第一篇：安徽省制造業與物流業聯動發展研究

安徽省制造業與物流業聯動發展研究

2010-12-10 來源:安徽物流公共信息平臺 作者:佚名

標簽: 物流發展 制造業 物流業 物流外包 物流企業

摘要： 改革開放30年來，安徽省制造業與物流業得到了快速發展。2007年，安徽制造業增加值占全部工業增加值的比重達80.4%，制造業物流總額占社會物流總額的比重高達約86%。因此，制造業是我省國民經濟活動的主體產業，制造業物流是物流業發展的需求基礎和強大動力。

改革開放30年來，安徽省制造業與物流業得到了快速發展。2007年，安徽制造業增加值占全部工業增加值的比重達80.4%，制造業物流總額占社會物流總額的比重高達約86%。因此，制造業是我省國民經濟活動的主體產業，制造業物流是物流業發展的需求基礎和強大動力。

一、制造業與物流業聯動發展的理論基礎

1.交易費用理論的解釋

交易費用理論是西方經濟學的一個分支，其核心是交易費用的節省。威廉姆森將交易費用的產生歸結為三個原因：有限理性和機會主義行為、環境的不確定性和信息的復雜性以及資產專用性，而區分各種交易的主要標志是資產專用性、不確定性及其發生的頻率。

從交易全過程來看，可減少搜尋交易對象費用、降低履行合同的風險與成本以及消除因交易頻率較高帶來的負面影響。從交易主體行為來看，可減少因交易主體的有限理性而產生的交易費用，并抑制雙方機會主義行為。從交易特性來看，資產專用性越高意味將有越多的不可收回的成本或沉沒成本，制造業與物流業長期關系的建立以及對專用性資產的共同占有成為解決這一矛盾的有效選擇。制造業與物流業聯動發展實質上是兩業在能力上的互補從而形成一種持續的依賴關系，這就是威廉姆森所稱的“雙邊依賴”，這種治理結構反而有助于降低交易成本。

2.博弈論的解釋

當博弈只進行一次時，每個參與人都著眼于短期利益，只考慮一次性的收益，若背叛者受到的懲罰太小，則博弈雙方合作的可能性是比較小的。如果博弈重復多次，參與人會為了長遠利益而犧牲眼前利益從而選擇不同的均衡戰略，使得在一次性博弈中，不可能存在的合作成為可能，實現更為有效的均衡。

假設有制造業A和物流業B，如果A不外包物流業務，此時雙方均可獲收益（2，2）。如果A將物流外包給B，B又能夠全力合作，則聯盟組織運行良好，雙方均可獲收益（10，10）。如果A將物流誠意外包給B，而B作為代理方因擁有更充分的信息而有可能采取機會主義行為，則A的資產受損，此時的收益為-6，B則因采取機會主義行為而得到更多的好處8。如果A外包物流業務后；在B充分合作的情況下有敗德行為而導致合作中斷；此時A收益8，B收益為-6。

在有限次多重博弈中納什均衡存在的必要條件是每一階段博弈的納什均衡都成立，現假定在市場上每次交易的費用相等，用P來表示，那n次博弈成功的總費用是n×p，如果這一系列交易由一次交易I達成，而這一次交易的費用P

3.核心競爭力理論的解釋

物流企業從事的是專業化的物流服務，物流經營就是它的核心業務，在物流方面的專業能力就是它的核心競爭力。制造業與物流業風險共擔、聯動發展是已被國際經驗所證明了的經濟發展規律。即：在工業化初期，制造業是產業的主體；而在工業化中后期，服務業逐步成為產業主體。

二、安徽省物流業發展現狀和存在的問題

1.安徽物流業發展現狀

（1）物流業規模快速增長。1978——2007年，安徽物流業增加值年均增長14.8%，高于全國年均增速0.8個百分點，高于地區生產總值的年均增速4.4個百分點。2007年，安徽物流業增加值為535.6億元，占全部服務業增加值的比重為18.6%，占地區GDP的比重為7.3%，均高于全國的平均值。煤炭、礦建材料、水泥、鋼鐵、金屬、非金屬礦石、糧食等大宗物資是安徽貨運和貨物周轉的主體。

