第一篇：鐵路貨運(yùn)裝卸車作業(yè)流程

裝卸車作業(yè)流程

一、組織裝車時應(yīng)做到：

（1）裝車前，企業(yè)運(yùn)輸員認(rèn)真檢查貨車的車體（包括透光檢查）、車門、車窗、蓋閥是否完整良好，有無扣修通知、色票、貨車洗刷回送標(biāo)簽或通行限制，車內(nèi)是否干凈，是否被毒物污染。裝載糧食、醫(yī)藥品、食鹽、鮮活貨物、飲食品、煙草制品以有有押運(yùn)人押送的貨物時，還應(yīng)檢查車內(nèi)有無惡臭異味。要認(rèn)真核對待裝貨物品名、件數(shù)，檢查標(biāo)志、標(biāo)簽和貨物狀態(tài)。

（2）裝車時，企業(yè)運(yùn)輸員必須核對運(yùn)單、貨票、實(shí)際貨物，保證運(yùn)單、貨票、貨物“三統(tǒng)一”。要認(rèn)真監(jiān)裝，做到不錯裝、不漏裝，巧裝滿載，防止偏載、偏重、超載、集重、虧噸、倒塌、墜落和超限。對易磨損貨件應(yīng)采取防磨措施，怕濕和易燃貨物應(yīng)采取防濕或防火措施。

裝車過程中，企業(yè)運(yùn)輸員要嚴(yán)格按照《鐵路裝卸作業(yè)安全技術(shù)管理規(guī)則》有關(guān)規(guī)定辦理，對貨物裝載數(shù)量和質(zhì)量要進(jìn)行檢查。對以敞、平車裝載的需要加固的貨物，有定型方案的，嚴(yán)格按方案裝車；無定型方案的，應(yīng)制定裝載加固方案，并按審批權(quán)限報批，按批準(zhǔn)方案裝車。

（3）裝車后，企業(yè)運(yùn)輸員認(rèn)真檢查車門、車窗、蓋、閥關(guān)閉狀態(tài)和裝載加固情況。需要填制貨車裝載清單及標(biāo)畫示意圖的，應(yīng)按規(guī)定填制。需要施封的貨車，按規(guī)定施封，并用直徑10號鐵線將車門門鼻擰緊。需要插放貨車表示牌的貨車，應(yīng)按規(guī)定插放。對裝載貨物的敞車，要檢查車門插銷、底開門搭扣和篷布苫蓋、捆綁情況。篷布不得遮蓋車號和貨車表示牌。篷布繩索捆綁，不得妨礙車輛手閘和提鉤桿。繩索、加固鐵線的余尾長度應(yīng)不超過300毫米。裝載超限、超長、集重貨物，應(yīng)按裝載加固定型方案或批準(zhǔn)的裝載加固方案檢查裝載加固情況。

二、組織卸車時應(yīng)做到

（1）卸車前，企業(yè)運(yùn)輸員認(rèn)真檢查車輛、篷布苫蓋、貨物裝載狀態(tài)有無異狀，施封是否完好。

（2）卸車時，企業(yè)運(yùn)輸員必須核對運(yùn)單、貨票、實(shí)際貨物，保證運(yùn)單、貨票、貨物“三統(tǒng)一”。要認(rèn)真監(jiān)卸，根據(jù)貨物運(yùn)單清點(diǎn)件數(shù)，核對標(biāo)記，檢查貨物狀態(tài)。嚴(yán)格按照《鐵路裝卸作業(yè)技術(shù)管理規(guī)則》及有關(guān)規(guī)定作業(yè)，合理使用貨位，按規(guī)定堆碼貨物。發(fā)現(xiàn)貨物有異狀，要及時按章處理。

（3）卸車后，企業(yè)運(yùn)輸員應(yīng)督促裝卸人員將車輛清掃干凈，關(guān)好車門、車窗、閥、蓋，檢查卸后貨物安全距離，清好線路，將篷布按規(guī)定折疊整齊，送到指定地點(diǎn)存放。使用十號鐵線捆綁車門并拍照存查一個月。對托運(yùn)人自備的貨車裝備物品和加固材料，應(yīng)妥善保管。

