第一篇：汽車可行性研究報告

附件二：

汽車專業共享型實訓基地建設

可行性研究報告

引言

為深入貫徹《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020年）》，認真落實全國職業教育工作會議和《國務院關于大力推進職業教育改革與發展的決定》精神，緊緊抓住教育部與四川省共建國家職業教育綜合改革實驗區和建設成都市全國統籌城鄉綜合配套改革實驗區的大好機遇，緊密圍繞四川省“一樞紐、三中心、四基地”建設，打造西部經濟發展高地，積極推動職業教育規模發展、質量提高、管理優化和效益提升，成都市工業職業技術學校擬建立“四川省中職汽車專業共享型實訓基地”。

汽車產業是四川省四大支柱產業之一。成都市作為中國第三大汽車消費市場和車展第四城，已形成了汽車制造、汽車配套、汽車貿易三大千億產業和汽車文化娛樂產業互動發展良好格局，研發制造、貿易博覽娛樂、技術與應用服務全產業鏈一體化發展的綜合汽車城初具規模：一汽大眾、沃爾沃、日本豐田、吉利高原等17個整車（機）項目集中集群集約發展，已初步形成年產百萬輛整車產能平臺；聚集了麥格納、漢高、豐田紡、一汽大眾發動機、中國兵裝汽配園等等國內外知名配套企業181個關鍵零部件項目；2011年，整車（機）產量達15萬輛、汽車產業銷售收入超550億元、增加值135億元。

按照建設世界現代田園城市的歷史定位和長遠目標，成都汽車產業綜合功能區將建設“西部第一、全國一流、世界知名”集汽車研發制造、貿易博覽娛樂（運動）、售后技術服務等全產業鏈一體化發展的成都國際汽車城。汽車城全面建設后，將釋放產能125萬輛/年，產值將達每年 8000 億元，汽車城人員將達170萬人，產業從業人員培養培訓需求巨大。

成都市工業職業技術學校綜合辦學能力強，各專業建設優勢明顯，建設公共實訓基地經驗豐富。在省教育廳的領導下，通過“共享型實訓基地”的建設，將進一步深化四川省中等職業教育課程體系改革，加強職業學校與行業企業、職業學校相互之間的溝通與合作，真正實現五個對接，即“教育與產業對接、學校與企業對接、專業設置與職業崗位對接、課程教材與職業標準對接、教學過程與生產過程對接”，探索創新職業教育人才培養模式，提升教學質量，加快培養適應產業鏈發展需要的技能型、高端技能型、應用型和高端應用型專業技術人才，為產業的快速發展構建人才高地。同時，對全省中職學校汽車專業發展起到示范引領、輻射帶動和以強帶弱的作用。

一、項目建設目標（—）總體目標

努力建成西部領先，全國一流，能滿足全省中等職業教育汽車專業技能教學要求，對職業院校同類專業具有共享型和示范作用的現代化、開放式、綜合性的共享型實訓基地。該基地面向全省中、高職院校和汽車類企業開放，提供學生實訓、師資培訓、企業員工培訓、職業技能鑒定、企業技術提升等服務，實現產教合作，構建汽車職業教育體系，提升職業教育內涵，為全省乃至全國提供有益經驗和參考范本。

（二）具體目標 1.教育功能目標（1）全省汽車師資培訓

作為國家及職業教育師資培訓基地，開展“雙師型”教師培訓、教師技能資格培訓和鑒定。

（2）企業專業教學研究與課程體系開發實踐研究

配合四川省中職汽車專業課程改革的行動，作為實踐性教學體系的研究和實驗基地，結合省內外、國內外先進教育資源，開發專項課題研究，帶動和提升我省教師的實踐性教學水平；開發實踐教學體系和模式，制定實踐教學標準，并在全省甚至全國推廣和應用。

(3)全省汽車專業學生綜合實訓基地

逐步實現全省部分學生分期分批進入實訓基地，進行優質的、現代化的汽車技術綜合培訓，采用“兩段式”培訓（仿真實訓+生產實訓），堅持“學校企業一體化、教室車間一體化、學生員工一體化、教師師傅一體化、理論實踐一體化”,實現人才培訓模式根本轉變，以及汽車專業實踐性教學和考核的統一化和標準化，結合英國“IMI”的教學模式與考核標準，最終達到與國際考核標準相統一。

2.社會培訓目標

（1）企業員工的培訓基地

本基地可接受汽車專業相關企業委托，開展新員工培訓、員工繼續教育、各級管理人員的理論進修；根據企業需求定制培訓方案，開展菜單式、模塊式培訓。

（2）技能培訓與鑒定

本實訓基地完全建成后，預計達到1500個實訓工位，涵蓋了汽車專業所有項目；配備完善的生活設施（宿舍、食堂、運動場、圖書館等）,完全能滿足國內各類各級汽車職業資格培訓和鑒定及國際“IMI”證書的培訓與鑒定工作，可以對師生、企業員工、社會人員開展培訓和鑒定，發揮更大的社會和經濟效益。

(3)科技服務目標

可構建中小企業技術服務平臺，為周邊地區中小型企業汽車類產品的開發及改造升級提供設計理念、技術支持和服務。

二、項目建設的必要性

（一）項目建設是汽車產業科學發展，可持續發展的需要 2011年，四川省初步形成汽車制造六大產業集群和七大產業園區，汽車制造業經濟總量首次突破800億元大關，年均增長30.7%,經濟總體實力快速壯大，汽車產業發展呈現新的變化和特征，正沿著做大做強、做優、做好方向推進。

成都市作為四川省政治經濟中心，汽車產業高度發達，汽車類企業高度集中，品牌突出，率先在成都建設共享型實訓基地將更好地為蓬勃發展的汽車產業培訓適需人才，進一步密切與企業的合作，在設備價值高、技術含量高的前提下能更大程度地發揮職業教育的作用。

(二)項目建設是提升職業教育教育水平的需要

成都市工業職業技術學校是成都市委、市政府為推進職教攻堅，配套區域重點產業，于2010年整合6所優質中職學校形成的二產類龍頭學校，是首批國家中等職業教育改革發展示范學校。汽車運用與維修等專業是示范校建設的重點專業，建有國家級職教師咨培訓基地、實踐型教育教學研究基地。

學校擁有良好的辦學條件，緊靠汽車產業高度發達的龍泉汽車產業園。依托行業優勢企業共創共建共享型實訓基地，能實現更高水平、更深層次的校企合作，有利于使用優質產業資源，如：先進的生產設施設備、來自企業的優秀培訓師等，提高學校教育教學水平，大力推進汽車專業在師資隊伍建設、課程體系建設、教材開發、共享型實訓基地建設、校企深度合作、就業平臺搭建、企業員工培訓等方面的工作。

（三）項目建設是以高水平實訓基地帶動整個行業發展和提升的需要

職業教育實施集團化辦學后，全省中職學校汽車專業學生人數多，辦學條件不一，專業教學設備比較落后。只有通過共享型實訓基地建設，集中部分資金，搭建好平臺，才能爭取到更多與優勢企業開展合作的機會，搭建起汽車產教合作信息化平臺，實施產業發展動態、產業人才需求、校企合作、考試評價、證書考核等信息共享。

高水平共享型實訓基地的運行和發展，將為汽車產業培養數以萬計的專業技術人才，并將通過人力資源結構的調整帶動整個行業的發展和提升。

三、項目建設的可行性 共享型實訓基地不能孤立存在，它的創立、運行和發展必須依托于快速發展的產業背景，依托于一個辦學綜合實力強、設施配套齊備、師資力量雄厚并具有公共實現基地建設實踐經驗的學校載體。成都市工業職業技術學校恰好具備這些條件。

（一）社會條件

即將起航的四川天府新區，將打造“產域一體，宜業宜商又宜居”的現代化產業城市和國際化世界級高端產業基地，其重點發展的產業是電子信息產業、汽車制造產業、新能源新材料產業、航空航天產業和生物科技產業。

在經濟轉型、產業升級背景下，成都提出了奮力推進三次產業追趕型跨越式發展、直奔高端產業和產業高端的戰略，直奔高附加值的“微笑曲線”兩端。做大做強汽車制造及維修產業，打造中國的“底特律”是成都汽車產業的發展方向。當前，成都經濟技術開發區已有大眾、豐田、吉利、沃爾沃等10個整車項目、神鋼挖掘機等工程機械整機生產項目以及181余家汽車配套項目入駐。到2017年，該園區將培育30家以上百億企業，形成汽車整車、配件、貿易及物流配套四大千億產業以及萬億產業基地。

工業化進程加快，產業結構升級，加劇了現代行業企業對高素質技能型人才的需求。按照建設世界現代田園城市的歷史定位和長遠目標，成都汽車產業綜合功能區將建設“西部第一、全國一流、世界知名”集汽車研發制造、貿易博覽娛樂(運動)、售后技術服務等全產業鏈一體化發展的成都國際汽車城。汽車城全面建成后，將釋放產能125萬輛/年，產值將達每年8000億元，汽車城人員將達170萬人，到2020年，汽車產業從業人員將增加70萬，所以，汽車產業培訓市場巨大。

成都市工業職業技術學校新校區恰好位于規劃中的天府新區核心區，緊鄰龍泉成都國際汽車城，占據了與優勢企業密切合作的有利地理位置。

(二)實訓基地建設學校自身條件 1.學校優勢

成都市工業職業技術學校由原成都鐵路運輸學校，成都市工業學校、成都市建設學校、成都市財政貿易學校等6所全國知名的老牌中專學校合并而成。學校新校區位于成都天府新區核心區，總投資10億元，占地500余畝，一期工程已投入使用。

學校是首批國家中等職業教育改革發展示范校。學校以服務成都產業區域經濟、統籌城鄉發展、促進教育均衡為宗旨，于2009年5月經成都市教育局批準，牽頭領辦了成都市汽車專業職教集團、現代物流專業職教集團和財經商貿專業職教集團，帶動了50余所農村職業學校共同發展，使每年3萬余名農村學生享受城市優質教育，強力推進職業教育集團化辦學持續健康發展。

2011年，獲批四川省“博士后創新實踐基地”，為全國同類學校首創。

學校現有全日制在校學生2.1萬人，其中五年制高職1790人。非全日制學歷教育學生1.6萬人，年培訓各類企業在崗職工3萬余人次。現有在崗教職工1200人，其中副教授以上教師251人，全國教學名師5人。開設專業35個，其中省級重點專業9個，校企共建實訓基地26個，其中國家級公共實訓基地3個，各種實驗、實訓、實作的儀器設備總價值近7000萬元。

2.成熟的公共實訓基地運行管理經驗

成都市工業職業技術學校擁有國家教育部等六部委確定的技能型緊缺人才培訓基地，擁有成熟的公共實訓基地建設、運行、管理經驗。2007年至2011年，學校在成都市龍泉驛區經濟開發區建成成都市公共實訓基地，成為全國首家在工業園區里建設公共實訓基地的中職學校。學生在校本部學完第一年的文化基礎課后，第二年全部在龍泉實訓基地實習，由于這里和工廠沒有區別，學生通過實習能快速進入職業角色，找到未來從業的感覺。

汽車專業實訓教學是龍泉實訓基地的一項重要實訓教學內容。龍泉實訓基地汽車維修實訓車間面積二萬平米，按汽車維修4S站標準配置，設備價值兩千多萬元，基地開展汽車零部件制造、汽車模具制造、汽車焊接、汽車裝配、汽車貿易、汽車維修、汽車實驗及汽車模擬駕駛操作教學等專項技能培訓。三年半時間，先后培訓了華陽職中等超過40所中、高職類學校學生30000余人。中職學生在龍泉實訓基地進行為期兩周、四周、六周、八周至一學期不等的專業綜合實訓，實訓結束后頒發實訓基地實訓合格證書及中級職業技能等級證書。

3.專業優勢

汽車運用與維修專業創辦于1989年，是省教育廳認證的省級重點示范專業、全國汽車運用與維修專業緊缺型人才培訓基地，有專業教師33人，中高級職稱19人，技師14人。與西華大學聯合舉辦三年制及五年制高職學歷教育，本專業在校學生2100人。

在國際合作方面，學校與奧地利經濟促進學院共建了“奧地利成都國際焊接培訓中心”，引進了國際焊接師的認證體系。與英國EMTEC公司及英國IMI簽約合作，成為IMI在中國的認證中心。目前，根據天府新區萬億級汽車產業城的需求，學校正與EMTEC公司通過組建汽車制造維修班、考取IMI資格證書、課程體系建設等合作項目，按照IMI標準對汽車專業學生進行培訓和認證，聯合培養適應企業需要的，具有國際標準認證的汽車服務技術技能型人才。學校牽頭的汽車職教集團與上海大眾汽車公司合作，由上海大眾投資四百萬元共建了“上海大眾西南培訓中心”。該中心成為了職教集團的師資培訓基地，學校也投入大量資金，提高教師的專業能力。學校先后選派20名優秀教師前往德國、奧地利等制造大國學習專業技術和職業教育理念。從2007年起承擔四川省、成都市所有中職類汽車專業師生技能大賽，并代表四川省參加全國職業院校技能大賽，多次獲獎。

4.設施設備優勢

學校汽車專業始終堅持“以服務為宗旨，以就業為導向”推進教育教學改革。現已全面建成理實一體、教做學合一的實訓基地，總面積達20000平米，設備總值約3000萬。與一汽大眾、上海大眾汽車有限公司、北京現代汽車有限公司、斯必克汽車檢測（上海）有限公司（SPX）、博世汽車檢測設備（北京）有限公司（BOSCH）、奔騰汽車檢測維修設備制造有限公司等企業合作，致力于培養汽車制造、汽車貿易、汽車維修等綜合性技能人才。

2011年6月，學校與奧地利合作組建了奧地利成都國際焊接培訓中心，投資500萬，引進奧地利職業教育的課程、標準和先進模擬教學設備、軟件，較高起點地開辦建設焊接專業，并以師資培訓、構建焊接技術服務平臺等項目為載體，加強學校與汽車產業研究院、市科技局的緊密合作，為學校順利入駐成都經開區總部經濟港、博士后創新實踐基地和教育部研究所成都研究中心的科研課題申報、立項等方面提供有力支持。

