第一篇：淺析溫控閥導(dǎo)致的壓縮機聯(lián)鎖停車故障的論文

某 LLDPE(Linear Low-Density Polyethylene，線型低密度聚乙烯)裝置兩臺往復(fù)式氮氣壓縮機，在春季試車后一直運行正常，但進入夏季后頻繁出現(xiàn)機組啟動幾個小時后潤滑油壓力低報警并聯(lián)鎖機組停車的問題。這兩臺氮氣壓縮機為LLDPE 裝置提供3 MPa 的高壓氮氣，并為全廠提供高壓氮氣。頻繁的壓縮機停車，嚴(yán)重耽誤了全公司的開工進度。原因分析

壓縮機潤滑油系統(tǒng)，用泵將潤滑油從曲軸箱吸出加壓，經(jīng)過冷卻器、溫控閥、過濾器后，輸送到壓縮機軸承等運動部件。

1.1 運行數(shù)據(jù)分析

分析壓縮機運行時監(jiān)控系統(tǒng)各項參數(shù)趨勢：剛啟動時，油溫持續(xù)緩慢上升，油壓維持穩(wěn)定;當(dāng)油溫上升到43 ℃左右時，油壓急劇下降，直至油壓降低到低低聯(lián)鎖值，導(dǎo)致壓縮機停車;壓縮機停車后，油泵持續(xù)運行，潤滑油溫緩慢下降，當(dāng)降至43 ℃以下后油壓開始上升，達到允許啟動壓力后壓縮機可以再次啟動。上述循環(huán)過程周期為幾個小時，可以發(fā)現(xiàn)潤滑油壓力和溫度呈明顯對應(yīng)關(guān)系。

1.2 原因分析

對潤滑油系統(tǒng)影響油壓力因素逐項分析：

(1)運行期間，過濾器壓差維持在0.02MPa，低于壓差高保值(0.1 MPa)，說明潤滑油過濾器未出現(xiàn)堵塞;

(2)運行期間，外部管路無潤滑油，說明潤滑油管路未泄漏;

(3)潤滑油泵出口壓力維持在0.5 MPa，系統(tǒng)供油壓力正常;

(4)在冷卻水側(cè)取樣，未發(fā)現(xiàn)潤滑油，說明油冷卻器內(nèi)部未泄漏。

經(jīng)過上述檢查，排除溫控閥以外的其它因素。兩臺往復(fù)式氮氣壓縮機出現(xiàn)問題相同，而相同溫控閥同時失效的可能性小，因此需要對溫控閥影響壓力的原因進行分析。溫控閥的原理及工作模式

2.1 自力式熱靜力溫控閥工作原理

潤滑油系統(tǒng)選用3/4CMRT11082-0-AA 熱靜力型自力溫控閥，如圖3 所示，感溫包設(shè)定溫度為43 ℃。

自力式熱靜力溫控閥是一種全自動液體溫度控制儀表，利用感溫包內(nèi)液體受熱膨脹及不可壓縮的原理實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)。溫控閥內(nèi)感溫包中充填石蠟等感溫液體，工作過程中當(dāng)被控流體溫度變化時，感溫包內(nèi)的液體體積隨之膨脹或收縮，驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)運動來控制調(diào)節(jié)套筒的開度大小，調(diào)節(jié)冷、熱流體的流量比例，最終控制出口流體的溫度。

2.2 自力式熱靜力溫控閥工作模式

廠家推薦的溫控閥布置壓縮機剛開始啟動時，潤滑油溫低于溫控閥設(shè)定溫度，冷油通道C 處于關(guān)閉狀態(tài)、熱油通道B 全開。熱油首先經(jīng)過通道B 進入閥腔，由通道A 流出。

當(dāng)壓縮機持續(xù)運行時，潤滑油溫逐漸上升，感溫介質(zhì)受熱膨脹，達到感溫包設(shè)定值時，推動閥桿及調(diào)節(jié)套筒向上運動，從而使冷油通道C 逐漸開啟、同時逐漸線性關(guān)閉熱流體通道B。冷油由通道C 進入，與通道B 進入的熱油在閥腔內(nèi)混合后，由通道A 流出。

當(dāng)潤滑油溫度變化時，感溫包內(nèi)液體隨之膨脹或收縮，驅(qū)動閥桿和調(diào)節(jié)套筒不斷運動，調(diào)節(jié)冷熱潤滑油的流量，直到達到預(yù)定溫度。

