第一篇：鐵路貨運部門2014年度工作總結

貨運部門2014年度工作總結

按照中心總體部署要求，根據本部門一年來工作實際，現將2014年度工作做以簡要總結，并將工作中存在問題及下一步工作思路總結如下：

一年來，我部門在各級組織的正確領導下，能夠積極配合完成各項工作，在發展中保安全、謀效益，緊緊抓住貨裝安全這根主線，強化基礎，規范管理，提高了貨運管理水平，服務質量得到了進一步提高，消滅了貨運責任事故，貨運安全基礎工作得到了有序可控，消滅了不良路風事件，重點做了以下幾方面的工作：

一、貨運工作一年以來重點工作：

貨運部門積極按照上級部署要求，認真落實各項措施，強化安全基礎管理，加強運輸經營組織，確保隊伍穩定。取得了一定的成績。

1、安全生產：始終堅持“安全第一”不移位的指導思想，加強安全基礎管理，為了保證安全穩定，經營部梳理了安全關鍵，結合現場實際，強化卡控措施，通過采取各種方式，加強對各網點抽檢查力度。堅持裝車從嚴、發站從嚴，誰作業誰負責，誰監管誰負責的原則，切實抓好貨物裝載質量。對裝運貨物嚴把“受理、承運、裝載”三關，嚴格裝車前、裝車過程中和裝車后“三檢”制度的落實，確保“裝一輛重車，保一路平安”；對到卸車輛把好卸車前、卸車時和 卸車后的“三檢”關鍵，重點對卸空車輛清掃、檢查和車門、窗，罐蓋、閥的關閉加固情況采取責任到人，追蹤分析的措施。

2、裝載加固：一是我部門能夠按照裝載加固專項整治推進計劃和整治的重點，深入實際查找在裝載加固方面存在的問題，同時分析原因，落實責任人并制定整改措施，從而達到整治有重點、有計劃、有目標、有措施，突出重點、強化日常監督、檢查。二是繼續在貨物防超重方面進行查找，尤其是嚴把散堆裝貨物的測重關、監控關、有關資料、記錄是否齊全，嚴防“三重一超一落”。三是建立考核機制、落實獎懲措施、實施責任追究，全面提高工作質量。四是加強作業人員管理，使每一位貨運職工在裝車過程中，嚴格從自身進行安全檢查落實，都能按照作業標準化作業，確保貨物運輸及人身安全。

3、貨管及電子商務系統：貨管及電子商務系統是路局推行的重點工作，根據中心和經營部要求，指派專人負責并組織相關人員參加了路局和中心培訓班，要求各網點嚴格按照操作流程作業，我部門派專人負責對各班組操作情況進行盯空，能夠將發現的疑難雜癥問題及時上報有關部門進行解決，從而提高了錄入率、采集率和準確率。為更好的方便客戶提報承認車，鐵總對電子商務系統進行了升級，客戶只需提報發送噸數需求，后續鐵路內部噸轉車工作有貨運人員完 成，按有關要求在客戶提報發送噸數需求后20分鐘之內完成求噸轉車工作，我部門由專人負責對噸轉車情況進行全程盯控，保證了電子商務系統新增內容正常運行使用。

4、專用線管理：專用線裝車占我西隴海經營部總裝車數的80%以上，輛數之多，比重之大，如裝車質量不高，再疏于交接檢查不細，貨運安全就不能有效的保證，加強專用線安全管理，控制裝車源頭，嚴把裝車質量關，做好專用線貨車交接檢查，保證專用線運輸安全生產就成了重中之重。為此，經營部對專用線作業提出以下要求，堅持車輛檢查要做到一列不少、一輛不漏、問題車輛一車不放、整理不好一車不出，從而有效的防止貨運安全隱患，保證專用線作業安全平穩有序。

5、快運物流組織。目前，快運物流業務推行是鐵總及路局之重點工作，快運業務的組織關系到鐵路運輸在整個物流市場中的占有率，根據各級針對快運業務的文件要求，我部門抽調人員專門負責快運貨物裝載加固，在符合各項要求及保證安全的前提下，想方設法提高貨物凈載重，從而達到貨主滿意，并增加了運輸收入，為更好的發展快運業務打下堅實基礎。

6、嚴格路風管理

我部門能夠按照各級下發文件要求，嚴格路風管理，制定細化措施，建立路風檔案，堅持“人民群眾滿意”的根本 標準,落實“服務是鐵路本質屬性”的根本要求，完善各項制度，抓規范，強管理，落實領導責任，加強監督檢查，規范職工行為，深化自查自糾，針對個別班組路風投訴問題，能夠第一時間趕往被投訴地點，了解、分析、處理相關事宜，并對相關人員做好思想引導工作，努力提高服務質量，保持路風工作持續穩定。

二、貨運工作存在的問題：

1、貨運基礎工作還扎實，特別是鐵總及路局目前推行的一系列貨運新業務項目較多，部分作業人員對推行的新業務學習不夠認真，業務素質偏低，實踐經驗不足，影響了貨運新業務的推行速度。

2、專用線安全管理不深入，部分管理制度還不健全。2014年4月15日青山泉承運15車發往棲霞山北，后接徐州北電報青山泉發棲霞山北混煤，車號：C1675677超載5.5噸，扣車處理。經調查：突出表現在企業領導對專用線管理重視不夠，衡器設備管理存在漏洞，遇有故障時沒有應對措施，造成裝車超載，給經營部卸車工作帶來被動局面。

3、作業標準貫徹執行不徹底。2014年 7月16日0:00長子站發賈汪站混煤87車，卸車完了雜費制票完畢后，當日十八點未打包生成上傳文件，暴露了管理方面存在漏洞，未嚴格執行“自檢、互檢、總復核”制度，作業人員工作不認真，對一班作業流程掌握不清。

4、安全管理中還存在著薄弱環節。安全管理還有死角，例如：徐沛鐵路徐州芭田股份生態有限公司專用線2014年10月10日12：00到達對位化肥9車卸空掛出，到達徐州北后監控發現車內有雜物彩條布，徐州北甩車處理。充分暴露了“前后三檢”流于形式，裝卸車質量把關不嚴。