（三）行業依托

2009年5月經成都市教育局批準，牽頭領辦了成都市汽車專業職教集團，集團由19所學校、18家企業以及6個行業協會組成。集團成員學校的教師隊伍中，本科以上學歷達到95%，碩士研究生28人，高級教師32人，“雙師型”教師112人。集團學校成員全日制教育在校生1.2萬人，非全日制學歷教育學生3000人，共開設汽車運用與維修、汽車配件與營銷、汽車裝飾與美容、汽車車身修復等4個專業，其中汽車運用與維修專業為國家級改革試點專業。集團建有校內實訓基地19個，中央財政支持建設的實訓基地1個，建有校外實訓基地24個。

（四）共享特色

學校現已承擔國家示范性職業學校數字化資源共建共享汽車運用與維修專業協作組組長單位職責、四川省中等職業教育課程改革首批試點學校（汽車運用與維修專業）牽頭單位。作為四川省首輪中職試點專業課程體系改革牽頭學校、首批國家中等職業教育改革發展示范學校，已經具備一定的示范引領省內中職學校進行改革的能力，可先在汽車職教集團內共享，并以此為基礎，輻射省內其他職業學校，在全省中職汽車專業使用共同的實踐教學培養方案、標準化培訓模式和具體實施方法。

四、項目建設的規模和資金 為充分發揮政府在資源和資金方面的優勢，擬由政府和職業學校共同出資，企業參與，政府主導，依托學校進行管理，建立面向社會的、共享型的實訓平臺，為社會提供“高（高端職業和技能）、新（新興職業和技能）、長（長周期技能開發）、前（前瞻性技能開發）”技術的實習實訓機會，滿足企業對于高技能人才的需求，解決單個職業培訓機構和企業培訓能力有限的問題，為全省汽車及相關專業學生（含全省“9+3”藏區學生）培訓和教師技能培訓服務，為企業進行員工培訓和探索新加工技術生產服務。

1、項目規模和資金

本實訓基地在成都市工業職業技術學校正興校區內建設，該項目已部分建成并投入使用，具有一定規模，其余待建項目在2012年由省市共同投資建設。

總投資17941萬元，建筑面積28876平米，占地44畝，能同時容納1500學生實習實訓。成都市財政已投入1.3941億，占總投資額的77.7％；省財政出資4000萬，占總投資額的22.3％。

2、項目內容

本實訓基地預計投資17941萬元，整體項目將建成汽車維修實訓基地和汽車制造實訓基地。其中汽車維修實訓基地將建成汽車發動機、底盤、電氣、鈑金、涂裝等20個以上的專業實訓室、柴油新技術研究室、新能源汽車研究室以及汽車維修間；汽車制造實訓基地將建成車、銑、刨、磨、加工中心等17個實訓汽車間。

3、已建成項目部分

（1）已建成的實訓設施：該項目土地投入44畝，車間使用面積19876平米，土地投資為2200萬元，土地投資為8662.8萬元。

（2）已購置實訓設備：汽車維修實訓基地設備由中央財政投入240萬、成都市財政投入660.2萬元，建立了9個實訓室（實訓設備見附件1：汽車維修實訓基地現有設備一覽表）；汽車制造實訓基地由成都市財政投入2278萬元，建立了13個實訓車間（實訓設備見附件2：汽車制造實訓基地現有設備一覽表）。

4、待建項目部分

學校建議待建資金4000萬元由四川省職教發展專項資金支持，主要集中用于實訓基地設施設備的采購。

汽車維修實訓基地待建項目將新建汽車發動機構造與維修實訓室、汽車底盤構造與維修實訓室、汽車電氣構造與維修、新能源汽車教研室等13個項目。具體設施設備見附件3：汽車維修實訓基地擬投入設施設備一覽表。汽車制造實訓基地待建項目將新建4個實訓車間，分別是：汽車模具制造、普通銑削、精密磨削、高精尖特種加工車間。具體設施設備見附件4：汽車制造實訓基地擬投入設施設備一覽表。

5、建設進度

該基地擬在2012年內完成，2013年春投入使用。建設進度如下： 2015年7月—— 9月: 前期調研、方案設計和申報。2015年9月—— 12月: 方案修訂、項目實施 2016年1月—— 9月: 實訓設備采購和安裝調試期 2016年10月—— 12月: 基地試運行和項目評估驗收。

汽車工程實驗實訓基地建設報告

http://wenku.baidu.com/view/7713dad0b9f3f90f76c61b1d.html 第一部分汽車工程實驗實訓建設論證

一、汽車工程實驗實訓建設的必要性

（一）汽車工業發展及人才需求的必須性

眾所周知，汽車工業是一個國家的支柱產業，也是我國經濟增長的發動機，自2002—2004年（年產量500萬輛）汽車工業出現了第一次井噴以后，以平均每年30%以上的速度發展。2008年的經濟危機，我國出臺了“汽車產業調整振興規劃”，也因此，2009年—2010年汽車產業又出現了第二次井噴，年產銷量分別均達1300萬和1800萬，創全世界歷史新高（美國歷史新高1600萬輛/年），09年已成為全世界汽車產銷第一，預計2011年，汽車產銷量均達2000萬輛。在汽車產業領域，江蘇已形成了以轎車、客車、載貨車、專用車、摩托車及零部件為主體的多品種、全系列較為完整的生產制造和科研開發體系；2008年以來，客車產品國內市場占有率達18%，專用車產銷量占全國專用車總量10%以上，年均增幅18.9％。預計到2011年，汽車整車銷售60萬輛、改裝及專用汽車13萬輛。2010今年7月上海大眾與揚州在南京簽約，上海大眾江蘇儀征項目有望在2012年底實現投產，形成一期30萬輛、二期為60萬輛整車產能，預計將為揚州新增3000-6000人以上的就業機會。

隨著汽車市場的快速發展，帶動了整車和零配件制造業、汽車銷售、維修業、服務業等各類汽車人才急劇增加，汽車售前、售中和售后人才出現了緊缺和“斷層現象”，也因此，2006年，國家六部委把汽車人才列為緊缺人才之一，預計每年的缺口都不低于20萬人，并且大批在崗人員需要技術更新、技能培訓，因此，汽車人才就業前景很樂觀。

（二）我院汽車專業現狀和發展的必須性

1.我院有“汽車檢測與維修技術”專業，從06年開始招生，已有二屆學生，畢業生人數約為210人。目前，09級和10級分別有兩個教學班，在校生約為260人。預計2011年招生三個教學班，150人左右。

2.汽車專業的發展。根據我院實際情況和“十二五”發展規劃，2011年，汽車專業在現有“汽車檢測與維修技術”專業的基礎上，今年招生設置三個專業方向：“汽車裝配與檢修方向”、“汽車制造與檢測方向”、“汽車商務方向”，并且申報：“汽車制造與裝配”、“汽車技術服務與營銷”新專業，實現2012年具有三大汽車專業，5個專業方向的專業群，實現年招生人數突破200人的建設目標。2012年開始進行交通、軌道和車輛專業建設。

（三）目前專業建設存在問題的必須性

1.實驗實訓條件薄弱。我院汽車專業實訓條件非常薄弱，目前僅有一臺實訓車輛，不能進行課內實驗實訓，06、07、08級專業實訓均依托江蘇汽車技師學院進行，實訓花費約為60萬，再加上每天用汽車接送學生，實訓支出較大。這樣不僅人才培養成本較高，不能保證實訓效果，實訓學生管理也難度較大，而且也影響了學校和汽車專業的社會知名度和聲譽。2.師資力量薄弱。機電系僅有汽車專業課老師3人，部分專業主干課程依靠外聘來完成，不能確保教學質量，急需引進或是轉型培養能夠從事汽車專業課教學的老師2—3人，汽車實訓管理和指導老師2人，這樣才能確保人才培養質量。

二、汽車工程實驗實訓基地建設的可行性

汽車工程實驗實訓基地建設無論是建設基本原則、功能，還是基地組成結構、運行保障都具有可行性。

（一）實訓基地建設基本原則的可行性

1.實用性原則實訓基地建設要以汽車售前、售中和售后行業崗位人才培養標準和人才需為導向，以滿足人才培養方案中主干課程的課內實驗、實訓和階段性技能訓練、綜合性實訓實習為原則。場地和設備的結構布置要便于教學的開展，模擬企業的真實生產環境，使學生按照未來職業崗位群的要求進行實際操作。主要實驗實訓設備具要有一定的代表性、實用性和通用性，確保設備的高使用率，同時少量設備還要兼顧汽車新科技和維修新技術，不僅培養學生的通用能力和技能，還要培養學生具有可持續發展和創新的能力。

2．經濟性原則實訓基地建設本著資金充分利用和節約的原則。學生職業技能的培養是一個循序漸進的過程，必需進行反復的訓練，實訓設備的損耗和損壞是不可避免的。因此，實訓基地的設備配備主要按照分層次理念，根據不同層次學生和技能水平，配置不同價值的器材。既保證各層次實訓教學需要，又能節約購置和日常使用費用。譬如，用于基本技能訓練的靜態實訓設備以采購完整的舊件為原則，用于專項和綜合實訓的動態設備以采購完好的二手車為主，購置必要的汽車新技術實驗實訓設備等等。這樣不僅可以節約設備購置資金，保證了實訓效果，也可減少以后使用和維護成本。

3．軟硬件兼顧原則實訓基地建設包括硬件建設和軟件建設兩個方面，在硬件建設的同時，要充分考慮軟件的建設，彌補硬件的不足，充分利用計算機等多媒體手段，配置汽車教學軟件，提高汽車專業理論教學效果，做好實訓前的知識儲備，滿足一些特殊工作崗位，譬如汽車商務、汽車配件營銷、汽車保險與理賠等崗位實訓需求等等。

4.共性與特色兼顧原則汽車人才培養各具特色，汽車種類和型號龐雜，實訓建設考慮汽車人才培養和汽車產品的共性，建立以通用為主體的實訓室，同時也要考慮到學院發展，突出自己的特色。計劃在實訓基地外形設計和效果、實訓室結構和功能上彰顯特色。

（二）實訓基地的主要功能的可行性

1.課程實驗、實訓和技能訓練功能汽車實訓基地是針對專業課程內容和汽車崗位群技能培養而設立的工作環境和場所，培養學生的綜合職業素質和職業技能，讓學生能在貼近社會真實環境條件下進行實訓，使學生從“有所知”走向“有所為”，確保人才培養計劃的落實。2．“雙師”素質的培養和服務社會的功能校內實訓基地建設不僅滿足汽車專業人才培養需要，而且促進專業課老師向“雙師”素質轉變，同時可以開展服務社會的汽車技術服務、技能培訓和維修服務，體現出“圍繞專業辦產業，辦好產業促專業”的建設和功能理念。老師利用實驗、實訓和業余時間，學習、研究和強化技能，提高動手能力，不斷創新和完善實踐水平，提高實踐教學水平，提高實踐教學質量，通過強化服務意思和服務社會，提高經費、設備、場地的利用率，實現“校中廠，廠中校”等多功能，有效的提升學院職業教育和汽車專業的品牌。

3．職業技能培訓和技能鑒定功能汽車實訓基地除面向在校學生實施技能培訓和技能認定之外，我們利用現有職業技能鑒定所的功能，向社會開展職業培訓，包括企業職工在崗提高、轉崗培訓，社會其他人員培訓，以及待崗人員的再就業培訓。逐步實現勞動部門的技能等級培訓和認定、以及交通部門的從業資格培訓等工作。

4.校企合作和工學結合的功能為了充分利用資源，實現資源共享、技術交流和人才培養合作，利用實訓基地，為企業和其他院校服務，也可利用企業和其他院校已有的設備和條件為我們教學和就業服務，建立校外實訓基地和就業基地，開展訂單培養、工學結合和工學交替的人才培養模式，推動教育教學改革。從而實現資源共享，加強聯系，促進技術和人員的交流，從而有針對性地加強理論教學和實踐教學。

5．汽車新技術研發和新知識普及的功能汽車技術涉及各個學科領域，新技術日新月異，汽車新知識與維修技術也要不斷更新和發展。盡管在高職教育中注重“產、學”結合，但實訓基地也具有科研和技術開發的功能，也為學院和專業可持續發展奠定基礎。“產、學、研”結合可加強教學與生產、科研的聯系，把科學研究融入到教學中，促進教學水平和質量的提高，宣傳和普及汽車新知識和新理念。

（三）實訓基地建設名稱及結構組成的可行性 1.名字汽車工程實驗實訓基地

2.結構組成汽車工程實驗實訓基地由汽車技能實訓中心、汽車維修車間、汽車技能培訓和認證中心，汽車應用技術研發中心組成。汽車技能實訓中心建設有：、汽車整車實訓室、汽車發動機工藝實訓室、汽車底盤工藝實訓室、汽車電器檢測實訓室、汽車商務實訓室、汽車鈑金實訓室、汽車電控技術實驗室；汽車維修車間建設有：汽車保養和檢修工位區、汽車整形和鈑金工位區，汽車涂裝工位區；汽車技能培訓和認證中心建有汽車技能培訓和認證部、運輸職業資格培訓部；汽車應用研發中心建有：教具制作研發室、汽車應用技術研發室。以上結構組成可以分別完成課程內實驗、實訓，專項技能實訓，綜合實訓和部分頂崗實習，并具有拓展對內對外專業技能培訓和認證，運輸職業資格培訓和認證，對外社會服務，產學研結合和工學結合等功能。

（四）實訓基地機制與運行的可行性

1.管理機制汽車工程實驗實訓基地在管理上采用績效目標管理考核制度，明確工作目標、崗位和管理職責，規范設備管理和使用制度，建立明晰的管理標準和檔案，做扎實實驗實訓登記和記錄，定期巡查，獎罰分明，確保設備的完好性，實驗實訓的正常實施。實驗實訓室管理員可以聘用機電系學生團體或是勤工儉學的學生來管理。

2.運行機制短期內，汽車工程實驗實訓基地在運行上根據汽車類專業人才培養方案，建立相應的實驗實訓實施方案，列出每學期一體化教學課程表，階段性實訓計劃表，建立明確的實訓指導和考核機制，課程內實驗和實訓采用預約制。業余時間，部分實驗實訓室對學生開放，安排專業老師進行指導。