第二篇：鐵路貨運(yùn)裝卸車基本要求

在車站公共場所內(nèi)裝車和卸車的貨物，其裝卸車組織工作由承運(yùn)人負(fù)責(zé)；其他場所內(nèi)的裝卸車組織工作由托運(yùn)人或收貨人負(fù)責(zé)。但罐車運(yùn)輸?shù)呢浳?，凍結(jié)的易腐貨物，未裝容器的活動物、蜜蜂、魚苗，一件重量超過1噸的放射性同位素以及用人力裝卸帶有動力的機(jī)械和車輛等，均由托運(yùn)人或收貨人組織裝車或卸車。有些貨物性質(zhì)特殊，經(jīng)托運(yùn)人或收貨人要求，并經(jīng)承運(yùn)人同意，也可由承運(yùn)人組織裝車或卸車。

（一）裝車作業(yè)基本要求

1.貨物均衡、穩(wěn)固、合理地分布在貨車底板上，不超載、偏載、集重、偏重。

2.充分利用貨車容積巧裝滿載。有條件時貨物采取大小套裝，輕重配重的辦法，不虛糜貨車載重力。

3.能夠經(jīng)受住正常調(diào)車與列車運(yùn)行中產(chǎn)生的各種撞擊的作用力，在運(yùn)輸過程中，貨物不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌、墜落等情況。

4.危險、鮮活、易腐等使用特種車輛裝載的貨物，因其性質(zhì)特殊，務(wù)須嚴(yán)格按規(guī)定要求作業(yè)。

貨物裝載的寬度、高度，除超限貨物外不得超過鐵路機(jī)車車輛限界和特定區(qū)段的裝載限制。貨物重量不得超過貨車的容許載重量。

（二）卸車作業(yè)基本要求

1.貨物卸凈，不殘留貨底，進(jìn)行清掃；

2.貨物裝備物品，用于捆綁加固的鋪墊物、索具清理干凈，貨車內(nèi)壁、底板上的釘固物清除干凈；

3.卸后車輛的車門、車窗、端側(cè)板，冷藏車的頂蓋，儀表蓋、罐車的蓋、閥、螺栓都要關(guān)閉、擰牢；

4.裝運(yùn)活動物、鮮魚介和某些易腐貨物的車輛，按規(guī)定進(jìn)行洗刷除污；

5.裝運(yùn)劇毒品和受到危險品，污穢品污染的貨車，按規(guī)定進(jìn)行洗刷消毒。

在車站公共場所或其他場所內(nèi)存放貨物應(yīng)堆碼穩(wěn)固、整齊。整車貨物定型碼垛，集裝箱箱號、零擔(dān)貨物貨簽向外，留有檢查通路，裝車的貨物須距鋼軌外側(cè)2米以上，卸車貨物須距鋼軌外側(cè)1.5米以上。

第三篇：鐵路車站貨運(yùn)檢查作業(yè)

車站崗位作業(yè)程序及標(biāo)準(zhǔn)

馬寨車站 2011年1月

鐵路車站貨運(yùn)檢查作業(yè) 范圍

TB /T 2 116的本部分規(guī)定了鐵路貨檢站貨運(yùn)檢查作業(yè)的基本要求、基本程序、檢查項目、摘車整理范圍及生產(chǎn)臺賬等內(nèi)容。本 部 分 適用于鐵路貨檢作業(yè)的車站。2 規(guī)范性引用文件

下列 文 件 中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究 是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。鐵 路貨 物運(yùn)輸管理規(guī)則 基本要求

3.，貨運(yùn)檢查員應(yīng)專人專職，不允許與其他工種混崗。3.2 對貨物車輛進(jìn)行貨運(yùn)檢查時，應(yīng)雙人雙面作業(yè)。3.3 作業(yè)人員應(yīng)按照規(guī)定著裝，佩戴臂章。

3.4 貨運(yùn)檢查人員的辦公地點(diǎn)應(yīng)配備桌椅、電話、傳真機(jī)、復(fù)印機(jī)、數(shù)碼照相機(jī)、車站信息系統(tǒng)終端、備品柜等。

