第一篇：調車長高級技能鑒定+共性規章+職業道德(帶答案)

第二部分 高級工

一、調車長高級練習題

（一）選擇題

1.換長是車輛的(A)標記。

(A)共同(B)特殊(C)長度(D)一般

2.一敞車車體傾斜60mm(B)編入列車。

(A)捆綁加固后可以(B)可以(C)經車輛部門修理后可以(D)嚴禁

3.調車指揮人確認(D)均已了解調車作業計劃后，方可開始作業。(A)機車司機(B)連接員(C)信號員(D)有關人員

4.在鐵路干、支線的交匯點或終端地區，由各種鐵路線路、專業車站以及其他為運輸服務的有關設備組成的整體稱為(A)。

(A)鐵路樞紐(B)鐵路中心(C)樞紐地區(D)鐵路地區

5.一級氧化劑與爆炸品編入同一列車，須隔離(B)。

(A)1輛

(B)2輛(C)3輛(D)4輛

6.駝峰是利用車輛本身的(C)，并輔以機車的推力，主要用于分解車列的一種調車設備。

(A)動力(B)慣性(C)重力(D)阻力

7.重敞車車體漲出的容許限度是(D)。

(A)50 mm(B)75 mm(C)80 mm(D)150 mm 8.車列溜放或從駝峰解散前，要事先做好(A)、摘管工作。

(A)排風(B)防溜(C)檢查(D)試驗

9.調車作業中，調車人員上車時的速度最高不得超過(B)。(A)20km/h(B)15km/h(C)10km/h(D)30km/h

10.調車作業中，調車人員下車時的速度最高不得超過(B)。(A)30km/h(B)20km/h(C)10km/h(D)15km/h

11.調車線換算容車數，應按線路有效長的(B)計算。(A)70%(B)75%(C)80%(D)100%

12.調車機由調車場去另一調車場的作業，稱(B)作業。

(A)編組(B)轉場(C)取送(D)越區

13.貨物作業車按其在站作業過程不同，可分(A)類型。(A)2種(B)3種(C)3種(D)4種

14.機車車輛的中部最大高度，限界規定為(D)。(A)3400mm(B)3600mm(C)4300mm(D)4800mm 15.貨物上部超限，是指由鋼軌頂面起高度超過(D)處有任何部位超限的。(A)150mm(B)1250mm(C)1520mm(D)3600mm

16.警沖標應設在兩會合線路線間間距為(B)的中間處。(A)3.5m(B)4m(C)4.5m(D)5m

17.凡使用機車將車輛由一股道調送到另一股道，須停車后進行(C)的調車方法，稱為推送調車法。

(A)溜放(B)作業(C)摘車(D)防溜 18.軍用人員列車換算長度，應按(D)編組。(A)15.0(B)30.0(C)40.0(D)50.0

19.機車推送車列不變更運行方向，連續加速和減速，每加速減速一次溜出一個車組，連續溜出幾個車組后才回拉的方法，稱為(D)溜放法。(A)多組(B)牽引(C)單鉤(D)連續

20.使用人力制動機制動時，要事先做好(B)工作。(A)聯系(B)試閘(C)防溜(D)撤除防溜

21.調車作業中，推進運行時，距離被連掛車輛不足33m時，僅顯示(B)信號。(A)一車(B)接近連掛(C)停車(D)連掛

22.必須在超過2.5‰的線路上手推調車時，必須制定安全措施，報(B)批準，納入《車站行車工作細則》。

(A)鐵道部(B)鐵路局(C)車務段(D)車站

23.裝有放射性物品的車輛(A)向空線上溜放。

(A)可以(B)禁止(C)限速(D)調車領導人同意后。

24.軍用列車中，裝有彈藥、油料的車輛以及與其他車輛間(A)隔離。(A)可不(B)有二輛(C)有三輛(D)有四輛

25.鐵路軍事運輸工作的方針是“統一計劃、保障重點、迅速準確、(B)、經濟合理”。

(A)高度集中(B)安全保密(C)安全正點(D)統一組織

26.鐵路軍事交通是根據軍事需要，組織利用鐵路運輸設備輸送人員和(C)的行動。(A)彈藥(B)車輛(C)物資(D)武器

27.一般貨物站臺邊緣至線路中心線的距離是(C)。(A)1 850mm(B)2 440mm(C)1 750mm(D)2 150mm

28.調車作業時，調車機車與“140產品”車隔離4輛以上，禁止(B)和由駝峰解體。(A)上峰(B)溜放(C)連掛(D)推送

29.裝運“140產品”的車輛編組在機后第(C)位至20位之間均可。(A)5位(B)10位(C)15位(D)4位

30.車輛的方位，規定以制動缸活塞伸出的方向為(A)。

(A)第一位(B)第二位(C)前端(D)后端

31.調車組按分工認真執行包線檢查制度，實行(B)交接班。

(A)現場(B)對號(C)列隊(D)分別

32.調車作業要準確掌握速度，在專用鐵路調動液體金屬車時，重車

不

超

過(A)。(A)10km/h(B)5km/h(C)15km/h(D)20km/h

33.推上駝峰解散車輛的速度，在(B)規定。

(A)《行規》(B)《站細》(C)《調標》(D)《技規》

34.編組和編掛有△w的車輛時，機車與編掛的車輛應連接制動軟管，連接制動軟管的車數與所牽引車數的比例不少于(D)。(A)1:2(B)1:3(C)1:4(D)1:5 35.注有△w的車輛，調車作業時嚴格禁止溜放，未設調車指導的車站，應派有業務熟練的(C)監督作業，嚴防違章作業。

(A)車站值班員 B)調車區長(C)站長 D)調車長

36.調車作業要準確掌握速度，在專用鐵路調動液體金屬車時，空車不超過(B)(A)10km/h(B)15km/h(C)25km/h(D)25km/h

37.建筑接近限界，規定了保證機車車輛安全通行所必須的橫斷面的(B)。(A)最大尺寸(B)最小尺寸(C)尺寸(D)面積

38.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過(B)。(A)70mm(B)75mm(C)85mm(D)100mm 39.貨運五定班列分集裝箱和(C)五定班列。

(A)特殊貨物(B)軍運貨物(C)普通貨物(D)一般貨物

40.快運貨物列車為快速運送鮮活、(B)及其他急運貨物的列車。(A)易燃(B)易腐(C)易碎(D)易爆

41.貨運五定班列既:定點、定線、(B)、定時、定價的列車。(A)定方向(B)定車次(C)定貨物(D)人員

42.軍用列車的車次范圍是(B)。

(A)90001～

99998(B)9000

1～

91998(C)90001

～92998(D)90001～94998 43.摘掛列車是在技術站編組并在相鄰區段內的中間站進行(C)作業的列車。(A)解接(B)編組(C)摘掛(D)解體 44.救援列車的車次范圍是(C)。

(A)60001～

60998(B)60001

～

68998(C)58101

～58998(D)68101～68998

45.路網性編組站的主要任務是辦理各條干線之間大量直達或直通車流的改編作業，改編作業量較大。每晝夜有調作業量一般在(B)以上。(A)5000輛(B)6000輛(C)2500輛(D)4000輛

46.對到達同一卸車站或同一解體站的裝車，每月可組織(B)及其以上整列直達時，應固定車次，定期開行。

(A)10列(B)20列(C)30列(D)40列

47.技術直達列車，直通列車編組計劃方案，應以減少解編次數、(C)加速車輛周轉為目標。

(A)壓縮在站時間(B)壓縮作業時間(C)壓縮集結時間(D)壓縮在途時間

48.小運轉列車的車次范圍是(D)。(A)40001～44998(B)45001～45998(C)46001～49998(D)45001～49998

49.停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不當，導致車輛的自然移動，稱為車輛。(C)

(A)溜行(B)滑行(C)溜逸(D)沖突

50.編組列車除單獨指定連掛位置者外，不受車組號(D)的限制。(A)號碼(B)貨物(C)到站(D)順位 51.為加速到達中間站(包括中間站掛出)需要快運的鮮活易腐貨物的運送，可優先用直達、(C)、區段列車掛出。

(A)技術(B)區段(C)直通(D)摘掛

52.在個別情況下，必須承認違反編組計劃時，跨局列車由(B)下達書面調度命令。

(A)運輸局長(B)路局局長(C)運輸處長(D)調度主任

53.人力制動機制動時，要抓牢站穩，按規定使用(B)，進行試閘。(A)人力制動機(B)安全帶(C)鐵鞋(D)信號

54.調車長根據計劃要求，向制動長了解作業準備情況，通知(C)開始作業。(A)扳道員(B)信號員(C)司機(D)制動員

55.轉場作業時，必須征得(D)同意。

(A)車站站長(B)車站調度員(C)本場值班員(D)他場值班員

56.推進運行經過無人看守道口前，調車人員要顯示指示司機(C)信號，適當控制速度。

(A)慢行(B)減速(C)鳴笛(D)停車

57.走行線上由調車人員扳動的道岔，開通走行線并(A)時，可不停車檢查，運行中應加強了望。

(A)加鎖(B)確認(C)檢查(D)正確

58.調車人員對站內停留車輛的防溜措施，接班時檢查確認，并實行(C)交接。(A)重點(B)現場(C)對口(D)認真 59.一件貨物裝車后，在(C)線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區段裝載限 界者，均為超限貨物。

(A)貨物(B)到發(C)平直(D)坡度

60.超限貨物上部超限，由軌面高度超過(C)有任何部位超限者，按其超限程度劃分為一、二級和超級。

(A)3400mm(B)3500mm(C)3600mm(D)3700mm

61.在電氣化區段調車作業時，為保證調車人員安全，作業人員應與接觸網帶電部分保持(B)安全距離。

(A)1.5m(B)2m(C)2.5m(D)1m

62.有裝卸作業的線路，停留車輛位置距離警沖標不足20m時，防護信號應該設在與(B)相齊處。

(A)停留車輛(B)警沖標(C)出站信號機(D)道岔

63.裝卸防護信號除(A)作業工組外，其它人員無權撤除。(A)裝卸(B)調車(C)貨運(D)接發列車

64.調動正在裝卸作業的車輛，必須事先通知監裝卸貨運員停止作業，整理好車內貨物防止倒塌，棚車關好車窗，人員全部離開作業車，(B)防護信號后方可進行。

(A)設置(B)撤除(C)看護(D)顯示

65.摘掛列車的車次范圍是(B)。(A)40001～49998(B)40001～44998(C)30001～39998(D)30001～30998 66.在未掛接觸網的線路，需由(C)擔當調車作業時，可采用”長桿釣魚”的調車作業方法。

(A)蒸汽機車(B)內燃機車(C)電力機車(D)軌道車

67.電力機車擔當救援在無網及無電區掛取事故車輛時，應采用(A)。(A)長桿釣魚法(B)前推后拉法(C)推送法(D)牽引法

68.采用“長桿釣魚”法調車時，必須有足夠的(C)作“隔離車”保證“釣魚”的桿子有足夠的長度(A)距離(B)時間(C)車輛(D)人員

69.區段貨物列車的車次范圍是(C)。(A)20001～29998(B)20001～20998(C)30001～39998(D)30001～30998

70.機車走行線和機待線屬于(C)。

(A)段管線(B)岔線(C)站線(D)安全線

71.廠礦企業專用線屬于(A)。

(A)岔線(B)三角線(C)換裝線(D)特別用途線

72.(D)是確定線路有效長起止點標志之一。

(A)軌道電路(B)脫軌器(C)檔車器(D)警沖標

73.因特殊情況需在到發線警沖標外方進行裝卸作業時，須經(D)準許。(A)調車長(B)貨運主任(C)裝卸隊長(D)車站值班員 74.調車作業時超過2.5‰的坡度是指該線有效長內的(C)坡度。(A)最大(B)實際(C)平均(D)換算

75.鐵鞋制動使車輛停車的阻力是(B)。

(A)滾動摩擦力(B)滑動摩擦力(C)風力(D)重力

76.機車、軌道車的鳴笛聲屬于(D)信號。(A)晝間(B)夜間(C)晝夜通用(D)聽覺

77.列車運行圖是鐵路(C)組織工作的基礎。(A)運輸(B)貨運(C)行車(D)調車

78.機車車輛限界是機車車輛橫斷面的(A)。

(A)最大限界(B)最小限界(C)面積(D)尺寸

79.開往事故現場救援、搶修、搶救的列車，應（D）辦理。(A)正常(B)按順序(C)請示(D)優先

80.站內接觸網隔離開關的傳動機構必須加鎖，一般情況下鑰匙由(B)保管。(A)電力工(B)車站值班員(C)站長(D)調車長

81.當發現接觸網斷線時，非檢修人員距已斷導線不應少于(B)。(A)5m(B)10m(C)15m(D)20m

82.在接觸網附近滅火時，水流與帶電部分的距離應在(B)。(A)1m(B)2m(C)5m(D)10m

83.直通貨物列車的車次范圍是(C)。(A)10001～19998(B)10001～10998(C)20001～29998(D)20001～20998 84.車站和各單位在完成班工作任務中由(A)調度員統一指揮

(A)列車(B)車站(C)計劃(D)車場

85.一般情況下，特殊備用車須備滿(D)，才能解除備用。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h

86.軍用備用車、專用貨車備用車和港口、國境站備用車須備滿(B)，才能解除備用。

(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h

87.特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車的備用、解除，必須經(A)備用車命令批準。

(A)鐵道部(B)鐵路局(C)車務段(D)車站

88.備用車必須停放在(B)批準的備用車基地內。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)車站(D)車務段

89.專用貨車的回送，要按規定填寫(C)單據。(A)貨票(B)命令(C)回送(D)運輸

90.道岔由轉轍部分、(A)、轍叉部分組成。(A)連接部分(B)護軌(C)尖軌(D)轍叉心

91.鐵路運輸必須堅持一卸、二排、三裝的運輸組織(C)。(A)形式(B)紀律(C)原則(D)方式

92.鐵路運輸必須嚴格按列車編組計劃編車，按列車運行圖行車，按運輸方案組織運輸，按(C)組織作業，最大限度地組織直達、成組運輸的原則。(A)《鐵路統計規則》(B)《車站技術作業過程》(C)《車站行車工作細則》(D)《鐵路技術管理規則》

93.列車工作計劃要確保(C)列車的開行。(A)重點(B)旅客(C)排空(D)直達

94.始發列車計劃應按列車運行圖規定的(C)制定。(A)重量(B)長度(C)時分(D)計劃

95.摘掛列車與其他貨物列車運行線(C)互相串用。(A)可以(B)必須(C)不得(D)應該

96.卸車工作是運輸工作中的一個重要環節，它是完成(D)和裝車計劃的可靠保證。

(A)運輸(B)任務(C)停時(D)排空

97.班計劃是車站完成一個班運輸生產任務的(B)組織計劃。(A)調度(B)作業(C)生產(D)調車

98.班計劃由主管副站長(調度室主任或運轉主任)(C)編制。(A)組織(B)協調(C)親自(D)指示

99.班計劃由站長(副站長)負責(C)，并部屬重點任務和關鍵事項。(A)制定(B)組織(C)審批(D)落實

100.階段計劃是保證實現班計劃的(A)計劃。

(A)行動(B)組織(C)生產(D)實際

101.階段計劃中的到發線運用計劃，由車站調度員和車站值班員共同負責制定，由(B)親自掌握。

(A)車站調度員(B)車站值班員(C)車站站長(D)調車長 102.車站值班員或車站調度員必須變更到發線計劃時，均須征得(C)同意并在技術作業圖表中作鮮明標記。

(A)站長(B)副站長(C)對方(D)調車區長

103.凡涂有鐵路路徽，按鐵道部統一規定涂打車型標記、(D)的貨車，屬部屬鐵路貨車。

(A)符號(B)記號(C)型號(D)編號

104.列車出發系指列車機車向前進方向起動，列車在站界(場界)內不在(C)為準。

(A)前進(B)移動(C)停車(D)后退

105.列車發出站界后，因故退回發車站再次出發時，則以(A)出發時為準，統計開點。

(A)第一次(B)第二次(C)再次(D)圖定

106.列車到達以列車進入車站，停于指定到達線(C)內方時分為準，統計到點。(A)進站信號機(B)出站信號機(C)警沖標(D)線路

107.貨車出入和時分，一站多場的車站，18點運輸統計報告仍按(A)車站統計上報。

(A)一個車站(B)兩個車站(C)各自車場(D)多個車場

108.中間站貨車出入，為實際摘掛的貨車以及始發、終到或(C)列車的貨車。(A)裝車(B)卸車(C)停運(D)備用

109.停運列車系指列車未到達運行區段終止站，亦未到達整列貨車裝卸作業站而在(B)站停運并摘走機車的列車。(A)區段(B)中間(C)編組(D)解體

110.貨車車種分類根據(B)記號確定，分類表以外的車輛按實際車型統計。(A)輔助(B)基本(C)特殊(D)5位

111.列車通過是以列車機車通過(C)時分為準。

(A)進站信號機(B)出站信號機(C)車站值班員室(D)助理值班員室

112.運用車是指參加鐵路營業運輸的部屬貨車、企業自備車、(C)、企業租用、軍分特殊用途車。

(A)客車(B)行李車(C)外國車(D)守車

113.備用車是指為了保證完成(C)緊急任務的需要所儲備的技術狀態良好的部屬空貨車。

(A)裝車(B)軍事(C)臨時(D)特殊

114.備用車備用時間不滿或(C)動用時，自備用時起，按運用車統計(因緊急任務需要，經鐵道部批準解除時，不受此項限制)。(A)需要(B)裝車(C)無令(D)轉場

115.備用車在不同基地間不得(B)。

(A)裝車(B)轉移(C)統計時間(D)計算時間

116.路用車是為鐵道部批準作為鐵路各單位運送非(B)運輸物資或用于特殊用途的貨車。

(A)鐵路(B)營業(C)批準(D)限制

117.貨車停留時間作為檢查、分析、改善車站的運輸組織工作、提高貨車使用效率的(C)。(A)基礎(B)條件(C)依據(D)措施

118.貨車停留時間按作業性質，分為貨物(C)停留時間和中轉停留時間。(A)裝車(B)卸車(C)作業(D)保留

119.貨車周轉時間包括(B)時間、貨物作業停留時間、中轉停留時間等三部分。(A)調車(B)旅行(C)運行(D)換掛機車

120.貨物列車正點率是考核運輸組織工作(C)的主要指標之一。(A)時間(B)能力(C)質量(D)組織

121.因影響行車的技術設備施工，貨物列車正點率由鐵路局以書面文件、電報調整列車運行圖中的列車運行時分，根據(C)的時分統計。(A)實際運行(B)掌握(C)調整(D)調度統計

122.技術直達列車的車次范圍是(A)。(A)10001～19998(B)10001～10998(C)20001～29998(D)20001～20998

123.分界站為中間站，列車早點超過(C)接入，正點、早點到達時，按正點計。(A)5min(B)10min(C)15min(D)20min

124.凡在鐵路營業線、臨時營業線上的貨運營業站承運并填制貨票，以(C)車運送貨物的裝車，均統計裝車數。

(A)貨車(B)自備(C)運用(D)特殊 125.凡填制貨票以運用車運送，到達鐵路營業線、臨時營業線上(D)站的卸車，均統計為卸車數。

(A)編組(B)區段(C)中間(D)營業

126.列車編組順序表是記載列車組成情況，作為(C)與車長（或司機）間、鐵路局之間交接車輛的依據，是運輸統計的主要原始資料。(A)司機(B)車長(C)車站(D)值班員

127.《行車日志》是車站記錄列車(D)情況的原始資料。(A)發車(B)到達(C)編組(D)運行

128.列車通過時分，以列車機車通過（D）時分為準。

(A)站長室(B)助理值班員接車位置(C)車站中心線(D)車站值班員室 129.鐵路運輸合同是明確鐵路運輸企業與旅客、托運人之間權利義務關系的(C)。

(A)合同(B)協議(C)契約(D)記錄

130.因鐵路行車事故及其他鐵路運營事故造成人身傷亡的，鐵路運輸企業應當承擔(B)責任。

(A)相當(B)賠償(C)部分(D)一定

131.自備車罐體縱向涂刷寬300mm(B)水平環行帶表示可以裝載易燃性貨物的車輛。

(A)綠色(B)紅色(C)黃色(D)黑色

132.危險貨物罐車的裝卸作業必須在專用鐵路或(C)辦理。(A)貨物線(B)危品線(C)專用線(D)換裝線 133.企業的危險貨物自備罐車應按(B)規定統一編號。(A)企業(B)鐵道部(C)鐵路局(D)國家

134.車站對裝載危險貨物罐車(B)關閉狀態應進行認真檢查，關閉不嚴的禁止編入列車。

(A)車門(B)上蓋(C)下蓋(D)加熱口

135.車站發現裝載液化氣罐車無人押運或達不到押運人數要求時，應立即(D)，并用電報通知發站轉告拖運人速派人解決。(A)停車(B)限速(C)處理(D)甩下

136.使用一張調車作業通知單下達的調車作業計劃為(A)作業計劃。(A)一批(B)一次(C)一鉤(D)一種

137.(C)是空車直達列車的車次。

(A)81102(B)83102(C)87102(D)17102

138.制動機制動，是使閘瓦和(B)踏面摩擦而產生的制動力。(A)鋼軌(B)車輪(C)制動機(D)鐵鞋

139.使用兩臺及其以上機車擔當駝峰分解作業時，一臺機車進行分解作業，其他機車可進行預推作業，這種作業組織方式，稱為(C)。(A)雙重作業(B)雙推雙溜(C)雙推單溜(D)同場作業

140.在調車作業中為使溜放的車組前后保持必要的距離，避免相互沖撞而進行的一種速度控制方式稱為(D)制動。

(A)控制(B)分段(C)減速(D)間隔 141.在裝(卸)車站或技術站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編作業的列車，稱為(C)列車。

(A)技術(B)直通(C)直達(D)五定

142.為裝卸貨物、檢修、洗刷消毒車輛等目的，向指定地點送車或取回車輛的作業，稱為(A)調車。

(A)取送(B)轉線(C)越區(D)轉場

143.跨三局普通旅客快車的車次范圍是(A)。

(A)1001～

1998(B)200

1～

3998(C)4001

～5998(D)1001～2998

144.在駝峰上，只用一臺機車擔當(B)作業，稱為單推單溜。(A)下峰(B)分解(C)掛車(D)牽引

145.甲乙區段牽引重量為4 000t，如某貨物列車編成重量為（B），并運行完甲乙全區段，則該貨物列車時滿軸列車。

(A)4 081t(B)3 920t(C)3 900t(D)3919 t

146.鐵路局管內快速旅客列車的車次范圍是(A)。

(A)N1～N998(B)N1～N398(C)N301～N498(D)N401～N998 147.跨局特快旅客列車的車次范圍是(B)。

(A)T1～T998(B)T1～T298(C)T301～T498(D)T501～T998

148.鐵鞋鞋尖寬度(C)軌面寬度時禁止使用。(A)小于(B)等于(C)超過(D)小于等于

149.調送客車時應采用(A)。(A)推送調車法(B)單組溜放法(C)手推調車法(D)牽引溜放法

150.我國鐵路機械化駝峰的峰下咽喉區一般設置(B)制動位。(A)1個(B)2個(C)3個(D)4個

151.車站按其擔負的(C)和技術作業量的大小，及其在政治上、經濟上和路網上所處的地位，劃分為特等站和一、二、三、四、五等站。(A)任務(B)裝車量(C)客貨運量(D)裝卸車量

