第一篇：小論文：高速公路不停車(chē)收費(fèi)

高速公路不停車(chē)收費(fèi)

周斌 08110229

（重慶交通大學(xué)，重慶市南岸區(qū)學(xué)府大道66號(hào)，400074）

摘要：目前，我國(guó)的高速公路收費(fèi)基本上還是人工收費(fèi)，不僅效率有限，還會(huì)對(duì)交通造成一定的影響。每一個(gè)收費(fèi)站就需要幾名工作人員，間接的增加了高速公路的通行費(fèi)用。對(duì)于交通量很大的路段，收費(fèi)站就相當(dāng)于是一個(gè)瓶頸，大量車(chē)輛聚集在收費(fèi)站等待通行，勢(shì)必會(huì)降低高速公路的運(yùn)輸效率。隨著科技的進(jìn)步，不停車(chē)收費(fèi)技術(shù)越來(lái)越成熟，其可靠性已經(jīng)能夠滿足要求了。在高速公路上引進(jìn)不停車(chē)收費(fèi)，在提高高速公路的運(yùn)行效率的同時(shí)，還能減少一部分開(kāi)支，降低通行成本。

關(guān)鍵字：高速公路；收費(fèi)；RFID；射頻識(shí)別；電子標(biāo)簽

Abstract: At present, China is still largely manual highway toll charges, only a limited efficiency, but also a certain impact on traffic.Each toll station several staff members need to indirectly increase the highway tolls.For large sections of traffic, toll stations is equivalent to a bottleneck, a large number of vehicles gathered at the toll station to wait for traffic, highway transport is bound to reduce efficiency.With advances in technology, toll collection technology matures, its reliability has been able to meet the request.The introduction of the highway toll collection, to improve highway efficiency but also can reduce some of that money, reduce access costs.Keywords: Highway;charges;RFID;radio frequency identification;electronic tags

1.前言

我國(guó)的收費(fèi)公路建設(shè)是20世紀(jì)80年代開(kāi)始起步的。為迅速改變公路建設(shè)的落后面貌，從1980年開(kāi)始，廣東省率先在全國(guó)實(shí)行貸款集資建橋修路，并采用收費(fèi)辦法償還投資。1984年底，第一條收費(fèi)公路——中山市張家邁進(jìn)港公路宣告通車(chē)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2009年年底，中國(guó)公路通車(chē)總里程達(dá)到386.08萬(wàn)公里，其中高速公路6.51萬(wàn)公里，位居世界第二，全國(guó)總共有86053個(gè)收費(fèi)站。

近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)取得飛速發(fā)展，高速公路通車(chē)?yán)锍滩粩嘣黾樱》葜g的路網(wǎng)格局基本形成。但是隨著隨著路網(wǎng)的形成，通車(chē)公路里程的增加，交通量也在不斷增加，由此帶來(lái)了許多新問(wèn)題：

（1）收費(fèi)設(shè)施及收費(fèi)技術(shù)落后，收費(fèi)站形成交通瓶頸；

（2）各路段收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、方式等不統(tǒng)一，給用戶(hù)造成混亂；

（3）重復(fù)建設(shè)收費(fèi)廣場(chǎng)和設(shè)施，造成投資浪費(fèi)和運(yùn)營(yíng)成本增加。

為了解決上述問(wèn)題，我們引入了不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，使用不停車(chē)收費(fèi)，可以解決收費(fèi)站的瓶頸問(wèn)題，減少收費(fèi)站的建設(shè)，節(jié)約成本，最主要的是可以提高高速公路的運(yùn)輸效率。

2.RFID技術(shù)

電子標(biāo)簽是射頻識(shí)別技術(shù)的基本組成部分之一，是一張存有車(chē)輛各種信息（如車(chē)牌號(hào)、車(chē)主姓名、車(chē)型等），并能將這些車(chē)輛信息以微波形式發(fā)送出去的集成電路芯片。

RFID是Radio Frequency Identification的縮寫(xiě)，即射頻識(shí)別，俗稱(chēng)電子標(biāo)簽。RFID是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它是通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別

工作無(wú)須人工干預(yù)，可在各種惡劣環(huán)境中應(yīng)用。RFID可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體，并可識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。

2.1 RFID工作原理

當(dāng)標(biāo)簽（射頻卡）進(jìn)入磁場(chǎng)后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的物體信息無(wú)源標(biāo)簽或被動(dòng)標(biāo)簽，或者主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)有源標(biāo)簽或主動(dòng)標(biāo)簽；解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)處理有關(guān)數(shù)據(jù)。

2.2 RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)不停車(chē)收費(fèi)的工作原理

在車(chē)輛上一次性粘貼一張電子標(biāo)簽，并在數(shù)據(jù)庫(kù)中將電子標(biāo)簽編號(hào)和車(chē)牌號(hào)綁定，同時(shí)為該標(biāo)簽在銀行開(kāi)立一個(gè)信用卡賬戶(hù)或儲(chǔ)蓄卡賬戶(hù)。

當(dāng)車(chē)輛行駛至不停車(chē)收費(fèi)入口車(chē)道時(shí)，車(chē)道閱讀器從電子標(biāo)簽中讀取車(chē)輛的識(shí)別信息，按照收費(fèi)要求控制車(chē)道控制器將車(chē)輛放行，同時(shí)將該車(chē)的識(shí)別信息和車(chē)道信息（如收費(fèi)站名稱(chēng)或編號(hào)、車(chē)道、通過(guò)時(shí)間等）上傳到管理中心；途中車(chē)輛經(jīng)過(guò)標(biāo)識(shí)站時(shí)，標(biāo)識(shí)站讀取電子標(biāo)簽信息并將車(chē)輛的通行信息上傳至管理中心。

當(dāng)車(chē)輛行駛至不停車(chē)收費(fèi)出口車(chē)道時(shí)，讀取到車(chē)輛的相關(guān)信息，并與管理中心建立連接，則從數(shù)據(jù)庫(kù)中獲得車(chē)輛經(jīng)駛的入口和標(biāo)識(shí)站，形成車(chē)輛行駛的精確路徑并收費(fèi)放行，完成一次不停車(chē)收費(fèi)。

3.應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 車(chē)輛的高速識(shí)別

要想實(shí)現(xiàn)高速公路不停車(chē)收費(fèi)，首先要解決的問(wèn)題就是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的高速識(shí)別。該不停車(chē)系統(tǒng)采用的是基于RFID技術(shù)的車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)的電子標(biāo)簽，具有識(shí)別距離遠(yuǎn)（6～8米）、識(shí)別速度快（大于260公里/小時(shí)）等特征。由于采用只讀工作方式，因此車(chē)輛可以在極短的時(shí)間內(nèi)被電子讀頭設(shè)備識(shí)別出來(lái)。同時(shí)，由于采用無(wú)源設(shè)計(jì)，用戶(hù)可以避免因更換電池而帶來(lái)的麻煩。