5、作業現場管理存在薄弱環節。特別是對貨場大門的管理漏洞較大，路局安全監檢室于2014年10月9日添乘K1160次機車在黃口站檢查發現西端貨場9、11道大門未關閉，作業人員未執行貨場大門防護制度。導致貨場調車大門長時間開啟無人管理，安全系數降低。

三、整改措施：

1、端正思想態度，加強人員管理。強化業務學習，提高安全意識。今后工作中要進一步加強業務知識和各類規章制度的學習，不斷提高業務素質，由被動受教向主動學習轉變。合理利用時間，有計劃、有目的、有主次、有先后的安排學習內容。確保學習質量。

2、嚴格標準，正規操作，加強內部管理。要求專業管理人員及專用線企業相關負責人加強對企業專用線裝車點裝車及軌道衡使用管理情況的檢查，針對發現問題，當場與企業相關負責人交換意見，就其作業方式存在的問題、裝車質量及裝載要求提出了具體建議和改進意見，并當場安排人 5 力對裝車后的車輛進行了重新平頂和清掃，杜絕超載、偏載、偏重現象發生。

3、強化作業標準的落實。認真組織有關人員，對照規章制度、作業標準，深入查找作業過程中存在的問題和隱患，突出慣性“兩違”問題的查找和整治，強化規章制度和作業標準的貫徹落實。

4、加強專用線內裝卸車前、中、后的“三檢”制度落實。認真做好卸空車輛檢查，對殘留雜物及時清理干凈，對貨車車門、窗、蓋、閥關閉和貨物裝載加固、篷布捆綁及篷布繩網苫蓋等情況的安全檢查，從嚴把關。駐專用線貨運人員要對以上各關鍵點在交接時按照“高標準、嚴要求”六個字進行檢查，杜絕信用交接，對于發現的問題立即進行整理，不能現場整改的立即扣車并進行上報，杜絕問題車輛被掛出。

5、加強現場管理，落實安全措施。認真梳理安全管理中的關鍵環節，加強現場作業盯控和監管力度，高標嚴管，強化崗位職責和作業流程，落實各項安全措施和制度，夯實安全基礎，對進入貨場內作業的外來車輛、人員進行整頓，必須簽訂作業安全協議，符合規定后方可進入貨場內進行作業。

四、下一步工作打算：

1、加強運輸組織、確保安全生產：嚴格落實上級有關要 求，努力不懈地做好運輸組織工作。一是了解貨源情況和貨物發送去向，加強貨源組織工作，及時與路局、中心調度員溝通，做到有承必裝，攻堅克難，想方設法，爭取上級支持和幫助。揚長避短，有的放矢，努力吸引貨源，同時，對重點物資重點照顧，優先掛運，讓貨主滿意、放心。二是營造“遵章守紀，按標作業”的良好氛圍，把安全作為一切工作的基礎，提高安全意識，杜絕麻痹思想和習慣性作業，確保安全生產。

2、加強班組基礎管理工作。堅持不懈地抓好班組基礎管理，嚴把關鍵，各種表報簿冊規范化填寫，規章及時修改，文件電報及時傳達并按規定裝訂保管，同時，積極落實上級有關班組基礎管理的有關要求。

3、進一步加強貨運人員業務技術培訓，不斷提高職工的業務素質，強化職工“兩紀”執行，加大抽檢查力度，增強職工遵章守紀的自覺性。

4、加強專用線安全管理，督促企業建立健全各項規章制度，經營部定期檢查落實情況，重點落實車門關閉和貨車清掃制度，對卸空車輛必須按規定關閉車門和用鐵絲對車門進行捆綁加固，并及時清理貨車上的殘貨和雜物，尤其對車體外部、車鉤、手閘臺等部位的清理。重點落實裝車時“三檢”工作，防止超載、偏載、貨物撒漏。

5、強化人身安全管理，貨運員作業中嚴格執行《人標》 走固定徑路，拿貨票、對貨位往返途中，嚴格遵守《人標》規定，確保人身安全。

西隴海經營部貨運安全工作任重而道遠，我們全體人員將加倍努力，堅持不懈地抓好安全管理，夯實安全基礎，嚴把關鍵，狠抓落實，確保貨運安全穩定、有序可控。

西隴海經營部貨運部門

年12月2日 2014

第二篇：鐵路貨運營業部2014工作總結

石化貨運營業部2014年工作總結及2015年工作安排

隨著鐵路貨運組織改革發展的腳步加快，2014石化貨運營業部圍繞路局部署安排的重點工作，認真做好相關工作的安排落實，貨運組織改革在本也得到了長足的發展和完善，在保證貨運生產安全穩定的基礎條件下，不斷提高敞開受理貨運營銷創效，營業部現有職工34名、勞務工2名，其中黨員8名，青工9名，營業部設有包括內、外勤、貨運調度員、貨運計劃員、貨運安全、貨運收入、貨運值班員及部分日勤崗位，劃歸甲、乙、丙三個班組進行統一管理，現將本營業部的總體工作做如下總結：

二、全年主要工作完成情況

1、認真落實安排好職代會及路局重點工作

根據局長在2014職工代表大會上的講話內容，營業部積極組織各崗位領導干部學習會議精神，安排部署好職代會期間相關生產、安全協調工作，深入了解職工在實際工作中的需要，完善營業部整章建制內容，合理優化人員機構設置，明確崗位包保內容，熟悉掌握崗位作業指導書等，同時營業部認真做好營業部黨員思想教育工作，充分挖掘黨員模范先進作用，在一線崗位上起到榜樣效應，開展黨員思想自省活動，總結個人思想在各方面的不足，并闡明今后的努力的方向，認真貫徹好職代會精神。