152.列車尾部安全防護裝置的主機，應由(D)人員負責安裝與摘解。

(A)技術(B)列檢(C)機務(D)車務

153.人力制動機制動時，調車長及提鉤人員未得到制動員(C)的信號，不準溜放或提開車鉤。

(A)溜放(B)加速(C)試閘好了(D)推進

154.所有與列車運行有關的鐵路部門，必須按(B)的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。

(A)列車編組計劃(B)列車運行圖(C)班計劃(D)列車運行計劃

155.C62型四軸敞車自重是(B)。

(A)22.0t(B)21.0t(C)20.0t(D)23.0t

156.岔線是指在區間或站內接軌通向路內外單位的(C)。(A)調車線(B)貨物線(C)專用鐵路(D)牽出線 157.將到達的列車或車組按車輛的前去向、車種或其他要求分解到調車場各固定線路內為(C)。

(A)摘掛調車(B)編組列車(C)解體列車(D)取送調車

158.在接觸網終點的線路上調車時，電力機車應控制速度，機車距接觸網終點標應有(D)的安全距離。

(A)50m(B)40m(C)30m(D)10m

159.盡頭線的有效長，順向道岔時為(B)的距離。(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標至車擋

(C)警沖標至車擋前10m處(D)尖軌尖端至車擋10m處

160.列車運行圖的列車在各區間運行和在各車站到發、通過、會讓、越行時刻的(B)。

(A)表示方式(B)圖解(C)表格(D)體現

161.如遇自動制動機故障，貨物列車司機應立即（B），并向列車調度員報告，請求救援。

(A)呼叫鄰站(B)采取安全措施(C)呼叫其他列車司機(D)修理自動制動機

162.線路坡度超過(B)，長度超過5km及其以上為長大坡道。(A)8‰(B)12‰(C)15‰(D)20‰

163.一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的(D)限界。(A)貨物裝載(B)車輛(C)機車(D)建筑接近

164.牽出鉤是機車牽引車列由到達線至(D)所完成的長距離行程。(A)安全線(B)避難線(C)機待線(D)牽出線 165.調車線兩端設有調車信號機和軌道電路時，其有效長為(D)的距離。(A)一端調車信號機至另一端警沖標(B)兩端警沖標

(C)一端調車信號機至另一端絕緣節(D)兩端調車信號機間

166.駝峰能力，是駝峰于一晝夜內能夠解體及編組(C)列車數或車輛數。(A)最低(B)最小(C)最大(D)最少

167.《鐵路運輸安全保護條例》規定“鐵路運輸工作人員應當將守崗位，按(A)實行標準作業，盡職盡責，保證運輸安全。”(A)程序(B)要求(C)命令(D)規定

168.線路在遮斷狀態，脫軌表示器晝間為(B)。(A)帶白邊的綠色圓牌(B)帶白邊的紅色長方牌(C)紅色方牌(D)帶白邊的紅色方牌

169.專供牽引機車停留，等待連掛列車的線路稱(C)。(A)安全線(B)避難線(C)機待線(D)牽出線

170.進路式集中聯鎖的車站，排列進路時，按下始端、終端兩個按鈕后所排列出的一條較合理的進路稱為(D)。

(A)合理進路(B)變更進路(C)最短進路(D)基本進路

171.在調車工作繁忙，配線較多，有兩臺以上調車機車同時作業的車站，為了保證調車作業安全和避免互相干擾，將站線劃分為若干個固定作業的區域，稱為(B)。

(A)作業區域(B)調車區(C)調車場(D)調車組

172.(C)可使用鐵鞋制動。(A)曲線外軌(B)禁溜線(C)調車場的線路(D)裝卸線

173.某牽出線有效長850m，機車長度20m，最大換算容車數為(A)。(A)74輛(B)75輛(C)77輛(D)78輛

174.確認下作用鉤鉤銷落槽，必須確認鉤銷由鉤頭底部露出部分

約

在(C)

以上。(A)120mm(B)150mm(C)240mm(D)200mm 175.在晝間遇降霧，暴風雨雪及其他情況，致使調車信號及調車手信號顯示距離不足(D)時，應使用夜間信號。

(A)1000m(B)500m(C)400m(D)200m 176.十、五、三車距離信號其速度要求分別為(A)。(A)10km/h、7km/h、5km/h(B)15km/h、10km/h、5km/h(C)15km/h、10 km/h、3km/h(D)10km/h、5km/h、3km/h 177.溜行車組壓上鐵鞋的最大速度不得超過(B)。(A)17km/h(B)18km/h(C)19km/h(D)20m/h

178.在技術站編組，通過一個以上區段站，不進行改編作業稱(A)列車。(A)直通(B)技術直達(C)快運貨物(D)區段 179.一車輛4s通過一根12.5m的鋼軌，其速度為(C)。(A)12.5km/h(B)50km/h(C)45km/h(D)25km/h

180.在技術站編組并到達相鄰技術站，且在區段內不進行摘掛車輛作業的是(B)列車。

(A)直通(B)區段(C)摘掛(D)區段小運轉

181.調車場分類線有效長為700m，其換算容車數為(B)。(A)50輛和46輛(B)47輛和36輛(C)63輛和48輛(D)64輛和49輛

182.裝載貨物的重量是通過車輛的(C)傳到線路上的。(A)車體(B)車內設備(C)走行裝置(D)制動裝置

183.因為裝載貨物的(B)需要停止自動制動作用的車輛稱關門車。(A)重量(B)性質(C)數量(D)體積

184.使用無線調車燈顯設備的車站，調車作業計劃布置的方法，是由(D)規定的。

(A)車站(B)鐵道部(C)車務段(D)鐵路局

185.某盡頭式貨物線有效長465m，按14.3m計算其容車數是(B)。(A)30輛(B)31輛(C)32輛(D)33輛

186.某貨物線有效長568m，按11m計算其容車數是(C)。(A)49輛(B)50輛(C)51輛(D)52輛

187.調車信號機防護的方面稱為(C)。(A)外方(B)前方(C)內方(D)外部

188.進站信號機外制動距離內超過6‰下坡道是指制動距離內的(B坡度。(A)最大(B)換算(C)平均(D)實際 189.超過2.5‰的坡度段是指該線的(B)坡度。(A)最大(B)平均(C)實際(D)換算

190.鐵路車輛中的截斷塞門安裝在(A)上。

(A)制動支管(B)制動主管兩端(C)制動主管(D)制動支管兩端 191.調車人員在車上看枕木頭(軌長12.5m鋪18根枕木)觀速時，接近看不清枕木根數時，其速度約為(C)。

(A)5km/h(B)13km/h(C)15km/h(D)18km/h

192.溜放作業前，作業牽出試閘的方法是(A)。(A)一聽、二看、三感覺(B)一聽、二感覺、三看(C)一看、二聽、三感覺(D)一感覺、二聽、三看 193.道岔是線路和線路間(A)的總稱

(A)連接和交叉設備(B)連接設備(C)交叉設備(D)過渡設備

194.裝載超限貨物的限速貨車，除有特殊指示外，禁止編入（A）(A)直達列車(B)摘掛列車(C)小運轉列車(D)重點摘掛列車

195.列車長度的確定，原則上要根據區段內各站(D)有效長并預留30m的附加制動距離。

(A)正線(B)站線(C)牽出線(D)到發線

196.到發線容車數，按有效長減去(C)長度和30m附加制動距離后，除以長度11m和14.3m。

(A)車輛(B)列車(C)機車(D)車列

197.(D)是鐵路網上擔當大量中轉車流改編作業，編組技術直達、直通和其它列車的車站。

(A)貨運站(B)區段站(C)中間站(D)編組站

198.(D)是專供運送某種貨物的貨車。(A)特種用途車(B)通用貨車(C)特種貨車(D)專用貨車

199.我國鐵路車輛的標準車輪直徑貨車為(C)。(A)915mm(B)950mm(C)840mm(D)870mm

200.在車輛上，連接制動支管、副風缸和制動缸的部件是(D)。(A)遠心集塵器(B)截斷塞門(C)緩解閥(D)三通閥

201.按各道岔相互位置的布置不同，梯線可分為直線、(C)及復式梯線。(C、4、Z)[05-00-01-02][020205]

(A)曲線(B)單式(C)縮短(D)加長

202.對裝有空車手動調整裝置的車輛，當車輛總重（自重+載重）達到(C)時，按重車位調整。

(A)45t(B)32t(C)40t(D)24t

203.互相妨礙，不能同時辦理作業的進路，稱為(A)。(A)敵對進路(B)平行進路(C)單進路(D)雙進路

204.確認上作用鉤鉤銷落槽，必須確認鉤銷露出鉤頭上面在(D)以內。(A)20mm(B)24mm(C)36mm(D)56mm

二、判斷題

1.難行線是調車行程中最長的線路。(X)

2.在特殊情況下，調車指揮人的擔當，可由車站站長臨時確定。(X)

3.在中間站，到發線的運用由調車長確定。(X)4.中間站利用本務機調車作業時，一批作業不超過3鉤時，可不使用調車作業通知單。(X)

5.駝峰解散車輛，變更股道時，必須通知司機后再繼續作業。(X)6.在溜放作業中，要認真顯示十、五、三車距離信號。(X)

7.在調車作業中，單機或牽引車輛運行時，調車長可指派連接員在機車前部顯示信號。(X)

8.連續連掛時，無論停留車距離多遠，必須鉤鉤頓鉤試拉。(X)

9.調動正在裝卸的車輛時，調車長只要確認車輛內貨物無倒塌可能后，便可顯示信號掛車。(X)

10.自動（半自動）駝峰調車作業程序為連掛車列、預推車列、解散車列。(X)

11.在停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的上，可以進行溜放作業，但要嚴格采取措施。(X)

12.未乘座旅客的空客車在客整場內可溜放作業。(X)

13.當接觸網斷線時，無論是否落地，嚴禁任何人接觸導線。(V)

14.安全線在特殊情況下可停放機車車輛，須經路局批準。(X)15.集中聯鎖的道岔無論在什么線路上可不保持定位。(X)16.機車車輛在區間溜入站內損害后果不夠較大事故條件的按一般C類事故算。()

17.防護信號只是指在區間設置的固定信號或移動信號。(V)

18.在車站進行先卸后裝的作業，為雙重作業。(X)

19.備用車在國境、港口站必須備滿48h。(V)

20.調動裝有“140產品”的車輛時，調車機與該車輛隔離4輛。(X)

21.車站班計劃的中心內容是貨物裝卸車計劃。(X)22.利用駝峰將車列分解是摘掛作業。(X)

23.兩相鄰線路之間的最小距離叫線間距離。(X)

24.列車運行圖是編制貨物列車編組計劃的依據。(X)25.調車作業計劃是車站統計分析工作的原始資料。(V)26.調車作業計劃是實現班計劃的具體安排。(X)

27.裝載液化氣體的罐車無押運人時，禁止編入列車。(V)

28.調車作業計劃是車站技術作業計劃的基本計劃。(X)

29.調車線換算容車數，的按線路有效長分別除以11m和14.3m計)算。(V)

30.駝峰壓鉤坡長度應不少于50m。(V)

31.違反車流徑路，及車輛編入異方向列車，為違反列車編組計劃。(V)32.在一個車站劃分調車區，主要是保證每臺調車機在作業中互不干擾，及調車作業的安全。(V)

33.段管線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。(X)

34.道岔尖軌尖端與基本軌在動態時不密貼，禁止使用。(X)

35.牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度，不得小于3m。(X)

36.調車線換算容車數，應按線路有效長的80%計算。(X)

37.機械化、半自動化、自動化駝峰的主要調速設備是車輛減速器。(X)

38.調車作業中，常用的調速工具有車輛減速器、減速頂、繩索牽引推送小車、鐵鞋、人力制動機等。(V)

39.經過無人看管道岔必須事先確認道岔開通位置是否正確。(V)

40.根據調車作業性質，車流特點和車站配線等情況，劃分調車機車的作業區域稱調車區。(V)

41.月白色燈光是視覺信號的基本顏色之一。(X)

42.列車長度只需根據運行區段內各站到發線有效長度確定。(X)43.裝載超限貨物的車輛編入列車必須按車站值班員指示辦理。(X)44.車站的調車工作只有按照車站的調車作業計劃進行。(X)45.客車車體傾斜的容許限度是50mm。(V)

46.機車停車位置不是信號標志。(X)

47.難行線是調車行程較長、經過道岔和曲線多，溜行比較困難的線路。(V)

48.集中聯鎖設備包括繼電器聯鎖和電鎖器聯鎖。(X)

49.使用無線燈顯信號調車，先兩個紅燈后熄滅一個紅燈的停車信號。(X)50.信號裝置一般可分為信號機和信號燈。(X)51.車輛運行中，使用手制動機時，必須先試風。(X)

52.在本站不進行調車作業的運用車稱為無調中轉車。(V)

53.軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及石喳組成。(X)

54.鐵路交通事故，分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。(V)

55.聽覺信號重復鳴示時須間隔3s以上。(X)

56.涂有禁止上駝峰標記的車輛禁止通過設有車輛減速器的駝峰。(V)

57.列車編組計劃是全路的車流組織計劃。(V)

58.道岔開通信號表示調車作業的線路空閑。(X)

59.列車是指編成的車列，掛有機車及規定的列車標志。(V)

60.裝載危險、惡臭貨物的車輛禁止編入旅客列車。(V)61.脫軌表示器晝間為帶紅邊的白色車方牌表示線路在遮斷狀態。(X)

62.向貨物裝卸和車輛檢修地點取送稱為轉場作業。(X)

63.車站技術管理和作業組織應在《行規》中規定。(X)64.車鉤由鉤頭、鉤身和鉤尾三部分組成。(X)

65.單機掛車時，不準掛施封的車輛。(X)

66.班計劃是車站完成一個班運輸生產任務的階段計劃。(X)67.調車程是指機車車輛不改變運行方向的一次調車移動。(V)

68.登乘內燃、電力機車作業時，必須在機車停穩時再上下車(設有便于上下車腳蹬的調車機除外)。(V)

69.機車車輛無論在空重狀態，均不得超出建筑限界。(X)

70.鐵路線路中心線在垂直斷面上的投影，叫做鐵路線路縱斷面。(V)

71.非機械化駝峰車輛的制動工具主要是鐵鞋。(V)

72.鐵路線路中心線在水平面上的投影叫做線路平面，它是由直線和坡度組成的。(X)

73.牽出線調車按操作規程分為推送法和溜放法。(X)

74.電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車、敞車、保溫車等車輛禁止手推調車。(V)

75.駝峰由推送部分、溜放部分和峰頂平臺三部分組成。(V)76.車站是鐵路線上設有配線的分界點。(V)77.用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電部分不足4m的燃著物體時，接觸網不用停電。(X)

78.地區性聯系用的手信號由站長批準。(X)

79.曲線外軌、調車場以外的線路上、對直徑950mm 及其以上的大輪車、外閘瓦車，嚴禁使用手制動。(X)

80.線路阻力包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。(V)答案：

一、選擇題

1.A 2.B 3.D 4.A 5.B 6.C 7.D 8.A 9.B 10.B 11.B 12B 13.A

14.D 15.D 16.B 17.C 18.D 19.D 20.B 21.B 22.B 23.A 24.A 25.B 26.C 27.C 28.B 29.C 30.A 31.B 32.A 33.B 34.D 35.C 36.B 37.B 38.B 39.C 40.B 41.B 42.B 43.C 44.C 45.B 46.B 47.C 48.D 49.C 50.D 51.C 52.B 53.B 54.C 55.D 56.C 57.A 58.C 59.C 60.C 61.B 62.B 63.A 64.B 65.B 66.C 67.A.68.C 69.C 70.C 71.A 72.D 73.D 74.C 75.B 76.D 77.C 78.A 79.D 80.B 81.B 82.B 83.C 84.A 85.D 86.B 87.A 88.B 89.C 90.A 91.C 92.C 93.C 94.C 95.C 96.D 97.B 98.C 99.C 100.A 101.B 102.C 103.D 104.C 105.A 106.C 107.A 108.C

109.B 110.B 111.C 112.C 113.C 114.C 115.B 116.B 117.C

118.C 119.B 120.C 121.C 122.A 123.C 124.C 125.D 126.C

127.D 128.D 129.B 130.B 131.B 132.C 133.B 134.B 135.D 136.A 137.C 138.B 139.C 140.D 141.C 142.A 143.A 144.B 145.B 146.A 147.B 148.C 149.A 150.B 151.C 152.D 153.C 154.B 155.B 156.C 157.C 158.D 159.B 160.B 161.B 162.B

163.D 164.D 165.D 166.C 167.A 168.B 169.C 170.D 171.B 172.C 173.A 174.C 175.D 176.A 177.B 178.A 179.C 180.B 181.B 182.C 183.B 184.D 185.B 186.C 187.C 188.B 189.B 190.A 191.C 192.A 193.A 194.A 195.D 196.C 197.D 198.D 199.C 200.D 201.C 202.C 203.A 204.D

二、判斷題

1.× 2.× 3.× 4.× 5.× 6.× 7.× 8.× 9.× 10.× 11.× 12.× 13.√ 14.× 15.× 16.√ 17.× 18.√ 19.× 20.× 21.× 22.× 23.× 24.× 25.√ 26.× 27.√ 28.× 29.√ 30.√ 31.√ 32.√ 33.× 34.× 35.× 36.× 37.× 38.√ 39.√ 40.√ 41.× 42.× 43.× 44.× 45.√ 46.× 47.√ 48.× 49.× 50.× 51.× 52.√ 53.× 54.√ 55.× 56.√ 57.√ 58.× 59.√ 60.√ 61.× 62.× 63.× 64.× 65.× 66.× 67.√ 68√ 69.× 70.√ 71.√ 72.× 73.× 74.√ 75.√ 76.√ 77.× 78× 79.× 80.√

調車長類共性規章題庫

本共性規章題庫適用于調車指導、調車長、連結員、制動員(長)工種的初級、中級、高級、技師。

一、選擇題

1.鐵路交通事故造成人員死亡(D)以上為特別重大事故。(A)5人(B)10人(C)20人(D)30人 2.鐵路交通事故造成15人死亡的為(B)事故。(A)特別重大(B)重大(C)較大(D)一般 3.鐵路交通事故造成人員重傷(A)以上為重大事故。(A)60人(B)40人(C)30人(D)20人 4.關閉折角塞門發出列車為(C)事故。

(A)一般A類(B)一般B類(C)一般C類(D)一般D類 5.調車作業發生沖突或脫軌,造成繁忙干線鐵路行車中斷1h的構成(B)事故。(A)一般A類(B)一般B類(C)一般C類(D)一般D類 6.調車作業侵入接發列車進路，造成在繁忙干線以外的其他線路上客運列車脫軌3輛，并中斷行車(D)以上的為重大事故。(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h 7.調車脫軌，造成直接經濟損失(D)的為重大事故。

(A)2000萬元(B)3000萬元(C)4000萬元(D)6000萬元 8.調車沖突造成繁忙干線行車中斷滿(A)的為較大事故。(A)6h(B)5h(C)4h(D)3h 9.在繁忙干線，調車作業發生沖突，造成動車組中破1輛為(A)事故。[931000000](A)一般A類(B)一般B類(C)一般C類(D)較大

10.在干線以外的其他線路，發生沖突或脫軌，造成直接經濟損失(D)以上5 000萬元以下的為較大事故。[922000000](A)300萬元(B)500萬元(C)800萬元(D)1000萬元

11.負有事故主要責任的應承擔損失費用的(C)以上。[932000000](A)100%(B)70%(C)50%(D)30% 12.機車車輛溜入區間或站內為(D)事故。[921000000](A)較大(B)一般A類(C)一般B類(D)一般C類

13.調車作業中脫軌后的車輛未經車輛人員檢查鑒定擅自編入列車,為(C)事故。[931000000](A)一般A類(B)一般B類(C)一般C類(D)一般D類 14.列車拉鐵鞋開車為(D)事故。[912000000](A)一般A類(B)一般B類(C)一般C類(D)一般D類 15.事故責任依次劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和(D)。[912000000](A)部分責任(B)一定責任(C)無責任(D)同等責任 16.調車作業造成貨運列車脫軌10輛，并中斷干線以外的其他線路鐵路行車20h,為(C)事故。[932000000](A)特別重大(B)重大(C)較大(D)一般

17.列車與其他調車作業的機車車輛等互相沖撞而發生的事故,定(B)事故。[931000000](A)調車(B)列車(C)其他(D)沖突

18.在封鎖區間內調車作業發生事故,定(A)事故。[931000000](A)調車(B)列車(C)其他(D)沖突 19.區間調車作業、機車車輛溜入區間，發生沖突、脫軌事故時，定(B)事故。[931000000](A)調車(B)列車(C)其他(D)沖突

20.調車作業發生沖突，造成機車大破2臺，定(B)事故。[932000000](A)較大事故(B)一般A類(C)一般B類(D)一般C類

21.“脫軌”系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌之后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部(D)軌面（因作業需要的除外）。[932000000](A)落下(B)爬上(C)低于(D)高于

22.列車前端越過(C)或警沖標就算占用區間。[931000000](A)進站信號機(B)站界標(C)出站信號機(D)道岔

23.辦理越出站界調車后,沒有取消手續,也沒有辦理列車閉塞手續,就用該調車手續將列車開出,按(C)論。[931000000](A)列車(B)調車(C)向占用區間發出列車(D)未準備好進路發車 24.“機車車輛溜入區間或站內”:系指以(A)為界,機車車輛由站內溜入區間或由區間、專用線溜入站內，在區間岔線內停留的機車車輛溜往正線越過警沖標。[933000000](A)進站信號機或站界標(B)出站信號機或站界標

(C)進站信號機或警沖標(D)進站信號機或出站信號機 25.調車作業碰軋脫軌器為(D)事故。[911000000](A)一般A類(B)一般B類(C)一般C類(D)一般D類 26.調車作業擠道岔為(D)事故。[911000000](A)一般A類(B)一般B類(C)一般C類(D)一般D類 27.調車作業造成貨車脫軌6輛為(C)事故。[911000000](A)一般A類(B)一般B類(C)一般D類(D)較大

28.作業過程：系指作業人員在本職工作崗位上或領導臨時指派的工作崗位上，在(C)內，從事鐵路企業生產經營活動的全過程。作業人員請假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業場所的，均視為作業過程。[932000000](A)生產崗位(B)上班途中(C)工作時間(D)班前休息

29.因事故死亡、重傷人數(A)內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。[931000000](A)7日(B)8日(C)10日(D)15日

30.因調車作業超速連掛造成貨物裝載加固狀態破壞而引發的事故，定(A)責任。[931000000](A)違章作業站(B)裝車站(C)承運單位(D)發貨人 31.作業人員傷亡事故原因不清，或公安機關已立案但尚無明確結論的，定(B)事故。[931000000](A)非責任(B)責任(C)意外(D)路外