故障分析及處理

在自力式熱靜力溫控閥正常調(diào)節(jié)過程中，壓差變化不大，不會對系統(tǒng)壓力產(chǎn)生影響。當(dāng)潤滑油溫在43 ℃左右、且油泵出口壓力恒定的情況下，潤滑油壓力發(fā)生明顯變化，推斷是溫控閥發(fā)生錯誤動作，造成系統(tǒng)壓力突降。但溫控閥和油路系統(tǒng)均是全封閉系統(tǒng)，準(zhǔn)備先對配管進行檢查，再將溫控閥拆卸進行檢查。

在配管檢查過程中，發(fā)現(xiàn)熱油入口與調(diào)溫油出口配管接反。于是根據(jù)溫控閥的結(jié)構(gòu)和工作原理，對其是否會造成壓力降低進行分析。壓縮機剛啟動或春季運行時，環(huán)境溫度較低，潤滑油溫度低于43℃，溫控閥內(nèi)部感溫元件不動作，A、B 之間的通道全開，A、C 之間的通道關(guān)閉。此時，足量的潤滑油通過溫控閥，從A 口入、B 口出，潤滑油系統(tǒng)工作正常。

隨著壓縮機運行，特別是夏季環(huán)境溫度較高，油溫逐漸上升，當(dāng)高于43℃時，溫控閥內(nèi)部感溫包動作，推動調(diào)節(jié)套筒向上運動，B 口逐漸關(guān)小，A、B 之間的通道逐漸關(guān)小，A、C之間的通道逐漸打開。

由于冷卻器壓差的影響，潤滑油通過冷卻器后到達C 口時壓力降低，小于A 口的熱油壓力。冷油無法進入熱油通道中和熱油進行有效摻混，因而無法對熱油進行冷卻，導(dǎo)致潤滑油溫度持續(xù)上升。隨著潤滑油溫度繼續(xù)升高，感溫元件持續(xù)動作，推動調(diào)節(jié)套筒向上運動，B口間隙繼續(xù)減小，潤滑油通過溫控閥的阻力逐漸增加，導(dǎo)致壓縮機供油壓力逐漸下降。當(dāng)供油壓力小于聯(lián)鎖值后，聯(lián)鎖壓縮機停車。

壓縮機停車后，潤滑油溫度逐步下降，感溫包隨之動作，使調(diào)節(jié)套筒向下運動，B 口間隙增加，潤滑油通過溫控閥阻力降低，供油壓力隨之上升，當(dāng)油溫降到43 ℃以下時，C 口完全關(guān)閉、B 口全開，潤滑油壓力恢復(fù)正常。

通過以上過程分析，可以看到，油控閥冷熱通道接反后，對潤滑油供油壓力影響與實際情況相同。因此按照正確配管方式，對溫控閥冷熱油管線進行改造。重新投用后，壓縮機運行正常，熱油溫度達到43 ℃后，溫控閥正常動作，冷熱油按比例摻混后，溫控閥前后壓差正常，供油溫度43 ℃、供油壓力0.4 MPa，沒有再次出現(xiàn)油壓低報聯(lián)鎖，壓縮機頻繁聯(lián)鎖停車問題得到徹底解決。

參考文獻：

[1]杜兆年，史鳳霞.溫控閥的分析研究[J].閥門，2004，19(1)：14-16.[2]趙海倫.一種溫控閥產(chǎn)品的設(shè)計[J].機械，2008，35(6)：85.

第二篇：氫氣壓縮機故障分析-專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

氫氣壓縮機故障分析

本人在加氫崗位從事設(shè)備管理時，通過一段時間的檢修作業(yè)對本崗位重要設(shè)備-氫氣壓縮機也有點了解，下面就其常見易發(fā)故障做下分析，接觸不深尚有不足之處請指正。

一、壓縮機簡介

往復(fù)式壓縮機是石化、煉油及長輸天然氣行業(yè)裝臵中的關(guān)鍵核心設(shè)備，必須保證其高負(fù)荷長周期運行。在石化領(lǐng)域，往復(fù)式壓縮機主要是向大容量、高壓力、低噪聲、高效率、高可靠性等方向發(fā)展；往復(fù)壓縮機易損零件多，如活塞密封環(huán)、活塞和氣閥等，一旦損壞會對生產(chǎn)帶來很大的影響，并常常伴隨有機組的振動。這就要求設(shè)備管理維護人員總結(jié)并分析壓縮機常見的故障機及對應(yīng)解決措施，這對于提高生產(chǎn)效率，維持設(shè)備裝臵的平穩(wěn)生產(chǎn)具有重要的現(xiàn)實意義。

