第一篇：二級(jí)公路路基路面設(shè)計(jì)開題報(bào)告

北京科技大學(xué)天津?qū)W院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)選題報(bào)告

目

錄

1文獻(xiàn)綜述...............................................................................................................................2

1.1本課題國(guó)外研究進(jìn)展................................................................................................2 1.2本課題國(guó)內(nèi)研究進(jìn)展................................................................................................2 2課題背景及開展研究的意義..............................................................................................4

2.1課題背景....................................................................................................................4 2.2開展課題研究的意義................................................................................................4 3研究方法、內(nèi)容 及預(yù)期目的............................................................................................5

3.1研究?jī)?nèi)容....................................................................................................................5

3.1.1路基設(shè)計(jì)..........................................................................................................5 3.1.2路面設(shè)計(jì)..........................................................................................................5 3.1.3排水工程設(shè)計(jì).................................................................................................6 3.1.4環(huán)保與綠化設(shè)計(jì).............................................................................................6 3.2研究方法....................................................................................................................7 3.3預(yù)期目的....................................................................................................................7

3.3.1研究成果..........................................................................................................7 3.3.2學(xué)習(xí)目標(biāo)..........................................................................................................7 進(jìn)度安排..............................................................................................................................8 參 考 文 獻(xiàn)............................................................................................................................9 指導(dǎo)教師意見........................................................................................................................11

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開始了建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義的新時(shí)期，公路建設(shè)也開創(chuàng)了嶄新的局面。到2012年底，中國(guó)公路總里程達(dá)410萬(wàn)公里，高速公路總里程達(dá)9.6萬(wàn)公里。同江至三亞、北京至珠海、連云港至霍爾果斯、上海至成都四條公路國(guó)道主干線基本貫通；河南、山東、廣東等9省高速公路突破4000公里，浙江、遼寧、四川、安徽等省高速公路突破3000公里；全國(guó)再用機(jī)動(dòng)車保有量突破2.33億輛，其中個(gè)人汽車保有量超過1.7億輛。2012年公路完成客運(yùn)量超300億人、旅客周轉(zhuǎn)量超15億人、完成貨運(yùn)量超220億噸、貨物周轉(zhuǎn)量超40000億噸，公路運(yùn)輸總量在各種運(yùn)輸方式中穩(wěn)列首位。公路運(yùn)輸已滲入到經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)生活的各個(gè)方面，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有越來越重要的地位[3]。

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3研究方法、內(nèi)容 及預(yù)期目的

3.1研究?jī)?nèi)容 3.1.1路基設(shè)計(jì)

路基穩(wěn)定性驗(yàn)算和重力式擋土墻設(shè)計(jì)，其中重力式擋土墻設(shè)計(jì)需計(jì)算土壓力，擋土墻穩(wěn)定性并繪制縱斷面圖、橫斷面圖及平面圖[5]。路基設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計(jì)資料。改建公路設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)收集歷年路況資料及當(dāng)?shù)芈坊姆瓭{、崩塌、水毀、沉降變形等病害的防治經(jīng)驗(yàn)。路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊 坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設(shè)置其它的結(jié)構(gòu)物和防護(hù)工程。陡坡上的半填半挖路基，可根據(jù)地形、地質(zhì)條件，采用護(hù)肩、砌石或擋土墻；當(dāng) 山坡高陡或穩(wěn)定性差，不宜多挖時(shí)，可采用橋梁、懸出路臺(tái)等構(gòu)造物；

三、四級(jí)公路的 懸崖陡壁地段，當(dāng)山體巖石整體性好時(shí)，可采用半山洞。沿河路基邊緣標(biāo)高應(yīng)滿足規(guī)范的規(guī)定，并根據(jù)沖刷情況，設(shè)置必要的防護(hù)設(shè) 施。沿河路基廢方應(yīng)妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構(gòu)造物、農(nóng)田、房屋等不良后果[6]-[7]。3.1.2路面設(shè)計(jì)

按路面設(shè)計(jì)理論和方法以及路面設(shè)計(jì)規(guī)范要求，確定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，包括擬定路面結(jié)構(gòu)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)層厚度，繪制路面結(jié)構(gòu)圖。根據(jù)沿線材料來源、施工條件、造價(jià)等方面因素論證確定采用水泥混凝土路面或?yàn)r青路面[8]。

水泥混凝土路面：依據(jù)公路技術(shù)等級(jí)、交通荷載、路基條件以及當(dāng)?shù)販囟群蜐穸葼顩r，選擇及組合與之相適應(yīng)的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，并滿足預(yù)定的使用性能要求。路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，應(yīng)使各個(gè)結(jié)構(gòu)層的力學(xué)特性及其組成材料性質(zhì)滿足各自的功能要求。應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)層上下層次的相互作用、層間結(jié)合條件和要求以及組合結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)和平衡。應(yīng)充分考慮地表水的滲入和沖刷作用，采取封堵和疏排措施，以減少地表水入滲和 防止?jié)B入水積滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)，并選用抗沖刷能力強(qiáng)的材料做基層[9]。

瀝青混凝土路面：瀝青路面應(yīng)采用道路石油瀝青或其加工產(chǎn)品，瀝青的選擇應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、氣候條件、交通量及其組成，路線線形、面層結(jié)構(gòu)、施工工藝等因素，并結(jié)

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兩邊的綠化,不僅美化環(huán)境且可以吸聲降塵;此外加強(qiáng)對(duì)公路的維護(hù)、管理,使得舒適的環(huán)境長(zhǎng)期保持[14]-[15]。3.2研究方法

通過對(duì)任務(wù)書、設(shè)計(jì)要求的分析，明確設(shè)計(jì)內(nèi)容，搜集路基路面的相關(guān)資料，依據(jù)工程規(guī)范的規(guī)定，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，對(duì)宿州—泗縣二級(jí)公路進(jìn)行路基設(shè)計(jì)和路面設(shè)計(jì)。利用AutoCAD軟件完成圖紙繪制，利用Office辦公軟件完成計(jì)算書說明書等內(nèi)容的編寫。3.3預(yù)期目的 3.3.1研究成果

設(shè)計(jì)計(jì)算書一份，包括完整的結(jié)構(gòu)計(jì)算步驟、數(shù)據(jù)、表格。計(jì)算書內(nèi)容應(yīng)完整、清楚，計(jì)算步驟要條理分明，選用參數(shù)和引用數(shù)據(jù)應(yīng)有可靠依據(jù)，結(jié)構(gòu)編號(hào)、計(jì)算結(jié)果應(yīng)與圖紙一致。工程設(shè)計(jì)圖紙，包括：路基穩(wěn)定性驗(yàn)算圖、擋土墻橫斷面圖、瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)圖、水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)圖。3.3.2學(xué)習(xí)目標(biāo)

通過畢業(yè)設(shè)計(jì)掌握路基路面設(shè)計(jì)的全過程，并對(duì)以前所學(xué)習(xí)的知識(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)目偨Y(jié)回顧加深理解，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析、解決工程實(shí)際問題的能力，提高正確理解、應(yīng)用國(guó)家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的能力，掌握計(jì)算機(jī)繪圖方法，具備繪制施工圖及編寫設(shè)計(jì)計(jì)算書的能力，為日后能正確完成綜合設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。

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參 考 文 獻(xiàn)

[1] 馬骉.中國(guó)道路工程學(xué)術(shù)研究綜述[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2013(03).[2] 李遠(yuǎn)富.道路總體規(guī)劃設(shè)計(jì)原理[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2011：10-17.[3] 黃曉明，李昶，馬濤.路基路面工程[M].南京：東南大學(xué)出版社，2011：205-317.[4] 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003).北京:人民交通出版社,2003.[5] 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)(GB 50162-92).北京:人民交通出版社，1992.[6] 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD30-2004).北京:人民交通出版社,2004.[7] Curtarolo Stefano, Hart Gus L W, Nardelli Marco Buongiorno, Mingo Natalio, Sanvito Stefano, Levy Ohad.The high-throughput highway to computational materials design[J].Nature Materials, 2013, Vol.12(3), pp.191-201.[8] 王璐，王邵臻.土木工程材料[M].杭州：浙江大學(xué)出版社，2013.[9] 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD40-2011).北京:人民交通出版社，2011.[10] 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTGF40-2004).北京：人民交通出版社，2004.[11] 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD50-2006).北京:人民交通出版社，2006.[12] 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 018-1997).北京:人民交通出版社，1997.[13] Barboza, Sherry, Chiaparas, Hayman Courtney, Davis, Norah.Engineering Scenic Highways[J].Public Roads, 2014, Vol.77(4), pp.16-23.[14] 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ T006-98).北京:人民交通出版社，1998.北京科技大學(xué)天津?qū)W院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)選題報(bào)告

指導(dǎo)教師簽字：

年

日指導(dǎo)教師意見

月

第二篇：二級(jí)公路設(shè)計(jì)開題報(bào)告

廣西科技大學(xué)（籌）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告

1．畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目背景、研究意義及國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究情況

題目背景: 環(huán)江毛南族自治縣是中國(guó)廣西壯族自治區(qū)河池市所轄的一個(gè)縣。地處桂西北云貴高原東南麓，東鄰融水、羅城縣，南接宜州、河池市，西隔打狗河與南丹縣相望,北與貴州荔波、從江兩縣毗連。大沙坡是廣西西北連接貴州的必經(jīng)地。項(xiàng)目建設(shè)對(duì)于順利實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促使西南地區(qū)加快融入“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈，完善廣西公路網(wǎng)布局，促進(jìn)廣西以及貴州等西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著十分重要的意義。

２．本課題研究的主要內(nèi)容和擬采用的研究方案、研究方法或措施

主要研究?jī)?nèi)容：

1）路線方案的擬定與比選

2）路基設(shè)計(jì)

3）路基防護(hù)工程

4）支擋工程設(shè)計(jì)圖

5）路面工程設(shè)計(jì)

6）橋梁與涵洞設(shè)計(jì)

7）施工組織與概預(yù)算

8）外文翻譯

研究方案：環(huán)江至大沙坡二級(jí)公路No.16合同段,屬于平原微丘地區(qū),根據(jù)道路的技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高等。保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁；而且應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素。滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，減少?gòu)U棄工程。根據(jù)地質(zhì)、水文、氣候合理的處理道路的排水。

研究方法：通過查閱相關(guān)公路資料和公路《規(guī)范》，使用Office辦公軟件整理資料并作電子文檔和利用CAD、海地道路輔助設(shè)計(jì)等相關(guān)工程軟件對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)圖表及數(shù)據(jù)進(jìn)行繪制和計(jì)算的能力，確定路基路面設(shè)計(jì)參數(shù)，進(jìn)行有關(guān)計(jì)算。

3.預(yù)期成果形式

完成路線比選、路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、橋涵設(shè)計(jì)、施工組織與概預(yù)算 完成翻譯一篇3000字英文論文

4.本課題研究的重點(diǎn)及難點(diǎn)，前期已開展工作

研究重點(diǎn)及難點(diǎn)：對(duì)路段平、縱斷面線形設(shè)計(jì)，是道路最基本的，也是最重要的設(shè)計(jì)階段，此階段的設(shè)計(jì)將影響后期的道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)、土石方量、路面工程的其他結(jié)構(gòu)物，對(duì)汽車行使的安全、舒適、經(jīng)濟(jì)以及公路的通行等都產(chǎn)生很大的影

響。線路必須滿足司機(jī)視覺和心理的要求，必須與地形、地物環(huán)境相協(xié)調(diào)，與沿線的土地利用、自然資源開發(fā)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)等相適應(yīng)。根據(jù)地形和周圍環(huán)境選幾條路線，選

出一條符合設(shè)計(jì)要求、經(jīng)濟(jì)合理的方案。

前期已開展工作：熟悉畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)，查閱和收集相關(guān)資料為后期的工作做準(zhǔn)備。

5.設(shè)計(jì)時(shí)間及進(jìn)度總體安排（按周次填寫）

設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)共14周。其中：路基路面設(shè)計(jì)8周，施工組織設(shè)計(jì)2周，預(yù)算編制

2周。

大體分配如下，供同學(xué)們參照并嚴(yán)格控制進(jìn)度：

1、路基路面設(shè)計(jì)為9周：

1）路基設(shè)計(jì)

2）路基防護(hù)工程

3）支擋工程設(shè)計(jì)圖

4）路面工程設(shè)計(jì)

2、施工組織設(shè)計(jì)2周，預(yù)算編制2周：

1）熟悉施工圖，劃分施工項(xiàng)目，計(jì)算各分項(xiàng)工程工程量

22）施工方案，施工進(jìn)度，施工平面圖設(shè)計(jì)

53）施工進(jìn)度計(jì)劃表及施工平面圖的繪制

4）準(zhǔn)備預(yù)算編制資料及相關(guān)表格

5）編制08表、10表、11表、12表

6）其他表的編制

3、整理設(shè)計(jì)成果、答辯

6.指導(dǎo)教師意見（對(duì)課題的深度、廣度及工作量的意見）

指導(dǎo)教師：

年月

5周 周 周 2周 天 天 3天 1天 5天 3天 1周日1

17.所在院（系）審查意見：

院（系）主管領(lǐng)導(dǎo)：

年月日

參考文獻(xiàn)：

1.張雨化主編．道路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M]．北京：人民交通出版社，2002年3月

2.鄧學(xué)鈞主編．路基路面工程[M]．北京：人民交通出版社，2001年5月

3.JTG B01-2003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S]．北京：人民交通出版社，2004年2月

4.JTG D20-2006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2006年10月

5.JTG D30-2004，公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2004年12月

6.JTG F10-2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2006年10

月

7.JTJ034-2000，公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2000年9

月

8.JTG D40-2002，公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，200

3年3月

9.JTG F30-2003，公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2003年6月

10.JTG D50-2006，公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2006年1

2月

11.JTG F40-2004，公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2004年

11月

12.JTG F80/1-2004，公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S]．北京：人民交通出版社，200

4年10月

13.《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG B04-2010。

14.交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院．公路設(shè)計(jì)手冊(cè)《路基》（第二版）[M]．北京：人民交通出版社，1996年5月

15.姚祖康 主編．公路設(shè)計(jì)手冊(cè)《路面》（第二版）[M]．北京：人民交通出版社，1999年7月

16.《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTG D60-2004。

17.交通部交工發(fā)[2007]33號(hào)通知發(fā)布的《公路工程預(yù)算定額》、《公路工程概算定額》。

18.交通部交公路發(fā)[2007]33號(hào)通知發(fā)布的《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》及附錄十一，《公路工程概算定額》、《公路工程預(yù)算定額》、《基價(jià)表》。

19.交通部交公路發(fā)[2007]33號(hào)通知發(fā)布的《公路基本建設(shè)工程投資估

算編制辦法》、《公路工程估算指標(biāo)》。

20.交通部交公路發(fā)[2007]33號(hào)通知發(fā)布的《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》。

