第一篇：電動(dòng)車充電器工作原理及常見故障維修

電動(dòng)車充電器工作原理及常見故障維修

電動(dòng)車如今已進(jìn)入我們的生活，方便了我們的出行，而且還環(huán)保，正是我國目前提倡的“低碳生活”；但它的充電器故障率較高，很是一件令人頭疼的事。出于這個(gè)緣故，根據(jù)本人多年的維修經(jīng)驗(yàn)，寫了這篇文章，希望對電子電器維修人員和廣大的電子愛好者，提供維修資料，供維修參考用。為了方便說明，本文還是從原理開始說起。一．工作原理

我們目前用的電動(dòng)車充電器大部分都是脈沖式充電器。就目前來說，以UC3842為主控芯片的充電器還是占絕大多數(shù)，當(dāng)然也有不少是以TL494為主控芯片的充電器，對于采用這種芯片的充電器本文不做闡述（因這兩種充電器的維修基本上是大同小異的）。這類充電器的原理與開關(guān)電源的原理是基本相同的220V的交流電經(jīng)交流濾波電路濾除外來的雜波信號(同時(shí)也防止電源本身產(chǎn)生的高頻雜波對電網(wǎng)的干擾),再經(jīng)二極管橋式整流電路和濾波電路，整流濾波后得到約300V的直流電，送給功率變換電路進(jìn)行功率轉(zhuǎn)換。功率變換電路中的開關(guān)功率管（IGBT）就在脈沖寬度調(diào)制控制器（UC3842）輸出的脈沖控制信號驅(qū)動(dòng)下，工作在“開”“關(guān)”狀態(tài)，從而將300V直流電切換成寬度可調(diào)的高頻脈沖電壓。把高頻脈沖電壓送給高頻脈沖變壓器，其次級就會感應(yīng)出一定的高頻脈沖交流電，并送給高頻整流濾波電路進(jìn)行整流，濾波；最后輸出一個(gè)很平滑的直流電，供給蓄電池充電。由于蓄電池剛開始充電時(shí)和充過一段時(shí)間后，蓄電池的容量和端電壓均不一樣，這就由充電器內(nèi)部取樣電路將取樣信號通過光電耦合器（PC817）送入控制電路，經(jīng)過脈寬調(diào)制芯片（UC3842）內(nèi)部調(diào)制，由控制電路的輸出端將變寬或變窄的驅(qū)動(dòng)脈沖送到開關(guān)功率管的柵極，使變換電路產(chǎn)生的高頻脈沖方波也隨之變寬或變窄，使蓄電池的充電分別進(jìn)入：恒流充電，恒壓充電和浮充充電這三個(gè)充電階段。

二．常見故障分析及維修

由于電動(dòng)車充電器的輸入部分工作在高壓，大電流的狀態(tài)下，故障率最高，如高壓大電流整流二極管，濾波電容，開關(guān)功率管等較易損壞。其次就是輸出整流部分的整流二極管，保護(hù)二極管，濾波電容，限流電阻等；再就是脈寬調(diào)制控制器的反饋部分和保護(hù)部分。2.1保險(xiǎn)絲熔斷

一般情況下，保險(xiǎn)絲熔斷說明充電器的內(nèi)部電路存在短路或過流的故障。由于充電器工作在高電壓，大電流的狀態(tài)下，直流濾波和振蕩電路在高壓狀態(tài)工作時(shí)間太長，電壓變化相對大。另外電網(wǎng)電壓的波動(dòng)，浪涌都會引起充電器內(nèi)電流瞬間增大而使保險(xiǎn)絲熔斷。

維修方法：首先仔細(xì)查看電路板上面的各個(gè)元件，看這些元件的外表是否被燒糊或有電解液溢出，聞一聞?dòng)袥]有異味。再用萬用表進(jìn)行檢查。首先測量一下電源輸入端的電阻值，若小于200KΩ，則說明后端有局部短路現(xiàn)象，然后分別測量四只整流二極管正，反向電阻和兩個(gè)限流電阻的阻值，看其有無短路或燒壞；然后再測量一下電源濾波電容是否能進(jìn)行正常充放電，再就測量一下開關(guān)功率管是否擊穿損壞，以及UC3842本身，及周圍元件是否擊穿，燒壞等。需要說明的一點(diǎn)是：因是在路測量，有可能會使測量結(jié)果有誤，造成誤判。因此必要時(shí)可把元器件焊下來再進(jìn)行測量。如果仍然沒有上述情況則測量一下輸入電源線及輸出電源線是否內(nèi)部短路。一般情況下，熔斷器熔斷故障中，整流二極管，電源濾波電容，開關(guān)功率管，UC3842是易損件，損壞的概率可達(dá)95%以上，一般著重檢查一下這些元器件，就可很容易排除此類故障。

2.2無直流電壓輸出或電壓輸出不穩(wěn)定

如果保險(xiǎn)絲是完好的，在有負(fù)載的情況下，各級直流電壓無輸出。這種情況主要是以下原因造成的：電源中出現(xiàn)開路，短路現(xiàn)象；過壓，過流保護(hù)電路出現(xiàn)故障；振蕩電路沒有工作；電源負(fù)載過重；高頻整流濾波電路中整流二極管被擊穿；濾波電容漏電等。

