第一篇：船舶通信與導航教學小結

教材適用情況及建議

課程教材選用了哈爾濱工程大學出版社的由李海風老師主編的《船舶通信與導航》，該教材內容較為豐富，詳盡地闡述了船舶通信與導航所涉及的設備系統及其工作原理，注意理論聯系實際，方便學生的學習與掌握。

教學經驗教訓及改進思想

船舶導航與電子儀器課程的教學工作已經結束，為了以后更好地從事該門課程的教學工作，現做如下總結：

1)課程的教學以理論知識為主，在授課的過程中多宜采用課堂討論、實物圖片，視頻播放等方式輔助教學，便于學生的理解。

2)由于教學課時的有限，學生對相關知識的掌握尚未全面，應該適當的增加實訓環節，讓學生真正去感知相關設備系統的實體，在實踐中真正理解它們的工作原理。

第二篇：擴建船舶通信及導航實訓中心建設小結

《擴建船舶通信及導航實訓中心》建設小結

項目負責人：任云燁

一、項目基本情況

航海技術專業是國家骨干高職院校建設的重點專業，擴建船舶通信及導航實訓中心是航海技術專業建設的子項目之一，在建設項目的申請中，提出的項目建設的基本思路是：以適應高職教育思想、觀念的改革為先導，以教學改革為核心，以教學基本建設為重點，重質量，出特色，主動適應現代船舶無線電通信崗位的需要，創出高水平的高職培養實訓基地。船舶無線電通信培養計劃則以適應社會需求為目標，以培養通信技術能力為主線，正確處理好知識、能力和素質的關系，基礎理論知識和專業知識、技能的關系，突出人才培養的針對性、應用性和可持續發展性。

并提出的該項目建設的預期目標是：

新增主流船舶組合電臺1套，使船舶組合電臺真機設備達到3套。建立符合《STCW馬尼拉公約》相關要求的船舶通信培訓與評估體系。

二、建設完成情況：

1、新購置一套JRC MF/HF通信組合電臺，目前通信實訓中心已有SAILOR 組合電臺和FURUNO組合電臺共三套，以及分散的通信設備EPIRB 4只，SART4只，NAVTEX 2只，雙向無線電話2套6只，氣象傳真機2臺，通信備用電源4只及日常充電維護保養設備。

2、購置收集了一些《STCW馬尼拉公約》相關要求的船舶通信資料：ITU出版的《無線電規則》、《海岸電臺表》、《船舶電臺表》、《特別業務電臺表》；以及《英版無線電信號表》、《電臺日志》。

3、完善了通信職場環境氛圍。粘貼了應急通信操作程序，警示標識等。

4、完善了通信實訓評估規范要求。

三、建設過程中的體會

通信設備得到進一步補充，是培養的學生在學校有認識更多通信設備的機會，更好適應今后通信崗位的要求。在該項目建設過程中，對我們中青年教師是一個很大的鍛煉，促進了師資隊伍的建設，也培養了一批“雙師型”教師，應當認識到我們教師的教學能力，特別是實踐能力都有了很大地提高。

第三篇：通信導航總結

第一章

模擬通信

通信方式：信號中某個參量連續變化 通信要求：高保真地復現信息 質量準則：信噪比

基本問題：參量估值方法

數字通信

通信方式：信號中某個參量離散取值 通信要求：正確判斷離散值 質量準則：誤碼率

基本問題：統計判決理論

優點：抗干擾能力強、差錯可控、易加密、易集成、便于存儲和交換、提高信道利用率

信息及其度量

信息：消息中包含的有意義的內容。不同形式的消息，可以包含相同的信息。消息出現的概率越小，則消息中包含的信息量就越大

I?loga1??logP(x)aP(x)

