第一篇：acbee RFID技術在高速公路不停車收費系統中的應用 2012-08-30

RFID技術在高速公路不停車收費系統中的應用

一、概述：

利用RFID技術進行高速公路自動收費應用上，非常能體現出RFID的優勢。代替了原來手工和計算機輔助收費的低效率的收費系統，利用RFID遠距離快速度識別的特性，車輛可以高速通過，完成自動收費，解決了原來收費成本高、管理混亂以及停車排隊引起的交通擁堵等問題。實踐證明，大多數的RFID系統是安全、穩定、可靠的，能取得應有的社會和經濟效益。

二、背景：

電子不停車收費系統簡稱ETC（Electronic Toll Collection），不停車收費系統，是指車輛在通過收費站時，通過車載設備實現車輛識別、信息寫入（入口）并自動從預先綁定的IC卡或銀行帳戶上扣除相應資金（出口），是國際上正在努力開發并推廣普及的一種用于道路、大橋和隧道的電子收費系統。但存在眾多問題，如：

? 人工收費或計算機輔助收費，人工識別，收費時間長，費額計算無監督，車輛通行慢。

? 收費設施收費技術的落后，城市入口的收費站形成交通的瓶頸，造成不好的形象。? 車輛通行緩慢，停車次數多，汽車尾氣對環境的污染增加。

三、系統設計

不停車收費系統的關鍵技術主要集中在自動識別RFID電子標簽，無障礙通行，實時監控，高效、準確的管理。該系統由電腦、管理軟件、RFID電子標簽、RFID電子標簽閱讀器、控制箱、道閘和地感線圈組成。系統能實現自動檢驗、登記、放行等功能。

每輛汽車在檔風玻璃內放置一塊記錄本車基本信息的RFID電子標簽（銀行卡大小），在道口進出口上安放RFID電子標簽閱讀器，同時配置道閘和地感線圈。當帶有RFID電子標簽的車輛進入地感線圈時，地感線圈得到信號，同時RFID閱讀器也讀到RFID電子標簽的信號，光學識別系統識別車的車牌，如果是合法的，就發出信號，打開道閘，允許車輛通過。另外，自動識別系統讀取電子標簽中的用戶費用信息、車型信息和入口車道信息進行收費計算，并向用戶顯示有關收費狀態信息后給予放行。如果有非法用戶強行通過專用車道，可進行車牌抓拍，生成違章記錄，便于事后處理。此時車輛只要適當減速，不需要停車，也不需要伸手刷卡，就可以順利通過道口。

四、系統功能及優勢：

1、自動識別，無需停車

利用RFID技術在高速公路不停車收費系統中的應用，利用RFID遠距離自動識別的特性，進行通信的時候能夠互不干擾，使得標簽在有限的功率范圍內進行可靠的通信，增加系統的穩定性，車輛只要適當減速，不需要停車，也不需要伸手刷卡，就可以順利通過道口。

2、信息檔案管理

利用RFID電子標簽的唯一ID性質，和后臺數據庫進行綁定。所有的信息，包括用戶資料，收費信息、車輛通行的情況等，都會記錄并形成信息檔案。并且收費站能通過通信網絡和收費分中心與收費管理中心進行聯系，方便管理維護電子標簽所牽引的賬戶信息。

3、統計圖分析

本系統根據記錄、統計信息，提供各種統計分析報表和圖表。收費管理中心可以通過網絡進行連接各種收費站以進行數據交換及管理。管理中心查看一些繳費情況，入賬情況、各路段車輛的流量情況。對所有數據進行匯總，歸檔、存儲，并打印各種報表。

4、交通監管與管理

網絡化系統保證了信息的及時傳遞和更新，在網絡正常的情況下，路段控制中心能夠將系統定義的黑灰名單及時傳遞到各個收費站出入口，實施對欠費車輛的告警提示，對不法車輛進行攔截、抓拍或報警等操作。能夠將各種費率表及時下發至各個收費站點，能夠及時了解整個路網的動態信息，及時發現路網的擁塞或其他異常情況。

5、環保節能，塑造更好形象

利用RFID技術實現不停車通過，改變了傳統的車輛通行緩慢，停車次數多，汽車尾氣對環境的污染增加的方式。更加的節能環保，從而收費站也會受到很好的社會評價，提高社會效益與經濟效益。

