第一篇：《海事基礎》概要

1、“三個代表”重要思想的基本內容: 我們黨要始終代表中國先進生產力的發展要求。我們黨要始終代表中國先進文化的前進方向。我們黨要始終代表中國最廣大人民的根本利益。“三個代表”重要思想的關鍵是：與世俱進。“三個代表”重要思想的核心是：保持黨的先進性。“三個代表”重要思想的本質是：執政為民。

2、在全社會大力倡導“愛國守法、明禮誠信、團結友善、勤儉自強、敬業奉獻”的基本道德規范。

3、《國家公務員行為規范》主要內容如下：（1）政治堅定；（2）忠于國家；（3）勤政為民；（4）依法行政；（5）務實創新；（6）清正廉潔；（7）團結協作；（8）品行端正。

4、交通行政執法職業道德規范：甘當公仆。熱愛交通。忠于職守。依法行政。團結協作。風紀嚴整。）接受監督。廉潔奉公。

5、水上安全監督執法人員職業道德的基本內容：（1）圍繞中心，熱情服務；（2）忠于職守，盡職盡責；（3）秉公執法，堅持原則；（4）清正廉潔，一塵不染。

6、水上安全監督執法人員依法行政、秉公執法的基本內容：（1）恪守職責；（2）法為準繩；（3）嚴守程序；（4）裁量公正。

7、水上安全監督執法人員廉潔奉公、不謀私利的基本要求：（1）嚴格執法、嚴守法紀；（2）廉潔自律、不謀私利；（3）艱苦樸素、拒腐防變。

8、海事行政執法人員守則：

1、政治堅定，熱愛祖國海事事業。

2、忠誠法律，樹立海事法制觀念。

3、恪盡職守，維護海事管理秩序。

4、行為規范，體現海事執法文明。

5、接受監督，實行海事政務公開。

6、顧全大局，發揚海事協作精神。

7、廉潔自律，執行海事廉政規定。

8、努力學習，提高海事執法水平。

9、結論中的主項稱為小項；結論中的謂項稱為大項，不出現的那個項稱為中項。在三段論的兩個前提中，包含大項的前提叫作大前提，包含小項的前提叫作小前提。

10、海事行政執法文書的種類和特點：種類：

1、海事當場行政處罰決定書

2、詢問筆錄

3、陳述筆錄

4、勘驗檢查筆錄

5、抽樣取證憑證

6、證據登記保存清單

7、海事違法行為調查報告

8、海事違法行為通知書

9、海事行政處罰決定書

10、海事行政處罰文書送達回證

11、聽證會通知書

12、授權委托書

13、行政復議有關文書

14、行政訴訟有關文書。

（二）特點：

1、制作的合法性

2、形式的程式性（1）結構固定（2）用語成文

3、語言的精確性

4、使用的實效性

11、我國公民的基本義務：

1、維護國家統一和各民族團結的義務；

2、遵守憲法和法律、保守國家秘密、愛護公共財產、遵守勞動紀律、遵守公共秩序、尊重社會公德的義務；

3、維護祖國安全、榮譽和利益的義務；

4、依法服兵役和參加民兵組織的義務；

5、依法納稅的義務；

6、其他義務。

12、掌握民事權利能力和民事行為能力的概念：

1、民事權利能力：法律賦予自然人和法人享有民事權利和承擔民事義務的資格。這種權利能力因自然人的出生和法人的成立而自然取得，人人有之。我國民法通則規定，公民的民事權利能力始于出生，終于死亡。法人的民事權利能力始于它的成立，終于它的解散或被撤銷。

2、民事行為能力：民事主體以自己的行為取得民事權利，承擔民事義務的資格。民事主體享有了民事權利能力并不意味著他就獲得了民事行為能力，這種行為能力法人從成立時便獲得，自然人的民事行為能力不是一切人都享有的，也不是一出生就具有的。法人的民事行為能力和民事權利能力是一致的，都是始于成立終于被撤銷或解散。

13、掌握刑法的基本原則：

1、法律面前人人平等原則；

2、罪刑法定原則；

3、罪刑相適應原則。

14、正當防衛的概念：為了使國家、公共利益、本人或者他人的人身、財產和其他權利免受正在進行的不法侵害而采取的制止不法侵害的行為，對不法侵害人造成損害的，屬于正當防衛，不負刑事責任。

15、掌握抽象行政行為、具體行政行為的區別：概念：抽象的行政行為是指由行政主體針對不特定的行政相對人單方作出的具有普遍約束力的行政行為。具體行政行為是指行政主體對特定的事件或特定人所作的特定處理。區別：抽象行政行為具有普遍效力，具體行政行為只對特定對象有效；（2）抽象行政行為具有往后效力，即只適用行政規則制定以后的行為和事件，在此后的時空里可以反復適用。具體行政行為只對業已發生的事件有拘束力，對而后發生的同類事件沒有效力。

16、掌握行政違法行為與行政責任的關系：

1、因果關系：行政違法的構成及客觀存在是追究行政責任的前提；

2、區別：行政責任旨在確認行政違法的后果及其性質，承擔行政責任必須有違法行為，但并非一有違法行為便一概追究行政責任。

17、掌握行政處罰的概念和基本原則：

1、概念：特定的行政主體依法對違反行政管理秩序而尚未構成犯罪的行政相對人所給予的行政制裁。

2、基本原則：（1）行政處罰法定原則；（2）行政處罰公正、公開原則；（3）行政處罰于教育相結合原則；（4）相對人救濟權利保障原則。

18、掌握行政復議的概念、基本原則和主要內容：概念：公民、法人或其他組織認為行政機關的具體行政行為侵犯了其合法權益，依法向法定的行政機關提出申請，由受理的機關根據法定程序對具體行政行為的合法性和適當性進行審查并做出相應決定的活動。基本原則：合法原則；公正、公開原則；及時、便民原則；對具體行政行為的合法性和適當性進行審查的原則。

19、掌握行政訴訟的概念、基本原則和主要內容：概念：人民法院在雙方當事人的參加下，在人民檢察院的監督下，依照司法程序運用國家審判權解決行政爭議案件的活動。特有原則：①具體行政行為合法性審查原則②訴訟不停止執行原則；③被告負舉證責任原則；④有限變更原則：只有當行政處罰顯失公正時，法院才可以通過判決變更。

20、人民法院不受理公民、法人和其他組織對下列事項提起的訴訟：

1、國防、外交等國家行為；

2、行政法規、規章或者行政機關制定、發布的具有普遍約束力的決定、命令；

3、行政機關對行政機關工作人員的獎懲、任免等決定；

4、法律規定由行政機關最終裁決的具體行政行為。

21、掌握行政賠償的概念、基本原則和主要內容：

1、概念：行政主體及其行政人違法行使行政職權，侵犯行政相對人的合法權益造成損害，而依法必須承擔的賠償責任。

2、基本原則：違法原則，即只要行政主體及其行政人違法行使職權并造成損害，無論有無過錯都必須負責賠償。

3、主要內容：（1）行政賠償以行政違法為前提，以侵害相對人的合法權益并造成損害為條件；（2）以違法行使職權的行政機關為賠償義務機關；（3）賠償途徑多渠道：向賠償義務機關提出、行政復議、行政訴訟等。

22、MARPOL73/78 公約各附則的名稱依此為：附則I-----防止油類污染規則；附則II-----控制散裝有毒液體物質污染規則；附則III-----防止海運包裝有害物質污染規則；附則IV-----防止船舶生活污水污染規則；附則V-----防止船舶垃圾污染規則；附則VI-----防止船舶造成空氣污染規則；其中附則I、II、III、V已對我國生效。

23、船舶法定檢驗的實施根據各種證書的不同要求分別采用下列方式：

1、初次檢驗；

2、定期檢驗；

3、中間檢驗；

4、年度檢驗；

5、換證檢驗；

6、船底外部檢驗；

7、附加檢驗。

24、掌握船舶安全檢查（船旗國和港口國）的檢查依據：對中國籍船舶的安全檢查，以我國有關法律、法規、規章、技術規范和我國認可的有關國際公約為依據；對外國籍船舶的安全檢查，以我國有關法律、法規和我國加入的有關國際公約以及《亞太地區港口國監督諒解備忘錄》為依據。

25、《國際海運危險貨物規則》中危險貨物的分類：第1類 爆炸品；第2類 氣體；第3類 易燃液體；第4類 易燃固體、易自燃物質和遇水放出易燃氣體的物質；第5類 氧化劑和有機過氧化物；第6類 有毒物質和感染性物質；第7類 放射性物質；第8類 腐蝕品；第9類 雜類物質和物品。

26、掌握航運公司安全管理體系的功能要求：適用《國際安全管理規則》的每個公司均應建立、實施并保持包括以下功能要求的安全管理體系：

1、安全和環境保護方針；

2、確保船舶的安全營運和環境保護符合有關國際和船旗國立法的須知和程序；

3、船、岸人員的權限和相互間的聯系渠道；

4、事故和部符合《國際安全管理規則》規定情況的報告程序；

5、對緊急情況的準備和反應程序；

6、內部評審和管理性復查程序。

27、公海指不包括在國家的專屬經濟區、領海或內水或群島國水域內的全部海域。

第二篇：機械設計基礎習題含答案概要

《機械設計基礎課程》習題

第1章 機械設計基礎概論

1-1 試舉例說明機器、機構和機械有何不同？ 1-2 試舉例說明何謂零件、部件及標準件？

1-3 機械設計過程通常分為幾個階段？各階段的主要內容是什么？ 1-4 常見的零件失效形式有哪些？

1-5 什么是疲勞點蝕？影響疲勞強度的主要因素有哪些？ 1-6 什么是磨損？分為哪些類型？

1-7 什么是零件的工作能力？零件的計算準則是如何得出的？ 1-8 選擇零件材料時，應考慮那些原則？

1-9 指出下列材料牌號的含義及主要用途： Q275、40Mn、40Cr、45、ZG310－570、QT600－3。

第2章 現代設計方法簡介

2-1 簡述三維CAD系統的特點。

2-2 試寫出優化設計數學模型的一般表達式并說明其含義。2-3 簡述求解優化問題的數值迭代法的基本思想。2-4 優化設計的一般過程是什么？ 2-5 機械設計中常用的優化方法有哪些？ 2-6 常規設計方法與可靠性設計方法有何不同？ 2-7 常用的可靠性尺度有那些？ 2-8 簡述有限元法的基本原理。2-9 機械創新設計的特點是什么？