維修方法：首先，用萬用表測量一下高頻脈沖變壓器次級的各個(gè)元器件是否有損壞。排除了高頻整流二極管擊穿、負(fù)載短路的情況后，再測量各輸出端的直流電壓，如果這時(shí)輸出仍為零，則可以肯定是電源的控制電路出了故障。最后用萬用表靜態(tài)測量高頻濾波電路中整流二極管及低壓濾波電容是否損壞。如果確實(shí)是相關(guān)的元件損壞，在更換好新元件后，開機(jī)測試，一般故障即可排除。需要說明的是：電源輸出線斷線或開焊、虛焊也會造成這種故障。在維修時(shí)應(yīng)注意這種情況。

2.3無直流電壓輸出，但保險(xiǎn)絲完好

這種現(xiàn)象說明充電器未工作，或者工作后進(jìn)入了保護(hù)狀態(tài)。

維修方法：首先應(yīng)判斷一下充電器的主控芯片UC3842是否處在工作狀態(tài)或已經(jīng)損壞。判斷方法是這樣的：加電測UC3842的第7腳對地電壓，若測第8腳有+5V電壓，1，2，4，6腳也有不同的電壓，則說明電路已起振，UC3842基本正常；若7腳電壓低，其余管腳無電壓或不波動(dòng)，則UC3842已損壞。UC3842芯片損壞最常見的是7腳對地?fù)舸?，7腳對地?fù)舸┖?，7腳對地?fù)舸Ｈ绻@幾只腳都未擊穿，而充電器還是不能正常啟動(dòng)，則UC3842必壞，應(yīng)直接更換。若判斷芯片未壞，則著重檢查開關(guān)功率管柵極的限流電阻是否開焊、虛焊或變值以及開關(guān)功率管本身是否性能不良。除此之外，電源輸出線斷線或接觸不良也會造成這種故障。因此在維修時(shí)也應(yīng)注意檢查一下。

UC3842的各管腳功能及正常工作時(shí)的對地電位表 管腳號 功能 對地電位 1 誤差放大器的輸出端 2.5V左右 2 反饋電壓輸入端 2.51V左右 3 電流檢測輸入端 小于1V 4 定時(shí)端f=1.8/(RT×CT)2V左右 5 公共地端 0V 6 推挽輸出端 15V（方波）7 電源端 15V 8 5V 基準(zhǔn)電壓輸出端 5V

2.4有直流電壓輸出，但輸出電壓過高

這種故障往往是由穩(wěn)壓取樣和穩(wěn)壓控制電路出現(xiàn)故障所致。在充電器中，直流輸出、取樣電阻、誤差取樣放大器、光耦合器、電源控制芯片等電路共同構(gòu)成了一個(gè)閉合的控制環(huán)路，任何一處出問題都會導(dǎo)致輸出電壓升高。

維修方法：由于充電器中有過壓保護(hù)電路，輸出電壓過高首先會使過壓保護(hù)電路動(dòng)作。因此對于這種故障的維修，我們可以斷開過壓保護(hù)電路，使過壓保護(hù)電路不起作用，在這時(shí)，測量開機(jī)瞬間的電源主電壓。如果測量值比正常值高出1V以上，說明輸出電壓過高。我們應(yīng)著重檢查取樣電阻是否變值或損壞，精密基準(zhǔn)電壓源(TL431)或光耦合器（PC817）是否性能不良，變質(zhì)或損壞；其中精密基準(zhǔn)電壓源(TL431)極易損壞，我們可用下述方法對精密穩(wěn)壓放大器作出好壞的判別：將TL431的參考端(Ref)與它的陰極（Cathode）相連，串10k的電阻，接入5V電壓，若陽極（Anode）與陰極之間為2.5V，并且等待片刻還仍然為2.5V，則為好管，否則為壞管。

2.5有直流電壓輸出，但輸出直流電壓過低

對于這種故障現(xiàn)象，根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)可知，除穩(wěn)壓控制電路會引起輸出電壓過低外，還有以下幾點(diǎn)原因:(1)輸出電壓端整流二極管、濾波電容失效等，可以通過代換法進(jìn)行判斷。

(2)開關(guān)功率管的性能下降，必然導(dǎo)致開關(guān)管不能正常導(dǎo)通，使電源的內(nèi)阻增加，帶負(fù)載能力下降。

(3)開關(guān)功率管的源極通常接一個(gè)阻值很小，但功率很大的電阻，作為過流保護(hù)檢測電阻，該電阻的阻值一般在0.2歐到0.8歐之間。該電阻如變值或開焊，接觸不良也會造成輸出電壓過低。

(4)高頻脈沖變壓器不良，不但造成輸出電壓下降，還會造成開關(guān)功率管激勵(lì)不足從而屢損開關(guān)管。

(5)高壓直流濾波電容不良，造成電源帶負(fù)載能力差。

(6)電源輸出線接觸不良，有一定的接觸電阻，造成輸出電壓過低。

(7)電網(wǎng)電壓過低。雖然充電器在低壓下仍然可以輸出額定的充電電壓，但當(dāng)電網(wǎng)電壓低于充電器的最低電壓限定值時(shí)，也會使輸出電壓過低。