長遠的規劃要實現汽車工程實驗實訓基地實訓技能模塊、實訓管理企業化、實訓服務社會化等為主要特征的“產、學、研”一體化運行模式，進行社會服務，創造一定的社會效益，經濟效益，走出基地在經濟上自給自足的路子，為學校節省實驗實訓經費和設備維護費等等。

三、汽車實驗實訓基地建設的特色

1.多功能和服務性特色汽車工程實驗實訓基地不僅具有專業課程實驗、課內實訓、階段性試訓和綜合技能實訓的功能，而且還具有“理實一體化”和“教、學、做”的人才培養功能；不僅具有對內進行技能培訓和取證認定的功能，而且還具有對外進行企業崗位和技能培訓以及技能等級認定功能；不僅可以對外可以進行汽車維修經營服務，而且還可以校企合作，進行橫向課題研究。因此，實訓基地具有多功能的特色。

2.實訓教學“理實一體化”的特色理論與實踐教學場所的一體化，實行邊講邊做，形成“學”與“做”、“知”與“行”的統一。理論教師與實訓教師的一體化，教師擔當真實崗位的職責，也承擔實習學生的指導工作；教學內容與生產任務的一體化，教學活動圍繞真實職業崗位中的真實任務進行展開，以任務的形式驅動學生完成專業學習；學生與學徒的一體化，在生產性實訓基地里，學生既是專業技能的學習者，又是生產一定有型或無形產品的學徒；教學和科研的一體化，教師在完成實訓任務的同時，又能開展一些新產品、新技術研發，利用校內實訓基地，構建“結合教學搞科研，做好科研促教學”的創新平臺；培訓和鑒定的一體化，可以進行學生的實訓，進行企業和行業的培訓；也可以進行勞動和社會保障部門、交通行業主管部門的職業資格及技能等級考核鑒定。

3.“工學結合”的特色汽車工程實驗實訓基地不僅在功能建設方面參照汽車后市場工作崗位，而且實訓環境也模擬和真實的體現企業生產車間和工作工位，實現實訓和生產一體化，體現出“校中廠、廠中校”的特色和效果。

4.結構和建筑“亮化”的特色汽車工程實驗實訓基地在建筑上參照汽車“4S”展廳透明化風格，能夠很好的展示和亮化實驗實訓室內部特征，起到較好的宣傳效果，也便于實訓的巡查和監管。

第二部分汽車工程實驗實訓基地建設方案

一、汽車工程實驗實訓基地的結構組成框架圖

二、汽車工程實驗實訓基地使用面積、功能明細表 基地部門

實訓室名稱理論㎡實踐㎡ 服務課程主要功能 面積㎡ 汽車維修車間

汽車保養和檢修工位區 350 《汽車發動機構造與維 修》、《汽車底盤構造與維 修》、《汽車電器原理與維

修》、《汽車保養和維護》等汽車動態實訓、維 修綜合實訓和生 產 350 汽車鈑金工位區 200 《汽車修理》、《汽車鈑金技 術》汽車鈑金修復實

訓和生產 200 汽車涂裝工位區 150 《汽車修理》、《汽車涂裝技 術》

汽車噴烤漆實訓 和生產 150 辦公室

維修接待、庫房 120 小記 820 汽車技能實訓 汽車整車實訓室 550 《汽車發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維 修》等

整車構造認識、發整車動態拆裝工 藝、檢測 550 中心（汽車培訓和認證中心

汽車發動機工藝實訓室 80 140 《汽車發動機構造與維修》 發動機構造認識、發動機拆裝工藝 220 汽車底盤工藝實訓室 80 180 《汽車底盤構造與維修》等底盤結構認識、底盤拆裝工藝 260 汽車電器檢測實訓室 100 《汽車電器原理與維修》汽車電器認識及電路檢測實訓 100 汽車鈑金實訓室 40 110 《汽車機械基礎》、《金屬工藝》、《汽車鈑金技術》汽車鈑金整形實 訓 150 汽車電控技術實驗室 120 《電控發動技術》、《汽車現 代技術》

電控原理演示、故障設置與排除實 訓，考工 120 汽車銷售模擬實訓室 150 《汽車營銷》、《汽車商務》汽車銷售和服務 模擬實訓 150 管理與工具室 儀器工具存放 24 小記 1574 汽車

應用技術研發中心

汽車教具制作與研發室 60 《汽車構造》 “教、學、做”一體化，學生動手實 踐 50 汽車應用技術研發室 14 “產、學、研”一 體化 小記 78 總計 2448

三、汽車工程實驗實訓基地預算明細表 基地部門名稱 實驗實訓室名稱

主要設備名稱數量預算（萬元）汽車維修車間和整車實訓 汽車保養和檢修 區 舉升機

4臺 8 四輪定位儀 1臺 5.5 解碼器 5臺 8 抽排、維修、保養機具工具及其他 1批 10 汽車鈑金區汽車大梁校正儀 1臺 5.5 鈑金器具 1批 1 汽車涂裝區 烤漆房及配備 1套 6 小合計 40 汽車技能 汽車發動機工藝 拆裝汽油機和柴油 14臺 7 實訓中心實訓室教學設備 1套 2 配套設備及工具 1批 1 整車實訓室

整車 10臺 40萬舉升機 8臺 8萬小記 48萬小記 10.5 汽車底盤工藝實 訓室 變速器總成

20臺 2 汽車底盤總成 2臺 1 汽車后橋 5個 0.5 教學設備 1套 2 配套設備及工具 1批 0.5 小記 6 汽車電器檢測實 訓室

桑塔納2000電器元件和總成

15套 8 電器實訓整車 1輛 3 教學設備 1套 1.5 配套設備及工具 1批 1.5 小記 14 汽車鈑金實訓室 二氧化碳保護焊機

10臺 4.5 整形機 10臺 3 座椅 50座 0.5 配套工具及其他 10套 0.5 小記 8.5 汽車電控技術實 訓中心

電控發動機自動變速器實驗臺架

1臺 4.8 ABS實驗臺架 1臺 3 電控懸架實驗臺 1臺 2.9 自動空調實驗臺 1臺 2.4 電動電控門試驗臺架 1臺 1.8 CAN實驗系統 1臺 3 座椅 50座 0.5 小記 18.4 汽車商務實訓中 心

整車 2臺 10 商務模擬實訓軟件 2套 10 其他

0.5 小記 10.5 小合計 119.9 汽車應用技術研發中心教具制作研發室 配備及工具 1批 2 小記 2 總計 157.9

四、汽車工程實驗實訓基地的功能和配置表

（一）汽車維修車間 1.汽車保養和檢修工位區 汽車保養和檢修工位區實訓設備

設備名稱型號數量主要功能備注舉升機 4臺 舉升車輛

2柱1大剪1小剪教學設備

設備名稱型號數量主要功能備注黑板 1 教學移動式連椅 50座教學 配套設備

名稱數量功能要求零件架 10 汽車零件擺放三層

拆裝臺 10 總成拆裝單層，高60mm，面100mm×100mm，鋼結構，鋪墊橡膠墊 尾氣抽排系

統尾氣抽排十個抽排口，滑動式 工具車 10 存放工具柵欄封閉型

發動機吊機 2 吊裝發動機 2T 變速箱托運

器 3 拆卸變速器 0.5T 3T臥頂 5 頂車 3T 抽接油機 2 機油回收冷媒回收機 2 空調冷媒加注噴油嘴清洗

機 1 清洗噴油器充電啟動機 1 充電和強制啟動

壓力機 1 10T 減震器彈簧拆裝器 2 拆裝電鼓 1 拉線發動機解碼

器 5 故障檢測和調碼帶波形燃油壓力表 5 檢測燃油壓力四輪定位儀 1 四輪定位扒胎機 1 補修輪胎輪胎平衡機 1 輪胎動平衡 工具 10套拆裝

扭力扳手、手鉗、尖嘴鉗、橡膠錘、鐵錘、梅花和平口螺絲刀、活塞卡箍、卡簧鉗、鯉魚鉗、開口板（套）、梅花板（套）、米字六 方扳手，工作燈各10 2.汽車鈑金工位區 汽車鈑金工位區實訓設備 設備名稱型號數量主要功能備注

大梁校正儀 1 汽車車身校正雙拉塔，360°無死角，雙腳踏泵 整形機 1 鈑金整形 CQ2保護焊 1 焊接自動送絲

氣焊機 1 焊接電焊機焊接便攜式分立式千斤 頂整形校正

配套設備

名稱數量功能要求工具車 1 存放工具柵欄封閉型 工具 1 拆裝

橡膠錘、鐵錘、梅花和平口螺絲刀、開口板（套）、梅花板（套）、手電鉆、手砂輪、臺 鉗、臺鉆、砂輪機

3.汽車涂裝工位區 汽車鈑金工位區實訓設備

設備名稱型號數量主要功能備注烤漆房 1 汽車烤漆標準式、油電兩用 噴槍 1 鈑金整形 空壓機 1 凈化器 1

配套設備

名稱數量功能要求工具車 1 存放工具 柵欄封閉型

（二）汽車技能實訓中心（汽車培訓和認證中心）1.汽車整車實訓室 汽車整車實訓室實訓設備

設備名稱型號數量主要功能備注舉升機 8 舉升車輛雙柱整車實訓車輛

教學設備

設備名稱型號數量主要功能備注黑板 1 教學連椅

50座

2.汽車發動機工藝實訓室（靜態）發動機工藝實訓室實訓設備 設備名稱型號數量主要功能 備注

汽油發動機 AJR發動機 12臺汽車零件教學、發動機靜 態拆裝實訓舊件發動機總成，含 外圍附件柴油發動機 四缸 2 汽車零件教學、發動機靜 態拆裝實訓舊件發動機總成，含 外圍附件 教學設備

設備名稱型號數量主要功能備注 多媒體教學設備 1 理論教學、影像播 放等

投影機、屏幕、電腦、控制臺、音響等

黑板 1 教學連椅 50座教學配套設備 名稱數量功能要求

零件架 4個汽車零件展示三層，1.5m高，2.0m長鋼結構貨架拆裝臺 10 發動機拆裝零件擺 放

單層，高60mm，面100mm×100mm，鋼結構，鋪墊橡膠墊

工具車 10 存放工具柵欄封閉型

發動機支架 12 安裝發動機高30mm，長方形鋼架，螺栓鎖固 工具柜 4 存放儀器

檢測儀器 10 性能檢測量缸表、游標卡尺、螺旋測微器、汽缸壓力 表各10套 工具

10套拆裝桑塔納套裝 10套拆裝

扭力扳手、手鉗、尖嘴鉗、橡膠錘、鐵錘、梅花和平口螺絲刀、活塞卡箍、卡簧鉗、鯉魚鉗、開口板（套）、梅花板（套）、活口扳 各10個，臺鉗一個

3.汽車底盤工藝實訓室（靜態）汽車底盤工藝實訓室實訓設備

設備名稱型號數量主要功能備注手動變速器前驅5檔 10臺靜態拆裝實訓舊件自動變速器前驅 5臺靜態拆裝實訓舊件自動變速器后驅 5臺靜態拆裝實訓舊件離合器總成周邊彈簧式 5臺靜態拆裝實訓舊件離合器總成 膜片彈簧式 5臺 靜態拆裝實訓 舊件

轎車底盤前驅 1臺靜態拆裝舊件底盤系統完整微型客車底 盤后驅 1臺靜態拆裝舊件底盤系統完整后橋微型面包車 5臺 靜態拆裝后橋含輪子完整 教學設備

設備名稱型號數量主要功能 備注

多媒體教學設備 1 理論教學、影像播放等投影機、屏幕、電腦、控制臺、音響等

黑板 1 教學連椅 50座 教學

配套設備 名稱數量功能要求

零件架 4個汽車零件展示三層，1.5m高，2.0m長鋼結構貨架拆裝臺 10 拆裝零件擺放單層，高60mm，面100mm×100mm，鋼結構，鋪墊橡膠墊 工具車 10 存放工具 柵欄封閉型 工具柜 4 工具 10套 拆裝

手鉗、尖嘴鉗、鐵錘、梅花和平口螺絲刀、卡簧鉗、鯉魚鉗、開口板（套）、梅花板（套）、活口扳、內六方、等各10個，臺鉗1個。

4.汽車電器檢測實訓室 汽車電器檢測實訓設備 設備名稱型號數量主要功能 備注整車電器元

件桑塔納2000 15套電器總成、傳感器性能檢測 桑塔納整車電器零

部件整車電器實訓車桑塔納2000 1臺

二手車，鈑金拆卸 教學設備

設備名稱型號數量主要功能備注

多媒體教學設備 1 理論教學、影像播放等 投影機、屏幕、電腦、控制臺、音響等 黑板 1 教學凳子 50 教學

配套設備 名稱數量功能要求

檢測臺 15 檢測工作臺高80mm，面60m×150mm，鋪墊橡膠墊 工具柜 10 存放電器元件儀器 15 性能檢測 汽車萬用表 工具 15 手鉗、尖嘴鉗、橡膠錘、鐵錘、梅花和平口螺絲刀、卡簧鉗、開口板（套）、梅花板（套）、內六方等各10

5.汽車鈑金實訓室 汽車鈑金實訓室實訓設備 設備名稱型號數量主要功能備注

二氧化碳焊機 10 鈑金焊接自動送絲、配5m電 纜 整形機 10 鈑金整形

配5m電纜車門 10 舊件，配架子工具

10套

鋸弓、銼刀、截刀、手電鉆、手砂輪等 教學設備

設備名稱型號數量主要功能備注黑板 1 教學連椅

50座

6.汽車電控技術實驗室 汽車電控技術實驗室設備 設備名稱型號數量主要功能 備注電控發動機自動變速臺 架帕薩特B51.8 1 原理演示、故障設置、故 障檢測和排除

ABS臺架帕薩特B5 1 原理演示、故障設置、故

障檢測和排除電動電控門臺架凌志400 1 原理演示、故障設置、故 障檢測和排除電控懸架臺 架帕薩特B5基

本型 1 原理演示、故障設置、故 障檢測和排除自動空調實驗臺架 帕薩特B5基 本型 原理演示、故障設置、故 障檢測和排除 CAN試驗臺帕薩特B5基 本型 原理演示、故障設置、故 障檢測和排除

