第一篇：在鐵路既有線從事作業的所有人員

冬季勞動安全知識學習資料

一、通用部分

1、按規定著裝，正確佩戴、使用勞動保護用品和安全防護用品，不準使用不合格的安全用品，不準使用不合格的安全用品、工具及測試設備。運輸生產單位的人員當班嚴禁穿高、中跟鞋，以防扭傷。

2、新工、新崗、新職人員必須經過三級安全教育及其他規定的安全教育培訓，經考試合格后，方準上崗作業。特種設備及特殊工種作業人員必須持國家認可并在有效期內的操作證上崗。

3、嚴格執行操作規程等有關的安全規章制度，不簡化作業過程。

4、嚴禁在鋼軌上、枕木頭上、道心坐臥、站立或在車下避雨、乘涼、休息。嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。

5、橫越鐵路時，應做到“一站、二看、三通過”，注意機車、車輛動態及腳下有無障礙物，嚴禁搶越股道。

6、橫越停留車列時，嚴禁鉆車，應從車門處、通過臺、車鉤上越過或在停留車5米以外繞行，并防止提開車鉤，注意鄰線來車。

7、除線路檢查人員外，順線路行走時，不準走道心和枕木頭。在線路附近作業時，人員、設備、工具（包括手持工具）不得浸入限界；在線路上作業時禁止使用手機。

8、機動車駕駛員要嚴格執行道路交通安全法規，不得酒后、超速和疲勞駕駛車輛；非專職司機不準駕駛公車。

9、各項施工必須嚴格執行本工種的安全技術操作規程。兩人及以上作業要單一指揮，密切聯系，協調配合。扛抬物品時，要呼喚應答，統一動作，同起同落，確保安全。

10、線路上有礙行車安全的作業必須在天窗點內進行。作業前，施工負責人必須對參加作業的人員進行有針對性的安全教育和技術交底；認真檢查機具和安全防護設備情況，按規定設臵防護。作業過程中，1

防護員要及時、準確、清晰地傳遞信息和信號；嚴格執行人員下道避車的有關規定，遇有臨時處理設備故障，必須按規定要點，嚴格執行登、消記制度，并按規定進行防護。

11、在線路上巡檢作業，要認真執行勤回頭了望制度，按規定及時下道避車。通過橋梁時，要時刻注意來車，做好避車準備。遇有降霧、暴風雨、雪、揚沙等惡劣天氣，了望困難的區段，巡守人員可在路肩上行走，但應注意查看線路狀態。

12、在進行挖土方作業時，應按規定在坑、溝旁設圍欄或蓋板，設臵安全邊坡或者固壁支架；施工地點要做好安全防護，夜間設紅燈示警，工程竣工后應將坑、溝填平。

13、冬季取暖火爐必須安裝煙筒（室外加裝三通彎頭）和風斗，要指定專人負責使用管理，定期檢查煙筒暢通情況。每年使用前須經單位主管部門檢查驗收發放合格證后方準使用，防止發生煤氣中毒事故。

14、人身安全“十不準”：（1）、不準不設防護就開始作業、（2）、不準不了望就穿越線路、（3）不準飛上飛下、扒車代步；（4）、不準跨騎翻越動態中的車輛；（5）、不準在動態的車輛中調整鉤位、摘接風管；（6）、不準違反規定在電化區段攀登洗涮機車、車輛上部，停電對各項設備進行檢修時，必須確認無電才能作業；（7）、不準不戴安全帶、安全帽、不設安全網、不穿防護服作業；（8）、不準未搭好腳手架、放穩梯凳就開始作業；（9）、不準攜帶笨重工具和材料登高作業；（10）、不準鉆車或在車輛下乘涼、坐臥休息。

15、嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，班前充分休息，嚴禁班前、班中飲酒，嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關的事情。

16、新上崗、轉崗、提職職工必須進行單位、車間、班級三級安全教育及其它規定的安全教育，經培訓考試合格后，方準上崗單獨作業。學徒工、實習人員不準單獨頂崗。

17、上道檢修人員應配備自動報警或通訊聯絡工具，在設有來車報警 2

設備的區段作業時，應按規定使用報警設備。接到來車通知后，必須停止作業，迅速撤離到安全地帶待避車輛。

18、嚴格遵守“行車不施工，施工不行車”的原則，影響營業線行車設備穩定、使用和行車安全的施工必須納入天窗。

19、施工作業前，除需制定整體施工安全措施外，每項作業均須有針對性的勞動安全措施，必須按照有關規定和程序辦理安全防護事宜。20、施工作業中，必須按照規定采取防止感應電、高壓電、外來電、反向電等竄入的安全措施。

21、施工作業完成，人員全部撤至安全位臵后，按規定程序撤除安全防護設施和用品、用具。

22、使用絕緣靴、絕緣手套、地線桿、絕緣棒、絕緣車梯、絕緣繩、安全帽、安全帶等絕緣、受力工具及用品應按規定進行周期試驗或更換。每次使用前應進行相應檢查，確認合格后方可使用。

23、使用儀器儀表測量時，必須使用檢驗合格的測量儀器儀表；必須采取可靠的安全防護措施，按規定程序聯接、檢測和撤除。作業時，被測設備與帶電設備之間必須有明顯斷開點，檢測時要有可靠的安全接地防護措施。

24、電務段每年對職工進行一次防寒知識、冬季作業要求及設備性能特點的安全知識教育，并在11月15日前對全體職工進行冬季安全知識考試，合格后方能上崗作業。

25、當室內工作地點的溫度低于5℃的時候，應當設臵取暖設備。

26、使用電熱水器（包括太陽能電熱水器）洗澡時必須斷電。觸電保安插頭必須經常試驗，確保良好。

27、高空作業人員要在入冬前對腳扣和安全帶進行一次質量檢查。室外作業要采取防滑措施，防止滑倒和墜落。斜面工作場地要保持干燥和清潔衛生，采取防滑措施，以防摔傷。

28、對雨、雪、大風等不良天氣的上道作業，特別是室外單獨作業人 3

員，在上崗前必須認真檢查應佩戴的備品，按規定著裝，尤其是不帶耳孔的帽子嚴禁使用，以免影響聽覺。冬季高空作業時間不宜過長，以防過度寒冷造成凍傷。

29、加強道路交通安全管理，認真對車輛狀況進行檢查，消除隱患。在雨、雪、冰凍期極易發生各類交通事故，應及時采取防滑措施，抓好司乘人員出車前的安全教育。

30、煤氣中毒實際上是一氧化碳中毒。一氧化碳之所以能致人中毒，主要因為一氧化碳進入血液即迅速與紅細胞中的血紅蛋白相結合，形成一氧化碳血紅蛋白。于是，氧氣就無法與血紅蛋白結合，因而不能向人體組織供氧，結果引起缺氧窒息，造成中毒。

31、發現有人煤氣中毒，立即打開門窗通風，將煤爐搬到室外，并將病人移到通風良好而又溫暖的環境里。中毒輕的，在空氣流通的地方休息2-3個小時，癥狀就會消失；中毒重的，要立即送醫院治療。如果發現病人心跳、呼吸均已停止，需立即作胸外心臟擠壓和人工呼吸，積極地進行搶救。

32、冬季在室外進行勞動或進行體育鍛煉，要注意對身體暴露部分的保暖，還可以涂一些油脂。

33、義務消防隊員應達到“三懂、三會、三能”，即懂本崗位火災的危險性，懂防火措施，懂火災撲救方法；會使用各種消防器材，會處理火險隱患，會報警；能自覺遵守消防規章制度，能及時發現火險隱患，能有效撲救初起火災。

34、滅火器要放在干燥、通風、陰涼、灰塵少并便于取放的地方。滅火器上應帖掛標簽，注明啟用日期，藥劑換裝時間，經常保持消防器材良好有效。

35、滅火基本方法：窒息法、冷卻法、隔離法、化學抑制法。

36、滅火機的種類：泡沫滅火機、“1211”化學液體滅火機、化學干粉滅火機。

37、人身著火撲救措施：（1）、迅速設法脫掉已著火的衣帽或把衣服撕碎扔掉；（2）、來不及脫衣，可就地打滾或跳入池塘、水坑中；（3）、用濕棉被、濕麻袋等包裹著火者。