維修方法：對于這種故障我們可以根據(jù)以上故障原因，來逐一進(jìn)行排查。但在實(shí)際維修時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行排查，不一定要逐一排查。首先用萬用表檢查一下高壓直流濾波電容是否變質(zhì)，容量是否下降，能否正常充放電。如無以上現(xiàn)象，則測量一下開關(guān)功率管的柵極的限流電阻以及源極的過流保護(hù)檢測電阻是否變值，變質(zhì)或開焊，接觸不良。經(jīng)判別后，若無問題，再檢查一下高頻變壓器的鐵芯是否完好無損。除此之外還有可能就是輸出濾波電容容量降低，甚至失容或開焊，虛接；電源輸出限流電阻變值或虛接，電源輸出線虛接等。在實(shí)際維修時(shí)，這些因素都不要放過，都應(yīng)檢查一下，以保證萬無一失。2.6散熱風(fēng)扇不轉(zhuǎn)

這種故障原因主要是控制風(fēng)扇的三極管（一般為8550或8050）損壞，或者風(fēng)扇本身損壞或風(fēng)葉被雜物卡住。但有些充電器中采用的是智能散熱，對于采用這種方式散熱的充電器，熱敏電阻損壞的概率是很大的。維修方法：首先用萬用表測量一下控制風(fēng)扇的三極管是否損壞，若測得此管未損壞那就有可能是風(fēng)扇本身損壞。可以把風(fēng)扇從電路板上拔下來，另外接上一個(gè)12V的直流電（注意正負(fù)極），看是否轉(zhuǎn)動(dòng)，并看有無異物卡住。若擺動(dòng)幾下風(fēng)扇的電線，風(fēng)扇就轉(zhuǎn)動(dòng)，則說明電線內(nèi)部有斷線或接頭接觸不良。若仍不轉(zhuǎn)動(dòng)，則風(fēng)扇必壞。對于采用智能散熱的充電器來說，除按上述檢查外，還應(yīng)檢查一下熱敏電阻是否不良或損壞，開焊等。但要注意此熱敏電阻為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，更換時(shí)應(yīng)注意。三．檢修實(shí)例

實(shí)例一.YG-WY-H型電動(dòng)三輪車智能充電器有電壓輸出，但充不進(jìn)去電

根據(jù)此故障現(xiàn)象，初步判斷電源輸入整流電路部分可能有故障，也有可能是輸出電源插頭與充電插座接觸不良所致。用十字旋具將充電器的四顆緊固螺釘拆下，打開上蓋。首先看到輸入整流電路中的電源濾波電容已炸裂，漏液（C5 82Uf/400V）。然后用萬用表的“RX1”歐檔測量一下輸出電源插頭和充電插座，發(fā)現(xiàn)阻值很小，幾乎為0歐，這說明它們接觸良好。為了萬無一失，再用萬用表測量其它易損壞的元件及充電保險(xiǎn)，經(jīng)測量均未損壞。最后換上一個(gè)與原來電壓(耐壓可大于原來的值，但絕對不能小于原來的值)和容量相同的電解電容（82uf/400V），焊好，插上電源插頭和充電插頭。經(jīng)數(shù)小時(shí)的充電，充電器上的“充滿”指示燈亮，表明蓄電池已充滿，故障排除。部分電路圖及故障點(diǎn)見圖1所示：

第二篇：電動(dòng)車充電器通用注意事項(xiàng)

電動(dòng)車充電器通用注意事項(xiàng)

電動(dòng)車充電器的性能好壞直接關(guān)系到充電效果，關(guān)系到電池壽命，關(guān)系到整車的使用安全。先來說一下常規(guī)檢測充電器性能好壞的辦法：以48V充電器為例，一般最高電壓不大于59.6V，大于此電壓，充電可能不轉(zhuǎn)燈；正常來說低電壓不低于55V，低于此電壓會造成充電不足，長時(shí)間這樣容易對電池虧電。電流方面，還是以48V20A充電器為例，最大電流不大于3A，大于3A可能造成電池失水較早，最低不低于2.1A，低于此電流會造成充電不足。

下面是一些電動(dòng)車充電器通用的注意事項(xiàng)： 1、48V新電池要求充電器參數(shù)，最高電壓58.5-59.7，不低于58V，低于58V造成充電不足，高于59.7V可能造成充電不轉(zhuǎn)燈。轉(zhuǎn)燈電流約0.4-0.7A，實(shí)際電壓約55.5V，低于50V會造成充電不足，長時(shí)間這樣會造成電池虧電。2、48V20Ah電池要求充電最大電流2.4-3.3A，低于2.2A充電慢，充電效果差，對電池也會有所損傷。

3、市場上只賣40、50元的充電器實(shí)際功率要比標(biāo)出的小，參數(shù)設(shè)計(jì)不精確，且安全隱患較大，高標(biāo)的就比較可靠。

4、充電器穩(wěn)壓電路失效會造成輸出電壓75-130V，充電電池滾燙，不轉(zhuǎn)燈。優(yōu)質(zhì)充電器會有效緩解這類問題。

5、當(dāng)新電池出現(xiàn)20A電池續(xù)航里程低于30公里12A電池低于25公里請檢查充電器各項(xiàng)參數(shù)，如果無法判斷，請更換優(yōu)質(zhì)充電器再次使用，選擇高端產(chǎn)品，即可解決問題。