工具

1套

解碼器、萬用表 教學設備

設備名稱型號數量主要功能備注黑板 1 教學連椅

50座

7.汽車銷售模擬實訓室 汽車商務實訓室設備 設備名稱型號數量主要功能

備注整車 2臺二手車總臺 1 工作臺

7.管理辦公室和工具室 辦公室和工具室

設備名稱型號數量主要功能

備注辦公座椅 4套辦公電腦 2 工具柜 4 文件柜 4

（三）汽車應用技術研發中心 1.汽車教具制作研發室 教具制作研發室配備

名稱數量功能要求汽車零部件若干教具制作舊件

零件架 4個汽車零件存放三層,1.5m高，2.0m長鋼結構貨架 展示柜 6個成品展示 透明

工作臺 2 高1m，面1.0m×1.2m上層是鋼板 工具車 2 存放工具柵欄封閉型 切割機 1 切割臺鉗 2 夾裝大小各一個

臺鉆 1 鉆孔臺砂輪 1 磨削手砂輪 3 磨削手鋸弓 5 鋸斷 銼刀 5 銼削平板、三棱、圓柱、粗、細種類 截刀 10 斷削 工具 5套 拆裝

手鉗、尖嘴鉗、鐵錘、梅花和平口螺絲刀、卡簧鉗、開口板（套）、梅花板（套）5個

2.汽車應用技術研發室 辦公室和工具室

設備名稱型號數量主要功能

備注辦公座椅 2套辦公電腦 2 工具柜 2 文件柜

五、汽車工程實驗實訓基地的運行與管理

1.管理機制汽車工程實驗實訓基地在管理上采用績效考核制度，明確基地主任和管理人員的崗位職責、責任目標和考核辦法，規范各個實訓室實訓制度，設備管理和使用制度，建立明晰的管理檔案，做好做扎實實驗實訓登記和記錄，定期巡查，獎罰分明，確保設備的完好性，實驗實訓正常實施，能夠完成一定的社會服務，創造一定的經濟效益。實驗實訓室管理員可以聘用機電系學生團體或是勤工儉學的學生來管理。

2.運行機制短期內，汽車工程實驗實訓基地在運行上根據汽車類專業人才培養方案，建立相應的實驗實訓實施方案，列出各專業每學期一體化教學課程表，階段性實訓計劃表，建立明確的實訓指導和考核機制，課程內隨機實驗和實訓采用預約制。業余時間，部分實驗實訓室對學生開放，安排專業老師進行指導。

長遠的規劃要實現汽車工程實驗實訓基地實訓技能模塊化、實訓管理企業化、實訓服務社會化等為主要特征的“產、學、研”一體化的運行模式，進行社會服務，推進校企合作，創造一定的社會效益和經濟效益，走出基地在經濟上自給自足的路子，為學校節省實驗實訓經費和設備維護費等等。

六、汽車工程實驗實訓基地的發展和規劃汽車工程實驗實訓基地發展和規劃法四個階段。第一階段：建設和實用期，2011年內完成。為了有利于2011年招生宣傳和秋季教學投入使用，力爭2011年6月建設有雛形，8月底竣工。這個階段的建設主要宗旨就是解決汽車人才培養的實驗實訓需要，為2011年招生宣傳營造氛圍，為2011年申報新專業創造條件，為下一步內涵建設夯實基礎。

第二階段：完善建設和規范管理期，2012年上半年完成。主要任務是完善實驗實訓室功能和設備建設，豐富、細化和亮化實驗實訓室內外專業和文化氛圍，規范實驗基地管理和制度，建立績效管理和考核體系。

第三階段：功能拓展階段，2012年完成。主要目標是力爭開展校內外汽車技能培訓和技能等級認證，開展與汽車制造企業或交通運輸局的校企合作，建立人才培養培訓基地，逐步推進校企合作，開展和拓展社會服務功能，使實訓基地在同類院校和揚州區域內具有一定的社會影響力。

第四階段：基地建設成果階段，2013年完成。實訓基地具有了規模，設備完善，管理規范，功能健全并具有一定影響力后，我們申報省級實訓中心（基地）建設項目，進一步擴大和深化建設，取得更大的成果。

第二篇：汽車防凍液項目可行性研究報告

汽車防凍液項目可行性研究報

冬季氣溫低，為使汽車在冬季低溫下仍能繼續使用，發動機冷卻液都加入了一些能夠降低水冰點的物質作為防凍劑，保持在低溫天氣時冷卻系統不凍結。因此人們有時把冷卻液稱作“防凍液”或“不凍液”。防凍液的全稱應該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液隨著汽車工業的發展，對發動機的性能要求也越來越高，不僅要求防凍液具有較低的冰點和較高的沸點，還應具有較好的金屬防腐性、防氣蝕性、防結垢性，以及對環境污染小或不污染環境，且有較長的使用壽命等等方面的綜合性能.各國對此都做了大量的研究，不斷推出配方專利和優良的防凍液商品。一些先進國家的防凍液普及率達到了100 %。國內防凍液的普及率較低，市售的防凍液有相當數量是進口的，由于價格較高，一般用于進口車輛。雖然近年來國產防凍液生產增長很快，但不少產品由于缺乏嚴格的質量檢驗和統一的檢驗標準。為此，必須吸收國外的先進技術并結合中國的實際，開發生產多功能的高效防凍液來滿足日益增長的市場需求。

目前市場上所流行的汽車防凍液主要有乙二醇防凍液,二甘醇防凍液,酒精水防凍液.比較出名的防凍液品牌有殼牌.長城,美孚,昆侖.藍星等.隨著汽車保有量的增長，目前，國內防凍液市場容量已接近40萬噸。而汽車在家庭的快速普及以及人們對汽車消費觀念的改變，人們開始注重對汽車的養護。有專家預計，在未來3-5年的時間內，汽車用品，尤其是養護行業必然迎來黃金期。其中，防凍液是僅次于潤滑油的汽車養護第二大產品，防凍液的年產量將迅速提升到100萬噸。由此可見汽車防凍液的市場前景非常巨大.從國家相關政策來看,國家十二五規劃明確提出.國家產業政策鼓勵汽車配件防凍液向高技術產品方向發展,國內新增投資項目逐漸增多,投資者對汽車配件防凍液市場越來越關注.國內市場不斷增大.本項目為載冷劑和汽車防凍液生產項目，不屬于《產業結構調整指導目錄（2011年本）》（2013年修改版）中”鼓勵類”、”限制類”、“淘汰類”項目，為允許建設項目。因此，項目建設符合國家產業政策。

汽車防凍液主要原材料水.乙二醇,磷酸氫二鉀等.來源簡單,價格合理.產品生產過程相對簡單,能耗較低,所以生產成本低,利于批量化生產,市場利潤空間大.低檔乙二醇型防凍液按批發價25元/4L計算，防凍液每桶的利潤約8～10元；純乙二醇型高檔汽車防凍液按批發價45元/4L計算，每桶的利潤約10～15元。預計到2014年，中國國內汽車保有量將達到5700萬輛左右，汽車化水平將達到每千人50輛，汽車產量達到1000萬輛左右。若按每輛車每年使用2桶（8L）防凍液，全國的防凍液年需求是11000萬桶，若按每桶8元的純利計算，防凍液的年利潤為88000萬人民幣，利潤是非常可觀的。

污染防治措施經濟技術論證.本項目所采取的各類污染防治措施在技術上是可行的，在經濟上是合理的，能夠確保項目污染物達標排放。

在建成工廠時,要考慮到廠址選擇符合城市發展規劃，現狀適合項目建設，投產后對區域環境質量影響較小，主要生產裝置符合衛生防護距離要求，風險情況下，受影響的人口較少，受影響的程度較輕的地區

綜上資料顯示,本項目符合國家產業政策、符合當地規劃；項目能夠滿足總量控制和清潔生產的要求，各項環保措施技術、經濟可行，項目建設對環境空氣、地表水、地下水、聲環境的影響較小，公眾支持本項目建設。只要在建設和生產過程中切實做好“三同時”工作，落實環評中提出的各項污染防治措施，可以將項目的不利影響降到最低，使經濟效益、社會效益和環境效益有機統一起來，實現經濟、社會和環境的可持續發展。因此，從環境保護角度而言，本項目建設是可行的

第三篇：汽車4S店可行性研究報告

建設一汽-大眾汽車4S店

可行性報告

4S店名稱： *** 一汽大眾4S店 投資單位： *******公司 地 址： 甘肅省**市 聯 系 人： *** 電 話： 傳 真：

郵政編碼：

第一章 總論

項目名稱

*****汽車銷售有限公司承辦單位

單位名稱： ****** 法人代表： *** 地址： 甘肅省天水市投資公司概況（略）

根據自己公司情況編寫（企業文化、發展過程、現狀、未來規劃）投資背景及必要性

投資背景

近年來，隨著國民經濟的持續、穩定發展，我國汽車市場得到了飛速的發展，汽車年銷量保持著每年百萬量級的增長，已成為世界上世界第三大汽車生產國和第二大汽車消費國,這給汽車4S服務提供了極大的市場需求。

2009年我國汽車銷量達到938萬輛，同比增長6.8%，2010年汽車工業數據再次創造新高。全年汽車產銷1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。乘用車產銷1038.38萬輛和1033.13萬輛，同比增長54.11%和52.93%；商用車產銷340.72萬輛和331.35萬輛，同比增長33.02%和28.39%，預計在未來的五年內，中國汽車業將以15%-20%的健康速度發展。盡管因金融危機的蔓延，原材料價格及人力成本等不斷上漲因素影響，汽車市場銷量增速放緩，但保有量仍然在穩步增長。2008年我國汽車保有量達到了4900萬輛，2010年將達到6800萬輛，2020年將達到11700萬輛。2030年，我國國內

汽車需求量有望超過20000萬輛，從而超越美國成為世界第一大汽車消費市場,龐大的保有量為汽車銷售及售后服務市場提供了巨大的穩定增長空間。

天水全市面積14992平方公里，總人口數約360萬人，轄2個區5個縣，主城2區566平方公里，待開發城區240平方公里，常駐人口約90萬人。城區每平方公里人口密度為1590人，屬于C級人口密度城市，作為甘肅省第二大城市，關天經濟帶的規劃帶來前所未有的機遇，現在天水已經努力發展為中國西部商貿中心、金融中心、科教信文化中心、交通樞紐和通信樞紐、中國西部高技術產業基地，天水將成為中國西部經濟的有力增長極，經濟的發展，勢必帶動汽車的銷售。

第二章 汽車4S店的含義

4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店。4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）等。它擁有統一的外觀形象，統一的標識，統一的管理標準，只經營單一的品牌的特點。汽車4S店是一種個性突出的有形市場，具有渠道一致性和統一的文化理念，4S店在提升汽車品牌、汽車生產企業形象上的優勢非常明顯。汽車4S店發展歷程建設的現狀

發展歷程

4S店是1998年才逐步由歐洲傳入中國的舶來品。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產銷聯系，具有購物環境優美、品牌意識強等優勢，一度被國內諸多廠家效仿。4S店一般采取一個品牌在一個地區分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產廠家的統一店內外設計要求建造，投資較大一般為數百萬至上千萬不等。

汽車4S店這幾年在國內發展迅速，這是汽車廠家為了滿足客戶在服務方面的需求而推出的一種業務模式，4S店的核心含義是“汽車終身服務解決方案”。

4S店模式是汽車市場激烈競爭下的產物，隨著市場的逐漸成熟，用戶的消費心理也逐漸成熟，用戶需求多樣化，對產品、服務的要求也越來越高，越來越嚴格，原有的代理與銷售體制已經不能適應市場與用戶的需求。4S店的出現，恰好能滿足用戶的各種需求，他可以提供裝備精良，干凈整潔的維修服務區，現代化的設備和服務管理，高度職業化的氣氛，保養良好的服務設施，充足的零配件供應，及時迅速的服務跟蹤體系。通過4S店的服務，可以使用戶對品牌產生信賴感，從而擴大汽車銷量。建設現狀

當前汽車4S店的建設仍需遵循各廠商硬件建設要求與服務標準：

裝飾豪華、格調高雅、環境舒適的汽車展示廳。廳內可劃分為下列功能區：汽車展示與銷售區、咨詢服務區、維修服務接待區、配件

陳列與銷售區、用戶休息區（有的還專設兒童樂園）；二樓設貴賓室、洽談室、經理人員辦公室、會議室等。

展示廳與配件倉庫、維修車間建造成均能毗連相通，不但保證了售后服務各個環節之間的連續性和有效協作，而且，使用戶可以這三個相鄰業務區快捷地處理完所有業務，包括購買配件、付款，從而縮短了工作流程。

維修車間是售后服務的最主要環節，這里有人性化的廠房空間，高效率、高精度的設備和診斷測試儀器。

采用先進管理模式與制造廠商聯網的配件倉庫，作到準確訂貨、快捷入庫、靈活結款。

電子計算機系統的建立：實現了汽車銷售、配件供銷、服務接待與結算、業務管理等系統的內外聯網。汽車4S店的優勢

信譽度方面

4S店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，基本上客戶的需求在4S店都有，4S店將是他們的第一選擇。

專業方面

由于4S店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術支持，對車的性能、技術參數、使用和維修方面都是非常的專業，做到了“專而精”如需要一些技術支持和售后服務的產品時，4S店是有很大的優勢。

售后服務保障方面

隨著競爭的加大，4S店商家越發注重服務品牌的建立，加之4S

店的后盾是汽車生產廠家，所以在售后服務方面可以得到保障。有專業的技術人才和服務保證，在4S店加裝一些技術含量高的產品，同時還可以增加一定的利潤。

人性化方面

在4S店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜志、書刊、報紙、上網，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務人員為你打理，不用自己操心就完成整個業務。

第三章 汽車4S店經營現狀及經營模式

就目前國內汽車4S店的集團化來看，模式基本上分為兩種。橫向發展，即多品牌的經營模式。

這種模式是同一市場區域中常見的。形成這種模式的主要原因是汽車生產廠家在同一區域授權經銷商時，考慮市場網絡安全，經銷商實力以及對區域市場的管控能力等方面，極少在同一區域市場授予同一經銷商第二家以上的網絡。

