第一篇：船舶阻力小結

《船舶阻力》小結

第一章 總論

1）《船舶阻力》學科的研究任務與研究方法。

答：本課程著重介紹船舶航行時所受到的阻力的產生原因，各種阻力的特性，決定阻力的方法，影響阻力的因素以及減少阻力的途徑等問題。

2）船舶在水中航行時，流場中會產生那些重要物理現象？它們與阻力有何關系？ 3）影響船舶阻力的主要因素有那些？

4）各阻力成分及其占總阻力的比例與航速有何關系？ 低速船 摩擦阻力70%~80%，粘壓阻力10%以上 興波阻力很小

高速船 興波阻力40%~50%，摩擦阻力50% 粘壓阻力5% 5）物體在理想流體無界域中運動時有無阻力？

應該注意的是壓阻力中包含有粘壓阻力和興波阻力兩類不同性質的力。興波阻力既使在理想流體中仍然存在，而摩擦阻力和粘壓阻力兩者都是由于水的粘性而產生的，在理想流體中并不存在。

6）何謂二物理系統的動力相似？ 7）何謂傅汝德（Froude）相似律？ 8）何謂雷諾（Reynolds）相似律？

9)船模試驗中能否實現“全相似”？為什么？ 10）何謂“相應速度”（又稱“相當速度”）？ 相應速度（模型）

11）某海船航速L?100.0(m)，B?14.0(m),T?5.0(m),??4200.0(m3)，濕面積s=5.90(m2)，V=17.0(kts)，阻力試驗中所用船模縮尺比??25，在相當速度下測得興波阻力Rw=9.8(n)，試驗水溫為12?C，試求： i）船模的相當速度及排水量；

ii）20?C海水中實船的興波阻力Rw。注：1節(knot)=1.852(公里/小時)12）設Rf?V1.825，Rvp?V2，Rw?V4，在某一航速下，Rf?80%Rt，Rvp?10%Rt，Rw?10%Rt，試計算當速度增加50％后，Rf、Rvp、Rw各占總阻力的百分比。第二章 粘性阻力 1）何謂“相當平板”？

相當平板：同速度、同長度、同濕表面

相當平板假定：實船或者船模的摩擦阻力分別等于與其同速度，同長度，同濕面積的光滑平板摩擦阻力。

2）摩擦阻力與流態的關系如何？雷諾數對摩擦阻力的影響如何？書P162 3）船體表面縱、橫向曲度對摩擦阻力影響如何？

當船體水流的平均速度較平板大，因此邊界層厚度大部分（船前70%）比平板要小，這導致速度梯度和摩擦阻力增加。

但當船尾附近，船體邊界層變厚，常伴有分離、旋渦現象，這時水流速度較小，摩擦阻力也隨之減小。4）何謂“水力光滑”？

5）何謂“粗糙度補償系數”？為何將其稱為“換算補貼”或“相關補貼”？

總的摩擦阻力系數可取為光滑平板摩擦阻力系數Cf在加上一個與雷諾數無關的粗糙度補貼系數△Cf.我們一般取0.4*10-3 6）何謂“普遍粗糙度”？何謂“結構粗糙度”？

普通粗糙度：又稱為漆面粗糙度，主要是油漆面的粗糙度和殼板表面的凹凸不平等。局部粗糙度：又稱為結構粗糙度。主要為焊接，鉚釘，開孔以及突出物等粗糙度。7）你了解哪些關于減少摩擦阻力的近代研究，自己有何設想？

1.邊界層控制辦法2.采用聚合物溶液降阻劑3.仿生學觀點4.微小溝槽（微槽薄膜）5.將船體抬出水面，從而使船體表面與水接觸改變為與空氣接觸 8）試述粘壓阻力的成因與特性

從能量觀點來看，在尾部形成漩渦，另一部分漩渦則被沖向船的后方，同船尾處又繼續不斷產生的漩渦，這樣船體就要不斷地提供能量。這部分能量損耗就是以粘壓阻力的形式表現的。

9）為降低粘壓阻力，對船型有何要求？ 1注意后體形狀

（1）

（2）控制船尾水流的變化平緩

2船型變化不宜過急，特別注意橫剖面曲線A(x)前肩勿過于隆起，后肩勿過于內凹。3對低速肥大船型，可采用球鼻艏以減少舭渦。

10）試證在邊界層未分離情況下，粘壓阻力仍存在。（考慮利用邊界層方程與Lagrange積分）對于流線型物體，甚至某些優良船型可能并不發生界層分離現象，但粘壓阻力仍然存在，僅數值大小不同而已。這是因為邊界層的形成使尾部流線被排擠外移，因為流速較理想流體情況時必然增大，壓力將下降。這樣尾部的壓力值不會達到理想流體中的最大值，首尾仍舊存在壓力差，同樣會產生粘壓阻力，但是與由于邊界層分離而引起的粘壓阻力相比要小得多。11）你所了解的粘性阻力理論計算的研究現狀與水平。第三章 興波阻力

