第一篇：推行雙標管理,打造精品工程——深圳三標項目部雙標管理工作總結

推行雙標管理，打造精品工程

——廣深沿江高速深圳3標項目部雙標管理工作總結

前言：省質檢站對我省在建高速公路工程2011年第二次質量綜合大檢查檢查成績公布，由廣東長大公司二分公司所承建的廣深沿江高速公路（深圳段）第三合同段（簡稱深圳3標項目）獲得了全省第10名、廣深沿江高速公路（深圳段）施工單位全線第一名的成績，首次在大型檢查活動中超過其他標段的央企施工單位。

深圳3標從2009年4月份進場至今已兩年有余，屬于我省在建高速公路工程“老項目”了。面對層出不窮、以雙標管理為建設藍本的新項目而言，深圳3標遇到的競爭越發激烈。但項目在本次省質檢站檢查中超過部分這些優秀的新老項目進入全省前10名，其成績背后所衍射的標準化管理經驗值得總結。

狠抓質量管理，建設高標準工程。雙標管理重點在于規范管理，基礎在于質量控制。任何標準化管理都是以建設優質工程為行動目標，因此只有牢牢抓住了質量管理和控制這條生命線才是開展任何形式標準化管理的基礎，避免走入面子工程的理解誤區。深圳3標從進場至今高度重視工程項目的質量管理和控制，嚴格執行公司、業主和監理的質量管理要求，從材料進場嚴格把關管理、過程加工質量細化控制、工程實體建設的流程化管理等都進行了規范化要求和探索創新。深圳3標項目要求高檢查多，但項目還積極定期開展自檢自查工作，以主動的自檢來迎接各級單位外檢的工作思路，確保了檢查工作對該項目在監督控制上的積極效果進而形成了一個良性循環、逐步提升項目的綜合管理水平。到目前止，項目樁基接近尾聲，未出現人為因素導致的樁基漏漿、塌孔、斷樁等質量問題，樁基檢測I類樁比例為94%。在預制梁外觀質量的控制上，雖然前期不是特別理想，起伏較大，但后來經過反復總結，摸索出了一套有效的質量控制方法，使外觀質量一直比較穩定，得到業主和監理的肯定。

項目非常重視檔案管理工作，專門配備了一名檔案主管對檔案的收集、整理、歸檔進行監督，并要求施工資料必須及時上交，限定在澆注完砼后三天內必須完成。對完工部位及時上報完工資料并及時歸檔，嚴格控制好資料的完善工作，得到業主屢次檢查的認可。

根據“雙標管理”指南，項目部結合實際對項目部拌和站便道、堆料倉及鋼筋場進行升級改造，從原材料、鋼筋加工質量、砼質量方面、施工過程方面進行著手，重點控制了砼實體內外質量。目前，三檢制度已在項目得到較好的開展，工序監理檢查通過率達到90%以上。積極開展半成品的檢查、控制工作，特別是對鋼筋半成品在施工過程中進行一定頻率的抽檢工作，以保證半成品加工的準確性，提高各類鋼筋構件的保護層合格率。

加強人員培訓，從意識上注入雙標理念。任何雙標管理工作都是以人為實施主體，從上而下的進行推行、推廣和實施。因此，只有一個認識雙標、重視雙標、實施雙標的項目管理團隊才能從根本上推行雙標管理。項目在本年度第一次省質檢站檢查中成績并不理想，其原因還是在于管理人員在細節上不夠重視，沒有完全吃透質量考評辦法中的考評細節，對“雙標”管理學習不夠。

對此，項目理清問題所在，在正式推行雙標管理前首先啟動相關培訓工作，從認識雙標管理上系統的進行相關業務知識培訓和宣貫，培訓人員從項目領導到一線施工人員、專業隊負責人和代班人員，這種大面積多層級的“雙標”主題人員培訓，讓大家對項目推行雙標管理有了一個基本的認識。

在項目建設過程中，專業隊是主力也是實施主體，讓專業隊理解并支持項目推行雙標管理是項目開展工作的前提條件。雙標管理本身是對行業工作行為的一種規范，在前期推行過程中必然會對工程進展有一定的影響，而這對于靠進度吃飯的專業隊必然會造成心理上的抵觸和不理解。因此，做好專業隊工作，讓他們進入我們雙標管理的實施團隊中非常重要。

深圳3標項目在推行雙標管理前就高度重視專業隊問題，通過將專業隊主要管理人員納入我們的培訓系統，不定期的開展座談溝通，理清專業隊和項目部在實施雙標管理上的工作要求和職責劃分，結合推行雙標管理效果為專業隊的長期發展和利益進行分析教育，這些舉措的實施較好的消除了專業隊心理上的隔閡，將他們拉近了項目推行雙標管理實施隊伍中，為接下來的工作打下基礎。

