第一篇：客車檢車員 共性規章、職業道德題庫范文

（選擇題）

共性規章類

（適用本工種的所有等級）

1．列車停留超過（）時，列車自動制動機須做簡略試驗。

C（A）10 min

（B）15 min

（C）20 min

（D）30 min 2．列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（）。

C（A）60 mm

（B）70 mm

（C）75 mm

（D）80 mm 3．最高運行速度120 km／h的旅客列車，緊急制動距離限值為（）。

C（A）2000m

（B）1400m

（C）l100m

（D）800m 4．最高運行速度160 km／h以上至200km／h的旅客列車，緊急制動距離限值為（）。

B（A）2000m

（B）1400m

（C）1100m

（D）800m 5．我國規定（）以下的電壓為安全電壓。

A（A）36v

（B）48v

（C）l10v

（D）220v 6．通過電氣化鐵路平交道口的機動車輛及運輸工具，所裝載的貨物高度（從地面算起）不得超過（）或觸及道口限界門的吊標（吊鏈、橫板）。

A

（A）4m

（B）4.5m

（C）6m

（D）10m 7．二氧化碳（干粉）滅火器適用于撲滅（）以下的各種電器火災。

D（A）2000V

（B）1000V

（C）800Ⅴ

（D）600Ⅴ

8．在電氣化鐵路附近施工、沖洗車輛時，保持水流與接觸網帶電部分有（）以上距離，防止觸電事故發生。

B（A）lm

（B）2m

（C）0.5m

（D）2.5m 9．旅客站臺分為低站臺、高站臺，高站臺高度為800 mm，低站臺高度為（）。

B

（A）300 mm

（B）300m、500mm

（C）500 mm

（D）400 mm 10．低壓是指對地電壓在（）及以下的電壓。

A

（A）250V

（B）500Ⅴ

（C）800 V

（D）1000Ⅴ

11．電氣化鐵路開通后，（）要對從業人員進行電氣化鐵路安全知識的培訓和考試。

C

（A）每月

（B）每季度

（C）每年

（D）每2年

12．在電氣化鐵路區段簡列檢，乘務員及車輛檢修設備作業人員攜帶的任何物件與接觸網設備的帶電部分應保持（）以上距離。

C

（A）lm

（B）1.5m

（C）2m

（D）2.5m 13．接觸網導線折斷下垂搭在車輛上或其他物品與接觸接網接觸時，列檢和乘務人員不要進行處理，應保持（）以上距離，同時對現場進行防護，并及時通知有關人員查處。

D

（A）1m

（B）2m

（C）5m

（D）10m 14．在電氣化線路上，嚴禁攀登車輛頂部進行（）等作業。

C

（A）轉向架檢修

（B）輪對檢修

（C）空調機組檢修

（D）車鉤檢修

15．在電化區段雨天作業人員要穿雨衣，禁止使用（），不準在支柱下、機車、車輛下避雨。

C

（A）口罩

（B）浸塑手套

（C）雨傘

（D）膠鞋

16．采用密接式車鉤的旅客列車，因故更換15號過渡車鉤與機車連接時應限速運行，運行速度不得超過（）。

A

（A）140km／h

（B）160km／h

（C）150 km／h

（D）200 km／h 17．運用列車質量鑒定時，列車等級分四檔，A級列車為（）。

B

（A）800～899分

（B）900～l000分（C）700～799分

（D）600～699分

18．使用空調機組空氣預熱器時，須先開啟通風機運行；停用時，須先關閉空氣預熱器，（）后方準關閉通風機。C

（A）5min

（B）8min

（C）10min

（D）15min 19．跨局直通旅客列車每運行一個往返須安排入庫檢修；單程運行距離在（）及以上的旅客列車，在折返站原則上應安排入庫檢修。

C

（A）4000 km

（B）3000km

（C）2000 km

（D）1000km 20．臨修客車處理故障的時間原則上不得超過（）。

B

（A）12h

（B）20 h

（C）36h

（C）48h 21．《鐵路技術管理規程》（鐵道部令第29號）于（）開始實施。

C

（A）2006年10月l日

（B）2007年1月1日（C）2007年4月1日

（D）2006年10月25日 22．列車機車與第一輛車電氣連接線的連接與摘解由客列檢作業人員負責，無客列檢作業人員時，由（）負責。

C

（A）列檢人員

（B）機車乘務員

（C）車輛乘務員

（D）車站人員

23．密接式車鉤的客車回送時，原則上應附掛旅客列車回送。附掛貨物列車回送時，應掛于（），但不得超過2輛。

B

（A）頭部

（B）尾部

（C）中部

（D）任何部位

24．旅客站臺分為低站臺、高站臺，低站臺高度為300 mm、500mm，高站臺高度為（）。

B

（A）600mm

（B）800 mm

（C）l100mm

（D）1250 mm 25．列車在區間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應按下列規定放重響墩防護：從兩方面（）處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。D（A）不少于300m

（B）不少于800m（C）不少于1000m

（D）按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置

26．鐵路運輸企業應嚴格控制進入鐵路的產品質量，建立必要的（）。C

（A）監督制度

（B）抽驗制度

（C）檢驗制度

（D）審查制度 27．《鐵路客車運用維修規程》（鐵運［2006］27號）自（）起施行。C

（A）2006年4月1日

（B）2006年5月1日（C）2006年6月1日

（D）2006年7月1日

28．客貨共線運行速度160km／h＜v≤200 km／h鐵路，區間雙線線間最小距離為（）。C

（A）4000mm

（B）4200 mm（C）4 400 mm

（D）4600mm 29.鐵路行車安全監測設備是保障鐵路運輸安全的重要技術設備，應具備監測、記錄、報警、存取功能，保持其作用良好、準確可靠，并定期運行（）。B

（A）維修

（B）計量校準

（C）檢查

（D）更換

30.列車調度電話系統準許（）根據需要在區間臨時加入通話。B

（A）列檢值班員

（B）代值乘運轉車長的車輛乘務員（C）車輛乘務員

（D）其他人員

31.在干線及繁忙干線上，須設配置能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測網，軸溫探測站的間距一般按（）設置。B

（A）20km

（B）30 km

（C）40km

（D）50 km 32.救援列車、救援列車人員的出動均由鐵路局調度所機車調度員發布事故救援出動的調度命令，列車調度員組織并確保救援列車在（）內開行。

D

（A）15 min

（B）20 min

（C）25min

（D）30min 33.最高運行速度超過120 km／h客車的輪對裝車前，應進行（）。A

（A）動平衡試驗

（B）跑合試驗

（C）外觀檢查

（D）制動盤制動試驗

34.使用計算機、傳真機、無線傳送系統發布調度命令時，命令接受人員確認無誤后應（）。D

（A）匯報領導

（B）通知相關人員（C）等待下個命令

（D）及時反饋回執

35.旅客列車中乘坐旅客曲車輛，與機車、貨車相連按的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須（）。B

（A）打開

（B）加鎖

（C）拆除

（D）隨意開關

36.車輛輪對的內側距離為（），其允許偏差為±3mm。

B

（A）1343 mm

（B）1 353 mm

（C）1363 mm

（D）1373 mm 37.車輛發生故障，距離接觸網帶電部分不足（）時，須待接觸網停電并接地后，方可進行處理。C

（A）lm

（B）1.5m

（C）2m

（D）2.5mm 38.較大事故的調查期限為（）。

B

（A）10天

（B）20天

（C）30天

（D）40天

39.鐵路運輸企業對每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責任限額為人民幣（）。C

（A）5萬元

（B）10萬元

（C）15萬元

（D）20萬元

40.造成（）可列為特別重大事故。A

（A）30人以上死亡

（B）10人以上30人以下死亡（C）3人以上10人以下死亡

（D）3人死亡

41.造成（）可列為重大事故。

B

（A）l億元以上的直接經濟損失（B）5000萬以上1億元以下的直接經濟損失（C）1000萬元以上5000萬以下的直接經濟損失

（D）500萬元以上1000萬以下的直接經濟損失 42.（）可列為較大事故。

C

（A）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上

（B）客運列車脫軌2輛以上18輛以下并中斷笨忙干線鐵路行車24h以上或者中斷其他鐵路行車48h以上

（C）客運列車脫軌2輛以上18輛以下（D）客運列車脫軌2輛以上

43.事故調查組在事故發生后應及時通知相關單位和人員：一般B類事故以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）發生后，應在（）內通知相關單位，接受調查。C

（A）2h

（B）8h

（C）12h

（D）24h 44.一般事故的調查期限為（）。A

（A）10天

（B）20天

（C）30天

（D）60天

45.負有事故主要責任的，承擔損失費用的（）以上。B

（A）80％

（B）50％

（C）30％

（D）20％

46.事故受傷人員經救治無效，在（）內死亡，按死亡統計。C

（A）2日

（B）5日

（C）7日

（D）10日

47.“安監報2”須保管（）。

C

（A）1年

（B）2年

（C）3年

（D）4年

48.干擾、阻礙事故調查處理的，對單位，由鐵道部或安全監管辦處4萬元以上（）以下的罰款。C

（A）5萬元

（B）10萬元

（C）20萬元

（D）30萬元

49.外墻、頂板須全部分解，并須更換鐵立柱達（）的符合客車報廢條件。

B

（A）1／3

（B）2／3

（C）l／4

（D）3／4 50.旅客列車入庫進行技術檢查作業的時間每次不得少于（）。C

（A）2h

（B）4h

（C）6h

（D）8h 51.標記速度為160km／h的客車運行（）（或距上次各級修程不超過1年）實施A1級檢修。B

（A）（10±2）萬km

（B）（20±2）萬km

（C）（30±2）萬km

（D）（40±2）萬km

52.運用客車每年應進行（）集中整修。

C

（A）1次

（B）2次

（C）3次

（D）4次

53.車輛段（）應安排一次輔修或Al級檢修的質量對規。A

（A）每月

（B）每季

（C）每半年

（D）每年

54.鐵路局（）應安排一次輔修或Al級檢修的質量對規。C

（A）每月

（B）每季

（C）每半年

（D）每年

55.運用列車質量鑒定評分標準分為A、B、C、D四類，發現B類故障（問題））每處每件扣（）。B

（A）5分

（B）10分

（C）20分

（D）50分

56.運用列車質量鑒定評分標準分為A、B、C、D四類，管理部分發現D類問題，此項得（）。A

（A）0分

（B）10分

（C）20分

（D）50分

57.客車軸溫達到90℃或超過外溫加（）時摘車處理。C

（A）40℃

（B）50℃

（C）60℃

（D）70℃

58.臨時換掛、加掛客車，鐵路局客運調度員應于列車出發前（）通知車輛調度員，由庫列檢、客列檢接規定檢修車輛。C

（A）2h

（B）4h

（C）6h

（D）8h 59.采用中間體過渡車鉤調車時，一次連掛不得超過4輛，運行速度不得超過（）。B

（A）40km／h

（B）50km／h

（C）60km／h

（D）80km／h 60.機車供電的空調客車，在列車始發前（）連掛機車后須立即開啟空調對車廂進行預冷、預熱。

C

（A）20 min

（B）30 min

（C）40 min

（D）50 min 61.空調客車的空調溫控器冬季應設定為（）。

C

（A）14～16℃

（B）16～18℃

（C）18～20℃

（D）20～22℃

62.空調客車的空調溫控器夏季應設定為（）。C

（A）18～22℃

（B）22～26℃

（C）24～28℃

（D）26～30℃

63.當空調客車的環境溫度低于（）時，嚴禁開啟空調設備制冷。D

（A）15℃

（B）16℃

（C）17℃

（D）18℃

64.當空調客車的環境溫度低于（）時，須開啟電伴熱裝置。C

（A）0℃

（B）3℃

（C）5℃

（D）10℃

65.裝有空氣彈簧的客車，運行途中發生空氣彈簧故障時應限速運行，運行速度不得超過（）。C

（A）60 km／h

（B）80km／h

（C）120 km／h

（D）160 km／h

66.列車整備原則上應使用外接電源供電，用電時間一般不超過（）。

B

（A）l h

（B）2h

（C）3h

（D）4h 67.新造25T型客車上線運行前夕須進行通電、帶載試運行，試運行距離原則上不得少于（）。B

（A）500km

（B）1000km

（C）1500km

（D）2000km 68.在客車輔修質量對規中，軸箱裂紋每處扣（）。C

（A）2分

（B）3分

（C）4分

（D）5分

69.在客車A1級檢修質量對規中，電子防滑器單車靜止試驗出現故障顯示扣（）。C

（A）10分

（B）20分

（C）30分

（D）40分

70.在客車Al級檢修質量對期中，燈具點燈試驗不良每處扣（）。D

（A）2分

（B）3分

（C）4分

（D）5分

71.在客車Al級檢修質量對規中，空調系統各部濾網破損的每件扣（）。D

（A）2分

（B）3分

（C）4分

（D）5分

72.登高作業使用梯子，梯子與地面的傾斜角為（）左右，并須有防滑裝置。C

（A）30

（B）45

（C）60

（D）80 73.露天工作場所遇有（）以上大風時禁止高空作業。C

（A）4級

（B）5級

（C）6級

（D）7級

74.使用手提式風鉆、電鉆，操作時站立位置要適當，鉆孔高度不得超過工作者（），不得用力過猛口 B

（A）頭部

（B）肩部

（C）腰部

（D）腿部

75.氧氣瓶與乙炔發生器的距離應在（）以上。B

（A）4m

（B）5m

（C）6m

（D）7m 76.氧氣瓶及乙炔發生器的距離明火應在（）以上。B

（A）5m

（B）10m

（C）15m

（D）20m 77.《鐵路技術管理規程》是根據（）與《鐵路運輸安全保護條例》制定的。A

（A）中華人民共和國鐵路法

（B）勞動法

（C）憲法

（D）刑法

78.鐵路基本建設項目中的環境保護、水土保持、勞動安全、勞動衛生及消防等設施，必須和主體工程（）。A（A）同時設計、同時施工、同時投產

（B）同對設計、同時施工、同時報廢（C）同時設計、同時投產、同時報廢

（D）同時施工、同時投產、同時報廢

79.車輛應有識別的標記，包括車型、車號、路徽、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等，貨車應有車號自動識別標簽；客車及圍定配屬的貨車上應有所屬局段的簡稱：客車還應有最高運行速度標記、定員、（）。A

（A）車種

（B）車牌

（C）區間

（D）車次

80.車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態修、換件修和主要零部件的專業化集中修。客車和特種用途車修程按走行公里進行檢修，最高運行速度不超過120 km／h的客車分為（）。B

（A）廠修、輔修、臨修

（B）廠修、段修、輔修

（C）段修、輔修、臨修

（D）廠修、段修、臨修

81.車輛須裝有自動制動機和人力制動機。車輛的下拉桿、交叉桿、抗側滾扭桿和（）須有保安裝置。B

（A）制動梁、上拉桿

（B）制動梁、橫向控制桿

（C）上拉桿、橫向油壓減振器

（D）制動梁、橫向油壓減振器

82.最高運行速度160 km／h及以上的客車應采用（），安裝客車行車安全監測系統。A

（A）密接式車鉤

（B）15號車鉤

（C）中間體過渡車鉤

（D）15號過渡車鉤

83.列車按運輸性質分為旅客列車、路用列車和（）。C

（A）行郵行包列車、混合列車、貨物列車（B）行郵行包列車、混合列車、軍用列車（C）行郵行包列車、軍用列車、貨物列車（D）貨物列車、混合列車、軍用列車

84.列車按運行等級分為：特快行郵列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車和（）。B

（A）特快旅客列車、快速旅客列車、低速旅客列車

（B）特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客列車（C）特快旅客列車、普通旅客列車、低速旅客列車（D）快速旅客列車、普通旅客列車、低速旅客列車 85.旅客列車中（）須加鎖。C

（A）乘坐旅客的車輛、與餐車相連接的客車端門、編掛在列車尾部的客車后端門（B）乘坐旅客的車輛、與餐車相連接的客車端門、與機車、貨車相連接的客車端門（C）乘坐旅客的車輛、編掛在列車尾部的客車后端門、與機車、貨車相連接的客車端門（D）與機車、貨車相連接的客車端門、與餐車相連接的客車端門、編掛在列車尾部的客車后端門

86.列車機車與第一輛車的連掛，由（）負責。B

（A）調車人員

（B）機車乘務組

（C）車輛乘務員

（D）客列檢人員

87.列車機車與第一輛車的車鉤、軟管、車端電氣連接線的摘解，由（）負責。A

（A）客列檢人員

（B）機車乘務組

（C）車輛乘務員

（D）調車人員

88.列車機車與第一輛車的車鉤、軟管的摘解，無客列檢作業時，由（）負責。B

（A）客列檢人員

（B）機車乘務組

（C）車輛乘務員

（D）調車人員

89.車輛乘務員代值乘運轉車長時，應攜帶的行車備品包括列車無線調度通信設備、手信號旗、手信號燈和（）。B

（A）火炬、短路銅線、萬用表

（B）火炬、短路銅線、響墩（C）火炬、響墩、萬用表

（D）短路銅線、響墩、萬用表 90.進站色燈信號機顯示一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置進入站內（）。B

（A）側線準備停車

（B）正線準備停車

（C）正線準備通過

（D）側線準備通過

91.調車作業中，在空線上推進運行時，不準超過（）。C

（

A）5km／h

（B）15 km／h

（C）30 km／h

（D）40 km／h 92.接近被連掛的車輛時，調車速度規定為（）。D

（A）3 km／h

（B）不超過3km／h

（C）5 km／h

（D）不超過5 km／h

93.發車表示器經常不著燈，顯示（）表示運轉車長準許發車。B

（A）1個綠色燈光

（B）1個月白色燈光

（C）1個黃色燈光

（D）2個綠色燈光

94.半自動閉塞區段，超長列車越過出站信號機但未壓上出站方面的軌道電路，發車的行車憑證是（）。D

（A）出站信號機和進行信號

（B）調度命令

（C）路票

（D）出站信號機的進行信號和調度命令

95.進站、出站、進路、通過及防護信號機，均以顯示（）信號為定位。B

（A）開放

（B）停車

（C）進行

（D）滅燈

96.遇有施工又必須接發列車的特殊情況時，引導接車并正線通過時，準許列車憑特定引導手信號的顯示，以不超過（）速度進站。

C

（A）15 km／h

（B）20 km／h

（C）60 km／h

（D）80 km／h 97.機車鳴笛，呼喚信號的鳴示方式是（）。D

（A）一長一短聲

（B）一長耳短聲（C）一短一長聲

（D）二短一長聲

98.聽覺信號，長聲為3s，短聲為1s，音響間隔為1s，重復鳴示時，須間隔（）以上。C

（A）3s

（B）4s

（C）5s

（D）6s 99.車機聯控中，對列車運行監控裝置故障的列車，車站值班員應于（），及時主動通知機車乘務員。B

（A）列車接近時

（B）進出站信號開放后（C）列車從鄰站出發后

（D）列車預告發車后

100.列車在區間發生沖突事故，在事故調查處理委員會人員到達前，（）應隨乘發往事故地點的第一列救援列車到達事故現場，負責指揮列車有關工作。C

（A）站長

（B）車站值班員

（C）站長或車站值班員

（D）救援列車主任

101.鐵路線路分類中的特別用途線是指（）。C

（A）安全線

（B）避難線

（C）安全線和避難線

（D）禁溜線和站修線

102.列車適行手信號顯示為夜間高舉的綠色燈光上下緩動，其合義是（）。C

（A）通過手信號

（B）發車信號

（C）發車指示信號

（D）列車向前移動信號

103.列車運行手信號顯示為夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動，含義是（）。

A

（A）停車信號

（B）減速信號

（C）取消信號

（D）告知顯示錯誤信號

104.試驗列車自動制動機，利用口笛、號角要求司機緩解時，鳴示方式為（）。A

（A）二短聲

（B）三短聲

（C）一長聲

（D）一長聲一短聲

105.電氣化鐵路區段的列檢和乘務作業時，嚴禁（）人員在電氣設備處所倚靠或坐臥。A

（A）任何

（B）非作業

（C）路外

（D）路內

106.車輛段（）向鐵路局上報客車配屬統計情況。B

（A）每月

（B）每季

（C）每半年

（D）每1年

107.鐵路局（）向鐵道部上報客車配屬統計情況。C

（A）每月

（B）每季

（C）每半年

（D）每1年

108.客車報廢自核準之日起取消配屬，并在（）內解體完畢。B

（A）1個月

（B）2個月

（C）3個月

（D）6個月

109.運用列車質量鑒定時，列車等級分四檔，B級列車為（）。A

（A）800～899分

（B）900～1000分（C）700～799分

（D）600～699分

110.鐵路局管內運行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運行（）須入庫檢修一次。C

（A）2000km

（B）3 000 km

（c）4 000 km

（D）5 000 km l11.運行到華東、華中、華南、西南的客車，每年在（）前，完成客車電扇和獨立供電空調客車的安裝調試工作。B

（A）4月1日

（B）5月1日

（C）6月1日

（D）7月1日

112.車輛段應設質量檢查機構，質量檢查機構應（）對全部運用列車進行質量檢查和鑒定。A

（A）每月

（B）每季

（C）每半年

（D）每1年

113.鑒定列車在（）內發生險性及以上責任行車事故的，取消鑒定評比資格。D

（A）月

（B）季

（C）半年

（D）一年

114.（）是運用客車維修與保養的主體，承擔著客車入庫檢修、輔修、A1修和客車整修等工作。A

（A）庫列檢

（B）客列檢

（C）車輛包乘組

（D）質量檢查組

l15.屬客列檢不摘車修范圍的故障，未做處理或摘車處理為（）責任。B

（A）庫列檢

（B）客列檢

（C）車輛包乘組

（D）質量檢查組

l16.無客列檢作業時，車端電氣連接線的摘解，由（）負責。C

（A）客列檢人員

（B）機車乘務組

（C）車輛乘務員

（D）調車人員

117.旅客列車運行途中甩掛車輛時，車輛的摘掛、軟管的摘解，由（）負責。D

（A）客列檢人員

（B）機車乘務組

（C）車輛乘務員

（D）調車人員 l18.發生雙管供風設備故障或用單管供風機車救援接續牽引時，（）根據命令將編組客車風管路改為單管供風狀態。C

（A）各列檢人員

（B）機車乘務組

（C）車輛乘務員

（D）調車人員

l19.運用列車每月應定期排除列車首尾各（）客車風缸內的積水。C

（A）1輛

（B）2輛

（C）3輛

（D）4輛

120.車間干部應（）檢查《旅客列車技術狀態交接簿》（車統－181）情況并簽字。A

（A）每天

（B）每星期

（C）每月

（D）每季

121.運用列車質量鑒定時，列車等級分四檔，D級列車為（）。D

（A）800～899分

（B）900～l000分（C）700～799分

（D）600～699分

122.造咸（）可列為重大事故。B

（A）30人以上死亡

（B）10人以上30人以下死亡（C）3人以上10人以下死亡

（D）3人死亡

123.造咸（）可列為較大事故。C

（A）1億元以上的直接經濟損失

（B）5000萬以上1億元以下的直接經濟損失（C）1000萬元以上5000萬以下曲直接經濟損失（D）500萬元以上1 000萬以下的直接經濟損失 124.列為特別重大事故的是（）。A