32.負有事故全部責任的，承擔事故直接經濟損失費用的(D)。[911000000](A)30％(B)50％(C)60％(D)100％ 33.按照《事故傷害損失工作日標準》（GB/T 15499—1995），其傷害部位及受傷程度對應的事故傷害損失工作日或多處負傷其損失工作日合并計算等于或超過(D)工作日的，屬于重傷。[931000000](A)199個(B)200個(C)299個(D)300個 34.調車作業中，電力機車帶電進入停電區，造成3人重傷，構成(B)事故。[923000000](A)一般A類(B)一般B類(C)一般C類(D)一般D類

35.用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電部分不足(C)的燃著物體時，接觸網必須停電。[922000000](A)2m(B)3m(C)4m(D)6m 36.階段計劃中的到發線運用計劃，由(D)負責確定。[932000000](A)車站調度員(B)車站值班員

(C)車站值班站長(D)車站調度員和車站值班員共同 37.(B)在列車編成后，及時通知車站值班員做好發車前的準備工作。[912000000](A)調車指揮人(B)調車領導人(C)調車作業人員(D)助理值班員 38.對掛有劇毒品車輛的列車，車站應在“運統1”記事欄中注明(C)字樣。[932000000](A)“劇毒”(B)“毒品”(C)“D”(D)“O”

39.車站作業計劃由(B)、階段計劃和調車作業計劃組成。[922000000](A)取送車計劃(B)班計劃(C)調機運用計劃(D)日常計劃

40.運行上有限制條件的超限車,除有特別指示外,禁止編入(A)列車。[911000000](A)直達、直通(B)區段(C)摘掛(D)小運轉 41.△5與乘坐旅客的車輛應(D)。[921000000](A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 42.軍用列車機后3輛和尾部(B)中不得編掛“關門車”。[931000000](A)2輛(B)3輛(C)4輛(D)5輛

43.禁止溜放或溜放時限速連掛的車輛，應在貨車的兩側插掛(D)的貨車表示牌。[932000000](A)“禁止溜放”(B)“禁止溜放”和“限速連掛”(C)“限速連掛”(D)“禁止溜放”或“限速連掛”

44.凡外國空貨車(包括利用裝該國貨物的車輛)，應該經由(B)徑路向所屬國回送。[921000000](A)特殊(B)最短(C)正常(D)非正常 45.編入直通貨物列車時，△4與裝載高出車幫易于竄動貨物的車輛應(C)。[922000000](A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 46.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，班前禁止(C)，班中按規定著裝，佩帶防護用品。[911000000](A)下棋(B)打牌(C)飲酒(D)睡覺

47.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，順線路走時，應走(D)。[911000000](A)道心(B)枕木頭(C)線路邊緣(D)兩線路中間

48.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛暫不移動，然后(D)。[921000000](A)從車鉤上越過(B)從車底下穿過

(C)在該機車、車輛較近處通過(D)在該機車、車輛較遠處通過

49.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由(A)越過。[911000000](A)通過臺或兩車車鉤上(B)車鉤下(C)車底下(D)車輛上 50.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，調車作業上車時，車速不得超過(C)。[931000000](A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h 51.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，調車作業下車時，車速不得超過(C)。[931000000](A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h 52.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，調車作業在站臺上上下車時，車速不得超過(B)。[931000000](A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h 53.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，調車作業在高度超過(C)的站臺上作業時，必須停上停下。[921000000](A)0.8m(B)1m(C)1.1m(D)1.5m 54.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，調車作業不準(A)。[921000000](A)迎面上車(B)背對上車(C)登乘機車(D)車速不穩上車

55.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，手推調車時必須在(D)進行，并注意腳下有無障礙物。[921000000](A)車輛后部(B)車輛前部(C)車輛兩側及后部(D)車輛兩側

56.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在電化區段，接觸網未停電、未接地的情況下，禁止到(C)調車作業。[932000000](A)車梯上(B)閘臺上(C)車頂上(D)車體內

57.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，編組、區段站在接觸網高度為(B)及其以上的線路上準許使用敞車人力制動機時，不能站在高于閘臺的車梯或貨物上。[912000000](A)6.5m(B)6.2m(C)5.6m(D)4.8m 58.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，去專用線或貨物線調車作業，事先派人檢查有困難時，應在(B)中規定檢查確認方法。[923000000](A)《行車組織規則》(B)《站細》(C)作業標準(D)調車作業計劃 59.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，調整鉤位、處理鉤銷時，不要探身到(B)。[931000000](A)兩車輛之間(B)兩車鉤之間(C)車鉤之上(D)車鉤之下

60.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，嚴禁使用(B)制動。[911000000](A)截斷塞門放風(B)折角塞門放風(C)人力制動機(D)簡易緊急制動閥放風

61.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，使用鐵鞋制動時，應(B)。[911000000](A)面向來車方向(B)背向來車方向(C)側對來車方向(D)在運行方向左側

62.凡用(D)表示的為人員運輸軍運號碼。[922000000](A)分數(B)四位整數(C)五位整數(D)六位整數

63.物資軍運號碼分子是三位數，第一位是(C)者，為特殊運輸。[912000000](A)“0”(B)“1”(C)“8”(D)“1”或“8”

64.開行軍用列車時，一般情況下，客車(B)，可開行軍用列車。[932000000](A)9輛(B)15輛(C)20輛(D)25輛

65.開行軍用列車時，一般情況下，代客車(D)，可開行軍用列車。[932000000](A)10輛(B)15輛(C)18輛(D)25輛

66.開行軍用列車時，一般情況下，物資車(C)以上，可開行軍用列車。[933000000](A)30輛(B)35輛(C)40輛(D)45輛

67.開行軍用列車時，一般情況下，人員和物資車需混編(A)以上，可開行軍用列車。[933000000](A)20輛(B)25輛(C)30輛(D)35輛

68.禁止標有(C)隔離標記的車輛與“140產品”車編入同一列車。[921000000](A)△1(B)△2(C)△5(D)△6

69.軍用人員列車換長不得超過(C)。[922000000](A)48.0(B)52.0(C)55.0(D)58.0 70.軍用人員列車牽引重量按不超過(B)編組。[921000000](A)2000t(B)2500t(C)2800t(D)3000t 71.一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的(D)限界。[931000000](A)機車車輛(B)超級超限(C)二級超限(D)建筑

72.靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時，須經(B)批準。[933000000](A)鐵道部(B)鐵路局(C)鐵路辦事處(D)工務段

73.機車車輛無論空、重狀態，均不得超過(A)限界。[931000000](A)機車車輛(B)超級超限(C)二級超限(D)建筑

74.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及(B)。[921000000](A)安全線(B)特別用途線(C)專用線(D)貨物線

75.(C)是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。[911000000](A)到發線(B)站線(C)正線(D)牽出線

76.站線是指到發線、調車線、(C)、貨物線及站內指定用途的其他線路。[921000000](A)正線(B)段管線(C)牽出線(D)岔線

77.(C)是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線路。[912000000](A)正線(B)牽出線(C)段管線(D)岔線

78.(D)是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。[922000000](A)正線(B)牽出線(C)段管線(D)岔線 79.按鐵路線路分類，(C)屬于岔線。[922000000](A)牽出線(B)機務段內卸油線(C)地方工廠專用線(D)安全線 80.站內(A)須保證能通過超限貨物列車。[923000000](A)正線(B)到發線(C)正線和到發線(D)調車線 81.車站應設在線路(C)的寬闊處。[921000000](A)平道(B)直線(C)平道、直線(D)變坡點

82.軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯接零件、防爬設備及(B)等組成。[912000000](A)橋梁(B)道岔(C)橋涵(D)橋隧

83.合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應設(A)。[922000000](A)安全線(B)避難線(C)防護道岔(D)隔開設備 84.超限超重貨物車輛的掛運,必須納入(D)。[911000000](A)日（班）計劃(B)調度命令(C)運輸方案(D)列車編組計劃 85.列車退行速度不得超過(A)。[911000000](A)15km/h(B)20km/h(C)10km/h(D)5km/h 86.《鐵路交通事故應急救援規則》規定，鐵路運輸企業及其職工不立即組織事故應急救援或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故等延誤救援，由鐵道部或者安全監管辦對責任單位處（B）的罰款。[923000000](A)10萬元以上60萬元以下(B)10萬元以上50萬元以下(C)20萬元以上60萬元以下(D)20萬元以上50萬元以下

87.救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列(A)時，要嚴格控制速度。[922000000](A)2km(B)3km(C)4km(D)5km 88.編入直通貨物列車時，空罐車除外，△1與牽引的電力機車應(D)。[921000000](A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 89.機車、車輛等技術設備須有(D)統一規定的標記。[921000000](A)鐵路局(B)車輛段(C)機務段(D)鐵道部

90.鐵路技術設備應按規定進行定期檢查，鐵路局每年(C)進行全面檢查。[922000000](A)春季(B)冬季(C)春秋兩季(D)春冬兩季

91.階段計劃由車站調度員和車站值班員在計劃開始(B)前，分別向有關工種人員布置下達。[931000000](A)15min(B)0.5h(C)40min(D)1h 92.鐵路技術設備應按規定進行定期檢查，特、一、二等站對行車設備每(C)聯合檢查一次。[931000000](A)年(B)半年(C)季度(D)月 93.鐵路技術設備應按規定進行定期檢查，三等及其以下車站對行車設備每(D)聯合檢查一次。[921000000](A)半年(B)季度(C)兩個月(D)月

94.根據運輸生產需要，鐵路局在無救援列車的(C)成立事故救援隊，配備簡易起復設備和工具。[922000000](A)編組站和區段站(B)編組站、區段站和一等以上車站(C)編組站、區段站和二等以上車站(D)編組站、區段站和三等以上車站 95.編入直通貨物列車時，空罐車除外，△1與裝載高出車幫易于竄動貨物的車輛應(C)。[921000000](A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 96.編入直通貨物列車時，空罐車除外，△1與△7應(D)。[921000000](A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 97.編入直通貨物列車時，△4與△7應(D)。[932000000](A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 98.編入直通貨物列車時，△2與乘坐旅客的車輛應(B)。[921000000](A)不隔離(B)至少隔離3輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 99.編入直通貨物列車時，△2與牽引的內燃機車應(C)。[921000000](A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 100.編入直通貨物列車時，空罐車除外，△2與△7應(C)。[921000000](A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離3輛(D)至少隔離4輛 101.旅客列車包括特快旅客列車、快速旅客列車和(B)列車。[911000000](A)市郊(B)普通旅客(C)臨時旅客(D)旅游 102.直線軌距標準規定為(C)。[922000000](A)1345mm(B)1405mm(C)1435mm(D)1543mm 103.編入直通貨物列車時，△3與牽引的內燃機車應(C)。[921000000](A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 104.編入直通貨物列車時，△3與△8(B)。[923000000](A)不隔離(B)不能編入同一列車(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛

105.編入直通貨物列車時，△2與△8(D)。[922000000](A)不隔離(B)不能編入同一列車(C)至少隔離1輛(D)至少隔離4輛

106.制動初速為200km/h時，旅客列車緊急制動距離限值為(C)。[912000000](A)800m(B)1200m(C)2000m(D)3200m 107.編入直通貨物列車時，△6與牽引的電力機車應(C)。[931000000](A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 108.道岔(D)與基本軌在靜止狀態不密貼時，禁止使用。[921000000](A)尖軌(B)尖軌根部(C)尖軌中部(D)尖軌尖端

109.尖軌被軋傷，輪緣有爬上(B)危險的道岔，禁止使用。[933000000](A)基本軌(B)尖軌(C)導曲線軌(D)翼軌 110.非集中聯鎖的道岔應安裝(B)裝置。[911000000](A)閉板(B)加鎖(C)電源(D)手柄

111.集中聯鎖的道岔，聯鎖失效時防止扳動的辦法，應在(C)內規定。[931000000](A)《技規》(B)《段細》(C)《站細》(D)《鐵路信號維護規則》 112.未設聯鎖而需加鎖的道岔應安裝(D)裝置。[923000000](A)手柄(B)閉板(C)電源(D)加鎖

113.加鎖裝置包括鎖板、(D)、閉止把加鎖、帶柄標志加鎖。[923000000](A)閉止器(B)信號手柄(C)夾板固定(D)勾鎖器 114.岔線與站內的到發線接軌，當站內有(D)并有聯鎖裝置時，可以不設安全線。[923000000](A)脫軌器(B)平行進路(C)隔開道岔(D)平行進路及隔開道岔

115.《鐵路技術管理規程》規定列車運行速度(A)及以上線路，須全封閉，并立交，線路兩側按標準進行柵欄封閉。[922000000](A)120km/h(B)140km/h(C)160km/h(D)200km/h 116.鐵路道口的鋪設、拆除及需否看守，由(C)決定。[921000000](A)地方縣級以上政府(B)鐵道部(C)鐵路局(D)工務段

117.在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過(B)。[911000000](A)4m(B)4.5m(C)5.0m(D)5.5m 118.新建的岔線不準在(C)內與正線接軌。[932000000](A)站內(B)線路所(C)區間(D)長大下坡道地段

119.站內鋪設及拆除道岔、線路時，由(B)批準。[922000000](A)鐵道部(B)鐵路局(C)工務段(D)車站

120.段管線與正線、到發線接軌時，應鋪設(C)。[923000000](A)聯鎖裝置(B)平行線路(C)安全線(D)避難線

121.在進站信號機外制動距離內進站方向為超過(A)下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置安全線。[912000000](A)6‰(B)8‰(C)9‰(D)12‰

122.安全線向車擋方向不應采取下坡道，其有效長度一般不少于(C)。[931000000](A)20m(B)30m(C)50m(D)80m 123.調車模式是動車組進行調車作業的固定模式，限速值為(B)。[912000000](A)30km/h(B)40km/h(C)50km/h(D)60km/h 124.動車組在車站(B)時，由車站按規定進行防溜。[921000000](A)停留(B)無動力停留(C)長時間停留(D)臨時停留 125.動車組調車作業原則上采用(D)方式。[922000000](A)牽引調車(B)推送調車(C)附掛機車調車(D)自走行 126.信號裝置一般分為(D)。[922000000](A)色燈信號機和臂板信號機(B)聽覺信號裝置和視覺信號裝置(C)固定信號裝置和移動信號裝置(D)信號機和信號表示器

127.信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和(A)信號機。[921000000](A)機車(B)高柱(C)透鏡式(D)探照式

128.信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、(C)信號機。[931000000](A)矮柱(B)高架(C)調車(D)高柱

129.信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、(C)及車擋表示器等。[931000000](A)進站(B)接車(C)調車(D)預告

130.信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線(C)。[932000000](A)左上方(B)右上方(C)上空(D)右側

131.通過信號機應設在閉塞分區或(B)的分界處。[923000000](A)站間區間(B)所間區間(C)區間正線(D)站內正線

132.進站信號機應設在距(D)道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于50m的地點。[921000000](A)進站前方(B)進站外方(C)進站最前方(D)進站最外方 133.進站信號機的設置，如因調車作業或制動距離的需要，一般可設在距規定地點不超過(A)處。[921000000](A)400m(B)450m(C)500m(D)800m 134.出站信號機應設在每一發車線的(B)(對向道岔為尖軌尖端外方)適當地點。[932000000](A)順向道岔內方(B)警沖標內方(C)順向道岔外方(D)警沖標外方 135.在進站信號機(A)通過信號機上，不得裝設容許信號。[931000000](A)前方第一架(B)后方第一架(C)前方第二架(D)后方第二架 136.信號機機柱上涂上三條黑斜線的是(B)信號機。[932000000](A)遮斷(B)預告(C)復示(D)進路

137.出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示時，應在信號機上裝設(D)表示器。[921000000](A)發車(B)發車線路(C)調車(D)進路 138.發車時，對發車指示信號或發車信號辨認困難，而中轉信號又延長站停時間的車站，應在便于司機瞭望的地點裝設(A)表示器。[921000000](A)發車(B)發車線路(C)調車(D)進路

139.在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設(C)表示器。[921000000](A)發車(B)發車線路(C)調車(D)進路

140.設有線群出站信號機時，應在線群每一條發車線路的警沖標內方適當地點，裝設(B)表示器。[921000000](A)發車(B)發車線路(C)調車(D)進路

141.設在車站岔線入口處的調車色燈信號機，達不到規定的顯示距離時，根據需要可裝設(A)。[931000000](A)調車復示信號機(B)預告信號機(C)調車表示器(D)進路表示器 142.編入直通貨物列車時，△4與△8應(D)。[921000000](A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛

143.進站及接車進路色燈信號機，均應裝設(C)信號。[921000000](A)容許(B)預告(C)引導(D)調車

144.(A)的道岔、調車場及峰下咽喉的道岔，不裝設道岔表示器。[921000000](A)集中操縱(B)非集中操縱(C)順向(D)對向

145.(C)的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設脫軌表示器。[922000000](A)非集中聯鎖以外(B)計算機聯鎖以外(C)集中聯鎖以外(D)繼電器聯鎖

146.聯鎖設備分為集中聯鎖和(C)聯鎖。[922000000](A)繼電器(B)電鎖器(C)非集中(D)計算機 147.集中聯鎖分為繼電聯鎖和(D)聯鎖。[911000000](A)臂板電鎖器(B)色燈電鎖器(C)電鎖器(D)計算機

148.在作業繁忙的調車區域，根據需要，可采用(B)。[911000000](A)色燈電鎖器聯鎖(B)調車區集中聯鎖(C)調度集中(D)電鎖器聯鎖

149.站內正線及到發線上的道岔，均須與有關(D)聯鎖。[912000000](A)線路(B)進路(C)閉塞設備(D)信號機

150.信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，須經(B)批準。[933000000](A)鐵道部(B)鐵路局(C)電務段(D)調度所 151.閉塞設備分為(C)閉塞設備。[921000000](A)基本和代用(B)自動、半自動和電話(C)自動、半自動、自動站間(D)自動、半自動和電氣路簽(牌)152.機械化、半自動化、自動化駝峰調車場，應采用(A)集中。[922000000](A)道岔自動(B)道岔計算機(C)道岔電氣(D)道岔控制 153.設有車輛減速器的駝峰，應在駝峰信號機前適當地點裝設車輛減速器的(C)。[922000000](A)車輛檢查器(B)測速器(C)限界檢查器(D)測長器 154.在盡端站臺處應設有(A)裝置。[912000000](A)車鉤緩沖(B)連結(C)防滑(D)測距 155.列車通過速度160km/h以上至200km/h時，車站通過線路的站臺安全標線與站臺邊緣距離規定為(A)。[911000000](A)2.0m(B)2.5m(C)2.8m(D)1.5m 156.機車車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為(D)。[931000000](A)785mm～850mm(B)795mm～870mm(C)805mm～880mm(D)815mm～890mm 157.(B)應裝有空重車自動調整裝置。[932000000](A)客車(B)貨車(C)特種車(D)動車 158.接觸網最高工作電壓為(C)。[931000000](A)19kV(B)20kV(C)27.5kV(D)29kV 159.動車組可以(D)。[931000000](A)通過駝峰(B)溜放調車(C)手推調車(D)附掛回送過渡車 160.電力牽引時，接觸線距鋼軌頂面的高度（舊線改造除外），在區間和中間站，不得小于(D)。[921000000](A)5300mm(B)5400mm(C)5500mm(D)5700mm 161.動車組采用機車調車作業時，(B)負責車鉤摘解、軟管摘結。[911000000](A)動車段人員(B)調車人員(C)車輛乘務員(D)學習司機（換乘司機）162.禁止向動車組停留線路(C)。[931000000](A)推送調車(B)牽引調車(C)手推調車(D)連掛貨車調車 163.接觸網帶電部分至固定接地物的距離不少于(A)。[921000000](A)300mm(B)500mm(C)600mm(D)800mm 164.接觸網帶電部分距機車車輛或裝載貨物的距離不少于(B)。[922000000](A)300mm(B)350mm(C)500mm(D)600mm 165.為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得小于(C)。[921000000](A)1000mm(B)1500mm(C)2000mm(D)2500mm 166.全國鐵路行車組織工作，應根據(C)規定辦理。[931000000](A)《接標》(B)《統規》(C)《技規》(D)《行規》

167.鐵路局應根據《鐵路技術管理規程》規定的原則，結合管內具體條件，制定(C)。[932000000](A)管內作業標準(B)安全措施(C)《行規》(D)作業標準

168.鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產的方針，堅持(A)的原則。[931000000](A)高度集中、統一領導(B)統一領導、逐級負責(C)協同動作、逐級負責(D)高度集中、協同動作 169.在鐵路行車組織工作中，有關部門要主動配合，緊密聯系，協同動作，組織(B)，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務。[922000000](A)高效生產(B)均衡生產(C)指揮(D)列車運行 170.(C)是鐵路行車組織工作的基礎。[931000000](A)《行規》(B)《技規》(C)列車運行圖(D)列車編組計劃

171.所有與列車運行有關的鐵路各部門，必須按(C)的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。[912000000](A)列車工作計劃(B)列車運行方案(C)列車運行圖(D)列車編組計劃

172.(B)是機車運用工作的計劃，應與列車運行圖同時編制。[923000000](A)機車運用方案(B)機車周轉圖(C)機車運用計劃(D)機車牽引方案

173.(A)是保證完成月、旬運輸工作的綜合部署。[912000000](A)運輸方案(B)技術計劃(C)列車運行圖(D)列車編組計劃 174.(D)的編制應在加強貨流組織的基礎上，最大限度地組織成組、直達運輸。[921000000](A)運輸方案(B)技術計劃(C)列車運行圖(D)列車編組計劃 175.列車編組計劃是全路的(B)組織計劃。[923000000](A)貨流(B)車流(C)運輸(D)運行

176.列車運行圖應根據(C)和區段通過能力確定列車對數。[931000000](A)列車編組計劃(B)運輸方案(C)客貨運量(D)技術計劃 177.一個調度區段內的行車工作由本區段(B)單一指揮。[912000000](A)機車調度員(B)列車調度員(C)車站值班員(D)主任機車調度員 178.車站行車工作由(D)統一指揮。[912000000](A)站長(B)值班站長(C)車站調度員(D)車站值班員

179.列車或單機在車站時，所有乘務人員應按(C)的指揮進行工作。[922000000](A)所屬機務段調度(B)就近機務（折返）段調度(C)車站值班員(D)車站助理值班員

180.全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，(A)。[911000000](A)從零時起計算，實行24小時制(B)從18時起計算，實行24小時制(C)從零時起計算，實行12小時制(D)從18時起計算，實行12小時制 181.(D)應負責組織實現列車運行圖、編組計劃、運輸方案。[922000000](A)車站站長(B)車站調度員(C)車站值班員(D)列車調度員 182.發布封鎖、開通區間調度命令的受令者為(C)。[921000000](A)司機(B)運轉車長(C)車站值班員(D)車站值班員、司機、運轉車長