21.交通部工程管理司《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》（人民交通出版社

2003年版）、《公路工程國(guó)際招標(biāo)文件范本》（人民交通出版社1991年版）。

22.各省、市、自治區(qū)交通廳（局）公布的《公路基本建設(shè)工程概預(yù)算編制辦法補(bǔ)充規(guī)定》。

23.《公路工程施工組織與概預(yù)算》（人民交通出版社第三版）。

24.《公路工程投資、估算與概預(yù)算編制示例》（人民交通出版社）。

25.《公路工程造價(jià)指南》（人民交通出版社）。

第三篇：開題報(bào)告 二級(jí)公路

某山區(qū)B、C兩點(diǎn)間二級(jí)公路的設(shè)計(jì)

學(xué) 生：xxx 指導(dǎo)老師：xxx xxxx學(xué)院

1課題概述

交通運(yùn)輸事業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈。它把國(guó)民經(jīng)濟(jì)個(gè)領(lǐng)域和各個(gè)地區(qū)聯(lián)系起來，擔(dān)負(fù)著國(guó)家建設(shè)中原材料與產(chǎn)品的集散、城鄉(xiāng)間的物資交流運(yùn)輸任務(wù)，并滿足人們?cè)谖镔|(zhì)文化生活上的需要，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶，它在國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化建設(shè)中具有重要的作用，在社會(huì)物質(zhì)財(cái)富的生產(chǎn)和分配過程中，在廣大人民生活中起著極為重要的作用。

本課題以實(shí)際的工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目為基礎(chǔ)，以四川某山區(qū)局部區(qū)域公路的新建為目的。該設(shè)計(jì)任務(wù)是在規(guī)定的區(qū)域內(nèi)、規(guī)定的起點(diǎn)終點(diǎn)之間對(duì)指定等級(jí)的道路進(jìn)行詳細(xì)的施工圖設(shè)計(jì)的一項(xiàng)工作，它是對(duì)局部路段進(jìn)行的更詳細(xì)的并能指導(dǎo)施工的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

本課題對(duì)學(xué)生提出三點(diǎn)要求：一是要求學(xué)生對(duì)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基路面工程、橋梁工程等課程相關(guān)知識(shí)加深理解，并能靈活運(yùn)用；二是要求學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中熟悉使用word、excel、autocad及公路設(shè)計(jì)軟件等相關(guān)軟件；三是要求學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中能熟練查用相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范。

2本公路工程設(shè)計(jì)的目的和意義

本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是在對(duì)《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》、《路基路面工程》、《橋梁工程》、《施工組織及概預(yù)算》及其它有關(guān)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，并在教師的指導(dǎo)下，完成一段二級(jí)公路的初步設(shè)計(jì)任務(wù)。

本次設(shè)計(jì)的目的是應(yīng)用學(xué)過的專業(yè)知識(shí)，根據(jù)自己專業(yè)的服務(wù)去向,在老師的指導(dǎo)下獨(dú)立的完成一段公路的初步設(shè)計(jì)任務(wù)。培養(yǎng)我們的綜合設(shè)計(jì)能力,進(jìn)而把學(xué)過的知識(shí)加以

系統(tǒng)的應(yīng)用和鞏固，使理論與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合。掌握路線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、小橋涵設(shè)計(jì)及初步設(shè)計(jì)概算設(shè)計(jì)理論和具體設(shè)計(jì)方法，并能夠獨(dú)立完成全部設(shè)計(jì)的圖表。為自己走向工作崗位后適應(yīng)生產(chǎn)實(shí)踐的需要打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3國(guó)內(nèi)外相關(guān)道路工程現(xiàn)狀

國(guó)外：目前世界各國(guó)的公路總長(zhǎng)度約2000萬(wàn)公里，約80個(gè)國(guó)家和地區(qū)修建了高速公路，建成通車的高速公路已達(dá)20萬(wàn)公里，其中美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、日本、加拿大和澳大利亞這些主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家公路里程約占世界公路總里程的一半以上，高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。美國(guó)現(xiàn)有公路總里程和高速公路里程最長(zhǎng)，分別約占世界公路總里程和高速公路總里程的30%以上和40%以上，已經(jīng)形成了8萬(wàn)多公里的州際高速公路網(wǎng)，公路已成為美國(guó)人日常生活必不可少的一部分。西歐各國(guó)和日本，由于國(guó)土面積小，公路網(wǎng)基礎(chǔ)好，高速公路也逐步成網(wǎng)，公路運(yùn)輸一直為內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹髁ΑＯ啾戎?，前蘇聯(lián)和印度、巴西等發(fā)展中大國(guó)公路里程較少，道路質(zhì)量差，汽車運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中的地位和作用遠(yuǎn)低于美、日以及西歐諸國(guó)。目前，許多國(guó)家的高速公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高速公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐州正將各國(guó)主要高速公路連接起來，逐步形成國(guó)際高速公路網(wǎng)。總之當(dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢(shì)是，發(fā)達(dá)國(guó)家以完善、維護(hù)和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國(guó)家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r(shí)，大力提高干線公路的技術(shù)水平。

國(guó)內(nèi)：作為發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)，公路基礎(chǔ)建設(shè)取得歷史性突破。新世紀(jì)以來的幾年，無(wú)疑是我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展最快最好的時(shí)期。2006年，我國(guó)公路投資高達(dá)6231.05億元，比2005年增加746.08億元，同比增長(zhǎng)13.6%。2006年末，全國(guó)公路總里程達(dá)345.70萬(wàn)公里，比上年末增加11.18萬(wàn)公里，其中高速公路總里程達(dá)4.5萬(wàn)公里，比2002年末增長(zhǎng)80%，位居世界第二。未來我國(guó)高速公路網(wǎng)有望形成7918的布局，即7條射線9條縱線18條橫線總里程約8.5萬(wàn)公里，高速公路網(wǎng)將連接所有現(xiàn)狀在20萬(wàn)以上的319個(gè)城市，包括所有的省會(huì)城市以及港澳臺(tái)地區(qū)。

在建設(shè)過程中，我國(guó)二級(jí)公路取得以下的成果;文獻(xiàn)[1]：本文討論了二級(jí)公路在公路網(wǎng)中的重要地位和作用 ,并針對(duì)現(xiàn)代公路的需求 ,較詳細(xì)地分析了二級(jí)公路建設(shè)與沿

線設(shè)施的關(guān)系。指出 ,為了充分發(fā)揮現(xiàn)代公路的功能 ,只有在加強(qiáng)公路主體建設(shè)的同時(shí) ,加強(qiáng)公路沿線設(shè)施建設(shè) ,才能完善和滿足日益增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸業(yè)的需要。文獻(xiàn)[2] 公路橫斷面要素指標(biāo)是公路的重要控制指標(biāo)之一。一些傳統(tǒng)觀念認(rèn)為,提高公路橫斷面要素指標(biāo)有利于安全水平的提高,由此傾向于修建更寬的公路,這在平原區(qū)尤其明顯。為客觀分析平原區(qū)公路橫斷面要素的安全特性,對(duì)72條平原區(qū)公路進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)勘察和交通事故、道路線形、交通組成等數(shù)據(jù)的采集工作,并把研究對(duì)象公路分為雙車道和四車道兩類。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了平原區(qū)公路橫斷面要素的安全性分析研究,包括雙車道和四車道公路路基寬度、路面寬度對(duì)全部事故率、事故死亡率、普通路段事故率的影響規(guī)律。該規(guī)律可為平原區(qū)路基、路面寬度等指標(biāo)的安全設(shè)計(jì)提供依據(jù)。文獻(xiàn)[3]: 基路面排水設(shè)計(jì)在很大程度上影響了公路的使用壽命。本文依據(jù)公路排水設(shè)計(jì)原則,從路基排水和路面排水兩個(gè)方面的內(nèi)容,談?wù)劼坊访娴呐潘O(shè)計(jì)研究。文獻(xiàn)[4] 文章結(jié)合陵保公路工程實(shí)例,介紹了海南省橫線二級(jí)公路大修整治設(shè)計(jì)方案。經(jīng)過實(shí)地調(diào)查檢測(cè),分析產(chǎn)生病害的主要成因,擬定大修改造原則,提出對(duì)公路軟基、路基、排水設(shè)施、路面、橋涵等進(jìn)行綜合整治的設(shè)計(jì)方案,取得較好的效果,為海南其他等級(jí)公路的改建積累了經(jīng)驗(yàn)。

4設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容及成果形式

4.1主要設(shè)計(jì)內(nèi)容

本畢業(yè)設(shè)計(jì)的任務(wù)就是在教師的指導(dǎo)下獨(dú)立完成四川某山區(qū)局部區(qū)域二級(jí)公路的設(shè)計(jì)工作，具體內(nèi)容包括：

（1）選定路線設(shè)計(jì)方案，基本確定路線位置。（2）確定平面曲線的形式以及設(shè)計(jì)方案。（3）確定路基標(biāo)準(zhǔn)縱斷面的設(shè)計(jì)方案。

（4）確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計(jì)方案及沿線路基取土、棄土方案，計(jì)算所需土石方數(shù)量，并進(jìn)行調(diào)配。

（5）路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)。（6）路基路面排水設(shè)計(jì)。

（7）擋土墻設(shè)計(jì)以及穩(wěn)定性分析

4.2主要成果介紹

(1)圖紙: 路線平面設(shè)計(jì)圖、縱斷面設(shè)計(jì)圖、路基標(biāo)準(zhǔn)斷面設(shè)計(jì)圖、路基一般橫斷面設(shè)計(jì)圖、路基防護(hù)設(shè)計(jì)圖、路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)圖、路基路面排水設(shè)計(jì)圖。

(2)表格:直線、曲線及轉(zhuǎn)角表、逐樁坐標(biāo)表、縱坡、豎曲線要素表、路基設(shè)計(jì)表、土石方調(diào)配表、防護(hù)工程數(shù)量表、路面工程數(shù)量表、排水工程數(shù)量表。

(3)設(shè)計(jì)說明及計(jì)算書:設(shè)計(jì)說明及計(jì)算書內(nèi)容應(yīng)條理清楚，層次分明，語(yǔ)句通順。選用原理方法恰當(dāng)，計(jì)算過程完整，計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確。

5設(shè)計(jì)的方法及手段

5.1縱斷面設(shè)計(jì)原則

(1)縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。為了保證車輛恩能以一定的速度安全行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性。

(2)縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方。平原微丘區(qū)應(yīng)滿足最小填土高度要求，以保證路基穩(wěn)定。

(3)視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。道路線形不應(yīng)使駕駛員感到茫然、迷惑或是判斷失誤。為此，要避免在視線所及的路段內(nèi)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯(cuò)位、突變、遮斷等不好的線形。

5.2橫斷面設(shè)計(jì)原則

(1)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。

(2)路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。

(3)還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。

(4)沿河及受到水浸水淹的路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。

(5)當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。

(6)路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。

5.3路基設(shè)計(jì)的基本要求

路基應(yīng)根據(jù)其使用要求和自然條件(包括地質(zhì)、水文和材料情況等)并結(jié)合施工方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，既要有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟(jì)合理。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的地面水和地下水，必須采取將其攔截或排出路基以外。設(shè)計(jì)排水設(shè)施時(shí)，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮。修筑路基取土坑和棄土堆時(shí)，應(yīng)盡量將取土坑、棄土堆平整成可耕地和減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道，通過特殊地質(zhì)、水文條件下的路基，應(yīng)做好調(diào)查研究，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)

5.4 路基排水設(shè)計(jì)

5.4.1 設(shè)計(jì)原則

路基排水，涉及沿線的生態(tài)平衡，水土保持以及農(nóng)田和水利。其目的在于保持路基始終處于干燥堅(jiān)實(shí)和穩(wěn)定狀態(tài)。因此在進(jìn)行路基排水設(shè)計(jì)時(shí)要因地制宜，全面規(guī)劃，合理布局，綜合治理，講究實(shí)效，注意經(jīng)濟(jì)，并充分利用有利地形，堅(jiān)持“防，排，堵”相結(jié)合的方法，保證路基范圍內(nèi)的地表水可以及時(shí)排除，使路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降低到允許的范圍內(nèi)，應(yīng)遵循以下的原則：

（1）各種路基排水溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量不占農(nóng)田，并與水利建設(shè)相配合，必要時(shí)可適當(dāng)加大涵管或增設(shè)涵管以利于農(nóng)田灌溉；

（2）設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，以便排水系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)作到正確合理；（3）排水設(shè)計(jì)要因地制宜、經(jīng)濟(jì)使用。排水溝渠應(yīng)選擇地形、地質(zhì)較好的地段通過，以節(jié)約工程投資，對(duì)于排水困難和地質(zhì)不良地段應(yīng)進(jìn)行特殊處理，穿越城鎮(zhèn)的公路，排水設(shè)計(jì)應(yīng)與城鎮(zhèn)現(xiàn)有或規(guī)劃的排水系統(tǒng)和設(shè)施相協(xié)調(diào)，特殊地區(qū)的公路，其排水設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合該工程的其它處治措施綜合進(jìn)行；

（4）排水溝渠的出入口應(yīng)盡可能引接到天然地溝，以減少橋涵工程，不應(yīng)直接使水流入農(nóng)田，損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)；

（5）排水構(gòu)筑物的設(shè)計(jì)，應(yīng)貫徹因地制宜，就地取材的原則，能迅速有效的排除路基“有害水”，以免影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證公路運(yùn)輸暢通；

（6）在不斷總結(jié)生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，采用新材料、新技術(shù)和新工藝。

5.4.2 地表排水設(shè)施（1）邊溝

邊溝通常設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳處外，多與路中線相平行，用于匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水，以確保路基與邊坡的穩(wěn)定。

邊溝可采用三角形、梯形或矩形橫斷面，按公路等級(jí)，所需排泄的設(shè)計(jì)流量、設(shè)置位置和土質(zhì)或巖質(zhì)選定。高速公路及一級(jí)公路選用三角形；二級(jí)及以下公路采用梯形橫斷面。巖石挖方路段可采用矩形橫斷面，內(nèi)側(cè)坡面將砌片石砌筑以保證直立；矩形和梯形挖方路段邊溝的外側(cè)坡面與路塹下部坡面的坡度一致。

邊溝的縱坡坡度應(yīng)結(jié)合路線縱坡、地形、土質(zhì)、出水口位置等情況選定，盡可能與路線縱坡坡度保持一致。

邊坡出水口的間距，一般地區(qū)不宜超過500m，多雨地區(qū)不超過300m，三角形和碟形邊溝不宜超范圍外，使之不沖刷路堤坡腳。

本公路的邊溝的橫斷面采用梯形，其內(nèi)側(cè)邊坡采用1：1.5，外側(cè)邊坡與挖方邊坡相同，底寬和深度均采用0.5m，為防止邊溝被沖刷，采用一定的特殊措施進(jìn)行處理。本出采用片石防護(hù)。（2）截水溝

截水溝一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用于攔截并排除路基上方流向路基的地表水，以減少邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷，其橫斷面形式為梯形，溝的邊坡坡度采用1：1.5，溝底寬度采用0.5m，溝底有0.5%的縱坡。