第二篇：不停車電子收費系統在高速公路收費中的應用

不停車電子收費系統在高速公路收費中的應用

摘要：當前，我國的家庭人均收入在不斷增加，人們通過不同的方式提高生活質量，例如代步工具逐步轉換為私家車。再加上某些節假日7座以下的車輛不收費，高速公路的車輛在逐漸增加，收費處經常出現擁堵的現象。為了改善這一狀況，我國的高速公路收費站引入了不停車收費系統。主要分析了不停車電子收費系統在我國的應用情況，并探討了其需要改進之處。

關鍵詞：不停車電子收費系統；高速公路；收費效率；微波通信

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.09.112

當前，我國高速公路的車流量在不斷增加，人工收費的方式導致收費入口經常擁堵，嚴重時還會造成不同程度的交通事故，已經不能滿足逐漸增長的車輛需求。不停車電子收費系統最初是在發達國家發展起來的，隨后我國也引入了該系統，并將其應用于各大高速公路收費口。與人工收費方式相比，該系統具有很多優勢，比如提高了收費效率，減少了堵車時的尾氣排放量等。

不停車電子收費系統概述

不停車電子收費系統的簡稱為“ETC”，是分別在車上和收費口安裝對應的信息交換裝置，一般是在收費入口處對進入的車輛進行信息錄入和識別。當車輛到達收費出口時，該系統會讀取車輛信息并計算扣去費用。該系統最早出現于20世紀80年代的歐洲，經過多年的發展，得到了全面的完善，車主不必擔心隱私泄露，同時還省去了收費找零等手續。隨著我國高速公路數量和運輸車輛的不斷增加，為了提高收費效率，我國也引入了不停車電子收費系統，但是從目前的發展來看，該系統在我國并沒有完全實現智能化，還需要人工輔助。

不停車電子收費系統主要利用微波通信，依靠的是車輛上的電子標簽、車載裝置及收費口的無線通信設備。該系統的運行主要分為以下幾步：①最高層中央系統的運行。該系統不僅負責結算車輛費用，負責處理車輛信息，監控整個收費站的收費運行情況等，還負責與對應的銀行進行財務結算。②收費站的控制管理系統會組建一個局域網，將中央管理系統與收費控制中心相連。控制管理系統實時監控信息，并在整理、分類后遞交于中央管理系統，同時處理控制車道情況與車輛費用。③費用管理系統的運行。該系統可為車主提供極大的便利。④車道控制系統的運行。該系統是不停車收費系統中最先與車輛接觸的系統，也是收集車輛信息的最原始系統。不停車電子收費系統的應用情況

不停車電子收費系統是各種高科技的集合體，其中，電子技術最為顯著，其特點是智能化程度較高，無需人工操作，系統扣款無需現金，快速扣除費用無需停車。將不停車電子收費系統應用于高速公路收費處，可有效提高收費效率。

傳統的收費站是通過人工收費的，收費出入口需要配備一定數量的收費人員與安保人員。一方面，雇用這些人員需要花費一定的費用，高速公路每年收取款項的15%，甚至更高用來支付這些人員的工資；另一方面，人工收取費用會造成貪污作弊的現象。而應用不停車電子收費系統不僅改善了收費站的工作風氣，還增加了高速公路的費用收入。

不停車電子收費系統是通過微波通信工作的，操作速度極快，因此在整個操作流程中有效保護了車主的信息數據，避免造成信息泄露。另外，該系統會在車輛通過的幾秒內多次讀取車輛信息并反復校驗，確保收取費用的準確性。

傳統的收費方式是每輛通行車輛需要在入口阻攔發卡，然后在出口時再阻攔收取費用。這種收費方式工作效率很低，嚴重影響了高速公路的車流情況，沒有將高速公路的實際效用展現出來，尤其是在節假期前后，因在收費站排隊造成的擁堵現象尤為嚴重。應用不停車電子收費系統可以有效緩解并改善收費站的擁堵現象，由于車輛在收費出入口無需停車，直接由系統扣款，因此，收費站出入口變得更加暢通，避免了車主因繳費擁堵而耽誤行程的情況，整個付費流程更加暢通。

一旦收費站出入口出現擁堵，車輛行駛的速度會減慢，而且在擁堵嚴重的情況下，車輛需要不斷交替起步和制動，這種頻繁的操作會增加車輛零件與油量的損耗。而不停車電子收費系統保證了車輛的暢通無阻，那么也就降低了車輛的零件損耗，同時也減少了汽車尾氣的排放量。

不停車電子收費系統的設備占地面積較小，而且不需要人工操作，更節約了收費站的占地面積。隨著我國經濟的不斷發展，可利用的土地面積逐漸減小，而類似不停車電子收費系統的發展正是我國經濟轉型發展的方向，有利于改善生態環境。

