第一篇：變排量壓縮機汽車空調制冷系統特性分析

變排量壓縮機汽車空調制冷系統特性分析

摘要：為了解決變排量壓縮機汽車空調系統振蕩和蒸發器結霜問題，對該系統穩態特性進行分析。建立了變排量壓縮機汽車空調制冷系統穩態模型，模擬結果與試驗數據吻合較好。系統存在變排量壓縮機定轉速定行程、變轉速定行程、定轉速變行程和變轉速變行程四種運行方式，本文對四種方式下汽車空調制冷系統的穩態特性進行了分析。研究首次發現，在變活塞行程情況下，與定行程方式下性能參數一一對應關系不同，蒸發壓力、制冷量等系統參數表現為多值對應關系，系統存在“性能帶”，可使蒸發壓力保持在一個較小的范圍內變化。變排量壓縮機汽車空調制冷系統性能帶的發現和提出，豐富和發展了制冷系統特性分析理論。

關鍵詞：性能帶 變排量壓縮機 汽車空調 穩態特性

1、前言

汽車空調系統的無級變排量搖板式壓縮機（以下簡稱變排量壓縮機）摒棄了傳統的離合器啟閉壓縮機調節方式，可以根據車內負荷變化改變搖板角度和活塞行程，實現了汽車空調系統連續運行，不會引起汽車發動機周期性的負荷變化，車內環境熱舒適性好，降低能耗，節約燃油[1，2].但是在由變排量壓縮機和熱力膨脹閥組成的汽車空調制冷系統會出現系統振蕩[3，4]和蒸發器結霜現象，為了解決這些問題，必須對系統的穩態特性進行分析。

只有很少研究者對變排量壓縮機汽車空調制冷系統特性進行過分析。Inoue等人[3]在對汽車空調制冷系統中七缸變排量壓縮機和熱力膨脹閥的匹配問題進行了試驗研究，但是沒有理論分析。Lee等人[5]對變排量壓縮機汽車空調制冷系統的穩態特性進行了試驗研究和理論分析，但是認為在變活塞行程情況下參數是一一對應關系。

本文在變排量壓縮機穩態模型基礎上，建立變排量壓縮機汽車空調制冷系統穩態模型并進行試驗驗證，然后對系統特性進行分析。

2、系統穩態

模型變排量壓縮機汽車空調系統由變排量壓縮機、蒸發器、冷凝器和儲液干燥器、熱力膨脹閥以及連接管道組成，制冷劑采用R134a.為簡化模型，忽略各連接管道的壓力損失和熱損失。與定排量壓縮機汽車空調系統最大的不同是變排量壓縮機，所以重點介紹變排量壓縮機模型建立。

2.1 變排量壓縮機模型

本文研究的壓縮機為五缸變排量搖板式壓縮機，其排量可以在每轉10cm3到156 cm3范圍內無級變化。根據變排量壓縮機的控制機理和結構特點，圖1給出了壓縮機模型關系圖。首先建立控制閥數學模型從而確定搖板箱壓力Pw隨排氣壓力Pd和吸氣壓力Ps的變化規律，然后建立壓縮機運動部件動力學模型確定活塞行程Sp與排氣壓力、吸氣壓力、搖板箱壓力和壓縮機轉速Nc的關系，再通過壓縮過程模型由排氣壓力、吸氣壓力、吸氣溫度、活塞行程和壓縮機轉速來確定壓縮機制冷劑流量Mr和排氣溫度，這樣以上三個模型就組成了變排量壓縮機的穩態模型。

2.2 其它部件模型

本文研究的蒸發器為四通道五列管片式蒸發器。蒸發器長0.2625m，高0.228m，厚0.084m，外表面傳熱面積5.5m2.蒸發器穩態模型采用集總參數法，將蒸發器分為兩相區和過熱區兩個區域。

考慮到汽車空調部件組成特點和求解方便，將冷凝器和儲液干燥器組合在一起，儲液干燥器作為冷凝器過冷區的一部分。本文研究的冷凝器為平行流冷凝器，傳熱管為多孔矩形通道扁管，13/9/7/5通道分布，冷凝器長0.35m，高0.56m，厚0.02m，外表面傳熱面積5.58m2.冷凝器穩態模型采用集總參數法，將冷凝器分為過熱區、兩相區和過冷區三個區域。

