第一篇：氫氣壓縮機故障分析-專業技術工作總結

氫氣壓縮機故障分析

本人在加氫崗位從事設備管理時，通過一段時間的檢修作業對本崗位重要設備-氫氣壓縮機也有點了解，下面就其常見易發故障做下分析，接觸不深尚有不足之處請指正。

一、壓縮機簡介

往復式壓縮機是石化、煉油及長輸天然氣行業裝臵中的關鍵核心設備，必須保證其高負荷長周期運行。在石化領域，往復式壓縮機主要是向大容量、高壓力、低噪聲、高效率、高可靠性等方向發展；往復壓縮機易損零件多，如活塞密封環、活塞和氣閥等，一旦損壞會對生產帶來很大的影響，并常常伴隨有機組的振動。這就要求設備管理維護人員總結并分析壓縮機常見的故障機及對應解決措施，這對于提高生產效率，維持設備裝臵的平穩生產具有重要的現實意義。

二、工作原理

往復式壓縮機，又稱活塞式壓縮機。由活塞在氣缸內作往復運動而將氣體吸人、壓縮和排出的壓縮機。可分活塞式壓縮機和隔膜式壓縮機兩種。主要由運動部件、氣缸、活塞和閥門等構成。在運轉時，活塞不斷往復運動，引起氣缸內的容積發生增大和減少的周期變化，依靠氣閥的作用，容積每變化一次，即完成一次將氣體吸入氣缸，經過壓縮然后排出的全過程即完成一工作循環。與其他類型的壓縮機相比，往復式壓縮機具有以下明顯優點：壓力范圍廣、可適用于低壓到高壓工作環境；熱效率較高；適應性強、排氣量可在較大的范圍內調節；對制造壓縮機的金屬材料要求不苛刻。但同時往復壓縮機也具有諸如下缺點：外形尺寸及重量都較大，結構復雜，易損部件較多，氣流有脈動，運轉中有振動等

三、常見故障及處理方式

導致機絹非正常的停機原因有氣閥故障、壓力填料環、工藝問題、活塞環和支撐環等，具體事故概率簡單列舉如下：氣閥故障約占40％，工藝問題故障約9％，壓力環、活塞環、支撐環共計約30％。

(一)氣閥故障及處理。

氣閥故障是機組停機的最主要原因，氣閥故障主要有以下幾個原因。

1．潤滑劑的影響。潤滑油可以對氣缸和填料的潤滑，在滿足潤滑的前提下應盡可能地選用粘度低的潤滑油。潤滑油的正確選用，對于氣閥及氣缸的使用壽命至關重要。抗焦化性能主要通過殘炭來衡量，殘炭越大油品在氣缸中結炭傾向就越大。因為過量的油在局部聚集在活塞環后面的槽中，并在壓縮溫度影響下變稠和炭化。卡住的活塞環，降低了活塞和氣缸之間的氣密性，并且沿著活塞環泄漏出來的氣體破壞氣缸壁上潤滑油膜，加重活塞環與氣缸壁之間的磨損。被壓縮氣體帶走的過量潤滑油會污染排氣閥，由于排氣閥溫度較高，潤滑油易在此焦化，這將導致氣閥不能嚴密關閉，使排氣量顯著降低，致使壓縮機消耗功率增加，加快氣閥閥片的磨損和損壞。因此在保證氣缸潤滑的要求下，應盡量減少注油量。在每次氣閥或氣缸打開時，檢查此時氣缸的潤滑情況，如果氣缸內油較多或結炭較多，則說明注油量偏大，開工時稍微調低注油量，這樣經過幾次調節就會找到合適的注油量。理想的狀態是同時以最小注油量達到最號的潤滑效果(既充分潤滑，又少焦化)。

2．氣體中異物的損害。氣體污物主要是指鐵銹、細小的砂粒或腐蝕性粉粒，通往壓縮機氣流通道巾脫落的各種顆粒，有時甚至是上一次閥門故障時遺留在壓縮機氣缸內的殘留物。類似此類污染物會顯著加劇閥件的磨損，同時也會增加氣缸、活塞環、填料環的磨損。面對這種情況，應該在在檢修時檢查控制各級入口分離器和入口管線過濾網的檢修質量。在長時間的停工檢修時，以氮氣保護該系統，防止內壁大氣腐蝕。如含不飽和烴，其遇高溫還可能發生聚合反應，進一步炭化同樣也會加速氣閥的磨損。

3．其它的原因。氣閥閥座密封墊片失效、氣閥中心緊固螺栓斷裂、進氣閥卸荷器壓差卡、彈簧故障、閥片故障等諸如此類故障同樣會導致氣閥故障，但這些均非主要情況。

(二)活塞環填料密封故障。密封故障主要表現為活塞桿與填料環摩擦磨損，從而導致密封泄漏量超標，活塞與填料腔中有粉狀沉積物，嚴重影響了安全生產的正常運行。主要表現在以下幾個方面。