6、新電池遇到不轉(zhuǎn)燈時(shí)，更換另外一個(gè)優(yōu)質(zhì)充電器試機(jī)。

7、正常情況下，48V20Ah新電池續(xù)航里程40-60公里，48V12Ah新電池充電時(shí)間一般在10小時(shí)內(nèi)，里程達(dá)到25-40公里，如果正常充電時(shí)間超過以上，請更換優(yōu)質(zhì)充電器再次使用。

8、有很多充電器內(nèi)部電路、輸入輸出連線老化，造成，有時(shí)候能充、有時(shí)候不能充。嚴(yán)重影響電池，或者充電過程中電路失效，造成充鼓包，如果出現(xiàn)這種情況，請直接更換充電器再次使用。

以上是根據(jù)多年維修經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)貼，希望對廣大消費(fèi)者能夠有所幫助。最后要說的是，電動(dòng)車充電器重要性不容忽視，大家應(yīng)該選擇比較好的高標(biāo)充電器，一來能夠有效延長電池壽命，二來能夠有效保障整車行車安全。

第三篇：手機(jī)充電器工作原理

手機(jī)旅行充電器的工作原理圖

本文詳細(xì)介紹了一種開關(guān)型手機(jī)充電器的工作原理，對初學(xué)者了解具體的開關(guān)電源電路及充電控制電路很有意義，這類文章，一般都較受讀者歡迎，所以懇請喜歡動(dòng)手制作、改造的朋友，能夠記錄下你們的心得，多賜良稿。

超力通手機(jī)旅行充電器適合給摩托羅拉308、328、338及368等系列手機(jī)電池充電。該充電器具有鎳鎘、鎳氫、鋰離子電池充電轉(zhuǎn)換開關(guān)，并具有放電功能。在150～250V、40mA的交流市電輸入時(shí)，可輸出300±50mA的直流電流

本文詳細(xì)介紹了一種開關(guān)型手機(jī)充電器的工作原理，對初學(xué)者了解具體的開關(guān)電源電路及充電控制電路很有意義，這類文章，一般都較受讀者歡迎，所以懇請喜歡動(dòng)手制作、改造的朋友，能夠記錄下你們的心得，多賜良稿。

超力通手機(jī)旅行充電器適合給摩托羅拉308、328、338及368等系列手機(jī)電池充電。該充電器具有鎳鎘、鎳氫、鋰離子電池充電轉(zhuǎn)換開關(guān)，并具有放電功能。在150～250V、40mA的交流市電輸入時(shí)，可輸出300±50mA的直流電流。筆者根據(jù)實(shí)物繪出了工作原理圖，供讀者參考。

手機(jī)旅行充電器的工作原理圖

該充電器采用了RCC型開關(guān)電源，即振蕩抑制型變換器，它與PWM型開關(guān)電源有一定的區(qū)別。PWM型開關(guān)電源由獨(dú)立的取樣誤差放大器和直流放大器組成脈寬調(diào)制系統(tǒng)；而RCC型開關(guān)電源只是由穩(wěn)壓器組成電平開關(guān)，控制過程為振蕩狀態(tài)和抑制狀態(tài)。由于PWM型開關(guān)電源中的開關(guān)管總是周期性的通斷，系統(tǒng)控制只是改變每個(gè)周期的脈沖寬度，而RCC型開關(guān)電源的控制過程并非線性連續(xù)變化，它只有兩個(gè)狀態(tài)：當(dāng)開關(guān)電源輸出電壓超過額定值時(shí)，脈沖控制器輸出低電平，開關(guān)管截止；當(dāng)開關(guān)電源輸出電壓低于額定值時(shí)，脈沖控制器輸出高電平，開關(guān)管導(dǎo)通。當(dāng)負(fù)載電流減小時(shí)，濾波電容放電時(shí)間延長，輸出電壓不會很快降低，開關(guān)管處于截止?fàn)顟B(tài)，直到輸出電壓降低到額定值以下，開關(guān)管才會再次導(dǎo)通。開關(guān)管的截止時(shí)間取決于負(fù)載電流的大小。開關(guān)管的導(dǎo)通／截止由電平開關(guān)從輸出電壓取樣進(jìn)行控制。因此這種電源也稱非周期性開關(guān)電源。