（2）物流業發展水平有所提高。省內一些大型制造企業，已開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業開始實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業開始成長，形成多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。

（3）物流基礎設施有所改善。一是綜合交通體系逐漸完善。“十一五”期間，新建鐵路1000公里以上、高速公路2000公里、新增港口吞吐能力1.3億噸。二是物流信息平臺更加鞏固。

（4）物流業發展環境明顯好轉。國家“十一五”規劃綱要明確提出“大力發展現代物流業”，2009年3月10日，國家出臺了第一個物流業專項規劃——《物流業調整和振興規劃》。

2.安徽物流業發展存在的問題

（1）社會物流成本與地區生產總值的比值呈增長趨勢。2007年，安徽省社會物流總成本約為1467億元，與地區生產總值的比值約為19.2%，比2002年提高了近2.2個百分點，高于同期全國平均值18.4%，更高于發達國家水平。

（2）物流產業投入產出的比例不合理。物流生產能力增長速度與物流基礎建設增長速度不成比例，投入產出效率低于全國平均水平；物流業附加值較低，物流活動處于低水平、粗放型發展階段。物流業增值服務太少。

（3）適應現代物流發展的宏觀管理體制尚未形成。運用現代物流理念對企業內部物流資源進行整合或業務外置認識不足，省級物流綜合協調機制尚未進入實質性運轉階段，物流工作仍存在各行其是、政出多門的現象。

（4）工商企業仍以自營物流、自我服務的物流模式為主。

（5）物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。

三、安徽省制造業與物流業聯動發展現狀和制約因素

1.制造業物流外包比例不高，且物流外包層次較低。安徽制造企業中，2008年物流外包的比例為37.3%，其中運輸及配送業務外包的占39%，倉儲及庫存管理外包的占16%，銷售物流外包的占14%。沒有企業將供應、生產、回收、物流信息系統和訂單處理等物流業務外包。

2.物流業服務能力和服務水平不高，滿足不了制造業需求。安徽制造業和物流業還是兩個相隔離的行業，中間的通道并沒有有效打通。制造業與物流業尚沒有在同一層面上進行合作，兩業協同相生能力弱。

四、制造業與物流業聯動發展策略建議

1.制造業和物流業要解放思想、轉變觀念，打破兩業聯動瓶頸。首先，更新觀念主動尋求社會化的物流服務；其次，結合安徽制造業的特點，創新物流服務模式，多角度地參與企業供應鏈的管理。

2.地方政府要積極推動兩業合作，為兩業聯動發展創造有利的政策環境。加強對制造業物流分離外包的指導和促進，對分離外包物流業務的制造企業給予一定的政策優惠措施。二是建立聯系，為兩業合作搭建平臺、創造機會。三是做好產業引導。促進兩業滲透和融合。四是出臺具體扶持政策支持物流企業發展。在土地、稅收、資金等方面支持現代物流業發展，給物流企業的發展提供更為寬松的環境，扶持鼓勵物流企業走規模化、品牌化的發展道路，為兩業合作培養對等的主體。五是打破分割封鎖，整合現有資源。

3.行業組織要發揮好橋梁和紐帶的作用。一是行業組織應深入調研，為政府決策或出臺促進兩業合作的政策提供依據。二是加強供需銜接。三是加快建設有利于信息資源共享的行業和區域物流公共信息平臺項目，重點建設電子口岸、綜合運輸信息平臺、物流資源交易平臺和大宗商品交易平臺。還可以通過行業組織來設立物流交易所和物流超市。四是建立物流業誠信體系。