縱向發展，即做單一品牌的經營。

這種情況多出現在不同的區域市場，相對于第一種方式來講，這是一種進步，集團化的過程中，遇到的問題也相對較少，對于品牌的熟悉程度和管理運作也相對較容易些，廠家對于網絡安全的擔心也相對較小一些。汽車4S店行業狀況分析

目前中國的汽車4S店數量已經躍居世界前列，自從上海通用和

廣州本田率先引進4S店模式之后，中國各汽車品牌紛紛效仿，在近7-8年時間里，中國4S店的數量急劇增加，每個品牌的4S店都形成了一定的規模，幾乎每個新品牌進入中國，都要大張旗鼓的投資建網，每個品牌的店少則100家，多則數百家，更有老牌企業已經在全國設有超過600家店。

在整個汽車銷售服務獲利的過程中，整車銷售、配件、維修的比例結構為2：4：1，維修服務獲利是汽車獲利的主要部分。另外汽車后市場的開發利潤也很客觀。國產車可占到百分之十，合資車可占到百分之二十五。

汽車獲利比例圖

汽車作為消費品進入家庭的十年，也是汽車產業以及汽車市場迅速壯大的十年，汽車消費呈現井噴式增長，同時與汽車消費相關的行業尤其是4S店也是像雨后春筍般興起。近幾年，各大車商不斷在開店擴張，原材料價格和油價攀升都沒有減緩廠商開店布點的熱潮。

中國汽車4S店主要分布情況

可以預見，未來幾年，4S店模式仍是汽車銷售模式的主流，隨著新車不斷入市與消費者對服務質量的期望越來越高，4S店許多先天短板也開始凸現：投資大、運營成本高、營銷模式同質化，盈利能力下降等，這些都增加了4S店的運營壓力。在市場多變的今天，無論是攤販式還是4S式，無論是大賣場模式，還是汽車園區模式，都沒有一種萬能的汽車營銷模式可以套用復制。雖然汽車4S店是目前公認的最先進的營銷模式，但也并非用在所有的汽車品牌、車型上都有效。從近幾年的發展趨勢看，汽車銷售將逐步擺脫集散式，走向集群式，汽車城、汽博中心、汽車產業園區將成為主流。集中建店、統一規劃，形成集群效應。

汽車4S店營銷模式現狀分析

汽車經銷商需要投入較大資按照汽車生產商的要求建立專賣店才能獲得授權。經銷商銷售汽車售前的毛利潤約為16%左右，而售后毛利潤約為33%。（一輛汽車按7年使用率）。

當然也應該看到，一座座的4S專賣店，為城市增添了一道靚麗的風景線，同時也大幅度提升了消費者的購物環境，專賣店也可以借助制造商的品牌效應，來擴大和鞏固市場，很容易得到忠于該品牌的消費者的信任。

專賣店在經營時，更多的把自身的利益放在首位，在這樣的營銷理念的指導下，雖然有完美的硬件設施，也起不到服務社會，服務消費者的作用。同樣在營銷技術上，也得不到發揮，這也是大部分專賣店硬件偏硬，軟件偏軟的原因。

實力較強的經銷商，會同時申請多家不同品牌的特許經銷權，強化自己的品牌，進行多品牌集團化銷售，以期獲得規模效益。專賣店要生存就要反省一下以前采取的粗放式經營模式，逐步減少自身內部消耗，采用可行的辦法來降低自身的成本。另一方面，一個企業的成功的根本來源于他的不可復制性和產品差異化，這也應該是專賣店努力得方向，因此，無論實力強弱，專賣店都需要強化自己的品牌，形成獨特的服務風格，切實以服務消費者為經營理念，創新服務產品。

汽車4S店市場競爭與SWOT分析

4S店與汽車大賣場的競爭狀況分析

4S店是當今世界及中國的主流營銷模式，4S店與汽車廠家共同組成汽車品牌聯盟，代表汽車品牌文化，體現品牌價值，維系品牌忠誠度，為消費者提供最專業的服務。世界主流品牌將永遠以專賣店的方式出現。汽車大賣場目前主要的模式是出租場地給商家銷售汽車，難以保證售后維修及服務環節。汽車大賣場的價格可能比4S店低，但是售后服務及許多增值服務遠不及4S店，對于消費者來說，主要是明虧與暗虧的區別，不能簡單的說那種更劃算。

4S店與汽車大賣場的競爭狀況

大的成熟的汽車品牌不會將產品代理權拿給汽車城，汽車大賣場只能當二級經銷商。這決定了汽車營銷市場主流模式只能是汽車4S店。另外，汽車4S店體現品牌文化，對于消費者來說，到不同汽車4S店買車，更能體會到不同汽車品牌文化的樂趣，這與消費者逛百貨商場的消費樂趣是相同的。大賣場的出現時對汽車4S店營銷模式的一種有力補充。中國的汽車市場正在重新洗牌，有些品牌會成長壯大，有些品牌則會消失，遭淘汰。在這個演變過程中，一些尚未成熟 的小品牌和正處于消逝過程中的弱勢品牌，沒有能力發展4S店營銷網絡，可以進大賣場銷售，一些大眾化的中低端品牌進入大賣場才能獲得最大限度的市場銷量，因此4S店與大賣場將長期并存，優勢互補。

國內汽車銷售渠道構成

4S店之間的競爭狀況分析

同品牌其他4S店之間的競爭，對于制造商而言，為了提高銷量，希望自己的經銷商越多越好。但是，當同一品牌的經銷商在某個地區數量過多時，由于市場需求總量有限，同品牌經銷商為了爭奪更多的市場份額，將不得不互相競爭和殘殺。目前國內汽車市場渠道價格的 混亂，更多的是由于同品牌經銷商之間相互競爭造成的。因此，第三個層面的競爭更為殘酷，并正在成為主要的競爭層面。在這一層面上，經銷商自身的服務品牌就成為競爭的關鍵。同品牌4S店之間的競爭

和殘殺，對品牌形象非常不利。

因此汽車制造商在網絡發展過程中，一般都會客戶預測市場需求，合理規劃網絡數量和網絡分布。因此4S店在競爭中要立于不敗之地，必須具備汽車品牌與服務品牌的雙品牌競爭的優勢。面對競爭日益激烈的市場，汽車4S店應該審時度勢，在不同的競爭層面上，揚長避短，只有這樣才能跑贏市場。

汽車4S店之間的競爭狀況

汽車4S店SWOT分析

第四章 品牌汽車4S店要求

一汽-大眾

申報條件：

（1）對“一汽-大眾”事業充滿信心，愿長期投資與一汽-大眾共同發展；

（2）現有企業運作良好，有資金實力單獨或聯合投資建立一汽-大眾特約銷售服務店；

（3）擁有足夠符合建立特約店要求的土地；（4）了解并認同一汽-大眾的4S營銷模式；

（5）建立新的一汽-大眾特約銷售服務店（公司）的投資計劃清晰、合理。

（6）擁有相關經驗的優秀管理團隊 申請程序：

（1）申請者向一汽-大眾汽車公司銷售部填報申請表；（2）一汽-大眾對申請者的申請資料進行資質審查；（3）一汽-大眾對申請者進行現場考察；

（4）一汽-大眾向通過現場考察的申請單位收取200---300萬元保證金，到賬后邀請申請者管理層來長春面談建店事宜。

（5）申請者在長春簽署《關于一汽-大眾特約銷售服務店建設有關事項的確認函》；

（6）面談合格的申請者，依據擬建店規模補足保證金：A型500萬元、B型300萬元，確定到帳后，申請者進入特約店建設階段。

說明：申請者交納的保證金將在特約店建設的不同階段逐步返還，具體方法按照一汽-大眾當期特約店建設管理商務政策執行。

關于特約店：

（1）投資：由經營者100%出資建設特約店；

（2）特約店布局：所有一汽-大眾特約銷售服務店無一例外均為“四位一體”式即“前店后廠”，并且展廳與維修車間及停車場必須為一獨立的整體建筑，一汽-大眾只同最后入選的申請者商定具體的

布局

（3）范圍：銷售和維修一汽-大眾及一汽、大眾產品

（4）一汽-大眾給予特約店的相應的管理、培訓支持以及適當的投資支援；

布點密度：

一汽-大眾會嚴格按照各地城市的汽車保有量及經濟水平來決定開設特約店的數量，一般一個B級與C級城市只設立一家特約4S店，以及制定出具體的推進時間表。

建店規模：

不同城市其經濟水平及汽車市場大小不同。因此一汽-大眾在不同城市特約店的建設規模標準不一樣，其投資額也是不一樣的。目前，一汽-大眾根據前期建店實踐，總結了A、B、C三種等級共計7種類型的特約店用地標準尺寸，請各位申請者結合申請地的實際情況做出適當選擇。

投資回報：

特約店的收益來自銷售、維修以及其他相關服務，投資回報的速度主要取決于經營者自身所做出的努力。

第五章 提高汽車4S店服務管理策略

抓各項服務流程建設，提高服務質量

提供先進的服務設施，提升和完善維修服務質量。汽車4S店或

汽車經銷商的售后服務行業不僅僅是為顧客提供一些表面性的咨詢服務和簡單的故障處理，這其中也包含著高精的技術服務。汽車的發展也隨著科技的進步在不斷的提升，高科技也在不斷向汽車產品領域滲入。例如，GPS衛星定位系統，ECU中央控制單元，ESP電子穩定程序等高科技的滲入，就不僅僅要求維修人員要有過硬的修理技術，更要求汽車4S店引進高端的硬件維修設施幫助維修人員對這些高科技產品的故障排除。給工作人員提供技術支持與技術指導，并且要保證維修作業工具和維修檢測儀器的先進性，更好的使用軟件技術與硬件設施相結合，才能保證維修作業的質量和提供完善服務，提升顧客的滿意度，樹立企業的品牌形象，為企業的生存與長期發展奠定堅實的物質基礎和技術支持。

定期進行客戶回訪，建立客戶檔案。顧客購車對汽車4S店來說并不是一次性的買賣交易，而是以后長期合作的開始。顧客購車后的使用情況怎么樣，是否滿意，所以，這就需要我們多打幾個電話，或郵寄一封信函做一個簡短卻讓人溫心得回訪，建立客戶檔案，可以為汽車4S店或汽車經銷商帶來新的商機。

提供純正配件，使服務質量和成本雙重保證。汽車4S店鄉消費者提供純正的原廠配件，保證了產品的生產技術、產品質量，才能確保汽車的維修質量，穩定其使用安全系數。同時也使服務質量和顧客的維修成本得到了雙重保證，增加了客戶對產品和服務的信賴度和滿意度，提升企業的自身形象。

建立健全各項規章制度并抓好執行力度

良好的規章制度是各項流程能否貫徹執行的有力保障，流程就像水，制度就好像水管，只有那水按照水管的方向流才能更好的得到利用。因此，建立健全各項規章制度就顯得非常重要，讓良好的制度為各項服務流程的貫徹執行保駕護航。

從管理學上將，執行就是落實服務流程環節所要求的內容和任務，執行流程的目標就是讓客戶滿意。執行力度是左右企業成敗的重要力量，也是企業區分平庸與卓越的重要標記。通過許多4S的管理實踐證明，客戶服務滿意度與各項服務流程的執行特別是核心流程的執行情況息息相關。所以建立健全各項規章制度并抓好執行力度是非常重要的。

加強現場環境管理注重各服務環節的細節

品質的環境具有以下作用：營造優美的環境，管理有序，員工狀態好會給客戶一個良好的印象，提升公司形象，營造團隊精神。創造良好的企業文化，較少浪費，保障品質，提高效率，充分利用5S管理工具，不斷改進落實環境質量，優化環境品質，良好的維修環境也是4S店區別其他維修企業的主要方面。因此，加強現場環境管理是提升4S店服務管理的重要環節。

注重服務環節的細節。隨著汽車銷售服務業的逐步成熟，企業之間的差異化服務業就越來越少，特別是同品牌在硬件設施上，服務上的差異也越來越少。因此，做好服務環節的細節，對提高服務質量十分重要。細節最具有個性、最不可復制。如果仔細分析汽車銷售服務企業的各項要求，就會發現很多事情已經有章可循，多數工作是有標

準的，但是還是沒有讓客戶滿意，其實就是工作中忽視了許多細節的緣故。工作中經常面對的都是看似瑣碎簡單的事情，同時也是最容易忽略、最容易錯漏百出的事情。如果每一個細節都融入到日常行為規范中，做到符合客戶要求、行為規范和企業標準，就能讓客戶從無微不至的細節關懷中體驗貼心服務，感受企業給予的真誠。

注重企業文化建設與員工素質的培養

進入知識經濟時代，企業之間的競爭，實際上是企業文化的競爭。企業文化，是企業綜合實力的體現，是一個企業文明程度的反映，也是知識形態的生產力轉化為物質形態生產力的源泉。4S店建立初期，由于汽車市場的特殊性，經銷商都處于利潤增長遠大于管理成本，及時企業在較差的管理情況下，由于良好的利潤效益，往往掩蓋了一切。但是近年來，許多4S店也開始注意到企業自身品牌的建設，一些大的具有多種品牌營銷集團已經樹立了企業品牌和形成了一定的企業文化。因此，要想打造百年的品牌汽車銷售服務老店離不開企業文化的建設。隨著行業競爭的進一步加劇，汽車技術含量也越來越高，汽車銷售服務行業越來越感到高素質人員的缺乏。因此，經銷商應注重加大對服務人員隊伍的建設，不僅要加強業務知識的培訓學習，同時也注重整體素質的培養和提高。另外，在人員培養上要有目標和計劃，按照要求制定階段性培訓計劃，一步步落實，最終達到企業所需要的合格人才。

企業文化建設的原則主要有以人為本的原則、講求實效的原則、重在領導的原則、系統運作的原則、突出特色的原則、追求卓越的原

則。企業文化它有導向、凝聚、激勵、宣泄、協調、輻射等功能，抓好企業文化知識的培訓，企業主要領導者同為企業文化建設第一責任人。建立健全企業文化建設領導體制健全制度，完善機制，形成閉環管理。企業文化實施步驟，首先要進行全員性企業文化審計活動，歸納提煉成企業精神文化，做好內涵企業文化的宣貫，積極維護企業文化。