1）試從壓力與能量兩方面說明興波阻力的成因。壓力觀點P191最下面

能量觀點：船舶在水面航行時候產生的波浪，船體必須提供興波的波能，即要克服興波阻力作功，這就是從能量觀點解釋興波阻力的由來。2）試述船行波的形成特點。

船行波：在航行時隨著一起前進，波不斷向外傳播,波浪留在船后。（不斷向外向后傳播的波）

3）興波阻力曲線在一定傅汝德數范圍內為何峰、谷迭現？

書P199 3-20式 由于COS(2πmL/λ)的數值在1.0~-1.0之間變動，因此興波阻力在曲線上總是出現凸起和凹陷的“峰”和“谷”

4）何謂傅汝德圓圈P理論？如何利用該理論判斷船舶處于何種干擾區？（感受不需要掌握）5）熟悉平面進行波的基本理論及基本參數。恩。。。

6）船體接近自由面的部分對興波的影響大還是底部對興波的影響大？為什么？

由波浪理論知。興波主要發生在自由表面附近，而隨浸深增加，波幅將按指數規律衰減。SO~ 7）試述減少船舶興波阻力的措施。P209 8）你所了解的船舶興波阻力理論與數值計算的研究現狀與水平。9）對于破波阻力的看法及阻力分類的再認識————P215 ① 破波阻力：破波阻力隨Fn增大而增大，而且服從Froude的比較定律，即Fn數相等時，破波阻力系數相等。

② 豐滿船破波阻力較大，壓載情況下破波阻力要比滿載時大，因為壓載時B/T值增大。

? 破波阻力除了與船型有關外，主要與B/T和進流段長度有關。減少B/T，增大進流段長度，將能明顯減少破波阻力。

?

理論和實驗都證明，采用球鼻型船首能減少破波阻力，主要原因是減少船首波的陡直程度，而且球鼻型的船首在輕載（壓載）時效果較大。

10)某長江雙槳客貨船水線長Lwl=108m，方形系數Cb＝0.594,中橫剖面系數Cm=0.97。試用傅汝德圓圈P理論判別航速V＝15節,17.7節,19.5節時興波阻力是否處于峰值或谷值附近。第四章 附加阻力

1）附體阻力、空氣阻力主要是何種阻力成分？為什么？

附體阻力成分：摩擦阻力和粘壓阻力。空氣阻力：摩擦阻力和粘壓阻力 2）波浪中的阻力增值的主要影響因素有那些？

1不論船型的肥瘦情況如何，同一船舶的波浪中阻力增值隨所遭遇的波高而增加，遭遇的波浪越大，船體運動愈劇烈，阻力越大。

2.波浪中的阻力增值主要取決于船舶的縱搖和升沉運動的強烈程度以及與波浪的相位關系。3.若所遇波浪的波長在船長3/4以下者產生的縱搖和升沉運動都比較小，但等于或大于船長時所產生的運動將大為加劇，波浪中的阻力增值亦將顯著增大 3）何謂試航速度、服務速度、貯備功率？

服務航速：常以持久功率（約為額定功率的85%~90%）在平均海況下船舶所能達到的航速稱

為服務航速。

試航速度：服務航速另加0.5~1.0KN作為試航速度

儲備功率：在波浪中阻力增值，如要維持靜水中的相同航速，則必須較原靜水功率有所增加，所增加的功率稱為儲備功率。第五章 船模阻力試驗 1）船池尺度如何確定？ 由船模的大小和速度而定

2）船模阻力試驗如何滿足相似條件？ Fr滿足相似 3）何謂“激流”？

由于試驗是在部分相似的條件下所得的船模阻力值，因此必需借助于某些假定。這里需要特別注意的是：船模阻力試驗雖然無法滿足于實船的雷諾數相等，但并不等于對船模試驗的雷諾數Rem沒有任何要求。實船船體周圍邊界層中的水流都是處于紊流狀態，因而要求船模試驗時邊界層中的水流也要處于紊流狀態，因此船模試驗的雷諾數必須在2000000以上，并且安裝激流裝置，才能滿足船模邊界層中的水流處于紊流狀態 4）試述傅汝德（Froude）換算方法的本質及基本換算步驟。

5）何謂“尺度效應”？

6）試比較傅汝德（Froude）換算方法及三因次換算方法。

應用弗如德的2因次換算時，由船模阻力試驗測量的總阻力Rtm，在扣除相當于平板摩擦阻力Rfm得到剩余阻力Rrm,其中Rfm由平板公式計算所得，模型試驗所要求解決的只是Rrm.但在三因次換算中，需要靠船模試驗解決的是興波阻力Rwm及形狀因子（1+K）。7）何謂“形狀因子”？如何確定它？