（A）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上

（B）客運列車脫軌2輛以上18輛以下并中斷繁忙干線鐵路行車2A h以上或者中斷其他鐵路行車48h以上

（C）客運列車脫軌2輛以上18輛以下（D）客運列車脫軌2輛以上 125.標記速度為160km／h的客車運行（）（或距上次各級修程不超過2年）實施A2級檢修。C

（A）（20±10）萬km

（B）（30±10）萬km（C）（40±10）萬km

（D）（50±10）萬km 126.標記速度為160 km／h的客車運行（）（或距上次各級修程不超過2年）實施A3級檢修。C

（A）（40±10）萬km

（B）（60±10）萬km（C）（80±10）萬km

（D）（100±10）萬km 127.特快旅客列車遇特殊情況須變更（）時，須經列車調度員淮許，并預告司機。B

（A）變通進路

（B）基本進路

（C）迂回進路

（D）接發車進路

128.重大事故的調查期限為（）。

C

（A）10日

（B）20日

（C）30日

（D）60日

129.事故等級分為特別重大事故、重大事故、（）和一般事故。B

（A）大事故

（B）較大事故

（C）險性事故

（D）責任事故

130.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成客運列車報廢1輛或大破2輛以上的，列為（）。A

（A）一般A類事故

（B）一般B類事故（C）一般C類事故

（D）一般D類事故

131.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門，列為（）。C

（A）一般A類事故

（B）一般B類事故

（C）一般C類事故

（D）一般D類事故

132.（）由鐵道部組織事故調查組進行調查。B

（A）特別重大事故

（B）重大事故

（C）較大事故

（D）一般事故

133.鐵道部、安全監管辦的安全監察部門應在事故調查組工作結束后（）之內，根據事故報告，制作《鐵路交通事故認定書》，經批準后，送達相關單位。C

（A）5日

（B）10日

（C）15日

（D）30日

134.客車、發電車火災或爆炸其破損程度達到：內部燒損需要修換的面積達20 m2（包括頂、端、側、地、門板以及間隔板）時，視為（）的條件。B

（A）客車報廢

（B）客車大破

（C）客車中破

（D）客車小破

135.修理費用超過該型動車組新車現價70％的，符合（）條件。A

（A）動車組報廢

（B）動車組大破

（C）動車組中破

（D）動車組小破

136.運用客車高度調整閥調整桿上翹不超過（）。B

（A）30°

（B）45°

（C）60°

（D）90°

137.空氣彈簧橡膠堆、上蓋不得有長度超過（）的裂紋。C

（A）10 mm

（B）20 mm

（C）30 mm

（D）40 mm 138.運用客車集便裝置中污物箱的真空度為（）。C

（A）－55～－39 kPa

（B）－45～－29 kPa（C）－35～一19 kPa

（D）－25～－9 kPa 139.運用客車集便裝置中真空便器中沖水裝置須作用良好，沖水時間約（）。B

（A）1～2s

（B）2～3§

（C）3～4s

（D）4～5s 140.運用客車軸溫報警器同車同側軸溫顯示溫差不超過（）。D

（A）2℃

（B）3℃

（C）4℃

（D）5℃

141.在客車制動機單車試驗時，單車試驗器的試驗風壓應調整到（）。C

（A）400kPa

（B）50 kPa

（C）600kPa

（D）700 kPa 142.運行、檢修及交接記錄填寫錯誤或漏項不超過3處的，在運用客車質量鑒定中屬于管理部分（）問題。B

（A）A類

（B）B類

（C）C類

（D）D類

143.運用客車整修時，各關鍵電氣部件的接線端子須通電帶負載（）以上，檢測端子溫升情況。C

（A）10 min

（B）20 min

（C）30 min

（D）40 min 144.列車運行途中，凡發生斷路器自動分閘、熔斷器熔斷時，應首先確認該（）無短路后，方可復位或更換。C

（A）主回路

（B）干線

（C）支路

（D）其他負載

145.客車計劃性甩掛應提前安排，需補編的車輛應提前（）逆行技術整備。A

（A）l天

（B）2天

（C）3天

（D）5天

146.運用客車的閘片厚度不小于（），超限時成對更換。D

（A）2mm

（B）3 mm

（C）4mm

（D）5 mm 147．運用客車密接式車鉤緩沖裝置，緩沖器的內半筒相對外殼后端面的伸出量不得超過（）。

D

（A）2 mm

（B）3mm

（C）4mm

（D）5mm 148.列車在出發前，按規定對列車制動機進行機能試驗，在制動保壓狀態下列車制動主管的壓力l min內漏泄不得超過（），確認列尾裝置作用良好。B

（A）10 kPa

（B）20 kPa

（C）30 kPa

（D）40 kPa 149.使用車輛緊急制動閥時，在長大下坡道上，須先看壓力表，如壓力表指針已由定壓下降（）時，不得再行使用緊急制動閥，遇折角塞門關閉時除外。

B

（A）50 kPa

（B）100 kPa

（C）150 kPa

（D）200 kPa 150.客車運用時，電蒸飯箱自動排氣閥開啟壓力不大于（）。C

（A）0.03 kPa

（B）0.04kPa

（C）0.05 kPa

（D）0.06 kPa 151.屬于運用客車質量鑒定管理部分A類問題的是（）。

A

（A）安全號志不清潔

（B）安全號志破損

（C）安全號志無法固定

（D）安全號志失效

152.壓力表、制動軟管效驗過期，在運用客車質量鑒定中屬于（）故障。

B

（A）A類

（B）B類（C）C類

（D）D類

153.盤形制動單元失效，在運用客車質量鑒定中屬于（）故障。D

（A）A類

（B）B類

（C）C類

（D）D類

154.折棚風擋破損長度超過（），在運用客車質量鑒定中屬于C類故障。C

（A）100 mm

（B）200mm

（C）300 mm

（D）400mm 155.無消防錘，在運用客車質量鑒定中屬于（）故障。C

（A）A類

（B）B類

（C）C類

（D）D類

156.屬于運用客車質量鑒定A類故障的是（）。A

（A）坐席安裝松動合計不超過2件

（B）坐席標號不準確

（C）坐席破損

（D）缺少坐席

157.電茶爐配件損壞影響使用的，在運用客車質量鑒定中屬于（）故障。C

（A）A類

（B）B類

（C）C類

（D）D類

158.車輛外墻油漆脫離累計（），在運用客車質量鑒定中屬于C類敵障B C

（A）100mm×100 mm

（B）200 mm×200 mm（C）300 mm×300mm

（D）400 mm×400 mm 159.軸溫報警裝置未聯網的，在運用客車質量鑒定中屬于（）故障。C

（A）A類

（B）B類

（C）C類

（D）D類 160.在客車輔修時，制動盤整體厚度應不小于（）。B

（A）94 mm

（B）96 mm

（C）97 mm

（D）98 mm 161.在客車Al級檢修時，應急電源電池電壓低于（）時，欠壓保護須起作用。D

（A）（40±1）V

（B）（42±1）V

（C）（44±l）V

（D）（45±1）V 162.在客車輔修質量對規中，緩解閥作用不良扣（）。B

（A）l分

（B）2分

（C）3分

（D）4分

職業道德類

163．（）是公民道德建設的核心。

C

（A）集體主義

（B）愛國主義

（C）為人民服務

（D）誠實守信 164．《公民道德建設實施綱要》提出，要充分發揮社會主義市場經濟機制的積極作用，人們必須增強（）。

C

（A）個人意識、協作意識、效率意識、物質利益觀念、改革開放意識（B）個人意識、競爭意識、公平意識、民主法制意識、開拓創新精神（C）自立意識、競爭意識、效率意識、民主法制意識、開拓創新精神（D）自立意識、協作意識、公平意識、物質利益觀念、改革開放意識 165．職業道德（）。

C

（A）形式因行業不同而有所不同（B）內容上具有變動性

（C）適用范圍上具有普遍性

（D）講求職業道德會降低企業的競爭力 166．職業選擇的意義是（）。D

（A）職業選擇意味著可以不斷變換工作崗位（B）提倡自由選擇職業會導致無政府主義（C）職業選擇有利于個人自由的無限擴展（D）職業選擇有利于促進人的全面發展

167．從2003年起，我國把“公民道德宣傳日”定為每年的（）。B

（A）3月15日

（B）9月幻日

（C）9月10日

（D）6月5日

168．黨的十六大報告指出，認真貫徹公民道德建設實施綱要，弘揚愛國主義精神，以為人民服務為核心，以集體主義為原則，以（）為重點‘ C

（A）無私奉獻

（B）愛崗敬業

（C）誡實守信

（D）遵紀守法

169．以德治國與依法治國的關系是（）。D（A）依法治國比以德治國更為重要（B）以德治國比依法治國更為重要（C）德治是目的，法治是手段

（D）以德治國與依法治國是相輔相咸，相互促進

170．辦事公道是指職業人員在進行職業活動時要做到（）。C

（A）原則至上，不徇私情，舉賢任能，不避親疏（B）奉獻社會，襟懷擔蕩，待人熱情，勤儉持家（C）支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落（D）犧牲自我，助人為樂，鄰里和睦，正大光明 171．勤勞節儉的意義是（）。C

（A）阻礙消費，因而會阻礙市場經濟的發展（B）市場經濟需要勤勞，但不需要節儉（C）節儉是促進經濟發展的動力

（D）節儉有利于節省資源，但與提高生產力無關 172．對誠實守信的認識和判斷是（）。B

（A）誠實守信與經濟發展相矛盾（B）誠實守信是市場經濟應有的法則（C）是否誠實守信要視具體對象而定

（D）誠實守信應以追求利益最大化為準則

173．要做到遵紀守法，對每個職工來說，必須做到（）。

D

（A）有法可依

（B）反對“管“、“卡”、“壓”（C）反對自由主義

（D）努力學法，知法、守法、用法 174．創新的論述是（）。C

（A）創新與繼承根本對立

（B）創新就是獨立自主

（C）創新是民族進步的靈魂

（D）創新不需要引進國外新技術 175．愛崗敬業是指（）。B

（A）市場經濟鼓勵人才流動，再提倡愛崗敬業已不合時宜

（B）即便在市場經濟時代，也要提倡“干一行、愛一行、專一行”（C）要做到愛崗敬業就應一輩子在崗位上無私奉獻

（D）在現實中，我們不得不承認，“愛崗敬業”的觀念阻礙了人們的擇業自由 176．（）是用內心信念、傳統習慣和社會輿論來維護的。B

（A）法律

（B）道德

（C）規章

（D）制度

177．沒有違反誠實守信的要求是（）。A

（A）保守企業秘密

（B）派人打進競爭對手內部，增強競爭優勢（C）根據服務對象來決定是否遵守承諾（D）凡有利于企業利益的行為 178．“節儉”是指（）。D

（A）節儉是美德，但不利于拉動經濟增長

（B）節儉是物質匱乏時代的需要，不適應現代社會（C）生產的發展主要靠節儉來實現

（D）節儉不僅具有道德價值，也具有經濟價值

179．道德作為一種特定的社會意識形態屬于（）范疇。B

（A）經濟基礎

（B）上層建筑

（C）物質關系

（D）以上三者的綜合 180．道德具有獨特的（）。A

（A）多層次性

（B）不穩定性

（C）社會性

（D）不平衡性 181．社會輿論具有（）。B

（A）片面性

（B）廣泛性

（C）不確定性

（D）獨特性 182．《公民道德建設實施綱要》于（）正式頒布。C

（A）2001年5月20日

（B）2001年8月20日

（C）2001年9月20日

（D）2001年10月20日 183．（）是中華民族最重要的傳統美德之一。D

（A）敬業

（B）團結

（C）進取

（D）勤儉 184．（）是人們對客觀事物的意義、用處以及重要性的總評價和總看法。B

（A）人生觀

（B）價值觀

（C）世界觀

（D）道德觀 185．（）是人們對榮譽和恥辱的根本看法和態度。D

（A）人生觀

（B）價值觀

（C）世界觀

（D）榮辱觀（判斷題）共性規章類

（適用本工種的所有等級）

1.動車組應有明顯的識別標記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、定員、最高運行速度、制造廠名及日期。電化區段運行的動車組應有“電化區段嚴禁攀登”的標識。

（√）

2.按觸線距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；雙層集裝箱運輸的線路，不小于6330 mm。

（√）

3.最高運行速度160 km／h及以上的客車應采用密接式車鉤，安裝客車行車安 全監測系統。

（√）

4.列車須按規定編定車次，上行列車編為雙數，下行列車編為單數。

（√）

5.特快列車可以附掛回送機車。

（×）

6.電氣化鐵路開通后，每月要對從業人員進行電氣化鐵路安全知識的培訓和考試。

（×）

7.在電氣化鐵路區段內，禁止搭乘機車的煤水車及坐在車頂或裝載的貨物上。（√）

8.電氣化區段列檢人員作業時在接觸網未停電、未接地的情況下，禁止開閉罐車或保溫車的注口（蓋）以及在送些注口外進行作業。

（√）

9.電氣化鐵路區段內，車輛作業人員禁止用軟管水管沖刷上部：沖洗車輛下部時，軟管的方向不能朝上。

（√）

10.電氣化鐵路區段的各單位及進入電氣化鐵路區域的所有作業人員，必須堅持“安全第一、預防為主”方針。

（√）

11.新建的電氣化鐵路在接觸網接電的50天前，鐵路局將接電日期書面通知局 內外單位。

（×）

12.在接觸網支柱等危險設施、設備及區域，任何人員不得在上述地點停留休息（√）

13.在電氣化鐵路，任何人員及所攜帶的物件、使用的工具等，與接觸網設備帶電部分必須保持20 m 以上安全距離。

（×）

14.在接觸網未停電、未接地的情況下，嚴禁使用水流沖刷機車、車輛上部。

（√）

15.從業人員在距離接觸網帶電部分不足2m的建筑物或構筑物等設施、設備上作業前，接觸網必須停電。

（√）

16.發現接觸網導線斷落碰地時，任何人必須距斷落碰地的導線8m以外，防止跨步電壓傷人。

（×）

17.在接觸網支柱及接觸網帶電部分5m范圍內的金屬結構物均須安設接地線，并做好測試記錄。

（√）

18.持有木棒、竹竿、彩旗等高長物件的行人通過道口時，不準高舉揮動，須將物件保持垂直狀態。

（×）

19.電氣化鐵路及附近地區發生火災時，如不足4m又未停電的情況下，不得使用水或一般滅火器滅火。

（√）

20.電氣化鐵路及附近地區發生火災時，如超過4m又未停電的情況下使用水滅火，嚴禁向帶電部分的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在1.5m以上。

（×）

21.備用客車無須定期對蓄電池進行補充電。

（×）

22.列車運行途中因發電機故障或長時間停留，車輛乘務員可酌情減少用電負荷。

（√）

23.列檢更換大型配件時，工組長要親自組織指揮和負責安全工作。

（√）

24.在電氣化鐵路上，接觸網的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地（通過任何物件，如棒條、導線、水流等）與上述設備接觸。

（√）

25.電氣化區段車輛人員在接觸網未停電、未接地的情況下，禁止在各種車輛的車頂上進行任何作業。

（√）

26.非電氣化鐵路區段的人員臨時進入電氣化鐵路作業（包括通過電氣化鐵路的乘務員、各種檢查人員等）時，必須接受電氣化鐵路安全教育。

（√）

27.除供電段專業人員按規定作業外，任何人員及所攜帶的物件、使用的工具等，與接觸網設備的帶電部分必須保持2m以上安全距離。

（√）

28.車輛部門的干部添乘檢查客車運用工作時，應使用鐵道部或鐵路局填發的客 車添乘證。

（√）

29.處理故障的車輛距接觸網不足2m時，必須將車輛移至無接觸網的線路上或按規定停電、接地后方準作業。

（√）

30.在車頂作業時，須將工具、材料放在邊沿腳位。

（×）

31.旅客列車運行途中，嚴禁關閉電子防滑裝重、軸溫報警裝置和其他報警裝置。

（√）

32.在客車上安裝宣傳、引導標識及列車廣告，須經鐵路局主管部門批誰。嚴禁在車內亂釘、亂貼、亂掛。

（√）

33.空調客車的空調溫控器應設定為：冬季14～16℃，夏季22～24℃。

（×）

34.軸溫達到110℃或超過外溫加80℃時摘車處理。

（×）

35.集中供電空調列車，庫內停留期間須使用外接地面電源進行檢修。（√）

36.全列空調列車供電制式不需一致。

（×）

37.采用密接式車鉤的列車，須備有中間體過渡車鉤、15號過渡車鉤、密接式車鉤。

（√）

38.列車編組中，密封風擋可以與橡膠風擋或鐵風擋連掛。

（×）

39.采用機車供電的旅客列車，因車輛故障造成機車跳閘或無法送電且不能修復 時，必須甩車處理，盡快恢復全列車供電。（√）40.旅客列車可以編掛制動關門車，但最后一輛不得為關門車。

（×）

41.客運列車中途摘車2輛以上，未構成較大以上事故的，為一般A類事故。（√）

42.事故調查組有權向有關單位和個人了解與事敵有關的情況，并要求其提供相關文件、資料，有關單位和個人不得拒絕。

（√）

43.列車在電氣化鐵路發生火災時，在不足4m和未停電的情況下，可以使用水和一般的滅火器滅火。

（×）

44.直達特快列車及動車組不設運轉車長。

（√）

45.列車在站內因其他乘務人員使用緊急制動閥臨時停車，待停車原因消除且繼續運行時，由運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）通知司機開車。（√）

