1、課題來源

本設計課題由畢業設計指導教師提供，概述如下：

公路工程基本建設項目一般采用兩階段設計，即初步設計和施工圖設計。本次畢業設計課題要求完成山東公路第六合同段指定路段的施工圖設計。

山東濰坊至萊陽公路起自濰坊市南206國道，終于萊陽市太平莊東，接煙臺至青島一級公路，全長140.6公里。設計所在合同段段起止樁號為K78+000～K96+000，共長18公里。學生在導師的指導下，主要完成總體設計、公路路線、路基(含路基支擋、防護工程設計)、路面、橋涵、路線交叉、筑路材料、施工組織設計等。

2、本工程設計的目的和意義

道路是城市空間形態的第一要素，城市范圍內由不同功能、等級、區位的道路，以一定的和適當的形式組成城市道路網絡結構。隨著我國經濟的快速發展，交通工具也不斷地完善，載重增加，行駛速度加快，要滿足其行駛要求，就必須提高公路的等級及質量，不斷地推進城市道路網的建設。濰萊公路起自濰坊市南206國道，終于萊陽市太平莊東，接煙臺至青島，路線覆蓋范圍廣泛，有效的加強了沿海城市與內陸城市的溝通，為人們的出行提供了便利，更為山東省的經濟發展奠定了基礎。

通過本工程的設計，我們可以對以往所學的專業知識進行整合，并能夠熟練的查閱并使用《規范》等資料，提高使用Office辦公軟件整理資料并作電子文檔和利用CAD、緯地道路輔助設計等相關工程軟件對整個設計圖表及數據進行繪制和計算的能力，掌握路基路面設計參數測定方法及其試驗檢測技術，具有基本撰寫科技論文的能力：總之，本次設計可以很好的提高為我們的專業知識，為我們將來步入工作崗位打下堅實的基礎。

3、國內外相關工程設計與研究的現狀

回顧歷史，國外發達國家公路的發展大致都已經歷了三個發展階段，現正處于第四個發展階段。當前，許多國家的公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高等級公路網的方向發展，例如，歐洲正將各國主要高等級公路連接起來，逐步形成國際高等級公路網。

新中國成立之后，特別是改革開放以來，我國公路建設取得了巨大成就，但是與發達國家相比，差距仍然很大。與國內其他工業相比，仍相對滯后，遠不能滿足新形勢下對公路運輸的需求。尤其是西部地區的公路建設較為滯后，嚴重制約了西部地區的現代化經濟的發展。20xx年國際金融危機爆發發生以來，為了拉動內需，國家投入了大量的資金用于基礎設施的建設。其中，公路的規劃、設計與建設也占到了相當大的比例。因此，公路建設行業正呈現蓬勃發展之勢，一個現代化的高等級的龐大的公路網絡正在中華大地上形成。

道路設計是公路建設的基礎，優秀的設計是高質量工程建設的基礎保證。交通部組織開展的公路勘察設計典型示范工程活動，正是希望通過借鑒國內外的設計經驗，力求以新的思想和理念指導設計，努力提高設計者的設計水平，以確保公路建設全面、協調、可持續發展。隨著計算機、航空攝影技術及遙感技術的發展，道路設計的理論和方法得到快速的發展。現代道路設計的新技術有全球定位系統（GPS）、航空攝影測量技術、數字地面模型技術、三維動態技術等，道路設計中的具體應用充分說明了這些技術的優越性。