2-10 簡述機械創新設計與常規設計的關系。

第3章平面機構的組成和運動簡圖

3-1 舉實例說明零件與構件之間的區別和聯系。3-2 平面機構具有確定運動的條件是什么? 3-3 運動副分為哪幾類？它在機構中起何作用？ 3-4 計算自由度時需注意那些事項？

3-5 機構運動簡圖有何用途？怎樣繪制機構運動簡圖？ 3-6 繪制圖示提升式水泵機構的運動簡圖，并計算機構的自由度。

3-7 試繪制圖示縫紉機引線機構的運動簡圖，并計算機構的自由度。

3-8 試繪制圖示沖床刀架機構的運動簡圖，并計算機構的自由度。

3-9 試判斷圖a、b、c所示各構件系統是否為機構。若是，1 判定它們的運動是否確定（圖中標有箭頭的構件為原動件）。

3-10 計算圖a、b、c、d、e、f所示各機構的自由度，如有復合鉸鏈、局部自由度、或虛約束請指出。并判定它們的運動是否確定（圖中標有箭頭的構件為原動件）。

第4章平面連桿機構

4-1 四桿機構的急回特性是何含義？什么條件下機構才具有急回特性？ 4-2 什么是四桿機構的死點？試舉出幾個利用和克服死點的實例。4-3 試述壓力角的概念，并分析它對機構的工作性能有什么影響？ 4-4 舉例說明鉸鏈四桿機構的三種演化方法。

4-5 如圖所示，已知AD =250 mm；BC =265 mm；CD =110 mm；AB = 60 mm，且是主動件。試確定： ⑴ 該鉸鏈四桿機構的類型；

⑵ 該機構的行程速比系數K。

4-6 分析圖示偏置曲柄滑塊機構有曲柄的條件。當取滑塊為主動件時，試確定機構的死點位置。

4-7 如圖所示，已知鉸鏈四桿機構各桿長度，試問： ⑴ 是鉸鏈四桿機構中的哪種基本機構；

⑵ 若AB是原動件，在圖中畫出此機構最小傳動角出現的位置；

⑶ 若以AB為原動件，該機構有無急回特性，為什么？

4-8 試設計一腳踏軋棉機的曲柄搖桿機構。如圖所示，要求踏板機構CD在水平位置上下各擺10°，且CD的長度500 mm，AD的長度是1000 mm。試用圖解法求曲柄AB和連桿BC的長度？

4-9 試用圖解法設計一自動上料機所用的偏置曲柄滑塊機構，如圖所示。要求曲柄主動時，行程速比系數K = 1.4，被推運的工件的長度l = 40 mm，初選偏距e = 20 mm，工作行程最大壓力角為α max = 45°。滑塊的行程H應比工件的長度略大些，以保證料斗上的工件能順利下落。

4-10 試用圖解法設計一擺動導桿機構，已知機架長度為50 mm，行程速比系數K = 2，求曲柄的長度。4-11 試用圖解法設計曲柄搖桿機構ABCD。已知搖桿CD長度是75mm，行程速比系數K =1.5，機架AD長度為100 mm。搖桿的一個極限位置與機架間的夾角∠CDA = 45°。

4-12

已知某操縱裝置采用圖示鉸鏈四桿機構，要求兩連架桿的對應位置為φ1=45°，ψ1=50°；φ2 =80°，ψ2 =70°；φ3= 120°，ψ3=110°。試用解析法確定各桿的長度。

第5章 凸輪機構

5-1 凸輪機構常用的四種從動件運動規律中，哪種運動規律有剛性沖擊？哪種運動規律有柔性沖擊？哪種運動規律沒有沖擊？

5-2 在圖示偏置直動從動件盤形凸輪機構中，已知AB段為凸輪推程廓線，試在圖上標出推程運動角δt。

5-3 已知從動件升程h = 30 mm，δ t =150o，δ s = 30o，δ h =120o，δ s′ = 60o，從動件在推程作簡諧運動，在回程作等加速等減速運動，試用作圖法或公式計算繪出其運動線圖s 2－t、v 2－t和a 2－t。

5-4 設計圖示偏置直動從動件盤形凸輪。已知凸輪以等角速度ω1順時針方向回轉，偏距e =10 mm，凸輪基圓半徑r0 = 60 mm，滾子半徑rT =10 mm，從動件的升程及運動規律與題5-2相同，試用圖解法繪出凸輪的輪廓并校核推程壓力角。

5-5 已知條件同題5-4，試用解析法通過計算機輔助設計求

凸輪理論輪廓和實際輪廓上各點的坐標值（每隔10o計算一點），推程壓力角的最大值α max，并打印凸輪輪廓。

5-6 在圖示自動車床控制刀架移動的滾子擺動從動件凸輪機構中，已知l OA = 60 mm，l AB =36 mm，r0 = 35 mm，rT = 8 mm。從動件的運動規律如下：當凸輪以角速度ω1逆時針方向回轉150o時，從動件以簡諧運動向上擺15o；當凸輪自150o轉到180o時，從動件停止不動；當凸輪自180o轉到300o時，從動件以簡諧運動擺回原處；當凸輪自300o轉到360o時，從動件又停止不動。試繪制凸輪輪廓。

5-7 試設計一平底直動從動件盤形凸輪機構。已知凸輪以等角速度ω1逆時針方向回轉，凸輪的基圓半徑r 0 = 40 mm，從動件升程h =20 mm，δ t = 120o，δ s = 30o，δ h = 120o，δ s′ = 90o，從動件在推程和回程均作簡諧運動。試繪出凸輪的輪廓。

5-8 用作圖法求圖示中各凸輪從圖示位置轉過45o后機構的壓力角α，并在圖上標注出來。

第6章 齒輪機構

6-1 漸開線齒輪上哪一圓的壓力角為標準值？哪一圓的壓力角最小？一般所說壓力角是指哪個圓上的壓力角，壓力角取50?會有何問題？

6-2 現有4個標準齒輪：m 1 = 4 mm，z 1 = 25，m 2 = 4 mm，z 2 = 50，m 3 = 3 mm，z 3 = 60； m 4 = 2.5 mm，z 4 = 40；試問: ⑴ 哪些齒輪的漸開線形狀相同？ ⑵ 哪些齒輪可以配對正確嚙合？ ⑶ 哪些齒輪可用同一把滾刀切制？

6-3 斜齒輪和錐齒輪的當量齒輪以及當量齒數是如何定義的，其意義何在？

6-4 漸開線變位齒輪和標準齒輪相比較，哪些參數和尺寸發生了改變？哪些未發生改變？ 6-5 試述所學各種齒輪機構的一對齒輪的正確嚙合條件。

6-6 蝸桿機構的傳動比如何計算？能否用分度圓直徑之比表示其傳動比？為什么？ 6-7 為何要引入蝸桿直徑系數q ?

6-8 有一對外嚙合正常齒標準直齒圓柱齒輪機構，已知：m = 2.5 mm，a = 112.5 mm，i = 2.6。試計算這對齒輪的分度圓直徑、齒頂圓直徑、齒根圓直徑；齒頂高、齒根高、全齒高、頂隙和公法線長度和分度圓弦齒厚。

6-9 一對外嚙合的標準直齒圓柱齒輪的小齒輪丟失，現測得大齒輪：z 2 = 52，da2 = 135 mm，m = 2.5 mm，a = 112.5 mm。試確定這對齒輪的齒制以及小齒輪的齒數和齒頂圓直徑，以便配制。

6-10 標準直齒圓柱齒輪機構中的一對齒輪，已知模數m n = 2 mm，α = 20?，z 1 = 20，z 2 = 40，若安裝中心距a = 61 mm，試問

⑴ 這對齒輪是否屬于標準安裝？

⑵ 此時，節圓半徑與分度圓半徑、嚙合角與壓力角是否相等？

6-11 用齒條插刀切制一直齒圓柱齒輪。已知被加工齒輪輪坯的角速度 ω1 = 5 rad/s，刀具的移動速度為0.375 m/s，刀具的模數m = 10 mm，壓力角α = 20?，試問：

⑴ 被加工齒輪的齒數z 1 = ? ⑵ 如果齒條的中線距離齒輪坯中心為77 mm，則被加工齒輪的分度圓齒厚是多大？ 6-12 一對正常齒制的外嚙合標準斜齒圓柱齒輪z 1 = 33，z 2 = 66，m = 5 mm。試問： ⑴ 若標準中心距a = 250 mm，試求螺旋角β、分度圓直徑d和齒頂圓直徑d a； ⑵ 若不改變模數和齒數，能否將這對齒輪裝在中心距為255 mm的兩平行軸上。

6-13 已知一對正常齒制漸開線標準斜齒圓柱齒輪a = 250 mm，z 1 = 23，z 2 = 98，m n = 4 mm，試計算 6 其螺旋角、端面模數、端面壓力角、當量齒數、分度圓直徑、齒頂圓直徑和齒根圓直徑。

6-14 已知一對正常齒制等頂隙收縮的漸開線標準直齒圓錐齒輪，軸交角Σ = 90?，z 1 = 17，z 2 = 43，m = 3 mm，試求兩輪的分度圓錐角、分度圓直徑、齒頂圓直徑、齒根圓直徑、錐頂距、齒頂角、齒根角、頂錐角、根錐角和當量齒數。