46.在運用客車質量鑒定中，通過臺燈1支不亮，屬于A類故障。

（×）

47.事故調查期限自事故調查組到達之日起計算。

（×）

48.行使運轉車長職能的車輛乘務員可使用列車無線調度通信系統。

（√）

49.特快旅客列車指列車運行圖規定的速度超過120km／h且不超過160 km／h 的旅客列車。

（√）

50.列車發生火災、爆炸時，須立即停車（停車地點應盡量避開特大橋梁、長大隧道等）。電氣化區段，并應立即通知供電部門停電。

（√）

51.最高運行速度為160 km／h的列車緊急制動距離限值為1200m。

（×）

52.密接式車鉤摘掛作業，車鉤的摘掛和軟管的摘接均由調車人員負責。

（×）

53.密接式車鉤的客車回送時，原則上應附掛旅客列車回送。附掛貨物列車回送時，應掛于尾部，但不得超過2輛。

（√）

54.旅客列車尾部加掛客車原則上不得超過2輛，遇特殊情況必須超過2輛時，應將運轉車長值乘位置和列車尾部標志燈移至列車尾部。

（√）

55.列車簡略試驗：有列檢作業的由列檢人員負責，無列檢作業的由運轉車長負責，無運轉車長的曲車輛乘務員負責，無車輛乘務員的由車站人員負責。掛有列尾裝置的列車由司機負責。

（√）

56.事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。

（√）

57.鐵路信息技術一類設備應提供不低于5日×8小時技術支持與維護服務。

（×）

58.列車調度電話、站間行車電話以及列車無線調度通信設備均須裝設通信記錄裝置。

（√）

59.客車和特種用途車按走行公里進行檢修，最高運行速度不超過120 km／h的客車修程分為Al、A2、A3、A4。

（×）

60.車輛須裝有自動制動機。

（×）

61.根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情況，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。

（√）

62.重大事故由國務院鐵路主管部門組織事故調查組進行調查口

（√）

63.事故調查報告是事故賠償、事故處理以及事故責任追究的依據。

（×）

64.一般事故分為；一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

（√）

65.較大事故和一般事故由事故發生地安全監管辦組織事故調查組進行調查（√）

66．運用客車每年應進行2次集中整修。

（×）

67．臨客列車編組整修后，由車輛段主管段長組織檢查驗收。

（√）

68．客車上未使用的設備、部件不屬于鑒定范圍。

（×）

69.裝用盤形制動裝置的客車，不須進地溝線檢修。

（×）

70.車輛乘務員是監控旅客列車運行安全的重要崗位，承擔著妥善處理列車運行途中發生的故障和為旅客提供良好服務設施的工作。

（√）

71.客車可不按其標記速度編掛列車。

（×）

72.未安裝客車軸溫報警裝置的客車，可編入旅客列車。

（×）

73.列車編組中，子車連續編掛不得超過2輛（首尾以l輛）為限。

（√）

74.全列空調列車額定負載總和不得超過發電車額定輸出功率。

（√）

75.通過電力連接線的電流量可以大于電力連接線額定容量。

（×）

76.全列空調列車上加掛外屬客車時，只允許編掛在尾部，原則上不供電。（√）

77.旅客列車運行途中，可以關閉電子防滑器、軸溫報警裝置和其他報警裝置。

（×）

78.運用客車嚴禁臨時配線。確需改造的，須經車輛主管部門批準。

（√）

79.嚴禁使用酸、堿洗刷車輛、廁所鐵圍板、管罩或用水沖刷地板，可在通過臺堆積煤或雜物。

（×）

80.在運用客車質量鑒定中，應急電源蓄電池電壓低于40v，屬于C類故障。

（√）

81.客車應裝有軸溫報警裝置：最高運行速度120 km／h及以上的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器，空氣制動系統用風應與空氣彈簧等其他裝置用風分離。

（√）

82.空調控制柜線路圖不正確，在運用客車質量鑒定中屬于A類故障。

（×）

83.鐵路信息技術設備中的一類設備是指用于鐵路運輸生產和管理并且不間斷運行的系統設備，主要為服務器端設備、網絡設備和不間斷運行的客戶端設備等。

（√）

84.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。

（√）

85.信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車及車擋表示器。

（√）

86.旅客列車不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級須符合該列車規定的速度要求。

（×）

87.曾經發生沖突、脫軌或曾編入發生特別重大、重大、大事故列車內以及在自然災害中損壞的機車車輛，禁止編入列車。

（×）

88.列車在區間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面按線路最大速度等級規定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。

（√）

89.動車組按動力配置分為內燃動車組和電力動車組。

（×）

90.加掛客車的供風形式與列車編組不一致時，只允許編掛在列車中部。

（×）

91.雙管供風的車輛加掛在單管供風列車中，須改為單管供風狀態。

（√）

92.進站色燈信號機顯示一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置進入站內正 線準備停車。

（√）

93.列車庫內停留時，除檢修需要外，可以使用空調電氣設備、電風扇、電茶爐 和電冰箱。

（×）

94.事故車回送時，必須按調度命令執行，并派人護送。

（√）

95.旅客列車運行途中，客運乘務員應監視客車上各種報警設備的作用，遇有報警，應立即通知車輛乘務員。

（√）

96.客列檢對發現或預報的車輛故障，必須積極修復或妥善處理，保證行

車安全。對故障車是否摘車由車輛乘務員確認并負責處置。

（×）

97.采用獨立采暖裝置的客車，在采暖前須組織焚火人員學習，經考試合格發給合格證，方準獨立工作。

（√）

98.跨局直通旅客列車每運行一個往返須安排入庫檢修：單程運行距離在2000 km及以上的旅客列車，在折返站原則上應安排入庫檢修。

（√）

99.全列采用雙管供風的旅客列車途中因故改為單管供風后，不再恢復雙管供風，直至終到站。

（√）

100.采暖期內，對終到甩下的客車須及時排凈水暖管系、溫水箱和電茶爐內的積水。

（√）

101.旅客列車入庫進行技術檢查作業的時間每次不得少于6h。

（√）

102.車輛乘務員代值乘運轉車長時，應攜帶的行車備品包括列車無線調度通信設備、手信號旗、手信號燈和火炬、短路銅線、響墩。

（√）

103.大容量的熔斷器熔斷后，可用銅絲代替。

（×）

104.露天工作場所遇有4級以上大風時，禁止高空作業。

（×）

105.兩人以上從事同一作業時，須指定專人指揮，統一行動，相互配合，呼喚 應答。

（√）職業道德類

106．道德是人們用來評價別人和自己言行的標推和尺度。

（√）

107．道德的完整涵義，應該包含著二層意思：第一，道德是調整人們之間關系的行為規第二，道德是以苦惡觀念為標準的。

（ⅹ）

108．道德屬于上層建筑的范疇，是一種特殊的社會意識形態。

（√）

109．道德做為上層建筑的一種特殊的社會意識形態不受經濟基礎決定，但要為經濟基礎服務。

（ⅹ）

120．道德具有特殊的規范性。

（√）

121．道德是一種特殊的行為規范，具有強制性。

（ⅹ）

122．道德具有廣泛的社會性。

（√）

123．道德產生于法律之后。

（ⅹ）

124．道德品質是道德意識和道德行為的辨證統一。

（√）

125．道德評價對人們起著深刻的教育作用。

（√）

126．“八榮八恥”是新時期社會主義道德的精辟概括。

（√）

127.社會主義榮辱觀，是對我們黨優秀革命道德傳統和社會主義道德思想的繼承 發展。

（√）

128．為人民服務是公民道德建設的核心。

（√）

129.社會公道是全體公民在社會交往和公共生活中應該遵循的行為誰則。（√）

130．職業道德并不是所有從業人員在職業活動中應該遵循的行為準則。（ⅹ）

131.所謂職業是指由于社會分工而形成的具有特定專業和專門職責。并以所得收 入作為主要生活來源的工作。

（√）

132.所謂職業道德，就是同人們的職業活動緊密聯系的符合職業特點所要求的職 業道德準則、道德情操與道德品質的總和。

（√）

133.職業道德不是很鮮明的表達職業義務、職業責任以及職業行為上的道德準 則。

（ⅹ）

134．階級道德或社會道德，在很大范圍上都是通過具體的職業道德形式表現出來的。

（√）

135．每種職業都擔負著一種特定的職業責任和職業義務。

（√）

136．一個社會不管有多少種職業就有一種職業道德。

（ⅹ）

137．愛崗敬業是職業道德的基礎與核心。

（√）

138．人民鐵路職業道德與社會主義社會所提倡的共產主義道德是一致的（√）

139．人民鐵路職業道德是社會主義道德與鐵路職業理想的統一。

（√）

140．鐵路職業道德是一個包括鐵路所有部門和工種職業道德的內涵豐富的體系。

（√）

26．鐵路職業道德建設對安全文化建設不具備推動作用。

（ⅹ）141．鐵路職業道德建設有助于培育良好路風，促進人際關系的和諧。

（√）142．“人民鐵路為人民”是鐵路建設和發展的一貫宗旨。

（√）

143．職業理想是一個人對自己職業目標的認識。

（√）

144．職業道德總是通過一定的職業技能體現出來的。

（√）

145．職業修養是一種自覺開展的思想斗爭。

（√）

146．鐵路運輸服務是指針對人體的服務。

（ⅹ）

147．服務差異通常不取覺于傳遞服務人員的素質的高低。

（ⅹ）

148．鐵路職工必須具有履行鐵路職業道德的高度主動性和自覺性。

（√）

149．鐵路職業道德只含有服務性行業的要求。

（ⅹ）

150．鐵路職業道德與鐵路職業紀律是密不可分的。

（ⅹ）

151.人民鐵路職業道德是維護鐵路運輸安全生產、提高鐵路經濟效益、保持鐵路競爭優勢的重要保證。

（√）

152．鐵路職業道德狀況的好壞，不會影響到整個社會的精神風貌。

（ⅹ）

153.鐵路職業道德是鐵路企業文化建設的一個核心內容。

（√）

154．鐵路職業道德建設有助于創新服務理念，提高服務質量。

（√）155．“安全可靠”是和諧鐵路建設的一項主要目標任務。

（√）

156．逮章守紀、保護安全不能夠維護鐵路職工自身利益。

（ⅹ）

157．安全第一、預防為主是鐵路工作永恒的主題。

（√）

158．鐵路是一個聯勞協作、連續性很強的有機整體。

（√）

159．個人主義是以個人為本位，為人處事，把個人利益放在首位。

（√）

160．集體主義是以集體為本位，待人處事，總把集體利益放在第一位。

（√）

161．團結協作、顧全大局是我國鐵路職工的優良傳統。

（√）

162．集體利益不包含集體中每一個人的利益。

（ⅹ）

163．班組是企業生產最基本的單位，是團結協作的基礎。

（√）

164．質量通常是指產品或者工作的優劣程度。

（√）

165 注重質量，講究信譽，不是我們鐵路職工必須具備的職業遭德素質。（ⅹ）

166．一個企業必須依靠質量戰穩腳跟，從而贏得信譽和市場。

（√）

167.只有技能高、素質好的勞動者，才能保證質量完成生產任務。

（√）

168.鐵路職工除了要有較高的職業技能，還要有很強的責任心，嚴守規程，精心 操作。

（√）

169．信譽是企業存在與發展的命根子。

（√）

170．誠實守信不僅是人們私人交往中必須遵守的一條社會公共生活道德準則，也是職業道德的一條重要規范。

（√）

171.愛護貨物、尊重貨主不是檢車員的職業道德規范。

（ⅹ）

172.顧全大局、聯勞協作是車輛鉗工的職業道德規范。

（√）

173．良好的職業道德的養成，只有靠“他律”，即來自社會的培養和組織的灌輸教育。

（ⅹ）

174.職業道德修養是一個長期、曲折、漸進的過程。

（√）

175.職業道德修養對個人的進步和成長沒有幫助。

（ⅹ）

176.職業理想，是個人對職業的向往和追求，具有強烈的可能性。

（√）

177.一個人的職業道德水平不體現在對本職工作的態度上。

（ⅹ）

178.職業技能是做好本職工作的手段，是勝任本職工作的重要條件。

（√）

179.職業紀律對從業人員沒有強制性和約束性。

（ⅹ）

180.本職工作的實踐是表現職工職業道德的重要領域，也是鍛煉職工職業道德品質的主要場所。

（√）

181.人的自我修養，就是要誠其意而正其心。

（√）

182.職業道德不是企業形象的一個重要組成部分。

（ⅹ）183.任何一種社會輿論，都是在一定道德觀念的長期熏陶和支配下形成的。（√）

第二篇：客車檢車員

《客車檢車員》教材大綱

基礎知識

第一章 基礎知識 第一節 機械基礎知識

一、機械傳動（中級）

二、液壓傳動與氣動（中級）

三、機械制圖

四、常用機械零件及機構 第二節 鐵路車輛常用材料

一、金屬材料

二、尼龍和橡膠（中級）

三、高分子材料（中級）

四、鐵路車輛用潤滑油脂（中級）第三節 工程力學知識

一、靜力學基本知識（技師）

二、運動力學基本知識（技師）

三、磨擦（技師）

四、材料力學（技師）第四節 計算機基礎知識

一、計算機組成（中級）

二、計算機網絡基礎（高級）

三、常見應用軟件

第五節 電工與電子基礎

一、常用半導體元器件

二、直流電源和交流電路（高級）

三、低壓電器（高級）

四、常用電工儀表的使用

五、電工安全

第六節 培訓指導及基本寫作知識

一、培訓指導基本方法（技師）

二、多媒體課件制作方法及要求（技師）

三、技術總結的寫作要求（技師）

四、技術論文的寫作要求（高級技師）第二章 車輛專業知識 第一節 車輛概述

一、車輛的技術經濟指標

二、基本建筑界限和機車車輛限界

三、車輛在曲線上的偏倚量

四、車輛軸距與定距

五、車輛位置 第二節 客車輪對

一、客車車軸

二、客車車輪

三、輪對標記

四、輪對故障（技師、高級）

五、輪對量具

第三節 滾動軸承軸箱滑潤裝置

一、滾動軸承基本知識

二、軸箱潤滑裝置(橡膠密封、金屬迷宮)

三、滾動軸承軸箱潤滑裝置的故障（高級）第四節 彈簧與減振裝置

一、彈簧

二、減振裝置 第五節 客車轉向架

一、概述

二、普通客車轉向架

三、快速客車轉向架

四、客車轉向架主要部件故障的檢查及處理方法（高級）第六節 客車車鉤緩沖裝置

一、概述

二、客車車鉤

三、客車緩沖器

四、車鉤緩沖裝置的附屬部件

五、車鉤復原裝置

六、車鉤緩沖裝置故障

七、車鉤高度的調整（高級）

第七節 客車車體

一、客車車體的一般結構

二、車體故障檢查（高級）第八節 車輛振動的一般知識

一、車輛振動的原因和形式（技師）

二、車輛減振措施（技師）第三章 車輛制動機

第一節 概述

一、車輛制動機基本概念

二、客車制動機的分類

第二節 空氣制動機的種類與組成

一、客車空氣制動機

二、客車制動機主要部件 第三節 人力制機及基礎制動裝置

一、客車人力制動機

二、客車基礎制動裝置

三、基礎制動裝置主要部件

四、ST1—600型雙向閘瓦間隙自動調整器（簡稱閘調器）（技師）第四節 分配閥

一、104型分配閥的構造

二、104型分配閥的作用

四、F8分配閥的構造

五、F8分配閥的作用（高級）第五節 快速客車制動裝備

一、快速客車制動系統

二、電空制動機（高級）

三、空氣彈簧差壓閥

四、高度調整閥

五、重空車調整閥

六、單元制動缸

七、電子防滑器 第六節 制動試驗器

一、JZ-7型電空列車試驗器（高級）

二、制動機故障、原因、判斷、處理（高級）

三、單車試驗器（高級）

四、微控客車單車試驗器（高級）

第四章 車輛運用

第一節 列車編組及運行

一、《技規》中有關車輛的規定

二、列車編組及運行

三、運行圖（高級）第二節 旅客列車檢修

一、客車定期檢修周期和運用限度

二、修程管理

三、質量標準

四、庫列檢、客列檢、車輛乘務組作業范圍

五、鐵路交通事故調查與處理（技師）第三節 《鐵路客車運用維修規程》的相關規定

一、列車編組及車輛摘掛、加掛

二、列車運行

三、客車防火、防凍

四、客車備品、愛車工作

五、臂章

第五章 車電、空調專業知識

第一節、鐵路客車供電方式及車體配線

一、我國客車的供電方式

二、車體配線 第二節、客車用蓄電池

一、酸性（鉛）蓄電池（高級）

二、堿性（鐵鎳或鎘鎳）蓄電池（高級）第三節、車軸式交流發電機供電裝置

一、客車感應子發電機（高級）

二、KP-2A型控制箱（高級）第四節、客車空調機組與空調控制柜

一、客車空調機組

二、統型空調控制柜（高級）第五節、餐車電冰箱

一、鐵路餐車電冰箱概述

二、直流電冰箱的型式及特點

三、電冰箱電氣原理圖（技師）第六節、客車電扇

一、ZSW.300型頂式電扇

二、RFD-30 48V 直流無刷電機風扇 第七節、電采暖裝置

一、概述

二、電采暖器主要技術條件

三、操作

四、檢修與保養 第八節、電開水器

一、概述

二．KSQ系列沸騰翻水式電熱開水器 三.TCL-22系列電熱開水器 第九節、應急電源

一、概述

二、系統結構框

三、技術參數

四、電路結構及原理（高級）

五、電池 第十節、電子防滑器

一、概述

二、主要功能

三、組成

四、防滑器工作原理（高級）

五、防滑器功能

六、功能按鈕的使用

第十一節、客車軸溫巡檢報警器

一、概述

二、工作原理（高級）

三、技術指標

四、使用方法（高級）第十二節、客車塞拉門及內端門

一、客車塞拉門

二、歐特美自動拉門

三、康尼自動拉門 第十三節、真空集便器

一、概述

二、系統描述

三、工作原理及流程

四、Monogram集便器由以下主要部分組成（高級）

五、主要技術參數

六、主要部件結構介紹（高級）

七、日常使用操作

第十四節、充電器與單相逆變器

一、概述

二、充電機工作原理（高級）

三、單相逆變器原理（高級）

四、25T充電器箱主要技術參數（高級）第十五節、逆變器、隔離變壓器箱（株洲所）

一、概述

二、接口及布線說明說明

三、控制箱結構及相關說明（高級）

四、調試和試驗（技師）

第十六節、TKDT型兼容供電客車電氣控制柜

一、概述

二、主要特點

三、產品型號

四、主要功能

五、系統功能說明

六、系統操作（高級）

七、顯示觸摸屏畫面

第十七節、KAXI客車行車安全檢測診斷系統一、概述

二、車載安全監測診斷系統的網絡結構

三、KAX-1車廂級主機及各功能模塊

四、列車級通信網絡

五、列車級主機(列車網管理器)

六、列車管理器的數據下載

七、操作使用說明（高級）

八、常見故障檢修方法（高級）

職業技能（分級部分）

中級一、二、三、四、五、六、七、八、九、十、普通客車單車技術檢查 快速客車單車技術檢查 特快客車單車技術檢查 客車上部技術檢查 更換209T型轉向架制動梁 更換104型(F8)分配閥 更換踏面清掃器閘瓦 更換輔助管 客車制動機單車試驗

更換25型客車風擋緩沖桿及彈簧

十一、更換遠心集塵器

十二、更換209、206型轉向架軸箱彈簧

十三、25型空調客車車電單車技術檢查

十四、萬用表的使用和測量.十五、KP—2A型控制箱的故障處理

十六、普通客車車體配線絕緣不良故障處理

十七、軸溫報警器的維護和常見故障的處理

十八、電茶爐故障處理

十九、應急電源故障的處理

二十、處理空調電氣控制柜常見故障 二

十一、處理XPD配電盤故障

高級工

一、更換CW－200K型轉向架空氣彈簧二、三、四、五、六、七、八、九、十、104集成電空制動機故障判斷與處理 更換盤形制動裝置的制動盤 更換209、206型轉向架搖枕彈簧 普通客車輔修入線檢查及落成驗收 實測杠桿尺寸，計算制動倍率

ST1-600型雙向閘調器的保養及行程調整方法 車輛乘務員對制動配件脫落事故的調查內容 電子防滑器故障處理

處理25型空調客車配線絕緣不良故障

十一、處理25型空調客車空調機組常見故障

十二、KP—2A型控制箱的安裝與接線

技師一、二、三、四、五、六、七、八、九、十、SW－160型轉向架分解組裝 車輛乘務員對車輛事故的調查方法 處理車體傾斜超限

處理列車制動管系漏泄故障

用落輪坑更換CW－200K型轉向架輪對 處理真空集便器故障 理自動塞拉門故障 處理自動內端門故障 處理音像設備故障 處理信息顯示系統故障

十一、裝接三相異步電動機接觸器自鎖控制線路

高級技師一、二、三、四、五、六、七、八、編制輔修作業程序及質量標準 普通客車段修落成檢查

客車發生非正常側擺運動的分析診斷與處置 編制車輛乘務員一趟往返作業過程及標準 處理DC600V車下電源設備故障 裝接電動機Y— △ 啟動控制線路 25G型客車空調裝置中修落成檢查驗收 串聯型直流穩壓電源的安裝與調試