粘壓阻力系數Cpv與摩擦阻力系數Cf之比是一常熟K稱之為形狀因子。

8）某船長L=100(m)，V=7.83(m/s)，Fr=0.25，相應船模的縮尺比??25。設流態轉換的臨界雷諾數Rncr=5×10，水的粘性系數ν=1.14×10(m/s)，試以相當平板計算實船、船模層流段的長度范圍。

9）某海船模型速度Vm=1.75(m/s)，L?6.1(m)，??0.82(m)，濕面積s=5.90(m)，縮尺比??20，測得總阻力Rt=34.1(n)，試驗水溫為20?C，試用傅汝德換算法求15?C海水中

5-6

23實船的總阻力。

10）某海船模型速度Vm=1.54m/s，Fr=0.22，測得Rt=43.1(n)，模型濕面積s=9.0(m)，縮尺

2比??30，試驗水溫為20?C，試求實船在15?C下的有效功率。11）不同船型比較時阻力數據應如何正確表達？ 第六章 船型對阻力的影響

1）研究船型時應首先明確的基本觀點是什么？

要綜合考慮各種因素，顧及總體布置。工藝結構，快速性，耐波性，穩性，航區和經濟性 2）影響阻力的船型參數有那些？

① 橫剖面面積曲線（主要看：浮心位置Xc，平行 體長度Lp和位置，以及前尾形狀）

②

滿載水線面的形狀（主要看：滿載水線面積，滿載水線平行中段，滿載水線首尾形狀，以及首端進流段）

③ 首尾形狀（包括：首尾橫剖面形狀，縱剖面形狀）

3）橫剖面面積曲線包含那些特征參數？

浮心縱向位置Xc，平行中體長度Lp和位置，以及曲線兩端的形狀

4）為何在研究船型參數對阻力的影響時要按速度參數將船舶分為高、中、低速船型分別討論？

各類船舶的速度范圍不同，因為他們的主要阻力成分亦不一樣，所以船型設計所考慮的側重面各不相同。

5）何謂仿射變化？仿射變化后船型特征變化如何？

將船體表面上各對應坐標分別按一定比例放大或縮小，從而得到不同系列的船模。6）試述船長對阻力的影響。

7）試述棱形系數對阻力的影響。8）試述排水量長度系數對阻力的影響。

9）簡述浮心縱向位置、平行中體長度、去流段及進流段長度對阻力的影響。書上全是。10）試述船舶加裝球首的作用。

1減小興波阻力2減小舭渦阻力3減小破波阻力 11）簡述方尾流動特征與減阻機理。

它的尾部縱剖線坡度緩和近于直線。這樣可使水流大致沿縱剖線方向流動，減少高速水流的扭轉和彎曲程度，從而減少能量損失，改善阻力性能。

312）試證影響船舶阻力的六個船型參數LB、BT、CP、CB、CM、?L中獨立參數不超過四個。

得證。

13）橫剖面形狀有那些基本類型？從對阻力影響的角度看應如何選擇橫剖面形狀？ U V UV P259 第七章 阻力近似估算方法

1）簡述近似方法的特點。用幾種方法計算后求平均值是否可以保證近似計算的精度？應該如何選擇近似計算方法？

阻力近似估算方法所得結果的準確程度取決于設計船與母型船或設計船與各圖譜所依據的船模系列之間的相似程度。為了盡可能提高近似估算的準確性，應該對估算方法的原始資料情況有所了解，有針對性選擇估算方法。

船模系列資料估算法。經驗公式估算法。母型船數據估算法。2）Taylor法如何進行濕面積修正及船長修正？

3）簡述艾亞（Ayre）法計算阻力的步驟。該法如何考慮摩擦阻力修正？

4）某客貨船裝有軸功率2000馬力的主機，正常航速為12節，因鍋爐故障，致使主機功率下降12％，試估算航速下降的百分比。第八章 船在限制航道中的阻力

1）簡述淺水對船舶流場與粘性阻力的影響。

淺水時船周圍的流場發生變化，主要反映船側，船底的流速比深水時為大，致使粘性阻力增加。同時，由于船底的流速增加，壓力下降，從而使船的吃水增加和船的航態發生變化。2）試述淺水對船舶興波與興波阻力的影響。

船舶在淺水中航行時興起的波浪參數如波高，波速（波長）與深水情況不同，而且興波圖形（即興起波浪的形狀）也發生明顯變化。3）工程上考慮淺水影響的判據是什么？ 最小臨界水深