38、預防油類爆炸措施：（1）、消除一切火種，禁止接近貨源；（2）、采取通風措施，降低溫度；（3）、消除靜電，使用無火花的工具；（4）、安裝防爆設備

39、預防氣類爆炸措施：（1）、經常維護檢查管道、閥門和容器；（2）、嗅到液化石油氣味，嚴禁點火、合電閘開關，應立即開門窗通風換氣；（3）、氣瓶運輸時應固定良好，裝車高度不得超過車廂高度。兩種介質相互接觸會引起劇烈反應的氣瓶，不能同車裝運。（4）、氣瓶裝卸時應輕裝輕卸，防止拋裝、滑放或滾動；（5）、夏季要有遮陽措施，防止曝曬；冬季用熱水或蒸汽解凍，不得用火燒或用鐵器敲打；（6）、運輸時禁止煙火，易燃品、油脂和沾油物品不得與氧氣瓶同車裝運。運輸可燃有毒氣體甁時應備有滅火器具和防毒面具。

40、除專業人員按規定作業外，其他人員所攜帶的物件（包括長桿、導線、雨傘等）與牽引供電設備的帶電部分須保持2m以上的安全距離。

41、電化區段在接觸網未停電并接地的情況下，從業人員不準登上機車車輛頂部。

42、接觸網支柱應懸掛或涂有“高壓危險”警告標志。能夠登上機車車輛上部的梯子處應涂有“電化區段，禁止攀登”的警示標志。施工人員禁止在支柱上搭掛衣物、攀登或在支柱旁休息。

43、當雷電來臨和發生雷電時，禁止操作隔離開關。

44、在快速區段進行信號、道岔檢修作業，應實行天窗修理。一般區段作業時應登記要點，電話防護，作業前必須與信號樓電務值班人員聯系，確認無列車或機車、車輛通過時方準作業。

45、信號樓電務值班人員必須嚴守崗位，在車站辦理進路時，及時通 5

知與進路有關人員停止作業，在安全地點避車。

46、人身和攜帶物件（如長桿、導線、工具等）與接觸網設備帶電部分，必須保持2m以上的距離，與回流線有1m以上的距離。

47、在高柱信號機上工作時，必須確認接地良好，戴安全帽。與接觸網帶電部分安全距離不足時，在信號機柱上懸掛警示牌。

48、與接觸網帶電部分安全距離不足的處所作業，或者拆除、安裝、移設高柱信號機時，接觸網必須停電，由接觸網工區人員安設可靠的臨時接地線后，方可開始工作。作業時應有接觸網工區人員在場監護。拆除臨時接地線后，嚴禁再進行作業。

49、禁止攀登接觸網支柱，不得在支柱上搭掛物品。

50、嚴禁向接觸網上搭掛繩索等物，發現接觸網上掛有線頭等物，不準接觸。當發現接觸網導線斷落時，要遠離該處10m以外，將該處加以防護，并立即通知有關部門處理。

51、信號設備巡檢作業人員要嚴格執行了望制度，雙線區段巡檢必須面迎來車方向。區間巡視應走路肩。

52、在高柱信號機上作業離開梯子或在梯子架外側作業時，必須使用安全帶，禁止上下同時作業。列車通過時，禁止在該股道兩側信號機上作業或停留。

53、電務設備的接地線必須連接牢固，接觸良好，接地電阻應符合要求。信號人員作業時應確認地線接觸良好。

54、信號人員作業時，應按規定使用耐高壓的絕緣防護用品，如高壓絕緣手套、絕緣靴、絕緣墊。

55、更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引線、站內橫向連接線等器件時，應按規定采取相應的安全防護措施，保證牽引電流暢通后，方可進行作業。

56、更換軌道電路絕緣時，應在確認扼流變壓器連接線各部件連接良好后，方準開始作業。

57、整修電纜時，應先確認電纜外皮（全塑電纜外皮除外）與電纜屏蔽地線連接牢固，接觸良好，同溝內數條電纜外皮焊接良好，方準開始作業。

58、在信號機上工作時，必須確認接地良好，保持所持工具與接觸網帶電部分2m以上、與回流線1m 以上的距離。

59、電氣化鐵路附近發生火災時，必須立即通知列車調度員、供電調度員或接觸網工區值班人員，并遵守下列規定：

(1)用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電部分不足4m的燃著物體時，接觸網必須停電；若使用沙土滅火時，距接觸網在2m以上者，可不停電。

(2)距接觸網超過4m的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在2m以上。

第二篇：鐵路既有線施工安全措施

鐵路既有線施工安全措施

一、安全管理

1、必須貫徹“安全第一、預防為主”的方針，遵守國家和地方安全法律、法規，確保施工現場有序可控。

2、嚴格按照集團公司的各種規定執行，并做到責任到人，措施到位，定期檢查有效，整改措施專人負責，各項工作的運作記錄完整真實。

3、執行三級安全教育制度，并做好登記，變換工種、工序前應接受所從事工種、工序的安全教育。

4、建立安全生產巡查制度，定期或不定期地對施工現場的安全進行巡查，對查出的問題，下達安全隱患通知書，限期責令整改。整改要定人、定時間、定措施。

5、施工前項目隊長應對易發事故的部位或工點，對作業組進行書面安全技術交底，并雙方簽認確認。

6、特種作業人員，要按照《安全生產管理文件匯編》中的有關要求，佩帶安全防護用品。

7、進入施工現場人員，必須戴好安全帽，并按規定佩帶安全防護用品和安全工具。

8、加強施工人員的安全思想教育，對施工人員（含民工）要100 ％進行上崗前的安全規章制度培訓。

二、鐵路營運線上施工

1、施工組織設計或施工方案未經建設單位或上級主管部門審查簽認，沒有安全技術措施，沒有與相關單位簽定好施工安全協議不準施工。

2、在行車線站場或區間進行挖掘或鏟運作業，應與運營維修部門聯系，查明地下管道，電力、通信、信號電纜等埋設準確位置，并必須先行試挖，在保證不影響既有設備正常使用的前提下，才能開始施工。

3、在行車線上作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、道口看守員、施工員等，沒有經過培訓考試并取得合格證不準上崗。

4、在行車線上施工，需要在封鎖區間或限速運行條件下進行時，應按所在區段鐵路局的規定辦理固定封鎖區間或限速通過的申請。利用列車間隔時間進行施工時，應與鄰近車站事先聯系取得同意。5、封鎖線路（含道岔）或限速慢行施工，沒有審定的施工方案和運輸方案，沒有派駐站聯絡員與車站辦理好施工封鎖或限速慢行手續，沒有按規定設置好防護警戒不準施工。

6、封閉點施工結束，施工負責人應確認線路及設備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。

7、在既有線上施工人員，不準座臥軌道休息，不準沿軌道步行打鬧玩耍，在兩旁路肩行走時，攜帶的工具不得侵入建筑限界；不準打擊列車；不準戴紅色安全帽，穿紅色衣服和生明火，不準穿拖鞋、高跟鞋上班作業；橫過股道或通過無人看守道口時，必須一停、二看、三通過，不得盲目跨越線路；不準在車底避雨乘涼，從車底下鉆過或遞送料具；列車開動時，嚴禁抓車、扒車、跳車；冬季施工不準戴無孔遮耳防寒帽。

8、靠近行車線旁堆放材料、機具，必須堆碼安放穩固；距既有線路中心必須在2.5 米以外，嚴禁侵限；嚴禁在松散料堆上卸、堆碼片石、鋼軌等笨重物件。

9、行車線上卸道碴（砂子）時，施工人員不得站、坐在兩車間，所卸道碴（砂子）堆碼穩固其堆放尺寸應按要求，卸完的道碴（砂子）列車應將車門關好，插好插銷，清理軌面和輪緣槽，經施工負責人檢查確認符合行車要求，方可開車。

三、施工組織及要求

1、各施工單位必須成立施工領導小組，由單位主要負責人擔任組長。同時按施工地段或施工項目分成若干個小組，并各指定專人負責，明確職責。在鐵路職工同民工一道作業時，要按施工項目將民工分成小隊，并選派有施工經驗的職工擔任小隊長，負責帶領和指揮民工作業，以確保施工順利進行。

2、施工負責人要認真組織施工作業員學習施工方案，熟悉施工方案，做到“四明確”，即明確施工的步驟方法；明確施工安全技術措施；明確責任范圍；明確職責分工。

3、合理安排勞力，要根據職工、民工的業務素質，體力情況，結合以往的施工情況，按輕、重、緩、急合理搭配，既不需“多多益善”，也不允許勞動力不足。

四、既有線施工安全防護

在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規定設置安全防護。未設好施工防護，不得進行施工作業。其防護內容按鐵道部規定的防護辦法，如防護距離，防護信號等組織實施，并不得擅自變更。