熱力膨脹閥為交叉充注吸附式H型球型快開閥，公稱容量為2冷噸。通過熱力膨脹閥閥桿受力方程得出閥開度，采用熱力膨脹閥流量計算公式計算流經熱力膨脹閥的制冷劑流量。

將變排量壓縮機、蒸發器、冷凝器和儲液干燥器和熱力膨脹閥四個部件穩態模型按照部件進出口參數關系有機結合，就組成了變排量壓縮機汽車空調制冷系統穩態模型。

2.3 系統穩態模型驗證

可以看出，行程減小時臨界蒸發壓力和臨界空調負荷的計算值和試驗點吻合較好，行程增大時臨界蒸發壓力的試驗值稍小于計算值，臨界空調負荷的試驗值稍大于計算值。總體來說，模擬計算和試驗數據吻合較好。

第二篇：變排量汽車空調壓縮機項目可行性研究報告

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變排量汽車空調壓縮機項目可

行性研究報告

定義

汽車空調壓縮機是汽車空調制冷系統的心臟，起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用。

分類

壓縮機分:不可變排量和可變排量兩種。

空調壓縮機按內部工作方式不同分為：曲柄連桿式（由曲柄，連桿，活塞，進排氣閥等組成）；搖盤式壓縮機（由主軸，圓錐齒輪，斜形板，連桿，活塞，進排閥和搖板等組成）；斜盤式壓縮機（由主軸，斜盤，氣缸，活塞，進排閥等組成）目前有這三種。

工作原理分類

根據工作原理的不同，空調壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。

定排量壓縮機

定排量壓縮機的排氣量是隨著發動機的轉速的提高而成比例的提高，它不能根據制冷的需求而自動改變功率輸出，而且對發動機油耗的影響比較大。它的控制一般通過采集蒸發器出風口的溫度信號，當溫度達到設定的溫度，壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。報告用途：發改委立項、申請資金、申請土地、銀行貸款、境內外融資等 北京智博睿信息咨詢有限公司

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當溫度升高后，電磁離合器結合，壓縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調系統壓力的控制，當管路內壓力過高時，壓縮機停止工作。

變排量空調壓縮機

變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出?？照{控制系統不采集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。在制冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，制冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低制冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高制冷強度。

工作方式分類

根據工作方式的不同，壓縮機一般可以分為往復式和旋轉式，常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉式壓縮機有旋轉葉片式和渦旋式。

曲軸連桿式壓縮機

這種壓縮機的工作過程可以分為4個，即壓縮、排氣、膨脹、吸氣。曲軸旋轉時，通過連桿帶動活塞往復運動，由氣缸內壁、氣缸蓋和活塞頂面構成的工作容積便會發生周期性變化，從而在制冷系統中起到壓縮和輸送制冷劑的作用。

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曲軸連桿式壓縮機是第1代壓縮機，它應用比較廣泛，制造技術成熟，結構簡單，而且對加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低。適應性強，能適應廣闊的壓力范圍和制冷量要求，可維修性強。

但是曲軸連桿式壓縮機也有一些明顯的缺點，例如無法實現較高轉速，機器大而重，不容易實現輕量化。排氣不連續，氣流容易出現波動，而且工作時有較大的振動。

由于曲軸連桿式壓縮機的上述特點，已經很少有小排量壓縮機采用這種結構形式，曲軸連桿式壓縮機目前大多應用在客車和卡車的大排量空調系統中。

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可行性研究報告大綱（具體可根據客戶要求進行調整）第一章 變排量汽車空調壓縮機項目總論 1.1變排量汽車空調壓縮機項目概況

1.1.1變排量汽車空調壓縮機項目名稱

1.1.2變排量汽車空調壓縮機項目建設單位

1.1.3變排量汽車空調壓縮機項目擬建設地點

1.1.4變排量汽車空調壓縮機項目建設內容與規模

1.1.5變排量汽車空調壓縮機項目性質

1.1.6變排量汽車空調壓縮機項目總投資及資金籌措

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1.1.7變排量汽車空調壓縮機項目建設期 1.2變排量汽車空調壓縮機項目編制依據和原則 1.2.1變排量汽車空調壓縮機項目編輯依據