3.5 貨運(yùn)檢查作業(yè)應(yīng)配備工具包、對講機(jī)、尺子、鋼絲鉗、手錘、吊錘、撬棍、加固器、限界尺、斷線鉗、鋼鋸、電工刀、照明燈、梯子、鍍鋅鐵線、釘子、扒鐲釘、粉筆等作業(yè)工具和備品。3.6 貨運(yùn)檢查作業(yè)點(diǎn)配備的資料應(yīng)符合附錄A的規(guī)定?；境绦?/p>

4.，計劃安排和準(zhǔn)備

車 站有 關(guān) 人員應(yīng)將班計劃、階段計劃、列車編組順序表及時通知貨運(yùn)檢查值班員(班組長)，貨運(yùn)檢查值班員根據(jù)計劃，將工作內(nèi)容、檢查重點(diǎn)、安全事項及要求等向貨運(yùn)檢查員傳達(dá)、布置。

貨 運(yùn) 檢 查員接到作業(yè)任務(wù)后，應(yīng)掌握到達(dá)(出發(fā))列車車次、股道、時刻、編組內(nèi)容及施封、重點(diǎn)車情況。作業(yè)時，應(yīng)攜帶作業(yè)工具和作業(yè)手冊。4.2 到達(dá)列車預(yù)檢

在 列 車 到達(dá)前5m in，貨運(yùn)檢查員應(yīng)出場立崗，在列車到達(dá)、通過時，對列車進(jìn)行目測預(yù)檢。4.3 檢查

4.3.1 兩側(cè)貨運(yùn)檢查員應(yīng)從車列的一端同步逐車進(jìn)行檢查，對重點(diǎn)車進(jìn)行記錄。

4.3.2 貨運(yùn)檢查員對車列首尾的車輛，應(yīng)涂打檢查標(biāo)記。4.3.3 車列檢查、整理應(yīng)在規(guī)定的技術(shù)作業(yè)時間內(nèi)完成。4.3.4 車列檢查、整理完畢后，貨運(yùn)檢查員應(yīng)及時報告。

4.3.5 在實(shí)行區(qū)段負(fù)責(zé)制的區(qū)段(有運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘的列車除外)，貨運(yùn)檢查員發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)及時妥善處理。需拍發(fā)電報時，應(yīng)于列車到達(dá)后120 min內(nèi)以電報通知r-貨運(yùn)檢杳站.必要時抄知右關(guān)單位和 TB/T 2116.5-2005 部門。需編制記錄的，按規(guī)定編制。4.4 整理

4.4.，在列整理

對發(fā) 生 裝 載加固、篷布苦蓋、門窗蓋閥等方面問題的，不需要摘車處理時，應(yīng)在設(shè)置好防護(hù)后由貨運(yùn)檢查員和整理工共同對車列內(nèi)需整理貨車進(jìn)行整理。

預(yù) 計 整 理時間超過技術(shù)作業(yè)時間時，貨運(yùn)檢查員應(yīng)及時向車站值班員報告。

在 列 整 理時，貨運(yùn)檢查員應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行作業(yè)，確保人身安全。

4.4.2 摘車整理

對 危 及 行車安全，又不能在列整理的車輛，貨運(yùn)檢查員應(yīng)報告車站值班員摘車整理。摘車整理時，應(yīng)做好防護(hù)工作。不允許在掛有接觸網(wǎng)的線路(設(shè)有隔離開關(guān)的線路除外)整理車輛。5 檢查項目 5，裝載加固

5.1.1 貨物是否傾斜、移位、竄動、墜落、倒塌和滲漏。

5.，.2 在設(shè)有超偏載儀的車站，還應(yīng)檢查貨車是否超、偏載。5.1.3 加固材料、裝置是否完好無損。

5.1.4 貨物超限裝載和特定區(qū)段裝載限制是否符合有關(guān)規(guī)定。5.1.5 加固繩索、鐵線捆綁拴結(jié)是否符合規(guī)定。5.2 篷布苫蓋

篷 布 苫 蓋是否符合規(guī)定。5.3 貨車門、窗、蓋、閥和集裝箱

5.3.，貨車門、窗、蓋、閥是否關(guān)閉良好

5.3.2 使用平車(含專用平車)裝集裝箱時，箱門是否關(guān)閉良好。5.3.3 專用平車裝載集裝箱是否落槽，普通平車裝載集裝箱是否按加固方案進(jìn)行加固。5.4 施封及其他