4）證明在亞臨界速度區，相同航速下淺水興波波長大于無限水深興波波長。波速損失不等于0 5）船舶在淺狹水道和淺水中航行時的主要差別是什么？興波現象有何不同？ P299 6）試述用Schlichting法計算淺水阻力的基本思想及計算步驟。7）何謂孤獨波？孤獨波產生時船舶的浮態與阻力會發生什么變化？ 第九章

1）船舶有哪幾種航態？

1排水航行狀態2過渡狀態3滑行狀態 2）試述過渡型快艇的艇型特征和阻力特性。

速度 長度 排水量 橫剖面形狀，寬度吃水比 棱形系數 水線面系數 船中橫剖面系數 浮心縱向位置

3）試析雙體船的片體干擾與干擾阻力。剖面形狀，長度排水體積系數，片體間距

4）試比較排水型高速船（單體、雙體）與常規船舶的興波特點。高速：首部比較瘦削，進流段 的水線幾乎呈直線，水線的進角較小 5）試比較滑行艇與過渡型快艇的船型特征與阻力性能。6）試比較滑行艇與常規船舶的船型特征與阻力性能。

7）簡述水翼艇的種類及其在不同體積傅汝德數范圍的航行方式與支持方式。8）試述小水線面雙體船的船型特征與阻力性能。9）何謂“地面效應”？

10）簡述側壁式氣墊船與全墊升式氣墊船的主要區別。

第二篇：船舶阻力總結

船舶阻力總結

——By Mr.Torpedo 說明：

1、本資料僅供20120114班內部分享。

2、題目純屬個人編寫，與考試形式關系不大，僅仿照老師上課所述考試內容，將書上的重要知識點加以總結，僅供參考。

第一章 緒論

1、簡述船舶阻力的概念。

2、什么是船舶快速性？船舶具有良好快速性應滿足什么條件？

3、什么是船舶阻力曲線？什么是有效功率曲線？分別如何表示阻力性能？

4、船舶阻力研究中常用的速度單位有哪些？他們之間換算關系如何？

5、船舶阻力中常用的相似準數有哪些？

6、船舶的航態如何劃分？

7、排水型船舶的航態如何劃分？

8、船舶阻力有哪些研究方法？

9、船舶阻力中的坐標系如何選取？

10、船舶阻力的成分如何劃分？

11、船體阻力的成分如何劃分？

第二章 粘性阻力

1、什么是粘性阻力？它包括哪兩部分成分？

2、簡述粘性阻力的成因（力學觀點、能量觀點）

3、相當平板理論的內容 4、1957年國際船模試驗池實船—船模換算公式的表達式？

5、簡述船體表面彎曲對摩擦阻力的影響

6、什么是形狀效應？在阻力計算中如何計入形狀效應的影響？

7、船體表面粗糙度包括哪兩方面內容？如何修正？

8、船體濕表面積如何計算？

9、簡述污底的形成、影響及其防治方法。

10、如何減小船體的摩擦阻力？

11、粘壓阻力的影響因素有哪些？設計中如何避免？

12、螺旋槳對粘壓阻力有何影響？

第三章 船舶興波 興波阻力

1、船舶在水面航行如何興起波浪？

2、興波阻力的成因？

3、船舶興波包括哪兩部分？各有什么特點？

4、興波阻力的成分？

5、寫出與x軸夾角為?的基元波波數的表達式。

6、船行波的范圍？

7、深水域和淺水域的壓力點興波范圍有何特點？

8、什么是興波長度？如何用興波長度衡量興波干擾？

9、什么是興波干擾？何為有利干擾、不利干擾？

10、簡述○P理論的內容。

11、薄船理論有哪些基本假定？寫出流場速度勢的表達式、基本方程和邊界條件。

12、Michell積分反映了船型對興波阻力的哪些影響？

13、減小興波阻力有哪些方法？

14、破波阻力出現時，波浪運動分哪幾個發展階段？

15、波浪破碎方式？

16、破波阻力的特性有哪些？

第四章 船舶阻力的確定方法

1、確定船舶阻力的方法有哪些？

2、寫出二因次換算法的假設和計算方法。

3、Froude觀點的缺點有哪些？其不合理之處為何未給試驗結果帶來太大差別？

4、寫出三因次換算法計算船舶阻力的方法步驟

5、如何確定形狀因子？

6、低速船模試驗的確定有哪些？

7、如何利用普魯哈斯卡方法獲得形狀因子？

8、能量觀點確定阻力時，阻力成分如何劃分？

9、什么是波型分析法？波型測量法有哪幾種？

10、簡述不同阻力劃分方法的阻力成分。

11、船體阻力粘流計算方法有哪些？

12、雷諾平均法（RANS）計算船舶阻力時的關鍵問題有哪些？

第五章 附加阻力

1、附加阻力的主要成分有哪些？

2、附體阻力的成分有哪些？

3、確定附體阻力的方法有哪些？

4、什么是附體系數？什么是附體阻力百分數？

5、模型試驗法確定附體阻力的方法和基本思路？

6、附體設計的注意事項？

