第一篇：信號工第六部分共性規章類

第六部分

共性規章類 選擇題

1.調度集中區段，車站應設集中聯鎖，區間應設（自動閉塞或半自動閉塞）。

2.調度集中原則上應將同一調度區段內、同一聯鎖控制范圍內所有車站的（信號、聯鎖、閉塞）設備納入控制范圍。

3.對違反《中華人民共和國環境保護法》規定，造成重大環境污染事故，導致公私財產重大損失或者人身傷亡的嚴重后果的，對直接責任人員（追究刑事責任）。4.發現危及從業人員生命安全的情況時，（工會）有權向生產經營單位建議，組織從業人員撤離危險場所，生產經營單位必須立即做出處理。

5.重大危險源是指長期地或者臨時地生產、搬運、使用或者儲存危險物品，且危險物品的數量等于或者超過臨界量的（單元）。6.《中華人民共和國安全生產法》規定，從業人員發現事故隱患或者其他不安全因素，應當（立即）向現場安全生產管理人員或者本單位負責人報告。

7.對生產經營單位違反安全生產法律、法規、侵犯從業人員合法權益的行為，（工會）有權要求糾正。

8.調度集中系統應在列車調度指揮系統基礎上構建，由（鐵路局、車站）兩級構成。9.國家對嚴重危及生產安全的工藝、設備實行（淘汰）制度。

10.生產安全事故的（應急救援體系）是保證生產安全事故應急救援工作順利實施的組織保障。

11.生產經營單位發生生產安全事故后，事故現場有關人員應當立即報告（本單位負責人）。

12.《鐵路運輸安全保護條例》自（2005年4月1）日起施行。13.生產安全事故調查和處理具體辦法由（國務院）制定。

14.從事特種作業的人員，未取得特種作業操作資格證書而上崗作業，依《中華人民共和國安全生產法》規定，應由行政執法機關責令限期改正，逾期未改正的，應（責令停產停業整頓，并可以并處2萬元以下的罰款）。

15.為從業人員提供的勞動保護用品（必須符合國家標準），是保證從業人員的安全所必須的。

16.《中華人民共和國安全生產法》立法的目的是為了加強安全生產監督管理，防止和減少（生產安全事故），保障人民群眾生命和財產安全，促進經濟發展。

17.《中華人民共和國安全生產法》規定的安全生產管理方針是（安全第一、預防為主）。

18.安全生產責任制要在（分工明確）上下功夫，這是關鍵的關鍵。

19.列車調度指揮系統應能滿足（高安全、高可靠、高實時性）的要求，建立維護管理，保證設備不間斷使用。

20.列車調度指揮系統采用獨立的（業務專網），鐵道部調度指揮中心和鐵路局調度所采用雙局域網，車站采用單局域網，各級局域網通過專用數字通道互聯。21.如發現缺少安全防護的施工場所，應及時（向有關部門舉報）。22.任何電氣設備在未驗明無電之前，一律認為（有電）。23.工作臺、機床上使用的局部照明燈，電壓不得超過（36V）。

24.在雷雨天不要走近高壓電桿、鐵塔、避雷針，遠離至少（20m）以外。

25.上道進行施工，檢修作業及設備檢查時，應實行（雙人）作業，按規定穿著防護服，并應設安全防護員，實行專人防護。

26.在停留列車，車輛前部或尾部通過時，應與其保持（5 m）以上距離。27.扛抬笨重物體時，每人負重一般不超過（50kg）。

28.對帶有（220V）及其以上電壓的信號設備進行工作時，一般應切斷電源或雙人作業。

29.對高于（36V）及其以上電壓的信號設備進行帶電作業時，使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋。

30.檢修整流，變流及磁飽和等電源設備時，電壓高于（220V）的設備應關閉電源，并將電容器上的電能采取人工放電后，方可開始工作。31.人身和攜帶物件（如長桿、導線、工具等）與接觸網設備帶電部分，必須保持（2m）以上的距離。

32.當發現接觸網線斷落時，要遠離該處（10m）以外，將該處加以防護，并立即通知有關部門處理。

33.停電作業時，應指派專人斷電，并在電源開關處懸掛（警示牌）。34.人身和攜帶物件與接觸網回流線必須保持(1m)以上距離。

35.在距接觸網不足（2m）的處所作業時，必須要求供電部門配合。

36.在電氣化區段高柱信號機上作業時應保持人身和攜帶物件與接觸網帶電部分（2m）以上距離。

37.當進行扼流變壓器II次側的有關開路作業前，應（扼流變壓器I次側短路）。38.防止聯鎖失效的重點不包括（不填寫聯鎖實驗表）。39.鐵路運輸企業及其他相關單位、個人應及時報告事故情況，（如實提供）相關證據，積極配合事故調查工作。

40.因設備管理不善造成的事故，定設備（管理單位）責任。

41.自然災害原因導致的事故，因防范不到位，定責任事故，確屬不可抗力原因導致的事故，定（非責任）事故。

42.調度集中區段的兩端站，編組站、區段站，以及調度作業較多、有去往區間岔線列車或中途返回補機的中間站，可不列入調度集中操作，但（出站信號機）均應受調度集中控制。

43.當調度集中設備（故障、維修、施工）及運輸需要時，由中心控制轉車站控制。44.任何單位和個人不得在地下光（電）纜兩側各（1米）的范圍內挖沙、取土和設置可能引起光（電）纜腐蝕的設施。

45.機車信號為行車憑證時，由車載信號和地面信號設備共同構成，必須符合（故障導向安全）原則。

46.列車超速防護系統由車載和地面信號設備構成，必須符合（故障導向安全）原則。47.機械化、半自動化、自動化駝峰調車場應采用（道岔自動集中）。48.半自動化、自動化駝峰由（控制系統、基礎設備和檢測設備）構成。

49.《中華人民共和國鐵路法》規定，對損壞、移動鐵路信號裝置及其他行車設施或者在鐵路線路上放置障礙物說法正確的是（鐵路職工有權制止，可以扭送公安機關處理）。50.《中華人民共和國鐵路法》規定，對在鐵路線路兩側（20米）以內或者鐵路防護林地內放牧的，鐵路職工有權制止。

51.電務在挖坑、溝作業短時間無法作業完畢時，坑、溝一般不能（過夜）。52.事故發生后，因發生單位未如實（提供情況），導致不能查明事故原因和判定責任的定發生單位責任。

53.事故涉及兩個以上單位管理的相關設備，設備質量均未超過臨修或技術限度時，按事故（因果關系）進行推斷，確定責任單位。

54.事故調查組未及時通知有關單位接受事故調查，不得定有關單位責任，有關單位接到通知后，應派員而未派員接受事故調查的，事故調查組（可以直接）定責。55.設備故障發生單位隱瞞或查不清原因的，定該單位責任；協同隱瞞的單位追究（同等責任）。

56.電務部門應加強安全基礎建設，強化專業技術管理，嚴格執行規章制度、技術標準和操作規程，認真落實（標準化）作業程序，保證行車、設備及人身安全。

57.結合部管理是信號維護工作的重要內容，直接影響著信號設備的（運用質量）。58.信號設備、器材實行壽命管理，已達到壽命期的信號設備和器材不得繼續使用，主要設備和器材（統一回收）集中銷毀制度。

59.信號聯鎖管理是信號技術管理的重點，信號設備維護及各類工程改造，必須嚴格執行聯鎖管理有關規定，嚴禁擅自改變（電路結構）聯鎖軟件等。60.未經鐵道部批準，不得在信號設備上添裝（其它設備）。

61.設備和器材投入使用前，電務段必須按標準對產品技術性能、（技術指標）及外觀等進行檢查、測試，合格的方可使用。

62.對應急設備、器材的管理，應建立應急設備、器材管理制度和臺賬，明確備用型號及數量、（存放地點）及位置等，定期進行檢查，保證其處于良好狀態。

63.違章作業是造成電務重大、大事故及險性事故的主要原因，必須提高電務職工的法律意識和安全意識，加強維修、施工、故障處理等關鍵的控制，落實安全（卡控）措施，杜絕違章作業。

64.電務部門各單位應對全體職工進行安全生產教育和培訓，使其具務必要的安全生產知識，熟悉有關安全生產規章制度和安全操作規程，掌握本崗位安全（操作技能），培訓考試不合格的職工，不行上崗作業。65.新職工及轉崗＝復工，改職人員必須經過行車安全、人生安全教育和（專業培訓）、考試合格，方可上崗。

66.當發生與信號設備有關聯的機車車輛沖突、脫軌事故進，信號維修人員應會同車站值班員記錄設備狀態，派人監視，保護（事故現場）不得擅自動用設備，并立即報告電務段調度。

67.對影響行車的設備故障，信號維修人員應將確認的故障現象以及故障原因、（處理情況）登記在《行車設備檢查登記薄》內，作為原始記錄備查。

68.信號工區是負責現場信號設備維修工作的基本生產組織，承擔管內信號設備日常養護和集中檢修工作，實行晝夜值班制度，及時處理（設備故障）。

69.專業工區是負責信號設備、器材入所修工作的基本生產單位，承擔管內信號入所修設備、器材（檢修工作）。

70.“天窗”是指鐵路列車運行圖中不鋪劃列車運行線或調整、抽減列車運行線為營業線施工、（維修作業）預留的時間。

71.凡營業線行車的維修作業均應納入“天窗”，不準利用列車間隔進行，“天窗”內無法完成的維修作業，必須納入鐵路局（月度施工）計劃。

72.當發現危及行車安全的設備隱患時，不受“天窗”限制，立即按規定辦理（要點手續）克服設備隱患。

73.維修工作計劃應根據“信號設備維修工作內容及周期表”、“信號設備器材入所修更換周期及檢修工時定額表”規定的內容和周期及（維修“天窗”）作業計劃編制。

74.工區應實行崗位責任制，信號工對分管的設備質量與安全負責，并應遵守各項規章制度，嚴格執行標準化程序，杜絕（違章作業）。

75.當發現危及行車安全的設備隱患時，立即通知（車站值班員及電務段調度）并在《行車設備檢查登記薄》內登記停用設備。76.工區應定期徒步檢查（地面信號）顯示狀態，及時調整顯示距離不合格的信號機。77.必須認真執行鐵道部關于營業線施工的安全管理規定和《鐵路信號維護規則》關于施工安全的規定凡影響設備正常使用和（行車安全）的施工作業必須安排在“天窗”內進行

78.施工單位提報的施工計劃、安全協議書所包含的內容應符合相關文件規定，未簽訂（施工安全）協議或協議未經審查的嚴禁施工。

79.大修工程竣工后，施工單位必須確認工程已按設計工作量完成，質量符合規定的技術標準，并提供完整的竣工文件，經施工單位自驗、電務段初驗合格后，提出（請驗報告）請求驗收。

80.測試是信號設備維護工作的重要內容之一，通過測試、掌握和分析設備（運用狀態）指導維護工作，預防設備故障，保證設備正常運用。

81.由微機監測設備完成的測試項目，不再進行人工測試，未納入微機監測的或微機監測設備故障時，進行（人工測試）。

82.微機監測設備開通使用前，段電務試驗室應對模擬量、開關量及測試精度進行校核，完成報警上、下限設置，并建立（原始檔案）。83.微機監測統計分析數據保存期不少于（兩年）。

84.電務施工必須堅持“安全第一，預防為主”的方針，嚴格執行營業線施工安全有關規定，強化對影響行車、設備、人身安全各環節的管理，確保安全生產，嚴禁施工在（“天窗”點外）進行涉及既有設備安全的施工和試驗工作。85.凡停用信號設備的施工均應納入“天窗”，臨時應急施工或變更施工計劃，應（按程序審批）。

86.電務部門各級施工安全監督檢查人員對施工安全和質量實行全過程監督檢查，發現危及行車安全時，有權責令其（停止施工）。

87.電務段進行影響行車安全作業必須嚴格執行有關規定，落實安全責任，對有可能影響其他部門設備安全的，應聯系有關單位，（共同進行）整治。

88.設備開通后，應認真組織設備拆舊工作，施工單位應對拆除設備做出明確標識，并經設備（管理單位）確認后，方可拆除。

89.電務段應加強對其他施工單位施工的監督和配合，制定防護措施，加強施工（全過程）監督。

90.施工安全協議書由施工單位與電務段簽定，未簽訂施工安全協議及安全協議未經審查的（嚴禁施工）。

91.電務段應積極協助設計和施工單位核查既有設備情況，提供地下地纜等隱蔽設施的準確位置，標定（防護范圍），加強監管力度。

92.各級電務部門必須高度重視聯鎖管理工作，全體信號工作人員都必須嚴格執行聯鎖紀律，（杜絕）違章封連電氣接點等破壞聯鎖關系的行為。93.信號聯鎖管理工作主要包括：日常聯鎖管理，（工程驗交）聯鎖管理，聯鎖關系（電路）變更以及科研項目試驗的聯鎖管理等。

94.信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，須經鐵路局（公司）（批準）。

95.各種監測.報警電路等必須與聯鎖電路安全隔離，不得影響設備正常使用，未經鐵道部批準，不得隨意借用（聯鎖條件）。

96.未經規定程序審批不準進行信號電路和聯鎖軟件（修改）。

97.應加強對軌道電路分路不良區段的安全管理，堅持定期測試.登記制度，向車務部門明示，制定嚴格的卡控措施，納入站細，規范（管理）。

98.對信號電路圖進行修改時，應在修改處加蓋圖紙修改專用章，專用章應有“修改文號，（修改人），修改日期”等內容。

99.聯鎖試驗應按《信號聯鎖管理辦法》有關規定進行，明確試驗負責人，并嚴格執行（專人指揮），專人操作，專人監督的試驗制度。

100.聯鎖試驗必須在“天窗”內進行，同時影響上，下行（正線）的聯鎖試驗，必須在垂直“天窗”內進行。

101.聯鎖試驗時應填寫試驗記錄，試驗結束后，有關人員應在（試驗記錄）上簽字。102.試驗中發現的問題應及時解決，無權處理的問題應（及時上報），危及安全的應及時采取措施。

103.計算機聯鎖設備供應商對聯鎖軟件的安全性終身負責，保證軟件（聯鎖關系）的正確性。

104.從通信、信號工程設備交付使用時起，（24h）內施工單位必須參加值班，處理故障，保證設備正常使用。

105.在進站信號機外制動距離內進站方向為超過（6‰）下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置安全線。

106.預告、駝峰、駝峰輔助信號機，顯示距離不得少于（400米）。

107.（電話）閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。

108.在自動閉塞區段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后啟動困難時，在該信號機上應裝設（容許）信號。

109.駝峰控制臺上應有信號機的顯示狀態、道岔位置、軌道電路區段的占用情況及鄰接（聯鎖）區的有關表示。

110.信號裝置一般分為信號機和信號（表示器）兩類。

111.安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般大于或等于（50米）。112.進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）大于等于（50米）的地點。

113.在有轉換鎖閉器、電動、電空、電液轉轍機的道岔，當第一連接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有（4mm）及以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機。

114.在進站端、出站端及區間適當地點設置點式應答器，必要時設置特定用途的（應答器）。

115.進站、通過、接近、遮斷信號機顯示距離應大于或等于（1000m）。116.高柱出站、高柱進路信號機顯示距離應大于或等于（800 m）。

117.調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器的顯示距離應大于或等于（200 m）.118.在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞條件下應大于或等于（200 m）。

119.進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不大于50m的地點，如因調車作業或制動距離的需要，一般不超過（400 m）。

120.雙線自動閉塞區間反方向進站信號機（前方）應設置預告標。

121.在三顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂（三條）黑斜線。

122.遮斷信號機距防護地點應大于或等于（50 m）。123.列車運行速度不超過120km/h區段，預告信號機和其主體信號機的安裝距離應大于或等于（800M）。

124.當預告信號機的顯示距離不足400M時，預告信號機和其主體信號機的安裝距離應大于或等于（1000M）。

125.在列車運行速度超過120km/h的區段，當兩架信號機的距離小于（400M）是，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示。

126.在列車運行速度超過120km/h的區段，兩架有聯系的信號機的距離（小于）列車規定速度級差的制動距離時，應采取必要的降級或重復顯示措施。

127.信號傳輸線路，在最大弛度時，架空線最低點至地面，軌面的一般距離應滿足：在與鐵路交叉地點，距鋼軌頂面大于或等于（7000MM）。

128.地下光纜和電纜線路與樹木平行的距離應滿足：在市區內大于或等于750MM，在市區外大于或等于2000MM。

129.架空線路附近的樹枝與線路的距離應滿足：在市區內大于或等于1000MM，在市區外大于或等于2000MM。

130.鐵路信息系統網絡按應用分為外部服務網，內部服務網和安全生產網，采用縱深的綜合防御體系確保安全，安全生產網骨干設備應采?。ㄈ哂嗪蛡浞菖渲茫拱踩a網直接與互聯網連接。