考慮到自然排水和道路選線的實(shí)際情況，并從節(jié)約工程造價(jià)的角度出發(fā)，在路堤地段不設(shè)置截水溝，路塹地段當(dāng)邊坡高度大于5m時(shí)才設(shè)截水溝。

為防止截水溝的水滲透影響到坡體的穩(wěn)定性，應(yīng)對(duì)溝底和溝坡進(jìn)行漿砌片石處理，并且截水溝的水不應(yīng)排入邊溝排除。

5.4.3 公路地下排水

路基的地下水排除，主要是為了截?cái)嗯c排除來自山坡，高地流向路基的地下水，其中包括層間水或泉水等，使之不致侵蝕路基；有時(shí)是為了降低地下水水位，加強(qiáng)路基穩(wěn)定，特別對(duì)高級(jí)路面的道路，為避免嚴(yán)重破壞，必須根據(jù)具體情況，因地制宜，就地取材，做好地下水排水設(shè)施。

路線所在區(qū)域的地下水位僅1m左右，且路段有相當(dāng)一部分為挖方路基，因此必須考慮地下水的影響?，F(xiàn)擬設(shè)置滲溝，用以降低地下水位。

滲溝的斷面為矩形，在溝底和中間填筑較大的碎石或卵石（粒徑3~5厘米），在粗粒碎石的兩側(cè)和上部按一定比例分層（厚約15厘米）填以較細(xì)粒料（粗砂）作為反濾層，逐層的粒徑比例大致按4：1遞減。頂部作封閉層，防止地面水和泥土進(jìn)入。封閉層用土工布或其他材料鋪成，并在其上夯填厚度不少于0.5m的粘土防水層。

滲溝埋置的深度，一般要求滲水材料的頂部不得低于原有地下水位。用來排除層間水時(shí)，盲溝底部應(yīng)埋于最下面的不透水層，冰凍地區(qū)盲溝埋深不小于當(dāng)?shù)刈钚鼋Y(jié)深度，以確保全年使用。

滲溝縱坡不小于1%，一般采用5%，出水口底面標(biāo)高應(yīng)高于溝外最高水位0.2 m，確保水流出路基以外，不發(fā)生倒?jié)B現(xiàn)象。

設(shè)計(jì)滲溝深度150厘米，從上向下構(gòu)造依次為： 50cm夯實(shí)粘土，土工布，粗砂，石屑，粒石，管道。

5.5擋土墻設(shè)計(jì)

考慮擋土墻設(shè)計(jì)方案時(shí)，應(yīng)與其他工程方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，分析其技術(shù)的可行性、可靠性及經(jīng)濟(jì)的合理性，然后才確定設(shè)計(jì)方案，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行擋土墻的選型。

擋土墻的設(shè)計(jì)包括：

(1)擋土墻設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)資料及設(shè)計(jì)參數(shù)確定(2)擋土墻的選型

包括：材料選擇，截面形式選擇和位置選擇三個(gè)方面(3)土壓力的計(jì)算

擋土墻設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)合理，關(guān)鍵是正確地計(jì)算土壓力，確定土壓力的大小、方向與分布。土壓力計(jì)算是一個(gè)十分復(fù)雜的問題，它涉及墻身、填土與地基三者之間的共同作用。計(jì)算

土壓力的理論和方法很多。由于庫(kù)倫理論概念清析，計(jì)算簡(jiǎn)單，適用范圍較廣，可適用不同墻背坡度和粗糙度、不同墻后填土表面外形和荷載作用情況下的主動(dòng)土壓力計(jì)算，且一般情況下計(jì)算結(jié)果均能滿足工程要求，因此庫(kù)倫理論和公式是目前應(yīng)用最廣的土壓力計(jì)算方法。

(4)擋土墻的穩(wěn)定驗(yàn)算及強(qiáng)度驗(yàn)算

擋土墻的設(shè)計(jì)應(yīng)保證其在自重和外荷載作用下不發(fā)生全墻的滑動(dòng)和傾覆，并保證墻身截面有足夠的強(qiáng)度、基底應(yīng)力小于地基承載力和偏心距不超過容許值。因此在擬定墻身斷面形式及尺寸之后，應(yīng)進(jìn)行墻的穩(wěn)定及強(qiáng)度驗(yàn)算。擋墻的驗(yàn)算方法有二種：一種是采用分項(xiàng)安全系數(shù)的極限狀態(tài)法，另一種是總安全系數(shù)的容許應(yīng)力法。目前國(guó)內(nèi)多數(shù)應(yīng)用容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)擋土墻。

(5)完成了擋土墻截面設(shè)計(jì)及穩(wěn)定、強(qiáng)度驗(yàn)算之后，必須采取必要的措施，以保證擋土墻的安全性。包括基礎(chǔ)加固措施，排水措施，沉降縫與伸縮縫的設(shè)置墻頂與路面的銜接以及車輛安全行駛保障措施（如對(duì)于路肩墻，其墻頂面以下50cm采用C20砼澆筑，并預(yù)埋鋼筋，在其上設(shè)置防撞欄或防撞墻。）

6設(shè)計(jì)進(jìn)度與步驟

畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間：2014年1月——2014年5月

2013-2014第一學(xué)期：查找資料，閱讀學(xué)習(xí)，完成開題報(bào)告、外文翻譯 2014年第二學(xué)期：做設(shè)計(jì) 第1—2周：熟悉地形，確定方案 第3—6周：路線設(shè)計(jì) 第7—9周：路基設(shè)計(jì) 第10周：路面設(shè)計(jì) 第11周：排水及防護(hù)設(shè)計(jì)

第12周：整理、完善、打印和裝訂設(shè)計(jì)成果 第13周：教師審圖，學(xué)生準(zhǔn)備答辯 第14周：畢業(yè)答辯，評(píng)定畢業(yè)設(shè)計(jì)成績(jī)

7主要參考資料及文獻(xiàn)

[1].《二級(jí)公路建設(shè)與沿線設(shè)施的關(guān)系》徐漢信、黃振華，內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2000年01期

[2].《平原區(qū)公路橫斷面要素安全性研究》張鐵軍、唐錚錚、吳玲濤、米小藝，交通部公路科學(xué)研究院2008年04期

[3].《工程路基路面排水設(shè)計(jì)》陳亮、劉洋，科技信息期刊，2011 [4].《海南省公路勘察設(shè)計(jì)院》呂奮，公路交通科技,2006年11期 [5] 交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—2003)[6] 交通部《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20—2006)[7] 交通部《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D30—2004)[8] 交通部《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ018—97)[9] 交通部《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F10-2006)[10] 交通部《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D50-2004)和《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D40-2002)[11] 交通部《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF 40-2004)和《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F30-2003)[12] 交通部《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034—2000)[13] 交通部《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D81-2006)[14] 交通部《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》(JGT/T D81-2006)[15] 交通部《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ058—2000)[16] 交通部《公路工程石料試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ054—94)[17] 交通部2007年10月1日發(fā)布《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》 [18] 相關(guān)科目的教科書。

第四篇：公路路基、路面、橋涵工程施工組織設(shè)計(jì)

五、施工組織設(shè)計(jì)

目

錄

第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃

第二章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、方法與技術(shù)措施 第三章）工期保證體系及保證措施 第四章工程質(zhì)量管理體系及保證措施 第五章安全生產(chǎn)管理體系及保證措施

第六章環(huán)境保護(hù)、水土保持保證體系及保證措施 第七章文明施工、文物保護(hù)保證體系及保證措施 第八章項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與防范，事故應(yīng)急預(yù)案

第九章支付保障措施（有關(guān)農(nóng)民工工資、設(shè)備采購(gòu)等的按期支付保證措施）第十章重點(diǎn)、難點(diǎn)工程專項(xiàng)施工技術(shù)方案 第十一章其它應(yīng)說明的事項(xiàng) 附表一

施工總體計(jì)劃表

附表二

分項(xiàng)工程進(jìn)度率計(jì)劃（斜率圖）附表三

工程管理曲線 附表四

施工總平面圖

附表五

分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期表 附表六

勞動(dòng)力計(jì)劃表 附表七

臨時(shí)占地計(jì)劃表 附表八

外供電力需求計(jì)劃表 附表九

合同用款估算表 第一章

總體施工組織布置及規(guī)劃

一、概述 1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（1）全線采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度80km/h。（2）路基寬12米，路面寬11米，土路肩寬2×0.5米，路面采用瀝青混凝土高級(jí)路面。

（3）橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ級(jí)。2.路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)

該公路起點(diǎn)位于國(guó)道302線吉林省與內(nèi)蒙古交界處，起點(diǎn)樁號(hào)K975+575,中間按照原有公路布線，終點(diǎn)為烏蘭哈達(dá)鎮(zhèn)以西交于國(guó)道111線上，終點(diǎn)樁號(hào)K1007+259,路線全長(zhǎng)31.684公里。3.原公路現(xiàn)狀

原路為三級(jí)公路路基寬8.5米，路面寬7米，在原路的基礎(chǔ)上加寬改建成二級(jí)公路，改建后路基寬12米，路基兩側(cè)各設(shè)寬2米綠化帶，路面寬11米，2×0.5米寬現(xiàn)澆砼路肩板，路面結(jié)構(gòu)從下至上為20厘米厚手?jǐn)[塊石基層，干壓碎石嵌舊油料以及級(jí)配碎石摻灰補(bǔ)強(qiáng)層厚10厘米，渣油瀝青碎石面層厚4.5厘米，改建二級(jí)路后又加鋪14～24厘米厚水泥穩(wěn)定砂礫補(bǔ)強(qiáng)基層，2.5厘米厚熱拌瀝青碎石表處面層，兩側(cè)加寬以及新建段路面為35厘米厚砂礫墊層，18厘米厚水泥穩(wěn)定砂礫基層，2.5厘米厚熱拌瀝青碎石表處面層。改建后路線、橋涵等均達(dá)到二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。二、沿線自然地理概況 1.地形地貌

該項(xiàng)目地處大興安嶺山脈中段南麓中低山區(qū)，是由山地向松嫩平原延伸的過渡段地帶。平均海拔高度在300米左右，屬低山丘陵地貌，沿線植被多為矮低灌木、草。2.沿線氣候

沿線屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，溫差較大。具有春季大風(fēng)，干旱較嚴(yán)重。夏季炎熱多雨，秋季涼爽，冬季寒冷的氣候特征，年平均氣溫4.2℃，最高氣溫39.9℃，最低氣溫-33.9℃。年平均降水量409.8毫米，主要集中在7～8月份。年蒸發(fā)量1835.5毫米。年平均風(fēng)速3.2米/秒，最大風(fēng)速可達(dá)8級(jí)，年平均日照時(shí)數(shù)2901.1小時(shí)，平均無(wú)霜期127填，最大冰凍凍深2.3米。2.3地層與地質(zhì)構(gòu)造 2.3.1地層與巖性

路線所經(jīng)地區(qū)，地層出露以中生界火山系最為發(fā)育，其余為新生界第四系地層。巖性以花崗斑巖為主。2.3.2區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造

路線穿越區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造活動(dòng)比較強(qiáng)烈，華力西期、燕山期構(gòu)造都有影響，使早期地層產(chǎn)生程度不同的褶皺、斷裂和火山活動(dòng)及巖漿侵入。

2.3.3地震基本烈度的采用

本地區(qū)按《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB 18306-2001）確定地震峰值加速度系數(shù)<0.05g。依據(jù)交通部頒發(fā)的《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ004-89,《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2003的規(guī)定：地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)小于或等于0.05g地區(qū)的公路工程除有特殊要求外可采用簡(jiǎn)易設(shè)防。

三、路線 3.1 布線原則

該段公路為舊路大中修工程，路線走向方案明確，因此路線的設(shè)計(jì)原則是按照原有公路的線位，在原有公路線型各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足二級(jí)公路要求下，盡可能利用現(xiàn)有公路，以便節(jié)約建設(shè)資金和減少工程建設(shè)用地，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。3.2平面設(shè)計(jì)

本次路線的布設(shè)按照原有公路中線處作為大修的中線位置，小半徑平曲線路面加寬按第三類加寬設(shè)置。3.3縱斷面設(shè)計(jì)

為了盡可能利用原有公路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)改造，對(duì)其不至于造成大段落的破壞，縱面設(shè)計(jì)在滿足補(bǔ)強(qiáng)厚度的情況下盡量與舊路縱面吻合。全線設(shè)計(jì)標(biāo)高為改建公路未設(shè)超高和加寬的中線標(biāo)高。高程為假設(shè)高程系統(tǒng)。

3.4主要技術(shù)指標(biāo)

全線共設(shè)平曲線25處，小于7度偏角2處，最小平曲線半徑250米1處，另有小于一般最小半徑400米3處，緩和曲線最小長(zhǎng)度70米兩處，平曲線最小長(zhǎng)度172.65米，最大縱坡4.25%,最短坡長(zhǎng)200.37米。凸型豎曲線最小半徑4505米，凹型豎曲線最小半徑4600米。

四、路基、路面及排水 4.1路基 4.1.1路基寬度

根據(jù)二級(jí)公路計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)的使用要求，路基總寬度12米。其中：行車道寬7.5米，硬路肩寬2×1.75米，土路肩寬2×0.5米。4.1.2路拱橫坡

行車道、路肩橫坡均采用1.5% 4.1.3超高旋轉(zhuǎn)方式

當(dāng)曲線半徑小于2500米時(shí)設(shè)置超高，超高采用繞行車道中線旋轉(zhuǎn)的方式，超高過度在緩和曲線內(nèi)完成。4.1.4路基壓實(shí)度

新建段路基壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到二級(jí)公路要求的標(biāo)準(zhǔn)。舊路補(bǔ)強(qiáng)利用原有路基。

4.1.5邊坡設(shè)計(jì)

培路肩邊坡率采用1：1.5。4.1.6取棄土方案

本段工程填方需線外借土，全線共設(shè)5各取土場(chǎng)。路基填料考慮采用碎石土、砂性土，取土場(chǎng)應(yīng)采取淺挖方式取土，取土坑應(yīng)挖成弧形淺槽，取土前應(yīng)將表層含有草根的覆蓋土清理，并集中堆放，取土完成后，將表層覆蓋土回填覆蓋取土坑，以利用植被的恢復(fù)，避免亂挖亂掘。4.2路面 4.2.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載BZZ-100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。瀝青混凝土路面的使用年限為12年。設(shè)計(jì)彎沉值為29（0.01mm）。4.2.2設(shè)計(jì)方案

通過對(duì)原路面調(diào)查以及彎沉值測(cè)量，按上述標(biāo)準(zhǔn)，原路面均需補(bǔ)強(qiáng)，對(duì)局部彎沉值大點(diǎn)采取挖除舊路面，換填舊路基再新建路面方案，原橋倆側(cè)引導(dǎo)由于受橋面標(biāo)高控制，需要挖除舊路面新建。全線補(bǔ)強(qiáng)段合計(jì)26.306公里，新建段合計(jì)5.378公里。4.2.3結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)

（1）自然區(qū)劃：根據(jù)《公路自然區(qū)劃圖》本區(qū)屬II3區(qū)。（2）路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)