其次，雙標管理的實施離不開一直專業、高效的施工隊伍。全員的崗前教育、職業化的技能培訓也是是項目一線人員培訓管理工作的重點。2011年，深圳3標項目就新進場員工崗前培訓達3000余人次，人員覆蓋率100%。為了滿足項目生產的需要，項目部已經組織舉行兩批特種作業人員持證上崗培訓，共計204人參加培訓，其中192人通過考試取得相關證件。培訓工作的有效實施為項目的工程建設注入了力量，也為項目開展雙標管理儲備了人力資源。

責任分工明確，工作落實到位。深圳3標項目屬于二公司首個啟動雙標管理整治的老項目。項目點多點長面廣，單一個預制加工場就有近3萬多平方米的面積。項目已全部進入上構施工，管理壓力進一步增大。且“6.14”機械事故的發生和2個多月的停工對項目的工程進度、人員信心的影響也是巨大的。就是在這樣一種背景下，如何推行雙標管理、如何進一步規范項目各項工作給深圳3標所有管理人員都帶來了不小的壓力。

通過理清雙標管理工作要求和項目管理實際情況，項目對管理薄弱或整改重點項目進行專項整改，項目部成立以項目經理劉志峰為組長，項目常務副經理彭修權為副組長的“雙標”管理督查領導小組，督導和檢查項目各項整治工作；同時成立兩個專項督查組、五個現場整改組，涉及施工現場整改、預制場重新規劃和整頓、實驗室、攪拌樓的檢查督導、內業資料的完善和規范、工作標識標牌和外部形象展示的完善等工作內容。項目還多次召開迎檢討論會、工作交底會、雙標管理宣貫會，迎檢前期項目還組織人員進行自查自檢。項目基本形成了全員行動、責任到人的工作態勢，大刀闊斧的推行雙標管理，為接下來的雙標管理推行工作和省質檢站檢查奠定了組織基礎和保障。

推行雙標管理的目標是“規范管理和執行標準，努力做到在技術上先進、管理上科學、經濟上合理、安全上可靠”。隨著社會不斷發展，我們清晰的認識到推行雙標管理已然是行業發展的大勢所趨，誰提前實施、提前貫徹誰就掌握了行業發展的“金鑰匙”。雙標管理即是標準化管理、標桿管理，它是對行業行為的進一步規范，也是對行業內各施工單位良性競爭、不斷優化的一種推動。深圳3標在建設過程中，經歷了慘痛教訓，但深圳3標人從不停下學習前進的腳步。在推行雙標管理的大潮中，深圳3標致力于探索老項目向雙標管理要求轉變的模式，并將一如既往，持續改進，不斷優化我們的管理行為，打造質量精品工程。

第二篇：雙標管理標語

雙標管理標語

髙起點，髙標準推行“雙標管理”

實施雙標管理、打造一流工程

省質監站全力爭創“四個一流”全面貫徹落實“雙標”管理

爭創“四個一流”（以一流的質量標準嚴格質量監督、爭創一流的檢測手段、爭創一流的質量監督人才隊伍、爭創一流的工作作風）成效明顯 深化、細化“雙標”管理。

加大力度治理質量通病，采取措施讓作業人員非改不可、不改不行、確保工程質量。

團結協作，科學應對，努力克服任務重、工期緊、質量管理環境復雜、天氣多變等因素造成的困難，奮力拼搏，著力抓好在建項目質量監督、監理和試驗檢測行業監管、地市站督導、管理制度及信息化建設、站內建設等五個方面工作，圓滿完成各項任務。

以貫徹落實“雙標”管理為主線，結合“創先爭優”活動，繼續創新質量監督機制和方式，提高質量監督效能，提升質量理念和管理水平，努力打造精品工程。從公司到項目部至班組，逐級簽訂了“安全生產、文明施 工”目標管理責任書，并對新工人進行三級安全教育和安全技術交底，做到有規可依、有制可查、獎罰分明、責任落實到人。

努力將該項目打造成陽光工程、優良工程、安全工程、和諧工程，這四個詞組，一言以概之就是一流工程”。我項目部積極推動標桿工程建設，將以次契機，不斷的加強項目標準化管理和精細化施工，從而達到以標準促規范，以規范促生產，讓標準成為習慣，讓習慣成為標準的目的，進而全面提升我標段質量、安全、文明施工管理水平。