1、專職安全員安全職責

在項目經理（或項目隊長）的領導下，在安質部指導下，具體負責項目經理部（項目隊）的安全檢查、監督工作。

（1）檢查經理部（項目隊）執行國家安全生產、勞動防護方針、政策、法規和上級有關安全方面的規程、辦法、措施和開展安全生產的情況。

（2）經常深入施工現場，了解安全情況，提出整改意見，制止違章作業、違章指揮，遇有險情，有權暫停生產，組織人員撤離危險區并立即上報有關領導或部門。

（3）參加安全生產會議，對存在的問題，提出建議或處理意見。4、負責職工的安全生產教育培訓工作，建立特殊工種作業人員管理臺帳，并定期考核。

（4）檢查督促有關部門，制定的安全技術規程、安全操作規程、施工安全措施的執行情況，對施工重點和關鍵工程要加強檢查。

（5）參加經理部或項目隊組織的定期和不定期安全大檢查，對查出的問題要作出記錄，下發整改通知書，定出整改措施，整改負責人、整改期限，并跟蹤檢查其整改情況，對于整改不力工點，負責安全人員有權責令其停止施工。

（6）了解安全生產情況，總結推廣安全生產先進經驗，提出獎勵或處分意見報單位領導。

（7）負責建立、記錄、管理安全生產五本帳，即“安全生產教育登記簿”、“安全生產檢查登記簿”、“安全生產好人好事登記薄”、“傷亡事故登記薄”、“違章作業登記簿”。

（8）負責安全事故的報告及統計工作。

（9）對由于工作不負責任、玩忽職守，發現違章作業不制止，不上報造成事故者，按失職論處。

2、防護員的工作職責

（1）防護員必須堅守工作崗位，精力集中，加強了望，嚴格紀律，認真做好施工防護工作．如因事暫時離開崗位時，應有勝任人員替。

（2）防護使用的通信設備，信號設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。

（3）防護員執行職務時，必須穿著規定的服裝，佩帶易于識別的證章。按規定帶齊防護信號和備品。

（4）防護員必須熟悉本區段內的列車運行情況，尤其要求熟記本區段旅客列車到、發（通過）時刻，以確保列車安全。

（5）帶齊應帶的信號用品，并認真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復或更換。

（6）駐站聯絡員在開始防護前，負責核對鐘（表），做到車站運轉室、駐站聯絡員、工地電話員三者時間一致。不得隨意離開運轉室（信號樓）。

（7）為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時，必須執行預報、確報制度。

（8）為了防止電話聽錯，必須執行復誦制度。

（9）上崗前按規定帶齊防護信號和通訊設備、備品，確保使幫性能良好

（10）作業中集中思想，認真了望，堅守崗位，密切注意工地作業和列車運行情況。

第三篇：鐵路既有線施工安全措施

鐵路既有線施工安全措施

目錄

第一章

營運線施工“安全卡死措施”

一、安全管理

二、鐵路營運線上施工

三、線路封鎖撥接施工 第二章

營運線施工安全防護

一、專職安全員安全職責

二、防護員的工作職責

三、防護信號及防護辦法 第三章營運線施工事故苗頭的規定

一、嚴重苗頭 二、一般苗頭

第一章

營運線施工“安全卡死措施”

一、安全管理

1、必須貫徹“安全第一、預防為主”的方針，遵守國家和地方安全法律、法規，確保施工現場有序可控。

2、嚴格按照集團公司的各種規定執行，并做到責任到人，措施到位，定期檢查有效，整改措施專人負責，各項工作的運作記錄完整真實。

3、執行三級安全教育制度，并做好登記，變換工種、工序前應接受所從事工種、工序的安全教育。

4、建立安全生產巡查制度，定期或不定期地對施工現場的安全進行巡查，對查出的問題，下達安全隱患通知書，限期責令整改。整改要定人、定時間、定措施。

5、施工前項目隊長應對易發事故的部位或工點，對作業組進行書面安全技術交底，并雙方簽認確認。

6、特種作業人員，要按照《安全生產管理文件匯編》中的有關要求，佩帶安全防護用品，必須持證上崗。

7、各項目隊必須建立安全生產“五本帳”。

8、要堅持班前的安全點名，講話制度和每周不小于二小時的安全技術教育。

9、進入施工現場人員，必須戴好安全帽，并按規定佩帶安全防護用品和安全工具。

10、加強施工人員的安全思想教育，對施工人員（含民工）要100 ％進行上崗前的安全規章制度培訓。

二、鐵路營運線上施工

1、施工組織設計或施工方案未經建設單位或上級主管部門審查簽認，沒有安全技術措施，沒有與相關單位簽定好施工安全協議不準施工。

2、在行車線站場或區間進行挖掘或鏟運作業，應與運營維修部門聯系，查明地下管道，電力、通信、信號電纜等埋設準確位置，并必須先行試挖，在保證不影響既有設備正常使用的前提下，才能開始施工。

3、在行車線上作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、道口看守員、施工員等，沒有經過培訓考試并取得合格證不準上崗。

4、在行車線上施工，需要在封鎖區間或限速運行條件下進行時，應按所在區段鐵路局的規定辦理固定封鎖區間或限速通過的申請。利用列車間隔時間進行施工時，應與鄰近車站事先聯系取得同意。5、封鎖線路（含道岔）或限速慢行施工，沒有審定的施工方案和運輸方案，沒有派駐站聯絡員與車站辦理好施工封鎖或限速慢行手續，沒有按規定設置好防護警戒不準施工。

6、封閉點施工結束，施工負責人應確認線路及設備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。

7、在既有線上施工人員，不準座臥軌道休息，不準沿軌道步行打鬧玩耍，在兩旁路肩行走時，攜帶的工具不得侵入建筑限界；不準打擊列車；不準戴紅色安全帽，穿紅色衣服和生明火，不準穿拖鞋、高跟鞋上班作業；橫過股道或通過無人看守道口時，必須一停、二看、三通過，不得盲目跨越線路；不準在車底避雨乘涼，從車底下鉆過或遞送料具；列車開動時，嚴禁抓車、扒車、跳車；冬季施工不準戴無孔遮耳防寒帽。

9、在既有線爆破作業，必須遵守下列規定：

(1）一切危及行車安全的爆破，均應在封鎖線路時間內進行。(2）雷雨天嚴禁進行爆破作業。強電場區爆破作業不得使用電雷管。(3）受爆破影響的既有設備，必須在開工前遷移或做好防護，并對爆破后棄渣有可能覆蓋線路的地段妥加保護。

(4）不得采用火花起爆。認真計算炮眼深度、角度、裝藥量、覆蓋物等的最佳組合，才準予實施。

(5）放炮前由專職安全員進行檢查，符合要求時方可進行。(6）放炮后立即清理線路上的松動的石塊，確保行車安全、嚴禁在影響路基穩定的范圍內挖溝、坑，在鐵路沿線或穿越鐵路挖溝、坑時，擺放的料具和挖出的土石嚴禁侵入基本建筑限界，并應采取防止塌落的措施。在架空線路附近開挖溝槽時，應防止架空線路的桿塔傾斜、懸倒。

11、在軌道電路區段嚴禁使用無絕緣裝置的道尺等危及行車安全的機具進行線路作業。

12、在既有線上設置的臨時道口，要鋪設路面，防護標志及設施。

13、使用輕型車輛，必須取得車站值班員同意，并填寫“輕型車輛使用書”以及有足夠的人員隨行，能保證隨時將車輛抬出線路，裝載較重的單軌車應在前后各800 米處派人顯示停車手信號隨行。14、施工用輕型車輛及小車，用畢必須放置安全處并加鎖保管，防止被他人抬上軌道，溜入行車線造成事故。

15、在既有線上橋涵頂進施工，沒有審定的線路加固措施和頂進方案，沒有與工務等有關配合單位簽定好施工安全協議及明確各自的安全責任不得進行吊軌和頂進作業。

16、要認真執行與路局有關單位簽定的安全協議，對臨時看管的行車線路，必須指派專人巡查，加強養護維修，確保線路狀態良好，惡劣天氣下（雨天、酷暑、嚴冬、大霧等）要實行干部上路查崗巡邏制度。

17、區間卸車、撥接開通等對行車安全有威脅的作業，除按規定設置防護，加固線路外，主要領導應親臨現場指揮，精心組織，嚴格管理，區間卸車，線間距小于5 米時，嚴禁在行車線路側打開車門卸料，區間卸車時不準機車與車輛摘離，片石、鋼軌等笨重物件不準邊走邊卸。卸車完畢及時清除侵限卸料，關好車門，車內余料不得偏載。