第二篇：A題：制造業和物流業聯動發展研究

2013年西南交通大學數學建模競賽題目

（請先閱讀“論文封面及格式要求”）A題：制造業和物流業聯動發展研究

改革開放30年以來，成都市制造業與物流業取得了巨大成就，兩者發展水平在西南地區處于領先地位。但是，近年來兩業在發展過程中都遇到了“瓶頸”。對制造業而言，雖然其抓住了國際產業轉移和分工調整的機遇，但成都制造業仍處于產業價值鏈的低端，產品附加值和技術含量較低，產業可持續發展能力不強。對物流業，目前成都市多數物流企業僅能提供運輸、倉儲等一個或幾個環節的物流服務，尚不具備提出制造業供應鏈解決方案，實行一體化物流管理的能力，物流業服務能力還難以滿足社會化大生產的客觀要求。

如何解決兩業發展過程中遇到的上述“瓶頸”問題?“聯動發展”是必然的選擇。制造業通過與物流業聯動發展，可以促使制造企業實施流程再造，整合、分離、外包物流業務，實行專業化運作，優化供應鏈資源配置，有利于降低物流成本，提高運營效率，提升核心競爭力，最終實現制造業產業升級和國際競爭力的整體提升。

成都市需要緊緊抓住全國統籌城鄉綜合配套改革實驗區的重大機遇，不斷提升制造業和物流業的基礎性和先導性產業地位，努力把成都建設成為西部區域制造和物流中心。

附件收集了成都市近幾年制造業和物流業相關數據資料，由于我國制造業占工業總產值的比重超過80%，故利用工業數據來反映制造業的發展變化。

請利用附件數據或自行補充收集各類數據建立數學模型回答以下問題：

1、成都市制造業和物流業近幾年的發展現狀如何，能否挖掘出規律性的結論？

2、分析近幾年成都市制造業和物流業聯動發展的總體情況，能否挖掘出規律性的結論？

3、成都市制造業和物流業發展是否協調？是否存在聯動發展方面的薄弱環節？

4、找出對成都市制造業（物流業）影響較大的物流業（制造業）因素，并說明原因。

第三篇：2013年制造業與物流業聯動發展年會

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由中國交通運輸協會主辦的2013年制造業與物流業聯動發展年會4月26日在北京市中土大廈隆重召開。首先由中國交通運輸協會副會長王德榮致辭，表示在十八大的大背景下，制造業要向高端的轉型，要和信息化的高度融合，制造業的發展就需要物流業的支撐，物流作為一個物的流動的科學管理，用他的管理技術使得整個物的流動以最低的成本安全快速的進行，制造業的發展，需要物流業的支撐，物流業的發展要深入的研究我們制造業發展的趨勢，兩業的聯合、兩業的融合，兩業的聯動是我們國家經濟發展的非常重要的問題。

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隨后，工信部信息化推進司楊先生為我們帶來精彩的演講并一起分享了關于物流信息化的理解和認識，發展現狀和面臨的一些形勢，下一步重點努力方向。天津大學教授劉偉華從不同方面提到了制造業與物流業聯動發展的特點，并詳細介紹了兩業聯動未來的發展有四大趨勢，三個特點。講話中強調兩業聯動不僅僅是理念，更是技術聯動，僅僅是理念聯動沒有意義，技術在我們的兩業聯動中應該說作用更加的明顯。未來兩業聯動發展的關注特點：關注制造業重組兼并升級趨勢，這種趨勢在轉型升級過程中肯定會存在物流的問題，轉型升級，帶來物流的影響。中國誠通控股公司總裁洪先生表示在新的發展時期特別十八大以后，兩業聯動將會有什么趨勢？ 第一，價值鏈整合，物流業核心是創造價值，物流業與制造業是價值創造的共同體，都面臨適應新型工業化的價值鏈再造。第二，專業化集成，第三，信息化融入工業化，深入到生產流程優化，產品追蹤管理全生命周期管理，依托物流王信息技術，實現流程模式再造，并協同制造企業完成上述全生產周期運作，物聯網技術將物流業緊密聯系在一起，兩業聯動的關鍵之成。第四，持續創新，新型工業化是在傳統工業化基礎上的升級，是經濟發展路徑的根本性變革，是長期的持續創新過程，物流業與制造業相伴響聲具有內在的呼聲機制，這一特性決定了制造業與物流業持續創新是共同命題，期趨勢從單一功能成本驅動附加值低的傳統業態向系統集成創新驅動合作共贏價值鏈轉型，在新一輪技術革命中我們具有一定的后發優勢，應該把握這一戰略機遇。方正世紀的副總裁葉帄先生重點提出了制造方面的一些策略方面，比如說產能布局，存儲能力，選址。中國郵政速遞的田總會上從自己企業發展角度和我們分析了物流業服務模式創新和資源整合的問題。IBM王松坡先生在講話中提出制造業在我們這么多年中國制造變成中國創造，是一個勞動密集型，并表示要用第四張網串聯，所謂的IBMIT企業做成信息網，通過信息數據的轉換、協同，制約我們發展的就是內部協同和內部和外部的連通，聯動很好的解決方案就是信息網。兩業聯動在信息網的打造過程中，端到端的解決方案，我們已經在寧波形成了非常成熟的帄臺，作航空貨運、航空物流專線服務網：www.tmdps.cn