131.各站均須裝設基本閉塞設備，行車基本閉塞法采用下列（自動閉塞，半自動閉塞，自動站間閉塞）等三種。

132.設有雙向閉塞設備的自動閉塞區間，遇軌道電路發生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員應在（交接班簿）內登記。

133.在半自動閉塞區間，遇特殊情況時，車站值班員確認列車整列到達后，辦理人工復原，并在（行車設備檢查登記簿）內登記。134.鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號，其中視覺的基本顏色為（紅色，黃色，綠色）。135.鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號，其中聽覺信號包括（號角，口笛，響墩發出的音響和機車軌道車的鳴笛聲）。

136.進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示（停車信號）為定位，自動閉塞區段的通過信號機，以顯示進行信號為定位，接近、、預告信號機及通過臂板，以顯示進行信號為定位。

137.進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（停車信號），接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，圴視為進站信號機為關閉狀態。

138.在新建鐵路線上，新設尚未開始使用的信號機（進站信號機暫用作防護車站時除外），可撤下臂板或將色燈機構向線路外側扭轉（90°），并熄滅燈光，作為無效。

139.進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個白色燈光―――準許列車在該信號機前方不停車，以不超過（20km/h）速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。

140.設有分歧道岔的線路所，當列車經過分歧道岔側向運動時，色燈信號機應顯示兩個黃色燈光;當分歧道岔為18號道岔時，顯示（一個黃色閃光和一個黃色燈光）。

141.在列車全部通過道口時，道口信號應始終保持（禁止通行）狀態，自動欄桿應始終保持關閉狀態。

142.道口自動信號，應在（列車接近道口時，向道路方向顯示停止通行信號）時，并發出音響通知。

143.道口自動通知（含無線道口報警）設備，應在列車接近道口時，以（音響和燈光）顯示通知道口看守人員。

144.有人看守道口應裝設遮斷信號機，在有人看守的橋隧建筑物及可能危及行車安全的塌方落石地點，根據需要裝設遮斷信號機，該信號機距防護地點不得小于（50M）。145.出站信號機有兩個及在上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設（進路表示器）。

146.雙線自動閉塞區段，有反方向運行條件時，出站信號機應裝設（進路表示器）。147.發車指示信號或發車信號辨認困難，而中轉信號又延長站停時間的車站，應在便于司機瞭望的地點裝設（發車表示器）。

148.在作業繁忙的調車場上因受地形地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，就設（調車表示器）。

149.設有線群出站信號機時，應在線群每一條發車線路的警沖標內方適當地點，裝設發車（線路表示器）。

150.在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設（進路色燈信號機）。

151.進站及接車進路色燈信號機，均應裝設（引導信號）。

152.駝峰色燈信號機或輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業要求時，根據需要可再裝設（駝峰色燈復示信號機）。

153.駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或發車進路信號機，并根據需要裝設（進路表示器）

154.進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設（復示信號機）。

155.集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，就裝設（脫軌表示器）。156.正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放（通過）信號;主體信號機未放時，預告信號機不能開放。

157.區間內正線上的道岔，未開通（正線）時，兩端站不能開放有關信號機。158.閉塞設備分為（（自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞）。

159.在列車運行速度超過（120KM/H）的雙線區段，應采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個及以上閉塞分區長度保證。

160.（集中聯鎖）設備在控制臺上應能監督線路與道岔區間是否占用、進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。

161.編組站、區段站和電源可靠的其他車站，均應采用（集中聯鎖）。162.列車調度指揮系統是鐵路運輸調度指揮的基礎設施，是鐵路運輸生產的重要技術設備，由（鐵道部、鐵路局、車站）三級構成。

（二）判斷題

1.一起事故同時符合兩個以上事故等級的，以最低事故等級進行統計。（×）

2．人身傷亡事故、因工傷亡事故、工傷事故用三個用語是同一個概念，都是指有關人員在生產過程中發生的傷亡。（×）

3.《中華人民共和國安全生產法》關于從業人員的安全生產義務主要有四項，即：遵章守規，服從管理；佩戴和使用勞動防護用品；接受培訓，掌握安全生產技能；發現事故隱患及時報告。（√）。

4.負有安全生產監督管理職責的部門對企業執行有關安全生產的法律、法規和國家標準或者行業標準的情況進行監督檢查時，生產經營單位可以以技術保密、行業保密等理由拒絕檢查。（×）

5．負有安全生產監督管理職責的部門對檢查中發現的隱患，有權責令生產經營單位立即采取措施予以排除；對重大的、危及人身安全的事故隱患，有權責令其停產停業。（√）。6.生產經營單位應當配合安全生產監督檢查人員依法履行檢查職責，不得拒絕、阻撓；違反這一義務的應當承擔相應的法律責任；使用暴力拒絕、阻撓檢查的，要依法追究刑事責任。（√）。

7.任何單位或個人對事故隱患或者安全生產違法行為，有權向負有生產監督管理職責的部門報告或舉報。（√）

8.鐵路運輸企業及其職工違反法律、行政法規的規定，造成事故的，由鐵道部或者安全監管辦依法追究行政責任；構成犯罪的，依法追究刑事責任。（√）

9．企業的從業人員未經專門的安全作業培訓，未取得特種作業操作資格證書，上崗作業導致事故的，應追究生產經營單位有關人員的責任。（√）

10．特種作業人員未經專門的安全作業培訓，未取得特種作業操作資格證書，上崗作業導致事故的，應追究生產經營單位有關人員的責任。（√）

11.監督檢查不得影響被檢查單位正常的生產經營活動，監督檢查不能在沒有根據的情況下隨意地查封或責令停產停業。（√）

12.生產經營單位的從業人員包括管理人員、技術人員和各崗位的工人，但不包括臨時聘用的人員（×）

13.《中華人民共和國安全生產法》規定，安全生產監督檢查人員對檢查發現的問題應作出書面記錄，并由檢查人員和被檢查單位的負責人簽字，這樣有利于安全檢查不走過場。（√）14.《中華人民共和國安全生產法》規定，生產經營單位的從業人員享有危險因素和應急措施的知情權。（√）

15.生產經營單位為了逃避應當承擔的事故賠償責任，在勞動合同中與從業人員訂立“生死合同”是非法的，無效的，不受法律保護。（√）

16.從業人員有權對本單位安全生產工作中存在的問題提出批評、檢舉、控告。（√）

17.勞動防護用品不同于一般的商品，直接涉及到勞動者的生命安全和身體健康，故要求其必須符合國家標準。（√）

18.生產經營單位為從業人員提供勞動防護用品時，可根據情況采用貨幣或其他物品替代（×）。

19．生產經營單位對國家明令淘汰的危及生產安全的落后工藝、設備、可采取加強管理和加強安全教育措施后繼續使用。（×）20．《中華人民共和國安全生產法》規定，生產經營單位對安全生產監督管理部門的安全檢查，應當予以配合，不得拒絕、阻撓（√）。

21．當生產設備、交通運輸線路、公共設施發生故障，影響生產和公眾利益，必須及時搶修的，用人單位可延長勞動者工作時間不受限制。（√）22.保護接地的適用范圍只適用于高壓（×）

23.在緊急情況下可以甩開聯鎖條件，人為構通道岔假表示（×）24.在區間行走時應走路肩。（√）

25.橫越線路時，須執行“一站、二看、三通過”的制度。（√）26.冬季室外作業時，戴任何防寒帽都可以。（×）27.雙人作業時可以同時接觸導電和接地部分。（×）

28.不準將電流互感器二次線圈開路，以免產生高電壓擊穿設備和危及人身安全。（√）29.電纜進口應采用防火材料封堵，電力電纜可以與信號電纜同溝敷設。（×）30．嚴禁用汽油、酒精等擦拭設備的電氣接點。（√）

31.在距離接觸網帶電部分不足2m的處所作業時，接觸網必須停電。（√）

32.在電氣化區段作業時，更換軌道電路絕緣時，應在確認扼流變壓器連接線各部連接良好后，方準開媽作業.（√）

33.緊急情況下，可以從車輛下或車鉤處通過.（×）34.檢修作業完畢后，可立即接通電源.（√）35.一側列車通達時，可以在另一側股道繼續工作.（×）36.停電作業完畢后，可立即接通電源.（×）

37.電務設備地線必需連接牢固，接觸良好，接地電阻符合要求.（√）38.停工號人員作業時必需確認地線接觸良好.（√）39.道岔擠切銷折斷不會造成道岔分離.（×）

40.在緊急情況下可能甩開條件，借用電源動作設備.41.嚴禁未登記要點用手搖把轉換道岔.（√）42.嚴禁在微機監測計算機上運行無關軟件.（×）

43進站信號機兩個黃色燈光表示準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位置進入站內通過.（×）

44.在列車運行速度v<160km/h的提速區段，“天窗”點外禁止設備巡視.（×）45.鐵路運輸工作人員應當堅守崗位，按程序實行標準作業，盡職盡責，保證運輸安全.（√）46.鐵路平交道口的警示燈、安全防護設施由所在地的道路管理部門設置、維護.（×）47．鐵路信號、通信光（電）纜埋設、鋪設地點，鐵路動輸企業應當按照標準設置易于識別的警示保護標志.（√）

48.自動閉塞區間方向相鄰的兩架信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區的分界線.（√）

49．基本閉塞設備不能使用時，應根據列車調度員的命令采用電話閉塞法行車（√）

50．根據《鐵路信號維護規則》關于計算機與網絡安全的規定，各種數據存儲介質和調試用計算機在接入網絡前不必經專用計算機檢查，確認無病毒后，方可使用（×）

51.根據《鐵路信號維護規則》關于計算機與網絡安全的規定，不必及時升級計算機系統軟件漏洞補丁，就可以保證計算機可靠運用。（×）

52.嚴禁在生產調度指揮系統中使用無關軟件，并不得與國際互聯網及其他網絡相連，確需與其它系統相連時，須經鐵道部運輸局基礎部批準。（√）

53.其他系統或設備必須與信號專用計算機系統相連時，不必采用安全隔離措施，基本不影響本系統的正常使用。（×）

54.應加強機房管理，杜絕因人為因素可能導致的網絡故障。（√）55.信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。（√）

56.信號及通信設備，應裝有防止強電及雷電危害的保安設備，電子設備應符合電磁兼容有關規定。（√）

57.進站色燈信號機兩個黃色燈光表示準許列車按限速要求超過該信號機，經道岔側向位置進入站內通過。（×）

58.計算機聯鎖在現場模擬聯鎖試驗之前，電務段應進行全面的聯鎖仿真試驗，并認真做好試驗記錄。（√）

59．計算機聯鎖設備試驗應進行同步故障倒機及人工切換試驗。（√）60．架空線線路下面，地下光纜和電纜線路上面，禁止植樹。（√）

61.直接涉及行車安全的TDCS、CTC等系統，必須自成體系，單獨成網，獨立運行。（×）62.TDCS、CTC應實行系統冗余，局部故障有時可以影響整個系統。（×）

63.對設有加鎖加封的信號設備，應加鎖加封，必要時可裝設計數器，電務人員應負責其完整。（×）

64.加封設備啟封使用后，應及時通知車務部門加封。（×）

65.采用計算機聯鎖設備實現加鎖加封功能時，應使用密碼操作。（√）

66.在確定設置信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。（√）67.主體信號機未開放時，進路信號機不能開放。（×）

68.信號機應設在列車運行的左側或其所屬線路的中心線上空。（√）69．自動閉塞區段的車站，辦理發車前不應向接車站預告。（×）

70．四顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應分別涂三條、一條黑斜線，以與其他通過信號機區別。（√）

71.道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號。（√）

72.出站信號機有兩個及其以上的的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。（√）

73.雙線自動閉塞區間反方向進站信號機前方應設置預告標。（√）

74.電務工作人員必須認真執行“三不動、三不離、三不放過”和“三級施工安全措施”四項基本安全制度。（√）

75.電務工作人員可以代替行車人員按壓按鈕，但不可以代替行車人員轉換道岔。（×）

第二篇：接觸網工共性規章類題庫

接觸網工共性規章類題庫

一、選擇題

1.《接觸網安全工作規程》規定，在有軌道電路的區段作業時，不得使(B)。[933000000](A)長大構件(長度大于或等于軌距)將線路兩根鋼軌短接(B)長大金屬物體(長度大于或等于軌距)將線路兩根鋼軌短接(C)長大導體(長度大于或等于軌距)將線路兩根鋼軌短接(D)長大物體(長度大于或等于軌距)將線路兩根鋼軌短接

2.《接觸網安全工作規程》規定，夜間進行接觸網作業時，必須(D)。[933000000](A)穿反光防護服(B)帶放護信號燈(C)加強監護(D)有足夠的照明燈具

3.《接觸網安全工作規程》規定，利用檢修作業車作業時，人員上、下作業平臺應征得(A)或監護人同意。[933000000](A)作業平臺操作人(B)作業平臺負責人(C)作業車司機(D)作業組小組負責人

4.《接觸網安全工作規程》規定，作業平臺上的作業人員在車輛移動中應注意防止接觸網設備(A)傷人。[933000000](A)碰刮(B)碰掛(C)碰撞(D)碰拌

5.《接觸網安全工作規程》規定，160 km/h以上區段且線間距小于(D)，一般不進行車梯作業。[933000000](A)4 m/ h(B)5 m/ h(C)6 m/ h(D)6.5 m/ h 6.《接觸網安全工作規程》規定，車梯工作臺的額定負荷為(B)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 7.《接觸網安全工作規程》規定，車梯工作臺欄桿的額定負荷為(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 8.《接觸網安全工作規程》規定，車梯每一級梯蹬的額定負荷為(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 9.《接觸網安全工作規程》規定，梯子每一級梯蹬的額定負荷為(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 10.《接觸網安全工作規程》規定，安全帶的額定負荷為(A)。[933000000](A)100 kg(B)200 kg(C)225 kg(D)300 kg 11.(B)不須在上崗前進行安全等級考試。[921000000](A)接觸網供電方式改變時的檢修工作人員

(B)接觸網停電檢修及供電方式改變時的檢測工作人員(C)接觸網停電檢修方式改變時的檢修工作人員(D)開始參加接觸網間接帶電工作的人員

12.《鐵路技術管理規程》規定，在編組站，接觸線距鋼軌頂面的高度不少于(C)。[923000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm · 236 ·

13.《鐵路技術管理規程》規定，當海拔不超過1 000 m時，跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分的最小距離不小于(D)。[923000000](A)300 mm(B)330 mm(C)350 mm(D)500 mm 14.《鐵路技術管理規程》規定，(D)及以下的電線路，應盡量由地下穿越鐵路。[923000000](A)25 kV(B)20 kV(C)15 kV(D)10 kV 15.接觸網額定工作電壓為(C)。[933000000](A)29 kV(B)27.5 kV(C)25 kV(D)20 kV 16.《鐵路技術管理規程》規定，在個別較大的中間站，接觸線距鋼軌頂面的高度不少于(C)。[933000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 17.《鐵路技術管理規程》規定，在區段站，接觸線距鋼軌頂面的高度不少于(C)。[933000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 18.《鐵路技術管理規程》規定，在中間站舊線改造區段，接觸線距鋼軌頂面的高度不少于(A)。[933000000](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 19.《鐵路技術管理規程》規定，在區間舊線改造區段，接觸線距鋼軌頂面的高度不少于(A)。[333040101](A)5 330 mm(B)5 700 mm(C)6 200 mm(D)6 330 mm 20.《鐵路技術管理規程》規定，接觸線距鋼軌頂面的高度不超過(D)。[933000000](A)6 200 mm(B)6 300 mm(C)6 450 mm(D)6 500 mm 21.當電壓為330 kV架空電線路跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離不小于(C)。[933000000](A)3 000 mm(B)4 000 mm(C)5 000 mm(D)6 000 mm 22.當電壓為110 kV架空電線路跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離不小于(A)。[933000000](A)3 000 mm(B)4 000 mm(C)5 000 mm(D)6 000 mm 23.《鐵路技術管理規程》規定，有大型養路機械作業的線路，接觸網支柱內側距線路中心距離不小于(B)。[933000000](A)3 000 mm(B)3 100 mm(C)3 300 mm(D)3 500 mm #24.簽發的工作票應由(C)審查。[933000000](A)接受工作票的作業組工作領導人(B)作業組安全檢查員

25.作業結束后，工作領導人要將工作票和相應的命令票交工區統一保管，時間不少于(D)月。[923000000](A)1個(B)3個(C)6個(D)12個

26.接觸網的檢測方式有(D)兩種。[933000000](A)精檢和粗測(B)間接和直接測量(C)停電和帶電(D)靜態和動態

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27.《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》是中華人民共和國國務院第(B)令。[931000000](A)500號(B)501號(C)502號(D)510號

28.《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》自2007年(C)起施行。[931000000](A)7月1日(B)8月1日(C)9月1日(D)10月1日