提高汽車4S店售后服務工作人員的整體素質，就要對整個售后部門進行全面、系統的培訓。

綜上所述盡管4S店在中國還是一個新興的行業，許多管理上的問題會不斷出現，但是只要我們認真的尋找管理規律，認認真真落實以上談到的管理思路，我們的管理水平一定會有大的提高。從以上的幾點措施中我們可以很好的提高4S店的服務水平。在汽車服務行業中，誰能提供消費者滿意的服務，誰就會加快銷售步伐，占有市場份額。要想使顧客滿意，就應做出高于競爭對手做不到、不愿做或者沒有想到的超值服務，并及時予以踐諾，提高各方面的服務質量。使汽車銷售服務在汽車營銷中真正的發揮其獨特的作用，推動汽車行業向良好、健康的市場發展，也為汽車4S店或汽車經銷商的長期發展做一塊夯實的基石。

第六章 建設條件分析與項目選址

（略）根據當地情況而定。

第七章 投資預算

一、建設保證金 200---300萬（以天水市的具體情況建議建設B型）根據建設的進度及時照片回傳，不同程度的情況下一汽-大眾分階段返還，返還80%，剩余的20%作為新建店初期訂購商品車款的形式返還。（一般自建店后至開業運營2年內，保證金將全部返還經銷商）

二、硬件部分（土地、鋼構、土建、硬化、裝飾、綠化、線路）

1、土地部分 15畝 150萬（以當地價格為主）

2、鋼構部分 100萬

3、土建（開挖、回填、正負零以上建筑、硬化場地、綠化、供電布局、給排水系統、空調系統、消防系統150萬—200萬

4、內部裝飾、150 萬

5、VI系統 10萬

VI系統由廠家提供，安裝費用由承建方承擔

三、軟件部分

1、軟件系統 10萬（廠家指定的電腦服務器、運營系統、維修系統、銷售系統、客服系統等等）

2、寬帶接入、電話及照明車間系統 5萬

3、家具 15萬---20萬

4、人員招聘及參加廠家培訓費用 5萬（正常編制B級41人--A級55人）

5、員工服裝等按A級店收取 3萬元

四、設備及零部件

1、銷售展廳設備 10萬

2、維修車間設備

30萬（剪式舉升機12個、四柱舉升機3個、四輪定位儀1個、大梁校正儀1個、烤漆房2個，其他大燈、油路、檢測電腦等細小設備）

3、零部件樓閣及前期備件庫存 50萬

4、專用工具及常用工具專用工具及常用工具 15萬---20萬（按照建設標準，廠家指定必須購買的專用工具）其中有2--3萬元驗收好處費。

五、建店其他費用

招投標及監理、當地審批各項證照、各系統驗收招待等

10萬--15萬、（好處費）

以上數字均參照陜西某市一個一汽大眾汽車4S店建設期間費用，由于目前建設的類型及當地物價的不同，或一汽大眾商務政策有所改變，所以，按照陜西這個城市目前一汽大眾品牌保有量7000輛的市場份額，在天水復制，大致需要投資1000 萬---1200萬人民幣。

備注：正式運營后投資回收預估

1、第一年按每月銷售一汽大眾各車型50-80臺，預計銷售收入40萬（最保守數字）

2、按天水市當地一汽大眾保有量約5700臺平均進店返修30%來計算，每月利潤40-60萬|（保守數字）

3、每月減去綜合銷售與售后成本約20萬，實際每月凈利潤60-70萬

綜上所述：如按1000-1200萬投資（保守估計）20-24個月回收投資本金

第四篇：汽車運轉站可行性研究報告

第一章項目概況

一、建設項目名稱：**汽車運轉站

二、項目承擔單位：**鎮人民政府

三、項目負責人：**

四、項目建設地點與內容：

**汽車運轉站擬建在**省**縣**鎮**村后山開發區，位于省道寧古線，地處環鎮路居民生活中心，屬黃金地段，周邊有游泳池、公園、體育中

心，門口是24米寬的過境公路（已鋪設水泥路），環境優美。

**汽車運轉站是一座高標準，現代設施齊全、科學管理，建筑體的大樓，場外設建停車場，車輛修理場等。占地面積5916平方米，總建筑面積5995平方米。

五、項目建設的政策性依據

該項目建設的主要政策依據是中共中央關于建設社會主義新農村，農村城鎮化建設，中央站在新的歷史起點上做出的重大戰略部署，符合中央提出的“生產發展、生活寬裕、鄉風文明、村容整潔、管理民主”的要求和**縣提出的建設“山區一流小城鎮”的宏偉藍圖，進一步加快小城鎮建設，充分調動人們的參與社會主義新農村建設的積極性。

該項目作為我鎮提高人民精神文明建設的一個重點項目，符合國家總體規劃要求，符合產業發展政策，建設該項目，擬于以民眾需求為導向，促進農村交通條件的提高，同時與海峽西岸經濟區建設中的基層建設緊密結合好，以及加強**鎮競爭力，促進農村脫貧致富奔小康、都有著十分重要的現實意義，也是政府為民辦實事的德政工程。

六、項目進展情況

該項目占地5916平方米，已完成征地工作，現進行“三通一平”和建好基礎，項目設計等工作也在進行中，工程于計劃2007開始建設，2008竣工并交付使用。

七、項目功能

項目建成后，具有以下功能：

1、吸納功能：**汽車運轉站建成后，擁有較大的候車室，辦公室、會議室、售票室、行李托運室等商務設施容量也較大，一次可容納1000人流量，最大可達到1200人流量，因設施齊全，實行科學管理，可逐步成為覆射**縣**地區，（杉洋、大甲、卓洋）及周邊跨縣、市、鄉鎮的汽車運輸中心轉運地。

2、綜合功能：該汽車運轉站除了滿足人們運輸、出行需要之處，滿足客人的交通需要，還可以引進周邊地方客商投資經營商鋪。為**鎮社會綜合性服務提供一席之地。

第二章項目建設的理由和必要性

一、項目的發展現狀及建設的必要性

**縣**鎮地處古寧公路中段，與屏南、閩候、羅源等縣相鄰，面積220平方公里，人口近４萬，管轄23個行政村，105個自然村。**鎮礦產資源豐富，“桃花紅”花崗巖儲量達8000萬立方米，礦山大規模開采。板材廠有224家，石材業的蓬勃發展，不僅為**鎮注入新的經濟活力，而且帶動了其他產業的發展，外來民工蜂涌而入，加上鄰近的卓洋鄉、杉洋鎮、大甲鄉等四鄉鎮，形成12萬人口的**中心鎮，現今沒有一個汽車運轉站，在**鎮停車、發車也是無序的，隨叫隨停，給鎮區交通造成混亂的局面，經常塞車，且易發生安全隱患，鎮區內主干道鶴興街偏小，于92年我鎮興修了環鎮路并鋪上水泥，在環鎮路中心地帶預留了5916平方米的空地，作為**四個鄉鎮的汽車運轉站，現在我鎮有發往莆田兩班車、南平一班車、寧德三班車、**一班車、福州五班車，還有**至寧德、**至霞浦等過路車，每間隔20——30分鐘一趟。

**鎮鎮政府所在地距**城關62公里，距寧德閩東汽車站68公里，距**火車站（黃田站）94公里，**鎮**四個鄉鎮的中心，304省道穿過**鎮6個中心村，占全鎮人口的三分之二，由于近十年石板材業的持續發展，**鎮個體股份制企業、私營經濟發展迅猛，許多企業、個體已完成了資本的原始積累，投資規格越做越大，特別是石材業帶動了小水電開發，第三產業發展也很快，全鎮沿204省道邊的6個村，已及周邊十幾個村都有通移動、聯通、小靈通信號，服務行業規格上檔次。還有隨著各行各業的發展，房地業發展迅猛，干道兩側的地皮長期處于供不應求的局面。

**汽車轉運站預留地占地約5916平方米，該地段處**開發區中心地段，地皮靠干道側，每平方近兩千元，還可以不斷升值，轉運站四周有**體育中心，有標準的游泳池，室內燈光球場，后山公園以及一系列體育設施，該地塊的土地已由鎮政府征用，并支付補償金，土地也已平整，水、電、電信、廣電等光纜已鋪設，環鎮道路兩側已基本完成建設，水泥路、人行道、下水道等基礎設施工程也已建設完工，**汽車轉運站，有近9畝的土地供建設及配套設施綜合使用，臨街側還可建成商鋪，二、項目的前景分析：

**往返寧德的中巴，每一輛都在**中轉，且乘客幾乎都要換一輪，一般都是**往**或往寧德乘客，可以這么說如果中巴車路過**沒有乘客乘車，那么**往

寧德的車，一天有四趟就足以滿足需求，據保守估計**每天來往乘中巴乘客至少在500人以上。是主要的客源之一。

第三章項目建設條件

1、自然條件：后山小區成為建設該項目的首選地。該地段建設綜合大樓具有以下優勢：第一，有足夠的建設面積。該地點四周的空地多、民居較少，通過周邊的拓展面積可達2000平方米，并與新村鶴

興街相連接；第二，投資地價低。該地段原系山坡水洼地，幾年來該地一直空閑著，不開發利用是一種資源浪費。周邊一帶多為荒地和一些稀疏的果樹，可不占用耕地，少理賠果樹和不征用民房，大大降低了投資的成本。第三，具有地勢的優勢。該地段處在**環城路中段，交通方便，衛生、出入方便，環境優美，與體育中心，健身公園相鄰。

2、交通、通訊條件：該汽車運轉站前門道路建設完善，四通八達，跟鄰近城、鄉、村建設原料地的道路暢通，**鎮通訊已實現程控化和傳輸數字化可直拔國內外,移動電訊早已開通。已實現計算機聯網和進入國際互聯網絡,基本設施已日臻完善.形成規模,能適應各種流通發展的需要。

3、資源或人力市場等條件：

建筑需要的鋼筋、水泥，從鎮區的批發部門到建設地不超過500米。數量上可以滿足建設需求。砂子的供應也是從500米處的河道旁砂場供給。本鎮有多家的石料場，更是大量滿足建筑的需求。

人力需求條件，本鎮及本縣范圍內有多家建筑部門可供選擇，本地的非技術工（即農民工）也有足夠的數量可供招收。

4、社會經濟發展狀況

**鎮是**縣**地區經濟發展重鎮，占據**縣三大支柱產業之石材、食用菌兩大產業。國民經濟收入占全縣首位，人均年收入4600元，財政收入達1400萬元以上。所以有條件建成與消費。

5、水電供應條件

①、水：汽車運轉站用水量較大，日用量設90噸。由于**水資源豐富，擁有日供水能力2000噸的**，西洋自來水廠和后彰、南陽、路上等水廠和豐富的地表水、地下水，完全滿足生產生活需求，汽車運轉站可從附近的自來水管網中引入即可，排水可利用小區城建的下水道排出。

②、電：**鎮電力資源豐富，與政府提倡之“以電代燃”政策相符合，本鎮建有小電站20個，裝機容量達4970千瓦，可以滿足供應。

第四章項目方案設計

1、方案設計

⑴平面布置圖如下圖

1⑵各項設計所設置的功能：綜合大樓：占地面積1500平方米，為三層的建筑物，建筑面積4500平方米，其各層功能如下：

第一層為候車室、售票室、檢票室、車站便利店、公共衛生廁所等共可容納1000人流量。

第二層為辦公樓。

第三層預留配套辦公地點，也可改作商品房或賓館、招待所等。

汽車運轉站內場設計面積3000平方米，以停放各種大中、小型車輛，人行道寬36米。可以滿足人流量的通行。外拓場地面積可達300平方米，設計為修車、洗車場所。

2、主要技術指標：

總占地面積5916平方米

建筑總面積5995平方米

內圍停車場3000平方米

外圍修車、洗車場300平方米

3、結構設計：

⑴給排水設計：生活用水由**、西洋自來水公司供水管網提供，設兩個進水口。供水管口徑為dn200，生活水采用直供系統，最高日用量為90噸。消防用水，由供水管網接入在室外形成環狀布置，并設置消防栓，室內采用管網直供形式，設立消防室和消防栓。