220V市電經(jīng)VD1～VD4橋式整流后在V2的集電極上形成一個(gè)300V左右的直流電壓。由V2和開關(guān)變壓器組成間歇振蕩器。開機(jī)后，300V直流電壓經(jīng)過變壓器初級加到V2的集電極，同時(shí)該電壓還經(jīng)啟動(dòng)電阻R2為V2的基極提供一個(gè)偏置電壓。由于正反饋?zhàn)饔茫琕2 Ic迅速上升而飽和，在V2進(jìn)入截止期間，開關(guān)變壓器次級繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電壓使VD7導(dǎo)通，向負(fù)載輸出一個(gè)9V左右的直流電壓。開關(guān)變壓器的反饋繞組產(chǎn)生的感應(yīng)脈沖經(jīng)VD5整流、C1濾波后產(chǎn)生一個(gè)與振蕩脈沖個(gè)數(shù)呈正比的直流電壓。此電壓若超過穩(wěn)壓管VD17的穩(wěn)壓值，VD17便導(dǎo)通，此負(fù)極性整流電壓便加在V2的基極，使其迅速截止。V2的截止時(shí)間與其輸出電壓呈反比。VD17的導(dǎo)通／截止直接受電網(wǎng)電壓和負(fù)載的影響。電網(wǎng)電壓越低或負(fù)載電流越大，VD17的導(dǎo)通時(shí)間越短，V2的導(dǎo)通時(shí)間越長，反之，電網(wǎng)電壓越高或負(fù)載電流越小，VD5的整流電壓越高，VD17的導(dǎo)通時(shí)間越長，V2的導(dǎo)通時(shí)間越短。V1是過流保護(hù)管，R5是V2 Ie的取樣電阻。當(dāng)V2 Ie過大時(shí)，R5上的電壓降使V1導(dǎo)通，V2截止，可有效消除開機(jī)瞬間的沖擊電流，同時(shí)對VD17的控制功能也是一種補(bǔ)償。VD17以電壓取樣來控制V2的振蕩時(shí)間，而V1是以電流取樣來控制V2振蕩時(shí)間的。

如果是為鎳鎘、鎳氫電池充電，由于這類電池存在一定的記憶效應(yīng)，需不定時(shí)對其進(jìn)行放電。SW1是鎳鎘、鎳氫、鋰離子電池充電轉(zhuǎn)換開關(guān)。SW1與精密基準(zhǔn)電源SL431為運(yùn)放LM324⑨提供兩個(gè)不同的精密基準(zhǔn)源，由SW1切換。在給鎳鎘、鎳氫電池充電時(shí)，LM324⑨腳的基準(zhǔn)電壓約0．09V（空載）；在給鋰離子電池充電時(shí)，LM324⑨腳的基準(zhǔn)電壓約為0．08V（空載），這種設(shè)計(jì)是由這兩種類型電池特有的化學(xué)特性決定的。按下SW2，V5基極瞬間得一低電平而導(dǎo)通，可充電池上的殘余電壓通過V5的ec極在R17上放電，同時(shí)放電指示燈VD14點(diǎn)亮。在按下SW2后會隨即釋放，這時(shí)可充電池上的殘余電壓通過R16、R13分壓，C9濾波后為V4的基極提供一個(gè)高電平，V4導(dǎo)通，這相當(dāng)于短接SW2。隨著放電時(shí)間的延長，可充電池上的殘余電壓也越來越低，當(dāng)V4基極上的電壓不能維持其繼續(xù)導(dǎo)通時(shí)，V4截止，放電終止，充電器隨即轉(zhuǎn)入充電狀態(tài)。

由于鋰電不存在記憶效應(yīng)，當(dāng)電池低于3V時(shí)便不能開機(jī)，其殘余電壓經(jīng)電阻R40、R41分壓后得到2．53V送入運(yùn)算放大器的同相端③、⑤、⑩腳，由于LM324⑨腳電壓在負(fù)載下始終為2．66V，因此⑧腳輸出低電平，V3導(dǎo)通，＋9V電壓通過V3 ec極、VD8向可充電池充電。IC1 ｄ在電容C6的作用下，{14}腳輸出的是脈沖信號，由于IC1⑧腳為低電平，因此VD12處于閃爍狀態(tài)，以指示電池正在充電，對應(yīng)容量為20%。隨著充電時(shí)間的延長，可充電池上的電壓逐漸上升。當(dāng)R40、R41的分壓值約等于2．58V時(shí)，即IC1③腳等于2．58V時(shí)，IC1②腳經(jīng)電阻分壓后得2．57V，其①腳輸出高電平（由于在充電時(shí)，IC1⑨腳電壓始終是2．66V，V6導(dǎo)通；反之在空載時(shí)，IC1⑨腳為0．08V，V6截止），VD10、VD11點(diǎn)亮，對應(yīng)指示容量為40%、60%。當(dāng)R40、R41的分壓值上升到2．63V時(shí)，即IC1⑤腳等于2．63V，其⑥腳經(jīng)電阻分壓后得2．63V，⑦腳輸出高電平，VD9點(diǎn)亮，對應(yīng)充電容量為80%。只有IC1⑩腳電壓≥2．66V時(shí)，⑧腳才輸出高電平，VD13點(diǎn)亮，對應(yīng)充電容量為100%。即使VD13點(diǎn)亮?xí)r，VD12仍處于閃爍狀態(tài)，這表示電池仍未達(dá)到完全飽和。只有IC1⑧腳電壓＞6．5V時(shí)，VD12才逐漸熄滅，表示電池完全充至飽和。

VD16在電路中起過充、過流保護(hù)作用，VD8起反向保護(hù)作用，避免充電器斷電后，電池反向放電。

第四篇：電動(dòng)車 48V 充電器原理圖與維修(高清版)

電動(dòng)車 48V 充電器原理圖與維修

電動(dòng)車充電器實(shí)際上就是一個(gè)開關(guān)電源加上一個(gè)檢測電路,目前很多電動(dòng)車的 48V 充電器都是采用 KA3842 和比較器 LM358 來完成充電工作