1．進入機組的工藝介質夾帶顆粒物，現場檢修有時會發現在壓縮機氣缸及填料密封腔體中有大量沉積物，這些沉積物是由_T藝介質夾帶過來的微細固體粉塵或結焦的碳組成，其硬度往往很高，其在密封腔處的沉積必然會造成密封填料嚴重的磨粒磨損，從而大大縮短了填料密封環及活塞桿的使用壽命。通過調整工藝使壓縮機參數達到設計要求，在氣體進機組前將微細顆粒降至最低，必要時可加氣固分離器，分離掉這些顆粒雜物，就可避免氣缸、填料摩擦副之間的磨粒磨損。

(三)常見工藝問題及注意事項 常見工藝性問題有以下幾點：

(1)氣體攜帶固體顆粒，致使過濾網堵塞，氣閥、缸套破壞。

(2)介質帶液，影響氣缸潤滑情況．甚至引起損壞氣閥或液擊事故。

（3）壓縮機入口壓力波動，導致壓縮比超過設定值，引起壓縮機排氣溫度超溫，導致壓縮機氣閥燒壞等。針對此類問題，將操作中的注意事項匯總如下：

(1)開機時密切注意各級壓力，防止壓縮比過大；在開機穩定后各級的壓縮比要調整均勻，這樣各級出口溫度會在設計的范圍內，不至于燒壞氣閥。操作時注意控制一級入口壓力，防止一級入口壓力變化過大，造成各級壓力波動而帶動各級溫度的變化。

(2)潤滑油的使用方面，一要潔凈，二要控制好油溫油壓在設計區間內。油溫波動會直接影響粘度，進而導致油壓變化，使得各潤滑點油膜不穩，導致運動部件的平穩性下降，活塞桿跳動增加等不利因素。

(4)注油器的使用，注油系統直接關系到活塞環，支撐環和氣閥的正常投用，注油量要控制在設計范圍內，注油過多，會增加閥片粘滯，影響氣閥及時開閉，同時會在閥片表面結焦，造成氣閥性能下降，過少潤滑會造成磨損加劇。

從現場故障現象判斷原因 1.1 排氣量不足

排氣量不足是與壓縮機的設計氣量相比而言。主要可從下述幾方面考慮:(1)入口過濾器的故障

積垢堵塞,使排氣量減少;吸氣管太長,管徑太小,致使吸氣阻力增大影響了氣量。要定期清洗濾清器。

(2)氣缸、活塞、活塞環磨損嚴重超差,使有關間隙增大,泄漏量增大,影響到了排氣量屬于正常磨損時,需及時更換易損件,如活塞環等。屬于安裝不正確,間隙留得不合適時,應按圖紙給予糾正,如無圖紙時,可取經驗資料,對于活塞與氣缸之間沿圓周的間隙,如為鑄鐵活塞時,間隙值為氣缸直徑的0.06 %～0.09 %;對于鋁合金活塞,間隙為氣缸直徑的0.12 %～0.18 %;鋼活塞可取鋁合金活塞的較小值。

(3)填料函密封不嚴,產生漏氣使排氣量降低 其原因首先是填料函本身制造時不符合要求;其次可能是由于在安裝時,活塞桿與填料函中心對中不好,產生磨損、拉傷等造成漏氣;一般在填料函處加注潤滑油,它起潤滑、密封、冷卻作用。

(4)壓縮機吸、排氣閥的故障對排氣量的影響 閥座與閥片間掉入金屬碎片或其它雜物,關閉不嚴,形成漏氣。這不僅影響排氣量,而且還影響級間壓力和溫度的變化;閥座與閥片接觸不嚴形成漏氣而影響了排氣量,可能屬于制造質量問題,如閥片翹曲等,也可能是由于閥座與閥片磨損嚴重而形成漏氣。

(5)氣閥彈簧力與氣體力匹配的不合適

彈力過強則使閥片開啟遲緩,彈力太弱則閥片關閉不及時,這些不僅影響了排氣量,而且會影響到功率的增加以及氣閥閥片、彈簧的壽命。同時,也會影響到氣體壓力和溫度的變化。

1.2 排氣溫度不正常 排氣溫度不正常是指其高于設計值。從理論上講,影響排氣溫度增高的因素有:進氣溫度、壓力比以及壓縮指數。實際情況影響到吸氣溫度增高的因素有以下幾個方面:(1)中間冷卻效率低,或者中冷器內水垢結多影響到換熱,則后一級的吸氣溫度必然要高,排氣溫度也會高。

(2)氣閥漏氣,活塞環漏氣,不僅影響到排氣溫度升高,而且也會使級間壓力變化,只要壓力比高于正常值就會使排氣溫度升高。

(3)水冷式機器,缺水或水量不足均會使排氣溫度升高。

1.3 壓力不正常以及排氣壓力降低

壓縮機排出的氣量在額定壓力下不能滿足使用的要求,則排氣壓力必然要降低,所以排氣壓力降低是現象,其實質是排氣量不能滿足使用的要求。此時,只好另換一臺排氣壓力相同,而排氣量大的機器。影響級間壓力不正常的主要原因是氣閥漏氣或活塞環磨損后漏氣,故應從這些方面去找原因和采取措施。