質量目標

本工程以創建“廣東省市政優良樣板工程”為質量目標。通過質量控制，使單元工程一次驗收合格率達到100％，優良率達到90％以上，外感質量得分達到90％以上。

實施雙標管理、打造一流工程

核心提示：為了促使梅大髙速公路建設管理、質量管理水平明顯提升，梅大分公司積極推行“雙標管理”（標準化管理、標桿管理)，努力將該項目打造成陽光工程、優良工程、安全工程、和諧工程，這四個詞組，一言以概之就是一流工程”。通過認真貫徹“高速公路建設管理提升年”和全面落實“雙標管理”,廣東博大高速公路有限公司梅大分公司（以下簡稱“梅大分公司”）大力營造“你追我趕、爭先...為了促使梅大髙速公路建設管理、質量管理水平明顯提升，梅大分公司積極推行“雙標管理”（標準化管理、標桿管理)，努力將該項目打造成陽光工程、優良工程、安全 工程、和諧工程，這四個詞組，一言以概之就是一流工程”。通過認真貫徹“高速公路建設管理提升年”和全面落實“雙標管理”,廣東博大高速公路有限公司梅大分公司（以下簡稱“梅大分公司”）大力營造“你追我趕、爭先進位” 的良好氛圍，促使各個標段的臨時設施建設上一個新的臺階，建設管理、工程質量水平上一個新的臺階，力爭實現 梅大髙速公路建設過程“重大安全事故為零”，竣工驗收項目“質量創全優”的目標。

一、夯實工作基礎，啟動“雙標管理”

梅大項目在全線全面實施“雙標管理”。要求路基施工 要做到“粗活細做”，橋隧結構物施工要做到“細活精做”，路面施工做到“精益求精”，努力實行施工管理標準化、規范化、程序化、精細化。通過“雙標管理”，及時總結高速 公路建設經驗，完善標準化施工的各項制度，推廣成熟的 工藝和工法，提高梅大項目的建設管理水平。

一是加強組織管理。自啟動“雙標管理”工作，公司 成立了 “雙標管理”領導小組，公司一把手任組長，公司 班組成員、主要部門負責人為組員，從組織上確?！半p標管理”工作能貫徹落實到位。

二是做好“雙標管理”宣傳發動工作。梅大分公司及 時印發了《全省髙速公路建設管理提升年活動及國家、省 質量安全檢查情況文件材料匯編》、《廣東省高速公路建設標準化管理指南》’分發到有關單位，并組織主要管理人員 進行認真學習，在施工現場醒目位置懸掛標語，要求施工 單位將“雙標管理”具體要求結合施工技術交底工作，貫 徹到施工班組，提高全員參與“雙標管理”的思想認識。

三是從臨建工程抓起，髙起點，髙標準推行“雙標管 理 各標段進場后，從項目駐地、試驗室建設、拌和場建設、鋼筋加工廠、預制廠建設開始抓起，要求其必須嚴格 執行《廣東省髙速公路建設標準化管理規定的通知》（粵交 基

[2010]435號）和《關于印發廣東省高速公路建設樣板工程評選活動實施意見的通知》（粵交基[2010] 1415)的 相關規定，高起點高標準地全面推行“雙標管理”，精心組織，精細化施工，努力打造標桿工程。梅大分公司提出的 駐地建設總體要求是體現“以人為本”的理念，達到“美觀、整潔、舒適、耐用”；工地試驗室建設面積要符合規定，功能分區及設備布局合理，管理制度及操作規程上墻；拌和 站設置要布局合理，場地全部硬化，隔墻厚度和高度符合 規定，集料全部進棚，防塵設施到位，環保措施良好；鋼 筋加工廠要求搭設防雨棚，地面硬化，設備先進，集中加工，分號標識，有配套的吊裝運輸能力;預制場要布局合理，功能分區科學，地面硬化不沉降，排水良好。臨建工程項 目完成后，梅大分公司和總監辦組織進行驗收，驗收不符合要求的要進行整改。

二、長效機制，推動“雙標管理”

一是抓緊制定了與“雙標管理”相配套的相應制度。成立“履約檢查委員會”定期對進場人員機械設備進行履 約檢查;實行“工程首件認可制“進場材料

管理制度”、“關 鍵工序管理制度”、“專項施工方案審查制度”、“施工方案動態管理制度”、“工地試驗室管理制度”、“重要隱蔽工程 管理制度”；開展路基厚度、挖臺階、鋼筋焊接、保護層厚 度、間距、管道坐標、隧道錨桿、初支、二襯、混凝土外觀質量等專項檢查；編制體現“優質優價，優監優酬”的 “優良分項工程獎勵制度“工程質量責任追究制度“監 理加班獎金發放管理辦法“月度勞動競賽檢查評比辦法” 等，用制度去管人、管事，使檢查、落實、獎罰有章可循。

二是認真抓好落實。雙標管理工作要取得成效，關鍵是要抓好落實。通過月度勞動競賽檢查評比，落實“優質優價 “優監優酬”，在施工合同中設定“生產獎勵預留金”為合同總價的1%，制定了與“優質優價、優監優酬”相掛鉤的勞動競賽檢查評比辦法，每月組織一次勞動競賽大檢查，根據檢查情況進行綜合排名，頒發獎金，表彰先進，鞭策落后，推動項目工程質量上臺階。