5.4.1 施封貨車按《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢查。5.4.2 對無列檢作業(yè)的車站，貨運(yùn)檢查人員還應(yīng)檢查自動制動機(jī)的空重位置，不符合要求時應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。5.4.3 規(guī)定需要檢查的其他項目 摘車整理的范圍

遇下列情況應(yīng)摘車整理: a)篷布苫蓋不整或缺少腰繩;b)貨物發(fā)生嚴(yán)重傾斜、偏載、移位、竄動、墜落、倒塌和滲漏;c)超限貨物按普通貨物辦理;d)加固支柱折斷;e)棚車車門脫槽，油罐車上蓋張開;f)液化氣體泄漏，三酸罐車溢出;9)火災(zāi);h)貨物明顯被盜丟失;i)發(fā)生其他危及行車安全情況不能在列整理時。生產(chǎn)臺賬

車站應(yīng)建立貨運(yùn)檢查臺賬，包括以下內(nèi)容: TB/T 2116.5-2005 a)整理換裝車報告表，貨運(yùn)換裝整理分析表;b)貨運(yùn)檢查工作手冊;c)貨運(yùn)檢查工作日志;d)拍發(fā)電報登記簿;e)加固材料登記簿;f)建立辦公設(shè)施、作業(yè)工具、備品、普通記錄和施封鎖定置管理、交接、使用和保管制度;K)其他應(yīng)該建立的臺賬。__

第四篇：鐵路貨運(yùn)流程優(yōu)化研究

鐵路貨運(yùn)流程優(yōu)化研究

指導(dǎo)教師：樂逸祥

班

級：1203班

姓

名：王力舟

學(xué)

號：12251138

摘要：在研究鐵路貨運(yùn)受理流程優(yōu)化的基礎(chǔ)上，提出改進(jìn)措施，以提高鐵路貨運(yùn)內(nèi)部作業(yè)效率，從而滿足貨運(yùn)受理需求，提高鐵路貨運(yùn)的市場競爭能力。關(guān)鍵字：貨運(yùn)改革、流程優(yōu)化

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，全社會貨運(yùn)量呈現(xiàn)快速增長的趨勢，但鐵路的貨運(yùn)量卻增長緩慢。面對激烈的貨運(yùn)市場競爭，近年來鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)展開了一系列的改革。繼鐵路成立總公司，實(shí)行政企分開之后，鐵路又大力推行了貨運(yùn)組織改革。此次鐵路貨運(yùn)改革提出“前店后廠”理念，“前店”以客戶為中心，提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，以快捷和方便的形式進(jìn)行貨物的受理，簡化辦理手續(xù)，壓縮辦理時間。“后廠”要根據(jù)客戶的要求來組織運(yùn)輸生產(chǎn)，調(diào)整管理方式和運(yùn)輸模式，及時響應(yīng)運(yùn)輸市場的需求，提高運(yùn)輸效率。目前，貨運(yùn)改革重點(diǎn)對前店的受理流程進(jìn)行了優(yōu)化，并反響良好，因此如何使“后廠”的生產(chǎn)滿足“前店”的要求則是鐵路部門亟待研究和解決的問題。

一、鐵路貨運(yùn)改革對貨運(yùn)作業(yè)的影響

鐵路貨運(yùn)受理流程的優(yōu)化是鐵路改革面向市場，以客戶為中心，進(jìn)行貨運(yùn)營銷的重要舉措。但是，如果在實(shí)現(xiàn)敞開受理的同時不對貨運(yùn)的內(nèi)部作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化，則會出現(xiàn)貨物受理后無法及時、高效運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，從而影響鐵路的信譽(yù)和改革的推進(jìn)。例如當(dāng)出現(xiàn)集中到達(dá)的情況時，會導(dǎo)致貨場貨位緊張，倉儲困難，也不利于貨物的進(jìn)出。同時，運(yùn)輸需求受理和貨運(yùn)計劃的執(zhí)行也存在分割的現(xiàn)象，前一項職能由貨運(yùn)營銷中心負(fù)責(zé)，后一項職能由調(diào)度、車站等生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)部門負(fù)責(zé)，各部門之間容易出現(xiàn)信息溝通不暢的問題。比如出現(xiàn)車站因設(shè)備故障等原因，短時間內(nèi)無法承運(yùn)部分品類的貨物，而營業(yè)辦理限制并未公布的情況。另一方面兩個部門的考核指標(biāo)不同，營銷中心注重效益，而生產(chǎn)部門則重安全，作業(yè)目標(biāo)不一樣，不利于部門間的協(xié)作與配合，影響鐵路貨運(yùn)作業(yè)的效率。