職業技能(通用部分)

一、安全注意事項

(一)一般作業安全

(二)電氣化區段勞動作業安全

二、典型案例分析

(一)**次空氣制動故障案例(二)**次彈簧折斷案例(三)**次旅客列車途中甩車案例(四)T**、Z**次旅客列車故障案例(五)**次熱軸甩車事故案例(六)**次敞門開車故障

(七)**次空排臨客列車途中甩車事故案例(八)**次途中熱軸甩車情況案例(九)**次列車熱軸事故案例(十)調車一般事故案例

(十一)“7.27”耽誤列車一般事故案例

三、應急處理

(一)客車制動裝置故障應急處理(二)客車轉向架故障應急處理(三)客車車鉤緩沖裝置故障應急處理(四)客車水暖裝置故障應急處理(五)客車行車事故應急處理(六)供電系統故章應急處理(七)客車用電器故障應急處理(八)客車電氣絕緣漏電故障應急處理(九)客車機車供電新型空調列車供電應急處理

第三篇：中級客車檢車員

中級客車檢車員

656道單選，130道判斷。

一、單選題（656個）

QD-K型氣路控制箱的單向閥試驗其開啟壓力須不大于（）。A.10kpa B.20kpa C.30kpa D.40kpa

答案B 微型計算機的最小配置是由（）組成。A.主機、輸入設備、存儲器 B.主機、鍵盤、顯示器 C.CPU、存儲器、輸出設備 D.鍵盤、打印機、顯示器

答案B 旅客列車運行中KP－2A型控制箱電壓失控的處理方法之一：關斷()，不發電，是測量回路或觸發回路故障。A.K1 B.K2 C.K3 D.K4 答案A KC15彈性膠泥緩沖器和從板的縱向安裝尺寸須()。A.﹥625mm B.﹤625mm C.﹥725mm D.﹤725mm 答案A 列車調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞造成客運列車報廢1輛或大破2輛以上的列為（）。A.一般A類事故 B.一般B類事故 C.一般C類事故 D.一般D類事故

答案A()列車供電系統可集中控制，操作簡單，可實現DC600V／AC380V兼容供電。A.DC110V B.DC220V C.DC380V D.DC600V 答案D 當空調制冷機組的()壓力過高，會使壓縮機電機超載運行，容易損壞壓縮機零件。A.壓縮 B.冷凝 C.節流 D.蒸發

答案B 由于25K 型空調客車用電量較大，每輛車耗電約為()左右，為了使遠離發電車的車輛的輸入電壓保持恒定，故要求車下正、負主線應有足夠的截面積，以減小主線上電壓損失，保證各輛車都得到較均衡的輸入電壓。A.10kW B.20kW C.30kW D.40kW

答案C（）把鉤身和鉤尾框連成一個整體，安裝在車體底架兩端的牽引梁內，下部靠鉤尾框托板及車鉤擺塊托住。A.鉤尾銷 B.連桿 C.開口銷

D.鉤舌園銷

答案A 25B型客車播音連接器插頭及插座，用來溝通全列車的播音干線。兩線不分正負，所以播音連接器插銷只有（）個頭。A.一 B.二 C.三 D.四 答案B 路風不良反映由（）認定。A.車間 B.班組 C.站段 D.路局

答案C MF-47型萬用表直流電流測量范圍為0-500MA還有0-5A專用插口，其（）個檔位。A.5 B.6 C.7 D.8 答案B 列車制動和緩解感度試驗時當達到減壓量并且制動管壓力穩定后，保壓（）不得產生自然緩解作用。A.30秒 B.45秒 C.90秒 D.60秒

答案D 空調機組的（）處裝有新風調節門和新風過濾網，可在車內會風口處進行新風量的調整和拆裝新風過濾網。A.新風口 B.回風口 C.新風柵欄 D.回風柵欄

答案B 溫度保護開關FT3、FT4與熔斷器FUT1、FUT2的作用就是客車空調機組（）過熱保護。A.蒸發器 B.電加熱器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案B 轉向架落成后須對空氣彈簧附加空氣室及管系進行600kpa風壓試驗，保壓（）漏泄量不超過10kpa。A.5min B.10min C.15min D.20min 答案D 以德治國與依法治國的關系是（）。A.依法治國比以德治國更為重要 B.以德治國比依法治國更為重要 C.德治是目的，法治是手段

D.以德治國和依法治國是相輔相成的，相互促進

答案D 禁止在鐵路兩側（）m或者鐵路防護林內放牧。A.40 B.30 C.25 D.20 答案D 車載安全監測診斷系統車廂級主機板卡ZD的功能為（）。A.1端轉向架系統監測 B.制動系統監測

C.2端轉向架系統監測 D.調試用顯示 答案B 客車空調機組配用獨立的（），可實現手動控制，自動控制和集中控制。A.電源控制柜 B.空調控制柜 C.電氣控制柜 D.綜合控制柜 答案C 型號為2AP9的是（）二極管。A.鍺普通 B.硅普通 C.鍺開關 D.硅開關 答案A SW-160轉向架定位轉臂與軸箱螺栓擰緊力矩為（）N?M。A.（160±5）B.（180±5）C.（200±5）D.（220±5）答案D 目前國產的電風扇的單相異步電動機屬于（）。A.單相罩極式 B.電容啟動 C.單相電容運轉 D.單相串激

答案C 段修時鉤舌尾部和鉤鎖鐵接觸面磨耗超過（）時焊修加工至設計尺寸。A.0.5mm B.1.0mm C.1.5mm D.2.0mm 答案C 堿性（鐵鎳或鎘鎳）蓄電池裝車前以0.1～0.2 C5A恒流充電，使其充入的電量為蓄電池額定容量的160%即停止充電，靜置()后，擰上氣塞（閥）并用棉紗將蓄電池外表面擦干凈，待裝車使用。A.1 h B.2 h C.3 h D.4 h 答案B 修理費用超過該型動車組新車現價70％的，符合()條件。A.動車組報廢 B.動車組大破 C.動車組中破 D.動車組小破 答案A 事故調查組在事故發生后應及時通知相關單位和人員；一般B類事故以上、重大以下的事故(不含相撞的事故)發生后，應在()內通知相關單位，接受調查。A.2 h B.8 h C.12 h D.24 h 答案C KP-2A型控制箱限流充電回路中()——保持B2 的W2 兩端端電壓穩定，并防止充電電流過小時W2 兩端電壓的升高，致使發電機電壓上升。A.B2 B.CW4、CW5 C.Z7 D.R9 答案B 客車空調機組的室內換熱器即（）。A.蒸發器 B.氣液分離器 C.干擾過濾器 D.冷凝器 答案A 電采暖器性能要求：板式電采暖器在冷態（室溫）時，元件的絕緣電阻不得低于500MΩ;在熱態（最高工作溫度）時，芯片的絕緣電阻不得低于();在濕熱條件下，芯片絕緣電阻不得低于20MΩ。A.2MΩ B.20MΩ C.200MΩ D.500MΩ

答案D 以聲音表示的信號為（）。A.聽覺信號 B.視覺信號 C.手信號

D.移動信號

答案A 25T型車客車電空制動集成板容積組合由緊急室、容積室和（）組成。A.局減室 B.增壓室 C.工作室 D.充氣室 答案A 當軸報器某軸位顯示“1”并報警，使儀器巡檢功能失效，可將該軸位接線端子斷開，恢復儀器巡檢功能，并隨時測量該位軸溫（）。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度

答案A 辦事公道是指職業人員在進行職業活動時要做到()。A.原則至上，不徇私情，舉賢任能，不避親疏 B.奉獻社會，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家 C.支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落 D.犧牲自我，助人為樂，鄰里和睦，正大光明 答案C 閘調器進行()大修時報廢。A.第4次 B.第5次 C.第6次 D.第7次 答案A 裝有密接式車鉤的車輛，其所用制動軟管比普通客車制動軟管要（）。A.長 B.短 C.粗 D.細 答案A（）企業生產最基本的單位，是團結協作的基礎。A.車間 B.班組 C.個人 D.集體

答案B “安監報2”須保管（）A.1年 B.2年 C.3年 D.4年

答案C 25T型客車制動裝置止回閥分解組成后反向充風600KPa，不得泄露。正向充風，兩端壓力不大于（）A.20kpa B.15kpa C.30kpa D.40kpa 答案A 列車運行途中車輪踏面擦傷及局部凹陷深度不大于()。A.0.5mm B.1mm C.1.5mm D.2mm 答案C 通過電氣化鐵路平交道口的機動車輛及運輸工具，所裝載的貨物高度（從地面算起）不得超過（）或觸及道口限界門的吊標（吊鏈、橫板）。A.4m B.4.5m C.6m D.10m 答案A 車輛段應設質量檢查機構，配置專職的質量檢查人員，由()直接管理。A.運用車間 B.車輛段 C.運用段長 D.運用專職

答案B J5型發電機軸端傳動裝置采用標準長軸斜套型。三角皮帶（）型5根周長為2800mm。A.A B.B C.C D.D

答案B CW-200K型轉向架，在軸向彈簧外側設有垂向油壓減震器可有效地控制轉向架的（）。A.搖頭 B.點頭 C.垂向 D.橫向

答案B 質量鑒定中車輛乘務員無證上崗扣分范圍屬于()類問題。A.A B.B C.C D.D 答案D 臨客列車編掛整修后，由車輛段（）組織檢查驗收。A.運用專職 B.質量檢查機構 C.主管段長 D.技術科 答案C 利用熔體熔化作用而切斷電路的保護電器叫做（）A.自動開關 B.組合開關 C.閘刀開關 D.熔斷器 答案D 在客車車軸式（）發電機供電裝置中，采用了感應子發電機。A.交流 B.直流 C.交直流 D.渦流 答案A 統型空調控制柜自動位壓縮機不工作溫控器有“嗒嗒”聲處理方法：調整溫控器內部（）開關1、2到NO位置。A.SW201 B.SW202 C.SW203 D.SW204 答案A 機車供電（），取消了客車編組中的發電車，改由機車集中供電。供電電壓一般為三相線壓400V，相壓220V，頻率50Hz，通過車端電力連接器分二路向客車送電。A.AC110V B.AC220V C.AC380V D.AC600V 答案C 每輛客車上安裝有()臺軸溫報警器。A.1 B.2 C.3 D.4

答案A 空調機組通風量小的處理方法之一是：如果轉速慢，可能是電機缺相運行（噪音較大）或電機（）缺油、傷損、應該檢修電機控制電路和電機軸承。A.皮帶 B.皮帶輪 C.吊架 D.軸承

答案D 鐵路餐車直流電冰箱車下部分主要包括壓縮機、電動機、（）貯液器等。A.蒸發器 B.電加熱器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案D 統型空調控制柜半冷自動控制：將（）放制冷自動位，SA2放弱風位，SA1放半冷位。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4 答案C QD-K型氣路控制箱，當總風管供風時，（）打開，其余各球閥關閉。A.球閥

3、球閥4 B.球閥

1、球閥2 C.球閥

5、球閥6 D.球閥

1、球閥3 答案B 在漢字輸入下，按下Shift+A組合鍵后，輸入了（）。A.字母a B.字母A C.拼音zh D.五筆字型的字根 答案B 消防工作“三懂三會”中的“三會”指的是（）。A.會報警、會使用消防器材、會使用緊急制動閥 B.會報警、會使用消防器材、會撲滅初期火災 C.會報警、會撲滅初期火災、會使用緊急制動閥 D.會報警、會撲滅初期火災、會使用消防錘

答案B 空調機組在運行中發生異常噪聲和振動的處理方法之一是：壓縮機部分裝設()。A.蒸發器 B.氣液分離器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案B 維修費用超過該型動車組新車現價70％的，符合（）條件。A.動車組報廢 B.動車組大破 C.動車組中破 D.動車組小破 答案A 25型客車下拉式上開式車窗應控制在（）之間。A.150～200mm B.100～250mm C.150～250mm D.100～150mm 答案C()集中式軸溫報警器沒有主從機結構，每一臺控制顯示器既是主機，也是從機。它是通過順序發送的方式來完成信息交換的。A.KAX1 B.TFX1 C.KZS/M-I D.TCDS 答案C 未安裝客車（）裝置的客車，嚴禁編入旅客列車。A.軸溫報警器 B.煙火報警器 C.防滑器

D.行車安全監控 答案A 統型空調控制柜SA2放弱風放位置時，SA2的1與2接點接通，使接觸器（）得電。A.KM1 B.KM2 C.KM3 D.KM4 答案A 機車車輛限界規定，從軌面起計算，機車車輛的最大寬度為()。A.3400 mm B.3200mm C.3600 mm D.4800 mm

答案A 我國規定（）V以下的電壓為安全電壓。A.36 B.48 C.110 D.220 答案A QD-K型氣路控制箱的單向閥試驗其開啟壓力須不大于（）A.10kPa B.20kPa C.30kPa D.40kPa

答案B 列車按運輸性質分為旅客列車、路用列車和()。A.行郵行包列車、混合列車、貨物列車 B.行郵行包列車、混合列車、軍用列車 C.行郵行包列車、軍用列車、貨物列車 D.貨物列車、混合列車、軍用列車

答案C 材料的硬度屬于（）。A.物理性能 B.化學性能 C.工藝性能 D.機械性能

答案D 普通客車配線運行途中發現車體漏電的處理方法之一：對負線漏電且試燈暗的必須合負載開關判明真正漏電()和處所。A.電壓 B.電流 C.電感 D.極性

答案D 配電箱是每輛客車中分配和()全車用電的裝置。A.調整 B.均衡 C.控制 D.限制

答案C 209HS轉向架軸箱油壓減振器安裝座緊固螺栓必須用（）級高強度螺栓。A.4.8 B.5.8 C.6.8 D.8.8 答案D KP-2A型控制箱測量回路中()——是把測量變壓器輸出的電流整流成單相半波直流電供RC電路使用。A.Z1 B.R1 C.R2 D.R8 答案A 統型空調控制柜三項主空開跳的處理方法之一是：對于（）雙臺冷凝風機，如果其中一組繞組燒損接地，可甩掉著、這一組。A.并聯 B.串聯 C.混聯 D.短路

答案A 空調機組壓縮機高壓控制器動作的處理方法之一是：排除多余制冷劑和系統中的（）。A.水

B.冷凍機油 C.空氣 D.雜質

答案C 25K型客車雙管改單管供風的方法是（）。A.關閉列車管通空氣彈簧風缸的塞門 B.關閉總風管同空氣彈簧風缸的塞門 C.打開副風缸通空氣彈簧風缸的塞門 D.按A、B、C順序做

答案D 發電車的柴油發電機組集中供電，供電電壓一般為三相線壓400V，相壓220V，頻率50Hz，通過車端電力連接器分()路向客車送電。A.一 B.二 C.三 D.四 答案B 空調客車出庫質量標準中要求蓄電池箱無破損，（）裝置良好，螺栓無松動，配件齊全，排水排氣通暢，作用良好。A.蓄電池 B.接續線 C.通風 D.懸吊

答案D 統型空調控制柜交流接觸器KM1、KM2吸合后。輸出U、V、W無電或某個負載無電的處理方法之一是：（）主觸頭有灰塵,或卡位接觸不良，清洗或分解檢修。A.繼電器 B.接觸器 C.電磁閥 D.變壓器 答案B ST1-600型閘調器采用杠桿控制式結構安裝在車輛上時，閘調器應安裝()。A.二位上拉桿處 B.一位上拉桿處 C.制動杠桿連接處 D.兩上拉桿之間處 答案B 電流繼電器中線圈的正確接法是（）電路中。A.串聯在被測量的 B.并聯在被測量 C.并聯在控制回路 D.并聯在控制回路 答案A 快速客車轉向架中央懸掛裝置安裝橫向油壓減振器的主要目的是()。A.改善車輛動力性能 B.改善車輛橫向動力性能 C.降低車輛橫向振動頻率 D.改善車輛縱向動力性能

答案B 15號車鉤（）用來傳遞水平方向的牽引力和沖擊力。A.鉤身 B.鉤尾框 C.鉤舌 D.鉤尾銷 答案A 旅客列車信息顯示系統以主控站為中心，順號調節器為節點，()為控制對象。A.主控站 B.順號調節器 C.LED D.顯示屏 答案D 客車照明系統出庫質量標準中要求（）無裂損、變形。A.燈具 B.燈罩 C.頂燈 D.燈帶

答案B XPD型配電箱指示燈電路接于主開關前的電源進線處和電源負線兩端，打開鈕子開關BDK,電源經熔斷器BRQ到表示燈（）進入負線，燈亮表示有電。A.BA B.BB C.BC D.BD 答案D 編織制動軟管總成裝車前須進行（）試驗。A.風壓 B.水壓 C.風、水壓 D.拉力

答案C 空調機組通風量小的處理方法之一是：清理風道及（），修復機組與風道的帆布連接口漏風故障。A.出風口 B.回風口 C.新風柵欄 D.回風柵欄

答案A 客車空調機組的()個蒸發器分開用于兩個制冷循環回路。A.一 B.二 C.三 D.四 答案A A4修時車端阻尼裝置摩擦梁腐蝕超過原設計厚度的（）時更換。A.5% B.10% C.15% D.20% 答案D 當給二極管加()電壓時，由于內部的PN結截止，此時二極管不導通，相當于斷開的開關，稱二極管截止。A.正向 B.反向 C.雙向 D.逆向

答案B 統型空調控制柜三相主空開跳的處理方法之一是：如果檢查測量結果一切正常，機組運轉（）正常，可用手探摸空開溫度。A.電壓 B.電阻 C.電流 D.電感

答案C 軸報器運用要求控制顯示器，軸溫數據記錄儀整潔配件齊全，安裝牢固，參數設置正確，顯示調閱記錄（）卡，數據下載功能良好。A.IA B.IB C.IC D.ID 答案C J5 型發電機的基本工作原理是:當激磁繞組內通過()時，電機內產生主磁道，電機內產生主磁道，磁力線經過定子齒→氣隙→轉子齒→氣隙→定子齒而構成磁路。A.直流電壓 B.直流電流 C.交流電壓 D.交流電流

答案B 兩個電阻串聯接入電路中，當兩個電阻阻值不相等時，則（）。A.電阻大的電流小 B.電流相等

C.電阻小的電流小

D.電流大小與阻值無關 答案B 空調機組()高壓控制器動作的處理方法之一是：重新調試機組。A.壓縮機 B.離心風機 C.軸流風機 D.電機

答案A 檢修客車發電機時，嚴禁將（）伸入輪槽與皮帶之間。A.手 B.閘瓦釬 C.檢點錘 D.撬棍

答案A 販運物品一次價值在3000以上不足5000元，或情節嚴重屬于（）。A.重大路風事件 B.嚴重路風事件 C.一般路風事件 D.路風不良反應

答案C 當接觸器切斷電路電壓超過（）伏，電流超過80—100mA時，通常會產生“電弧”。A.3~4 B.5~6 C.8~9 D.10~1

答案D 轉向架的基礎制動裝置可以傳遞和（）制動缸產生的制動力。A.放大 B.縮小 C.限制 D.保持

答案A（），車內顯示器可以顯示廁所有人或無人。A.通風狀態下 B.列車運行中 C.制動狀態下 D.通電狀態下 答案D QD-K型氣路控制箱，當總風管供風時，（）打開，其余各球閥關閉。A.球閥

3、球閥4 B.球閥

1、球閥2 C.球閥

5、球閥6 D.球閥

1、球閥3 答案B 位置度公差屬（）。A.形狀公差 B.定向公差 C.定位公差 D.跳動公差

答案C 25K型客車雙管改單管供風的方法是（）。A.關閉列車管通空氣彈簧風缸的塞門 B.關閉總風管通空氣彈簧風缸的塞門 C.打開副風缸通空氣彈簧風缸的塞門 D.按A、B、C順序做

