第一篇：江西郵政局速遞物流業務發展策略探討

江西郵政局速遞物流業務發展策略探討

摘要..................................................................................................................................................2

二、公司狀況分析...........................................................................................................................3 2.1 公司概況.........................................................................................................................3 2.2 對江西郵政速遞物流公司的SWOT分析.....................................................................3 2.2.1 優勢.........................................................................................................................3 2.2.2 劣勢.......................................................................................................................4 2.2.3 機會.........................................................................................................................4 2,2.4 威脅.........................................................................................................................4

三、對江西郵政速遞物流公司用PEST分析。............................................................................5 3.1 政治法律環境（Political）：.......................................................................................5 3.2 經濟環境（Economical）...............................................................................................5 3.3 社會環境（Social）.......................................................................................................6 3.4 技術環境（Technical）.................................................................................................7

四、國外郵政改革的現狀和思路.................................................................................................8 4.1國外郵政的現狀及改革....................................................................................................8 4.1.2 資本運營.................................................................................................................8 4.1.3 業務經營.................................................................................................................9 4.1.4內部管理改革........................................................................................................10

五、結合國內外郵政速遞物流的發展對EMS發展的對策探討...............................................11 5.1 郵政物流的不足與改進.................................................................................................11 5.2 改革的發展趨勢.............................................................................................................12 六．結語及感想.............................................................................................................................14 參考文獻:.......................................................................................................................................15

第一部分

摘要

隨著我國市場經濟的深入發展和全球經濟的進一步擴展和緊密聯系，社會分工向更加具體化方向發展和經濟的區域化和一體化進一步加強，物流企業的物流網絡的合理建設，物流系統的合理組成，物流服務的增值和其他公司之間的合作對于保證商品的合理流動，物流效率和效益的提高和物流成本的控制等方面將會有十分重要的作用。近年來，物流業在我國快遞的發展隨著外資和民營資本的進入，未來競爭更加激烈。面對這種物流發展趨勢，郵政速遞物流承受著巨大的壓力和挑戰，郵政面對眾多的民營物流企業并沒有明顯的優勢像申通、圓通、中通等快遞早已經步入客戶心里，對與普通客戶來說郵政物流的概念他們都不清楚，所以江西郵政速遞物流公司要想在未來眾多物流企業當中一枝獨秀，必須做到完善物流網絡及環節，目標客戶市場定位，合理的經營手段，才能在這場物流大戰中立于不敗之地。

關鍵字：郵政速遞物流、國外郵政速遞發展、業務發展

第二部分

二、公司狀況分析

2.1 公司概況

江西省郵政速遞物流公司是中國郵政速遞物流公司的重要組成部分，直屬于江西省郵政公司，2008年12月在原江西省郵政速遞局、江西省郵政物流局的基礎上整合組建，2009年1月1日正式按公司化運營，下設11個市公司，84個縣（市、區）公司，擁有固定資產5700萬元、流動資產1.2億元、員工2400多人，倉儲面積逾8萬平方米，自有大中型運輸車輛500余輛，長期可控車輛上千輛，叉車等設備20余輛，主要經營郵政速遞EMS、一體化物流和中郵快貨、倉儲、國際及港澳臺包裹和分銷配送等業務，是一家自主經營、自負盈虧、獨立核算的國有獨資企業。

郵政速遞業務開辦于1986年，經過20多年的發展，已經形成以國內異地、同城、國際三大主營業務，構建了以EMS國際特快專遞業務、中速快件等產品體系。進入2000年，江西速遞業務發展迅速，平均增幅達到15%以上，2008年速遞收入實現1.95億元，服務對象涵蓋教育、金融、保險、電子商務、交通、制造、加工等重要行業，擁有速遞業務協議客戶4000余戶。

2.2 對江西郵政速遞物流公司的SWOT分析

2.2.1 優勢

1.公司擁有省內EMS的特點及優點：資費與市場接近，滿足客戶對大批量物品郵件的特快寄遞需求。

2.公司擁有的交通道路線很多，而且面廣：全省郵政網擁有火車車廂20節，各類汽車1000余輛，已開通郵路670條，郵路總長度達9萬公里，農村投遞路線總長度12萬公里，城市投遞段道1100條，固定投遞點146萬個。

3.公司有巨大的品牌影響力：短短五年的時間，中國郵政物流就取得了27億元的成績，在中國物流業名列前茅，品牌影響日漸擴大。中國郵政具有良好的品牌優勢，其優良的服務已得到廣大民眾的認可，優良品牌意味著郵政服務的及時性、可靠性、安全性和便捷性，而這些服務品質正式物流服務本質上所要求，而其他企業難以達到，因而品牌將成為郵政發展物流的核心競爭力之一。品牌和信譽四號郵政介入物流市場的一大優勢和資源。

2.2.2 劣勢

1公司的速遞和物流部門沒有很好的融合，出現相互競爭的局面，資源沒有得到很好的分配和利用，降低了公司的競爭力。

2.公司已有的物流體系存在諸多問題：A.自由網絡時限長、中轉環節多，無法滿足客戶個性化要求；B.從未有過和社會物流公司聯合運作的經驗；Ｃ．純粹社會話運作，運作資源空白、目標客戶隱蔽；Ｄ．網絡雖號稱通達全國，但實際上產品運輸時限，尤其貨運貨貨差達不到公司要求；Ｅ．運作隊伍模式不了解，特別是對整合社會資源更是不知如何下手。

3.對新業務國內小包公司存在有三日之限—承諾服務的困擾：快遞速遞慢，甚至有的國內特快專遞總是要4、5天才能送達，而不是像公司承諾的3天之內必定送達那樣，比民營快遞如申通、中通更慢。

2.2.3 機會

1.國內物流業快速發展，不論是物流管理還是物流通信技術方面都得到很大的發展。物流產業越來越受到人們的重視，國家政策也對物流產業進行扶持，物流企業也將面臨一個物流發展的黃金時期。

2.公司依托中國郵政強大的“資金流、實物流和信息流”優勢，以市場為導向，以客戶為中心，力求打造江西省內行業領先的快遞物流企業。

3.公司依托郵政大網郵路、中郵物流集散網、省內物流專線網和社會物流專線網、國際貸代網、分銷郵購網，已經形成一個由火車、汽車輪船、飛機等不同運輸工具構筑的實物運輸網。

2,2.4 威脅

1.國內物流企業的快速發展給公司帶來很大的競爭壓力，無論是技術方面還是管理服務方面，其他物流公司都向公司追趕、搶奪市場份額。

2.來自國外競爭壓力：主要來自著名的四大家族：DHL、TNT、FedEx、UPS。據海關統計，目前DHL、TNT、FedEx、UPS等跨國快遞公司在中國國際快遞市場上所占份額已經接近80%。它們是規模非常大的全球公司，二我們是一種各郵政部門之間比較松散的合作，傳遞過程不夠通暢。目前其37%的中國市場占有率仍令對手們難以超越，為了爭奪更多的客戶資源和堅持以客戶為中心的原則，國際快遞巨頭都采取降低競爭的定價戰略。

三、對江西郵政速遞物流公司用PEST分析。

3.1 政治法律環境（Political）：

政治和法律因素是指對企業經營活動具有現存的和潛在作用與影響的政治力量,同時也包括對企業經營活動加以限制和要求的法律和法規等。政治與法律環境的變化影響著企業經營行為和利益的變化。現代物流業的發展與興盛依賴于統一、透明、公平和高效率的法律制度環境。

1、面臨的機遇：

（1）國家的政策支持：在全球金融危機沖擊下，國家陸續出臺了一系列保增長、擴內需的政策措施，并將現代物流業列入了2009年至2011年國家十大產業調整和振興規劃之列，對現代物流業加大了政策傾斜力度；國家六部委（交通運輸部、國家發改委、財政部、農業部、商務部、國家工商總局等）聯合下發了《關于推動農村郵政物流發展的意見》，直接推動了郵政物流在我國廣袤的農村物流市場全面發展；國家郵政局也編制發布了《郵政業“十一五”規劃》。

（2）江西省地方政府的重視和政策支持：為應對金融危機，江西省各級地方政府和行業管理部門也相繼推出各種配套政策支持本地物流業的振興，并將根據規劃需要和自身實際，在統計體系、物流立法、市場準入、合理稅收、土地利用、交通管制、鼓勵第三方物流企業發展等各個層面上，制定各類配套的相關產業與技術政策并逐步加以完善。

2、面對的挑戰：

（1）規范物流市場的相關規范性文件日趨完善：國家相關部委相繼出臺一些文件標準，意圖促進物流的規范和發展；國家對環境保護將越來越重視。（2）新《郵政法》正式實施，使郵政快遞市場將全面放開，面臨民營、外資多方的競爭。（3）2003 年，國家不再對郵政提供普遍服務進行補貼，資金來源渠道減少，使郵政自身的運營和建設資金壓力明顯增大。

3.2 經濟環境（Economical）

經濟環境是指影響企業生存和發展的社會經濟狀況和國家經濟政策

1、面臨的機遇：

（1）中國進入經濟快速發展時期，物流行業作為一個新興產業，在國民經濟中的地位不斷提高，預計在國家政策的指引下將繼續快速發展。

（2）國內市場的放開，市場競爭的加劇，將促使規模化企業增多，適合公司潛在客戶數量增加，為公司開拓國內國際業務提供了良好的條件。（3）物流行業發展日趨成熟，其增長速度高于中國GDP增速，每年按15%以上的速度發展。郵政速遞物流作為現代物流業的一個細分行業，有著巨大的市場前景。

2、面對的挑戰：

（1）我國經濟的持續高度增長，以及國內油價逐步與國際油價接軌，導致煤、電、油等能源的

供應緊張及原材料成本急劇上升，直接增加了客戶的成本壓力，從而產生客戶向公司傳遞壓力的誘因。

（2）居民收入水平進一步提高，對郵政物流的需求增大，需求差異性日趨鮮明，個性化需求明顯增加，交易頻繁。

（3）目前，我國市場信用環境不佳，短期內難以改變，導致市場交易成本較高。（4）郵政物流的季節差異明顯，客戶對快速物流配送的需求日漸明顯，從而對倉儲作業的出入庫作業效率和服務水平提出更高的要求。

（5）傳統的以價格為主導的競爭方式逐漸轉變為以服務和品牌為主導的競爭方式。

3.3 社會環境（Social）

1、面臨的機遇：

（1）我國農村經濟改革和農業的發展促進了農村經濟發展和農民收入增加,農民的消費需求增加,消費方式發生了改變, “家電下鄉”既滿足了農民的消費需求又促進了我國家電行業的發展和產業升級，農村物流市場巨大。

（2）隨著經濟發展、企業壯大、國際化程度加深及外資企業的進入，第三方物流理念逐步得到更多企業的接受，許多醫藥、汽配、煙草、IT等企業熱衷于利用第三方物流企業的社會資源來降低物流成本。

（3）雖然國內市場已經放開，但外資物流公司很難適應、理解中國傳統文化和交易習慣，而有一定人脈基礎的國內物流公司會得到更多的市場機會，從而形成了外資物流公司進入我國物流市場的一道無形壁壘。

(4)南昌市作為江西省的經濟文化中心，擁有高新技術開發區、昌東工業園區等六大工業園區，也是省內經銷貨物的重要集散地，第三方物流需求量巨大，社會資源發達。

2、面對的挑戰：

（1）我國大部分企業持續經營的觀念還未樹立，競爭方式仍然停留在成本領先戰略上，重價格、輕服務。

（2）我國大部分企業在交易基礎方面，重情感，輕法制，行業尚不成熟，秩序較為混亂，業務開拓中人脈關系對于小型傳統的物流公司仍有較大的生存空間。而建立在情感基礎上的合作是不穩定的，不穩定的合作關系會增加成本，不利于長期發展。

（3）物流企業客戶的供應鏈觀念缺乏，與第三方物流企業往往建立“討價還價”式的競爭型合作伙伴關系，并沒有忠誠度而郵局目前并不能給予客戶相對于其他民營快遞更好的服務質量。所以很難建立長期戰略性的合作伙伴關系，謀求長遠發展。

3.4 技術環境（Technical）

現代物流需要很強的技術支持能力,從某種意義上說,現代物流是技術的競爭。現代物流的一個重要特征就是物流的信息化。

1、面臨的機遇：

（1）條形碼技術、數據庫技術、GPS、GIS、電子數據交換、電子訂貨系統、客戶關系管理系統、快速響應系統、有效顧客反應、企業資源計劃、貨物實時跟蹤系統等先進的物流信息技術在物流領域得到應用、推廣。

（2）未來部分物流公司會考慮在物流工程技術上面投入，信息化基礎比較好的公司可以更好運用物流新技術和模式，從而會有更多的發展空間。

（3）物流技術投資增大和更新速度加快，企業自營物流面臨很大的信息成本，有更多的企業選擇物流外包。

（4）物流操作的規范化和標準化有助于改善大中型物流企業的經營環境。

2、面對的挑戰：

（1）我國只有39%的物流供給企業擁有物流信息系統，并且大多數的信息數據系統都是相互孤立和靜態的。

（2）物流行業的標準化給公司目前的經營運作提出了新的要求。

（3）部分物流公司在工程技術方面已經有比較大的投入，公司處于相對落后的地位；而且信息技術的研發和維持需要投入大量的人力物力，增加公司成本。通過以上對江西省郵政速遞物流公司所處的宏觀環境分析，我們可以清楚地看到江西省郵政速遞物流公司發展所面臨的宏觀環境雖然是機遇與挑戰并存，但總體趨勢是良性的，其所面臨的機遇大于所面對的挑戰。但是我們也應該看到一點，機遇與挑戰都是相對的，如果準備充分的話，不僅可以抓住機遇求得快速發展，同時也可以將挑戰轉變為機遇，逆流而上；如果安于現狀，不思進取，那么機遇也會變成挑戰，從而使企業順流而下。

第三部分

四、國外郵政改革的現狀和思路

4.1國外郵政的現狀及改革

大多數國家的郵政過去一般都與電信結合在一起，作為國家政府的職能部門，管理和經營本國的郵電通信。直到上個世紀80年代初，以英國郵政脫離政府序列、組建國家郵政公司為開端，拉開了郵政領域實行政企分開的新一輪改革序幕。進入上世紀90年代以后，特別是最近五六年來，郵政領域的改革更是如火如荼，改革成為郵政領域的主旋律。

上世紀80年代以來，通信技術和計算機技術取得飛速發展，對信息傳遞時限提出了更高要求，加之國際互聯網和計算機的迅速普及、電信通信的蓬勃發展和電子郵件的悄然興起，相當一部分原本屬于郵政的業務市場被替代。面對這種局面，郵政如果仍然“我行我素”，不進行體制改革和機制轉換，必然會陷入生存危機。

隨著經濟全球化的浪潮，像UPS、DHL、TNT、FedEx等跨國私營運遞公司紛紛進入郵政市場，郵政部門遇到前所未有的競爭。這些跨國公司憑借強大的實力和靈活的機制，為用戶提供比郵政更為可靠快捷和方便周到的服務，在有盈利的快遞市場奪走了相當一部分原本屬于郵政部門的市場份額。郵政如果一味地堅持”官辦”，依賴政府無所作為，必將處于被動地位。

長期以來，郵政被非盈利性、公益性服務部門的性質所限，依靠政府支持，缺乏經營活力，對于市場需求的響應遲緩，許多國家郵政處于虧損經營。一方面是郵政的虧損，另一方面社會又要求作為基礎設施的郵政承擔普遍服務的義務。在這種情況下，改革是郵政的惟一出路，也是郵政取得生存發展的機遇。

4.1.2 資本運營

華盛頓大會結束僅一年多，1991年德國、法國、荷蘭、加拿大、瑞典五國郵政部門就與總部設在澳大利亞的私營運遞公司——TNT進行合作，聯合組成了五國郵政和TNT各占50%的公司——GD全球快遞聯合公司，提供國際快件服務。當時這一郵政部門與私營運遞公司結盟的行為給整個國際郵政大家庭帶來了強烈震撼。而今這種現象已經成為家常便飯，越來越多的國家郵政都通過協議方式與其他郵政或非郵政部門聯合結盟。

1999年，美國郵政與DHL建立聯盟，將競爭對手變為合作伙伴。2001年美國郵政又與聯邦快遞(FedEx)結成聯盟，根據這個為期7年的協議內容，聯邦快遞為美國郵政提供優先郵件、快遞郵件以及一類郵件的航空運輸，作為條件，聯邦快遞可以把收件箱設在美國郵政38000個零售網點里，以增加接觸零散客戶的機會。

日本郵政從2002年1月與網上銀行“索尼銀行”進行合作。與銀行合作是日本郵政儲蓄一貫做法，但與沒有營業網點的網上銀行合作還是頭一回。今后，索尼銀行的用戶可在郵政約2.5萬臺ATM(現金自動存取款機)機上存、取款。郵政與非郵政部門結盟的同時，郵政與郵政之間的聯合也在展開。1998年，法國郵政與西班牙郵政結盟。1999年，荷蘭郵政與瑞士郵政結盟，荷蘭郵政可以使用瑞士郵政的網絡，瑞士郵政也可以進入荷蘭郵政的郵遞、速遞和物流網絡；2000年，荷蘭郵政又與英國和新加坡郵政簽署了合作協議，組建郵件合資公司。

郵政在廣泛聯合、結盟的同時，還掀起了一股并購風潮。德國郵政出資9.33億歐元收購瑞士的Danzas(丹莎)國際物流公司；出資22.11億歐元收購德國郵政銀行；買進敦豪國際運輸公司(DHL)71%的股權；買斷英國Securior速遞公司50%的股權；收購荷蘭包裹運輸公司Nedlloyd集團、瑞典的物流服務公司ASG和美國國際航空快運公司。荷蘭郵政1996年以7億英鎊收購了TNT跨國速遞公司，隨后又兼并了十幾家大型公司，成立了荷蘭郵政集團(TPG)。英國郵政購并了德國包裹公司和DerKurier速遞公司。法國郵政兼并了美國Insa運輸公司；通過三次收購獲得了德國DPD歐洲包裹網絡40%的股份；收購了英國和愛爾蘭的Mayne Nickless包裹速遞公司；控制著英國運輸公司Panic Link 51%的股份。德國郵政1995年改革成為股份制公司，上市發行了近22億股股票，共籌集資金234億歐元，為其展開購并戰略，擴大企業經營規模，成功進入物流市場提供了雄厚的資金來源。在德國郵政的影響下，希臘郵政也準備將其郵件公司的25%股權以及包裹公司的50%股權實施投資主體的多元化，他們為郵政物流找到了新的戰略方案，雖然各自情況不同，但任然有我國郵政可以借鑒。

4.1.3 業務經營

1.調整業務結構

許多國家在郵政的管理體制發生變革以后，都在郵政業務結構的調整上大做文章。目前，各國郵政所經營的業務盡管有所差別，各不相同，但占主流的郵政業務劃分基本是四大板塊：函件、速遞(包括包裹)、物流(包括包裹)和郵政金融。為了有效地進行郵政業務的經營，一些國家在業務結構整合的基礎上，成立專業的經營公司進行經營。2.突出主體業務