根據(jù)公路等級(jí)、預(yù)測(cè)交通量及當(dāng)?shù)貧庀?、水文、地質(zhì)、筑路材料供應(yīng)等情況，新建路段，確定面層采用瀝青混凝土高級(jí)路面，路基，底基層采用水泥穩(wěn)定類半剛性結(jié)構(gòu)的路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)。補(bǔ)強(qiáng)段路面確定面層采用瀝青混凝土高級(jí)路面，補(bǔ)強(qiáng)基層采用水泥穩(wěn)定類半剛性結(jié)構(gòu)的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

五、路面結(jié)構(gòu)、厚度設(shè)計(jì)

瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論，按路面計(jì)算程序確定路面結(jié)構(gòu)厚度，并對(duì)各層層底彎拉應(yīng)力進(jìn)行驗(yàn)算。同時(shí)進(jìn)行路面防凍厚度驗(yàn)算。

補(bǔ)強(qiáng)和新建段路面上面層采用厚度3cm細(xì)粒式瀝青瀝青混凝土（AC-10），下面層采用厚度4cm中粒式瀝青混凝土（AC-16），瀝青采用A級(jí)90號(hào)道路石油瀝青。

新建路段基層選用厚度18cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層+厚度18cm水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層+厚度20厘米天然砂礫墊層。

補(bǔ)強(qiáng)路段底基層補(bǔ)強(qiáng)厚度根據(jù)實(shí)測(cè)彎沉值經(jīng)計(jì)算采用不同的厚度。底基層補(bǔ)強(qiáng)材料為水泥穩(wěn)定及配碎石。

補(bǔ)強(qiáng)路段底基層補(bǔ)強(qiáng)厚度根據(jù)實(shí)測(cè)彎沉值經(jīng)計(jì)算所得結(jié)果見表計(jì)算時(shí)補(bǔ)強(qiáng)厚度中包括7厘米瀝青混凝土厚度。

路面補(bǔ)強(qiáng)段設(shè)計(jì)中補(bǔ)強(qiáng)的底基層厚度中已考慮找平層厚度。

六、路線交叉

根據(jù)現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》，并與村屯及自然環(huán)境相結(jié)合，本項(xiàng)目共設(shè)平面交叉24處，均采用加鋪轉(zhuǎn)角形式。加鋪轉(zhuǎn)角的路面結(jié)構(gòu)為：5厘米厚中粒式瀝青混凝土面層，18厘米厚水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層，18厘米厚水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層。

七、環(huán)境保護(hù)

路基取土盡可能少占較好的草場(chǎng)，取棄土場(chǎng)集中調(diào)運(yùn)，施工后的取土場(chǎng)、棄土堆清理整齊、恢復(fù)植被。對(duì)所設(shè)置的預(yù)制場(chǎng)、拌和場(chǎng)項(xiàng)目實(shí)施時(shí)要加強(qiáng)施工過程中的現(xiàn)場(chǎng)管理，堅(jiān)決制止不文明的施工，對(duì)生活及生產(chǎn)垃圾進(jìn)行集中處理。施工結(jié)束后，對(duì)預(yù)制場(chǎng)、拌合場(chǎng)進(jìn)行清除整理并恢復(fù)植被，避免造成污染。

八、筑路材料

8.1石料 片、碎石料場(chǎng)2處，根據(jù)材料的物理力學(xué)指標(biāo)的不同，分別用于路面面層、橋涵砼及防護(hù)工程。

8.2砂、砂礫

砂、砂礫料場(chǎng)2處，用于橋涵、路面面層 8.3水

沿線工程用水可在道班或村屯取水。8.4水泥

水泥、瀝青、鋼材從烏蘭浩特運(yùn)輸至工地。8.5線外取土場(chǎng)

全線共設(shè)線外取土場(chǎng)5處，路肩填料主要為碎石土、數(shù)量、質(zhì)量滿足要求。

九、施工組織

9.1施工年限：2014年。9.2施工方案：全線封閉施工。9.3臨時(shí)工程：

路面面層、基層、底基層均采用集中廠拌，機(jī)械攤鋪，全線設(shè)面層拌合場(chǎng)一處，基層拌合場(chǎng)一處，預(yù)制場(chǎng)一處，樁號(hào)為K994+000。為補(bǔ)充工程用水，在拌合場(chǎng)及預(yù)制場(chǎng)處打一眼機(jī)井.十、設(shè)備、人員動(dòng)員周期

1、設(shè)備配置的原則

根據(jù)本工程項(xiàng)目數(shù)量，為保證施工順利進(jìn)行，在設(shè)備配置上遵循以下原則：

1）、先進(jìn)、高效、機(jī)械化作業(yè)的原則

施工中選擇先進(jìn)的自卸車及挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)、混凝土攪拌設(shè)備、吊車 等設(shè)備投入施工現(xiàn)場(chǎng)。

2）、能力高于進(jìn)度指標(biāo)，充分考慮設(shè)備備用系數(shù)的原則 施工中，除加強(qiáng)設(shè)備的維修管理，保障設(shè)備的完好率外，為了確保工程工期，按1.2的系數(shù)配置施工設(shè)備，使設(shè)備生產(chǎn)能力高于進(jìn)度指標(biāo)，保證即使個(gè)別設(shè)備發(fā)生故障，施工生產(chǎn)也不致受到影響，同時(shí)考慮突發(fā)事件所需的工程搶險(xiǎn)應(yīng)急設(shè)備。

3）、設(shè)備成龍配套、匹配作業(yè)原則

發(fā)揮設(shè)備的效率，不單純追求一臺(tái)設(shè)備的先進(jìn)，而是作業(yè)系統(tǒng)先進(jìn)，設(shè)備成龍配套，形成高效率綜合生產(chǎn)能力；施工設(shè)備盡可能采用同一廠家設(shè)備，以方便配件供應(yīng)和維修。為保證設(shè)備的生產(chǎn)能力，在工地設(shè)立設(shè)備維修間，定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)。為全面滿足工程檢驗(yàn)、檢測(cè)及測(cè)量的需要，提高檢驗(yàn)、檢測(cè)和測(cè)量精度的原則配備先進(jìn)、齊全的試驗(yàn)、測(cè)量和質(zhì)檢儀器設(shè)備。

2、動(dòng)員周期

我單位接到中標(biāo)通知書后，將立刻按照投標(biāo)書承諾組織人員組建項(xiàng)目經(jīng)理部，組織精良的機(jī)械設(shè)備，做好進(jìn)場(chǎng)前的準(zhǔn)備工作。簽訂合同后，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)由項(xiàng)目經(jīng)理帶領(lǐng)各部室人員組成先遣組進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)迅速展開工作。3天內(nèi)項(xiàng)目經(jīng)理及急需的施工人員及機(jī)械設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。項(xiàng)目經(jīng)理部其余人員5天內(nèi)全部到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，其他機(jī)械設(shè)備、人員根據(jù)工程進(jìn)度安排，陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，確保滿足施工需要。做好施工籌建工作，為工程開工創(chuàng)造有利條件。

十一、設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法

我單位在合同簽訂5天內(nèi)陸續(xù)調(diào)集前期施工所需的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)施工。

機(jī)械設(shè)備、小型機(jī)具由公路運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)。

作業(yè)隊(duì)伍根據(jù)籌建情況，分批次乘汽車進(jìn)駐施工工點(diǎn)。

第二章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、方法與技術(shù)措施

一、施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

施工單位接到中標(biāo)通知書后，在與業(yè)主簽訂合同的同時(shí)，開始施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作，施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作應(yīng)做好以下幾項(xiàng)工作：

1、復(fù)查和了解現(xiàn)場(chǎng)

復(fù)查和了解現(xiàn)場(chǎng)的地形、地質(zhì)、文化、氣象、水源、電源、料源或料場(chǎng)、交通運(yùn)輸以及城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃、農(nóng)田水利設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)情況。

2、確定工程用地范圍。施工單位應(yīng)根據(jù)施工圖紙和施工臨時(shí)需要確定工程用地范圍，及在此范圍內(nèi)有多少土地，哪些是永久占地、哪些是臨時(shí)占地，并與地方有關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)一一核實(shí)、繪出地界、設(shè)立標(biāo)志。

3、作好現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃。施工單位按照施工總平面圖搭設(shè)工棚、倉(cāng)庫(kù)、加工廠；安裝供水管線、架設(shè)供電線路；設(shè)置料場(chǎng)、停車場(chǎng)、拌合站；修筑臨時(shí)道路和臨時(shí)排水設(shè)施等。

二、勞力、機(jī)具設(shè)備和材料準(zhǔn)備

1、勞力

道路施工需要大量勞動(dòng)力，而且時(shí)間相對(duì)集中，因此，開工前落實(shí)勞動(dòng)力來源，按計(jì)劃適時(shí)組織進(jìn)（退）場(chǎng)，是順利開展施工、按期完成任務(wù)、避免停工或窩工浪費(fèi)的重要條件之一。

2、機(jī)具設(shè)備

公路工程施工需要的機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸車輛，其中大、中型機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸車輛更是施工的主力。因此，我單位根據(jù)現(xiàn)有裝備的數(shù)量、質(zhì)量情況和周密的計(jì)劃，分期分批地組織進(jìn)場(chǎng)。以保證施工的需要。

3、材料

公路工程施工需要大量材料，除水泥、瀝青、鋼材等主要外購(gòu)材料外，還有砂、碎石等大量的地方材料，材料的品質(zhì)、數(shù)量、以及能否及時(shí)供應(yīng)是決定工程質(zhì)量和工期的重要環(huán)節(jié)。材料準(zhǔn)備工作的要點(diǎn)是：品質(zhì)合格、數(shù)量充足、價(jià)格低廉、運(yùn)輸方便、不誤使用。在保證材料品質(zhì)的前提下，本著就地取材的原則，廣泛調(diào)查料源、價(jià)格、運(yùn)輸?shù)缆?、工具和費(fèi)用等，做好技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，擇優(yōu)選用，同時(shí)根據(jù)使用計(jì)劃組織進(jìn)場(chǎng)，力爭(zhēng)節(jié)省投資。

三、技術(shù)準(zhǔn)備

（1）熟悉圖紙資料和有關(guān)文件

我單位接受工程任務(wù)后，應(yīng)全面熟悉施工圖紙、資料和有關(guān)文件，參加業(yè)主工程主管部門或建設(shè)單位組織的設(shè)計(jì)交底和圖紙匯審并作好記錄。

組織有關(guān)人員對(duì)施工圖紙和資料進(jìn)行學(xué)習(xí)和自審，做到心中有數(shù)，如有疑問或發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)應(yīng)在設(shè)計(jì)交底和圖紙匯審中提出，請(qǐng)上級(jí)給予解答。

（2）施工組織設(shè)計(jì)

根據(jù)設(shè)計(jì)文件、現(xiàn)場(chǎng)條件，各單位工程的施工程序及相互關(guān)系，工期要求以及有關(guān)定額等編制施工組織設(shè)計(jì)。

（3）技術(shù)交底

我們根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工組織設(shè)計(jì)，逐級(jí)做好技術(shù)交底工作。技術(shù)交底是施工單位把設(shè)計(jì)要求、施工技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)貫徹到基層以至現(xiàn)場(chǎng)工作人員的有效方法，是技術(shù)管理工作中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。它通常包括施工圖紙交底、施工技術(shù)措施交底以及安全技術(shù)交底等。這項(xiàng)交底工作分別由高一級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人、單位工程負(fù)責(zé)人、施工隊(duì)長(zhǎng)、作業(yè)班組長(zhǎng)逐級(jí)組織進(jìn)行。

施工組織設(shè)計(jì)一般先由施工單位總工程師負(fù)責(zé)向有關(guān)技術(shù)干部及職能部門有關(guān)人員交底，最后由單位工程負(fù)責(zé)人向參加施工的班組長(zhǎng)和作業(yè)人員交底，并認(rèn)真討論貫徹落實(shí)。

（4）技術(shù)保障

對(duì)于施工難度大、技術(shù)要求高以及首次采用新技術(shù)、新工藝、新材料的工程、施工單位應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)，結(jié)合本單位的技術(shù)狀況，制定相應(yīng)的技術(shù)保障措施，做好技術(shù)培訓(xùn)工作，必要時(shí)應(yīng)先行試點(diǎn)，取得經(jīng)驗(yàn)并經(jīng)監(jiān)理單位批準(zhǔn)后推廣。

四、總體施工方案

依據(jù)招標(biāo)文件、業(yè)主要求、設(shè)計(jì)圖紙資料、技術(shù)規(guī)范，按照本標(biāo)段自然特征、工程特點(diǎn)、工期要求以及農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸?shù)男枰贫傮w施工方案。

五、各分項(xiàng)工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法

1、路基工程 施工方案： 路基填筑工程可用配套的機(jī)械化施工。形成挖、裝、運(yùn)、攤、平、壓機(jī)械化流水作業(yè)，可保證路基填筑高質(zhì)量，高速度的完成。防護(hù)工程采用人工挖基、砌筑，緊跟路基土方施工。

施工方法：（1）填土路基

恢復(fù)路基中線并加密中樁，測(cè)標(biāo)高，放出坡腳樁，樁上注明樁號(hào)，標(biāo)上填筑高度。清除填方范圍內(nèi)的草皮，樹根，淤泥，積水，并翻松，平整壓實(shí)地基，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可，實(shí)測(cè)填前標(biāo)高后，方能上土填筑路基。

選擇適宜的取料場(chǎng)，選擇適宜的填筑材料，提前作好標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。路基填料的選擇應(yīng)嚴(yán)格控制液塑限指標(biāo)、CBR指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮樹根及腐朽物質(zhì)的土填筑路基。

土方的挖、裝、運(yùn)均采用機(jī)械化施工，采用挖裝機(jī)械配備自卸汽車運(yùn)土，按每延米用土量嚴(yán)格控制卸土，嚴(yán)格控制填土松鋪厚度不大于30厘米，采用掛線法施工，用推土機(jī)把土攤開，平地機(jī)整平。當(dāng)路基填土含水量大于最佳含水量時(shí)可在路外晾、曬也可在路基上用鏵犁翻拌晾曬；當(dāng)含水量不足時(shí)，可用水車灑水補(bǔ)充，使填土達(dá)到最佳含水量的要求，確保達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)路堤寬度、厚度和填土含水量等符合要求后，用壓路機(jī)從路邊向路中，從低側(cè)向高側(cè)順序碾壓。

對(duì)舊路加寬路段以及地表橫坡大于1：5的半填半挖路段，在路基填筑前，先對(duì)舊路邊坡和半填半挖交界處原地表按照設(shè)計(jì)文件要求做成寬2米，向內(nèi)側(cè)傾斜2%的倒坡，進(jìn)行挖臺(tái)階處理經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收認(rèn)可后再填筑。

壓實(shí)遵照先輕后重的原則，直到達(dá)到設(shè)計(jì)的壓實(shí)度為止。根據(jù)路堤的填筑高度，嚴(yán)格按規(guī)范要求檢查壓實(shí)度，每層填土都要資料齊全，并經(jīng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)。