因此，鐵路部門應(yīng)在受理流程優(yōu)化的基礎(chǔ)上進(jìn)一步對貨運(yùn)內(nèi)部作業(yè)流程進(jìn)行分析，找出制約貨運(yùn)作業(yè)效率的問題，并對其進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。

二、基于貨運(yùn)改革的鐵路貨運(yùn)流程優(yōu)化

目前，鐵路貨運(yùn)作業(yè)流程主要有4個主要環(huán)節(jié)：裝(卸)車站作業(yè)、掛運(yùn)及始發(fā)(終到)作業(yè)、物流服務(wù)、途中運(yùn)行作業(yè)。其中，鐵路裝卸車作業(yè)在貨運(yùn)流程中起著重要作用，因此主要針對此環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化分析。

（一）鐵路貨運(yùn)“前店”“后廠”整體協(xié)調(diào)優(yōu)化措施

針對目前需求受理和內(nèi)部作業(yè)效率不匹配的問題，主要從以下兩個方面來解決。1．加強(qiáng)貨運(yùn)營銷中心、調(diào)度、車站等部門間的溝通。加強(qiáng)貨運(yùn)營銷中心與調(diào)度部門間的溝通，通過和調(diào)度部門的協(xié)調(diào)溝通一方面保證運(yùn)輸計劃的實(shí)施，同時也可以及時動態(tài)掌握運(yùn)力資源情況，從而根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)力，合理的制定裝車計劃，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸需求和運(yùn)力資源的科學(xué)匹配；加強(qiáng)營銷中心和車站、貨場問的溝通，當(dāng)鐵路貨運(yùn)營業(yè)站的設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障。短期無法維修時，應(yīng)及時更新信息；調(diào)度、車站、貨場間的作業(yè)也需要積極合作配合，確保貨物能夠及時的裝卸和運(yùn)輸。

2.完善與整合信息平臺，實(shí)現(xiàn)信息共享。鐵路局通過整合電子商務(wù)平臺和管理信息系統(tǒng)，建立溝通各個子流程之間的信息平臺，使用EDI和web等進(jìn)行信息的傳遞，使得貨運(yùn)營銷中心、客戶和調(diào)度所、站段之間的信息能夠得到及時的溝通和共享，減少信息流通不暢引起時間延誤，縮短業(yè)務(wù)流程的時間。

（二）鐵路貨運(yùn)裝卸流程的改進(jìn)措施

鐵路貨運(yùn)營業(yè)站的貨運(yùn)裝卸車業(yè)務(wù)一般由以下步驟組成，裝(卸)車前準(zhǔn)備，裝(卸)車作業(yè)，裝(卸)車后處理。以裝車流程為例，其具體流程如圖1所示。

圖1：鐵路裝車業(yè)務(wù)流程

鐵路貨運(yùn)裝卸工作存在的問題如下。①鐵路內(nèi)部無紙化程度不高。例如在裝車過程中需要按運(yùn)單記載核對貨物，在運(yùn)單、領(lǐng)貨憑證上填記承運(yùn)人應(yīng)記載的事項，如車種車號、標(biāo)重、篷布或施封號碼、標(biāo)記、代號等。該過程依靠人工完成，耗時長、可靠程度不夠高，在信息的有效傳輸上有所缺失。②裝卸部門勞動力匱乏，在貨物集中到達(dá)時，往往會出現(xiàn)貨車和倉庫貨物大量積壓的現(xiàn)象。同時，勞力會更傾向于裝卸較為容易的貨物，對一些不易裝卸的貨物往往不愿意做，從而出現(xiàn)“裝卸指揮貨運(yùn)”的反?，F(xiàn)象，不利于日常的貨運(yùn)組織，甚至出現(xiàn)貨源流失的情況；另一方面，貨源的流失也致使裝卸收入減少，更難供養(yǎng)勞動力，從而形成了一個惡性循環(huán)。鐵路貨運(yùn)裝卸流程的改進(jìn)措施有：