基于RFID技術(shù)的車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)主要由車(chē)載電子標(biāo)簽（超高頻無(wú)源射頻標(biāo)簽）和電子讀頭設(shè)備（高速遠(yuǎn)距離超高頻閱讀器）組成。RFID是一種非接觸的射頻通信方式，通過(guò)讀寫(xiě)器與標(biāo)簽的無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集，從而識(shí)別標(biāo)簽載體的身份等特征。

3.2 數(shù)據(jù)傳輸

由于采用只讀標(biāo)簽，系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃砸筝^高，數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃允窍到y(tǒng)能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定工作的關(guān)鍵所在。以前利用只讀電子標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)的收費(fèi)系統(tǒng)一般都是開(kāi)放式收費(fèi)，開(kāi)放式收費(fèi)不需要實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)傳輸，只讀電子標(biāo)簽收費(fèi)系統(tǒng)具有天然的優(yōu)勢(shì)。而對(duì)于我國(guó)高速公封閉式收費(fèi)方式來(lái)說(shuō)，采用只讀電子標(biāo)簽系統(tǒng)進(jìn)行不停車(chē)收費(fèi)，則必須有穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)來(lái)確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃浴楸Ｕ蠑?shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃裕到y(tǒng)可以采用讓高速公路光纖網(wǎng)作為基礎(chǔ)，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)為補(bǔ)充的數(shù)據(jù)傳輸方案。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)可以選著3G網(wǎng)絡(luò)，目前3G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)城市覆蓋，能確保無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩煽俊?/p>

3.3 系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理

系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理是整個(gè)系統(tǒng)功能的核心，可以分為兩大部分：不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理和銀行數(shù)據(jù)管理。

不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理負(fù)責(zé)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理、系統(tǒng)安全管理、費(fèi)用運(yùn)算、路徑運(yùn)算、通行費(fèi)拆分、系統(tǒng)相關(guān)報(bào)表的管理等。銀行數(shù)據(jù)管理負(fù)責(zé)與車(chē)載電子標(biāo)簽聯(lián)名卡的辦理、代扣通行費(fèi)等金融方面的服務(wù)。

不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)可以采用預(yù)付費(fèi)的方式，使用該業(yè)務(wù)的用戶(hù)在車(chē)載電子標(biāo)簽的聯(lián)名儲(chǔ)蓄

卡中存儲(chǔ)一定費(fèi)用，在高速公路行駛時(shí)在賬戶(hù)中扣除通行費(fèi)。如果聯(lián)名卡中的余額低于某個(gè)預(yù)定值，就提醒用戶(hù)及時(shí)充值。不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)也可以采用信用付費(fèi)的方式，對(duì)于在銀行有良好信用的用戶(hù)，可以辦理一張與車(chē)載電子標(biāo)簽綁定的聯(lián)名信用卡。當(dāng)用戶(hù)高速公路行駛發(fā)生費(fèi)用時(shí)，系統(tǒng)記錄每次所發(fā)生的通行費(fèi)，并定期與銀行進(jìn)行對(duì)賬，這樣就可以實(shí)現(xiàn)高速公路通行費(fèi)的先消費(fèi)后還款。

4.結(jié)束語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于運(yùn)輸效率的要求也是越來(lái)越高，目前落后的人工收費(fèi)方式已經(jīng)不能滿足交通的發(fā)展需求了，有時(shí)還會(huì)成為交通運(yùn)輸中的不利因素，影響通行速率以及增加高速公路的成本。我相信，在不久的將來(lái)，不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)將完全取代人工收費(fèi)方式，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)的智能化，道路使用者也會(huì)切實(shí)感受到智能化的方便與快捷。

參考文獻(xiàn)

[1] 王選倉(cāng)，石勇民.高速公路管理[M].北京：人民交通出版社，2007.181-185.[2] 張文溥.道路交通檢測(cè)技術(shù)與應(yīng)用[M].北京：人民交通出版社，2010.138-140.[3] 北京聯(lián)信永益科技有限公司.高速不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)解決方案[EB/OL].百度文庫(kù)，2010.

第二篇：高速公路不停車(chē)收費(fèi)管理系統(tǒng)解決方案

高速公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)一：應(yīng)用背景

不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)又稱(chēng)電子收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Toll Collection System），簡(jiǎn) 稱(chēng)ETC系統(tǒng)。自動(dòng)識(shí)別不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式。通過(guò)安裝在車(chē)輛擋風(fēng)玻璃上的電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ETC車(chē)道上的微波天線之間的專(zhuān)用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車(chē)輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車(chē)就能交納費(fèi)用的目的。

ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。實(shí)施不停車(chē)收費(fèi)，一方面，可以允許車(chē)輛高速通過(guò)（幾十公里），與傳統(tǒng)的人工收費(fèi)８秒出票相比較，不停車(chē)收費(fèi)大大加快了高速公路收費(fèi)道口的通行能力，據(jù)測(cè)算，較人工收費(fèi)車(chē)道，ETC車(chē)道通行能力將提高４～６倍，可減少車(chē)輛在收費(fèi)口因交費(fèi)、找零等動(dòng)作而引起的排隊(duì)等候。另一方面，也使公路收費(fèi)走向電子化，可降低收費(fèi)管理的成本，有利于提高車(chē)輛的營(yíng)運(yùn)效益，同時(shí)也大幅降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放，并可以杜絕少數(shù)不法的收費(fèi)員貪污路費(fèi)、減少?lài)?guó)家損失，與原來(lái)的人工收費(fèi)和人工電腦收費(fèi)方式相比，實(shí)行不停車(chē)收費(fèi)后具有明顯優(yōu)勢(shì)，不僅極大地改善了路上密集車(chē)輛所造成的環(huán)境污染，減少

車(chē)輛阻塞現(xiàn)象，行車(chē)更加安全，更為主要的是將大大提高路橋收費(fèi)效率。

一般來(lái)說(shuō)對(duì)于公路收費(fèi)系統(tǒng)、車(chē)輛的大小和形狀不同、需要大約4米的讀寫(xiě)距離和很快的讀寫(xiě)速度、也就要求系統(tǒng)的頻率應(yīng)該在900M Hz和2400MHz。射頻卡一般在車(chē)的擋風(fēng)玻璃后面。現(xiàn)在最現(xiàn)實(shí)的方案是將多車(chē)道的收費(fèi)口，分為兩個(gè)部分：自動(dòng)收費(fèi)口、人工收費(fèi)口。天線架設(shè)在道路的上方。在距收費(fèi)口約50-100米處，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)天線時(shí)，車(chē)上的射頻卡被頭頂上的天線接收到，判別車(chē)輛是否帶有有效的射頻卡。讀寫(xiě)器指示燈指示車(chē)輛進(jìn)人不同車(chē)道，人工收費(fèi)口仍維持現(xiàn)有的操作方式，進(jìn)入自動(dòng)收費(fèi)口的車(chē)輛，養(yǎng)路費(fèi)款被自動(dòng)從用戶(hù)帳戶(hù)上扣除，且用指示燈及蜂鳴器告訴司機(jī)收費(fèi)是否完成，不用停車(chē)就可通過(guò)，擋車(chē)器將攔下惡意闖入的車(chē)輛。