三是大力宣傳先進典型，推廣成功經驗和成熟工法。通過日常的檢查和月度勞動競賽檢查進行橫向、縱向的對比，發現有比較成熟的工藝或工法，就及時總結和推廣。如在隧道臺車內輪廓設置發光LED霓虹燈防上誤撞，拱頂錨桿鉆孔設隧道推廣使用短腿風鉆，中空錨桿注漿采用止流閥門，標段內統一采購鋼筋保護層墊塊，鋼筋安裝推廣使用卡槽法，保證鋼筋保護層和間距更加規范等，想方設法，不斷提髙工藝工法，努力打造優質工程。

三、構筑文化理念，促進“雙標管理”

加強全員宣傳、教育工作，將“雙標管理”理念滲透到每位參建者的腦海里和每項工作的細節中，使得每位參建者都明白一切工作必須按照“雙標管理”辦

法執行，由“要我去做”變為“我要去做提高思想認識，形成人人講“雙標”的良好氛圍,只有全員參與雙標管理”目的才能實現。

四、把握關鍵環節，拓展“雙標管理”

為加強對關鍵工程質量的監督管理，保證關鍵工序的工程質量，施工單位必須將本合同段全天施工點提前一天 通知監理工程師，以方便監理工程師巡視、檢查和驗收。對路基工程、橋涵工程、隧道工程、路面工程的關鍵工序必須由監理組織有業主參加的現場檢驗，經驗收合格后方可進入下一道工序。遵循“誰施工，誰負責”、“誰驗收，誰負責”、“誰主管，誰負責”的原則，對降低規范要求的質量問題和施工行為要釆取“零容忍”的態度，視情況予以通報批評、罰款、取消勞動競賽資格、限期整頓、清退，情節嚴重造成工程質量不符合規定標準的，要負責返工賠償，并追究有關主管人員的失職、瀆職責任，構成犯罪的依法追究其刑事責任。

五、總結建設經驗，深化“雙標管理”

有比較才有差距，有壓力才有動力，有總結才有提髙，別人的教訓也可以轉化為自己的經驗。施工管理過程中要 善于總結，將實施建設標準化管理作為一種企業文化，使標準成為習慣，習慣成為自然，自然達到標準。要及時總結、提煉標準化管理的工作經驗，將成熟的工藝工法固定下來，提煉為標準加以推廣。

六、實施“雙標管理初步取得成效

在梅大項目的建設過程中，經過參建單位的共同努力，齊抓共管，梅大項目實施“雙標管理”初步取得了成效:

1、參建單位的標準化管理、標準化施工意識有了較大 的提高。

2、路基填筑的厚度、平整改、壓實度等指標以及填挖 交界處開挖臺階控制比較規范，有的標段填筑層厚合格率 由70%提高到100%。

3、邊坡格子梁及砌筑防護工程能按規范進行施工，內 在質量和外觀質量比較好。

4、橋涵結構物鋼筋加工安裝比較規范，鋼筋排距、間距、混凝土保護層合格率有了較明顯的提髙，有的標段保護層合格率由50%提髙到85%以上。

5、隧道開挖、掛網、打設錨桿、拱架安裝、噴射混凝 土初支質量及二襯鋼筋制安、混凝土厚度和外觀質量有了 較大幅度的提升。

推行“雙標管理 是落實科學發展觀的實際要求；把 技術標準、管理標準、作業標準真正落到實處，是打造精品工程的前提條件。梅大分公司將繼續切實開展“雙標管理” 的各項工作,不斷探索、逐步完善“雙標管理”的系列制度，將“雙標管理”深入人心，用“嚴謹”鋪就一條路。

第三篇：雙標管理學習心得

“雙標管理”培訓心得體會

“雙標”管理即標準化管理與標桿管理，就是指導企業規范各項技術標準和管理標準以及相關資料的制訂、執行和管理的過程；是企業將自己的產品、服務、生產流程、管理模式等與行業內部或行業外部的領袖型企業作比較，借鑒與學習他人的先進經驗，改善自身不足，從而提高競爭力，追趕或超越標桿企業的一種良性循環的管理方法。

廣東省高速公路建設從2010年開始推行“雙標”管理，制定下發了一系列的“雙標”管理文件，并逐年完善，從此以后全省高速公路建設項目管理、工程質量、進度、安全均有了很大提高，目前廣東省高速公路建設管理水平走在了全國的前列,此事充分證明了“雙標”管理的可行性、先進性。中電建路橋集團有限公司江門市國省道（國道G325、五邑路等）PPP項目作為廣東省第一個PPP管理模式項目，推行“雙標”管理不僅能提高本項目的建設質量，對以后相似工程的建設也能提供寶貴的意見，具有重大意義。