郵遞類業務仍是大多數國家郵政的主體業務。美國郵政是世界上投遞業務量最大的郵政機構，它的投遞量占全世界郵件總量的46%。美國郵政一周的投遞量相當于聯合包裹公司(UPS)一年的業務量，每兩天的投遞量相當于聯邦快件公司(FedEx)一年的業務量。1999年美國郵政的業務量首次突破2000億件，2000年的業務量又在此基礎上增幅3%，達2078億件。2001年，美國郵政在遭受9.11襲擊和炭疽熱的恐慌之后，業務量下降0.2%，仍保持2074億件，業務收入達658億美元，上漲了2%。近年來，一類函件、優先函件以及A類標準函件的收入大體占美國郵政總收入的85%左右，2000年美國A類標準函件即廣告函件的收入占總收入的比例已達23%。從這些數據可以看出，美國郵政的核心業務是函件業務，其中商函業務又是近幾年的發展重點。但需要說明的是，美國郵政郵件投遞量的增長速度從1997年開始放緩，并從2001年進入負增長。

德國郵政的核心戰略主要是圍繞包裹業務這一郵遞類業務展開的。德國郵政首先將傳統包裹業務列入速遞業務，通過收購和重組，使規模不斷擴大，包裹業務收入成倍增長。但需要說明的是，德國郵政除了受專營保護的函件業務之外，其他業務的利潤還很低。2001年德國郵政收入達334億歐元，稅前利潤26億歐元，其中函件收入約為117億歐元，稅前利潤約20億歐元。也就是說，函件收入占總收入的35%，函件利潤卻占77%。

在郵遞類業務中，許多國家都將廣告郵件作為重點函件業務經營。廣告郵件業務每年給美國郵政帶來130億～140億美元的收入，占美國郵政總收入的28%。瑞士郵政部門處理的信函中，30%～40%以上是廣告信函。

許多國家郵政積極利用信息技術飛速發展的機遇，尋求傳統郵政與電子技術相結合的切入點。澳大利亞郵政開發的EDI-POST混合業務，是一種將電子信函轉換為實物信函的業務，郵寄的過程通過電子化手段完成，而郵政則負責：將信件打印、裝封并根據地址投遞。目前，美國、法國、日本、瑞典等國郵政均開辦了類似的混合電子郵件業務，而且重點趨于混合廣告郵件。3提升服務水平

面向市場，客戶第一成為許多國家郵政的共識。法國郵政為客戶提供零距離服務，引導用戶用郵，并幫助用戶預約郵政金融顧問。德國郵政的郵件處理實行24小時工作制，90%以上的郵件實現次日遞。英國郵政成立了大用戶業務部，專門為英國電訊、大世界商場、英國燃氣公司等50家大宗用戶服務。這50家大用戶的年營業額約為25億英鎊，占皇家郵政全年總營業額的三分之一。瑞士郵政在郵局內開設咖啡屋的做法也很有成效，使顧客在用郵的同時可以休息聊天。

4.1.4內部管理改革

.采用先進技術，提升網絡能力

隨著社會科學技術的進步郵件處理的自動化程度不斷提高。大多數發達國家在上世紀80年代就完成了處理中心網絡的建設，美國、德國、日本等國的郵件自動化處理率達到80%以上。郵區建設了地區控制中心，用來收集全國郵政運營的各種信息并進行綜合分析。

第四部分

五、結合國內外郵政速遞物流的發展對EMS發展的對策探討

5.1 郵政物流的不足與改進

1．建立現代企業管理機制，提高網絡運行效能

體制不順暢，機制不靈活，是導致運行效能不高，市場反映度較低的根本原因，郵政如今的管理體系架構有四個弊端：各地市郵政局作為經營實體負責多種郵政業務的發展，根據各自不同的情況對郵政EMS業務發展的關注度會有所不同影響郵政EMS整體能力發展的平衡。二是各地市郵政局作為直接進入市場競爭的經營實體，本身就是各自不同的利益體，在面對相互競爭或合作的問題時，處理方式會因各自的利益而產生差異。三是地市郵政局與行政管理、業務指導層乃至決策層對市場變化的把握，由于管理層次的延伸，存在不同步的問題，容易導致喪失戰機問題的發生。四是多層的管理層級必然導致運行效能的降低，決策中心下達的指令每經過一個層級的轉達，必然會產生一次效能衰減(時延或失真)，市場競爭中面臨的問題反饋存在同樣的問題。

而在投遞網絡方面，郵政的硬件配備水平普遍高于民營快遞公司，不足之處在于傳統國有企業用工及管理方面的弊端，在用工制度多元化日趨主流的形勢下，責任、權利相統一的速遞專業經營部門應能很好地解決管理中存在的問題，這就需要郵政EMS提升終端網絡速度，建立適應市場競爭需求的產權清晰、責權明確、政企分開、管理科學的現代化企業管理體制，使銜接環節高效暢通運行，只有這樣，郵政EMS專業化經營才能發揮出更強的合力。2．利用網絡優勢，大力發展物流行業

郵政的配送網絡優勢在國內尚無其他速遞公司能比，然而，傳統的速遞業務量不斷下降，郵政速遞必須尋找到一個新的經濟增長點。現階段，經濟維持高速發展，許多傳統的物流供應商的速度和后續服務已不能滿足物流市場的要求，而速遞公司在效率與服務方面的優勢恰好彌補了這一缺陷。郵政利用其“三網合一”的優勢，進入物流行業成為EMS多元化發展的第一選擇。（1）郵政可以利用現有網絡優勢發展物流行業。郵政將新的物流網絡歸并入現有的EMS網絡當中，只加入中間庫存管理環節，為物流客戶提供與EMS近似的服務。采用這一方法的優點是能夠充分利用現有的網絡，不需要追加太多的投資。缺點是物流客戶的需求與EMS客戶的需求存在差異，利用現有網絡不能完全滿足客戶的需求，而且運行成本也比較高。（2）建立新型的物流網絡。根據物流市場的需求，對目前的EMS網絡進行重組，在現有的信息系統基礎上重建全新的物流網絡。采用這一方法的優點是能夠充分滿足客戶的需求，對未來的發展比較有利。缺點是重建網絡需要大量的資金，可能會引起資金周轉的困難。

進入物流市場是中國郵政EMS的長期發展方向，在物流市場中創造一個良好的品牌形象非常重要。因此，我認為，采用第二種方法對中國郵政速遞的長期發展更為有利。至于資金上困難，可以通過分步進入或是采用其他的融資手段加以解決。

3． 調整價格體系，靈活定價

長期以來，中國郵政速遞在國內市場一直采用統一定價策略，即不管速遞服務的距離長短和中轉環節的多少均采用同一價格。這一定價方式在過去壟斷的條件下使郵政速遞獲得了高額的利潤。但是，隨著競爭的日益加劇，統一定價策略受到了強有力的挑戰。

根據目前的市場競爭狀況，中國郵政速遞有必要對現有的定價策略進行適當的調整。對于區域速遞市場，中國郵政速遞應當采用競爭性的定價方式。由于擁有最發達的汽車配送網絡，郵政速遞能夠通過規模效應來獲得比競爭對更低的成本，從而在競爭性的定價方式下取得競爭優勢；對于全網的快件，國郵政速遞則應當采用分區定價方式制定價格。對各省主要城市市區部分的快件繼續采用競爭性的定價方式以取得市場均衡，而對小城市和郊縣地區的件，由于沒有強有力的競爭對手參與競爭，則能夠索取更高的價格。采用這種定價方式，中國郵政速遞能夠依靠小城市和郊縣快件的高利潤來彌補區域速遞成本上的劣勢，更重要的是，國內的私營快遞公司由于網絡上的劣勢沒有辦法采取有力的反擊手段。

5.2 改革的發展趨勢

通過發達國家郵政的改革實踐和發展過程，可以窺視到當今世界郵政的一些發展走向：

1.體制企業化

隨著市場經濟的不斷發展。郵政將逐步脫離政府序列.實行政企分開，真正成為市場競爭的主體，實行企業化管理。2.經營全球化

隨著全球經濟一體化，郵政領域的競爭將日趨激烈，全球化經營將成為有足夠實力的郵政所選擇的戰略目標，而合作聯盟、收購兼并是實現郵政全球化經營的主要途徑。3.業務多元化

隨著郵政市場的逐步開放，郵政專營業務的范圍將逐步縮小，實行多元化的業務結構是郵政的必然之路。郵遞類業務仍是郵政的主體業務，必須大力發展商函業務，突出發展速遞和物流業務，重點發展金融中間業務，積極開發信息服務等新型業務。服務核心化

隨著市場競爭的日趨激烈，服務將成為郵政生存和發展的核心因素。提供用戶滿意的多樣化。多層次、個性化的服務，是郵政贏得顧客的最終手段。“他山之石，可以攻玉”。國外郵政速遞物流改革的做法和經驗，當然不會完全適合中國郵政的實際，我們應該加以借鑒、參考，使中國郵政的改革沿著正確的軌道順利前進。

第五部分

六．結語及感想

我個人覺得快遞業的最大貢獻在于，能夠使全球各區域的企業在日益全球化的市場上開展有效的競爭。現在對于郵政而言EMS這一最具實力的國有快遞企業在競爭中發展、壯大起來，必然會對國內企業的內需發展、外向型經營發揮出有力的服務與支撐作用。郵政EMS所擔負的責任不僅是自身的經營效益問題，而且還是保障國內企業產品在市場競爭中享受價格相對合理的快遞服務，從而確保產品競爭優勢的基礎，對于普遍流業務而言許多國外國家做的非常好，例如德國和日本，他們的經營手段和業務分化和管理都能給我國郵政一定的啟發。

清楚自身具備的優勢與劣勢，解決好自身存在的不足，并準確地把握好時機，完成戰略布局，郵政EMS必然會成為快遞市場中的領軍主體，為我國國民經濟又好又快地發展發揮出重要作用。

特別是當下，郵政正處于史無前例的改革發展轉型期，市場化經營，公司化運作，既為郵政發展提供了難得的機遇，同時也給我們提出了嚴峻的挑戰。對于速遞而言，挑戰無語是最巨大的，江西郵政速遞物流公司劃分出去了，市局領導覺得我們輕裝上陣，其實不然，國內民營物流已深入客戶心理，郵局自然而然的被排除在客戶的選擇之外，這種現象是我們首先必須要改變的。對于新推出的國內小包業務這無疑給了我們一個機遇，這是我們在速遞行業爭取立足之地最好的方式，但同時也面對一些問題：例如技術不夠先進、業務不夠熟練，目標市場雖大但目標客戶卻隱秘，難于發覺，但通過領導和員工的支持這項新業務正在穩步的成長中，這無疑是推進江西速遞物流的一大助力。

參考文獻: 【1】秦迎林《企業物流外包風險識別與控制研究》 【2】懷勁梅 顏慧《基于供應鏈環境的物流外包風險研究》 【3】張兵．快遞概論[M]，中國對外經濟貿易出版社，2006年5月 【4】中國快遞市場發展研究報告(R），經濟研究參考，2006年，05期

第二篇：××郵政局××業務發展策略探討_××郵政局××業務發展策略探討

任務與要求： 任務：

一、××業務發展現狀

本部分至少應包括以下內容：××業務發展概狀；××業務在本地區發展情況及變化趨勢；××業務在本地區發展中存在的問題及制約因素。

二、××業務在本地區的市場競爭環境分析

本部分至少應包括以下內容：××業務在本地區的競爭對手情況；本企業在競爭中的地位及優劣勢分析。（還可以探討競爭格局變化的趨勢、政策環境的變化等。）

三、××業務的發展策略

本部分至少應包括以下內容：××業務在本地區的市場潛力分析；市場細分與定位；根據前面的分析及存在的問題提出發展策略 選題說明：

1．應以所在企業為論述對象，選擇一種或一類業務為論述重點。2．在對業務發展現狀的分析時，應收集近幾年業務發展的數據資料

3．競爭環境的分析要注意收集反映競爭對手情況的資料，特別是相關數據。可以運用SWOT分析法分析企業在競爭中的地位。

4．對業務發展策略的分析應結合市場營銷學的相關理論。提出的策略應能體現自己的見解和觀點。

論文說明及要求：

1、論文字數要求在5000字以上

2、論文中的案例要真實，并且結合自己的實際工作

3、內容可根據實際情況進行適當調整

第三篇：郵政局物流業務發展工作計劃精選

郵政局物流業務發展工作計劃

一、總體思路

20××年全市郵政物流業務發展總體思路是：“夯實基礎建渠道、提升能力拓市場、做大規模增效益”。圍繞省、市局及中郵物流總公司、省公司總體發展戰略，堅持一體化物流創品牌、區域配送（中郵快貨）上規模、連鎖分銷業務出效益；以適應市場需求變化，提升物流運營能力為目標，抓好工業園區物流和商品分銷配送兩塊市場，進一步推進物流基礎設施和分銷渠道建設，強化物流業務流程治理，增強整體效率和效益。

按照省公司集中力量進行“物流協議客戶數量達標”“區域配送社會化運作上規模”“商品分銷分組晉級聯賽”三大單項賽的部署要求，結合九江實際，在做好首季“百家企業進中郵”競賽工作基礎上，進一步深化“十百千萬”再戰物流工作，實現工業園區物流業務和商品分銷業務新突破，提升郵政物流的品牌知名度，強化郵政物流的市場競爭能力，提高郵政物流業務的經濟效益和社會效益。

二、業務發展目標

（一）業務收入目標：××年全市物流業務收入計劃為750萬元。其中一體化物流100萬元，中郵快貨180萬元，商品分銷收入450萬元，貨運代理及功能性物流20萬元。物流專業減虧248萬元。

（二）物流客戶目標 精心培育“百家”物流客戶，做強一體化（中郵快貨）業務，其中：

1、培育年物流費用100萬元以上大客戶2個，50萬以上大客戶5個；

2、每個縣（市）局要有5個以上協議客戶。其中10萬元客戶1個。

（三）分銷業務目標

重點分銷“十個”主要農資產品，做大連鎖分銷配送業務，其中：

1、培育年配送額超過100萬元以上的項目4個（正邦農藥、化肥、先農牌種子、牛奶）；

2、年配送額達50萬元以上的項目6個（大農農藥、中邦農藥、迪種寶液肥、貝珠、漢高洗衣粉、酒）；

3、打造“千家”分銷終端網點，夯實業務發展平臺。培育年配送額達5萬元以上的精品點525個，累計建成分銷渠道網點1590個（其中連鎖店127個，加盟店、代辦點1463個）；

4、物流收入50萬元以上的骨干縣比例達90；

5、行政村服務網點覆蓋率90，代辦點將逐步轉為加盟店，各縣（市）加盟店與代辦點之和不少于行政村數90。

三、具體措施 ××年全市郵政物流業務發展將圍繞“

十、百、千、萬”再戰物流這個主題，繼續發揚“

十、百、千、萬”的精神，重點抓好以下幾個方面的工作：

1、用科學發展觀統領全局，探索業務發展新模式

學習并運用現代物流先進理念，探索物流發展新的模式。按照物流業務結構板塊及運作環節，市縣局物流公司（中心）要設置并健全相應的內設機構，配足業務及治理人員，逐步實行專業化治理；分銷業務主要采取代銷方式，以降低郵政經營風險和運營成本；通過整合社會資源或采取社會化運作方式，大力發展一體化物流及中郵快貨業務；要用超前的思維，抓住九江大物流發展戰略的良機、抓好九江郵政倉儲集散中心建設的前期各項工作。

2、實施精細化經營，實現專業減虧目標

制定物流專業減虧計劃，分析物流各環節運營成本，努力降低運營成本，實現專業減虧計劃，由初放型治理逐步向精細化經營發展。

認真貫徹《九江郵政農資及日用商品分銷配送指導意見》及《江西省郵政農村商品分銷業務會計核算和貨款結算辦法》，進一步規范農村商品分銷的會計核算，做好貨款結算工作，把好進貨關、回款關，降低庫存積壓，加速資金周轉，提高連鎖分銷配送業務經營效益。

3、整合網絡運輸資源，做強一體化及中郵快貨業務 一是要做好“百家企業進中郵”競賽工作，重點加大對工業園區企業物流市場開發，各局要在工業園區設立郵政物流攬收服務窗口，加大宣傳力度，強化上門營銷服務，著重開發培育100家郵政物流協議目標大客戶。

二是要高度重視網絡建設，夯實物流業務平臺。利用社會運輸資源開展業務運作，有利于克服郵政自身運能不足，是實現郵政物流低成本擴張的有效途徑。通過整合社會運輸資源或社會化運作，借船出海，打通九江至各省、九江至省內各市縣及九江各縣至外省的出口物流通道，形成中郵物流集散網、省內物流專網、社會化運作渠道及市到縣郵車空余運能線四個不同層面的運作方式，滿足不同層次客戶需要，做大一體化及中郵快貨業務規模。

三是要加強社會化運作的監控和治理。社會化運作是一項專業性操作性較強的工作，市局及縣局物流部門要指派懂業務、懂治理、責任心強的人員負責，加強對社會化運作的監督和檢查，確實提高風險防范意識。

4、強化終端渠道建設，做大連鎖分銷配送業務

一是要認真落實《全市農村基層黨組織便民惠民服務工作實施意見》，在全市范圍內全面推廣“彭澤模式”，要盡快促成市縣兩級黨政部門成立農村基層組織便民惠民服務工作領導小組，進一步加強與政府及各部門和社會媒體良好的溝通，創造出一個更寬松的郵政服務“三農”外部環境。

二是要打造“千家”分銷終端網點。確保全市農村郵政支局（所）建立連鎖店，90以上行政村建加盟店或代辦點，總體建點數為1590個，其中重點培養年銷售額5萬元以上精品店525個。三是通過進一步深化“

十、百、千、萬”再戰物流工作，重點分銷“十”個廠家產品（項目），通過開展“打造綠色渠道，真情服務三農”為主題的營銷活動，圍繞打造精品網點和精品項目兩項內容，就農資種子和快速消費品的銷售旺季設計不同的營銷組合，采取多階段、不同形式的促銷活動，做大分銷業務規模。

四是認真執行《江西省郵政農資連鎖配送業務經營治理辦法》（試行），加強分銷業務流程治理，全力推動分銷信息系統運行，促進業務健康規模發展。

5、創新營銷模式，加大業務開發力度

一是要強化市、縣兩級專業化市場開發隊伍建設，提升市場開發能力。市、縣局要配備專業市場營銷人員，設立專人負責大客戶的開發維護工作。

二是要進一步明確市、縣兩級市場開發的職責和協調關系，確保市場開發的統一性和有效性。

三是要建立健全市場開發的激勵機制，制定市場開發人員收入與業績掛鉤考核制度。

四是要實現市縣物流工業園區進園率達100，并重點培育100家郵政物流協議大客戶。

6、以項目為載體，擴大業務規模

物流業務要以項目為載體，加大品牌客戶開發力度，擴大協議客戶數量。一是對現已運作業務項目要繼續投入力量。進行深度挖掘，提高服務層次及水平，鞏固合作關系，擴大合作范圍及業務規模；二是努力拓展醫藥、電子、服裝等客戶資源豐富的重點行業；三是全面推進煙草配送項目，縣（市）至鄉鎮終端用戶配送業務先期在1-2個縣試點的基礎上，力爭年內全面啟動。