二、工作原理

往復(fù)式壓縮機，又稱活塞式壓縮機。由活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動而將氣體吸人、壓縮和排出的壓縮機?？煞只钊綁嚎s機和隔膜式壓縮機兩種。主要由運動部件、氣缸、活塞和閥門等構(gòu)成。在運轉(zhuǎn)時，活塞不斷往復(fù)運動，引起氣缸內(nèi)的容積發(fā)生增大和減少的周期變化，依靠氣閥的作用，容積每變化一次，即完成一次將氣體吸入氣缸，經(jīng)過壓縮然后排出的全過程即完成一工作循環(huán)。與其他類型的壓縮機相比，往復(fù)式壓縮機具有以下明顯優(yōu)點：壓力范圍廣、可適用于低壓到高壓工作環(huán)境；熱效率較高；適應(yīng)性強、排氣量可在較大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)；對制造壓縮機的金屬材料要求不苛刻。但同時往復(fù)壓縮機也具有諸如下缺點：外形尺寸及重量都較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損部件較多，氣流有脈動，運轉(zhuǎn)中有振動等

三、常見故障及處理方式

導(dǎo)致機絹非正常的停機原因有氣閥故障、壓力填料環(huán)、工藝問題、活塞環(huán)和支撐環(huán)等，具體事故概率簡單列舉如下：氣閥故障約占40％，工藝問題故障約9％，壓力環(huán)、活塞環(huán)、支撐環(huán)共計約30％。

(一)氣閥故障及處理。

氣閥故障是機組停機的最主要原因，氣閥故障主要有以下幾個原因。

1．潤滑劑的影響。潤滑油可以對氣缸和填料的潤滑，在滿足潤滑的前提下應(yīng)盡可能地選用粘度低的潤滑油。潤滑油的正確選用，對于氣閥及氣缸的使用壽命至關(guān)重要?？菇够阅苤饕ㄟ^殘?zhí)縼砗饬浚瑲執(zhí)吭酱笥推吩跉飧字薪Y(jié)炭傾向就越大。因為過量的油在局部聚集在活塞環(huán)后面的槽中，并在壓縮溫度影響下變稠和炭化。卡住的活塞環(huán)，降低了活塞和氣缸之間的氣密性，并且沿著活塞環(huán)泄漏出來的氣體破壞氣缸壁上潤滑油膜，加重活塞環(huán)與氣缸壁之間的磨損。被壓縮氣體帶走的過量潤滑油會污染排氣閥，由于排氣閥溫度較高，潤滑油易在此焦化，這將導(dǎo)致氣閥不能嚴(yán)密關(guān)閉，使排氣量顯著降低，致使壓縮機消耗功率增加，加快氣閥閥片的磨損和損壞。因此在保證氣缸潤滑的要求下，應(yīng)盡量減少注油量。在每次氣閥或氣缸打開時，檢查此時氣缸的潤滑情況，如果氣缸內(nèi)油較多或結(jié)炭較多，則說明注油量偏大，開工時稍微調(diào)低注油量，這樣經(jīng)過幾次調(diào)節(jié)就會找到合適的注油量。理想的狀態(tài)是同時以最小注油量達到最號的潤滑效果(既充分潤滑，又少焦化)。

2．氣體中異物的損害。氣體污物主要是指鐵銹、細(xì)小的砂粒或腐蝕性粉粒，通往壓縮機氣流通道巾脫落的各種顆粒，有時甚至是上一次閥門故障時遺留在壓縮機氣缸內(nèi)的殘留物。類似此類污染物會顯著加劇閥件的磨損，同時也會增加氣缸、活塞環(huán)、填料環(huán)的磨損。面對這種情況，應(yīng)該在在檢修時檢查控制各級入口分離器和入口管線過濾網(wǎng)的檢修質(zhì)量。在長時間的停工檢修時，以氮氣保護該系統(tǒng)，防止內(nèi)壁大氣腐蝕。如含不飽和烴，其遇高溫還可能發(fā)生聚合反應(yīng)，進一步炭化同樣也會加速氣閥的磨損。

3．其它的原因。氣閥閥座密封墊片失效、氣閥中心緊固螺栓斷裂、進氣閥卸荷器壓差卡、彈簧故障、閥片故障等諸如此類故障同樣會導(dǎo)致氣閥故障，但這些均非主要情況。

(二)活塞環(huán)填料密封故障。密封故障主要表現(xiàn)為活塞桿與填料環(huán)摩擦磨損，從而導(dǎo)致密封泄漏量超標(biāo)，活塞與填料腔中有粉狀沉積物，嚴(yán)重影響了安全生產(chǎn)的正常運行。主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

