第一篇：船舶監督

船舶監督.txt32因為愛心，流浪的人們才能重返家園；因為愛心，疲憊的靈魂才能活力如初。渴望愛心，如同星光渴望彼此輝映；渴望愛心，如同世紀之歌渴望永遠被唱下去。船舶監督習題庫

一、是非題

1、船舶在內河航行，應當懸掛國旗，標明船名、船籍港、載重線。（√）

2、《中華人民共和國船舶最低安全配員規則》適用于所有航行國際航線、200總噸或750KW以上航行國內沿海航線的中國籍機動船舶。除此以外，規則不適用。（X）（刪除）

3、《中華人民共和國船舶最低安全配員規則》規定的船舶配員是保證船舶安全操作所必須的最低數額。（√）

4、客船及客滾船擔任三副的船員必須持有二副及以上的適任證書。（√）

5、根據《99規則》（非國際）規定，航行于沿海航區的客船，船長大于和等于60M，每舷至少應配備機動救生艇1艘。（√）

7、《船舶安全檢查通知書》一式三份，一份留在《船舶安全檢查記錄薄》內，一份寄船舶所有人或經營人，一份由海事部門存查。（√）

8、一般情況下，對于船舶安全檢查，應于船舶在港停泊期間或港內航行（作業時）時進行。（X）

9、國際噸位證書，一般有效期不超過5年（長期有效）。（X）

10、船舶貨船構造安全證書的有效期不得超過3（5）年。（X）11、根據《船舶最低安全配員規則》，無論何時，船長、大副、輪機長、大管輪都不得離船。無論何時，500總噸及以上(或者750千瓦及以上)海船、600總噸及以上(或者441千瓦及以上)內河船舶的船長和大副，輪機長和大管輪不得同時離船。（X）

12、政府公務、軍事、漁業船舶和體育運動船艇不適用《中華人民共和國船舶登記條例》。（X）

13、船舶經依法登記，取得中華人民共和國國籍，方可懸掛中華人民共和國國旗。（√）14、五類海船的強制報廢船齡為34年以上。（√）

15、《船舶最低安全配員證書》有效期的截止日期與船舶國籍證書有效期截止日期相同；但使用的編號與國籍證書編號不同。（X）《船舶最低安全配員證書》的編號應與船舶國籍證書的編號一致。《船舶最低安全配員證書》有效期的截止日期與船舶國籍證書有效期的截止日期相同。

16、船舶國籍證書的原件或復印件應隨時在船。（X）、二分之一（三分之一）及以上的船舶被列為重點跟蹤船舶的公司的所有船舶可被列為重點跟蹤船舶。（X）、除另有規定外，船舶在港停泊時間不超過96小時的，進、出港簽證可以在出港前同時辦理。（X）

19、船舶簽證薄用完后，應由船舶或船舶所有人保留二年。（√）

20、滾裝船舶在航行中，司機和旅客不得留在車內，也不得在裝貨處所和裝車處所走動、停留。（√）

21、船上應保存一份DOC(符合證明)正本（副本），以便船長在接受主管機關查驗時出示。（X）22、150總噸及以上油輪和200（400）總噸及以上非油輪應備有《油類記錄薄》。（X）

23、當天氣預報的風力超過客滾船的適航風級時，海事主管機關不予辦理船舶的出港簽證手續。（√）

24、無人駁船可不配備《船舶安全檢查記錄薄》。（√）

25、國際噸位證書一經頒發，長期有效，永不失效。（X）

二、單選題：

1、《中華人民共和國海上交通安全法》于（A）起施行。A.1984年1月1日 B.1984年7月1日 C.1986年1月1日 D.1986年7月1日

2、根據《老舊運輸船舶管理規定》，老舊海船、河船各分（C）類。A.3 B.4 C.5 D.8

3、（A）類海船、河船的強制報廢規定自2001年5月1日起執行。A.一類、二類 B.三類、四類 C.三類、五類 D.五類

4、《中華人民共和國船舶登記條例》于（C）起實施。A.1994年1月1日 B.1995年7月1日 C.1995年1月1日 D.1996年1月1日

5、定期簽證的有效期自簽證之日起不超過（D）天。A.60 B.70 C.80 D.90 短期定期船舶簽證有效期最長不超過三個月。

6、辦理出港簽證后（48）小時內未能出港的應重新辦理簽證。A.36 B.24 C.96 D.72

7、氣脹式救生筏的有效期為一年，到期應進行檢驗，公約規定可延長（B）。A.3個月 B.5個月 C.9個月 D.12個月

8、國籍證書有效期5年，臨時國籍證書有效期最長不得超過（B）。A.１年 B.２年 C.半年 D.３年

9、國內海上航行的（B），應備有船舶檢驗簿。A.大于等于１２米的商用船舶 B.大于等于２０米的商用船舶 C.大于等于２０米的所有船舶 D.大于等于１２米的所有船舶

10、《油類記錄簿》應在進行最后一項記錄后保留（C）以備主管機關檢查。A.１年 B.２年 C.３年 D.５年

11、拖輪的適拖證書有效期為（A）。A.１航次 B.１年

C.５年 D.與適航證書有效期相同

12、在船舶安全檢查中，下列哪個項目不是必查項目？（D）

A.船舶證書及有關文件資料 B.船員及其配備 C.救生設備 D.無線電設備 D.載運20000總噸以上散貨油船

13、根據《99規則》（非國際）規定航行于沿海航區的客船船長大于和等于（C）每舷至少應配備機動救生艇一艘。

A.40米 B.50米 C.60米 D.80米

14、中國籍船舶未按規定配備《船舶安全檢查記錄簿》，海事機構對違法船舶處以（B）元罰款，并責成限期改正。

A.500元 B.1000元 C.200元 D.100元

15、船舶安全檢查中，對救生艇的降落裝置要求其應保持備用狀態，并可使2名艇員在不到（A）分鐘內完成登乘和降落準備工作。

A.5 B.10 C.15 D.20

16、《99規則》（非國際）規定，500總噸及以上但小于2000總噸的國內航行貨船應配備消防員裝備（D）套。

A.4 B.3 C.2 D.1

17、船舶簽證簿用完后，應當在船保存（B）年。A.1 B.2 C.3 D.5

18、在對海船實施安全檢查時，哪些項目為必查項目（D）

1、船舶、船員證書

2、消防救生設備

3、無線電設備

4、防污染設備

A.1.2.3 B.2.3 C.3.4 D.1.2.4

19、DOC證書有效期為(D),臨時DOC證書有效期為()A.5年、3-6月 B.2年、12月 C.4年、12月 D.5年、6-12月 20、按照我國《老舊運輸船舶管理規定》的有關規定，（C）年以上化學品船、油船為超齡船。

A.10 B.12 C.15 D.18

21、違反《中華人民共和國內河交通安全管理條例》的規定，未經考試合格并取得適任證書或者其他適任證件的人員擅自從事船舶航行的，由海事管理機構責令其立即離崗，對直接責任人員處（D）元以上（）萬元以下的罰款，并對聘用單位處1萬元以上10萬元以下的罰款。