6-15 已知蝸桿機構的參數如下：蝸桿頭數z 1 =2，蝸桿直徑系數q =8，蝸輪齒數z 2 = 46，模數m =8 mm。試計算該蝸桿機構的傳動比i、中心距a及蝸桿和蝸輪的主要尺寸。

第7章 間歇運動機構

7-1 試比較棘輪機構、槽輪機構、不完全齒輪機構及凸輪間歇運動機構的特點和用途。

7-2 槽輪機構的運動特性系數τ = 0.4表示什么意義? 為什么運動特性系數必須大于零而小于1? 五個槽的單銷槽輪機構的運動特性系數τ等于多少? 7-3 已知槽輪的槽數z=6，撥盤的圓銷數K=1，轉速n = 60 r/min，求槽輪的運動時間t d和靜止時間t j。7-4 設計一槽輪機構，要求槽輪機構的運動時間等于停歇時間，試選擇槽輪的槽數和撥盤的圓銷數。

7-5 在六角車床上六角刀架轉位用的槽輪機構中，已知槽數z=6，槽輪的靜止時間tj=5/6 s，槽輪的運動時間td=2 s，求槽輪機構的運動系數τ及所需的圓銷數K。

第8章 聯 接

8-1 試比較普通螺紋、梯形螺紋和鋸齒形螺紋的特點，各舉一例說明它們的應用。

8-2 螺紋的自鎖性和效率各與哪些因素有關？

8-3 試計算普通螺紋M20、M20×1.5的螺紋升角；并說明在靜載荷下這兩種螺紋能否自鎖（已知摩擦因數f = 0.1～0.15）。

8-4 將承受軸向變載荷的聯接螺栓的光桿部分的直徑縮小，有什么好處？ 8-5 如圖所示三塊板用4個M10螺栓固定，若螺栓的性能等級為4.6，裝配時控制預緊力，接合面間的摩擦因數f = 0.15，求其允許的最大橫向拉力F。

8-6 如圖所示為一拉桿螺紋聯接，已知拉桿上的拉力F為50000 N，載荷穩定，拉桿材料為Q235鋼（對照螺栓的性能等級為4.6），試設計此聯接。

8-7

一凸緣聯軸器，允許傳遞的最大轉矩T為1500 N?m（靜載荷），材料為HT250。半聯軸器用4個M16鉸制孔螺栓聯接成一體，螺栓的性能等級為4.8，試選取合適的螺栓長度，并校核其剪切和擠壓強度。如果改為M16的普通螺栓聯接，已知螺栓的性能等級為4.8，接合面的摩擦因數為0.15，安裝時不控制預緊力，試確定螺栓數。

8-8 圖8-23所示為一汽缸，缸蓋和缸體用螺栓聯接。已知汽缸內氣體壓力p最大為2.5 MPa，缸蓋和缸體均為鋼制，汽缸內徑D = 180 mm。為了保證密封性要求，螺栓間距不得大于4.5d（d為螺紋大徑），試設計此聯接并確定螺栓分布圓直徑。

8-9 受軸向載荷的緊螺栓聯接，被聯接件間采用橡膠墊片。已知螺栓預緊力Q0=15000 N，軸向工作載荷Qe=10000 N，求螺栓所受的總拉 7 力和被聯接件間的殘余預緊力。

8-10 試為題8-7中的聯軸器選擇平鍵并校核平鍵聯接的強度。

第9章 螺旋傳動

9-1 試確定圖9-1a所示的千斤頂的螺桿和螺母的主要尺寸。已知起重量最大為40 kN，最大舉起高度450 mm，螺桿用45鋼，螺母用鑄鐵。（注意：需要校核螺桿穩定性和自鎖性）

第10章 齒輪傳動

10-1 齒輪傳動的主要失效形式有那些？設計準則如何？

10-2 齒寬系數的大小對齒輪傳動有何影響？模數和齒數對齒輪傳動有何影響？設計時應如何選取？

10-3 齒形系數YF與哪些因素有關？兩個直齒圓柱齒輪的模數和齒數分別為m1=20 mm，z1=20；m2=2 mm，z2=20，其齒形系數是否相等？

10-4 根據蝸桿傳動的失效特點，設計時應如何選擇蝸桿副材料？ 10-5 蝸桿傳動為什么要進行熱平衡計算？

10-6 有一直齒圓柱齒輪傳動，原設計傳遞功率P，主動軸轉速n 1。若其他條件不變，輪齒的工作應力也不變，當主動軸轉速提高一倍，即n 1′= 2 n 1時，該齒輪傳動能傳遞的功率P′為若干？

10-7 有一直齒圓柱齒輪傳動，允許傳遞功率P，若通過熱處理方法提高材料的力學性能，使大小齒輪的許用接觸應力[σ H2]、[σ H1]各提高30％，試問此傳動在不改變工作條件及其他設計參數的情況下，抗疲勞點蝕允許傳遞的扭矩和允許傳遞的功率可提高百分之幾？

解：

有一直齒圓柱齒輪傳動，允許傳遞功率 P，若通過熱處理方法提高材料的力學性能，使大、小齒輪的許用接觸應力 [σH2]、[σH1] 各提高30%。試問此傳動在不改變工作條件及其他設計參數的情況下，抗疲勞點蝕允許傳遞的扭矩和允許傳遞的功率可提高百分之幾？

解 由公式

可知，由抗疲勞點蝕允許的最大扭矩有關系：

設提高后的轉矩和許用應力分別為T1’、[σH’]

當轉速不變時，轉矩和功率可提高69%。

10-8 單級閉式直齒圓柱齒輪傳動，小齒輪的材料為45鋼調質，大齒輪材料為ZG310-570正火，P = 4 kW，n1=720 r/min，m =4 mm，z 1=25，z 2 =73，b 1=84 mm，b 2 =78 mm，單向傳動，載荷有中等沖擊，用電動機驅動，試問這對齒輪傳動能否滿足強度要求而安全工作。

解：

軟齒面閉式齒輪傳動應分別驗算其接觸強度和彎曲強度。

（1）許用應力

查教材表11-1小齒輪45鋼調質硬度：210～230HBS取220HBS；大齒輪ZG270-500正火硬度：140～170HBS，取155HBS。

查教材圖11-7 知

σHlim1=560MPa，σHlim2=335MPa

查教材圖11-10

σFlim1=180MPa , σFlim1=130MPa

查教材表11-4取

SH=1.1，SF=1.4

故：

（2）驗算接觸強度，驗算公式為：

其中：小齒輪轉矩

查教材表11-3得,載荷系數 K=1.3

齒寬b=b2=78mm

中心距

齒數比 u=z2/z1=73/25=2.92

則：σH＜[σH1] ,σH＜[σH2]，能滿足接觸強度。

（3）驗算彎曲強度，驗算公式：

其中：查教材圖11-9得 ,齒形系數：

YF1＝2.72, YF2＝2.26 則：

滿足彎曲強度 10-9 已知閉式直齒圓柱齒輪傳動的傳動比i = 4.6，n 1=730 r/min，P =30 kW，長期雙向轉動，載荷有中等沖擊，要求結構緊湊。且z1=27，大小齒輪都用40Cr表面淬火，試計算此單級齒輪傳動的強度。

解：

硬齒面閉式齒輪傳動的主要失效形式是折斷，設計方法是按彎曲強度設計，并驗算其齒面接觸強度。

（1）許用彎曲應力

查教材表11-1，大小齒輪材料40Cr 表面淬火硬度：52～56HRC，取54HRC。查教材圖11-10得σFlim=320MPa，查材料圖11-7得σHlim=1220MPa。

查教材表11-4 SF=1.6，SH=1.2，因齒輪傳動是雙向工作，彎曲應力為對稱循環，應將極限值乘70%。

故

（2）按彎曲強度設計，設計公式：

其中：小齒輪轉矩

查教材表11-3得，載荷系數 K=1.3 取齒寬系數 ψa=0.4 齒數 z2=iz1=4.6×27=124.2，取 z2=124

齒數比 u=z2/z1=124/27=4.59 應將齒形系數較大值代入公式，而齒形系數值與齒數成反比，將小齒輪的齒形系數代入設計公式，查教材圖11-9得 ,齒形系數YF1＝2.67 因此

取模數 m=3mm（3）驗算接觸強度，驗算公式：

其中：中心距

齒寬 取 b=90mm

，10

滿足接觸強度

10-10 說明下列幾種情況下應采用的是斜齒輪的齒數還是當量齒數： ⑴ 計算斜齒圓柱齒輪傳動的角速比； ⑵ 用成型法切制斜齒輪時選盤形銑刀； ⑶ 計算斜齒輪的分度圓直徑；

⑷ 齒根彎曲強度計算時查取齒形系數。

解 斜齒圓柱齒輪的齒數z與其當量齒數zv之間的關系：

（1）計算傳動的角速比用齒數。

（2）用成型法切制斜齒輪時用當量齒數 選盤形銑刀刀號。（3）計算斜齒輪分度圓直徑用齒數。

（4）計算彎曲強度時用當量齒數 查取齒形系數。

10-11 兩對齒輪分別為：mn=5 mm，z 1=40，z 2=158，β = 8o06′34″及m n=10，z 1=20，z 2=79，β =

8o06′34″，其他條件（如材料、硬度、齒寬、轉數等）均為主動輪與主動輪，從動輪與從動輪對應相等。試問：

⑴ 兩對齒輪的接觸疲勞強度是否相等？彎曲疲勞強度是否相等？

⑵ 若傳動速度低，短時超載大，用哪一對合適？若傳動速度高，用哪一對合適？

10-12 斜齒圓柱齒輪傳動的轉動方向及螺旋線方向如圖a所示，試分別在圖b和圖c中畫出輪1為主動時和輪2為主動時軸向力Fa1及Fa2的方向

解 見題11-7解圖。從題圖中可看出，齒輪1為左旋，齒輪2為右旋。當齒輪1為主動時按左手定則判斷其軸向力 ；當齒輪2為主動時按右手定則判斷其軸向力。

10-13 某兩級斜齒圓柱齒輪減速器，傳遞功率P = 40 kW，電機驅動，雙向轉動，載荷平穩，高速級轉速n 1=1470 r/min，齒數z1=19，z 2=63，模數mn=3 mm，螺旋角β=18o53′18″，齒寬b 1=60 mm，b 2=55 mm，小齒輪材料為20CrMnTi滲碳淬火，大齒輪材料為20Cr滲碳淬火，試校核此高速級齒輪傳動的強度。