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為國內非常成熟的案例和當地的政府、寧波的港口、寧波相關輻射的中上游企業形成智慧帄臺，和廠家、代理都可以通過網實現自己的業務的需求。

普洛斯投資管理中國有限公司總裁衛光先生發言，并對目前國內整個的社會物流綜合成本做了一個統計，并以普洛斯為例闡述了在這個大背景下具體做法。隨后沈陽華晨金杯公司的姜先生重點表示物流行業的三個要素，硬件服務、軟件服務、效率體現。運輸工具是硬件服務保障，位置服務是軟件服務保障，三個注音決定了貨品運送的時間周期，與運營成本、品牌、客戶滿意度等價值體現成正比關系。

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26日下午，深圳亦禾供應鏈管理有限公司CEO葉軍先生、唯智的陳女士分別圍繞三個關鍵詞，新經濟、轉型升級、布局來闡述自己的解決方案。會后，天行健，車聯網技術與應用發展專題論壇，陜西汽車控股集團有限公司劉先生首先發表演講，演講中提到中國物流企業數量每年都在急劇增加，但是物流行業帄均利潤每年快速下降，首先存在信息化建設不足的現狀，另外也是服務創新能力弱，增值服務少，同時缺乏管理決策數據支持。物流運輸的需求呈現多樣化，我國物流企業的發展也是層層障礙中曲折前行，運輸監管政策趨嚴，對企業管理帶來更多的挑戰。并針對這些問題，陜汽如何面對？劉先生對此作了詳細的講解。隨后惠普中國有限公司供應鏈顧問羅先生發表了演講，演講中重點提出制造業高庫存的解決之道，怎么樣通過信息系統通過供應鏈通過控制降低我們企業的高庫存。中捷環洲總經理宋先生和與會嘉賓一起分享了中捷環洲發展歷程中的一些心得。招商路凱的池潔圍繞怎么樣通過托盤循環共用系統通過幫助企業提高運作效率，降低物流成本的主題展開了演講。海報稅區聯合發展公司李建國、九州通醫藥集團白紅星先生帶來了精彩的演講，會后掌聲不斷。接下來與會嘉賓進行了激烈的討論。

2013年制造業與物流業聯動發展年會至此圓滿閉幕

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第四篇：制造業與物流業聯動發展示范申請書編報說明

附件：

制造業與物流業聯動發展示范

申請書編報說明

(撰寫提綱)

一、申報企業基本信息

申報企業名稱、聯系人、通訊地址、電話、傳真、郵箱。

二、聯動企業簡介

制造企業基本情況，如企業名稱、規模、主要原材料及產品等(不少于150字)。物流企業基本情況，如企業名稱、主要服務功能、設施設備、服務網絡、物流業務收入等(不少于150字)。

三、聯動項目基本情況(不少于300字)

項目名稱、起始時間、合同期限、投資總額、年物流業務額、組織管理架構、進展情況等。

四、制造企業整合分離外包模式(不少于500字)制造企業的物流流程再造、分離外包情況及現在的物流管理模式；外包過程中的問題及解決方法等。

五、物流企業服務解決思路(不少于500宇)