29.鐵路運輸企業和其他有關單位、個人應當遵守鐵路運輸(C)管理的各項規定，防止和避免事故的發生。[921000000](A)規定(B)各種(C)安全(D)企業

30.造成(C)以上10人以下死亡，為較大事故。[931000000](A)1人(B)2人(C)3人(D)4人

31.造成(B)以上50人以下重傷，為較大事故。[931000000](A)8人(B)10人(C)12人(D)15人

32.造成(D)以上5 000萬元以下直接經濟損失的，為較大事故。[931000000](A)300萬元(B)500萬元(C)800萬元(D)1 000萬元

33.造成客運列車脫軌(B)以上18輛以下的，為較大事故。[931000000](A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛

34.造成貨運列車脫軌(C)以上60輛以下的，為較大事故。[931000000](A)3輛(B)5輛(C)6輛(D)8輛

35.造成中斷繁忙干線鐵路行車(C)以上的，為較大事故。[931000000](A)3 h(B)5 h(C)6 h(D)8 h 36.造成中斷其他線路鐵路行車(C)以上的，為較大事故。[931000000](A)8 h(B)9 h(C)10 h(D)12 h 37.一次造成造成(C)以下死亡，為一般事故。[931000000](A)1人(B)2人(C)3人(D)4人

38.一次造成(C)以下重傷，為一般事故。[931000000](A)8人(B)9人(C)10人(D)12人

39.一次造成C)以下直接經濟損失的，為一般事故。[931000000](A)500萬元(B)800萬元(C)1 000萬元(D)1 200萬元

40.事故調查期限自事故發生之日起計算特別重大事故的調查期限為(D)。[931000000](A)45日(B)50日(C)55日(D)60日

41.事故調查期限自事故發生之日起計算重大事故的調查期限為(C)。[931000000](A)20日(B)25日(C)30日(D)35日

42.事故調查期限自事故發生之日起計算較大事故的調查期限為(B)。[931000000](A)15日(B)20日(C)25日(D)30日

43.事故調查期限自事故發生之日起計算一般事故的調查期限為(C)?！?238 ·

[933000000](A)5日(B)7日(C)10日(D)15日

44.雙層集裝箱運輸的線路，接觸線距鋼軌頂面的高度不小于(C)。[333040101](A)6 000 mm(B)6 200 mm(C)6 330 mm(D)6 450 mm 45.組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構，應當自事故調查組工作結束之日(D)起內，根據事故調查報告，制作事故認定書。[931000000](A)5日(B)7日(C)10日(D)15日

46.間接帶電作業用的絕緣操作桿的有效絕緣強度長度不得小于(C)。[933000000](A)2 000 mm(B)1 500 mm(C)1 000 mm(D)600 mm 47.鐵路的標準軌距為(C)，新建國家鐵路必須采用標準軌距。[921000000](A)1 345 cm(B)1 345 mm(C)1 435 mm(D)1 435 cm 48.窄軌鐵路的軌距為(C)或者1 000 mm。[921000000](A)752 mm(B)760 mm(C)762 mm(D)765 mm 49.鐵路建成后，必須依照(C)基本建設程序的規定，經驗收合格，方能交付正式運行。[921000000](A)鐵道部(B)建設行業(C)國家(D)國際

50.修建跨越河流的鐵路橋梁，應當符合國家規定的防洪、通航和(D)的 要求。[921000000](A)設計(B)建設(C)環保(D)水流

51.電力主管部門應當保證鐵路牽引用電以及鐵路運營用電中(C)負荷的電 力供應。[921000000](A)主要(B)專業(C)重要(D)一級

52.間接帶電作業當受限制時，作業人員(包括其所攜帶的非絕緣工具、材料)與帶電體之間須保持的最小距離不得小于(D)。[933000000](A)2 000 mm(B)1 500 mm(C)1 000 mm(D)600 mm 53.實行“V”形天窗的雙線區段，上、下行接觸網帶電部分之間的距離困難情況下不小于(A)。[933000000](A)1.6 m(B)1.8 m(C)2 m(D)2.4 m 54.凡在距地面(B)以上處所進行的所有作業，均稱為接觸網高空作業。[933000000](A)2 m(B)3 m(C)4 m(D)5 m 55.《接觸網安全工作規程》中接觸網的步行巡視工作要求敘述錯誤的是：(A)。[933000000](A)巡視不少于兩人，其安全等級不低于三級

(B)巡視人員應戴安全帽，穿防護服，攜帶望遠鏡和通信工具(C)任何情況下巡視，對接觸網都必須以有電對待(D)夜間巡視還要有照明用具

56.《接觸網安全工作規程》中接觸網的步行巡視工作要求敘述錯誤的是：

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(A)。[933000000](A)在160 km/h～200 km/h區段巡視時，應事先告知供電調度，并在車站設置行車防護

(B)在200 km/h以上區段，一般不進行步行巡視

(C)在160 km/h～200 km/h區段長大橋梁、隧道，一般不進行步行巡視(D)巡視人員不得攀登支柱并時刻注意避讓列車

57.因事故死亡、重傷人數(D)內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。事故報告后，人員傷亡、脫軌輛數、設備損壞等情況發生變化時，應及時補報。[933000000](A)2日(B)3日(C)5日(D)7日

58.事故現場通話按(B)立接制應急通話級別辦理。[933000000](A)114(B)117(C)119(D)120 59.《接觸網安全工作規程》規定，冰、雪、霜、雨等天氣條件下，接觸網作業用的車梯、梯子以及檢修車應有(A)措施。[933000000](A)防滑(B)防溜(C)防傾(D)防濕

60.《接觸網安全工作規程》規定，在曲線區段進行接觸網懸掛的調整工作時，要有防止線索滑跑的(D)措施。[933000000](A)安全防護(B)加強(C)雙重(D)后備保護

61.《接觸網安全工作規程》規定，進行高空作業時，人員不宜位于線索受力方向的反側，并采取防止線索(A)的措施。[933000000](A)滑脫(B)抽脫(C)碰傷(D)反彈

62.《接觸網安全工作規程》規定，高空作業人員作業時必須將安全帶系在(A)的地方。[933000000](A)安全可靠(B)牢固可靠(C)方便操作(D)安全且方便操作

63.《接觸網安全工作規程》規定，高空作業使用的小型工具、材料應放置在(C)(A)安全可靠的地方(B)工具包內

(C)工具材料袋內(D)安全且方便操作的所

64.《接觸網安全工作規程》規定，作業中應使用專門的(A)傳遞工具、零部件和材料，不得拋擲傳遞。[933000000](A)用具(B)機具(C)工具(D)繩索

65.《接觸網安全工作規程》規定，接觸網停電高空作業必須設有專人監護，監護人員的安全等級不低于(B)。[933000000](A)2級(B)3級(C)4級(D)無硬性規定

66.對于接觸網間接帶電作業時監護敘述正確的是：(D)。[933000000](A)每個作業地點均要設有專人監護(B)其安全等級不低于四級(C)與停電作業相同(D)(A)和(B)同時滿足

67.所有的接觸網設備，自(A)即認定為帶電設備。[933000000](A)第一次受電開始(B)交管運行后(C)正式運營后(D)送電后

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。68.《接觸網安全工作規程》規定，侵入建筑限界的接觸網作業，必須在(A)進行。[933000000](A)封鎖的線路上(B)確保不影響情況下(C)設好防護后(D)上報批準后

69.當電壓為220 kV架空電線路跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離不小于(B)。[923000000](A)3 000 mm(B)4 000 mm(C)5 000 mm(D)6 000 mm 70.為保證人身安全，除專業人員外，其他人員包括所攜帶的物件與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于(C)。[933000000](A)1 m(B)1.5 m(C)2 m(D)2.5 m 71.接觸網的檢修修程分為(A)。[933000000](A)周期修和狀態修(B)維修和大修(C)停電、帶電和遠離(D)靜態和動態

72.對接觸網設備進行巡視的方式有：(D)。[933000000](A)步行巡視(B)登乘機車巡視(C)全面檢查(D)以上都是 73.發票人簽發工作票時，要做好(D)事項。[933000000](A)所安排的作業項目是必要和可能的(B)所采取的安全措施是正確和完備的

(C)所配備的工作領導人和作業組成員的人數和條件符合規定(D)以上均是

74.簽發的工作票應由(C)審查。[933000000](A)接受工作票的作業組工作領導人(B)作業組安全檢查員(C)(A)和(B)(D)值班員

75.第一種工作票的有效期不得超過(C)工作日。[933010101](A)1個(B)2個(C)3個(D)6個

76.作業結束后，工作領導人要將工作票和相應的命令票交工區統一保管，時間不少于(D)月。[923000000](A)1個(B)3個(C)6個(D)12個

77.每個接觸網工區在夜間和節假日，必須經常保持(A)作業組的人員在工區 值班。[923000000](A)1個(B)2個(C)3個(D)4個

78.接觸網停電作業時，作業人員與周圍接觸網帶電部分的距離不得小于(B)。[933000000](A)1 500 mm(B)1 000 mm(C)700 mm(D)600 mm 79.接觸網停電作業時，每1個監護人的監護范圍不得超過(B)跨距。[913040101](A)1個(B)2個(C)3個(D)4個

80.進行接觸網帶電作業時的絕緣工具，整個有效絕緣部分的電阻不低于(C)。[911000000] 2345(A)10 MΩ(B)10 MΩ(C)10 MΩ(D)10 MΩ

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81.遠離帶電體的檢修作業，一般指距帶電體(B)以上的作業。[933000000](A)0.5 m(B)l m(C)2 m(D)3 m 82.在線路上使用車梯作業時，車梯上的作業人員不得超過(C)。[913000000](A)4人(B)3人(C)2人(D)1人

83.遇有雷雨、大雪、濃霧或風力在(C)及以上等惡劣氣候時，應停止露天高空作業。[911020201](A)3級(B)4級(C)5級(D)6級

84.接觸網第一種工作票為白底(A)字體和格，用于接觸網停電檢修作業。(922040000)(A)綠色(B)紅色(C)黑色(D)黃色

85.接觸網第二種工作票為白底(B)字體和格，用于接觸網帶電檢修作業。(922000000)(A)綠色(B)紅色(C)黑色(D)黃色

86.接觸網第三種工作票為白底(C)字體方和格，用于接觸網遠離帶電體作業。(922000000)(A)綠色(B)紅色(C)黑色(D)黃色

87.參加接觸網作業人員應符合下列(D)條件。[933000000](A)作業人員每兩年進行一次身體檢查，符合作業所要求的身體條件(B)受過接觸網作業培訓，考試合格并取得相應的安全等級(C)熟悉觸電急救方法(D)以上全都是

88.在進行110 kV停電作業時，作業人員(包括所持的機具、材料、零部件等)與周圍帶電設備的距離不得小于(A)。[933000000](A)1 500 mm(B)1 200 mm(C)1 000 mm(D)700 mm

二、判斷題

1.發生一般事故后，鐵路管理機構也應當通報事故發生地縣級以上地方人民政府及其安全生產監督管理部門。(對)[923000000] 2.任何單位和個人不得干擾、阻礙事故應急救援、鐵路線路開通、列車運行和事故調查處理。(對)[923000000] 3.有關部門和有關地方人民政府應當按照各自的職責和分工，不要干涉鐵路組織事故的應急救援和調查處理工作。(錯)[933000000] 4.為了事故應急救援、鐵路線路開通、列車運行，事故調查處理應服從鐵路運輸的需要。(錯)[933000000] 5.事故等級分為特別重大事故、重大事故、大事故和一般事故。(錯)[933000000] 6.特別重大事故由國務院或者國務院授權的部門組織事故調查組進行調查，一般事故有鐵路局自己組織進行調查處理。(錯)[931000000] 7.技術鑒定或者評估所需時間必須計入事故調查期限內。(錯)[931000000] 8.組織事故調查組的機關或者鐵路管理機構應當自事故調查組工作結束之日起，根據事故大小決定事故認定書相應報告時間。(錯)[931000000] · 242 ·

9.事故造成鐵路旅客人身傷亡，鐵路運輸企業對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償額為人民幣15萬元。(錯)[931000000] 10.鐵路旅客自帶行李損失的賠償責任限額為人民幣2 000元。(對)[931000000] 11.公安機關交通管理部門以外的任何單位或者個人，不得發放機動車號牌或者要求機動車懸掛其他號牌。(錯)[931000000] 12.機動車登記證書、號牌、行駛證的式樣由國務院公安部門規定并監制。(對)[931000000] 13.國家鐵路的技術管理規程，由鐵道部制定，地方鐵路、專用鐵路的技術管理辦法，參照國家鐵路的技術管理規程制定。(錯)[931000000] 14.機動車所有權發生轉移的應當辦理相應的登記。(對)[931000000] 15.機動車登記內容變更的應當辦理相應的登記。(對)[931000000] 16.機動車用作抵押的應當辦理相應的登記。(對)[911000000] 17.機動車報廢的應當辦理相應的登記。(對)[911000000] 18.國家鐵路、地方鐵路參加國際聯運，必須經國務院鐵道部批準。(錯)[911000000] 19.鐵路軍事運輸依照鐵道部有關規定辦理。(錯)[911000000] 20.國家鐵路的橋梁和隧道，必須由中國人民武裝警察部隊負責守衛。(錯)[911000000] 21.在列車內，搶劫旅客財物，傷害旅客的，依照刑法有關規定處罰。(錯)[911000000] 22.經過鐵路局批準可以在高速鐵路線路上鋪設平交道口和人行過道。(錯)[911000000] 23.平交道口和人行過道必須按照規定設置人員看護。(錯)[911000000] 24.行人和車輛通過鐵路平交道口和人行過道時，必須遵守有關通行的規定。(對)[921000000] 25.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車運行的構成一般C類事故。(錯)[921000000] 26.凡機關部隊從事工農生產所需的原料或成品的運輸，均屬于軍運范圍。(錯)[921000000] 27.繁忙干線行車中斷1 h以上為一般B類事故。(對)[921000000] 28.造成1人死亡為一般B類事故。(對)[921000000] 29.客運列車耽誤本列1 h以上為一般B類事故(對)[921000000] 30.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石為一般C類事故。(對)[921000000] 31.接觸網接觸線斷線、倒桿或塌網為一般C類事故。(對)[923000000] 32.電力機車、動車組帶電進入停電區為一般C類事故。(對)[923000000] 33.錯誤向停電區段的接觸網供電為一般C類事故。(對)[923000000] 34.電化區段攀爬車頂耽誤列車為一般C類事故。(對)[923000000] 35.無調度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業為一般C類事故。

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(對)[923000000] 36.施工、檢修、清掃設備耽誤列車為一般D類事故。(對)[921000000] 37.作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車為一般D類事故。(對)[921000000] 38.濫用緊急制動閥耽誤列車為一般D類事故。(對)[921000000] 39.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車為一般D類事故。(對)[921000000] 40.電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路為一般D類事故。(對)[923000000] 41.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞為一般D類事故(對)[921000000] 42.行車設備故障耽誤本列客運列車1 h以上，或耽誤本列貨運列車2 h以上為一般D類事故。(對)[923000000] 43.固定設備故障延時影響正常行車2 h以上(僅指正線)為一般D類事故。(對)[923000000] 44.列車運行中剮壞行車設備設施的沒有造成人員傷亡的一般D類事故。(錯)[921000000] 45.漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行的構成一般D類事故。(錯)[921000000] 46.接觸網停電時間超過10 h為大事故。(錯)[921000000] 47.列車沖突、脫軌的構成大事故。(錯)(931020102)48.《牽引供電事故管理規則》規定，故障停電時間與計劃停電時間重復的，在計算停電時間時應將計劃停電時間扣除。(對)[923000000] 49.接觸網工區接到搶修通知后，應按搶修組內部的分工，分頭帶好材料、工具等，白天15 min，夜間20 min內出動。(對)[921000000] 50.《接觸網安全工作規程》規定，接觸網停電高空作業時，在相鄰線路同時作業時，要分別派監護人各自監護。(對)[921000000] 51.《接觸網安全工作規程》規定，接觸網停電成批清掃絕緣子時，可視具體情況設置監護人員。(對)[921000000] 52.中斷貴陽—昆明線行車6 h以上為一般事故。(錯)[921000000] 53.造成2人死亡的為一般A類事故。(對)[923000000] 54.A、B、C、D事故都為一般事故。(對)[923000000] 55.當行車速度為140 km/h時，接觸網電壓不低于21 kV。(錯)[923000000] 56.接觸網工經安全考試合格后，方準上崗。(對)[933000000] 57.簽發的工作票應由接受工作票的作業組工作領導人和當班值班員審查。(錯)[923000000] · 244 ·