理圖如圖 1 所示

工作原理

220V 交流電經(jīng) LF1 雙向?yàn)V波.VD1－VD4 整流為脈動(dòng)直流電壓,再經(jīng) C3 濾波后形成約 300V 的直流電壓,300V 直流電壓經(jīng)過啟動(dòng)電阻 R4 為脈寬調(diào)制集成電路 IC1 的 7 腳提供啟動(dòng)電壓,IC1 的 7 腳得到啟動(dòng)電壓后,(7 腳電壓高于 14V 時(shí),集成電路開始工作),6 腳輸出 PWM 脈沖,驅(qū)動(dòng)電源開關(guān)管(場效應(yīng)管)VT1 工作在開關(guān)狀態(tài),流通過 VT1 的 S 極-D 極-R7-接地端.此時(shí)開關(guān)變壓器 T1 的 8-9繞產(chǎn)生感應(yīng)電壓,經(jīng) VD6，R2 為 IC1 的 7 腳提供穩(wěn)定的工作電壓，4 腳外接振蕩阻 R10 和振蕩電容 C7 決定 IC1 的振蕩頻率, IC2(TL431)為精密基準(zhǔn)壓源,IC4(光耦合器 4N35)配合用來穩(wěn)定充電壓,調(diào)整 RP1(510 歐半可調(diào)電位器)可以細(xì)調(diào)充電器的電壓,LED1 是電源指示燈.接通電源后該指示燈就會發(fā)出紅色的光。VT1 開始工作后,變壓器的次級 6-5 繞組輸出的電壓經(jīng)快速恢復(fù)二極管 VD60 整流,C18 濾波得到穩(wěn)定的電壓(約 53V).此電壓一路經(jīng)二極管 VD70(該二極管起防止電池的電流倒灌給充電器的作用)給電池充電,另一路經(jīng)限流電阻 R38,穩(wěn)壓二極管 VZD1,濾波電容 C60,為比較器 IC3(LM358)提供 12V 工作電源,VD12 為 IC3 提供基準(zhǔn)壓,經(jīng) R25,R26,R27 分壓后送到 IC3 的 2 腳和 5 腳。

正常充電時(shí)，R33 上端有 0.18－0.2V 的電壓，此電壓經(jīng) R10 加到 IC3 的 3 腳，從 1 腳輸出高電平。1 腳輸出的高電平信號分三路輸出，第一路驅(qū)動(dòng) VT2 導(dǎo)通，散熱風(fēng)扇得開始工作，第二路經(jīng)過電阻 R34 點(diǎn)亮雙色二極管 LED2 中的紅色發(fā)光二極管，第三路輸入到 IC3 的 6 腳，此時(shí) 7 腳輸出低電平，雙色發(fā)光二極管 LED2 中的綠色發(fā)光二極管熄滅，充電器進(jìn)入恒流充電階段。當(dāng)電池壓升到 44.2V 左右時(shí)，充電器進(jìn)入恒壓充電階段，流逐漸減小。當(dāng)充電流減小到 200MA－300MA 時(shí)，R33 上端的電壓下降，IC3 的 3 腳電壓低于 2 腳，1 腳輸出低電平，雙色發(fā)光二極管 LED2 中的紅色發(fā)光二極管熄滅，三極管 VT2 截止，風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí) IC3 的 7 腳輸出高電平，此高電平一路經(jīng)過電阻 R35 點(diǎn)亮雙色發(fā)光二極管 LED2 中的綠色發(fā)光二極管（指示電已經(jīng)充滿，此時(shí)并沒有真正充滿，實(shí)際上還得一兩小時(shí)才能真正充滿），另一路經(jīng) R52，VD18,R40,RP2 到達(dá) IC2 的 1 腳，使輸出電壓降低，充電器進(jìn)入 200MA-300MA 的涓流充電階段（浮充），改變 RP2 的電阻值可以調(diào)整充電器由恒流充電狀態(tài)轉(zhuǎn)到涓流充電狀態(tài)的轉(zhuǎn)折流（200－300MA）。常見故障 這種類型充電器的常見故障有下面幾種情況：

1、高壓電路故障：該部分路出現(xiàn)問題的主要現(xiàn)象是指示燈不亮。通常還伴有保險(xiǎn)絲燒斷，此時(shí)應(yīng)檢查整流二極管 VD1-VD4 是否擊穿，電容 C3 是否炸裂或者鼓包，VT2 是否擊穿，R7,R4 是否開路，此時(shí)更換損壞的元件即可排除故障，若經(jīng)常燒 VT1,且 VT1 不燙手，則應(yīng)重點(diǎn)檢查 R1,C4,VD5 等元器件，若 VT1 燙手，則重點(diǎn)檢查開關(guān)變壓器次級路中的元器件有無短路或者漏電。若紅色指示燈閃爍，則故障多數(shù)是由 R2 或者 VD6 開路，變壓器 T1 線腳虛焊引起。

2、低壓電路故障： 低壓電路中最常見的故障就是電流檢測電阻 R33 燒斷，此時(shí)的故障現(xiàn)象是紅燈一直亮，綠燈不亮，輸出電壓低，電瓶始終充不進(jìn)電，另外，若 RP2 接觸不良或者因振動(dòng)導(dǎo)致阻值變化（充電器注明不可隨車攜帶就是怕 RP2 因振動(dòng)而改變阻值），就會導(dǎo)致輸出電壓移。若輸出電壓偏高，電瓶會過充，嚴(yán)重時(shí)會失水－發(fā)燙，最終導(dǎo)致充爆，若輸出電壓偏低，會導(dǎo)致電瓶欠充，縮短其壽命。