A.1萬 5萬 B.3000 1萬 C.1萬 10萬 D.2000 2萬

22、未按《船舶安全檢查通知書》或《亞太地區港口國監督檢查報告》的處理意見糾正缺陷，海事管理機構對違法船舶處以（D）元罰款，對違法人員處以20元至1000元罰款。A.1000至3000 B.750至5000 C.1000至5000 D.750至10000

23、《99規則》規定，貨船適航證書的有效期限最長不得超過（A）年。A.5 B.1 C.2 D.3

24、改建老舊船舶，必須向（C）申請建造檢驗。A.海事局 B.船檢局

C.海事機構認可的船檢機構 D.船籍港船舶登記機關

25、下列哪些船舶需配備垃圾管理計劃。（C）

A.400總噸及以上 B.載運15人或以上 C.A+B D.總長12米或以上

26、客船應在（D）內將所有救生艇和吊架式救生筏放到水面。A.5分鐘 B.10分鐘 C.20分鐘 D.30分鐘

27、每艘500總噸及以上的船舶至少配備（C）臺雙向無線電話。A.1 B.2 C.3 D.4

28、載重線標志圓環的中心至甲板線上邊緣的垂直距離為（A）A.夏季干舷 B.冬季干舷 C.船舶吃水 D.核定干舷

29、船長大于及等于60米的貨船應配備（D）具拋繩器。A.1 B.2 C.3 D.4 30、500總噸以下船舶應配備（B）枚火箭降落傘信號。A.8 B.6 C.12 D.10

31、船舶被列入重點跟蹤名單（D）后，船公司可向船籍港海事機構提出脫離重點跟蹤名單的申請。

A．三個月 B．一年 C．九個月 D．半年

32、高速客船應（A）進行一次應急消防演習和應急撤離演習。A．每周 B．每個月 C．每二周 D．每天

33、航行于A2海區的船舶應配備（B）A.1名GMDSS限用操作員 B.1名GMDSS通用操作員

C.兼職1名GMDSS限用操作員 D.2名GMDSS通用操作員

34、老舊運輸普通貨船改為液化氣船、油船、化學品船、散裝水泥船、客滾船、滾裝船、高速客船、省際運輸普通客船，應當報（A）批準。

A．交通部 B．省級交通主管部門 C．交通部海事局 D．中國船級社

35、經特別定期檢驗合格、繼續經營水路運輸的老舊運輸船舶，船舶所有人或者經營人應當每隔(A)年申請一次特別定期檢驗。

A．1 B．2 C．3 D．4

36、船舶在港時間不超過（D）小時的，進、出港簽證可以同時辦理。A．24 B．48 C．72 D．36

37、下列那項不屬于消防員裝備中個人配備的內容?（A）A.呼吸器 B.防護服 C.頭盔及太平斧 D.防爆手電

38、救生筏存放地點距船艏或船艉超過（C）米的貨船,除配備要求的救生筏外還應配備1只救生筏。

A.70 B.80 C.100 D.90

39、船舶開航前(D)小時之內，應由船員對操舵裝置進行核查實驗？ A.6 B.8 C.10 D.12 40、(C)總噸以上的任何船舶，油水分離器應裝有15PPM的報警裝置，并能自動停止排放？

A.400 B.1000 C.10000 D.5000

41、船舶安全檢查中滯留船舶的行動代碼是什么？（C）A.17 B.19 C.30 D.18

42、《船舶安全檢查記錄簿》用完應在船上保存（A）。A.1年 B.2年 C.3年 D.半年

43、客船適航證書的有效期限不超過(B)年。A.1年 B.2年 C.3年 D.5年 44、1000總噸及以上的貨船應設置獨立驅動的消防泵數量為（B）臺？ A.1臺 B.2臺 C.3臺 D.4臺

45、航行于近海航區的國內貨船，船上配備的救生艇、筏的總容量至少應為船上總人數的（B）。

A.110% B.150% C.200% D.120%

46、船舶在碼頭系泊期間，按規定留足的值班人員占全船總人數的（A）。A.1/3 B.1/4 C.1/5 D.1/2

47、船方或其代理人應當在船舶駛離口岸前(C)小時內（在口岸停泊時間不足()小時的，在抵達口岸時），到檢查機關辦理必要的出口岸手續。A.12、12 B.24、24 C.4、4 D.8/8

48、船舶領取出口岸許可證后，情況發生變化或(A)小時內未能駛離口岸的，船方或其代理人應當報告海事機構，由海事機構商其他檢查機關決定是否重新辦理出口岸手續。A.24 B.36 C.48 D.12

49、船舶由于搶險、救生、緝私、維護航標等原因，需緊急進、出港的，簽證可以(B)。A.不辦理 B.執行任務后補辦 C.同一般船舶 50、船上總人數不得超過(B)。