底數a=2，則信息量單位比特（bit）；

底數a=e，則信息量單位為奈特（nit）； 底數a=10，則信息量單位為哈特萊。

每個符號所包含信息量的統計平均值H(x)，稱為信息量的熵，其單位為bit/符號

i?1

傳送等概率的二進制波形之一的信息量為1b，所以習慣把一個二進制碼元稱作1b。同理，傳送等概率的四進制波形之一（p=1/4）的信息量為2b，這時每一個四進制波形需要用兩個二進制脈沖表示，傳送等概率的八進制波形之一（p=1/8）的信息量為3b，這時至少需要三個二進制脈沖。綜上，對于離散信源，M個波形等概率（p=1/M）發送，且每一個波形的出現是獨立的，則傳送M進制波形之一的信息量為：Log2M，如果M是2的整冪次，M等于2的k次冪（k=1、2、3···）則I=k 概率相同可以達到最大信息量

Rb（bps）為信息率

RB（波特）為符號率 Rb=H(x)RB

差錯率有兩種表述方法：誤碼率和誤信率 誤碼率：錯誤接收的碼元數在傳送總碼元數中所占的比例，即是碼元在傳輸系統H(x)???P(xi)log2P(xi)n中被傳錯得概率。

誤信率：又稱誤比率，是指錯誤接收的信息量在傳送信息總量中所占的比例。

常用的調制方式： 1）載波調制

a）載波調制中的線性調制

常規調制AM、單邊帶調制SSB、雙邊帶調制DSB、殘留邊帶調制VSB b）載波調制中的非線性調制 頻率調制FM 相位調制PM

信源—》編碼—》調制—》傳輸—》解調

第二章

電磁波特性 c=3*10的8次方

HF通信波長100m-10m（頻率3MHz-30MHz）在實際中，把1.5MHz-3MHz也歸在短波通信 電離層：

D層：是最低層高度60-90km。白天太陽照射下形成，夜間消失。D層不足以反射短波，但都給穿射D層的電磁波以較大的吸收損耗。所以D層又叫吸收層 E層：高度100-120km，最大離子密度發生在110km處，太陽照射下形成，夜間近于消失

F層：稱為反射層，分為F1和F2層，F1層高度170-220km，電密度較F2層低，夜晚明顯減弱；F2層高度225-450km左右，夜間不完全消失，但降低一個量級

最大可用頻率（MUF）

1.MUF是指給定通信距離下最高的可用頻率 2.當通信線路選用MUF作為工作頻率時，由于只有一條傳播路徑，一般情況下可能獲得最佳的接收。3.確定線路的工作頻率時，不取預報的MUF值，而是取低于MUF的頻率FOT，FOT=0.85MUF 4.白天選用較高的頻率，夜間選用1-2個較低的頻率即可。日頻9MHz夜頻4.5MHz 覆蓋廣，地形影響小，偏遠地區使用

VHF波長10-1m（30MHz-300MHz），采用調幅的工作方式，工作頻率范圍為117.925-137MHZ（實際指配的頻率范圍是118-136.975MHz）信道間隔25kHz，總信道數為760個。

VHF是以直線視距傳播方式實現，地形地物對電磁波產生反射、折射。散射、繞射和吸收等現象。衰落：直射波的衰落和多徑衰落（干涉性）

解決衰落：分集接收克服衰落 方式：空間分集、頻率分集

干擾：1.內部干擾1）越站干擾2）旁瓣干擾 2.系統外部干擾

VHF抗內部干擾的主要途徑：1）盡可能提高系統的頻率穩定度，以壓縮接收機通頻帶2）采用定向天線，或自適應調零天線3）采用抗電臺干擾能力強的調制方式4）采用“跳頻”和“突發傳輸”技術

衛星通信：頻率（300MHz-300GHz）使用微波頻段，衛星通信中使用的頻率通常寫成1.6/1.5GHZ等（上行和下行），衛星通信工作頻率通常選擇在1-10GHz，全雙工用兩個頻率，半雙工用一個頻率。集群傳輸模式，組合在一起調制。

衛星分為運動衛星和靜止衛星，理論上三顆衛星等間隔排列就可以實現全球通信

衛星通信的優點：1.通信距離遠，建站成本與通信距離無關2.以廣播的方式工作，覆蓋面積大，便于實現多址連接3.通信頻帶寬，通信容量大，傳輸的業務類型多4.機動靈活，便于組網5.通信線路穩定，質量好，可靠性及系統運轉率高6.可以自發自收，有利于監測