在雨季施工中，嚴(yán)防路堤積水，填筑層表面應(yīng)適當(dāng)加大橫坡度，以利于排水，并注意天氣預(yù)報(bào)，及時(shí)碾壓成型，防止填土被雨水泡軟。進(jìn)入初冬填筑路堤時(shí)，盡量晝夜連續(xù)施工，取土場(chǎng)進(jìn)行覆蓋，保證填土不受凍害影響，每天填筑的土層要當(dāng)天碾壓成型。達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)要抓緊按設(shè)計(jì)要求整理路槽，修整邊坡，防護(hù)，確保路堤填筑質(zhì)量和穩(wěn)定性。

設(shè)計(jì)在填方路段的橋涵構(gòu)造物要提前施工，橋涵兩側(cè)填土應(yīng)特別注意，填筑材料必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，臺(tái)背填方最好與路堤填方同步協(xié)調(diào)進(jìn)行，橋臺(tái)附近配合小型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)，臺(tái)背回填和路堤填充方結(jié)合部要特別重視，如后填臺(tái)背要挖臺(tái)階，保證壓實(shí)度合格。

雨季路基施工時(shí)，做好路基臨時(shí)排水工程，設(shè)置必要的臨時(shí)急流槽、排水溝以確保路基經(jīng)常處于干燥、穩(wěn)定狀態(tài)。避免雨季施工時(shí)造成路基沖刷，尤其是結(jié)構(gòu)物臺(tái)背填土部位，要及時(shí)清除積水確保填筑質(zhì)量。

半填半挖路基和填挖交界處的路基，要結(jié)合挖方路基的施工要求進(jìn)行，填方一般從低處開始，按距路基頂面的不同高度控制壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，最后一層要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾壓成型路基。

（2）路基挖方

路基開挖時(shí)，根據(jù)恢復(fù)定線測(cè)量結(jié)果并重新復(fù)測(cè)路中線及橫斷面地面標(biāo)高，準(zhǔn)確計(jì)算挖除舊路面深度、開口寬度，經(jīng)核實(shí)無(wú)誤后，放出開口線。

挖除舊路面，挖掘機(jī)配合推土機(jī)，一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高。路基土方開挖采用機(jī)械化施工方法：土方運(yùn)距在150m以內(nèi)，選用推土機(jī)挖運(yùn)；運(yùn)距在150m以上，采用集、裝、運(yùn)方式施工。

對(duì)設(shè)計(jì)中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時(shí)組織施工，保證雨季不積水。

路槽底標(biāo)高控制時(shí)，加強(qiáng)標(biāo)高控制測(cè)量工作，要一次挖到位，并預(yù)留壓實(shí)量，不允許超挖后回填。

2、防護(hù)工程 a.石料的選擇 砌筑用片石石質(zhì)須堅(jiān)硬，片石用作鑲面石和角隅石時(shí)選擇表面較平整的材料，尺寸較大者，要加以修整。風(fēng)化石料嚴(yán)禁用作砌筑。

b.砌筑施工要點(diǎn)

采用座漿法砌筑，準(zhǔn)確放線，砌筑曲面作到曲面圓滑，不能砌成折線面相連。分層砌筑，砂漿飽滿，丁順結(jié)合。

c.勾縫施工要點(diǎn)

勾縫砂漿嚴(yán)格按設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)掌握，砂子過篩，用中細(xì)砂，含泥量不得超過0.5-1.0%，水泥安定性等指標(biāo)要符合要求。勾成凹縫，勾出的縫面要平整光滑、密實(shí)、砂漿凝固到一定時(shí)再開始修整縫面，施工中用括板保證縫條的寬度一致，嚴(yán)格控制勾縫時(shí)間，不得在低溫下進(jìn)行，勾縫后加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，防止局部脫落。

漿砌告一段落時(shí)，及時(shí)用草袋、麻袋覆蓋砌體，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7天，所砌筑圬工的砂漿，在初期硬化期間不使其受雨水沖刷或水淹浸。

3、橋涵工程

小橋：1*8砼板小橋；2*8砼板小橋； 2*13預(yù)應(yīng)力板砼小橋。涵洞:1*2砼板道;1*4砼板。其中8米小橋：上部采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆板，下部采用鋼筋混凝土輕型橋臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ)。13米小橋：上部采用先張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支空心板，下部采用鋼筋混凝土薄壁臺(tái)，柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

（1）擴(kuò)大基礎(chǔ)施工

對(duì)剛性基礎(chǔ)的施工，一般均采用明挖，根據(jù)開挖深度、邊坡土質(zhì)、滲水情況及施工場(chǎng)地、開挖方式選擇施工方法。

A．放坡開挖

測(cè)量放線：用經(jīng)緯儀測(cè)出墩、臺(tái)基礎(chǔ)縱、橫中心線，放出上口開挖邊線樁，為避免雨水沖壞坑壁，基坑頂四周應(yīng)做好排水，截住地表水，基坑下口開挖的大小應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的要求。

開挖作業(yè)方式以機(jī)械作業(yè)為主，采用挖掘機(jī)配自卸汽車運(yùn)輸作業(yè)輔以人工清槽。挖基土應(yīng)外運(yùn)或遠(yuǎn)離基坑邊緣卸土，以免塌方和影響施工。基坑開挖前，依據(jù)設(shè)計(jì)圖提供的勘探資料，先估算滲水量，選擇施工方法和排水設(shè)備。

基坑開挖應(yīng)連續(xù)施工，避免晾槽，一次開挖距基坑底面以上要預(yù)留20一30cm，待驗(yàn)槽前人工一次清除至標(biāo)高，以保證基坑頂面堅(jiān)實(shí)。

B．坑壁的支撐

坑壁的支撐方式采用檔扳支撐：適用于基坑斷面尺寸較小，可以邊挖邊支撐的情況，檔板可豎或橫立，板厚5一6cm，加方木帶，板的支撐用鋼、木均可。C．砼的澆注

砼必須分層澆注，分層搗實(shí)。根據(jù)基礎(chǔ)不同情況、澆注方案為一次整體澆注：采用全面分層法，即第一層全面澆注完畢后再澆注第二層，每層的間隔時(shí)間以砼未初凝為準(zhǔn)，如此逐層進(jìn)行。施工時(shí)從短邊開始，沿長(zhǎng)邊進(jìn)行，必要時(shí)也可以從中間或二邊向中央進(jìn)行

D．砼的振搗

使用插入式振搗器，振搗方式可以垂直于砼面插入振搗棒，或與砼面成40一50傾角斜向插入振搗棒，振搗棒的使用要“快插慢拔”，每一個(gè)插點(diǎn)振搗時(shí)間以20--30s為宜，為保證砼質(zhì)量最好采用復(fù)振措施。

E．砼的養(yǎng)護(hù)

砼達(dá)到初凝后即開始進(jìn)行塑料布覆蓋，為防止砼脫水開裂，在塑料布上應(yīng)再雙層覆蓋草袋，二層草袋迭縫，因一般砼澆筑后第3、4天內(nèi)部溫度最高，以后逐漸降低，所以覆蓋的拆除不能過早、過快，一般以10天左右為宜。

（2）輕型臺(tái)身施工

1、在頂面準(zhǔn)確放出中線和邊線，考慮砼保護(hù)層后，標(biāo)出主鋼筋就位位置。

2、將加工好的鋼筋運(yùn)抵工地現(xiàn)場(chǎng)綁扎，在配置第一層垂直筋時(shí)，應(yīng)使其有不同的長(zhǎng)度，以符合同一斷面筋接頭的有關(guān)規(guī)定。隨著綁扎高度的增加，用圓鋼管搭設(shè)綁扎腳手架，作好鋼筋網(wǎng)片的支撐并系好保護(hù)層墊塊。

3、將標(biāo)準(zhǔn)鋼模組合成分塊模板片，板片高度及寬度視墩臺(tái)身尺寸和吊裝能力確定。

4、用夾具將I字鋼立柱和板片豎向連接，橫向銷釘和槽鋼橫肋，將整個(gè)模板連成整體，安裝就位，用臨時(shí)支撐支牢，待另一面模板吊裝就位后，用圓鋼拉桿外套塑料管并加設(shè)錐形墊，外加墊塊螺帽，內(nèi)加橫內(nèi)撐，將二面模板橫向連成整體，校正定位。

5、端頭模板要和墻面模板牢固連接，認(rèn)真采取支撐、加固措施，防止跑模、漏漿。

6、為保證模板的使用性能和吊裝時(shí)不變形，模板必須有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，事先進(jìn)行認(rèn)真的設(shè)計(jì)。

7、施工腳手架用螺栓連接在立柱上，立柱下部設(shè)置可調(diào)斜撐，以確保模板位置的正確。

8、統(tǒng)籌安排砼拌合站的位置，拌合站的拌合能力必須滿足施工需要，原材料質(zhì)量、砼施工配合比、坍落度等必須符合設(shè)計(jì)要求。

9、砼澆筑前應(yīng)將模板內(nèi)雜物、已澆砼面上泥土清理干凈，模板、鋼筋檢查合格后，方可進(jìn)行砼的澆筑。

10、砼的水平運(yùn)輸視運(yùn)距遠(yuǎn)近和方量大小可選用手推車、輕便軌道活底斗車、自卸汽車或砼拌合車。

11、臺(tái)身高度不大時(shí)，可搭設(shè)木板坡道，中間釘設(shè)防滑木條，用手推車運(yùn)輸砼澆筑。當(dāng)墩臺(tái)身高度較大，砼下落高度超過2m時(shí)，要使用漏斗、串筒。

12、澆筑墩臺(tái)砼通常搭設(shè)普通外腳手架，澆筑高墩臺(tái)砼時(shí)，須采用簡(jiǎn)易活動(dòng)腳手架或滑動(dòng)腳手架。

13、砼應(yīng)分層、整體、連續(xù)澆筑，逐層振搗密實(shí)，輕型墩臺(tái)需設(shè)置沉降縫時(shí)，縫內(nèi)要填塞瀝青麻絮或其它彈性防水材料，并和基礎(chǔ)沉降保持順直貫通。

14、砼澆筑時(shí)要隨時(shí)檢查模板、支撐是否松動(dòng)變形、預(yù)留孔、預(yù)埋支座鋼板是否移位，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)采取補(bǔ)救措施。

15、砼澆筑完成應(yīng)適時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)生，預(yù)松模板拉桿透水養(yǎng)生，拆模后也可采用噴灑養(yǎng)生劑、圈套塑料養(yǎng)生。

16、澆筑輕型薄壁墩臺(tái)，為防止出現(xiàn)砼裂縫，施工時(shí)應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行砼配合比設(shè)計(jì)，嚴(yán)格計(jì)量投料，精心施工，重視養(yǎng)生。為保持其墻體的穩(wěn)定，砼澆筑后，要抓緊安排支撐梁砼的施工，以及上部構(gòu)件的吊裝，使整個(gè)構(gòu)造物早日形成受力框架。（3）鋼筋混凝土板 ①、現(xiàn)澆板采用滿堂鋼支架就地澆筑施工，待支架不發(fā)生變形，方可澆筑鋼筋混凝土板。

②、為防止現(xiàn)澆板裂縫，混凝土應(yīng)加強(qiáng)振搗和養(yǎng)生，用浸濕的粗布覆蓋，外用塑料膜包裹，并設(shè)專人定時(shí)撒水，保持潮濕狀態(tài)最少14天。

③、現(xiàn)澆板所用水泥采用收縮性小的硅酸鹽水泥，并且盡量減少水灰比。

④、板與防撞墻分兩次澆筑，現(xiàn)澆板時(shí)注意預(yù)埋防撞墻鋼筋。(4)預(yù)應(yīng)力先張法砼空心板梁預(yù)制

①、按預(yù)制需要，整平場(chǎng)地，完善排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃砼的供應(yīng)及水電管路的布設(shè)安裝。根據(jù)梁的尺寸、數(shù)量、工期確定預(yù)制臺(tái)座的長(zhǎng)度、數(shù)量、尺寸，臺(tái)座應(yīng)堅(jiān)固、平整、不沉陷，表面壓光。

②、承力臺(tái)座由砼筑成，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫梁受力后，撓度不能大于2mm。多根鋼筋同時(shí)張拉時(shí)，其初應(yīng)力要保持一致，活動(dòng)橫梁始終和固定橫梁保持平行。

③、在臺(tái)座上注明每片梁的具體位置、方向和編號(hào)。將預(yù)應(yīng)力筋（鋼絞線）按計(jì)算長(zhǎng)度切割，在失效段套上塑料管，放在臺(tái)座上，線二端穿過定位鋼板，卡上錨具，用液壓千斤頂單束張拉，先張拉中間束，再向二邊對(duì)稱張拉。④、按技術(shù)規(guī)范或設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的張拉強(qiáng)度進(jìn)行張拉，一般為0—>初應(yīng)力—>105αK%—>αk（錨固），每階段持荷2分鐘。如端橫梁剛度大，每根梁可采用同一張拉力值。張拉時(shí)斷絲數(shù)量不得超過設(shè)計(jì)或規(guī)范規(guī)定，否則要處理更換。

⑤、鋼絞線張拉后8小時(shí)，開始綁扎除面板外的普通鋼筋。⑥、使用龍門吊機(jī)將涂以脫模劑的鋼模板吊裝就位，分節(jié)拼裝緊固，用花蘭螺栓支撐，力求接縫緊密，防止漏漿、移位。

⑦、用龍門吊機(jī)吊運(yùn)砼，先澆底板并振實(shí)，振搗時(shí)注意不得觸及鋼絞線，當(dāng)?shù)装鍧仓猎O(shè)計(jì)標(biāo)高，將經(jīng)檢查合格的充氣膠囊安裝就位，用定位箍筋與外模聯(lián)系，上下左右加以固定，防止上浮，同時(shí)綁扎面板鋼筋，然后對(duì)稱、均勻地澆筑膠囊二側(cè)砼，從砼開始澆注到膠囊放氣時(shí)為止，其充氣壓力要始終保持穩(wěn)定，最后澆筑面板砼，振平后，表面作拉毛處理。

⑧、砼澆完6-8小時(shí)，將膠囊放氣抽走，洗凈灰漿以備再用。⑨、砼達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時(shí)開始放張，放張時(shí)宜對(duì)稱、同步。⑩、板梁松張后，用龍門吊機(jī)吊運(yùn)出槽，按規(guī)定堆放。（5）、薄壁臺(tái)、柱式墩施工

①、對(duì)墩柱與承臺(tái)接觸面進(jìn)行鑿毛和清洗 ②、用全站儀放出墩柱位置 ③、用鋼管搭設(shè)腳手架

④、墩臺(tái)柱鋼筋在加工房加工后運(yùn)至墩臺(tái)位綁扎

⑤、墩臺(tái)柱模型采用大塊鋼模運(yùn)至墩位進(jìn)行拼裝，墩臺(tái)柱模板安裝前，在墩底模板位置鋪一層干硬砂漿找平。

⑥、墩臺(tái)柱砼設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)要符合設(shè)計(jì)要求，砼在拌合站集中拌合后，用砼罐車運(yùn)輸，用吊車吊灌，砼采取分層澆筑，分層厚度為30cm，澆筑時(shí)采用串筒降低砼卸灌高度，以防砼離析，要求入模坍落度為7-9cm，人工入模內(nèi)用插入式振搗棒搗固。