在我看來，標準化管理首先是人的管理，人員是管理的基礎，項目公司人員、總承包部人員、項目部人員、分包隊伍人員，首先要配備滿足施工需求的人員數量與質量，可以采取“老帶新”的培養模式，不斷產出技術人才。拋開人員談管理，那都是空談，都沒人實施，再好的規劃也沒用。所以團隊的建設應該是要放在第一位的，是要首先完善的，沒有足夠的人的管理，就像沒有根的樹木一樣，即使表面光鮮，一時看不出什么，但始終不會長久，等暴露出來時已經晚了，之后才是其他的管理制度與標準建設。

臨建設施可以說是項目建設的后勤保障，它為項目建設提供強有力的資源支持，鋼筋加工廠、混凝土拌合站、預制梁拌合站的產能決定著工程項目的建設進度，產能不足不僅將嚴重限制項目進展，還可能引發其它一系列的問題，通過標準化的建設，能很好的保證這些設施的規模和生產能力，為以后項目的高效建設提供強有力的支持。不僅僅是上述的三項臨建要標準化建設，包括臨時營地也可以納入該范圍。甚至建立應急的材料儲備倉庫在我看來也是有必要的。

安全從來都是項目建設的重中之重，隨著我國經濟建設的不斷加強，建筑領域的發展十分迅速，但縱觀我國建筑行業，其安全水平總體表現低下，在2010年，我國建筑安全事故導致的直接經濟損失過億，其安全事故率僅隨礦山行業之后。推行安全標準化管理，能有效地降低安全事故的發生率，提高安全管理水平。在安全標準管理中，關鍵還是在于人，事故發生的主要原因有三點：

一是安全意識薄弱。我國部分施工單位在施工中只是關注施工質量和經濟效益，對于安全管理的認識不能上升到一個高度，通常只言其表，在施工現場對于安全防護以及安全檢查的投入力度不夠。安全意識薄弱，往往使得施工安全責任制的落實淪為空談，安全管理過于形式化，安全隱患潛伏，最終導致安全事故的發生。正是因為安全意識較薄弱，施工隊伍對安全規范和操作并不熟悉，缺乏自我保護的能力，如果事故一旦發生，便不知所措，往往會增加事故所造成的危害[2]。

二是安全教育問題。我國建筑工程安全管理手段落后，安全教育培訓嚴重滯后，施工隊伍素質向來與我國基礎建設發展的步伐不協調，農村剩余勞動力開始向城市轉移。據悉，在我國建筑領域的從業人員高達5000萬,但是其中農民工所占的比例要超過八成。很多施工企業對其施工隊伍的培訓力度不夠，即使采取培訓教育措施,但是往往欠缺實效性，很難達到建筑工程安全施工管理的要求。

三是施工安全隱患問題。安全事故是由安全隱患演變而成，對于建筑施工而言，很多項目都處于露天或者高處作業，通常施工現場交叉施工頻繁，而且施工受到自然環境的影響，加之施工現場人員流動性很高，導致施工安全隱患不斷增加，安全事故發生的幾率比其他行業要高。如何加強安全隱患的排查，降低或杜絕安全事故的發生，是當前建筑工程安全管理的重要內容。所以項目安全標準化管理應當加強人員的安全教育培訓，提高項目人員安全意識，加強安全隱患的檢查與排除，防范于未然。

而在施工過程中的技術支持反而是我們最有優勢的一項，中國的建筑行業施工技術經過這些年來的發展，已經處于世界先進水平，我們有一大批優秀的技術人才。項目在技術人才的配備上完全滿足施工的需求，即使是某些重要的技術支持，也能通過外部專家的協助得到解決。現在關鍵的問題是要如何把我們先進的技術有效的執行、實施。這就需一套成熟的標準管理制度，也就是施工標準化，它能把現有的技術充分地用到實際的施工中去。

標準化管理是一套很好的管理體系，我們在應用的時候還應結合項目本身的實際情況進行改變與完善。就像目前五邑路項目的制約條件是征地及管線遷改問題，那么是不是可以研究開發一套相關的管理應用體系，可以加快管線遷改和征地效率。再比如PPP模式項目參見各方較多，且不在一地，溝通交流比較困難，但現在網絡發達，是不是可以建立一個各方參與的辦公平臺，用于數據傳遞與信息交流，加快辦事效率，快速有效地解決發現的問題等。

雙標化管理不是一層不變的，它的成功在于它是不斷吸收先進的、成功的經驗，無時無刻不在完善，所以它不會過時，只會走在前列。

第四篇：項目部對標管理要求

關于開展項目部對標管理工作的通知

公司各項目部：

根據公司《2014年安全質量管控方案》要求，為了更好的完善各區域項目部和專業項目部安全質量管理工作，提升安全質量管控能力，公司將開展項目部對標管理工作，明確管理內容、要求和職責，具體要求如下：