二：無(wú)源射頻卡的優(yōu)勢(shì)

(1)非接觸性。射頻卡與讀寫(xiě)設(shè)備之間沒(méi)有機(jī)械接觸，無(wú)機(jī)械損傷。與讀寫(xiě)設(shè)備也沒(méi)有插口(全密封)，能適應(yīng)多塵、潮濕等惡劣環(huán)境，可靠性高，使用壽命長(zhǎng)。

(2)響應(yīng)速度快。普通磁卡的信息交換只有1～2kb／s，而射

頻識(shí)別卡信息交換速度為毫秒級(jí)，支持在高速移動(dòng)中讀卡。

(3)安全保密性好。普通磁卡受到強(qiáng)磁場(chǎng)干擾會(huì)丟失信息，信息易被竊取、篡改或偽造。射頻識(shí)別卡利用存儲(chǔ)器記錄信息，不受磁場(chǎng)的干擾，卡內(nèi)有專(zhuān)用的電路模塊，可作密碼運(yùn)算和雙向密碼鑒別，數(shù)據(jù)安全性和保密性能好。

(4)可離線操作。感應(yīng)式IC卡安全保密性好，既可聯(lián)網(wǎng)線使用，亦可脫離計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)離線操作，免除網(wǎng)絡(luò)開(kāi)銷(xiāo)。

(5)體積小，方便各種封裝形式。

三：系統(tǒng)構(gòu)成

射頻自動(dòng)識(shí)別不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)按其功能可分為自動(dòng)識(shí)別控制子系統(tǒng)、自動(dòng)判斷型子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、車(chē)輛檢測(cè)子系統(tǒng)、閉路電視子系統(tǒng)和信號(hào)控制子系統(tǒng)等幾個(gè).(1)自動(dòng)識(shí)別控制子系統(tǒng)主要由系列射頻自動(dòng)識(shí)別讀寫(xiě)器、系列射頻自動(dòng)識(shí)別卡、車(chē)道道閘控制機(jī)、收費(fèi)員計(jì)算機(jī)終端等組成，它是整個(gè)不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)控制不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道所有設(shè)備的

運(yùn)行、收費(fèi)業(yè)務(wù)操作的管理以及與收費(fèi)站計(jì)算機(jī)的通信和數(shù)據(jù)交換。

(2)自動(dòng)判斷型子系統(tǒng)主要由光柵、高度檢測(cè)器、軸數(shù)檢測(cè)器等組成，它通過(guò)采集車(chē)輛的高度和軸數(shù)等參數(shù)，經(jīng)綜合分析比較來(lái)判別車(chē)輛的車(chē)型；該子系統(tǒng)至少可以判別三種以上車(chē)型。自動(dòng)判斷型子系統(tǒng)在有些場(chǎng)合可以由用戶(hù)選擇使用。

(3)數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要由系列射頻自動(dòng)識(shí)別讀寫(xiě)器和系列射頻電子標(biāo)簽卡構(gòu)成。射頻電子標(biāo)簽被安裝在汽車(chē)擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的上方，在電子標(biāo)簽上寫(xiě)有標(biāo)簽編號(hào)、車(chē)號(hào)、車(chē)主、車(chē)型、應(yīng)繳金額、剩余金額和有效期等信息；系列射頻自動(dòng)識(shí)別讀寫(xiě)器被安裝在收費(fèi)島的前端，它通過(guò)微波技術(shù)從系列射頻電子標(biāo)簽卡上讀取有關(guān)信息，并同步傳送給車(chē)道控制主機(jī)。

(4)閉路電視子系統(tǒng)主要由車(chē)道攝像機(jī)和收費(fèi)站的監(jiān)視器等組成。車(chē)道攝像機(jī)被安裝在收費(fèi)島的前端，主要用于拍攝非法通過(guò)的違章車(chē)輛。

(5)信號(hào)控制子系統(tǒng)主要由通行信號(hào)燈、偏叉信號(hào)燈和自動(dòng)欄桿等組成，用于提醒駕駛員正確使用不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道。

(6)車(chē)輛檢測(cè)子系統(tǒng)主要由三組環(huán)形線圈組成。第一組環(huán)形線

圈被安裝在收費(fèi)島的入口處，用于激活天線讀取電子標(biāo)簽的信息；第二組環(huán)形圈被安裝在收費(fèi)島的中間出口處，用于控制通行信號(hào)燈和偏叉信號(hào)燈的狀態(tài)；第三組環(huán)形線圈被安裝在收費(fèi)島的出口端，用于統(tǒng)計(jì)車(chē)流量，并控制自動(dòng)欄桿、通行信號(hào)燈和偏叉信號(hào)燈的工作狀態(tài)。

四：工作原理和流程

1、射頻自動(dòng)識(shí)別不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)不需要專(zhuān)門(mén)的收費(fèi)員進(jìn)行操作，它利用微波自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，完全通過(guò)設(shè)備本身來(lái)完成對(duì)通行車(chē)輛的收費(fèi)工作。

2、存儲(chǔ)有車(chē)型、車(chē)號(hào)、金額、有效期等信息的射頻電子標(biāo)簽卡被安裝在汽車(chē)前方擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的左下角。當(dāng)持卡車(chē)輛進(jìn)入不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道時(shí)，車(chē)輛感應(yīng)器的線圈產(chǎn)生來(lái)車(chē)信號(hào)，激發(fā)系列射頻自動(dòng)識(shí)別讀寫(xiě)器讀取該車(chē)系列射頻電子標(biāo)簽卡上的信息(車(chē)型、車(chē)號(hào)、剩余金額和有效期等)，同時(shí)光柵、高度檢測(cè)器和軸數(shù)檢測(cè)器等車(chē)型差別設(shè)備，自動(dòng)檢測(cè)來(lái)車(chē)的實(shí)際車(chē)型。

3、從車(chē)載系列射頻電子標(biāo)簽卡讀取的信息，以及車(chē)型判別設(shè)備所采集到的數(shù)據(jù)均被送到車(chē)道控制計(jì)算機(jī)內(nèi)進(jìn)行分析比較，如電子卡中所記錄的車(chē)型與設(shè)備所判別的車(chē)型一致、卡中車(chē)號(hào)不在黑名單

內(nèi)、應(yīng)繳金額小于等于剩余金額、車(chē)輛通過(guò)時(shí)間在卡的有效期范圍內(nèi)，則該卡被認(rèn)為是有效卡；如前述四項(xiàng)比較中，有一項(xiàng)不符合，則該卡被認(rèn)為是無(wú)效卡。

4、如來(lái)車(chē)所持系列射頻電子標(biāo)簽卡為有效卡，則通行信號(hào)燈由紅色變?yōu)榫G色，偏叉信號(hào)燈呈綠色直行標(biāo)志，自動(dòng)欄桿抬起；當(dāng)來(lái)車(chē)駛離檢測(cè)范圍后，通行信號(hào)燈由綠色變?yōu)榧t色，偏叉信號(hào)燈熄滅，自動(dòng)欄桿關(guān)閉。駛離檢測(cè)范圍后，通行信號(hào)燈由綠色變?yōu)榧t色，偏叉信號(hào)燈熄滅，自動(dòng)欄桿關(guān)閉。