衛星存在的問題：1.通信需要有高可靠、長壽命的通信衛星2.靜止衛星的發射與控制技術比較復雜3.地球高緯度地區通信效果不好，兩極地區為通信盲區4.存在日凌中斷和星蝕現象5.電波的傳播時延大，存在回波干擾

電離層影響：1.入射角大，衰減大2.電離層閃爍3.地球磁場的影響

所以選擇1-10GHz范圍內為宜，這一段稱為衛星通信工作頻率的“窗口”，其中最理想的工作頻率在6/4GHz附近

衛星通信系統：天線分系統、通信分系統、遙測與指令分系統、控制分系統和電源分系統

衛星通信的傳輸時延很大，因此會出現嚴重的回撥干擾，所以必須進行回波抑制和回波抵消，以便保證通信的正常進行

多路復用：頻分復用、時分復用、碼分復用

多址連接：頻分多址、時分多址、碼分多址、空分多址

調制方式：模擬衛星通信主要采用FM調制，數字衛星通信主要用數字移相調制PSK 信道分配技術：FDMA技術指占用轉發器的頻段TDMA指占用時隙CDMA指所使用的碼型，目前分配方式有兩種，即預分配方式和按需分配方式 雷達組成：發射機、接收機、天線

數字傳輸的優點：1.較容易且能有效地實現多路信號復用或“分組”處理數字消息以便接轉2.數字系統對轉發噪聲較不敏感3.有可能監測和糾錯技術而得到極低的差錯率和高保真度4.較容易實現保密通信5.運用數字部件的靈活性，允許采用微型和小型處理機數字開關及大規模集成電路等

串行傳輸技術

克服靜區：使用兩個或更多地短波電臺進行重復覆蓋 頻率復用技術：

數據通信技術：HF數據鏈可與AMSS數據鏈互補 網絡技術：通過網絡連接起來，實現網絡管理

高頻數據鏈速率有300 600 1200 1800 2400bps幾種，實驗室達到9.6kbps

VDL 136-137MHz 最高的四個頻道

系統1：語音12.5kHz雙邊帶調幅 數據：25kHz載波監聽多址訪問（CSMA）系統2：語音：8.33kHz雙邊帶調幅 數據：25kHzCSMA 歐洲 系統3：語音：5kHz等效調幅 數據：25kHzCSMA 系統4：語音：5kHz數字語音 數據：25kHzCSMA 系統5：語音：5kHz數字語音 數據：5kHzCSMA 系統6：語音/數據共用射頻信道。25kHz分布式預約多址訪問（TDMA將一個25kHz的信道用時分多址方式分成了四個獨立的信道，而且是一種全數字化的系統，非常靈活）美國 2和6最可能被選定

VDL1：采用單頻半雙工方式 信道帶寬25kHz 調制方式AM-MSK 信道速率2400bps 采用面向比特的協議透明傳輸分組數據 VDL2：信道間隔25kHz，調制方式為差分8相移鍵控，在MAC層采用CSMA（帶沖突檢測的載波偵聽），信道傳輸速率31.5kbps，實際的傳輸能力為10kbps VDL3：信道帶寬25kHz，調制方式D8PSK，速率31.5kbps，上行和下行鏈路采用同一頻率，媒體訪問方式TDMA，每幀分為4個時隙，原來的25kHz相當于分成了4個信道，可以任意組合，同時通話音和通數據，每個時隙又分為2個子信道，一個是管理子信道，攜帶信息和電路初始化的系統數據。另一個是語音/數據子信道，傳送用戶數據，話音周期性地在一個指定的TDMA話音時隙內發送突發信號，總信道速率31.5kbps，話音系統的操作仍采用PTT單工方式，數據通信采用單信道單工方式，周期性地在一個指定的TDMA話音時隙內發送突發信號，總信道速率為31.5kbps，采用面向比特協議