1.4 響聲異常

壓縮機在某些部件發生故障時,將會發出異常的響聲,一般來講,我們是可以判別出異常的響聲的。

活塞與缸蓋間隙過小,會直接撞擊,活塞桿與活塞連接螺帽松動或脫扣,活塞向上串動碰撞氣缸蓋,氣缸中掉入金屬碎片以及氣缸中積聚水份等均可在氣缸內發出敲擊聲;曲軸箱內曲軸瓦螺栓、螺帽、連桿螺栓、十字頭螺栓松動、脫扣、折斷等,軸徑磨損嚴重間隙增大,十字頭銷與襯套配合間隙過大或磨損嚴重等等均可在曲軸箱內發出撞擊聲;排氣閥片折斷,閥彈簧松軟或損壞,負荷調節器調得不當等等均可在閥腔內發出敲擊聲。

只要壓縮機運行中發出或大或小的異常聲音,說明壓縮機某一部位出現故障,應根據故障響聲的部位、大小做出正確的判斷,為維修提供依據。

結語

對往復式活塞壓縮機進行故障診斷涉及到設備的使用問題以及對機械設備本身的結構、運動動力特性的掌握、對發生故障的機理的了解。搞好科學檢修、提高維修質量、對備件質量做到嚴格控制,防止使用材質不過關的備件,以免降低運行周期。

簿 世 超 2013-03-04

第二篇：空氣源熱泵機組壓縮機故障分析與改進

空氣源熱泵機組壓縮機故障分析與改進

前言 ：

空氣源熱泵機組因其自帶冷熱源，安裝方便等特點，近幾年受到廣泛應用;但由于受空調負荷及外界環境的影響，工作范圍波動較大，機組在非標準工況下運行時間較長，在一些較惡劣的工況下，機組出現了一些壓縮機的故障問題。本文就空氣源熱泵機組在實際運行中出現的一些壓縮機故障問題進行了詳細分析，并提出了相應的改進措施。

故障現象 ：

空氣源熱泵機組采用的壓縮機型式種類較多，以全封閉活塞式壓縮機為常見，而全封閉活塞壓縮機的故障問題，大都發生在冬季進行制熱運行時。通過對一些故障壓縮機解剖的故障情況觀察，壓縮機的故障大致分為三類:

(1)壓縮機吸排氣閥片破裂

現象:壓縮機油位正常，壓縮機的軸承、曲軸、連桿完好，吸排氣閥片破裂。

(2)壓縮機堵轉(此類故障較多)

現象:壓縮機冷凍油為黑色、上下軸承套脫落或磨損、連桿斷裂、曲軸與軸承的摩擦面及曲軸與連桿的摩擦面有拉毛痕跡、電機轉子上有磨損痕跡，吸排氣閥片完好。

(3)壓縮機電機燒毀

現象:壓縮機對地絕緣為0，壓縮機的軸承、曲軸、連桿完好。3 原因分析

下面就以上三類故障進行詳細分析:

(1)壓縮機吸排氣閥破裂

從故障現象可以看出，造成壓縮機吸排氣閥破裂的主要原因是機組水側系統破裂，水進人壓縮機，形成液擊而導致閥片打壞。水側系統破裂主要有兩種情況：

①機組在制冷運行時，水系統發生斷流現象，由于有些用戶私自將流量開關短接，機組不能進行保護動作，水側熱交換器(特別是滿液式熱交換器)內部水結冰而導致換熱銅管凍裂，以致水氟互混，水進入壓縮機形成液擊造成損壞。

②冬季，用戶不使用機組時，沒有按照規范操作，將水側換熱器內部的冷凍水放掉或者沒有進行相應的防凍措施，水側熱交換器內部水結冰而導致換熱銅管凍裂，以致水氟互混，等機組再次開機時，水進人壓縮機造成塤壞。

(2)壓縮機堵轉

從此類故障壓縮機的解剖現象看，壓縮機內部并不缺油，抱軸堵轉是由于瞬時潤滑不良引起的，而導致潤滑不良的主要原因是潤滑油油質發生了變化:油被稀釋或油位被制冷劑液體抬高。

出現機組回液的原因有：

①在制冷循環中的制冷劑，通常積存在溫度最低的部分，進行冷凝。當機組長時間停機時，由于壓縮機的熱容量比冷凝器、蒸發器、儲液器的熱容量大，壓縮機成為制冷循環中溫度最低的部分，使制冷劑進入。由于潤滑油能將制冷劑很好的溶解，所以積聚在壓縮機內的制冷劑就溶解在潤滑油中，這種現象稱為“溶人”現象。制冷劑的“溶入”量視制冷劑充入量、制冷循環的結構和停機時間的長短而各異，在飽和時，大致為充入潤滑油量的30-100%。稀釋的油會導致潤滑不良，造成抱軸。