排水系統。分雨、污水分流體制，污水經污水處理池處理后排入城鎮下水道。

⑵電氣設計：

1、供配電：供配電根據國家標準gbj45-82及建設部批準jcj16-83規定，本項目為一類民用建筑，為一級負荷，應設立西路獨立電流。

用電總負荷為200kw，同時等級選為0.75，考慮功率因素補償到0.92，則選用160kva變壓器1臺。

2、照明：

1）、照明以日光燈為主，主要通道與疏散口設置應急照明。

2）、設置防靜電接地和工作設備接地。

3）、采用銅芯綻緣電線電纜。

⑶其他：

1、消防設計：

⑴室外消防為生活、生產和消防聯合給水系統，并呈環狀布置，消防水壓由消防水通過水泵接合加壓保證。

⑵室內消防設有室內消防泵加壓，并有兩條電源保證供電安全，同時設有消防接合器以供室外消防車使用。

2、通訊設計：汽車運轉站通訊電纜埋于室外地下，并與城鎮通訊干線相接。

3、環保設計：

汽車運轉站位于省道寧古線旁，汽車運轉站附近無探明礦床和珍稀植物資源，沒有古跡和園林，沒有其他工業污染。

該項目對環境生產的影響主要是：汽車運轉站綜合場所產生的垃圾；洗沖汽車運轉站的污水，生活污水和其他污水。

處理方法：垃圾可選用分類運往附近的農田作肥料和運往附近的垃圾填埋場進行填埋。污水及其他廢水分別經化糞池處理后排入排水溝。

4、節能設計：

①國家計委、國家經貿委、建設部計資源[1997]2542號文《關于固定資產投資工程項目可行性研究報告“節能篇”編制及評估的規定》的通知。

②工程項目設計必須認真貫徹國家產業政策、國家和行業節能設計標準。

③國家公布的消耗指標和有關節能規定。

5、節能措施

①按《工業企業照明設計標準（jj34—79）》合理規定照度，照明高度、節約用電。

②選用節能變壓器。

第五章組織結構和勞動定員

一、組織機構

本組織實行總經理負責制，總經理全面負責汽車運轉站的運作和經營業務，下設辦公室、企業管理部、財會部。

二、勞動定員

汽車運轉站每年按365天計算

企業勞動定員為10人

三、人員培訓

本企業招聘人員均需達到高中以上文化水平，人員均需培訓相關知識持證上崗，確保一流的管理，一流的服務。

第六章建設工期

該項目建設工期計劃從2007初開始，工期20個月，2008年底竣工并投入使用。

第七章投資估算與資金籌措

一、估算依據

1、**省建筑工程綜合估算定額。

2、地方材料價格以**縣現有市場價格為基礎計算。

3、設備及安裝工程按有關制造廠家提供的報價或估價。

二、投資估算

1、土地征用費用：每畝3萬元，包括土地補償費、置費、麥畝賠償費及稅金配套費等。

2、建安工程費

3、可研勘察設計費以建安工程的3%計。

4、工程監理費為建安工程的2%計。

5、基本預備費取3%計。

本項目固定資產投資估算為500萬元。

三、資金籌措

資金拼盤方案和資金來源：采用股份合作制，國有資金占股份51%，非國有資金占49%，資金由交通局、**客運汽車站出資51%，其余向私營企業或個人籌資。

第八章財務分析

一、項目投資估算：

總投資500萬元

土地征收費175萬元

其他手續費5萬元

建筑160萬元

裝修160萬元

二、年收入及稅收估算：

1、本汽車轉運站年營業純收入15萬元，便利店租金5萬元；二層辦公室租金5萬元；三層賓館等場所租金8萬元。

2、貨車停車場年收入3萬元；車輛修理所年收入5萬元；洗車場租金2萬元。

合計年收入43萬元。

三、營業稅及附加：

1、營業稅：按年營業收入額的5%計算。

2、城市建設維護費：按營業稅的7%計算。

3、教育附加費：按營業稅的3%計算。

4、基礎設施建設附加費：按營業稅的3.5%計算。

5、社會事業發展費：按營業稅的4%計算。

四、總成本估算

1、工資福利費：企業管理人員按10人計，每月每人800元，年工資福利費為9.6萬元。

2、水電通訊費：店內的用戶自己承擔，本次計算的僅是汽車運轉站所消耗的水電通訊費，為1.2萬元。

3、修理費：按折舊額的10%計提（包括無形資產和遞延資產）。

4、折舊和攤銷：按照有關規定土建折舊按30年期，折舊殘值率5%，設備按12年期折舊，殘值率取5%，無形資產攤銷按10年期，遞延資產攤銷為5年期。

五、財務經濟指標

本項目財務分析計算期采取12年，本項目的全部投資靜態回收內部收益率為8.2%。

六、社會效益

該綜合大樓建成后將會有良好的經濟效益和社會效益，吸引本地和外圍鄉鎮投資經營，同時極大地改善**投資環境，形成規模優勢和區位優勢，同時拓寬了**地區富余勞動力的就業門路，具有較好的社會效益。

第九章結論

綜上所分析，本項目作為社會公益性項目，雖然該項目前期投入較大，但符合國家鼓勵、扶持政策，因此政府在稅費和資金方面給予一定的支持，本鎮是**縣**地區經濟快速發展的中心鎮，市場前景較好。財務內部收益率達到8.2%，每年純利潤達40萬元以上。

第五篇：汽車總部基地可行性研究報告.

xx汽車港總部基地（新都）可 行 性 研 究

報 告

四川xx投資有限公司 2010年12月

xx汽車總部基地可行性研究報告 目 錄

前 言.............................................................................................................4 第一章 項目概況.........................................................................................5 第二章 建設汽車總部基地的必要性.......................................................13 第三章 成都總部基地案例分析...............................................................22 第四章 項目定位及規劃設計理念...........................................................32 第五章 項目經濟分析...............................................................................43 第六章 項目稅收收益及其它收益...........................................................53 第七章 結論與建議...................................................................................54 xx汽車總部基地可行性研究報告 前 言

繼北京、上海、廣州之后崛起的新的經濟增長點——成都，被推到了中國城市榮耀榜前列。成都憑借其雄厚的經濟基礎和地處中西部結合處的區位優勢，在西部大開發的戰略形勢下，發展成為中國西南地區重要的商貿、金融中心和交通物流樞紐。21世紀以來，成都更是以成渝經濟帶核心城市的身份，躋身國際化大都市之列，成為中國“第四大城市”。

依托于中國第四城成都、我們立志于打造的成都xx汽車港總部基地將以區域平臺高度、規劃戰略高度、區域聚集高度為基礎，以國際化的配套和服務理念、世界先進的園區規劃為參照，實現一座城市的產業格局變遷，構筑中國一流、西部首席的汽車產業總部公園新城，帶動整個西部汽車生態產業的大發展。xx汽車總部基地可行性研究報告 第一章 項目概況

一、項目名稱

二、項目地址及區域概況

（一）項目地址

“xx汽車港總部基地”項目位于成都市新都區工業開發區核心地帶東區，新石大道、成金青快速通道旁，成綿高速新都出口

300米 ,距三環路9公里, 距繞城出口6公里。項目位置示意圖 項目宗地圖（汽車總部基地為 1、3、4號地塊，2號地塊為商住配套用地）

xx汽車總部基地可行性研究報告

（二）區域概況

1、區位優勢

新都位于成都市北大門，地處中國西部最具活力的成都平原經濟圈核心地帶，距成都主城區16公里，距成都雙流國際機場24公里，為省委、省政府確定的成——德——綿高新技術產業帶的重要組成部分，國務院批復的成都市總體規劃中新都區被確定為成都市北部新城。

新都區位于成都市北部，為古蜀國三大名都之一，距今已有2800多年歷史。素有“天府明珠”、“香城寶地”之美譽。新都區西鄰郫縣，北連彭州、廣漢市、東南與成都市青白江、龍泉驛、金牛、成華等區接壤，幅員面積486平方公里，總人口65萬。2002年1月1日，經國務院批準，新都撤縣設區，正式成立新都區，現轄13個鎮（街辦）。

新都風光秀麗，景色宜人，土地肥沃，氣候溫和，物產豐富。屬于馳名中外的都江堰自流灌區，河渠密布，水源豐富，農業開發歷史悠久，是全國著名的商品糧油生產基地，素有“天府糧倉”之稱。

新都區文教事業蓬勃發展，擁有西南石油大學、四川音樂學院、成都醫學院等各類學校148所，是全國科技工作先進縣和體育工作先進縣。

2、產業支撐

2009年全年實現地區生產總值（GDP）260.82億元，比上年增長16.1%。其中：第一產業增加值17.90億元，增長3.8%；第二產業增加值166.40億元，增長18.7%；第三產業增加值76.52億元，增長13.0%。一、二、三產業比例關系為6.9：63.8：29.3。

xx汽車總部基地可行性研究報告

全年民營經濟實現增加值160.09億元，增長17.7%，占GDP的比重為61.4%，對經濟增長的貢獻率達67.1%。

經過多年的發展，新都形成了機械、電子、醫療、食品、家具五大支柱產業，至今連續13年保持“四川省綜合經濟實力十強”稱號。按照成都市新一輪規劃，新都區是成都市主城區北部副中心，與青白江共同構成100平方公里、100萬人口的

北部新城。同時，新都區還是成都市規劃的北部商城和成都市物流發展的四個中心之一。

新都城區距成都市中心16km，目前建成面積12.6km2，城區居住人口17.5萬人。現以新城區建設為重點，拉動城市中心功能東移，帶動城市發展東進，形成以行政辦公、教育、商業、金融、生活居住為主的綠色生態區；同時，舊城區繼續保持以商貿、旅游為主的城市功能。

3、交通條件優越

新都的公路四通八達。通過境域的成彭公路、成綿高速公路、川陜柏油路面公路干線，均為國、省道公路，全長73公里；境內柏油路面公路9條，全長88.3公里，鄉道公路21條，全長110公里，機耕道607條，全長652公里，灌通了全區的鄉、村、社。基本形成了以高速公路、國道公路、省道公路為骨架，以縣道、鄉道公路為干線的交通運輸網絡。

新都鐵路交通十分發達，通過新都境內的成渝、寶成、達成、青都4條鐵路干線。

2009年末公路里程達945.2公里，其中高速公路47.2公里，境內鐵路營運里程36公里。

三、項目用地規模

xx汽車總部基地可行性研究報告

項目1、2、3、4號地塊總用地面積約694畝，凈用地約519畝。其中：1、3、4號地塊用地總面積420畝，凈用地約354畝，用地性質為總部基地類工業用地；2號地塊用地總面積274畝，凈用地約165畝，用地性質為商業用地。

項目總建筑面積約46.5萬平方米（4號地塊按單層計算），項目由汽車展銷基地區、維修倉儲區、綜合配套服務區三大功能區組成，三大功能區之間通過緊密的功能互補，形成完整的產業鏈條。其中： 1、3號地塊為汽車展示、展銷中心及科研辦公、配套服務中心，總建筑面積約9萬平方米。

4號地塊為汽車生產基地、總裝、維修、倉儲、物流、配送中心，總建筑面積約15萬平方米（單層計算為7.5萬平方米），其中公司下屬中外合資公司成都紐安捷車輛有限公司自用6萬平方米（單層計算為3萬平方米），作為新能源電動汽車生產基地。

2號地塊為規劃為商用車汽配、汽車裝飾、汽車博覽、研發辦公樓、酒店、會議、商務公寓、居住等“xx汽車總部基地”配套項目，總建筑面積約30萬平方米。

四、項目支持 四川省人民政府

成都市人民政府 成都新都區人民政府 成都市新都工業開發區

xx汽車總部基地可行性研究報告 四川省汽車產業協會 成都汽車商會 成都企業家協會 成都創業投資協會

五、項目投資商

（一）項目投資商：

四川xx投資有限公司

（二）項目投資商簡介

四川xx投資有限公司隸屬于成都xx企業集團有限公司，成都xx企業集團有限公司成立于1991年，是一家以電動汽車研發、制造，現代汽車分類平臺、商貿物流專業市場投資、房地產開發和營運為主的，集電動汽車研發與生產、商業貿易、工業制造、工程建設、休閑娛樂等產業為一體的多元化大型民營企業集團。目前，xx集團旗下擁有xx汽車有限公司、xx東部汽車城、xx轎車大世界、成都晨輝汽車有限公司、xx電動車輛制造有限公司、四川xx投資有限公司、中國都江堰國際會議會展度假中心（籌）等十余家企業。在電動汽車行業和汽車流通領域擁有較高的知名度和美譽度。

公司自創建以來，始終堅持“誠信、務實、創新、開拓、進取”的企業發展理念，用實際行動和業績贏得了社會各界與各級政府的信任和支持，吸引了一大批高素質人才的加盟。隨著集團公司及所屬企業一系列的改革、調整，現代企業制度的建立，企業治理機制的完善，xx企業集團已駛入發展的快車道，必將為成都經濟的發展做出更大的貢獻。

xx汽車總部基地可行性研究報告

（三）xx集團主要產業

1、汽車商貿物流產業

xx汽車商貿物流產業，是成都xx企業集團有限公司的核心產業。以汽車4S集群、汽車百貨超市、汽車專業市場、汽車會展、博覽中心、主題公園、協力廠商物流等專業市場、商貿、商務平臺投資開發為主要內容，同時開展汽車品牌代理，連鎖商業拓展，擔保、租賃等金融業務。其中xx國際轎車大世界，位于東三環路旁、成都成華區總部經濟園內，占地面積約200畝。以品牌汽車4S集群店為主導，并融入多品牌的轎車百貨超市業態，是成都當前單體規模最大、品牌最集中、檔次最高的轎車展示、營銷、服務的專業市場，也是成都首個提供整合

營銷與服務的轎車專業市場。目前己有名爵、上海大眾、上海通用、馬自達、比亞迪、力帆等十余知名品牌進入，年交易額可達40億元人民幣。

2、電動汽車產業

鑒于電動汽車在能源、環保方面的重大意義，這種被稱為“零排放”的汽車吸引著全世界的目光。2001年，xx企業集團踏上了中國西部地區電動汽車產業的創業之旅，經過多年的艱苦努力，“xx牌”電動汽車完成了從SKD、CKD到OEM方式的跳躍，逐步形成了獨立的研發和系統集成作業體系及完善的市場銷售服務網絡，年電動專用車生產銷售達到2000輛，占西南地區電動專用車市場70%以上份額，是中國電動專用汽車的核心企業。目前，已在北京建立了華北生產制造基地，并正在上海、廣州建立華東、華南生產制造基地。

為做大做強電動汽車產業，參與國際競爭，xx企業集團擬按照企業總 xx汽車總部基地可行性研究報告

部公園的模式建設中國首個以電動汽車和電動汽車核心技術與零配件研發、創意、產業孵化、產品展示及整車與零部件國際采購為主導的、集能源技術、環保技術、商務辦公于一體的企業總部基地，以此快速地引進和聚集國內外品牌企業和機構、技術領先企業和機構、資源優勢企業和機構，迅速地集結和形成中國電動汽車行業的品牌優勢、技術優勢、產能優勢、規模優勢和競爭優勢。

3、投資與發展

xx集團長期致力于汽車產業的運營管理，致力于汽車超市、汽車4S集群、汽車專業市場、汽車會展、博覽中心、主題公園等有形市場與平臺的投資開發及汽車商貿、連鎖商業、休閑娛樂業的投資運作；同時也積極地參與企業的并購與資產重組，在旅游、會議會展、房地產業、文化休閑及娛樂業方面積累了較豐富的營運經驗和商業資源，目前主要項目有xx汽車港總部基地、中國都江堰國際會議會展度假中心、高新西區總部基地、川蘇工業園、新都汽車港等項目。

六、項目發展目標

◎中國西部汽車產業展貿匯 ◎中國首席全域汽車產業化市場

◎西南乘用車、卡車和工程機械車輛最大的商貿物流基地 ◎汽車展貿、倉儲、后市服務、辦公及休閑為一體的專業市場 ◎成為西南汽車總部基地項目第一品牌 ◎汽車產業翹楚，價值平臺標桿 ◎全域市場產業地產項目詮釋： xx汽車總部基地可行性研究報告

通過業態組合和功能布局的多元化，實現商用車的展銷、維修、倉儲以及商家辦公與洽談、配套服務基地三大產業鏈條的緊密結合，實現汽車總部基地積聚化、產業鏈條化的新型汽車總部基地。