高速公路上的運輸車輛類型不同，但是不停車電子收費系統通過縮短車輛的通行時間，可以有效促進運輸型企業的發展。比如快遞物流車輛，通過縮短道路上的運輸時間，減少了客戶投訴，同時在短時間內將包裹遞送到收件人手中，提高客戶滿意度。

結束語

不停車電子收費系統是社會進步和科技發展的產物，它對改善我國的交通情況起著很重要的作用。但是，由于我國引入不停車電子收費系統的時間還不長，在應用過程中仍然存在一些問題，再加上我國不同省市之間的道路存在一定的差異，因此，相關技術人員需要不斷研究完善該系統，確保其可以在我國得到更好的應用。

參考文獻

[1]王立平.基于RFID技術的高速公路不停車收費系統[J].現代電子技術，2012（3）.[2]繆國勝.如何避免高速公路收費站200 m免費放行[J].交通企業管理，2012（1）.[3]張浩.收費管理數字化之惑[J].中國公路，2012（4）.〔編輯：劉曉芳〕

第三篇：高速公路不停車收費管理系統解決方案

高速公路不停車收費系統一：應用背景

不停車收費系統又稱電子收費系統（Electronic Toll Collection System），簡 稱ETC系統。自動識別不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車就能交納費用的目的。

ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環境下采用。實施不停車收費，一方面，可以允許車輛高速通過（幾十公里），與傳統的人工收費８秒出票相比較，不停車收費大大加快了高速公路收費道口的通行能力，據測算，較人工收費車道，ETC車道通行能力將提高４～６倍，可減少車輛在收費口因交費、找零等動作而引起的排隊等候。另一方面，也使公路收費走向電子化，可降低收費管理的成本，有利于提高車輛的營運效益，同時也大幅降低收費口的噪聲水平和廢氣排放，并可以杜絕少數不法的收費員貪污路費、減少國家損失，與原來的人工收費和人工電腦收費方式相比，實行不停車收費后具有明顯優勢，不僅極大地改善了路上密集車輛所造成的環境污染，減少

車輛阻塞現象，行車更加安全，更為主要的是將大大提高路橋收費效率。

一般來說對于公路收費系統、車輛的大小和形狀不同、需要大約4米的讀寫距離和很快的讀寫速度、也就要求系統的頻率應該在900M Hz和2400MHz。射頻卡一般在車的擋風玻璃后面。現在最現實的方案是將多車道的收費口，分為兩個部分：自動收費口、人工收費口。天線架設在道路的上方。在距收費口約50-100米處，當車輛經過天線時，車上的射頻卡被頭頂上的天線接收到，判別車輛是否帶有有效的射頻卡。讀寫器指示燈指示車輛進人不同車道，人工收費口仍維持現有的操作方式，進入自動收費口的車輛，養路費款被自動從用戶帳戶上扣除，且用指示燈及蜂鳴器告訴司機收費是否完成，不用停車就可通過，擋車器將攔下惡意闖入的車輛。

二：無源射頻卡的優勢

(1)非接觸性。射頻卡與讀寫設備之間沒有機械接觸，無機械損傷。與讀寫設備也沒有插口(全密封)，能適應多塵、潮濕等惡劣環境，可靠性高，使用壽命長。

(2)響應速度快。普通磁卡的信息交換只有1～2kb／s，而射

頻識別卡信息交換速度為毫秒級，支持在高速移動中讀卡。

(3)安全保密性好。普通磁卡受到強磁場干擾會丟失信息，信息易被竊取、篡改或偽造。射頻識別卡利用存儲器記錄信息，不受磁場的干擾，卡內有專用的電路模塊，可作密碼運算和雙向密碼鑒別，數據安全性和保密性能好。

(4)可離線操作。感應式IC卡安全保密性好，既可聯網線使用，亦可脫離計算機網絡離線操作，免除網絡開銷。

(5)體積小，方便各種封裝形式。

三：系統構成

射頻自動識別不停車收費系統按其功能可分為自動識別控制子系統、自動判斷型子系統、數據采集子系統、車輛檢測子系統、閉路電視子系統和信號控制子系統等幾個.(1)自動識別控制子系統主要由系列射頻自動識別讀寫器、系列射頻自動識別卡、車道道閘控制機、收費員計算機終端等組成，它是整個不停車收費系統的核心，負責控制不停車收費車道所有設備的