4、設計的主要內容及成果形式

1）開題報告：不少于2500字。

2）外文翻譯：不少于3000字。

3）路線：完成路線平面、縱斷面、橫斷面設計的計算和繪圖，完成必要的橋型選擇和布置，完成路線的平、立交布置，能對路線進行適當優化。

4）路基：根據不同情況選用相應的路基形式，根據需要進行必要的防護或支擋設計計算，并完成繪圖。

5）路面：根據路面選型、設計、繪圖和計算。

6）排水：設計并布置排水系統，完成各排水設施的設計和繪圖。

7）設計說明及計算書：約20xx字。

5、設計的方法及手段

5.1主要研究內容及相應方法

1)路線方案的擬定與比選：根據地形和周圍環境選幾條路線，選出一條符合設計要求、經濟合理的方案。

2)平面設計：包括確定道路的平面線形組合、直線的最大長度和最小長度、圓曲線的幾何要素及半徑、平曲線上的視距等。

3)縱斷面設計：根據汽車的動力特性、道路等級、當地的自然地理條件以及工程經濟性等，確定起伏空間線的位置。

4)路基橫斷面設計：首先點繪橫斷面地面線，然后根據現場調查的土壤地質資料，示出土石界線，確定邊坡度以及邊溝的形狀和尺寸，最后采用“戴帽子”法繪制橫斷面設計線。

5)路基超高、加寬設計：根據行車要求、地形條件及相關數據，選擇超高及加寬的過渡方式，計算超高及加寬的參數。6)路基排水系統設計、路基路面結構及材料組成設計

7)施工組織設計：利用所學土木工程施工相關知識，對本工程進行施工組織設計。

5.2研究方法

通過查閱相關公路資料和公路規范，使用Office辦公軟件整理資料并作電子文檔，利用CAD、緯地道路輔助設計等相關工程軟件對整個設計圖表及數據進行繪制和計算，確定路基路面設計參數，進行有關計算。

5.2研究重點及難點

對路段平、縱斷面線形設計，是道路最基本的，也是最重要的設計階段，此階段的設計將影響后面的道路結構設計，排水設計，土石方量，路面工程的其他結構物，對汽車行使的安全、舒適、經濟以及公路的通行等都產生很大的影響。線路的設計必須滿足司機視覺和心理的要求，必須與地形、地物環境相協調，與沿線的土地利用、自然資源開發和社會經濟等相適應。此外，在道路沿線的特殊地帶，還應合理地配置橋涵等設施，以滿足行駛要求。

6、設計進度與步驟

第一學期：

第17—20周查閱資料，完成開題報告、外文翻譯并上交成果。

第二學期：

第1周專業實習

第2—3周對道路類型、技術標準、設計條件分析后，進行總體設計，完成路線方案分析和比選、并提出推薦方案。

第4—5周正式開始道路的設計。

第6—7周迎接中期檢查。

第14—15周完成畢業設計，并將成果交指導教師批閱及評閱教師評閱。

第16周畢業答辯。

7、要求閱讀或檢索的參考資料及文獻

7.1教材類

《公路勘測設計》、《路基路面工程》、《小橋涵勘測設計》、《高速公路》、《橋梁工程》、《施工組織設計及概預算》

7.2公路規范類

《公路工程技術標準》、《公路路線設計規范》、《公路路基設計規范》、《公路瀝青路面設計規范》、《公路水泥混凝土路面設計規范》、《公路工程基本建設項目設計文件圖表示例》、《道路設計資料集》、《公路橋涵地基與基礎設計規范》、《公路磚石及混凝土橋涵設計規范》、《公路排水設計規范》、《公路工程概算定額》

7.3其它參考書目

《公路排水設計手冊》、《高等級公路路面結構設計方法》、《公路設計手冊一路線》、《公

路設計手冊一路基》、《公路設計手冊一路面》、《公路設計手冊一涵洞》、《道路工程造價手冊》、《高速公路路面設計與施工》、《路橋施工計算手冊》、《公路小橋涵設計示例》、《公路小橋涵勘測設計與示例》、《公路設計工程師手冊》、《道路勘測設計畢業設計指導》

7.4外文文獻

[1] AASHTO, “Load and Resistance Factor (LRFD) Bridge Design Specifications” 3rd ed., American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, D.C. (20xx). [2] Bury, K. V. (1999).Statistical distributions in engineering, Cambridge University Press, New York. [3] N. Weinstein.( 20xx). Green Highways, The Low Impact Development Center, Inc., 4600 Powder Mill Road, Ste 200, Beltsville, MD 20705. 1.工程造價開題報告

某山區B、C兩點間二級公路的設計

學 生：xxx 指導老師：xxx xxxx學院

1課題概述

交通運輸事業是國民經濟的重要組成部分，是國民經濟的命脈。它把國民經濟個領域和各個地區聯系起來，擔負著國家建設中原材料與產品的集散、城鄉間的物資交流運輸任務，并滿足人們在物質文化生活上的需要，是聯系工業和農業、城市和鄉村、生產和消費的紐帶，它在國家的政治、經濟、軍事、文化建設中具有重要的作用，在社會物質財富的生產和分配過程中，在廣大人民生活中起著極為重要的作用。