1.2.2變排量汽車空調壓縮機項目編制原則

1.3變排量汽車空調壓縮機項目主要技術經濟指標

1.4變排量汽車空調壓縮機項目可行性研究結論

第二章 變排量汽車空調壓縮機項目背景及必要性分析 2.1變排量汽車空調壓縮機項目背景

2.1.1變排量汽車空調壓縮機項目產品背景

2.1.2變排量汽車空調壓縮機項目提出理由

2.2變排量汽車空調壓縮機項目必要性

2.2.1變排量汽車空調壓縮機項目是國家戰略意義的需要

2.2.2變排量汽車空調壓縮機項目是企業獲得可持續發展、增強市場競爭力的需要

2.2.3變排量汽車空調壓縮機項目是當地人民脫貧致富和增加就業的需要

第三章 變排量汽車空調壓縮機項目市場分析與預測

3.1產品市場現狀

3.3市場形勢分析預測

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3.4行業未來發展前景分析

第四章 變排量汽車空調壓縮機項目建設規模與產品方案

4.1變排量汽車空調壓縮機項目建設規模 4.2變排量汽車空調壓縮機項目產品方案

4.3變排量汽車空調壓縮機項目設計產能及產值預測

第五章 變排量汽車空調壓縮機項目選址及建設條件

5.1變排量汽車空調壓縮機項目選址

5.1.1變排量汽車空調壓縮機項目建設地點

5.1.2變排量汽車空調壓縮機項目用地性質及權屬

5.1.3土地現狀

5.1.4變排量汽車空調壓縮機項目選址意見

5.2變排量汽車空調壓縮機項目建設條件分析

5.2.1交通、能源供應條件 5.2.2政策及用工條件

5.2.3施工條件

5.2.4公用設施條件 5.3原材料及燃動力供應

5.3.1原材料 5.3.2燃動力供應

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第六章 技術方案、設備方案與工程方案 6.1項目技術方案