一、管理職責

1、質量安全部負責公司各區域項目部和專業項目部對標工作的組織、協調和檢查工作。

2、公司各區域項目部和專業項目部負責本項目部對標工作的組織和檢查工作。

二、時間安排

1、質量安全部5月30日前制定工作方案，明確管理內容、要求和職責。

2、各區域項目部和專業項目部6月10日前根據各自實際情況，制定適合各自的工作方案，明確負責人和具體執行人。3、6月11日至7月20日，各項目部按照公司要求逐項對照進行自查，項目部層面資料缺失或不全的逐項完善。在本項目部內確定一個各項管理工作較為完善的施工項目部作為標桿。4、7月21日至9月21日，各項目部對標工作負責人根據公司要求，幫助標桿施工項目部完善相關資料，對施工現場安全管理工作的規范開展進行指導。5、9月22至9月30日，各項目部對對標工作開展情況進行總結。6、10月1日起，各項目部將對標工作在本項目部內全面推行。

二、管理內容

1、建立安全管理臺賬。包括：安全管理人員臺賬、特種作業人員臺賬、安全防護用品臺賬、安全質量檢查臺賬、設備臺賬、消防臺賬等。

2、開展安全質量檢查。根據各項目部實際情況制定檢查表、檢查計劃，每次開展檢查前要明確檢查重點、檢查內容和參加檢查人員。檢查完成后要對檢查內容進行匯總，建立檢查臺賬，檢查情況要編制檢查通報并告知被檢查單位。單項工程現場負責人和現場安全員每日要對施工現場進行巡視，檢查情況在安全日志中記錄。

3、隱患監督整改。檢查中發現安全質量隱患，現場能夠改正的，檢查人員要告知作業人員正確的做法，并監督作業人員立即改正?，F場無法立即改正的，要下發《整改通知單》，明確隱患內容、整改要求和整改時限。違章單位接到《整改通知單》后，要安排專人按照三定原則認真整改，整改完畢后由項目部安全員、現場負責人共同確認。項目部安全員填寫《整改回執單》（附整改后的照片），將整改情況反饋至檢查部門。檢查部門接到回執單后安排人員對整改情況進行復核，確保安全質量隱患得到消除。

4、施工現場管理。

4.1材料、設備要按公司要求分區擺放，對應位置放置標志牌。

4.2 施工設備使用前要由專人進行檢查，檢查結果在安全日志中記錄，檢查人要簽字確認，使用完畢后由專人負責清理、維護。發現施工設備存在問題的禁止使用，應及時安排人員進行維修，4.2 管材放置在室外時，要采取必要的支護和遮蓋措施。4.3施工現場用電必須按“一機一閘一箱一漏”制執行，交叉施工時，應對線路采取保護措施﹙架空或掩埋等﹚，配電箱必須放置在固定支架上，配電箱內的電器應安裝在金屬或非木質的絕緣電器安裝板上。漏電保護器的選擇要符合國家規范、標準的要求，每月至少復查一次。

4.4 施工人員必須按照公司要求，正確佩戴和使用勞動防護用品。項目部自購勞動防護用品

5、現場資料。工程進場前必須簽批《安全技術資料》，施工工程中按照要求及時填寫《安全日志》、《施工日志》和《安全技術資料》中的安全、技術交底內容，相關人員必須簽字確認，不得代簽。

三、相關要求

1、各項目部要高度重視對標工作，項目經理要親自負責此項工作，明確各級責任人，充分發揮基層管理人員的作用，使對標工作真正落到實處。

2、各項目部根據各自實際情況，制定各自切實有效的“對標管理工作方案”，確定一個標桿施工項目部，6月11日前上報質量安全部。3、9月30日前各項目部將對標工作開展情況上報質量安全部。特此通知。

質量安全部 2014年5月26日

第五篇：J5標項目部安全特色管理總結

333省道儀征段改（擴）建工程

J

5標項目部安全特色管理總結

江蘇潤揚交通工程集團有限公司

333省道儀征段改（擴）建工程J5標項目部

二零一叁年一月

333省道儀征段改（擴）建工程J5標項目部安全特色管理總結 本工程加強安全管理的措施有以下幾點：

一、交通安全管理措施

1)保證加大對安全生產管理的投人，確保施工所需的提示標志牌、反光用具、警示燈具等安全防護設施符合要求、達到標準；保證自覺落實各項安全操作規程，確定專人負責安全工作。施工現場要有—專人負責指揮、疏導過往車輛，發現危及高速公路行車的安全問題，立即向所轄路段的高管大隊報告，以便及時處置。