VDL4：利用GNSS系統信息定時，采用面向比特協議，它是自組織時分多址（STDMA）數據通信系統，此方案特別適合于地空空空低低之間的實時空中國交通服務。STDMA占用25kHz信道，可以工作在9.6kbps的GMSK調制方式下，也可以在31.5kbps的D8PSK模式下。不支持話音。信道帶寬25kHz，只作數據通信，調制方式為GFSK，介質訪問方式為STDMA，信道傳輸速率是19.2kbps，數據凈傳輸速率是14kbps

雷達：警戒雷達、指揮引導雷達、跑瞄雷達、制導雷達、截擊雷達··· 按波形分類：脈沖雷達、連續波雷達、線性調制雷達、編碼雷達 按工作頻率：

ADS的優點：1.不受山區、沙漠和海洋的限制，大大提高飛行安全和空域利用率2.能夠充分利用信息資源，實現一定程度上的集中管理，也有利于實現全球統一協調運行，提高飛機自主飛行的能力3.大大減少地面空管設施的數量，大幅度降低建設和維護的費用

S模式系統特點：1.能與現行的SSR系統兼容2.采用單脈沖接收技術，同時應答器具有低的應答起伏，采用尋址訪問，漏警概率小3.足以給世界上每一架飛機一個專用地址識別碼4.應答器也與現行的SSR應答器兼容5.具有全呼叫功能6.有一個信號處理單元7.雙向數據通信采用有選擇的選址詢問

第四篇：公司船舶通信導航設備維護保養規定

I 1001-07 船舶通信導航設備維護保養規定 目的

對船舶通信導航設備的維修保養，確保通信導航設備正常完好。2 適用范圍

船舶通信導航設備的維修保養。3 通訊設備維修保養規定

3.1 通訊設備為：中高頻組合電臺（包括MF/HF DSC及NBDP）；衛通B、C、M站；VHF（DSC）；NAVTEX；EPIRB；SART；雙向VHF；SVDR；應急電源及充放電裝置；GMDSS設備天線；船令廣播系統設備等。

3.2 通訊設備由二副負責進行維護（船舶內部有線通訊設備由電機員進行維護），并確保設備正常使用。3.3 維修保養要求

3.3.1 保持設備的清潔和環境整潔、干燥，避免設備受潮、腐蝕生銹。

3.3.2 電臺執照和岸基維修協議、各種設備的船檢產品證書應由船長統一保管。各種設備的使用說明書，由二副妥善保管。二副應對電臺執照和岸基維修協議的更新申請并確保有效。3.3.3 二副按設備說明書要求進行維護，并將維護情況記錄在《GMDSS電臺工作日志》和《檢修工作記錄簿》。

3.3.4 開航前調試各種通訊設備，將結果記錄在《GMDSS電臺工作日志》中，并在航前會上報告船長。

3.3.5 按規定定期對通訊設備進行測試，并將測試結果記錄在《GMDSS電臺工作日志》和《檢修工作記錄簿》。

3.3.6 維護過程中發生誤報警時，按GMDSS設備誤報警處置規定執行。

3.3.7 養護中所必需的備件，由船舶二副報告船長向機務部通導主管申報，經通導主管、機務主管審核批準后，由通導主管組織供船，備件上船后二副必須驗收并登記入冊，做好消耗記錄。

3.4 通訊設備的修理

3.4.1 通訊設備發生故障，船舶自己不能解決時，應及時向通導主管報告，請求岸基地支持。3.4.2通導主管根據實際情況提供船舶技術指導或安排修理詢價，經主管領導審核后，由通導主管跟蹤實施。

3.4.3 修理工程結束后，二副要對修理項目進行驗收并報告船長；還要將所修理情況及時向通導主管報告，對未完成的工程及未解決的故障情況也要及時書面報告通導主管。3.4.4 修理結束后要將修理情況記錄在《GMDSS電臺工作日志》和《檢修工作記錄簿》上。