A.《船舶最低安全配員證書》核定的人數 B.救生設備的定員 C.乘客定額數 D.救生艇定員

三、多選題：

1、下列(BCD)船舶不適用于《中華人民共和國船舶最低安全配員規則》： A.公務船舶 B.軍事船舶

C.漁業船舶 D.體育運動船艇

2、《中華人民共和國船舶最低安全配員規則》中規定，在船舶航行停泊期間，船上哪些船員不得同時離船。（BE）

A.大副和二副 B.船長和大副 C.大副和大管輪 D.船長和輪機長 E．輪機長和大管輪

3、重點跟蹤船舶適用范圍：（AC）

A.中國籍200總噸或750千瓦以上國內航行海船 B.所有國際航行船舶

C.50總噸或36.8千瓦以上內河船舶 D.50總噸以下內河船舶 E．200總噸以下海船

4、高速客船應配備下列哪些文書資料：（ABCD）航線運行手冊、船舶維護及保養手冊、船舶操作手冊、培訓手冊

A.航線運行手冊 B.船舶操作手冊 C.船舶保養手冊 D.船舶維護手冊 E．夜航許可證

5、船舶在內河航行，應當（ABCD）

A.掛國旗 B.標明船名 C.標明船籍港 D.標明載重線 E．掛信號旗

6、海事管理機構依照《內河條例》實施監督檢查時，可以根據情況對違反本條例有關規定的船舶，采取（ABCD）

A.責令臨時停航、駛向指定地點 B.禁止進港、離港

C.強制卸載、拆除動力裝置、暫扣船舶等保障通航安全的措施 D.沒收船舶

7、《船舶最低安全配員證書》證書中的航區一般有（ABCDEFGH）A.遠洋 B.近洋 C.沿海 D.近岸

E.遮蔽 F.港內 G.內河 H.港澳航線等

8、船舶法律文書,應包括(ABCD)A.油類記錄簿 B.船舶安全檢查記錄簿 C.船員服務簿 D.垃圾記錄簿

9、已經簽證的船舶，出港前有下列情況之一者，應重新辦理簽證：（ABCD）

A.船長、輪機長或擔任相應職務的船員變動； B.有關航行安全的重要設備損壞

C.辦理出港簽證后24小時內未能出港 D.航行區域、船舶用途改變

10、中國籍船舶應當每日懸掛中國國旗的有（ACD）A.50總噸及以上船舶

B.航行于中國領水以外的船舶 C.航行港澳地區的船舶 D.公務船舶

11、下列哪些證書要求放在船上備查（BCDE）A.所有權證書 B.國籍證書 C.最低安全配員證書 D.適航證書 E．噸位證書

12、GMDSS限用操作員適任證書不適用于（BCD）A.A1海區 B.A2海區 C.A3海區 D.A4海區

13、以下屬于較大失火危險的服務處所的是：（ABCD）A.廚房 B.油漆間 C.燈間 D.面積4平方或以上的儲藏室 E.干燥室

14、(ABCDEF)船舶為海事局規定的重點跟蹤船舶： A.在最近船舶安全檢查中被禁止離港的；

B.發生重大水上交通和污染事故，負有全部或主要責任的； C.發生違章，不服從主管部門管理或逃逸的； D.持假證書或證書與實際狀況嚴重不符的；

E.三分之一及以上的船舶被列為重點跟蹤船舶的公司的所有船舶； F.海事機構認為需要重點跟蹤檢查或協查的。

15、下列哪些是船檢證書：（BDE）

A.國籍證書 B.噸位證書 C.所有權證書 D.載重線證書 E.海上適拖證書

16、下列哪些是海上客船所必須的船檢證書：（BCDE）

A.國籍證書 B.噸位證書 C.乘客定額證書 D.載重線證書 E.海上客船適航證書

17、在一艘國內航行的1000總噸的油船上擔任值班水手，應持哪些證書（ABDE）A．值班水手適任證書 B．精通艇筏專業培訓證書

C．精通急救專業培訓證書

D．油船安全操作特殊培訓證書

E．油船安全知識特殊培訓證書

18、老舊運輸船舶管理規定中關于液貨船的范疇應包括下列哪幾種船舶：（ABC）A.油船 B.化學品船 C.液化氣船 D.加水船 E.供應船

19、滾裝船舶在下列哪些情況下，海事管理機構應當責令滾裝船舶立刻糾正或者限期糾正；開航前仍未糾正影響航行安全的，海事管理機構不得為其辦理出港簽證手續（ACDE）A.不符合安全適航條件 B.船員符合配員的有關要求

C.滾裝貨船載客不符合要求的

D.沒有按照安全管理體系進行有效運轉 E．未按《海船船員值班規則》實施值班

20、船舶進行下列哪些事項，應事先向海事機構申請批準：（ABDE）A．拆修鍋爐、主機、錨機、舵機、電臺 B．試航、試車

C．放艇（筏）進行消防救生演習 D．燒焊（進船廠修理的除外），或者在甲板上明火作業； E．懸掛彩燈。

四、問答題：

1、《船舶與海上設施法定檢驗規則》（1999）中的“位置2”是如何定義的？

位置2：在位于首垂線起1/4船長以后的露天上層建筑甲板上。

2、什么是遮蔽航區？

系指在沿海航區內，由海岸與島嶼、島嶼與島嶼圍成的遮蔽條件較好、波浪較小的海域。在該海域同島嶼之間、島嶼與海岸之間的橫跨距離應不超過10n mile。

3、經海事部門安全檢查的中國籍船舶，一般六個月內不再檢查。但何種情況下的船舶除外？(1)國際航行的客船、滾裝船、散貨船以及油船、液化氣船、散裝化學品船；(2)新發現存在若干缺陷的；(3)被舉報低于標準的；(4)安全檢查連續兩次以上由同一海事機構執行的；(5)發生重大交通事故的；(6)中華人民共和國海事局指定需要檢查的。

4、簡述國內沿海航行船舶安全檢查部分的規范及規定。(4個以上)（1）《船舶與海上設施法定檢驗規則》（1999）非國際部分（2）《鋼質海船入級與建造規范》（3）《20米以下沿海船舶檢驗暫行規定》（1996）（4）《海船船員適任考試、評估和發證規則》及其配套規定（5）船公司安全管理有關規定

5、簡述消防員裝備的組成。

（1）個人配備：①認可的防護服；②消防靴；③手套；④消防頭盔；⑤電安全燈；⑥太平斧。（2）呼吸器。（3）耐火繩。

6、消防員裝備的存放要求

存放要求：(1)存放在易于到達之處，且即刻可用；(2)兩套以上要分開存放；(3)存儲位置應具有永久明顯的標志；(4)整套裝備要集中存放。

7、油船和非油船機器處所一般要求哪些防油污設備和措施？（1）裝設排油監控系統和濾油設備（2）設置機艙殘油（油泥）艙（3）裝設標準排放接頭

（4）油類與壓載水的分隔和首尖艙內載油

8、船舶在港內停泊期間，進行何種事項，應事先向主管機關申請批準：

(1)拆修鍋爐、主機、錨機、舵機、電臺；(2)試航、試車；(3)放艇筏進行救生演習；(4)燒焊，或者在甲板進行明火作業；(5)懸掛彩燈。

檢查實例：

目標：船舶安全檢查；時間：15-02-2003；地點：AB碼頭；

船舶概況：國籍-中國；船型-干貨船；總噸-3600；建造年月-1990年10月

問題

1、檢查人員到達碼頭后，登輪前，觀察船舶在水中的外觀，請簡述此時有哪些檢查項目？(4個以上)(1)載重線標志；(2)舷梯；(3)船體外板；(4)錨；(5)纜繩；(6)船名及船籍港標志

問題

2、登輪后，通知船長實施船舶安全檢查，并查驗船舶證書。船長出示了：海上貨船適航證書、船舶噸位證書。請說出還應有哪2張證書：(1)船舶防止油污證書；(2)船舶載重線證書。

問題

3、檢查人員發現船舶載重線標志不清楚，通知船長詳細檢查。接著，檢查人員先到駕駛臺。請說出在駕駛臺及其附近有哪些檢查項目？(15項以上)(1)操舵裝置；(2)雷達；(3)磁羅經；(4)電羅經；(5)航海圖書資料；(6)航行燈；(7)信號燈；(8)拋繩器；(9)火警報警系統；(10)測深儀；(11)降落傘火焰信號；(12)煙霧信號；(13)救生圈；(14)應變布署表；(15)消防員裝備；(16)VHF無線電話；(17)SART；(18)EPIRB；(19)NAVTEX；(20)救生衣；(21)滅火器。

問題

4、?結束了駕駛臺、船體、甲板的檢查，檢查轉入機艙。機艙清潔，消防、逃生等方面也未發現問題，檢查人員此時將對MARPOL要求的一項重要防污染設備進行檢查，請問是什么設備，并簡述如何檢查？ 油水分離器，(1)、證書、文書的檢查