答案D 聽覺信號重復鳴示時，須間隔()以上。A.3s B.4s C.5s D.6s 答案C 采用密接式車鉤的旅客列車，因故更換15號過渡車鉤與機車連接時應限速運行，運行速度不得超過()。A.140 km/h B.160 km/h C.150 km/h D.200 km/h 答案A 當車輛通過曲線時，車輛的各部將產生向外偏移的作用力，即（）。A.沖擊力 B.扭曲力 C.慣性力 D.離心力 答案D MF47型萬用表測直流電流時不能將萬用表與負載（），否則會造成電路和儀表的損壞，并禁止在測量過程中轉動轉換開關選擇量程，以免損壞開關觸點、表頭及表針。A.并聯 B.串聯 C.混聯 D.短路

答案A 鐵路信號分為視覺信號和()A.電路信號 B.手動信號 C.脈沖信號 D.聽覺信號

答案D 25T型客車轉向架牽引拉桿的橡膠節點在A3修時（）。A.不一定更新 B.狀態修 C.必須更新

D.有裂紋、有破損時更新

答案C 運用客車軸身打痕、碰傷、磨傷及彈傷深度（）限度內將銳角消除繼續使用，到限時更換車軸。

A.≤0.5mm B.≤1mm C.≤1.5mm D.≤2mm 答案C AM-96轉向架空氣彈簧蓋板頂面距構架側梁頂面()。A.352±1 mm B.352±2 mm C.352±4 mm D.352±5 mm 答案A 屬于大功率整流元件的二極管是（）。A.2CZ5、2CZ50 B.2AK4、2AK6 C.2CP1A、2CP6K D.2CK1、2CK6 答案A 電流通過負載所做的功稱為（）。A.電功 B.功率 C.電能 D.電壓

答案A 更換閘瓦時嚴禁將（）伸入閘瓦與車輪踏面間。A.手 B.閘瓦釬 C.檢點錘 D.撬棍

答案A 25B型客車根據鐵道部鐵輛［1992］85號車電裝置檢修規程規定，DC48V制客車車體配線的絕緣測量用500V級絕緣電阻計測量，正負兩線間及各與車體間的絕緣電阻值在相對濕度為60%以下時電力配線（24V／48V）≥()。A.0.2MΩ B.1MΩ C.2MΩ D.4MΩ

答案A 調整車鉤高度時，在鉤托板上墊入1mm磨耗板，車鉤高度約調高（）。A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm 答案C 當軸的基本偏差為h時，其上偏差為（）。A.“+”值 B.“0”值 C.“﹣”值 D.“±”值

答案B 運行中，全列車發電機出力不均的處理方法之一:均流統調應在列車始發后2～3h內使各發電機充電電流均小于()時進行。A.10A B.20A C.35A D.45A 答案A KZS/M-I集中式軸溫報警器使用模擬傳感器時，模擬傳感器所產生的電壓信號通過()轉換為數字信號，計算機讀取轉換后的數字信號進行數字濾波，對經過數字濾波后的數值進行計算處理，轉換為溫度值。A.A/A B.A/B C.A/C D.A/D

答案D SW-220K型轉向架最大軸重為（）。A.15.1t B.15.2t C.15.5t D.15.6t

答案C 部分25K型空調客車客室內由30盞（）熒光燈組成兩條光帶作為客室主照明：每條光帶中設一根40W熒光燈用于應急照明。A.15W B.2×15W C.40W D.2×40W 答案C 通信連接器（KTL39GX、KTL39DX）額定電流15A。檢修測量絕緣時用（）級絕緣表檢測線間、線與外殼間絕緣值≥20MΩ。在連接器兩端測量插頭內同一根線的通路良好，線序正確。A.100V B.250V C.500V D.1000V

答案C 制動缸緩解不良的主要原因是（）。A.緩解彈簧折斷 B.活塞皮碗破損

C.制動缸內壁漏溝堵塞 D.制動缸漏泄 答案A A4修時車端組尼裝置摩擦梁腐蝕深度超過原設計厚度的（）時更換。A.5% B.10% C.15% D.20% 答案D 統型空調控制柜全采暖自動控制：SA3放采暖自動位，（）放弱風位置，SA1放全暖位置。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案B（）是維護鐵路運輸安全生產、提高鐵路經濟效益、保持鐵路競爭優勢的重要保證。A.人民鐵路職業理想 B.人民鐵路職業修養 C.人民鐵路職業道德 D.人民鐵路職業技能

答案C J5 型感應子發電機屬于()發電機的一種，具有結構簡單、維護方便、重量輕、功率大等優點。

A.同步交流 B.同步直流 C.異步交流 D.異步直流

答案A KP-2A型控制箱激磁回路中（）構成二相式整流電路。A.2CR1 B.D4、D6、2CR1 C.D7 D.C2、R14 答案B 更換閘瓦時應先()后再進行。A.關門 B.關門排風

C.拉下緊急制動閥 D.轉動閘調器 答案B 使用手提式風鉆、電鉆，操作時站立位置要適當，鉆孔高度不得超過工作者（），不得用力過猛。A.頭部 B.肩部 C.腰部 D.腿部

答案B 閘片磨耗剩余厚度運用限度不小于（）。A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 答案C 下列屬于低壓配電電器的是（）。A.手控開關 B.自動開關 C.主電器 D.繼電器 答案B 一臺微型機必須具備的輸入設備是（）。A.顯示器 B.掃描儀 C.鍵盤

D.數字化儀

答案C 分配閥產生自然緩解的原因是（）。A.主活塞漏泄 B.均衡活塞漏泄 C.充氣止回閥漏泄

D.均衡活塞桿排氣口堵塞

答案C 潤滑脂是由（）組成的膏狀混合物。A.基礎油及添加劑

B.潤滑油稠化劑及基礎油 C.潤滑油稠化劑及添加劑 D.天然鱗片石墨及添加劑

答案C 列車在區間被迫停車不能繼續運行時，車輛乘務員（代值乘運轉車長）必須對尾部車輛做好（）措施，保持列車標志燈光明亮。A.防護 B.止輪

C.手制動機制動 D.了望

答案B 統型空調控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無電或某個()無電的處理方法之一是：接線端子松動或接觸不良，緊固分解檢修。A.壓縮機 B.離心風機 C.軸流風機 D.負載

答案D 未安裝客車()裝置的客車，嚴禁編入旅客列車。A.軸溫報警器 B.煙火報警器 C.電子防滑器

D.行車安全監控

答案A 25K型客車雙管改單管供風的方法是（）。A.關閉列車管通空氣彈簧風缸的塞門 B.關閉總風管通空氣彈簧風缸的塞門 C.打開副風缸通空氣彈簧風缸的塞門 D.按A、B、C順序做

答案D 將機件的某部分向基本投影面投影所得的視圖稱為()。A.剖視圖 B.剖面圖 C.簡化視圖 D.局部視圖

答案D 交流電路中的有功功率用符號（）表示。A.P B.Q C.S D.L

答案A 以德治國與依法治國的關系是()。A.依法治國比以德治國更為重要 B.以德治國比依法治國更為重要 C.德治是目的，法治是手段

D.以德治國與依法治國是相輔相成，相互促進 答案D 空氣彈簧裝車前須進行600kPa風壓試驗，保壓（）漏泄量不超過10kPa。A.5min B.10min C.15min D.20min 答案C 三通閥安定性能差的原因是()。A.主活塞漏泄 B.緊急閥漏泄 C.常用制動孔過小

D.滑閥與座接觸不良

答案C 客車燃煤溫水循環鍋爐運用時鍋爐內的水溫不得超過（）。A.85℃ B.90℃ C.95℃ D.100℃

答案B 各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離調車，不得小于（）。A.100m B.150m C.200m D.250m 答案C 處理電氣故障時，不允許帶電作業，需帶電作業時，應穿戴防護用品，設專人監護，身體（）不得接地。A.任何部位 B.腳部 C.上部 D.下部

答案A()是人們用來評價別人和自己言行的標準和尺度。A.素質 B.信譽 C.職能 D.道德

答案D 空調機組的()處裝有新風調節門和新風過濾網，可在車內回風口處進行新風量的調整和拆裝新風過濾網。A.新風口 B.回風口 C.新風柵欄 D.回風柵欄

答案B 分配閥產生自然緩解的原因是（）。A.主活塞漏泄 B.均衡活塞漏泄 C.充氣止回閥漏泄

D.均衡活塞桿排氣口漏泄

答案C 軸承內圈、及防塵擋圈退卸時須使用感應加熱器，加熱溫度不得超過（）。A.110℃ B.130℃ C.150℃ D.170℃

答案C CW-2E型和SW-160型轉向架的構架和搖枕均為（）結構。A.ZG230-450鑄鋼 B.B級鑄鋼 C.C級鑄鋼 D.鋼板焊接

答案D 以票謀私金額1500元以上不足3000元屬于:()。A.重大路風事件 B.嚴重路風事件 C.一般路風事件 D.路風不良反映

答案B 運用客車鉤體磨耗運用不大于（）。A.2mm B.4mm C.6mm D.8mm

答案C 新造緩沖器按規范要求，其動力特性應可靠地保持（）以上。A.15年 B.12年 C.10年 D.8年

答案A 低頻放大器中晶體三極管若出現故障，一般情況下測量（）。A.集電極電流 B.基極電流 C.發射極電流

D.根據具體情況而定

答案A 輪對內距檢查尺檢查輪對內測距離時規定測量三處，其最大差不得超過（）。A.3mm B.2mm C.4mm D.1mm 答案A 空調機組在運行中發生異常噪聲和振動的處理方法之一是：壓縮機部分明查原因，減輕（）負載。A.壓縮機 B.離心風機 C.軸流風機 D.電機

答案D 普通客車出庫質量要求配線()符合規定，車內配線不得外露。A.電壓 B.電流 C.強度 D.絕緣

答案D KP-2A型控制箱設有電壓表，列車運行中它顯示整流后直流側電壓，停車時則顯示（）的端電壓。A.發電機 B.蓄電池 C.直流側 D.輸出端 答案B 統型空調控制柜電源選擇開關置I路II路后，交流接觸器KM1或KM2不吸合的處理方法之一是：電源選擇開關（）損壞，更換。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案A 控制閥屬于液壓系統的（）部分。A.動力 B.執行 C.控制 D.輔助

答案C 104型分配閥體上，通向大氣的通路有（）。A.2路 B.3路 C.4路 D.5路

答案C 鉗工臺兩側同時有人操作時，中間應有（）隔開。A.玻璃擋板 B.木頭擋板 C.鐵絲網

D.塑料擋板

答案C 25K型客車單管改雙管供風的方法是（）。A.關閉列車通儲風缸的塞門 B.關閉副風缸通儲風缸的塞門 C.打開總風管通儲風缸的塞門 D.按A、B、C順序做

答案D 通信連接器（KTL39GX、KTL39DX）額定電流15A。檢修測量絕緣時用()級絕緣表檢測線間、線與外殼間絕緣值≥20MΩ；在連接器兩端測量插頭內同一根線的通路良好，線序正確。A.100V B.250V C.500V D.1000V 答案C 車輛段（）、鐵路局每半年應安排一次輔修或A1級檢修的質量對規，對規的結果應逐級上報。A.每月 B.每季 C.每半年 D.每年

答案A 電路中a、b兩點間的()定義為單位正電荷由a點移至b點電場力做的功。A.電壓 B.電流 C.電路 D.電功率 答案A 車輛輪對的內側距離規定為（）±3mm。A.1435 B.1505 C.1358 D.1353 答案D 電動機外殼接地線的接地電阻應小于（）。A.10Ω B.2Ω C.4Ω D.0.1Ω

答案C 統型空調控制柜半冷自動控制:將()放制冷自動位，SA2放弱風位，SA1放半冷位。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案C 統型空調控制柜空調機組制冷時有壓縮機雙機制冷（全冷）、單機制冷（半冷）、制冷自動控制、制冷手動控制（試驗位）（）種工況。A.一 B.二 C.三 D.四 答案C 209P型轉向架中的P表示（）。A.盤形制動 B.踏面制動 C.空氣彈簧 D.搖枕彈簧

答案A 旅客列車信息顯示系統由主控站、順號調節器、()信息顯示屏、數據通訊線路等構成。A.LEA B.LEB C.LEC D.LED 答案D 處理制動故障時，要先關閉（）后，排盡副風缸、工作風缸余風后方可進行，作業結束后回復開通位置。A.風缸排水塞門 B.折角塞門 C.緩解閥

D.截斷塞門

答案D 鐵路職業道德是鐵路企業文化建設的一個（）內容。A.基本 B.核心 C.主要 D.基礎

答案B AM—96轉向架手制動機控制()單元制動缸。A.1個 B.2個 C.3個 D.4個

答案B TG450蓄電池施行準放電時終止電壓是（）伏。A.1.75 B.1.9 C.2.15 D.2.25

答案A 普通客車在閉鎖位置時，往上托起鉤鎖鐵，其移動量不得大于（）。A.5mm B.10mm C.15mm D.20mm 答案C 如列車制動主管未達到規定壓力，試驗人員要求司機繼續充風時，按照()的信號同樣顯示。A.綠色信號 B.制動信號 C.晝夜通用 D.緩解

答案D 三相交流電源，如按正相序排列時，其排列順序為（）A.A、C、B B.C、B、A C.A、B、C D.B、A、C 答案C 新造緩沖期按規定要求，其動力特性應可靠地保持（）以上。A.15年 B.12年 C.10年 D.8年

答案A 運用客車輪緣垂直磨耗高度（）。A.≤5mm B.≤10mm C.≤15mm D.≤20mm 答案D 部分25K 型空調客車客室內由30盞()熒光燈組成兩條光帶作為客室主照明:每條光帶中設一根40W熒光燈用于應急照明。A.15W B.2×15W C.40W D.2×40W 答案C 單元式空調機組的底邊有圓弧底和平底的，出風方向有前出風和()兩種形式。A.上出風 B.下出風 C.后出風 D.側出風 答案B 純凈的半導體是()下幾乎是不導電的，又稱本征半導體。A.低溫 B.高溫 C.常溫 D.室溫

答案D 車輛乘務員到值班室報到并且在()上簽到。A.簽到薄 B.交班簿 C.車統-84 D.車統-181 答案C 編織制動軟管總成裝車前須進行（）試驗。A.風壓 B.水壓 C.風、水壓 D.拉力 答案C CW-200K型轉向架每個高度調整閥均需測試性能、其延時動作為（）。A.2±1S B.3±1S C.4±1S D.5±1S 答案B 使用兆歐標時應注意只能在設備不帶電，也沒有（）的情況下測量。A.直流電 B.交流電 C.高頻電 D.感應電 答案D 車輛檢修改造后，發生（）質量差異時，經檢衡后，須修改自重標記。A.100kg B.200kg C.300kg D.400kg 答案A 統型空調控制柜三相主空開跳的處理方法之一是：如果檢查測量結果一切正常，機組運轉()正常，可用手探摸空開溫度，若有發熱跡象，可能是空開內部作用不良，可更換空開。A.電壓 B.電阻 C.電流 D.電感

答案C 25T型客車電空制動集成板容積組合由緊急室、容積室和()組成。A.局減室 B.增壓室 C.工作室 D.充氣室 答案A 防風膠條或壓條破損、脫落超過50mm為（）類故障。A.A B.B C.C D.D 答案A 統型空調控制柜的全冷手動控制，全冷全暖中間繼電器（）得電，使時間繼電器KT1（一般整定為60s）、（KT2一般整定為70s）得電。A.KA7 B.KA8 C.KA9 D.KA10 答案A 通過電氣化鐵路平交道口的機動車輛及運輸工具，所裝載的貨物高度(從地面算起)不得超過()或觸及道口限界門的吊標(吊鏈、橫板)。A.4 m B.4.5 m C.6 m D.10 m 答案A A2、A3修時，閘片托吊、吊座須（）。A.檢查 B.探傷 C.除銹 D.加修

答案B 空調機組在運行中發生異常噪聲和振動的處理方法之一是：制冷系統部分適當調整（）能避免尖叫聲。A.電壓 B.電流 C.電感 D.工況

答案D UT201數字鉗式萬用表的安全操作標準：當儀表在60V直流電壓或是（）交流有效值電壓下工作時，應小心操作，此時會有電擊的危險存在。A.50V B.110V C.220V D.380V

答案A 密接式鉤緩裝置的水平轉角為（）。A.≥±17° B.≥±4° C.≤±17° D.≤±4°

答案A 更換閘瓦時應先（）后再進行。A.關門 B.關門排風

C.拉下緊急制動閥 D.轉動閘調器 答案B 客車中除蓄電池和（）外，數量在2個或2個以上的車電機具，我們可以站于二位車端面向一位車端，由遠到近，由左到右順次定位。A.發電機 B.整流箱 C.側燈插座 D.分線盒 答案D 統型空調控制機柜電氣負載主回路自動空氣開關（）是主回路電源開關。A.1Q B.2Q C.3Q D.4Q

答案B()主要用于裝有盤形制動機或單元制動機的客車制動系統中，防止制動中車輪滑行，車輛制動力減少。A.軸溫報警器 B.煙火報警器 C.電子防滑器

D.行車安全監控

答案C SW-220K和AM96型轉向架采用（）支重形式。A.空氣彈簧垂直承重 B.心盤承重

C.搖枕圓簧垂直承重 D.旁承承重

答案A J5型發電機三相工作繞組的（）要倒相。A.A相 B.B相 C.C相 D.A、B相

答案B MF47型萬用表測直流電流時，不能將萬用表與負載()，否則會造成電路和儀表的損壞;并禁止在測量過程中轉動轉換開關選擇量程，以免損壞開關觸點、表頭及指針。A.并聯 B.串聯 C.混聯 D.短路

答案A AW—96轉向架固定為軸距()。A.2220 mm B.2330 mm C.2440 mm D.2560 mm 答案D 空調機組在運行中發生異常噪聲和振動的處理方法之一是：壓縮機部分裝設（）。A.蒸發器 B.氣液分離器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案B 鐵路信號分為視覺信號和（）。A.電路信號 B.手動信號 C.脈沖信號 D.聽覺信號

答案D 運行到華東、華中、華南、西南的客車，在（）前完成客車電扇和獨立供電空調客車的安裝調試工作。A.42125 B.42134 C.42139 D.42144 答案A 發生高壓接地故障是，在切斷電源前，任何人與接地點的距離，室內不小于（）m。A.2 B.3 C.4 D.5 答案C 在施行緩解的過程中，制動缸已緩解完畢，但分配閥排氣口還排氣不止的原因是（）。A.主活塞泄露

B.滑閥與滑座接觸不良 C.緊急閥泄露 D.止回閥泄露 答案B 中間繼電器的工作原理（）。A.是電流的化學效應 B.是電流的熱效應 C.是電流的機械效應 D.與接觸器相同

答案D 鉤提桿與座的間隙段修限度不得超過（）。A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm 答案A 密接式鉤緩裝置的水平轉角為（）。A.≥±17° B.≥±4° C.≤±17° D.≤±4°

答案A 運用客車對()實行三捆綁。A.鉤提桿、折角塞門、下連桿 B.鉤提桿、折角塞門、車鉤下鎖銷 C.鉤提桿、折角塞門、截斷塞門

D.折角塞門、截斷塞門、車鉤防跳裝置

答案B 輪對在進行動平衡試驗時的轉速應（）。A.≤235r/min B.≥235r/min C.≤245r/min D.≥245r/min 答案B 通過電氣化鐵路平交道口的機動車輛及運輸工具，所裝載的貨物高度（從地面算起）不得超過（）或觸及道口界限門的吊標（吊鏈、橫板）。A.4m B.4.5m C.6m D.10m

答案A 25G型空調硬座客車車窗有兩種形式即（）。A.固定式和上開式 B.固定式和下開式 C.上開式和下開式 D.對開式和下開式 答案A 空調機組壓縮機（）控制器動作的處理方法之一是：檢查疏通制冷系統管路。A.溫度 B.時間 C.高壓 D.低壓

答案C J5型發電機屬于（）發電機的一種，具有結構簡單，維護方便，重量輕。A.同步交流 B.同步直流 C.異步交流 D.異步直流

答案A 客車空調機組選用全封閉制冷壓縮機，制冷劑為()，以毛細管為節流元件，采用全封閉結構，型式為車頂單元式。A.R134a B.F22 C.R12 D.R22

答案D 獨立鍋爐溫水取暖裝置（燃煤）是由()進行操作。A.車長 B.檢車員 C.列車員 D.行李員 答案C KZS/M-J集中式軸溫報警器使用數字傳感器時計算機不斷向數字傳感器發出（）轉換命令，然后確定傳感器溫度轉換是否完成，當溫度轉換完成后，則把讀取的溫度值進行比較，如果不正確，則重新讀取。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度