第三篇：鐵路連結員初級工+共性規章類

鐵路連結員初級工

一、判斷題

1、道岔類型很多，主要分為單式和復式兩大類。√

2、關閉折角塞門的車輛就是關門車?！?/p>

3、貨物列車換長允許欠長1.4。×

4、使用無線調車設備調車時,必須執行單一指揮制.√

5、使用人力制動機制動時要提前檢查制動鏈、制動軸、手輪、制動臺等是否良好√

6、容車數的計算：以11米或14.3米為1輛進行計算?！?/p>

7、采用推送調車法時車輛在移動過程中不可能始終和機車連掛在一起.×

8、在列車運行圖上,以斜直線表示列車運行線.√

9、牽出線一般有平面牽出線和坡度牽出線兩類.√

10、在道岔區、鋼軌接頭地點、道口均不宜使用鐵鞋?！?/p>

11、牽出線調車，提鉤地點基本固定?！?/p>

12、車體一般有車底架、車頂組成。×

13、車站通過能力決定于到發線的通過能力?！?/p>

14、道岔的作用是提高速度?！?/p>

15、難行車是指載重量較大的車輛?！?/p>

16、道岔是按下行方向順序排列編號的?！?/p>

17、列車運行圖是列車運行的圖解。√

18、機車按用途分為客運機車和貨運機車?！?/p>

19、我國鐵路列車運行圖以水平線表示時間?！?20、我國鐵路列車運行圖以縱軸表示距離?！?/p>

21、十分格運行圖每格代表二分鐘。×

22、列車進路分為接車進路和發車進路?！?/p>

23、牽出線調車按其操作技術的不同分為推送法和溜放法。√

24、設有水鶴的線路有效長，以水鶴前10米至另一端警沖標的距離確定?！?25線路的有效長的起點由警沖標、出站信號機分別確定 ×

26、車輛的方位是以車輛運行方向確定的?！?/p>

27、截斷塞門鑼帽上的劃槽與支管平行時是關門車?！?/p>

28、車站改編能力對車站通過能力沒有影響。×

29車鉤高度差，是指車鉤距軌面的最大值與最小值之差 × 30、進路分為接車、發車、通過進路。

×

31、編組站按其在鐵路干線上和樞紐內的地位和作用，及擔當的任務，分為路網性編組站、區域性編組站和地方性編組站。√

32、用一條線路將幾條平行線路連接起來，這條線路叫渡線。

×

33、冬季調車作業在編解車列時，為了使凝軸變“活軸”加快作業進程，一般采用“多拉、近走、慢跑”的方法×

34、鐵鞋制動時，在鞋后撒砂，可以增加摩擦，提高基本鞋的制動作用。

√

35、調車作業中，聯系不徹底或不聯系，是造成調車沖突事故的原因之一?！?/p>

36、了望條件受限，扳道員可以在枕木頭上顯示信號，但不能在道心內顯示。×

37、推進車列前，未進行試拉是造成車輛溜逸事故的原因之一。

√

38、采用內燃機車作為調車機車，與蒸汽機車相比，內燃機車整備時間短，可大大縮短生產時間?！?/p>

39、在車列運行中試驗人力制動機時，擰緊人力制動機時被試驗的車輛速度降低，車輛前端車鉤呈拉伸狀態，后端車鉤呈壓縮狀態，證明此手制動機性能良好?！?40、分組選編列車是指由兩個或兩個車組編成的列車，但列車中各車組的編掛位置要受嚴格限制?！?/p>

41、晝間調車作業一律不準使用夜間信號。×

42、事故救援起復方法有翻車法和復軌法兩種。×

43、每批調車作業完畢后，調車指揮人應及時將計劃執行情況、停留車位置及防溜措施等情況報告調車領導人 √

44、集中聯鎖的車站分段進行準備調車進路時，要由遠及近。×

45、渡線（聯動）道岔應連續編號?！?/p>

46、機車停車位置標屬于信號標志?！?/p>

47、鐵路車輛按用途分為客車、貨車。x

48、站內正線間最小距離為5000mm。√

49、調車沖突，但損害后果不夠大事故及險性事故以上條件的為一般事故?！?50、列車脫軌，但損害后果不夠大事故及以上條件的為險性事故?！?/p>

51、調車脫軌，但損害后果不夠大事故及險性事故以上條件的為一般事故?！?/p>

52、裝載壓縮氣體的車輛禁止編入旅客列車?！?/p>

53、關閉折角塞門開出列車，未造成損害后果的為一般事故?！?/p>

54、調車作業擠道岔，但損害后果不夠大事故及險性事故以上條件的為一般事故?！?/p>

55車作業碰軋防護信號，未造成損害后果的為險性事故 ×

56、裝載危險貨物的車輛禁止編入旅客列車。√

57在車站保留的車列發生火災或爆炸時，不列行車事故√

58、《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端站立?！?/p>

59、《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在車列、列車走行中，禁止騎座車幫?！?/p>

60、《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在車列、列車走行中，可以跨越車輛?！?/p>

61、《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在車列、車輛走行中，必要時可以在裝載易于竄動的貨物空隙間站立，但禁止坐臥?！?/p>

62《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在車列、車輛走行中，為便于制動，必要時可兩人站在同一閘臺上 ×

63、《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在車輛運行中，調車人員必須使用安全帶?！?/p>

64、《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，調車作業中，嚴禁吸煙?！?65、《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步?！?/p>

66、《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，登乘內燃機車作業時，必須在機車停穩時再上下車。×

67、車站對罐車上蓋關閉狀態應進行檢查，關閉不嚴的禁止編入列車。√ 68、廠礦企業自備機車過軌時，未經鐵路接車車輛人員檢查確認的，禁止編入列車?！?69、中途不發生折角的情況下，列車最后第二、三輛不得連續關門。√ 70、在任何情況下，列車最后一輛不得為關門車?！?71、貨車車體傾斜容許限度為75mm?！?72、貨場內的線路，嚴禁使用鐵鞋制動?！?73、曲線內軌嚴禁使用鐵鞋制動。×

74、《鐵路技術管理規程》規定：夜間禁止手推調車。× 75、裝有汽油的車輛禁止手推調車?！?/p>

76、《鐵路技術管理規程》規定：裝載液化氣體的車輛必須停放在固定線路上?！?/p>

77、單線自動閉塞區間，須有停止基本閉塞法的調度命令，方可辦理出站調車?！?/p>

78、《鐵路技術管理規程》規定：出站方向區間內有連續長大下坡道，禁止跟蹤出站調車。×

79、《鐵路技術管理規程》規定：一切電話中斷時，禁止跟蹤出站調車?！?80、《鐵路技術管理規程》規定：機車固定走行線上禁止停留機車車輛?！?81、《鐵路技術管理規程》規定：平車未關閉端側板的，特殊情況下可以編入列車?！?/p>

82、區段站調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（防溜枕木等）牢靠固定?！?83、《鐵路技術管理規程》規定：接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組

道岔必須向相鄰線路開通。√

84、手推調車，人力制動機作用必須良好。√ 85、機車鳴示三長聲，為退行信號?！?86、單機附掛車輛時，需進行簡略試驗?！?/p>

87、半自動閉塞區段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機?！?88、直徑950mm及其以上的大輪車禁止使用人力制動機制動?！?89、無人看守道口的線路禁止溜放。√

90、先發列車需由區間返回時，禁止出站調車?！?/p>

91、股道編號，雙線區段內的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號?！?/p>

92、缺少車門的車輛禁止編入列車?！?/p>

93、調車作業轉場11輛及以上必須連結部分風管?！?/p>

94、列車已到達鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區間開通手續。√

95、單機連掛車輛，可不顯示十五三車距離信號?！?96、單機掛車可不連結軟管。×

97、行車中斷系指不論事故發生在區間或站內，造成單線、雙線區間或雙線區間之一線不能行車?！?/p>

98、在車列、車輛走行中，禁止手抓蓬布?！?/p>

99、在車列、車輛走行中，禁止手抓捆綁貨物的繩鎖?！?/p>

100、在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反《鐵路技術管理規程》的規定。√

101、對防寒工作，應提前對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業經驗的人員進行考試?！?/p>

102、裝載貨物超過機車車輛限界的車輛，允許編入列車 × 103、警沖標屬于線路標志?！?/p>

104、錯誤操縱及使用行車設備耽誤調車為A類一般事故 ×

105、區間已被列車取得占用的許可，視為“占用區間”，但不包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證?！?/p>

106、出站色燈信號機在兼作調車信號機時，一個月白色燈光表示準許越過該信號機出站進行調車。×

107、變更正線、到發線調車作業計劃時，必須事先取得車站值班員的同意?！?108、岔線調車作業計劃的變更，由調車指揮人口頭向司機傳達?！?/p>

109、帶風調車作業時，必須執行一關（關截斷塞門），二摘（摘風管）、三提鉤的作業程序?！?/p>

110、摘接風管、調整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列停妥，并得到調車長的回示，晝間由司機防護，夜間必須向調車長顯示停車信號?！?111、車輛運行中，使用人力制動機時，必須使用安全帶 √ 112、安全線可不設置車擋表示器。√

113、車站劃分車場時，每個車場的道岔應該單獨編號，一個車站不準有相同的編號。√

114、新設備投入使用前須有操作規程、竣工圖紙等技術文件和保證安全生產的辦法與管理細則?！?/p>

115、未關閉側開門的車輛禁止編入列車?！?116、作業標屬于線路標志?！?/p>

117、去岔線或貨物線調車作業，事先派人檢查有困難時，應在《行車組織細則》中規定檢查確認方法?！?/p>

118在車站機車鳴示二短聲一長聲，表示要求顯示信號√ 119、單機開始退行時，應鳴示二長聲?！?/p>

120列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸或調車作業發生沖突脫軌，造成人員死亡50人及以上的為特別重大事故?！?/p>

二、選擇題

1、某牽出線有效長850米，機車長度20米，換算容車數為（A）。A 74輛或57輛 B 75輛或58輛 C 77輛或59輛 D 76輛或59輛

2、平面無線調車燈顯系統是由（D）、調車區長臺、調車長臺、制動員（連結員）臺組成。A 站調臺 B 值班員臺 C 監聽臺 D 機車臺

3、除列車在車站的到發通過及在區間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統稱為（D）。A 解體 B 編組 C 取送 D 調車

4、（B）不屬于隔開設備。A 安全線 B 脫軌器 C平行進路 D 避難線

5、鐵鞋制動使車輛停車的阻力是（C）力。Ａ 滾動摩擦 Ｂ 風 Ｃ 滑動摩擦 Ｄ 重

6、鐵路車輛的換長是以（D）米作為換算單位，來換算每輛車的換長。A 13.5 B 14.3 C 12 D 11 7道岔除使用、清掃、檢查或修理外,(B)開通的位置,稱為道岔定位。A向直股B經常向某一線路C向側股D車站規定

8、為了進行摘鉤或掛鉤，車鉤具有（B）種作業位置。A 二 B 三 C 四 D 五

9、車鉤由（C）、鉤身、鉤尾三部分組成。A 鉤舌 B 鉤鎖鐵 C 鉤頭 D 鉤提銷

10、停留車距警沖標的距離（A）溜入車組的長度及安全距離，這種停留車屬于堵門車。A小于B大于C等于D不小于

11、三通閥連通（A）、副風缸和制動缸。A 制動支管 B制動主管 C 總風缸 D 風泵

12、機車車輛限界是機車車輛橫斷面的（A）。A 最大極限 B最小極限 C 面積 D 尺寸

13、建筑限界，它規定了保證機車車輛安全通行所必須的橫斷面的（B）。A 最大尺寸B 最小尺寸C 尺寸D 面積

14、將到達的車列按車組分解到指定的線路上，稱為（C）調車。A 編組 B 摘掛 C 解體 D 取送

15、在裝（卸）車站或技術站編組，通過一個及其以上編組站，不進行改編作業的列車稱（B）列車。

A 始發直達 B 直達 C 技術直達 D 快零

16、在技術站編組，通過一個及其以上區段站不進行改編作業稱（A）列車。A 直通B 技術直達C 快運貨物D 區段

17（D）屬于難行車A煤車B 5輛粘油車C3輛重敞車D空棚車

18、（D）屬于易行車。A空棚車 B 空敞車 C守車 D 煤車

19、道岔編號與通過列車速度（C）。A 成正比 B成反比 C 無關 D 不能確定

20、道岔轍岔號數與列車側向通過列車速度關系是（A）。A 道岔轍岔號數愈大速度愈高 B道岔轍岔號數愈大速度愈低C 無關 D 不能確定

21、當增高制動管的壓力時通過三通筏的作用，使車輛（B）。A 制動B 緩解 C 正常運行D 非常停車

22、車輛的方位，規定以制動缸活塞行程伸出的方向為（A）。A 一位端 B二位端 C 前端 D 后端

23、一車輛2秒通過一節12.5米的鋼軌，其速度為（B）公里/小時。A 25 B 22.5 C 12.5 D 6.25

24、將m/s換算成km/h的單位換算系數是（A）。A 3.6 B 2.4 C 1.2 D 0.3

25、平面牽出線調車,車輛移動的動力來源主要依靠(A).A 機車的推送力 B 車輛的重力 C 加速頂的推力 D 不能確定

26、在技術站編組不通過技術站,但在區段內不進行摘掛作業的列車,是(B)列車.A 直通B區段C摘掛D區段小運轉

27、（D）計劃是為保證實現車站階段計劃及其它任務而編制的具體行動計劃。A車站作業計劃B班C階段D調車作業

28、調車場分類線有效長為700米,最大換算容車數為(B).A 50或46輛 B 47或36輛C 63或48輛 D 64或49輛

29、某加冰線有效長700米,最大換算容車數為(C).A 50或46輛 B 47或36輛 C 63或48輛 D 64或49輛 30、因為裝載貨物的（B）需要停止自動制動作用的車輛屬于關門車。A 重量 B 性質 C 數量 D 體積

31、某到發線有效長890米,機車長度30米,按11米計算其換算容車數為(A)輛.A 75 B 76 C 78 D 79

32、某盡頭式貨物線有效長465米,按14.3計算其容車數為(B)輛.A 30 B 31 C 32 D 33

33、某貨物線有效長568米,按11米計算其容車數為(C)輛.A 49 B 50 C 51 D 52

34、調車信號機防護的方面稱為(C).A 外方 B 前方 C 內方 D 外部

35、調車信號機顯示的方面稱為(B).A 后方 B 前方 C 內方 D 內部

36、進站信號機外制動距離內超過6‰下坡道是指制動距離內的（B）坡度。A 最大 B 換算 C平均 D 實際

37、調車設備按溜放車輛的動力和線路設備條件,分為牽出線和(D)兩大類.A 摘掛 B 手推 C 溜放 D 鴕峰

38、重力式車輛減速器,其制動力的大小與被制動車輛的(B)成正比.A 速度 B 重量 C 體積 D 換長

39、機待線屬于（C）線。A 段管B 岔C 站D 特別用途

40、截斷塞門安裝在（A）上。A 制動支管 B 制動主管兩端 C 制動主管 D 制動支管兩端

41、機車去貨物線送車的調車屬于(A)調車.A 取送 B 摘掛 C 轉場 D 其他

42、調車人員在車上看枕木頭（規長12.5米鋪18根枕木）觀速時,看不清規木根數時,其速度約為(C)公里/小時.A 5 B 13 C 15 D 18

43、牽出試閘判斷人力制動機性能的作業程序是(A).A 一聽二看三感覺 B一聽二感覺三看 C一看二聽三感覺 D一感覺二聽三看

44、停車試閘的方法是（B）。A 一看二蹬三擰四松B 一看二擰三蹬四松C 一擰二看三蹬四松D 一蹬二看三擰四松

45、道岔的作用是(A).A 轉線 B 保證安全 C 提高速度 D 增長線路

46、調車線是進行列車(C)作業使用的線路.A 出發與到達 B 解體與送車 C 編組與解體 D 編組與送車

47、禁溜線是指(A)的線路.A暫時存放禁止從駝峰溜放的車輛B供禁溜車走行C禁溜車禁止停留D禁止禁溜車走行

48、車輛載重是指車輛（B）的載重量。

A 最小 B 允許最大 C 允許最小 D 最大

49、計算到發線容車數時，附加制動距離按（C）米計算。A 50 B 40 C 30 D 14.3 50、車輛類型很多,構造各不相同,但一般由(B)個基本部分組成.A 四 B 五 C 六 D 七

51、(D)站是擔當大量中轉車流改編作業,編組技術直達、直通和其他列車的車站。A 貨運 B 裝車C中間D 編組

52、調車人員在車上觀速時，一般地看清石碴形狀時，車速約為（C）公里/小時。A 5-7 B 6-8 C 7-10 D 10-13

53、車站應設有（D）線，并辦理列車接發、會讓和客貨運業務。A 貨物 B 專用 C 岔 D 配

54、車輛空氣制動機的（D）連接制動支管、副風缸和制動缸。A 遠心集成器B截斷塞門C緩解閥 D 三通閥

55、車鉤的位置是車輛連掛后運行中車輛保持的狀態。（A）A 閉鎖 B 開鎖 C 全開 D 半開

56、調車場分類線換算容車數，應按線路有效長的（B）計算。A 60% B 75% C 80% D 100%

57、為便于使用、管理和維修，車站的線路應進行編號，編號時在示意圖上（B）填記。

A 正線用阿拉伯數字，站線用羅馬數字 B正線用羅馬數字，站線用阿拉伯數字C 均用阿拉伯數字D 均用羅馬數字

58、由于車站未設牽出線或牽出線被其他調車作業占用，在調動較長車列時，需越過（B）占用區間進行的調車，稱為越出站界調車。A 線路末端警沖標 B 進站信號機或站界標 C 出站信號機 D 出站信號機或站界標