2、營業部貨運改革相關工作

營業部積極響應鐵路貨運組織改革的號召，堅持落實“簡化受理、隨到隨辦、規范收費、熱情服務”的對外承諾，實現敞開受理最大化，根據路局鐵路貨運敞開受理相關工作的要求，營業部制定實貨敞開受理實施方案推進計劃，對石化企業等相關單位進行實地調研，及時對電商系統中“我要發貨”、“按噸受理”等基礎功能進行升級維護，實現從按車提報到按噸受理的轉變，取消貨運計劃申報、請求車、承認車等繁雜手續，全面實現放開受理，為客戶提供優質的服務，真正落實在10月10日起正式開展貨運敞開受理業務，徹底轉變觀念，提高服務質量。

3、營業部生產經營分析

截止2014年10月，貨運營業部全年裝車完成29500車，完成全年計劃36511車的80.11%，發送噸165萬噸，較去年同期基本持平；卸車完成23500車，完成全年卸車計劃28400的82.75%，到達卸車123萬噸，較去年同期有所減少，根據本截止目前的完成任務量來看，總計劃的完成仍有較大的壓力，生產任務較上減少的主要原因為石化企業設備檢修加裝環保裝置的原因，加之由于市場競爭的增加、生產原料價格的變動制約了生產總量下降，同時較多公路運輸、管道運輸分減了貨物運輸量，因此2014同期上量較往年有所減少。

4、安全保障工作

營業部積極加強安全保障工作的完善，結合營業部實際工作情況，開展各項有關安全工作方面的專項整治，主要包括有：

（一）危險貨物運輸方面：由于我營業部屬于危險貨物辦理站，站內所裝貨物80%都為危險貨物，所以承運人、托運人資質及危險貨物辦理站、專用線等資料的審核及裝車工作尤為重要，營業部對不符合安全要求的，嚴禁辦理承運手續，對違反規定辦理危險貨物發到、匿報品名運輸和在普通貨物中夾帶運輸危險貨物的一經發現嚴肅處理，成立危險貨物運輸安全管理領導小組，做好營業部危險貨物應急演練的開展工作，在職工危險貨物運輸技能教育方面，力求將危險貨物運輸相關知識覆蓋率達到100%，使各崗位職工完全掌握營業部發送各類品名危險貨物品名、密度、性質、安全防護措施及裝車方案等重點卡控環節，對危險貨物辦理到達、發送業務的具體流程熟練操作，會同貨主單位及石化企業召開貨主座談會，將安全重點內容及常在固化防控點進行強調，特別是對危險貨物施救網絡的完善、罐車人孔螺栓緊固、危險品押運制度的執行、危險貨物簽認等工作細化入班組日班管理工作內容。

（二）裝載加固方面：做好裝載加固材料質量檢查。路局篷布管理要求，嚴格按規定建立了裝載加固材料檢查和使用登記，對“0”字頭篷布的作廢回送工作落實完成。做到嚴格按照裝載加固方案裝車，納入重點簽認范圍，結合本營業部企業站作業特點，營業部開展裝載加固自查活動，對敞車裝運需要苫蓋篷布的貨車，除按規定整理外還須進行拍照留存，強化對貨物裝載加固、篷布苫蓋，貨車門窗、蓋、閥關閉，散堆裝貨物的平頂，裝載重量等方面進行檢查，從嚴把關。組織專用線、烏石化企業及崗位相關人員學習有關貨物裝載加固、篷布、散堆裝貨物裝車等重點內容進行培訓學習，要求定期定時定崗開展學習活動，采取理論考試、實作演練等方式將技能融會貫通在平日的工作中，增強職工實際崗位作業能力，嚴禁出現重車車輛超載、偏載，貨物移動、滾動、墜落、倒塌等違規現象的發生。

（三）消防安全方面

根據路局及中心安全路風部關于消防安全設備大檢查的具體工作要求，認真開展營業部消防安全自查自糾活動，成立消防安全監察小組，對暑季、冬季等季節性消防安全重點內容、辦公室及專用線消防設備、消防安全隱患點進行全面檢查，將發現的問題納入營業部安全問題庫，落實到個人，實現閉環銷號整改，督促營業部全體職工了解并掌握基本消防常識，熟知營業部應急施救措施，提高全體職工對消防安全的重視，將消防安全工作做為營業部安全管理的重點內容來抓，切實做好營業部消防安全工作的內容。

4、標準化建設

2014為了確保營業部貨運營銷組織工作的順利開展，按照中心標準化建設的要求，修改完善營業部《貨運管理細則》，從現場作業基礎管理到營業部規章制度落實都要求做到面面俱到，結合營業部及班組的實際情況制定崗位包保業務范圍、崗位作業標準，加強班組自控管理力度，開展營業部、班組標準化推標檢查自評工作，加強設備、現場作業標準化落實、兩防兩保路風安全、績效考核機制等基礎管理制定落實等，加強人員素質的培養，提高崗位應急處理能力、轉變發展觀念。營業部將2014每季度推標檢查的問題進行統計匯總，納入營業部問題庫，開展復查活動，嚴防類似問題的再次發生達到標準化建設的要求。

二、所做工作取得的成效及存在的問題

1、工作中成績的肯定

2014中我營業部定期開展貨改、生產、危險貨物及裝載加固等方面的檢查工作，對發現的問題能夠及時的整改落實，總體實現貨運組織改革的方向性要求，市場營銷及生產上量工作竭力完成，安全保障工作平穩有序開展，認真落實了四個體系要求，各崗位職工做到熟悉掌握有關貨運組織改革的相關內容，在思想境界方面總體有所提高，對待工作熱情主動，對待貨改工作能夠積極響應落實，班組的管理模式發生了轉變，形成良好的貨改氛圍。

2、工作中存在的不足

在營業部大方向問題嚴格督促落實的前提下，發現營業部管理部分細小點仍存在不足之處，對標準化建設自查活動工作質量有待提高，在自查中暴露出的問題主要包括檢查內容不深入，班組臺帳管理工作滯后，現場盯控、作業標準落實浮于表面，不能真實反映班組日常工作內容，管理人員責任心有待提升，崗位人員業務素質、技能強化存在漏洞，營業部在后續的工作中要加強執行力度，對檢查出的問題及時進行總結分析，吸取教訓，避免類似問題重復發生。