1.是否持有有效的IOPP或OPP證書及其附件，證書是否按照要求進行了定期或年度檢驗并且在證書簽證欄上進行了簽注，如證書有效期需進行展期，也應和其他檢驗證書一并分別進行簽注；

2.油水分離器（包括控制箱）、油份計應經型式認可，并持有船用產品證書，產品銘牌上有“CCS”船檢認可標識；

3.船上是否備有制造商提供的操作和保養說明書并與實際設備相配套； 4.是否用負責操作的責任船員可以理解的語言書寫；

5.是否按安全管理體系要求和設備說明書的要求對設備進行了日常維護保養并作了記錄； 6.檢查《油類記錄簿》記載情況，確定設備是否進行正常性使用，并且是否按要求如實記載。

(2)、外觀檢查

1.首先核查油水分離器銘牌上所標注的型號、額定處理量等技術數據是否與所持的船用產品證書、IOPP(或OPP)證書上所載一致； 2.設備外表面是否清潔,管路走向及顏色、閥門標識或標牌是否清楚,設備﹑管路布置是否與標識的管路圖相一致,是否設有未經油水分離器的非法旁通管路； 3.在設備附近是否懸掛或張貼了設備操作說明；

4.在港期間 舷外排放閥是否處于關閉上鎖狀況，閥上是否掛有禁止排油的警告牌。(3)、控制箱檢查

1.檢查電控箱控制面板上各開關按鈕能否對相關的功能進行正常控制，相應的指示燈能否正常顯示。；

2.油份濃度報警器ppm檢測值能否正常顯示，打印機能否正常打印。(4)、分離器和管路檢查

5.分離器筒體是否存在過度銹蝕，銹穿或滲漏等情況；

6.備用期間筒體內應充滿清水,打開筒體上各考克,查看筒體內充液情況如有含油濃度較高的污油水流出或無水流出,說明油水分離器長期擱置不用或泄漏還需考慮分離器由于安裝位置不當，發生虹吸作用所致，可能導致筒體內粗粒化濾失效；

7.檢查管路、筒體上各閥門、旋取樣口的龍頭，暢通，開關自如； 8.確認分離器安裝位置是否正確；

是否滿足在任何空載或重載情況下，都不應由于虹吸作用而使分離器內水位下降，或發生排空的情況。

具體可以按下列要求確定：

? 如果分離器安裝在輕載水線以下，分離器的頂部要低于船舶輕載水線lm以上，或分離器排水管的舷外排出口高于分離器頂部1m以上： ? 如果分離器安裝在輕載水線以上，則排水管必須高于分離器頂部lm以上，并在排水管的最高點上設有透氣管和透氣閥。

9.安全閥外觀是否良好，手動開啟、自閉自如。(4)、專用配套泵檢查

1.查看配套的專用分離泵其銘牌上所標識的排量，是否滿足分離器處理量要求：專用配套泵，一般為轉速慢、行程小、口徑大、能減小油水乳化的往復泵或柱塞不能使用普通泵來替代，根據IMO大會決議A．393(X)規定其排量，必須小于或等于分離器額定處理能力的1．5倍。并且不能使用普通泵來替代，應使用往復泵或柱塞泵；

2.油水分離器啟動運行后檢查專用配套艙底水泵能否正常啟動和運轉，在泵浦運轉過程中，查看泵浦盤根是否有漏水情況；

3.有時可能會碰到當為應付檢查，船上往往用其它大排量的艙底水泵來代替故障的專用配套分離泵, 因此往往會出現壓力表讀數明顯超出其正常的工作壓力，甚至安全閥因過壓而動作。如發現上述現象，應查看專用泵是否在運轉通常該泵設置在分離器附近。(5)、自動排油功能檢查

1.大多數自動排油裝置是利用油、水介質相差懸殊的導電率，通過上下檢測電極之間對油、水介質的電阻值，去觸發控制電路，再由控制電路去控制電磁閥或氣動閥的開合，從而達到自動排油功能。控制箱上一般設有“手動/自動”排油轉換開關或按鈕，可將排油控制開關撥至“手動”位置，有些型號是通過調節電阻器來測驗可聽到電磁閥發出的“得得”動作聲，如用手觸碰閥上有振動感，同時排油指示燈點亮，氣動閥正常動作可以看到閥桿明顯移動，氣動電磁組合還會聽到“啪吱”動作聲。

2.如設排油觀察鏡，可以觀看觀察鏡中，是否看到有污油排出，來判斷其功能是否正常。3.對于氣動或氣動電磁組合三通閥發現發生故障還得考慮檢查驅動氣體是否達到設定氣壓要求，三通閥本身是否漏氣。4.排油控制電路通常處于非排油狀態，只有當油位淹沉上下檢測電極時，才觸發排油控制電路，控制電磁閥動作。因此分離器腔體內充滿水時，控制箱面板上的排油工作指示燈是不亮的，如發現排油工作指示燈始終處于點亮情況，可能是因檢測電極被嚴重油污覆蓋整個電極，使電極間電阻值過大，觸發控制電路，導致排油繼電器動作，和指示燈點亮排除上述原因，可能是排油控制電路本身發生了故障所致。(6)、油水分離器內部濾板、濾芯檢查

1.在分離器實際運作前，首先詢問船上何時更換過濾芯，有無記錄，最近一次何時拆開分離器并清洗過？以初步判斷分離器分離效果。

2.首先確定分離器上各壓力表本身是否正常，可以在設備正常運行時,查看各壓力表壓力是否隨著泵浦運作而變化，如發現無變化或變化很小，則說明壓力表本身失效。

3.多級分離功能的分離器通常每級都裝有壓力表，各表之間的壓差較大（一般大于0.05MPa以上，具體查閱說明書），可以確定筒體內的濾板、濾芯或級間連孔被油泥、油渣等雜物污染、堵塞所致，濾板堵塞是指濾板上小孔被堵，無法通過小孔集結油點，直接通過濾板之間縫隙流出。如果發現壓力差較小，可能是由于濾板﹑濾芯已被拆除、銹穿或濾芯上下端口蓋板安裝時未能密封，或濾芯老化變軟而使油污水未經濾芯過濾而直接流出所致。遇到上述情況可以責令船員拆開分離筒做進一步檢查確認。如拆開分離筒發現筒體內壁油污積垢過重、濾板小孔被堵、濾芯油污過重、筒體各級底部油泥沉積過多等情況，需進行清除、清洗處理。如發現濾板銹穿（金屬濾板）、濾芯老化變軟或油污嚴重并超過說明書要求的更換時間等情況應要求船上更換上述元件。為防止船員弄虛作假，分離筒內壁、濾板﹑濾芯清洗或更換后提醒船上裝回去后，先不要關閉分離筒導門蓋板，待復查滿意后再復位，或復查時由船上提供清洗﹑更換濾板﹑濾器以及筒體內壁的數碼照片，也予認可；