6.1.1項目工藝設計原則 6.1.2生產工藝

6.2設備方案

6.2.1主要設備選型的原則 6.2.2主要生產設備 6.2.3設備配置方案 6.2.4設備采購方式 6.3工程方案

6.3.1工程設計原則

6.3.2變排量汽車空調壓縮機項目主要建、構筑物工程方案

6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑結構

第七章 總圖運輸與公用輔助工程 7.1總圖布置

7.1.1總平面布置原則

7.1.2總平面布置 7.1.3豎向布置

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7.1.4規劃用地規模與建設指標 7.2給排水系統

7.2.1給水情況

7.2.2排水情況

7.3供電系統 7.4空調采暖

7.5通風采光系統

7.6總圖運輸

第八章 資源利用與節能措施

8.1資源利用分析

8.1.1土地資源利用分析 8.1.2水資源利用分析

8.1.3電能源利用分析

8.2能耗指標及分析 8.3節能措施分析

8.3.1土地資源節約措施 8.3.2水資源節約措施

8.3.3電能源節約措施

第九章 生態與環境影響分析

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9.1項目自然環境

9.1.1基本概況

9.1.2氣候特點

9.1.3礦產資源

9.2社會環境現狀

9.2.1行政劃區及人口構成 9.2.2經濟建設

9.3項目主要污染物及污染源分析 9.3.1施工期 9.3.2使用期

9.4擬采取的環境保護標準 9.4.1國家環保法律法規 9.4.2地方環保法律法規 9.4.3技術規范

9.5環境保護措施

9.5.1施工期污染減緩措施 9.5.2使用期污染減緩措施

9.5.3其它污染控制和環境管理措施

9.6環境影響結論

第十章 變排量汽車空調壓縮機項目勞動安全衛生及消防

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10.1勞動保護與安全衛生

10.1.1安全防護 10.1.2勞動保護 10.1.3安全衛生 10.2消防

10.2.1建筑防火設計依據

10.2.2總面積布置與建筑消防設計 10.2.3消防給水及滅火設備 10.2.4消防電氣 10.3地震安全

第十一章 組織機構與人力資源配置

11.1組織機構

11.1.1組織機構設置因素分析 11.1.2項目組織管理模式

11.1.3組織機構圖

11.2人員配置

11.2.1人力資源配置因素分析 11.2.2生產班制 11.2.3勞動定員

表11-1勞動定員一覽表

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11.2.4職工工資及福利成本分析

表11-2工資及福利估算表 11.3人員來源與培訓

第十二章 變排量汽車空調壓縮機項目招投標方式及內容

第十三章 變排量汽車空調壓縮機項目實施進度方案

13.1變排量汽車空調壓縮機項目工程總進度 13.2變排量汽車空調壓縮機項目實施進度表

第十四章 投資估算與資金籌措

14.1投資估算依據

14.2變排量汽車空調壓縮機項目總投資估算

表14-1變排量汽車空調壓縮機項目總投資估算表單位：萬元 14.3建設投資估算

表14-2建設投資估算表單位：萬元

14.4基礎建設投資估算

表14-3基建總投資估算表單位：萬元

14.5設備投資估算

表14-4設備總投資估算單位：萬元

14.6流動資金估算

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表14-5計算期內流動資金估算表單位：萬元

14.7資金籌措

14.8資產形成第十五章 財務分析

15.1基礎數據與參數選取

15.2營業收入、經營稅金及附加估算

表15-1營業收入、營業稅金及附加估算表單位：萬元 15.3總成本費用估算

表15-2總成本費用估算表單位：萬元

15.4利潤、利潤分配及納稅總額預測

表15-3利潤、利潤分配及納稅總額估算表單位：萬元 15.5現金流量預測

表15-4現金流量表單位:萬元 15.6贏利能力分析

15.6.1動態盈利能力分析

16.6.2靜態盈利能力分析

15.7盈虧平衡分析

15.8財務評價

表15-5財務指標匯總表

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第十六章 變排量汽車空調壓縮機項目風險分析 16.1風險影響因素

16.1.1可能面臨的風險因素 16.1.2主要風險因素識別

16.2風險影響程度及規避措施 16.2.1風險影響程度評價

16.2.2風險規避措施

第十七章 結論與建議

17.1變排量汽車空調壓縮機項目結論 17.2變排量汽車空調壓縮機項目建議

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第三篇：汽車空調制冷系統的維修操作流程

汽車空調制冷系統的維修操作流程

來源：汽車維修與保養 作者：佚名 2014-05-06 08:08:15

當發現汽車空調出現故障后，要及時采取正確方法對故障加以排除。汽車空調制冷裝置是一個對嚴密性要求非常高的系統，極少量的空氣或水分進入系統都可能導致故障的產生。維修也必須按照一定的流程進行，如果維修過程中操作步驟顛倒、缺失，都可能帶來新的故障，導致維修失敗。在很多小型汽車修理廠中，不嚴格按照操作流程對汽車空調進行維修的做法比比皆是，這無疑使廣大車主蒙受了損失。

汽車空調制冷裝置的維修通常要借助于高低壓力表組、真空泵等專業設備來進行。首先應正確地測量系統的高低壓力值，當判斷出系統故障后，再嚴格按照排空制冷劑、系統檢漏、抽真空、充注制冷劑的順序對系統進行維修，具體操作步驟如下：

一、測壓力

1．在測壓力之前，首先要檢查壓力表高、低壓手動閥和快速連接閥是否關閉。

2．將高低壓力表組與汽車空調系統正確連接（藍色低壓快速連接閥與低壓維修閥連接，紅色高壓快速連接閥與高壓維修閥連接），并打開閥門。

3．開啟汽車發動機使其在怠速狀態下運行，接通空調系統10min后，即可讀取表組的壓力，正常情況下，高壓值應在1.3～1.5MPa之間，最高不超過1.7MPa、低壓值應在0.1～0.25MPa之間，最高不超過0AMPa。將讀取的高低壓力值與標準值對比，再結合系統其他癥狀，即可判斷出系統故障。