5、如來(lái)車(chē)所持系列射頻電子標(biāo)簽卡為無(wú)效卡，則通行信號(hào)燈呈紅色，偏叉信號(hào)燈呈黃色左轉(zhuǎn)通行標(biāo)志，自動(dòng)欄桿關(guān)閉；當(dāng)來(lái)車(chē)左行駛離無(wú)卡車(chē)輛轉(zhuǎn)向人工收費(fèi)車(chē)道的車(chē)輛感應(yīng)器的線圈的檢測(cè)范圍后，偏叉信號(hào)燈熄滅；如來(lái)車(chē)沒(méi)有轉(zhuǎn)向人工收費(fèi)道（有些場(chǎng)合不設(shè)此轉(zhuǎn)向旁道），而依然向前行駛，當(dāng)其抵達(dá)車(chē)輛感應(yīng)器線圈的檢測(cè)范圍時(shí)，警鈴報(bào)警，將有收費(fèi)員前來(lái)人工收費(fèi)處理后，人工放行。

6、系列射頻電子標(biāo)簽卡的銷(xiāo)售和費(fèi)用結(jié)算均在收費(fèi)中心(即購(gòu)卡中心)進(jìn)行。為適應(yīng)不同用戶(hù)的需要，一般發(fā)行兩種電子卡，一種是預(yù)付費(fèi)電子標(biāo)簽卡，一種是信用式電子標(biāo)簽卡。

7、預(yù)付費(fèi)電子標(biāo)簽卡，顧名思義是必須先付費(fèi)后通行的電子

卡，該卡的發(fā)行面向整個(gè)社會(huì)。用戶(hù)僅需直接到購(gòu)卡中心購(gòu)買(mǎi)存有一定金額的電子卡，即可使用不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道。在每次使用時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)從電子卡中扣除該車(chē)的應(yīng)繳金額。該電子卡可以重復(fù)使用，當(dāng)卡中剩余金額很少或沒(méi)有時(shí)，用戶(hù)可以到購(gòu)卡中心重新存入一定的金額到電子卡中，以保證其繼續(xù)有效。

8、信用式電子標(biāo)簽卡，是一種允許用戶(hù)先通行后付款的電子卡，該卡的發(fā)行對(duì)象主要是一些由銀行信用卡為結(jié)算手段的用戶(hù)，或企業(yè)形象很好的國(guó)家機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位，費(fèi)用結(jié)算采用銀行托收的方式。

第三篇：杰訊高速公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)解決方案

杰訊高速公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)解決方案

一、應(yīng)用背景：

射頻自動(dòng)識(shí)別不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）是目前世界上最先進(jìn)的路橋收費(fèi)方式，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始大規(guī)模推廣應(yīng)用——通過(guò)安裝在車(chē)輛擋風(fēng)玻璃上的電子標(biāo)簽與在收費(fèi)站ＥＴＣ車(chē)道上的微波天線之間的專(zhuān)用短程通訊，利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算處理，從而達(dá)到車(chē)輛通過(guò)路橋收費(fèi)站不需停車(chē)就能交納費(fèi)用的目的。

ＥＴＣ特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。實(shí)施不停車(chē)收費(fèi)，一方面，可以允許車(chē)輛高速通過(guò)（幾十公里以至１００多公里），與傳統(tǒng)的人工收費(fèi)８秒出票相比較，不停車(chē)收費(fèi)大大加快了高速公路收費(fèi)道口的通行能力，據(jù)測(cè)算，較人工收費(fèi)車(chē)道，ＥＴＣ車(chē)道通行能力將提高４～６倍，可減少車(chē)輛在收費(fèi)口因交費(fèi)、找零等動(dòng)作而引起的排隊(duì)等候。另一方面，也使公路收費(fèi)走向電子化，可降低收費(fèi)管理的成本，有利于提高車(chē)輛的營(yíng)運(yùn)效益，同時(shí)也大幅降低收費(fèi)口的噪聲水平和廢氣排放，并可以杜絕少數(shù)不法的收費(fèi)員貪污路費(fèi)、減少?lài)?guó)家損失，與原來(lái)的人工收費(fèi)和人工電腦收費(fèi)方式相比，實(shí)行不停車(chē)收費(fèi)后具有明顯優(yōu)勢(shì)，不僅極大地改善了路上密集車(chē)輛所造成的環(huán)境污染，減少車(chē)輛阻塞現(xiàn)象，行車(chē)更加安全，更為主要的是將大大提高過(guò)橋收費(fèi)效率。

一般來(lái)說(shuō)對(duì)于公路收費(fèi)系統(tǒng)、車(chē)輛的大小和形狀不同、需要大約4米的讀寫(xiě)距離和很快的讀寫(xiě)速度，也就要求系統(tǒng)的頻率應(yīng)該在UHF波段，即902—928MHZ。射頻卡一般在車(chē)的擋風(fēng)玻璃后面。現(xiàn)在最現(xiàn)實(shí)的方案是將多車(chē)道的收費(fèi)口，分為兩個(gè)部分：自動(dòng)收費(fèi)口、入工收費(fèi)口。天線架設(shè)在道路的上方。在距收費(fèi)口約50-100米處，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)天線時(shí)，車(chē)上的射頻卡被頭頂上的天線接收到，判別車(chē)輛是否帶有有效的射頻卡。讀寫(xiě)器指示燈指示車(chē)輛進(jìn)人不同車(chē)道，人工收費(fèi)口仍維持現(xiàn)有的操作方式，進(jìn)入自動(dòng)收費(fèi)口的車(chē)輛，養(yǎng)路費(fèi)款被自動(dòng)從用戶(hù)帳戶(hù)上扣除，且用指示燈及蜂鳴器告訴司機(jī)收費(fèi)是否完成，不用停車(chē)就可通過(guò)，擋車(chē)器將攔下惡意闖入的車(chē)輛。

二、無(wú)源射頻卡（電子標(biāo)簽）的優(yōu)勢(shì)

(1)非接觸性。無(wú)源射頻卡與讀寫(xiě)設(shè)備之間沒(méi)有機(jī)械接觸，無(wú)機(jī)

械損傷。與讀寫(xiě)設(shè)備也沒(méi)有插口(全密封)，能適應(yīng)多塵、潮濕等惡劣環(huán)境，可靠性高，使用壽命長(zhǎng)。

(2)響應(yīng)速度快。普通磁卡的信息交換只有1～2kb／s，而射頻識(shí)別卡信息交換速度為毫秒級(jí)，支持在高速移動(dòng)中讀卡。(3)安全保密性好。普通磁卡受到強(qiáng)磁場(chǎng)干擾會(huì)丟失信息，信息易被竊取、篡改或偽造。射頻識(shí)別卡利用存儲(chǔ)器記錄信息，不受磁場(chǎng)的干擾，卡內(nèi)有專(zhuān)用的電路模塊，可作密碼運(yùn)算和雙向密碼鑒別，數(shù)據(jù)安全性和保密性能好。(4)體積小，方便各種封裝形式，價(jià)格比有源卡便宜許多。