再者，如果機組長時間停抓，則潤滑油將視壓縮機封閉殼的溫度、制冷劑和潤滑油種類的不同，發生液相分離，分成下部為制冷劑液體(制冷劑多，制冷劑和潤滑油的混合液少)，上部為潤滑油(潤滑油多，潤滑油和制冷劑的混合液少)這種情況。若在這樣的狀態下使壓縮機啟動，則供往軸承和其他運動部件的油是幾乎只有制冷劑液的“潤滑劑”，因此，在啟動后的短時間內，軸承部分、連桿等部位將產生卡死和磨損。壓縮機在啟動前沒有進行預熱或者預熱時間不夠、曲軸箱電加熱器功率不夠時，將無法避免以上情況的發生，從而造成壓縮機損壞。

②機組在制熱運行時，特別是在濕度較大的環境下運行時，翅片容易接霜，如果除霜方式不是太完善，不能及時除霜或者除霜不徹底，都將導致低壓偏低，壓縮機大量回液，引起壓縮機故障。

(3)電機燒毀

如上所述，回液是造成抱軸的主要因素，因抱軸而引起軸承偏心，造成電機定子磨損，導致電機短路燒毀的現象是存在的。但對于純粹的電機燒毀，回液是否有影響?筆者認為，全封閉活塞壓縮機的筒狀結構，決定了它對液擊并不敏感，即使有部分液體制冷劑進人壓縮機，一般不會直接導致閥片打壞，也不會直接造成電機燒毀。

同時，因為全封閉壓縮機的潤滑大都采用離心飛濺式，沒有壓力差的控制，所以壓縮機在缺油潤滑的情況下也能運行。此時，壓縮機電流不斷上升，直至空氣開關(過電流保護器)跳掉，此過程系壓縮機過載運行，電流較大，電機線圈的溫升也很快，直至內埋PTC動作。因為壓縮機的PTC溫升速率在滿負荷或過載的條件下是十分靈敏的，而且空氣開關都在PTC之前動作，所以，缺油直接造成電機燒毀也缺乏依據。筆者認為，壓縮機純粹電機燒毀之因有兩個:

①電機溫升過高。

因為全封閉壓縮機的電機是通過回氣來冷卻的，冬季熱泵機制熱時，工況比較惡劣，特別是環境溫度很低時，換熱量很小，制冷劑循環量也小，回氣壓力低，再加上電控上除霜不及時和不徹底，均會導致電機冷卻不夠，線圈發熱。這樣持續的發熱會形成高溫，而PTC對低負荷時的小電流反應不敏感，所以壓縮機經數次啟動后，在未達到較高溫度時就會因過熱造成絕緣破壞，電機短路燒毀。②制冷系統內部不清潔，含有雜質，雜質腐蝕和磨損電機線圈，造成短路燒毀。

改進措施 ：

針對以上分析的原因，做出相應的改進措施:

(1)控制上應有防凍控制功能(即在停機狀態，當環境溫度低于一定值時，水泵或電加熱應投人運行，以防水系統產生凍結)，同時，水系統上應設有排水裝置，當機組長時間不用時，應排空水交換器內的水，防止凍壞。

(2)為了保障機組的正常運行，流量開關及各種保護開關不能私自進行短接;機組在運行時，要經常進行觀察，發現機組進出水溫差過大時，要及時對水系統進檢查:水泵是否正常，水流量情況及清洗水過濾器。

(3)在電控程序中增加開機前 保證壓縮曲軸箱加熱器加熱時間的條件，確保壓縮機能充分預熱，防止損壞。

(4)改進除霜方式，確保及時除霜和除霜徹底，提高電控的可靠性，防止誤動作或不動作。

(5)完善系統設計，特別是在低溫制熱工況下，應合理進行膨脹閥及氣液分離器的匹配，或采取增加高低壓旁通等措施，來防止機組的回液問題。

(6)改進工藝，加強管理和增強質量意識，確保制冷系統內部干凈清潔，無水分，制造加工質量是影響機組質量的重要因素，很多問題必須防患于未然，避免造成重大故障。

(7)加強用戶的使用、操作及維護保養培訓。

第三篇：防爆壓縮機電動機的故障檢修

防爆空調壓縮機電動機的故障檢修

(1)繞組短路的故障檢修

該故障的原因多是因繞組絕緣層破損，相鄰線圈發生匝間短路。繞組短路時會使電流增大，甚至燒壞電動機。對于單相電動機，檢查時，先拆除電動機的外部接線，然后用萬用表電阻擋測試c、S和C、R端子間的電阻值，若測出的某一繞組電阻值小于正常值，說明該繞組發生短路，應更換短路線圈。對于三相電動機，用萬用表的R×lO擋電阻測量每相鄰的兩個接線柱之間的電阻。若各電阻值均相等，說明該三相電動機是好的。若有某一對接線柱間電阻很小，說明這組繞組有短路。若有某一對接線柱間電阻為無窮大，說明該繞組燒斷。