59、（C）是指股道上可以停放列車或機車車輛而不妨礙鄰線列車及調車車列安全運行的最大長度。

A 線路全長 B 進路 C 股道有效長 D 容車數 60、調車機車由本調車區到其他調車區進行的取送作業，稱為（B）作業。A 轉場 B 越區 C 解體 D 編組 61、調車機車由調車場去到發場或去另一調車場的轉線作業，稱為（D）作業。A 取送B 越區 C 編組 D 轉場

62、進站信號機的主要作用之一是防護（B）。A 區間 B 車站 C 區段 D 分區

63、出站信號機的主要作用之一是防護（A）。

A 區間 或閉塞分區 B 車站C 區段D 閉塞分區或所間區間 64、制動機根據其構造和作用分為（B）。

A 電制動機、人力制動機 B自動制動機、人力制動機 C空氣制動機、電制動機 D自動制動機、電制動機

65、機車按用途不同可分為（D）。A客運機車、貨運機車和蒸汽機車B貨運機車、本務機車和電力機車C客運機車、內燃機車和電力機車D客運機車、貨運機車和調車機車

66、車鉤緩沖裝置的作用是（D）。A 傳遞牽引力 B 緩和車輛之間的沖擊 C 將機車車輛連掛在一起組成一趟列車 D 連掛機車車輛，傳遞牽引力和制動力，緩和及減輕各種縱向沖擊力

67、鐵路車輛的貨車，修程期限規定輔修為（C）。A 3年 B 1年 C 6個月 D 3個月

68、鋼軌斷面由（C）、軌腰、軌底三部分組成。A 軌頂 B 軌面 C 軌頭 D 軌撐 69、（B）均屬于專用貨車。

A 罐車、除雪車、礦石車 B 罐車、水泥車、活魚車 C罐車、檢衡車、敞車 D 棚車、罐車、冷藏車

70、（B）均屬于特種用途車。A 家畜車、毒品車、長大貨物車 B 試驗車、檢衡車、除雪車 C 檢衡車、平車、救援車 D 水泥車、毒品車、檢衡車 71、限制坡度是指在一個區段上，（D）。A 超過12‰的坡度B限制列車運行的坡度C 線路上的最大坡度D決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量（最大值）的坡度

72、車輛制動時，制動缸內的壓力空氣來源于（B）。A 總風缸 B 副風缸 C 制動主管 D 制動支管

73、連掛車輛時只要兩相鄰車鉤（A）時，就可實現連掛。A 有一方全開 B雙方均開鎖C雙方均閉鎖D有一方開鎖

74（A）均屬于通用貨車。A平車、敞車、棚車B 敞車、棚車、除雪車C平車、敞車、砂石車D敞車、試驗車、冷藏車

75、用手拿信號燈、信號旗或直接用手臂顯示的信號叫（B）。A 移動信號B 手信號C 固定信號 D 信號標志

76、線路平面由（D）組成。A 直線和圓曲線 B 直線和緩和曲線 C 曲線和緩和曲線 D直線和曲線

77、鐵路線路的縱斷面由（C）組成。A平道、坡道和直線 B 直線和曲線和坡道 C平道、坡道和豎曲線 D 直線和曲線 78、決定車站線路有效長的因素之一是（D）。A 列車長度 B 車輛長度 C 站舍位置 D 警沖標

79、某上坡道長800米，坡度值為4‰，該坡道上有長400米，半徑1400米的曲線，該段線路的換算坡度為（B）。

A 4‰ B 4.25‰ C –3.75‰ D-4‰

80、某下坡道長800米，坡度值為4‰，該坡道上有長400米，半徑1400米的曲線，該段線路的換算坡度為（C）。

A 4‰ B 4.25‰ C –3.75‰ D-4‰

81、超過2.5‰的坡度的線路禁止手推調車時,是指該線路的(C)坡度.A 最小 B平均 C 實際 D 最大 82、車站為完成一個班運輸任務而編制的作業組織計劃，稱（A）計劃。A 班 B 階段 C 調車 D 編組 83、(D)設備是為了保證站內行車和調車作業的安全,在有關的道岔和信號機之間,以及信號機與信號機之間建立相互制約的關系,為完成這種關系而安裝的設備.A 信號 B 行車 C 閉塞 D 聯鎖

84、根據列車編組計劃、列車運行圖和有關規章制度及特殊要求，將車輛選編成車列或車組的調車稱為（A）調車。A 編組 B 解體 C 取送 D 其他 85、列車進行補軸、減軸、換掛車組及車輛甩掛等作業的調車稱為（D）調車。A 解體B 編組C 取送D 摘掛

86、為裝卸貨物、檢修洗刷消毒車輛等目的，向制定地點送車或取回車輛的調車稱為（C）調車。

A 解體 B 摘掛 C 取送 D 其他

87、機車完成連掛、摘解或溜放車輛等調車工作量的基本單位稱為（D）鉤。A 摘車 B 掛車 C 溜放 D 調車

88、（A）是衡量調車工作量的一種單位，通常用它的多少來表示調車工作量的大小。A 調車鉤 B 調車程 C 掛車鉤 D 摘車鉤 89、掛有車輛的調車程稱為（A）。A 重程 B 輕程 C 大程 D 空程 90、機車將車組推送至線路的預定地點摘車后牽出至開始進行下一項作業地點的調車鉤屬于（B）鉤。

A 掛車 B別摘車 C 推送 D 轉線

91、機車（或掛有車輛）駛往線路內連掛車輛后牽出至開始進行下一項作業地點的調車鉤屬于（D）鉤。

A 轉線 B 牽出 C 摘車 D 掛車

92、車輛全長為（D）間的距離。A 兩車鉤B前后兩鉤舌（閉鎖位）外側面C 兩鉤舌 D前后兩鉤舌（閉鎖位）內側面 93、（C）是指調車機車連掛車輛或單機不變更運行方向的一次調車移動。A調車鉤B 調車半程C 調車程D調車行程 94、9號道岔尖軌的長度為6.25米,扳動(轉換)道岔的時間為2秒,后行車組的溜行速度為18公里/小時,其扳道間隔為(C)米.A 10 B 15 C 16.25 D 20 95、車輛的“換長”屬于（C）標記。A 公用 B 特殊 C 共同 D 一般 96、空程指調車作業中（B）完成的調車程。A 推送 B 單機 C 牽引 D 車輛 97、“關門車”是指關閉（D）塞門的車輛。A 制動缸 B 風缸 C 折角 D 截斷

98、調車人員在車上看枕木頭（軌長12.5米鋪18根枕木）觀速時,能較慢地數清枕木根數時,車輛走行速度約(B)公里/小時.A 3 B 4 C 5 D 6 99、調車人員在車上看枕木頭（軌長12.5米鋪18根枕木）觀速時,能較快地數清枕木根數時,車輛走行速度約(A)公里/小時.A7 B 8 C 9 D 10 100、調車人員在車上看枕木頭（軌長12.5米鋪18根枕木）觀速時,能看清枕木而數不清時,車輛走行速度約(B)公里/小時.A 15 B 10 C 14 D 12 101、調車人員在車上看枕木頭（軌長12.5米鋪18根枕木）觀速時,接近看不清枕木根數時,車輛走行速度約(A)公里/小時.A 15 B 10 C 14 D 12 102、調車人員在車上觀速時,能看清石碴形狀時, 車速約為(C)公里/小時.A 5 B 6 C 7 D 8 103、調車人員在車上觀速時,看不清或接近一條線時, 車速為(D)公里/小時.A 12-15 B 10-13 C 10-12D13-17 104、調車人員在車上觀速時,看石碴成一條線時, 車速約為(D)公里/小時以上.A 15 B 17 C 20 D 25 105、采用步行測速時,人漫步行走能跟上車組的速度,約為(A)公里/小時.A 3 B 4 C 5 D 6 106、采用步行測速時,人正常行走能跟上車組的速度,約為(C)公里/小時.A 3 B 4 C 5 D 6 107、采用步行測速時,人快步行走能跟上車組的速度,約為(B)公里/小時.A 7 B 8 C 9 D 10 108、采用步行測速時,人漫跑能跟上車組的速度,約為(D)公里/小時.A 7 B 8 C 9 D 10 109、采用步行測速時,人快跑能跟上車組的速度,約為(C)公里/小時.A 10 B 13 C 15 D 17

110、在曲線上掛車時，應正確調整鉤位，將兩鉤頭（B）扳動，使兩車鉤縱中心線接近，以加大接觸面，再連掛。

A 向曲線外側 B向曲線內側C 一個向曲線外側 D 同時 111、(D)是對急需車輛,當列車技檢人員檢查完了后,拉風人員就隨之進行拉風的“先檢先拉”的拉風方法。

A 緊急拉風 B 石子拉風 C 循環拉風 D 跟蹤拉風 112、（B）是指由企業或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。

A 專用鐵路 B 鐵路專用線 C 國家鐵路 D 地方鐵路

113、國家鐵路、地方鐵路參加國際聯運，必須經（A）批準。A 國務院 B 鐵道部 C 省政府 D 鐵路局

114、編組站是辦理大量貨物列車的（D）作業的車站。A 解體 B 編組 C 取送 D 解編

115、凡靠近鐵路線路的建筑物及設備的任何部分（除和機車車輛有直接相互作用的設備外）都不得侵入（C）限界。A 機車車輛B 隧道建筑C 建筑D 橋梁建筑

116、有配線的分界點，辦理列車接發和會讓，通常還辦理客貨運輸業務的稱為（A）。

A 車站 B 線路所 C 會讓站 D 中間站

117、互相干擾，不能同時開通的進路，稱為（A）進路。A 敵對 B平行 C 單 D 雙 118、（C）屬于不合理選人力制動機。A 選前不選后 B 選大不選小 C 選低不選高 D 選重不選空

119、采用人力制動機制動的方法通常有（A）兩種。A 頓擰、死擰B 死擰、緊擰C 端閘、緊擰D 端閘、勒閘 120、確認上作用鉤鉤銷落槽，必須確認鉤銷露出鉤頭上面在（D）mm以內。A 200 B 240 C 360 D 56 121、確認下作用鉤鉤銷落槽，必須確認鉤銷由鉤頭底部露出部分約在（D）mm以上。A 120 B 150 C 200 D 240 122、集中聯鎖的車站，排列進路時，按下始端、終端兩個按鈕后所排列出的一條較為合理的進路稱為（D）進路。A 合理 B 變更 C 最短 D 基本

123、接入停車列車時，由進站信號機起，至接車線末端警沖標或出站信號機止的一段線路稱為（A）進路。

A 接車 B 發車 C 通過 D 到達

124、發出列車時，由列車前端起至相對進站信號機或站界標止的一段線路，稱為（B）進路。

A 接車 B 發車 C 通過 D 出發

125、中間站牽出線的有效長度，一般情況下不小于該區段運行的貨物列車長度的（A）。

A 1/2 B 1/3 C 1/4 D 1/5 126、取送調車作業前，（D）應提前通知有關貨運員做好準備，在認真核對計劃，現車無誤后，方可開始作業。A 調車長 B 連結員 C 站務員 D 調車區長

127、進入岔線、段管線未事先派人檢查的大門前，應（A）確認大門開放、門鉤掛好、進路正確后方可進行作業。A一度停車B加強瞭望 C 減速運行 D 隨時注意

128、救援列車的車次范圍是（C）。A 60001-60998 B 60001-68998 C 58101-58998 D 68101-68998 129、道岔由轉轍部分、連接部分和（A）部分組成。A 轍叉 B 護軌 C 叉心 D 尖軌 130、使用鐵鞋制動時單軌雙基本，兩只基本鞋前后相距（D）米。A 10-15 B 5-10 C 1-3 D 3-5 131、推送掛車時，如果距停留車距離不足110米時顯示（D）信號。A 減速B 三車距離C 接近連掛D五車距離

132、鐵鞋制動時，鞋底與軌面的摩擦力越大，鐵鞋滑行距離（A）。A 越短 B 越長 C 不變 D 與之無關

133、按有關部門規定，用（B）推動車輛達到調移或對貨位等目的的調車作業稱為手推調車。

A 機車 B 人力 C 其他機械 D 牽引小車

134、在選擇題人力制動機時“選高不選低”，其中“高和低”表示（C）。A 車輛的高低 B 車輛裝載貨物的高低 C 車輛制動臺的高低 D 手制動輪的高低 135、客車的定員標記屬于（A）標記。

A 共同 B 一般 C 普通 D 特殊 136、我國鐵路車輛多采用（C）號車鉤。

A 1及13 B 2及15 C 1及15 D 2及13 137、（B）線是用于供貨物裝卸和貨車停留的線路。A 倒裝貨物 B 貨物 C 站 D 岔 138、推送調車法連掛車輛的關鍵之一是掌握好（D）。A 提鉤時機B 間隔距離C提鉤地點D十、五、三車距離信號 139、基本型號代表車輛的（A）。

A 種類 B 載重 C 構造 D 順序號碼 140、（C）的作用是將兩條線路隔開，為防止列車或機車車輛進入另一列車運行線路以及防止進站停車列車駛過警沖標而進入其他線路。A 渡線 B 岔線 C 安全線 D 梯線

141、機車轉盤線屬于（D）線。A 機待 B 站 C 特別用途 D 段管 142、列車、車列在（A）由一個地點到另一個地點所運行的徑路稱為進路。A 站內B 區間C 到發線D 調車線

143、在作業性質上，越出站界調車與跟蹤出站調車，均為（C）的調車作業。A 推送B 溜放C 占用區間D 牽引

144、車列運行中使用簡易緊急制動閥時，有條件要先發出（A）信令，再拉動緊急制動閥。A 緊急停車 B 減速 C 后退 D 推進

145、越出站界調車作業完了，調車指揮人應立即將憑證收回并交給（D）。A 站調 B 調車區長 C 助理值班員 D 車站值班員

146、（C）調車組、扳道組或信號員以及調車機車乘務組的統一行動計劃。A 班計劃 B 階段計劃 C 調車作業計劃 D 調車作業通知單 147、調車作業中，機車乘務員在每次接到調車指揮人的信號后，應鳴笛（A）聲表示正確接收。

A 一短 B 一長 C 二短 D 二長

148、在曲線上推送調車時，調車長應站在使自己與司機和（D）形成一個三角的位置。A 扳道員 B 值班員 C 信號員 D 連接員

149、平行的兩條線路中心線間所必須保持的（B）距離稱為線間距離。A 最大 B 最小 C平均 D 使用

150、由調車車列（車組）或單機運行方向的（C）起至本運行方向目的地或防護設備止的一段線路稱為調車進路。A 前部 B 后部 C 前端 后端D 151、（A）測速大多是在掛車時或鐵鞋制動時采用。A 步行 B 目 C 數數 D 掐表

152、車輛的空重車調整裝置，能使列車或車列運行中制動時車輛在（B），從而保證制動過程的安全。

A 空車狀態時制動力大些，重車狀態時制動力小些 B空車狀態時制動力小些，重車狀態時制動力大些 C空車狀態時制動力不變，重車狀態時制動力小些D空車狀態時制動力大些，重車狀態時制動力不變 153、無線調車系統由（D）大部分組成。A 6 B 5 C 4 D 3 154、接發超限列車時，在線間距離不足（D）毫米的鄰線上進行的調車作業，屬于影響接發列車進路的調車作業。A 6000 B 5500 C 5200 D 5000 155、遇有暴風、雨、雪、霧致使作業人員距（A）米看不清調車信號顯示時，為天氣不良。A 200B 400C 600D 800 156、（B）的作用之一是可以檢查和監督道岔區段有無機車車輛通過，所閉占用道岔區段的道岔，防止在機車車輛通過道岔時扳動道岔。A 軌道B 軌道電路C光帶D鎖閉燈 157、裝有軌道電路的車站，軌道絕緣距離警沖標一般應在（C）米處。A 1-2 B 2-3 C 3.5-4 D 4.5-5 158、(A)的作用,在于能是經過減速或間隔制動后的鐵鞋離開車輪,自動脫出鋼軌.A 脫鞋器 B 脫軌器 C 減速器 D 護軌 159、（C）車的基本型號為“YZ”。