解 軟齒面閉式齒輪傳動應分別校核其接觸強度和彎曲強度。

（1）許用應力

查教材表11-1小齒輪40MnB調質硬度：240～280HBS取260HBS；大齒輪35SiMn調質硬度：200～260HBS，取230HBS。

查教材圖11-7：

σHlim=690 MPa, σHlim=660 MPa ；

查教材圖11-10： σFlim1=240 MPa, σFlim2=230 MPa；

查教材表11-4 取 SH=1.1，SF=1.4 故：

（2）驗算接觸強度，其校核公式：

其中：小齒輪轉矩

載荷系數 K=1.1 查教材表11-3得

齒寬 b=b2=80 mm 中心距

齒數比

u=z2/z1=107/21=5.1 則：

滿足接觸強度。

（3）驗算彎曲強度，校核公式：

小齒輪當量齒數

大齒輪當量齒數

查教材圖11-9得 齒形系數 YF1=2.77、YF2=2.18 滿足彎曲強度。

10-14 已知單級閉式斜齒圓柱齒輪傳動，P =10 kW，n1=1210 r/min，i =4.3，電機驅動，雙向傳動，載荷有中等沖擊，設小齒輪用45MnB調質，大齒輪用45鋼調質，z1=21，試計算此單級齒輪傳動。

解 軟齒面閉式齒輪傳動應按接觸強度設計，然后驗算其彎曲強度：

（1）許用應力

查教材表11-1小齒輪40MnB調質硬度：240～280HBS取260HBS；大齒輪45鋼調質硬度：210～230HBS，取220HBS。

查教材圖11-7：

σHlim=690 MPa, σHlim=555 MPa ；

查教材圖11-10：

σFlim1=240 MPa, σFlim2=180 MPa ；

查教材表11-4 取SH=1.1，SF=1.4，故：

（2）按接觸強度設計，其設計公式：

其中：小齒輪轉矩

查教材表11-3得 載荷系數 K=1.3 , 齒寬系數, 取 ψa=0.3

中心距

齒數比

u=i=4.3 將許用應力較小者[σH]=[σH2]=505 MPa 代入設計公式，則：

取中心距 a=170 mm 初選螺旋角 β=14°

大齒輪齒數

z2=iz1=4.3×21=90.3，取 z2=90 齒數比： u=z2/z1=90/21=4.29 模數

取mn=3 mm

螺旋角

，（3）驗算其彎曲強度，校核公式：

小齒輪當量齒數

大齒輪當量齒數

查教材圖11-9得 齒形系數 YF1=2.82, YF2=2.22、b=ψaa=0.3×170=51 mm

滿足彎曲強度。

10-15 斜齒圓柱齒輪減速器的已知條件如圖所示，試問：

⑴ 低速級斜齒輪的螺旋線方向應如何選擇才能使中間軸上兩齒輪的軸向力方向相反； ⑵ 低速級螺旋角β應取多大值才能使中間軸上兩個軸向力相互抵消。

解（1）要使中間軸上兩齒輪的軸向力方向相反，則低速級斜齒輪3的螺旋經方向應與齒輪2的旋向同為左旋，斜齒輪4的旋向應與齒輪3的旋向相反，為右旋。

（2）由題圖可知：mn2=3 mm、z2=52、β2=15°、mn3=5 mm、z3=17 分度圓直徑

d=mnz/cosβ

軸向力

要使軸向力互相抵消，則：

Fa2=Fa3 15 即

10-16 一對閉式直齒圓錐齒輪傳動，已知Σ = δ1 + δ2 = 90o，i = 2.7，z1=16，P =7.5 kW，n1 = 840 r/min，用電動機驅動，單向轉動，載荷有中等沖擊。要求結構緊湊，故大小齒輪的材料均選40Cr表面淬火，試計算此傳動。

解 硬齒面閉式齒輪傳動應按彎曲強度設計，然后驗算其接觸強度。

（1）許用應力

查教材表11-1齒輪40Cr表面淬火硬度：52～56HRC取54HRC。

查教材圖11-7：

σHlim=1220 MPa 查教材圖11-10：

σFlim=320 MPa 查教材表11-4 取 SH=1.2，SF=1.6

故：

2）按彎曲強度設計，其設計公式：

其中：小齒輪轉矩

查教材表11-3得 載荷系數 K=1.3, 齒寬系數, 取 ψR=0.3

大齒輪齒數

z2=iz1=2.7×1.6=43.2，取 z2=43 齒數比：

u=z2/z1=43/16=2.69

分度圓錐角

小齒輪當量齒數

大齒輪當量齒數

查教材圖11-9得、齒形系數 YF1=3.08, YF2=2.18 則平均模數：

大端模數

取me=4 mm

（3）校核其接觸強度，驗算公式：

其中：分度圓直徑

d1=mez1=4×16=64 mm

d2=mez2=4×43=172 mm

錐距

齒寬 b=ψRRe=0.3×91.8=27.5 mm

取 b=28 mm

則：

滿足接觸強度。

10-17 已知直齒圓錐-斜齒圓柱齒輪減速器布置如圖。錐齒輪m =5 mm，b =50 mm，z1=25，z2=60；斜齒輪mn =6 mm，z1=21，z2=84。欲使軸Ⅱ上的軸向力在軸承上的作用完全抵消，求斜齒輪3的螺旋角β3的大小和旋向。

解（1）圓錐齒輪2的相關參數

分度圓直徑

d2=mez2=5×60=300 mm 分度圓錐角

δ2=arctanz2/z1=arctan60/25=67.38 平均直徑

軸向力

&am, p;nb, sp;（2）斜齒輪3相關參數

分度圓直徑

&nb, sp;軸向力

（3）相互關系

因 Fa2=Fa3 得：

（4）由題圖11.5可知，圓錐齒輪2的軸向力Fa2指向大端，方向向下；斜齒輪3的軸向力Fa3方向指向上，轉動方向與錐齒輪2同向，箭頭指向右。齒輪3又是主動齒輪，根據左右手定則判斷，其符合右手定則，故斜齒輪3為右旋。

10-18 如圖所示蝸桿傳動，蝸桿主動，已知T 1 = 20 N?m，m = 4 mm，z 1 = 2，d 1 = 50 mm，蝸輪齒數z 2=50，傳動的嚙合效率η = 0.75。試確定：

⑴ 蝸輪的轉向；

⑵ 蝸桿與蝸輪上作用力的大小和方向。

10-19 如圖所示為蝸桿傳動和圓錐齒輪傳動組合。已知輸出軸上的錐齒輪z4的轉向n4。欲使中間軸上的軸向力能部分抵消，試確定：

⑴ 蝸桿傳動的螺旋線方向和蝸桿的轉向； ⑵ 在圖中標出各輪軸向力的方向。

10-20 試設計一蝸桿傳動。已知電動機功率P 1=7 kW，轉速n 1 =1440 r/min，蝸輪軸轉速為n 2 =

r/min，載荷平穩，單向傳動。蝸輪材料選錫青銅ZCuSn10P1，砂型；蝸桿選用40Cr，表面淬火。

10-21 某蝸桿減速器輸入功率P 1=3 kW，z 1=2，箱體散熱面積為1 m2，通風條件較好，室溫20℃，試驗算油溫是否滿足使用要求。

第11章 輪 系

11-1 在圖示的輪系中，已知z 1=15，z 2=25，z 2′=15，z 3=30，z 3′=15，z 4=30，z 4′=2，z5=60，z5′=20(m = 4 mm)，若n 1=500 r/min，求齒條6線速度v的大小和方向。

11-2 圖示為一滾齒機工作臺的傳動系統，已知各輪齒數為z 1=15，z 2=28，z 3=15，z 4=35，z 8 =1，z 9 =40； A為單線滾刀z A=1，B為被切輪坯。現欲加工64個齒的齒輪，求傳動比i 57。

11-3 圖示輪系中，各輪齒數為z1=z2=z3′=z4=20，z3=z5 =60，模數均為m =2 mm，求 ⑴ 傳動比 i15；

⑵ 齒輪1、2及齒輪2、3的中心距a 12，a 23。

11-4 圖示輪系中，蝸桿1是單線右旋，轉速n 1=1000 r/min，z 2=50，z 2′ = z 3 =20，z 4=60，求輸出軸轉速n H。

11-5 在圖示馬鈴薯挖掘機構中，齒輪4固定不動，挖叉固連在齒輪3上。挖薯時，十字架1回轉，挖叉始終保持一定的方向，齒輪1、2、3的齒數分別為z

1、z

2、z 3，問各輪齒數有何關系？

11-6 圖示輪系中，已知z 1=22，z 3=88，z 3′=z 5。試求傳動比i 15。

11-7 在圖示行星齒輪減速器中，已知z 1= z 2=17，z 3 =51。當手柄轉過90?時，轉盤H轉過多少度？ 11-8 在圖示圓錐齒輪組成的行星輪系中，已知各輪齒數z 1= 20，z 2= 30，z 2’ = 50，z 3 = 80，輪1的轉速n 1=50 r/min，試求n H的大小和方向。