分銷業務在抓好種子，農藥、液肥、日用品等項目基礎上增加化肥項目，重點抓好“十個”項目產品分銷，做大業務規模，提交效益。

7、增強控管能力，提高物流運營質量

一是要加大各項運營業務制度的執行力度，認真貫徹國家局及省局制定的《一體化物流業務操作流程》，《物流業務作業質量檢查考核辦法》等一系列業務治理辦法，進一步規范服務流程，加強各物流環節的治理和監控。

二是要建立市、縣物流服務質量運營監控體系，提高重點項目的監管水平，重點監控業務的準時配送率、經轉及時率、客戶投訴率、信息反饋率、貨物完好率、客戶滿足率等考核指標。物流一體化業務：準時配送率達到95，信息及時反饋率95，貨物完好率99.5，客戶滿足率達到95；中郵快貨業務：配送及時率達到90，信息及時反饋率達到90以上，貨損率控制在0.5以下，客戶滿足率達到95以上。

三是要加強各項業務的檢查和考核力度，繼續實行項目逐月檢查，質量分析，通報制度，并將考核結果與財務結算掛鉤，逐步實現運營治理工作的制度化，規范化，為業務發展作好支撐。

8、以人為本建隊伍，努力提高員工素質 注重員工隊伍建設，通過多種形式學習培訓，不斷提高員工綜合素質，造就一支敬崗愛業，吃苦耐勞，業務能力強，綜合素質不斷提高的員工隊伍，以推動郵政物流事業的發展壯大。

第四篇：江西郵政速遞物流

江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽

第一部分 江西郵政速遞物流發展現狀——核心競爭力剖析

1.江西郵政速遞物流公司背景

1.1中國郵政速遞物流業務現狀

中國現代物流業是在中國傳統計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的新興產業，它的發展符合中國經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，與中國國民經濟的發展息息相關。社會物流總值大幅增長，其增長速度高于中國GDP增速，每年按15%以上的速度發展。目前在長江三角洲、珠江三角洲及中部地區，第三方快遞物流市場成長很快，快遞物流公司應運而生，中國郵政速遞物流便是其中一員，它依托中國郵政強大的“資金流、實物流和信息流”優勢，以市場為導向，以客戶為中心，力求打造行業內領先的快遞物流企業。

郵政速遞業務開辦于1986年，經過20多年的發展，已經形成國內異地、同城、國際三大主營業務，構建了以EMS標準業務、次晨達、次日遞、物品型經濟快遞、電子商務、代收貨款、交通罰單、思鄉月、EMS國際特快專遞業務、中速快件等產品體系。

1.2江西郵政速遞物流公司簡介

江西省郵政速遞物流公司是中國郵政速遞物流公司的重要組成部分，直屬于江西省郵政公司，2008年12月在原江西省郵政速遞局、江西省郵政物流局的基礎上整合組建，2009年1月1日正式按公司化運營，下設11個市公司、84個縣（市、區）公司，擁有固定資產5700萬元、流動資產1.2億元、員工2400多人，倉儲面積逾80000㎡，自有大中型運輸車輛500余輛，長期可控車輛上千輛，林德叉車等設備20余輛，主要經營郵政速遞EMS、一體化物流和中郵快貨、倉儲、國際及港澳臺包裹和分銷配送等業務，是一家自主經營、自負盈虧、獨立核算的國有獨資企業。

進入2000年，江西速遞業務發展迅速，年均增幅達到15%以上，2008年速遞實現收入1.95億元，服務對象涵蓋教育、金融、保險、電子商務、交通、制造、加工等重要行業，擁有速遞業務協議客戶4000余戶。

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郵政物流在組織形式上實行事業部制。管理架構如下圖所示：

集團公司速遞物流業務部的主要職責是制定物流發展規劃和全網統一的業務規章制度并監督實施；統一與大客戶簽訂提供全國性第三方物流的協議；制定物流解決方案；經營信息的收集、管理、運用；制定質量控制標準；對各省物流管理機構進行業務管理和指導等。下設市場拓展處、解決方案處、運營管理處、信息支持處。

省公司速遞物流業務部的主要職責是搜集本省區域內全國性物流業務需求，協助集團公司或經集團公司授權以集團公司名義與本省區域內的全國性物流客戶簽約；對省內區域性物流業務進行統一談判、簽約并制定解決方案；協調組織省內各項資源，開展物流業務并做好全國性物流運行的配合工作；對省內地(市)公司發展物流業務進行業務管理和指導，負責管理本省物流處理中心。機構設置原則上可參照集團公司模式。

地(市)速遞物流業務部的主要職責是配合做好全國性及跨地區物流在本地區范圍內的運作；為省公司提供本區域內的物流市場信息，并協助省公司做好本地區物流業務的營銷工作；組織開展區域內物流配送業務。地(市)公司速遞物流業務部原則上不再設置內部機構。

郵政物流業務開辦于2000年，產品為一體化物流和中郵快貨業務，兩項業務收入規模由2003年的5018萬元增長到2008年的11899萬元，年均增幅在15%以上，物流業務涉及的領域和產品由一般、分散的貨物運輸，向高附加值的“高、精、尖”產品和大宗貨物拓展。其中，一體化物流服務行業涵蓋醫藥、電子、IT、家電、煙草、江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽

汽配、通信、服裝等行業，已擁有一體化物流協議客戶230余戶。中郵快貨業務規模擴增較為迅速，由最初的幾百萬元發展到2008年2100萬元，主要為制造、經銷企業提供產成品和半產成品的“門到門”配送服務，擁有中郵快貨協議客戶500余戶。

江西省郵政速遞物流公司將充分發揮郵政“三流合一”的優勢，做大做強速遞業和物流業，努力建成省內實力最強的物流企業，進一步做好郵政農村物流工作，為“三農”提供信息、金融、物流等多方面的綜合服務。

創新是企業的發展靈魂，為了適應瞬息萬變的外部發展環境，為了不斷提升企業價值，實現企業“三年翻番實現良性循環”的戰略目標，江西郵政速遞物流公司利用先進的科技能力和管理手段，在企業管理、運作流程、客戶服務、生產支撐、信息系統、電子商務、增值服務等做出積極改變??

1.3江西郵政速遞物流存在的問題(1)公司管理體制不夠科學

①江西省郵政速遞物流公司是中國郵政速遞物流總公司的組成部分，也是江西省郵政公司的直屬單位，造成的直接后果就是雙頭領導的問題，如何管理成為最大的難題。政企未能分開，企業管理機制不夠靈活，在這種體制下，易導致公司各部門的工作效率不高，因為企業的各項工作需要經層層請示、審批、溝通、協調等。

②人力資源配置不合理。常見的問題是：在公司速遞部，常出現在托運高峰期，工作人員總不夠的情況，只能用加班加點的方法來解決，而平時托運淡季時工作人員又大量閑置。還有一個部門的人員配置極其不合理，那就是信息管理部門只有3個工作人員，人員太少導致他們的工作量太大，工作繁重。

(2)市場定位不知何去何從

公司的目標市場不夠明確，從當前情況看，覆蓋全國、深入城鄉、一體聯動的郵政網絡是郵政企業發展物流的最大資源優勢。但公司因其生產作業組織、網絡結構、時限頻次、處理場地建設等資源條件的約束必須以滿足信函、小件或零散物品傳送為主要目的，公司未能認識這點，未能將龍頭企業和產品覆蓋全國的全國性企業作為其目標行業。

(3)面臨巨大的競爭壓力

國外著名的物流企業如DHL、TMT、FEDEX、UPS等紛紛進入中國的物流市場，這些公司的品牌已在世界范圍內得到了認可，這無疑是對中郵物流品牌建設的巨大挑

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戰。不僅如此，國內民營物流企業也在不斷的發展壯大，如申通、中鐵快運等，對郵政速遞業務構成了嚴重的威脅。

(4)信息化水平不高、網絡運作效率低

①現代物流的快速發展，必須有信息網絡的有力支撐，高效的信息支撐平臺建設，可以滿足物流業務發展的客戶、網絡資源等信息共享的需要，有效整合資源優化、物流網絡運行、節約成本、實現管理水平的全面提升。而江西省郵政速遞物流公司現有的物流信息化水平不能為郵政速遞物流的發展提供必要的信息共享、處理和流動功能，造成在物流業務的發展上，信息共享與發展現代化物流信息網絡的要求相距甚遠。主要表現有：上門攬收不及時，及時攬收率一降再降、信息錄入錯誤，且虛假反饋屢有發生、余額及發票送遞不及時或不遞送、發件不及時，部分郵件收寄成功后，不能及時發運，致使郵件滯留，整體時限延長、以各種理由拒絕上門攬收問題、不能及時下載、上傳信息、缺乏有效的績效考核體系等。

②網絡運作的效率低，導致無法保證服務的質量。公司面臨網絡運營問題主要有：首先，自有網絡時限長、價格高、中轉環節多，無法滿足客戶個性化要求；其次，從未有過和社會物流公司聯合運作的經驗；第三，純粹社會化運作，運作資源空白。

2.江西郵政速遞物流PEST/SWOT分析

2.1郵政速遞物流PEST分析

PEST分析是戰略咨詢顧問用來幫助企業檢閱其外部宏觀環境的一種方法。是指宏觀環境的分析，宏觀環境又稱一般環境，是指影響一切行業和企業的各種宏觀力量。對宏觀環境因素作分析，不同行業和企業根據自身特點和經營需要，分析的具體內容會有差異，但一般都應對政治（Political）、經濟（Economic）、技術（Technological）和社會（Social）這四大類影響企業的主要外部環境因素進行分析。簡單而言，稱之為PEST分析法。

PEST分別代表四類影響企業戰略制定因素：政治（Political）、經濟（Economic）、社會（Social）、技術（Technological）。PEST分析是戰略外部環境分析的基本工具，用于分析企業所處宏觀環境對于戰略的影響。

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結合本次大賽案例中的素材以及相關行業資料，我們可以得出針對江西郵政物流的分析表，如下：

（1）政治環境（Political）①國家、地方政府的重視和支持

大力發展現代物流業，對于推動和提升相關產業的發展，提高經濟運行質量和效益，增強綜合國力和企業競爭力具有十分重要的意義。國家領導人、各相關部委、各地方政府，均對現代物流業的發展予以高度重視和支持，并制定了多項相關政策以促進現代物流業的發展。2004 年8 月，國家發改委等九部門聯合印發了我國物流業發展的指導性文件——《關于促進我國現代物流業發展的意見》。2006 年3 月，全國人大通過了《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》，提到了“大力發展現代物流業”。

②物流行業法律法規的愈加完善 A.綜合法律：

《中華人民共和國合同法》； 《中華人民共和國海商法》； 《中華人民共和國對外貿易法》 B.專業法規：

聯運：《國際集裝箱多式聯運管理規則》

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集裝箱：《鐵路集裝箱運輸規則》、鐵路：《鐵路貨物運輸規程》 公路：《汽車貨物運輸規則》 水路：《國內水路貨物運輸規則》 港口：《港口貨物作業規則》 海運：《國際海運條例》

航空：《中國民用航空貨物國內運輸規則》 海關：《中華人民共和國進出口商品檢驗法》

代理：《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》 倉儲：《商業倉庫管理辦法》 C.國際公約

1973年多式聯運單證統一規則； 國際鐵路聯運規程； 國際道路交通公約；

關于統一提單的某些法律規定的國際公約； 國際道路貨物運輸合同公約； ③國家管制愈加嚴格

在物流和運輸系統中，不正當競爭和市場不規范的狀況在很大程度上影響到了物流配送企業的健康發展，尤其體現在超限、超載等方面。因而，近年來，國家相關部門加大了治理力度。經國務院同意，交通部、公安部、發改委、中宣部、工商總局、質檢總局、安全監管局、法制辦等八部委，從 2004 年 6 月起在全國集中開展車輛超限超載治理工作。經各地各有關部門的共同努力，車輛嚴重超限超載的態勢得到有效遏制，道路交通事故明顯下降，公路通行效率明顯提高，合法裝載車輛的運輸成本明顯下降，運輸效益明顯增加，運力結構得到初步優化和調整。（2）經濟環境（Economic）①物流行業向成熟邁進

物流業是融合運輸業、倉儲業和信息業等的復合型服務產業，是我國國民經濟的重要組成部分，也是衡量一個國家現代化水平與綜合國力的重要標志之一。60年跨越式發展，讓中國物流業從無到有的成長期、從小到大的青春期，逐漸過渡到現在的“成

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熟期”。中國物流，正在用速度和數字推進世界物流史發展的進程。

②物流服務需求差異化趨勢加劇

③現代物流業發展迅猛，物流行業前景廣闊

中國物流業已經邁過起步期，進入快速發展期。我國現代物流整體規模擴大，發展速度加快，運行效率提高，對經濟發展的支撐和促進作用愈加明顯。2006年，社會物流總額預計同比增長 17.1%；物流業增加值預計增長12%以上，占服務業增加值的比重超過 17%；社會物流總費用預計增長13.2%，與GDP的比率在18.5%左右。

④各個企業或組織物流外包比例逐年提高

隨著生產制造企業和商貿流通企業物流管理流程的再造和物流業務的整合，物流需求出現較快增長的勢頭，物流費用率呈下降趨勢，企業物流外包比例逐步提高，為現代物流業發展提供了重要的需求基礎和廣闊的市場空間。通過近幾年的發展，物流企業業務發展迅速，業務收入增長較快，企業盈利水平有所提高。物流業的快速發展，已成為支撐我國現代服務業發展的重要基礎。在物流外包業務方面，物流外包比例增加，表明第三方物流在供應鏈中的作用日趨重要。工商企業物流外包比例逐年提高，由2004 年的 35%提高到2005 年的 37%2。據對重點制造企業的物流市場調查，2006 年，銷售物流外包以 5%-10%速度增長，運輸與倉儲外包以 10%-15%速度增長。

（3）社會環境（Social）①企業對物流服務需求日漸明顯

在消費需求多元化的趨勢下，消費需求的不確定性不斷升級，廠商市場需求預測的難度越來越大。需求不斷升級是社會進步的標志，不僅是消費者的最終消費需求，企業對供應商的服務要求亦呈現出類似特征，一站式物流服務和直達配送需求大量增加并逐漸流行。家電產品結構的快速變化和終端消費者需求的不確定性，需要快速響應終端要求，提供差異化產品和服務。

②物流人才的市場需求較大

物流人才被列為中國十二類緊缺人才之一，全國物流人才缺口已達60 余萬人，現有物流從業人員的業務技術水平和經營管理水平遠不適應物流管理發展的需要。根據有關研究機構預測，在未來五年中需要進行專業培訓和訓練的基層物流管理人員不低于 600 萬人，中級物流管理人員不低于 50 萬人，高級物流管理人員或物流戰略、物流設計管理人員不低于4.5 萬人。

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③現代物流外包理念的轉變仍存在眾多問題

物流外包作為一個提高物資流通速度、節省物流費用和減少在途資金積壓 的有效手段，確實能夠給供需雙方帶來較多的收益，盡管供需雙方均有信心和誠 意，但在實踐的過程中，物流外包又舉步維艱，常常出現中斷，甚至失敗。阻礙物流外包發展的因素既有體制的制約、人為的失誤，也有觀念的陳舊和技術的缺陷，這些因素既存在于物流供應商方面，也存在于物流需求商方面。另外，中國的傳統文化很難接受物流外包的理念，很難結成聯盟伙伴關系。

④部分地方社會環境不穩定

物流配送涉及到社會的各個方面，覆蓋到各地方的各個城市、縣城甚至農村，這是物流社會化發展的必然，也是現時代物流公司和公司物流工作必須完成的工作。然而，由于部分地方的社會環境不太穩定，存在一定的欺行霸市等行為，在運輸市場上甚至存在一定程度的黑社會行為，致使運輸配送等業務難以有效的以科學的方式進行。

（4）技術環境（Technological）①現代物流技術在得到越來越廣的應用

現代物流技術在現代物流發展中的作用越來越高，并已經成為現代物流發展水平的重要標志。目前，物流企業和企業物流的信息化和技術水平逐步提高，已經形成以信息技術為核心，以信息技術、運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術、庫存控制技術等專業技術為支撐的現代化物流技術格局。RFID、GPS與GIS、EDI、ASS、Barcode、EOS等物流信息技術在物流企業得到越來越廣的應用，2005 年的應用率分別為3.2%、27.5%、37.83%、8.56%、30.33%和 9.72%。

②我國物流企業的物流信息系統建設情況有了很大改善

隨著我國現代物流業的快速發展，物流信息化建設也取得了顯著的成績。一批大型物流企業例如中國遠洋集團、中國外運集團等采用了國際先進水平的信息網絡技術，在國內外物流市場上提高了市場競爭力；一批與物流相關的電子政務平臺例如電子口岸系統、危險品運輸監管系統等也開始投入使用，取得了良好的效果；還有一些民營資本建設的物流信息公共服務平臺，例如錦程物流網、中國配貨網也都取得了較好的社會效益和經濟效益。此外，在物流信息化的關鍵技術、信息標準、服務規范等方面也取得了較大進展。

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③總體物流技術水平還比較低

雖然我國的物流技術水平和物流信息化建設取得了較大進展，然而，我國的總體物流技術水平還比較低，一些現代化的物流手段，如計算機網絡技術、機電一體化技術、語音識別技術、GPS、EDI、管理信息系統（MIS）等的使用還不是很廣泛。例如，我國物流企業的物流信息系統建設情況有了很大改善，但業務管理與查詢功能仍是物流企業信息系統的最主要功能 ；我國只有 39%的物流供給企業擁有物流信息系統，并且大多數的信息數據系統都是相互孤立和靜態的。

2.2郵政速遞物流SWOT分析（1）優勢（strengths）

“兩網三流”(兩網：實物網、金融網。三流：實物流、信息流、資金流)的資源優勢，秉承“百年郵政”的良好信譽，恪守“至誠致信、精益求精”的經營理念。

覆蓋全國、深入城鄉、一體聯動的郵政網絡是郵政企業發展物流的最大資源優勢 郵政不僅有“最后一公里”優勢，而且這種優勢是全國范圍的，是覆蓋全國所有區域的；同時，更為難得的是這種全國范圍的“最后一公里”優勢還是能夠一體聯動的。郵政要善于利用自身優勢，以開放性的姿態，與相關企業建立戰略合作伙伴關系，這對于促進郵政物流業務的健康發展，提高郵政物流網絡的規模效益，降低郵政物流網絡運營成本具有深遠的意義。

江西郵政物流依托郵政大網郵路、中郵物流集散網、省內物流專線網和社會物流專線網、國際貨代網、分銷郵購網，已經形成一個由火車、汽車、輪船、飛機等不同運輸工具構筑的實物運輸網。