1.對于真空式油水分離器，設備正常運行時真空表讀數應在－0.01一－0.06MPa之間，若系統不能建立起足夠的真空度，可判斷分離器工作失效，排量會嚴重降低； 2.分離設備做實際污油水分離運轉檢查前，讓船員用適當的方法如切斷三通閥的控制空氣、電源或其他方法，使經過分離的污油水返回污水井或艙底；

3.油水分離設備的關鍵部件粗濾化器一般在正常使用情況下壽命是1年，故應每年更換一次油水分離設備的粗濾化器，對于真空式的其粗濾化器使用壽命一般為2年，具體需查閱說明書并結合船上日常維護保養和濾芯油污情況以及經清洗后壓差情況來確定。粗濾化器(濾芯)必須使用經中華人民共和國船舶檢驗局或中國船級社認可的產品，濾芯的產品證書應保存船上，更換日期應記錄以供核查；

4.如果船東采用對粗濾化器進行化學清洗的方法來代替更換，則清洗之后，應要求對油水分離設備進行油樣化驗，如結果符合《海船法定檢驗技術規則》的要求，則可以替代每年更換一次粗濾化器的要求。

(8)、排油監控系統報警裝置檢查

1.排油監控系統的報警試驗通常有兩種方法：一種是按下報警器控制面板上的試驗按鈕進行測試；另一種方法是打開報警器測量室上的取樣室孔蓋,用測試紙或毛刷插入取樣室進行測試。測試時觀察15ppm報警器濃度顯示是否出現快速增大，延時后能否正常發出報警信號,同時能自動停止污水泵或通過控制 排放三通閥動作將污油水回流至艙底，還需注意報警裝置的預熱時間。

2.首先使用清水進行試驗，如果15ppm裝置出現持續報警，可關閉測試水樣閥改用淡水沖洗，15ppm報警器檢測室，進行一段時間的沖洗后，再用測試水樣進行試驗，若繼續報警，可能是由于15ppm報警器內的油分計測量室被污染，需進行清洗處理。清洗處理后，仍未排除報警的，基本可確定報警裝置本身存在故障。如通過上述試驗，再進行實際油污水分離操作，如出現15ppm超標報警，則可以直接確定超標排放，可以責令船上拆開分離筒作進一步內部筒體、濾板、濾芯狀況檢查。(9)、油水分離器的工作溫度檢查

1.油水分離器中油水溫度高，水粘度低，分子運動加快，水中的微小油滴碰撞積聚成直徑較大油滴的機會增多，有利于分離上浮。泵內污油水溫度過高，則易乳化，反而會降低分離效果。

2.很多油水分離器筒體內裝有電加熱器或蒸氣加熱器，可從溫度變化判斷加熱器和溫度表的技術狀況，具體檢查方法如下：

? 關閉出口管路上的出口閥后再關進口管路上的進口閥，把一定量的艙底水封閉在分離器的筒體內。

? 啟用加熱器，過一段時間后，查看溫度計顯示，并用手探摸分離器筒體(或取樣水測溫)：若感覺(或水樣溫度)和溫度表都表明溫度沒有升高，說明加熱器故障；若感覺(或水樣溫度)證明溫度升高，而溫度表顯示溫度不變，則說明溫度表失靈。(10)、實操檢查：

1.操作性檢查前要求負責操作船員進行口述操作程序和注意事項,評估其操作能力和正確性。

2.按照安全管理體系文件標識的負責設備操作的崗位職責是否明確落實到人： ? 是否清楚設備的管系布置詳細情況；

? 是否清楚設備的基本技術數據：處理排量，專用泵排量；

? 是否清楚法律、法規允許排放的水域，以及船上具體如何控制的； ? 船上是如何進行設備維護保養的，包括拆洗、更換濾器情況；排污口的清理；

? 啟動泵浦前，是否打開引水閥式污油進水閥（港內一般打引水作實操檢查，除非有循環功能），避免無介質情況下空轉，打開筒體頂部放氣考克； ? 控制箱各功能開關的使用，熟悉各功能的指示燈； ? 15ppm油份計報警裝置的測試；

? 15ppm油份計預定值的設置，各功能鍵、開關的功能和正確使用； ? 停止排放后是否進行了允滿清水程序的操作。(11)、違章排污詳細檢查

1.在詳細檢查之前，要求船上提供干凈的手套、塑料水瓶、吸油氈、手電筒、水桶或臉盆、鉛絲等物品，并備好照相機、攝像機以及數碼錄音等音像設備，作為取證之用。為獲取有力證據，先不要做油水分離器實操檢查，以免排空出海水管內積存的油污水。

2.設有旁通管或旁通管拆除后盲板螺栓未焊死；排海管連接法蘭有拆卸跡或法蘭螺栓重新刷過油漆的跡痕；排海管上設有不符合公約要求的大口徑取樣閥。如存在上述情況之一，責令機艙人員直接拆卸上述排海管，作進一步檢查確認，拆卸時法蘭下方放一干凈的水桶或鋪上一張吸油氈，拆開后查看管內壁是否粘有黑色污油，排海閥內積水是否含有明顯油花。如存在上述情況用塑料水瓶取樣含油積水，用鉛絲扎住吸油氈擦排油管內壁吸收污油進行取樣，同時用照相或攝像錄下取證過程和取樣部位。

3.為了進一步確認排污途徑，應檢查油水分離器實際使用情況和分離效果，在油水分離器排水口用干凈的吸油氈包扎住該端口，再責令油水分離器操作人員做實際分離操作。通過實際運行確定下述情況：操作指定人員能否正確操作，15PPM監控裝置是否正常，包扎的吸油氈上是否附上了油膩，如有必要可要求船員拆開油水分離器筒體，查看濾器、濾板等內部原件油污程度。