1.EDI技術(shù)的應(yīng)用。電子貨票的應(yīng)用，使得貨主網(wǎng)上填報信息后，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)部門能直接從信息系統(tǒng)所存儲的貨票數(shù)據(jù)中獲取車號、到站、品類等信息，編制和實(shí)施站內(nèi)作業(yè)環(huán)節(jié)，盡可能減少貨票數(shù)據(jù)重新錄入、現(xiàn)車重復(fù)核對的作業(yè)量，從而減少站停時間，進(jìn)一步提高勞動生產(chǎn)率。

2.建立主要作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范作業(yè)流程。合理的制定標(biāo)準(zhǔn)時間能有效利用時間，提高作業(yè)效率。根據(jù)鐵路貨運(yùn)裝卸現(xiàn)場作業(yè)的實(shí)踐，制定業(yè)務(wù)流程中各個環(huán)節(jié)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通過時間標(biāo)準(zhǔn)的建立，使得作業(yè)的時間更加可控。同時，規(guī)范作業(yè)流程，使作業(yè)人員的行為規(guī)范化，提高作業(yè)的控制水平和作業(yè)質(zhì)量，有效避免誤操作，確?，F(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量。

（三）鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)優(yōu)化措施

1.深化鐵路系統(tǒng)的物流服務(wù)理念。鐵路企業(yè)需要形成以現(xiàn)代物流理念和市場營銷理念為核心的新思想。進(jìn)一步完善鐵路貨運(yùn)中裝卸，存儲，流通加工和配送功能，同時實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，存儲，流通加工，包裝，配送各環(huán)節(jié)的一體化。在貨物的存儲方面，不僅只實(shí)現(xiàn)物品的進(jìn)出、庫存的功能，還可以結(jié)合上游企業(yè)和下游企業(yè)科學(xué)合理的利用倉儲管理，降低企業(yè)的存儲成本。在流通加工方面，可以根據(jù)客戶要求對原材料或零部件進(jìn)行簡單加工和組合，提高下游 企業(yè)獲得幾種原材料組合的效率。

2.加強(qiáng)現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)配送體系建設(shè)。在客戶運(yùn)輸需求中，“門到門”全程服務(wù)的需求較多，應(yīng)加快建立全路的“全程物流服務(wù)網(wǎng)”。建立所管轄區(qū)域的短駁運(yùn)輸網(wǎng)，方便各站實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。同時改造部分鐵路貨場，將其建設(shè)成為集運(yùn)輸、倉儲、配送流通加工、包裝等為一體的現(xiàn)代物流中心。通過與公路、航空、水運(yùn)等其他交通行業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略合作，開展多式聯(lián)運(yùn)的措施強(qiáng)化現(xiàn)代物流的配送網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)。

3.加強(qiáng)物流服務(wù)的信息化建設(shè)。引入國外先進(jìn)的物流信息技術(shù)，主要包括計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、條碼技術(shù)、無限射頻技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)、EDI技術(shù)和QP技術(shù)等。這些技術(shù)的實(shí)施，能夠大大提高鐵路企業(yè)對物流的管理質(zhì)量。

鐵路貨運(yùn)在受理流程改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)敞開受理后，必須要對鐵路內(nèi)部作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化，提高作業(yè)效率，才能保證客戶的貨物快速的運(yùn)達(dá)。針對鐵路內(nèi)部作業(yè)流程，主要通過建立部門之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)部門間的溝通協(xié)作，同時通過對復(fù)雜流程進(jìn)行簡化，加強(qiáng)作業(yè)管理，完善考核機(jī)制，建立先進(jìn)的信息系統(tǒng)等措施來優(yōu)化現(xiàn)有的作業(yè)流程。在未來貨運(yùn)作業(yè)流程的改善中，應(yīng)考慮進(jìn)一步協(xié)調(diào)前店后廠的關(guān)系，只有兩者進(jìn)行緊密結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的成功改革，從而樹立鐵路在市場中的新地位和新形象。