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中國郵政具有良好的品牌優勢，其優良的服務已得到廣大民眾的認可，優良品牌意味著郵政服務的及時性、可靠性、安全性和便捷性, 中國郵政具有百年的歷史，百年郵政的服務品牌深入人心，給世人的印象是：誠信、迅速、安全、便捷。客戶選擇郵政提供第三方物流服務，意義一方面對供方來說有安全感，減少資訊風險。另一方面郵政具有良好的社會聲譽，可以帶動物流配送服務發展，可以顯示企業的實力，提高企業的威望，在用戶心目中樹立企業形象。同時，借助郵政的社會剩余，有利于物流配送服務盡快進入物流配送市場，獲得用戶的信任。因此，品牌和信譽是郵政介人物流市場的一大優勢和資源。

（2）劣勢：（Weakness）

從總體來看，中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。①已有物流體系

A.自有網絡時限長、價格高、中轉環節多，無法滿足客戶個性化要求； B.從未有過和社會物流公司聯合運作的經驗；

C.純粹社會化運作，運作資源空白；由于其長期以來屬于壟斷行業，所以內部管理效率不高，且缺乏參與國際競爭的經驗。

②客戶方面

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A.對中郵運作能力持懷疑態度；

B.中郵物流雖然是國有大型物流企業，但服務方面遠遠達不到要求； ③自身限制

A.網絡雖號稱通達全國，但實際上產品運輸時限，尤其貨運貨差達不到公司要求。B.運作隊伍對運作模式不了解，特別是對整合社會資源更是不知如何下手。產品體系太細不利于運作倉儲服務報價還比較混亂，缺少一套完整的定價系統

（3）機會（opportunities）

①依托中國郵政強大的“資金流、實物流和信息流”優勢，以市場為導向，以客戶為中心，力求打造江西省行業內領先的快遞物流企業。中郵物流集散網由北方網、南方網、華東網、西南網、西北網五大區域網組成，利用北京、上海、南京、廣州、西安、長沙、鄭州、成都等8個中郵物流集散中心輻射所屬網絡區域，通過京—滬、京—廣、京—哈、京—烏、滬—廣五條行郵專列將“五網”貫通，輔以各鄰省之間開通的虛擬郵路，逐步形成了一張復合型的網狀運輸網絡。

②強大的經營網絡、豐富的管理經驗。

③國內經濟持續高速增長，我國物流業的市場前景廣闊。隨著中國經濟持續高速增長，一場“物流熱”席卷整個中國市場，郵政物流作為物流市場的一支重要力量，江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽

正面臨著一次難得的發展機遇。我國外包物流的市場是一個巨大的利潤源，一塊巨大的蛋糕，發展前景極為誘人。

④國家政策為郵政物流發展提供的寬松的宏觀環境，中國郵政作為一家傳統的老牌物流商，政府不僅期待它能為中國現代物流的發展做出應有的貢獻，而且對中國郵政發展物流業務給予了高度的重視。為企業發展現代物流創造良好的環境。

⑤國際合作和全球信息技術的發展為郵政高起點進入物流市場創造了機遇和條件。國際合作進一步緊密，國外物流企業的涌入，必然帶來先進的物流規劃技術、管理經驗。郵政物流可以通過合作、合資的形式把握這個學習的機會，在工作時間中不斷增長才干，提高郵政物流的整體管理水平。

全球信息技術（IT）發展迅速，尤其是電子數據交換(EDI)和互聯網、應用和普及，促進了電子商務的發展。在運輸領域，傳遞的作業手段向現代化、信息化的管理方式邁進。

（4）威脅（Threats）

①國際金融危機對我國實體經濟造成了較大沖擊，物流業受到較為嚴重的影響，物流市場需求急劇萎縮。

②市場嚴峻，競爭劇烈

首先是國際對手的威脅。隨著經濟的全球化和中國加入WTO，國際物流巨頭如FedEx公司、美國聯合包裹公司（UPS）、DHL公司等，已開始進入中國的物流市場，他們通過多種方式進入中國的物流領域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運等服務。這些公司的品牌已在世界范圍內得到了認可，無疑是對中郵物流品牌建設的巨大挑戰。

同時，郵政物流還要應對國內企業的競爭。國有經濟中的部分傳統運輸、倉儲、批發企業，如航空、鐵道、石化等行業，在其原有業務領域的基礎上進行重組改制和業務轉型，向現代物流發展，成為物流產業中強有力的競爭者。如中遠物流、中外運物流、中海物流、中鐵物流等幾大物流公司。民營企業的競爭力也不容小覷。民營企業因經營方式靈活，發展迅速，出現了營業收入超億元甚至十億元的民營物流企業，如寶供、大田、南方物流、宅急送、華宇、遠成等。

電子通信技術飛速發展和替代服務日益增強帶來的沖擊，導致了傳統的郵政業務量普遍下滑。

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例如，傳統郵政快遞業務的主要內容是重要文件、資料、單據類物品。隨著互聯網的發展，電子商務技術不斷提高，延伸出替代服務，為那些有特殊要求的客戶提供了更多的選擇空間，對傳統快遞業務的威脅越來越大。為增強企業核心競爭力，建立健全江西郵政速遞物流協議客戶管理體系，培育穩定的基礎客戶群和高質的大客戶群，有效提高市場占有率，可以考慮企業外包，專心于自身的核心產品，加強核心產品跟隨客戶需要的步伐進度，不斷推出令客戶滿意的產品，尋求能夠提供滿足客戶的更多功能、創造顧客價值的連續創新的產品和服務。堅持中國郵政以客戶為中心的理念，在客戶中樹立形象。向著“投遞到任何角落、任何一個人”的目標前進，提升客戶服務管理水平。在服務方式上，采取高層走訪、客戶經理“一對一”維護、網點服務、派駐服務、熱線服務、上門服務。在服務管理上，實行拜訪聯系制、投訴處理制、服務質詢制、服務檢查制、客戶流失追究制等。郵政現代物流發展要借助中國郵政的信譽優勢，打造“郵政物流”的服務品牌(SINO POST LOGISTICS)。物流向協同化、綠色化、信息化、服務優質化、全球化和國際化發展。有選擇地適度提供一些金融服務，開拓新的利潤增長點，提升企業核心競爭力。

3.江西郵政速遞物流企業核心競爭力初析

對于從江西郵政物流自身資源出發，構建自己的核心競爭力是江西郵政物流發展壯大的基礎和關鍵，也是我們方案必須重點分析和介紹的部分。

實現企業的核心競爭力需要多種因素的支撐，系統地講，可以歸納為以下二個方面：

第一，無形資產層面，是形成企業核心能力的文化保證。包括：企業文化、價值理念和企業形象。

第二，有形載體層面。企業的核心能力終歸要體現在一些實體層面，需要載體的托載。這些因素包括：結構、規模、品牌和關系。

但是，真正的核心競爭力是有形的價值增值活動，這些價值增值活動以比競爭者更低的成本進行。正是這些獨特的、持續性的活動，構成了企業真正的核心能力。

江西郵政物流企業要想提高產品或服務的市場占有率，必須在某一方面或某些方面具有競爭優勢，才能立于不敗之地。因此，運用企業核心能力理論的中心思想和基本原則，剖析現階段江西郵政物流的競爭能力，將有助于提升江西郵政物流的企業競

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爭力，在郵政價值鏈上建立獨特的、不易被競爭對手模仿的競爭優勢，從而為江西郵政物流實施核心競爭力戰略奠定基礎。

1990年，美國戰略研究學者普拉哈拉德（G．K．Prahalad）和英國學者加里哈麥（Cary．Hamel）在《哈佛商業評論》發表的《公司核心能力》，成為企業核心能力理論的經典著作。其中心思想和基本原則是至今為止企業戰略理論最高的、最有價值的成果之一。企業核心競爭力是“組織中積累性學識，特別是關于如何協調不同的生產技能和多種技術流的學識”，它具有五個特點：

（l）延展性。核心能力猶如一個“技能源”，通過其發散作用將能量拓展到最終產品和其他經營領域，從而為消費者不斷提供創新產品，它是企業競爭優勢的根源。

（2）用戶價格。核心能力特別有助于實現用戶看中的價格，只有那些能夠使企業為用戶提供低成本的技能，才稱得上核心能力。

（3）不可模仿性。一項能力要成為核心能力，從競爭角度看必須是獨樹一幟，不易被人輕易占有、轉移或模仿。

（4）異質性。一個企業擁有的核心能力是成功的關鍵，決定了企業間的異質性和效率差異性。

(5)可變性。建立企業核心能力是一個長期過程，但經過一段較長時間后有可能變成基本能力或逐漸消失。可見，核心競爭力是某一企業內部一系列互補的技能和知識的結合。

應用這一理論分析，江西郵政物流的核心競爭能力來源于對企業業務資源和知識資源的整合，郵政核心競爭力就是企業擁有的特殊資源和能力。這一特殊資源表現為郵政企業一切生產經營活動所需的技能和知識，可分為運行能力和制度能力。運行能力是郵政企業擁有網絡、物力、人力、財力、技術等資源的能力，運用它們生產滿足市場需求的函件、集郵、報刊發行、郵政儲蓄、特快專遞、現代物流等通信產品或服務；制度能力是郵政企業利用知識資源對上述資源進行協調和整合即管理的能力，從而保證郵政企業實現價值鏈的保值、提升、創新。這兩種資源的整合凝聚在郵政通信產品或服務中，形成郵政企業特有的、不易被競爭對手模仿的、具有持久性的競爭優勢。核心專長是通往未來商機之門，最有價值的專長是那些可以打開多種產品潛在市場大門的專長。對郵政企業而言，在通信網絡上取得領先地位，就意味著在參與依賴核心專長的產品或服務競爭時擁有優勢。為實現實物信息傳遞，江西郵政物流組建了

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實物傳遞和運輸網絡，以從分散到集中、再從集中到分揀的方式，經過收寄、分揀、封發、運輸和投遞等處理環節，完成信息和實物的傳遞，并形成了郵政的管理制度和企業形象。因此，以局所和郵路（包括運輸工具）相互聯結而形成的郵政通信網絡是江西郵政物流的核心專長。

郵政企業作為社會基礎設施的重要組成部分，其競爭能力是在郵電體制發生重大改革、郵政獨立運行后逐步提高的。國家郵政局“三年扭虧，五年步入良性循環”的目標，客觀上為提高企業核心競爭能力起了積極作用。具體表現在：

（1）以規模經濟特有的方式和效率開展更大范圍的經營實現成本領先。（2）把業務創新作為企業的生命，以創造需求、獲取利潤為目標，開發了賬單函件、混合函件、郵送廣告、企業明信片、電子匯兌、快遞包裹、直遞包裹、同城物品配送等新業務，注重與國際知名企業聯合發展，圍繞大事、要事策劃營銷活動，初步進入了郵遞類、金融類、集郵類業務“三足鼎立、多元發展”的企業良性成長階段。

（3）采用核心技術，提高科技含量。建成郵政綜合計算機網、電子匯兌系統，成功改造“綠卡”系統；組建郵政航空快速網，形成了以航空郵路為骨干、汽車和火車郵路為支撐的立體快速運輸網絡。

（4）依靠管理創新，整合企業資源。實施收支差額包干管理辦法，推行地市核算一體化和收支兩條線管理；建立宏觀經濟運行監控指標體系和成本費用評價指標體系。

（5）以人為本，加強人力資源管理和開發。深化“三項制度”改革，以“三支隊伍”建設為重點實施人才工程，通過多層次培訓提高崗位技能和文化水平，一支基本適應發展需要的管理、技術、營銷隊伍初步形成。所有這些都形成了深厚的競爭潛力，為進一步提高國際競爭力做好了準備。

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第二部分 江西郵政速遞物流制勝法寶——企業核心競爭力

1.企業核心競爭力概況

1.1物流企業核心競爭力概況

核心競爭力又稱為核心能力或者核心專長，是區別于企業一般競爭力，可以樹立并保持企業長期競爭優勢，能為其客戶帶來特殊效用的能力資源。一般而言,核心競爭力是指企業在研發、設計、制造、營銷、服務等環節上明顯優于并且不易被競爭對手模仿、能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。

從這一層面上來說，物流企業的核心競爭力在總體上應表現為深入了解、準確把握和有效滿足貨主企業物流需求的能力。具體包括：適應于貨主企業物流需求的物流服務產品（尤其是增值服務產品）的開發與設計能力；快速響應貨主企業物流需求，為貨主企業提供定制的專項或一體化服務的能力；基于貨主企業價值最大化的物流系統規劃與物流活動管理能力；幫助貨主企業進行物流運營診斷并使其物流合理化的能力；物流信息系統構建及物流軟件開發能力；進行物流追蹤并實時提供物流市場信息及預測、決策能力等等。如果物流企業能夠具備上述諸項中的某一項或幾項，則其在一定程度上具備了形成自身核心競爭力的基礎。

但同時，考慮到核心競爭力的內涵，物流企業的核心競爭力還必須具備以下特征： 一是在顧客價值創造方面，對貨主企業所看重的價值——物流成本的降低、物流服務的享受、最終客戶滿意等方面能做出超越競爭對手的關鍵性的貢獻；能以貨主企業需求為導向，幫助貨主企業降低成本、提高效率、拓展市場、爭取最終用戶，以利于貨主企業培植與維護其核心競爭力。

二是物流企業能在質量、速度、服務與成本方面形成自己的特色，并具備相對長期的、不易被競爭對手模仿的差異化優勢。

三是在延展性方面，物流企業能夠從核心競爭力衍生出一系列的新產品和新服務以滿足客戶的需求，不僅是當前的需求，而且包括潛在的需求。

提升物流企業核心競爭力的意義有：

（1）核心競爭力是物流企業獲得長期競爭優勢的源泉；（2）核心競爭力可以優化企業資源配置；

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（3）積累和保持核心競爭力是企業的長期根本性戰略。

1.2物流企業核心競爭力的層次模型

我們將物流企業核心競爭力劃分為三個層次：外在表現層、中間支撐層和內部核心層

（1）外在表現層

①時間：企業的快速反應能力 ②服務：滿足顧客的需要

③營銷：發掘客戶價值的能力和把產品變為現實的能力（2）中間支撐層

①企業文化：企業成員的共同價值觀體系

②組織：一方面把企業培養成一個學習型組織，另一方面提升企業的組織資源的能力

③制度：一個嚴謹而有效的實施系統，保證上層制定的戰略舉措都可以轉化成有效的實際行動，強調制度的執行力

（3）內部核心層

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①質量：質量是物流企業的生存之本，培養核心競爭力需要解決的重要課題之一 ②成本：成本是物流企業利潤的源泉 ③創新：創新是物流企業長期立足的保證

基于上述分析，我們可以總結出物流企業的核心競爭力就是：物流企業在公平競爭的市場環境下，在充分把握客戶價值的基礎上，以質量、成本、創新為核心，在企業文化、組織能力、制度體系的支撐下，展現出來的快速反應、優質的服務和營銷能力。

1.3第三方物流企業核心競爭力 1.3.1 3PL企業核心競爭力構建思路

企業核心競爭力(也稱核心能力、核心競爭能力)理論是現階段管理學、經濟學交叉融合的最新理論成果之一，日益受到管理理論界與實踐界的關注。雖然理論界與實踐界均認為企業是否具備核心競爭力是影響企業能否長期保持競爭優勢的關鍵因素，但其內容構建及如何培育至今尚無現存的經驗和模式。為此，很有必要對第三方物流3PL(Third Party Logistics)企業核心競爭力的構建思路進行探索。這里將構建3PL企業核心競爭力的思路可歸結為三個方面：

（1）依托核心競爭力理論

核心競爭力是指企業內部經過整合了的知識和技能，尤其是協調各方面資源的知識和技能。相對于傳統的“結構——行為——績效”分析框架，企業核心競爭力理論跨越了傳統的“資源論”、“環境適應論”理論，更多地著眼于企業的“內功”修煉，“內因”才是企業在競爭中制勝之本。判斷企業核心能力的標準是：極大地增加客戶的使用價值；與競爭對手有極大差異、不易被競爭對手模仿；競爭力能延伸至相關市場。上述三點是我們構建企業競爭力的基本理論與方法。

（2）總結成功的經驗

核心競爭力理論是從成功的企業管理實踐中總結與提煉出來的。因此，從較長的時間維度下來總結不同類型、不同規模的企業戰略管理的成功經驗尤其重要。從研究方法上應注重實例調查、成功經驗總結與實證分析。

（3）結合服務特點

3PL企業可分為資產型與非資產型二類企業，也可分為運輸、倉儲、綜合物流等企業類型，但都屬于服務企業。服務具有無形性，生產與消費同時性，差異性，無專

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利性，功能集成性等基本特征。服務類企業與制造類企業有較大區別，這在構建3PL企業核心競爭力過程中需要充分注意的。

1.3.2 3PL企業核心競爭力構成分析

我國“物流術語”標準中將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”。3PL是物流業發展到一定階段的必然產物，是物流服務專業化、社會化的一種經營狀態。3PL企業的核心競爭力是指企業在提供物流服務過程中，有效地獲取、協調和配置企業的有形和無形資源，為顧客提供高效服務和高附加價值，使顧客滿意并使企業獲得持續競爭優勢的能力。

企業核心競爭能力不僅由技術因素決定，還與企業經營理念、員工精神狀態、道德標準等非技術因素有密切關系，是其技術水平、R&D能力、生產運行能力、管理能力和經濟實力的綜合體現；這里將3PL企業核心競爭力構建內容歸納為：物流資源的整合能力、物流業務的運作能力、物流服務的創新能力、物流信息技術的應用能力、物流品牌的塑造能力、物流市場的營銷能力。這六方面的能力是相互區別、相互聯系又是相互促進的。

（1）物流資源的整合能力

物流企業的資源整合是指根據企業的發展戰略和市場需求對有關的資源進行優化配置，把企業內部彼此相關但卻又分離的職能，把企業外部參與共同的使命又擁有獨立經濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務的系統，以形成企業的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結合點。

另一方面，任何物流活動的開展對社會交通運輸、倉儲、物流公共設施、信息及社會物流環境等有很強的依賴性。因此，如何整合物流資源是3PL企業核心競爭力的關鍵內容。基于企業戰略定位的物流資源整合，可以有效地獲得戰略性經營資產，完善物流服務功能，充分利用社會資源，創造良好的外部環境，提高物流效率。

3PL企業的資源整合范圍可分為：內部資源和外部資源。內部資源主要有人力、設備設施、信息、資金、無形資產等；外部資源主要包括用戶、供應商、投資商、政府、標準組織、咨詢機構等。從資源整合的對象來看，可分為客戶資源整合、能力資源整合、信息資源整合。從整合的方式來看，可分為兼并重組、合資合作、協議聯盟、租賃托管、建立信息共享或交易平臺等。

（2）物流業務的運作能力

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由于物流服務是不可儲存的，服務過程就是客戶的消費過程，任何差錯都會對客戶產生不良影響，物流企業只有具備較高的業務運作能力，才能實現低成本高水平服務的目的。因此，物流運作能力是物流企業最基本、不可或缺的能力，是物流企業競爭優勢的基本體現。