三、2015營業部工作計劃

1、認真執行裝載加固、危險貨物運輸等相關安全專項整治各項工作要求。落實裝車質量簽認及專用線作業標準的執行，對敞車裝運袋裝貨物裝載加固、危險貨物運輸中關鍵環節、液化石油氣“三方會檢”制度的落實、押運員管理、危險貨物安全監控系統使用情況進行重點檢查，進一步加強專用線管理，把好裝卸車安全關，嚴格按標準落實崗位職責。

2、強化職工培訓。為了順應貨改工作的發展要求，營業部將繼續加強職工培訓工作的力度，要求熟悉日常的工作中相關的規章、文電內容，形成自主學習的良好習慣，不斷提高職工素質。以學練比活動為載體，將實用技能培訓作為營業部及班組培訓考核重點，突出解決現場作業中的疑難問題和提高職工應急處理能力，為更好的開展貨改工作奠定堅實基礎。

3、嚴格落實現場作業標準、繼續深入進行貨運改革工作。將現場做為重點盯控的對象，從基礎抓好貨運組織改革工作的落實，增強職工服務意識，為貨主提供便捷服務定期組織召開貨主座談會，廣泛征求貨主意見，提高、完善服務質量，加強服務信息反饋，不斷提高貨主滿意率，塑造良好貨運窗口形象。對現場檢查發現的問題及時整改，杜絕問題反復出現。

4、落實整章建制、繼續推進標準化建設工作。在今后營業部的日常管理工作中，狠抓作業標準落實，在總結問題的同時努力進行工作創新，除了積極進行整章建制等工作、落實人員標準化作業，同時要全面保障安全生產、營銷物流等方面的工作，選派貨運骨干人員，參加中心組織的標準化作業重點內容培訓，掌握標準化建設的方向目標，落實四個體系的相關內容。

石化貨運營業部

2014年10月

第三篇：鐵路車站貨運工作總結

鐵路車站貨運工作總結

一、加強技術業務學習，提高技術業務水平

一年來，自己結合實際工作中出現的問題先后學習了新《加規》、《價規》、《統規》、《危規》等多部規章，并對現場重點崗位、重點作業環節的有關內容進行了認真、細致、深入的學習，同時注意時時處處虛心向老職工、老師傅請教，使自己的技術業務水平有了一定程度的提高，為以后的工作打下了一定的基礎。

二、落實職責 發揮自身作用、抓好分管工作

一年來，在各級領導領導的關心幫助和支持下，我積極搞好生產，抓好分工、保證貨運工作的有序運轉。我虛心向領導和師傅們請教，而且也得到了他們的關心、關懷、幫助、帶動，使我我充分地認識到自己肩負的責任，也認識到做為貨運工作管理人員，沒有強烈的責任感和憂患意識，就難以完成車站領導交給的各項工作，更難以為領導分憂負重，減輕壓力，工作中我嚴以律已，積極補臺，團結和幫助同志，統一管理要求，不犯個人自由主義。為車站安全生產路風建設、“增量增項增效”、科技發展做出了應盡的義務和貢獻。這也是我職能的基本內涵，日常工作中我切實恪守了這點。

三、搞好優質服務，保路風穩定。貨運工作是車站對外服務的窗口之一，我們只有用優質的服務、良好的業務素質，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現“人民鐵路為人民”的宗旨。

（1）加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關公司改革發展，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保領導交給的各項施工作業安全，保證安全生產的穩定有序。

（2）是加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，并不斷加以應用，進一步提高自己的安全防范水平。

（3）是進一步提高標準化作業的意識，做好各項工作。今后，在實際作業中，要嚴格按照施工標準執行。努力做到班前做好預想，提前掌握作業量和注意事項。作業中要嚴格執行各項作業標準，嚴把安全關鍵，努力減少各類問題發生。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為公司的安全生產做出新的貢獻。

一年以來,我們的貨運工作在車務段和車站領導的大力支持和全體貨運人員的共同努力下，主要開展了以下幾個方面的工作，現將XX貨運工作總結如下：

一、提高裝載質量，保一路平安。

安全是鐵路運輸永恒的主題，是鐵路其它各項工作的基礎，只有保住了安全，鐵路運輸才會有生存和持續發展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹

立安全第一的思想，我們利用點名會、規章提問、業務學習以及他站的一些事故教訓，向大家宣講貨運安全的重要性，使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產這個大鍋，也就同時砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產，首先是對自己負責。今年4月18日鐵路實施第六次大提速，為了確保大提速以后的貨運安全，車站首先選貨運派骨干人員參加上級組織的培訓班，提前組織全體人員學習大提速的有關規定，認真落實裝載加固的要求，由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現場指導，確保了大提速期間的貨裝安全。

車站辦理的貨運業務中，機械廠發運的雷達車，每個月雖然量不大，但因為涉及到軍事運輸及國防安全，為了確保其運輸安全優質的完成軍交任務，貨運室每次在裝車時，均嚴格按照定型圖及有關要求裝車，不但外勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員都要到現場復查，合格以后才能放行。一年以來，累計裝軍用車輛150余車，未發生一起整倒裝，裝載質量受到好評。

對于普通車輛的裝運，對苫蓋蓬布的貨車，嚴格按照鐵路局“裝載加固補充規定”的要求，每車均加蓋規定的蓬布繩網。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業全部予以更換符合規定的新繩索，同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運輸安全。

在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業標準化，完善了《車站貨管細則》，從現場作業到臺帳報表均制定了“標準化作業考核辦法”。在日常檢查中，對于違章違紀現象，發現一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發生超載，每一噸罰款200元，嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉。

二、積極服從大局，保增收創收。

今年以來，根據上級指示，積極開展貨車增載工作，結合貨運室現狀，制定了增載考核的細化辦法，確保一車不漏。

今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此，貨運室會同車站制定了“車站壓縮停時考核辦法”，并且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮協議，加大考核力度，從車輛到達起，按照入線前、出線后及貨物線作業時間分段計算停留時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰負責。通過考核，停留時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。

今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張，缺口達300余箱。積壓的100余個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯系，調運空集裝箱，以緩解集裝箱運輸能力的不足，同時為了緩解篷布的不足，積極與上級聯系，先后調運了900床篷布。