(2)繞組斷路的故障檢修

檢查時先將防爆空調壓縮機電動機外部接線拆下，測C、R與C、S端子間的電阻值，若電阻為無窮大，說明繞組已斷路，應進行修復。

(3)繞組接地的故障檢修

該故障一般是絕緣損壞的導線與壓縮機外殼相碰。檢查時，用萬用表電阻擋測量，一表筆與公共端接觸，另一表筆接觸工藝管露出的金屬部分。若電阻很小，說明已接地，需開殼進行絕緣處理。

(4)繼電器故障的檢修

該故障多為觸點出現凸凹不平或粘連，應及時進行修復。方法是打開繼電器，用細砂紙磨平滑。損壞嚴重時，應予以更換。

(5)防爆空調三相壓縮機不能啟動的故障檢修。

此故障產生的原因及相應的排除方法如下：

①電源線太細，啟動電壓降太大，應更換合適導線。

②電源線有一相不通或電源線內部斷線。

③接觸器的三相觸頭沒有同時閉合。

④防爆空調電動機溫升過高，負載過大。電動機溫升過高，時間長了，會使電動機的定子繞組發熱，損壞絕緣，影響電動機的使用壽命。防爆空調器電動機產生這種故障的主要原因是排氣壓力過高、電動機通風條件差、環境溫度太高等。文章來源： 除濕機多少錢提供

第四篇：石油化工行業離心式壓縮機干氣密封典型故障案例分析

石油化工行業離心式壓縮機干氣密封典型故障案例分析

[摘要]隨著社會的不斷發展，石油化工業逐漸得到了人們的關注。但應用范圍的擴大也使得離心式壓縮機的故障頻發，主要表現為機組的能耗性過大、干氣密封性不強、部件間的連接不緊密等等。針對以上問題，工作人員應該轉變原有的處理觀念，根據典型的離心式壓縮機故障進行分析，提升機械的運行速度。因此，本文針對干氣密封技術的基礎原理，對典型故障案例予以討論。

[關鍵詞]石油化工；離心式壓縮機；干起密封；典型故障；案例分析

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）14-0011-01

從本質上來講，干氣密封屬于一種新型的軸端密封設備，并在無液體的狀況下形成非接觸性流動中心。干氣密封設備作為離心式壓縮機的重要控制設備，能夠在極大程度上促進機械的運轉速度。但由于現代化工石油業的嚴格性需求，傳統的干氣密封設備已經無法滿足現有的生產要求，使得故障頻發。因此，主要案例的分析必不可少。

干氣密封技術基本原理構造

干氣密封技術的基本原理構造主要分為以下幾個方面：第一，從設備的安裝上來講，彈簧、旋轉環、不銹鋼密封器件都是其關鍵部分。由于不銹鋼彈簧座內含有O型頸環，工作人員要將動環組件固定在密封轉子上，這樣才能夠保障在轉子轉動的過程中螺旋槽受到壓力的推動，在根部外的無槽區形成密封孔位。第二，密封孔會在氣壓的阻止下形成對流，并增大氣膜之間的間距。同時，螺旋槽在密度壩中起著重要的作用，它不僅能夠對氣膜表面的壓力進行感應，對機組表面的構件氣隙進行分配，還可以起到密度平衡的作用。試想一下，當動環組件脫離了氣體膜，彈簧座也會受到影響，從而失去平衡。但如果干氣密封孔位之間的距離相等，每兩個組件之間都有一層穩定的氣體薄膜，設備的兩端面會在一定程度上起到連接紐帶的作用，關鍵部位也不易出現磨損情況，減少了故障發生的頻率。干氣密封故障典型案例分析

2.1 隔離氣中斷

隔離氣中斷是干氣密封中非常容易出現的問題，其產生的主要原因如下：第一，在盤機啟動的過程中需要一定的時間，工作人員要設定機械軸承的位置，保障驅動器的正常運行。但很多情況下，盤車的冷卻速度會在壓縮機組的影響下減小，驅動器中沒有足夠的壓力來推動，使得潤滑油無法正常提供，甚至出現中斷的現象。此時氮氣在管網中的分布會呈現不均勻的狀況，使機組的運行受到影響。表現如下：在石油化工裝置的運行過程中，兩孔板之間的間距變大、其中個別板位上還出現了污染性雜質。經過一段時間的檢修發現：干氣密封的后殼已經出現了裂紋，甚至傳送套也不能在潤滑油的作用下進行運轉，頸環表面出現了嚴重的裂痕。第二，在盤車機組的運行中隔離氣中斷，并進入潤滑油當中。密封端面受到壓力氣體的影響已經不能夠按照原有速度進行運轉，在初期受到磨損。但動環在慣性摩擦下會使密封性減弱，以裂紋不斷擴大的方式進入二級密封腔體中，使得大部分石墨粉泄漏出去。最后，干氣密封也會因機組結構的混亂而加大裂紋的產生范圍，并沖開動環構件，出現散落現象。