物流業務運作的內容可分為三個層次：一是整套物流實施方案的運作能力，這要求各功能業務相互配合，緊密銜接，高效運轉，保證整個流程低成本高效進行。二是具體物流功能業務的運作，這要求具體物流功能內部的各作業環節，運作高效、準確、安全。三是具體作業(操作)的運作，具體包括制定科學的工作與作業方法，確定先進的作業時間定額和操作規范等。

（3）物流服務的創新能力

企業的核心競爭力為企業獨自擁有，并不易被競爭對手所模仿、抄襲或經過努力可以很快建立。3PL企業要保持其核心競爭能力，必須不斷滿足市場及客戶新的需要，開展增值服務，其實質即為持續創新。

3PL企業創新能力主要體現為：一是體制創新，對我國大多數傳統物流企業來講，可以通過資產重組、股份制改造、合資合作等方式來完善公司治理結構，實現企業體制創新。二是組織創新，建立基于信息平臺的、具有快速反應能力的扁平化物流組織結構，以適應過程化管理和決策權限前移及分散的需要。三是服務內容創新，從單一功能性的服務，擴展到基于核心業務能提供整個物流方案的實施服務。四是管理方式的創新，如提供電子商務物流服務、定制服務、“門到門”服務、“套餐”服務等。

（4）物流信息技術的應用能力

核心競爭力是在企業演進過程中經過長時間知識、技術和人才積累逐漸形成的，先進技術尤其是信息技術的應用則是3PL企業核心競爭力的主要標志。

現代信息技術的廣泛應用，大大降低了物流過程的交易費用、資源的整合成本，提高了服務的響應速度、運作的便捷與效率，沃爾瑪的“衛星賣雞蛋”就是很好的例證。物流信息技術的應用主要包括二個方面：條碼與自動識別技術，物流信息管理系統。條碼與自動識別技術具有數據高速自動輸入、高讀取率、低誤讀率、容易操作、設備投資低等優點，有效解決物流數據采集、錄入、處理、傳輸“瓶頸”的工具。物流信息管理系統是以物流信息傳遞的標準實時化、存儲的數字化、物流信息處理的計算機化為基礎的物流業務與企業管理平臺。建立健全物流信息系統，是物流企業獲得

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競爭優勢的必要條件。

（5）物流品牌的塑造能力

由于服務產品具有無形性、無專利性，用戶對服務質量的判斷，會更多地依賴于品牌，品牌是一種名稱、名字、標記或設計，或是他們的組合運用，其功能是借以辨認服務提供者或服務產品，且使之與競爭對手區分。因此，品牌是物流企業最大的無形資產。

物流企業塑造服務品牌主要從三個方面進行，一是強化品牌意識，將其納入到戰略管理層次來進行。二是建立健全物流服務標準，運用“大規模定制”的理論與方法來實現服務的低成本和個性化，物流服務標準包括：物流服務技術標準、物流服務工作標準、物流服務作業標準。三是提高服務質量(包含物流工作質量和物流工程質量)，質量是產品的生命，也是創建良好品牌的保證。

（6）物流市場的營銷能力

核心競爭力支持企業進入各種更有生命力的市場，為企業現有的各項業務提供一個堅實的平臺，又是發展新業務的引擎，是差別化競爭優勢的源泉。營銷能力反映3PL企業在發展過程中的市場影響力，它通過將潛在的競爭優勢轉為現實利潤優勢而直接或間接地影響物流企業的核心競爭力。基于戰略聯盟的物流服務合同多為中長期(如發達國家3PL的服務合同一般都在5～7年)，在有限的客戶市場中，誰的營銷能力強，誰就可能先擴大市場份額，在競爭中占據有利地位，而競爭對手想挖走你的客戶往往需要付出更大的代價。因此，市場營銷能力是企業核心競爭能力不可缺少的內容。提升3PL企業市場營銷能力的主要途徑：一是樹立先進的營銷理念，如品牌營銷理念、知識營銷理念、文化營銷理念、關系營銷理念、特色營銷理念、綠色營銷理念、創新營銷理念等。二是制訂合理的營銷策略，包括服務產品策略、價格策略、合作策略、促銷策略等。

2.物流企業核心競爭力的關鍵層面

2.1核心競爭力與增值服務

2.1.1江西郵政速遞物流增值服務現狀

隨著社會的不斷前進，我國物流業也有一定的發展，但是也正是由于社會的進步，人們的生活水平的不斷提高，從而也帶動了消費的增長，當然一方面消費帶動了與之

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相關產業的發展，其中也不排除物流的發展，然而另一方面我們也要看到在生活水平提高的同時，也導致人們的追求向更高層次的方向發展，客戶除了要求供應商或廠商不斷創新，適時產出人們需要的產品滿足需求之外，還把目光轉向了追求更高的服務享受，而此時的物流業卻早已追趕不上需求的快速變動，這就導致了滯后的物流業與快速發展的社會經濟產生矛盾。

縱觀我國這幾年來的物流業，的確也取得了比較好的成績，有了長足的發展態勢，這也歸功于社會的需求增長，也使得一些有識之士認識到在未來的社會，物流必將是一大發展點，2009年對于物流業來說也不失是一個好的開端：國家重視起了物流，并且也付諸行動，將它列為十大振興產業之一，這對物流界無疑是一個天大的好消息，這些都說明了物流有很大的發展潛力，近幾年，物流企業迅速增加，但也存在良莠不齊的情況，有些只是傳統的倉儲、運輸公司換個“物流”名稱而已，而服務的內容、范圍有限且物流運作水平及物流觀念有待進一步提高。至于采用“增值物流”方式，則少之又少，物流競爭不斷的加劇的形式將不可避免，而在這種形式下郵政所處的局面可想而知，而郵政想打破這種既尷尬又有潛力的局面就必須首先要提高企業的核心競爭力，為客戶提供差異化服務。

2.1.2企業核心競爭力與增值服務的關系

由前文的3PL企業核心競爭力構成分析可知，企業核心競爭力包括了6項能力，其中就包含了物流服務的創新能力和物流信息技術的應用能力，而這兩項又可以總的概括為物流的增值服務，兩者是相輔相成的關系。企業核心競爭力是企業獨特的資源或者核心理念、產品所形成的帶給客戶特殊價值的商品或體驗，它是企業所獨有的長期優勢，具有品牌延展性能力和相對于競爭對手的競爭強勢。

增值服務從概念上講是相對于常規服務而言的，它是一門新興的物流服務概念，創新、超常規、滿足客戶個性化需求是增值物流服務的本質特征，在信息主導商業發展的今天，增值服務主要是借助于完善的信息系統和網絡來實現的，因此是技術和知識密集型的服務，可以提供信息效用和風險效用，能夠創造出新的價值，因而是增值的物流服務。它有廣義的增值物流和狹義的增值物流之分。廣義的增值物流是傳統意義的第三方物流服務延伸，如運輸、倉儲、分揀、包裝、訂單處理、配送方面的增值服務，側重點在于如何使物流過程更有效率，更及時準確，更節省物流成本，為客戶創造價值。狹義的增值物流則是指近幾年來衍生的一些第三方物流服務行業，如流通

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生產、加工、重新包裝、貼標簽、售后服務中心等，將傳統的需由工廠部門完成的一部分工作分離出來，委托給指定的在此領域有競爭優勢的物流企業來承擔，從而降低工廠的運作費用及物流成本，滿足甚至超出客戶的期望值，幫助提高企業產品的市場占有率及企業的競爭優勢，物流企業也因此分享一部分因此創造出來的價值。

對以靠服務制勝的物流企業來說，超越單一的物流服務，轉向為客戶提供增值服務，一方面能夠提升企業的品牌知名度，還能夠提高企業的核心競爭力，在行業利潤不斷的下降的情境之下，增值服務也就成為了物流企業競相角逐的值得一爭的一塊奶酪。

在我組認為物流業中的增值服務不能局限于為客戶提供所謂的常規服務，而是基于一體化物流和供應鏈集成的向客戶端延伸的服務，通過介入客戶的供應鏈管理及物流系統來提供服務，這樣能幫助客戶提高其物流管理水平和控制能力，優化客戶自身的物流系統，加快響應速度，為企業提供制造、銷售及決策等方面的支持，是高技術、高素質的服務，這也就提高了企業的核心競爭力。

“增值物流”是物流行業發展到一定階段的產物，也是物流行業成熟的標志，更是我國物流行業發展的趨勢。在競爭激烈的今天，誰擁有先進的物流理念，誰就可以取得競爭優勢，所以對我國物流行業來說，掌握先進的物流理念，提高物流服務水平是當務之急，只有這樣，才能更好的參與國際競爭，趕上物流發展的最新潮流。

企業的發展在于不斷創新，第三方物流行業的發展將有賴于增值服務方式的不斷優化與創新，想客戶所需，幫助實現企業利益最大化，相信我國的第三方物流市場發展即將迎來服務不斷創新與完善的增值服務時代。

2.1.3物流的增值服務對提高企業核心競爭力的優勢

（1）成本優勢。成本是增值服務所要考慮的一個重要的因素，因為追求成本的最小化和利潤的最大化是企業的目標，只有在成本減少的前提下才有可能會實施增值服務；換言之，增值服務的實施最終將是以降低成本，為企業創造最大利益為奮斗目標的。實行增值服務的措施，可以做到充分利用社會資源，提高運輸、倉儲等能力，降低總體庫存成本、呆滯成本及管理費用，同時由于做到綜合管理，集中大批量發貨，也降低了運輸成本及物品損耗，從而降低整體物流成本。

（2）時間優勢。貨物不僅要送達消費者需要的地點，而且要在消費者所需的時間內送達，這就是物流企業增值服務的另一個目標。通過保持庫存和貨物的戰略位置

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來縮短給予客戶承諾交貨時間，提高客戶滿意度。運輸、配送也能在某種程度上產生時間效用，例如通過快速遞送把貨物送到消費地，采用航空運輸來減少庫存，即增加了時間效用，為顧客創造價值。此外，增值服務通過提高運輸及配送的速度和效率，縮短承諾交貨時間，可以使商品能夠提前于競爭對手進入銷售渠道。

（3）服務優勢。增值服務的物流過程直接與顧客接觸，通過產品運輸、配送提供顧客所要求的服務。配送和其他物流作業經常與顧客發生直接聯系，影響客戶對于產品以及相關服務的感受。因此，對物流的計劃、實施和控制并取得優秀表現，可以使企業從競爭對手中脫穎而出，從而區別于其他競爭對手并創造價值和促使顧客滿意，進而實現服務增值的目的。

（4）附加值優勢。在物流中心內，建立CTO(Configuration to Order)流通加工生產線，接到訂單后，根據客戶的個性化訂單要求，對制造基地發運來的庫存成品進行個性化配置、測試合格后發給客戶，或者應客戶的需求，為之配備附加產品后一起發給客戶，為客戶提供增值服務。

（5）有利于企業員工綜合素質的提高，由于增值服務還要求對信息技術的掌握，這就催促了物流企業對企業員工的重視與培養，同時，根據增值服務的目標，也要求員工對物流有著更清醒的認識，對物流的發展有著積極的態度，嚴格要求自身的素質。這從整體上將提高企業的綜合素質。

2.1.4實現物流增值服務的具體措施——物流金融服務

物流金融業務就是面向物流業的運營過程,通過應用和開發各種金融產品,有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現、保險、有價證券發行與交易,以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等。從狹義上講,物流金融就是銀行和第三方物流服務供應商在供應鏈運作的全過程向客戶提供結算和融資服務。而物流金融服務業務的主要手段即融通倉業務，而根據案例所提，江西郵政速遞物流公司也認識到了物流金融業務未來在國內國際都有廣闊的發展前景，只是此時的郵政物流公司還未起用過該項服務業務，因此，江西郵政速遞物流公司在這方面還相當的薄弱，因此，為開拓新的利潤增長點，提升企業核心競爭力，我組提出了一項實行金融服務的措施——融通倉業務：

融通倉是一個以質押物資倉管與監管、價值評估、公共倉儲、物流配送、拍賣為

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核心的綜合性第三方物流服務平臺，它不僅為銀企間的合作構架新橋梁，也將良好地融入企業供給鏈體系之中，成為中小企業重要的第三方物流服務提供者。融通倉業務主要有倉單質押和保兌倉(買方信貸)兩種操作模式，兩者最大的區別是倉單質押業務先有貨再有票，保兌倉業務先有票再有貨。

(1)倉單質押業務。在倉單質押模式中，因中小企業的生產經營活動涉及的原材料采購與產成品銷售普遍存在批量性和季節性特征，這類物資的庫存往往占用了大量寶貴資金。融通倉借助其良好的倉儲、配送和商貿條件，吸引輻射區域內的中小企業，作為其第三方倉儲中心，并幫助企業以存放于融通倉的動產獲得金融機構的質押貸款融資。在實際操作中，貨主一次或多次向銀行還貸，銀行根據貨主還貸情況向貨主提供提貨單，融通倉根據銀行的發貨指令向貨主交貨。

倉單質押模式是在倉單質押模式的基礎上，對地理位置的一種拓展。第三方物流供給商根據客戶不同，整合社會倉庫資源甚至是客戶自身的倉庫，就近進行質押監管，極大地降低了客戶的質押成本。

倉單質押模式是倉單質押模式的進化，金融機構根據融通倉倉儲中心的規模、經營業績、運營現狀、資產負債比例以及信用程度，授予融通倉倉儲中心一定的信貸額度，融通倉倉儲中心可以直接利用這些信貸額度向相關企業提供靈活的質押貸款業務，由融通倉直接監控質押貸款業務的全過程，金融機構則基本上不參與該質押貸款項目的具體運作。

(2)保稅倉業務。在保兌倉模式中，制造商、經銷商、第三方物流供給商、銀行四方簽署“保兌倉”業務合作協議書，經銷商根據與制造商簽訂的《購銷合同》向銀行交納一定比率的保證金，該款項應不少于經銷商計劃向制造商在此次提貨的價款，申請開立銀行承兌匯票，專項用于向制造商支付貸款，由第三方物流供給商提供承兌擔保，經銷商以貨物對第三方物流供給商進行反擔保。第三方物流供給商根據掌控貨物的銷售情況和庫存情況按比例決定承保金額，并收取監管費用。銀行給制造商開出承兌匯票后，制造商向保兌倉庫交貨，此時轉為倉單質押。在這一過程中，制造商承擔回購義務。

2.2核心競爭力與品牌的建立

2.2.1核心競爭力在企業中的地位，以及品牌建設對提升核心競爭力的作用

在激烈的市場競爭中，有些企業在各種復雜的市場環境中長盛不衰，而有的企業卻只能成功一時。成功的企業能夠持續發展的關鍵，由于這些企業在不斷變化的競爭

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環境中，始終能保持著自身的競爭優勢，而從根本上制約并決定企業保持競爭優勢的能力就是核心競爭力。核心競爭力（core competence）是企業獨有的一種特殊資源，是企業獨具的、支撐企業可持續競爭優勢的核心能力。提升核心競爭力對企業有重要意義，核心競爭力是物流企業獲得長期競爭優勢的源泉、可以優化企業資源配置等。如果我們將物流企業的核心競爭力劃分為三個層次：外在表現層、中間支撐層、內部核心層。品牌建設作為內部核心層的一個重要組成部門是企業運營的關鍵，其對提升核心競爭力有重要作用，主要有：品牌建設是物流企業的“魂”，是贏得市場份額的重要保證。今天我們已經進入一個品牌時代，市場的競爭越來越表現為品牌的競爭，創立品牌已經成為眾多企業追求的目標和重要戰略。人們選擇產品、服務更注重的是品牌，用戶選擇哪種速遞物流業務是憑著對品牌的感受和影響來決定的。因此，江西省郵政速遞物流公司創立好品牌、打造好品牌，將對公司在競爭中起事半功倍的作用。

2.2.2江西郵政速遞物流公司的品牌優勢及目前品牌建設面臨的威脅及問題（1）普遍服務

中國郵政速遞物流使用的品牌是統一的家族名稱，沒有給物流配送服務啟用新的商標，其憑借中國郵政良好的品牌優勢也贏得了廣大民眾的認可。中國郵政迄今已有3000多年的歷史，傳統郵政是通過實物傳遞信息的，一直以來郵政履行著通政、通民、通商的職責，以誠信、迅速、方便樹立了良好的品牌形象，在廣大用戶中享有較高的知名度，對郵政參與并發展物流業務具有重要意義。郵政速遞物流企業可以利用自身的品牌優勢為廠家提供物流配送甚至是產品的分銷服務，這些優勢和寶貴的資源是其他從事和想要從事物流服務的企業在短期內無法獲得的。

（2）迅速、準確、安全、方便的服務理念

郵政速遞物流企業樹立服務觀念，堅持“迅速、準確、安全、方便”的八字方針，提高用戶的滿意度，樹立良好的品牌和形象，讓“質量和時限就是企業生命”的觀念深入人心。郵政速遞企業對用戶的服務，體現在質量，為了進一步提高企業服務的質量，持續、穩定地向顧客提供“迅速、準確、安全、方便、真誠、熱情、周到、滿意的服務，實現質量管理與國際接軌，建立實施和保持質量管理體系，適用于各項郵政服務，并將以此為依據，向國內外廣大客戶和社會各界提供滿意的郵政服務。

中國郵政是百年老店，它的無形資產價值是不可估量的，如果能夠加以利用將成為物流發展的強勁動力。

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目前品牌建設面臨的威脅：

國外著名的實力強大的物流企業如DHL、TMT、FEDEX、UPS等紛紛進入中國的物流市場，他們通過多種方式進入中國的物流領域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運等服務。這些公司的品牌已在世界范圍內得到了認可，無疑是對中國郵政速遞物流品牌建設的巨大挑戰。不僅如此，國內民營物流企業也在不斷的發展壯大，如申通、中鐵快運等，對郵政速遞業務構成了嚴重的威脅。

2.2.3如何進行品牌建設

（1）把媒體建設與品牌建設相結合，建構完善的品牌推廣體系

品牌是一種錯綜復雜的象征，它是品牌屬性、名稱、包裝、價格、歷史、聲譽、廣告方式的無形總和，不是短時間能夠積累起來的，它是一個循序漸進的過程。而媒體擔負著社會的責任，履行著宣傳的角色，企業在品牌推廣的過程中要十分注重宣傳的作用。因此，江西省郵政速遞物流公司在進行品牌建設時應充分發揮媒體的巨大號召力，善于抓住時機大力向廣大消費者宣傳自己良好的品牌概念，具體的可以通過廣告、建立網站、與媒體建立良好的關系來推介自己，使本企業動態及業務發展情況能夠經常地、及時地在報紙、廣播、電視、網絡上發出響聲，從而用較少的投入取得最佳的宣傳效果。