第五篇：電動(dòng)車充電器改汽車電瓶充電器[范文]

電動(dòng)車充電器改汽車電瓶充電器

朋友有一12V 60AH汽車電瓶，讓我?guī)兔ψ鰝€(gè)充電器。本打算用舊ATX電源改一個(gè)，調(diào)整取樣電阻，把12V輸出改成14.6V，再加個(gè)限流就行了。后來一想，用電動(dòng)車充電器改應(yīng)該更簡單些，而且效果也好的多，功率100W左右也夠用了。所以找了個(gè)壞的電動(dòng)車充電器，準(zhǔn)備改成汽車電瓶充電器。現(xiàn)已改造完成，主要改造內(nèi)容供大家參考。

我找的這個(gè)電動(dòng)車充電器輸入輸出電源線都沒有了，也沒有標(biāo)簽，不知輸出電壓、電流，而且兩個(gè)開關(guān)管都炸開了。IC用的是TL494＋HA17358，非常熟悉的半橋式開關(guān)電源。

一、主變壓器改造

主變壓器的拆開重繞，是整個(gè)改造中難度最大的一步，方法是：

1、確定原電源的輸出電壓電流，根據(jù)輸出功率設(shè)計(jì)新電源的輸出電流。根據(jù)R23、R41計(jì)算TL494 1腳電壓為2.5V，根據(jù)R26、R27計(jì)算輸出電壓為44V。輸出電流按2A計(jì)算，輸出功率88W，改造后的充電器輸出功率不應(yīng)超過88W。12V電瓶充電限制電壓14.7V，88W＝6A，對60AH的電瓶充電正合適。14.7V2、用電烙鐵將變壓器磁芯加熱，拆開磁芯（磁芯易碎，溫度高時(shí)更易碎！），輸出電流＝完好的拆下磁芯是非常關(guān)鍵的一步，如果磁芯壞了市場上也能買到。

3、半橋式電源主變壓器普遍采用三明治繞法，高壓繞組分成兩部分在最里層和最外層，低壓繞組在中間，這樣的好處是漏感小。拆掉外層的一次繞組，記清這一繞組的匝數(shù)和繞向。接著拆掉所有的二次繞組，只保留最內(nèi)層的一次繞組，檢查內(nèi)層絕緣材料是否破損，必要時(shí)再加一層膠布，注意如果擊穿將使次級輸出帶電，很危險(xiǎn)！

4、這個(gè)電源變壓器的次級主繞組共22匝，輔助繞組在5匝處抽頭作為控制部分供電。次級繞組每匝電壓2V左右，改造后也要保證每匝2V左右，高電壓小電流可取稍高些，低電壓大電流可取稍低些。

14.7V本電源＝7.35匝。2V原充電器輸出電流2A，每匝2V，新充電器輸出電流6A，變壓器繞組、輸出電感和整流元件壓降都比原充電器的大，所以主回路取8匝，輔助繞組維持原5匝不變。

5、因?yàn)橹鬏o繞組匝數(shù)都較少，輔助繞組又沒什么電流，可以用很細(xì)的導(dǎo)線，所以就沒必要采用抽頭的繞法了。準(zhǔn)備直徑0.31的漆包線，繞法是雙線并繞5 匝，一定要繞的密實(shí)平整，繞好后把一組的頭和另一組的尾相接接到原接地端。兩個(gè)二次繞組之間就不需要層間絕緣了，直接繞主繞組。準(zhǔn)備直徑1.0的漆包線（可以到電機(jī)修理部去找），繞法是雙線并繞8 匝，一定要繞的密實(shí)平整，繞好后把一組的頭和另一組的尾相接做為接地端。再用絕緣材料包好，這一層間是高壓一定要包好絕緣材料。

6、最后把拆下的外層一次線圈按原匝數(shù)原方向繞回，方向錯(cuò)了相當(dāng)于一次線圈短路。焊好外引線，二次側(cè)使用原來的引角，外面再包上一層絕緣材料。裝好磁芯，用膠粘牢。磁芯與骨架之間不能有縫隙，可以塞紙貼膠布等，否則重負(fù)載時(shí)變壓器會吱吱叫。

改造后主回路電壓是14V左右，取消輔助繞組直接用主回路給控制部分供電電壓也合適，但此電源是自激啟動(dòng)，主回路帶負(fù)載時(shí)啟動(dòng)將很困難甚至不能啟動(dòng)，因此還保留輔助繞組作為控制部分的電源。

二、輸出電感改造

原來的電感是用磁環(huán)繞的，輸出電流2A，現(xiàn)在輸出電流6A，必須更換粗導(dǎo)線重新繞。將原繞組拆下，取直徑1.35的漆包線，長度比原線圈短一點(diǎn)，繞在磁環(huán)上，繞完為止，匝數(shù)就不用數(shù)了。導(dǎo)線粗了還繞那么多匝繞不下，而且電流變大了，匝數(shù)過多磁環(huán)容易飽和。后來試驗(yàn)證明導(dǎo)線選細(xì)了，大電流時(shí)有些熱。大電流時(shí)用多根細(xì)導(dǎo)線并聯(lián)是好方法。