4.通過上述檢查，可以初步斷定是否發生過非法排污行為，和是否存在明顯超標排放，以及《油類記錄簿》是否如實記錄等情況，以便考慮對其它管系作進一步檢查。

第二篇：船舶公司安全監督檢查制度

船舶公司安全監督檢查制度

為進一步做好安全生產工作，加大公司安全檢查、整改、復查的力度，建立日常安全檢查秩序，實現安全生產的本質，特制定本制度。

一、組織機構

安全檢查參加人員組成為：公司分管安全生產領導、安全主任、安全督導員、各船船長。

二、檢查范圍

公司碼頭、船上、辦公室。

三、檢查內容

檢查內容分為：現場檢查和資料檢查。

（一）現場檢查內容主要有：

1、船舶應急、救生、消防設備、及存在隱患地點。

2、船員及服務人員的應急處置情況。按行業安全生產技術規范的重點進行檢查。

（二）資料檢查主要有

1、對船舶安全生產基本條件進行檢查；

2、學習傳達上級各類安全生產會議精神的情況；

3、被檢查船舶的安全生產自查、自檢、整改情況；

4、培訓與持證上崗情況；

5、各級、各崗位安全生產責任制執行情況；

四、安全檢查時間

（一）、公司每月進行一次船舶安全大檢查；

（二）、每月對各部門的日常隨機檢查和抽查；

（三）、落實上級安排的專項安全檢查

五、整改落實原則

對各級領導檢查出的問題嚴格按以下要求整改：

（一）、按各級現場安全生產隱患處理決定書的要求整改；

（二）、按照“四定”（定整改項目、定整改內容、定整改時間、定整改責任人）的要求整改；

（三）、對檢查的各類安全生產問題要及時、認真、全面整改，重點是做好落實工作，嚴禁各類安全隱患重復發生；

（四）、復查工作，針對上次檢查出的問題在下次檢查時進行復查；

（五）、做好現場檢查、整改、驗收記錄。第六條、處罰

對現場檢查出現的一般和嚴重的安全問題，按公司有關文件的規定進行處罰。2016年1月1日

第三篇：2017年船舶大氣污染防治監督檢查工作總結

2017年船舶大氣污染防治監督檢查工作總結

自《大沽口海事局2017年船舶大氣污染防治監督檢查工作方案 》下發以來，第一執法大隊嚴格按照方案要求，認真開展相關工作，圓滿完成工作要求，總結如下：

一、高度重視

我隊高度重視船舶污染排放區海事監管工作，結合管理實際，周密部署安排，安排專人負責此項工作，切實將責任層層落實到崗到人，務求實效。

二、加強宣傳

結合6.5世界環境日、津沽環保行等活動，積極對轄區靠港船舶和碼頭開展宣貫工作，發放船舶排放控制區安全提示卡，提高各碼頭隊此項工作的重視程度，及時發現違規現象并做好上報工作。

三、加強船舶現場檢查

我隊嚴格按照《中華人民共和國大氣污染防治法》、《防治船舶污染海洋環境管理條例》、《交通運輸部海事局關于規范船舶大氣污染防治監督管理工作的通知》(海危防〔2016〕454號)、《中華人民共和國海事局關于加強船舶排放控制區監督管理工作的通知》(海船檢〔2016〕48號)、《天津海事局關于深入開展船舶大氣污染防治監督管理工作的通知》（津海危防〔2017〕85號）等法律法規和文件要求開展現場檢查和燃油取樣檢測工作。在前期的宣傳下，我隊在活動期間未發現存在使用超標燃油的情況。同時，加強對船舶燃油轉換程序和燃油轉換記錄的檢查，規范船舶記錄。

四、規范臺帳管理

本次活動先后調整了三種現場檢查表，我隊嚴格按照上級下發的檢查表，認真填寫專項活動檢查內容，同時定期梳理相關臺帳記錄，做到準確無誤。

五、數據情況

活動期間，我隊共完成船舶大氣污染防治現場檢查227艘次，取樣27艘次，使用超標燃油0艘次。

六、難點及管理建議

由于靠港船舶數量巨大，對于靠港船舶的大氣污染防治監管只能采取抽查的手段，且送檢結果反饋不夠及時，存在拿到檢測結構時船舶已經離港的情況，一旦發現超標使用燃油，無法取證。

建議配備相關便攜式指標檢測儀器，可以第一之間發現超標情況，及時發現，及時處理。

第四篇：船舶[范文]

浙江中盛船舶設備有限公司“1.18”一般生產安全事

故調查處理公示

浙江中盛船舶設備有限公司“1.18”一般

生產安全事故調查處理公示

2008年1月18日下午15時左右，浙江中盛船舶設備有限公司在廠區內3號平臺吊裝作業過程中，發生一起生產安全事故，造成1人死亡。接到事故報告后，根據《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院493號令）規定，市安全監管局、舟山經濟開發區管委會、市質監局、市監察局、市公安局、市總工會等部門組成了事故聯合調查組并邀請市檢察院派員參加，對該起事故進行了調查，現將調查處理情況公示如下：

一、事故基本概況：

2007年10月初，河南省新鄉市中原起重機制造有限公司在浙江中盛船舶設備有限公司安裝完雙梁式起重機后撤出作業人員，浙江中盛船舶設備有限公司開始投入艙口蓋制作生產并使用該起重設備。至2008年1月18日發生事故的兩個多月期間，浙江中盛船舶設備有限公司作業現場負責人李某指派起重司機何某操作該起重機從事吊運鋼板作業。浙江中盛船舶設備有限公司日常裝運來的鋼材，由李某現場負責將大塊鋼板放于雙梁式起重機軌道兩側，小塊鋼板材料放于軌道北端的區域內，并經常將幾處的鋼材吊運至軌道南端拼裝艙口蓋。

2008年1月18日下午13時左右，同以往作業一樣，浙江中盛船舶設備有限公司現場負責人李某先到起重作業現場（廠區內3號平臺），隨后何某操作起重機開始吊運鋼板。14時20分左右，冷作工鐘某裝配艙口蓋需要一塊小鋼板，在軌道北端小塊鋼板材料堆放點找到一塊鋼板，與在現場的李某聯系吊運該鋼板，李某同意后，走到軌道北端（兩根道軌中間距起重機13米左右）。14時30分左右，李某邊用手勢邊叫喊指揮何某開起重機到北端吊運該鋼板，何某接到指揮信號后，操作起重機向北端移動，行至作業場地中間（起重機軌道兩側大塊鋼板的堆放場地）。此時從北端艙口蓋預制場走來冷作工張某，正穿過起重作業區（沿起重機軌道靠西到南面艙口蓋作業區拿鋼材料），走到起重機軌道中間地段，徑直穿越軌道與鋼板堆放（鋼板堆放高度有0.5米左右）之間間隙，此時雙梁門式起重機從張某迎面開過，起重機減速箱支架（減速箱支架最外端與鋼板堆垛間隙不足10公分）將正穿越的張某擠碾在間隙中。

在靠近西面現場作業的普工朱某見狀，立即大聲叫喊要求停車，何某聽到有人叫喊立即剎車，起重機由于慣性繼續向前移動0.5米左右剎住，造成張某腰部以下部位被擠壓。現場負責人李某急忙跑到出事點與從軌道西側作業場地跑來的陳某、項某、朱某，一起將張某從夾縫中抬出，隨后，張某被送往舟山市人民醫院進行搶救，至次日凌晨1時左右經搶救無效死亡。

二、事故性質和原因：

經過認真調查取證，調查組認為浙江中盛船舶設備有限公司1月18日發生的生產安全事故是一起生產安全責任事故，導致這一事故的直接原因是雙梁門式起重機起重作業過程中，張某穿越起重作業場地在起重機軌道一側行走時，身體被正在行駛的起重機減速箱支架與放于軌道邊鋼板堆垛之間擠壓。因支架與鋼板堆垛之間間隙不足10公分，張某腹部受壓出血并導致死亡。