運行、收費業務操作的管理以及與收費站計算機的通信和數據交換。

(2)自動判斷型子系統主要由光柵、高度檢測器、軸數檢測器等組成，它通過采集車輛的高度和軸數等參數，經綜合分析比較來判別車輛的車型；該子系統至少可以判別三種以上車型。自動判斷型子系統在有些場合可以由用戶選擇使用。

(3)數據采集子系統主要由系列射頻自動識別讀寫器和系列射頻電子標簽卡構成。射頻電子標簽被安裝在汽車擋風玻璃內側的上方，在電子標簽上寫有標簽編號、車號、車主、車型、應繳金額、剩余金額和有效期等信息；系列射頻自動識別讀寫器被安裝在收費島的前端，它通過微波技術從系列射頻電子標簽卡上讀取有關信息，并同步傳送給車道控制主機。

(4)閉路電視子系統主要由車道攝像機和收費站的監視器等組成。車道攝像機被安裝在收費島的前端，主要用于拍攝非法通過的違章車輛。

(5)信號控制子系統主要由通行信號燈、偏叉信號燈和自動欄桿等組成，用于提醒駕駛員正確使用不停車收費車道。

(6)車輛檢測子系統主要由三組環形線圈組成。第一組環形線

圈被安裝在收費島的入口處，用于激活天線讀取電子標簽的信息；第二組環形圈被安裝在收費島的中間出口處，用于控制通行信號燈和偏叉信號燈的狀態；第三組環形線圈被安裝在收費島的出口端，用于統計車流量，并控制自動欄桿、通行信號燈和偏叉信號燈的工作狀態。

四：工作原理和流程

1、射頻自動識別不停車收費系統不需要專門的收費員進行操作，它利用微波自動識別技術，完全通過設備本身來完成對通行車輛的收費工作。

2、存儲有車型、車號、金額、有效期等信息的射頻電子標簽卡被安裝在汽車前方擋風玻璃內側的左下角。當持卡車輛進入不停車收費車道時，車輛感應器的線圈產生來車信號，激發系列射頻自動識別讀寫器讀取該車系列射頻電子標簽卡上的信息(車型、車號、剩余金額和有效期等)，同時光柵、高度檢測器和軸數檢測器等車型差別設備，自動檢測來車的實際車型。

3、從車載系列射頻電子標簽卡讀取的信息，以及車型判別設備所采集到的數據均被送到車道控制計算機內進行分析比較，如電子卡中所記錄的車型與設備所判別的車型一致、卡中車號不在黑名單

內、應繳金額小于等于剩余金額、車輛通過時間在卡的有效期范圍內，則該卡被認為是有效卡；如前述四項比較中，有一項不符合，則該卡被認為是無效卡。

4、如來車所持系列射頻電子標簽卡為有效卡，則通行信號燈由紅色變為綠色，偏叉信號燈呈綠色直行標志，自動欄桿抬起；當來車駛離檢測范圍后，通行信號燈由綠色變為紅色，偏叉信號燈熄滅，自動欄桿關閉。駛離檢測范圍后，通行信號燈由綠色變為紅色，偏叉信號燈熄滅，自動欄桿關閉。

5、如來車所持系列射頻電子標簽卡為無效卡，則通行信號燈呈紅色，偏叉信號燈呈黃色左轉通行標志，自動欄桿關閉；當來車左行駛離無卡車輛轉向人工收費車道的車輛感應器的線圈的檢測范圍后，偏叉信號燈熄滅；如來車沒有轉向人工收費道（有些場合不設此轉向旁道），而依然向前行駛，當其抵達車輛感應器線圈的檢測范圍時，警鈴報警，將有收費員前來人工收費處理后，人工放行。

6、系列射頻電子標簽卡的銷售和費用結算均在收費中心(即購卡中心)進行。為適應不同用戶的需要，一般發行兩種電子卡，一種是預付費電子標簽卡，一種是信用式電子標簽卡。

7、預付費電子標簽卡，顧名思義是必須先付費后通行的電子

卡，該卡的發行面向整個社會。用戶僅需直接到購卡中心購買存有一定金額的電子卡，即可使用不停車收費車道。在每次使用時，系統將自動從電子卡中扣除該車的應繳金額。該電子卡可以重復使用，當卡中剩余金額很少或沒有時，用戶可以到購卡中心重新存入一定的金額到電子卡中，以保證其繼續有效。

8、信用式電子標簽卡，是一種允許用戶先通行后付款的電子卡，該卡的發行對象主要是一些由銀行信用卡為結算手段的用戶，或企業形象很好的國家機關和企事業單位，費用結算采用銀行托收的方式。