A 醫務 B 硬臥 C 硬座 D 郵政車

160、測量車輛兩端車鉤鉤舌內側距離時，兩車鉤必須（B）位置。A 都在開鎖 B 都在鎖閉 C 都在全開 D 一個全開另一個鎖閉

161、列車制動距離，是指列車制動前以最大規定速度在限制坡度上運行，由開始使用緊急制動至列車完全停止的（B）距離。A 最短 B 最長 C平均 D 規定

162、在車輛上下旁承之間設有一定的游間，是為了使車輛通過曲線時，（A）可以自由轉動，稱為旁承游間。

A 轉向架 B 車體 C 輪對 D 車鉤

163、貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由（C）負責。A 列檢人員B 機車乘務員C 車務人員D 專業技術人員 164、機務段內的線路屬于（B）線。A 岔 B 段管 C 特別用途 D 其他

165、車站某線路股道編號為“III”道該線路屬于（A）線。A 正 B 到發 C 調車 D 牽出

166、車站通過能力和改編能力的計算方法有（D）兩種。

A 圖解法和直接計算法 B 圖解法和利用率計算法 C 分析計算法和直接計算法 D圖解法和分析計算法

167、使用鐵鞋制動時（B）的作用是使鐵鞋穩妥騎在鋼軌上，不致歪斜掉鞋。A 鞋尖B 鞋邊 C 鞋底 D 鞋頭 168、編制調車作業計劃的原則之一是，采用先進工作方法，最大限度地實行（A），使編、解、取、送作業密切配合，做到安全高效。A 解體照顧編組和送車B編組照顧解體和送車C送車照顧編組和解體D取車照顧編組和解體

169、橫列式車站，采用分部解體時，車列中間有長大車組時，應在大組車（B）開口（調車場方向為前、牽出線方向為后）。A 之處 B 之前 C 之后 D 之間

170、橫列式車站，采用分部解體時，車列中有“座編”車流時，應在“座編”車（C）開口（調車場方向為前、牽出線方向為后）。A 之處 B 之前 C 之后 D 之間

171、（D）位置是車鉤相互連掛在一起各部件所處位置。A 鎖閉 B 開鎖 C 全開 D 關閉

172、使用無線調車燈縣設備調車時，發出推進信號后，一旦調車長臺與機車失去聯系，機車臺便發出（A）報警。A 故障停車 B 停車 C 減速 D 緊急停車

173、由司機鳴笛要道時為（C）聲。

A 兩短 B 兩長 C 兩短 一長 D 兩長一短

174、在銜接到發線的其他線路上，手推調車時應得到（A）的準許。A 車站值班員B 車站調度員C 調車區長D 站長

175、人字型復軌器兩個為一組，在復軌牽動方向一端選擇題適當地點安裝，安裝后從復軌器寬頭看形成（A）

A 左人右入 B左入右人 C 左人右人 D左入右入

176、使用人字型復軌器復軌時，當脫軌車輪距離鋼軌大于（D）毫米時，應采取逼近措施才能發揮作用。

A 100 B 120 C 180 D 240 177、（C）屬于調車機輔助生產時間。A 機車走行時分 B 取送時間 C 停輪傳達計劃時間 D 站內整理車輛時間 178、列車在上坡道運行時會受到大于在平道上運行所受阻力，這兩種阻力（B）就是坡道附加阻力。

A 之和 B 之差 C 之積 D 之商

179、要道還道起人工聯鎖、互相檢查的作用，其方法是（B）。A 要道由遠而近，還道由近而遠 B要道由近而遠，還道由遠而近C 要道由近而遠，還道由近而遠 D要道由遠而近，還道由遠而近

180、咽喉道岔是指咽喉區中（A）的道岔。A 能力利用率最大 B 能力利用率最小 C 占用率大D 占用率小

181、（C）車是指為了保證完成臨時緊急任務的需要所儲備的技術狀態良好的空貨車。A 非運用 B 待用 C 備用 D 特種用途 182、渡線（聯動）道岔應（A）編號。

A 連續 B 順序C 由0開始依此編號 D 沒有規定 183、晝間調車作業（B）使用夜間信號。

A 一律不準B 有時可以C 任何時候都可以D 由作業人決定

184機車過礦作業要聽從（A）的指揮。A所在礦值班調運員B本礦值班調運員C所在礦值班信號員D本礦值班信號員

185、機車到鐵路車站作業要聽從（A）的指揮。A 車站值班員B本礦值班調運員C 車站助理值班員D本礦值班信號員

186、開灤鐵路專用線調車作業中要嚴格執行（A）。

A 停上停下 B 上車不超3公里/小時，下車不超5公里/小時C只要不出事故由連結員決定D 各單位根據情況自定

187、接到值班調度員下達的作業計劃時，需進行（A）。A 復誦 B 摘抄 C 留存 D 修改 188、調車作業執行（B）指揮制。

A 統一 B 單一 C 群體 D 調度 189、調車作業中空線牽引運行時，機車運行速度不許超過下列規定（D）。A 25公里/小時 B 30公里/小時 C 35公里/小時 D 40公里/小時 190、調車作業中空線推進運行時，機車運行速度不許超過下列規定（A）。A 25公里/小時 B 30公里/小時 C 35公里/小時 D 40公里/小時 191、調車作業中調動乘人車輛時，機車運行速度不許超過下列規定（C）。A 25公里/小時 B 20公里/小時 C 15公里/小時 D 10公里/小時

192、調車作業中調動推土犁時，機車運行速度不許超過下列規定（C）。A 25公里/小時 B 20公里/小時 C 15公里/小時 D 10公里/小時

193、調車作業中接近被連掛車輛時，機車運行速度不許超過下列規定（C）。A 5公里/小時 B 4公里/小時 C 3公里/小時 D 2公里/小時 194、調車作業中側向經過道岔時，機車運行速度不許超過下列規定（A）。A 25公里/小時 B 30公里/小時 C 35公里/小時 D 40公里/小時

195、調車作業中調動軌道起重機時，機車運行速度不許超過下列規定（A）。A 25公里/小時 B 30公里/小時 C 35公里/小時 D 40公里/小時 196、通過煤倉、天橋等處所時，應（A）速度，保證作業安全。A 適當降低B 勻速C 加快D 保持原運行

197、列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸或調車作業發生沖突脫軌，造成人員死亡（D）人及以上的為特別重大事故。A 20 B 30 C 40 D 50 198、調車作業（包括機車車輛整備作業）發生沖突或脫軌造成人員死亡（A）人及以上的為重大事故。

A 3 B 5 C 6 D 10 199、調車作業（包括機車車輛整備作業）發生沖突或脫軌造成人員死亡、重傷（B）人及以上的為重大事故。A 3 B 5 C 6 D 10 200、在繁忙干線，調車作業（包括機車車輛整備作業）發生沖突或脫軌，造成單線或雙線之一線行車中斷滿（C）小時的為重大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 201、調車作業（包括機車車輛整備作業）發生沖突或脫軌造成繁忙雙線行車中斷滿3小時的構成（A）事故。A 重大 B 大 C 險性 D 一般

202、在干線以外的其他線路，調車作業（包括機車車輛整備作業）發生沖突或脫軌，造成行車中斷滿（D）小時的為重大事故。A 3 B 4 C 5 D 8 203、在干線以外的其他線路，調車作業（包括機車車輛整備作業）發生沖突或脫軌，造成直接經濟損失（C）萬元及以上的為重大事故。A 200B 300C 500D 800 204、在繁忙干線，調車作業（包括機車車輛整備作業）發生沖突或脫軌，造成單線或雙線之一線行車中斷滿（B）小時的為大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 205、在繁忙干線，調車作業（包括機車車輛整備作業）發生沖突或脫軌，造成雙線行車中斷滿（A）小時及以上的為大事故。A 2 B 3 C 4 D 5 206、在干線以外的其他線路，調車作業（包括機車車輛整備作業）發生沖突或脫軌，造成直接經濟損失（C）萬元及以上的為大事故。A 50 B 100 C 200 D 300 207、因違反規章制度、違反勞動紀律原因，在行車中造成直接經濟損失500萬元及以上的事故為（C）事故。

A 一般 B 險性 C 重大 D 大 208、機車車輛溜入區間或站內為（C）事故。A 重大 B 大 C 險性 D 一般

209、行車值班、值乘人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車為（A）事故。A A類一般B險性C B類一般D大

210、列車拉鐵鞋開車為（C）事故。

A B類一般 B險性 C A類一般 D 大

211、事故責任依此劃分為（D）重要責任、次要責任和無責任。A 全部責任、部分責任 B 部分責任、主要責任 C 部分責任、全部責任 D 全部責任、主要責任

212、在車站內或段管線內發生行車事故時，由（C）直接報告列車調度員。A 車站值班員 B 站調 C 站、段長 D 調車區長

213、列車與其他調車作業的機車車輛等互相沖撞而發生的事故，算為（B）事故。A 調車B 列車C 其他 D 險性

214、列車以調車方式進行摘掛或轉線而發生的事故，算（A）事故。A 調車 B 列車 C 其他 D 一般

215、調車機車進入區間（跟蹤、越出站界調車除外），發生事故時算（B）事故。A 調車 B 列車 C 其他 D A類一般

216、在調車作業中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，按（B）論。

A 大事故 B 沖突 C 險性事故 D 一般事故

217、“脫軌”系指機車、車輛、（D）的車輪落下軌面（包括脫軌之后又自行復軌）。A 動車、拖車 B 輕型車輛 C 小車 D 動車、重型軌道車（包括拖車）

218、列車前端越過（C）或警沖標就算占用區間。A 進站信號機 B 站界標 C 出站信號機 D 道岔

219、辦理越出站界調車后，沒有取消手續，也沒有辦理列車閉塞手續，就用該調車手續將列車開出，按（C）算。A 列車 B 調車 C 向占用區間發出列車 D 未準備好進路發車

220、“機車、車輛溜入區間或站內”：系指以（A）為界，機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）由站內溜入站內。A 進站信號機或站界標 B 出站信號機或站界標 C 進站信號機或警沖標 D 進站信號機或出站信號機

221、（B）指造成人員肢體殘缺或某些器官受到嚴重損傷，致使人體長期存在功能障礙或勞動能力有重大損失大傷害。A 中傷 B 重傷 C 輕傷 D 微傷

222、一次事故中只發生人員輕傷的事故，（B）事故等級。A 只列事故不列傷亡B 列輕傷C 列中傷D列重傷

223、一次事故中發生重傷（包括伴有輕傷）但無死亡的事故，（D）事故等級。A 只列事故不列傷亡 B 列輕傷 C 列中傷 D 列重傷

224、一次事故中死亡（C）人（包括伴有重傷、輕傷）的事故列死亡事故。A 1 B 2 C 1-2 D 3 225、因鐵路行車事故造成作業人員、間休人員等傷亡的，列行車事故主要責任單位（A）傷亡事故。

A 責任 B 意外 C 非責任 D 路外

226、鐵路從業人員上下班途中乘座本單位交通班車肇事發生交通事故導致死亡的情況，鐵路按（A）事故考慮統計。A 責任 B 意外 C 非責任 D 路外

227、因列車遇有非正常情況而采取緊急制動，造成乘務人員等傷亡的情況，鐵路不按（B）事故考核統計。

A 非責任 B 責任 C 意外 D 路外

228、鐵路在行車事故中發生非當班人員傷亡的情況，鐵路不按(D）事故考核統計。

A 意外 B 路外 C 非責任 D 責任

229、輕傷其事故傷害損失工作日等于或小于（C）個工作日。A 199 B 200 C 299 D 300 230、重大死亡事故指一次事故中死亡（B）人及以上，但構不成特別重大事故。A 2 B3 C 5 D 6 231、用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電部分不足（C）米的燃著物體時，接觸網必須停電。A 2 B 3 C 4 D 6 232、階段計劃中的到發線運用計劃，由（D）負責確定。

A 車站調度員 B 車站值班員 C 車站值班站長 D 車站調度員和車站值班員共

233、（B）在列車編成后，及時通知車站值班員做好發車前的準備工作。A 調車指揮人 B 調車領導人 C 調車作業人員 D 助理值班員

234、《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定班前禁止（C），班中按規定著裝，佩帶防護用品。

A 賭博 B 吸毒 C 飲酒 D 睡覺

235、《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定順線路走時，應走（D）。A道心B枕木頭C線路邊緣D兩線路中間

236、《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車車輛暫不移動，然后（D）。A 從車鉤上越過 B 從車底下穿過 C 在該機車、車輛較近處通過 D 在該機車、車輛較近處通過

237、《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定必須橫越列車、車列時，先確認列車、車列暫不移動，然后由（A）越過。A 通過臺或兩車車鉤上B 車鉤下C 車底下D 車輛上

238、《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定調車作業上車時，車速不得超過（C）km/h。

A 5 B 10 C 15 D 20 239、《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定調車作業下車時，車速不得超過（C）km/h。

A 10 B 15 C 20 D 25 240、《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定調車作業不準（A）。A 迎面上車 B 背對上車 C 登乘機車 D 車速不穩上車

241、《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定手推調車作業時，必須在（D）進行，并注意腳下有無障礙物。

A 車輛后部B 車輛前部C 車輛兩側及后部D 車輛兩側

242、《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，去專用線或貨物線調車作業，事先派人檢查有困難時，應在（B）中規定檢查確認方法。A 《行車組織規則》 B 《站細》 C 作業標準 D 調車作業計劃

243、《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，調整鉤位、處理鉤銷時不要探身到（B）。A 兩車輛之間 B 兩車鉤之間 C 車鉤之上 D 車鉤之下

244、《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，嚴禁使用（B）制動。A 截斷塞門放風 B 折角塞門放風 C 人力制動機 D 簡易緊急制動閥放 245、一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的（D）限界。A 機車車輛 B 超級超限 C 二級超限 D 建筑

246、機車、車輛無論空重狀態，均不得了超過（A）限界。A 機車車輛 B 超級超限 C 二級超限 D 建筑

247、鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及（B）線。A 安全 B 特別用途 C 專用 D 貨物 248、（C）線是指連接車站并貫穿或直股深入車站的線路。A 到發 B 站 C 正 D 牽出

249、站線是指到發線、調車線、（C）線、貨物作業線以及站內指定用途的其他的線路。A 正B段管C 牽出 D 岔

250、（C）線是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線路。A 正 B 牽出 C 段管 D 岔 251、按鐵路線路分類，（C）線屬于岔線。A 牽出 B 機務段內卸油 C 地方工廠專用 D 安全

252、站內（A）須保證能通過超限貨物列車。A 正線 B 到發線 C 正線和到發線 D 調車線

253、車站應設在線路（C）的寬闊處。

A平道 B 直線 C平道、直線 D 變坡點

254、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯接零件、防爬設備及（B）等組成。A 橋梁 B 道岔 C 橋涵 D 橋隧

255、合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應設（D）。

A 安全線B 避難線 C 防護道岔 D 隔開設備

256、鐵路技術設備應按規定進行定期檢查，鐵路局每年（C）進行全面檢查。A 春季B 冬季 C 春秋兩季 D 春冬兩季

257、階段計劃由車站調度員和車站值班員在計劃開始（B）前，分別向有關工種人員布置下達。

A 15min B 0.5h C 40min D 1h 258、鐵路技術設備應按規定進行定期檢查，三等及其以下車站對行車設備每（D）聯合檢查一次。

A 半年 B 季 C 兩個月 D 月

259、軌距是鋼軌頭部踏面下（D）mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。A 6 B 10 C 13 D 16 260、直線軌距標準規定為（C）mm。

A 1345 B 1405 C 1435 D 1543 261、曲線地段的外軌超高，單線地段不得了超過（C）mm。A 100 B 110 C 125 D 150 262、道岔（D）與基本軌在靜止狀態不密貼時，禁止使用。A 尖軌B 尖軌根部C 尖軌中部 D 尖軌尖部

263、尖軌被軋傷，輪緣有爬上（B）危險的道岔，禁止使用。A 基本軌B 尖軌C 導曲線軌 D 翼軌

264、非集中聯鎖的道岔應安裝（B）裝置。A 閉板 B 加鎖 C 電源 D 手柄

265、集中聯鎖的道岔，聯鎖失效時防止扳動的辦法應在（C）內規定。A 《技規》 B 《段細》 C 《站細》 D 電務檢修規范 266、未設聯鎖而需加鎖的道岔應安裝（D）裝置。A 手柄 B 閉板 C 電源 D 加鎖

267、《鐵路技術管理規程》規定列車運行速度（A）km/h及以上線路，須全封閉，并立交，線路兩側按標準進行柵欄封閉。A 120B 140 C 160 D 200 268、鐵路道口的鋪設、拆除及需否看守，由（C）決定。A 地方縣級以上政府B 鐵道部 C 鐵路局 D 工務段

269、在進站信號機外制動距離內進站方向為超過（A）下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置安全線。A 6‰ B 8‰ C 9‰ D 12‰

270、安全線向車擋方向不應采取下坡道，其有效長度一般不少于（C）m。A 20 B 30 C 50 D 80 271、信號裝置一般分為（D）。A 色燈信號機和臂板信號機 B 聽覺信號裝置和視覺信號裝置 C 固定信號裝置和移動信號裝置 D 信號機和信號顯示器 272、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（A）信號機。A 機車 B 高柱 C 透視鏡 D 探照式