1．進入機組的工藝介質(zhì)夾帶顆粒物，現(xiàn)場檢修有時會發(fā)現(xiàn)在壓縮機氣缸及填料密封腔體中有大量沉積物，這些沉積物是由_T藝介質(zhì)夾帶過來的微細(xì)固體粉塵或結(jié)焦的碳組成，其硬度往往很高，其在密封腔處的沉積必然會造成密封填料嚴(yán)重的磨粒磨損，從而大大縮短了填料密封環(huán)及活塞桿的使用壽命。通過調(diào)整工藝使壓縮機參數(shù)達到設(shè)計要求，在氣體進機組前將微細(xì)顆粒降至最低，必要時可加氣固分離器，分離掉這些顆粒雜物，就可避免氣缸、填料摩擦副之間的磨粒磨損。

(三)常見工藝問題及注意事項 常見工藝性問題有以下幾點：

(1)氣體攜帶固體顆粒，致使過濾網(wǎng)堵塞，氣閥、缸套破壞。

(2)介質(zhì)帶液，影響氣缸潤滑情況．甚至引起損壞氣閥或液擊事故。

（3）壓縮機入口壓力波動，導(dǎo)致壓縮比超過設(shè)定值，引起壓縮機排氣溫度超溫，導(dǎo)致壓縮機氣閥燒壞等。針對此類問題，將操作中的注意事項匯總?cè)缦拢?/p>

(1)開機時密切注意各級壓力，防止壓縮比過大；在開機穩(wěn)定后各級的壓縮比要調(diào)整均勻，這樣各級出口溫度會在設(shè)計的范圍內(nèi)，不至于燒壞氣閥。操作時注意控制一級入口壓力，防止一級入口壓力變化過大，造成各級壓力波動而帶動各級溫度的變化。

(2)潤滑油的使用方面，一要潔凈，二要控制好油溫油壓在設(shè)計區(qū)間內(nèi)。油溫波動會直接影響粘度，進而導(dǎo)致油壓變化，使得各潤滑點油膜不穩(wěn)，導(dǎo)致運動部件的平穩(wěn)性下降，活塞桿跳動增加等不利因素。

(4)注油器的使用，注油系統(tǒng)直接關(guān)系到活塞環(huán)，支撐環(huán)和氣閥的正常投用，注油量要控制在設(shè)計范圍內(nèi)，注油過多，會增加閥片粘滯，影響氣閥及時開閉，同時會在閥片表面結(jié)焦，造成氣閥性能下降，過少潤滑會造成磨損加劇。

從現(xiàn)場故障現(xiàn)象判斷原因 1.1 排氣量不足

排氣量不足是與壓縮機的設(shè)計氣量相比而言。主要可從下述幾方面考慮:(1)入口過濾器的故障

積垢堵塞,使排氣量減少;吸氣管太長,管徑太小,致使吸氣阻力增大影響了氣量。要定期清洗濾清器。

(2)氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重超差,使有關(guān)間隙增大,泄漏量增大,影響到了排氣量屬于正常磨損時,需及時更換易損件,如活塞環(huán)等。屬于安裝不正確,間隙留得不合適時,應(yīng)按圖紙給予糾正,如無圖紙時,可取經(jīng)驗資料,對于活塞與氣缸之間沿圓周的間隙,如為鑄鐵活塞時,間隙值為氣缸直徑的0.06 %～0.09 %;對于鋁合金活塞,間隙為氣缸直徑的0.12 %～0.18 %;鋼活塞可取鋁合金活塞的較小值。

(3)填料函密封不嚴(yán),產(chǎn)生漏氣使排氣量降低 其原因首先是填料函本身制造時不符合要求;其次可能是由于在安裝時,活塞桿與填料函中心對中不好,產(chǎn)生磨損、拉傷等造成漏氣;一般在填料函處加注潤滑油,它起潤滑、密封、冷卻作用。

(4)壓縮機吸、排氣閥的故障對排氣量的影響 閥座與閥片間掉入金屬碎片或其它雜物,關(guān)閉不嚴(yán),形成漏氣。這不僅影響排氣量,而且還影響級間壓力和溫度的變化;閥座與閥片接觸不嚴(yán)形成漏氣而影響了排氣量,可能屬于制造質(zhì)量問題,如閥片翹曲等,也可能是由于閥座與閥片磨損嚴(yán)重而形成漏氣。

(5)氣閥彈簧力與氣體力匹配的不合適

彈力過強則使閥片開啟遲緩,彈力太弱則閥片關(guān)閉不及時,這些不僅影響了排氣量,而且會影響到功率的增加以及氣閥閥片、彈簧的壽命。同時,也會影響到氣體壓力和溫度的變化。

1.2 排氣溫度不正常 排氣溫度不正常是指其高于設(shè)計值。從理論上講,影響排氣溫度增高的因素有:進氣溫度、壓力比以及壓縮指數(shù)。實際情況影響到吸氣溫度增高的因素有以下幾個方面:(1)中間冷卻效率低,或者中冷器內(nèi)水垢結(jié)多影響到換熱,則后一級的吸氣溫度必然要高,排氣溫度也會高。