本課題以實際的工程設計項目為基礎，以四川某山區局部區域公路的新建為目的。該設計任務是在規定的區域內、規定的起點終點之間對指定等級的道路進行詳細的施工圖設計的一項工作，它是對局部路段進行的更詳細的并能指導施工的規劃設計。

本課題對學生提出三點要求：一是要求學生對道路勘測設計、路基路面工程、橋梁工程等課程相關知識加深理解，并能靈活運用；二是要求學生在畢業設計過程中熟悉使用word、excel、autocad及公路設計軟件等相關軟件；三是要求學生在畢業設計過程中能熟練查用相關技術標準及規范。

2本公路工程設計的目的和意義

本次畢業設計是在對《道路勘測設計》、《路基路面工程》、《橋梁工程》、《施工組織及概預算》及其它有關專業課程的學習的基礎上，并在教師的指導下，完成一段二級公路的初步設計任務。

本次設計的目的是應用學過的專業知識，根據自己專業的服務去向,在老師的指導下獨立的完成一段公路的初步設計任務。培養我們的綜合設計能力,進而把學過的知識加以

系統的應用和鞏固，使理論與生產實踐相結合。掌握路線設計、路基設計、路面設計、小橋涵設計及初步設計概算設計理論和具體設計方法，并能夠獨立完成全部設計的圖表。為自己走向工作崗位后適應生產實踐的需要打下堅實的基礎。

3國內外相關道路工程現狀

國外：目前世界各國的公路總長度約2000萬公里，約80個國家和地區修建了高速公路，建成通車的高速公路已達20萬公里，其中美國、英國、德國、法國、意大利、日本、加拿大和澳大利亞這些主要經濟發達國家公路里程約占世界公路總里程的一半以上，高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。美國現有公路總里程和高速公路里程最長，分別約占世界公路總里程和高速公路總里程的30%以上和40%以上，已經形成了8萬多公里的州際高速公路網，公路已成為美國人日常生活必不可少的一部分。西歐各國和日本，由于國土面積小，公路網基礎好，高速公路也逐步成網，公路運輸一直為內陸運輸的主力。相比之下，前蘇聯和印度、巴西等發展中大國公路里程較少，道路質量差，汽車運輸在整個交通運輸體系中的地位和作用遠低于美、日以及西歐諸國。目前，許多國家的高速公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高速公路網的方向發展，歐州正將各國主要高速公路連接起來，逐步形成國際高速公路網。總之當今世界公路基礎設施的發展趨勢是，發達國家以完善、維護和提高現有路網和通行能力為主，發展中國家則是普及和提高相結合，在增加公路通車里程的同時，大力提高干線公路的技術水平。

國內：作為發展中國家的中國，公路基礎建設取得歷史性突破。新世紀以來的幾年，無疑是我國公路運輸發展最快最好的時期。2006年，我國公路投資高達6231.05億元，比2005年增加746.08億元，同比增長13.6%。2006年末，全國公路總里程達345.70萬公里，比上年末增加11.18萬公里，其中高速公路總里程達4.5萬公里，比2002年末增長80%，位居世界第二。未來我國高速公路網有望形成7918的布局，即7條射線9條縱線18條橫線總里程約8.5萬公里，高速公路網將連接所有現狀在20萬以上的319個城市，包括所有的省會城市以及港澳臺地區。