三、搞好優質服務，保路風穩定。貨運工作是車站對外服務的窗口之一，我們只有用優質的服務、良好的業務素質，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現“人民鐵路為人民”的宗旨。為了讓大家明白優質服務的重要性，徹底擺脫多年形成的“鐵老大”意識，我們經常利用點名會等多種場合，結合電視和報紙的新聞向大家宣傳服務的重要性和路風問題危害的嚴重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢樹，也是我們賴以生存的命根子。只有盡可能多的留住貨主單位，盡可能多的發運貨物，才能確保我們主、副業收入的相對穩定。不管是誰，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會受到影響。特別是在去年的競爭上崗過程中，貨運室由20人減至14人，減員率達到30％，針對特殊情況，車站及貨運室及時加強宣傳教育，耐心做好貨運職工的思想工作，防止了由于貨運員崗位調整導致的情緒波動，而極有可能發生的服務質量問題。同時多次組織召開貨主座談會，向貨主單位征求意見和建議，積極改進、完善我們工作中的不足。

任何一項工作要確保其良性發展，制度是保證，落實是關鍵。貨運室在重新修訂《貨管細則》，同時在“標準化考核作業辦法”中進一步細化。

貨運室由于貨場內辦理煤炭和石膏裝卸車作業，灰塵很大，工作環境也比較臟，為了從根本上解決環境臟、亂、差的現象，我們對于大的改造方面積極向上級匯報以求得上級的支持和理解，給予資金上的支持。小的方面，我們不等不靠，積極自籌資金逐步予以解決。在這方面我們貨運室樹立了漂亮、醒目的導示牌，重新標劃了貨物線以及貨位，綠化了貨運室的小花壇，采用租花的方式綠化了營業廳和辦公室，調節了營業廳和辦公室的枯燥氣氛。特別是在上級的大力支持下，將貨運大廳整體改造，各種揭掛統一上墻，改造了貨運安全室，同時增加了貨運微機自助查詢系統，從根本上改變美化了環境方便了貨主，給貨，主和我們的辦公人員以良好的環境感覺，贏得了大家的一致好評。

四、協調地方關系，保運輸暢通。

任何一個地方的鐵路貨運工作均與裝卸組織有著密不可分的聯系。在我們貨場從事裝卸作業的有三個裝卸公司。由于歷史的原因，以前一直存在著一定程度的矛盾，甚至于在矛盾激化時發生過堵貨場，導致裝不了、卸不成的事件。如何調整好與這三家的關系，成為一大難題。

為了確保貨場的暢通，避免矛盾的激化，我們邀請三方人員，召開裝卸協調會。首先，向其闡明貨裝之間唇齒相依、榮辱共存的道理，針對以往存在的一些分歧采取話講明、鼓敲響，依托共同點，共同出謀劃策解決分歧，本著求大同、存小異的原則，明確產生分歧時先通報情況再協商處理的辦法，取得了各方的一致認可。在日常工作中，發現有小的矛盾，我們及時通知有關方面的領導，進行協商處理，防止矛盾擴大和升級。由此，確保了我們貨場運輸秩序的暢通。

五、堅持銳意改革，保貨裝安全。

4月份以來糧食裝車問題表現尤為突出，由于棚車不足，糧食裝車共有41人排隊，輪到誰把棚車分給誰，不管有無承認車和貨運計劃，排隊人員大部分不是糧食裝車單位，而是社會閑雜人員、退休工人、汽車司機，排到棚車后轉賣其他貨主（有承認車單位），極易產生不良反映。個別裝車單位由于是買來的棚車，惡意多裝，給貨裝安全帶來隱患。

根據上述現象，為規范糧食運輸，消滅上述不合理現象和安全隱患，和貨運副站長、副主任、安全員在一起商討措施，根據車站貨場實際狀況，貨場貨物線均不具備裝運糧食條件，且貨運現員不足，車車監裝不現實，只能抽檢，最后決定所有糧食裝車定在“糧食儲備庫專用線”，所有貨運計劃由糧食儲備庫上報，嚴格按照承認車裝車，且車車有人監裝，不許另外加收費用。這樣做考慮其為糧食裝車專業單位，通過其可以篩洗出部分車皮販子，使真正的糧食裝車單位得到實惠。根據專用線協議可以做到車車監裝，避免多裝和匿報品名現象。以上建議在征得車站同意后，貨運部門于4月30日召開了貨主會,取消糧食排隊裝車規定，糧食所有裝車地點定在糧食儲備庫專用線，北郊糧庫專用線按照承認車組織裝車。通過裝車方式改革的運行，糧食裝車安全得到有效控制，篩洗出部分參加排隊的社會閑雜人員、退休工人、汽車司機，確保了貨裝安全。雖然我們在貨運工作中取得了一定的成績，這些成績的取得與車站的關心和協作單位的協調是分不開的。在今后的工作中，我們將進一步落實好規章制度，學習其他車站的先進經驗，力爭進一步提高我們的工作水平和管理水平，為鐵路運輸的發展做出我們應有的貢獻。

第四篇：鐵路貨運體制改革

“鐵路貨運體制改革”。它是以網上受理、“實貨制”運輸和全程物流服務為重點，對大宗穩定貨物以協議運輸的方式給予運力保障，對其他貨物隨到隨辦、敞開受理，規范運輸服務和收費管理，推動貨運全方位走向市場。改革的四大變化：一是最大限度方便客戶。改革貨運辦理方式，按照“前店后廠”模式，簡化辦理流程和網上受理程序，在確保國家重點物資運輸的前提下，對客戶放開受理，提高貨運承辦效率，做到公正透明、方便快捷、誠實守信。二是實現運輸組織由內部生產型向市場導向型轉變。改革運輸計劃編制方式，縮短計劃編制周期，使其更加貼近市場和生產實際，促進車流緊密銜接貨流，日計劃保證對接“實貨”需求，做到有貨就裝、隨到隨裝。三是完善鐵路貨運營銷體系。按照一體化管理、一體化營銷的思路，整合路局相關部門業務，健全營銷機構和營銷機制，加強營銷隊伍建設，全面提升鐵路貨運營銷能力。四是推動鐵路貨運向現代物流轉型發展。整合相關資源，推進貨運與物流高度融合，建立覆蓋全局貨源吸引區的接取送達網絡，完善跨局物流協調機制和服務平臺，全力拓展全程物流服務。