18、靠近行車線旁堆放材料、機具，必須堆碼安放穩固；距既有線路中心必須在2.5 米以外，嚴禁侵限；嚴禁在松散料堆上卸、堆碼片石、鋼軌等笨重物件。

19、行車線上卸道碴（砂子）時，施工人員不得站、坐在兩車間，所卸道碴（砂子）堆碼穩固其堆放尺寸見下圖，卸完的道碴（砂子）列車應將車門關好，插好插銷，清理軌面和輪緣槽，經施工負責人檢查確認符合行車要求，方可開車。

三、線路封鎖撥接施工

（一）封鎖撥接施工方案的制定

1、制定施工方案的原則 制定封鎖撥接施工方案必須盡可能縮短封鎖時間，最大限度減少對運輸的干擾，確保行車安全為原則。

2、制定封鎖撥接方案的要求

(1)對同一區間、站區同一接發列車經路上的多處封鎖撥接施工盡可能安排在同一時間進行，避免重復封鎖。

(2)封鎖撥接施工，計劃申請連同施工，組織設計由施工單位在施工的前月各局規定的日期前提報到運輸、建設處各一份。如一項封鎖撥接施工涉及數個施工單位時，由主辦單位統一提出計劃申請。但在提報計劃申請前必須與有關配合單位聯系、協商，取得一致意見，以便統一施工。

(3）撥接封鎖施工的月度方案確定后，在具體施工前，施工單位應提前3 天向施工地段所在分局運輸分處，調度所等有關單位和部門發出申請施工電報。

（二）封鎖撥接施工組織

1、施工組織及要求

(1)各施工單位必須成立施工領導小組，由單位主要負責人擔任組長。同時按施工地段或施工項目分成若干個小組，并各指定專人負責，明確職責。在鐵路職工同民工一道作業時，要按施工項目將民工分成小隊，并選派有施工經驗的職工擔任小隊長，負責帶領和指揮民工作業，以確保施工順利進行。

(2)施工負責人要認真組織施工作業員學習施工方案，熟悉施工方案，做到“四明確”，即明確施工的步驟方法；明確施工安全技術措施；明確責任范圍；明確職責分工。

(3)合理安排勞力，要根據職工、民工的業務素質，體力情況，結合以往的施工情況，按輕、重、緩、急合理搭配，既不需“多多益善”，也不允許勞動力不足。

2、封鎖施工前的準備工作

(1)切實做好材料的準備工作。對撥接施工所需要的各類材料，要按施工設計并結合現場調查情況，分施工地段進行分門別類，逐一列表登記，然后做到“三清”。所謂“三清”，即為：

(a)在未運送現場前對照表列逐一進行清點，不足的及時補齊；(b）運送到現場分散后，再進行一次清點，以防遺露；

(c)封鎖施工前進行一次重復清點，是撥接施工能否順利進行的關鍵環節，因此現場配軌尺寸必須精確，實行“三量”制，即配軌人員按圖丈量；配軌后，主管技術人員必須進行復量，糾正誤差；然后由施工隊長再進行一次復量，嚴格把關。特別是對即有鋼軌、道岔在施工撥接中要串動的，必須在現場用白色油漆或小釘子做好標記以便施工中準確掌握前后串動量，避免重復串動或一次串動量不足，影響施工進度。

(3）施工現場的工具備品必須準備齊全，對易損件如釘道錘、道鎬、四齒耙、通訊工具等的準備要留有余地，以便施工損壞時能隨時更換。除常用工具外，現場還必須備有下列料具：(A）氧割工具1 套；(B）鋸軌鉆眼工具1 套；(C）軌縫調整器1 臺；

(D）尖軌整正器1 臺（有道岔施工的準備）;

(E）每兩個龍口備同類型的長孔夾板1 幅，短軌頭1 套（包括30mm、40

二、SOmm 短軌各1 個）;(F）整治接頭的鐵片若干片。

（三）封鎖撥接施工安全管理

1、封鎖撥接施工安全準備

(1）封鎖撥接施工前的準備作業不允許超前，必須按施工放行列車條件的要求進行準備作業。

(2）對有可能影響軌道電路和信號的準備作業，必須在電務人員指導配合下進行，不行隨意拆除連接線及絕緣設施，對有可能連電的作業工具都必須加強絕緣保護，防止工具連電而影響行車信號。

2、封鎖撥接施工防護

封鎖撥接施工的防護員，聯絡員必須選派責任心強，熟悉業務并經考試合格的正式鐵路職工擔任。封鎖施工前，施工負責人（或通過駐站聯絡員）應在要點站的施工登記本上按施工方案確定的內容登記要點申請，車站值班員按施工單位的登記向列車調度員提出申請，列車調度員發布封鎖命令后，施工負責人必須根據調度命令確定的封鎖地段和封鎖時刻安排好施工防護后方可進行施工。施工負責人在撥接施工完畢，經檢查質量合格，并能確保行車安全后，方可通知駐站聯絡員登記消點，同時撤除施工停車防護，開退線路。駐站聯絡員在未得到施工負責人的消點命令前，不得擅自登記消點。當施工中出現未預計到的特殊情況，不得按時開通，或不能按施工方案中規定的速度運行時，施工負責人應提前通知車站值班員，要求列車調度員延長施工時間或限速運行。

3、施工地段線路放行列車條件

施地段放行列車，線路狀態應達到表1 一1 規定的要求。

4、開通后的線路設備養護

封鎖撥接施工后，未辦理交驗的線路設備均由施工單位負責檢查及養護工作。施工單位對負責養護的線路設備要指定專人負責，派員日夜巡查，并作好萊塢檢查記錄，發現超限處所要及時修復，保證行車安全。施工單位對未辦理交驗的線路設備要加強整修，盡快提高行車速度，并爭取在規定的交驗期內辦理好交驗手續。

5、其它安全注意事項

封鎖撥接施工的材料，軌料堆放應符合規定，不得侵入限界。（如圖1 一1、圖1 一2）施工前后均應檢查材料、軌料堆放狀態。普通線路混凝土枕地段，新鋼軌組一般放在道床肩上。放在道心時，新鋼軌組兩端應用卡子卡在軌枕上，或穿入木枕釘固；如鋼軌組較長，中間應穿入木枕釘固。普通線路木枕地段，放在枕木頭上的新鋼軌組，兩端至少各釘兩個道釘，是間適當用道釘卡住。所有鋼軌組端部，均應安設臨時梭頭。撥接施工地段由于臨時應急使用了氧割軌，開通后必須及時鋸軌更換，氧割軌不得在線路上過夜。撥接施工除按規定設置施工防護外，還應根據施工環境設專人進行人身安全防護，有列車開來時，及時通知工地作業人員下道避車。施工負責休應安排專人做好施工后勤保障工作。如保證茶水供應等，有條件的施工單位應派醫務人員參加，作好防病及急救準備，沒有醫務人員參加時，應指定專人負責準備防署藥品（夏季）及傷口包扎藥品，如紗布、繃帶、止血貼等。

第二章

既有線施工安全防護

在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規定設置安全防護。未設好施工防護，不得進行施工作業。其防護內容按鐵道部規定的防護辦法，如防護距離，防護信號等組織實施，并不得擅自變更。

一、專職安全員安全職責

在項目經理（或項目隊長）的領導下，在安質部指導下，具體負責項目經理部（項目隊）的安全檢查、監督工作。

1、檢查經理部（項目隊）執行國家安全生產、勞動防護方針、政策、法規和上級有關安全方面的規程、辦法、措施和開展安全生產的情況。

2、經常深入施工現場，了解安全情況，提出整改意見，制止違章作業、違章指揮，遇有險情，有權暫停生產，組織人員撤離危險區并立即上報有關領導或部門。

3、參加安全生產會議，對存在的問題，提出建議或處理意見。4、負責職工的安全生產教育培訓工作，建立特殊工種作業人員管理臺帳，并定期考核。

5、檢查督促有關部門，制定的安全技術規程、安全操作規程、施工安全措施的執行情況，對施工重點和關鍵工程要加強檢查。

6、參加經理部或項目隊組織的定期和不定期安全大檢查，對查出的問題要作出記錄，下發整改通知書，定出整改措施，整改負責人、整改期限，并跟蹤檢查其整改情況，對于整改不力工點，負責安全人員有權責令其停止施工。