（2）以客戶需求為導向，全面提升服務的品質，為品牌建設贏口碑

品牌是企業營造出來的，灌輸給市場，讓市場接受，但是最終還是要客戶認可品牌。因此要充分了解客戶的心理需要，把握好他們的消費動機。現代企業管理趨勢有兩個重要的轉變：一是企業從以產品為中心的模式向以客戶為中心的模式轉移，二是企業管理的視角從“內視型”向“外視型”的轉換。客戶關系管理（CRM）的出現就是這兩大趨勢的具體體現，它的根本要求就是建立跟客戶之間的“學習關系”即從與客戶的接觸中了解他們在享受服務中遇到的問題和對服務的意見和建議，并幫助他們解決，同時了解他們的姓名、通訊地址、個人喜好，并在此基礎上進行“一對一”的個性化服務，甚至引導新的市場需求。像江西郵政速遞物流公司這種建立在大規模客戶群基礎上的物流企業，就特別適合采取這一方式進行客戶資源管理。比如公司應充分發掘或利用老客戶資源，通過對其良好的定制化服務，提高其滿意度，以使其對公司產生良好的品牌形象認知并通過口碑效應在客戶所在行業或其他行業產生良好的品牌擴散效應。

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而良好的客戶關系絕對不是單靠技術就能實現的，員工主觀能動性非常重要，在對員工進行管理，以提供客戶滿意的服務時，郵政速遞物流公司可以采取以下三種方式：

①建立呼叫中心，傾聽顧客的聲音。呼叫中心除了接聽客戶的電話外，還有主動打電話與客戶聯系，收集客戶信息。呼叫中心的員工在上崗前，應接受嚴格的操作訓練，學習與客戶打交道的技巧。

②提高第一線營業和投遞人員的素質。

③運用獎勵制度。充分發揮獎金的激勵作用，調動員工的工作積極性，增強他們的全局觀念。

（3）學習借鑒國際著名物流公司品牌建設的經驗，與其建立戰略聯盟

與國際實力強大的物流公司相比，江西郵政速遞物流公司的競爭存在明顯的弱點，而且隨著國內民營快遞公司對其的入侵，這一弱點變得越來越突出。為彌補這一缺陷，學習他們品牌整合的經驗非常必要。如DHL選擇的品牌整合，全球統一啟用紅黃兩色的全新標識，掌握成拳，爭雄一體化快遞物流市場，匯集了德國郵政全球網絡旗下的三大知名快遞和物流公司：德國郵政歐洲快遞，有歐洲第一包裹快遞之稱；敦豪環球快遞公司，在國際航空快遞業發展迅猛；丹沙，全球空運老大和知名的海運公司，同時承運歐洲的陸路運輸。新的DHL將整合這三大公司的資源發展物流，其綜合性配送服務將涵蓋物流的所有關鍵環節；憑借領先的“一站式”綜合服務能力，DHL將成為全球最大的快遞與物流公司。還有一種比較現實的做法就是與國際著名物流公司建立戰略聯盟，取長補短，相互促進，實現營運效能最大化。DHL就是不斷采取建立戰略合作關系的方式，利用戰略聯盟所帶來的資源獲取更多的競爭優勢，比如在2004年中美雙方簽訂新的《中美航空協定》后，本身沒有開設中美航班的DHL為了加入利潤豐厚的中美國際快遞市場的爭奪，與美國西北航空公司簽訂合作協議，借助美國西北航空每周7個航班大幅提高在中美航空市場的運力，DHL的戰略聯盟策略是值得江西郵政速遞物流公司去借鑒的。

（4）品牌建設需要集體轉變心態，實施“全員品牌管理”

品牌的根本要素是人，一個品牌的成功塑造不是一個人、一個部門或一個品牌策劃機構能夠獨立完成的，它需要全體員工的集體參與，要求全體員工都必須擁有強烈的品牌管理意識，并有意識的用自己的實際行動來維護品牌形象，即要進行“全員品

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牌管理”。其強調的是企業內部人人都要對品牌負責，把品牌管理工作擴大到每位員工身上，使品牌形象的塑造成為每一個員工的任務，激發員工對品牌的高度責任心和維護品牌的高度自覺性，牢固樹立“我就是品牌”的價值觀念。中國郵政速遞品牌的塑造自然也不例外，它不僅需要具有競爭力的服務、產品和價格，更需要每個中國郵政速遞物流的員工能夠提供真誠的服務。

總之，郵政速遞企業的品牌建設是一個系統工程，需要國家、社會、企業、員工和顧客的共同努力，以營造我國的物流品牌建設環境，以應對我國物流市場日益急劇的國際化競爭。

2.3核心競爭力與定價策略 2.3.1我國物流市場價格現狀

（1）我國物流市場價格現狀及其影響

我國物流市場目前呈現出較為無序、混亂的局面，一些物流企業為了爭客戶、搶貨源而互相壓價、競價經營，其中不乏扭曲競爭、價格陷阱、價格欺騙等違法行為。導致物流產品的定價無法反映企業成本狀況，同時，這樣低水平的競爭阻礙了物流產業升級的步伐。另一方面，目前物流市場缺乏服務標準的約束和引導，大多數物流企業在提供服務和制定價格時沒有以市場需求為導向，所提供的物流服務質量偏低，產品和定價往往無法滿足市場需求。因此抑制了企業物流外包的熱情，限制了物流企業業務空間的拓展。

（2）物流產品的價格與定價

市場價格只是一種表象信息，而定價方法的選擇往往具有一定的偶然性，要了解影響定價的根本和深層因素，還需深刻剖析價格的構成要素及其根本驅動因素。為了從根本上解決不科學的定價方法及我國物流市場存在的價格問題，下面將首先利用服務產品的價格三腳凳模型，希望挖掘出物流產品價格的構成要素及其經濟學含義，從而得出構成和影響物流產品價格的根本要素。

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（3）物流服務產品的價格構成 服務產品價格三腳凳模型

服務產品價格一般都遵從價格三腳凳理論，它的三只腳分別代表服務成本、顧客感知價值和競爭對手的定價。其中，服務成本，決定了服務價格的下限；顧客感知價值，即消費者愿意為服務支付的最高金額，決定了服務價格的上限；而競爭對手的定價則調節著企業服務價格上下限之間不斷波動的幅度。

①物流服務成本分析

物流服務成本是物流服務定價的底線。因此，準確的物流成本測算是物流企業定價決策的關鍵。這里仍然將總成本歸結為固定成本和可變成本。固定成本，是包括物流企業軟、硬件設施的建設費用和物流服務市場上公認固定的一些費用。可變成本，包括與具體物流服務過程相關的勞動力成本、能耗費用、維護保養物流設施工具的費用等。若進一步考慮，成本導向因素中還應包括物流服務企業在多項業務中進行選擇決策的機會成本，在物流運輸等存在回程的業務中產生的聯合成本和公共成本以及從經濟學理論角度產生的邊際成本和平均成本等。

②顧客感知價值

經濟學中的顧客價值是具有可變性的，它反映了消費者從產品中獲得的全部利益和滿足，同時又被稱為從產品的消費中獲得的使用價值或效用。但對于定價決策者，江西省首屆大學生“郵政速遞物流杯”設計大賽

我們所需考慮的是產品的經濟價值，消費者最佳可選方案的價格(參考價格)，加上使產品區別于其它產品的價值(正/負差異價值)，這個價值模型能給物流企業定價決策以重要的參考意義。其中，對于經濟價值中的參考價值，應當參照行業產品質量標準或行業標桿企業價格。而目前物流產業缺乏標準化服務體系，由于物流企業提供的服務水平及其技術含量參差不齊，物流市場上大多為低技術含量的中小型物流企業，少有可以作為標桿的物流服務企業，因此物流企業參考價值的建立，還需以物流服務標準化體系的建立為基礎。同時，對于經濟價值中可正可負的差異價值，可以用物流企業績效或競爭力評價方法確定企業提供服務的差異值。這樣參考價值，即標準化服務質量體系和企業績效評價一起構成了物流服務的經濟價值體系。

③競爭對手的定價

物流業的競爭者價格作為顧客價值和物流服務成本之間的調節因素，這對了解競爭對手的服務項目和相應的服務價格或者具體市場的參考價格等商業信息的要求很高。物流服務企業可以隨行就市、隨機應變，制定出高于或者低于競爭對手的價格，以達到增加利潤、擴大銷售量和提高市場占有率的目標。

2.3.2江西郵政速遞物流的定價方式

從產業角度來看，目前物流企業的成本狀況深刻影響了物流業的定價和發展：鑒于物流的軟硬件投資具有回收期長的特征，同時我國目前物流發展還處于剛起步的不完善階段，物流企業大多規模偏小，無法利用規模經濟降低投資和經營成本，致使物流成本居高不下，這不僅限制了我國物流產業的利潤空間，同時也阻礙了它的規模發展。

針對江西郵政速遞物流的定價方式，我們分析出兩大塊定價方法，一是在本市速遞市場采用競爭性的定價；二是對于其他省市采用分區定價的方式制定價格。對于這兩大塊的內容我們的思路如下:（1）競爭性定價服務方案和方法

競爭者的服務方案和價格對于企業價格制定有一定的影響，可以說是企業服務內容和價格的一個參照坐標。企業需要比較自己與競爭者的服務產品成本、價格和屬性，了解各自的競爭優勢。

企業可以利用競爭者的服務產品和價格，作為自己制定價格的一個依據。如果自己提供的服務方案與競爭者的相似，那就需要將價格定得接近于競爭者，以免推動市

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場，推動銷售代理額；如果自己的產品優于競爭對手的產品，則可以將價格定得高些。不過這時應注意競爭者針對本企業價格所做出的反應。

①成本加成定價法

即在服務成本上加一定百分比的加成來制定價格。公式為：價格=服務成本x（1+既定百分比)②目標利潤定價法

即制定一個可以獲得其追求利潤的價格。根據估計的總銷售收入銷售額)和估計的產量（銷售量)來制定價格。公式為：

價格=預計的服務成本x（1+目標利潤率)目標利潤定價法和成本價定價法都是成本導向的定價方法。

③認知價值定價法

企業按照物流需求者在主觀上對物流服務所理解的價值，用市場營銷組合中的非價格變數來影響購買者，在他們的頭腦中形成認知價值，然后據此來定價。企業在運用些法時，需要正確估計購買者所承認的價值。這是一種客戶導向的定價方法。

④隨行就市定價法

這種定價方法是根據競爭戰略，主要是基于競爭者的價格，而不考慮自身成本和市場需求。企業按照行業的平均現行價格水平來定價，或直接使用與競爭者相同或相近的價格。當企業難以估算成本或打算與同行和平共處或難以確定競爭狀態時，常用此法。這種定價方法簡單易行，可以產生一種公平的報酬，能夠維持行業間的協調、平衡。

⑤密封投標定價法

買方在報刊上登廣告或發出函件，說明采購的商品的品種、數量、規格等要求，邀請賣方在規定的期限內投標。買方在規定的時間開標，選擇報價最低，最有利的賣方成交，簽訂物流服務合同。密封投標定價法和隨行就市定價法都是競爭導向的定價法。

（2）不同區域的市場客戶群定價方法： ①收益導向定價法(盈虧平衡分析)

這種定價方法把市場的需求(消費數量)同組織成本(利潤對各種成本的補償)聯系起來。根據盈虧平衡點公式計算出平衡價格，這是物流企業提供服務后不虧損的最

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低價格，即保本價格。不同的預期服務量對應著不同的收支平衡價格。物流企業可根據這一標準，結合預期的服務盈利，選擇適當定價。

②服務生產導向定價法(差別定價法)

價格差別也稱價格歧視(price discrimination)，指企業為其銷售的一種商品在不同的場合索取不同的價格。這里的不同場合可指不同消費者、不同的消費量或不同的市場等。針對這三種不同場合的差異定價即差別定價的三種類型，一級差別定價，二級差別定價、三級差別定價。鑒于物流業的產業特征，可以適當的選用二三級定價方法。

二級差別定價是指針對不同消費量采取不同的定價，從而調節需求，以保證較為穩定的盈利。這種定價方法適用于為某些特殊季節性產品提供物流服務的企業如農產品、家電產品等等。

三級差別定價是指將市場劃分為不同的子市場，企業根據不同的市場特征索取不同的價格。對于物流服務的市場劃分，有很多種不同的劃分方法。

例如按不同地域劃分的市場，如DHL的快遞服務按區域定價。它將228個國家劃分為10個區，每個區內不同國家適用同樣的價格，操作簡便。

再如根據客戶消費量大小的區別劃分為大客戶和中小客戶市場，以及長期合同客戶和一次性交易客戶。顯然針對不同的客戶類型，物流企業須才于不同定價方法，如對大客戶和長期客戶采取優惠價格，以保證企業的最高受益。

同時，基于物流產品的實效性特點，這里提及物流服務的另外一種差別定價，對不同物流服務的實效需求制定不同的價格，如宅急送快運服務的價格按服務水平定價，根據不同期限(如12小時內、24小時內、1-2天等)到達不同區域來制定的，既方便了客戶選擇服務種類，又使企業可以在承諾的期限內靈活地選擇運輸方式。

③服務成本導向定價法(成本加成法)

是指企業依據提供服務的成本來制定價格，之前已分析過物流企業的成本構成，定價公式為：價格=固定成本+變動成本+(邊際)利潤；這種方法目前普遍應用于中小物流企業，其優點在于簡單明了，便于物流企業經濟核算，但缺乏對市場需求的把握和反應的靈活性。

④競爭導向定價法

指根據同行競爭對手價格制定自己價格。市場上只存在少數大型的服務提供商的33

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寡占市場結構下，或所提供的服務標準化的服務行業，其價格容易被顧客記住并比較。從物流市場特征和產品標準化程度來看這種定價方法并不適用，從物流服務價格構成中可以得出，競爭者價格只能作為一種參考，作為企業的調節手段。

⑤需求導向定價法

指按顧客的需求及變化決定服務的價格。顧客需求分為“質”和“量”，根據需求量的變化調整價格即我們之前提到的二級差別定價法，這里不再贅述。從需求“質”的意義上講，是按顧客感知的價值定價。需通過市場調研得到顧客對價值的精確定義，區分顧客的貨幣與非貨幣價值含義，依此確立價格。對市場需求和對顧客價值的把握，也正是目前物流企業所忽略和欠缺的。正因物流企業無法理性掌握目前的物流需求，才會引起物流產業的一擁而上的重復建設以及惡性競爭的市場現狀，致使是物流市場涌現出數量過剩卻又缺乏服務質量保障和競爭力的中小型物流企業，從而扭曲了市場價格。因此，物流服務企業尤其是打算進入物流業的投資者來說，須格外注意利用科學手段對客戶物流需求進行測度和把握，依此提供服務和制定價格。

⑥折扣定價法

通過使用折扣、折讓措施降低基本價格，以鼓勵物流消費者購買。常用的“價格歧視”，措施有：數量折扣（當消費者購買達到一定金額時，給予折扣)、現金折扣（促進客戶盡快付款而給予的價格折讓)等。物流企業通過折扣方式可達到兩個目的：一是促進物流服務的供給和消費；二是鼓勵提早付款訂購、批量購買遠期服務或物流高峰期以外的消費。

⑦保證定價法

保證定價法是指保證必有某種結果產生后再付款的定價方法。該方法適用于以下三種價格：保證中的各種特定承諾可以得到肯定和確保；高質量服務無法在降價的競爭環境中獲取應有的競爭力；客戶所尋求的是明確的保證結果（如防銹服務、有保障的投資報酬率）。

⑧維持高價位定價法

這是當物流購買者把價格視為品質時使用的一種定價技巧，以高價顯示產品和服務的高質、高附加價值。對已建立起高知名度的服務企業，適宜采取這種定價方法。

⑨產品組合定價法

將多種產品或服務組合成產品組合，定價獲得整個組合最大利潤的共同價格。

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針對江西郵政物流的實際情況，我們小組建議采取以成本加成法為主，以折扣定價法和競爭導向定價法為輔的定價策略。江西郵政物流作為以為滿足顧客需求為前提，以高質量的服務為宗旨，以盈利為最終目的的綜合性物流企業，在選擇定價策略時，成本是首要考慮的因素，這是毋庸質疑的一個層面。同時權衡物流服務業的特殊性，客戶的數量與范圍對企業的成長與發展也有不容忽視的作用。所以采用折扣定價法的目的，是為了爭取更多的客戶，以及加固與客戶之間的關系，這樣的話在承攬業務時不會顯得太被動，對競爭力的提升有著不容小覷的作用。然而，競爭對手是面鏡子，以競爭對手的價格為參考，可以作為企業的調節手段，實時掌握行業內相關業務的動態，使企業立于不敗之境！

高質量服務和總體低成本的最佳平衡是現代物流服務的原則之一。生產有形產品的企業創造價值的方式是通過降低原材料和生產過程的成本而獲得。成本降下來，產品降低就有了空間。而第三方物流企業是通過提供服務來創造物流需求價值，這也是人們看到許多企業在通過第三方物流企業的服務來占領市場的原因。所以，第三方物流企業越來越以服務，特別是個性化服務去占領市場，價格在其中扮演了重要角色。

2.3.3江西省郵政物流定價系統設計

本模塊將對就價格的制定報價問題進行討論。該模塊中用到的一系列分析方法和程序以及模型，在一體化第三方物流信息系統建立后，可以存放到中央數據庫中的模型庫中，以達到快速定價的目的。

運輸業務定價模塊的分析方法和模型

在定價模塊中，本方案將選擇作業成本法（Activity—Based Costing，ABC）和零基預算法（Zero—Based Budgeting，ZBB）作為以后該模塊在制定價格前所要用的分析方法。

作業成本法（Activity—Based Costing，ABC）的產生最早可以追溯到20 世紀中葉。在過去的十年中，作業成本法受到了廣泛的關注。目前，作業成本法是被認為確定和控制物流成本最有前途的方法。作業成本法應用于物流成本核算的理論基礎是：產品消耗作業，作業消耗資源并導致成本的發生。我們利用作業成本法進行核算的基本步驟如下：

①界定某項任務所涉及的各個作業；

②確定業務中涉及的資源；

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③確定資源動因，將資源分配到作業；

④確認成本動因，將作業成本分配到產品或服務；

以3 種資源，4 種作業，2 種產品為例，作業成本法模型示意圖如下圖所示：

零基預算（Zero—Based Budgeting，ZBB）是由美國彼得·派爾于20 世紀 60年代提出的。它于傳統的預算編制的區別在于，它的任何一項預算支出，不是以過去或現有成本水平為基礎，而是一切以零為起點，從根本上考慮它們的必要性及其數額的多少，所以，這樣的預算編制方法更切合實際情況，也發揮了控制支出的作用。同時的預測可以做出信息含量更高的定價，提高決策效率。

作業成本法的第一個步驟是界定任務所涉及的各個作業，第二步為確定涉及的資源，這其實是對未來任務的一種預算。如果我們在作業成本法中結合了零基預算的思想，那么物流成本在一定程度上能夠得到優化和控制。在作業成本法中運用零基預算的核心有兩個：

①某項工作程序是不是任務所必需的程序，對該作業程序的需求量是不是可以縮減；

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②某種資源是不是對應作業所必需的資源，對該資源的需求量是不是已經降到了最低；

運用零基預算思想將是控制物流成本的關鍵。

運輸企業存在的本質目的是為了盈利，利潤最大化是他們的最終目標。利潤的影響因素有很多，就其主要因素來講，涉及利潤的因素有貨物的種類、運輸方式的選擇、運輸報價、運輸單位成本、運輸距離、運量等。運輸企業的利潤主要來自于報價與成本之間的差價。基于以上關系，結合企業目標，我們建立以下模型：