采取的主要措施：針對這種情況，工作人員要定期對干氣密封設備進行檢查，以內部管壁的布局為控制方向，更換干氣密封構件。另外，如果隔離氣源與標準氣體的差異過大，工作人員也要進行測定，確定管道的吹掃空間，保證壓縮機能夠穩定運行。

2.2 機組喘振

導致機組喘振的主要原因就是公用工程系統故障的出現。工作人員要第一時間對相應構件進行檢查，調整機組運行中的速度，并對最小轉距進行調整，保障低壓缸的震動頻率。故障異常主要體現在以下幾個方面：第一，當壓縮機停止運行時，潤滑油還在繼續輸送，甚至在兩隔板處發現了壓缸阻力浮動的情況，使得機組內部的運行混亂，出現了干氣密封泄漏現象。第二，工作人員以兩端軸承的連接情況為檢查重點，并沒有發現相關構件出現磨損。但在驅動器啟動的前提下，設備外殼的金屬保護層融化。故障出現的主要原因是機組在加速運行中離心設備的內置壓力失衡，大量的密封氣體被吸入到了缸體的緩沖區內，導致機械在振動的過程中出現損傷，潤滑油淹沒密封管線，對關鍵器件產生腐蝕。

采取措施主要為控制機組啟動的速率。工作人員要通過閥門來調節機組的運動速度，使密封裝置不受到阻力浮動的影響，滿足設定的基本要求。同時，要關閉裝配機組的閥門，對軸承兩端的接線位置進行確定，并調整?沖區的密封氣體容量。

2.3 密封環浮動性

密封環浮動性故障出現的原因表現為以下幾個方面：第一，機組空間的差異。一些干氣密封環境相對較差，內部較為狹窄，會影響密封緩沖區的氣流速度。同時，在機組運行前，工作人員沒有對內部構件進行清潔性處理，使雜質在密封性裝備中浮動，令現場出現泄漏情況。第二，由于干氣密封金屬器件的規模存在一定的差異。例如：在彈簧座的表面就容易出現密封圈過大的情況，使密封量超標并泄漏。根據這種現象，工作人員應該采取新工藝，在壓縮機的端口對污染氣體進行過濾，并將浮動密封圈的厚度降低，在隔離設備的中心處安裝上前端處理器，阻止機組內部的氣體與外部污染接觸，以保證密封裝置的使用效率，提升離心式壓縮機的質量，達到故障減少的目的。

結語

綜上所述，本文主要從兩個方面進行論述。第一，分析干氣密封的工作原理。第二，從實際故障出發，探討操作中容易出現的問題和解決措施。從而得出：工作人員應該根據離心式壓縮機的運行情況對機組狀態進行整合，檢查機械設備的啟動速度，設計干氣密封的流動空間。同時，也要做好機組的維修和保護工作，為石油化工的長期發展創造有利條件。

參考文獻

[1] 許曉昀.焦化富氣壓縮機螺旋槽干氣密封參數研究及應用[D].蘭州理工大學，2006.[2] 江錦波.高速干氣密封端面型槽仿生設計理論與實驗研究[D].浙江工業大學，2016.[3] 項坤.干氣密封仿真系統開發及管路系統流體動力學實驗臺建立及實驗研究[D].北京化工大學，2015.[4] 唐麗.螺旋槽干氣密封氣膜穩態特性有限元分析[D].新疆大學，2012.[5] 劉薇.干氣密封在甲醇合成壓縮機中的應用及改進[D].河北科技大學，2012.

第五篇：活塞式壓縮機檢修裝配中的注意事項及故障分析排除

活塞式壓縮機檢修裝配中的注意事項

及故障分析排除

在對活塞式壓縮機的檢修過程中，如何對主要零部件的檢修裝配時掌握好技術數據及正確合理的裝配，對壓縮機的使用壽命和檢修周期有直接的影響，通過對壓縮機的實踐檢修中得到了一些認識和經驗。

一、在壓縮機檢修裝配中，除常規檢修要求外，在幾方面檢修裝配過程要引起注意的

1、連桿大頭瓦與曲軸的配合間隙

連桿大頭瓦與曲軸的配合間隙數據是很重要的，在檢修后一定要把間隙控制在技術范圍內，如果間隙小于技術要求，結果會引起油溫升高使潤滑油通量不足，摩擦功耗增大，過熱的熱量不斷積聚，使軸瓦表面合金燒損。如果間隙大于技術要求，會引起油泵工作壓力降低，撞擊聲，機身振動超標等故障，嚴重影響壓縮機的工作壽命。