11-9 求圖示輪系的傳動比i 14。已知z 1= z 2′=25，z 2 =z 3=20，z H =100，z 4 =20。11-10 已知z 1=17，z 2 =20，z 3=85，z 4 =18，z5=24，z 6 =21，z 7 =63，求： ⑴ 當n 1=10001 r/min，n 4=10000 r/min時，nP =？

⑵ 當n 1 = n 4時，nP=？

⑶ 當n 1=10000 r/min，n 4=10001 r/min時，nP=？

11-11 在圖示輪系中，已知z 1= z 4=40，z 2 = z5 =30，z3 =z 6 =100，求i 1H。

11-12 圖示輪系中，已知z 1= z 3=16，z 2 =32，z 4=80，z 5 =42，z 6 =z 7 =14，z 8 =46，求i 18。

第12章 帶傳動

12-1 為什么在帶傳動中彈性滑動不可避免？ 12-2 V帶傳動的最大有效拉力Fec與哪些因素有關？ 12-3 簡述造成帶傳動傳動比不能保持恒定的原因。

12-4 有一帶式輸送裝置，其異步電動機和齒輪減速器之間用普通V帶傳動，電動機功率P = 8 kW，轉速n1 = 960 r/min，減速器輸入軸的轉速n2 = 360 r/min，允許誤差為±5%，運輸裝置工作時有輕度沖擊，兩班制工作，試設計此帶傳動。

12-5 一普通V帶傳動，帶的型號為B型，傳遞的功率P = 9 kW，帶速v = 11 m/s，帶與帶輪間的摩擦因數f = 0.3，帶在小輪上的包角α1=170°。試求：(1)傳遞的圓周力；(2)緊邊、松邊拉力；(3)離心力在帶中引起的拉力；(4)所需的初拉力；(5)壓軸力。

12-6 計算習題12-5的帶傳動中的各種應力以及最大應力。

第13章 鏈傳動

13-1 鏈傳動有那些特點，適用那些場合？

13-2 鏈傳動中小鏈輪齒數z1不能過少，大鏈輪齒數z2不能過多，其原因是什么？ 13-3 分析鏈傳動工作時動載荷的大小與那些因素有關。

13-4 用P =5.5 kW，n1=1450 r/min的電動機，通過鏈傳動驅動一液體攪拌機，載荷平穩，傳動比i =3，試設計此鏈傳動。

13-5 選擇并驗算一輸送裝置用的傳動鏈。已知鏈傳動傳遞的功率P =7.5 kW，主動鏈輪的轉速n1= 960 r/min，傳動比i =3.2，工作情況系數KA=1.5，中心距a≤650 mm（可以調節）。

第14章 軸

14-1 軸按承載性質的不同可分為哪三種？

14-2 軸最常用的材料是什么？如果優質碳素鋼的軸剛度不足，改用合金鋼能否解決問題？

14-3 零件在軸上軸向固定的常見方法有哪些？各有何特點？ 14-4 圖中Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、IV軸是心軸、轉軸、還是傳動軸？

14-5 已知一傳動軸傳遞的功率為37 kW，轉速n = 900 r/min，如果軸上的扭切應力不許超過40 MPa，試求該軸的直徑？

14-6 已知一傳動軸直徑 d = 32 mm，轉速 n = 1725 r/min，如果軸上的扭切應力不許超過50 MPa，問該軸能傳遞多大功率？

14-7 圖示的轉軸，直徑 d = 70 mm，a = 320 mm，傳遞的轉矩 T = 2350 N?m，F = 9200 N。若軸的許用彎曲應力[σ-1b ] = 80 MPa，求長度x的大小。

14-8 已知一單級直齒圓柱齒輪減速器，用電動機直接拖動，電動機功率P = 22 kW，轉速n1 = 1470 r/min，齒輪的模數 m＝4 mm，齒數z 1 = 18，z 2 = 82，若支承間跨距 l = 180 mm（齒輪位于跨距中央），軸的材料用 45號鋼調質，試計算輸出軸危險截面處的直徑d。

14-9 圖示二級圓柱齒輪減速器。已知高速級傳動比i12 =2.5，低速級傳動比i34 = 4。若不計輪齒嚙合及軸承摩擦的功率損失，試計算三根軸傳遞轉矩之比，并按扭轉強度估算三根軸的軸徑之比。

14-10 設計圖示直齒圓柱齒輪減速器的輸出軸。已知該軸傳遞的功率P=11 kW，轉速n=225 r/min，從動齒輪的齒數z2 =72，模數m=4 mm，輪轂寬度l h=70 mm，選用直徑系列為2的深溝球軸承，兩軸承中心間距離為130 mm。

14-11 一鋼制等直徑直軸，只傳遞轉矩T = 4000 N?m，許用切應力[ ????= 50 MPa。長度為1800 mm，要求軸每米長的扭轉角φ不超過0.5?。試求該軸的直徑。

14-12 與直徑Φ75 mm實心軸等扭轉強度的空心軸，其外徑do = 85 mm，設兩軸材料相同，試求該空 22 心軸的內徑d i和減輕重量的百分率。

14-13 圖示為某減速器輸出軸的裝配結構圖，指出圖中1、2、3、4處結構錯誤，并繪制正確的結構草圖。

第15章 軸 承

15-1 滑動軸承的摩擦狀態有幾種？各有什么特點？

15-2 滑動軸承有哪些類型？滑動軸承的結構型式有哪幾種？各適用在何種場合？ 15-3 對軸瓦軸承襯的材料有哪些基本要求？ 15-4 滾動軸承類型選擇的基本原則有哪些？

15-5 角接觸軸承的內部軸向力是如何產生的，其方向如何判斷？大小如何計算？角接觸軸承為何通常成對使用？

15-6 說明下列滾動軸承代號的意義。

6208

N208/P6

7207C

30209/P5

15-7 有一非液體摩擦徑向滑動軸承，已知軸頸直徑為100 mm，軸瓦寬度為100 mm，軸的轉速為1200 r/min，軸承材料為ZCuSn10P1，試問它允許承受多大的徑向載荷？

15-8 已知某支承采用非液體摩擦徑向滑動軸承，軸承所受徑向載荷Fr = 25000 N，軸頸直徑d = 90 mm，軸的轉速為n =8.3 r/min，材料為ZCuZn38Mn2Pb2，試設計此滑動軸承。

15-9 已知下列軸承承受的徑向載荷Fr和軸向載荷Fa，試計算當量動載荷。（1）N207軸承，Fr =3553 N

Fa= 0；（2）6215軸承，Fr =6500 N

Fa=1100 N；（3）30313軸承，Fr =8700 N

Fa=5310 N。

15-10 某機械傳動裝置中，已知軸承型號是6312，軸承所受徑向載荷Fr=5400 N，軸向載荷Fa=2600 N，軸的轉速n=1250 r/min，運轉中有輕微沖擊，預期壽命[Lh]=5000 h，工作溫度t <100℃。問該軸承是否適用？

15-11 根據工作條件，某機械傳動裝置中，軸的兩端各采用一個深溝球軸承，軸徑d =35 mm，轉速n=2000 r/min，每個軸承承受徑向載荷Fr=2000 N，常溫下工作，載荷平穩，預期壽命[Lh]=8000 h，試選軸承型號。

15-12 根據工作條件，決定在某傳動軸上安裝一對角接觸球軸承，如圖所示。已知兩個軸承的載荷分別為Fr1 =1470 N，Fr2 =2650 N，外加軸向載荷Ka=1000 N，軸頸直徑d =40 mm，轉速n=5000 r/min，常溫下運轉，有中等沖擊，預期壽命[Lh]=2000 h，試選軸承型號。

15-13 根據工作條件，初步決定在軸的兩端選用兩個角接觸球軸承7207AC，如圖所示，軸頸直徑d=35 mm，工作中有中等沖擊，轉速n =1800 r/min，已知Fr1=3390 N，Fr2=1040 N，軸向載荷Ka=870 N，試計算其工作壽命。

第16章 聯軸器、離合器和制動器

16-1 聯軸器和離合器的主要功用是什么？有何異同？

16-2 常用的聯軸器和離合器有哪些主要類型？各具有什么特點？ 16-3 剛性凸緣式聯軸器如何對中？

16-4 萬向聯軸器有何特點？雙萬向聯軸器安裝時應注意什么問題？ 16-5 離合器應滿足哪些基本要求？

16-6 電動機與減速器之間用聯軸器相聯，載荷平穩，電動機功率P =15 KW，轉速n = 960 r/min，兩外伸軸徑d均為35 mm，長度為70 mm。試選擇聯軸器。

16-7試選擇圖示的蝸桿蝸輪減速器與電動機及卷筒之間的聯軸器。已知電動機的功率P1 = 7.5 KW，轉速n = 970 r/min，電動機軸直徑d 1= 42 mm，減速器傳動比i =30，傳動效率η = 0.8，輸出軸直徑d = 60 mm，工作機為輕型起重機。

第17章 機械的平衡與調速

17-1 某汽輪機轉子質量為1000 kg，由于材質不均及葉片安裝誤差使質心偏離回轉軸線0.5 mm，當該轉子以5000 r/min的轉速轉動時，其離心慣性力有多大？是自重的幾倍？

17-2 圖示盤形回轉件上有兩個偏心質量。已知m 1= 8 kg，m 2 = 4 kg，r1= 80 mm，r2 = 110 mm，設所有不平衡質量分布在同一回轉面上，問應在什么方位加多大的平衡質徑積，才能達到平衡？

17-3 圖示盤形回轉件的直徑D = 400 mm，圓盤質量m =10 kg。已知圓盤上存在不平衡質量m 1=2 kg，m 2 = 4 kg，方位如圖所示，兩支承距離l =120 mm，圓盤至右支承距離l 1= 80 mm，轉速n =3000 r/min，試問