7、了解安全生產情況，總結推廣安全生產先進經驗，提出獎勵或處分意見報單位領導。

8、負責建立、記錄、管理安全生產五本帳，即“安全生產教育登記簿”、“安全生產檢查登記簿”、“安全生產好人好事登記薄”、“傷亡事故登記薄”、“違章作業登記簿”。

9、負責安全事故的報告及統計工作。、對由于工作不負責任、玩忽職守，發現違章作業不制止，不上報造成事故者，按失職論處。

二、防護員的工作職責

1、防護員必須堅守工作崗位，精力集中，加強了望，嚴格紀律，認真做好施工防護工作．如因事暫時離開崗位時，應有勝任人員替。

2、防護使用的通信設備，信號設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。

3、防護員執行職務時，必須穿著規定的服裝，佩帶易于識別的證章。按規定帶齊防護信號和備品。

4、防護員必須熟悉本區段內的列車運行情況，尤其要求熟記本區段旅客列車到、發（通過）時刻，以確保列車安全。

5、帶齊應帶的信號用品，并認真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復或更換。

6、駐站聯絡員在開始防護前，負責核對鐘（表），做到車站運轉室、駐站聯絡員、工地電話員三者時間一致。不得隨意離開運轉室（信號樓）。

7、為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時，必須執行預報、確報制度。

8、為了防止電話聽錯，必須執行復誦制度。

9、辦理封鎖施工前，在施工前按規定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續，及時準確地向工地電話防護員傳達調度命令內容。臨近施工終止時間，提前詢問施工負責人能否按時開通？如果需延長施工時間或限速運行，必須提前通知車站值班員并辦理手續。封鎖施工完畢，根據施工負責人或工地電話防護員的匯報，向車站值班員辦理線路開通手續。

10、上崗前按規定帶齊防護信號和通訊設備、備品，確保使幫性能良好

11、作業中集中思想，認真了望，堅守崗位，密切注意工地作業和列車運行情況。

12、在要求列車慢行的處所，列車接近時，站在來車一端的左側路肩上，展開黃色信號旗，立崗接車，顯示慢行信號

13、發現來車超過規定的慢行速度時，及時用對講機呼喚或用展開的黃色信號旗急速上下搖動，要求列車減速到規定的限制速度。

14、認真注意觀察檢查線路的變化情況。對頂進橋涵施工，路基邊坡坍塌，線路扣軌架空作業等重點危險地段，要做到一列一檢查。發現危及行車安全時，要及時設置停車信號防護，并通知有關部門迅速進行處理。

15、認真記錄列車通過慢行處所的速度，如發現超速現象，應及時向有關部門報告。

16、按規定設置停車或慢行防護信號。封鎖施工終了時，按施工負責人的命令，及時撤除停車防護信號。

三、防護信號及防護辦法

（一）防護信號

鐵路信號是指示列車運行及調車工作的命令。施工防護時使用信號必須符合下列規定：(I）視覺信號基本顏色： 紅色一一停車 黃色一一減低速度 綠色一一按規定速度運行

(11）聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的聲響和機車、軌道車的鳴笛聲。在晝夜遇有霧、暴風、雨、雪、沙等惡劣天氣，致使顯示距離停車信號不足1000m，減速信號不足400m，調車信號及調車手信號不足200m 時，應使用夜間信號。

(111）列車運行時，工地負責人或防護人員要求列車停車或降低速度，應按下列手信號顯示：

1、停車信號：

晝間一一展開的紅色信號旗；夜間一一紅色燈光

晝間無紅色信號旗，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動；夜間無信號光時，用白色燈光上下急劇搖動。

2、減速信號

晝間一一展開的黃色信號旗；夜問一一黃色燈光

(IV）各種信號標志應設在列車運行方向左側（停車信號牌除外），按以下規定設置。

1、作業標：設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500 一1000m 處，見圖2 一1。

2、減速信號牌：設在慢行地段前后800m 處，夜間為柱上黃色燈光，見圖2 一2。

3、減速防護地段終端信號牌：晝間為減速信號牌背面綠色園牌，夜間為柱上綠色燈光。見2 一2 背面。

4、減速地點標：設在需要減速地段點兩端各2 靦處，見圖2 一3。

5、停車信號牌：設在施工地點兩端各20m 處的線路中心，夜間為柱上紅色燈光，見圖2 一4。

6、停車（止步）讓行標志，設在通向道口最外股鋼軌5 米處的道路右側，見圖2 一5。

7、司機鳴笛標

司機鳴笛標是鐵路信號標志，設在距道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方500 一100m 處列車運行方向的線路左側，距鋼軌頭部外側不少于Zm（站內不設）。見圖2 一6。

（二）防護辦法

(I）在區間線路上施工時，使用移動停車信號的防護辦法應按下列規定進行：

1、單線區間施工時，見圖3 一1。

2、施工地點在站外，距離進站信號機（或站界標）少于86 伽時，見圖3 一2。如車站方面防護距離少于60m 時，可不放置響墩。在規定利用動能闖波的區間施工，其防護距離（自施工地點至最外方第一個響墩間）不得少于11o0m。在區間施工，除按上述各項辦法防護外，還應在車站與施工地點分別設專職聯絡人員和防護人員，有電話聯系。施工防護人員應站在距施工地點的第一個響墩內20m 附近了望條件較好的地點，顯示停車手信號。響墩放置位置如恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上時，應將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工時，施工領導人經與車站值班人員聯系確認盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設防護。施工地點與防護人員間了望條件不良又無電話聯系時，應增設中間防護人員．凡用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應按減速信號防護的辦法防護。

(11）在站內線路或道岔施工時，使用移動停車信號的防護辦法應按下列規定進行： A、站內線路上施工

1、應將施工線路兩端道岔板向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固后，可不再設置移動停車信號牌；如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各50m 處的線路中心，設置移動停車信號牌防護，見圖3 一3。

2、如施工地點距離道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或固定。如不能加鎖或釘固時，在警沖標相對處的線路中心，設置移動停車信號牌防護，見圖3 一4。

3、在進站道岔外方線路上施工，對區間方面，以關閉的進站信號機防護；對車站方面，在進站道岔外方基本軌接頭處（順向道岔在警沖標相對處）線路中心，設置移動停車信號牌防護，見圖3 一5。B、在道岔上施工

1、在站內道岔上施工，一端距離施工地點50m，另一端兩條線路距離施工地點50m，分別在線路中心設置移動停車信號牌防護，如一端距離外方道岔少于50m 時，將道岔扳向不能通往施工地點位置，并加鎖或釘固，見圖3 一6。

2、在進站道岔上施工，對區間方面，以關閉的進站信號機防護；對車站方面，在距離施工地點SOm 處的線路中心，設移動停車信號牌防護，將有關道岔扳向不能通往施工地．點的位置，并加鎖或釘固，見圖3 一7。

3、在出站道岔上施工，對區間方面，在站界標相對處的線路中心，設置移動停車信號牌防護，見圖3 一7 所示的辦法防護。

4、在交分道岔上施工，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，在施工地點兩端50m 處線路中心，設置移動停車信號牌防護，見圖3 一9。

5、在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路中心，另一端在距離施工地點50m 處線路中心，分別設置移動停車信號牌防護，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。見圖3 一10。

(111）在區間線路上施工，使用移動減速信號的防護應按下列規定進行

1、單線區間施工，見圖3 一n。

2、施工地點距離進站信號機或站界標少于800m 時，見圖3 一12。(IV）在站內線路或道岔上施工使用減減速信號的防護應按下列規定進行：

1、在站內正線線路上施工，見圖3 一13。

2、在站內正線道岔上施工，見圖3 一14。

3、在站線線上施工，見圖3 一15。

4、在站線道岔上施工，應在該道岔中部線路旁，設置兩面黃色的移動減速牌，見圖3 一16。凡線間距離不足規定時，應設置矮型（1m 高）的移動減速信號牌。在移動減速信號牌上，應注明規定的慢行速度。慢行地點是否設專人巡查，由施工單位在確保行車安全的前提下，按照實際情況決定。(V）在不需要以信停車信號或減速信號防護的區間線路上作業，應在施工地點兩端500 一100 靦處，列車運行方面左側（雙線在線路外側）的路肩上設置作業標，見圖3 一17。(Ⅴ）線路發生故障時的防護應按下列規定進行：

1、在故障地點設置停車信號，如了望困難，遇降霧，暴風雨沙天氣或夜間，應點燃火炬。

2、當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端設置響墩，見圖3 一18 , 然后返回故障地點進行監視或處理。