(2)氣閥漏氣,活塞環(huán)漏氣,不僅影響到排氣溫度升高,而且也會使級間壓力變化,只要壓力比高于正常值就會使排氣溫度升高。

(3)水冷式機器,缺水或水量不足均會使排氣溫度升高。

1.3 壓力不正常以及排氣壓力降低

壓縮機排出的氣量在額定壓力下不能滿足使用的要求,則排氣壓力必然要降低,所以排氣壓力降低是現(xiàn)象,其實質(zhì)是排氣量不能滿足使用的要求。此時,只好另換一臺排氣壓力相同,而排氣量大的機器。影響級間壓力不正常的主要原因是氣閥漏氣或活塞環(huán)磨損后漏氣,故應(yīng)從這些方面去找原因和采取措施。

1.4 響聲異常

壓縮機在某些部件發(fā)生故障時,將會發(fā)出異常的響聲,一般來講,我們是可以判別出異常的響聲的。

活塞與缸蓋間隙過小,會直接撞擊,活塞桿與活塞連接螺帽松動或脫扣,活塞向上串動碰撞氣缸蓋,氣缸中掉入金屬碎片以及氣缸中積聚水份等均可在氣缸內(nèi)發(fā)出敲擊聲;曲軸箱內(nèi)曲軸瓦螺栓、螺帽、連桿螺栓、十字頭螺栓松動、脫扣、折斷等,軸徑磨損嚴(yán)重間隙增大,十字頭銷與襯套配合間隙過大或磨損嚴(yán)重等等均可在曲軸箱內(nèi)發(fā)出撞擊聲;排氣閥片折斷,閥彈簧松軟或損壞,負(fù)荷調(diào)節(jié)器調(diào)得不當(dāng)?shù)鹊染稍陂y腔內(nèi)發(fā)出敲擊聲。

只要壓縮機運行中發(fā)出或大或小的異常聲音,說明壓縮機某一部位出現(xiàn)故障,應(yīng)根據(jù)故障響聲的部位、大小做出正確的判斷,為維修提供依據(jù)。

結(jié)語

對往復(fù)式活塞壓縮機進行故障診斷涉及到設(shè)備的使用問題以及對機械設(shè)備本身的結(jié)構(gòu)、運動動力特性的掌握、對發(fā)生故障的機理的了解。搞好科學(xué)檢修、提高維修質(zhì)量、對備件質(zhì)量做到嚴(yán)格控制,防止使用材質(zhì)不過關(guān)的備件,以免降低運行周期。

簿 世 超 2013-03-04

第三篇：自動化壓縮機的論文

隨著社會的不斷進步，科技和工業(yè)的不斷發(fā)展，對于壓縮機這種各行各業(yè)都要用到的設(shè)備的要求在不斷提高。以下是小編整理好的自動化壓縮機的論文，歡迎大家閱讀參考！

摘要 工業(yè)自動化代表著工業(yè)發(fā)展的成果之一，能夠進行自動化對于人力成本、工作績效等都是一個很大的優(yōu)勢。壓縮機在各個方面都有著廣泛用途，是工業(yè)中的重要設(shè)置。但是我國目前經(jīng)濟的發(fā)展要求能夠?qū)嚎s機的工作效率進行提高，所以將壓縮機自動化是一個最根本的辦法。本文從壓縮機的結(jié)構(gòu)出發(fā)，對壓縮機自動化的設(shè)計和實現(xiàn)進行一個概括。

關(guān)鍵詞 壓縮機；自動化；設(shè)計與實現(xiàn)；控制系統(tǒng)；節(jié)能壓縮機自動化技術(shù)概述

隨著社會的不斷進步，科技和工業(yè)的不斷發(fā)展，對于壓縮機這種各行各業(yè)都要用到的設(shè)備的要求在不斷提高。所以壓縮機的發(fā)展非?？?，對于壓縮機目前的氣動技術(shù)也已經(jīng)被運用到了工業(yè)自動化的范圍。本文從空氣壓縮機的角度來進行對其的系統(tǒng)自動化改造，當(dāng)然由于對于空氣壓縮機的整體自動化改造實在是太復(fù)雜了，所以這里只從控制系統(tǒng)來進行闡述，闡述系統(tǒng)改造的設(shè)計與應(yīng)用?？諝鈮嚎s機即空壓機，種類很多，常見的有活塞式、螺桿式和離心式，在工業(yè)生產(chǎn)中具有廣泛的運用。在實際生產(chǎn)使用中發(fā)現(xiàn)，原有的空壓機控制系統(tǒng)存在著許多的缺點和不足，例如啟動電流大、噪音大、耗電量大、運行不平穩(wěn)等。因此需要對其控制系統(tǒng)進行改造和優(yōu)化。根據(jù)實際生產(chǎn)經(jīng)驗，可以采用可編程變頻器技術(shù)對空壓機原控制系統(tǒng)進行改造。改造后的控制系統(tǒng)，工作穩(wěn)定可靠，節(jié)能明顯，具有良好的經(jīng)濟效果。空氣壓縮機控制系統(tǒng)改造過程