3.5 通訊設備的更換 3.5.1 更換的申請

.1 通訊設備的更換必須由二副提出書面申請，并報船長批準后上報通導主管。.2 設備更換的申請必須寫明設備目前的工作狀況，修理的經歷并附上檢修人員的鑒定書。.3 通導主管根據船舶的申請，特別要參考檢修人員的鑒定書意見，提出設備更換的計劃，經主管領導審核后報船東批準。3.5.2 記錄及舊設備的處置

.1 設備更換后二副要將更換情況記錄在《GMDSS電臺工作日志》和《檢修工作記錄簿》上。

.2 設備更換后，二副應將替換下來的原有設備按船東要求船東處置（如EPIRB、SART），或應征得通導主管的同意可留船備用并妥善保管（其它設備）。.3 設備（中高頻組合電臺、C站、EPIRB、NAVTEX、雙向VHF等）更換后，設備型號如更新則申請電臺執照換新。4 導航設備的維修保養規定

4.1 導航設備為：雷達、電羅徑、GPS、計程儀、測深儀、磁羅徑及其附屬設備。4.2 導航設備由二副負責進行養護（導航設備的附屬強電部分的維護由電機員負責）。4.3 維修保養要求

4.3.1 導航設備要保持清潔干燥。

4.3.2 各種設備的船檢產品證書和說明書由船長統一妥善保管。

4.3.3 二副要按照產品說明書的要求進行養護，并在《檢修工作記錄簿》中記錄。4.3.4 開航前要對設備進行試驗，將試驗結果記錄在《航海日志》和《檢修工作記錄簿》上，并在航前會上向船長報告。

4.3.5 按規定定期對導航設備進行試驗，并將試驗結果記錄在《航海日志》和《檢修工作記錄簿》。

4.3.6 定期試驗必須包括對備用設備的試驗，隨時能正常投入使用。4.4 導航設備的修理

4.4.1 導航設備發生故障，船上不能自行解決的，應及時向通導主管報告，請求岸基地支持。

4.4.2 修理工程結束后，二副要對修理項目進行驗收并報告船長，還要將修理情況及時向通導主管報告，對未完成的工程及未解決的故障情況也要書面報告通導主管。4.4.3 導航設備修理后二副要將修理情況記錄在《檢修工作記錄簿》中。

4.4.4 船鐘、天文鐘、報房時鐘、六分儀、秒表、氣壓計、氣象傳真儀、氣象儀、AIS、VDR等設備的修理，參照本文4.4.1款執行。4.5 導航設備的更換

二副參照本文件3.5款“通訊設備的更換”要求進行，更換情況要記錄在《航海日志》上。5 相關記錄

《檢修工作記錄簿》 《GMDSS電臺工作日志》 《航海日志》 6 發放范圍 相關各部室和船舶。

第五篇：通信導航個人工作總結

通信導航個人工作總結時間一晃而過，彈指之間，2011年已接近尾聲，過去的一年在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的不懈努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。回顧過去的一年，現將工作總結如下：

一、加強政治理論學習，不斷提高政治素養一年來堅持以馬克思、列寧主義，毛澤東思想，鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，自覺加強理論學習，努力提高自己的政治理論修養。具有較強的大局意識和組織觀念，工作上以救助飛行事業為重，不計個人得失，把工作放在首位。在工作中做到公平公正、公道正派，具有較強的敬業精神和奉獻精神，工作中吃苦耐勞，積極主動，作風踏實，不推諉扯皮，講求效率。工作中注意調查研究，勤于思考，工作思路清晰。

二、強化業務學習，不斷提高自身綜合素質工作中，始終堅持一邊工作一邊學習，記得孔子說過：“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，則無所得矣！”只有不斷的學習才能更好的提高自己。在業余時間繼續加強學習，不斷提高業務能力，努力適應通信導航工作的新形勢和要求，工作積極主動，勤奮努力，不畏艱難，盡職盡責，在平凡的工作崗位上默然奉獻。遵守通信導航人員職責，努力工作，認真完成領導交辦的各項工作任務。