為了確保軸瓦與曲軸的配合間隙激素后要求，我們在檢修時，間隙過大的更換軸瓦，間隙偏小的，可通過刮削來休整，在連桿組裝前首先將連桿大頭瓦用連接螺絲擰緊，放在專用的假軸上進行對研，檢驗軸瓦與曲軸接觸面的均勻性，同時大頭瓦裝好后，應測量軸瓦與小頭襯套的軸線平行度，用百分表測量它們之間的平行度，平行度應控制在0.03mm/100mm之間，才能保證軸瓦和曲軸不被很快磨損。

目前壓縮機中采用薄壁瓦，故必須針對其特點進行安裝，為了保證軸瓦與軸承座貼和緊密，軸瓦的外表面半圓周長度做到比軸承孔半圓周略長（余面高度△L），因為“余面高度”值過小使軸瓦與軸頸的工作平面只有個別段接觸，散熱不良，“余面高度”值過大軸瓦接頭處邊緣部分向軸心方向彎曲，使此處游隙減少影響潤滑，所以在測量軸與軸瓦間隙前，一定要檢測“余面高度△L”值，我們一般用按正常情況把緊瓦蓋，然后用塞尺進行檢測此值間隙△L，通過計算可得此值△L=H-D/2。

同時在檢修裝配軸瓦時，據工作經驗積累，用刮刀整修使軸瓦三位處的徑向尺寸略大于天地尺寸的徑向尺寸，以增加部分油隙，確保配合有充分的潤滑油存在，以延長工作壽命。

2、連桿小頭瓦與十字銷檢修裝配的配合間隙

小頭瓦與十字銷間隙技術要求很重要，這對壓縮機的正常、運行起到重要作用，為了確保配合間隙及精度，首先用涂色法檢測十字銷與襯套的貼合面，接觸面積要求達到 70%以上，分布均勻，通過絞刀休整后達到技術要求尺寸的規定，如果配合尺寸過大，就會引起壓縮機工作時產生撞擊聲，機座的振動超標，使壓縮機檢修周期縮短，據工作實踐經驗，十字頭銷放入襯套內用手能轉動十字頭銷，但不恩能夠有擺動現象，基本達到了配合尺寸，但還是堅持用量具來進行檢測，以確保達到配合間隙的技術要求，使壓縮機工作得到正常。

3、檢修裝配連桿螺栓的重要性

我們知道壓縮機工作時連桿螺栓在曲柄連桿機構中受力情況最為嚴重的零件，承受著很大的交變載荷的沖擊，如果檢修裝配不當，在運行中會引起斷裂造成嚴重的設備故障，所以挖在檢修裝配時認為要注意幾點：

（1）、連桿螺栓預裝前首先對螺栓進行檢查是否有裂紋及損傷，必要時要進行探傷。定位導向部分尺寸精度是否達到技術要求，不符合技術要求，要進行修復或更換，同時對螺栓頭及螺帽端面對連桿尺寸支撐面的接觸狀況用涂色法進行檢查，接觸面均勻分布，因為當連桿頭部的支撐面接觸不均勻，就會產生單測受力的現象，產生一個彎曲力矩，所以對連桿螺栓的檢查及修復和重要。

（2）、在連桿螺栓與螺帽預緊后切記開口銷裝配位置，在裝配時一定要鎖緊到原來的位置，如果鎖緊不到位，等于增大了軸瓦配合間隙，使螺栓承受的交變載荷沖擊力加大，導致螺栓手疲勞強度破壞，所以現場裝配時，螺栓螺帽開口銷位置不到位，千萬不能采用松螺帽來解決開口銷的安裝。

（3）、裝配開口銷不能認為是一般性的工作，只要鎖定在螺帽即可，因為開口銷安裝有松動，同樣會引起嚴重的后果，開口銷使用后會有一定的損傷，加上裝配時的松動，加上壓縮機工作室的正常振動，使螺帽振動，就可能把開口銷切斷，會導致螺帽進一步松動，使軸瓦間隙增大，產生很大的沖擊力，使螺栓斷裂，引起設備事故發生，同時一定選用與定位孔直徑相一致的開口銷，使開口銷固定在螺帽上不能有松動的現象，避免一些設備事故隱患的產生。

4、十字頭滑板與滑道檢修裝配配合要求

首先用涂色法檢查滑板工作面與滑道貼合面的接觸情況，接觸點應均勻分布，接觸面積不少于70%，必要時刮刀進行修整，用調整滑板和十字頭墊片方法來進行修復，如果整件十字頭磨損過大則更換十字頭，因為配合尺寸過大時，十字頭在滑道運行時會產生跳動，這種跳動量會導致填料函漏氣，使壓縮機工作效率降低，同時加快十字頭與滑道的磨損，縮短了壓縮機的使用壽命。

5、十字頭活塞連接以及活塞上先死點調整

活塞壓縮機的十字頭與活塞桿連接一般采用螺紋連接方法，結構簡單，使用可靠，同時通過螺紋來調整活塞與缸蓋之間的上下余隙（死點）。

當檢修裝配調整后活塞在汽缸中的位置，鎖緊活塞桿螺帽時要注意鎖緊力的問題，根據工作經驗積累，一個人用專門的扳手加上1.5米左右長加力扳緊即可，如果使用較長的加力管幾個人扳緊螺帽，可能會導致螺紋損傷以及爛牙，使活塞桿在工作時產生松動，引起活塞撞擊缸蓋的事故發生。