三、系統(tǒng)構(gòu)成：

射頻自動(dòng)識(shí)別不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)按其功能可分為自動(dòng)識(shí)別控制子系統(tǒng)、自動(dòng)判斷型子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、車(chē)輛檢測(cè)子系統(tǒng)、閉路電視子系統(tǒng)和信號(hào)控制子系統(tǒng)等幾個(gè)

(1)自動(dòng)識(shí)別控制子系統(tǒng)主要由JX0520系列射頻自動(dòng)識(shí)別讀寫(xiě)器、UHF射頻自動(dòng)識(shí)別卡，JX-900-12-H65天線、車(chē)道道閘控制機(jī)、收費(fèi)員計(jì)算機(jī)終端等組成，它是整個(gè)不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)控制不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道所有設(shè)備的運(yùn)行、收費(fèi)業(yè)務(wù)操作的管理以及與收費(fèi)站計(jì)算機(jī)的通信和數(shù)據(jù)交換。

附：JX0521射頻讀寫(xiě)器主要參數(shù)：

可讀寫(xiě)標(biāo)簽

符合 ISO-18000-6B標(biāo)準(zhǔn)的電子標(biāo)簽

工作頻率

902—928MHz(隨國(guó)家或地區(qū)不同可能略有差別)

工作方式

以廣譜跳頻(FHSS)或定頻發(fā)射方式工作

輸出功率

27—32dBm(在27—32dBm之間可調(diào)，出廠設(shè)置為：

讀寫(xiě)距離

讀取距離 ≥8m ,寫(xiě)入距離 ≥ 3m

讀卡速度

平均每32bits讀取時(shí)間6ms

寫(xiě)卡速度

平均每32bits寫(xiě)入時(shí)間50ms

32dBm

安全機(jī)制

能夠?qū)﹄娮訕?biāo)簽進(jìn)行合法性檢驗(yàn)

一次讀卡數(shù)

具有防碰撞檢測(cè)功能，一次可成批讀取 30張電子標(biāo)簽

讀卡方式

每隔一定時(shí)間自動(dòng)讀卡，也可由輸入觸發(fā)信號(hào)或命令控制讀卡

供電

配有 220V交流輸入+5V/4A直流電輸出的電源變換器

功耗

平均功率 ≤ 12W

外形尺寸

225mm×166mm×39mm

重量

鋁合金/不銹鋼外殼，整機(jī)重量約 2Kg

工作溫度-20℃～+70℃

(2)自動(dòng)判斷型子系統(tǒng)主要由光柵、高度檢測(cè)器、軸數(shù)檢測(cè)器等組成，它通過(guò)采集車(chē)輛的高度和軸數(shù)等參數(shù)，經(jīng)綜合分析比較來(lái)判別車(chē)輛的車(chē)型；該子系統(tǒng)至少可以判別三種以上車(chē)型。自動(dòng)判斷型子系統(tǒng)在有些場(chǎng)合可以由用戶(hù)選擇使用。

(3)數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要由JX-900-12-H65系列射頻天線和射頻電子標(biāo)簽卡構(gòu)成。射頻電子標(biāo)簽被安裝在汽車(chē)擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的上方，在電子標(biāo)簽上寫(xiě)有標(biāo)簽編號(hào)、車(chē)號(hào)、車(chē)主、車(chē)型、應(yīng)繳金額、剩余金額和有效期等信息；JX-900-12-H65系列天線被安裝在收費(fèi)島的前端，它通過(guò)微波技術(shù)從JX0520系列射頻電子標(biāo)簽卡上讀取有關(guān)信息，并同步傳送給車(chē)道控制主機(jī)。

(4)閉路電視子系統(tǒng)主要由車(chē)道攝像機(jī)和收費(fèi)站的監(jiān)視器等組成。車(chē)道攝像機(jī)被安裝在收費(fèi)島的前端，主要用于拍攝非法通過(guò)的違章車(chē)輛。

(5)信號(hào)控制子系統(tǒng)主要由通行信號(hào)燈、偏叉信號(hào)燈和自動(dòng)欄桿等組成，用于提醒駕駛員正確使用不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道。

(6)車(chē)輛檢測(cè)子系統(tǒng)主要由三組環(huán)形線圈組成。第一組環(huán)形線圈(ENTER LOOP)被安裝在收費(fèi)島的入口處，用于激活天線讀取電子標(biāo)簽的信息；第二組環(huán)形圈(ESC LOOP)被安裝在收費(fèi)島的中間出口處，用于控制通行信號(hào)燈和偏叉信號(hào)燈的狀態(tài)；第三組環(huán)形線圈(EXIT LOOP)被安裝在收費(fèi)島的出口端，用于統(tǒng)計(jì)車(chē)流量，并控制自動(dòng)欄桿、通行信號(hào)燈和偏叉信號(hào)燈的工作狀態(tài)。

工作原理和流程

1、射頻自動(dòng)識(shí)別不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)不需要專(zhuān)門(mén)的收費(fèi)員進(jìn)行操作，它利用微波自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，完全通過(guò)設(shè)備本身來(lái)完成對(duì)通行車(chē)輛的收費(fèi)工作。

2、存儲(chǔ)有車(chē)型、車(chē)號(hào)、金額、有效期等信息的射頻電子標(biāo)簽卡被安裝在汽車(chē)前方擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)的左下角。當(dāng)持卡車(chē)輛進(jìn)入不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道時(shí)，車(chē)輛感應(yīng)器的“ENTER LOOP”線圈產(chǎn)生來(lái)車(chē)信號(hào)，激發(fā)JX0520系列射頻自動(dòng)識(shí)別讀寫(xiě)器讀取該車(chē)SENSE-9520系列射頻電子標(biāo)簽卡上的信息(車(chē)型、車(chē)號(hào)、剩余金額和有效期等)，同時(shí)光柵、高度檢測(cè)器和軸數(shù)檢測(cè)器等車(chē)型差別設(shè)備，自動(dòng)檢測(cè)來(lái)車(chē)的實(shí)際車(chē)型。

3、從車(chē)載射頻電子標(biāo)簽卡讀取的信息，以及車(chē)型判別設(shè)備所采集到的數(shù)據(jù)均被送到車(chē)道控制計(jì)算機(jī)內(nèi)進(jìn)行分析比較，如電子卡中所記錄的車(chē)型與設(shè)備所判別的車(chē)型一致、卡中車(chē)號(hào)不在黑名單內(nèi)、應(yīng)繳金額小于等于剩余金額、車(chē)輛通過(guò)時(shí)間在卡的有效期范圍內(nèi)，則該卡被認(rèn)為是有效卡；如前述四項(xiàng)比較中，有一項(xiàng)不符合，則該卡被認(rèn)為是無(wú)效卡。