⑦、砼吸漿后立即灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的60%后拆除模型。

（6）、鉆孔灌注樁施工工藝

①、先填寫書面開工申請(qǐng)報(bào)告，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可開工。②、以監(jiān)理工程師簽認(rèn)的導(dǎo)線點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)。

③、準(zhǔn)確放出樁位后埋設(shè)護(hù)筒，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核無(wú)誤后，架設(shè)鉆機(jī)。

④、鉆機(jī)就位首先安裝好鉆架及起吊系統(tǒng)，將鉆機(jī)調(diào)平。鉆桿位置偏差不得大于2厘米，鉆進(jìn)中經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)盤，如有傾斜或位移，及時(shí)調(diào)整糾正。鉆孔所用泥漿現(xiàn)場(chǎng)調(diào)制，儲(chǔ)存在泥漿池中備用。鉆進(jìn)過程中要檢查孔徑和垂直度等并做好鉆孔記錄。⑤、清孔：鉆孔深度符合設(shè)計(jì)要求后，迅速通知監(jiān)理工程師驗(yàn)孔，合格后立即進(jìn)行清孔。

⑥、安設(shè)鋼筋籠：鋼筋籠按照設(shè)計(jì)圖紙?jiān)阡摻畎嗉邢铝犀F(xiàn)場(chǎng)成型，根據(jù)需要長(zhǎng)度分成2-3節(jié)，鋼筋籠要焊接牢固，吊孔結(jié)實(shí)，主筋、箍筋位置準(zhǔn)確。

⑦、灌注水下砼采用拌合站集中拌制，罐車運(yùn)輸，并輸送至導(dǎo)管內(nèi)。灌注前首先安裝好導(dǎo)管。安裝導(dǎo)管時(shí)應(yīng)將連接螺栓對(duì)稱擰緊，防止漏氣。導(dǎo)管應(yīng)隨安裝隨放入孔中，直到導(dǎo)管底口距孔底40厘米左右為宜，然后安裝好漏斗和提板軟墊。

砼應(yīng)嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的配合比進(jìn)行拌合，拌合時(shí)嚴(yán)格控制材料計(jì)量、拌合時(shí)間、準(zhǔn)確的砼水灰比、和易性和坍落度。

砼灌注時(shí)，計(jì)算好首批砼數(shù)量，保證將導(dǎo)管底口封住。正常灌注后，嚴(yán)禁中途停工。灌注時(shí)要經(jīng)常探測(cè)砼面的高度，計(jì)算導(dǎo)管埋深，指揮導(dǎo)管的提升和拆除，作好記錄。導(dǎo)管埋深應(yīng)控制在3-6米，最大埋深不能超過8米。砼灌到最后，預(yù)留不小于50厘米的樁頭，以確保樁頂砼質(zhì)量。灌注時(shí)，做好砼試件，以便檢驗(yàn)砼強(qiáng)度。

⑧、當(dāng)樁身砼強(qiáng)度達(dá)到80%以上時(shí)，即可開挖樁頭鑿除多余部分，使樁頂砼表面符合要求。（7）、橋面工程施工 橋面工程內(nèi)容包括防水層鋪裝、排水防水系統(tǒng)、防撞護(hù)欄安裝、伸縮縫安裝等。

①.澆注濕接縫砼、安裝泄水管，澆筑濕接縫砼時(shí)首先清除結(jié)合面上的浮皮，并用水沖洗干凈，濕接縫內(nèi)砼必須振搗密實(shí)。

②．澆防撞墻砼：在橋面上通過橋面中線測(cè)出防撞墻的外邊緣，邊緣應(yīng)保持全橋平順，保證橋面寬度。鋼筋的綁扎焊接分段進(jìn)行，拉線控制，模板采用滑移鋼模，通過橋面進(jìn)行加固，在澆筑砼前預(yù)埋好護(hù)欄支架埋件，并注意調(diào)平定位板。在伸縮縫處斷開，另外接要求設(shè)置一道溫度伸縮縫。

③．橋面砼鋪裝施工：為使鋪裝層與梁體結(jié)合好，梁頂應(yīng)在預(yù)制時(shí)拉毛，澆注濕接縫砼后再將橋面沖洗干凈，綁扎鋼筋用砼墊塊把橋面鋼筋墊起，安裝泄水管，然后全橋面澆筑砼鋪裝層，用槽鋼在橋面兩側(cè)立模進(jìn)行防水鋪裝層澆筑，表面拉毛，以利與面層結(jié)合良好，伸縮縫按設(shè)計(jì)尺寸預(yù)留。

④．伸縮縫安裝：伸縮縫材料、安裝方法及技術(shù)要求嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖及〈技術(shù)規(guī)范〉施工，并注意澆筑鋪裝層砼時(shí)留出伸縮縫安裝槽口。（8）、蓋板涵

①、基坑開挖采用機(jī)械開挖配合人工刷坡檢底

開挖工程量大的土質(zhì)基坑采用挖掘機(jī)開挖人工配合刷坡檢底的開挖方法，機(jī)械開挖時(shí)在設(shè)計(jì)基底高程以上保留不少于20cm厚度的土層由人工開挖檢底。

②、涵基、涵臺(tái)施工

涵基、涵臺(tái)施工采用立?，F(xiàn)澆的方法進(jìn)行施工，砼集中攪拌。施工方法與橋梁墩臺(tái)身施工方法基本相同。涵臺(tái)每隔4~6m設(shè)一道沉降縫，沉降縫貫穿整個(gè)斷面（包括基礎(chǔ)），縫寬1~2cm，縫內(nèi)用瀝青麻絮填充。

③、鋼筋混凝土預(yù)制板注意養(yǎng)生，須待預(yù)制板強(qiáng)度達(dá)到70%以上，才能脫模、移動(dòng)和堆放，堆放時(shí)不得把預(yù)制板上、下倒置。

④、涵洞上、下部采用栓釘連接，涵臺(tái)栓釘孔位置依據(jù)蓋板個(gè)數(shù)、蓋板寬度及種類預(yù)留準(zhǔn)確。栓釘直徑同蓋板主筋。每塊蓋板在預(yù)制時(shí)端部各留兩栓釘孔，蓋板安裝后插入栓釘，栓釘孔用C30小石子混凝土填滿搗實(shí)。

⑤、蓋板安裝完畢后，需用水泥砂砂漿填充臺(tái)背與蓋板之間的空隙，使蓋板與臺(tái)墻頂緊，起支撐作用。

⑥、臺(tái)后填土須在蓋板安裝后、支撐梁及鋪砌設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到75%以上時(shí)方可進(jìn)行，臺(tái)背應(yīng)按設(shè)計(jì)圖要求，由兩側(cè)對(duì)稱填筑砂礫并分層碾壓。

4、路面工程施工（1）天然砂礫墊層施工 A、試驗(yàn)路段

選擇砂礫墊層試驗(yàn)段，通過試驗(yàn)路段確定施工機(jī)械、松鋪系數(shù)、施工方法、施工長(zhǎng)度、一次鋪筑的合適厚度等。

試驗(yàn)路段所使用和確認(rèn)的材料、松鋪系數(shù)、碾壓機(jī)具、碾壓程序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝等，應(yīng)與正式施工時(shí)使用的相同。

B、用料計(jì)算與運(yùn)輸

（a）根據(jù)路段的寬度、試驗(yàn)確定的一次鋪筑厚度及松鋪系數(shù)，計(jì)算各段需要的材料數(shù)量；根據(jù)運(yùn)料車的裝載體積，計(jì)算每車材料的堆放距離。

（b）裝車時(shí)，應(yīng)控制使每車運(yùn)料的數(shù)量基本相同。

（c）卸料時(shí)，根據(jù)計(jì)算的堆放距離由遠(yuǎn)及近卸置在下承層上；卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握，避免材料不足或過多。料堆每隔一定距離留一缺口。

（d）堆入材料的時(shí)間不宜過長(zhǎng)。運(yùn)送材料只宜較攤鋪工序提前一、二天、并視天氣是否晴朗而定。

C、攤鋪

（a）用平地機(jī)配合推土機(jī)將材料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度上，表面力求平整，并具有規(guī)定的路拱。

（b）檢驗(yàn)松鋪厚度是否符合要求，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行減料或補(bǔ)料。D、碾壓

（a）用輪胎壓路機(jī)在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再進(jìn)行整平和整型。

（b）經(jīng)過整平和整型，使墊層達(dá)到要求的路拱和縱坡，然后按試驗(yàn)路段所確認(rèn)的壓實(shí)施工方案，包括機(jī)具、程序、遍數(shù)、速度以及注意事項(xiàng)，在全寬范圍內(nèi)，將墊層均勻地壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度。

（c）兩段作業(yè)銜接處，第一段留下5~8m不進(jìn)行碾壓，第二段施工時(shí)，將前段留下未壓部分與第二段一起碾壓。

（2）水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石（底基層）基層廠拌法施工見

重點(diǎn)、難點(diǎn)工程專項(xiàng)施工技術(shù)方案（3）瀝青混凝土面層 1）、施工準(zhǔn)備

a.面層粗集料選購(gòu)經(jīng)調(diào)查試驗(yàn)合格的材料進(jìn)行備料，礦料應(yīng)分類堆放，礦粉必須是石灰?guī)r等堿性石料加工，不得受潮，必要時(shí)做好礦料堆放場(chǎng)地的硬化處理和場(chǎng)地四周排水設(shè)施及搭設(shè)礦粉庫(kù)房或儲(chǔ)存罐。

b.做好配合比設(shè)計(jì)報(bào)送監(jiān)理工程師審批，對(duì)各種原材料進(jìn)行符合性檢驗(yàn)。

在驗(yàn)收合格的基層上恢復(fù)中線，在邊線外側(cè)0.3-0.5m處每隔5-10m釘邊樁進(jìn)行水平測(cè)量，拉好基準(zhǔn)線，畫好邊線。

c.對(duì)下承層進(jìn)行清掃，施工前在基層上灑透層油。

d.試驗(yàn)段開工前28天安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備，配備好的試驗(yàn)人員報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審核。各層開工前14天在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度，瀝青含量，礦料級(jí)配，瀝青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。

2）、瀝青混凝土的拌和

a.各種集料分類堆放，每個(gè)料源均進(jìn)行試驗(yàn)，按要求的配合比進(jìn)行配料。

b.設(shè)置間歇式具有密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測(cè)拌和溫度裝置的瀝青砼拌和站。

c.拌和站設(shè)試驗(yàn)室，對(duì)瀝青混凝土的原材料的瀝青混凝土及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定的范圍之內(nèi)，出廠的混合料須均勻一致，無(wú)白花料，無(wú)粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符要求時(shí)廢棄。

3）、混合料的運(yùn)輸

a.根據(jù)拌和站的產(chǎn)量、運(yùn)距合理安排運(yùn)輸車輛。b.運(yùn)輸車的車箱內(nèi)保持干凈，涂防粘薄膜劑。運(yùn)輸車配備覆蓋棚布以防雨和熱量損失。

c.已離析、硬化在運(yùn)輸車箱內(nèi)的混合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合料予以廢棄。

4）、混合料的攤鋪

a.根據(jù)路面寬度選用1—2臺(tái)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振動(dòng)熨平板，并運(yùn)行良好的高密度瀝青混凝土拌和料攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。

b.攤鋪機(jī)均勻行駛，行走速度和拌和站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面的均勻不間斷地?cái)備?。在攤鋪過程中不準(zhǔn)隨意變換速度，盡量避免中途停頓。

c.瀝青混凝土拌和料的攤鋪溫度根據(jù)氣溫變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。d.在攤鋪過程中，隨時(shí)檢查攤鋪質(zhì)量，出現(xiàn)離析、邊角缺料等現(xiàn)象時(shí)人工及時(shí)補(bǔ)灑料，換補(bǔ)料。隨時(shí)檢查高程及攤鋪厚度，并及時(shí)通知操作手。

e.攤鋪機(jī)無(wú)法作業(yè)的地方，在監(jiān)理工程師同意后采取人工攤鋪施工。

5）、混合料的壓實(shí)

a.壓路機(jī)采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)組成。初壓：采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1—2遍，復(fù)壓：采用膠輪壓路機(jī)和雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)綜合碾壓4—6遍，終壓：采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1—2遍，邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。

b.碾壓順縱向由低邊向高邊按規(guī)定要求的碾壓速度均勻進(jìn)行。相鄰碾壓重疊寬度大于30cm。

c.采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。d.不在新鋪筑的路面上進(jìn)行停機(jī)，加水、加油活動(dòng)，以防各種油料、雜質(zhì)污染路面。壓路機(jī)不準(zhǔn)停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。

e.碾壓進(jìn)行中壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)，壓路機(jī)每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上，振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面上行駛關(guān)閉振動(dòng)。

（4）水泥混凝土面板施工

1、按需要備足質(zhì)量合格的水泥，砂石料，外摻劑等原材料。在適宜地點(diǎn)設(shè)置砼拌和站。

2、驗(yàn)收合格的基層上進(jìn)行測(cè)量放樣工作，并增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，放出路面邊線支設(shè)模板，定出板塊分塊位置，模板支架應(yīng)牢固不變形。

3、檢查復(fù)核模板標(biāo)高，平面位置支立是否準(zhǔn)確穩(wěn)固，接頭是否緊密平順，是否前后錯(cuò)茬和高低不平等現(xiàn)象。按設(shè)計(jì)要求安設(shè)鋼筋網(wǎng)片，傳力桿。

4、施工前檢查維修好施工機(jī)具設(shè)備，按配合比準(zhǔn)確配料，嚴(yán)格控制水灰比及拌和時(shí)間進(jìn)行拌和。

5、用自卸汽車將砼在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)至施工路段，質(zhì)檢合格后卸入工作面內(nèi)。將砼均勻攤鋪于模板內(nèi)盡量整平并預(yù)留振實(shí)高度。同時(shí)注意調(diào)好傳力桿鋼筋位置。

6、用平板式輔以插入式振搗器均勻振搗。

7、按設(shè)計(jì)要求位置設(shè)置橫向真假縫和縱向板邊，角隅補(bǔ)強(qiáng)鋼筋。

8、用全幅行夯配合人工找平振搗整平板面。用電動(dòng)抹平機(jī)輔以人工進(jìn)行第一次抹平板面，進(jìn)行真空吸水后待砼表面無(wú)泌水時(shí)再作第二次抹面，在抹面施工過程中隨時(shí)檢查其平整度，不合格的及時(shí)進(jìn)行處理。

9、在板面無(wú)波紋水跡時(shí)，用刷毛機(jī)橫向拉毛、壓縫滾壓毛或在砼板有一定強(qiáng)度時(shí)，用塑料鋸縫機(jī)，金剛石鋸縫機(jī)作出橫向紋理處治。