二、排空制冷劑

在拆下系統任何部件之前，都要排空系統內部的制冷劑，并注意放空的制冷劑要排在室外，不能排在室內，以免污染工作環境。操作過程如下：

1．將中間黃色軟管放在帶刻度的容器中，用來盛放從系統中排出的冷凍油。

2.緩緩開啟低壓手動閥，使制冷劑從低壓側緩緩流出，注意不可過快，否則大量冷凍油會隨制冷劑排出。

3．當低壓降至一定值后，再緩緩開啟高壓手動閥，使制冷劑從高、低壓側同時流出。

4．當高、低壓力值同時降至比較低時，將高、低壓手動閥全部開啟，使制冷劑排出。當兩表值都下降至0時，說明制冷劑已經完全排空，關閉高、低壓手動閥。

5．拿出容器，容器中的潤滑油量就是需要向系統中添加的潤滑油量。

6．冷氣系統已放凈制冷劑后，就可進行檢漏或拆開進行修理。要注意防止塵?；蚱渌s質進入系統，各個軟管和開口的地方要蓋好。

三、系統檢漏

制冷系統的檢漏有多種方法，比如目測檢漏、肥皂水檢漏、氮氣水檢漏、熒光檢漏、電子檢漏、氣體壓差檢漏和鹵素燈檢漏等，下面主要介紹肥皂水檢漏。

1．將高低壓力表組的中間黃色軟管連接至真空泵的打氣口，為了防止大量空氣聚集在表組中產生爆表的危險，要先打開高、低壓手動閥，再打開打氣泵開關，使空氣順利進入系統。

2．當高壓側壓力達到0.7～0.8MPa時，關閉打氣系統（先關閉打氣泵開關，再關閉高、低壓手動閥）。

3．用蘸著肥皂水的海綿均勻涂抹在管道周圍，若有氣泡冒出，說明此處有泄漏。一般容易出現泄漏的部位是管道的接口處，更換同種型號的密封圈即可。

4．重復步驟1和2，再次進行檢漏，10min后觀察，若壓力值不變，說明系統已密封，可進行下一步操作；若壓力值下降，說明系統仍泄漏，需要繼續檢漏補漏。

四、抽真空

所謂抽真空，就是使系統中的空氣和水分以氣體的形式被抽出，防止在系統中產生冰堵或散熱不良的故障。注意，抽真空必須進行至少45min，否則系統內部的水分是抽不干凈的，在抽真空的過程中，系統中的潤滑油不會被抽出。具體操作如下：

1．將中間黃色軟管連接至抽真空口，先打開真空泵開關，再打開高、低壓手動閥，使系統中的空氣和水分以氣體的形式被抽出。

2．當低壓側壓力達到93kPa時，關閉抽真空系統（先關閉高、低壓手動閥，后關閉真空泵，防止空氣和水分進入系統），進行真空保壓。20min后，若低壓值不變，說明系統密封良好，若低壓值升高，說明系統仍泄漏，這時應繼續上一步的檢漏補漏，不能進行下一步操作。

3．若系統密封良好，則繼續重復步驟1，幾分鐘后即可從高壓側添加冷凍油，注意要根據排空制冷劑時容器中的冷凍油量進行添加，若系統更換了某部件，也要把該部件中的冷凍油量補充進去，而且要添加同種牌號的冷凍油。具體操作是先關閉高壓手動閥，把紅色高壓軟管從表組中拔下來，迅速插入冷凍油瓶中，幾秒鐘后就可吸取完畢，接著快速將紅色高壓管擰入表組中，打開高壓手動閥繼續抽真空，直到低壓值為負壓狀態。

4．最后關閉抽真空系統（先關閉高、低壓手動閥，再關閉抽真空開關）。真空，汽車空調系統內部有很大的真空度，這時可依靠真空吸力從高壓側快速加注制冷劑。隨著制冷劑進入系統內部，真空度越來越小，不足以依靠系統自身的真空吸力將制冷劑吸入系統中，這時要從低壓側進行剩余制冷劑的添加。1．從高壓側加注

（1）首先逆時針旋轉制冷劑充注閥手柄，使針閥完全縮回去；接著順時針轉動板狀螺母，使其與罐頂上的螺紋連接，二者連接為一體。

（2）將中間黃色軟管與制冷劑充注閥連接，然后順時針旋緊上部的手柄，使頂針刺破制冷劑瓶口。

（3）由于中間黃色軟管已進入空氣，所以需要排空。步驟是：逆時針擰松制冷劑充注閥上部的手柄，擰松黃色軟管與表組的接口，使制冷劑從中間黃色軟管中溢出，當看見有白霧噴出并聽見“璞”的一聲時，說明空氣已被排空，這時快速擰緊黃色軟管與表組的接口。