在建設過程中，我國二級公路取得以下的成果;文獻[1]：本文討論了二級公路在公路網中的重要地位和作用 ,并針對現代公路的需求 ,較詳細地分析了二級公路建設與沿

線設施的關系。指出 ,為了充分發揮現代公路的功能 ,只有在加強公路主體建設的同時 ,加強公路沿線設施建設 ,才能完善和滿足日益增長的經濟與運輸業的需要。文獻[2] 公路橫斷面要素指標是公路的重要控制指標之一。一些傳統觀念認為,提高公路橫斷面要素指標有利于安全水平的提高,由此傾向于修建更寬的公路,這在平原區尤其明顯。為客觀分析平原區公路橫斷面要素的安全特性,對72條平原區公路進行了現場勘察和交通事故、道路線形、交通組成等數據的采集工作,并把研究對象公路分為雙車道和四車道兩類。在此基礎上進行了平原區公路橫斷面要素的安全性分析研究,包括雙車道和四車道公路路基寬度、路面寬度對全部事故率、事故死亡率、普通路段事故率的影響規律。該規律可為平原區路基、路面寬度等指標的安全設計提供依據。文獻[3]: 基路面排水設計在很大程度上影響了公路的使用壽命。本文依據公路排水設計原則,從路基排水和路面排水兩個方面的內容,談談路基路面的排水設計研究。文獻[4] 文章結合陵保公路工程實例,介紹了海南省橫線二級公路大修整治設計方案。經過實地調查檢測,分析產生病害的主要成因,擬定大修改造原則,提出對公路軟基、路基、排水設施、路面、橋涵等進行綜合整治的設計方案,取得較好的效果,為海南其他等級公路的改建積累了經驗。

4設計的主要內容及成果形式

4.1主要設計內容

本畢業設計的任務就是在教師的指導下獨立完成四川某山區局部區域二級公路的設計工作，具體內容包括：

（1）選定路線設計方案，基本確定路線位置。（2）確定平面曲線的形式以及設計方案。（3）確定路基標準縱斷面的設計方案。

（4）確定路基標準橫斷面和特殊路基橫斷面的設計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算所需土石方數量，并進行調配。

（5）路面結構層設計。（6）路基路面排水設計。

（7）擋土墻設計以及穩定性分析

4.2主要成果介紹

(1)圖紙: 路線平面設計圖、縱斷面設計圖、路基標準斷面設計圖、路基一般橫斷面設計圖、路基防護設計圖、路面結構層設計圖、路基路面排水設計圖。

(2)表格:直線、曲線及轉角表、逐樁坐標表、縱坡、豎曲線要素表、路基設計表、土石方調配表、防護工程數量表、路面工程數量表、排水工程數量表。

(3)設計說明及計算書:設計說明及計算書內容應條理清楚，層次分明，語句通順。選用原理方法恰當，計算過程完整，計算結果準確。

5設計的方法及手段

5.1縱斷面設計原則

(1)縱面線形應與地形相適應，線形設計應平順、圓滑、視覺連續，保證行駛安全。為了保證車輛恩能以一定的速度安全行駛，縱坡應具有一定的平順性。

(2)縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當、以及填挖平衡。盡量使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方。平原微丘區應滿足最小填土高度要求，以保證路基穩定。

(3)視覺上自然地引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續性。道路線形不應使駕駛員感到茫然、迷惑或是判斷失誤。為此，要避免在視線所及的路段內出現轉折、錯位、突變、遮斷等不好的線形。

5.2橫斷面設計原則

(1)設計應根據公路等級、行車要求和當地自然條件，并綜合考慮施工、養護和使用等方面的情況，進行精心設計，既要堅實穩定，又要經濟合理。

(2)路基設計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應設置完善的排水設施和必要的防護加固工程以及其他結構物，采用經濟有效的病害防治措施。

(3)還應結合路線和路面進行設計。選線時，應盡量繞避一些難以處理的地質不良地段。

(4)沿河及受到水浸水淹的路段，應注意路基不被洪水淹沒或沖毀。

(5)當路基設計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態和水溫狀況不良時，就應采用水穩性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設置隔離層及其他排水設施等。

(6)路基設計還應兼顧當地農田基本建設及環境保護等的需要。

5.3路基設計的基本要求

路基應根據其使用要求和自然條件(包括地質、水文和材料情況等)并結合施工方法進行設計，既要有足夠的強度和穩定性，又要經濟合理。影響路基強度和穩定性的地面水和地下水，必須采取將其攔截或排出路基以外。設計排水設施時，應保證水流排泄暢通，并結合附近農田灌溉，綜合考慮。修筑路基取土坑和棄土堆時，應盡量將取土坑、棄土堆平整成可耕地和減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道，通過特殊地質、水文條件下的路基，應做好調查研究，并結合當地實際經驗，進行個別設計

5.4 路基排水設計

5.4.1 設計原則

路基排水，涉及沿線的生態平衡，水土保持以及農田和水利。其目的在于保持路基始終處于干燥堅實和穩定狀態。因此在進行路基排水設計時要因地制宜，全面規劃，合理布局，綜合治理，講究實效，注意經濟，并充分利用有利地形，堅持“防，排，堵”相結合的方法，保證路基范圍內的地表水可以及時排除，使路基工作區內的土基含水量降低到允許的范圍內，應遵循以下的原則：