183.旅客列車僅在正方向區間的線路封鎖施工、發生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經(D)準許，方可反方向運行。[921000000](A)鐵路局局長(B)鐵路局運輸處處長(C)鐵道部調度(D)鐵路局調度所值班主任 184.車站按技術作業分為(B)。[922000000](A)編組站、區段站、客運站、貨運站(B)編組站、區段站、中間站(C)客運站、貨運站、中間站(D)客運站、貨運站、客貨運站 185.車站技術管理和作業組織應在(B)中規定。[912000000](A)《行規》(B)《站細》

(C)《技規》(D)車站技術作業過程

186.車站接發列車和調車工作的組織應由(A)來具體規定。[912000000](A)《站細》(B)車站技術作業過程(C)列車技術作業過程(D)《段細》

187.列車應按(D)、列車編組計劃和列車運行圖規定的編掛條件、車組、重量或長度編組。[911000000](A)《站細》(B)機務段細則(C)《調規》(D)《技規》

188.列車重量應根據(C)、區段內線路狀況及其設備條件確定。[932000000](A)貨運計劃(B)列車編組計劃(C)機車牽引力(D)機車運用規則 189.《鐵路技術管理規程》規定，車站與其他單位所管線路相銜接的道岔，由(A)負責管理。[922000000](A)車站(B)其他單位(C)車站與其他單位商定(D)工務段 190.單線車站正線進站道岔的定位為(B)開通的位置。[931000000](A)兩端區間正線(B)車站兩端向不同線路(C)道岔直向(D)道岔側向

191.引向安全線、避難線的道岔定位為向(B)開通的位置。[931000000](A)其他線路(B)安全線、避難線(C)所防護線路(D)道岔直向 192.道岔編號為(B)。[911000000](A)從列車出發方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號(B)從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號(C)從列車出發方向起順序編號，上行為單號，下行為雙號(D)從列車到達方向起順序編號，上行為單號，下行為雙號

193.編組超重列車時，在中間站應得到(D)的同意，并須經列車調度員準許。[921000000](A)站調（區長）(B)車站值班員(C)機務（折返）段調度員(D)司機

194.編組超重列車時，在編組站應得到(C)的同意，并須經列車調度員準許。[922000000](A)站調（區長）(B)車站值班員(C)機務（折返）段調度員(D)司機

195.列車長度應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留(B)的附加制動距離確定。[923000000](A)20m(B)30m(C)40m(D)50m 196.超長列車運行辦法由(B)規定。[921000000](A)鐵道部(B)鐵路局(C)調度所(D)列車調度員

197.旅客列車按旅客列車編組表編組，行李車、郵政車、發電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛于(A)，起隔離作用。[932000000](A)機車后第一位和列車尾部(B)機后(C)列車尾部(D)機后或列車尾部 198.機械冷藏車組應盡量掛于貨物列車(D)。[931000000](A)前部(B)中部(C)后部(D)中部或后部 199.(A)列車不準編掛貨車。[922000000](A)特快旅客(B)快速旅客(C)旅客(D)普通旅客 200.在特殊情況下，鐵路局管內旅客列車經鐵路局準許，可在列車后部加掛貨車，但不得超過(B)。[911000000](A)1輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛

201.雙機或多機牽引時，本務機車的職務由(C)機車擔當。[932000000](A)前位(B)次位(C)第一位(D)前位或次位 202.回送軌道起重機，一律掛于列車(D)。[923000000](A)前部(B)中部(C)后部(D)中部或后部

203.單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區段，以(B)為限。[921000000](A)5輛(B)10輛(C)12輛(D)15輛

204.插有扣修、倒裝色票的及(D)的車輛禁止編入列車。[932000000](A)關閉截斷塞門(B)裝載危險品

(C)裝載超限貨物(D)車體傾斜超過規定限度 205.階段計劃由(C)編制。[923000000](A)車站值班員(B)調車區長(C)車站調度員(D)值班站長

206.由于所裝載的貨物需要停止自動制動機的作用，而(C)的車輛禁止編入列車。[911000000](A)無命令(B)無掛運計劃(C)未停止(D)未關閉折角塞門 207.裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離辦法，由鐵道部(B)規章規定。[931000000](A)貨物運輸(B)危險貨物運輸(C)貨運組織(D)技術 208.編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按(A)貨物運輸規章規定或臨時指示辦理。[931000000](A)鐵道部(B)鐵路局(C)國家(D)車站

209.旅客列車禁止編入裝載(D)貨物的車輛。[932000000](A)超長(B)超限(C)高出車幫(D)惡臭 210.貨物列車尾部須掛(D)。[921000000](A)列車裝置(B)安全標志(C)列車標志(D)列尾裝置

211.工作機車應掛于列車頭部，(D)運行(調車和牽引小運轉、路用、救援列車除外)。[921000000](A)雙向(B)左側(C)右側(D)正向

212.補機原則上應掛于本務機車的(D)。[922000000](A)中部(B)前位(C)次位(D)前位或次位

213.線路坡度超過12‰的區段，單機掛車的輛數由(A)規定。[932000000](A)鐵路局(B)調度所(C)機務段(D)編組站或區段站 214.單機不準掛裝載(D)的車輛。[921000000](A)壓縮氣體(B)液化氣體(C)施封貨物(D)超限貨物 215.貨物列車中因裝載的貨物規定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發生故障的車輛，準許關閉(D)。[931000000](A)折角塞門(B)三通閥(C)空重調整閥(D)截斷塞門

216.在主要列檢所所在站編組始發的列車中，不得有(B)故障關門車。[932000000](A)機械(B)制動(C)折角塞門(D)截斷塞門

217.計算編入列車的關門車車數出現尾數時，如尾數不足一輛則(B)。[922000000](A)舍去(B)四舍五入(C)保留(D)進整 218.DF4型機車自重是(C)。[932000000](A)106t(B)124t(C)127t(D)128t 219.P64車輛的換長是(D)。[932000000](A)1.2(B)1.3(C)1.4(D)1.5 220.X6A車輛的換長是(C)。[921000000](A)1.1(B)1.2(C)1.3(D)1.5 221.SS6型電力機車的換長是(C)。[922000000](A)1.8(B)1.9(C)2.0(D)2.1 222.B6車輛的換長是(C)。[922000000](A)1.3(B)1.5(C)1.6(D)1.7 223.編入列車的關門車數不超過現車總輛數的(C)時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書。[931000000](A)3％(B)5％(C)6％(D)7％

224.在貨物列車中連續連掛關門車不得超過(B)。[931000000](A)一輛(B)二輛(C)三輛(D)四輛

225.運行速度不超過90km/h的貨物列車，在任何線路坡道上的緊急制動距離限值為(A)。[932000000](A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 226.最高運行速度為120km/h的貨物列車，在任何線路坡道上的緊急制動距離限值為(D)。[921000000](A)800m(B)900m(C)1100m(D)1400m 227.最高運行速度為120km/h的旅客列車，在任何線路坡道上的緊急制動距離限值為(A)。[921000000](A)800m(B)900m(C)1000m(D)1100m 228.最高運行速度為160km/h的旅客列車，在任何線路坡道上的緊急制動距離限值為(D)。[921000000](A)1000m(B)1100m(C)1200m(D)1400m 229.引導接車時，列車以(B)的速度進站，并做好隨時停車的準備。[911000000](A)20km/h(B)不超過20km/h(C)不超過15km/h(D)15km/h 230.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(C)。[922000000](A)55mm(B)65mm(C)75mm(D)85mm 231.列車中車輛的連掛由(C)負責。[922000000](A)車站作業人員(B)列檢作業人員(C)調車作業人員(D)調車長 232.無列檢作業的始發列車中，軟管的連結由(D)負責。[932000000](A)列檢人員(B)助理值班員(C)司機(D)調車作業人員 233.列車機車與第一輛車軟管的連結，無列檢作業的旅客列車，由(C)負責。[921000000](A)助理值班員(B)調車作業人員(C)車輛乘務員(D)車站值班員 234.無客列檢作業的旅客列車，機車與第一輛車的軟管摘解由(C)負責(單司機單班除外)。[922000000](A)助理值班員(B)調車作業人員(C)機車乘務員(D)車輛乘務員 235.列車本務機車在車站調車作業時，與本列的車輛摘掛由(B)負責。[932000000](A)列檢作業人員(B)調車作業人員(C)機車乘務組(D)助理值班員 236.列車本務機車在車站調車作業時，與本列的軟管摘結由(B)負責。[921000000](A)列檢作業人員(B)調車作業人員(C)機車乘務組(D)助理值班員 237.客運列車在途中甩掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結，由(B)負責。[922000000](A)列檢作業人員(B)調車作業人員(C)機車乘務組(D)助理值班員 238.列車停留超過(B)時，需進行簡略試驗。[921000000](A)15min(B)20min(C)25min(D)30min 239.線路坡度超過6‰，長度為(D)及其以上的坡道為長大下坡道。[932000000](A)4km(B)5km(C)6km(D)8km 240.線路坡度超過20‰，長度為(A)及其以上的坡道為長大下坡道。[921000000](A)2km(B)3km(C)4km(D)5km 241.調車機車越區作業的聯系和防護方法，應在(C)內規定。[923000000](A)《技規》(B)《行規》(C)《站細》(D)《調標》 242.車站的調車工作，由(D)統一領導。[922000000](A)列車調度員(B)調車長

(C)車站值班員(D)車站調度員（未設車站調度員的除外）

243.劃分車場（區）的車站，各場（區）的調車工作，根據(D)布置的任務，由該場（區）的調車區長或駝峰調車區長領導。[911000000](A)列車調度員(B)車站站長（值班站長）(C)車站值班員(D)車站調度員 244.調車作業由(D)單一指揮。

(A)列車調度員(B)車站值班員(C)車站調度員（調車區長）(D)調車長

245.利用本務機車進行調車作業時，可由(A)擔任指揮工作。

(A)車站值班員或助理值班員(B)連結員(C)制動員(D)站務員 246.(C)應正確及時地編制、布置調車作業計劃。

(A)車站值班員(B)車站調度員(C)調車領導人(D)調車指揮人 247.車站的調車工作應按車站的(B)和調車作業計劃進行。

(A)作業時間(B)技術作業過程(C)作業項目(D)貨運要求

248.調車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調車區，沒有做好聯系和防護，不準放行(A)。

(A)越區車或轉場車(B)越區車或堵門車(C)越區車或關門車(D)越區車

249.調車工作要固定(C)、線路使用、調車機車、人員及班次、交接班時間及地點、工具數量及其存放地點。

(A)作業地點(B)裝卸地點(C)作業區域(D)管理制度

250.作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件，即有(D)等。

(A)扶手把、防滑踏板(B)前后頭燈、扶手把

(C)扶手、踏板(D)前后頭燈、扶手把、防滑踏板 251.機車和軌道車的鳴笛聲屬(D)信號。(A)視覺(B)機車(C)移動(D)聽覺

252.調車作業應及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響(C)。

(A)裝卸車(B)掛車(C)接車(D)摘車

253.調車工作劃分幾個調車區的車站，調車機車越區作業的聯系和防護辦法，應在(C)內規定。

(A)《技規》(B)《行規》(C)《站細》(D)《調規》 254.(C)在調車作業前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。

(A)調車區長(B)調車領導人(C)調車長(D)車站調度員 255.調車長在作業中，應正確及時地顯示信號(發出指令)，(B)調車機車的行動。

(A)負責(B)指揮(C)領導(D)統一 256.調車領導人與(C)必須親自交接計劃。

(A)司機(B)調車長(C)調車指揮人(D)連結員

257.(D)應根據調車作業計劃制定具體作業方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達。

(A)車站值班員(B)車站調度員(C)調車領導人(D)調車指揮人 258.一批作業（指一張調車作業通知單）不超過(A)時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外）。

(A)三鉤(B)四鉤(C)五鉤(D)六鉤 259.變更計劃不超過(A)時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外）。

(A)三鉤(B)四鉤(C)五鉤(D)六鉤

260.調車作業（駝峰解散除外）中，變更(C)時，必須停車傳達。(A)輛數(B)鉤數(C)股道(D)時間

261.駝峰解散車輛，只變更鉤數、輛數、股道時，可不通知(D)，但調車機車變更為下峰作業或向禁溜線送車前除外。

(A)駝峰調車長(B)作業員(C)提鉤人員(D)司機 262.調車作業時，(D)必須正確及時地顯示信號。(A)作業員(B)扳道員(C)司機(D)調車人員

263.當(A)確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。(A)調車指揮人(B)調車人員(C)司機(D)調車長 264.調車人員不足(B)，不準進行調車作業。(A)1人(B)2人(C)3人(D)4人 265.調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由(D)負責。(A)調車長(B)前方引導人員(C)調車指揮人(D)機車司機 266.調車作業中，推進車輛運行時，前方進路的確認由(C)負責。(A)連結員(B)前方引導人員(C)調車指揮人(D)機車司機 267.連續溜放和駝峰解散車輛時，(A)應實行要道還道制度（集中設備除外）。(A)第一鉤(B)前三鉤(C)每鉤(D)最后一鉤

268.調車指揮人確認有關人員均已了解(C)后，方可開始調車作業。(A)作業方法(B)作業內容(C)調車作業計劃(D)作業要求

269.使用無線調車燈顯設備的車站，調車作業計劃布置的方法，由(B)規定。(A)鐵道部(B)鐵路局(C)《站細》(D)車務段

270.調車作業遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的(B)擔任指揮工作。

(A)制動員(B)連結員(C)客運員(D)貨運員

271.調車作業應采用(A)，并使用規定頻率，其顯示方式須符合有關要求。(A)無線調車燈顯設備(B)無線調度電話(C)調車無線電話(D)機車信號設備

272.調車作業必須做好提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車及(A)等情況。

(A)車輛防溜(B)裝卸(C)放風(D)拉風

273.推進連掛車輛，顯示十、五、三車距離信號后，沒有司機回示，應立即顯示(C)信號。

(A)要求回示(B)減速(C)停車(D)聯系

274.調車作業時，機車乘務人員要認真確認信號，并(B)。(A)正確操作(B)回示(C)盯緊信號(D)要到還道

275.推進連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準(C)。

(A)溜放(B)提鉤(C)掛車(D)取送

276.沒有看到(D)的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的進行信號動車。(A)制動員(B)連結員(C)機車司機(D)調車指揮人

277.調車作業中,司機應認真瞭望,確認信號,正確執行信號顯示(作業指令)的要求和(B)制度。

(A)二人確認(B)呼喚應答(C)盯崗(D)調車

278.調車作業中,司機沒有信號(指令)不準動車,(A)立即停車。

(A)信號(指令)不清(B)霧雪天氣(C)信號不正確(D)無要道還道 279.調車作業中,接近被連掛車輛時,速度不得超過(B)。(A)3km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)15km/h 280.救援列車的出發或返回，均應通知(B)。

(A)車站值班員、列車調度員(B)列車調度員、對方站(C)車站值班員、對方站(D)車站值班員、站長 281.推送車輛時，要先(B)。

(A)連結軟管(B)試拉(C)摘開軟管(D)連結1/3軟管 282.在空線上牽引運行時，不準超過(C)。

(A)25km/h(B)30km/h(C)40km/h(D)45km/h 283.在空線上推進運行時，不準超過(B)。

(A)25km/h(B)30km/h(C)40km/h(D)45km/h 284.調動乘坐旅客的車輛時，不準超過(C)。

(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h 285.調動裝載超限貨物的車輛時，不準超過(C)。(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h 286.調動裝載爆炸品的車輛時，不準超過(C)。(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h 287.調動裝載壓縮氣體的車輛時，不準超過(C)。(A)5km/h(B)10km/h(C)15km/h(D)20km/h 288.編入貨物列車時，△2與△8應(D)。

(A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 289.(C)禁止溜放。

(A)棚車(B)毒品車(C)動車(D)敞車

290.編入直通貨物列車時，△6與牽引的電力機車應(C)。

(A)不隔離(B)至少隔離1輛(C)至少隔離2輛(D)至少隔離4輛 291.在盡頭線上調車時，距線路終端應有(A)的安全距離。(A)10m(B)15m(C)20m(D)30m 292.在有接觸網終點的線路上調車時，電力機車距接觸網終點標應有(A)的安全距離。

293.(A)10m(B)15m(C)20m(D)30m 293.超過(C)坡度的線路（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外），禁止溜放。(A)1‰(B)1.5‰(C)2.5‰(D)3‰ 294.轉場(C)及以上必須連結軟管。

(A)5輛(B)10輛(C)11輛(D)16輛

295.采用施工特定行車辦法辦理行車時，車站采用(C)的辦法接發列車。(A)固定引導位置(B)固定股道(C)固定進路(D)固定車次

296.機械冷藏車，如因迂回線故障等原因，必須通過設有車輛減速器（頂）的駝峰時，以不得超過(C)的速度推送過峰。

(A)3km/h(B)5km/h(C)7km/h(D)10km/h 297.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于(B)，否則不得進行調車作業。

298.(A)1.2m(B)1.5m(C)1.8m(D)2.0m 298.站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于(A)，否則不得進行調車作業。(A)1.0m(B)1.2m(C)1.5m(D)1.8m 299.手推調車作業速度不得超過(C)。

(A)3km/h(B)4km/h(C)5km/h(D)6km/h 300.進行手推調車時，須取得(C)的同意，人力制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。

(A)車站值班員(B)車站調度員(C)調車領導人(D)調車指揮人

301.在超過(B)坡度的線路上,禁止手推調車(確需手推調車時，須經鐵路局批準)。

第二篇：郵政儲蓄業務人員高級技能鑒定答案

一、填空題：

1、紙張 油墨 制版與印刷技術

2、匯票憑證 匯款通知 付款憑證 報賬憑證

3、庫存現金 資金安全

4、出口檢查 關鍵環節

5、日本 郵政儲金 德國、奧地利 郵政支票劃撥

6、雙人 錢賬 章證 軋賬

7、縣級 縣級以上 正式查詢

8、二 左 上 下一欄

9、撕毀 作廢/丟失空白儲蓄憑證登記簿 儲蓄營業日報單 事后監督

10、查詢 凍結 劃撥

二、是非題：

1、（×）

2、（√）

3、（×）

4、（×）

5、（×）

6、（×）、7（√）、8、（√）

9、（√）

10、（×）

三、選擇題：（單項、多項）

1、（A）

2、（B）

3、（A）

4、（A、B）

5、（A、B、C、D）

6、（A、B、C）

7、（C）

8、（A、B）

9、（A、B、C）

10、（C）

四、問答題：

1、答：從性質上看股票與債券的區別在于：股票所表示的是對公司的所有權。股票持有人作為股份公司的股東，在法律上有權參與企業的經營管理和利潤分紅。而債券所表示的只是一種債權，其實質是持券人對公司的一種貸款。債券持有人同股份公司之間的關系，只是債權與債務的關系，無權參與企業管理和利潤分紅，也不承擔企業的任何債務責任。

2、答：（1）郵政儲蓄卡業務實行統一領導、統一標準、統一開發、統一管理的原則；

（2）空白郵政儲蓄卡由國家郵政局統一印制，由省（市、自治區）郵政儲蓄計算機中心部門制作，并生成密碼信封；（3）郵政儲蓄卡與儲戶指定的活期儲蓄賬實行“一戶一折一卡”的原則；（4）郵政儲蓄卡向城鄉居民個人發行；（5）凡在郵政儲蓄機構開具活期儲蓄賬戶的城鄉居民，均可憑本人身份證辦理郵政儲蓄卡；（6）申辦郵政儲蓄卡時，不收工本費。

3、答：現金日記賬、銀行存款日記賬、儲蓄業務總賬、明細賬。

4、答：（1）存款人死亡后，合法繼承人持公證處出具的繼承權證明書，要求繼承該項存款時，郵局憑繼承權證明書辦理過戶或支付手續。（2）存款人死亡后，合法繼承人無法提供存單，要求繼承該項存款時，應向公證處提供存款的郵局所名稱、日期、賬號、姓名、金額等內容，經公證處核實，取得繼承權證明書。（3）在國外的華僑、港澳同胞在國內的存款，原存款人死亡后，其合法繼承人在國內的，憑原存款人的死亡證，向當地公證處申請辦理繼承權證明書。（4）繼承人在國外者，可憑原有存款人的死亡證明和經我駐該國使、領館認證的親屬證明，向我國公證機關申請辦理繼承權證明書。（5）存款人死亡后，無法確定繼承人又無遺囑的，經公證部門的證明，按財政部門規定辦理。

5、答：事后監督是指對各儲蓄點，所經辦的儲蓄業務在其工作完成或以后進行的檢查和監督，由業務監督、賬務監督兩部分組成，負責所屬局儲蓄業務處理和賬務核算的監督。

（1）、事后監督應分片集中監督，不得就地監督，事后監督人員也不得到被監督儲蓄網點頂班工作。（2）及時完成監督工作，注意積累資料，定期分析存在問題，提出改進措施。（3）按規定設立和登錄各儲蓄網點各類業務的付本賬。（4）按規定要求對儲蓄網點上繳各類原始憑證、付出利息清單和賬單進行復核檢查。發現不符，不得擅自改賬或代為糾正，應填寫“查詢復書”查證。（5）審核和檢查各儲蓄網點空白儲蓄憑證請領、使用情況。（6）與儲蓄會計員密切配合，相互協作，確保儲蓄資金安全和儲戶利益。

6、答：（1）經手人應立即報告主管人員，并寫出書面報告。（2）、主管人員要會同經手人查明原因，采取防范措施。（3）經領導批示后，登入“作廢/丟失空白儲蓄憑證登記簿”備查。（4）逐級上報。

7、答：（1）儲蓄資金收付量：負債類科目：昨日結余（貸方）＋本日貸方發生額－本日借方發生額=本日貸方余額。資產類科目：昨日余額（借方）＋本日借方發生額－本日貸方發生額=本日借方余額。總合計：本日余額借方合計=本日余額貸方合計。（2）儲蓄戶數：本日結存戶數=昨日結存戶數＋今日開戶數－本日銷戶數。（3）本日憑證張數欄：本日憑證結余=昨日憑證結存－本日開戶數－本日換折數－本日作廢丟失數。

8、答：（1）只適用于整存整取的提前支取、到期和逾期支取。（2）支取金額在1000元（不含）以上，無論到期、逾期支取，均需批注有效證件。（3）如存單有密碼標志，無論1000元以上或以下，密碼在存單背面，要將本人有效證件留局待取。（4）要詳細查看掛失登記簿并與儲蓄監督聯系確認。

第三篇：高級汽車修理工鑒定題庫帶答案

15．液力變矩中改變轉距輸出的元件為(C)。高級汽車修理工模擬題

（一）A．渦輪 B．泵輪 C．導輪 D．鎖止離合器

一、單項選擇 16．乘用車加熱系統的熱源一般來自(C)加熱。1．柴油車排放污染的防治方法有(D)。A．電熱線 B．排氣管

A．前處理凈化 B．機內凈化 C．發動機防凍液 D．排氣管和冷卻液 C．機后凈化 D．前三者全是 17．空調系統的通風裝置一般分為(C)方式。2．發動機電控燃油噴射系統一般由(B)個系統構成。A．自然通風 B．強制通風