⑴ 該回轉件的質心偏移了多少？ ⑵ 作用在左右支承上的反力各有多大？

17-4 高速水泵的凸輪由三個相互錯開120o 的偏心輪組成，每一偏心輪的質量為0.4 kg，其偏心距為12.7 mm。設在平衡平面A、B上各裝一個平衡質量m A和m B使之平衡，其回轉半徑為10 mm，其他尺寸如圖（單位mm），試求m A和m B的大小和位置。

17-5 圖示回轉件上存在空間分布的不平衡質量。已知m A =0.5 kg，mB=1 kg，r A= r B =10 mm，轉速n =3000 r/min。求

⑴ 左右支承反力的大小和方向；

⑵ 若在A面上加一平衡質徑積m b r b 進行靜平衡，其大小和方向為何? ⑶ 靜平衡后左右支承反力的大小和方向； ⑷ 靜平衡后支承反力是增大還是減小？

17-6 圖示為一質量m=2 kg的盤形回轉件，其質心在平面Ⅲ內且偏離回轉軸e。在靜平衡時由于條件限制，只能在平面Ⅰ、Ⅱ內兩個相互垂直的方向上加平衡質量。已知m A = m B = 0.02 kg，rA=200 mm，rB =150 mm。其他尺寸如圖(單位為mm)，求回轉件質心的偏移量e及其位置。靜平衡后是否還要動平衡？

17-7 在電動機驅動的剪床中，已知作用在剪床主軸上的阻抗力矩M r的變化規律如圖所示，設驅動力矩M d等于常數，剪床主軸轉速為n = 60 r/min，機械運轉速度不均勻系數δ = 0.15。試求

⑴ 驅動力矩M d；

⑵ 安裝在主軸上的飛輪的轉動慣量J。

17-8 某機組主軸上作用的驅動力矩M d為常數，它在一個運動循環中阻抗力矩M r的變化規律如圖所示。現給定ω m=25 rad/s，δ = 0.04，采用平均直徑D m = 0.5 m帶輪輻的飛輪，試確定飛輪的轉動慣量和質量。

17-9 某機組由發動機供給的驅動力矩Md?1000 N?m（即發動機輸出力矩與瞬時角速度成反比），ω 25 阻抗力矩Mr的變化如圖所示，t 1= 0.1 s，t 2= 0.9 s，若忽略其它構件的轉動慣量，求在ω max =134 rad/s，ω min =116 rad/s狀態下飛輪的轉動慣量。

第18章 彈 簧

18-1 試述常用彈簧的類型、功用和特點。

18-2 選擇彈簧材料時要考慮哪些因素？彈簧的制造工藝及方法有哪些？ 18-3 彈簧的特性曲線表示彈簧的哪些性能？試畫出拉伸彈簧的特性曲線。18-4 彈簧強度計算的目的是什么？計算時為什么要引入曲度系數？

18-5 彈簧剛度計算的目的是什么？影響剛度的因素有哪些？采取什么措施可改變其剛度？

18-6 已知某圓柱螺旋壓縮彈簧的簧絲直徑d = 6 mm，中徑D2=33 mm，工作圈數n =10圈，當受靜載荷900 N時，試求：

⑴ 彈簧絲中產生的應力τ； ⑵ 應選用哪一種碳素彈簧鋼？

⑶ 在所選定的彈簧材料下，該彈簧的變形量。

18-7 試設計一受靜載荷的圓柱螺旋壓縮彈簧的主要參數和尺寸。已知：彈簧受載荷F1?180N時，其高度H1?90mm，當F2?1200N時，H2?50mm，該彈簧套在直徑為30 mm的芯棒上工作。現有材料為碳素彈簧鋼絲，要求彈簧的尺寸盡可能小。

18-8 試設計一圓柱螺旋壓縮彈簧。已知安裝初始載荷F1?1500N，最大工作載荷F2?3200N，工作行程h =100 mm，彈簧中徑D2=150 mm，材料為60Si2Mn，Ⅱ類彈簧，支承端并緊磨平。

18-9 一圓柱螺旋拉伸彈簧用于高壓開關中，已知最大工作載荷F2?2070N，最小工作載荷F1?615N，彈簧絲直徑d?10mm，外徑D?90mm，有效圈數n?20，彈簧材料為60Si2Mn，Ⅱ類彈簧。⑴ 在F2作用時彈簧是否會斷？求該彈簧能承受的極限載荷Flim；⑵ 求彈簧的 工作行程。

(全部完)

第三篇：海事基礎 最新版(2011版,交通部海事局) 第三章 海事職業道德

第三章

海事職業道德

第一節

社會主義職業道德

一、職業道德的概念

職業道德是社會分工的產物，沒有社會分工就無所謂職業，更沒有與之相適應的職業道德。

由于社會出現了分工，職業越來越多，職業與社會之間，職業與職業之間，產生了錯綜復雜的關系。從業者要調整、處理與自然、與社會、與他人的復雜關系，就要有既符合自身利益要求又能為社會所接受的職業行為，因此就有了指導、約束人們的職業行為的道德規范。

公元前1900年古巴比倫王國的《漢穆拉比法典》就是世界上最早涉及職業與職業道德的一部法典。它對從業人員在職業與職業道德活動中的要求，作了許多規定。比如對航海承運人負有適航責任以及參與海上救助等具有道德意義的規定。

所謂職業道德就是從事一定職業的人們在其特定的工作或勞動過程中所應遵守的行為規范。它與法律法規有著明顯的區別，前者是用來規范從業者道德行為的，是靠教育、信念和社會輿論的力量維護的；后者是用來規范公民、法人權利和義務的，是由國家專門機構強制施行的。

二、職業道德的基本特征與作用

職業道德是人類在長期職業活動中形成的，具有如下特點：第一，職業道德具有階級性。即職業道德在階級社會中，各種職業道德、職業道德原則以及各個職業道德體系都深深打上各自階級的烙印。都要為其階級服務的。第二，職業道德具有多樣性。即由于各種職業的社會分工不同，其權利和義務也不同，因而道德要求也存在許多差別。不同行業的不盡相同，同行業不同工種的又不盡相同。第三，職業道德具有繼承性。即在不同的社會形態下，存在著相互繼承的職業習慣、職業心理、職業關系，因而形成世代相襲的職業道德傳統，也是不斷完善不斷繼承的過程。

職業道德作為一種行為規范，它可以糾正、約束、指導人們的職業行為；鑒定、評論、褒貶人們的職業行為；同時還具有范例、榜樣、楷模的學習作用。概括起來，職業道德具有調節、評價、教育三方面的作用。職業道德規范所具有的這些作用，是互相聯系，相互促進的，并在職業生活中表現出能動的、積極的作用。

三、社會主義職業道德

社會主義職業道德是建立在社會主義公有制基礎上的，它與社會經濟發展和政治制度緊密聯系在一起。

社會主義職業道德是在社會主義道德、共產主義道德指導下形成的，它的基本要求是愛祖國、愛人民、愛勞動、愛科學、愛社會主義。

社會主義社會各行各業的道德，都有自己的基本原則，概括地反映了不同職業的基本性質和要求，這就是各行各業道德規范的核心。但是，從社會職業道德的總體來講，也有其基本指導原則，這就是忠于共產主義的集體主義的原則。

社會主義精神文明的內容可分為兩部分，即文化建設和思想道德建設。文化建設包括科學技術、文化教育等方面的普及提高。思想道德建設包括社會生活各個方面所體現出來的精神狀態。這種精神狀態滲透著共產主義道德的集體主義原則。它除了表現在政治生活、社會生活和婚姻家庭生活之外，最主要的表現在職業活動方面的勞動態度與工作作風，也就是表現在職業理想、職業紀律、職業信譽等方面。

因此，從整體上講，精神文明與職業道德的關系，是總體與局部的關系，是相互聯系又相互促進的關系。對于一個行業或一個單位來講，職業道德建設抓好了，社會主義精神文明就會發生新的變化，就會推動黨風、行風和社會風氣的好轉。職業道德建設和精神文明建設一樣，是一項長期性的任務，需要作為一項戰略任務來抓。

四、公民道德建設

1.公民道德建設的指導思想和方針原則

2001年，中共中央《關于印發公民道德建設實施綱要的通知》（中發〔2001〕15號）指出“加強社會主義思想道德建設，是發展先進文化的主要內容”，“要把公民道德建設放在突出位置來抓，促進依法治國與以德治國的緊密結合，推動經濟和社會的全面發展。社會主義道德建設是發展先進文化的重要內容，我國公民道德建設方面仍然存在不少問題，加強公民道德建設是一項長期而緊迫的任務”。

公民道德建設以馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論為指導，全面貫徹江澤民同志“三個代表”重要思想，堅持黨的基本路線、基本綱領，重在建設、以人為本，在全民族牢固樹立建設中國特色社會主義的共同理想和正確的世界觀、人生觀、價值觀，在全社會大力倡導“愛國守法、明理守信、團結友善、勤儉自強、敬業奉獻”的基本道德規范，努力提高公民道德素質，促進人的全面發展，培養一代又一代有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義公民。

公民道德建設要做到堅持社會主義道德建設與社會主義市場經濟相適應；堅持繼承優良傳統與弘揚時代精神相結合；堅持尊重個人合法權益與承擔社會責任相統一；堅持注重效率與維護社會公平相協調；堅持把先進性和廣泛性要求結合起來；堅持道德教育與社會管理相配合。

2.公民道德建設的主要內容

從我國歷史和現實的國情出發，社會主義道德建設要堅持以為人民服務為核心，以集體主義為原則，以愛祖國、愛人民、愛勞動、愛科學、愛社會主義為基本要求，以社會公德、職業道德、家庭美德為著力點。為人民服務作為公民道德建設的核心，是社會主義道德區別和優越于其他社會形態道德的顯著標志。

集體主義作為公民道德建設的原則，是社會主義經濟、政治和文化建設的必然要求。愛祖國、愛人民、愛勞動、愛科學、愛社會主義作為公民道德建設的基本要求，是每個公民都應當承擔的法律義務和道德責任。