三、充電控制部分改造

1、電流控制

原充電器輸出電流2A，用的是2W 0.22Ω的電阻，現(xiàn)電流6A，2W的電阻功率肯定不夠了，0.22的阻值功率消耗也太大，所以直接用5W 0.1Ω的電阻與其并聯(lián)作為新的電流取樣電阻。阻值是原來的1/3左右，因此恒流值和恒壓轉(zhuǎn)浮充的電流值為原值的3倍左右。試了一下，恒流5.7A，恒壓轉(zhuǎn)浮充在1.5－2A之間，比較合適，不用調(diào)了。在R13上并電阻可降低恒流值，R14上并電阻可增大恒流值。在R30上并電阻可降低轉(zhuǎn)換電流，R36上并電阻可增大轉(zhuǎn)換電流。

2、電壓控制

恒流、恒壓充電時(shí)，D20、R42支路不起作用，R26、R27決定恒壓值。為提高取樣系數(shù)，將R41斷開，TL494 1腳電壓5V。恒壓14.7V，取R26為2.2k，計(jì)算R27為4.23k，用4.7k和47k并聯(lián)。取樣回路要有2－5mA電流。浮充電時(shí)D20、R42支路起作用，使輸出電壓降低，改變R42的阻值可改變浮充電壓值，將浮充電壓設(shè)定為13.8V。原電路HA17358運(yùn)放和TL494都用的是輔助電源供電，調(diào)試中發(fā)現(xiàn)輸出功率變化時(shí)，輔助電源電壓變化較大，這將直接影響浮充電壓的設(shè)定值，因此將HA17358改為用主回路供電。浮充時(shí)HA17358的電源是穩(wěn)定的13.8V，控制浮充電壓時(shí)很準(zhǔn)確，調(diào)整R42時(shí)也要在浮充狀態(tài)下調(diào)整。

四、輸出整流管的散熱改造 充電器改完接汽車燈泡做負(fù)載試驗(yàn)時(shí)，過幾分鐘輸出整流管的散熱器就燙手，趕快下電。分析原因是：原來整流管輸出電流2A，散熱是按2A設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在電流變成了6A，產(chǎn)生的熱量與電流的平方成正比，是原來的9倍，所以散熱器燙手，必須對輸出整流管的散熱改造。充電器內(nèi)空間有限，只能在原散熱器上加裝小的散熱器。我用薄鋁板把一二次的散熱器連接起來了，又加了幾個(gè)小散熱器，這樣改造完效果也有限，仍不能滿足要求。原整流管用的是30A的快恢復(fù)管，如換用肖特基管導(dǎo)通壓降可大大降低，因此發(fā)熱量也會大大降低。本想換30A 100V肖特基管，但市場上不好買，只有60V的，耐壓低了點(diǎn)。抱著試試看的心理換上了30A 60V肖特基管，還真行，發(fā)熱量大大降低。更換的整流管的耐壓至少是輸出電壓的4倍，電流至少是輸出電流的3倍。

五、其它部分改造

1、輸出濾波電容原來是63V 470u的，現(xiàn)在電流大了，換個(gè)25V 2200u的

2、原充電器的輸出端還有一個(gè)防止電瓶向充電器反送電的二極管，5A的，現(xiàn)在輸出電流6A，5A的二極管肯定是不行了，換大的空間又不允許，所以取消了，我換了個(gè)舊ATX電源上拆下的小電感。

3、開關(guān)電源不能空載，本電路中HA17358由開關(guān)電源主回路供電，但負(fù)荷較小，為可靠又在輸出端并個(gè)電阻，兩個(gè)300Ω 0.5W串聯(lián)，替換原來的電阻。

4、用13009替換已炸開的兩個(gè)開關(guān)管。原來的兩個(gè)開關(guān)管是全塑封的，因此開關(guān)管與散熱器間不需絕緣措施，新?lián)Q的開關(guān)管外殼是金屬的，必須采取絕緣措施。螺絲與開關(guān)管、開關(guān)管與散熱器間都需加絕緣墊，與散熱器絕緣，開關(guān)管與散熱器之間的絕緣還需涂導(dǎo)熱硅脂，以利散熱。

六、上電調(diào)試

改造完成后配好輸入輸出線，全面檢查一遍，先用穩(wěn)壓電源給控制部分加電，檢查控制電路部分正常后再接市電調(diào)試。通電時(shí)要在220V回路串一個(gè)220V 60W的燈泡，防止短路擴(kuò)大故障。調(diào)試時(shí)最好用汽車燈泡做負(fù)載進(jìn)行，對恒壓、恒流、浮充電壓及轉(zhuǎn)換電流都需調(diào)試。這個(gè)電源沒有散熱風(fēng)扇，改造完后散熱還是不理想，估計(jì)以前損壞的原因就是散熱不好，所以要對輸出功率限制。

本充電器改造的難點(diǎn)是變壓器的拆開重繞和輸出整流管的散熱改造，需要有一定的開關(guān)電源知識，有一定的動(dòng)手能力，調(diào)試時(shí)要小心，防止觸電。