A．2 B．3 C．4 D．5 C．自然通風和強制通風 D．行車通風 3．下列哪個措施是為了提高發動機充氣效率的(D)。18．鏜削制動鼓時應該(A)。

A．采用長進氣管 B．可變進氣系統 A．先接通電源主開關，然后起動液壓電動機 C．加裝動力腔 D．以上全是 4．根據電控汽油噴射發動機噴油量由(D)決定。A．滾柱式、葉片式 B．渦輪式 C．齒輪式D．以上全是 5．D型電控汽油噴射發動機噴油量由(A)組成 A．噴油時間 B．進氣管真空度 C．系統油壓 D．驅動電壓或電流 6．汽車電子控制防抱死制系統由(D)組成。A．傳感器、電控單元、電磁閥 B．傳感器、電控單元、比例閥 C．傳感器、電控單元、液壓調節器D．傳感器、電控單元、制動液壓調節器 7．電控汽油噴射發動機怠速控制閥的作用是(C)。A．泠啟動 B．測量進氣量 C．自動調整怠速 D．海拔高度補償器 8．電控汽油噴射發動機空氣流量計的作用(B)。A．測量進氣壓力 B．測量吸入的空氣流量 C、測量進氣的質量 D．測量進氣的密度 9．為保證發動機的性能，電腦取消廢氣再循環控制的條件是(D)。A、發動機冷卻溫度低于50℃ B．高速運轉(大于4500r／min)以及突然加速或減速時C．低速小負荷運轉 D．以上全是 10．電子控制抱死制動系統在汽車緊急制動時(C)。A．制動距離長但穩定性好B．制動距離短，但易跑偏 C．制動距離短不易側滑 D．在滑路上易側滑 11．用于汽車ABS系統的輪速傳感主要有(D)。A．電磁式 B．霍爾效應式 C．光電式 D．電磁式和霍爾效應式 12．自動變速器的齒輪采用輪系是(C)。A．定軸輪系 B．周轉輪系 C．定軸輪系或周轉輪系 D．混合輪系 13．液力變矩器變矩比一般為(B)。A．1.5～2 B．2～6 C．6～8 D．8～15 14．(B)在電控自動變速器中對換檔起決定性作用。A．發動機轉速和節氣門位置傳感器 B．節氣門位置和節氣門位置傳感器C．曲軸位置和節氣門位置傳感器 D．液壓油溫度和車速傳感器

B．先起動液壓電動機，再接通電源主開關 C．同時起動液壓電動機，再接通電源主開關 D．無所謂 19．電氣萬能試驗臺調速電動機轉速表有兩條刻度，范

圍分別為(B)。A．0～1500r／min和0～2500 r／min B．0～1000

r／min和0～5000 r／min C．0～1000 r／min和0～3000 r／min D．0～2000 r／min和0～3000 r／min 20．指示起動機空載或制動試驗時的制動電流的直流電流表量程為(C)。A．0～100A B．O～500A C．O～1000A D．0～1500A 21．現測量出某6缸發動機磨損依次為0.38、0.33、0.35、0.3 1、0.33、0.37mm，又知原氣缸為標準尺寸，該發動

機鏜缸時的修理尺寸應為(B)。A．0.50 mm B．0.75 mm C．0.80 mm D．1.00 mm 22．環氧樹脂膠是高分子有機化合物，它能與許多種材

料表面形成(A)。A．化學鍵 B．比較強的分子間力 C．比較強的粘合力 D．化學鍵和較強的粘合力 23．環氧樹脂膠粘修復工藝的關鍵是(C)A．保證膠粘時的溫度 B．打坡口的角度和大小 C．粘前的清潔和處 D．粘后的保溫 24．壓力校正的關鍵是合理的控制(D)。A．壓力的大小 B．加壓時的長短 C．校正后的時效加熱溫度 D．反變形量 25．電焊與氣焊相對比較最大的優點是(B)。A．零件的變形小 B．焊縫質量好 C．零件疲

勞強度降低 D．工人勞動條件好 26．加熱減應焊應該選在(A)。A．零件強度比較高的位置 C．零件強度比較低的位

置B．裂縫的位置 D．比較平坦或圓滑的位置 27．客車大修送修標志，應(A)。A．以車廂為主，結合發動機總成 B．以發動機

為主，結合車架總成 C．以車架為主，結合兩個總成 D．只以車廂為標志

28．定車牽引的的半掛車和鉸接式大客車送修標志，按照(C)標志與牽引車同時進行大修。A．掛車車架大修 C．汽車大修 B．發動機大修 D．車廂大修

29．發動機功率比規定降低(C)以上為發動機大修送(B)。A．較小 B．較大 C．適中 D．比乘用車小 修標志。A．15％ B．20％ C．25％ D．30％ 46．影響汽車平均技術速度的主要因素是(A)。30．以下(A)不是汽車前橋總成的大修送修標志。A．動力性 B．經濟性 C．平順性 D．通過性

A．鋼板彈簧座磨損 B．前軸出現裂紋 C．前47．汽車的最高車速是指(D)。軸變形嚴重 D．主銷承孔磨損逾限 A．最高的平均速度 B．能達到的最高速度 31．車輛送修時，承修單位與送修單位簽定合同，商定C．最高穩定行駛速度 D．平坦良好的路面上，送修要求(A)等。A．修理車日和質量保’ B．修最高穩定行駛的速度 車時間 C．修理材料 D．修理人員 48．進氣終了阻力降低，壓力增高，則沖氣系數(B)。32．汽車零件修復，(A)不是用鑲套法進行的。A．降低 B．提高 C．不變 D．不能確定 A．轉向主銷 B．氣門座 C.發動機缸套 49．引起柴油機怠速游車的故障原因是(B)。D．傳動軸萬向節軸承座孔 33．用直角尺和試棒配合檢測汽車前軸的變形，如直角尺與試棒上端貼合有間隙，則說明(B)變形。A．前軸向上彎曲 B．前軸向下彎曲 C．前軸向前彎曲 D．前軸向后扭曲 34．利用機械加工方法修復汽車前軸主銷孔時，應以(A)作加工定位基準。A．前軸上平面 B．前軸下平面 C．前軸主銷孔上平面 D．前軸主銷孔下面 35．修理和換新的制動盤后其端面平面度公差應不大于(B)mm，兩端面平行度公差應不大于0.0125mm，工作表面粗糙度值不大于Ra0.8。A．O.01 B．0.02 C．0.03 D．0.04 36．汽車動力性指標主要有最高車速(B)、最大爬坡度。A．平均車速 B．加速時間 C．平均加速度 D．制動協調速度 37．汽車驅動力平衡方程式為(B)。A．Ft=F1+Fi+Fj B．Ft=Ft+Fw+Fi+Fj C．Ft=Ff+Fw+Fi D．Ft=Fw+Fi+Fj 38．對ABS制動系統，希望實現前后輪在急制動時(A)。A．都不抱死 B．前后先于后輪抱死 C．后輪先于前輪抱死 D．后輪先于前輪起作用 39．汽車與地面的附著系數(D)。A．與輪胎類型無關 B．在制動過程中，逐漸減小 C．在制動過程中，始終為常數 D．在制動過程中，隨滑移率的變化而變化 40．汽車產生制動熱衰退的原因是(D)。A．制動鼓過熱 B．制動鼓變形 c．制動蹄受熱變形 D．制動蹄磨擦材料含有有機聚合物 41．汽車燃燒經濟性評價指標，通常用(B)。A．每小時油耗B．百公里油耗C．油耗率D．噸公里油耗 42．汽車等速行駛耗油量的測量使用(D)。A．任意檔 B．中間檔 C．最低檔 D．最高檔 43．不足轉向特性會使汽車(D)。A．產生急轉 B．失去操縱性 C．加劇側偏 D．阻止側偏發生 44．汽車的平順性常用(D)作為評估指標。A．底盤高度 B．減振彈簧的剛度 C．加速度均方根值 D．車身振動的固有頻率 45．越野車要爬角度很大的坡道，要求最大動力因數

A．怠速過高 B．怠速過低 C．發動機溫度過低 D．發動機溫度過高 50．引起發動機冷卻液溫度過高的故障原因有(C)。A．節溫器卡在最大開度位置 B．冷卻液溫度傳感器壞 C．風扇冷卻液溫度開關壞 D．使用空調 51．引起電噴發動機加速不良的故障原因是(A)。A．噴油器脹堵 B．怠速過高 C．爆燃傳感器損壞 D．點火提前角為120 52．汽油機的排放污染物的有害成分不包含有(D)。A．CO B．HC C．Nox D．炭煙顆粒物 53．(D)決定了相關總成、部件和汽車的工作平衡程度。A．振動 B．噪聲 C．總成清潔度 D．動、靜平衡程度 54．汽車空調取暖系統按熱量的來源分為(A)。A．余熱式(冷卻液、機體熱風)和獨立式 B．水暖式和氣暖C．水暖式和電暖式 D．冷卻液和廢氣式 55．不屬于汽車安全氣囊系統的傳感器是(D)。A．碰撞傳感器 B．螺旋導線 C．氣囊組件 D．爆燃傳感器 56．汽車SRS氣體發生劑引燃后產生大量的(B)。A．NO B．N2 C．02 D．CO 57．車輛技術管理原則要求對車輛定期檢測、(C)、視情修理。A．定期維護B．自愿維護 C．強制維護 D．按需維護 58．檢測診斷汽車的主要技術性能一般包括(D)。A．安全性 B．可靠性 C．經濟性 D．以上三者全是 59．車輛技術狀況等級分為(A)級。A．3 B．4 C．5 D．6 60．OBD--II統一的故障碼含義，第一位字母代表測試系統，P代表(A)。A．發動機和變速器系統 B．車身系統 C．底盤系統 D．轉向系統 61．緊急制動時根據防抱死系統的需要，按先后有(D)3種調節狀態。A．升壓、降壓和保壓 B．保壓、升壓和降壓

C．降壓、升壓和保壓 D．降壓、保壓和升壓 62．汽車修理工藝過程不應包括(C)。A．外部清洗 B．總成裝配與調試

C．總成件的采購 D．出廠檢驗 架變形嚴重 D．駕駛室銹蝕 63．某一汽車零件的修理工藝規程的最佳方案(C)。80．發動機活塞環選配的間隙檢驗項目至少應有(C)A．有多個 B．有兩個 C．有一個 D．無 項。A．五 B．四 C．三 D．二 64．確定汽車修理工藝規程的原則不包括(D)。

二、判斷題

A．技術上的先進性 B．經濟上的合理性 81．車架鉚接件的結合面必須貼金，鉚釘應充滿釘C．質量上的可靠性 D．性能穩定性 孔，鉚釘頭不得有裂紋、歪斜殘缺，所有鉚釘不得以螺65．確定汽車修理工藝規程的原則，關于技術上的先進栓代替。(√)性，甲說“要盡量用新技術工藝，采用先進檢測手段，82．在汽車電器萬能實驗臺上實驗晶體管電壓調節要不斷增強自動化程度”；乙說“不論條件，優先使用新器時，發電機在半載狀態下晶體管電壓調節器的電流應技術工藝”；說法不正確的是(D)。A．甲 B．乙 符合原廠規定，否則應予更換。(×)C．甲和乙都正確 D．甲和乙都不正確 66．汽車修理工藝卡片內容不包括(D)。A．工序號 B．工位圖 C．技術要求 D．操作細節 67．檢驗發動機汽缸蓋和汽缸體裂紋，可用壓縮空氣壓力為(A)kPa，保持5min，無泄露為好。A．294～392 B．192～29 C．392～49 D．353～441 68．汽車修理中擠壓強化用于(B)的加工。A．曲軸曲柄圓角 B．內孔 C．氣門 D．連桿 69．汽缸應(C)鏜削，各缸應鏜成原廠尺寸或同一級修理尺寸。A．由前向后逐缸 B．由后向前逐缸 C．隔缸 D．由中間向兩端 70．變速器齒輪須經(C)的熱處理。A．退火B．正火C．滲火、淬火、低溫回火D高溫回火 71．球墨鑄鐵曲軸正火后鑄件內引起一定的內應力，故在正火后要進行一次(D)。A．退火 B．正火 C．低溫回火 D．高溫回火 72． r716鏜缸機鏜缸一般采用的定位基準為(C)。A．汽缸孔 B．汽缸體上面 C．汽缸體下面 D．曲軸軸承座孔 73．鏜削規范包括(A)。A．吃刀量和走刀速度 B．最大鏜削和最小鏜削直徑C．吃刀量和鏜桿旋轉速度 D．鏜桿旋轉速度和鏜桿的行程 74．下列選項中，不屬于曲軸軸承選配檢查項目的是(C)。A．根據曲軸軸頸選配 B．定位凸起 C．彈性 D．硬度 75．下列選項中，不是汽車車架總成大修送修標志的是(D)。A．斷裂、銹蝕、變形超限 B．銹蝕、彎曲嚴重 C．大部分鉚釘松動 D．車架裂紋 76．汽車變速器大修送修標志是(A)。A．殼體變形、破裂 B．變速器漏油C．變速齒輪磨損 D．變速器跳檔

77．下列選項中，(B)不是汽車驅動橋總成大修送修標志。A．主減速器齒輪惡性磨損 B．差速器殼支承軸承響C．橋殼破裂、變形D．半軸套管承孔磨損逾限 78．汽車前軸裂紋、變形，主銷承孔磨損嚴重是(A)總成大修送修標志。A．前橋 B．中橋 C．后橋 D．前輪 79．客車車身總成大修送修的標志是(C)。A．車身有輕微銹蝕 B．蒙皮破損 C．車廂骨

83．汽車竣工驗收后，變速器、驅動橋、車輪輪轂不得過熱。(√)84．汽車大修質量的的評定采用關鍵項次合格率來衡量。(×)85．汽車發動機大修竣工后，不允許活塞銷有輕微而均勻的響聲。(√)86．汽車車身外裝飾帶分段接口處間隙用直尺測量(×)

87．汽缸體上平面的平面度誤差在50mm~50mm測量范圍內使用極限大于O.1mm。(×)88．汽車變速器殼體的位置誤差包括直線度、平面

度和平行度誤差。(√)89．鑲缸套必須按順序壓入，以防止氣缸套變形(√)90．發動機曲軸圓度和圓零件按照技術要求經過了嚴格的檢驗，因此裝合后無須進行動平衡試驗。√ 91．為了檢查曲軸不易發現的或內部的裂紋，檢驗

曲軸是應用探傷機檢查(√)92．汽車制動性能主要從制動效能的穩定性和制動時方向穩定性兩方面來評定。(√)93．汽車制動器制動力與附著力無關。(√)94．汽車在車輪抱死時，橫向穩定性極差。(√)95．汽車后輪側滑具有更大的危險性。(√)96．百公里耗油用來比較不同排量發動機的燃料經濟性。(×)97．汽車行駛時阻力小于或等于附著力。(√)98．零件修理到最后一級修理尺寸必須報廢。(×)99．加熱減應焊加熱溫度應低于350~C。(×)100客車車身總成大修送修的標志是車身有銹蝕×)高級汽車修理工模擬題

（二）一、單項選擇 1．職業道德通過(A)，起著增強企業凝聚力的作用。A．協調員工之間的關系 B．增加職工福利 C．為員工創造發展空間 D．調節企業與社會的關系 2．正確闡述職業道德與人的事業的關系的選項是(D)。A．沒有職業道德的人不會獲得成功B．要取得事業的成功，前提條件是要有職業道德 C．事業成功的人往往并

不需要較高的職業道德。D．職業道德是人獲得成功的重鍵端面(A)mm。A．2～5 B．1～2 C．2.5～3 D．0.5～l 要條件 17．焊接時，一次施焊長度越長，焊接應力(A)。3．(A)是企業誠實守信的內在要求。A．維護企業信A．越大 B．越小 C．不變 D．無法確定 譽B．增加職工福利 C．注重經濟效益D．開展員工培訓 18．上海桑塔納2000型轎車前輪制動器的輪缸內活塞安4．企業生產經營活動中，要求員工遵紀守法是(B)。裝前，活塞外表面應涂抹一層(A)。A．約束人的體現 B．由經濟活動決定的 C．人 A．制動液 B．機油 C．潤滑油 D．防凍液 為的規定 D．追求利益的體現 19．汽車變速器齒輪端面間隙可用(A)進行檢驗。5．目前，除少數重型汽車外，其余多采用(A)動力轉A．百分表 B．千分尺 C．厚薄規 D．卡尺 向裝置。A．常流式B．常壓式C．電動式D．其他形式 20．檢驗奧迪自動變速器輸出軸力矩時，如轉動力矩過6．柴油機的理論循環的熱效率比汽油機的高是因為(B)。小，則換裝一個較原厚度薄約(A)mm的調整墊片。A．混合加熱循環比定容加熱循環熱效率高B．柴油機壓縮比高C．汽油機預膨比為零 D．柴油機壓力升高比為零 7．所謂制動側滑是指汽車制動時，(A)。A．某一軸車輪或兩軸車輪發生橫向滑移現象 B．某一軸車輪或兩軸車輪發生縱向滑移現象 C．發生偏離行駛方向的現象 D．發生車輪急劇滑轉現象 8．下列說法中不是汽車制動跑偏主要原因的是(B)。A．汽車左右車輪制動力相差太大，超過15％ B．汽車左右車輪制動力相差太小，在5％左右 C．懸架導向桿與轉向系拉桿在運動上不協調 D．汽車轉向左右輪的制動器制動力不等 9．對于車輛送修規定，以下哪種說法正確(D)。A．車輛送修時，承修單位與送修單位沒必要簽定合同 B．對于一般車輛，送修時可不具備行駛功能 C．車輛送修時，沒有必要將有關技術檔案送承修單位 D．車輛送修時，其裝備不得拆換 10．發動機缸體裂紋修復方法中，變形量最小的是(B)。A．補板法 B．堵漏劑法 C．焊接法 D．螺釘添補法 11．柴油發動機曲軸的大修標準是中心線徑向圓跳動(A)mm。A．≤0.05 B．≤0.01 C．≤0.50 D．≤0.02 12．汽車修理過程中，從汽車上拆下的零件、組合件及總成除報廢的更換外，其余修理后仍裝回原車，此法為(C)。A．綜合作業法 B．專業分工法 C．就車修理法 D．總成互換法 13．汽車修理勞動組織形式有(C)類型。A．四種 B．六種 C．二種 D．三種 14．粘結法用于修理汽車零件的裂紋，主要缺點是(D)。A．設備復雜，操作困難 B．易產生熱應力 C．易造成腐蝕 D．抗沖擊能力差，不耐高溫 15．在檢修機械循環球式轉向器、裝復螺桿螺母時，甲說“兩組鋼球應成組交換裝入導管螺紋孔”；乙說“兩組鋼球放在一起挑選分組裝入導管螺紋孔”；丙說“兩組鋼球應分別裝入原來的導管螺紋孔”。說法正確的是(A)。A．甲 B．乙 C．丙 D．甲和乙 16．轉向垂臂裝復到搖臂軸上，其端面應高出搖臂軸花

A．0.05 B．0.08 C．0.10 D．0.15 21．關于發動機活塞環與活塞組裝，甲說“應注意活塞環的安裝方向，各氣環開口角度要均勻”；乙說“裝油環時一般先裝中間襯環”；丙說“組合油環上下刮片開口應錯開120。”。說法正確的是(D)。A．甲 B．乙 C．丙 D．甲和乙 22．掛車車架和貨箱是(A)大修送修標質。A．掛車 B．客車牽引的半掛車 C．貨車 D．鉸接式大客車

23．汽車總成斷裂、銹蝕、彎曲變形等超限，大部分鉚釘松動，或鉚釘孔磨損嚴重，這是(B)大修送修標志。A．變速器 B．車架 C．車身 D．前橋 24．汽車進廠后進行行駛中檢查，需檢查的項目是(A)。A．轉向性能 B．電氣設備是否齊全 C．安全機構的連接 D．燈光性能 25．發動機活塞環選配的間隙檢驗項目至少應有(C)項。A． B．四 C．三 D．二 26．汽車發動機飛輪齒圈配合過盈量應為(C)mm AO.15～O.1 B．0.4～0.2 C．0.64～0.25 D．0.25～0.05 27．汽車傳動軸花鍵與滑動叉和突緣鍵槽的側隙，轎車應不大于(A)mm。A．O.25 B．0.20 C．0.15 D．0.10 28．用萬用表檢查交流發電機轉子繞組兩集電環之間電阻，其值應為2.6～3.0Ω，大于此值表明有(C)故障． A．短路 B．搭鐵 C．斷路 D．無 29．柴油機曲軸的主軸頸和連桿軸頸光磨后，其圓度使

用極限是(A)aim。A．0.005 B．0.010 C．0.050 D．0.015 30．關于車輛的技術檔案，甲說“技術檔案的內容由運輸單位自行規定"i Z．說“技術檔案一般由車隊的車管

技術員負責填寫和管理”。說法正確的是(B)。A．甲 B．乙 C．甲和乙 D．甲和乙都不正確 31．汽車大修合格證應有(A)。A．檢驗記錄 B．走合期規定 C．技術狀況說明 D．處理意見 32．汽車發動機大修后，怠速運轉穩定，轉速波動不大于(B)r／min。A．100 B．50 C．80 D．150 33．下述選項中，(C)影響發動機的充氣效率。A．潤滑油品質 B．空燃比 C．進氣終了時壓

力 D．氣缸容積 時間 D．制動協調時間 34．過量空氣系數越大，著火延遲期越(B)。A．長 50．汽車制動側滑與(B)有關。B．短 C．不確定 D．不變 35．關于表面點火，說法不正確的是(B)。A．是一種不正常燃燒B．表面點火危害小于爆燃C．表面點火形成原因有兩利D．表面點火危害較大 36．柴油機耗油率曲線較汽油機(A)。A．平坦 B．彎曲 C．無法比較 D．不確定 37．下列不屬于車輛檢測診斷內容的是(A)。A．主減速器嚙合印痕 B．發動機異響 C．底盤功率 D．排放性 38．柴油機尾氣檢測的主要項目是(A)。A．煙度 B．CO含量 C．Nox含量 D．HC含量 39．車輛技術管理原則要求對車輛定期檢測、(C)、視情修理。A．定期維護 B．自愿維護 C．強制維護 D．按需維護 40．交通部頒布的《汽車運輸業車輛技術管理規定》第十一、十二條規定(C)在購置車輛時，要進行選型論證，擇優選配，以提高車輛投資效益。A．運輸單位 B．運輸個人 C．運輸單位和運輸個人 D．大型企業 41．在檢驗汽車的近光燈光照射位置時，向左向右偏移量應都不大于(C)mm。A．80 B．90 C．100 D．1000 42．(B)可作為發放、審核營運證的主要依據之一。A．汽車生產廠家 B．車輛技術檔案 C．駕駛員駕齡 D．市場行情 43．機動車制動完全釋放時間規定不大于(B)s。A．1 B．0.8 C．2 D．3 44．汽車加速行駛時(C)。A．Ft≥Ft+Fw+Fi+Fi B．Ft=Ff+Fi+Fi C．Ft＞Ff+Fw+Fi+Fj D．Ft＜Ff+Fw+Fi+Fj 45．汽車行駛時阻力和附著力的關系是(C)。A．汽車行駛阻力大于附著力 B．汽車行駛阻力等于附著力級指示C．汽車行駛阻力小于或等于附著力 D．汽車行駛阻力小于附著力 46．在緊急制動時，(B)情況最危險。A．前輪先于后輪抱死 B．后輪先于前輪抱死C．前后輪滑移率很小時 D．車輪將要抱死時 47．汽車制動器制動力(A)。A．隨踏板力增加而增加 B．與地面制動力同步增長 C．與附著力有關 D．始終小于附著力 48．汽車在制動過程中橫向附著系數隨滑移率增加而(A)。A．逐漸變小 B．逐漸變大 C．先變小而后增加 D．先變大后變小 49．下列選項中可作為汽車制動效能評價指標的是(A)。A．制動距離 B．制動釋放時間 C．制動器起作用