3、如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和了望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點停車。如了望困難，遇降霧、暴風雨沙或夜間，發現來車后，奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。站內線路、道岔發生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，使機車、車輛不能通往該故障地點，同時，按規定設置停車信號防護。第三章

既有線施工事故苗頭的規定

凡在既有線施工作業中，發生下列情況，經糾正未構成事故，應列為事故苗頭，并按其性質及后果分為嚴重苗頭和一般苗頭。

一、嚴重苗頭

1、爆破施工

(1）未與有關部門辦理審批手續，簽訂安全協議；(2）未與鄰近車站辦理請、消點手續；(3）未按規定采取防護、保護及警戒措施；(4）爆破后未及時清理危石和檢查既有行車設備；(5）違反《 爆破安全規則》 超裝藥量施爆；

2、機械作業

(6）施工機械超限界作業；(7）未按規定設置安全防護；

3、開挖既有路基，坡腳擋墻基坑及防洪工作；(8）未按設計文件組織施工；(9）未制定切實可行的安全措施；

(10）危石、坍方、滑坡未及處理，挖神仙土；

(11）防洪重點看守地段未按規定備足搶險材料，做到定點存放；(12）防洪看守點值班人員，擅離崗位、通訊防護品備不齊、失效；4、橋涵頂進、接長、扣軌、扣梁架空線路施工；(13）未與有關部門簽訂安全協議；(14）沒有批準的施工方案和運輸方案；

(15）橋涵頂進未按設計要求扣軌、扣梁進行安全防護；(16）未按設計要求及時砌筑擋護加固設備；(17）未按規定設置作業標、限速慢行牌；

(18）扣軌、扣梁開始施工后未指派專人對線路及行車設備進行巡視檢查、記錄；

(19）未備足片石、道碴、枕木等搶險材料；(20）接長涵洞開挖既有路基邊坡未及時回填夯實；

5、區間卸料

(21）沒有領工員及以上職（級）別的勝任人員指揮卸車；

(22）未執行“六不卸”的規定，鋼軌、軌枕、片石邊走邊卸造成偏載；

(23）區間卸料摘開機車；

(24）卸完料后未按規定關好車門、清道，未檢查材料堆放是否穩固、侵限，就擅自指揮動車；

6、站內作業，撥接施工

(25）沒有批準的施工方案和運輸方案；(26）未按規定設置防護信號；

(27）施工準備要作超前，違反《 施工技術安全規則》 的要求；(28）施工完畢后，未認真確認線路狀況即開通線路，放行列車；(29）未經電務部門準許即拆除軌道電路；(30）電氣化站區施工同時拆下兩段鋼軌（夾板）;

(31）使用輕型車輛、小車施工未按規定辦理手續，設置防護；(32）手續調車違反《 技規》 有關要求；

7、通號、電氣化施工(33）隨意變動電纜定測線路；

(34）接觸網立柱基坑開挖積水造成路基溜坍；(35）接觸網施工支柱、承力索、導線及機械設備侵限；

(36）聯鎖試驗不徹底，接管單位未在竣工報告上簽字，撤離施工值班人員；

(37）電氣化區段起道作業，起道高度超過有關部門的標記限度；

8、橋梁鋪架，既有隧道施工

(38）架梁前工程線未經壓道及有關部門的檢查確認，盲目送入架橋機作業；

(39）龍門架、人字扒桿、獨腳扒桿不符合起重機械安全規程、未按規定設置風纜；

(40）用齒條起道機代替油頂起落梁；

(41）既有隧道臨時設置腳手架及其它建筑物未經有關部門批準，未將限界尺寸電報告知有關單位；

9、其它

(42）其它威脅既有線行車安全，經領導和業務部門確認為嚴重事故處理的； 二、一般苗頭

1、路基工程

(1)爆破員、防護員、聯絡員沒有通過專業技術培訓、考試合格，沒有上崗作業合格證；

(2）機械作業未按規定埋設限界樁；

(3）在塹坡、塹頂上作業沒有設防護墩臺、隔墻；

2、橋涵施工

(4）列車通過橋涵頂進工地時，未停止頂進作業和提前清道；(5）扣軌加固影響軌道電路；

(6）既有護錐或端翼墻拆除未分段進行并做好支護；

3、撥接站內及線上作業

(7）線路撥接未按調度命令指定的范圍和時間進行；(8）影響既有線的施工未指派駐站聯絡員、通信設備不良；(9）施工作業損壞通信、信號、水電及其它管線設備；(10）封鎖前、開通后慢行期間使用齒條式起道機；

4、通號、電氣化施工

(11）溝槽開挖未及時固填夯實，造成積水影響路基穩定；

(12）跨線埋設電纜未與工務部門聯系，更換帶絕緣的鋼軌或道岔沒有信號人員監護；

(13）電氣化施工開挖立柱基坑堵塞側溝排水；(14）作業梯車上道作業未經車站值班員同意；

(15）在離接觸網帶電部分不到Zm 處作業未采取停電措施； 6、其它

(16）其它威脅既有線行車安全、經領導和業務部門確認為一般苗頭處理的。

第四篇：鐵路既有線施工的一般規定

[規章] 鐵路既有線施工的一般規定！！

(一)鐵路既有線施工的一般規定

1.1當施工需封鎖線路或停用運行中通信、信號、電力、電力牽引供電設備影響行車時，施工單位應在施工前規定期限內向鐵路運輸部門提報施工計劃。

1.2在施工計劃實施前，施工負責人應根據批準的施工計劃，向車站值班員辦理登記要點申請手續。

1.3施工負責人在接到允許施工命令后，必須確認施工的起始時間，并根據施工地點所在位置設置可靠防護后，方可指示開工。施工負責人應保證在施工命令規定的時間內撤離施工區段。

1.4施工期間施工單位應保持與車站值班員的聯系。當開行施工列車進行施工時，應與列車調度員聯系。施工地點與車站、調度所之間應有可靠的通信聯絡。

1.5封閉點施工結束，施工負責人應確認路線及設備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。

遇有特殊情況，不能按時開通區間或不能按施工方案規定的速度允許列車運行時，施工負責人應提前通知車站值班員，請求延長施工時間或限制列車運行速度。

1.6利用列車間隔時間進行施工時，施工負責人應通過車站值班員與列車調度員聯系，取得允許命令后方可進行。

1.7利用列車間隔施工作業，施工負責人應加強與車站值班員及駐站聯絡員的聯系，確切掌握列車運行情況和施工時間。

嚴禁利用特快旅客列車與前行列車的間隔進行施工。(二既有線施工防護

2.1凡影響行車施工的地點應設置防護標志。

2.2區間施工時，單線應在兩端車站、雙線應在來車方向的車站設駐站聯絡員。施工現場設工地防護員。

2.3施工占用線路作業時，應根據線路速度等級，使用停車手信號進行防護。

2.4施工人員聽到人員發出的預報信號后，應做撤離準備。當施工負責人發出停工命令時，應立即撤出妨礙行車的一切障礙物。

2.5在區間線路上進行的作業不妨礙行車安全時，可不設置防護信號；但應在施工地點兩端各500～1000M處列車運行方向（雙向在列車運行方向的正方向）的左側路肩上，設置作業表防護。

(三)鐵路沿線及接觸網、電力線附近作業

3.1施工前應對沿途環境進行檢查，在妨礙列車運行、危及人身或既有設備安全的地段、處所施工時，應制定相應的安全技術措施。

3.2在鐵路站場、區間及其附近施工或行走時，應符合下列規定； 1聽從指揮，注意防護人員所發信號，及時避讓列車。

2不得在雙線路橋的線路中間、鐵路中心或軌面上行走，且宜避開路肩。橫向跨越鐵路時，在已停列車兩端通過時的距離不應小于5米。嚴禁在車輛下部或車鉤處通過。3不得改變鐵路設施原有狀態。

4不得在鐵路建筑限界以內的地方坐、臥、休息。5不得鉆車、爬車、跳車及從車底下傳遞工具。3.3在橋梁上、隧道內施工時，應符合下列規定； 1施工負責人應在施工前明確施工人員的避讓處所。不得在側溝上和橋梁扶手邊避讓。2隧道、橋梁的兩端口應設專人防護。3橋上施工時，易滑的行走處應設防滑措施。