三、事故責任追究

浙江中盛船舶設備有限公司現場負責人，無證上崗指揮起重作業，指派作業人員將鋼板堆放在起重機軌道邊未按規定留有足夠的間隙，并在指揮起重作業中對從業人員穿行危險區域等重大事故預兆和已發現的事故隱患未及時采取措施。違反了《安全生產法》、《安全生產違法行為行政處罰辦法》、《起重機械安全規程》等有關規定，對事故的發生負有主要責任，市安全生產監督管理部門依法對其實施了行政處罰。

浙江中盛船舶設備有限公司，擅自使用未經驗收合格的雙梁門式起重機，未在較大生產作業危險區域設臵安全警示標志，未落實從業人員安全教育培訓。違反了《安全生產法》、《起重機械安全規程》有關規定，對事故的發生負有主要責任，市安全生產監督管理部門對其實施了行政處罰。

浙江中盛船舶設備有限公司負責人未認真督促、檢查本單位的安全生產工作，未及時消除起重作業指揮人員無證上崗、雙梁門式起重機未經驗收合格擅自使用、作業現場鋼板堆放與起重機軌道未按規定留有足夠的間隙、生產作業危險區域未設臵安全警示標志等生產安全事故隱患。違反了《安全生產法》、《起重機械安全規程》等有關規定，對事故的發生負有領導責任，市安全生產監督管理部門依法對其實施了行政處罰。

四、事故防范措施

（一）浙江中盛船舶設備有限公司針對企業發生的這起生產安全死亡事故要認真吸取事故教訓，舉一反三，認真查找生產過程中存在的問題，完善安全管理制度和安全生產管理機構，制定切實可行的安全技術防范措施。要認真組織學習、貫徹、落實《船舶修造企業安全生產基本要求》，切實做好生產安全工作。要加強對吊裝、高處等危險作業現場的安全管理，切實落實各項安全防范措施，防止類似事故的再次發生。

（二）舟山市經濟開發區管委會要加強安全生產的領導，按照屬地管理的原則認真落實監管責任，針對各類企業生產建設期間安全生產工作的特點和要求，加強對企業安全生產工作的領導，督促企業落實安全生產的主體責任，并落實生產安全事故隱患整改，預防和杜絕各類生產安全事故的發生。

第五篇：船舶散裝運輸液化氣安全監督管理辦法(江蘇)

船舶散裝運輸液化氣安全監督管理辦法

（試行)

第一章 總 則

第一條 為加強船舶散裝運輸液化氣的安全管理,保障船舶、港口和人命的安全,便利運輸生產，依據《中華人民共和國海上交通安全法》、《中華人民共和國內河交通安全管理條例》、《水路危險貨物運輸規則》、《船舶裝載危險貨物監督管理規則》等有關法律、法規、規章，參照我國加入的有關國際公約，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于在中華人民共和國江蘇海事局轄區內從事散裝液化氣運輸和裝卸的有關船舶、碼頭及其所有人、經營人和其它有關單位、人員。

第三條 中華人民共和國江蘇海事局統一負責轄區內的船舶散裝運輸液化氣的安全監督管理工作；中華人民共和國江蘇海事局及各直屬海事局（處）是實施本辦法的主管機關（以下簡稱主管機關）。

第二章 申 報

第四條 船舶載運液化氣進港、過境或在港裝卸作業必須按船舶載運危險貨物申報規定要求辦理申報手續。

第五條 船舶在本轄段從事散裝液化氣過駁作業，按照交通部安監發（1996）330號《液貨船水上過駁作業安全監督管理規定》辦理。

第三章 航行與停泊

第六條 船舶航行時，應遵守主管機關頒布的有關規定，通過港區、橋區、交通管制區、通航密集區等復雜航段，主管機關認為必要時可對其實施強制護航；對載有污染類別為A、B類的物質，主管機關按《中華人民共和國江蘇海事局特種船舶護航管理辦法》（試行）實施管理。

第七條 船舶在航行、錨泊及裝卸作業期間，船上必須留有足夠船員在甲板及機艙安全值班。

第八條 船舶在靠泊作業時，應安全、妥善系泊，根據實際情況及時調整系泊纜繩，并應做好隨時應急離泊的準備。當氣候、環境等對船舶靠泊或裝卸安全作業有影響時，不得進行靠泊或裝卸作業。

第四章 載運

第九條 散裝運輸液化氣的船舶必須具備規定的適裝條件，持有主管機關認可有效的《適裝證書》，并應備有《裝載與穩性資料手冊》。

第十條 船舶液貨艙、泵艙、貨物管系及其它處所的溫度、壓力、氣體探測、液位指示和溢流控制等裝置應處于良好工作狀態。

第十一條船舶的貨物探測儀器裝置應定期進行檢查和校準，以保證其工作可靠性，有關檢查和校準的情況要做好記錄并保存在貨物控制室或駕駛臺。壓力釋放閥經調定壓力鉛封后，未經檢驗部門同意不得隨意變更。

第十二條船舶的消防設備應定期檢測，以保證其處于良好可用狀態。

第十三條 船舶應備有所裝運貨物的資料，供有關人員查閱，這些資料應包括下列內容：

（一）所載運液化氣的物理化學性質（包括反應性）的詳細說明；

（二）發生溢出或泄漏事故時，需要采取的措施；

（三）防止人員由于意外接觸而造成傷害的防范措施；

（四）對各種貨物的相應消防程序和滅火劑；

（五）貨物輸送、氣體清除、壓載、清洗液貨艙和更換貨物的程序；

（六）安全裝卸特定貨物所需特殊設備的有關資料；

（七）液貨艙內層鋼材設計允許的最低溫度；

（八）應急措施。

第十四條 當船舶液貨艙裝有液化氣時，在船舶液貨艙的保護區域的其它液貨艙不得裝載閃點（閉杯）等于或低于60℃的易燃液體。如液貨艙內裝載的貨品數量僅限于供冷卻、循環或作燃料之用時，可不受前款規定的限制。

第十五條 當貨物換載時，應按液貨艙清洗程序進行洗艙。

第十六條 船舶在低溫條件下載運貨物應控制溫度，使其不低于船殼結構材料的設計溫度；需要冷卻貨艙時，應嚴格遵守貨艙、管系和附屬設備的冷卻程序，避免貨艙、管系和其它附屬設備中發生不良的溫度梯度。

第十七條 船舶裝載液化氣不得超過最大充裝極限。

第十八條 船舶載有或曾經載過其他散裝液化氣體貨物和散裝液體危險化學品而未清艙的還應遵守其他相應的規定。

第十九條 貨物樣品必須裝于經主管機關認可的處所，并應用相容材料墊隔、加固、防止移動。

第五章 裝卸作業

第二十條 散裝液化氣船裝卸作業必須在經主管機關核準的專用碼頭或指定錨地水域進行。

第二十一條 液化氣船舶裝卸作業期間，必須按規定懸掛或顯示信號，在系泊和裝卸作業時，還應顯示要求過往船舶慢車的信號。船舶裝卸作業期間應在甲板船舷醒目處放置表示船舶正在進行裝卸作業的告示牌，無關船舶及人員不得進入安全作業區域。