盛光祖稱：“貨運改革是加快轉變鐵路發展方式的關鍵環節，是提高鐵路經濟效益的迫切需要。”可見貨運發展也是鐵路經營發展的前提和重中之重，特別是鐵道部改為鐵路總公司后，公司制的主要發展就是盈利，這就成為了鐵路的關鍵詞。必須順應市場經濟“適者生存”的發展，否則將會被整個市場淘汰出局！在這個靈活、多變極具挑戰的市場下，如何扮演好自己的角色，這確實要好好的深思熟慮。一步一個腳印的走好每一步，奠定好一個良好的基礎，才能筑成堅實的堡壘!當然這每一步都要未雨綢繆，步步為營，其中的艱辛可能也只有鐵路自己方能體會了！但是貨運有這種迎難而上的精神還是挺可貴的，至少是一點一點的在為那個目標在奮斗。

現代物流行業的快速發展，使運輸市場競爭日益激烈，蜘蛛網般的公路建設，充分發揮了公路靈活機動、門到門服務的特點；航空貨運的普及和成本的降低，其快捷的優勢日益凸顯；低價的水運也在時刻威脅著鐵路貨運的地位，使其保住客戶面臨更大挑戰。鐵路貨運以前最大的優勢是價格低廉，貨主來申報請求車皮，對鐵路是“又愛又恨”，然而后來鐵路貨運收費雜，環節多，不透明的收費也多，運一車皮貨物需要交納各種雜費，名義上的貨運運價偏低，但是實際上收取的總價并不見得低，大大抵消了鐵路的運輸價格優勢。所以貨運的走勢逐漸走向低迷狀態。這與鐵路自身存在的問題是分不開的。當然鐵路到該怎么做，這又是鐵路人該深思的問題了！

運輸市場競爭日趨激烈，鐵路貨運發展面臨嚴峻挑戰，實施鐵路貨運組織改革意義重大，推進貨運組織改革是提高鐵路市場競爭力的迫切需要，是鐵路更好地服務經濟社會發展和人民群眾的重要舉措，是加快轉變鐵路發展方式的關鍵環節，是提高鐵路經濟效益的迫切需要

第五篇：鐵路貨運組織

危險貨物、在鐵路運輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產毀損而需要特別防護的貨物，均屬危險貨物

危險貨物九大類。1爆炸類 2氣體 3易燃液體 4易燃固體、易于自燃的物質、遇水易放出易燃氣體的物質

5氧化性物質和有機過氧化物 6毒性物質和感染性物質 7放射性物質 8腐蝕性物質 9雜項危險物質和物品

炸藥不宜長期儲存，且倉庫應注意通風散熱。炸藥的密度越大，愈不利于熱點的的形成和傳播，所以感度降低。如散裝炸藥比鑄裝炸藥容易起爆。

鐵路運輸的爆炸品可用爆發點、撞擊感度和爆速三個因素之一來標定，即：1爆發點在350度以下

2撞擊感度在2%以上(落錘10kg,落高25cm的爆炸率)3爆速在3000m/s以上

液氯和液氮瓶要確保嚴密不漏，兩種鋼瓶不能同存于一庫

易燃蒸汽在混合氣體中的最小含量稱為爆炸下限，最大含量稱為爆炸上限。蒸氣的含量小于下限滾大于上限都不會發生爆炸

滅火時，一般不宜用水，對比重大于水或溶于水的易燃液體，可用霧狀水或開花水滅火

易燃固體、易于自燃的物質，遇水放出易燃氣體的物質特性。一在高熱、明火、摩擦和氧化性物質作用下易燃燒。二在空氣中自燃。三遇水(濕)能發生反應。

半球致死劑量(濃度)LD50.表示在某實驗室總體的受試動物中，引起半球死亡的劑量(濃度)絕對致死量(濃度)LD100，表示在某實驗總體中引起一組受試動物全部死亡的最小劑量(濃度)

包裝件外包裝或貨物集裝箱，或無包裝的 Ⅰ類低比放射性物質和 Ⅰ類表面污染體的運輸指數(TI)是 指包裝件（或貨物）外表面1m處的最大輻射水平（單位為mSv/h）所確定的數值乘以100得出的數值

雜項危險物質和物品

①特性

本類物質和物品系指危險貨物第一類至第八類未包括的物質和物品

②分項

a 危害環境的物質 b 高溫物質

c 經過基因修改的微生物或組織

爆炸極限，易燃液體揮發的蒸氣和空氣混合，達到一定比例時，遇到明火發生爆炸，此時，易燃蒸氣和空氣混合的比例范圍為該液體蒸氣的“爆炸極限”

受理，承運危險貨物“四統一”

（1）《托運人資質證書》經辦人身份證和《培訓合格證》與運單記載相統一

（2）運單記載的品名，類項，編號等內容與《品名表》的規定相統一

（3）貨物品名，重量，件數與運單記載相統一。

（4）發到站辦理品名，運輸方式與《鐵路危險貨物運輸辦理站（專用線，專用鐵路）辦理規定》相統一

危險貨物的托運

托運人托運危險貨物時，應在貨物運單“貨物名稱”欄內填寫“危險貨物品名索引表”內列載的品名和鐵路危險貨物編號，在運單的右上角用紅色戳記標明類項名稱，并在貨物運單“托運人記載事項”欄內填寫《托運人資質證

書》、經辦人身份證和《鐵路危險貨物運輸業務培訓合格證》號碼，對派有押運員的還需填寫押運員姓名、身份證號碼和《培訓合格證》號碼，氣體危險貨物還需填寫《液化氣體鐵路罐車押運員證》號碼。

在“托運人記載事項”欄內，托運人還應注明要求使用的車種、噸位、是否需要苫蓋篷布；整車貨物在專用線裝卸的還應記明“在xx專用線卸車”；使用自備貨車和租用鐵路貨車在營業線上運輸時，應記明“XX單位自備車”或“XX單位租用車”；使用托運人或收貨人自備篷布時，應記明“自備篷布xx塊”；國外進口危險貨物，應注明“進口原包裝”。