273、信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復式、（C）信號機。

A 矮柱 B 高架 C 調車 D 高柱

274、信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線（C）。A 左上方 B 右上方 C 上空 D 右側

275、進站信號機應設在距（D）道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50m的地方。A 進站前方 B 進站外方 C 進站最前方 D 進站最外方

276、進站信號機的設置，如因調車作業或制動距離的需要，一般可設在距規定地點不超過（A）m處。

A 400 B 450 C 500 D 800 277、出站信號機應設在每一發車線的（B）（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點。

A 順向道岔內方 B 警沖標內方 C 順向道岔外方 D 警沖標外方 278、股道號碼信號晝間 兩臂左右平伸，為（A）道。A 一 B 二 C 三 D 四

第四篇：車站值班員共性規章題庫

車站值班員共性規章題庫

本共性規章題庫適用于車站值班員、助理值班員中級、高級、技師。

一、選擇題 1．《鐵路運輸安全保護條例》規定，發現有人鉆車、扒車、破壞施封、走道心時，應對其警告，并可處()的罰款。[912000000](A)10元以上20元以下(B)20元以上50元以下(C)50元以上100元以下(D)50元以上200元以下 2．《鐵路運輸安全保護條例》規定，機動車在鐵路道口內發生故障時，應當立即將其移至鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側鋼軌()以外的安全地點。[912000000](A)4m(B)5m(C)6m(D)7m 3．《鐵路運輸安全保護條例》規定，橋長100m以下的鐵路橋梁，任何單位和個人不得在河道上游500m，下游()范圍內采砂。[912000000](A)1000m(B)800m(C)400m(D)200m 4．《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在鐵路電力線路導線兩側各()的區域內升放風箏、氣球。[912000000](A)200m(B)250m(C)300m(D)350m 5．《鐵路運輸安全保護條例》規定，私自在鐵路線路安全保護區內，取土、挖砂、挖溝，對個人可以警告并處()以上2000元以下的罰款。[912000000](A)100元(B)200元(C)300元(D)400元 6．《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在村鎮居民區不少于()。[912000000](A)15 m(B)12 m(C)10 m(D)8 m 7．《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的()由鐵路道口所在地的道路管理部門設置、維護。[912000000](A)警示燈、警示標志(B)警示標志、安全防護設施

(C)警示燈、安全防護設施(D)警示標志、鐵路平交道口路段標線 8．《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的()由鐵路運輸企業設置、維護。[912000000](A)警示燈、警示標志(B)警示標志、安全防護設施

(C)警示燈、安全防護設施(D)警示標志、鐵路平交道口路段標線 9．《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光(電)纜兩側各()的范圍內挖砂、取土和設置可能引起光(電)纜腐蝕的設施。[913000000](A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 10．《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在設有過河光(電)纜標志兩側各()內進行挖砂、拋錨及其他危及光(電)纜安全的作業。[913000000](A)10m(B)50m(C)100m(D)200m 11．《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光(電)纜兩側各()的范圍內建造、搭建建筑物、構筑物。[913000000](A)1m(B)2m(C)3 m(D)4m 12．《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在城市市區不少于()。[913000000](A)8m(B)10m(C)12m(D)15m 13．《鐵路運輸安全保護條例》規定，無人看守的鐵路道口，應當按照國家規定標準設置()。[913000000](A)警示燈(B)保護標志(C)警示標志(D)安全防護措施

14．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第六等的是()。[921000000](A)救援列車(B)摘掛列車(C)路用列車(D)行包列車

15．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第三等的是()。[921000000](A)行包快運列車(B)快速旅客列車(C)軍用列車(D)五定班列

16．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第四等的是()。[921000000](A)快運貨物列車(B)直達列車(C)直通列車(D)普通旅客列車

17．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第五等的是()。[921000000](A)超限列車(B)快速行郵列車(C)直通列車(D)區段列車 18．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第一等的是()。[921000000](A)特快旅客列車(B)快速旅客列車(C)普通旅客列車(D)旅客列車

19．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快旅客列車屬于()。[921000000](A)一等(B)二等(C)三等(D)四等 20．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，軍用列車屬于()。[921000000](A)三等(B)五等(C)七等(D)九等

21．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快行郵列車屬于()。[921000000](A)一等(B)二等(C)三等(D)四等

22．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速旅客列車屬于()。[921000000](A)一等(B)二等(C)三等(D)四等

23．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，普通旅客列車屬于()。[921000000](A)一等(B)二等(C)三等(D)四等

24．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速行郵列車屬于()。[921000000](A)五等(B)六等(C)七等(D)八等 25．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，行包列車屬于()。[921000000](A)五等(B)六等(C)七等(D)八等

26．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，貨物列車列車屬于()。[921000000](A)五等(B)六等(C)七等(D)八等 27．按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，路用列車屬于()。[921000000](A)三等(B)六等(C)九等(D)十等

28．列車按運輸性質分類，快速旅客列車屬于()。[922000000](A)一類(B)二類(C)三類(D)四類

29．列車按運輸性質分類，行郵行包列車屬于()。[921000000](A)一類(B)二類(C)三類(D)四類

30．列車按運輸性質分類，軍用列車屬于()。[921000000](A)一類(B)二類(C)三類(D)四類

31．列車按運輸性質分類，快運貨物列車屬于()。[921000000](A)一類(B)二類(C)三類(D)四類

32．列車按運輸性質分類，重載列車屬于()。[921000000](A)一類(B)二類(C)三類(D)四類

33．列車按運輸性質分類，超限列車屬于()。[921000000](A)三類(B)四類(C)五類(D)六類

34．列車按運輸性質分類，小運轉列車屬于()。[921000000](A)三類(B)四類(C)五類(D)六類

35．列車按運輸性質分類，路用列車屬于()。[921000000](A)三類(B)四類(C)五類(D)六類

36．最高運行速度為120km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 37．最高運行速度為160km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 38．最高運行速度為120km/h的行包列車，其緊急制動距離的限值為()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 39．最高運行速度為120km/h的快運貨物列車，其緊急制動距離的限值為()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 40．最高運行速度為90km/h的貨物列車，其緊急制動距離的限值為()。[911000000](A)800m(B)1100m(C)1400m(D)2000m 41．最高運行速度為120km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為()。[921000000](A)2000m(B)1400m(C)800m(D)1100m 42．最高運行速度為160km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為()。[921000000](A)2000m(B)1400m(C)1100m(D)800m 43．最高運行速度為200km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為()。[921000000](A)2000m(B)1400m(C)1100m(D)800m 44．線路坡度超過12‰，長度為()及以上時，稱為長大下坡道。[922000000](A)3km(B)4km(C)5km(D)8km 45．線路坡度超過20‰，長度為()及以上時，稱為長大下坡道。[922000000](A)1km(B)2km(C)3km(D)5km 46．線路坡度超過6‰，長度為()及以上時，稱為長大下坡道。[922000000](A)5km(B)6km(C)8km(D)1km 47．《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過()，長度為8km及以上時，該線路屬于長大坡道。[922000000](A)4‰(B)5‰(C)6‰(D)8‰ 48．《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過()，長度為5km及以上時，該線屬于長大坡道。[922000000](A)6‰(B)8‰(C)10‰(D)12‰ 49．《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超長()，長度為2km/h及以上時，該線路屬于長大坡道。[921000000](A)6‰(B)12‰(C)15‰(D)20‰

50．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，路票是()。[921000000](A)附件1(B)附件2(C)附件3(D)附件4 51．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，綠色許可證是()。[921000000](A)附件1(B)附件2(C)附件3(D)附件4 52．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，紅色許可證是()。[921000000](A)附件1(B)附件2(C)附件3(D)附件4 53．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令是()。[921000000](A)附件1(B)附件2(C)附件3(D)附件4 54．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，出站調車通知書是()。[921000000](A)附件4(B)附件5(C)附件6(D)附件7 55．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，跟蹤調車通知書是()。[921000000](A)附件4(B)附件5(C)附件6(D)附件7 56．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，輕型車輛使用書是()。[921000000](A)附件4(B)附件5(C)附件6(D)附件7 57．按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令登記簿是()。[921000000](A)附件4(B)附件5(C)附件6(D)附件7 58．按《鐵路貨車統計規則》編號，列車編組順序表是()。[921000000](A)運統1(B)運統2(C)運統3(D)運統4

59．按《鐵路貨車統計規則》編號，中間站行車日志是()。[921000000](A)運統1(B)運統2(C)運統3(D)運統4

60．按《鐵路貨車統計規則》編號，區段站行車日志是()。[921000000](A)運統1(B)運統2(C)運統3(D)運統4

61．按《鐵路貨車統計規則》編號，編組站行車日志是()。[921000000](A)運統1(B)運統2(C)運統3(D)運統4

62．按《鐵路貨車統計規則》編號，貨車出入登記簿是()。[921000000](A)運統1(B)運統2(C)運統3(D)運統4 63．按《鐵路貨車統計規則》編號，號碼制貨車停留時間登記簿是()。[921000000](A)運統5(B)運統6(C)運統8(D)運統9 64．按《鐵路貨車統計規則》編號，非號碼制貨車停留時間登記簿是()。[921000000](A)運統5(B)運統6(C)運統8(D)運統9

65．按《鐵路貨車統計規則》編號，檢修車登記簿是()。[921000000](A)運統5(B)運統6(C)運統8(D)運統9

66．按《鐵路貨車統計規則》編號，運用車轉變記錄是()。[933000000](A)運統5(B)運統6(C)運統8(D)運統9 67．按《鐵路貨車統計規則》編號，非運用車登記簿是()。[933000000](A)運統6(B)運統7(C)運統8(D)運統9

68．按《鐵路貨車統計規則》編號，現在車報表是()。[921000000](A)運報-1(B)運報-2(C)運報-3(D)運報-4 69．按《鐵路貨車統計規則》編號，18點現在重車去向報表是()。[921000000](A)運報-1(B)運報-2(C)運報-3(D)運報-4

70．按《鐵路貨車統計規則》編號，貨車停留時間報表是()。[921000000](A)運報-1(B)運報-2(C)運報-3(D)運報-4

71．按《鐵路貨車統計規則》編號，貨物列車正晚點報表是()。[921000000](A)運報-6(B)運報-7(C)運報-8(D)運報-9

72．鐵路交通特別重大事故構成條件之一是造成直接經濟損失()。[912000000](A)2000萬元(B)5000萬元(C)8000萬元(D)1億元以上 73．鐵路交通發生事故，造成人員死亡()以上，為特別重大事故。[912000000](A)30人(B)40人(C)50人(D)60人 74．鐵路交通發生事故，造成人員重傷()以上，為特別重大事故。[912000000](A)50人(B)80人(C)100人(D)200人

75．繁忙干線貨運列車脫軌()以上并中斷鐵路行車48h以上，為特別重大事故。[912000000](A)40輛(B)50輛(C)60輛(D)55輛

76．繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車()以上為特別重大事故。[912000000](A)48h(B)24h(C)12h(D)6h 77.貨運列車脫軌()以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48h以上，為重大事故。[912000000](A)4輛(B)6輛(C)8輛(D)9輛

78．客運列車脫軌()以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。[912000000](A)2輛(B)4輛(C)6輛(D)8輛

79．鐵路交通發生事故，造成()的直接經濟損失，為重大事故。[912000000](A)2000萬元以上5000萬元以下(B)1000萬元以上2000萬元以下(C)5000萬元以上1億元以下(D)6000萬元以上 80．鐵路交通發生事故，造成()以上30人以下死亡，為重大事故。[912000000](A)5人(B)10人(C)15人(D)30人

81．鐵路交通發生事故，造成()以上100人以下重傷，為重大事故。[912000000](A)30人(B)40人(C)50人(D)60人

82．鐵路交通發生事故，造成1000萬元以上()以下的直接經濟損失，為較大 事故。[911000000](A)2000萬元(B)3000萬元(C)4000萬元(D)5000萬元 83．鐵路交通發生事故，造成()以上10人以下死亡，為較大事故。[911000000](A)2人(B)3人(C)4人(D)5人 84．鐵路交通發生事故，造成()以上50人以下重傷，為較大事故。[911000000](A)10人(B)20人(C)30人(D)40人 85．鐵路交通發生事故，造成10人以上()以下重傷，為較大事故。[911000000](A)15人(B)20人(C)30人(D)50人

86．客運列車脫軌()以上18輛以下，為較大事故。[911000000](A)5輛(B)4輛(C)3輛(D)2輛

87．貨運列車脫軌()以上60輛以下，為較大事故。[933000000](A)4輛(B)6 輛(C)8輛(D)18輛

88．鐵路交通發生事故，造成中斷繁忙干線鐵路行車()以上，為較大事故。[933000000](A)2h(B)4h(C)6h(D)8h 89．鐵路交通發生事故，造成中斷其他線路行車()以上，為較大事故。[933000000](A)5h(B)10h(C)15h(D)20h 90．鐵路交通發生事故，造成()死亡，為一般A類事故。[933000000](A)1人(B)2人(C)3人(D)4人

91．鐵路交通發生事故，造成()以上10人以下重傷，為一般A類事故。[933000000](A)3人(B)4人(C)5人(D)6人

92．鐵路交通發生事故，造成()以上1000萬元以下直接經濟損失，為一般A類事故。[912000000](A)100萬元(B)200萬元(C)400萬元(D)500萬元

93．列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞造成客運列車耽誤本列()以上，為一般A類事故。[912000000](A)2h(B)4h(C)6h(D)8h 94．《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，上車車速不得超過()。[921000000](A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 95．《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，下車車速不得超過()。[921000000](A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 96．《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在站臺上上車、下車車速均不得超過()。[921000000](A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 97．《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置十車時調車速度不得超過()。[922000000](A)20km/h(B)17km/h(C)15km/h(D)12km/h 98．《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置五車時調車速度不得超過()。[9220000000](A)20km/h(B)17km/h(C)15km/h(D)12km/h 99．《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置三車時調車速度不得超過()。[922000000](A)15km/h(B)12km/h(C)10km/h(D)7km/h 100．《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在高度超過()的站臺上作業時，必須停車上下。[911000000](A)0.3m(B)0.5m(C)1.1m(D)1.2m 101．《鐵路技術管理規程》規定，行車作業人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網帶電體必須保持()以上的安全距離。[921000000](A)1m(B)2m(C)3m(D)4m 102．接發列車時，必須站在()規定地點。[921000000](A)《技規》(B)《行規》(C)《站細》(D)《段規》

103．辦理接發列車用語應使用普通話，遇“1”時，可發()。[913000000](A)幺(B)么(C)要(D)益

104．辦理接發列車用語應使用普通話，遇“0”時，可發()。[913000000](A)零(B)洞(C)東(D)冬

105．辦理接發列車用語應使用普通話，遇“7”時，可發()。[912000000](A)漆(B)妻(C)拐(D)奇

106．辦理接發列車用語應使用普通話，遇“2”時，可發()。[912000000](A)涼(B)量(C)貳(D)兩

107．接發特快旅客列車時，除向列調報點外，標準用語應該是：()。[921000000](A)“特快×次”(B)“客車特×次”(C)“客車快×次”(D)“客車特快×次”

108．接發快速旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是：()。[921000000](A)客車快速×次(B)快速×次(C)客車快×次(D)客車×次

109．接發臨時旅客列車時，除向列調報點外，標準用語為：()。[922000000](A)臨客×次(B)客車臨×次(C)客車×次(D)臨時客車×次

110．接發普通旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是：()。[922000000](A)客車×次(B)普客×次(C)客車普×次(D)普通客車×次

111．接發旅游列車時，除向列調報點外，標準用語是：()。[922000000](A)旅游×次(B)旅游客車×次(C)客車游×次(D)游×次

112．列車區間運行時分小于開放進站信號機的時分時，辦理信號時機按()規定。[921000000](A)《站細》(B)作業標準(C)《技規》(D)《行規》

113．車站值班員或助理值班員發車前，眼看手指出站信號，確認信號開放正確，口呼：()。[921000000](A)“×道信號好(了)”(B)“×道出站信號好(了)”(C)“出站信號好(了)”(D)“×道發車信號好(了)”

114．晝間車站接發列車人員顯示互檢信號為：攏起的手信號旗()。[921000000](A)高舉(B)高舉頭上(C)高舉頭上左右搖動(D)上下搖動 115．車站接發列車人員夜間顯示互檢信號為()。[913000000](A)綠色燈光高舉(B)白色燈光高舉(C)綠色燈光上下搖動(D)白色燈光上下搖動 116．利用口笛指示發車時，鳴示方式為()。［912000000］