7、什么是空氣阻力？如何用公式表示？

8、確定空氣阻力系數的常用試驗方法有哪些？簡述試驗的步驟

9、寫出包括附體阻力和空氣阻力的實船的有效功率的公式，并說明各項的含義。

10、簡要說明風向對阻力的影響。

11、波浪中阻力增值產生的原因？

12、影響波浪增阻的因素有哪些？

13、波浪中航行時阻力增大會出現哪兩種情況？

14、什么是速度損失？什么是儲備功率？

15、實船的實際有效功率與靜水有效功率和裸船體有效功率的關系表達式？

第六章 船舶阻力近似估算方法

1、船舶阻力近似估算方法有哪幾種？

2、海軍部系數法的基本假定？如何利用該方法估算船舶阻力？

3、海軍部系數的表達式是什么？物理意義如何？

4、如何利用引申比較定律法估算設計船的阻力？

5、基爾斯修正母型船剩余阻力法的基本思路是什么？

6、若設計船和母型船不相似時，如何計算設計船的總阻力或有效功率？

7、應用泰勒—蓋特勒系列阻力估算的具體步驟？

第七章 限制航道對船舶阻力的影響

1、限制水道有哪兩種？各有何特點？

2、淺水中船舶航速劃分為哪幾個區？各自有何特點？

3、淺水與深水中興波波形有何不同？

4、淺水中興波阻力與深水中有何不同？

5、什么是回流速度？

6、淺水中船舶航態如何劃分？

7、簡述利用許立汀中間速度法確定淺水阻力的步驟。

8、簡述利用阿普赫金法確定淺水阻力的步驟。

9、狹水道中船舶的航速如何劃分？

10、簡述狹水道中船舶航速變化對船體周圍水深的影響

11、簡述狹水道對船舶阻力的影響及其確定方法。

第八章 船型對船舶阻力的影響

1、船型參數包括哪幾個方面？

2、什么是修長系數？簡述其對阻力的影響。

3、對于不同航速的船舶的修長系數選取有何要求？

4、簡述棱形系數對阻力的影響。

5、簡述方形系數對阻力的影響。

6、簡述寬度吃水比對阻力的影響。

7、什么是臨界方形系數？

8、若船的排水量、長度和棱形系數一定，橫剖面面積曲線形狀對阻力的影響可以用哪些量來表征？

9、簡述浮心縱向位置對阻力的影響。

10、簡述不同航速下對浮心縱向位置有哪些要求？

11、什么是平行中體？

12、帶平行中體的船體沿船長可分為哪幾部分？

13、對不同航速的船，設置平行中體對阻力有何影響？

14、橫剖面面積曲線兩端形狀有哪些？不同航速船應如何選取？

15、表征滿載水線形狀的主要因素有哪些？

16、滿載水線首尾形狀對船舶阻力有何影響？

17、什么是滿載水線艏端半進角？

18、船體艏艉端橫剖面形狀對阻力有哪些影響？

19、船艏柱形狀有哪幾種？ 20、球鼻艏有何作用？

21、方形船尾部水流有何特點？阻力特點如何？

第三篇：船舶英文小結

船舶英文詞匯對照表 甲板部分

? Rank 船員職務 rank of ship’s crew ? Crew 船員 seaman、mariner、sailor

船員職務（Senior officer 高級船員）

? Captain 船長，（CAPT）master 船長是全船最高領導者，總管全船所有事物，擁有最高權限。

? Chief officer 大副，（C/O）船舶二把手，職務僅次于船長在船長無法行駛職能時接替船長位置。? Second officer 二副（2/O）? Third officer

三副（3/O）

? Assistant officer 駕助、駕駛助理、舵長

? Chief engineer 輪機長、老軌、大車（C/E）船舶機艙部主要負責人、船舶三把手

? Second engineer 大管輪、二軌、二車（2/E）? Third engineer 二管輪、三軌、三車（3/E）? Fourth engineer 三管輪、四軌、四車（4/E）? Electric engineer 電機員（E/E）? Assistant engineer 輪機助理、輪助 普通船員

? Cadet 實習生、卡帶 DECK CADET 甲板實習生、ENGINE CADET輪機實習生

? Bosun 水手長（BSN）

? Fitter，Carpenter 木匠（FTR）? Able seaman（A.B）全能水手，一水 ? Ordinary seaman（OS）普通水手、二水 ? NO.1 Motorman 機工長 ? Motorman 機工（M/M）? Oiler 加油工（OIL）? Wiper 抹油工（WIP）? Chief cook 大廚（cook）