七、項目總投資

xx汽車港總部基地項目計劃總投資12.04億元人民幣。

八、經濟效益

項目銷售物業部分可實現稅后銷售收入12.4億元以上，形成稅費（營業稅及企業所得稅）13830萬元，自持物業資產價值將達到14.47億元，并實現每年1.12億元的物業經營稅后收益。

xx汽車總部基地可行性研究報告 第二章 建設汽車總部基地的必要性

一、建設汽車總部基地的背景

（一）宏觀經濟概況

1、在我國綜合國力日益強盛，國民經濟持續增長的今天，中國在世界經濟新格局中正發揮日益重要的影響，同時我國奉行積極的財政政策，發展和完善消費信貸，刺激消費、擴大內需，支持國民經濟穩步發展。

2、目前中國已經成為世界第二大汽車生產國及汽車消費國，世界著名汽車制造企業幾乎全部在中國設立獨資、合資企業，隨著中國汽車工業高速發展，汽車制造及商貿活動日趨旺盛。

3、隨成都、重慶被確定為“全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區”，成渝經濟帶作為中國經濟增長“第四極”，必將引動新一輪投資發展熱潮，而成都—中國西部商貿物流與信息中心城市的地位將進一步凸顯，并在中國西部經濟發展中發揮重要作用。

（二）、成都汽車市場情況

1、成都汽車與二手車流通市場活躍，汽配、汽車裝飾美容、汽車博覽、汽車文化、配送與服務等龐大的汽車后市場產業已初具規模，成都已然成為輻射中國西部的汽車商貿、物流中心，“中國私車第三城”稱號實至名歸。

2、目前成都汽車商貿產業市場活躍，建有xx東部汽車城、西南汽貿市場、西部汽車城、萊克汽車廣場、999汽配城，以及機場路、羊西線等自發形成的以4S專賣店為主導的轎車市場；但分布零散，單個市場在規模、xx汽車總部基地可行性研究報告

檔次、集約化、專業化方面，與北京、上海、廣州等市場相比仍有較大差距，這已成為成都汽車后市場產業良性擴展和汽車市場持續繁榮的障礙，也必將制約行業及城市形象的和諧發展。

3、隨著市場競爭的加劇，必然變革現有的市場格局和營銷模式，甚至理念和思想，對汽車廠商、經銷商提出更高的要求，對汽車專業市場的開發建設者和市場平臺營運商提出更多、更新的要求。

4、現今汽車會展已成為汽車產業鏈上的重要環節，汽車會展經濟已成為全球會展經濟的重要組成部分，幾乎所有的知名汽車公司，都把車展作為展示自身實力和形象的重要舞臺，吸引來自全世界專業士和新聞媒體的高度關注，更是消費者看待汽車發展方向的標尺，國內汽車會展發展迅速，特別是北京、上海、廣州車展，被譽為國際汽車企業搶灘中國市場的橋頭堡，成都車展歷經十年磨礪，現已發展為中國汽車會展“第四城”，從銷售業績來看，歷屆成都車展必將帶來新一輪的市場銷售高潮。

二、汽車總部基地市場分析

（一）、成都車市概況

成都作為中國西部商貿中心城市、物流與信息樞紐城市的地位進一步凸顯，在中國西部大開發中發揮重要作用。2009年全國城市戶籍人口排名，成都第11位；2009年全國大城市城區面積排名，成都第8位。成都擁有中國私家車“第三城”的美稱，私家車保有量僅次于北京、廣州，現新車日上牌量在800—1000輛，到2010年末，成都私家車保有量預計可達到70余萬輛。

（二）、成都車市需求分析

xx汽車總部基地可行性研究報告

據統計預測，成都機動車數量平均每年增加約50萬輛，按6萬元/輛計算，每年新增交易額可達300億。其中私家車數量增長最快，增長率連續多年保持20%左右，排名全國第三，預計未來兩年成都市區家庭的計劃購車率將達到8%，市場將約有15萬輛的需求空間。根據《成都城市總體規劃》（1995—2020年），2020年成都市總人口將達到1150萬人，其中城市人口約800萬，中心城區2020年居住人口將達到310萬人，按現私家車年均增長的速度發展，2020年成都市私家車可達到130余萬輛，凈增約60萬輛（未含報廢車），巨大的汽車銷售量和保有量給成都汽車后市場帶來了巨大的發展空間。

（三）、國內汽車專業市場概述

據統計，目前國內共有汽車交易市場近700家，其中形成一定交易規模的有200余家，年交易額超過100億元的約10家。北京、上海、廣州、沈陽、西安、鄭州、重慶、深圳等城市均斥巨資興建大型或超大型汽車交易市場，以爭奪汽車商業資源，強化在汽車市場的城市地位，并借此融入旅游、休閑、培訓教育等各類主題，培育出新的產業行業和新的經濟增長點。

1、位居全國汽車銷售第一位的北京市，規劃了東、南、西、北四大汽車貿易園區，其龍頭市場、占地二千余廟的北京亞運村汽車交易市場，正處完善之中，僅其已經建成的金港汽車公園，就占地680畝，該公園集汽車博覽、展銷、汽車俱樂部、汽車公寓、汽車酒店、汽車餐吧、汽車影院、F3賽事、4×4越野賽事、旅

游者休閑、車迷聚會、新聞發布、產品宣傳、試駕、培訓于一體，既拓展了汽車營銷、又豐富了人們的文化生活。xx汽車總部基地可行性研究報告

2、規劃建設中的環球汽車公園位于上海國際汽車城核心區南側，占地1500畝，總投資達60億元，集汽車博覽、旅游、休閑、會展、科普等多功能于一體，參觀者不僅能看遍世界名車，還能身臨其境地體驗在森林、峽谷、陡坡等環境駕車的樂趣。

3、與成都同處西部的西安市，已有十余汽車專業市場，新建設規模近1000畝的“西安中國西部國際汽車主題公園”，以西安市政府名義每年舉辦各類車展，意圖爭做西部汽車流通業“龍頭”。

4、湖北中融汽車主題公園是一家占地近2000畝、總投資50億元的超大型汽車交易博覽中心，其汽車展示區建筑面積就達20余萬平方米，將建成多個獨立的大型汽車展廳，以展示、銷售國內外各型轎車、越野車、跑車、農用車、載重車以及工程機械車等。

5、湖南中南汽車城占地3000余畝，集聚了除汽車制造外的汽車流通業與汽車服務業整個鏈條的各類業態內容。

6、重慶西部國際汽車城，以汽車會展、博覽為主，規劃用地約900畝，建筑面積約60萬平方米，總投資近30億元，是重慶市的重點市場建設項目。

7、東莞國際汽車主題園位于寮步鎮新城區，占地1300畝，已正式對外招商，它集汽車銷售（包括二手車）、倉儲、博覽、維修、零配件、美容裝飾、信息研討、休閑觀光為一體。政府投資進行基礎設施建設，并在汽車城內提供土地興建綜合辦公大樓，由公安、交警、海關、路橋、稅務、工商、保險、金融等部門入駐集中聯合辦公，為購車的車主提供從購車到上牌的一條龍服務。xx汽車總部基地可行性研究報告

三、新都建設汽車總部基地的必要性

（一）、促進城市發展、提升城市地位

隨著成都被確定為“統籌城鄉綜合配套改革試驗區”，為推動西部中心城市經濟發展，成都市委、市政府早已做出“城市向東向南發展戰略”，成都城鄉一體化建設將步入快車道，發展大市場、大流通是區域經濟發展和成都中心城市發展的需要。作為城市大市場的有機組成部分，成都汽車市場的格局，伴隨城市發展，必然重新規劃、重新整合。

1、根據《成都城市總體規劃》（1995—2020年），未來城市商業規劃和布局將更具前瞻性，生產資料、大宗生產用品和生活消費品市場將動遷至三環路周邊及外環，汽車市場具有發展前景大、產業關聯度高、規模優勢明顯的特征，對強化成都大城市功能和中國西部商貿中心城市的地位，具有重要意義，因此更需要著重規劃、調整和扶持，尤其是集約汽車會展經濟、汽車商貿物流、汽車后市場整

個產業和產業鏈條各業態、汽車科技、研發與制造、汽車文化、商務、休閑娛樂于一體的中國西部省市汽車主題公園及產業經濟園。

2、目前成都各型汽車市場占用土地量大，對交通及消費圈要求高，這與中心城區土地資源的稀缺性形成巨大的予盾，自發形成和分散的傳統汽車市場，更是對土地資源極大地浪費。2008年，成都在進一步鞏固“城市向東、向南擴展”的基礎上，全面啟動城市向西——建設健康休閑旅游城、向北——建設商貿物流衛星城的城市攻略，據此，成都汽車商貿物流市場（包括盤踞成都西三環一帶的五金機電市場群）向外環（現繞城高速）以外遷移已成定局，成都紅牌樓汽車商圈在2007年就已下達拆遷通知，城東 xx汽車總部基地可行性研究報告

五桂橋汽車經濟帶和城北川陜路汽車走廊等也即待動遷，事實上，隨中心城區土地成本的飛漲，隨城市商業布局規劃和土地資源集約利用的更高要求，以及中國新的汽車流通管理辦法的頒布實施，現踞位于成都主城區機場路和羊西線上、早年自發形成的、成都最大的乘用車4S集群和乘用車4S經濟帶的廠商、經銷商已經開始積極行動尋求新的經營場所，相信在未來的三年時間內動遷調整必將完成。在此背景下，一個全域成都、輻射西部，一個規模化的、國際化的，具有全新內涵、全新業態和形態的汽車商貿、汽車文化“高地”呼之欲出，躍然于成都城市發展規劃的藍圖。

3、當前成都汽車市場的低集約化程度和無序發展的狀況，不僅難以滿足城市形象提升的要求，同時也造成了有限資源的浪費，為更加合理的整合配置資源，提升城市的綜合競爭力，加速成都汽車市場的發展規劃和布局，加強成都汽車市場與行業的整合及管理，已勢在必行。

4、集國際汽車商貿、汽車會展、汽車科技與文化博覽中心、現代服務，及以汽車為主題的休閑娛樂產業于一體的“xx汽車港總部基地”，這無疑豐富了成都的旅游資源，為成都錦上添花。

（二）、促進產業發展、促進城鄉一體發展，共建現代田園城市

1、成都為中國私車“第三城”，汽車市場和汽車會展經濟相對發達，然整車制造和零配件工業均相對落后，“xx汽車港總部基地”的創建，著眼于國際知名品牌汽車商中國西部市場商貿物流平臺的構建，引進先進的理念、設計與科技思想，引進優質資本和優質資源，通過“xx汽車港總部基地”這一平臺，優化配置資源，孵化并驅動汽車產業資本對成都市場的進駐（如發動機、商務乘座車、電驅動等能源技術、汽車電器與電子技術、xx汽車總部基地可行性研究報告 新材料工藝與技術等）。

2、借助“xx汽車港總部基地”這一平臺，推動汽車后市場產業（如二手車、汽車配件與裝飾美容等）及商務、文化休閑產業的發展，推動第三方物流等產業的發展。

3、借助“xx汽車港總部基地”項目的運作，結合新都區城市規劃、政策和地域特征，打造一嶄新的汽車產業帶，創建一活力四射的汽車經濟商圈，帶活一方經濟，為地方和社會提供充足的就業和再創業機會，并增創優質稅源。

（三）、促進行業檔次提升，更好地服務消費市場

1、汽車營銷已不再是一種簡單的商品交易，它已演變成為一種形式豐富、功能多樣的服務，它是品牌的彰揚、文化的演繹、時尚與魅力的體驗，而成都車商更多地還是停滯于傳統思維下的汽車產品銷售，會展之類的汽車營銷高級形態和大規模的商業與商務活動，在成都車市尚不多見。規模化的、日常的、文化的、娛樂的、運動休閑的、促銷的商業或商務活動，所帶來的不僅是人氣的聚集、車商銷量和附加值的提升，還將有效地提升行業營銷理念和影響力，對汽車后市場產業的繁榮起積極促進作用，然而由誰來推動呢？這就需要服務于車商、消費者、城市的第三方——“汽車市場平臺”營運商提供創新服務支撐，需要包容汽車后市場產業鏈條整個業態內容，且能整合汽車后市場各種資源，具有良好的營運環境和優質的消費環境的現代化“汽車市場平臺”的支撐，這即是創辦“xx汽車港總部基地”的目的。

2、車商一般遵循的慣例是：拿地（或租地）、拿產品、建房或租房、xx汽車總部基地可行性研究報告

裝修、進貨、人事、銷售、服務，各個環節無所不細，耗時耗力，加之日趨激烈的競爭，讓許多車商經營倍感壓力，使其在市場拓展、業務發展、模式與服務創新上提襟見肘。“xx汽車港總部基地”的創建，旨在通過整合的、集約化的開發和服務，促進車商在市場拓展、業務發展、服務提升上的創新，給予消費者更多的增值服務和文化享受，同時給予行業發展更多的貢獻。

3、成都市為中國私家車第三城，汽車市場十分活躍，成都又是中國西部商貿物流中心城市，然卻沒有一個“市場”能夠真正扛鼎起中國西部汽車商貿、汽車物流、汽車后市場產業的龍頭，還沒有一個“市場”能夠聚一個區域之能于一“城”，并以一“城”之勢服務、輻射一個區域，不僅成都沒有，整個國內也未出現一家具有全國連鎖商業形態、跨地域汽車mall形態的超強綜合實力的汽車流通集團、綜合商社；“xx汽車港總部基地”的創建，旨在執中國西部汽車市揚之牛耳，并以此“平臺”為基礎，通過發展終端連鎖，通過跨地域（甚至跨國）參股、控股、收購與合作，通過上市等資本運作方式，培育出集汽車商貿流通、會展經濟、物流產業、房地產業、金融、投資等功能于一體的、超大規模的汽車產業集團，孵化出

若干具有較強經濟實力和競爭力的汽車商貿流通、物流服務的企業，最終將行業帶入持續繁榮，這即是“xx汽車港總部基地”的努力奮斗的目標。

（四）、xx集團發展的內在需要

xx東部汽車城、xx卡車大市場、xx二手車大市場、xx工程車大市場等市場群因汽配、汽車物流、檢測、維修、試駕等業務內容的豐富和功能完善的需求，必須擴大市場規模，然現就地擴展已受局限，市場局部向外