（4）將高壓手動閥打開，倒置制冷劑罐，使制冷劑以液體的形式流入制冷系統中，當看到制冷劑罐上的霜慢慢褪去，說明制冷劑已添加完畢。

（5）先關閉高壓手動閥，再將制冷劑罐從加注閥上取下。

（6）特別需要注意的是，從高壓側加注制冷劑時，發動機不能啟動，如果啟動發動機，開了空調，壓縮機運行后，制冷系統的壓力就會大于制冷劑罐內的壓力，導致無法繼續加注，如果過高的壓力進入儀器低壓表或倒流進入制冷劑罐，將造成嚴重的安全事故。整個過程不要擰開低壓手動閥，而且從高壓側只能加一瓶制冷劑，要佩戴手套，防止手被凍傷。2．從低壓側添加

（1）首先將制冷劑充注閥順時針擰入一瓶新的制冷劑瓶口，使二者連接為一體，然后順時針旋緊上部的手柄，使頂針刺破制冷劑瓶口。

（2）排出中間黃色軟管內的空氣。

（3）啟動發動機，打開空調開關，將鼓風機調到最大風量位置，將冷暖開關調到制冷量最大的位置。

（4）將低壓手動閥打開，正拿制冷劑罐，千萬不要倒置也不要劇烈晃動（否則容易產生液擊危險），使制冷劑以氣體形式吸入制冷系統中，當看到制冷劑罐上的霜慢慢褪去，說明制冷劑已添加完畢。

（5）先關閉低壓手動閥，再將制冷劑罐從加注閥上取下，換上一瓶新的制冷劑。

（6）當添加到最后一瓶制冷劑的時候，要時刻注意視液鏡中制冷劑的流動狀態，當看到大量氣泡時說明制冷劑不足，應繼續添加，當看到氣泡越來越少，．最后只剩下一兩個氣泡時，再看高、低壓力表的值，若達到標準值，說明制冷劑已添加合適，這時要趕緊關閉低壓手動閥，關閉發動機。

（7）將制冷劑充注閥上部的手柄順時針擰緊，再把中間黃色軟管拔出。這時，將制冷劑瓶對著地面（注意不要對著自己和別人，以免被凍傷），逆時針擰松充注閥上部手柄，使制冷劑氣體噴出，當沒有氣體噴出時，方可將充注閥從制冷劑罐上取下。

（8）將壓力表組的高、低壓力軟管從空調系統中拔出，將高、低壓維修閥的保護蓋蓋好。

五、充注制冷劑

首先應按事故車要求加注規定型號的適量制冷劑，其次，加注制冷劑應分為從高壓側加注和從低壓側添加兩種方法。剛抽完

六、注意事項

1．測量系統壓力時，必須關閉高、低壓手動閥，否則非但測不出壓力，還會使系統內的制冷劑流出系統。

2．在排空制冷劑時，一定要緩慢打開高、低壓力手動閥，防止大量冷凍油流出，造成浪費。

3．用肥皂水進行檢漏時，要對系統各個管道特別是管道接口處檢查到位，整個過程有時會持續數小時，要有耐心。

4．抽真空的時間至少要45min，切不可時間過短。

5．從高壓側充注制冷劑時，切記不要打開發動機，制冷劑瓶要倒置，而且只能加注一瓶。從低壓側添加制冷劑時，一定要開啟發動機，制冷劑瓶要正置，不能倒置或劇烈搖晃。

第四篇：淺談科魯茲汽車空調制冷系統的檢測與維修改

淺談科魯茲汽車空調不制冷的故障診斷與排除

營口市農業工程學?！毓谑?/p>

摘要

本文從汽車空調不制冷的故障進行診斷與排除，介紹了科魯茲空調制冷系統電路的控制原理和制冷系統的工作原理，通過故障分析可能發生的原因，并根據實車案列系統的闡述診斷的過程及檢測的方法，希望能夠給同行一定的借鑒。關鍵詞：空調

制冷系統

工作原理

故障診斷

隨著汽車技術的不斷發展，人們對汽車舒適性的追求，汽車空調已成為現代轎車的標準裝備，它能創造出車內熱微環境的舒適性，不僅有利于司機乘客人員的身體健康，提高工作效率和生活質量，而且還增加汽車行駛的安全性。

一、科魯茲空調制冷系統電路的控制原理和制冷系統的工作原理

科魯茲制冷系統電路控制系統主要有壓縮機繼電器KR29、保險絲F62、制冷劑壓力傳感器B1、蒸發器溫度傳感器B39、發動機控制模塊K20及各部件的連接導線組成?？照{A/C開關打開后發動機控制模塊K20根據蒸發器溫度傳感器和制冷劑壓力傳感器提供的信號控制空調繼電器線圈部分的搭鐵端，使電磁繼電器線圈產生電磁吸力觸點閉合，空調壓縮機離合器電流由B+→保險絲F62→繼電器30→繼電器87→空調壓縮機離合器→搭鐵，壓縮機運轉。