? Waiter、Steward 服務員，大臺（STDW）船舶靠港登輪人員

? Pilot 引航員，領航員，錨地引領員

? Agency，Agent 代理，船舶代理。簡稱：船代

? Watch man 梯口值班人員（船舶駕駛人員兼職）：船舶靠港后，海事局要求在船舶上下船處設立簽到值班臺，等級上下船舶人員名字，職務，來船目的，上下船時間等，并發放登輪許可證。

? Custom officer 海關官員，登輪檢查船舶貨物、船員物品是否符合海關要求。? Immigration officer 移民檢察官，邊檢人員：檢查船員是否人證合一，船舶是否有偷渡人員

? Quarantine officer 檢驗檢疫檢察官：現在合并到海關了，預防船舶帶來傳染性疾病。

? Commodity inspection 商檢：商業檢查，第三方檢測，提供公平的貨物質量，數量報告

? Cargo inspector 商檢人員 ? Surveyor 商檢測量人員 ? Ship owner 船東 ? Cargo owner 貨主

? Supervision 監卸 監裝 loading master ? Animal and plant quarantine officer 動植物檢察官 ? Bunker 船舶燃料供應員 ? Ship surveyor 驗船師

? PSC 中國海事局檢察官 port state control ? Waterman加水員 船舶錨泊詞匯 ? Anchorage 錨地 ? Port 港口 ? Berth 泊位 ? Anchor 錨 ? Cables 錨鏈 ? Windlass 錨機 ? Ship anchoring 拋錨

? Gangway ladder 舷梯，登輪梯（accommodation ladder）? Pilot ladder 引水梯，比較危險。? Mooring winch 絞纜機

? Quarantine anchorage 檢疫錨地 ? Traffic boat 交通艇 船體詞匯一覽表 ? Starboard右舷 ? Port 左舷 ? Head 船頭 ? Bow 船頭左右兩舷 ? Stern 船尾 ? Midship 船中 ? LOA 船長 ? Beam 船寬

? Draft 船舶吃水（水線以下部分）? Draft forward前吃水 ? Draft middle 中吃水 ? Draft after 尾吃水 ? Waterline 吃水線 ? Free board 干舷 ? 1S ,1P 一艙右 一艙左

? Capacity plan 艙容表（cargo capacity plan）貨艙艙容表 ? VTS vessel traffic system 船舶交通管理系統

? AIS automatic identification system 船舶自動識別系統 船舶艙室 ? Deck 甲板層

? Deck office room甲板辦公室 ? Ballast room 壓載室，卸貨室 ? cargo tank 貨艙

? Cabin 船艙室，一般意思是船員房間也可以說room。? Accommodation deck 居住艙室 ? Upper deck 上甲板

? Navigation deck 駕駛甲板，駕駛臺（wheel house）? Radio room 發報室，電子郵件往來室 ? Main engine room 主機間，輪機間 ? Ballast tank 壓載艙 ? Toilet 廁所 ? Gallery 廚房 ? Dining room 餐廳 船舶種類中英對照

? Tank 油輪 VLCC ULCC ? Dirty tank 原油油輪（crude oil tank）? Product tank 成品油油輪（product carrier）

? SR /MR/ LR 三種類型成品油油輪分別表示短途、中途、長途三種型號

short range、medium range、long range ? Bunker 加油船 ? Bulk 散貨船 ? Traffic ship 交通艇 ? Tug 拖輪 ? Vessel 商船

? Container carrier 集裝箱船舶 ? Chemical carrier 化學品船

? Roro ship 滾裝船，用于汽車運輸roll on-roll off ? LNG 液化天然氣 liquefied natural gas carrier 液化天然氣運輸船 ? LPG 液化石油氣 liquefied petroleum gas carrier 液化石油氣運輸船 ? Shipyard 船廠dry dock 干船塢 船舶主要部件名稱

? Propeller 螺旋槳，推進器 ? Main engine 主機 ? Steer 舵機 ? Rudder 舵 ? Windlass 錨機 ? Winch 絞纜機

? Mooring rope 纜繩（rope）? Bow thruster 船舶艏側推 ? Cargo pump 貨油泵 ? Cargo cubic 貨艙容積 ? Cargo oil 貨油 ? Level gauge 液位計 ? Fuel 燃料油

? Heavy fuel oil 重油，質量較差的船舶燃料油 ? Diesel oil 柴油 ? Lubricating oil 潤滑油 ? Hydraulic oil 液壓油 ? Binocular 望遠鏡 航海術語