4橋上橋下傳遞工具、器材，應使用繩索行或滑車遞送，不得拋擲。5在橋墩上、橋梁防護支架外或易滑處施工，必須系扎安全帶。6隧道照明不得閃爍和眩目，亮度應均勻。

7長、大隧道內施工應制定防止強氣流傷害的安全技術措施。3.4鐵路線堆放的器材、工具，必須牢固，嚴禁侵入鐵路建筑限界 3.5在千里牽引區段需接觸網停電施工時，應符合下列規定； 1施工負責人應提前向電力調度員提出接觸網聽點申請；

2在接到電力調度員停電施工命令，并經接觸網檢修人員確認停電并安設臨時接地線后方可施工；

3施工結束，接觸網檢修人員確認作業人員撤至安全地點后，方可拆除臨時接地線，并通知電力調度員施工完畢。

3.6在電力牽引區段接觸網未停電時施工，應符合下列規定；

1施工人員應使用高壓絕緣手套、絕緣靴、絕緣墊等耐高壓的絕緣用品。

2人身和攜帶物件，必須與接觸網設備的帶電部分保持2M以上的距離，與回流線保持1M以上的距離。

3距接觸網帶電部分5M以內的電纜金屬結構均應接地。對全懸浮的光、電纜在距接觸網帶電部分5M內施工時，金屬部分應臨時接地，施工作業結束后，應及時拆除臨時接地。3.7在帶電區域附近作業時，作業人員與帶電體的安全距離應滿足下表規定； 在帶電區域附近作業時的安全距離

電壓等級（KV）安全距離（M）電壓等級(KV)安全距離（M）

≤10 0.7 154 2.0 20～35 1.0 220 3.0 60～110 1.5 330 4.0 3.8在裸露帶電設備周圍不得使用鋼卷尺和皮尺進行測量工作。3.9在帶電設備上作業時，應符合下列要求；

1設備工作電壓為220V及其以上時，應切斷電源； 2設備工作電壓大于36V時，應使用帶絕緣柄的工具。

3.10在接近饋電線處進行長、大金屬物品的搬運和施工時，其金屬物距最近饋電線條之間的距離不應小于2M；當距離不足時應辦理停電申請，在確認停電后方可作業。3.11濃霧、陰雨、雷電天氣時不得在高壓線交越的電桿上作業。

（四）施工場地、施工工具

4.1施工場地應符合下列規定；

1施工現場及輔助設施的總平面布置應符合國家防火、勞動安全衛生及環保等方面的有關規定；

2臨時輔助設施應在驗收合格后方可使用，使用中應定期進行檢查維護；

在現場及周圍的懸崖、陡坎、深坑、高壓帶電區域等處應有防護設施及警告標志，坑、溝、孔洞等應鋪設與地面平齊的蓋板或設可靠的圍欄、擋腳板及警告標志，危險處所夜間應設置紅色警示燈。

4.2施工用交通通道應滿足工程需要。4.3設備、器材的堆放應符合下列規定；

1設備、器材的堆放應按照施工現場總平面布置規定的地點有秩序的整齊碼放，并符合搬運和消防的要求；

2設備、器材的堆放高度或層數應符合產品的技術規定； 3現場拆除的模型板、包裝箱、腳手架以及其他廢棄物應及時清理回收，集中堆放； 4裝過揮發性油劑及其他易燃物質的容器，應保存在距建筑物不小于25M的單獨隔離場所；

5器材不得靠建筑物的墻壁堆放，應保留0.5M以上的間距，且兩端應封閉。各材料堆放之間不得小于1.5M。

4.4工具使用時應進行外觀檢查，發現有下列情況者不得使用；

1滑輪組吊鉤有裂紋或明顯變形，滑輪邊緣有裂紋或嚴重磨損，軸承變形、軸瓦磨損、鋼絲繩斷股、嚴重銹蝕或嚴重扭絞；

2各種緊線器外表有裂紋或變形，夾口磨損嚴重；

3手板葫蘆外表有明顯變形、損傷、銹蝕現象及操作時打滑。

4．5安全保護用品，每次使用前必須進行外觀檢查，有下列情況者嚴禁使用；

1安全帶鐵環或鐵鏈有裂紋，繩子有斷股或腐爛，掛鉤有裂紋或變形，皮帶有損傷； 2安全帽表面有破損及無防震罩；

3驗電筆無耐壓試驗合格證及指示燈損壞；

4絕緣手套、絕緣棒未經耐壓試驗或試驗不合格。

（五）施工用電

5.1施工臨時用電應根據當地供電部門批準的供電設計方案，進行變、配電室及用電設施的建設。

5.2施工用電應符合下列規定； 1電氣設備不得超銘牌規格使用。

2多路電源進出的開關柜或配電箱應采用密封式結構，進線及負荷回路應標明名稱，刀閘應標明額定電壓值。多路進線應有可靠的閉鎖裝置。3開關及熔斷器必須是上端接電源，下端接負荷。4不同電壓等級的插銷與插座應選用不同的結構形式。5嚴禁將電線直接鉤掛在閘刀上或直接插入插座內使用。6熔斷器的熔絲熔斷后應查明原因，在排除故障后方可更換。

7連接電動機械和電動工具的電氣回路應設開關和插座，并應有保護裝置。移動式電動機械的和電動工具電源線應使用相應規格的橡皮軟電纜。嚴禁在一個開關上連接多臺電動設備。

8在有爆炸危險的場所極危險品倉庫內應采用防爆型電氣設備，其開關宜裝設在室外。在散發大量蒸汽、氣體和粉塵的場所，應采用密閉型電氣設備。5.3凡在施工中用發電機提供施工電源時，應符合下列規定；

1發電機在使用前應制定嚴格的發電機操作規定，以及必須的倒閘操作程序； 2發電機的額定功率應滿足施工用電的需要嚴禁超負荷運行； 3發電機的周圍禁止存放易燃物品，并應配備消防器材；

4現場同時存在外電路供電情況時，雙路電源之間應有完善的閉鎖措施。

六 高處作業

6.1施工單位應對高處作業項目制定相應的安全技術措施。

6.2高處作業的平臺、過道、斜坡等地點應裝設1，05M高的防護欄桿和180MM高的擋腳板，必要時應裝設防護立網。

6.3隧道內和在夜間或光線不足的地方進行高處作業，應裝設滿足施工的照明設施。6.4遇有6級及以上大風或惡劣天氣時，應停止露天高處作業。在霜凍或雨雪天氣進行露天高處作業時，應采取防滑措施。

6.5高處作業人員必須系好安全帶，安全帶應掛在人體上方牢固可靠處。6.6進行高處作業的平臺、過道、腳手架上不得堆放超過允許載荷的物品。6.7高處作業人員不得坐在平臺的邊緣，不得站在欄桿的外側。6.8在構架及電桿上進行作業時，地面應設有專人進行監護和聯絡。

第五篇：鐵路既有線安全工作總結

XXOO年安全生產工作總結

XXOO年中鐵XXOO局XXOO鐵路第四項目部正式成立，XXOO年月項目進場。自進場以來，在中鐵十三局寧西鐵路指揮部的正確領導下，我們始終把安全工作放在第一位，牢固樹立“安全第一”的工作理念，理清“預防為主”的工作思路，落實“綜合治理”的工作方法。以杜絕“物”的不安全狀態為主線，以消除“人”的不安全行為為重點，與鐵路部門密切配合，以控制和減少安全事故為目標，落實責任，強化監管，項目安全生產形勢平穩。為了貫徹落實國家安全生產方針，進一步加強施工安全管理，結合項目安全生產實際情況，現將XXOO年安全生產工作情況匯報如下：

一、安全制度的制定與落實情況

項目安全生產工作始終貫徹“安全第一

預防為主

綜合治理”的方針不動搖，切實加強對安全工作的認識，始終將安全工作放在各項工作之首。先后制定了《寧西鐵路安全管理辦法》《安全檢查制度》《安全教育制度》《安全獎懲制度》等安全制度。圍繞“安全發展、預防為主、以人為本”原則，深化隱患治理，強化基礎管理，明確和落實安全責任制；強化安全教育培訓工作，提高全員安全意識，克服麻痹思想，僥幸心理和厭戰情緒，確保安全生產投入，建立安全生產長效機制，確保安全文明施工。目前整個工程的安全生產處于安全、有效、合理的受控狀態。安全生產管理目標完成情況：