鐵路貨物運輸種類

1整車運輸 一批貨物的重量、體積、形狀和性質需要以一輛或一輛以上的貨車裝運的貨物應按整車方式辦理運輸 2零擔運輸集裝箱運輸

鐵路集裝箱運輸必須符合的五個條件 必須在鐵路集裝箱辦理站間 進行運輸，自備集裝箱還可在經鐵路局批準的專用線發送和到大 鐵路集裝箱和自備集裝箱不能按一批辦理。使用托運人提供的空回自備集裝箱裝運貨物，按鐵路集裝箱辦理 下列貨物不能使用通用集裝箱裝運：①易于污染和腐蝕箱體的貨物，如水泥，炭黑，化肥，鹽，油脂，生毛皮，牲骨，沒有枕墊的油漆等

②易于損壞箱體的貨物，如生鐵快、廢鋼鐵、無包裝的鑄件和金屬塊等

③鮮活貨物（經鐵路局確定，在一定季節和一定區域內不易腐爛的貨物除外）④危險貨物（另有規定者除外）托運的集裝箱每箱總重不得超過該集裝箱的標記總重。在對集裝箱總重有限制規定的辦理站運輸時，不得超過限制總重 5 集裝箱不辦理軍事運輸

必考

一批：是指使用一張貨物運單和一份貨票，按照同一運輸條件運輸的貨物。

按一批運輸的貨物，必須托運人、收貨人、發站、到站和裝卸地點相同（整車分卸的貨物除外）能按一批辦理

整車貨物每車為一批，跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。2 零擔貨物或使用集裝箱運輸的貨物，以每張貨物運單為一批，使用集裝箱運輸的貨物，每批必須是同一箱型。每車最少一箱，最多不超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數

3下列貨物不得按一批托運 ①易腐貨物與非易腐貨物②危險貨物與非危險貨物（另有規定者除外）③根據貨物的性質不能混裝的貨物④保價運輸的貨物與不保價運輸的貨物⑤投保運輸險的貨物與未投保運輸險的貨物⑥運輸條件不一樣的貨物

整車分卸

是鐵路根據托運人的要求將同一徑路上2個或3個到站在站內卸車的貨物，裝在同一貨車內，作為一批運輸的一種特殊的運輸組織方式。

七種貨物限制可按整車分卸的：危險貨物，易于污染其他貨物的污穢品，未裝容器的活動物，一件重量超過2T或體積超過3m3或長度超過9m的貨物

按整車分卸的辦理條件，①必須是限按整車辦理的貨物 ②分卸站必須在同一徑路上，且最多不超過三個

③應在站內公共裝卸場所卸車，不能在專用線、專用鐵路卸車 ④蜜蜂、需要制冷或保溫的貨物以及不易計算件數的貨物和比較大的貨物，不得按整車分卸辦理。

托運：托運人向承運人提出貨物運單貨物運輸要求，稱為托運

托運人向承運人交運貨物，應向車站按批提出貨物運單一份，使用機械冷藏車運輸的貨物，同一到站，同一收貨人可以數批合提一份運單。整車分卸貨物，除提出基本貨物運單一份外，每一分卸站應另增加分卸貨物運單兩份（分卸站、收貨人各一份），作為分卸站卸車作業和交付貨物的憑證。

運單：貨物運單是托運人與承運人之間，為運輸貨物而簽訂的一種運輸合同。它是確定托運人、承運人、收貨人之間在運輸過程中的權利、義務和責任的原始依據。貨物運單既是托運人向承運人托運貨物的申請書，也是承運人承運貨物和核收運費、填制貨票以及編制記錄和備查的依據

受理：托運人在正確填寫了貨物運單之后，交由承運人審查，如符合運輸條件，則在貨物運單上簽證貨物搬入日期或裝車日期的作業，稱為受理

貨票：是鐵路運輸的憑證，也是一種財務性質的貨運票據。它是鐵路清算運輸費用、確定貨物運到期限、統計鐵路完成的工作量、確定貨運進款和運送里程及計算有關貨運工作指標的依據。貨票是有價證券。

貨票一式四聯，甲聯留發站存查，乙聯為報告聯，由發站送交發局，是各項統計工作的依據，丙聯為承運證，發站收清運輸費用后交托運人報銷用，丁聯為運輸憑證，隨同運單和貨物遞至到站，由到站存查。

承運：零擔和集裝箱貨物在發站驗收完畢，整車貨物在裝車完畢，并核收運費后，發站在貨物運單上加蓋承運日期戳記的作業，稱為承運。承運是鐵路運輸合同生效的標志。

鐵路不辦理下列情況的貨物運輸變更：①違反國家法律、行政法規、物資流向、運輸限制的變更和蜜蜂的變更。②變更后的貨物運到期限大于容許運到期限的變更。③變更一批貨物中的部分。④第二次變更到站

運費計算：

整車貨物運費=（基價1+基價2*運價公里）*計費重量

集裝箱運費=（基價1+基價2*運價公里）*箱數

合理運輸：在實現物資產品實體從生產地至消費地轉移的過程中，充分有效的運用各種運輸工具的運輸能力，以最少的人、財、物消耗，及時、迅速、按質、按量和安全地完成運輸任務。其目標是，運輸距離最短、運輸環節最少、運輸時間最短和運輸費用最省

不合理運輸種類,以下三種：1 與運輸距離有關的不合理運輸，①過遠運輸，指就地就近可以供應的物資而舍近求遠；②迂回運輸與運輸方向有關的不合理運輸，①對流運輸 ②交叉運輸 ③未充分利用空車方向的運輸 3 與貨物運量有關的不合理運輸 ①重復運輸 ②無效運輸和虛糜運輸噸位 ③大宗貨物分散運輸 4 選用運輸方式不當的不合理運輸 ①違反水陸合理分工規定的運輸