? Greenwich Mean Time，GMT 格林威治之間 ? Universal Time Coordinated，UTC 世界協調時

我們經常會提到UTC和GMT，這兩者幾乎是同一概念。它們都是指的格林尼治標準時間，只不過UTC的稱呼更為正式一點。兩者的區別在于前者是一個天文上的概念，而后者是基于一個原子鐘。在UTC中，每一年或兩年會有一個“閏秒”，例如北京時間=GMT+8=UTC+8 ? Summer Time 夏令時

世界各國為了減少能源消耗，盡早入睡一般在天亮早的夏季人為將時間調快一小時，各國家進入夏令時的時間有所不同。中國在1992年停止使用夏令時。? Suez canal 蘇伊士運河 ? Panama canal 巴拿馬運河 ? Voyage 航次 ? Mayday 遇險呼救 ? Abandon ship 棄船

? Hampered ship 操作受限船舶 ? Spill 溢油 ? Windward 上風向 ? Tide 潮汐 tide table ? Whistle 汽笛

? ETA（arrival）預計到港時間 ETB（berthing）預計靠泊時間ETD（departure）

預計離港時間 ETS預計開航時間（sailing）? Position 船位 ? Traffic lane 航道

? Course 航向 course to 175 degrees。航向175度 ? Radar 船用雷達 ? Coast guard 海岸警衛隊 ? Port authority 港方 商檢上船用語 ? Document 文件

? Ship’s particular 船舶資料（包括船舶設計所有數據）? Ullage report 空距報告（貨艙空距報告）? Stowage plan 配載圖（船舶裝貨位置及種類）

? Dry certification 干艙證（驗艙證：證明上一港裝貨完畢后，進行過艙室檢查）

? Vessel experience factor（VEF）船舶經驗系數

? ROB Remaining on Board 卸貨后船貨艙及管線內殘留油品數量 ? OBQ On Board Quantity 裝貨前船舶貨艙及管線內殘留油品數量 ? Last three cargoes 前三次載貨種類 ? Demurrage charge 滯期費 ? Discharge/loading rate 卸裝貨速率 ? Bill of loading 提單（B/L）? Port clearance 港口許可證 ? Net 凈噸 ? Gross 總噸

? More or less clause 溢短裝條款

? Supervision of loading/discharge 監裝、卸 ? Certificate of origin 貨物原產地證書 ? Gulf 沿岸 中東沿岸middle east gulf ? Customs-clearance/declaration 海關申報 ? Copy 副本 three copies for this 復印三個副本 船代英文

? Arrival condition 到港記錄（涉及船舶到港時候的所有數據信息）? Departure condition 離港記錄 ? Tonnage certificate 船舶噸位證書 ? Registry certificate 國籍證書 ? Seaman book 船員證 ? Cargo declaration 貨物總申請 ? Crew list 船員名單 ? Officer license 高級船員適任證書 ? Protective agent 保護代理 ? Boarding permit 登輪證

第四篇：工作阻力

●工作阻力:由支架安全閥決定的支架對頂板的最大支撐能力。由支架安全閥的調定壓力決定的。

（三用閥）外注式單體液壓支柱：包括單向閥、安全閥和卸載閥。分別承擔支柱的注液升柱、過載保護和卸載降柱功能 *2液壓支護設備的種類有哪些？

金屬摩擦支柱(普采)＋單體液壓支柱(高檔普采)和自移式液壓支架(綜采)

3.立柱有哪幾種結構形式，分為支撐式、掩護式和支撐掩護式三種基本架型

液壓支架中的液壓缸有立柱和千斤頂倆大類。立柱用于承受頂板載荷，調節支架高度。千斤頂用于推溜、移架、護幫、側護。液壓系統主要由：主回路系統，調速回路系統，保護系統。

2.煤礦巷道掘進工藝有掘進機法和鉆爆法

3．掘進機的工作面分為:部分斷面掘進機、全斷面掘進機。

4.裝載機按工作機構的結構分為耙斗式 鏟斗式扒爪裝載機（蟹爪）

6.型掘進機的主要組成部分有哪些？

7.由截割機構、裝運機構、行走機構、轉載機構、液壓系統、電控系統、噴霧降塵系統等組成 鑿巖機按動力不同可分為氣動、液壓、電動和內燃四類。

8.單體液壓支柱分為哪兩大類？●按供液方式不同，單體液壓支柱有內注式和外注式兩種．

9.采煤工作面按機械化程度的不同可分為三大類型：①普采②綜采③高產高效綜采

10.綜采工作面的特點:可實現落煤、裝煤、運煤、支護、頂板控制、工作面巷道運輸等生產工序的全部機械化.配套設備:雙滾筒采煤機+刮板輸送機+液壓支架

*2無鏈牽引機構:通過采煤機牽引部的驅動輪（或再經中間輪）與鋪設在輸送機槽幫上的齒軌相嚙合，而使采煤機沿工作面移動 類型有四種:(1)齒輪—銷軌型(2)滾輪—齒軌型(3)鏈輪—鏈軌型