（1）各種路基排水溝渠的設置和聯結應盡量不占農田，并與水利建設相配合，必要時可適當加大涵管或增設涵管以利于農田灌溉；

（2）設計前必須進行調查研究，以便排水系統的規劃和設計作到正確合理；（3）排水設計要因地制宜、經濟使用。排水溝渠應選擇地形、地質較好的地段通過，以節約工程投資，對于排水困難和地質不良地段應進行特殊處理，穿越城鎮的公路，排水設計應與城鎮現有或規劃的排水系統和設施相協調，特殊地區的公路，其排水設計應結合該工程的其它處治措施綜合進行；

（4）排水溝渠的出入口應盡可能引接到天然地溝，以減少橋涵工程，不應直接使水流入農田，損害農業生產；

（5）排水構筑物的設計，應貫徹因地制宜，就地取材的原則，能迅速有效的排除路基“有害水”，以免影響路基的強度和穩定性，保證公路運輸暢通；

（6）在不斷總結生產實踐經驗和科學試驗的基礎上，采用新材料、新技術和新工藝。

5.4.2 地表排水設施（1）邊溝

邊溝通常設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳處外，多與路中線相平行，用于匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水，以確保路基與邊坡的穩定。

邊溝可采用三角形、梯形或矩形橫斷面，按公路等級，所需排泄的設計流量、設置位置和土質或巖質選定。高速公路及一級公路選用三角形；二級及以下公路采用梯形橫斷面。巖石挖方路段可采用矩形橫斷面，內側坡面將砌片石砌筑以保證直立；矩形和梯形挖方路段邊溝的外側坡面與路塹下部坡面的坡度一致。

邊溝的縱坡坡度應結合路線縱坡、地形、土質、出水口位置等情況選定，盡可能與路線縱坡坡度保持一致。

邊坡出水口的間距，一般地區不宜超過500m，多雨地區不超過300m，三角形和碟形邊溝不宜超范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。

本公路的邊溝的橫斷面采用梯形，其內側邊坡采用1：1.5，外側邊坡與挖方邊坡相同，底寬和深度均采用0.5m，為防止邊溝被沖刷，采用一定的特殊措施進行處理。本出采用片石防護。（2）截水溝

截水溝一般設置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤上方的適當地點，用于攔截并排除路基上方流向路基的地表水，以減少邊溝的水流負擔，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷，其橫斷面形式為梯形，溝的邊坡坡度采用1：1.5，溝底寬度采用0.5m，溝底有0.5%的縱坡。

考慮到自然排水和道路選線的實際情況，并從節約工程造價的角度出發，在路堤地段不設置截水溝，路塹地段當邊坡高度大于5m時才設截水溝。

為防止截水溝的水滲透影響到坡體的穩定性，應對溝底和溝坡進行漿砌片石處理，并且截水溝的水不應排入邊溝排除。

5.4.3 公路地下排水

路基的地下水排除，主要是為了截斷與排除來自山坡，高地流向路基的地下水，其中包括層間水或泉水等，使之不致侵蝕路基；有時是為了降低地下水水位，加強路基穩定，特別對高級路面的道路，為避免嚴重破壞，必須根據具體情況，因地制宜，就地取材，做好地下水排水設施。

路線所在區域的地下水位僅1m左右，且路段有相當一部分為挖方路基，因此必須考慮地下水的影響。現擬設置滲溝，用以降低地下水位。

滲溝的斷面為矩形，在溝底和中間填筑較大的碎石或卵石（粒徑3~5厘米），在粗粒碎石的兩側和上部按一定比例分層（厚約15厘米）填以較細粒料（粗砂）作為反濾層，逐層的粒徑比例大致按4：1遞減。頂部作封閉層，防止地面水和泥土進入。封閉層用土工布或其他材料鋪成，并在其上夯填厚度不少于0.5m的粘土防水層。

滲溝埋置的深度，一般要求滲水材料的頂部不得低于原有地下水位。用來排除層間水時，盲溝底部應埋于最下面的不透水層，冰凍地區盲溝埋深不小于當地最小凍結深度，以確保全年使用。