②鐵路的過近運輸

不合理運輸產生的原因：①生產布局不合理 ②物資的管理分散和分配不當 ③企業生產環節不配套 ④各種運輸方式協調發展和綜合利用不夠 ⑤產品質量低劣，增大無效運輸

直達運輸：是一種具有巨大經濟效益的貨物運輸組織方式，指按規定的牽引重量和列車長度，由裝車站、卸車站或編組站編成通過一個及其以上編組站不進行改編作業的列車所進行的貨物運輸

成組裝車：裝車站按貨物的同一卸車站，按本站或前方編組站列車編組計劃規定的解體站組織裝車成組，每組車5輛以上，且通過一個以上編組站不進行改編作業

“五定”班列的特點：運行快速；手續簡便，一個窗口一次辦理承運手續；一次收費，明碼標價；價格優惠；優質安全 五定班列開行條件

（1）具備穩定，均衡的貨源，特別是高附加值的零散貨源，貨源量要打到至少兩天一列，并具備向每天一列發站的潛力

（2）“五定”班列發到站具有相對固定的貨物作業線，儲存和作業場地，具備整列或成組作業能力

（3）相關技術站具有集結，解體，取送車等作業能力

（4）鐵路局，裝車站具有班列貨源組織能力和班列運輸組織管理能力

闊達貨物是超長貨物、集中貨物、超限和超重貨物的總稱

貨物裝載的基本要求：1 裝載貨物的重量，不得超過貨車容許載重量，并應合理的分布在車地板上，不得偏重。2 貨物裝載的高度與寬度（計算寬度），除超限貨物外，不得超過機車車輛限界和特點區段裝載限制。3 當一件貨物寬度等于或小于車底板寬度時，突出貨車端梁長度不得超過300mm；大于車底板寬度時，突出貨車端梁長度不得超過200mm。超過時必須使用游車。4 貨物重心投影，一般應位于車地板縱橫中心線的交叉點上。特殊情況下必須位移時，橫向位移不得超過

100mm，超過時要采取配重措施，縱向位移時，每個車輛轉向架所承受的貨物重量一般不得超過貨車容許載重量的1/2，且兩轉向架承受重量之差不得大于10t。5 重車重心高自鋼軌面起一般不得超過2000mm（罐車2200、雙層集裝箱2400mm）

超長貨物：一車負重，突出車端，需使用游車或跨裝運輸的貨物

裝載方法:一種是一車負重加掛游車裝運，一種是兩車跨裝（有時還需加掛游車）運送

集重貨物 重量大于所裝車輛負重面長度的最大容許載重量的貨物

超限貨物：一件貨物裝車后，在平直線路上停留時，貨物的高度或寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區段裝載限界者，均為超限貨物。在平直線路上停留雖不超限，但行經半徑為300m的曲線線路時，貨物的內側或外側的計算寬度仍然超限的，亦為超限貨物。

貨物加固的基本要求：①所采用的加固方法應與貨物的重量、形狀、大小等特點相適應 ②加固材料必須具有足夠的強度 ③加固材料要牢固，使貨物能夠經受正常調車作業以及列車運行中所產生的各種力的作用 ④在運輸過程中，不發生傾覆、移動、滾動、倒塌或墜落等情況

加固計算的程序：①計算作用于貨物上的各種力的數值 ②檢查貨物的穩定性 ③確定合理的加固方案 ④根據加固強度要求，確定加固材料的規格和數量

貨物運到期限的計算

1貨物發送期間。規定為1d，由承運人承運貨物的次日起算 2.貨物運輸期間 ①普通貨物運輸以每250運價公里或其未滿為1d②按快運辦理的整車貨物(指鐵道部開行的鮮活貨物快運專列)則以每500運價公里或其未滿為1d。

3特殊作業時間 ①運價里程超過250km的零擔貨物和1t集裝箱貨物，另加2d，超過1000km加3d。③整車分卸貨物，每增加一個分卸站，另加1d。②一件貨物重量超過2t、體積超過3m3或長度超過9m的零擔貨物另加2d。④準、米軌間直通運輸的整車貨物，另加1d

貨物運到期限，起碼天數為3d

貨場的配置圖，包括盡端式，貫通式和混合式三種

貨運站的分類

1.按辦理的貨物種類及服務對象分為，綜合性貨運站、專業性貨運站

2.按辦理貨運作業的性質分，裝車站、卸車站、裝卸站、換裝站

3.按與正線的連接方式分，盡端式貨運站、貫通式貨運站

4.按車場與貨場的配置關系分，橫列式貨運站、縱列式貨運站、貨場與車場分離布置的貨運站

貨場管理的主要內容

1.貨場計劃管理：主要包括車站貨流、貨源的調查與組織方法，月旬貨物運輸計劃的執行，以及到貨調查和卸車工作組織等內容

2.貨場作業管理：包括進出貨、裝卸車作業程序和組織方法，以及貨場出車安排和取送車作業等內容

3.貨場設備管理：貨場貨區貨位的使用方法，以及裝卸設備和其他貨運設備的運用管理等 4.貨場安全管理：職工的安全教育和安全技術教育，以及各項安全管理制度的確定、貨運事故的預防和處理等內容

5.貨場作業信息管理：貨場貨運作業信息系統的各項業務管理工作

貨運安全管理工作應遵循“預防為主、處理為輔，以事實為依據、以規章為準繩，秉公而斷、依法辦事，獎懲分明”的原則。

貨運事故在鐵路運輸過程中（含交付完畢后回復保管），貨物發生滅失、短少、變質、污染、損壞以及嚴重的辦理差錯均屬于貨運事故 1貨運事故的種類 ①火災

②被盜（有被盜痕跡）③丟失（全批未到或部分短少而沒有被盜痕跡的）④損壞（破裂、變形、磨傷、損壞、部件破損、濕損、漏失等）⑤變質（腐爛、植物枯死、活動物非中毒死亡）⑥污染（污損、染毒、活動物中毒死亡）7.其他（整車、整零車、集裝箱車的票貨分離和誤運送、誤交付、誤編偽編記錄、及其他造成影響而不屬于以上各類的事故）

2貨運事故的等級 根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故、和一般事故