A．制動力大小 B．地面附著系數C．制動力增長快慢 D．同一軸上兩車輪制動力的增長快慢 51．汽車振動的固有頻率的理想值為(D)次／rain。A．30～40 B．40～50 C．55～70 D．60～85 52．越野車要爬很大的坡角道，要求最大動力因數(B)。A．較小 B．較大 C．適中 D．比轎車小 53．發動機無外載測功儀測得的發動機功率為(C)。A．額定功率 B．總功率 C．凈功率D．機械損失功率 54．汽車轉向節臂變形會造成(C)。A．轉向沉重 B．前輪擺頭 C．行駛跑偏 D．制動跑偏 55．汽車制動解除時，若排氣緩慢或不排氣而造成全車制動鼓發熱，應檢查(C)。A．制動氣室 B．制動蹄回位彈簧 C．制動操縱機構 D.儲氣筒 56．全自動汽車前照燈檢測儀要保證(B)m的檢測距離。A.2 B．3 C．4 D．10 57．在路試檢測汽車油耗時，一般采用油耗傳感器與(C)配合使用。A．秒表 B．汽車儀表 C．第五輪儀 D．任何計時裝置和汽車轉速表 58．汽車數字式示波器(D)。A．波形軌跡為即時狀態 B．顯示比模擬式示波器快

C．圖像不可以保存記錄 D．圖像比較穩定，不會閃爍 59．當發動機曲軸中心線彎曲大于(B)mm時，必須

加以校正。A.0.05 B．0.10 C．0.15 D．0.20 60．發動機活塞選配時，同～組活塞的直徑差不得大于(D)mm。A.0.l0-0.15 B．0.15-0.20 C．0.01-0.02 D．0.02-0.025 61．發動機電子點火波形的低壓波形，在充磁階段電壓

沒有上升，說明(A)。A．電路限流作用失效 B．點火線圈損壞 C．高壓線損壞 D．傳感器故障 62．表示豐田汽車發動機型號的是17位車身代碼的第(A)位。A．4 B．5 C．6 D．7

63．檢驗發動機曲軸裂紋的最好方法是選用(A)。A．磁力探傷法或滲透法 B．敲擊法 C．檢視法 D．熒光探傷法

64．下面關于安全用電的敘述中，正確的是(D)。A．用銅絲代替保險絲 B．電氣設備運行時維修C．用水沖洗電氣設備 D．電氣裝置由專業電工進行安裝或修理

65．發現有人觸電，首先應(A)。A．迅速斷開電源 B．將觸電者拉開C．立即叫人 D．報警 66．與化油器發動機相比，電控汽油噴射發動機的優點是(D)。A．動力性好 B．經濟性好 C．排放性好 D．以上都正確 67．下列選項中，(D)措施是為了提高發動機充氣效率。A．采用長進氣管B．變進氣系統C．加裝動力腔D．以

上全是 89．對零件草圖進行審核，內容只有尺寸標準、技術要68．電控汽油噴射發動機噴油量由(A)決定。求。(×)A．噴油時間 B．進氣管真空 C．系統油壓 90．客車車身總成大修送修的標志是車身有銹蝕(×)D．驅動電壓或電流 91．因特殊原因汽車不能行駛，以及短缺零部件車輛和69．汽車ABS在緊急制動時有(B)種工作狀態。總成送修，簽訂合同要有所說叫。(√)A.一 B．兩 C．三 D．四 92．汽車車身外裝飾帶分段接口處間隙可用直尺測量√)70．目前，多數汽車ABS均采用(C)的控制方式。93．為確保客車產品主要方面的質量，特制定四個關鍵A．以車輪減速度為控制參數 項和四個重要項評定指標。(×)B．以車輪滑移率為控制參數 C．以車輪減速度、加速度及滑移率為控制參數 D．模仿 71．目前，多數自動變速器有(C)個前進檔。A．2 B．3 C．4 D．5 72．電控自動變速器脈沖線性電磁閥電阻一般為(D)Ω。A．10～15 B．15～20 C．8～10 D．2～6 73．汽車通風系統一般為(C)。A．自然通風 B．強制通風 C．自然通風和強制通風 D．行車通風 74．汽車空調儲液干燥過濾器視液鏡有乳白色霜狀物說明(D)。A．制冷劑足量 B．制冷劑過多些 C．制冷劑不足 D．干燥劑從干燥過濾器中逸出

75．汽車空調儲液干燥器的功用是(D)。A．防止系統中水分與制冷劑發生化學作用 B．防止膨脹閥處結冰和堵塞C．隨時向系統補充制冷劑 D．以上答案全對 76．汽車空調高壓側低壓保護(C)。A．采用高壓開關 B.裝在低壓側 C．限制高壓的最低值 D．對壓縮機無保護作用 77．汽車水暖式取暖系統在發動機溫度達(C)時能正常工作。A．50℃ B．60℃ C.80℃ D．90℃ 78．汽車SRS氣體發生劑引燃后產牛大量的(B)。A．N02 B．N2 C．02 D．C02 79.汽車CCS控制器在車速小于(D)km／h時應避免使用。A．30 B．35 C．45 D．50 80．發動機VTEC：機構有(B)個進氣搖臂。A．2 B．3 C．4 D．5

二、判斷題 81．勤勞是現代市場經濟所需要的，而節儉則不宜提倡× 82．PN線正向電阻小，反向電阻大。(√)83．就車式平衡機按動平衡原理工作。(×)84．汽車發電機整流器的安裝方式有內裝式和外裝式兩種(√)85．由電力驅動的汽車車窗玻璃升降器稱為電動車窗√)86．汽車裝用蒸發污染控制系統收集汽油蒸氣(√)87．汽車修理技術規范主要指零件尺寸、表面粗糙度、精度和配合公差。(√)88+鍍鉻的電流效率低是因為氫析出量小。(×)

94．配置適當大小的排氣門或減小進氣門尺寸可以提高發動機的充氣效率。(×)95．汽油發動機中燃燒是化學能轉化為熱能的過程(√)96.柴油機混合氣形成時間極短。(√)97．車輛技術等級評定每年進行兩次。(√)

98．滾壓強化通常用來加工零件平面。(√)99．硫磺為黃色晶體，性脆，易研成粉末。(√)100．汽車電子控制系統一般由電控單元、傳感器、執行器三部分組成。(√)高級汽車修理工模擬題

（三）一、單項選擇

1．汽車竣工驗收路試中要進行的檢驗是(A)A．滑行試驗B．喇叭音質 C．燈光性能 D．離合器踏板自由行程 2．下列選項中，屬于發動機經濟性評價指標的是(A)。

A．油耗率 B．加速性能c．發動機功率D．底盤測功 3．汽車發動機大修后，怠速運轉穩定，轉速波動不大于(B)r／min． A．100 B．50 C．80 D．150 4．下述選項中，(C)影響發動機的充氣效率。A．潤滑油品質 B．空燃比 C．進氣終了時壓力 D．氣缸容積 5．合理選擇(D)可以提高發動機的充氣效率。A．進氣遲開角 B．排氣遲開角 C．排氣早閉角 D．進氣遲閉角 6．汽油機缸內壓力達到最大的時期為(B)。

A．著火延遲期 B．急燃期 C．補燃期 D．后燃期 7．冷卻水溫度對汽油發動機燃燒(C)。A．有一定影響 B．無影響 C．有較大影響 D．可能有影響 8．關于表面點火，說法不正確的是(B)。A．是一種不正常燃燒 B．表面點火危害小于爆燃 C．表面點火形成原因有兩種D．表面點火危害較大 9．下列敘述正確的是(B)。A．功率越大的電器電流做的功越多 B．加在電阻上的電壓增大到原來的2倍，則它們消耗的功率增大到原來的4倍 C，功率大的用電器一定比功率小的用電器消耗的能量多D．大小不同的負載，消耗功率大者電流必定也大

10． 一用電器測得其阻值是55Ω，使用時的電流為4A，A．PDCA B．DPCIA C．CDPA D．ACDP 則其供電線路的電壓為(D)。

A．100 B．110 C．200 D．220 11．三相繞組的3個空間位置間隔(D)。

A．30° B．60° C．90° D．120° 12．“”符號代表(B)A．二極管 B．晶體管 C．穩壓管 D．電阻 13．液壓傳動的工作介質是(A)。

A．油液 B．水 C．酒精 D．以上答案都不對 14．(D)只允許液流向一個方向通過，對另一個方向的液流則截止。

A．壓力閥 B．流量閥 C．方向閥 D．單向閥 15．“”表示(B)。

A．換向閥 B．單向閥 C．順序閥 D．液壓缸 16．臥式氣動舉升小車在使用前須檢查(A)機構工作是否正常。A.自鎖 B．氣缸 C．托板 D．舉升臂 17．拆裝發動機火花塞應用(A)。

A．火花塞套筒 B．套筒 C．開口扳手 D．梅花扳手 18．一般清洗用的化學溶液可采用(C)與熱水的混合溶液。A．酸 B．堿 C．中性肥皂 D．酒精 19．(A)平衡機按靜平衡原理工作。

A．就車式 B．離車式 C．液壓式 D．A或B 20．汽車發動機起動時，(A)向起動機提供強大的起動電流。A．蓄電 B．發電機 C．A和B D.以上答案都不對 21．當汽車發電機轉速升高時，(C)自動調節發電機的電壓。A．電流調節器 B．電阻調節器 C．電壓調節器 D．電容調節器

22．在汽車空調裝置中，儲液干燥器的作用是(D)。

A．儲液 B．干燥 C．過濾 D．儲液、干燥和過濾 23．通常把(C)的工作狀態稱三極管的截止狀態。

A．Ib=0,Ic≠O B．Ib≠O．Ic=O C．Ib=0,Ic=0 D．Ib≠O,Ic≠O 24．具有數據處理功能的是(A)。

A．C==PU B．ROM C．RAM D．EPROM 25．若電控發動機進氣壓力傳感器出現故障，則ECU將采用(A)。A．標準值 B．當前值C．不定值D．任意值 26．攻螺紋時，應使用(D)以減小磨擦。

A．冷卻液 B．ZlK c．酒精 D．潤滑油 27．(A)將金屬物放在蓄電池殼體上。

A．禁止 B．可以 C．必須 D．允許 28．全面質量管理簡稱(A)。

A．TQC B．TQU C．TCO D．OTQC 29．(C)是指對企業進行全方位管理。A．全員管理 B。全過程管理 C．全企業管理 D．全部管理 30．全而質量管理的四個環節是(A)。

31．汽車總成的振動和噪聲可用(C)來測量。

A．底盤測功儀 B．軸重儀 C．聲級計 D．燈光儀 32．(D)是柴油機排放的主要有害成份之一。

A．CO B．HC C．S02 D．炭煙

33．根據GBl4761．5～93，1995年7月1日起生產的在用重型車怠速時，CO排放不大于(C)。

A．3％ B．6％ C．4.5％ D．1％ 34．發動機氣缸壓力低時，會導致(D)的含量增加。

A．CO B．HC C．NOx D．CO和HC 35．凡(B)的人都是中華人民共和圍公民。

A．年滿十八周歲 B．具有中華人民共和國國籍 C．在我國居住 D．具有中華民族血統 36．我國勞動法規定，禁止用人單位招聘未滿(A)周歲的未成年人。A．十六 B．十七 C．十八 D．十九 37．汽車修理工藝過程應不包括(C)。

A．外部清洗 B．總成裝配與調試 C．總成件的采購 D．出廠檢驗 38．汽車修理工藝規程要寫明總的要求并(B)寫明每一工序如何操作。A．具體 B．不具體 C．分清 D．確定 39．確定汽車修理工藝規程的原則不包括(D)。

A．技術上的先進性 B．經濟上的合理性 C．質量上可靠性 D．性能上的穩定性 40．汽車零件或總成的檢、修、裝、試的卡片屬于(C)形式。A．裝配1二藝卡片 B．技術檢驗卡片 C．綜合工藝卡片 D．修復工藝卡片

41．汽車修理工藝卡片內容不包括(D)。

A．工序號 B．工位圖 C．技術要求 D．注意事項 42．發動機氣缸套進行修理，采用的方法是(A)。A．修理尺寸法 B．壓力加工法 C．刷鍍法 D．電鍍法 43．變速器變速叉端面磨損極限不大于(A)mm。

A．0.40 B．0.50 C．0.60 D．0.03 44．柴油發動機曲軸的大修標準中心線徑向圓跳動是(A)ram。A．≤0.05 B．≤<0.01 C.≤O.50 D．≤O.02 45．要求車輛停修時間短、保修車輛多、車型單一時，采用的修理方法應是(B)A．就車修理法 B．總成互換法 C．固定作業法 D．綜合作業法

46．全部修理作業是在幾個連續的工位進行的，此種作業方式為(B)。A．固定工位作業法 B．流水作業法 C．專業分工法 D．就車修理法

47．汽車發動機缸套筒外壁圓柱度誤差的使用極限

(B)mm。A．≤0.02 B．≤0.05 C．≤0.01 D．≤0.10

48．粘結法用于修理汽車零件的裂紋，其主要缺點是(D)． A．設備復雜，操作團難 B．易產生熱應力 C．易造成腐蝕 D．抗沖擊能力差，不耐高溫

49．鋁合金發動機氣缸蓋下平面的平面度每任意50mm×圓度應該以磨損量為(C)的一個氣缸為準。50mm范圍內均不應大于(B)mm。A．最小 B．中間 C．最大 D．各缸的平均值 A．O.015 B．0.025 C．O.035 D．0.030 66.下列選項中，不是汽車車架總成大修送修標志(D)。50汽車傳動軸組裝和發動機曲軸檢驗后，還必須進行 A．斷裂、銹蝕、變形超限 B．銹蝕、彎曲嚴重(A)。A．動平衡試驗 B．傳動試驗 C．裝車C．大部分鉚釘松動 D．車架裂紋 試驗 D．整體檢驗 67．汽車變速器大修送修標志是(A)。A．殼體變形、破51．發動機干式氣缸套的修復，可采用修理尺寸法，常裂 B．變速器漏油 C．變速齒輪磨損 D．變速器跳檔 用修理尺寸為(A)mm。A．O.05，1.00，1.50 68．下列選項中，(B)不足汽車驅動橋總成大修送修標志。B．O.25，0.5，0.75 C．0.50，0.75，1.0 D．0.75，A．主減速器齒輪惡性磨損 B．差速器殼支承軸承響 0.50，1.25 52．發動機曲軸軸頸磨損量檢查可用(A)進行，A．千分尺 B．游標卡尺 C．百分表 D．厚薄規 53．下列選項中，不屬于曲軸軸承選配檢查項目的是(C)A．根據曲軸軸頸選配 B．定位凸起 C．彈性 D．硬度 54．凸輪軸的修理級別一般分四個等級，級差為(B)mm。A．O.10 B．O.20 C．0.30 D．0.40 55．干斤頂頂起汽車后，液壓開關處于鎖緊狀態，但發生自動下降現象說明千斤頂(C)。A．正常 B．發揮作用 C．有故障 D．完好 56．調整蝸桿指銷式轉向器嚙合間隙時，應將側蓋上的調整螺釘擰到底，再退到(C)斟。A．1／2 B．1／4 C．1／8 D．1／10 57．轉向垂臂裝復到搖臂軸上，其端面應高出搖臂軸花鍵端面(A)mm。A．2～5 B．1～2 C．2.5～3 D．0.5～1 58．焊接時，一次施焊長度越長，焊接應力(A)。A．越大 B．越小 C．不變 D．無變化 59．上海桑塔納2000型轎車前輪制動器的輪缸內活塞安裝前，活塞外表面應涂抹一層(A)。A．制動液 B．機油 C．潤滑脂 D．防凍液 60．解放cAl09型汽車變速器的常嚙合齒輪嚙合間隙一般為(D)mm。A．O.15～0.50 B．O.10～0.25 C．0.05～0.15 D．0.10～O.40 61．檢驗奧迪自動變速器輸出軸力矩時，若轉動力矩過小，則換裝一個較原厚度薄約(A)mm的調整墊片。A．O.05 B．O.08 C．0.10 D．O.15 62．關于發動機活塞環與活塞組裝，甲說“應注意活塞環的安裝方向，各氣環開口角度要均勻”；乙說“裝油環時一般先安裝中間襯環”；丙說“組合油環上下刮片開口應錯開120°”。說法正確的是(D)。A．甲 B．乙 C．丙 D．甲和乙 63．貨車火修送修標志以(A)為主。A．發動機總成 B．底盤 C．車身 D．電氣設備 64．定車牽引的半掛車和鉸接式大客車送修標志，按照(C)的標志與牽引車同時進行大修。A．掛車車架大修 B．發動機大修 C．汽車大修 D．車廂大修 65．發動機是否大修可根據氣缸圓度大小確定，此時的

C．橋殼破裂、變形 D．半軸套管承孔磨損逾限 69．汽車前軸裂紋、變形，主銷承孔磨損嚴重是(A)總成大修送修標志。A．前橋 B．中橋 C．后橋 D．前輪 70．客車車身總成大修送修的標志是(C)。A．車身有輕微銹蝕 B．蒙皮破損 C．車廂骨架變形嚴重 D．駕駛室銹蝕 71．發動機活塞環選配的間隙檢驗項目至少應有(C)項。A．五 B．四 C．二三 D．一 72．汽車發動機飛輪齒圈配合過盈量應為(C)mm。A．-0.15 ～-0.10

B．-O.40 ～-O.20 C．-O.64 ～-0.25 D．-O.25 ～-0.05 73．解放CAl092汽車變速器殼體前端面對第一、二軸軸承孔軸線的端面圓跳動應不人于(A)mm。A．0.05 B．0.035 C．O.10 D．0.025 74．汽車車架彎曲檢驗，要求縱梁E平而直線度誤差為每100mm長度不大于(C)mm。A．5 B．4 C．3 D．2 75．用萬用表測量交流發電機整流二極管和勵磁二極管的電阻值，均應為(B)Ω，否則應更換二極管底板。A．40～60 B．50～80 C．20～30 D．30～50 76．車身劃分若干區域，影響外觀較明顯部位的是(B)。A，A區 B．B區 C．C區 D．D區 77．汽油機凸輪軸凸輪基圓徑向圓跳動使用極限為(B)mm。A．0.05 B．O.04 C．0.02 D．O.06 78．送修汽車修復合格后，承修單位應簽發出廠合格證并將(A)和合格證移交托修方。A．維修資料 B．修理工藝卡 C．行駛證 D．大修竣工檢驗單 79．關于車輛選配和使用的前期管理，甲說“新車應嚴格執行走合期的各種規定，做好走合維護工作”；乙說“新車在投入使用前，應進行一次全面檢查，應建立車輛技術檔案”；丙說“進口的新車在索賠期內可視情進行改裝”。(A)說法不正確。A．丙 B．甲 C．乙 D．甲和乙 80．汽車路試前的檢驗必須加足的是(A)。A．潤滑油、油脂、冷卻液、制動液、電解液 B．冷卻液、制動液、電解液 C．制動液、電解液 D．潤滑油、油脂、冷卻液

二、判斷題

81．液壓元件配合精度要求不高。(×)82．濕洗就是采用堿性或中性清洗劑清洗汽車零件表面的油類和臟物。(√)83．桑塔納轎車火花塞的間隙為0.7～0.9mm。(×)84．功率增益表示放大器放大信號功率的能力。(√)85．隨機存儲器的英文縮寫是RAM。(√)86．全而質量管理簡稱TOc．(√)87．全企業管理是指對企業進行全方位管理。(√)88．汽車裝用蒸發污染控制系統收集汽油蒸氣(√)89．汽車修理工藝過程是指汽車修理的各項作業，按一定方式組合、順序、協調進行的過程。(√)90．汽車修理工藝卡片包括拆卸工藝、技術檢驗工藝等的綜合工藝卡片。(×)91．鍍鉻的電流效率低是因為氫析出量小。(×)92．檢查機械循環球式轉向器扇形齒與齒條嚙合印跡時，該印跡應處在兩齒面巾問位置，印跡的

方向大致與搖臂軸中心線相平行。(√)93．裝配自動變速器各部件前，應用206kPa干燥潔凈的壓縮空氣對各油孔依次吹入壓縮空氣 進行檢驗。(√)94．客車大修送修標志是發動機和其他兩個總成符合大修條件。(×)95．定車牽引的半掛車和鉸接式大客車大修送修標志按照汽車大修的標志或牽引車大修標志 進廠大修。(√)96．發動機凸輪軸上的凸輪磨損，使用極限不超過0.5mm。(×)97．飛輪殼后端面對曲軸主軸承孔軸線徑向跳動一般不大于O.10mm。(√)98．汽車半軸齒輪與行星齒輪工作面斑點面積不得超過齒面的25％。(√)99．貨車車架變形檢驗只進行裂紋、鉚釘松動、變形檢查即可。(×)100．交流發電機集電環表面如燒蝕嚴重或失圓，可用細砂布拋光并吹凈粉屑。(×)

高級汽車修理工模擬題

（四）一、選擇題 1．用壓力表測得的數值為氣體的(A)。A．表壓力 B．絕對壓力 C．真空度 D.大氣壓力 2．正溫度系數熱敏電阻隨溫度升高阻值(C)。A．不變 B．下降 C．上升 D.不確定

3．進氣門(A)充氣系數最大值對應轉速減小。A．遲閉角減小 B．遲閉角加大 C．開啟時期斷面面積增大 D．開啟時期斷面面積減小 4．當發動機進氣門早開晚關角一定時，充氣系數隨轉速變化的關系為(C)。

A．隨轉速增大而增大 B．隨轉速增大而減小 C．在某一中間轉速最大 D．常數 5．發動機進氣過程結束時，氣缸內壓力總是(C)。A．大于大氣壓力 B．等于大氣壓力 C．小于大氣壓力 D．與大氣壓力無關

6．與汽油機相比，柴油機的混合氣形成在(C)。A．進氣行程 B．整個壓縮行程 C．壓縮行程末期 D．進氣與壓縮行程 7．汽油機最大扭矩時的轉速越低，汽車在不換檔的情況下，克服阻力的潛力(C)。

A．越小 B．不受轉速影響 C．越大 D．一般 8．在汽油機的負荷特性中，發動機每小時耗油量GT與(C)有關。A．點火提前角 B．發動機轉速 C．過量空氣系數 D．化油器的調整