運行空壓機將壓縮空氣送入兩臺用于儲氣和緩沖系統(tǒng)壓力波動的儲氣罐，然后分兩路向用戶供氣。一路是不經(jīng)過干燥處理的雜用氣，一路是經(jīng)過兩臺干燥器干燥處理的儀用氣。改造前空壓機的壓力變送器和設(shè)定的加載卸載參數(shù)來控制各自的啟停、加載、卸載。

原空壓機采用傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)，存在著很多的缺點和不足，主要表現(xiàn)在：啟動過程中雖然采用降壓啟動，但是啟動電流依然很大，而且啟動時間長，會對電網(wǎng)產(chǎn)生巨大的沖擊作用，并且影響其它設(shè)備的正常運行；由于空壓機經(jīng)常處于空載狀態(tài)，會造成電能的嚴(yán)重浪費，增加了企業(yè)的生產(chǎn)成本；空壓機工頻運行時噪音很大，造成工作條件惡劣，而且其運行狀態(tài)的突然變化會對設(shè)備本身造成很大的破壞作用，縮短了設(shè)備的使用壽命。

正因為原空壓機控制系統(tǒng)存在著以上的種種不足，急需對其控制系統(tǒng)進行改造。以下就是空氣壓縮機控制系統(tǒng)改造的系統(tǒng)流程。

如圖1所示，改造后的控制系統(tǒng)主要由變頻器、PID智能控制器、壓力傳感器、軟件控制單元等組成。控制系統(tǒng)根據(jù)壓力傳感器檢測到的空壓機出口處的壓力值大小，通過PID智能控制器和變頻器來調(diào)整空壓機的工作狀態(tài)，達到實時控制的目的。

在改造后的控制系統(tǒng)中利用變頻調(diào)速技術(shù)實現(xiàn)恒壓供氣控制，克服了原控制系統(tǒng)在供氣方式上存在的諸多的不足。在此方案中，將儲氣罐中的壓力作為主要的控制對象，儲氣罐中的壓力通過壓力變送器轉(zhuǎn)換為電信號后傳到PID智能控制器，通過與壓力設(shè)定值進行比較，得出偏差值，通過PID設(shè)定的控制模式運算產(chǎn)生控制信號，控制信號經(jīng)變頻調(diào)速器控制電機的工作頻率和電機的轉(zhuǎn)速，使得儲氣罐中的壓力值始終與設(shè)定的壓力值大小相接近，以滿足空壓機工作的需要。其控制系統(tǒng)主要是主要利用了系統(tǒng)反饋控制的原理來搭建和實現(xiàn)的。在改造后的控制系統(tǒng)中添加了工頻和變頻之間切換的功能，這樣做的目的主要是為了保留原有的控制和保護系統(tǒng)。在改造后的控制系統(tǒng)中空壓機的啟動時通過變頻器來啟動的，實現(xiàn)了空壓機的軟啟動，避免了啟動過程中啟動電流對電網(wǎng)和設(shè)備的沖擊作用。壓縮機自動化改造后的經(jīng)濟效果

進行改造后經(jīng)濟效果是非常明顯的，主要表現(xiàn)以下幾個方面：

1）節(jié)能效果顯著。采用變頻調(diào)速的方法調(diào)整供氣量，使得電機輸出功率基本與轉(zhuǎn)速成正比關(guān)系，可以取得很好的節(jié)電效果，據(jù)統(tǒng)計，節(jié)電率平均可達26%以上。

2）利用變頻技術(shù)實現(xiàn)空壓機的軟啟動，可以抑制過大的啟動電流，避免了對電網(wǎng)產(chǎn)生的沖擊作用，減小啟動過程中設(shè)備的機械振動和對設(shè)備本身的沖擊作用。

3）采用變頻調(diào)速技術(shù)可以無沖擊地完成電動機的加減速運行，減小了電機設(shè)備的磨損，延長了空壓機和其他設(shè)備的使用壽命，從而達到對設(shè)備進行優(yōu)化控制。