(A)一長聲(B)一長二短聲(C)一長一短聲(D)一短一長聲 117．利用口笛顯示發車信號時，鳴示方式為()。［912000000］(A)一長一短聲(B)一長二短聲(C)一短一長聲(D)一長聲 118．利用口笛指示機車向顯示人反方向移動時，鳴示方式為()。[912000000](A)一長聲(B)一長一短聲(C)一短一長聲(D)二長聲

119．利用口笛指示機車向顯示人方向移動時，鳴示方式為()。[912000000](A)一長聲(B)一長一短聲(C)一短一長聲(D)二長聲 120．利用口笛顯示停車信號時，鳴示方式為()。[912000000](A)連續長聲(B)連續短聲(C)二長三短聲(D)三長三短聲

121．利用口笛試驗制動機要求司機減壓時，鳴示方式為()。[912000000](A)三短聲(B)二短聲(C)一短聲(D)連續短聲

122．利用口笛試驗制動機要求司機緩解時，鳴示方式為()。[912000000](A)三短聲(B)二短聲(C)一短聲(D)連續短聲

123．鐵路各部門，各單位制定的規則、細則、規范、標準等，都必須符合()的規定。[911000000](A)《行車組織規程》(B)《車站行車工作細則》(C)《鐵路技術管理規程》(D)《行車組織規則》

124．鐵路是國家重要基礎設施，國民經濟大動脈，交通運輸體系的()。[911000000](A)骨干(B)主力(C)企業(D)主要形式 125．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于()。[922000000](A)38號(B)30號(C)18號(D)12號 126．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于()。[922000000](A)38號(B)30號(C)18號(D)12號 127．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于()。[922000000](A)38號(B)30號(C)18號(D)12號 128．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于()。[921000000](A)9號(B)12號(C)18號(D)6號 129．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于()。[921000000](A)12號(B)9號(C)7號(D)6號 130．《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車的單開道岔，在技術站不得小于()。[921000000](A)9號(B)12號(C)18號(D)6號 131．《鐵路技術管理規程》規定，狹窄的站場采用交分道岔(正線除外)，不得小于()。[932000000](A)18號(B)12號(C)9號(D)7號 132．《鐵路技術管理規程》規定，貨物線的單開道岔不得小于()。[921000000](A)12號(B)9號(C)7號(D)6號 133．《鐵路技術管理規程》規定，調車線的單開道岔不得小于()。[921000000](A)6號(B)7號(C)9號(D)12號 134．《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用對稱道岔不得小于()。[921000000](A)6號(B)7號(C)9號(D)12號 135．《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用三開道岔不得小于()。[921000000](A)6號(B)7號(C)9號(D)12號 136．《鐵路技術管理規程》規定，段管線采用對稱道岔不得小于()。[932000000](A)6號(B)7號(C)9號(D)12號

137．三顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示()燈光。[921000000](A)一個綠色(B)兩個綠色(C)一個黃色(D)兩個黃色 138．．四顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示()燈光。[921000000](A)一個綠色(B)兩個綠色

(C)一個黃色(D)一個綠色和一個黃色

139．四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準許列車由車站出發，運行前方有()閉塞分區空閑。[921000000](A)一個(B)兩個(C)三個(D)四個 140．半自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往次要線路，出站信號機顯示()燈光。[921000000](A)一個綠色(B)一個黃色(C)兩個綠色(D)兩個黃色

141．三顯示自動閉塞區段，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車，發車進路色燈信號機顯示()燈光。[322000000](A)一個綠色(B)一個黃色(C)兩個綠色(D)兩個黃色

142．四顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機顯示()燈光，表示列車運行前方至少有兩架信號機經道岔直向位置在開放狀態。[322000000](A)一個綠色(B)一個黃色(C)兩個綠色(D)兩個黃色 143．聯系用的手信號中，道岔開通信號夜間顯示為白色燈光()。[911000000](A)上下搖動(B)下部左右搖動(C)高舉左右搖動(D)高舉頭上

144．車站應將()有關內容摘錄分發給有關處所和單位。[911000000](A)《技規》(B)《行規》(C)《站細》(D)《事規》 145．《鐵路技術管理規程》規定，凡在車站參加作業的站、段、所等有關人員，均須熟悉和執行()的有關規定。[911000000](A)《站細》(B)《行規》(C)《調規》(D)《事規》 146．《鐵路技術管理規程》規定，列車軟管有分離情況時，應對列車自動制動機進行()。[921000000](A)全部試驗(B)部分試驗

(C)簡略試驗(D)持續一定時間的全部試驗 147．《鐵路技術管理規程》規定，遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間()的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話記錄辦理。[921000000](A)兩端站(B)發車站(C)接車站(D)優先發車站

148．三顯示雙線自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，能確認兩個閉塞分區空閑、道岔位置正確及進路空閑，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為()。[921000000](A)調度命令(B)綠色許可證(C)路票(D)紅色許可證

149．當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過()的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內。[912000000](A)6‰(B)4‰(C)5‰(D)8‰ 150．路用列車應由()指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備值乘于列車尾部，并在區間協助司機作業。[912000000](A)工務段(B)線路大修隊(C)電務大修隊(D)施工單位 二．判斷題 1．單雙線電話閉塞無聯鎖發車時，車站助理值班員復誦車站值班員通知：“×(次)×道發車”后，應與扳道員(長)對道。()[921000000] 2．單線電話閉塞無聯鎖車站發車時，車站值班員請求閉塞的用語為：“×(次)閉塞”。()[921000000] 3．機車、車輛僅在重狀態時，不得超過機車車輛限界。()[922000000] 4．車站(線路所)的行車工作，由車站(線路所)值班員統一指揮。()[922000000] 5．行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。()[922000000] 6．鐵路行車房舍內應備有鐘表，辦理行車工作的有關人員，可以不備鐘表。()[922000000] 7．列車車次，原則上以開往北京方向為上行，編為雙數，在個別區間，使用直通車次時，亦須與規定方向相符。()[922000000] 8．電動轉轍機手搖把，要實行統一編號，集中管理，建立登記簽認制度。()[921000000] 9．集中操縱道岔，應由信號長(員)負責管理。()[921000000] 10．人工扳道的道岔由扳道員負責管理，道岔組由扳道長負責管理。()[921000000] 11．向單線不應答站發出的列車應在進站信號機外停車，判斷不應答原因及準備好進路后，再行進站。()[933000000] 12．車站值班員接到列車分部運行的報告后，應立即報告列車調度員封鎖區間。()[933000000] 13．車站值班員接到救援請求后，應立即報告安監室值班人員。()[933000000] 14．一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。()[933000000] 15．輕型車輛使用負責人在區間用電話向車站值班員申請使用輕型車輛時，雙方應分別填寫輕型車輛使用說明書。()[933000000] 16．對設有計數器的設備，每計數一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。()[921000000] 17．電氣化鐵路接觸網停電并接地前，準許在敞平車上裝卸貨物。()[921000000] 18．在臂板信號機上更換燈泡、摘掛油燈、調整燈光時，必須使用安全帶。()[921000000] 19．鐵路用地須依照批準的用途使用，任何單位和個人不得非法占用或擅自改作他用。()[933000000] 20．錯誤辦理行車憑證發車的事故責任劃分為，司機未發現動車，定機務責任。()[921000000] 21．應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任。()[921000000] 22．因調車作業超速連掛，造成貨物裝載加固狀態不良而引發的事故，定調車違章作業站責任。()[921000000] 23．由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業站責任。()[921000000] 24．班計劃是車站完成一個班運輸生產任務的基礎，由值班站長編制。()[933000000] 25．技術站的階段計劃由車站調度員編制，站長(副站長)審批。()[933000000] 26．階段計劃中的到發線運用計劃，由車站調度員確定，由車站值班員親自掌握。()[921000000] 27．中間站的階段計劃由車站值班員編制，站長負責審批。()[921000000] 28．通過旅客列車變更到發線使用時，應取得鐵路局調度的同意。()[921000000] 29．每次列車到發后，技術站值班員應將到發時分、占用股道、機車型號通知車站調度員。()[921000000] 30．到達列車從鄰站報開后，技術站值班員應及時通知車號員、貨物檢查員、列檢及有關人員。()[921000000] 31．每一到達列車技術檢查完了后，車站值班員根據列檢值班員的通知，及時告知調車指揮人。()[921020210] 32．出發列車編成后，車站值班員應及時通知列檢值班員進行技術檢查。()[921000000] 33．每班工作結束后，車站值班員應重點分析列車到達晚點原因及責任者。()[921000000] 34．利用號碼制統計貨車停留時間，只統計當日到發車輛的停留時間。()[922000000] 35．貨物作業停留時間是運用車在站線及專用線內進行裝卸、倒裝作業所停留的時間。()[922000000] 36．在中間站停運列車上的貨車，必須統計中轉停留時間。()[922000000] 37．未設站調和車號員的中間站，貨車停留時間由車站值班員或助理值班員負責統計。()[921000000] 38．編制運報—4時，車輛小時滿50min進為1h，不滿50min舍去。()[921000000] 39．編制運報—4時，平均停留時間算至小數一位，小數后第二位舍去。()[933000000] 40．中間站利用列車停車時間進行裝卸，裝卸完仍隨原列車繼續運行時，只計算作業次數，不計算停留時間。()[921000000] 41．摘掛列車臨時甩下，再由調度機車送往鄰站進行裝卸的車輛，摘車站不統計其停留時間。()[931000000] 42.現在車按產權所屬分為部屬貨車、企業自備貨車、外國貨車和軍方特殊用途車。()[922000000] 43.備用貨車分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和國境站、港口站備用車。()[933000000] 44．運用車是指參加鐵路營業運輸的部屬貨車。()[933000000] 45.運用車按運用狀態分為重車和空車。()[921000000] 46．TB/T1506—2003 規定，檢查線路空閑的辦法，由《站細》自定。()[921000000] 47.列車同時到發，助理值班員不能兼顧時，應先接后發。()[921000000] 48.車站一端有兩個及其以上列車運行方向，辦理閉塞(預告)及下達接發車命令時，應以線名或鄰站名區別方向。()[921000000] 49.車站一端有兩個及其以上車場或經路，辦理閉塞及下達接發車命令時，要講明車場或經路。()[921000000] 50.接發列車時，車站值班員、助理值班員應認真執行車機聯控標準。()[921000000] 車站值班員共性規章題庫答案

一、選擇題

1.D 2.B 3.A 4.C 5.B 6.B 7.D 8.C 9.A 10.C 11.A 12.A 13.C 14.D 15.B 16.D 17.B 18.A 19.A 20.C 21.B 22.C 23.D 24.A 25.B 26.D 27.C 28.A 29.B 30.C 31.D 32.D 33.B 34.B 35.C 36.A 37.C 38.B 39.C 40.A 41.C 42.B 43.A 44.C 45.B 46.C 47.C 48.D 49.D 50.A 51.B 52.C 53.D 54.B 55.B 56.C 57.D 58.A 59.B 60.C 61.C 62.D 63.C 64.D 65.A 66.B 67.B 68.B 69.C 70.D 71.A 72.D 73.A 74.C 75.C 76.A 77.B 78.A 79.C 80.B 81.C 82.D 83.B 84.A 85.D 86.D 87.B 88.C 89.B 90.B 91.C 92.D 93.B 94.B 95.C 96.A 97.B 98.D 99.D 100.C 101.B 102.C 103.A 104.B 105.C 106.D 107.B 108.C 109.B 110.A 111.C 112.A 113.B 114.A 115.B 116.C 117.D 118.A 119.C 120.B 121.C 122.B 123.C 124.A 125.B 126.C 127.D 128.B 129.A 130.A 131.C 132.B 133.C 134.A 135.B 136.A 137.B 138.B 139.B 140.C 141.B 142.A 143.D 144.C 145.A 146.C 147.A 148.B 149.A 150.D

二、判斷題

1.√ 2.√ 3.× 4.√ 5.√ 6.× 7.× 8.√ 9.× 10.× 11.√ 12.√ 13.× 14.√ 15.√ 16.√ 17.× 18.√ 19.√ 20.× 21.√ 22.√ 23.√ 24.× 25.× 26.× 27.× 28.√ 29.√ 30.√ 31.× 32.√ 33.× 34.× 35.√ 36.√ 37.√ 38.× 39.× 40.√ 41.× 42.× 43.√ 44.× 45.√ 46.× 47.× 48.√ 49.√ 50.√

第五篇：第六部分 寫作

第六部分 寫作

Distance learning is becoming more and more popular among people with jobs.I am also a distance learner.For me there are several ways to achieve success of distance learning.Firstly, we should be able to use computers.If we are good at computer, we can surf online and learn the online knowledge offered by distance education.Secondly, we should make a study plan before a new semester begins.Remember 20 new words and read an English article in China Daily every day.There are also many other things needed.All in all, if we spend enough time, we will achieve success of distance learning.Among all the courses I have taken in TV University, I like English courses best.The reasons are as follows.Firstly, there are many online courses and sources, which enables me to study anywhere and anytime I like.I can download many useful materials from the website and practice them all the time.Secondly, English is one of the most useful languages in the world.My job is also related to English.Therefore, English learning helps me to deal with my job better.Last but not least, our school has many good English teachers, who are willing to help us whenever we meet with difficulties.I feel at home when studying in the school.In short, English is my favorite course of the long-distance education.English study was the most important thing in my school life./ In order to study English well, I make a study plan.I would like to share my study plan with you.First, remember 20 new words everyday, and never give up.Second, go over the grammar points I have learnt in English class regularly.Third, read an English article in China Daily every day.Fourth, write an English composition every week and ask teacher to revise that for me to improve the writing level.Through these ways, I have made a lot of improvements in English.When you are reading something in English, you may often come across a new word.What's the best way to know it? We should choose a good English-Chinese dictionary.It tells us the meaning of the English words in Chinese.When you meet a new word, don't use the dictionary at once.Try your best to think about what it means before you look it up in the dictionary.If you can't guess the meaning, look it up in the dictionary.If you use the dictionary as often as possible in your English learning, it will become your good friend.My favorite book is A Dream of Red Mansions.It was written by Cao Xueqin.The book tries to tell us that there are different kinds of love, only one kind which should be considered as True Love.In our life, we should marry the true love instead of wealth and good looks.From this book, we also get to know a part of the noble people’s life in Qing Dynasty and find some life philosophies from it.This book is very instructive to people.I can learn a lot from this book.So it is my favorite book.Just as lots of young people take to pop music, I love basketball.It’s part of my life.I began to play basketball in my childhood.I still remember the good old days when I played with my classmates after school.Later on, as I grew up, almost everything changed, but this sport-playing basketball remained and my love of it grew even stronger.I love this sport because it brings joys and health to my life.When I get tired from office work, I go to the sports ground and I will feel refreshed.It is basketball that keeps me in good shape and mood.There are so many means of transportation, such as bus, taxi, subway.Bus is cheap but a little slow.Every time I should go out early to wait for some time, and it takes long time to get to the destination.Taxi is fast but a little expensive.It costs much money to get to the destination.My favorite means of transportation is subway.Subway is cheap, convenient and not so expensive.It saves my money as well as my time.So my favorite means of transportation is subway.描寫這一季節的景色，或記述在這一季節最讓人難忘的經歷；3.簡單總結全文

Among the four seasons, my favorite season is winter.It lasts from December to February.Although winter means cold weather, I love it all the same.In winter, the days are very short.When it comes, the leaves fall from the trees.When it snows, the ground is white with snow.Every time it snows, I will remember an old saying, "When winter comes, can spring be far away?” We can wear warm clothes and go outside to make snowmen.It is a good season for skating.Therefore, I like winter best.I like many different kinds of foods, among them, egg is my favorite.Egg contains a lot of essential nutrients needed by the human body.Eggs are oval shaped spheres with a light brown color.Egg is the basic ingredient to many dishes, like omelet and French toast.You can easily get eggs at any supermarket, and they are sold for a very cheap price too.Besides the cheap price, egg contains lots of nutrients and is a very good source of energy.In conclusion, egg is my favorite food.My mother is a kind and gentle woman.She is very busy from morning till night.As a teacher she works diligently and efficiently.As a mother, she takes good care of me and gives me every comfort.My mother teaches English in a middle school.She loves her students.She treats them with patience and teaches them well.For her excellent qualities and very good teaching results, she is always praised and respected by both her students and colleagues alike.My mother is great indeed, and I always feel proud of her.My name is Li Hua.I was born and brought up in Shanghai.I am 25 years old.I live with my parents in a flat in the northern part of the city.I work as a salesperson in a foreign trade company.My job is not so easy as I have to write e-mails and talk with my clients all the time.Sometimes I have to go on a business trip.I also go to TV University to study English because I think English is quite helpful to my work.During my spare time, I’d like to play basketball and go swimming with some of my friends.There are many happy things in my Childhood.I still remember the good old days when I play with my family.When I was 10 years old, my father took me to Hong Kong to see my aunt.This was my first visit to Hong Kong.During my stayed there, I went to the famous Ocean Park and the Hong Kong Disneyland.My aunt was very excited and we all had a good time.This travel became the happiest things in my childhood.