社會公德是全體公民在社會交往和公共生活中應該遵循的行為準則，涵蓋了人與人、人與社會、人與自然之間的關系。

職業道德是所有從業人員在職業活動中應該遵循的行為準則，涵蓋了從業人員與服務對象、職業與職工、職業與職業之間的關系。

家庭美德是每個公民在家庭生活中應該遵循的行為準則，涵蓋了夫妻、長幼、鄰里之間的關系。

我們要大力加強基層公民道德教育，要使大家都認識到：提高公民道德素質，教育是基礎；家庭是人們接受道德教育最早的地方；學校是進行道德教育的重要陣地；機關、事業單位是對公民進行道德教育的重要場所；社會是進行公民道德教育的大課堂。

第二節

海事行政執法規范

一、交通行政執法職業道德規范

海事作為交通行業的一個組成部分，首先就要遵守交通行業的職業道德規范，具體來講要做到以下八個方面：甘當公仆。忠于祖國，熱愛人民，聽黨指揮，服務群眾。熱愛交通。愛崗敬業，樂于奉獻，鉆研業務，艱苦奮斗。忠于職守。嚴肅執法，不畏權勢，違法必究，不枉不縱。依法行政。恪守職責、法為準繩、嚴守程序、裁量公正。團結協作。互助友愛，通力協作，顧全大局，聯系群眾。風紀嚴整。遵章守紀，作風嚴謹，平等待人，舉止文明。接受監督。辦事公正，歡迎批評，服從檢查，有錯比糾。廉潔奉公。清正廉明，反腐拒賄，不謀私利，一心為公。

海事執法人員職業道德修養主要包括五個方面，即：職業意識、職業義務、職業良心、職業榮譽、職業意志。

海事執法人員有眾多的工作崗位，有的負責現場信號指揮、安全監督、值班簽證；有的負責船舶登記、安全檢查、搜尋救助、航海保障；有的負責船舶防污、危險貨物管理、行政執法監督、海事調查處理；有的負責水域通航管理、船員考試發證和咨詢服務等。雖然職業活動方式和職業道德要求不盡相同，但是，不論從事何種工作，都是以為人民服務為宗旨，以安全優質、文明高效、秉公執法、服務社會為共同目的。這些共性反映了海事系統職業道德的本質，構成了海事系統職業道德的基本內容和行為準則。即：圍繞中心，熱情服務；忠于職守，盡職盡責；秉公執法，堅持原則；清正廉潔，一塵不染。

海事執法人員依法行政、秉公執法的基本內容是恪守職責；法為準繩；嚴守程序；裁量公正。其基本要求是牢固樹立依法行政意識；堅持處罰與教育相結合的原則；避免超越職權現象發生。

海事執法人員廉潔奉公、不謀私利的基本要求是嚴格執法、嚴守法紀；廉潔自律、不謀私利；艱苦樸素、拒腐防變。

海事執法人員道德規范的客觀要求是風紀嚴整、文明值勤。作風嚴謹主要是指思想作風和工作作風兩方面。就是要做到堅持實事求是的思想方法，保持密切聯系群眾的作風，發揚批評與自我批評的精神。工作作風主要包括：認真負責，一絲不茍；主動勤奮，講究效率；尊重事實，調查研究三個方面。

二、《海事行政執法人員守則》的主要內容及具體要求

政治堅定，熱愛祖國海事事業。做到服務人民，奉獻社會，保障水上交通安全，保護水域環境，維護國家權益。

忠誠法律，樹立海事法制觀念。做到依法行政，不枉不縱，執法行為合法、公正、合理、適當，法律法規有效實施。

恪盡職守，維護海事管理秩序。做到管理嚴格，服務周到，正確果斷處理險情，竭誠保護船舶、人命財產安全。

行為規范，體現海事文明。做到示證執法，風紀嚴整，執法文書填寫嚴謹，言談舉止文明禮貌。

接受監督，實行海事政務公開。做到方便群眾，講求效率，向社會提高真實可信的承諾，尊重船舶船員的合法權利。

顧全大局，發揚海事協作精神。做到遵章守紀，政令暢通，請示報告及時，主動搞好轄區內外的協調配合。

廉潔自律，執行海事廉政規定。做到秉公執法，反腐拒賄，正確行使手中權力，不為自己設定法外權利和免除法定義務。

努力學習，提高海事執法水平。做到積極探索，勇于創新，熟練掌握法律業務知識和執法技能，為海事事業多做貢獻。

三、海事系統執法人員的八項紀律的主要內容

第一，嚴禁海事人員及其家屬接受可能影響執行公務的宴請和娛樂、旅游等活動。無論何種原因，海事執法人員不得在船上接受船方的吃請。

第二，嚴禁海事執法人員利用職務之便要求管理相對人報銷應由個人負擔的各種費用或索要、收受錢物、有價證券、支付憑證等。

第三，嚴禁海事執法人員借用管理相對人的車輛、通訊工具或其他設備。第四，嚴禁利用工作之便要求船舶無償運送個人物品、搭載乘客。第五，嚴禁海事執法人員通過中介、代理、入股等形式從事與執法活動有關或可能影響執行公務的個人經商活動。

第六，嚴禁各級海事管理機構違反規定擅自收取規費或代征、協征其他規費、費用。第七，嚴禁將超載船舶卸載的貨物轉手倒賣，為個人或本單位謀取非法利益。第八，嚴禁在海事執法場所或在執法工作時間內飲酒或酒后執法。

對違反上述規定者，一經查實，要給予組織處理，情節較輕的暫扣行政執法證1至3個月，期間不得從事執法工作。情節較重造成不良后果的，吊銷行政執法證、調離執法崗位；情節嚴重并造成嚴重后果或惡劣影響的，予以辭退或者開除。

發生執法人員違反上述規定的單位，要對其所在單位直接領導、主要領導按照黨風廉政建設責任制要求和有關紀律給予相應處理。執法人員違反上述規定被省級以上媒體曝光造成惡劣影響，經查實后，要對所在單位直接領導、主要領導予以警告、記過直至撤職；情節惡劣、后果嚴重的，要對上一級單位分管領導、主要領導予以警告、記過直至撤職。對違反上述紀律的行為，隱瞞不報、壓案不查、包庇袒護的，一經發現，從嚴追究有關領導責任。

第四篇：海事基礎 最新版(2011版,交通部海事局) 第四章 海事文化建設

第四章

海事文化建設

第一節

海事文化建設的基本內核

一、海事文化建設的指導思想和總體目標 1.指導思想

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發展觀為統領，按照建設社會主義先進文化的總體要求，堅持“百花齊放、百家爭鳴”和“從群眾中來，到群眾中去”的方針，引導并調動全國海事系統干部職工，積極參與海事文化建設，培育并弘揚與海事事業發展相適應、與人的全面發展相融合、與法律法規相協調、與中華民族傳統美德相承接的海事文化，持續促進每一位海事工作人員的全面發展，不斷推進海事事業的持續發展，全面提升海事事業發展的品質。

2.總體目標

（1）形成具有鮮明海事特征，以先進價值理念為核心的海事文化體系；（2）提升符合發展要求、以全面履職為基礎的海事綜合能力；

（3）營造出充滿生機、和諧有序，以促進人的全面發展為根本的海事人文環境；（4）樹立起系統內外廣泛認同，以不辱使命、為民負責、服務社會為標志的海事社會形象。

二、海事文化建設的重要意義

海事文化是推動海事事業發展的強勁動力，影響并決定著每個海事人員的價值取向和行為方式。在新的歷史時期，大力加強海事文化建設，對于凝聚并激勵廣大海事干部職工，以高昂的士氣、飽滿的熱情、規范的行為，為實現海事新發展的共同愿景而自覺拼搏奉獻，具有十分重要的意義。

三、海事文化的基本理念

秉承海事文化發展的歷史底蘊，把握海事事業的特有屬性和發展趨勢，海事文化的基本理念應該體現使命、責任、服務、形象等方面的內容。①使命：讓航行更安全，讓水域更清潔；②責任：依法行政，有效履職；③服務：卓越服務，服務社會；④形象：公正廉潔，文明高效。

四、海事文化建設的基本內容

海事文化是海事實踐活動中自然形成并不斷被提煉、升華和發展的，具有鮮明時代特征和濃郁海事特色的，被海事人員廣泛認同并自覺踐行的內在精神追求、價值理念及外在氣質特征。基本內容包括：①培育、總結和提煉具有海事特色的核心價值觀，促進增強系統的凝聚力；②結合海事發展戰略，形成具有時代特征的精神追求；③完善相關制度，規范職工行為，形成以“執法為民，服務社會”為核心的職業道德體系；④統一外在形象，建立系統標識體系，美化工作生活環境，樹立良好的海事社會形象；⑤積極引導海事文化產品創作，廣泛開展豐富多彩的文化體育活動，提高職工的身心素質，促進職工的全面發展。

第二節

海事文化體系

海事系統在實踐中不斷總結、提煉、升華海事文化積淀的先進成分，初步形成了以“精神追求、行為規范、形象標識和文化活動”為主要內容的海事文化體系。精神追求是海事人價值理念的核心，行為規范是海事人職業道德的體現，形象標識是海事人外在形象的標記。

海事人的精神追求包括海事使命、核心理念、海事發展目標和海事價值觀：①海事使命：讓航行更安全，讓水域更清潔。②核心理念：執法為民，服務社會。③海事發展目標：交通海事、陽光海事、數字海事。④海事價值觀：勇于負責，追求社會滿意度最高；干對干好，追求崗位業績最優；創造環境，追求職工歸屬感最強。

第三節

海事文化建設的基本原則

一、體現先進性

海事文化是社會主義先進文化的生動體現。海事文化建設既要注重吸收繼承海事發展過程中文化積淀的先進成分，更要順應先進文化的發展潮流，著力弘揚社會的主旋律，把先進、健康、昂揚向上的精神氣質作為海事文化的主基調，成為海事人員的思想支柱和精神家園。