4）采用變頻調(diào)速技術(shù)后噪音問題得到了很好的解決，對環(huán)境起到了很好的保護作用。

此外，可以根據(jù)實際的生產(chǎn)情況，采用滿足設(shè)備要求的最低壓力值進行輸出，降低了輸氣管道的損耗，同時在滿足設(shè)備正常運行要求情況下，降低了用氣量，節(jié)約了電能。采用改造后的控制系統(tǒng)，系統(tǒng)的自動化程度提高，由于采用恒壓供氣，設(shè)備工作穩(wěn)定性變好了，生產(chǎn)工藝得到了優(yōu)化，產(chǎn)品質(zhì)量也隨之得到了提高。

綜上所述，基于可編程變頻器技術(shù)改造后的空壓機控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了理想的控制效果，供氣系統(tǒng)安全、可靠和高效。系統(tǒng)的自動化程度得到很大的提高，減少了設(shè)備的操作、維護人員；空壓機工作的穩(wěn)定性得到了很大程度的提高，噪音得到了很好的控制；具有良好的節(jié)能效果，同時降低了設(shè)備的維護費用，提高了設(shè)備的使用壽命?？偟膩碚f，降低了企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，對企業(yè)具有非常好的經(jīng)濟效果。

參考文獻

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第四篇：關(guān)于違規(guī)停車導(dǎo)致交通事故的檢討書

關(guān)于違規(guī)停車導(dǎo)致交通事故的檢討書

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)：

敘述交通事故事實。。。此次交通事故，嚴(yán)重影響了大隊正常工作秩序，事情發(fā)生后，我的心情非常沉重。我深深地明白，由于我一時大意、一時糊涂，違規(guī)停車造成了本可以避免的交通事故，我追悔莫及。因此我懷著懊悔、自責(zé)的心情向您遞交這篇檢討，以深刻反省我自己工作中的嚴(yán)重錯誤。

首先，我要向單位領(lǐng)導(dǎo)和同志們道一聲：“對不起！”是我辜負(fù)了領(lǐng)導(dǎo)和同志們對我的信任，沒有將安全工作放在第一位，給單位和個人都造成了損失和傷害，在此，我必須向單位領(lǐng)導(dǎo)和同志們作出深刻檢討，必須永遠(yuǎn)牢記這次教訓(xùn)。我誠懇接受領(lǐng)導(dǎo)對我的處罰。

其次，這次交通事故是自己思想麻痹，安全意識差的必然結(jié)果。經(jīng)過幾天的反思，我對自己這幾個月的工作經(jīng)歷進行了詳細(xì)回憶和分析。記得剛上班的時候，我對自己的要求還是比較高的，時時處處也都能遵守相關(guān)規(guī)章制度，從而努力完成工作。由于工作逐漸走上了軌道，尤其是領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)懷和幫助使我感到溫暖的同時，也慢慢開始放松了對自己的要求，反而認(rèn)為自己已經(jīng)做得很好了。這種認(rèn)識使自己產(chǎn)生了麻痹思想，安全制度規(guī)定流于形式，停留在口頭上，并沒有真正在心中留下深刻的烙印，為自己發(fā)生交通事故埋下了禍根。因此，這次發(fā)生的事使我不僅感到是自己的恥辱，更為重要的是我感到對不起領(lǐng)導(dǎo)對我的信任，愧對領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心。

最后，經(jīng)歷了這次交通事故，我認(rèn)識到自己的工作責(zé)任心比較欠缺。自己身為班長，更應(yīng)該嚴(yán)以律已，加倍嚴(yán)格要求自己，然而自己卻沒有好好的約束自己，因為未能嚴(yán)格按照規(guī)章停車，造成交通事故，給大隊以及其他同事帶來了惡劣的影響，完全沒有起到帶頭作用。這充分說明，我從思想上沒有把工作重視起來，對自己的工作沒有足夠的責(zé)任心。在自己的思想中，仍就存在得過且過，混日子的應(yīng)付思想。此外，我也看到了這件事的惡劣影響，如果在工作中，大家都像我一樣自由散漫，漫不經(jīng)心，那是不可能及時把工作做好的！同時，如果在我們這個集體中形成了這種目無組織紀(jì)律觀念，不良風(fēng)氣不文明表現(xiàn)，我們工作質(zhì)量的提高將無從談起。因此，通過這件事，在深感痛心的同時，我也感到了幸運，感到了自己覺醒的及時，這在我今后的人生成長道路上，無疑是一次關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折。