科魯茲轎車制冷系統構造主要由壓縮機、冷凝器干燥罐（一體）、H型膨脹閥、蒸發器等組成。在夏季時，制冷劑在封閉的系統中由壓縮機工作進行循環流動，使制冷劑在壓縮、放熱、節流、吸熱過程中進行液態、氣態的相互轉換，并根據空調的要求變化狀態，對駕駛室和車廂內的空氣進行冷卻，降低車內的溫度，達到制冷的效果，通過出風口模式執行器送達駕駛室內。

二、科魯茲汽車空調不制冷故障的原因分析 科魯茲汽車空調不制冷的故障發生，往往伴隨著壓縮機不工作，出風口模式執行器不能變化。因此，發生故障時應該從空調制冷系統的電路控制故障方面和外部機械故障方面著手。

1、在電路控制方面可能發生的故障有①通往調控壓縮機離合器的線路故障②蒸發器溫度傳感器相關的控制電路故障③制冷劑壓力傳感器B1相關的控制電路故障④K20發動機控制模塊對空調壓縮機離合器繼電器線圈搭鐵端失靈故障。

2、在機械方面常見發生的故障有壓縮機本身損壞不能工作；電磁離合器通電不能吸合；制冷管路中制冷劑泄露；H型膨脹閥的感溫包暴露在空氣中感溫包失靈導致膨脹閥過大或者膨脹閥閥口由于臟物堵死；出風口模式執行器不能正常工作冷風送達不到駕駛室內。

三、科魯茲汽車空調不制冷故障診斷與排除

案例一：1）故障現象：一輛行駛里程約為6萬km的雪弗蘭科魯茲轎車，據車主反映打開空調開關后，出風口吹出的風為一直是自然風，沒有制冷效果。2）診斷與排除過程：接車后啟動發動機，打開空調開關確認不制冷的故障現象后，又通過聽、看、摸發現壓縮機及冷卻風扇都不工作。使用故障診斷儀V30調取故障碼。經檢測讀取的故障碼為P0645，分析為發動機控制塊到空調（A/C）壓縮機離合器控制電路搭鐵短路。將點火開關繼續置于ON位置，使用故障診斷儀V30指令空調離合器打開和關閉，確認空調壓縮機離合器繼電器不發出咔噠響聲，判斷可能是壓縮機離合器線路和繼電器本身的故障。通過試燈法確認繼電器搭鐵端未短路，發動機控制模塊K20線路連接牢固，最終利用萬用表的歐姆檔測試斷開的電磁離合器線圈的阻值發現為無窮大斷路，更換后利用故障診斷儀消除故障碼后，壓縮機正常工作，空調制冷系統開始制冷，故障排除。案例

二、1）故障現象：一輛行駛里程約為4.8萬km配置為自動空調的雪弗蘭科魯茲轎車，在室外溫度高于30攝氏度，打開鼓風機開關和A/C開關，設置室內溫度為22攝氏度運行半小時，空調送風口仍然送自然風不制冷。2）故障診斷與排除過程：起動發動機正常運轉，接通鼓風機開關和A/C開關檢查電磁離合器不吸合，冷卻風扇不轉。在確定控制電路開關原件無損壞后，用空調壓力表測試系統靜態時高低壓端壓力為112KPa，數值不正常，正常值為（270-2900KPa）說明制冷劑不足，有泄露狀態。經檢查壓力開關有松動現象，擰緊后利用冷媒加注機給空調系統重新回收，加注了R134a,再啟動空調，高壓管路的壓力迅速達到正常值，手握低壓管路感覺涼爽，駕駛內空調送風口有涼風送出，故障排除。