2)施工車輛應手續齊全。嚴禁使用無牌、無證、無保險的車輛作為施工車輛。施工前，施工單位須駕駛車輛、攜帶車輛檢測單到高速公路交警部門辦理施工車輛通行證，未辦通行證的車輛，禁止上路施工。施工車輛、機械必須懸掛“施工車輛”字樣的放大反光標志牌，安裝桔黃警示燈，行駛和作業時均須開啟報警閃光燈；作業機械車要按標準涂成桔黃色，車身安裝防沖撞裝置。嚴禁施工車輛違法掉頭，嚴禁施工貨車接送施工人員。無特殊肯況，施工車輛和機械不得停放在超車道或行車道上，確需臨時停放的，應按規定放置警告標志牌或錐形反光筒。

3)施工工人員必須穿安全標志服、反光背心、戴安全標志帽；夜間施工作斗時應設置黃色頻閃燈，作業區內應設置照明裝置。施工人員嚴禁超越作業區施工，嚴禁在施工作業區以外來回走動，嚴禁在施工作業區以外堆放物品和工具，嚴禁攜帶無關人員上路，嚴禁攔截行駛的車輛和其它影響車輛安全行駛的行為。

4)施工單位必須嚴格按照實際施工作業情況和高速公路安全作業有關規定(GB5768—1999)設置安全標志，落實安全措施。施工現場的安全標志必須嚴格按照提示警告區、限速區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區、終止區實施。統一設置“前方施工”、“禁用遠光燈”、“禁止超車”、“前方車道變窄”、“禁止通行”、“導向”以及“限速”等警示標志。施工單位要保證標志標牌的數量并設置足夠長的緩沖距離。

5)改道路段必須有大型提示標志，單幅雙向路面改道每隔50米設置單幅雙向

禁止超車、限速等提示標志，改道后的單幅雙向通行路段不得超過10公里。6)施工作業完畢，迅速清除道路上的障礙物，消除安全隱患，經高速公路交警

部門和高速公路管理部門驗收合格，符合通行要求后，方可恢復通行。

二、環境保護措施

1)施工期間噪聲的防治措施

現場施工噪聲主要來自施工機械，為了能有效地降低施工噪聲，應從以下幾點著手：

① 必須采取相應措施以使施工噪聲符合國家環保局頒發的《建筑施工場界噪聲限值》(GB12523)要求。土石方施工階段的噪聲限值為：晝間75dB，夜間55dB。在可供選擇的施工方案中盡可能選用噪音小的施工工藝和施工機械。

② 將噪音較大的機械設備布置在遠離施工紅線的位置，減少噪音對施工紅線外的影響。

③ 對噪音較大的機械，在中午(12時至14時)及夜間((20時至次日7時)休息時間內停機，以免影響附近居民休息。

2)施工期間粉塵(揚塵)的污染防治措施

土石方施工和施工車輛行駛會引起塵土飛揚，使附近的總懸浮顆粒物超過環境空氣質量標準。為了注重環保工作：

① 配備足夠數量的灑水車以保證將汽車行走施工道路的粉塵(揚塵)控制在最低限度。

② 定時派人清掃施工便道路面，減少塵土量。

③ 對可能揚塵的施工場地定時灑水，并為在場的作業人員配備必要的專用勞保用品。對易于引起粉塵的細料或散料應予遮蓋或適當灑水，運輸時亦應予遮蓋。

④ 汽車進入施工場地應減速行駛，避免揚塵。

3)施工期間振動污染的防治措施

① 在可供選擇的施工方案中盡量選用振動小的施工藝及施工機械。

② 將振動較大的機械設備布置在運離施工紅線的位置，減少對施工紅線外振動的影響。

③ 對振動較大的施工機械，在中午(12時~14時)及夜間(20時~次日7時)

休息時間內停機，以免影響附近居民休息。

4)施工期間水污染(廢水)的防治措施

① 加強對施工機械的維修保養，防止機械使用的油類滲漏進入地下水中或市政下水道。

② 施工人員集中居住點的生活污水、生活垃圾(特別是糞便)要集中處理防治污染水源，廁所需設化糞池。

③ 沖洗集料或含有沉淀物的操作用水，應采取過濾沉淀池處理或其他措施，使沉淀物不超過施工前河流、湖泊的隨水排入的沉淀物量。

5)施工期間固體廢物的防治措施

① 注意環境衛生，施工項目用地范圍內的生活垃圾應傾倒至圍墻內的指定堆放點，不得在圍墻外堆放或隨意傾倒，最后交環保部門集中處理。

② 對施工期間的固體廢棄物應分類定點堆放，分類處理。

③ 施工期間產生的廢鋼材、木材，塑料等固體廢料應予回收利用。④ 嚴禁將有害廢棄物用作土方回填料。

6)其他環保措施

① 建立環境保護管理小組，由項目經理主管，成員由專業骨干組成，做好日常環境管理，并建立環保管理資料。

② 建立健全環境工作管理條例，施工組織設計中應有相應環保內容。③ 對地下管線應妥善保護，不明管線應事先探明，不允許野蠻施工作業。施工中如發現文物應及時停工，采取有效封閉保護措施，并及時報請業主處理，任何人不得隱瞞或私自占有。