今后，我將認(rèn)真吸取這次深刻教訓(xùn)，務(wù)必做到以下：

1、自覺學(xué)習(xí)和遵守交通安全管理法律、法規(guī)和政策規(guī)定，認(rèn)真學(xué)習(xí)、悉心掌握、銘記在心。嚴(yán)格執(zhí)行大隊的車輛管理規(guī)章制度，牢固樹立安全第一的思想，將所有隱患都消滅在萌芽狀態(tài)，盡最大努力杜絕交通事故的發(fā)生。

2、認(rèn)真學(xué)習(xí)和鉆研業(yè)務(wù)知識，努力提高自身業(yè)務(wù)水平，踏踏實實工作，嚴(yán)格遵章辦事，杜絕違規(guī)操作，努力做好本職工作，盡可能彌補自己給大隊帶來的不良影響和損失。

3、嚴(yán)格要求自己，改掉對自己要求不嚴(yán)格的壞習(xí)慣，不再犯類似的錯誤。認(rèn)真吸取本次交通事故的沉痛教訓(xùn)，杜絕今后類似的以及其它事故的發(fā)生。人不能被同一塊石頭絆倒兩次，我堅信在今后的工作、學(xué)習(xí)、生活當(dāng)中，我一定做到仔仔細(xì)細(xì)、小小心心、兢兢業(yè)業(yè)。

這起交通事故發(fā)生以后，我痛恨自己的不謹(jǐn)慎、不小心。我想這起事故，它就像自己身上的一快疤痕，讓我糾結(jié)痛苦，同時它更會給我以警醒與鞭策。在此我向隊里所有隊友道歉，真的對不住大家，由于我的錯誤造成大隊路政工作不能順利進行，還要在心理和精神上為我擔(dān)憂，我深知，任何道歉也不能挽回自己發(fā)生的事故，任何懺悔在事故的教訓(xùn)面前也顯得格外的無力與蒼白。在此，我只能說，我愿意接受組織對我的批評處理，并愿意以自己為反面教材，以此為鑒，遠(yuǎn)離事故，警示后人！我保證，今后不會再有類似的事故發(fā)生在我身上，還請領(lǐng)導(dǎo)繼續(xù)監(jiān)督我，幫我改正錯誤，獲得更大的進步，也希望同事們，在以后的工作生活中，幫我克服缺點，改正自己的錯誤。

此致

敬禮

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第五篇：防爆壓縮機電動機的故障檢修

防爆空調(diào)壓縮機電動機的故障檢修

(1)繞組短路的故障檢修

該故障的原因多是因繞組絕緣層破損，相鄰線圈發(fā)生匝間短路。繞組短路時會使電流增大，甚至燒壞電動機。對于單相電動機，檢查時，先拆除電動機的外部接線，然后用萬用表電阻擋測試c、S和C、R端子間的電阻值，若測出的某一繞組電阻值小于正常值，說明該繞組發(fā)生短路，應(yīng)更換短路線圈。對于三相電動機，用萬用表的R×lO擋電阻測量每相鄰的兩個接線柱之間的電阻。若各電阻值均相等，說明該三相電動機是好的。若有某一對接線柱間電阻很小，說明這組繞組有短路。若有某一對接線柱間電阻為無窮大，說明該繞組燒斷。

(2)繞組斷路的故障檢修

檢查時先將防爆空調(diào)壓縮機電動機外部接線拆下，測C、R與C、S端子間的電阻值，若電阻為無窮大，說明繞組已斷路，應(yīng)進行修復(fù)。

(3)繞組接地的故障檢修

該故障一般是絕緣損壞的導(dǎo)線與壓縮機外殼相碰。檢查時，用萬用表電阻擋測量，一表筆與公共端接觸，另一表筆接觸工藝管露出的金屬部分。若電阻很小，說明已接地，需開殼進行絕緣處理。

(4)繼電器故障的檢修

該故障多為觸點出現(xiàn)凸凹不平或粘連，應(yīng)及時進行修復(fù)。方法是打開繼電器，用細(xì)砂紙磨平滑。損壞嚴(yán)重時，應(yīng)予以更換。

(5)防爆空調(diào)三相壓縮機不能啟動的故障檢修。

此故障產(chǎn)生的原因及相應(yīng)的排除方法如下：

①電源線太細(xì)，啟動電壓降太大，應(yīng)更換合適導(dǎo)線。

②電源線有一相不通或電源線內(nèi)部斷線。

③接觸器的三相觸頭沒有同時閉合。

④防爆空調(diào)電動機溫升過高，負(fù)載過大。電動機溫升過高，時間長了，會使電動機的定子繞組發(fā)熱，損壞絕緣，影響電動機的使用壽命。防爆空調(diào)器電動機產(chǎn)生這種故障的主要原因是排氣壓力過高、電動機通風(fēng)條件差、環(huán)境溫度太高等。文章來源： 除濕機多少錢提供