答案A 206WP型、206KP型兩種轉向架固定軸距為（）。A.1750mm B.1850mm C.2000mm D.2400mm 答案D 與鋼相比，鑄鐵工藝性能突出的特點是（）。A.可焊性好 B.淬透性好 C.鑄造性能好 D.鍛造性能好 答案C KP-2A型控制箱測量回路中（）--是把測量變壓器輸出的電流整流成單相半波直流電供RC電路使用。A.Z1 B.R1 C.R2 D.R8 答案A 每輛客車上安裝有（）臺軸溫報警器。A.1 B.2 C.3 D.4 答案A（）是維護鐵路運輸安全生產、提高鐵路經濟效益、保持鐵路競爭優勢的重要保證。A.人民鐵路職業理想 B.人民鐵路職業修養 C.人民鐵路職業道德 D.人民鐵路職業技能

答案C 列車按運輸性質旅客列車、路用列車和（）。A.行郵行包列車、混合列車、貨物列車 B.行郵行包列車、混合列車、軍用列車 C.行郵行包列車、軍用列車、貨物列車 D.貨物列車、混合列車、軍用列車

答案C 空氣彈簧高度調整閥調整桿轉動一圈，空氣彈簧升（降）（）。A.1mm B.2mm C.3mm D.4mm

答案B CW-200K型轉向架軸箱彈簧組裝高度為（）。A.320±2mm B.300±2mm C.320±1mm D.300±1mm 答案B 運用質量鑒定規定:廁所、側門鎖作用不良１件為（）類故障。A.A B.B C.C D.D 答案B 正弦交流電平均值是指：正弦交流電在（）周期內所有瞬時值的平均值。A.正半 B.負半 C.一個 D.波形

答案A KZS/M-1型鐵路客車集中式軸溫報警器采用高亮度液晶顯示屏，（）個軸位的軸溫，1個環溫及車廂序號一屏同時顯示，方便直觀。A.5 B.6 C.7 D.8 答案D 堿性（鐵鎳或鎘鎳）蓄電池使用前，將氣塞擰掉灌入電解液；調整液面，使液面高出極板()。A.10～20 mm B.30～40 mm C.50～60 mm D.70～80 mm 答案C 鉤舌、鉤體及鉤尾框焊修后()。A.無須作任何處理即可裝用 B.須打磨后裝用 C.須作高溫回火處理 D.須作保溫退火處理

答案D 鐵路線路分類中的特別用途線是指（）。A.安全線 B.避難線

C.安全線和避難線 D.禁溜線和站溜線 答案C 統型空調控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無電或某個負載無電的處理方法之一是：采用順線路逐點測量的()方法，確認故障部位后再進行處理。A.檢查 B.修理 C.排除 D.更換

答案C 在電子電路中，通常選很多元件匯集在一起且與機殼相聯接的公共線作為參考點或稱（）。A.“中線” B.“零線” C.“地線” D.“火線”

答案C 板式電采暖器應在()的老化房內加AC297V/50Hz條件下，工作720h無損壞。A.40℃±1℃ B.70℃±5℃ C.139℃±5℃ D.165℃

答案A 統型空調控制柜電氣負載主回路自動空氣開關()是主回路電源開關。A.1Q B.2Q C.3Q D.4Q 答案B 獨立燃煤鍋爐取暖裝置打開驗水閥，如果有水連續流出達（）秒以上時，說明鍋爐及系統內的水是滿的。A.15 B.20 C.25 D.30 答案D 鐵路行車信號中，用（）表示“注意或減速停車”。A.紅色 B.黃色 C.白色 D.綠色

答案B 表示蓄電池電量或能量（）的百分數稱為蓄電池的效率。A.使用率 B.利用程度 C.大小 D.功率

答案B 分配閥緩解不良的原因是（）。A.工作風缸漏泄 B.緩解彈簧折斷 C.充氣止回閥漏泄

D.均衡活塞桿排氣口堵塞

答案D 運行中，全列車發電機出力不均的處理方法之一:統調應反復進行，力爭差值越小越好。對蓄電池()低，待停時間較長、待停用較多、控制箱輸出總電流小于額定值的控制箱，在列車運行途中，可適當提高輸出直流電壓整定值。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度

答案C 電開水器檢修時準備的材料有()、密封墊、電磁閥、探頭、過濾器、浮筒、茶爐控制板、水嘴、阻燃線、各型保險等。A.觸發板 B.指示燈 C.電熱管

D.空氣開關

答案C CW-2C型轉向架落車后要求同一轉向架四角高度之差不大于（）。A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm 答案B 客車空調機組每臺機組各有()個獨立的制冷循環系統，可根據車內負荷大小控制運轉臺數，實現能量調節。A.1 B.2 C.3 D.4 答案B XPD配電盤連接器空氣開關跳閘處理方法之一：母車正負線錯接，一般以同線管正線錯接為多。打開分線盒，卸下接線柱螺栓，用()電阻擋檢查線路，排除故障。A.電壓表 B.電流表 C.萬用表 D.兆歐表 答案C 請為確保鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，必須加強鐵路技術管理，制定統一、科學的（）。

A.《鐵路技術管理規程》 B.中華人民共和國鐵路法》 C.《鐵路運輸安全保護條例》

D.《中華人民共和國鐵路安全生產法》

答案A 當XPD型配電箱開關()合上時，電源經主熔斷器ZRQ向車廂送電（母車），合上連接開關則向子車送電。A.ZAK B.ZBK C.ZCK D.ZDK

答案D（）是一種自覺開展的思想斗爭。A.職業理想 B.職業修養 C.職業守則 D.職業道德

答案B 當車內循環空氣和車外新鮮空氣混合后流過客車空調機組的蒸發器時進行熱交換。這時，空氣的熱量被蒸發器內的氟利昂吸收，（）降低。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度

答案A 并聯電阻的等效電阻，它的倒數等于各支路電阻倒數()。A.之積（B.之商 C.之差 D.之和

答案D 穩壓二極管可以用來穩定負載兩端的電壓，條件之一是:穩壓二極管必須承受()電壓。A.正向 B.反向 C.雙向 D.逆向

答案B 統型空調控制柜空調機組的車溫手動、自動控制轉換開關（）有3個位置，即手動位、自動制冷位、自動采暖位。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案C A4修時車端阻尼裝置摩擦梁腐蝕深度超過原設計厚度的（）時更換。A.5% B.10% C.15% D.20% 答案D A4修時QD-K型氣路控制箱球閥分解檢修，在球閥關閉狀態下，進行（）風壓試驗，保壓1min，用防銹檢漏劑檢測無氣泡產生。A.500kpa B.600kpa C.700kpa D.800kpa 答案B 在對稱三相負載三角形聯結中，線電流在相位上滯后相應相電流（）。A.30° B.60° C.90° D.120°

答案A 統型空調控制柜強、弱風轉換開關SA2有()個位置。A.1 B.2 C.3 D.4 答案B 統型空調控制柜強、弱風轉換開關SA2有（）位置。A.1 B.2 C.3 D.4 答案B 普通客車出庫要求配線（）符合規定，庫內配線不得外露.A.電壓 B.電流 C.強度 D.絕緣

答案D 空調機組在運行中發生異常噪聲和振動的處理方法之一是：壓縮機部分查明原因，減輕()負載。A.壓縮機 B.離心風機 C.軸流風機 D.電機

答案D 普通客車出庫質量要求蓄電池無松動、漏液，電解液面符合規定。接續線牢固，無硫化，導電良好，電解液()及電壓符合規定，熔斷器容量符合規定，定檢標記清晰。A.溫度 B.濕度 C.密度 D.高度

答案C XPD型配電箱指示燈電路接于主開關前的電源進線處和電源負線兩端，打開鈕子開關BDK，電源經熔斷器BRQ到表示燈()進入負線，燈亮表示有電。A.BA B.BB C.BC D.BD 答案D 統型空調控制柜自動位壓縮機不工作，溫控器有“嗒嗒”聲的處理方法：調整溫控器內部()開關1.2到NO位置。A.SW201 B.SW202 C.SW203 D.SW204 答案A “（）”是鐵路建設和發展的一貫宗旨。A.嚴格管理 B.提高職工素質 C.提高效益

D.人民鐵路為人民 答案D 空調機組壓縮機高壓控制器動作的處理方法之一是：清洗（）或檢查冷凝風機電機和電氣控制線路是否正常。A.蒸發器 B.電加熱器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案D 使用兆歐表是應注意只能在設備不帶電，也沒有()的情況下測量。A.直流電 B.交流電 C.高頻電 D.感應電 答案D 206WP型、206KP型兩種轉向架固定軸距均為()。A.1750mm B.1850mm C.2000mm D.2400 mm

答案D 各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離調車：不得小于()A.100 m； B.150 m C.200 m； D.250 m；

答案C()是一種自覺開展的思想斗爭。A.職業理想 B.職業修養 C.職業守則 D.職業道德

答案B 25K 型空調客車的車下主線用來溝通()與各車輛間的電力系統，同時供給本車用電。A.子車 B.母車 C.機車 D.發電車 答案D 輪對內距檢查尺檢查輪對內側距離時規定測量三處，其最大差不得超過（）。A.3mm B.2mm C.4mm D.1mm 答案A CW-200K型轉向架空氣彈簧橫向變位可達（）以上。A.90mm B.100mm C.110mm D.120mm 答案C 與鋼相比,鑄鐵工藝性能突出的特點是()。A.可焊性好 B.淬透性好 C.鑄造性能好 D.鍛造性能好 答案C 集中供電此供電方式是由專門的供電裝置向整列車的負載進行供電，這種供電方式適用于用電量較大并且是（）編組的列車（如全列空調客車）。A.固定 B.不固定 C.單獨 D.混合答案A 客車空調機組的結構型式為車頂單元式，安裝在車頂端部，與空調機組配套的電氣控制柜安裝在車內（），空調機組與電氣控制柜通過電器連接器（插頭、插座）連接，由發電車或機車集中供電（方可由本車懸掛式發電機供電）。A.乘務室 B.配電室 C.廣播室

D.工程師室

答案B 客車軸溫達到90 ℃或超過外溫加()時摘車處理。A.40 ℃ B.50 ℃ C.60 ℃ D.70 ℃

答案C 空調客車的空調溫控器冬季應設定為（）A.14~16℃ B.16~18℃ C.18~20℃ D.20~22℃

答案C 約束膜式空氣彈簧由（）組成。A.內筒和外筒 B.外筒和橡膠塞 C.內筒和橡膠塞

D.內、外筒和橡膠塞

答案D 勤勞節儉的意義是()。

A.阻礙消費，因而會阻礙市場經濟的發展 B.市場經濟需要勤勞，但不需要節儉 C.節儉是促進經濟發展的動力 D.節儉有利于節省資源，但與提高生產力無關 答案C 空調機組壓縮機亮故障燈的處理方法之一是：處理檢查時，首先確認是哪一個控制器件動作，用()測量各控制繼電器電阻，若電阻無窮大，即該繼電器動作。A.電壓表 B.電流表 C.萬用表 D.兆歐表 答案C 囊式空氣彈簧有（）。A.單曲 B.雙曲 C.多曲

D.ABC三項都是

答案D 穩壓二極管可以用來穩定負載兩端的電壓，條件之一是:必須()限流電阻起電壓調節作用。A.并聯 B.串聯 C.混聯 D.短路

答案B 加強勞動保護工作，搞好安全生產，保證職工的勞動安全和身體健康，是我們黨的一貫方針，是社會主義企業管理的一項基本（）。A.制度 B.原則 C.方針 D.范疇

答案B KP-2A型控制箱主整流回路中()——直流側高頻濾波器，改進直流脈動波形，消除高次諧波，減少對列車廣播的干擾。A.D1 ～D6 B.C4 C.C5、C6 D.C7 答案C 蓄電池終期，充電電流不宜（）。A.過小 B.過大

C.過大或過小 D.終止

答案B 電采暖器性能要求：板式電采暖器元件整體在水中浸泡1h，取出2min后，絕緣電阻不得低于()（使用500V級兆歐表）。A.2MΩ B.20MΩ C.200MΩ D.500MΩ

答案A 車輛在直線線路運行時，主要依靠（）的斜度來自動調節輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。A.車輪外形 B.車輪輪緣 C.車輪踏面 D.輪緣頂面

答案C 臨客列車編組整修后，由車輛段（）組織檢查驗收。A.運用專職 B.質量檢查機構 C.主管段長 D.技術科 答案C 空調機組壓縮機高壓控制器動作的處理方法之一是：清洗()或檢查冷凝風機電機和電氣控制線路是否正常。A.蒸發器 B.電加熱器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案D（）的說法是錯誤的。

A.變壓器是一種靜止的電氣設備 B.變壓器可以用來變換電壓 C.變壓器可以變換阻抗 D.變壓器可以改變頻率 答案C 板式電采暖器啟動沖擊電流不得大于額定電流1.5倍，啟動沖擊電流穩定時間應小于()。A.0.5s B.2s C.6s D.10s 答案A 獨立鍋爐溫水取暖裝置鍋爐注水口管子的顏色是（）。A.黃色 B.白色 C.藍色 D.紅色

答案D 三相異步電動機的工作磁場是（）。A.恒定磁場 B.旋轉磁場 C.脈動磁場 D.前三種均可 答案B 車輛在直線線路運行時，主要依靠（）的斜度來自動調節輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。A.車輪外形 B.車輪輪緣 C.車輪踏面 D.車輪頂面

答案C 車輛偏倚量與轉向架軸距的關系是（）。A.總偏倚量隨軸距增大而增大 B.總偏倚量隨軸距增大而減少 C.外偏倚量隨軸距增大而增大 D.外偏倚量隨軸距增大而減少

答案D QD-K型氣路控制箱，當總風管無風且車輛是關門車時，（）打開，其余各球閥關閉。A.球閥3球閥4 B.球閥1球閥2 C.球閥5球閥6 D.球閥4球閥5 答案C KP-2A型控制箱激磁回路中()——激磁電流自動調節器執行元件。A.SCR1 B.D4、D6、SCR1 C.D7 D.C2、R14 答案A 客車空調機組的電加熱器熔斷保險絲，斷開值是：（）。A.40℃±1℃ B.70℃±5℃ C.139℃±5℃ D.165℃

答案C 移動照明燈的電壓不得超過（）V，燈泡應裝有防護罩。A.24 B.36 C.50 D.48 答案B 一般路風事件由()認定。A.鐵道部 B.鐵路局 C.辦事處 D.站段

答案B 25B型客車兩端設有電氣連接器，按規定，其插頭和插座以反對稱形式裝在客車兩端，1、4位為插座，()位為插頭。A.2 B.3 C.1、2 D.2、3 答案D 300軸承內圈過熱變色后硬度不足（）時須更換新內圈。A.38-42HRC B.48-52HRC C.58-62HRC D.68-72HRC 答案D 外墻，墻板須全部分解，并須更換確認面積達（）的，符合客車報廢條件。A.42007 B.42038 C.42008 D.42067 答案B 綜測儀檢測KLW主機各項指示技術要求參考靈敏度（）。A.≤0.4uv B.≤0.5uv C.≤0.6uv D.≤0.7uv 答案C 統型空調控制柜的全冷手動控制：將SA3置手動位，SA3的3與4、7與8接點接通，接觸器()得電，冷凝風機電動4M、5M起動運行。A.KM1 B.KM2 C.KM3 D.KM4 答案D 分解、組裝鉤舌及其他零部件作業結束后，（）必須落槽。A.鉤鎖鐵 B.鉤提桿 C.鉤舌推鐵 D.下鎖銷 答案B 用于整流的二極管是（）。A.2AP9 B.2CW14C C.2CZ52B D.2CK9 答案C 客車塞拉門的（）是手動將車門鎖閉，使門電氣控制信號失效的安全裝置。A.緊急解鎖裝置 B.內操作裝置 C.隔離鎖

D.外操作裝置 答案C 統型空調控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無電或某個（）無電的處理方法之一。A.壓縮機 B.離心風機 C.軸流風機 D.負載

答案D 計量器具應規范管理和使用，不得隨意()。A.缺配 B.出借 C.調整 D.亂放

答案D DC110V供電裝置蓄電池組采用78節中倍率堿性蓄電池，最大允許充電電流為()。A.15A B.20A C.25A D.30A

答案C 登高作業使用梯子，梯子與地面的傾斜角為（）左右，并須有防滑裝置。A.30° B.45° C.60° D.80°

答案C 利用熔體熔化作用而切斷電路的保護電器叫()。A.自動開關 B.組合開關 C.閘刀開關 D.熔斷器 答案D 統型空調控制柜SA2放弱風放位置時，SA2的1與2接點接通，使接觸器()得電，空調機組進行弱送風運行，此時，弱送風運行顯示燈HL2（綠）亮。A.KM1 B.KM2 C.KM3 D.KM4 答案A 209T型轉向架的搖枕吊在選配時其上下孔磨耗面積距離同一轉向架之差不得超過（）。A.3mm B.4mm C.5mm D.6mm

答案C 209PK轉向架軸箱定位采用是()。A.干摩擦導柱式彈性定位 B.橡膠堆軸箱定位 C.轉臂式軸箱定位 D.拉桿式定位 答案A 早期生產的客車空調機組()的結構為不銹鋼架式結構，帶不銹鋼繞片的電熱管，固定在框架內。A.蒸發器 B.電加熱器 C.干燥過濾器 D.冷凝器 答案B 國家鐵路、地方鐵路參加國際聯運，必須經（）批準。A.國務院 B.鐵道部 C.地方政府 D.鐵路局 答案A 最高運行速度160km/h及以上的客車采用（）車鉤。A.1號 B.15號 C.密接式 D.23號

答案C 聽覺信號，長聲為()A.2s B.3s C.4s D.5s 答案B 普通客車車體傾斜運用限度不得超過（）。A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm

答案D 同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度規定為()。A.10mm B.15mm C.20mm D.25mm 答案C DC600V列車供電系統采用（）路供地方式，具有一定冗余。一路電源故障時，另一路仍可向客車供電。A.1 B.2 C.3 D.4

答案B 當列尾標志燈有（）以上不亮時應及時報修，更換或維修列尾標志燈。A.1個 B.2個 C.3個 D.4個

答案A 當制動缸內漏風溝過長時，有可能在成制動機（）。A.自然制動 B.緩解不良 C.不起制動 D.保壓不良

答案C 空調客車當環境溫度低于18℃時，嚴禁開啟空調設備制冷，當環境溫度低于（）時，須開啟電伴熱裝置。A.-10℃ B.-5℃ C.0℃ D.5℃

答案D 運用客車整修作業應逐輛車鉤進行（）。A.三態檢查 B.清洗鉤舌 C.更換鉤舌 D.分鉤檢查

答案D()是公民道德建設的核心。A.集體主義 B.愛國主義 C.為人民服務 D.誠實守信

答案C 發生高壓接地故障時，在切斷電源前，任何人與接地點的距離，是內部的小于（）m。A.2 B.3 C.4 D.5 答案C 露天工作場所遇有（）以上大風時禁止高空作業。A.4級 B.5級 C.6級 D.7級

答案C 登高作業使用梯子，梯子與地面的傾斜角為()左右，并須有防滑裝置。A.30° B.45° C.60° D.80°

答案C 單車試驗做緊急制動試驗時制動管減壓（）前104分配閥應發生緊急制動作用。A.100kpa B.120kpa C.140kpa D.150kpa 答案A KC20A型AC380V電力連接器用（）級絕緣電阻計測量，相間、相零間、相與外殼絕緣電阻值不低于200MΩ。A.100V B.250V C.500V D.1000V

答案C 由于25K型空調客車用電量較大，每輛車耗電量約為（）左右，為了使遠離發電車的車輛的輸入電壓保持恒定，故要求車下的正、負主線應有足夠的截面積，以減小主線上電壓損失，保證各輛車都得到較均衡的輸入電壓。A.10kw B.20kw C.30kw D.40kw 答案C 運行中的旅客列車的所有母車發電機均()運行。A.并聯 B.串聯 C.混聯 D.短路

答案A KC20A型IC380V電力連接器用（）級絕緣電阻計測量，相間、相零間、相與外殼絕緣電阻值不低于20M歐姆。A.100V B.250V C.500V D.1000V

答案C 統型空調控制柜的全冷手動控制：將（）置全冷位，SA1的1玉2、7與8、9與10、11玉12、19與20、21與22接點接通。A.SA1 B.SA2 C.SA3 D.SA4

答案A 導體對電流的阻礙作用叫（）。A.電感 B.電抗 C.電容 D.電阻

答案D 廠、段修時，車鉤緩沖裝置須()。A.局部分解

B.對關鍵部位分解 C.全部分解

D.進行緩沖器分解 答案C 25K型車雙管改單管供風的方法是（）。A.關閉列車管通空氣彈簧風缸的塞門 B.關閉總風管通空氣彈簧風缸的塞門 C.打開副風缸通空氣彈簧風缸的塞門 D.按ABC順序做