9．城市公共汽車最重要的動力性指標是(B)。

A．最高車速 B．原地起步加速時間 C．超車加速時間 D．最大爬坡度 10．汽車制動時(A)。A．前軸的法向反作用力增加 B．后軸的法向反作用力增加C．后軸的法向反作用力減小 D．前軸的法向反作用力減小

11．子午線花紋和越野花紋輪胎有較好的驅動力，是囚為其輪胎(D)有明顯提高所致。

A．半徑 B．氣壓 C．剛度 D．附著力 12．下面哪種情況是制動的較佳狀態(B)。

A．前輪先抱死滑拖，然后后輪抱死滑施 B．前、后輪同時抱死滑拖 C．后輪先抱死滑拖 D．前、后均未抱死滑拖

13．制動效能的恒定性豐要指的足(D)。

A．制動器磨擦副磨擦系數不變B．制動器溫度不變C.制動時的方向穩定性D．制動器的抗熱衰退性能 14．全面企業管理指對(A)進行全方位管理。

A．員工 B．企業 C．部門 D．設備 15．汽油機分電器軸向間隙不得大于(A)mm。

A．O.25 B．0.50 C．O.75 D．0.90

16．在下列指標中，(B)可以做為汽車燃料經濟性

能評價指標。A．有效燃料消耗率 B．百公里耗油量

C．有效熱效率 D．每小時耗油量

17．汽車拖帶掛車后，與單車相比阻力增加，發動機負荷增大，有效燃油消耗率(D)。A．上升 B．下降 C．不變 D．先下降后上升 18．甲認為由于主銷后傾汽車直線行駛穩定性增加了，乙認為那是內傾的原岡，你認為(C)。32．汽油機大修后，各缸壓力差應不超過平均值的(C)。A．甲對 B．乙對 C．甲、乙都對 D．甲、乙部不對 A．3％ B．4％ C．5％ D．6％。19．汽車在不平路面上直線行駛時，能不斷自動恢復到33．在用車輛的制動力應不低于原廠設計制動的(C)。直線行駛位置的能力是由(B)米保證的。A．70％ B．80％ C．90％ D．95％ A．方向盤 B．前輪定位 C．減震裝置 D．橫拉桿 34．在使用廢氣分析儀檢測廢氣時，測量頭插入排氣管20．汽車的接近角和離去角是表示汽車接近和離開障礙的深度應該(C)mm。A．不少于100 B．不少于200 的能力，接近角和離去角(A)，汽車的通過性越好。C．不少于300 D．不少于400 A．越大 B．越小 c．適當 D．不變 35．對于汽車制動試驗臺，以下哪種說法不止確(D)。21．客車大修送修標志，以(D)為主。A．按工作原理，制動試驗臺可分為反作用力式和慣性式A．發動機 B．底盤 C．前后橋 D．車廂 B．反作用力式試驗臺可測出汽車車輪的制動力 22．氣缸磨損，當圓柱度達到什么數值時發動機進行大修(B)mm。A．O.050～O.063 B．O.175～O.250 C．O.250～0.500 D．O.050～O.070 23．以下哪個不是車架總成大修送修標志(A)。A．前橋變形嚴重 B．必須拆卸其他總成后才能對車架進行校正C．車架的大部分鉚釘松動 D．車架彎曲，扣曲變形逾限 24．以下哪個不足變速器總成人修標志(C)。A．變速器殼體變形、破裂 B．變速器軸承承孔磨損逾限 C．變速器軸承有異響 D．變速器軸及齒輪惡性磨損、損壞 25．以下哪個不是驅動橋總成大修送修標志(B)。A．橋殼破裂、變形 B．半軸套管承孔磨損逾限C．減速器齒輪惡杵磨損 D．差速器殼支承軸承損壞 26．從事技術工種的勞動者上崗前必須經過(A)。A．培訓 B．訓練 C．培養 D．教育 27．總成送修時，以下哪種說法正確(A)。A．應在裝合狀態 B．附件、零件可任意拆換 C．剛件、零件可以短缺 D．沒必要將有關技術檔案送承單位 28．對于送廠大修的汽車進廠柃驗，下面說法不正確的是(B)。A．應查驗氣缸體有無漏水 B．小必察聽正時齒輪有無異響C．不必檢查機油量的多少 D．應察聽有無爆燃聲 29．檢查偏缸時，若所有缸的活塞都始終偏向一側，其原因是(D)。A．連桿彎曲 B．連桿扭曲 C．連桿既彎曲義扭曲 D．曲軸軸向定位裝置有問題 30．傳動軸在裝配時，其伸縮節要對正記號，其目的足(A)。A．保持傳動軸原有的動平衡 B．減小傳動軸的長度C．使傳動軸的長度可變 D．使傳動軸便于安排 31．對于汽車大修竣工驗收中的整車檢查，以F哪種說法不正確(B)。A．刷漆部位不應有明顯的流痕和刷紋 B．貨箱、駕駛窒離地而高度左右相差小大于30mm C．左、右翼板離地面高度左右相差不大于10mm D．全部油嘴裝配齊全有效

C．慣性式試驗臺可測出汽車的制動距離 D．反作用力式試驗臺可測出汽車的制動距離 36．關于第五輪儀，以下哪種說法不正確(B)。A．第五輪儀有機械式和電子式等型式 B．第血輪

儀只能檢測汽車的加速性能C．機械式第五輪儀、傳動機構、機械記錄機構、時間信號發生器等組成 D．PT5 3通用五輪儀是電子式的 37．關于電控燃油噴射系統中的氧傳感器，以下哪種說

法正確(B)。A．氧傳感器安裝在缸體上 B．氧傳感器用來檢測排氣中的氧含量C．氧傳感器用來檢測進氣中的氧含量 D．氧傳感器安裝在進氣管上 38．對車輪抱死的后果，以F哪種說法正確(C)。

A．車輪抱死后制動距離最短 B．車輪抱步匕后制動的方向穩定性好C．車輪抱死后制動的方向穩定性變差 D．車輪抱死后制動時汽車具有較好的轉向能力

39．關于ABs中輪速傳感器的功能，以下哪種說法正確(D)A．輪速傳感器檢測車輪的加速度 B．輪速傳感

器檢測車輪的減速度C．輪速傳感器檢測車輪的平均速度 D．輪速傳感器檢測車輪的瞬時速度 40．以下哪個符號表示自動變速器的空擋(D)。A．D B．L C．R D．N 41．液力變矩器的泵輪與哪個部分剛性連接(C)。A．導輪 B．渦輪 C．飛輪 D．行星齒輪 42．汽車空調系統中的哪個裝置能夠將液態制冷劑變為氣態(D)。A．壓縮機B．冷凝器C．膨脹閥D．蒸發器 43．關于汽車空調壓縮機，以下哪種說法正確(A)。A．壓縮機通過電磁離合器由發動機驅動 B．壓縮機只有旋轉斜盤式一種形式C．壓縮機用來對制冷劑降溫升壓 D．壓縮機的潤滑只有壓力潤滑的一種方式 44．對于汽車空調控制電路，以下哪種說法不正確(D)。A．制冷系統中設溫控開關，能夠對蒸發器溫度進行控制B．制冷系統中設溫控開關，能夠任意地設定車廂

溫度C．為避免蒸發器表面掛霜或結冰采用了溫度控制電路D．過熱丌關安裝在緊靠蒸發器的入口處，是一個溫度傳感器丌關 45．以下哪種材料用于制造汽車變速器的齒輪(D)。

A．球墨鑄鐵 B．65錳鋼 C．45鋼 D．18鉻錳鈦鋼 D．車輛的經常性設備應符合JT3115—85《貨運半46．天于汽車底盤零部什之間的裝配關系，下面哪種說掛車通用技術條件》的規定 法正確(B)。55.? A．濕式氣缸與氣缸體承孔是過盈配合 B．干式氣56關于車輛的技術檔案，下面哪種說法不正確(C)。缸套與氣缸體承孔是過盈配合C．干式氣缸套與氣缸承A．通過技術檔案可了解車輛性能和技術狀況 孔足間隙配合 D．干式氣缸套與氣缸承孔是過渡配合 B．通過技術檔案可掌握車輛使用維修規定 47．關于汽車底盤零部件之間的裝配關系，以下哪種說C．技術檔案的格式由運輸單位白行制定 法正確(C)。D．技術檔案一般由車隊負責建立

A．變速器換檔叉軸與變速器蓋之間是過盈配合 57．以下哪個條件是三級需修車的條件(B)。B．變速器換檔叉軸與變速器蓋之間tL}j螺栓固定 A．新車行駛到第一次定額大修間隔里程的2／3以C．變速器上的換檔叉與換檔叉軸之間用螺栓固定 D．變速器上的換檔叉與換檔叉軸之間是間隙配合 48．關于零什草圖，下面哪種說法正確(A)。A．零件草圖用徒手目測繪制而成 B．零件草圖的尺寸標注不必齊全C．一個零件表達方式，其確定原則是讀圖方便 D．零件的破損缺陷必須在草圖中畫出 49．關于EQl090汽車電路，以下哪種說法正確(C)。A．蓄電池的正極經電源開關接地，電壓為12伏 B．發動機的激磁電流不由點火開關控制 C．起動機繼電器由點火開關控制 D．起動瞬間，仞級電流流經電流表 50．關于車輛改裝，以下哪種說法不正確(B)。A．將原車輛改制成其他用途的車輛稱為車輛改裝B．改變原車輛的零部件或總成稱為車輛改裝 C．車輛改裝要技術上可靠 D．車輛改裝要經濟上合理 51．關于化油器上的節氣門緩沖器，F面哪種說法正確(B)。A．節氣門緩沖器可增大節氣門的關閉速度 B．節氣¨緩沖器可減緩節氣門的關閉速度 C．節氣門緩沖器控制節氣門開啟和關閉的速度 D．節氣f J緩沖器可防止混合氣過稀 52．以下哪個是發動機節油的措施(A)。A．采用可變壓縮比的發動機 B．降低發動機的壓縮比 C．適當降低指標功 D．減小進、排氣歧管的截而尺寸 53．進氣終了阻力(A)，進氣終了壓力增高，則充氣系數提高。A．降低 B．增高 C．不變 D．不能確定 54．車輛技術管理應堅持的原則足(D)。A．車輛的經常性設備應符合GB7258—97《機動車運行安全技術條件》的規定 B．車輛的經常性設備應符合GB4785—85《公路客運車輛通用技術條件》的規定 C．運輸危險貨物的車輛裝備應符合JT3130一88《汽車危險貨物運輸規則》的規定

前 B．送大修前最后一次二級維護后的車輛 C．預計在短期內不能修復或無修復價值的車輛 D．第二次定額大修間隔里程的2／3以前

58．關于汽車運輸業主要技術經濟定額指標，下面哪種說法不正確(D)。A．輪胎行駛里程定額，指新胎裝用到報廢總行駛里程的定額B．車輛小修費用定額，按車型和使用條件等分別制定C．車輛新度系數可綜合評價運輸單位車輛的新舊程度D．車輛大修間隔里程定額，專指新車到大修所行駛的里程限額

59．關于車輛的檢測診斷，下面哪種說法不正確(A)。A．檢測診斷技術是實現定期修理的重要保證 B．檢測診斷設備應能滿足車輛在不解體情況下穩定

其工作能力C．各省、自治區、直轄市交通廳(局)應對汽車綜合性能檢測站進行認定D．經認定后的檢測站可

代表交通運輸管理部門對車輛行駛質量檢控 60．以下哪種維護作業由駕駛員負責執行(A)。A．日常維護 B．一級維護 C．二級維護 D．三級維護 61．柴油車排放污染物的防治方法有(D)A．前處理凈化

B．機內凈化 C．機后凈化 D．以上答案都對 62．車身劃分若干區域，影響外觀較明顯部位的是(B)。

A．A區 B．B區 C．C區 D．D區 63．汽油機凸輪軸凸輪基圓徑向圓跳動使用極限為(A)mm。A．O.05 B．0.04 C．O.02 D．0.06

64．送修汽車修復合格后，承修單位應簽發出廠合格證并將(A)和合格證移交托修方。A．維修資料 B．修理工藝卡 C．行駛證 D．大修竣工檢驗單 65．關于車輛選配和使用的前期管理，甲說“新車應嚴格執行走合期的各種規定，做好走合維護工作”；乙說“新車在投入使用前，應進行一次全面檢查，應建立車輛技

術檔案”；丙說“進口的新車在索賠期內可視情進行改裝”(A)說法不正確。A．丙 B．甲 C．乙 D．甲和乙

66．汽車路試前的檢驗必須加足的是(A)。A．潤滑油、油脂、冷卻液、制動液、電解液 B．冷

卻液、制動液、電解液

C．制動液、電解液 D．潤滑油、油脂、冷卻液

67．鏜削制動鼓時應該(A)。82．當發動機發生爆燃時，應適當增大點火提前角× A．先接通電源主開關，然后起動液壓電動機 83．柴油機的著火延遲期長，則燃燒過程延長，傳熱多，B．先起動液壓電動機，再接通電源主開關 C．同時故柴油機工作粗暴。(×)起動液壓電動機，和接通電源主開關 D．無所謂 84．由于柴油機的膨脹比大，熱效率高，故膨脹終了的68．裝配過盈配合件時為了易于安裝，應(A)。氣體溫度與壓力較汽油機高。(×)A．加熱包容件 B．加熱被包容什 C．冷卻包85.發動機的機械效率隨轉速增高而降低。(√)容件 D．兩個件全部加熱 86.從附著條件來看，汽車采用前輪驅動是合理的(×)69．關于總成送修，甲說“總成送修時，應在裝合狀態，87.汽車的制動距離與汽車重心位置、地面的附著系數有附件、零件不能短缺”；乙說“總成送修時，沒必要在裝合狀態，只要附什、零件不能短缺就可以”；以下說法正確的是(A)。A．甲 B．乙 C．甲和乙均正確 D．甲和乙均不正確 70．汽車進廠后要進行性能檢驗，不需進行檢驗的項目是(A)。A．汽車起步情況 B．發動機功率檢驗 C．制動性能檢驗 D．轉向輪定位檢驗 71．發動機連桿軸承軸向間隙使用極限為(B)mm。A．O.40 B．0.50 C．0.30 D．O.60 72．變速器常嚙合齒輪的嚙合印痕應在輪齒嚙合面中部，且不小于嚙合面的(B)。A．50％ B．60％． C．70％ D.80％ 73．汽車車架的變形檢驗用(A)即可進行。A．拉索和直尺 B．直尺 C．水平儀 D．拉索 74．12V系統繼電器的觸點閉合電壓一般為(C)，觸點斷開電壓一股為3～5.5V。A．4.5～5V B．5～5.5V C．6～7.6V D．7.6～8V 75．汽車涉水后，制動效能(B)。A．不受影響 B．下降 C．嚴重下降 D．不能恢復 76．送修車修復合格后，承修單位應簽發出廠合格證，并將(A)和合格證移交托修方。A．維修資料

B．修理工藝卡 C．行駛證 D．大修竣上單

77．汽車的安全性能檢測不包括的是(D)。A．制動性能 B．側滑 C．前照燈 D．最高午速 78．汽車發動機人修竣工后，允許有輕微的(A)響聲。A．正時齒輪 B．活塞銷 C．連桿軸承 D．活塞敲缸 79．車身修峻后，汽車整備質量及軸荷分配不得超過原設計的(C)。A．50A，B．4％ C．3％ D．2％ 80．甲說“客車車身蒙皮漆膜光澤度不低于90％”；乙說“貨車車身蒙皮漆膜光澤度不低于85％”。說法正確的是(C)。A．甲 B．乙 C．甲乙均正確 D．甲乙均不正確

二、判斷題 81．發動機轉速提高后，燃燒過程所占的曲軸轉角相應增加，為了使燃燒最高壓力出現在上止點后10°～15°曲軸轉角，應適當減小點火提前角。(×)

關。(√)88.汽車轉向時出現側滑，是由于轉向時的離心慣性力大于或等于輪胎與地面之間的附著力。(√)89．前束值的測量部位應在略低于輪胎水平中心線處×)90．使用前照燈檢驗儀可測量前照燈發光強度和光軸的偏斜量。(√)91．在前輪定位參數中車輪前束與外傾對車輪側滑的影響比較大。(√)92．利用轉鼓試驗臺可在室內檢測汽車的使用性能。(√)93．電控燃油噴射系統由燃油供給系統和電子控制系統兩大部分組成。(×)94．節氣門體上的怠速調節螺釘用來調整混合氣濃度×)95．冷啟動噴油器將燃油噴入進氣總管。(√)96．40鉻是汽車半軸常用的材料。(√)97．灰鑄鐵是變速器殼常用的材料。(√)98．CAl091型汽車采用磁場繞組外搭鐵的交流發電機(√)99．減輕汽車整備質量可以節約燃油。(√)100．對于具有直接檔的機械變速器，符加裝超速檔可節約燃油。(√)高級汽車修理工模擬題

（五）一、選擇題 1．關于汽車修理工藝過程中進廠驗收目的，說法錯誤的是(C)。A．掌握技術狀況B．確定更換零部件 C。確定汽車零件清洗方法 D．確定工時、費用及修竣時間 2．關于汽車修理工藝規程，說法錯誤的是(B)。A．它是法定的技術文件 B．工藝規程就是指每一工序如何操作 C．一般保存在修理廠技術部門 D．只寫明總的要求 3．子午線輪胎側偏剛度比普通斜交胎(B)。A．小 B．大 C．一樣 D．不能確定 4．汽車修理工藝卡片內容不包括(B)。A．工序號 B．注意事項 C．技術要求 D．工位圖 5．汽車修理工藝卡片的技術規范不包括(C)。A．零件八寸 B．表面粗糙度值 C．熱處理 D．配合公差 6．汽車主要零件修復方法有機械加工法、焊接法、振動堆焊法、刷鍍、電火花加工以及(A)。

A．粘結法 B．壓力加工修復法 C．調整翻轉A．爆燃 B．補燃 C．緩燃 D．以上三者都是 法 D．以上答案都對 25．下列關于發動機有效功率說法正確的是(B)。7．發動機氣缸體裂紋較小的修理方法，常采用(D)。A．有效功率為指示功率與機械損失牢之和 B．有 A．壓力加工修復法 B．焊接法 C．補板法 效功率實用價值較大C．有效功率用來評價經濟性 D．粘結法 8．汽車變速器齒輪一般不采用(A)處理。A．退 B．滲炭 C．淬火 D．低溫回火 9．發動機曲軸材料要求較高的耐疲勞強度和耐磨性，軸頸表面要經過(B)。A．回火 B．高頻淬火 C．正火 D．退火 10．下列不屬于汽車安全氣囊系統的足(D)。A．碰撞傳感器 B．螺旋導線 C．氣囊組什 D．爆燃傳感器 l1．汽車修理中，應進行動平衡試驗的零件或組合件是(C)。A．連桿 B．離合器從動盤 C．傳動軸 D．制動鼓 12．(D)不屬于機械加工修復方法。A．附加零件法 B．局部更換法 C．調整翻轉法 D．壓力加工修復法 13．汽車零件檢驗，分類的技術標準項目不包括(C)。A．零件的尺寸 B．內部隱傷 C．硬度 D．儀具使用 14．以下(C)不是發動機總成拆裝過程需要的機具。A．活塞環拆裝鉗 B．氣門彈簧拆裝架 C．下斤項 D．專用扳手 15．汽車發動機修理中，(D)不需選配。A．活塞銷 B．活塞 C．活塞環 D．氣缸蓋 16．裝配尺寸中對封閉環有影響的全部環稱為組成環，以下(A)不是組成環。A．封閉環 B．減環 C．補償環 D．增環 17．對于定車牽引的半掛車進廠大修，以下哪種說法正確(C)。A．牽引車必須單獨進廠大修 B．掛車必須單獨進廠大修C．掛車與牽引車同時進廠大修 D．沒有具體規定 18．汽車進廠，外部檢驗項目不包括(D)。A．車容 B．輪胎 C．電氣設備 D．離合器工作情況 19．汽車進廠后要進行性能檢驗，需進行檢驗的項目是(A)。A．變速器工作性能 B．發動機功率檢驗 C．制動性能檢驗 D．轉向輪定位檢驗 20．汽車維修技術資料不包括(B)。A．大修工藝過程檢驗單 B．檢驗結論 C．汽車修竣后技術狀況 D．車輛改裝情況 21．汽車道路試驗中，(B)不是要進行的項目。A．制動液檢查 B．動力性能檢查 C．離合器踏板自由行程檢查 D．轉向盤自由度檢查器。22．檢測診斷汽車的主要技術性能一般不包括(D)。A．安全性 B．可靠性 C．經濟性 D．乘坐舒適性 23．汽車的安仝性能檢測包括(D)。A．制動性能 B．側滑 C．前照燈 D．以上三者都是 24．汽油發動機不正常燃燒的形式有(A)。

D．有效功率大于指示功率 26．下列不屬于車輛檢測診斷內容的足(A)。A．主減速器齒合印痕 B．發動機異響 C．底盤功率 D．排放性 27．柴油機尾氣檢測的主要項目包括(A)。A．煙度 B．C0含量 C．NO含量 D．HC含量 28．汽車動力性指標不包括(D)。A．最大爬坡度 B．最高車速 C．加速時間 D．制動協調時間 29．下列說法正確的是(D)。A．汽車驅動力大于行駛阻力 B．汽車驅動力等于附著力C．汽車驅動力小于附著力 D．汽車驅動力小于或等于附著力

30．關于剛著力，下列說法不正確的是(B)。A．附著力與汽車驅動力的大小有關 B．附著力

與汽車重量有關C．附著力與地面情況無關 D．附著力與輪胎的型號無關 31．關于汽車制動時的說法正確的是(C)。

A．附著力一定大于制動器制動力 B．地面制動力一定等于制動器制動力C．地面制動力一定小于或等于附著力 D．地而制動力一定等于附著力

32．電子控制自動變速器中對換擋起決定性作用的兩個傳感器是(B)和車速傳感器。A．發動機轉速傳感器 B．節氣門位置傳感器 C．氧化鋯傳感器 D．曲軸位置傳感器 33．關于汽車制動跑偏和制動側滑關系的說法正確的是(C)。A．制動跑偏不會引起制動側滑 B．制動側滑不會引起制動跑偏 C．嚴重的制動跑偏會引起制動側滑 D．二者在概念上是一致的 34．下列因素中，(D)是造成汽車前輪擺頭的原因。A．前束過小 B．車輪外傾角度大 C．主銷后傾角變大 D．減振器失效