④ 建立公眾投訴電話，主動接受群眾監督。

⑤ 施工期間應防止水土流失，做好廢料石的處理，做到統籌規劃、合理布置、綜合治理、化害為利。

三、重大節日期間施工安保措施

1.加強節日期間的安全值班工作，堅持領導帶班值班制度?？紤]到重大期

間寧通公路的車流量必定大量增加，我部將安排值班人員24小時對現場交通進行指揮，一旦發生交通擁堵及時進行疏散，確保車流通暢。值班人員需保持通信暢通，一旦發生事故或緊急情況，有關領導要及時趕赴現場組織搶險和處置，妥善處理事故善后工作。要安排業務熟練、能力強的人員值班，值班入員要熟悉有關應急預案和值班操作規程，認真履行職。值班電話24小時有人接聽，嚴禁以任何理由擅自離崗。在事故險情處置中要切實做到反應靈敏、響應快速、組織得力、施救有效，最大限度減少事故損失。

2.各施工作業隊要加強對安全生產重點部位、重點設施各項應急處置準

憊工作的檢查，確保按照各級各項應急預案的要求，做到應急領導機構明確、應急救援隊伍備戰、應急裝備物資到位和應急值班通信暢通。各作業隊要進一步完善信息溝通和應急聯動機制，要根據實際情況組織開展必要的應急演練，熟練掌握應急響應程序和應急處置措旋，切實提高防范各類生產安全事故的水平和事故應急處置能力。

四、防暑、防汛、防臺應急安保措施

（1）安全科負責協助現場指揮以及與各施工作業隊之間的聯系協調；及時提出采取相應措施意見、掌握天氣預報及降雨情況對施工區域的影響；聯系隱患發生單位，協助其實施應急措施。負責監督各成員單位按方案規定履行防暑、防汛、防臺職責，負責主持事故上報、調查等善后處理工作。

（2）現場負責人負責現場指揮緊急調派挖掘機、推土機等特種設備以及砂石等物資，疏通排水和組織搶險救援；對因事故遭受破壞的設施進行現場緊急搶修，保證救援工作的需要，并參加事故調查等善后處理工作。

（3）工程技術部負責事故現場的應急技術方案編制，提出應急救援技術措施。

（4）項目綜合辦公室負責項目部與現場的聯系，及時綜合事故處置情況；負責情況上報，命令下達；負責對外聯絡，提供相關信息；負責傷亡人員的撫恤、安置；參加事故調查等善后處理工作。

（5）機運物資部負責組織緊急供電、供水及急需的搶救設備和物資，以及事故應急救援中采取緊急停電或供電措施。

（6）試驗室負責環境保護與水土保持水制水質、土質檢測工作。

（7）認真落實防暑降溫責任制。有關班組要認真貫徹落實有關抓好工地防暑降溫工作的一系列要求，要以對一線施工人員生命和健康高度負責的態度，切實加強對防暑降溫工作的組織領導，完善、落實責任制，制定應急預案，狠抓防范措施落實，防止因高溫天氣引發的工人中暑和各類生產安全事故。

（8）建立防汛防臺管理網絡機構，設立“防汛防臺”辦公室，在防汛期間

堅持24小時專人值班，落實搶險隊伍，備足搶險物資，加強重要設備物資的保管，確保搶險工作及時有效性作用。防汛防臺期間，指派專人及時收聽、掌握天氣、水文等實時信息和風暴的預報，并好為信息的記錄工作，為防汛防臺工作提供超前控制的準備工作。

（9）臺風來臨之前，對施工臨設用房屋頂進行鋼管配重加固。同時，對各種施工標牌、配電箱等獨立物加固措施進行檢查，根據實際情況進行整改加固。加強值班巡回檢查，發現安全隱患，立即采取措施予以消除。

五、總結

在以后的安全生產工作中，項目部將繼續堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，繼續嚴抓安全、狠抓安全，夯實安全管理基礎工作，使廣大職工的安全意識得到提高，使安全管理的各項工作和要求得到較好落實，進一步增強其安全責任意識，全面推進J5標項目經理部安全生產持續、穩定向前發展。

江蘇潤揚交通工程集團有限公司

333省道儀征段改（擴）建工程J5標項目經理部

2013年1月18日