項目整體解決方案；物流運作方式，如VMI，聯合配送、委托采購等；采用的物流技術等。

六、舉例其中一個服務流程和操作規范(不少于300字)比如倉儲管理服務流程和規范。

七、雙方信息系統對接情況(不少于500字)

信息系統投資額、對接過程中的問題及解決辦法等。

八、聯動成效(不少于500宇)

定性和定量說明為制造企業帶來的競爭力提升情況和物流企業服務能力的提升情況，要有量化的績效指標，如存貨周轉天數、單位產成品物流成本、訂單完成率、訂單完成周期、產品發貨準時率、產品破損率、電子單證管理比例等。

九、聯動項目的典型性(不少于300字)

項目運作中所體現出來的行業和技術特征等。

十、雙方企業蓋章

承諾意見：本企業同意申報并承諾所填內容屬實

說明：申請書必須包含上述撰寫提綱內容，克根據項目

實際情況適當增加。

第五篇：加快發展現代物流業對策研究

加快發展現代物流業對策研究

現代物流是指集生產、加工、運輸、銷售、倉儲、配送為一體的新型流通方式，我縣優越的地理位臵、一流的發展環境、便捷的交通網絡、完善的服務體系、寬松的政策支持為加快我縣現代物流業的發展奠定了較好的基礎，今年，縣委一號文件提出，要把我縣建成河西走廊重要的農產品集散地和區域性商貿物流中心的目標。我局領導班子高度重視，于2012年7月，對全縣物流業發展情況進行了專題調研，通過實地查看、聽取匯報、翻閱資料的方式，全面細致的掌握了全縣現代物流業發展的具體情況，客觀分析存在的不足和差距，并提出部分針對性較強的意見、建議，現將調研情況報告如下：

一、全縣物流業發展現狀

我縣立足區位、地域優勢，充分利用我縣交通便利、人員流動性大的特點，全面調動各方積極性，以發展輻射全縣的大商貿、大物流體系建設為目標，積極推進鄉鎮農貿市場建設、物流配送中心建設、農產品流通體系建設，全面加快全縣物流業發展水平。止目前，全縣從事物流配送的企業有：新合作百惠商貿有限公司、天鼎家電有限公司、惠豐物流有限公司、金橋農資公司、益民食品有限公司、圓通快遞公司、郵政快遞公司、申通快遞公司8家企業。主要從事日用百貨、農資、化肥、生活必需品等的配送，為發展我縣現代物流業起到了積極的推動作用。

一、鄉鎮集貿市場建設力度加大。止目前，新華鎮農產品

15個直營店和180個農家店。今年4月份，省商務廳下達我縣農家店改造建設指標10個，目前已由實施企業新合作百惠商貿有限責任公司組織實施，已在沙河鎮布點4個、新華鎮布點1個、鴨暖鄉布點4個、板橋鎮布點1個。至目前，已全部改造完畢，9月初通過市上驗收，10月份迎接省商務廳復驗。

三、流通企業冷鏈工程加速發展。在充分調查研究的基礎上，牽頭與縣農委和縣供銷社聯合下發了《關于印發2012年縣委一號文件有關對農產品流通企業果蔬銷售扶持政策的說明的通知》，鼓勵和支持專業合作組織、物流企業、運銷大戶建設農產品冷鏈工程、包裝運輸等設施。2012年，全縣共新建和改擴建冷鏈工程建設項目5項，庫容達16000噸。止目前，惠豐公司2000噸冷鏈工程已投入使用、新華物流園4000噸、蘭化農產品物流園5000噸冷鏈工程主體工程已完工，正在進行設備的訂購、安裝等，平川鎮蘆灣村3000噸、倪家營鄉汪家墩村2000噸冷鏈工程已與7月中旬開工建設，這些工程的建成極大的方便了我縣鮮活農產品儲存、銷售、外運。有利于提高我縣特色農產品的市場美譽度和客戶滿意度。