假設：某批業務有m種運輸方式，n種需運輸的貨物

MAX?=kkkk(P?C）*Q*L??iiii i?1i?1km其中：

Pik——用第i種運輸方式運輸第k種貨物時的定價（元/噸公里）Cik——用第i種運輸方式運輸第k種貨物時的單位成本（元/噸公里）Qik——用第i種運輸方式運輸第k種貨物時的運輸量（噸）Lk i——用第i種運輸方式運輸第k種貨物時的運輸距離（公里）對于某些線路和貨物，可能出現Pik?Cik的情況，但由于其他線路的貨物都是Pik?Cik，只要后者占的比重高于前者，運輸企業就存在盈利的可能。

此外，運輸定價還會受到貨物市場價格的限制。貨物的運輸需求從屬于市場對該貨物的需求，所以運輸需求具有一定的派生性。貨物的運輸價格與貨物的市場價格有者一定的聯系，一般情況下兩者保持著一定的比例關系，且前者要小于后者，這樣才能讓運輸的客戶（通常情況下為銷售商）留有一定的盈利空間。

設Pk為第k種貨物的市場價格（元/噸），由于運輸報價的單位為“元/噸公里”，所以我們要首先進行單位的轉換：

元/噸公里×公里=元/噸

設第k種貨物的運價與市場價格需保持的比例為ak，（0﹤ak﹤1），則有

0?Pik*Lki?Pk*ak（i=1,2??m;k=1,2??n）

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當一批業務給定時，運輸方案將會由貨主自定或由承運單位給出滿足貨主要求的運輸方案。所以當業務已知時，Pi、Li也因此成為已知量Ci可以通過上述的結合了零基思想的作業成本法得到。ak是 一個由市場決定的比例系數，也為已知量。通過以上分析，我們可以得出，該模型可以轉化為一個線性規劃模型，它的求解與其他模型相比要簡易得多，用單純型法即可，如果能夠借助相關的數學軟件，求解將更加快捷。

2.3.4基于市場博弈的物流服務產品定價模式 物流服務產品定價＝成本＋風險＋博弈利潤（1）成本

成本常常是服務產品定價的底線。由于物流服務產品成本除去運輸和倉儲的購買成本之外，還包括物流資源整合成本、管理成本和財務成本等許多不確定因素，因此，可以利用作業成本法理論將某項物流服務產品的成本分為兩大部分：直接成本和間接成本（成本動因成本）。直接成本通常表現為生產該項物流服務產品投入的直接人工、材料和設備費用，主要包括以下兩個方面：

運輸、倉儲服務的購買成本，即供應商定價成本；

運輸作業中的燃油費用；司機、助手及其他參與人員的工資；其他直接費用（保養修理費、折舊費、路橋費等）；倉儲作業中的倉庫、設備的折舊費用；倉庫管理人員和裝卸人員的工資；其他直接費用（包裝材料、器具備品、消耗工具）等。

然而僅僅計算直接成本并不能客觀反映實際所發生的成本，一些設備和材料 可能是兩種或兩種以上物流服務產品共同使用的，或者為保障物流服務產品正常生產而投入的管理和信息費用等，往往成為某項物流服務產品的間接成本或者成本動因成本，如各類成本負擔的管理費用和營業費用（物業管理費、倉儲管理費、修理維護費、保險費、稅金管理人員工資、福利費、水電費、差旅費、辦公費等）。這些間接成本也考慮分攤到安得物流服務產品的成本上。因此，可以得出：

kkk某服務產品成本=成本動因成本+直接成本（直接人工和直接材料設備）（2）風險

公司運營的風險不僅僅是傳統的貨物與車輛風險，還包括參與供應鏈的風險。一般風險

一般風險主要包括貨損、貨差、以及因盜竊、火災、交通事故等引起的貨物和

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車輛損害的風險以及與此相關的管理風險。雖然物流公司可以通過投車輛險和貨物險來分擔一部分風險，但是我國的保險體制距離物流公司實際運作中的險種要求還有一定的差距，因此，風險的大小及其引致的相關費用也就自然成為了公司定價的主要構成部分之一。供應鏈風險

供應鏈風險來源于市場需求的波動以及供應鏈成員之間的管理和控制機制不完善，風險是供應鏈成員之間分擔的多少，常常是供應鏈成員之間競合的結果。在市場的競爭更多地表現為供應鏈之間競爭的今天，如果能夠在合理的范圍內主動承擔一部分風險，則可更深入地嵌入客戶供應鏈，從而取得更大的價值增值。

（3）利潤

成本和風險一般情況下可以通過加強管理，提高作業效率等方法加以改進和控制。而利潤更多情況下會受到市場需求和競爭者等因素的影響，是多方競爭者共同博弈的結果。同時，由于物流行業服務產品的種類和形式多種多樣，很多企業在進行物流服務供應商選擇時，一般通過招標的形式。因此，企業定價是一個典型的博弈過程，其利潤更多表現為在充分考慮競爭者和行業競爭水平的前提下，以企業期望收益最大化為目標的博弈利潤。

2.3.5針對江西郵政物流的定價策略探討

“對于本市速遞市場我們可不可以也采用競爭性的定價方式呢？我們擁有發達的汽車配送網絡，能夠通過規模效應來保持比競爭對手更低的成本，從而取得競爭優勢；對于其他省市，采用分區定價的方式制定價格。對各省主要城市市區部分繼續采用競爭性的定價方式已取得市場均衡，而對小城市和郊縣地區，由于沒有強有力的競爭對手參與競爭，則能夠索取更高的價格。”

根據案例中提到的產品價格定位過細以及不合理的問題，我們做出以下修改建議，其中不妥善之處，望請諒解及指正。主要是從兩個方面來入手：一是，運輸的相關費用及定價；二是，探討江西郵政速遞物流的倉儲費及定價法。

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（1）EMS標準業務資費，我們認為無需修改，即保持原來的統一的資費標準。

（2）對于EMS標準業務協議客戶資費及優惠評價標準，我們做出以下調整，調整后的資費情況如下表：

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（3）對于EMS經濟快件資費標準，我們做出調整：

調整后的資費情況如上表。以上修改是秉著統一、簡易加柔性的標準，結合案例中物流部長汪強提出的建議做出的參考資費。江西郵政物流是以江西省南昌市作為大本營的網絡發達的綜合性物流企業，服務網點覆蓋到了全國各地，針對郵政物流這樣點多、面廣的服務型物流企業，采取合適的定價策略很重要。以上是運輸的相關費用制定情況，下面就倉儲問題的定價作出參考標準：

2.3.6倉儲費相關

（1）平均成本的倉儲費計算 ①平均成本計算

倉儲總成本＝固定資本折舊＋資本費用＋工資＋能源水費＋管理業務費＋耗損費＋保險費＋稅費

單位倉儲成本＝倉儲總成本/庫存總量

預測存量＝倉庫面積*單位面積存量*保險系數*統計天數 ②分級定價

A．倉儲費定價需要按照一定規律進行分類，按類別定價。B．合理分級，高成本定價高，低成本定價低。C．分級原則：

倉儲條件：如按存儲場地分別定價；

作業難度：難度大，定價高；

倉儲對象價值：價值影響風險及保管細致程度；

倉儲時間：時間長，費用低。

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（2）市場價格定價法

倉儲市場定價是倉儲產品供求雙方在供求的對立統一中形成的雙方都可以接受的價格。

其中，圖7是供需均衡使的倉儲價，交點的橫坐標是均衡倉儲量，縱坐標是均衡價格。

當市場需求減少或供給增加時，市場價格降低；反之，市場價格升高。如圖7所示：

在圖7左圖中，需求減少，或者供給增加，供需平衡時的均衡價格會相應降低：同樣，圖7右圖中，需求升高，或者供給減少時，供需平衡時的均衡價格會相應提高。

（3）價格策略

①分類定價：對不同的倉儲物采取不同的定價，形成不同類別的倉儲物的價差。②競爭價格：采取低價格。③追隨定價：被動競爭價格。

④價格歧視：對不同消費者采取不同定價方式。

A．按支付能力進行定價； B．按不同倉儲物定價； C．按不同客戶群定價。

價格歧視條件：企業有一定壟斷能力，能給將市場細分，不同客戶群有不同的承受力。

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（4）價格單位

倉儲費價格以噸.天為基本單位，噸以下的尾數保留三位小數。

計費噸位分重量噸和體積噸。1重量噸為1000kg，1體積噸為1m3，計費時按兩者的大值計算。

（5）其他價格

如散租費、裝卸費、入閘費、庫內轉堆費、入倉作業的人員管理費等。2.4核心競爭力與體系的改革及優化 2.4.1郵政物流企業主要業務流程現狀

核心競爭力是企業通過整合自身資源所獲得的能夠創造出優于競爭對手價值的能力，是企業獨具的、支撐企業可持續競爭優勢的核心能力，是企業在不斷變化的競爭環境中能始終保持自身競爭優勢的關鍵。不同企業核心競爭力體現形式和實現的方法不同，但歸根結底都是要通過建立和發展適合企業的獨特體制、技術和方法，不斷降低綜合成本、提高服務質量來獲得并保持企業的長期優勢。江西速遞物流現有業務流程成本高且服務質量不到位，造成雖然投入費用高但未獲得預期效果、利潤額低于競爭對手。業務流程的老化成為企業發展的瓶頸，唯有對現有業務流程進行優化改造才能把握企業核心競爭力的本質。

郵政在中國經歷了一個曲折的發展過程，建國以后，中國郵政與電信合并為一個企業，滿足廣大人民群眾的通信需要。改革開放以來，隨著社會的不斷發展，電信行業得到了高速發展，而對郵政的資源投入相對較少，然而郵政人也過著衣食無憂的生活。1998年郵政與電信進行了分離，郵政作為一個獨立企業參與到市場競爭中。建立之初，郵政在國家政策的扶持下，得到了長足的發展，每年的業務收入都以兩位數增長，郵政的網絡建設、服務能力、企業活力得到前所未有提高。郵政由壟斷經營的階段逐步過度到競爭的階段，面對激烈的市場競爭，郵政加強營銷的重視程度，努力拓展市場增加業務收入，但是至今郵政仍然沒有擺脫虧損的局面，這既有國家政策方面的原因，也有郵政體制的原因。

近些年來，物流行業得到很快發展，郵政作為傳統物流的經營者，看到了發展機遇，將物流作為郵政的三大支柱產業之一。2003年中郵物流成立，其四大主要業務主要為一體化物流、同城配送、貨運代理、分銷與郵購，服務對象主要為企業。

郵政提供物流服務最初是從郵政包裹業務演變而來的，現有的物流服務有很多包

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裹服務的印跡。而郵政中的包裹業務也確實具有物流業的基本生產特征，它具有分揀、包裝、運輸、裝卸、傳遞等過程。郵政服務以自我為中心的生產特點與現代物流企業以客戶為中心的服務理念存在巨大差距。

郵政物流現有的產品（服務）雖然有多種，最具代表性的業務是一體化物流業務，也是郵政物流企業大力發展的業務，它包括了郵政大部分的物流服務，其流程的優化對物流服務質量提高有很大的影響。一體化物流業務是最能體現郵政物流的服務能力和服務水平的業務，也是反映郵政物流核心競爭能力的業務。

一體化物流業務是郵政物流企業面向大中型企業而設計的一項服務，這些企業一般有較大的業務規模，對郵政物流企業的業務收入有較大貢獻。

一體化物流業務統一由中郵物流總公司與客戶簽定合同，具體約定服務的范圍、內容、服務的質量及結算辦法。成為中郵物流的協議客戶后，由中郵物流總公司授權客戶屬地的物流分公司負責客戶的全面服務。整個實物流程包括收寄、運輸、配送等環節。

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（1）收寄處理

收寄處理是直接面對客戶的服務界面，是整個服務流程的開始。

①客戶將物流郵件從倉庫提貨運送到郵政物流郵件收寄中心提供郵件的詳細的配送信息，包括寄達地名、收件人名稱地址、數量、時限要求等。收寄人員按照清單逐件核對，檢查包裝是否符合運輸要求，對不符合運輸要求的郵件進行再包裝，然后錄入信息系統并稱重計費，打印詳情單，請客戶簽字確認。

②根據發貨清單內容，逐件粘貼“物流郵件標簽”并按欄目要求填寫：收件人姓名、地址、聯系電話、郵件號碼（與發貨清單號碼相同）等。在相關單據上加蓋“xx郵件”戳記，以便區分不同的協議客戶。如果一票多件，需要在“物流郵件標簽”填上共幾件，此件是第幾件。

③全程運輸利用汽車郵路發運的，物流郵件采用原包裝運輸，不封郵袋，將發貨清單套（帶背膠的塑料膠套）牢固粘貼到每票第一件郵件上，利用路單進行交接。

④全程運輸有利用火車干線郵路發運的，物流郵件要封裝郵袋，拴掛包裹袋牌和大件名址牌（中轉的郵件，在袋牌上標注轉xx局），并加蓋“物流郵件”戳跡。在內裝發貨清單的郵袋袋牌上標明“含單”，每袋限重30千克，最大體積為3號郵袋；若封裝貴重、易損、易碎、流質易溶物品，每袋最大限重15千克。

⑤送到物流郵件處理中心。當天全部物流郵件到達后，根據郵件不同的方向進行分揀，按照不同局向制作路單。憑路單與轉運部門進行郵件交接等待運輸。

（2）運輸及經轉

①轉運部門接收郵件后，在轉運處理場地將其他郵政業務的郵件將同方向的郵件進行歸類。按照不同的方向，根據不同的郵路班車的時間組織運輸。對于走汽車郵路的郵件，先接收汽車郵路的進口郵件，然后憑路單將出口郵件裝車。趕火車郵路的，根據車次的到站時間提前運輸到站臺，火車到站后，憑火車押運員的路單先將進口郵件接下，并簽字，憑路單將出口郵件進行交接。

②轉運員將落地郵件運回到處理場地。重新進行分揀，對于本地進口郵件，根據不同類別分別運到相關部門，物流郵件直接送到物流處理中心，對于非物流轉口郵件繼續準備趕發車次繼續運輸。物流處理中心將收到的進口郵件進行信息處理，登錄管理信息系統進行物流郵件落地簽收，轉交配送中心配送。

（3）配送

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物流郵件到達寄達部門后，在物流處理中心進行分揀處理。對于郵袋包裝的郵件先進行郵袋開拆，將郵件號碼錄入管理信息系統進行落地簽收。分揀處理完成后，本地郵件直接交物流配送中心進行配送。進行轉口的郵件制作路單，交轉運部門交接。物流配送中心根據郵件的地址進行揀貨，將配送清單交給配送人員，送貨開始，用戶收到貨物后，當場驗收外包裝，并將具體收貨日期、收貨單位相關印章、收件人的簽字和身份證號碼填寫在“郵政物流詳情單”上。雙方確認無誤后，將貨件交給收件人。如果代收貨款，將貨款帶回配送中心。配送完成后，將物流清單及貨款交回業務部，由專人錄入管理信息系統確認用戶簽收。每月將物流詳情單集中返回到本省中郵物流公司，由各省中郵物流公司將簽收單集中返回到營業部門。

（4）資金結算

每個月的月末營業部門向市場部匯總物流郵件詳單，并計算出客戶當月的費用，并把單式反饋客戶部門，由市場部開具發貨票給客戶，并與客戶進行費用結算，將支票交到財務部報賬。

2.4.2郵政物流企業主要業務流程問題分析

從上述一體化物流業務生產流程可以看出，郵政物流業務流程有著十分明顯的郵件處理的烙印。首先，郵政企業往往根據現有的服務能力設計一個產品，然后去找適合我們產品的客戶，俗稱定制服務，這在很多的環節增加了對客戶服務的限制條件。郵政物流誕生之初，是出于利用郵政中心剩余資源和干線剩余運輸能力為客戶提供物流服務，增加收入以補貼郵政多年來的虧損。目前中郵物流在運輸、倉儲中更多的還是利用現有郵政中心的剩余資源及富余的運輸能力，利用中心部門分揀、封發的作業子系統。指揮調度是比照郵務類業務的生產特點而設計的，通過相互獨立的處理手段來實現，造成信息在企業內部傳輸速度緩慢，專業化操作程度較低，管理方式簡單粗放，這直接導致了物流作業過程的效率低下、成本過高，物流服務質量難以保證，很難為合作企業提供高質量的綜合物流服務。

其次，第三方物流企業通常與企業結成一定意義上的戰略聯盟，應該竭盡所能滿足客戶的需求。郵政傳統的服務標準則完全是剛性化的，即為滿足郵政分揀和寄遞的需要，郵件的尺寸、重量一般都由郵政部門制定較嚴格的標準，客戶寄遞的商品必須服從這些標準。郵政物流的服務過程中，對于用火車運輸的郵件必須裝郵袋的做法，增加了作業的煩瑣程度，同時由于看不到內件，經常出現損壞。第三方物流的提供者

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必須以客戶為中心，通過量體裁衣式的設計，采取各種靈活的方式，提供個性化的物流服務，包括個性化的價格、個性化的物流渠道和方式、個性化的時限要求以及信息服務等。制定出以客戶為導向、低成本高效率的一體化物流解決方案，它完全是一種柔性的主動服務。

網絡優勢更有待于進一步組合優化。郵政具有覆蓋全國、連通城鄉的運輸和投遞網絡，能夠承擔物流的處理、儲存、配送等服務。經過長期的發展建設，中國郵政已經形成一個由飛機、火車、汽車等不同運輸工具組成的龐大的干線運輸網。擁有郵路2.1萬余條，長度310多萬公里。擁有遍布全國城鄉、規模強大、品牌統一的營銷和投遞網。郵政的網絡是郵政引以為豪的資本，同時也是與競爭對手競爭時的負擔。郵政的大網運行成本高、效率較低，同時傳遞的時限及傳遞的質量無法保證。在航空和鐵路方面，郵政自有運輸能力非常有限，干線的能力很大程度上受制于人，同時在鐵路郵路的使用過程中會受到很多的限制,由于鐵路站臺的限制,鐵路郵路仍然沒有擺脫手工裝卸的局面,遇到郵件量較大的時候，郵件破損情況嚴重，對顧客服務的質量難以保證。同時也應該看到郵政現有的實物運輸網絡與現代物流的要求相比還存在很多弊端；首先，目前的生產基本上是按照傳統的作業進行規劃的，針對終端消費者的小件物品、小批量物品以及函件考慮網絡，干線的運輸能力和運輸質量難以滿足物流運輸的需要。因而無論是在流程的優化上還是運輸車輛的選型上，都未能適應現代物流的需要：其次，在作業組織上一貫的裝入郵袋運輸的做法導致了對物品規格的限制，同時造成作業的煩瑣。郵政的運輸網絡建設體制也不適應現代物流的需要。郵政的干線運輸網,統一由江西郵政速遞物流公司管理,具體運營由各分公司管理，費用也是由各分公司自己承擔,其他郵政部門免費使用。這對于承擔國家普遍服務義務的業務和具有壟斷性質的業務可能是合適的。但是對于第三方物流這樣的競爭性業務來說，如果沒有一個全網有效的利益共享、風險共單、責任明確的運營機制，服務的質量是無法保證的。