第四篇：杰訊高速公路不停車收費系統解決方案

杰訊高速公路不停車收費系統解決方案

一、應用背景：

射頻自動識別不停車收費系統（ETC）是目前世界上最先進的路橋收費方式，歐美等發達國家已經開始大規模推廣應用——通過安裝在車輛擋風玻璃上的電子標簽與在收費站ＥＴＣ車道上的微波天線之間的專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車就能交納費用的目的。

ＥＴＣ特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環境下采用。實施不停車收費，一方面，可以允許車輛高速通過（幾十公里以至１００多公里），與傳統的人工收費８秒出票相比較，不停車收費大大加快了高速公路收費道口的通行能力，據測算，較人工收費車道，ＥＴＣ車道通行能力將提高４～６倍，可減少車輛在收費口因交費、找零等動作而引起的排隊等候。另一方面，也使公路收費走向電子化，可降低收費管理的成本，有利于提高車輛的營運效益，同時也大幅降低收費口的噪聲水平和廢氣排放，并可以杜絕少數不法的收費員貪污路費、減少國家損失，與原來的人工收費和人工電腦收費方式相比，實行不停車收費后具有明顯優勢，不僅極大地改善了路上密集車輛所造成的環境污染，減少車輛阻塞現象，行車更加安全，更為主要的是將大大提高過橋收費效率。

一般來說對于公路收費系統、車輛的大小和形狀不同、需要大約4米的讀寫距離和很快的讀寫速度，也就要求系統的頻率應該在UHF波段，即902—928MHZ。射頻卡一般在車的擋風玻璃后面。現在最現實的方案是將多車道的收費口，分為兩個部分：自動收費口、入工收費口。天線架設在道路的上方。在距收費口約50-100米處，當車輛經過天線時，車上的射頻卡被頭頂上的天線接收到，判別車輛是否帶有有效的射頻卡。讀寫器指示燈指示車輛進人不同車道，人工收費口仍維持現有的操作方式，進入自動收費口的車輛，養路費款被自動從用戶帳戶上扣除，且用指示燈及蜂鳴器告訴司機收費是否完成，不用停車就可通過，擋車器將攔下惡意闖入的車輛。

二、無源射頻卡（電子標簽）的優勢

(1)非接觸性。無源射頻卡與讀寫設備之間沒有機械接觸，無機

械損傷。與讀寫設備也沒有插口(全密封)，能適應多塵、潮濕等惡劣環境，可靠性高，使用壽命長。

(2)響應速度快。普通磁卡的信息交換只有1～2kb／s，而射頻識別卡信息交換速度為毫秒級，支持在高速移動中讀卡。(3)安全保密性好。普通磁卡受到強磁場干擾會丟失信息，信息易被竊取、篡改或偽造。射頻識別卡利用存儲器記錄信息，不受磁場的干擾，卡內有專用的電路模塊，可作密碼運算和雙向密碼鑒別，數據安全性和保密性能好。(4)體積小，方便各種封裝形式，價格比有源卡便宜許多。

三、系統構成：

射頻自動識別不停車收費系統按其功能可分為自動識別控制子系統、自動判斷型子系統、數據采集子系統、車輛檢測子系統、閉路電視子系統和信號控制子系統等幾個

(1)自動識別控制子系統主要由JX0520系列射頻自動識別讀寫器、UHF射頻自動識別卡，JX-900-12-H65天線、車道道閘控制機、收費員計算機終端等組成，它是整個不停車收費系統的核心，負責控制不停車收費車道所有設備的運行、收費業務操作的管理以及與收費站計算機的通信和數據交換。

附：JX0521射頻讀寫器主要參數：

可讀寫標簽

符合 ISO-18000-6B標準的電子標簽

工作頻率

902—928MHz(隨國家或地區不同可能略有差別)

工作方式

以廣譜跳頻(FHSS)或定頻發射方式工作

輸出功率

27—32dBm(在27—32dBm之間可調，出廠設置為：

讀寫距離

讀取距離 ≥8m ,寫入距離 ≥ 3m

讀卡速度

平均每32bits讀取時間6ms

寫卡速度

平均每32bits寫入時間50ms

32dBm

安全機制

能夠對電子標簽進行合法性檢驗

一次讀卡數

具有防碰撞檢測功能，一次可成批讀取 30張電子標簽

讀卡方式

每隔一定時間自動讀卡，也可由輸入觸發信號或命令控制讀卡

供電

配有 220V交流輸入+5V/4A直流電輸出的電源變換器

功耗

平均功率 ≤ 12W

外形尺寸

225mm×166mm×39mm

重量

鋁合金/不銹鋼外殼，整機重量約 2Kg

工作溫度-20℃～+70℃

(2)自動判斷型子系統主要由光柵、高度檢測器、軸數檢測器等組成，它通過采集車輛的高度和軸數等參數，經綜合分析比較來判別車輛的車型；該子系統至少可以判別三種以上車型。自動判斷型子系統在有些場合可以由用戶選擇使用。