10、為防止風(fēng)裂在干旱地區(qū)砼板成活后及時(shí)遮蓋，當(dāng)板面有一定硬度時(shí)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生，濕養(yǎng)時(shí)間14-21天。養(yǎng)生方法可采用：覆蓋養(yǎng)生

11、砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25%以上時(shí)（一般正常施工溫度成活后24小時(shí)）便可拆模，拆模時(shí)注意不得損壞砼。

12、砼板達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，可允許開放交通，開放交通前要將路面清掃干凈，填好縱、橫縫。

第三章

工期保證體系及保證措施

一、工期目標(biāo)

計(jì)劃開工日期為2014年4月1日，計(jì)劃交工日期為2014年11月30日。

二、確保工期的組織措施

（1）、我公司若中標(biāo)本合同段工程，將本著“快進(jìn)場(chǎng)、有秩序、早開工”的原則，保證資金、設(shè)備、人員投入，提早作好施工便道、生活區(qū)、生產(chǎn)加工區(qū)布置，為施工作好充分準(zhǔn)備。

（2）、組建“精干、高效、權(quán)威”的項(xiàng)目經(jīng)理部，并按時(shí)到位，委派富有類似工程施工經(jīng)驗(yàn)和較強(qiáng)組織管理能力的同志任項(xiàng)目經(jīng)理，配備專業(yè)齊全、業(yè)務(wù)熟悉、責(zé)任心強(qiáng)的同志組成管理層，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的實(shí)施指揮和組織工作，為保證工期提供組織保證，全部工程自行施工，不轉(zhuǎn)包、不分包。

（3）、從本工程開工至竣工期間，項(xiàng)目經(jīng)理部決不中途削弱施工管理力量。

三、確保工期的技術(shù)措施

（1）、進(jìn)一步深入進(jìn)行工程調(diào)查，認(rèn)真編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，使施組科學(xué)，先進(jìn)、可操作性強(qiáng)，在施工中，實(shí)行施工組織的動(dòng)態(tài)管理，對(duì)施工過程進(jìn)行全面的監(jiān)控制，確保施工生產(chǎn)計(jì)劃、有步驟、有秩序地均衡推進(jìn)。

（2）、嚴(yán)格按照監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)安排施工，項(xiàng)目經(jīng)理部編制年、季、月施工計(jì)劃，項(xiàng)目隊(duì)編制周計(jì)劃，并按周檢查計(jì)劃執(zhí)行情況。經(jīng)理部每半月召開一次施工進(jìn)度分析會(huì)，每月召開一次施工計(jì)劃會(huì)。

施工全過程按網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理，確保關(guān)鍵分項(xiàng)工程工序按計(jì)劃進(jìn)行，若有滯后，立即采取果斷措施予以彌補(bǔ)。

（3）、全部實(shí)行與進(jìn)度計(jì)劃掛鉤的工資制度，使全體員工的切身經(jīng)濟(jì)利益與工期密切聯(lián)系，從而激發(fā)員工確保工期的積極性。

（4）、開展以工期、質(zhì)量、安全為主要考核指標(biāo)的勞動(dòng)競(jìng)賽，每月評(píng)比一次，物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)與精神相結(jié)合，以表彰先進(jìn)，鞭策后進(jìn)。

（5）、配備與施工進(jìn)度要求相適應(yīng)，狀態(tài)良好的施工機(jī)械設(shè)備和周轉(zhuǎn)料具，儲(chǔ)備足夠的零配件，配備相應(yīng)數(shù)量的維修人員，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)，提高機(jī)械的完好率和使用率，保證足夠的生產(chǎn)能力，保證施工生產(chǎn)的正常進(jìn)行。

（6）、根據(jù)施工計(jì)劃的要求，編制逐月物資采購(gòu)計(jì)劃，抓好材料的采購(gòu)計(jì)劃，抓好材料的采購(gòu)、儲(chǔ)備和供應(yīng)，特別要搞好汛期材料的儲(chǔ)備，保證施工生產(chǎn)有充裕的物資作保證，防止發(fā)生停工待料。

（7）、合理安排旱季、雨季的施工項(xiàng)目或工序，最大限度的減少氣候引起的停工損失，并加強(qiáng)雨季運(yùn)輸便道的維修與養(yǎng)生工作。

（8）、尊重地方民俗風(fēng)情，主動(dòng)接受工程所在地政府的領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)與政府部門的聯(lián)系，融洽當(dāng)?shù)厝罕婈P(guān)系，爭(zhēng)取他們的支持，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，使工程順利進(jìn)行。

第四章

工程質(zhì)量管理體系及保證措施

一、質(zhì)量目標(biāo)

工程交工驗(yàn)收質(zhì)量評(píng)定要求合格，竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定達(dá)到優(yōu)良。

二、質(zhì)量保證體系

質(zhì)量保證體系是以保證和提高工程質(zhì)量為目標(biāo)，運(yùn)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)的嚴(yán)格組織和科學(xué)管理制度，把企業(yè)各部門、各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理職能組織起來，形成一個(gè)有明確任務(wù)，具體職責(zé)、相應(yīng)權(quán)限、互相協(xié)調(diào)、互相促進(jìn)的有機(jī)整體，使管理制度化。

質(zhì)量保證體系圖

質(zhì)量保證體系的組織機(jī)構(gòu)是由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，項(xiàng)目總工程師具體主持的工程施工企業(yè)質(zhì)量自檢體系。

三、確保工程質(zhì)量的措施

(1)、認(rèn)真執(zhí)行設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審復(fù)核和技術(shù)交底制度，吃透設(shè)計(jì)文件，掌握施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，分項(xiàng)、分部工程符合施工規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)要求。

(2)把好原材料質(zhì)量關(guān)，所有材料必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，具有合格證，并分期分批進(jìn)行試驗(yàn)，嚴(yán)格按檢驗(yàn)程序辦理。

(3)運(yùn)用TQC方法，認(rèn)真開展QC小組活動(dòng)，從工序控制入手，把好質(zhì)量關(guān)，上道工序不合格不得轉(zhuǎn)入下道工序。

(4)嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，堅(jiān)持測(cè)量復(fù)核雙檢制。(5)經(jīng)理部設(shè)質(zhì)檢工程師3名，認(rèn)真執(zhí)行自檢制度，建立質(zhì)量監(jiān)督檢查系統(tǒng)，全面負(fù)責(zé)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的具體實(shí)施。

(6)認(rèn)真編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，作好日、旬、月進(jìn)度計(jì)劃并進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)，找出存在問題，及時(shí)解決。

(7)加強(qiáng)材料管理，進(jìn)行臺(tái)車核算，實(shí)行定額發(fā)料，開展修舊利廢和雙增雙節(jié)活動(dòng)。

(8)大力推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，努力采用新工藝、新材料。(9)物資、財(cái)務(wù)、機(jī)械、定額等部門作好臺(tái)帳管理和核算，作好各種技術(shù)資料和原始記錄的收集與整理工作，及時(shí)搞好“施工日志”簽認(rèn)，認(rèn)真填寫工程日志。

(10)尊重和支持監(jiān)理工程師的工作，并為監(jiān)理工程師提供工作和生活方便，定期或不定期舉行邀請(qǐng)甲方監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)人員等參加的質(zhì)量征詢會(huì)議，認(rèn)真聽取他們對(duì)施工技術(shù)管理，工程質(zhì)量和工藝操作等方面的意見，使工序質(zhì)量始終處于全過程控制狀態(tài)，確保工程全面創(chuàng)優(yōu)。

第五章

安全生產(chǎn)管理體系及保證措施

一、安全目標(biāo) 嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、交通部頒發(fā)的《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(JTJ076-95)和《公路筑養(yǎng)路機(jī)械操作規(guī)程》有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行工程承包合同中的有關(guān)安全要求。

堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳教育，增強(qiáng)全員安全生產(chǎn)意識(shí)，建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)的管理機(jī)構(gòu)和安全生產(chǎn)管理制度，配備專職及兼職安全檢查人員，有組織有領(lǐng)導(dǎo)地開展安全生產(chǎn)活動(dòng)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、工程技術(shù)人員、生產(chǎn)管理人員和具體操作人員，熟悉和遵守本條款的各項(xiàng)規(guī)定，做到生產(chǎn)與安全工作同時(shí)計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)和評(píng)比。

二、安全保障組織機(jī)構(gòu)及人員配備

根據(jù)本合同的工程特點(diǎn)，進(jìn)度了安全管理工作的重點(diǎn)，也于此安全工作必須兼顧一般，重點(diǎn)防范。

安全保障體系如圖

三、安全保障措施 １、施工安全措施：

在確有必要的地點(diǎn)與時(shí)間，將提供足夠的照明、護(hù)欄、圍欄、警告牌及看守措施，以保障公眾的安全與方便。

隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，即進(jìn)行教育與動(dòng)員工作，要求所有人員尊重與遵守當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗與習(xí)慣，維護(hù)駐地人民的正常生產(chǎn)、生活秩序，搞好公共關(guān)系，以保證工程施工正常進(jìn)行。

２、施工機(jī)械安全防護(hù)：(1)、各種機(jī)械設(shè)備的操作人員必須經(jīng)過相應(yīng)部門組織的安全技術(shù)操作規(guī)程培訓(xùn)，考試合格后，持有效證件上崗；

(2)、機(jī)械操作手上崗前，要進(jìn)行身體健康狀況檢查，有禁忌病癥的人員，不準(zhǔn)從事機(jī)械操作工作；

(3)、機(jī)械操作人員工作前，就對(duì)所使用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全檢查，嚴(yán)禁帶病使用，嚴(yán)禁酒后作業(yè)；

(4)、機(jī)械操作人員只要離開機(jī)械設(shè)備，必須按規(guī)定將機(jī)械平穩(wěn)停放于安全位置，并將駕駛室鎖好，或把電器設(shè)備的控制箱拉閘上鎖；

(5)、嚴(yán)禁在行走機(jī)械的前后方休息，行走前就檢查周圍情況，確認(rèn)無(wú)障礙時(shí)鳴笛操作。

第六章

環(huán)境保護(hù)、水土保持保證體系及保證措施

一、保護(hù)水質(zhì)

(1)施工廢水、生活污水不得排入農(nóng)田、耕地、飲用水源、灌溉渠道和水庫(kù)，不得污染河流、湖泊和池塘。

(2)施工區(qū)域，砂石料場(chǎng)，在施工期間和完工以后，妥善處理以減少對(duì)河道、溪流的侵蝕，防止沉渣進(jìn)入河道或溪流。

(3)沖洗集料或含有沉積物的操作用水，采取過濾、沉淀池處理或其它措施，使沉淀物不超過施工前河流、湖泊的隨水排入的沉淀物量。

二、控制揚(yáng)塵

(1)施工作業(yè)產(chǎn)生的灰塵，除在場(chǎng)地的作業(yè)人員配備必要專用勞保用品外，還隨時(shí)進(jìn)行灑水以使灰塵公害減至最小程度，并符合當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的有關(guān)規(guī)定。

(2)易于引起粉塵的細(xì)料或散料予遮蓋或適當(dāng)灑水，運(yùn)輸時(shí)用帆布、蓋套及類似物品遮蓋。

三、減少噪聲、廢氣污染

(1)各種臨時(shí)設(shè)施和場(chǎng)地，如堆料場(chǎng)、拌和站等距居民區(qū)不小于1000m，而且設(shè)于居民區(qū)主要風(fēng)向的下風(fēng)處。

(2)當(dāng)使用機(jī)械設(shè)備的工藝操作，要盡量減少噪音、廢氣等污染；在城鎮(zhèn)居民區(qū)夜間施工時(shí)，采用措施減少噪聲，并遵守當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門對(duì)夜間施工的規(guī)定。

四、環(huán)保措施

（1）、合理使用規(guī)劃公路用地，以使農(nóng)牧業(yè)用地?fù)p失減少到較低程度，施工臨時(shí)用時(shí)使用后應(yīng)時(shí)清理，平整后恢復(fù)植被或還田。

（2）、設(shè)置完善的路基排水、防護(hù)系統(tǒng)，避免明顯改變地表水徑流機(jī)制造成水土流失。

（3）、施工采用集中取土和棄土，嚴(yán)禁在公路兩側(cè)亂取亂棄，取、棄土場(chǎng)采取必要的排水、防護(hù)和綠化措施。（4）、材料儲(chǔ)備場(chǎng)應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)，加強(qiáng)控制機(jī)械設(shè)備和工藝操作產(chǎn)生的噪聲和污染，以保護(hù)沿線居民的健康及工作環(huán)境不受影響。

（5）、公路施工中產(chǎn)生的廢棄物根據(jù)各自不同的情況分別妥善處理，不得隨意裸露棄置，棄調(diào)的舊路油皮應(yīng)集中掩埋。

第七章

文明施工、文物保護(hù)保證體系及保證措施

一、保證體系

加強(qiáng)全體職工職業(yè)道德的教育，制定文明施工準(zhǔn)則。在施工組織、安全質(zhì)量管理和勞動(dòng)競(jìng)賽中切實(shí)體現(xiàn)文明施工要求，發(fā)揮文明施工在工程項(xiàng)目管理中的積極作用。

（1）健全管理組織：我方在施工中建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，工程師、施工隊(duì)長(zhǎng)、生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量、安全、消防、保衛(wèi)、材料、環(huán)保等管理人員為成員的施工現(xiàn)場(chǎng)文明管理組織。該組織的職責(zé)是檢查監(jiān)督我方現(xiàn)場(chǎng)施工班組的文明施工文物保護(hù)工作。

（2）健全管理制度：

A、個(gè)人崗位責(zé)任制：文明施工管理按專業(yè)、崗位分片，項(xiàng)目經(jīng)理是我方施工現(xiàn)場(chǎng)的第一責(zé)任人，全面負(fù)責(zé)；各崗位負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)本崗所轄范圍內(nèi)的管理工作；施工一線人員責(zé)任分工，實(shí)行個(gè)人崗位責(zé)任制。

B、經(jīng)濟(jì)責(zé)任制：本項(xiàng)目的文明施工工作將列入我公司對(duì)其單位經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制，通過檢查與考核，“優(yōu)獎(jiǎng)劣罰”。

C、檢查制度：每月組織1-2次的綜合檢查，按照標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)，填寫表格，予以公布；還以定期和隨時(shí)檢查，個(gè)人檢查與集體檢查相結(jié)合的方式；班組內(nèi)部經(jīng)?；詸z、互檢、交接檢查。

D、持證上崗制度：現(xiàn)場(chǎng)施工人員除“小工、雜工”外，各崗位都必須持證上崗，特別是關(guān)鍵，特殊崗位。其他證件，如民工的“務(wù)工證”，食堂人員的“健康證”。

E會(huì)議制度：施工現(xiàn)場(chǎng)因地制宜召開文明施工會(huì)議，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。

F、其他專業(yè)管理制度：文明施工管理是一項(xiàng)綜合性的管理工作，因此其他專業(yè)管理制度，如機(jī)械使用、材料保管、工序操作等制度中，也都應(yīng)有文明施工的內(nèi)容。

（3）健全資料管理：

A、關(guān)于文明施工的法規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)和法律等資料應(yīng)齊全。