4、如來(lái)車(chē)所持射頻電子標(biāo)簽卡為有效卡，則通行信號(hào)燈由紅色變?yōu)榫G色，偏叉信號(hào)燈呈綠色直行標(biāo)志，自動(dòng)欄桿抬起；當(dāng)來(lái)車(chē)駛離EXIT LOOP的檢測(cè)范圍后，通行信號(hào)燈由綠色變?yōu)榧t色，偏叉信號(hào)燈熄滅，自動(dòng)欄桿關(guān)閉。駛離EXIT LOOP的檢測(cè)范圍后，通行信號(hào)燈由

綠色變?yōu)榧t色，偏叉信號(hào)燈熄滅，自動(dòng)欄桿關(guān)閉。

5、如來(lái)車(chē)所持射頻電子標(biāo)簽卡為無(wú)效卡，則通行信號(hào)燈呈紅色，偏叉信號(hào)燈呈黃色左轉(zhuǎn)通行標(biāo)志，自動(dòng)欄桿關(guān)閉；當(dāng)來(lái)車(chē)左行駛離無(wú)卡車(chē)輛轉(zhuǎn)向人工收費(fèi)車(chē)道的車(chē)輛感應(yīng)器的“ESC LOOP” 線圈的檢測(cè)范圍后，偏叉信號(hào)燈熄滅；如來(lái)車(chē)沒(méi)有轉(zhuǎn)向人工收費(fèi)道（有些場(chǎng)合不設(shè)此轉(zhuǎn)向旁道），而依然向前行駛，當(dāng)其抵達(dá)車(chē)輛感應(yīng)器線圈“ENTER LOOP的”檢測(cè)范圍時(shí)，警鈴報(bào)警，將有收費(fèi)員前來(lái)人工收費(fèi)處理后，人工放行。

6、射頻電子標(biāo)簽卡的銷(xiāo)售和費(fèi)用結(jié)算均在收費(fèi)中心(即購(gòu)卡中心)進(jìn)行。為適應(yīng)不同用戶(hù)的需要，一般發(fā)行兩種電子卡，一種是預(yù)付費(fèi)電子標(biāo)簽卡，一種是信用式電子標(biāo)簽卡。

7、預(yù)付費(fèi)電子標(biāo)簽卡，顧名思義是必須先付費(fèi)后通行的電子卡，該卡的發(fā)行面向整個(gè)社會(huì)。用戶(hù)僅需直接到購(gòu)卡中心購(gòu)買(mǎi)存有一定金額的電子卡，即可使用不停車(chē)收費(fèi)車(chē)道。在每次使用時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)從電子卡中扣除該車(chē)的應(yīng)繳金額。該電子卡可以重復(fù)使用，當(dāng)卡中剩余金額很少或沒(méi)有時(shí)，用戶(hù)可以到購(gòu)卡中心重新存入一定的金額到電子卡中，以保證其繼續(xù)有效。

8、信用式電子標(biāo)簽卡，是一種允許用戶(hù)先通行后付款的電子卡，該卡的發(fā)行對(duì)象主要是一些由銀行信用卡為結(jié)算手段的用戶(hù)，或企業(yè)形象很好的國(guó)家機(jī)關(guān)和企事業(yè)單位，費(fèi)用結(jié)算采用銀行托收的方式。

隨著我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展和不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，也會(huì)隨著增長(zhǎng)的交通需求，我們相信不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)一定會(huì)被國(guó)家、被企業(yè)、被消費(fèi)者廣泛關(guān)注和接受。不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)在我國(guó)的市場(chǎng)一定會(huì)有著廣闊的光明前景

第四篇：高速公路ETC不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)入快速發(fā)展期

摘 要：etc是一種用于公路、橋隧和其他交通收費(fèi)的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。現(xiàn)在etc全國(guó)高速公路聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)完成，它的推廣和應(yīng)用拓展進(jìn)入快速發(fā)展期。

關(guān)鍵詞：etc；不停車(chē)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)；發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：tp391 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a

不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)etc系統(tǒng)）是通過(guò)安裝在車(chē)輛前端的車(chē)載電子標(biāo)簽（obu）和在收費(fèi)站etc車(chē)道上方的微波天線（rsu）之間的微波專(zhuān)用短程通信（dsrc）進(jìn)行車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺(tái)結(jié)算，實(shí)現(xiàn)不停車(chē)全自動(dòng)收費(fèi)的電子收費(fèi)系統(tǒng)。整個(gè)收費(fèi)過(guò)程中車(chē)輛不需要停車(chē)進(jìn)行取卡和繳費(fèi)，提高了車(chē)輛通行效率。它是20世紀(jì)90年代后期出現(xiàn)的，目前世界上最先進(jìn)的收費(fèi)系統(tǒng)。

我國(guó)自1988年建成第一條高速公路以來(lái)，高速公路收費(fèi)一直采用人工收費(fèi)。20世紀(jì)的90年代中期，我國(guó)開(kāi)始引進(jìn)etc系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)交通運(yùn)輸部、各聯(lián)網(wǎng)省份的共同努力下，2015年9月28日，全國(guó)除海南、西藏?zé)o收費(fèi)公路外，全國(guó)29個(gè)省份已實(shí)現(xiàn)etc聯(lián)網(wǎng)通行。全國(guó)聯(lián)網(wǎng)后，所有etc用戶(hù)車(chē)輛可在全國(guó)已聯(lián)網(wǎng)省份的高速公路etc通道不停車(chē)通行，真正做到“一卡在手全國(guó)通行”。

一、etc的優(yōu)勢(shì)

（一）節(jié)約通行時(shí)間，提高通行效率

高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)（etc）系統(tǒng)和原先的人工收費(fèi)系統(tǒng)不同，是以ic卡作為數(shù)據(jù)載體，通過(guò)微波專(zhuān)用短程通信方式實(shí)現(xiàn)收費(fèi)計(jì)算機(jī)與ic卡的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)存取功能。不停車(chē)收費(fèi)技術(shù)允許車(chē)輛高速通過(guò)，提高了高速公路通行效率和收費(fèi)效率，使得收費(fèi)對(duì)于車(chē)輛通行的影響程度降到最低。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，普通轎車(chē)通過(guò)出口收費(fèi)車(chē)道，人工車(chē)道繳費(fèi)通過(guò)的平均時(shí)間約為14s，采用etc收費(fèi)系統(tǒng)通過(guò)的平均時(shí)間小于3s，即每車(chē)次可節(jié)約11s。通道通行能力是人工通道的5倍以上。也就是說(shuō)，1條etc車(chē)道相當(dāng)于5條人工收費(fèi)車(chē)道的通行能力，其優(yōu)勢(shì)十分明顯。投入使用后，可極大緩解目前高速公路收費(fèi)站區(qū)域的擁堵現(xiàn)象，大大提高通行效率。