(3)數據采集子系統主要由JX-900-12-H65系列射頻天線和射頻電子標簽卡構成。射頻電子標簽被安裝在汽車擋風玻璃內側的上方，在電子標簽上寫有標簽編號、車號、車主、車型、應繳金額、剩余金額和有效期等信息；JX-900-12-H65系列天線被安裝在收費島的前端，它通過微波技術從JX0520系列射頻電子標簽卡上讀取有關信息，并同步傳送給車道控制主機。

(4)閉路電視子系統主要由車道攝像機和收費站的監視器等組成。車道攝像機被安裝在收費島的前端，主要用于拍攝非法通過的違章車輛。

(5)信號控制子系統主要由通行信號燈、偏叉信號燈和自動欄桿等組成，用于提醒駕駛員正確使用不停車收費車道。

(6)車輛檢測子系統主要由三組環形線圈組成。第一組環形線圈(ENTER LOOP)被安裝在收費島的入口處，用于激活天線讀取電子標簽的信息；第二組環形圈(ESC LOOP)被安裝在收費島的中間出口處，用于控制通行信號燈和偏叉信號燈的狀態；第三組環形線圈(EXIT LOOP)被安裝在收費島的出口端，用于統計車流量，并控制自動欄桿、通行信號燈和偏叉信號燈的工作狀態。

工作原理和流程

1、射頻自動識別不停車收費系統不需要專門的收費員進行操作，它利用微波自動識別技術，完全通過設備本身來完成對通行車輛的收費工作。

2、存儲有車型、車號、金額、有效期等信息的射頻電子標簽卡被安裝在汽車前方擋風玻璃內側的左下角。當持卡車輛進入不停車收費車道時，車輛感應器的“ENTER LOOP”線圈產生來車信號，激發JX0520系列射頻自動識別讀寫器讀取該車SENSE-9520系列射頻電子標簽卡上的信息(車型、車號、剩余金額和有效期等)，同時光柵、高度檢測器和軸數檢測器等車型差別設備，自動檢測來車的實際車型。

3、從車載射頻電子標簽卡讀取的信息，以及車型判別設備所采集到的數據均被送到車道控制計算機內進行分析比較，如電子卡中所記錄的車型與設備所判別的車型一致、卡中車號不在黑名單內、應繳金額小于等于剩余金額、車輛通過時間在卡的有效期范圍內，則該卡被認為是有效卡；如前述四項比較中，有一項不符合，則該卡被認為是無效卡。

4、如來車所持射頻電子標簽卡為有效卡，則通行信號燈由紅色變為綠色，偏叉信號燈呈綠色直行標志，自動欄桿抬起；當來車駛離EXIT LOOP的檢測范圍后，通行信號燈由綠色變為紅色，偏叉信號燈熄滅，自動欄桿關閉。駛離EXIT LOOP的檢測范圍后，通行信號燈由

綠色變為紅色，偏叉信號燈熄滅，自動欄桿關閉。

5、如來車所持射頻電子標簽卡為無效卡，則通行信號燈呈紅色，偏叉信號燈呈黃色左轉通行標志，自動欄桿關閉；當來車左行駛離無卡車輛轉向人工收費車道的車輛感應器的“ESC LOOP” 線圈的檢測范圍后，偏叉信號燈熄滅；如來車沒有轉向人工收費道（有些場合不設此轉向旁道），而依然向前行駛，當其抵達車輛感應器線圈“ENTER LOOP的”檢測范圍時，警鈴報警，將有收費員前來人工收費處理后，人工放行。

6、射頻電子標簽卡的銷售和費用結算均在收費中心(即購卡中心)進行。為適應不同用戶的需要，一般發行兩種電子卡，一種是預付費電子標簽卡，一種是信用式電子標簽卡。

7、預付費電子標簽卡，顧名思義是必須先付費后通行的電子卡，該卡的發行面向整個社會。用戶僅需直接到購卡中心購買存有一定金額的電子卡，即可使用不停車收費車道。在每次使用時，系統將自動從電子卡中扣除該車的應繳金額。該電子卡可以重復使用，當卡中剩余金額很少或沒有時，用戶可以到購卡中心重新存入一定的金額到電子卡中，以保證其繼續有效。