二、注重過程性

海事文化建設是動態發展的實踐過程。既要有長遠的規劃和明確的目標，注重點面結合，又要通過切實有效的措施，形式多樣的載體，在有計劃，有部署地整體推進中，不斷使海事文化得以豐富、完善、提升、灌輸和滲透。

三、強調群眾性

群眾是海事文化建設的主體。必須面向全國海事系統，動員并依靠廣大干部職工，調動一切因素，主動參與海事文化建設，賦予海事文化持久的生命力，使之切實成為海事事業持續發展的強大推動力。

四、堅持開放性

海事植根于交通行業，與經濟社會發展緊密聯系，同世界海事進步密切相關。海事文化要以放眼世界的廣闊視野、海納百川的博大胸襟，積極吸收各類先進的高品質文化成果，在與不同行業文化的交流融合中，使海事文化彰顯出海洋和航海文化、安全文化、行政文化和服務文化的特點，并不斷拓展空間，豐富發展，形成特色。

第四節

海事文化發揮的作用

海事文化以其特有的滲透力，影響并決定著每個海事人的價值取向和行為方式，凝聚并激勵廣大海事干部職工，以高昂的士氣、飽滿的熱情、規范的行為，為實現共同愿景、促進海事發展而自覺拼搏奉獻。

一、樹立共同愿景，明確發展目標

海事文化為確立海事發展目標奠定了基礎。集中全系統的智慧，樹立了海事發展的共同愿景——建設“三個海事”。在此基礎上，確立了“四個確保”、“八項指標”、“九大體系”等海事發展目標，引領海事事業又好又快的發展。

二、履行海事使命，促進全面履責

海事文化為全面履責提供了精神支撐。在“讓航行更安全，讓水域更清潔”海事使命的激勵下，廣大干部職工依法行政，有效監管，在本職崗位上，實踐著“保障水上安全，維護國家主權”的神圣職責。

三、弘揚海事精神，服務經濟社會

海事文化為服務社會提供了強大動力。海事廣大干部職工秉承“執法為民，服務社會”的精神理念，進一步轉變職能，主動融入到地方經濟建設之中，服務經濟社會發展和行政相對人，為區域經濟發展作出了積極的貢獻。

四、凝聚海事隊伍，營造和諧氛圍

海事文化為營造和諧氛圍夯實了基礎，凝聚了海事隊伍，培育了團隊精神，按照“三精兩關鍵”的要求，落實“全國海事一家人，水上監管一盤棋，行政執法一面旗”理念，崇尚“三個追求”的價值觀，著力提高職工隊伍素質，增強職工歸屬感。

五、激發創新潛能，提升發展品質

海事文化為提升發展品質注入了激情。通過海事文化建設，不斷豐富新內涵，拓展新思路，發展新理念，激發了海事人員的創新潛能，海事工作推陳出新，追求卓越，提升了海事發展的品質。

第五節

海事文化建設的發展趨勢

海事文化建設是一項長期探索并不斷實踐的系統工程。既要遵循文化建設的內在規律，循序漸進，又要結合海事事業和海事人員自身發展的實際狀況，扎實推進。以海事文化的基本理念為基礎，承接歷史，立足當前，面向未來，將海事文化建設工作切實有效開展起來，把文化建設的成果及時推廣傳播出去。

一、海事文化建設的現狀

按照行業文化的基本構成，從形象標識、制度規范和價值理念三個層面入手，全方位開展海事文化建設。①根據部海事局的有關規定，統一海事機構和人員的外在標識，如：著裝、設施和裝備標識等。②規范執法和內部管理行為模式、工作流程和執法執紀標準，進一步理順執法活動和內部管理權限、程序和流程，建立剛性的崗位職責要求等，形成完善的制度體系。③廣泛動員廣大干部職工，不斷豐富、提煉海事文化精神和價值理念內涵，并進一步固化到制度規范層面，通過外在標識、氣質形象和行為方式體現出來，形成相對系統的海事文化體系。

二、海事文化建設的發展動力

海事文化建設的核心是認同，認同的關鍵在于參與，參與的前提是教育培訓和體驗灌輸。針對不同的職位、不同的層面、不同的部門，把文化建設的成果通過大家容易接受的方式，對所有海事人員、特別是新進人員進行形式多樣的教育培訓，把海事文化的思想觀念、行為規范和價值理念融入到全系統人員的學習、工作和生活中去，引導廣大干部職工用海事文化的基本理念鞭策自己，在以人文本的文化環境中發展自我，養成習慣，主動朝著共同的奮斗目標而頑強拼搏、自覺奉獻。

通過系統內外、行業內外、國內國際等多角度、多渠道、全方位的海事文化溝通交流，進一步豐富海事文化的內涵，不斷提升海事文化的品味。要借助各種媒體平臺和宣傳載體，把文化建設的成果，特別是海事文化的精神追求和價值理念，有計劃有策略地宣傳出去，傳播開來，樹立海事良好的社會形象。

三、海事文化建設的發展遠景

海事文化建設是一個持續改進并不斷深化的過程。要不斷探索研究海事文化建設規律，及時將零散的成果進行歸納和總結，使之系統化和本土化，并且通過各種有效的方式進行傳播，及時推出文化建設成果。在海事文化基本理念框架內，因地制宜地開展獨具特色的文化建設，不追求千篇一律，要彰顯不同地域、不同類型的鮮明個性，使海事文化呈現出“百家爭鳴，百花齊放”的生動局面。

海事文化建設要通過有效的載體來整體推進，把無形的文化變成有形的實踐。要大力培樹先進典型，并進行大力宣傳，利用先進模范人物和集體的先進事跡感召引領干部職工朝著共同的愿景而不懈努力。

通過挖掘海事文化底蘊，整合海事文化資源，豐富海事文化內涵。修訂并推行《海事文化手冊》，提煉海事精神和價值取向；組織編寫中國海事史，創作反映海事精神的文學作品；建立中國海事博物館和榮譽室，挖掘、保護并利用好歷史燈塔、古建筑等海事文化資源。用海事文化深厚積淀和感召力來凝聚和激勵干部職工。大力開展群眾喜聞樂見文化活動。用積極向上、朝氣蓬勃的文體活動來陶冶情操，不斷滿足干部職工日益增長的文化需要。鼓勵干部職工創造出具有時代特征和海事特點的文化節日，展示海事人員的形象和風采。讓海事人員的才藝得到充分發揮，營造出熱烈、樂觀、積極和健康的人文環境。

第五篇：海事演講

見證飛躍的精彩

——我與海事十周年

尊敬的各位領導、各位評委、同事們:

大家好!

作為一名年輕的海事人，我非常榮幸，也非常高興,今天能站在這個演講臺上,與大家一起分享海事精彩的十年。

十年，是一個年代的長度，十年，在時間的輪回中只是彈指一揮，但在每個人的一生中，十年卻是屈指可數。生命寶貴，所以我們每一個海事人都牢記著自身的責任，時刻不敢懈怠，為了水運經濟快速發展保駕護航，為了水上安全形勢持續穩定獻策獻力。

十年來,海事人兢兢業業, 將保障水上交通安全作為自已的中心工作和立身之本。大家看！世博安保的戰線上有我們海事人堅強的后背；洪災暴雪的肆掠中有我們海事人溫馨的笑容；水上治超的活動中還是有我們海事人忙碌的身影……海事人正用自己的實際行動詮釋著特別能吃苦、特別能戰斗的精神。

十年來，伴隨著國民經濟的迅猛發展，海事的管理理念、發展方式也在不斷地改革、轉變，體現“以人為本”，加強效能建設，踐行“三個服務”，不斷提高辦事效率和服務意識，成為海事人新的追求。大家看！無論是政務大廳里辦公人員綻放的笑容，還是水運現場執法人員親切的問候，是不是都比“微笑服務”活動標志上的笑臉來得更加的真實、更加的溫暖呢？海事人正以全新的精神和面貌，彰顯著海事的新形象。

十年來，海事人努力奮斗，按照軍事化、規范化、制度化的工作要求，打造了一支精干有力的高素質隊伍。大家看！熱火朝天的準軍事化訓練場上，干部職工揮汗如雨，一遍遍地練習著基礎動作，每一個齊步、每一個轉身、每一個踢腿都迸發著自信與驕傲，服從命令、聽從指揮的軍人意識早已融入海事人的一言一行。而在同讀一本書的集體學習中，大家孜孜不倦，埋頭苦讀，互相學習、互相討論的身影則堪比參加高考的菁菁學子！海事人正以嚴謹的作風、嚴明的紀律和高素質的內涵迎接著全社會的考驗！

十年！海事的發展已不能單單用飛躍兩個字來概括，回首過去，海事努力的最大成果并非是嶄新的海事船艇、現代化的監管設備，而是深入每個海事人心中的一種精神，一種為了實現了水運事業飛躍發展而奮發圖強、拼搏向上的精神。為了實現海事人的理想和追求，有多少同志在工作中勤勤懇懇，默默奉獻；又有多少同志在困難面前，犧牲自我，勇挑重擔。正是這種精神，讓天南地北、遠隔千里的海事人凝聚在一起，共同成就水上安全監督管理的偉大事業。

十年時間在歷史的長河不過是滄海一粟，然而，對我們所有的海事人而言，卻是不平凡的十年，在這十年里，海事走過的每一步，都凝聚著海事人的心血和汗水，在這十年里，海事前進的每一步，都折射著海事人對海事事業執著的追求。

十年，成績已成為過去！

“不積哇步,無以至千里,不積細流,無以成江河”，讓我們共同努力,用汗水澆注理想之花,用雙手編織理想的彩虹,積聚所有人的力量,團結一致,讓全社會共享“航行更安全，水域更清潔”。

同志們，讓我們一起見證海事下一個“十年”的精彩！