答案D 三相電源——由3個頻率相同、振幅相同、相位互差（）的正弦電壓源所構成的電源。A.60° B.90° C.120° D.360°

答案C KZS/M-I型鐵路客車集中式軸溫報警器儀器數據的傳輸利用2根廣播線或2根專用線完成，在原有的TKZW-1T型接線的基礎上只加()根線，接線簡單。A.1

第四篇：2客車檢車員高級題庫答案

客車檢車員高級題庫答案

一、選擇題

1.B 2.A 3.D 4.C 5.B 6.C 7.B 8.B 9.B 10.C 11.A 12.D 13.C 14.D 15.B 16.A 17.D 18.B 19.D 20.C 21.B 22.D 23.A 24.D 25.B 26.B 27.C 28.C 29.D 30.D 31.C 32.B 33.B 34.A 35.C 36.C 37.C 38.B 39.C 40.C 41.C 42.C 43.D 44.D 45.A 46.A 47.C 48.A 49.C 50.B 51.D 52.C 53.A 54.B 55.C 56.B 57.A 58.A 59.D 60.D 61.C 62.C 63.A 64.C 65.B 66.C 67.D 68.D 69.B 70.C 71.A 72.A 73.D 74.A 75.C 76.B 77.A 78.C 79.D 80.D 81.D 82.A 83.C 84.B 85.C 86.B 87.C 88.C 89.B 90.A 91.D 92.B 93.B 94.D 95.C 96.C 97.B 98.A 99.C 100.D 101.A 102.B 103.D 104.B 105.B 106.D 107.D 108.D 109.C 110.B 111.B 112.C 113.B 114.C 115.C 116.C 117.A 118.B 119.C 120.A 121.C 122.A 123.B 124.A 125.A 126.C 127.A 128.D 129.C 130.A 131.D 132.C 133.A 134.D 135.A 136.B 137.C 138.B 139.C 140.D 141.B 142.C 143.B 144.C 145.A 146.D 147.A 148.C 149.B 150.C 151.D 152.C 153.D 154.B 155.A 156.A 157.B 158.D 159.B 160.B 161.D 162.C 163.B 164.C 165.A 166.A 167.A 168.D 169.C 170.D 171.B 172.D 173.C 174.B 175.D 176.C 177.D 178.C 179.A 180.A 181.A 182.D 183.B 184.C 185.C 186.D 187.B 188.B 189.D 190.B 191.A 192.B 193.D 194.C 195.C 196.A 197.B 198.A 199.A 200.D 201.B 202.A 203.D 204.A 205.B 206.C 207.A 208.C 209.D 210.B 211.C 212.B 213.C 214.B 215.A 216.B 217.A 218.B 219.B 220.B 221.A 222.B 223.B 224.A 225.B 226.B 227.D 228.C 229.D 230.A 231.B 232.D 233.D 234.D 235.C 236.A 237.A 238.C 239.A 240.D 241.B 242.B 243.C 244.D 245.B 246.D 247.C 248.B 249.C 250.D 251.B 252.A 253.B 254.A 255.A 256.A 257.C 258.C 259.B 260.C 261.C 262.B 263.B 264.D 265.B 266.D 267.A 268.D 269.C 270.B 271.B 272.B 273.B 274.C 275.B 276.A 277.D 278.A 279.C 280.C 281.A 282.D 283.A 284.D 285.B 286.D 287.B 288.B 289.C 290.D 291.D 292.D 293.B 294.C 295.A 296.B 297.D 298.B 299.C 300.B 301.B 302.D 303.C 304.D 305.A 306.D 307.C 308.D 309.D 310.C 311.B 312.A 313.D 314.B 315.B 316.A 317.A 318.C 319.C 320.A 321.A 322.D 323.C 324.B 325.C 326.A 327.A 328.D 329.C 330.A 331.D 332.C 333.D 334.B 335.D 336.D 337.D 338.C 339.B 340.A 341.D 342.C 343.C 344.C 345.B 346.B 347.B 348.B 349.B 350.C 351.D 352.D 353.C 354.D 355.A 356.B 357.B 358.C 359.D 360.D 361.B 362.A 363.C 364.B 365.C 366.A 367.C 368.B 369.A 370.C 371.C 372.B 373.A 374.C 375.B 376.A 377.B 378.D 379.B 380.D 381.B 382.B 383.C 384.D 385.D 386.C 387.A 388.B 389.B 390.A 391.A · 128 ·

392.C 393.C 394.A 395.C 396.B 397.D 398.A 399.C 400.B 401.A 402.C 403.C 404.D 405.A 406.C 407.C 408.D 409.B 410.C 411.D 412.C 413.C 414.B 415.D 416.C 417.B 418.B 419.A 420.D 421.D 422.B 423.C 424.B 425.A 426.B 427.C 428.D 429.B 430.B 431.D 432.C 433.D 434.A 435.C 436.A 437.A 438.D 439.D 440.C 441.A 442.C 443.A 444.B 445.C 446.B 447.A 448.C 449.A 450.A 451.C 452.A 453.B 454.A 455.C 456.D 457.D 458.D 459.B 460.D 461.B 462.B 463.B 464.A 465.D 466.B 467.A 468.B 469.B 470.B 471.C 472.A 473.B 474.C 475.B 476.D 477.A 478.A 479.C 480.D 481.D 482.C 483.A 484.A 485.A 486.D 487.A 488.B 489.C 490.C 491.D 492.C 493.A 494.D 495.B 496.B 497.A 498.A 499.A 500.C 501.C 502.A 503.B 504.D 505.D 506.A 507.B 508.B 509.B 510.C 511.B 512.B 513.C 514.B 515.D 516.C 517.C 518.A 519.C 520.C 521.C 522.D 523.B 524.C 525.B 526.D 527.C 528.C 529.A 530.A 531.B 532.C 533.B 534.C 535.D 536.C 537.B 538.B 539.C 540.C 541.A 542.B 543.D 544.B 545.A 546.B 547.C 548.B 549.B 550.D 551.B 552.B 553.A 554.C 555.C 556.C 557.C 558.B 559.C 560.D 561.B 562.C 563.C 564.B 565.B 566.D 567.C 568.B 569.A 570.C 571.B 572.D 573.D 574.A 575.D 576.C 577.B 578.C 579.C 580.D 581.C 582.D 583.D 584.B 585.A 586.A 587.D 588.C 589.C 590.C 591.B 592.C 593.A 594.D 595.C 596.C 597.A 598.B 599.C 600.A 601.C 602.B 603.C 604.B 605.A 606.B 607.C 608.D 609.C 610.A 611.C 612.D 613.D 614.C 615.D 616.D 617.C 618.B 619.A 620.A 621.B 622.B 623.D 624.B 625.B 626.A 627.D 628.C 629.D 630.D 631.B 632.A 633.B 634.C 635.D 636.A 637.C 638.C 639.B 640.D 641.A 642.B 643.C 644.A 645.C 646.A 647.D 648.B 649.B 650.D 651.A 652.A 653.B 654.A 655.D 656.D 657.C 658.C 659.C 660.C 661.C 662.C 663.B 664.A 665.C 666.C 667.D 668.C 669.B 670.C 671.B 672.A 673.D 674.B 675.A 676.C 677.D 678.D 679.C 680.D 681.A 682.A 683.A 684.C 685.A 686.D 687.A 688.B 689.A 690.B 691.C 692.A 693.A 694.A 695.B 696.C 697.C 698.C 699.D 700.B 701.A 702.B 703.A 704.B 705.A 706.B 707.D 708.D 709.B 710.C 711.C 712.B 713.D 714.B 715.D 716.A 717.C 718.B 719.C 720.C 721.A 722.C 723.A 724.B 725.D 726.A 727.B 728.A 729.D 730.B 731.D 732.C 733.A 734.B 735.C 736.B 737.A 738.B 739.C 740.A 741.B 742.C 743.B 744.B 745.D 746.C 747.D 748.B 749.D 750.D 751.A 752.A 753.D 754.A 755.C 756.C 757.D 758.C 759.C 760.C 761.D 762.B 763.B 764.B 765.A 766.A 767.A 768.A 769.D 770.D 771.C 772.C 773.B 774.D 775.B 776.A 777.B 778.B 779.B 780.A 781.D 782.C 783.B 784.D 785.C 786.D 787.C 788.C 789.A 790.D 791.C

· 129 ·

792.B 793.B 794.D 795.B 796.B 797.B 798.B 799.B 800.B 801.C 802.A 803.C 804.A 805.C 806.D 807.A 808.B 809.D 810.C 811.B 812.A 813.C 814.D 815.C 816.C 817.A 818.A 819.A 820.D 821.C 822.C 823.C 824.A 825.A 826.A 827.A 828.C 829.A 830.B 831.C 832.D 833.A 834.B 835.B 836.B 837.B 838.A 839.A 840.D 841.C 842.B 843.B 844.C 845.B 846.B

二、判斷題

1.× 2.× 3.× 4.√ 5.× 6.√ 7.× 8.× 9.× 10.× 11.√ 12.√ 13.× 14.√ 15.√ 16.√ 17.√ 18.√ 19.× 20.√ 21.√ 22.×

23.√ 24.× 25.× 26.√ 27.√ 28.√ 29.√ 30.× 31.√ 32.× 33.× 34.× 35.√ 36.√ 37.× 38.× 39.√ 40.√ 41.√ 42.× 43.√ 44.√ 45.√ 46.× 47.√ 48.× 49.√ 50.× 51.√ 52.√ 53.√ 54.× 55.√ 56.√ 57.√ 58.√ 59.√ 60.√ 61.√ 62.√ 63.× 64.√ 65.× 66.√ 67.× 68.× 69.× 70.× 71.× 72.× 73.× 74.× 75.× 76.√ 77.√ 78.√ 79.× 80.× 81.× 82.√ 83.× 84.× 85.√ 86.√ 87.× 88.√ 89.√ 90.√ 91.× 92.× 93.√ 94.× 95.√ 96.√ 97.× 98.× 99.√ 100.√ 101.√ 102.√ 103.√ 104.× 105.× 106.√ 107.√ 108.√ 109.× 110.× 111.× 112.√ 113.× 114.√ 115.× 116.× 117.√ 118.× 119.× 120.× 121.× 122.× 123.√ 124.× 125.√ 126.√ 127.× 128.× 129.√ 130.× 131.× 132.√ 133.× 134.√ 135.× 136.× 137.× 138.√ 139.√ 140.√ 141.√ 142.× 143.× 144.√ 145.× 146.√ 147.√ 148.× 149.× 150.× 151.× 152.√ 153.× 154.√ 155.√ 156.× 157.× 158.√ 159.√ 160.× 161.× 162.√ 163.× 164.× 165.√ 166.√ 167.√ 168.× 169.× 170.√ 171.√ 172.× 173.× 174.× 175.× 176.× 177.× 178.× 179.√ 180.× 181.× 182.× 183.× 184.× 185.× 186.√ 187.√ 188.√ 189.× 190.× 191.× 192.× 193.× 194.√ 195.√ 196.√ 197.√ 198.√ 199.√ 200.√ 201.√ 202.√ 203.× 204.× 205.× 206.× 207.× 208.√ 209.× 210.√ 211.√ 212.√ 213.× 214.√ 215.√ 216.× 217.× 218.√ 219.√ 220.× 221.√

222.√ 223.× 224.√ 225.× 226.× 227.× 228.√ 229.× 230.√ 231.√ 232.× 233.× 234.√ 235.× 236.√ 237.√ 238.√ 239.√

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第五篇：鐵路客車檢車員百題題庫

1.車輛按用途如何分類?答車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗車、發電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。

2.車輛上應有哪些明顯標記?答：車輛應有明顯的標記:路徽、車號(型號及號碼)、制造廠名及日期標牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標記和特殊標記;客車及固定配屬的貨車上并應有所屬局段的簡稱;客車還應有車種、定員、速度標記;電化區段運行的客車、機械冷藏車應有“電化區段嚴禁攀登"字樣。

3.《技規》中對車輛檢修及修程是如何規定的？答：車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態修、換件修和主要零部件的專業化集中修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修，最高運行速度超過120km/h的客車按走行公里進行檢修，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。檢修周期及技術標準，由鐵道部有關車輛規章規定。

4.《技規》中對車輛行車安全裝置配備是如何規定的？答：車輛須裝有自動制動機、手制動機(含腳踏式，下同)。編入特快旅客列車、快速旅客列車、普通旅客快車的客車應裝有軸溫報警裝置。最高運行速度超過120km/h的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器，其空氣制動系統用風應與空氣彈簧等其他裝置用風分離；最高運行速度超過90km/h的貨車應裝有空重車自動調整裝置。客車內應有緊急制動閥及壓力表，并均應保持作用良好，按規定時間進行檢查、校對并施封。車輛的制動梁及下拉桿必須有保安裝置。

5.《技規》中對車輛輪對內側距離是如何規定的？答：車輛輪對的內側距離為1353mm，其容許差度不得超過±3mm；輪輞寬度小于135mm的，由鐵道部規定。

6.《技規》中對旅客列車編組是如何規定的？答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應有壓力表、緊急制動閥和運轉車長乘務室。行李車、郵政車、發電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用；在裝有集中聯鎖計算機監測設備、列車運行監控記錄裝置的區段，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發生故障摘下時，可無隔離車繼續運行。局管內旅客列車經鐵路局長批準，可不隔離。

7.哪些車輛禁止編入旅客列車?答：下列車輛禁止編入旅客列車1)超過定期檢修期限的車輛(經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外);(2)裝載危險、惡臭貨物的車輛。

8.《技規》中對旅客列車制動關門車是如何規定的?答：旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障,在站停時間內不能修復時,準許關閉一輛,但列車最后一輛不得為關門車。

9.列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限值是如何規定的?答：列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限值:運行速度不超過120km/h的列車為800m;運行速度120km/h以上至140km/h的旅客列車為1100m;運行速度140km/h以上至160km/h的旅客列車為1400m;運行速度160km/h以上至200km/h的旅客列車為2000m。

10.《技規》中列車運行中發現技術不良車的處理是如何規定的?答：旅客列車(包括混合列車中的客車)在有客列檢的車站,貨物列車(包括混合列車中的貨車)在有主要列檢所的車站,發現技術不良的車輛,因條件限制不能修理時,應由列車中摘下修理。列車在其他車站發現技術不良的車輛,因特殊情況不能摘下時,如能確保行車安全,經車輛調度員同意,可回送到指定地點進行處理。特快旅客列車在運行途中發生空氣彈簧故障時,運行速度不得超過120km/h。11.列車自動制動機在什么情況下施行全部試驗?答：列車自動制動機在下列情況下施行全部試驗1)主要列檢所對解體列車到達后,編組列車發車前;無調車作業的中轉列車,可施行一次;(2)區段列檢所對始發和有調車作業的中轉列車;(3)列檢所對運行途中自動制動機發生故障的到達列車;(4)旅客列車在客技站檢修作業；(5)電動車組、內燃車組出段前或在返回地點停留后;(6)不入客技站檢修,在車站折返的旅客列車。站內設有試風裝置時,應使用列車試驗器試驗,連掛機車后只做簡略試驗。對裝有空氣彈簧等裝置的旅客列車應同時檢查輔助用風系統的泄漏。

12.行車事故分類有哪些?答：按照事故的性質、損失及對行車造成的影響,行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

13.特別重大事故構成條件是什么?答：列車發生沖突、脫軌、火災、爆炸或調車作業(包括機車車輛整備作業)發生沖突、脫軌,造成下列后果之一的為特別重大事故1)人員死亡50人及以上。(2)直接經濟損失1000萬元及以上。

14.《技規》對動車組的分類是如何規定的？答：動車組按牽引動力方式可分為內燃動車組和電力動車組；按動力配置方式可分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。

15.《行規》對特快客車因故由雙管供風改為單管供風是如何規定的？答：特快客車要實行雙管供風，當列車因故改為單管供風時，途中不再恢復雙管供風，直至終點站。到達終點站后，由庫檢(不入庫由站檢)恢復雙管供風狀態，并用鐵絲捆綁加鉛封后與車輛乘務員交接。16.《行規》對跨局旅客列車車底入庫檢修時間是如何規定的？答：單程運行1500km以內的，由擔當局一次入庫檢修保往返運行安全，配屬段檢修作業時間少于6小時；單程運行1500km以內的，在配屬段檢修作業時間不少于6h，在折返段檢修作業時間不少于4h。個別客運站因到發線和客技站庫線能力緊張或折返站確實難以達到上述標準時由路局根據實際情況確定并報部審批。

17.《行規》對管內旅客列車車底入庫檢修標準時間是如何規定的？答：管內旅客列車車底入庫檢修標準時間：原則上運行3000Ｋｍ左右入庫檢修一次，配屬段檢修作業時間不少于6ｈ。(編圖中，個別車次達不到標準時，與車輛部門商定)。

18.什么叫制動機的安定性?答：當施行常用制動時，制動機不產生緊急制動的性能。19.何謂閘瓦壓力?答：閘瓦壓迫在車輪踏面上的力稱為閘瓦壓力。

20.什么叫制動距離?答：從自動制動閥的手把移到制動位,制動管開始減壓時起,直到列車完全停穩時止，列車所運行的距離。

21.車輛是由哪幾部分組成的？答：車輛一般由車體(包括底架)、車鉤緩沖裝置、轉向架和制動裝置、車內設備等五大部分組成。

22.客車輪緣的運用限度是怎樣規定的？答：(1)輪緣厚度不得小于23mm；(2)輪緣內側缺損長不得超過30mm，寬不得超過10mm；(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過15mm。

23.車輪踏面的運用限度是怎樣規定的？答1)踏面圓周磨耗不得超過8mm；(2)踏面局部凹入及擦傷深度：本屬客車不超過05mm；外屬客車不超過10mm；運行途中在15mm以內可運行到終點站換輪。(3)車輪踏面剝離長度一處不得超過30mm,二處每處長不得超過20mm；(4)踏面缺損：①相對車輪輪緣外側至缺損之距離不得小于1505mm；②缺損部之長不得超過150mm。

24.有關車鉤緩沖裝置的運用限度是怎樣規定的?答：(1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于3mm；(2)車鉤中心線距軌面的高度,最高不得超過890mm,最低不得小于830mm。兩連結車鉤中心線高度差不得超過75mm。(3)鉤舌與鉤腕內側面距離,開鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于135mm。

25.閘瓦的運用限度是怎樣規定的?答：(1)閘瓦剩余厚度不得小于10mm；(2)同一制動梁兩端閘瓦厚度之差不大于20mm。

26.各制動圓銷、開尾銷的運用限度是怎樣規定的?答：(1)各圓銷磨耗不超過3mm；(2)圓開尾銷磨耗不超過原直徑的1/4；(3)扁開尾銷磨耗后剩余厚度每片不少于15mm；(4)各圓銷及制動梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。

27.各垂下品至軌面距離的運用限度是如何規定的?答：各垂下品與軌面距離不小于5Omm，閘瓦插銷與軌面距離不小子25mm，電氣裝置與軌面距離不小于100mm。

28.制動缸活塞行程及制動梁端軸磨耗限度是怎樣規定的？答：(1)制動缸活塞行程長度為190±15mm；(2)制動梁端軸磨耗不超過3mm。

29.車體傾斜的運用限度是怎樣規定的？答：車體傾斜不得超過50mm。

30.車輛方向位置是怎樣規定的？

答：車輛的方向是以制動缸活塞桿推出的方向來決定的，其推出的方向為第一位，相反的方向為第二位。在第一位一般都裝有手制動機。31.客車旁承游間的運用限度是多少?如何測量?答：(1)旁承游間的運用限度是:客車2～6mm;(2)測量方法:用塞尺分別測量同一轉向架左、右兩側的上、下旁承之間隙,其兩側間隙之和即為旁承游間。

32.制動缸的活塞行程過長、過短對制動力有什么影響?答：活塞行程過長，制動缸容積增大，空氣壓力就減小，制動力就弱。活塞行程過短，制動缸容積減小，空氣壓力就增大，制動力過強。