8、信用式電子標簽卡，是一種允許用戶先通行后付款的電子卡，該卡的發行對象主要是一些由銀行信用卡為結算手段的用戶，或企業形象很好的國家機關和企事業單位，費用結算采用銀行托收的方式。

隨著我國公路事業的發展和不停車收費系統的開發應用，也會隨著增長的交通需求，我們相信不停車收費系統一定會被國家、被企業、被消費者廣泛關注和接受。不停車收費系統在我國的市場一定會有著廣闊的光明前景

第五篇：高速公路ETC不停車收費系統進入快速發展期

摘 要：etc是一種用于公路、橋隧和其他交通收費的電子自動收費系統。現在etc全國高速公路聯網已經完成，它的推廣和應用拓展進入快速發展期。

關鍵詞：etc；不停車高速公路收費系統；發展

中圖分類號：tp391 文獻標識碼：a

不停車收費系統（簡稱etc系統）是通過安裝在車輛前端的車載電子標簽（obu）和在收費站etc車道上方的微波天線（rsu）之間的微波專用短程通信（dsrc）進行車輛自動識別和有關收費數據的交換，利用計算機技術、網絡技術與銀行進行后臺結算，實現不停車全自動收費的電子收費系統。整個收費過程中車輛不需要停車進行取卡和繳費，提高了車輛通行效率。它是20世紀90年代后期出現的，目前世界上最先進的收費系統。

我國自1988年建成第一條高速公路以來，高速公路收費一直采用人工收費。20世紀的90年代中期，我國開始引進etc系統。經過交通運輸部、各聯網省份的共同努力下，2015年9月28日，全國除海南、西藏無收費公路外，全國29個省份已實現etc聯網通行。全國聯網后，所有etc用戶車輛可在全國已聯網省份的高速公路etc通道不停車通行，真正做到“一卡在手全國通行”。

一、etc的優勢

（一）節約通行時間，提高通行效率

高速公路電子不停車收費（etc）系統和原先的人工收費系統不同，是以ic卡作為數據載體，通過微波專用短程通信方式實現收費計算機與ic卡的遠程數據存取功能。不停車收費技術允許車輛高速通過，提高了高速公路通行效率和收費效率，使得收費對于車輛通行的影響程度降到最低。

據統計，普通轎車通過出口收費車道，人工車道繳費通過的平均時間約為14s，采用etc收費系統通過的平均時間小于3s，即每車次可節約11s。通道通行能力是人工通道的5倍以上。也就是說，1條etc車道相當于5條人工收費車道的通行能力，其優勢十分明顯。投入使用后，可極大緩解目前高速公路收費站區域的擁堵現象，大大提高通行效率。

（二）節約燃油消耗，降低污染排放

實踐證明，etc電子不停車收費使得車輛減少了因排隊而頻繁啟動、剎車的次數，還可以明顯降低收費區域的噪聲污染和廢氣排放。平均每輛車通過etc車道比通過人工收費車道的油耗節省量為0.0314升/車次。據此估算，我國每年因使用etc一項可節省燃油消耗約為4446萬升，平均節約能源費用約為2.9億元。

由于油耗的節約使車輛降低污染物的排放。據估算，平均每輛車通過etc車道可降低碳氫化合物、一氧化碳、一氧化氮等污染物排放量共5.7g。日本的一項研究結果顯示，一輛車使用etc所減少的二氧化碳排放量相當于一棵樹的吸收量，從環保意義上說是，給一輛車安裝了etc設備，相當于種了一棵樹。因此，實施etc對于減少能源消耗，降低環境污染，構建綠色交通將發揮重要的作用。

（三）節約土地資源，降低營運成本

etc系統的使用大大地提高了高速公路收費站通行效率，可減少收費車道的數量，從而縮小收費站的規模，節約基建費用和管理費用。收費站規模的縮小節省了土地使用成本、收費站建設成本等建設成本投入，同時也可以減少了收費人員的配置。據估算，改用etc收費后可節約近87%的收費站擴建費用和約20%的人工與服務成本。大大降低了收費公路的建設和運營成本。

二、目前etc存在的問題

（一）etc聯網需要進一步完善

etc聯網標準執行需要進一步統一和規范。統一車型分類標準是實現全國聯網的最基礎條件，目前還有部分省份車型分類尚未統一。由于貨車實行計重收費，目前尚無etc通道計重收費的國家技術標準，致使貨車無法使用etc。