（二）節(jié)約燃油消耗，降低污染排放

實(shí)踐證明，etc電子不停車(chē)收費(fèi)使得車(chē)輛減少了因排隊(duì)而頻繁啟動(dòng)、剎車(chē)的次數(shù)，還可以明顯降低收費(fèi)區(qū)域的噪聲污染和廢氣排放。平均每輛車(chē)通過(guò)etc車(chē)道比通過(guò)人工收費(fèi)車(chē)道的油耗節(jié)省量為0.0314升/車(chē)次。據(jù)此估算，我國(guó)每年因使用etc一項(xiàng)可節(jié)省燃油消耗約為4446萬(wàn)升，平均節(jié)約能源費(fèi)用約為2.9億元。

由于油耗的節(jié)約使車(chē)輛降低污染物的排放。據(jù)估算，平均每輛車(chē)通過(guò)etc車(chē)道可降低碳?xì)浠衔铩⒁谎趸肌⒁谎趸任廴疚锱欧帕抗?.7g。日本的一項(xiàng)研究結(jié)果顯示，一輛車(chē)使用etc所減少的二氧化碳排放量相當(dāng)于一棵樹(shù)的吸收量，從環(huán)保意義上說(shuō)是，給一輛車(chē)安裝了etc設(shè)備，相當(dāng)于種了一棵樹(shù)。因此，實(shí)施etc對(duì)于減少能源消耗，降低環(huán)境污染，構(gòu)建綠色交通將發(fā)揮重要的作用。

（三）節(jié)約土地資源，降低營(yíng)運(yùn)成本

etc系統(tǒng)的使用大大地提高了高速公路收費(fèi)站通行效率，可減少收費(fèi)車(chē)道的數(shù)量，從而縮小收費(fèi)站的規(guī)模，節(jié)約基建費(fèi)用和管理費(fèi)用。收費(fèi)站規(guī)模的縮小節(jié)省了土地使用成本、收費(fèi)站建設(shè)成本等建設(shè)成本投入，同時(shí)也可以減少了收費(fèi)人員的配置。據(jù)估算，改用etc收費(fèi)后可節(jié)約近87%的收費(fèi)站擴(kuò)建費(fèi)用和約20%的人工與服務(wù)成本。大大降低了收費(fèi)公路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。

二、目前etc存在的問(wèn)題

（一）etc聯(lián)網(wǎng)需要進(jìn)一步完善

etc聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行需要進(jìn)一步統(tǒng)一和規(guī)范。統(tǒng)一車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的最基礎(chǔ)條件，目前還有部分省份車(chē)型分類(lèi)尚未統(tǒng)一。由于貨車(chē)實(shí)行計(jì)重收費(fèi)，目前尚無(wú)etc通道計(jì)重收費(fèi)的國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，致使貨車(chē)無(wú)法使用etc。

（二）加快推動(dòng)etc服務(wù)體系建設(shè)

推廣實(shí)施etc，建設(shè)是關(guān)鍵，服務(wù)更重要。進(jìn)一步統(tǒng)一全國(guó)的etc的服務(wù)質(zhì)量與要求，提供跨省服務(wù)功能，建立和完善統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范和監(jiān)督、投訴制度。加快etc網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)和營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，積極提供“一站式”服務(wù)，通過(guò)與第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)合作等方式，不斷增加網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，為etc用戶(hù)提供就近安裝和相關(guān)服務(wù)。

（三）進(jìn)一步規(guī)范etc用戶(hù)使用

部分etc用戶(hù)使用不規(guī)范造成不良后果。如私自拆卸、不規(guī)范安裝或部分etc用戶(hù)沒(méi)有遵守“一車(chē)一標(biāo)簽一卡”的規(guī)定，如果車(chē)輛上不只安裝一套電子標(biāo)簽，會(huì)導(dǎo)致重復(fù)扣取通行費(fèi)、干擾etc車(chē)道無(wú)法正常通行等故障。

以上都是發(fā)展中的問(wèn)題，隨著etc推廣工作的推進(jìn)，這些問(wèn)題將會(huì)得到逐步解決。

三、etc應(yīng)用進(jìn)入大發(fā)展期

隨著etc實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，區(qū)域的迅速擴(kuò)大，用戶(hù)量高速增長(zhǎng)，etc相關(guān)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模也在加速發(fā)展。

（一）etc交易規(guī)模迅速擴(kuò)大

交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京、山東、上海等14個(gè)省市etc聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行從2014年12月26日開(kāi)通到2015年1月26日短短一個(gè)月時(shí)間，聯(lián)網(wǎng)區(qū)域內(nèi)跨省etc交易量高達(dá)1000萬(wàn)輛次，交易金額6.5億元，全國(guó)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行后，月交易額可能會(huì)超過(guò)10億元，保守估計(jì)，年交易額也至少會(huì)達(dá)到百億規(guī)模。反映出人們的跨區(qū)域出行需求，同時(shí)也彰顯出etc聯(lián)網(wǎng)的巨大社會(huì)效益。

（二）etc技術(shù)發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇

etc全國(guó)聯(lián)網(wǎng)將給相關(guān)行業(yè)帶來(lái)巨大商機(jī)和技術(shù)發(fā)展機(jī)遇，包括自動(dòng)車(chē)輛識(shí)別技術(shù)、短程通信技術(shù)、視頻抓拍系統(tǒng)技術(shù)、紅外分離技術(shù)、微波天線技術(shù)的進(jìn)步，etc相關(guān)設(shè)備，包括工控機(jī)、車(chē)道控制器、電子標(biāo)簽、微波天線、車(chē)輛檢測(cè)器、抓拍攝像機(jī)、費(fèi)額顯示器、自動(dòng)欄桿、字符疊加器等的研發(fā)。據(jù)估算，到2020年底，高速公路通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到16萬(wàn)km，預(yù)計(jì)將建收費(fèi)站約7500個(gè)，如果按照每個(gè)收費(fèi)站設(shè)置兩進(jìn)兩出4個(gè)etc車(chē)道，5年間需要建設(shè)etc車(chē)道約3萬(wàn)條。按照每條etc車(chē)道相關(guān)設(shè)備投資約為20萬(wàn)～30萬(wàn)元計(jì)算，“十三五”期間etc相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模為60億～90億元。

（三）etc設(shè)備消費(fèi)市場(chǎng)巨大

我國(guó)etc發(fā)展空間巨大，目前我國(guó)etc普及應(yīng)用率只有10%左右，而日本和韓國(guó)etc普及應(yīng)用程度要遠(yuǎn)高于我國(guó)。韓國(guó)約有50%；日本約有80%汽車(chē)都裝配了etc收費(fèi)系統(tǒng)。