33.什么叫軸箱定位?答：軸箱定位也就是輪對定位,即約束輪對與構架之間的相互位置。34.209型轉向架基礎制動裝置的組成有哪些?答：209型轉向架的基礎制動裝置采用杠桿傳動,雙側閘瓦制動,為雙片吊掛直接作用式,它由移動杠桿、制動杠桿、制動拉桿吊、上拉桿、拉環、制動梁、制動圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調整裝置等組成。35.206型轉向架是由哪幾部分組成的?答：206轉向架是鑄鋼結構的無導框式D軸轉向架,它由構架裝置、輪對軸箱彈簧裝置、搖枕彈簧及懸掛裝置、基礎制動裝置及發電機軸端三角帶傳動裝置等五部分組成。

36.104型分配閥由哪兒部分組成答：104型客車分配閥由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。

37.104型分配閥有幾個作用位置?答：104型客車分配閥具有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位和緊急制動位四個作用位置。

38.ST1-600型雙向閘調器是由哪幾部分組成的？答：ST1-600型雙向閘調器由本體部分和控制部分組成。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導螺母和引導彈簧、調整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。

39.25型客車采用哪種鉤緩裝置?答：25型客車采用15號高強度車鉤和G1號緩沖器。40.怎樣進行列車制動機的全部試驗?答：列車制動機全部試驗須符合下列要求1)準備:在列車主管達到規定壓力后,檢查列車尾部車輛風表與試驗風表的壓力差不超過2OKPa。(2)漏泄試驗:將制動閥手把置于保壓位或關閉機后第一輛車的前端折角塞門,使制動管系保壓一分鐘,制動管壓力下降不超過2OKPa。(3)制動緩解感度試驗:自動制動閥手把置于常用制動位,減壓5OKPa,每輛均須起制動作用,并在一分鐘內不得發生自然緩解。然后將自動制動閥手把移至運轉位置,確認全列車制動機須在一分鐘內緩解完畢。(4)制動安定試驗:制動管達到規定壓力后,自動制動閥手把置于常用制動位,減壓170kPa，確認全列車制動機不得發生緊急制動,同時制動缸活塞行程符合規定。

41.怎樣進行列車制動機的簡略試驗?答：當制動主管達到規定壓力后,自動制動閥手把置于常用制動位,減壓100kPa,由客列檢檢車員(無客列檢作業時由運轉車長)確認最后一輛車發生制動作用后,向司機顯示緩解信號,并確認緩解作用良好。

42.出庫客車對空氣制動機的質量要求是什么?答：(1)制動缸活塞行程須符合規定；(2)制動管系漏泄不超過規定,管卡齊全無松動,制動機作用良好,緊急制動閥鉛封完整,風表不過期。43.出庫客車對車鉤緩沖裝置的質量要求是什么？答：(1)車鉤三態作用良好，車鉤高度符合規定，鉤托板螺栓無松動；(2)車鉤、尾框、托板、從板及座無裂紋，緩沖器彈簧無折損，鉤舌銷及尾框螺栓無折斷。

44.什么叫全軸距、固定軸距？答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。一個轉向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。45.出庫客車對轉向架部分有何質量要求?答：(1)輪軸各部不得有裂紋,輪轂無松馳現象,并符合規定限度;(2)轉向架構架、上下心盤、軸箱無裂紋;(3)搖枕擋、旁承配件齊全,安裝牢固,旁承間隙符合規定;(4)搖枕及吊、吊軸、彈簧及托板、安全吊無裂損;(5)油壓減振器配件齊全,不漏油,作用良好;(6)心盤、軸箱及安全吊的螺栓無松動,心盤墊板無破損竄出;(7)縱向牽引拉桿安裝牢固,拉桿座無裂紋,杠桿與托不松動；(8)轉向架各磨耗部給油良好。

46.使用第四種檢查器能測量哪些限度?答：(1)測量輪緣厚度;(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度;(3)測量整體車輪輪輞厚度;(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度;(5)測量踏面剝離長度;(6)測量輪輞寬度;(7)測量輪緣垂直磨耗;(8)測量踏面輾寬;(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內側面距離。

47.空氣制動機由哪些部分組成？答：空氣制動機由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風缸、工作風缸、緩解閥和制動缸組成。

48.什么是車輛的全長?答：車輛全長——車輛兩端車鉤鉤舌內側面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時)。

49.什么是車輛的換長?答：車輛換長——車輛長度的換算標記,以一輛30t貨車的全長作為換算標準而折合的數值,稱為換長。

51.折角塞門的構造及用途是什么？答：折角塞門是由塞門體、塞門芯、彈簧托蓋、彈簧、手把及銷組成。其用途是更換軟管或車輛連掛時，開通或切斷制動主管與制動軟管之間的空氣通路。

52.209轉向架垂直載荷的傳導順序是什么?答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構架側梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。

53.列車制動機全部試驗的項目有哪些？答：(1)在列車主管達到規定壓力后，檢查列車尾部車輛內風表與試驗風表壓力差不得超過20KPa；(2)漏泄試驗；(3)制動感度和緩解感度試驗；(4)制動安定試驗。

54.特快速轉向架部分運用維修限度是怎樣規定的?答：(1)軸箱頂部與側梁間隙≥38mm；(2)橫向緩沖器與側梁內側面間隙33mm～37mm；(3)空氣彈簧充氣狀態下的高度185mm～200mm；(4)高度閥調整桿(充氣狀態下)上翹≤45°。

55.車鉤易產生裂紋的部位在哪里?答：裂紋部位：(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處；(2)鉤舌內側彎角處及鉤舌銷孔處；(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內)；(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。

56.車軸容易發生裂紋的部位在哪里?答：(1)輪座部由輪轂端面向內或向外10～20mm的范圍內;(2)由輪座部向軸中央350mm的范圍、軸中央、防塵板座與輪座交界處;(3)軸頸后肩向外50mm的范圍內。

57.車鉤常見的故障有哪些？答：(1)車鉤三態作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。

58.車輪的主要故障有哪些?答：車輪的主要故障有:踏面擦傷、剝離,踏面外側缺損,輪緣厚度磨耗過快,輪緣裂紋等。

59.鑄鋼搖枕有哪些部位易發生裂紋？答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內部心盤立筋與心盤底平面交接處。

60.鉤尾框哪些部位易產生裂紋？答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。

61.ST1-600型閘調器易出現的故障有哪些？答：ST1-600型閘調器在運用中易出現的故障有：閘調器本身的故障；閘調器安裝、調整不當造成的故障；基礎制動裝置損壞而引起的故障。

62.CW-2型轉向架的基本組成是什么?答：CW-2型轉向架是一種新型高速客車轉向架,采用H形焊接構架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿。基礎制動采用軸裝式盤形制動裝置加防滑器的組合方式。

63.盤形制動機是由哪幾部分組成的?答：盤形制動機是由帶有散熱筋片的制動盤閘片、夾鉗杠桿和帶有自動調整間隙的膜片式制動單元組成。64.新型客車制動盤的類型有哪幾種?答：制動盤有兩種類型,一種是軸裝式,另一種是輪裝式。65.盤形制動裝置中制動盤的運用限度是如何規定的？答：摩擦盤外圓兩側離側面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。制動盤原型厚度110mm,運用允許磨耗到96mm。摩擦面細小裂紋長度不超過95mm,且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點錘敲打摩擦盤的摩擦面。

66.盤形制動裝置中閘片的運用限度是如何規定的？答：閘片原型為28mm,運用允許磨耗到5mm。

67.快速客車閘片與制動盤的間隙是如何規定的？答：緩解狀態時，閘片與制動盤的間隙雙側之和為3－5mm。

68.空氣彈簧裝置的組成有哪些部分?答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。

69.差壓閥的組成有哪些部分?答：差壓閥由本體、閥座、單向閥、彈簧、異型螺釘、濾塵網、活接頭、連接螺帽等組成。

70.TFXl型防滑器主要由哪幾部分組成？答：TFXl型防滑器主要由速度傳感器部分、防滑器主機、防滑排風閥、壓力開關組成。

71.F8電空閥的結構由哪些部分組成?答：F8電空閥設有三個電磁閥。常用制動、緩解、緊急電磁閥。常用制動電磁閥和緩解電磁閥在一個連接閥體上。緊急電磁閥安裝在另一個閥體上,該體中又包含放大閥和限壓閥。放大閥在緊急制動時放大進入制動缸的通路截面,以提高制動升壓速度。限壓閥是限制制動缸的最高壓力值。電磁閥聯同閥體一起,安裝在電空箱內,箱蓋為密閉式,可保證塵土和雨水不能進入箱內。

72.104電空制動機由哪些部分組成?答：104電空制動機的組成是:104+電控客車分配閥、總風管、列車管、工作風缸、副風缸、緩解風缸、遠心集塵器及截斷塞門、緩解閥、緊急制動閥、止回閥、緩解指示器,制動軟管聯接器等組成,車上設有緩解閥拉把。73.F8型客車分配閥是由哪幾個主要部分組成？答：F8型客車分配閥由主閥部分、輔助閥部分及中間過渡管座三部分組成，另設有工作風缸、副風缸。

74.抗側滾扭桿的作用是什么?答：抗側滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉變形,限制車體的側滾角度,使車體的沉浮運動不受影響。

75.橡膠風擋由哪些組成?答：橡膠風擋由橫橡膠囊、立橡膠囊、緩沖裝置、風檔橡膠板、內壓板、外壓板、防曬板、壓板、螺釘組成。76.ＣＷ－２Ｃ型轉向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。

77.運行途中發現制動梁及部件脫落、斷裂如何處理?答：(1)檢查有關配件丟失、損壞情況,如系圓銷、開口銷丟失引起,在檢查制動梁、制動梁吊、吊座孔、閘瓦托、復原簧等良好的情況下,可配齊圓銷、開口銷并組裝復位。(2)如發現制動梁彎曲、折斷,制動梁吊丟失,吊座損壞等一時無法修復的故障時,應作應急臨時處理。處理時應拆下損壞或處于不正常位置的配件,一時無法拆下的應采取捆綁加固措施,車輛作關門處理。

78.運行途中,特快列車遇有列車主管破損時如何處理?答：運行途中如果發生列車主管破損,導致大量漏風而不能及時修復時,可將列車主管兩端折角塞門關閉,將制動軟管裝到總風管上,并與前后車輛制動軟管連接,開啟總風管兩端折角塞門及總風管通往儲風缸通路上的截斷塞門,關閉副風缸與儲風缸之間的截斷塞門。關門排風后,通知司機限速運行到終點站。79.運行途中,車輛發現抱閘現象時如何處理?答：運行途中列車發生抱閘現象,未造成停車時,當班乘務員應立即使用車上緩解閥排風,促進緩解,并加強巡視、了望。運行途中列車發生抱閘現象,造成停車時,乘務員下車,詳細檢查輪對是否擦傷以及查找抱閘原因,并會同司機、運轉車長進行試風,確認制動機性能良好者,請車長、司機簽認,繼續運行,若有不能臨時處理的故障時,按關門車的有關規定,關門排風,列車到達前方站停車時,乘務員將中途抱閘情況按規定拍發電報。到達終點站時,通知庫列檢試風、處理。

80.運行途中,車輛發生意外緊急制動時如何處理?答：(1)車輛乘務員應了解發生緊急制動停車的原因,及時下車對車輛進行詳細技術狀態檢查。重點是:車鉤、緩沖、牽引部位,輪對和轉向架各部位配件。檢查輪對有無擦傷,配件有無裂損、脫落等,如發現車輛有不良部位和損壞時,及時修復或作臨時處理。(2)確認車輛部件無損壞后,如停車時間超過20分鐘時應會同司機、運轉車長進行制動機簡略試驗。(3)如系動用緊急制動閥而停車,則除對車輛進行必要的檢查和作有關記錄之外,還應對此項做成記錄,并告到達列檢補封。(4)開車后,乘務員加強上部巡視,了解車輛運行狀態。

81.旅客列車在運行途中發生輪對故障，應做哪些工作?答：進行以下檢查記錄：(1)轉向架型號、車軸種類、軸箱密封型式。(2)車輪的擦傷、剝離、裂紋、凹入及圓周磨耗等情況。(3)軸箱前后蓋有無甩油、密封是否嚴密。(4)軸箱導框、搖枕擋間隙及軸距、彈簧導柱的對角線是否超過規定。(5)油脂狀態如何，有無混水、混砂、金屬粉末等。(6)軸承有無卡死、破損等。(7)軸溫的變化情況。

82.當客車全列車制動管達不到規定的壓力時，車輛乘務員應如何處理？答：(1)如全列車風表壓力在500kPa左右，又不上升，一般為貨車機車牽掛客車時，壓力沒有調整，要求司機調整風壓再觀察風表壓力。(2)如機車已用緩解位充風，風表壓力仍達不到規定時，應檢查車輛主、支管系有無漏泄,制動軟管連接處及各風缸排風塞門是否在大量排風，發現漏泄及時處理。(3)如三通閥有非正常排風時，應更換三通閥。〖JP3〗

83.旅客列車運行途中，發現104分配閥有故障時怎么辦?〖JP〗答：可關門排風，繼續運行。如系尾部最后一輛，不允許關門可將前部車輛關門，配件拆下換裝，并預報前方站列檢所處理，原閥帶回。

84.運行途中，發現因超員造成彈簧壓死時如何處理？答：(1)乘務員及時下車檢查車輛的技術狀態,確認屬旅客超員、行李超重引起的彈簧壓死,還是彈簧折損。(2)屬超員、超重造成的彈簧壓死,應立即通知列車長,由列車長同車站及時采取疏散措施和卸貨處理。恢復正常經檢查確認,方可繼續運行。(3)如彈簧因超重而折損,在有客列檢作業的車站,通知客列檢更換,在無列檢作業的車站,作臨時處理,運行到前方站列檢所更換。(4)將車型、車號、定員、定檢日期、發現或發生超員超重時間、地點、超員超重情況、彈簧情況及所采取措施詳細記錄于車統-181,并出電報通知有關各級領導。

85.旅客列車在途中發生事故或甩車時,應怎樣拍發電報?答：旅客列車在途中發生事故或甩車時,電報拍發辦法如下:拍發電報向領導匯報,要分主次,主要是向負有故障或責任的部門和有所請求的領導單位匯報,同時抄報、送有關領導。(1)在局管內發生事故和甩車,涉及兩個分局的車輛段時:主送：當地鐵路分局安監室。抄送：當地鐵路分局車輛分處、有關車輛段、路局安監室、車輛處、鐵路分局安監室、車輛分處、配屬車輛段。(2)在外局發生事故或甩車時，按(1)發報，在抄送部分加當地鐵路安監室和車輛處，有重大影響時，可以抄報鐵道部運輸局。電報拍發內容包括事由發生的時間、車次、發生事由的地點、站名、區間或途中幾公里處、機后第幾輛、發報事由、處理情況、有關人員的姓名代號、發報人、發報日期等。86.運行途中無列檢作業時,發現鉤舌裂損如何處理?答：(1)發現鉤舌裂損時,應迅速更換處理,如無備品鉤舌時,可用尾部車輛后端的鉤舌或機車前端鉤舌更換。(2)將發現的地點、時間(到發及晚點時分)、車次,編組輛數,機車型號,司機、車長姓名,發生裂損的車輛型號、車號、方位、定檢日期、鉤舌裂損的斷面情況(新、舊痕的比例、材質、砂眼等)作好記載,如25G型、雙客鉤舌臨時換用了普通碳素鋼鉤舌,應在181中填明,以便庫檢更換為C3鋼鉤舌。

87.旅客列車中車輛的制動軟管被打壞或破損時如何處理？答：軟管損壞，造成壓力空氣大量漏泄，軟管處能聽到漏泄風音響，車輛乘務員應關閉兩端的折角塞門，并用備用的軟管進行更換。如無備用軟管，可卸下尾部或機車前部的軟管，更換損壞的軟管。更換后，經制動機簡略試驗，作用良好后方可開車。并將故障軟管帶回，將故障原因、處理情況等作好記錄返乘后及時匯報。

88.在列車運行途中遇有哪些情況時,允許使用緊急制動閥?答：列車運行途中如遇下列情況之一時,允許使用緊急制動閥;(1)遇有線路障礙,需要列車立即停車時;(2)車輛或裝載的貨物發生異狀,有顛落的危險時；(3)列車發生沖突、脫軌或顛覆等危險時;(4)通過應停車之處而司機未停車時;(5)列車發生火災時;(6)未顯示發車信號,而司機擅自開車時;(7)如不及時停車,即有造成行車及人身事故時。

89.旅客列車在途中發生哪些情況時,需拍發電報?答：(1)旅客列車在途中車輛發生燃軸、晚點、擦傷、彈簧壓死、制動故障等和影響列車安全運行的事件。(2)旅客列車在途中發生一般事故后。(3)旅客列車在對方車站停留或在途中停留時車輛配件被盜,危及行車安全時均須拍發電報。

90.運行途中,制動后引起全列不緩解時如何處理?答：(1)制動后不緩解,大多系列車主管過壓使副風缸超壓造成。車輛乘務員應向運轉車長了解在制動前的風壓情況,如列車在制動前,制動主管風壓超過定壓則為司機操縱不當或機車給風閥故障。(2)若司機調整壓力或給風閥處理后仍不緩解,則應會同司機、運轉車長等對列車進行逐輛排風,然后進行制動機試驗,確認良好后開車。(3)如機車故障引起不緩解,應向司機、運轉車長取得證明,并記錄司機姓名、機車號碼、型號、運轉車長姓名。

91.104分配閥運用中產生自然緩解情況有幾種?原因是什么?如何處理?答：(1)工作風缸系統的各連接處、緩解閥和塞門發生漏泄,若漏泄量過大時,可能引起保壓時的自然緩解或被誤認為不制動,需根據具體情況分別處理好漏泄部位。(2)充氣止回閥開膠而造成的自然緩解現象。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開膠后,特別是在減壓量較大時,引起副風缸壓力空氣向制動管逆流,導致制動管增壓而自然緩解。在這種情況下的處理方法是打開止回閥蓋,更換止回閥。

92.104閥不起緊急制動作用的原因是什么？如何處理？答：不起緊急制動的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動的壓差，從而導致不發生緊急制動作用。處理方法是分解檢查，更換膜板。93.104分配閥運用中緩解不良有哪幾種情況?原因是什么?如何處理?答：產生緩解不良的情況、原因及處理方法如下1)均衡閥開膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解。(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時工作風缸充氣過快,在主活塞兩側不易建立使作用部達到緩解位的壓差,從而影響緩解作用。(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動缸不緩解。處理的方法就是:根據上述三個方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。此外,由于大濾塵網缺乏清洗而堵塞時也可能引起不緩解,故應及時清洗大濾塵網。

94.列車充風時后部風表長時間達不到定壓的原因是什么？答：(1)列車管漏泄量過大。(2)個別車輛副風缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風缸裂紋)。(3)列車管系堵塞。(4)風表誤差過大。

95.列車產生自然制動的原因有哪些？答：原因有：(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風時便引起自然制動。(2)操縱不當，使列車過量充風，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產生自然制動。(3)漏風溝堵塞。(4)列車管漏泄過限。

96.列車中編掛車輛的104型制動機在主閥體和緊急閥體上的排風孔向外排風時,怎么辦？答：先確認下列正常情況下的排風現象:(1)緩解時的排風;(2)緊急制動時的排風。如不是上述兩種正常排風狀態,說明是分配閥故障,應更換分配閥。97.處理制動故障時應注意哪些安全事項？答：處理制動故障時,要先關閉截斷塞門,排凈副風缸(工作風缸)余風后方可進行,作業結束后恢復開通位置。調整活塞行程時，嚴禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。更換折角塞門時，要關閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時嚴禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。

98.從哪些方面可以調整車鉤高度?答：(1)對于車輪踏面磨耗的可以換大直徑輪對。(2)上、下心盤磨耗及其墊板變形、過厚時，可換上、下心盤或其墊板。(3)可更換轉向架的承載彈簧或填加彈簧墊板。(4)在車鉤托梁加墊板。(5)車鉤上撓、下垂，變形嚴重時，可加修車鉤或更換車鉤。(6)對于209、209T型轉向架，將吊銷支承板上下倒置安裝，可調車鉤高度。99.閘調器拉桿在制動時伸長后不能復原的原因是什么？如何處理？答：閘調器拉桿不能復原的原因，是由于制動時制動缸活塞行程太長，在緩解時調整螺母轉動不靈活，往往不能及時跟著前進造成的。處理方法：在試風時可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復原位，嚴重的要進行分解、清洗及給油。

100.試述閘調器控制桿彎曲產生的原因及處理方法?答：控制桿彎曲產生的原因主要是：換閘瓦時，手調閘調器外體的圈數太多，在第一次制動時，因間隙太大使制動缸活塞行程太長而造成控制桿彎曲。控制桿彎曲時應將控制桿卸下調直，再裝到車上使用。