第二十二條 船岸雙方應定期對貨物輸送作業的緊急關閉、報警系統和主要貨物裝卸控制設備進行試驗，保證其處于良好的工作狀態。可燃氣體排放、排空管口應設置在安全作業區外。

第二十三條 液化氣船舶在裝卸期間禁止進行以下作業：

（一）檢修和使用雷達、無線電發射機和衛星導航儀；

（二）從事可能產生火星的作業及明火作業；

（三）由供應船進行加油（水）作業；

（四）進行吊運物件及其它影響安全的作業；

（五）未經批準進行的液貨艙除氣、清艙；

（六）其它影響船舶、裝卸貨安全及船舶靠離泊的作業。

第二十四條 船岸配備的液、氣相輸貨軟管應與貨物性質、溫度和輸貨壓力相適應。軟管應用耐久的方式標記出規定的最大工作壓力和最高、最低工作溫度。軟管還應定期進行檢驗，在軟管上以耐久方式標明檢查日期，并做好記錄。船舶進行裝卸作業應設置氣相回路裝置。

第二十五條 散裝液化氣船作業期間，主管機關認為必要時可要求其申請監護，監護費由被監護船舶承擔。

第二十六條 船岸應按規定連接船岸間接地導線、絕緣法蘭。使用的甚高頻、對講機必須是防爆型的。

第二十七條 裝卸易燃液化氣體，在拆管前接輸貨軟管后，試漏和掃氣過程中應使用惰性氣體作為中間介質，掃除可燃氣體空氣。新船或經氣體清除的船舶在首次裝載易燃液化氣之前應用惰性氣體置換液貨艙、貨物管系中的空氣。

第二十八條 船岸雙方對《船、岸檢查表》所列項目逐一進行檢查并共同填寫簽字。符合要求后方能作業，并報主管機關備查。

第二十九條 裝卸作業前：

（一）船岸雙方應指定作業負責人，作業前應根據貨物性質共同商定作業程序和要求、安全注意事項、聯絡方法及緊急情況下采取的安全措施。負責人應佩帶較明顯的標志；

（二）船岸雙方應對所有液貨艙與貨物輸送、檢測、控制裝置、消防、通訊、使用工具及人員防護等設備進行檢查；

（三）船舶生活區面向載貨區域的門窗與空調、通風入口應予關閉；

（四）本船或周圍發生火警或危及本船安全時，應立即采取應急措施，同時向主管機關報告；

（五）軟管的布設及彎曲半徑角度應與氣候、潮汐和吃水變化相適應，煙囪應設置防護裝置。

第三十條 裝卸作業期間：

（一）作業現場負責人、操作人員和負責應急行動的人員均須堅守崗位，履行各自職責。作業期間應對可能發生泄漏的部位進行定時檢測。

（二）作業期間，使用工具要輕拿輕放、謹慎操作，防止工具或物品產生火星；

（三）船岸雙方應根據貨物性質與輸送設備情況，嚴格按商定的操作規程和作業程序進行輸送作業，并按時測量液位，隨時掌握裝卸進程，做好操作紀錄；

（四）裝卸貨物期間，未經輪機員、駕駛員許可任何人不得進入泵艙的壓縮機艙。貨泵處于工作狀態時，不得進行修理。

第三十一條 裝卸作業結束：

（一）拆卸貨物軟管前，應清除管內殘液，關閉液貨管路和有關閥門，并釋放其壓力；

（二）拆卸的軟管，應用盲板法蘭關閉每個管端；

（三）貨物管系掃線后殘留在聯接箱或軟管內的殘液應用容器回收并妥善處理，貨物殘液不得隨意排放入江。

第三十二條 氣體清除作業過程中，液罐充惰時排出的氣體應回收到專門罐柜內，不能回收的，應在主管機關指定的地點排放。有毒氣體不準在碼頭排放

第三十三條 任何人員在進入電動機艙、貨物壓縮機艙、具有貨物裝卸設備的其他圍蔽處所以及在其中進行貨物操作的類似處所作業前，應事先采取措施對這些處所進行通風，并應在艙室外面張貼正在進行通風的作業告示牌。未經通風處理不得進入其中作業。

第六章 碼頭的技術條件

第三十四條 從事散裝液化氣裝卸作業的碼頭、設施應符合有關規范要求，具備安全可靠的靠泊條件，并取得主管機關核準的《危險貨物碼頭、設施作業許可證》，其前沿應設置有效靠墊，有足夠的水域、水深，設計與布置應滿足船舶靠離泊作業的要求。

第三十五條 碼頭應設置相應的液、氣相輸送系統、放空系統、置換系統和應急關閉系統。

第三十六條 碼頭應設置有效的避雷裝置，并應設置聯接船岸接地導線和絕緣法蘭。

第三十七條 碼頭所有電纜和電器、照明、通訊設備均應符合防爆要求。便攜式照明通訊設備應是認可的防爆型。

第三十八條 碼頭應劃定安全作業區域（以船艏、船尾、管系連接處為中心半徑＞５０米），設置醒目的告示牌，并在合適處所設置人身靜電釋放裝置。根據所裝卸作業貨物的性質，配備足夠的人員防靜電工作服、防護服和應急器材及設備。

第三十九條 碼頭的前沿和通道應設置水幕系統；并應根據作業貨種性質和數量配備消防設施，還應設置一定數量的標準消防管接頭。水消防系統應有獨立的動力和供水系統。

第四十條 碼頭消防設備應符合有關要求，消防設備處于隨時可用狀態。

第四十一條 碼頭應設有應急報警系統。

第七章 人身保護及人員培訓

第四十二條 船岸雙方應配備與所載運或裝卸的貨物相應的急救藥品和搶救設備，并應定期檢查，使其處于完好可用狀態。

第四十三條 船岸雙方應向從事貨物操作和裝卸作業的人員提供必要的防護器具和安全設備，防護器具和安全設備應保存在易于取放、標有明顯標志的專用儲柜內，使用前應對器具和設備的狀態進行檢查，使用后應對其進行必要的清洗和保養。

第四十四條 凡從事散裝液化氣運輸和裝卸作業的人員應經過操作技能與作業程序、安全防護和應急措施以及有關設備的使用等方面的培訓后方可上崗操作。

第四十五條 液化氣船舶船員應經特殊培訓合格并取得相應的證書后，方能服務于液化氣船舶。

第四十六條 船岸雙方應定期進行安全活動和消防應急演習，以提高作業人員操作各種設備的能力

第八章 附則

第四十七條 對違反本辦法的行為，主管機關將責令當事人采取安全整改措施，并按規定給予處罰，必要時可責令停止作業。

第四十八條 本辦法由中華人民共和國江蘇海事局負責解釋。

第四十九條 本辦法自2001年7月1日起試行。