（二）加快推動etc服務體系建設

推廣實施etc，建設是關鍵，服務更重要。進一步統一全國的etc的服務質量與要求，提供跨省服務功能，建立和完善統一的服務規范和監督、投訴制度。加快etc網絡服務平臺和營業網點建設，積極提供“一站式”服務，通過與第三方服務機構合作等方式，不斷增加網點數量，為etc用戶提供就近安裝和相關服務。

（三）進一步規范etc用戶使用

部分etc用戶使用不規范造成不良后果。如私自拆卸、不規范安裝或部分etc用戶沒有遵守“一車一標簽一卡”的規定，如果車輛上不只安裝一套電子標簽，會導致重復扣取通行費、干擾etc車道無法正常通行等故障。

以上都是發展中的問題，隨著etc推廣工作的推進，這些問題將會得到逐步解決。

三、etc應用進入大發展期

隨著etc實現全國聯網，區域的迅速擴大，用戶量高速增長，etc相關的產業規模也在加速發展。

（一）etc交易規模迅速擴大

交通運輸部統計數據顯示，北京、山東、上海等14個省市etc聯網運行從2014年12月26日開通到2015年1月26日短短一個月時間，聯網區域內跨省etc交易量高達1000萬輛次，交易金額6.5億元，全國聯網運行后，月交易額可能會超過10億元，保守估計，年交易額也至少會達到百億規模。反映出人們的跨區域出行需求，同時也彰顯出etc聯網的巨大社會效益。

（二）etc技術發展帶來機遇

etc全國聯網將給相關行業帶來巨大商機和技術發展機遇，包括自動車輛識別技術、短程通信技術、視頻抓拍系統技術、紅外分離技術、微波天線技術的進步，etc相關設備，包括工控機、車道控制器、電子標簽、微波天線、車輛檢測器、抓拍攝像機、費額顯示器、自動欄桿、字符疊加器等的研發。據估算，到2020年底，高速公路通車里程將達到16萬km，預計將建收費站約7500個，如果按照每個收費站設置兩進兩出4個etc車道，5年間需要建設etc車道約3萬條。按照每條etc車道相關設備投資約為20萬～30萬元計算，“十三五”期間etc相關設備投資規模為60億～90億元。

（三）etc設備消費市場巨大

我國etc發展空間巨大，目前我國etc普及應用率只有10%左右，而日本和韓國etc普及應用程度要遠高于我國。韓國約有50%；日本約有80%汽車都裝配了etc收費系統。

我們不妨作一個測算：截至2014年年底，我國etc用戶超過1000萬戶，到2015年年底達到2200萬戶，“十三五”末也就是到2020年，預計全國汽車保有量將達到2億輛，etc應用率按照30%計算，etc用戶至少將達到6000萬戶。2015～2020年6年增加5000萬戶，以增加5000萬個obu、每個obu按240元算，僅obu一項，就將創造120億元的商機，平均每年20億元。如果再加上obu每五年更新一次；再加上圍繞etc卡的消費市場和信息服務市場，數字將更大。

（四）etc拓展應用潛力巨大。

在不停車收費的基礎上，開展深入地研究，不斷拓展etc的應用范圍。研究和推進etc在城市停車場管理領域的應用。目前，新加坡100%的停車場都使用了etc技術。京津冀地區已初步選定一批較大的商業區、大型場站進行嘗試，持有etc卡的用戶進入停車場，系統通過采集電子標簽信息和識別車輛號牌就可直接完成收費，省去了停車排隊繳費的麻煩，避免了因收費造成停車場出入口車輛滯留。不停車收費系統還可以應用到城市擁堵管理，它可以作為一種經濟杠桿，對城市交通流進行調節和管理。

研究etc車載設備前裝技術，可考慮將etc車載設備作為汽車標準配置單元，研究探索etc技術和其他智能交通技術的融合，圍繞信息共享、信息交換等各環節，開發新的應用系統和應用產品。可以預見，未來etc系統發展，將開拓出更為廣闊的應用市場。

（五）etc互聯網+服務市場巨大

etc聯網是實實在在的龐大的車聯網用戶群，是會產生生產力和經濟效益的網絡。etc聯網的初衷是實現高速公路的快速便捷收費，但是，如果賦予etc更多的功能如信息播報、有償信息服務、支付購買等功能；研究etc聯名卡、儲值卡的支付功能，實現etc用戶持卡消費，將其從高速公路消費擴展到停車、餐飲、購物等消費，etc就不僅僅是一個單一的高速公路電子收費系統，會成為一個多功能和多元化的“etc經濟圈”，由此也將拓展出更為龐大的市場。