11.螺旋滾筒的轉向和葉片旋向有何要求？

為了保證螺旋葉片向運輸機裝煤，而不是向煤壁推煤，滾筒上螺旋葉片的旋向必須與滾筒轉向相適應。即“左轉左旋，右轉右旋 *4.截深J:滾筒切入煤壁的深度稱為截深

截齒類型①扁形截齒（適用于截割不同硬度和韌性的煤，適應性較好）②鎬形截齒（適用于截割脆性及裂隙多的煤層。）

12.采煤機的進刀方式有三種:斜切式進刀（端部 ,中部）正切式進刀

13.雙滾筒采煤機的轉向:①順轉:截割方向與牽引方向相同。②逆轉:截割方向與牽引方向相反

(相背轉動)：①反向對滾（前順后逆）②正向對滾（前逆后順）

14.采煤機輔助裝置包括調高和調斜裝置、底托架、降塵裝置、拖纜裝置、破碎裝置、擋煤板、防滑裝置和輔助液壓裝置

15.調高:在煤層高度范圍內上下調整滾筒的位置

類型:①搖臂調高②機身調高

16.采煤機的滑靴包括:①兩個導向滑靴（采空區側:防止采煤機運行時掉道。②兩個支撐滑靴（煤壁側:主要起支承作用

17:采煤工作面降塵的方法有:噴霧降塵裝置(內,外噴霧)，泡沫滅塵，吸塵器捕塵。

*18.防滑裝置:工作面傾角在15°以上時，必須有可靠的防滑裝置

19.采煤機破碎裝置的位置：破碎裝置用來安裝在迎著煤流的機身端部（即工作面輸送機機尾一側）

20.根據煤層厚度選型:薄煤層(H=0.8～1.3m)中厚煤層(H=1.3～3.5m)厚煤層(H>3.5m)

大采高液壓支架大于3.8m，大中心距大于1.75m

離合機構的作用：其防塵和動密封的作用。

破碎裝置安裝在迎著煤流的機身端部。

第五篇：外貿船舶班組小結

外貿船舶班組小結

由于外六集箱碼頭橋吊被風造成碰撞事故影響，外六碼頭已不能保證所有外貿船舶班輪要求，為此集團要求內貿碼頭張華浜、軍工路要分擔解憂，根據集團要求，部分中集船舶停靠到張華浜作業，公司領導相當重視，并做了精心準備，從8月13日第一班外貿船舶到9月10日最后一班外貿船舶，經過各班組的共同努力，保質保量完成了集團交給公司的任務，根據班組實際情況現做一下小結。

一． 宣傳動員階段

班組得到外貿船舶要到碼頭作業，既興奮又擔憂，興奮的是以前中集船舶在去年在碼頭作業的一切的一切又浮現在眼前，長期與船公司達成的默契是一種財富，所以我們很高興為船公司服務，也愿意服務好船公司，擔憂的是今年由于公司體制整合，人手缺乏，已制約了碼頭生產，橋吊司機的缺乏，控制員經驗、道口文員業務的缺乏，已很難滿足船公司要求，為此我們深感憂慮，經過碼頭領導多次動員，生產會多次宣傳動員，把有經驗的橋吊司機、控制員及配載人員，根據生產需要全面服務好中集外貿船舶，再加上碼頭領導值班，思想上、工作上做好相應的準備。

二． 組織與實施

根據領導布置，結合班組實際情況，結合船舶計劃要求，班組做了如下安排：①、班組船舶配載員只有一名，外貿船舶在港不安排休息；②、有外貿船舶經驗的控制員，有外貿船舶在港也要服從班組安排；③、現場機械特別是鏟車司機，有外貿船舶在港，必須二人上班，保證鏟車用車；④、道口文員在給進港箱要保證質量，并要求當班做第二次校驗，確保進港信息的正確，杜絕由于業務上的差錯造成錯箱、漏箱，由于機械、人員配備上的合理性，保證了本班組所有外貿船舶準點開船。

三． 問題與不足

中集船舶臨時到碼頭作業，有偶然的因素，實際上也暴露出一些實際問題需要解決：①、道口部分文員業務素質差，需要培訓提高；②、部分控制員船期意識需要進一步提高，特別是船舶配載，外貿業務知識有待提高；④、現場司機人手嚴重不足，普遍反映相當疲勞，當然橋吊司機、輪吊司機正在培訓，有望以后解決，但鏟車司機培訓工作未跟上，需落實；⑤、由于外貿船舶專業要求較多，需要有專人負責，如以后再作業外貿船舶，增加一名或培養一名船舶配載也有相當必要。

以上是本班組外貿船舶小結。

系統二班

2011-9-23