滲溝縱坡不小于1%，一般采用5%，出水口底面標高應高于溝外最高水位0.2 m，確保水流出路基以外，不發生倒滲現象。

設計滲溝深度150厘米，從上向下構造依次為： 50cm夯實粘土，土工布，粗砂，石屑，粒石，管道。

5.5擋土墻設計

考慮擋土墻設計方案時，應與其他工程方案進行技術經濟比較，分析其技術的可行性、可靠性及經濟的合理性，然后才確定設計方案，并根據實際情況進行擋土墻的選型。

擋土墻的設計包括：

(1)擋土墻設計的基礎資料及設計參數確定(2)擋土墻的選型

包括：材料選擇，截面形式選擇和位置選擇三個方面(3)土壓力的計算

擋土墻設計的經濟合理，關鍵是正確地計算土壓力，確定土壓力的大小、方向與分布。土壓力計算是一個十分復雜的問題，它涉及墻身、填土與地基三者之間的共同作用。計算

土壓力的理論和方法很多。由于庫倫理論概念清析，計算簡單，適用范圍較廣，可適用不同墻背坡度和粗糙度、不同墻后填土表面外形和荷載作用情況下的主動土壓力計算，且一般情況下計算結果均能滿足工程要求，因此庫倫理論和公式是目前應用最廣的土壓力計算方法。

(4)擋土墻的穩定驗算及強度驗算

擋土墻的設計應保證其在自重和外荷載作用下不發生全墻的滑動和傾覆，并保證墻身截面有足夠的強度、基底應力小于地基承載力和偏心距不超過容許值。因此在擬定墻身斷面形式及尺寸之后，應進行墻的穩定及強度驗算。擋墻的驗算方法有二種：一種是采用分項安全系數的極限狀態法，另一種是總安全系數的容許應力法。目前國內多數應用容許應力法設計擋土墻。

(5)完成了擋土墻截面設計及穩定、強度驗算之后，必須采取必要的措施，以保證擋土墻的安全性。包括基礎加固措施，排水措施，沉降縫與伸縮縫的設置墻頂與路面的銜接以及車輛安全行駛保障措施（如對于路肩墻，其墻頂面以下50cm采用C20砼澆筑，并預埋鋼筋，在其上設置防撞欄或防撞墻。）

6設計進度與步驟

畢業設計時間：2014年1月——2014年5月

2013-2014第一學期：查找資料，閱讀學習，完成開題報告、外文翻譯 2014年第二學期：做設計 第1—2周：熟悉地形，確定方案 第3—6周：路線設計 第7—9周：路基設計 第10周：路面設計 第11周：排水及防護設計

第12周：整理、完善、打印和裝訂設計成果 第13周：教師審圖，學生準備答辯 第14周：畢業答辯，評定畢業設計成績

7主要參考資料及文獻

[1].《二級公路建設與沿線設施的關系》徐漢信、黃振華，內蒙古公路與運輸，2000年01期

[2].《平原區公路橫斷面要素安全性研究》張鐵軍、唐錚錚、吳玲濤、米小藝，交通部公路科學研究院2008年04期

[3].《工程路基路面排水設計》陳亮、劉洋，科技信息期刊，2011 [4].《海南省公路勘察設計院》呂奮，公路交通科技,2006年11期 [5] 交通部《公路工程技術標準》(JTG B01—2003)[6] 交通部《公路路線設計規范》(JTG D20—2006)[7] 交通部《公路路基設計規范》(JTG D30—2004)[8] 交通部《公路排水設計規范》(JTJ018—97)[9] 交通部《公路路基施工技術規范》(JTG F10-2006)[10] 交通部《公路瀝青路面設計規范》(JTG D50-2004)和《公路水泥混凝土路面設計規范(JTG D40-2002)[11] 交通部《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF 40-2004)和《公路水泥混凝土路面施工技術規范》(JTG F30-2003)[12] 交通部《公路路面基層施工技術規范》(JTJ034—2000)[13] 交通部《公路交通安全設施設計規范》(JTG D81-2006)[14] 交通部《公路交通安全設施設計細則》(JGT/T D81-2006)[15] 交通部《公路工程集料試驗規程》(JTJ058—2000)[16] 交通部《公路工程石料試驗規程》(JTJ054—94)[17] 交通部2007年10月1日發布《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》 [18] 相關科目的教科書。