通過以上案例故障現象診斷與排除分析

1、對于科魯茲汽車空調制冷系統不工作的控制電路部分診斷為：首先利用故障診斷儀V30檢測有無故障碼。有故障碼的情況下利用試燈法、萬用表電壓檔檢測法、導線短接法來檢測與發動機控制模塊K20相連的控制線路是否有搭鐵、短路、斷路或松動現象；再判斷是否為空調壓縮機離合器繼電器KR29、空調制冷劑壓力傳感器B1、空調蒸發器溫度傳感器B39的元件本身故障，排除故障點后運行發動機空調利用診斷儀V30進行最后的清碼工作；其次對于沒有故障碼的情況下首先檢測空調壓縮機離合器Q2及相應的熔斷絲F62相連控制電路是否有搭鐵、短路、斷路或松動現象，找出故障點排除故障，若沒有故障檢查電磁離合器線圈電阻、熔斷絲F62是否符合規定要求進行更換處理。

2、對于科魯茲汽車空調制冷系統不制冷的機械故障部分診斷為：首先用空調壓力表測試高低壓歧管壓力并分析壓力情況:1）當高低側壓力均過低時，檢查膨脹閥有無堵塞、制冷管道有無輕微泄露、制冷劑過少情況2)當高低端側壓力都高時，檢查制冷劑是否過多，制冷系統內是否含有空氣，冷凝器有無冷卻不良，膨脹閥開度是否不當3）當低端側壓力為負值，高端歧管壓力不正常時，檢查制冷管路和膨脹閥是否堵塞4）當低壓側壓力過高，高壓側壓力正常時檢查膨脹閥開度是過大。5)當高端側壓力過低，低端側壓力過高，檢查壓縮機內部有無泄露、襯墊或閥是否損壞；其次在確定了以上可能的故障點后再次利用空調診斷儀連接冷凝器進出口、膨脹閥進出口、壓縮機進出口檢測確定具體的故障點進行檢修排故。

四、結論

在進行科魯茲空調制冷系統不制冷故障排除時，要根據該車型制冷系統基本結構和原理，從簡單到復雜，從電路控制部分檢修到機械故障檢修，熟悉整個工作過程，準確的判斷出故障點并及時排除，達到制冷效果，使駕駛員和乘客更加舒適?！緟⒖嘉墨I】

[1]楊羅成、劉迎春.汽車空調維修與檢測.電子工業出版社2013第二版 [2]雪弗蘭科魯茲維修手冊

[3]岳江.汽車空調系統檢修.人民郵電出版社2009

第五篇：空調制冷系統噪聲種類與原因分析

◇空調制冷系統運動件異響的特點

打開發動機艙蓋，當空調工作時，如果聽到“咝咝”的尖叫聲，一般是驅動皮帶過松或過硬產生的滑動異響，此時應檢調皮帶松緊度或更換。如果聽到抖動聲，一般是壓縮機固定螺栓或托架螺栓松動，應加以緊固。用金屬棒探聽壓縮機內部，正常情況下只能聽到壓縮機清脆而均勻的閥片跳動聲，若有敲擊聲，一般是制冷劑的液擊（制冷劑過多）或奔油（冷凍油過多）聲；若有嚴重的摩擦聲，可能是壓縮機缺油或電磁離合器打滑；若在停機時聽到清晰的機體內運動部件的連續撞擊聲，一般是內部運動部件嚴重磨損，引起配合副間隙過大所致?！罂照{制冷系統噪聲的種類及原因分析

空調制冷系統噪聲分為外部噪聲和內部噪聲兩種。

1．外部噪聲過大的原因

（1）壓縮機驅動皮帶過松或過度磨損打滑；

（2）壓縮機安裝支架的緊固螺釘松動；

（3）壓縮機進、排氣閥片破損或主軸軸承損壞；

（4）電磁離合器驅動帶輪軸承缺油或損壞；

（5）壓縮機電磁離合器打滑；

（6）鼓風機葉片發卡或固定螺釘松動；

（7）冷凍油過少，使配合副出現干摩擦或邊界摩擦。

2．內部噪聲過大的原因

高壓壓力過高導致壓縮機振動而產生噪聲，比如制冷劑過多、冷凝器散熱不良等。步驟三回收制冷劑

用制冷劑回收充注機將有故障的廣本飛度轎車空調制冷系統中的制冷劑進行回收再利用。回收程序與方法見任務一。

步驟四空調壓縮機的拆檢與修復

根據診斷情況，對廣本飛度轎車空調壓縮機（渦旋式）電磁離合器進行拆檢，發現驅動帶輪軸承已燒蝕損壞，更換新的軸承并重新裝