我們不妨作一個(gè)測(cè)算：截至2014年年底，我國(guó)etc用戶(hù)超過(guò)1000萬(wàn)戶(hù)，到2015年年底達(dá)到2200萬(wàn)戶(hù)，“十三五”末也就是到2020年，預(yù)計(jì)全國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到2億輛，etc應(yīng)用率按照30%計(jì)算，etc用戶(hù)至少將達(dá)到6000萬(wàn)戶(hù)。2015～2020年6年增加5000萬(wàn)戶(hù)，以增加5000萬(wàn)個(gè)obu、每個(gè)obu按240元算，僅obu一項(xiàng)，就將創(chuàng)造120億元的商機(jī)，平均每年20億元。如果再加上obu每五年更新一次；再加上圍繞etc卡的消費(fèi)市場(chǎng)和信息服務(wù)市場(chǎng)，數(shù)字將更大。

（四）etc拓展應(yīng)用潛力巨大。

在不停車(chē)收費(fèi)的基礎(chǔ)上，開(kāi)展深入地研究，不斷拓展etc的應(yīng)用范圍。研究和推進(jìn)etc在城市停車(chē)場(chǎng)管理領(lǐng)域的應(yīng)用。目前，新加坡100%的停車(chē)場(chǎng)都使用了etc技術(shù)。京津冀地區(qū)已初步選定一批較大的商業(yè)區(qū)、大型場(chǎng)站進(jìn)行嘗試，持有etc卡的用戶(hù)進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，系統(tǒng)通過(guò)采集電子標(biāo)簽信息和識(shí)別車(chē)輛號(hào)牌就可直接完成收費(fèi)，省去了停車(chē)排隊(duì)繳費(fèi)的麻煩，避免了因收費(fèi)造成停車(chē)場(chǎng)出入口車(chē)輛滯留。不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)還可以應(yīng)用到城市擁堵管理，它可以作為一種經(jīng)濟(jì)杠桿，對(duì)城市交通流進(jìn)行調(diào)節(jié)和管理。

研究etc車(chē)載設(shè)備前裝技術(shù)，可考慮將etc車(chē)載設(shè)備作為汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置單元，研究探索etc技術(shù)和其他智能交通技術(shù)的融合，圍繞信息共享、信息交換等各環(huán)節(jié)，開(kāi)發(fā)新的應(yīng)用系統(tǒng)和應(yīng)用產(chǎn)品。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)etc系統(tǒng)發(fā)展，將開(kāi)拓出更為廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)。

（五）etc互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)市場(chǎng)巨大

etc聯(lián)網(wǎng)是實(shí)實(shí)在在的龐大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)群，是會(huì)產(chǎn)生生產(chǎn)力和經(jīng)濟(jì)效益的網(wǎng)絡(luò)。etc聯(lián)網(wǎng)的初衷是實(shí)現(xiàn)高速公路的快速便捷收費(fèi)，但是，如果賦予etc更多的功能如信息播報(bào)、有償信息服務(wù)、支付購(gòu)買(mǎi)等功能；研究etc聯(lián)名卡、儲(chǔ)值卡的支付功能，實(shí)現(xiàn)etc用戶(hù)持卡消費(fèi)，將其從高速公路消費(fèi)擴(kuò)展到停車(chē)、餐飲、購(gòu)物等消費(fèi)，etc就不僅僅是一個(gè)單一的高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)，會(huì)成為一個(gè)多功能和多元化的“etc經(jīng)濟(jì)圈”，由此也將拓展出更為龐大的市場(chǎng)。

第五篇：貴州省高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)推廣問(wèn)卷調(diào)查

貴州省高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）推廣問(wèn)卷調(diào)查表

1、你了解高速公路電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）嗎？

A、知道B、知道一些C、不知道

答案：

2、ETC系統(tǒng)是一種用于高速公路的電子收費(fèi)系統(tǒng)。使用該系統(tǒng)，車(chē)主只要在汽車(chē)擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)上安裝電子標(biāo)簽（OBU）內(nèi)裝入我省工行發(fā)行的“牡丹交通卡”并預(yù)存費(fèi)用，通過(guò)收費(fèi)站時(shí)，走專(zhuān)設(shè)的ETC車(chē)道，無(wú)須停車(chē)，過(guò)路費(fèi)將從卡中自動(dòng)扣除。這種收費(fèi)系統(tǒng)每車(chē)收費(fèi)耗時(shí)不到兩秒，其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的5到10倍。在我國(guó)已經(jīng)推廣有近10年時(shí)間，如果貴州省高速公路收費(fèi)實(shí)行ETC系統(tǒng)你愿意接受嗎？

A、愿意B、愿意，但擔(dān)心電子結(jié)賬出錯(cuò)C、不愿意

答案：

3、你一年自己開(kāi)車(chē)走高速公路多少次？

A、5次以下B、6~12次C、13~36次D、36~50次E、50次以上

答案：

4、通過(guò)我省高速公路收費(fèi)站時(shí)，你覺(jué)得人工收費(fèi)要等候的時(shí)間長(zhǎng)嗎？

A、車(chē)很多，等候繳費(fèi)通過(guò)的時(shí)間太長(zhǎng)B、平常時(shí)車(chē)不多，但節(jié)假日等候的時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)C、車(chē)不多，等候繳費(fèi)時(shí)間不長(zhǎng)

答案：

5、2010年11月初貴州省工行發(fā)行了“牡丹交通卡”，該卡除具有普通銀行卡（信用卡）使用功能外，同時(shí)還有高速公路ETC通行卡、交通違章處理等功能。你有沒(méi)有辦理牡丹交通卡？

A、已經(jīng)辦理B、目前還沒(méi)有辦理，但愿意辦理C、不愿辦理

答案：

6、要實(shí)現(xiàn)通過(guò)收費(fèi)站時(shí)不停車(chē)，過(guò)路費(fèi)將從卡中自動(dòng)扣除，客戶(hù)需要在車(chē)上安裝一套電子標(biāo)簽（OBU），目前貴州省推出電子標(biāo)簽（OBU）的價(jià)格為370元/套，你能接受嗎？

A、可以接受B、價(jià)格太高，不能接受C、如果價(jià)格優(yōu)惠一點(diǎn)，可以接受

D、需要自己出錢(qián)裝電子標(biāo)簽，根本不考慮

答案：

6、如果安裝一套電子標(biāo)簽的價(jià)格為370元/套，過(guò)路費(fèi)有95折~98折優(yōu)惠，你愿意安裝嗎？

A、愿意B、不愿意C、如果有更多的優(yōu)惠政策，愿意安裝

答案：

如果選C，你希望得到更多的優(yōu)惠是指：

7、安裝一套電子標(biāo)簽的價(jià)格是多少你愿意接受？

A、300元以?xún)?nèi)B、200元以?xún)?nèi)C、100元以?xún)?nèi)

答案：

8、目前我省已經(jīng)在貴陽(yáng)北、云關(guān)、龍洞堡機(jī)場(chǎng)、遵義、安順東、凱里東、都勻北7個(gè)收費(fèi)站共設(shè)置了14條ETC車(chē)道，如果你是ETC用戶(hù)希望全省高速公路有ETC車(chē)道收費(fèi)站的覆蓋率達(dá)到什么水平？

A、所有收費(fèi)站都設(shè)有ETC車(chē)道B、覆蓋率達(dá)到60%以上C、覆蓋率達(dá)到40%以上

答案：