1、無因公死亡事故。

2、無交通死亡事故。

3、無火災、壓力容器及鍋爐爆炸事故。

4、無行車險情。

5、年重傷率控制在0.05%以內，年輕傷率控制在0.3%以內。

6、死亡率為0。

7、消滅違章指揮。

8、消滅違章作業、消滅慣性事故。

9、無因建設引起的鐵路交通安全事故。

項目部制定的安全管理目標全部實現。

二、安全生產情況

我項目部主要從以下幾個方面對現場施工安全進行管理。

1、建立健全的安全生產管理體系，完善安全管理制度體系，規范安全生產管理，落實安全管理目標。

本工程自進場開工以來，項目部把安全生產工作列入重要議事日程。項目部及時建立健全安全保證體系和安全管理組織機構，貫徹落實安全生產責任制，全面落實各工作環節、崗位的安全責任，確保安全工作責任制到人，制定《寧西鐵路安全管理辦法》、《安全生產制度》、《安全檢查制度》、《安全教育培訓制度》、《安全例會制度》、《安全生產獎懲制度》、《項目部安全值班制度》、《安全設施管理制度》等一系列安全規章制度，編制事故應急預案、安全控制措施和各種機械安全技術操作規程，形成了全面、清晰、卓有成效的安全管理規章制度體

系。同時根據上級公司、建設單位、監理單位和有關部門的規定制定了“四無、二控、三消滅”的安全管理目標，并對安全管理目標進行細化，具體到每個管理人員和施工班組，并與各施工班組簽訂安全安全生產目標責任書。

2、統一協調，協同各部門共同做好安全工作

統籌合約部，在堅持“安全第一”原則下，編制生產計劃，將改善勞動條件的工程項目納入生產計劃；協調財務部門保障安全措施經費，落實安全獎懲；會同物資部門保障機械安全運轉，定期進行安全檢查，保障安全設施設備供應；配合工程技術部門制定編制安全教育計劃，制定安全技術交底；與辦公室一道對本單位職工進行安全生產教育，對宿舍內的用電設備和飲食機具要指定專人負責并定期檢查維修，保證其安全防護設施齊全、靈敏、有效。

3、配合鐵路部門，保障臨近既有線施工安全

與信陽工務段、電務段、通信段等配合溝通，共簽訂施工安全配合協議30余份，累計完成電線電纜遷改600米，設置駐站聯絡員提前報告施工區間車輛情況，同時防護員與信陽工務段對沿線17公里的大型機械進行安全防護，每天向鐵路部門呈報營業線次日施工計劃表，設置物理隔離防止施工機械設備侵限，有效的保障了鐵路通信安全、鐵路既有線行車安全和機械施工安全，確保工程安全、平穩、有序的進行。

4、做好安全教育培訓工作，提高員工整體素質

每月召開安全例會，總結施工安全工作，通報近期安全事故，評

價獎懲各施工班組，提出本月重點安全隱患，部署下一步安全工作重點。加強安全教育培訓,提高全員安全意識。項目部對所有進場施工人員，進行了進場教育和“三級”安全教育，并進行了考試，合格人員才允許進場施工，對所有人員登記造冊，共計300人次。加強健康、安全、環境管理體系培訓，提升員工素質。組織員工學習本崗位的應知應會、操作規程、及相關文件的學習等。同時，充分利用宣傳標語和宣傳欄對安全生產、文明施工等進行宣傳。通過各種形式的安全教育，為廣大職工開辟了學知識、長技能的渠道，提高了操作水平和安全文化素質。增強了施工人員的安全意識，提高了自我保護能力。

5、班前安全活動和安全技術交底：

督促各施工班組的班前安全會活動，班組長在每天安排工作時，對班組施工人員進行交底，主要包括：施工位置環境、設備情況、個人防護用品佩戴、危險作業部位的檢查、各種防護措施的保護等；施工前根據各分項工程的特性、施工工藝、特點、難點、注意事項等，向每一個作業人員進行針對性的安全技術交底，讓每個施工人員了解施工程序和施工過程中可能出現的危險因素及處理措施，避免出現違章指揮和違章操作。

6、特殊工種持證上崗：

所有特殊工種人員（包括塔吊司機、指揮、電焊工、架子工、電工等）必須持有經相關部門考核合格后的有效證件持證上崗。同時項目部查詢所有進場作業人員的檔案管理，防止有不良前科的人員從事本工程作業。

7、危險源和應急預案的管理

工程開工之前項目部組織相關管理人員對本工程的危險源、環境因素進行識別和分析和評價工作，建立了項目部的危險源和環境因素清單，并根據工程的實際情況確定了重大危險源和重大環境因素，并制定了控制措施。施工過程中對辨識出的危險源和環境因素進行重點監控，落實專人進行監護，發現安全隱患立即組織人員整改，從而確保危險源和環境因素均在受控狀態。

根據工程的實際情況，為防止施工過程中潛在安全、環境事故的發生，項目部編制了觸電、中毒、火災、塔吊安全事故等應急預案，并組織學習。項目部組織了火災和觸電應急預案的演練。通過演練使的應急領導小組的人員進行熟悉了消防器材的使用方法和滅火方法，同時掌握了一定的應急救援知識。檢驗了預案的可行性。

8、控制施工工藝，開展安全檢查和加強隱患排查

及時發現施工現場的事故隱患，排除施工過程中的不安全因素，糾正違章作業，監督安全技術措施的實行，根據項目部制度的安全檢查制度，對施工現場進行全過程的監督檢查和隱患排查。共下發安全隱患整改通知書25份，并按照整改期限要求對其進行復查，及時的消除了施工現場安全隱患。把握工作重心，對高處作業、人工挖孔樁等存在嚴重安全隱患的作業工序進行重點盯控。

9、施工人員及安全設施管理

夏季施工發放防暑降溫藥品，定點設置避暑休息區。為所有進場施工人員配備了安全帽、反光背心等個人安全防護用品，為高處作業

配備了安全帶，并檢查監督施工人員正確佩戴。橋涵施工搭設腳手架，對臨邊洞口進行防護，并組織人員進行驗收，掛牌標識，在危險部位掛設警示標牌。

10、施工用電和機械設備

對施工用電材料和施工機械等進行進場驗收，安裝結束后的驗收，合格后掛牌標識，專業電工和機械操作人員每天進行檢查，對維修情況進行記錄，并做好登記臺賬。施工機械張掛停機作業標識，派遣專職防護員進行防護。鋼筋、木工機械按規定搭設雙層防護棚，并掛設機械設備安全操作規程。每天作業對卷揚機鋼絲繩進行檢查，定期進行更換

11、現場防火

在辦公區、生活區、施工現場等重點防火部位按規定配備滅火器和消防栓等消防器材，并定期進行檢查。禁止私拉亂接電器，禁止超負荷使用電器。

12、雨季防汛

建立防汛指揮機構，明確防汛責任，成立由項目經理為組長的防汛小組，完善防汛應急預案，突出防汛重點，精心準備隊伍和物資，做到未雨綢繆，巡查防汛重點部位，編制防汛值班表，嚴格防汛值班制度，確保24小時監控，檢查防汛檢查，及時消除安全隱患。

13、文明施工方面

施工現在易發事故（或危險）處設置明顯的、符合國家標準要求的安全警示標牌，各種材料按規格堆放整齊，建筑垃圾及時清運出場，施工結束后材料、垃圾及時清理。施工道路全部硬化，保持現場清潔。為避免流動吸煙和施工人員的飲，水，施工現場搭設吸煙室和茶水亭。生活區食堂按規定辦理了衛生許可證，食堂操作人員辦理了健康證，保證食品衛生，配備了滅蚊蠅設施。生活區、辦公區每天安排人員打掃、廁所每天打掃、沖洗。

三、存在問題

項目部在安全生產工作取得成績的同時，我們也清醒地認識到安全管理還存在不足之處：一是工期短，施工人員流動大，施工時間短，對施工人員教育培訓時間不足。二是由于施工區域跨度大，工班組數量多，施工涉及鐵路部門配合，這給施工現場安全管理帶來一定的難度，在日常管理上仍需加大管理力度。三是由于施工人員素質參差不齊，及個別施工人員素質低，仍需加大管理力度。

四、XXOO+1年安全管理目標

1、總體目標：杜絕生產安全特別重大事故和重大事故,遏制較大安全生產事故；杜絕因建設引起的特別重大和重大鐵路交通事故,遏制因建設引起的較大鐵路交通事故。

2、具體目標： “四無、二控、三消滅”。“四無”即無因公死亡事故、無交通死亡事故、無火災、壓力容器及鍋爐爆炸事故、無行 車險情；“二控”即年重傷率控制在0.05%以內，年輕傷率控制在0.3%以內；死亡率為0；“三消滅”即消滅違章指揮、消滅違章作業、消滅慣性事故。杜絕因工死亡事故的發生。