在信息系統方面，還沒有一個滿足現代物流需要的完整的信息服務平臺。中國郵政綜合計算機網絡及金融網絡雖已初具規模，覆蓋全國31個省（區、市）236個城市的郵政信息網絡廣域網平臺已經基本建設完成。其中，郵政金融子系統已經實現了全國范圍內的異地存取業務，并與國家銀聯卡工程實現對接，成為全國最大的零售金融服務網。基于郵政綜合信息網的電子郵政網絡包括網上支付系統、認證系統以及網上

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超市等，初步實現了全網統一調度、全程跟蹤、信息反饋以及客戶的網上咨詢、訂貨、查詢和支付等功能，是先進的電子商務網。但仍未能真正適應現代物流需要，與競爭對手相比，仍不足以形成優勢。現代物流的信息系統是一個完全的供應鏈體系，包括智能的指揮調度系統、監督管理體系、全過程的跟蹤查詢管理以及多渠道的用戶信息反饋途徑，目前像UPS等行業巨頭都建立了覆蓋全網的較完善的物流跟蹤系統，用戶隨時可查詢、掌握所發貨物所處的位置。而作為郵政目前信息系統的綜合網，盡管基礎通信網已覆蓋到絕大部分物流節點，但很多方面仍未能做到內部的信息共享，更談不上為用戶提供隨時隨地全過程的跟蹤查詢等外部的信息處理共事，對于現代物流調度、庫存、訂單管理等應用系統更有待于開發和完善。因此，在這方面應該說郵政具備了一定基礎，但未能完全適應現代物流的需要。

郵政內部作業組織、作業處理流程中存在的問題。郵件處理中心的裝卸、儲存、輸送、分揀工藝設備大多按照普通郵件的要求裝備，這將大大降低物流郵件傳送的速度和效率，勢必會增加郵件的運輸和管理成本，增加消費者的支出費用，而且使客戶收到郵件的時間延長，如何解決上述問題是郵政業急需解決的問題之一。

2.4.3郵政物流企業業務流程優化方案

通過對郵政物流業務分析我們看到了現有業務流程和現代物流企業存在的差距，提出對現有業務流程進行再造的觀點。體制上，對郵政的組織進行徹底的改組，將郵政速遞物流從郵政中徹底分離出來，解決目前郵政物流多頭領導、重復領導及機構臃腫的局面，以明確發展方向，統一經營理念，劃清利益關系，發揮全網效益。改革郵政組織的設置，用流程化組織體系取代原來的職能化組織結構，構建團隊式生產管理模式，壓縮管理層次，簡化作業流程，簡化作業流程，以權利下放取代原來的集權管理，建立面向顧客的業務流程，以客戶導向為終極目標，從價值鏈的角度思考流程的設置，提高生產效率，壓縮作業成本，提高服務水平。其次在流程的優化的過程，從方便顧客的角度出發，加快服務的速度，為顧客節省時間，提高顧客的滿意度。最后信息系統是物流網絡的神經系統，通過現代物流技術的采用，將科技進步的成果應用到物流生產實踐中，將郵政物流的大網有機的結合起來。

（1）郵政物流企業業務流程優化的原則及目標

①以顧客為導向。業務流程優化所追求的改造是以顧客需求為導向，凡是無法為顧客創造價值的活動，均為改革的目標。

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②以流程為導向。傳統企業在分工的架構下，強調“功能部門”而非“流程”，強調各別部門完成各部門的工作，而非全體完成一項整合的工作。業務流程優化改革則強調打破部門及組織的界限，以流程為工作單位，重新設計工作及組織架構。

③流程改進后具有顯效性。改革不應在原有的組織架構上作修補的工作，而是徹底改變作業流程。因此，改進后的流程的確提高了效率，消除了浪費，縮短了時間，提高了顧客滿意度和公司競爭力，降低了整個流程成本。

④信息科技的運用。有效運用信息科技是流程改造中重要的一環。信息技術一項重要的功能是能突破時間及空間制限，適時、適地將信息傳給使用者，使得流程中的信息流及物流迅速地傳達。具體的操作方式有橫向集成活動，實行團隊工作方式，縱向壓縮組織，使組織扁平化，權力下放授權員工自行做出決定，推行并行工程。目前，業務流程優化有兩種方法，即系統化改造法和全新設計法。系統化改造法是辨析理解現有流程，系統地通過在現有流程基礎上創建提供所需產出的新流程。全新設計法是從根本上重新考慮產品或服務的提供方式，零起點設計新流程。系統化改造方法最常用于短期績效改進，而全新設計方法則被公司用于開拓中長期的新途徑。對于前一種方法雖然初期也會有顯著的改善，但系統化改造更強調隨著時間的推移不斷的大量漸進變革。全新設計則是激進大變的同意語，目標流程往往同過去聯系不大。雖然這種方式通常能夠帶來績效的飛躍式進步，但同時企業也處于極度的危險之中。對于像江西郵政這樣的國有企業來說，遵循循序漸進的改進、系統分析現有流程的缺點和不足的基礎上，對流程進行改造和優化更符合企業的實際情況。

（2）郵政物流企業組織機構的重建

任何流程都離不開操作流程的組織。企業流程優化是組織內部和組織之間的工作流和業務過程的分析和設計。其特點是要求突破常規，樹立遠大目標，創造性地應用信息技術，以流程為導向進行企業組織管理的全面創新。其遵循的基本原則有：

①集成原則即將分散在各個原來職能部門的作業集成為一個工作流程以提高效率；

②并行原則，即盡可能地以并行方式處理作業；

③扁平化原則，即組織扁平化以促進組織內部的信息交流和溝通。

傳統的企業組織理論告訴我們企業等級結構形成的根本原因是有效管理幅度的限制，即當組織規模擴大到一定程度必須通過增加管理層次來保證有效領導。但是由

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于組織層次過多而導致的溝通成本的劇增，以及隨著企業規模的擴大和信息溝通渠道的延長而引發的信息傳遞的時間的增加，可能會造成信息在傳遞過程中的失真、時機延誤和決策失誤。同時這種分散主義和利益分歧或許能夠實現局部利益的提高，但卻弱化了整個組織的功效。

業務流程優化的核心任務就是將組織由“職能型”向“流程型”轉變。這種新型的管理思維要求徹底摒棄傳統的組織方式，它不僅需要企業組織改變其設計、構造和運作的方式，還需要員工行為的改變。讓顧客和企業外部市場來控制員工的行為而不是靠一套等級制度、程序或監督人員來約束他們。橫向關系的企業組織比等級式企業組織需要更少的控制系統，因而減少了管理層次降低了總體成本。這種新型管理思維得以實施的核心是領導藝術而非等級式管理。領導藝術要求高層經理創建關鍵系統、制定戰略方向，只有這樣才能真正實現企業的增值。

有鑒于此，從郵政的發展戰略上說，要將物流發展成為郵政的支柱業務之一，有必要在組織體系上做大膽的嘗試。江西郵政作為一家老牌的國有大型企業，內部的業務龐大而復雜，競爭性業務與普遍服務的業務交織在一起，內部作業的協調統一很難實現。為改變物流業務的多頭領導局面，加快物流的發展，使之在未來成為郵政的支柱產業，必須減少管理層次，提高組織對市場變化的反映能力，在物流的組織上進行徹底的重建。

整個郵政系統在全省范圍內進行垂直拆分，將各市、縣、區的物流公司分離出來，由省物流總公司實行垂直領導，按照總公司、分公司模式組建全省物流組織，各分公司指導各子公司的業務。壓縮管理層次，實行扁平化管理。

重建后的郵政物流組織取消了各級地方郵政局的領導，直接由上級物流公司領導。各省的子公司也不再按行政區劃建立，而是根據業務的特點、需要設立子公司或辦事處，有效的減少人員和減少管理層次。總公司對各分公司在業務上進行指導協調，對權利進行下放，并對經營績效進行考核。

（3）業務流程優化研究

物流生產作業的組織管理是物流企業能否滿足客戶需求，降低成本，提高時效的最重要的流程所在，郵政企業在這一方面具有明顯的競爭劣勢，因此對郵政物流現有的業務流程進行優化，期望在速度、成本、客戶滿意度等方面有一個明顯的改善，從而逐步提高企業的市場競爭能力，是當前郵政物流企業亟待解決的主要問題。在流程

第五篇：如何發展郵政速遞物流業務

1、如何發展郵政速遞物流業務（采取什么方式或辦法來發展），讓此項業務更好地服務“三農”？

答：

1、對西寧、格爾木等重點區域內的企事業單位開展地毯式走訪，詳細了解客戶市場分布情況（特別是競爭對手客戶市場）。

對重點業務，重點培育。加強國際業務的營銷，重點發展美國、澳大利亞、英國等主要留學地區。在市場開發上，做好對重點高校、留學中介機構、留學培訓機構、國際交流中心等的營銷。抓住兩岸通郵的良好時機，利用好優惠政策，發展對臺業務。以國際承諾服務為重點，推動整體國際EMS業務的發展。

2、積極拓展高端服務市場，做大做強國內異地業務。郵政國內速遞異地業務全國性網絡優勢明顯，是郵政速遞物流業務發展的基石。尤其是對西寧市、格爾木、海東、海西局充分利用郵政的品牌，將重點放在物品類郵寄的發展上，積極擴大市場份額。

3、針對不同競爭對手實施不同的應對策略。

4、加快速發展以單證照為重點的同城業務和區域業務。做好公安系列、考試系列、金融系列等單證照業務的推廣和發展；利用郵政的全網優勢，抓住中秋節、春節、黃金周等假日營銷機會，做大做強“思鄉月”、“五節聯送”等營銷活動；還應加大力度開發土特產、中草藥、車輛行駛證、駕駛證、汽車牌照、公務員考試、成績單、二代證等速遞業務。逐步開發“交警罰單”、“高速公路超速罰單”、“大病統籌醫療病例”、“常規檢驗報告單（常規化驗單）”“銀行票據”等重點項目，以達到各項業務共同發展的總目標。

5、積極培育新興增值業務。在維持速遞物流原有業務的同時，注重培育新的增值業務，如收件人集中付款，第三方付費等靈活付費方式的業務市場；依托郵政的整體資源、品牌信譽優勢，以及郵政速遞“特、快、專”和物流的服務特點，發展電子商務速遞業務；規模發展禮儀業務，推廣使用異地禮儀平臺，提升禮儀業務能力，打造EMS禮儀品牌，根據青海本地特點，圍繞各種節日和慶典活動，積極開發和培育新的市場。借高考錄取通知書為載體與移動、電信、金融等行業聯手合作，將業務發展為增值業務。以競爭者為標桿，繼續采取加強內部作業、優化與調整網絡組織等措施，提高業務支撐能力，特別是提高重點地區、重點客戶的投遞質量。

6、加大中小企業的開發力度，深度開發重點城市市場，尤其要注重縣域市場的開發。根據速遞物流市縣一體化建設大同城網絡的要求，不斷擴大速遞投遞網覆蓋面，特別是生物園區、經濟開發區、甘河灘工業園區等業務量較大地區。深入調研，對市場潛力較大的園區采取派駐方式搶占市場。

2、在哪些領域、區域開展郵政速遞物流業務，要做到何種程度，目標是什么？

答：樹立“解放思想，勇于創新，提高服務，增創效益”的經營觀念，豐富產品種類，實現品牌化發展，提升中國郵政在速遞物流市場的優勢；全面實現專業化管理，建立與營投平臺的代理結算關系；優化速遞物流網絡，以時限為核心，增強網絡經營能力,將速遞物流專業建設成為具備市場競爭實力，能夠承擔郵政發展重任的品牌專業。

1、結合青海速遞物流市場的實際情況和業務發展的戰略要求，集中我省優勢資源和市場氛圍，形成西寧市為重點，以速遞物流專業省、市、縣一體化為核心，通過專業損益核算，明確專業盈虧界面。加大對速遞物流專業的政策扶持、能力建設、資源整合的力度，賦予速遞物流專業更大的業務經營管理自主權。強化省郵政速遞物流公司對專業及所屬人、財、物經營管理的職能，使其對全省郵政速遞物流專業的發展和專業損益核算承擔起更大的職責。進一步深化和完善郵政速遞物流專業經營管理的體制和機制，充分調動和發揮專業公司與各級現業局的積極性和能力優勢，形成參與市場競爭的整體合力，逐步擴大業務規模和市場份額，確保郵政在全省速遞物流市場的引領地位和主渠道作用。

2、要穩定和優化投遞配送網絡。要加快進口郵件投遞的速度，盡可能減少投遞中轉環節，提高全程時限準時加大投入，增強上門攬收能力。加大投遞人員、場地、設備（車輛、微機、投遞信息錄入設備等）等投入，利用信息技術提升投遞能力和基礎管理水平，對西寧等重點城市加大速遞專用車輛、便攜式數據采集器的投入力度，增強投遞網競爭能力。

3、加強宣傳，提升品牌影響力和業務影響力。增加宣傳投入，擴大對重點業務、重點營銷項目的重點宣傳，一是要以新業務為抓手，突出抓好“經濟快遞”、“留學快遞”，“E郵寶”等新業務的宣傳工作，繼續做好“卡哈拉”、“左川速遞”、“對臺業務優惠”等重點業務宣傳。形成以突出“高端服務”為主的總體形象宣傳，輔以不同特點的業務宣傳相互配合、互為補充的品牌宣傳格局。

4、加強運行質量管理，全面提升業務品質。完善運行質量監控體系和管理機制，重點解決影響我省質量的關鍵問題，實現運行質量的顯著提升。一是落實好機構設置工作，將市、縣速遞運行質量監控機構設置作為速遞市縣一體化專業經營改革的一項內容，同步實施；二是建立速遞專業運行質量指標考核體系。突出和完善時限、投遞服務、郵件安全和信息質量等指標，加大對各局績效掛鉤、速遞專業質效掛鉤、投遞質量承諾服務等考核的力度。三是建立速遞各生產環節運行質量監控制度，建立健全投遞質量情況反饋制度。四是實行查詢賠償售后服務“首問負責制”，指定專人做好公司應急情況的查詢解答、溝通處理、繕后賠償等各類客戶售后服務工作。

3、對農村物流的發展將會有哪些貢獻，對人民生活水平的提高、改善將起到什么作用？

答：郵政物流融入新農村建設之中，具有天然的優勢。

其一，較為完備的網絡體系。中國郵政經過幾十年的努力，已經擁有遍布全國廣大農村的實物傳遞網絡和金融網絡 ,這是實踐、時間、政策及幾代人努力積累的結果，是借助國家之力，特別是高投入所奠定的重要的物質基礎，將極大地節省市場開拓成本，故積極地參與新農村的流通體系建設，郵政物流具備得天獨厚的天然優勢。

其二，較高的信譽。“人民郵政為人民”的服務宗旨，使郵政在農民心目當中具有較高的知名度和美譽度，在一定意義上，它體現著政府或國家的公信力。這是難得的市場優勢，是競爭中最大的資源優勢。

其三，技術優勢。龐大的網絡體系和幾十年的積累，不僅與農民形成感情紐帶，而且從技術上也日趨成熟，有能力承擔農村物流較高的技術要求。

郵政速遞物流向農村發展既是社會統籌發展的客觀需要，也是郵政發展的自身需求。我們郵政速遞應做好以下幾點：

一是制定長遠的發展規劃。開拓農村市場，郵政具有天然的優勢，但真正贏得市場還有相當長的路要走，郵政物流必須把握時機，搶先一步占領農村市場，積極制定切實可行的中長期發展規劃，以及近期的實施計劃，從市場定位、市場細分、產品（項目）開發等諸多方面進行深入的調查研究，積極穩妥地按規劃和計劃實施，同時要注意規劃制定的前瞻性、可行性。

二是積極拓展業務。農村物流的領域相當廣泛，要針對性地分析市場需求，積極地拓展業務，并建立較為穩定的業務關系，按照生產、生活、文化建設等不同的特點，開展市場營銷，提供優質的產品和服務，逐步創建郵政物流品牌。

三是充分利用政策空間。郵政進軍農村物流市場，要有充分運用好中央 2005年“一號文件”和 2006年“一號文件”對郵政工作的政策要求，同時要充分抓住商務部推進“萬村千鄉”工程的商機，充分利用其政策支持，大力發展郵政物流，為推進社會主義新農村建設服務。農村物流與農業生產及流通。

供應物流有利于降低生產資料的采購成本，有利于抑制農業生產資料的不合理漲價，有利于保證農業生產資料的質量。物流信息可以用以指導農產品的生產和流通，減少農業生產和流通的盲目性。物流運作有利于形成合理的專業分工，提高農產品生產水平和銷售水平，打造農業生產組織及流通組織的核心競爭力，形成農產品生產及銷售的專業優勢，品牌優勢。發展農村物流有利于科學技術在農業生產和流通方面的利用與推廣。供應物流必須保證生產資料的科技含量，生產物流對農業生產提出了新的科學要求，銷售物流也要求必須利用科學的手段對市場做出預測，并用科學的手段整合物流功能。發展農村物流有利于農業生產與流通的組織創新。分散的單個農戶很難自辦物流適應市場變化，抵抗市場風險，因此現代物流需要物流主體與之相適應。農產品的生產者、銷售者只有創新組織，才能適應物流所要求的規模經濟。

——農村物流與農民就業。

農村存在著大量的剩余勞動力，失業及隱性失業現象嚴重。發展農村物流，有利于農村新的社會分工的形成，有利于開辟新的就業門路，如配送、維修、市場調研等者日是新的就業增長點。這對于農村剩余勞動力問題的解決將起到重要的作用，有利于保持農村的安定局面。

——農村物流與農民收入。

生產資料和生活資料因物流競爭和流通環節的減少而價格降低。新的就業增加一部分農民的收入。最主要的是，農產品的物流創造了時間價值和場所價值、尤其是加工附加價值，為顧客提供了滿意的服務，必然會為農民創造合理的利潤。與物流相伴的資金周轉速度的加快降低了農民的資金占用成本。總之，從成本和效益兩個角度來看，發展農村物流都將增加或變相增加農民的收入。

——農村物流與農民生活。

農民收入的增加有利于農民生活水平的提高。農村地區物流基礎設施的建設、物流環境的改善、物流意識的提高，有利于城市及周邊地區的物品流入本地區，而且按照物流活動的規律和管理形式，流入的商品會以較低的價格、快捷的速度、優質的服務滿足該地區農民的生活消費需求，從而提高當地農民生活水平。

——農村物流與農村城市化。

農村的工業多集中在城鎮，工業物流也是農村地區物流的重要組成部分，尤其對工業基礎比較好的縣(市)，以物流的發展改造城鎮工業，會加快城鎮的發展和農村城市化的步伐。其實，城市化應包含兩方面的內涵，一是城市的發展，吸引農民進城成為市民，另一層含義是農村的發展，農民生活水平、文明程度的提高。發展農村物流、農村環境的改善、科技手段的利用、信息化水平的提高、收入的增長、生活的富裕，都意味著新型農民的形成、城鄉差別的縮小，這應該是中國城市化的應有之意。