B、施工組織設(shè)計(jì)(以下簡(jiǎn)稱“施組”)：“施組”編寫應(yīng)齊全，涵蓋質(zhì)量、安全、環(huán)境等各個(gè)施工環(huán)節(jié)要素。“施組”要寫明編制人，審批人及審批意見。如變更或補(bǔ)充“施組”要按規(guī)定辦好手續(xù)。

C、施工現(xiàn)場(chǎng)作好施工日記，并應(yīng)寫明文明施工的內(nèi)容。

D、其他文明施工自檢、教育、會(huì)議，專業(yè)資料都做到齊全。

二、保證措施

1、推行施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理。

（1）嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范施工，按操作規(guī)程作業(yè)；隨時(shí)保持現(xiàn)場(chǎng)整潔，機(jī)械停放井然有序，原材料堆碼整齊，各標(biāo)志、標(biāo)牌齊全規(guī)范；施工便道經(jīng)常灑水，防止塵土飛揚(yáng)；各工點(diǎn)嚴(yán)格執(zhí)行工完場(chǎng)清制度，廢料與垃圾及不再需要的臨時(shí)設(shè)施應(yīng)及時(shí)從現(xiàn)場(chǎng)清除、拆除并運(yùn)走，保持施工現(xiàn)場(chǎng)整潔。

（2）實(shí)行持證上崗、掛牌施工制度。

通過職工教育培訓(xùn)，使全員均能熟練掌握相關(guān)的操作規(guī)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工作標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)考試合格方可持證、掛牌上崗。

施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立工程簡(jiǎn)介、施工總平面布置圖、安全質(zhì)量宣傳板，標(biāo)明工程項(xiàng)目名稱、范圍、開竣工期限、工地負(fù)責(zé)人，設(shè)立監(jiān)督電話，接受社會(huì)監(jiān)督。

（3）施工內(nèi)業(yè)資料齊全、數(shù)據(jù)可靠，辦公室內(nèi)按要求布置各類圖表，及時(shí)反映現(xiàn)場(chǎng)狀況及工程進(jìn)度狀況。

2、改善作業(yè)條件，保障職工健康。

采取有效的衛(wèi)生防護(hù)措施，經(jīng)常保持現(xiàn)場(chǎng)及駐地的整潔與衛(wèi)生，為職工提供清潔的飲用水和合格的施工用水，以保護(hù)職工和工人的健康。做好施工人員的醫(yī)療保障工作，配備醫(yī)務(wù)人員建立工地衛(wèi)生所，并與當(dāng)?shù)匦l(wèi)生部門合作，防止傳染病和準(zhǔn)備常用急救藥物。高溫炎熱季節(jié)施工時(shí)，采取一定的防暑降溫措施。

3、深入調(diào)查，加強(qiáng)地下既有管線保護(hù)。

施工前主動(dòng)調(diào)查了解，詳細(xì)掌握施工范圍內(nèi)地下既有管線布局和數(shù)量，并與有關(guān)部門密切配合，做好光纜、電纜和輸油管道、煤氣管道等的保持和處理工作，在經(jīng)過或鄰近滇池湖泊等水利工程設(shè)施以及各類管線時(shí)，更要明確施工操作程序，采取必須的預(yù)防措施，避免發(fā)生堵塞、污染或損壞工程設(shè)施和各類管線。

第八章

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與防范，事故應(yīng)急預(yù)案

一、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與防范

（一）工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析包括：組織風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)與管理風(fēng)險(xiǎn)、工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

組織風(fēng)險(xiǎn)包括：

1、設(shè)計(jì)人員和工程監(jiān)理工程師的能力；

2、承包商管理人員和一般技工的能力；

3、施工機(jī)械操作人員的能力和經(jīng)驗(yàn)；

4、損失控制和安全管理人員的資歷和能力。經(jīng)濟(jì)與管理風(fēng)險(xiǎn)包括：

1、工程資金供應(yīng)條件；

2、合同風(fēng)險(xiǎn)；

3、現(xiàn)場(chǎng)與公用防火設(shè)施的可用性及其數(shù)量；

4、事故防范措施和計(jì)劃；

5、人身安全控制計(jì)劃；

6、信息安全控制計(jì)劃。工程環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)包括：

1、自然災(zāi)害；

2、巖土地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件；

3、氣象條件；

4、引起火災(zāi)和爆炸的因素。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)包括：

1、工程設(shè)計(jì)文件；

2、工程施工方案；

3、工程物資；

4、工程機(jī)械。

（二）工程風(fēng)險(xiǎn)的處理措施：根據(jù)公眾利益、人身安全、環(huán)境保護(hù)以及有關(guān)的法規(guī)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

1、首先進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)，分析存在哪些風(fēng)險(xiǎn)；

2、風(fēng)險(xiǎn)分析，對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)衡量其風(fēng)險(xiǎn)量；

3、風(fēng)險(xiǎn)控制，制定風(fēng)險(xiǎn)管理方案，采取措施降低風(fēng)險(xiǎn)量；

4、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，對(duì)難以控制的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行投保。

二、事故應(yīng)急措施

（一）、成立工程事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組

項(xiàng)目部設(shè)立事故應(yīng)急小組，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，安全員任副組長(zhǎng)，并成立一支應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍。

（二）、事故處理措施

根據(jù)施工區(qū)實(shí)際情況，采取恰當(dāng)?shù)膽?yīng)急救援方法，最大可能速度地調(diào)集救援設(shè)備及人員，迅速投入開展搶救及突擊搶救行動(dòng)，調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)情況，緊急安排技術(shù)處理組根據(jù)工程特點(diǎn)、事故類別，制定搶救方案，必要時(shí)請(qǐng)求武警、消防部門協(xié)助搶險(xiǎn)，請(qǐng)公安部門配合，疏散人群，維持現(xiàn)場(chǎng)秩序。

（三）、交通、環(huán)保安全應(yīng)急預(yù)案

1、制定交通環(huán)保安全應(yīng)急制度，加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急小組各成員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，建立安全、環(huán)保主人翁意識(shí)。

2、嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定設(shè)置圍擋。施工區(qū)域與外界交通隔離。

3、各施工區(qū)域設(shè)置專人指揮交通，要求語(yǔ)言動(dòng)作規(guī)范統(tǒng)一。

4、形成交通、環(huán)保檢查制度，以領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)為首定期檢查巡視。

5、施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)煙塵、噪聲、環(huán)境保護(hù)的專檢自檢機(jī)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)反饋處理。

6、在施工期間采取措施對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及周圍的公用設(shè)施與結(jié)構(gòu)物加以保護(hù)。對(duì)施工使用的臨時(shí)道路如有損壞及時(shí)修復(fù)。

7、施工期間在所有施工現(xiàn)場(chǎng)修建臨時(shí)排水設(shè)施，并與永久性排水設(shè)施相連接，使施工現(xiàn)場(chǎng)保持良好的排水狀態(tài)，防止施工場(chǎng)所占用的土地或臨時(shí)使用的土地受到?jīng)_刷，最大限度地減少水土流失及對(duì)水文狀態(tài)的改變。

8、在施工期間盡量保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)及其周圍的現(xiàn)有綠色植被，嚴(yán)格控制破壞植被的面積，除不可避免的占地、砍伐以外，不發(fā)生其他形式的人為破壞。對(duì)棄土場(chǎng)及時(shí)綠化，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)自然資源的保護(hù)。

9、配備緊急救援工具，如交通車輛等。

10、工地設(shè)置醫(yī)務(wù)室，處理緊急病情，并與地方醫(yī)院建立緊急醫(yī)治通道。

（四）、消防安全預(yù)案：

1、項(xiàng)目部成立一支不少于10人的義務(wù)消防隊(duì)，項(xiàng)目經(jīng)理任隊(duì)長(zhǎng)，專職安全員任副隊(duì)長(zhǎng)，隨時(shí)準(zhǔn)備作好消防搶險(xiǎn)工程。

2、消防搶險(xiǎn)隊(duì)設(shè)施器材配置： 滅火器、消防桶、消防鉤、消防栓、水泵等設(shè)施器材。

3、消防搶險(xiǎn)隊(duì)必須認(rèn)真落實(shí)好消防搶險(xiǎn)隊(duì)人員的安排，消防設(shè)施、設(shè)備、器材、物資的準(zhǔn)備工作。

4、項(xiàng)目部要加強(qiáng)值班巡邏，領(lǐng)導(dǎo)帶班，值班人員必須堅(jiān)守崗位，盡職盡責(zé)，保持24小時(shí)通訊暢通，5、如發(fā)生火災(zāi)必須立即報(bào)警，首先向119火警臺(tái)報(bào)警，講明起火位置及起火原因，同時(shí)逐級(jí)上報(bào)至公司消防領(lǐng)導(dǎo)小組或主管領(lǐng)導(dǎo)。

6、消防搶險(xiǎn)組織面對(duì)火情、要立即采取有力措施，服從上級(jí)消防工作領(lǐng)導(dǎo)小組和主管領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一指揮，啟動(dòng)本單位消防搶險(xiǎn)工作應(yīng)急預(yù)案。

7、防火、滅火的基本方法： 1）控制可燃物法：

基本原理是限制燃燒的基礎(chǔ)或縮小可能燃燒的范圍。2）消除著火源法：

其原理是消除或控制燃燒的著火源。3）阻止火勢(shì)蔓延法：

阻止火勢(shì)蔓延是將正在燃燒的物質(zhì)和周圍未燃燒的可燃物質(zhì)隔離或移開，中斷可燃物質(zhì)的供給，使燃燒因缺少可燃物而停止。其原理是不使新的燃燒條件形成，防止或限制火災(zāi)擴(kuò)大。

第五篇：路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的通過對(duì)鄭盧高速公路洛陽(yáng)至洛寧段、洛寧至盧氏段的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

2011年7月5日----7月14日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

鄭盧高速公路洛陽(yáng)至洛寧段，位于洛河北側(cè)，起于高新區(qū)孫旗屯鄉(xiāng)五龍溝村東九都路和孫辛路交叉處，接九都路，向西經(jīng)高新區(qū)辛店鎮(zhèn)，宜陽(yáng)縣尋村鎮(zhèn)、柳泉鎮(zhèn)、韓城鎮(zhèn)、三鄉(xiāng)鎮(zhèn)，洛寧縣的城郊鄉(xiāng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，終于洛寧縣規(guī)劃區(qū)東側(cè)，接同期規(guī)劃的鄭盧高速公路洛寧至盧氏段，全長(zhǎng)68.9公里。

四、工程規(guī)劃：

該路全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，路基寬度26米，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。項(xiàng)目規(guī)劃有3座特大橋、28座大橋、5座中橋、35道涵洞，4處互通式立交，分別為：洛河以北４公里處與西南繞城高速設(shè)置互通立交；在宜陽(yáng)縣城東北側(cè)設(shè)置互通立交，下高速可前往宜陽(yáng)縣城及靈山寺；在韓城北設(shè)互通立交，下高速可前往花果山景區(qū)；在洛寧縣城東側(cè)設(shè)互通立交，下高速可前往洛寧縣城和神靈寨風(fēng)景區(qū)。規(guī)劃有宜陽(yáng)停車區(qū)和韓城服務(wù)區(qū)。鄭盧高速公路洛寧至盧氏段自洛陽(yáng)至洛寧段高速公路接出，跨洛河后沿洛河南黃土塬邊緣帶自東向西逆洛河上行，于長(zhǎng)水附近再跨洛河后，進(jìn)入崤山和熊耳山山巒區(qū)，至盧氏縣官道口鎮(zhèn)附近與擬建的運(yùn)十（山西運(yùn)城至湖北十堰）高鐵和209國(guó)道交叉后，搭接三門峽至淅川高速公路，路線全長(zhǎng)68.5公里。該路起點(diǎn)至長(zhǎng)水互通段設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，路基寬度26米；長(zhǎng)水互通至路線終點(diǎn)段，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，路基寬度24.5米。

該路沿線設(shè)置特大橋3座，大橋42座，涵洞46道，隧道15座，洛寧西、長(zhǎng)水、上戈及官道口4處互通式立交。為突出沿線當(dāng)?shù)刈匀伙L(fēng)光和歷史人文特色，洛寧西互通式立交設(shè)計(jì)主題為“綠竹風(fēng)情”，為洛寧西出口，可通往底張、陳吳等鄉(xiāng)鎮(zhèn)；長(zhǎng)水互通式立交設(shè)計(jì)主題為“河圖洛書”，可通往長(zhǎng)水周邊的興華、下峪、羅嶺、底張等鄉(xiāng)鎮(zhèn)；上戈互通式立交設(shè)計(jì)主題為“國(guó)香四溢”，可通往上戈、故縣等周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)和景區(qū)、工礦區(qū)。

洛寧至盧氏高速公路起自洛寧縣城寨禮東南，向南跨越洛河，在澗口鄉(xiāng)草莊村南向西在西王村西設(shè)互通立交與省道S249線連接，經(jīng)底張鄉(xiāng)在劉溝村跨越洛河，至洛河北岸設(shè)長(zhǎng)水互通立交與省道S323連接，而后沿崤山南麓西行，在上戈鎮(zhèn)杜河村南設(shè)互通立交與省道S323相連接，線路進(jìn)入盧氏境內(nèi)大體沿省道S323北側(cè)，在官道口鎮(zhèn)南側(cè)到達(dá)終點(diǎn)并與三門峽至淅川高速公路連接，路線全長(zhǎng)6７公里。

該項(xiàng)目所在地區(qū)屬于山嶺區(qū)，采用全封閉、全立交、全線控制出入的四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，全線設(shè)計(jì)行車時(shí)速為80公里，路基寬度24.5米。

項(xiàng)目規(guī)劃共設(shè)特大橋1座，大橋70座，涵洞45道，21座隧道，共設(shè)5處互通式立交，分別為：舊縣互通式立交，與舊縣服務(wù)區(qū)一并設(shè)置，可通往舊縣鎮(zhèn)及附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)；九龍山互通式立交，可通往潭頭鎮(zhèn)及欒川產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、九龍山溫泉景區(qū)；重渡溝互通式立交，可通往國(guó)家AAAA級(jí)景區(qū)重渡溝游客；欒川互通式立交，可通往于欒川縣城、廟子鄉(xiāng)及周邊區(qū)域；廟子互通式立交，與規(guī)劃的堯西高速相接。在嵩縣大章鄉(xiāng)政府附近規(guī)劃設(shè)置有嵩縣停車區(qū)。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

路基部分路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）。

另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

2.橋涵：高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變?cè)黾映休d力。雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51.5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

路面部分路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

1．瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱

二、拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

2．鋪筑鋪筑工序如下：（1）基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公 路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，宜為100～200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

（2）攤鋪 瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷鳌⒄駬v板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

（3）碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機(jī)以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3 km/h；輪胎式壓路機(jī)為5 km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80KN雙輪壓路機(jī)以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2；雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm；輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力

三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí)度，而且密實(shí)度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。

1.接縫施工瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

2.排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

六、實(shí)習(xí)總結(jié)

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。