壓縮機活塞與汽缸上下死點，對壓縮機的工作效率會產生影響，如果余隙過大，會使汽缸內殘留的氣體增多，使排氣溫度上升，降低工作效率，余隙過小，會引起汽缸撞擊聲，使機身振動，所以調整好汽缸余隙是相當重要的，具體方法是將軟鉛絲放在活塞頂部和底部的平面位置，慢慢地轉動壓縮機的飛輪2-3圈，隨后取出壓扁的軟鉛絲，用千分尺測量其厚度，如果測量數據不符合尺寸要求，通過調整活塞在缸內的位置和汽缸的墊片來控制余隙尺寸，達到技術要求尺寸，同時為了考慮到壓縮機工作時熱膨脹因素，裝配時把死點間隙調整到小于死點間隙，使熱膨脹在上死點處得到平衡。

6、裝配前及裝配時零部件的清潔工作

壓縮機傳動部分零件在修復更換后，用柴油進行清洗，隨后用壓縮風或氮氣吹掃，尤其是油路系統要反復吹掃，以確保油路系統的清潔，所以必須注意以下幾點：

（1）、裝配前一定要反復將連桿、十字頭及十字頭銷、曲軸等零件的油眼和油泵過濾網等油路系統進行清晰吹掃，達到清潔要求才能進行安裝，因為保證了油系統的清潔可避免壓縮機工作時，十字頭滑道、連桿、曲軸等傳動件拉傷、磨損事故發生。（2）、裝配零件時一定要保持雙手的清潔，同時保證零件的清潔，裝配連桿軸瓦時用清潔的機油沖淋軸瓦及曲軸表面。

二、活塞式壓縮機常見的異聲故障分析及排除

1、氣缸有異聲

（1）、由于活塞與缸蓋的死點間隙過小，直接撞擊。通過調整行程或增加缸蓋墊片的方法進行修復。（2）、活塞桿與活塞連接螺帽松動或脫扣或螺帽放松墊開口銷松動。檢查擰緊螺帽加好放松墊片，縮緊放松裝置。

（3）、活塞或活塞環磨損大，使氣缸配合間隙超差太大，更換修理活塞或調整活塞環。

（4）、活塞桿與十字頭并緊螺帽松動，使活塞向上竄動，碰撞氣缸蓋。檢查并重新調整上下死點間隙，并緊活塞桿螺帽。

（5）、氣缸中積液及掉入金屬碎片或其它雜物，檢查積液的原因，進行修理，杜絕氣缸中積液。取出掉入雜物，如氣缸和活塞損傷，應加以修復符合技術要求。

2、曲軸箱內有異聲

（1）、由于連桿大頭磨損大，軸瓦與曲軸配合間隙超差過大，工作時產生撞擊聲，進行修復，修復更換軸瓦，使配合尺寸符合技術要求。

（2）、十字頭銷與襯套配合間隙過大，由于長時間運行使十字頭銷和襯套磨損。對于磨損尺寸超標的進行修復或更換，使配合尺寸達到即使要求。

（3）、連桿螺栓螺帽松動，鎖緊的開口銷脫斷螺栓折斷等現象，使曲軸發生撞擊聲。對螺栓螺帽進行并緊，折斷的螺栓進行更換修配后，使軸瓦配合間隙符合技術要求。

（4）、十字頭滑板與滑道的配合間隙過大，由于長時間運行引起十字頭滑板與滑道的磨損。要認真檢查測量十字頭滑板與滑道的間隙，對超差尺寸進行調整修復，使其配合間隙大技術要求。（5）、曲軸兩端面的滾動軸承磨損嚴重，使曲軸產生跳動，引起撞擊聲，更換裝配新的滾動軸承。

3、吸、排氣閥的敲擊聲

（1）、吸、排氣閥片折斷，檢查閥門，對磨損嚴重及折斷的進行更換。（2）、閥片彈簧松動或損壞，更換符合技術要求的閥片彈簧。（3）、閥座深入氣缸與活塞相碰，用加鋁墊片的方法使閥座升高。（4）、閥門的壓蓋螺絲及閥門的支緊螺絲沒有擰緊或松動，裝配閥門壓蓋螺絲時要擰緊，隨后支緊固定支緊螺絲和螺帽。

三、體會與認識

為了能夠確保壓縮機長周期正常運行，增加其工作壽命及工作效率，在檢修裝配過程中一定要按照技術要求規范我們的檢修工作。同時要以科學認真的態度把好質量關，以確保設備長周期的正常運行，要不斷學習、更新知識，新技術來提高自己業務水平。

以上是在檢修中的一些體會和認識，不妥之處請各位領導指導、幫助，謝謝指教。