35．下列因素中，(B)不是造成汽車轉向沉重的原因。A．蝸桿與滾輪嚙合間隙過大 B．蝸桿與滾輪嚙合間隙過小 C．蝸桿上下軸承間隙過大 D．轉

向傳動機構松曠 36，汽車通風系統一般為(A)和強制通風。A．自然通風 B．漩渦通風 C．手動通風 D．行車通風

37．下列說法不正確的是(D)。A．汽車輪胎氣壓偏低會增加油耗 B．汽車輪胎的形式和規格影響油耗 C．要充分利用汽車滑行性能節油 D．盡可能用汽車中間擋行駛

38．下列哪個(D 措施不是為了提高發動機充氣效率。54．產生表血點火的原因是(B)。A．采用長進氣管 B．可變進氣系統 C．加裝A．冷卻液溫度高 B．燃燒室內積炭 C．火花動力腔 D．加裝EGR 塞間隙過大 D．點火提前角太小 39．關于電控汽油噴射發動機噴油器，下列說法不正確55．柴油的十六烷值越高，其著火滯燃期(B)。的是(C)。

A．分為高阻抗和低阻抗兩種 A．不變 B．越短 C．越長 D．不能確定 B．分為電壓驅動和電流驅動兩種 C．都可以用12V56．汽車零件修復，下列選項中，(B)可用鑲套法電壓直接加電清洗 D．低阻抗噴油器不能加12V電壓 進行修復．A．轉向拉桿 B．氣門座 C．發動機缸40．汽車電子控制防抱死制動系統不包括(D)。體 D．傳動輔花鍵軸

A．傳感器 B．電控單元 C．制動壓力調節器 57．為滿足使用目的所具備的技術特性稱為(C)。D．電磁閥 41．關于改裝車輛的參數，一般貨車長度應不大于(D)。A．15米 B．14米 C．13米 D．12米 42．用萬用表檢查交流發電機轉子繞組兩極電環之間電阻，其值應為(C)Ω，大于此值表明有斷路 故障。A．1.6～2.O B．2.5～3.5 C．2.6～3.O D．3.0～4.O 43．汽油的辛烷值一般表示汽油的(C)。A．經濟性 B．揮發性 C．抗爆性 D．燃燒性 44．過量空氣系數越(B)，著火延遲期越短。A．小 B．大 C．不確定 D．不變 45．汽車的接近角和離去角是表示汽車接近利離開障礙的能力，接近角和離去角越大汽車的通過性(A)。A．越好 B．越差 C．適當 D．不變 46．下列選項中，屬于遇濕易燃的物品是(C)。A．硫磺 B．白磷 C．碳化鈣 D．燒堿 47．電控發動機進氣溫度傳感器用來檢測(A)溫度。A．進氣 B．排氣 C．冷卻水 D．機油 48．(A)具有單向導電性。A．二極管 B．晶體管 C．穩壓管 D．電容 49．在汽車車輪制動力增長全過程中左、右車輪制動力之差與該車左右輪中制動力大者之比，對前軸不大于(B)，對后軸不大于24％。A．30％ B．20％ C．18％ D．24％ 50．汽車在行駛巾后橋出現連續的“嗷嗷”聲響，車速加快聲響也加大，滑行時稍有減弱，說明(B)。A．錐主從動齒嚙合間隙過大 B．錐主從動齒嚙合間隙過小 C．錐主從動齒嚙合輪齒折斷 D．半軸花鍵損壞 51．配氣相位角足指進、排氣門開啟、關閉與曲軸轉角的對應關系，進氣提前角一股為(A)。A．10°～30° B．30°～50° C．40°～ 60° D．20°～40° 52．提高發動機動力性和經濟性的主要措施是提高發動機的(B)A．充氣系數 B．壓縮比 C．氣缸直徑 D．進氣提前角 53．發動機的不正常燃燒包括(A)。A．爆燃和表面點火 B．爆燃 C．表面點火 D．其他

A．壽命 B．安全性 C．性能 D．可靠性 58．發動機鋁制缸蓋清除積炭溶液中不得加入的配方是(D)。A．肥皂 B．重鉻酸鉀 C．水玻璃 D．苛性鈉 59．汽油機燃燒過程中火焰中心在(A)期形成。A．著火延遲期 B．急燃期 C．補燃期 D．后燃期 60．汽油機因混合氣燃燒迅速，其實際循環接近(B)加熱循環。A．等壓 B．等容 C．絕熱 D．等溫 61．變速器殼鑄造后的表面或焊接后的表面，由于冷卻速度快硬度高，不利于切削加工。為了降低硬度、改善切削性能，必須將變速器殼體(A)。A．高溫退火 B．正火 C．調質 D．高溫回火 62．鍛造后的變速器齒輪毛坯機械加工前需(B)，以便切削加工。A．退火 B．正火 C．調質 D．高溫回火 63．粘結法用于修理(D)，主要缺點是抗沖擊能力差、不耐高溫。A．汽車殼體變形 B．車架銹蝕 C．鉚釘松動 D．汽車零件的裂紋 64．汽車(A)嚴重是前橋總成大修送修標志。A．前軸裂紋、變形，主銷承孔磨損嚴重 B．主銷承孔有磨C．車架斷裂 D．變速齒輪惡性磨損 65．(C)的標志足車廂骨架變形嚴重。A．貨車車身總成大修送修 B．掛車大修 C．客車車身總成大修送修 D．車架總成大修 66．發動機干式氣缸磨損嚴重超過最后一級修理尺寸時，應采取(B)修理。A．修理尺寸法 B．鑲套法 C．珩磨法 D．鍍鉻法 67．發動機氣缸體軸承座孔同軸度檢驗儀土要由定心軸套、定心軸、球形觸頭、百分表以及(A)組成。A．等臂杠桿 B．千分尺 C．卡尺 D．定心器 68．零件產生動不平衡的原岡是(A)。A．制造質量不一致 B．零件材料強度不夠 C．零件材料硬度不符合要求 D．零什化學穩定性差 69．同一臺發動機各缸燃燒室容積差一般不大于其平均值(A)。A．3％ B．4％ C．5％ D．6％ 70．檢驗發動機曲軸裂紋，可選用的最好方法為(A)。A．磁力探傷法或滲透法 B．敲擊法 C．檢視法 D．熒光探傷法 71，發動機曲軸磨削的目的是恢復曲軸軸頸的幾何尺寸、幾何精度和表面粗糙度，同時糾正曲軸的(A)。89．OBD—II故障檢驗儀的故障代碼含義塒任何車型都A．形位誤差 B．形狀誤差 C．同軸度誤籌 D．位置誤籌 是統一的。(√)72．加工應力大的加工工序，應盡量安排在(B)90．活塞由上止點下行至排氣門關閉這個時期，稱為慣或定型加工的前面。A．半精加工 B．精加工 性進氣階段。此階段的曲軸轉角稱為排氣遲閉角，一C．粗加工 D．任意加工工序 般為10℃～30℃。(√)73．液力變矩器具有(C)的作用。A．增速增扭 91．液力變矩器鎖止離合器的作用是防止自動變速器打B．增速降扭 C．降速增扭 D．降速降扭 74．用直角尺和試棒配合檢查汽車前軸的變形，如果(C)，則說明前軸向F彎曲變形。A．直角尺與試棒下端貼合有間隙 B．直角尺與試棒上端貼合有間隙 c．直角尺與試棒下端貼合無間隙 D．直角尺與試棒上端貼合無間隙 75．車輛技術檔案一般由(D)負責填寫和管理。A．生產廠家 B．車主 C．修理人員 D．車隊的車管技術員 76．修理后和換新的制動盤其端面平面度公差應不大于O．02mm，兩端面平行度公差應不大于O.0125mm。工作表而粗糙度值不大于Ra(C)μm。A．O.4 B．O.6 C．0.8 D．1.2 77．柴油機曲軸的主軸頸和連桿軸勁光磨后，其圓度使用極限是(A)mm。A．0.005 B．0.010 C．O.050 D．0.015 78．OBD—Ⅱ型連接插座統一的安裝位置，都存(C)橫裝或豎裝。A．儀表盤的右下方 B．儀表盤的右上方 C．儀表盤的左F方 D．儀表盤的左上力 79．汽車電子控制系統不包括(D)。A．電控單元 B．傳感器 C．執行器 D．液壓元件 80．離車式平衡機與就車式平衡機比較，(A)。A．離車式平衡機精度高 B．就車式平衡機精度高 C．二者精度一樣高 D．二者精度無法比較

二、判斷題

81．安全氣囊系統報警燈在點火開關打開后閃亮幾秒鐘后熄滅為不正常。(×)82．電摔汽油噴射發動機怠速空氣閥調節的空氣不經過空氣流量計的計量。(×)83．拔下電控汽油噴射發動機燃油壓力調節器的真空管，噴油壓力會變小。(×)84．電控汽油噴射發動機噴油器的噴油量取決于系統的油壓。(×)85．怠速空氣量的控制方式只有控制節氣門旁通道的空氣流量一種方法。(×)86．發動機的袋狀卷筒式汽油濾芯安裝在管路中，沒有方向性。(×)87．汽車ABS能有效地提高汽車制動時的方向穩定性(√)88．汽車ABS系統出現故障時，南Ecu控制ABS警告燈點亮。(√)

滑。(×)92．汽車空調制冷系統主要由壓縮機、制冷劑、冷凝器、蒸發器組成。(×)93．汽車空調蒸發器結構和冷凝器類似，由鋁制芯管和散熱片組成。(√)94．乘用車和貨車的新鮮空氣進口都在車頭部位，這個位置屬于負壓區。(×)95．汽車ABS在滑路上的工作效果并不理想。(×)96．ABS系統工作時，制動踏板有明顯的反彈感是正常現象。(√)97．ABS系統只管制動防抱死，前后輪制動力的分配仍由比例閥來完成。(√)98．車輛選配和使用的前期管理，對運輸市場的秩序和運輸效率有很大影響。(√)99．經過修理的汽車傳動軸，由于零件按照技術要求經過了嚴格的檢驗因此裝合后無需進行動平衡試驗× 100．安全氣囊系統的引爆主要取決于車速傳感器和碰撞傳感器。(√)15

第四篇：高級煙草專賣管理員崗位技能鑒定試卷及答案

高級煙草專賣管理員崗位技能鑒定試卷及答案

注 意 事 項

1.考試時間：120 分鐘。

2.請首先按要求在試卷的密封區內填寫您的姓名、考號和所在單位的名稱。

3.請仔細閱讀題目，在規定的位置填寫您的答案。

4.不要在試卷上寫與答題無關內容。

5.書面完成，滿分100 分。

—.證件管理（共20 分）

2013 年7 月某稱該批卷煙系他人放其店中寄售。.林某堅稱該卷煙系韓某從外地煙販處購入，且系自己一手操辦，詢問結束后，韓某、林某在詢問筆錄上分別簽名確認。執法人員調取了韓某的銷售賬冊，賬冊記載該批卷煙確系韓某從外地煙販手中購入。甲省煙草質量檢測站檢測后，對該批卷煙作出了 “非法生產卷煙”的鑒定結論。2 月26 日，A 市煙草專賣局以“銷售非法生產的煙草專賣品”為由，對韓某作出了行政處罰。韓某認為，該批卷煙的 鑒定結論不合法，于3 月1 日向甲省煙草專賣局提起行政復議。3 月3 日，甲省煙草質量檢測 站經復檢后重新出具了一份鑒別檢驗報告，鑒定結論為“假冒注冊商標卷煙”。請根據材料回答下列問題：

1、根據《行政處罰法》的規定，執法人員對林某所做的詢問筆錄屬于何種證據？對該證據

應當審查哪些內容？（7 分）

答案：（1）林某的詢問筆錄屬于證人證言（1 分）。

（2）應當審查的內容有：①證人的作證能力（1 分）；②證人是否如實提供證言（1 分）；③證人證言的內容（1 分）；④證人證言的形成過程（1 分）；⑤證人與違法案件當事人或案件本身是否具有利害關系（1 分）；⑥證人的品格、操行對其證言是否產生影響（1 分）。

2、請對上述材料中出現的證據進行審查，逐項簡要說明能否作為定案依據?（9 分〉

答案：（1）先行登記保存的K 品牌卷煙，證據取得的程序和實體合法（0.5 分），能作為定案依據（1 分）。

（2）韓某的詢問筆錄內容與賬冊記載不相吻合（0.5 分），不能作為定案依據（1 分）。

（3）林某證言的取得程序和實體合法（0.5 分），能作為定案依據（1 分）。

（4）銷售賬冊的取得程序和實體合法（0.5 分），能作為定案依據（1 分）。

（5）第一份鑒定結論為“非法生產卷煙”，屬于鑒定結論不正確（0.5 分），不能作為定案依據（1分）。

（6）第二份鑒定結論屬于行政處罰決定做出后取得的證據（或答“在行政復議期間收集的證據”）（0.5分），不能作為定案依據（1 分）。

3、本案中，A 市煙草專賣局對韓某作出行政處罰時，應當由誰承擔舉證責任？為什么？ 答案：（1）應當由A 市煙草專賣局承擔舉證責任（1 分）。

（2）原因：在行政處罰程序中，行政機關對當事人行為的違法性負有舉證責任（1 分）。

四.內部監管

第一題：日常監管

2013 年3 月，甲省煙草專賣局駐甲省中煙工業公司內管辦公室在日常監管中采集到如下數據：

（1）甲省中煙工業公司下屬A 卷煙廠3 月份生產計劃10 萬箱，生產報表產量9.8 萬箱，碼段使用量10 萬箱。

（2）3 月份，A 卷煙廠卷煙出庫9 萬箱，掃碼8.8 萬箱。

（3）甲省中煙工業公司規定，每生產1 萬支卷煙，對應發放效益工資10 元，當月共發放效益工資5100000元。

請根據材料回答下列問題：

1、卷煙、雪茄煙生產企業的實際生產量可以從哪些途徑采集或者計算？根據材料推算A 卷煙廠3 月份的實際生產量為多少箱？（3 分）

答案：（1）實際生產量可以通過車間機臺臺賬采集（0.5 分），還可以從效益工資發放（0.5 分）、原輔料消耗（0.5 分）、其他渠道（0.5 分）等推算企業產量。

（2）A 卷煙廠3 月份的實際生產量為10.2 萬箱（或答102000 箱）（1 分）。

2、A 卷煙廠3 月份在生產、打掃碼環節存在哪些異常現象？對應需要進一步核實哪些問題？（4 分）

答案：（1）實際生產量大于計劃產量、碼段使用量（0.5 分），需要進一步核實是否存在超計劃、超進度生產問題（0.5 分）。

（2）實際生產量大于報表產量（0.5 分），需要進一步核實車間暫存產成品數量是否合理（0.5 分），是否存在成品卷煙未打碼入庫情況（0.5 分）。

（3）成品庫出庫數量大于掃碼數量（0.5 分），需要進一步核實企業是否未按規定及時掃碼

（0.5 分），是否存在無碼出庫的情況（0.5 分）。

2、簡要回答對卷煙、雪茄煙生產企業生產方面監管的重點有哪些。（3 分）

答案：監管的重點是：企業是否嚴格按照計劃組織生產（1 分）；有無超計劃、超進度、超備貨計劃生產卷煙的情況（1 分）；生產的卷煙、雪茄煙是否100%在線打碼入庫（0.5 分），有無違反卷煙打碼規定的情況（0.5 分）。

第二題：定期檢查（10 分）

2012 年12 月15 日，乙省煙草專賣.局在對下屬A 市煙草公司進行檢查時，采集到如下材料：

材料1、10 月份，A 市煙草公司與工業公司簽訂卷煙購進合同量30000 萬支，卷煙入庫量 30000 萬支，財務結算量30500 萬支，入庫掃碼量30000 萬支，到貨確認量30500 萬支。

材料

2、A 市煙草公司7-11 月份營銷系統和專賣系統零售哦業戶數量統計表：

月份數量月8 月9 月10 月11 月

專賣系統統 ***202812097

營銷系統***2023120971、請指出“材料1”中存在哪些以上異常現象以及應當核實的問題。簡要回答每年年底對卷煙入庫掃碼環節、卷煙倉儲庫房進行實地監管檢查時要特別檢查哪些情況。（6 分）答案：（1）卷煙到貨確認量大于入庫掃碼量（0.5 分），應進一步核實是否存在虛假到貨確認的問題（1 分）。財務結算量大于合同簽訂量（0.5 分），應進一步核實是否存在無合同或超合同購進卷煙（1 分）。

（2）卷煙入庫掃碼環節，每年年底要特別檢查是否存在對無碼段、無準運證的卷煙辦理入庫的情況（1.5 分）。對卷煙倉庫庫房進行檢查時，每年年底要特別檢查是否庫存有無碼卷煙或貼了下一碼段的卷煙（1.5 分）。

2、請指出“材料2”中的異常現象以及應當核實的問題。（4 分)

答案：（1）8 月份，營銷系統中的客戶數量大于專賣系統中的客戶數量（1 分），應核實是否存在向無證戶供貨情形（1 分）。

（2）10 月份，專賣系統中的客戶數量大于營銷系統中的客戶數量（1 分），應進一步核實具體原因（1 分）。

第五篇：2010.04.11高級煙草專賣管理員崗位鑒定試卷(技能)答案

煙草行業崗位技能鑒定

高級煙草專賣管理員崗位技能鑒定試卷

標準答案和評分標準

一、證件管理(滿分20分)第一題：許可證辦理(12分)

1、答案：應當自變更事項發生后3 O日內(或應當在2010年4月11日前)(上述答案答對任意一個即可得1.5分)向A省煙草專賣局(1．5分)提出變更申請；(1．5分)在許可證有效期限內(1分)企業住所發生了變化，(1.5分)應提出變更申請。

2、答案：A省煙草公司申請時應提交下列材料：(1)煙草專賣許可證變更申請表；(1分)(2)與變更事項相關的證明材料；(1分)(3)原許可證正副本；(1分)(4)工商營業執照副本；(1分)(5)審批機關認為需要提供的其他材料。(1分)

第二題：監督檢查(8分)

1、答案：專賣人員李某收受王某財物，(1分)對不符合法定條件的申請人違規發放了煙草專賣零售許可證，(1分)應當對李某給予行政處分。(1分)若李某構成犯罪，還應追究李某的刑事責任。(1分)

2、答案：王某在申請辦理煙草專賣零售許可證中，賄賂工作人員，并由此取得煙草專賣許可證，(1分)該許可證應當被撤銷。(1分)王某3年內不得再次提出申請。(2分)二．市場管理(滿分30分)第一題：日常檢查(20分)

1、答案：

某縣煙草專賣局稽查大隊日檢查計劃(1分)檢查目的(1分)：為詳細掌握片區零售戶的情況，打擊違法行為(1分)檢查時間(1分)：4月2日(1分)檢查人員(1分)：稽查隊員小賈和小程(1分)檢查對象(1分)：片區內20個零售戶(1分)檢查內容(1分)：查看零售戶違法經營情況，對零售戶A、B、C、D、E進行重點檢查(1分)

2、答案：掌握卷煙零售戶進貨信息是對其卷煙經營活動進行有效監管的重要環節。(1分)從月進貨總量上看，可以對月進貨量較大的零售戶實施監控，有效解決了零售大戶的不規范經營和大戶控制小戶問題；(1分)從每次進貨情況上看，對于進貨量波動幅度大的零售戶，列為專賣管理重點管理監控對象。(1分)

3、答案：在案件審理中收集違法信息和線索，要做到三不放過。一是違法卷煙的源頭不查明不放過。(2分)二是線索不查清不放過。(2分)三是卷煙去向不查明不放過。(2分)

第二題：市場監管(10分)

1、答案：(1)百分比法；(1分)(2)平均數法；(1分)(3)統計圖表法；(1分)

2、答案：(1865+1880+1904)／3=1883(計算過程1分，計算結果2分)

3、答案：(3+1)／2=2位置的數據，即75(計算過程1分，計算結果2分)

4、答案：5(1分)

三．案件查辦(滿分30分)第一題：案件調查(12分)l、答案：線索反映可能對市場危害大、價值高、時間要求緊的，要立即組織力量查證情況，(1分)據情采取措施，實行專案查破。(1分)

2、答案：(1)涉案人員發現執法車輛進行跟蹤后，棄車逃跑的，指揮人員應立即安排人員實施跟蹤追擊，(1分)同時控制好涉案車輛。(1分)(2)涉案人員發現執法車輛攔截后，駕車強行闖關的，指揮人員應提醒駕駛人員提高警 惕，避免與其車輛正面發生沖突，(1分)要由協助檢查的公安部門進行堵截。(1分)(3)在現場查處過程中，涉案人員暴力抗法對執法人員人身構成威脅的，辦案人員應齊 心合力，(1分)并及時報警，保護執法人員人身安全。(2分)(4)對辦案現場圍觀人員較多，可能造成混亂的，要加強宣傳，(1分)并應及時把涉案車輛、人員帶離現場。(2分)

第二題：案件審理(1 8分)

1、答案：登記保存的卷煙、(O.5分)銷售賬冊、(1分)勘驗筆錄、(0.5分)詢問筆錄、(O.5分)視聽資料(或錄像)。(0.5分)

2、答案：(1)辦案人員收集證據的來源是合法的；(1分)(2)執法人員兩名以上并取得了煙草專賣執法資格，收集證據的主體是合法的；(2分)(3)從收集證據的程序來看：

執法人員登記保存的卷煙、賬冊和取得的勘驗筆錄符合程序規定，是合法的；(2分)詢問筆錄沒有經當事人核對和簽字確認，不符合法定程序，不能作為證據使用；(2分)視聽資料不能進行刪節、剪接、篡改，本案中被刪減的錄像不能作為證據使用。(2分)

3、答案：對照分析法(1分)，將零售戶A的第一次詢問筆錄與賬冊相核對；(1分)詢問釋疑法(1分)，針對非法卷煙進貨量對零售戶A再次進行詢問，辨明真偽；(1分)比較取舍法(1分)，對零售戶A作了兩次詢問筆錄，并結合其他證據，對證據進行了取舍。(1分)（注：“具體體現"的意思表述正確即可得分)

四．內部監管(滿分20分)第一題：問題處理(1 O分)答案

1、A市煙草公司對B縣王莊3戶到期未延續零售戶正常供貨的問題，(1分)定性為無證供貨；(1分)；

2、A市煙草公司對下屬的六家自營零售店銷售“中華(全包)”卷煙78萬支的問題，(1分)定性為向自營店傾斜貨源；(1分)

3、A市煙草公司未將罰沒煙納入卷煙銷售系統銷售，將該批卷煙銷售給個別卷煙零售戶的問題，(1分)定性為違規處理罰沒卷煙；(1分)

4、A市煙草公司設立煙葉收購站(點)未經省局批準的問題，(1分)定性為擅自設立收購站(點)：(1分)

5、A市煙草公司與煙農的合同簽訂數量超過省局下達的煙葉種植收購計劃的問題，(1分)定性為超計劃種植煙葉。(1分)

第二題：重點檢查(10分)

1、答案：檢查要點：煙葉生產、收購、調撥、銷售、庫存、購銷合同簽訂、準運證開具使用以及報廢處理等情況，(2分)重點檢查有無超計劃種植煙葉的問題，(1分)有無不按合同收購、跨區收購煙葉的問題，(1分)有無違規銷售煙葉、報廢處理煙葉的問題，(1分)有無違反準運證管理規定的問題等。(1分)

2、答案：存在的不規范經營問題是，超過與煙農簽定的種植合同約定數量收購煙葉；(2分)該問題應定性為超合同約定收購煙葉。(2分)