第五篇：鐵路貨運(yùn)體制改革

“鐵路貨運(yùn)體制改革”。它是以網(wǎng)上受理、“實(shí)貨制”運(yùn)輸和全程物流服務(wù)為重點(diǎn)，對大宗穩(wěn)定貨物以協(xié)議運(yùn)輸?shù)姆绞浇o予運(yùn)力保障，對其他貨物隨到隨辦、敞開受理，規(guī)范運(yùn)輸服務(wù)和收費(fèi)管理，推動貨運(yùn)全方位走向市場。改革的四大變化：一是最大限度方便客戶。改革貨運(yùn)辦理方式，按照“前店后廠”模式，簡化辦理流程和網(wǎng)上受理程序，在確保國家重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，對客戶放開受理，提高貨運(yùn)承辦效率，做到公正透明、方便快捷、誠實(shí)守信。二是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變。改革運(yùn)輸計劃編制方式，縮短計劃編制周期，使其更加貼近市場和生產(chǎn)實(shí)際，促進(jìn)車流緊密銜接貨流，日計劃保證對接“實(shí)貨”需求，做到有貨就裝、隨到隨裝。三是完善鐵路貨運(yùn)營銷體系。按照一體化管理、一體化營銷的思路，整合路局相關(guān)部門業(yè)務(wù)，健全營銷機(jī)構(gòu)和營銷機(jī)制，加強(qiáng)營銷隊伍建設(shè)，全面提升鐵路貨運(yùn)營銷能力。四是推動鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。整合相關(guān)資源，推進(jìn)貨運(yùn)與物流高度融合，建立覆蓋全局貨源吸引區(qū)的接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，完善跨局物流協(xié)調(diào)機(jī)制和服務(wù)平臺，全力拓展全程物流服務(wù)。

盛光祖稱：“貨運(yùn)改革是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的迫切需要?！笨梢娯涍\(yùn)發(fā)展也是鐵路經(jīng)營發(fā)展的前提和重中之重，特別是鐵道部改為鐵路總公司后，公司制的主要發(fā)展就是盈利，這就成為了鐵路的關(guān)鍵詞。必須順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)“適者生存”的發(fā)展，否則將會被整個市場淘汰出局！在這個靈活、多變極具挑戰(zhàn)的市場下，如何扮演好自己的角色，這確實(shí)要好好的深思熟慮。一步一個腳印的走好每一步，奠定好一個良好的基礎(chǔ)，才能筑成堅實(shí)的堡壘!當(dāng)然這每一步都要未雨綢繆，步步為營，其中的艱辛可能也只有鐵路自己方能體會了！但是貨運(yùn)有這種迎難而上的精神還是挺可貴的，至少是一點(diǎn)一點(diǎn)的在為那個目標(biāo)在奮斗。

現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展，使運(yùn)輸市場競爭日益激烈，蜘蛛網(wǎng)般的公路建設(shè)，充分發(fā)揮了公路靈活機(jī)動、門到門服務(wù)的特點(diǎn)；航空貨運(yùn)的普及和成本的降低，其快捷的優(yōu)勢日益凸顯；低價的水運(yùn)也在時刻威脅著鐵路貨運(yùn)的地位，使其保住客戶面臨更大挑戰(zhàn)。鐵路貨運(yùn)以前最大的優(yōu)勢是價格低廉，貨主來申報請求車皮，對鐵路是“又愛又恨”，然而后來鐵路貨運(yùn)收費(fèi)雜，環(huán)節(jié)多，不透明的收費(fèi)也多，運(yùn)一車皮貨物需要交納各種雜費(fèi)，名義上的貨運(yùn)運(yùn)價偏低，但是實(shí)際上收取的總價并不見得低，大大抵消了鐵路的運(yùn)輸價格優(yōu)勢。所以貨運(yùn)的走勢逐漸走向低迷狀態(tài)。這與鐵路自身存在的問題是分不開的。當(dāng)然鐵路到該怎么做，這又是鐵路人該深思的問題了！

運(yùn)輸市場競爭日趨激烈，鐵路貨運(yùn)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，實(shí)施鐵路貨運(yùn)組織改革意義重大，推進(jìn)貨運(yùn)組織改革是提高鐵路市場競爭力的迫切需要，是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民群眾的重要舉措，是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的迫切需要