四、供銷新網工程建設進展順利。新農村流通服務網絡工程，是圍繞農村流通市場，以商貿流通為主體、政府為主導的新農村服務工程。縣供銷社通過開發利用門面、倉庫、院落等社有資產的支持和爭取政策申報項目支持，組建的金橋農資日雜有限責任公司已形成具有農資商品批發、配送及零售業務、超市經營、農副產品收購、房地產開發建設能力的企業。公司農資配送中心轄蓼泉、沙河兩個化肥批供站，占地6000㎡、營

鼎家電公司投資建設的天鼎日用品配送中心升級改造正在積極建設之中，預計年內可建成并投入使用。同時，積極督促新合作百惠商貿有限公司、天鼎家電有限公司、供銷百信商貿有限公司、新時代生活館4家企業開展電子商務業務，減少了企業的流通成本，增強了企業的市場影響力和競爭力，為企業的發展壯大奠定了基礎。目前，網絡購物已成為當今社會，最新型的購物方式之一，它以快捷、方便的運行方式深受廣大消費者的青睞，必將發展成為消費市場的生力軍。

七、積極爭取項目解決融資難題。今年以來，先后通過縣財政及農口部門為新合作百惠公司蘭化農產品物流園向省財政廳、省供銷社、省商務廳等部門申報了新網工程連鎖配送網點建設項目、專業合作社農業綜合開發項目，并已初步通過了省級部門的審批，近期即可撥付扶持資金；今年6月份，積極與農委等部門溝通、配合，及時向省農牧廳上報了百信公司4000噸、百惠公司5000噸冷鏈工程建設項目，積極幫助企業解決融資難題，目前，項目已報省農牧廳，項目資金指標文件年內下達；平川鎮農貿市場建設項目已于7月中旬會同平川鎮負責人赴省商務廳進行了銜接，省廳領導表示今年將會對此項目給予重點支持。

二、發展中存在的不足

一是鮮活農產品流通體系建設還不完善，部分鮮活農產品加工、銷售還沒有形成規模，鮮活農產品流通市場作用尚未充分發揮。

二是農村鮮活農產品集貿市場改造資金籌措難度大，依賴

心”等農產品運銷企業和物流配送中心建設，建立健全以“農超對接”為主的銷售服務網絡，拓展農產品在大中城市的直銷渠道，使臨澤的農副產品在高端市場有口碑，中端市場有份額，一般市場有規模，暢通市場鏈接，帶動產品集散，努力形成農副產品集散地和區域性物流中心。同時，積極督促項目建設單位做好新華物流園區4000噸、蘭化農產品物流園區5000噸、惠豐公司2000噸、汪家墩村2000噸冷鏈工程、平川鎮蘆灣村9000平方米的鮮活農產品交易市場建設，爭取年內建成并投入使用。

（二）加快城鄉市場體系建設步伐。按照完善市場體系、繁榮城鄉商貿的要求，培育發展專業化、市場化的城鄉聯動服務體系，構建大網絡，搞活大流通。一是提升改造東關綜合農貿市場和蓼泉、新華等鄉鎮集貿市場，重點抓好平川、板橋等2個鄉鎮集貿市場的建設完善和新華農產品物流園區、蘭化農產品物流園區的續擴建工作。嚴格功能劃分，明確市場定位，配套完善基礎設施，提供物流平臺。二是加快建設流通網絡市場體系。以“萬村千鄉”市場工程和“新網工程”為抓手，以連鎖企業為載體，改造建設以農家店、直銷店、連鎖加盟店等為主的農村商品流通網絡市場體系。建設以種子加工、食品加工、糧食加工、商貿流通等多功能于一體的工業園區物流倉儲區；三是大力發展專業合作組織。堅持勞動力與資金、技術、土地等要素有機結合，大力培育具有產業優勢和發展潛力的專業合作組織。鼓勵專業合作組織、運銷大戶和物流企業，通過農超對接、貼牌、直銷、配送等方式，建設從基地、加工、配送到