第一篇：電動車充電器電路KA3842 LM358分析

工作原理

220V交流電經LF1雙向濾波.VD1－VD4整流為脈動直流電壓,再經C3濾波后形成約300V的直流電壓,300V直流電壓經過啟動電阻R4為脈寬調制集成電路IC1的7腳提供啟動電壓,IC1的7腳得到啟動電壓后,(7腳電壓高于14V時,集成電路開始工作),6腳輸出PWM脈沖,驅動電源開關管(場效應)VT7工作在開關狀態,電流通過VT1的S極-D極-R7-接地端.此時開關變壓器T1的8-9繞組產生感應電壓,經VD6，R2為IC1的7腳提供穩定的工作電壓，4腳外接振蕩電阻R10和振蕩電容C7決定IC1的振蕩頻率, IC2(TL431)為精密基準電壓源,IC4(光耦合器4N35)配合用來穩定充電電壓,調整RP1(510歐半可調電位器)可以細調充電器的電壓,LED1是電源指示燈.接通電源后該指示燈就會發出紅色的光。

VT1開始工作后,變壓器的次級6-5繞組輸出的電壓經快速恢復二極VD60整流,C18濾波得到穩定的電壓(約53V).此電壓一路經二極管VD70(該二極管起防止電池的電流倒灌給充電器的作用)給電池充電,另一路經限流電阻R38,穩壓二極管VZD1,濾波電容C60,為比較器IC3(LM358)提供12V工作電源,VD12為IC3提供基準電壓,經R25,R26,R27分壓后送到IC3的2腳和5腳。

正常充電時，R33上端有0.18－0.2V的電壓，此電壓經R10加到IC3的3腳，從1腳輸出高電平。1腳輸出的高電平信號分三路輸出，第一路驅動VT2導通，散熱風扇得電開始工作，第二路經過電阻R34點亮雙色二極管LED2中的紅色發光二極管，第三路輸入到IC3的6腳，此時7腳輸出低電平，雙色發光二極管LED2中的綠色發光二極管熄滅，充電器進入恒流充電階段。

當電池電壓升到44.2V左右時，充電器進入恒壓充電階段，電流逐漸減小。當充電電流減小到200MA－300MA時，R33上端的電壓下降，IC3的3腳電壓低于2腳，1腳輸出低電平，雙色發光二極管LED2中的紅色發光二極管熄滅，三極管VT2截止，風扇停止運轉，同時IC3的7腳輸出高電平，此高電平一路經過電阻R35點亮雙色發光二極管LED2中的綠色發光二極管（指示電瓶已經充滿，此時并沒有真正充滿，實際上還得一兩小時才能真正充滿），另一路經R52，VD18,R40,RP2到達IC2的1腳，使輸出電壓降低，充電器進入200MA-300MA的涓流充電階段（浮充），改變RP2的電阻值可以調整充電器由恒流充電狀態轉到涓流充電狀態的轉折電流（200－300MA）。

常見故障

這種類型充電器的常見故障有下面幾種情況：

1、高壓電路故障：

該部分電路出現問題的主要現象是指示燈不亮。通常還伴有保險絲燒斷，此時應檢查整流二極管VD1-VD4是否擊穿，電容C3是否炸裂或者鼓包，VT2是否擊穿，R7,R4是否開路，此時更換損壞的元件即可排除故障，若經常燒VT1,且VT1不燙手，則應重點檢查R1,C4,VD5等元器件，若VT1燙手，則重點檢查開關變壓器次級電路中的元器件有無短路或者漏電。

若紅色指示燈閃爍，則故障多數是由R2或者VD6開路，變壓器T1線腳虛焊引起。

2、低壓電路故障：

低壓電路中最常見的故障就是電流檢測電阻R33燒斷，此時的故障現象是紅燈一直亮，綠燈不亮，輸出電壓低，電瓶始終充不進電，另外，若RP2接觸不良或者因振動導致阻值變化（充電器注明不可隨車攜帶就是怕RP2因振動而改變阻值），就會導致輸出電壓漂移。若輸出電壓偏高，電瓶會過充，嚴重時會失水－發燙，最終導致充爆，若輸出電壓偏低，會導致電瓶欠充，縮短其壽命。

第二篇：手機充電器電路原理圖分析

專門找了幾個例子，讓大家看看。自己也一邊學習。

分析一個電源，往往從輸入開始著手。220V交流輸入，一端經過一個4007半波整流，另一端經過一個10歐的電阻后，由10uF電容濾波。這個10歐的電阻用來做保護的，如果后面出現故障等導致過流，那么這個電阻將被燒斷，從而避免引起更大的故障。右邊的4007、4700pF電容、82KΩ電阻，構成一個高壓吸收電路，當開關管13003關斷時，負責吸收線圈上的感應電壓，從而防止高壓加到開關管13003上而導致擊穿。13003為開關管(完整的名應該是MJE13003)，耐壓400V，集電極最大電流1.5A，最大集電極功耗為14W，用來控制原邊繞組與電源之間的通、斷。當原邊繞組不停的通斷時，就會在開關變壓器中形成變化的磁場，從而在次級繞組中產生感應電壓。由于圖中沒有標明繞組的同名端，所以不能看出是正激式還是反激式。

不過，從這個電路的結構來看，可以推測出來，這個電源應該是反激式的。左端的510KΩ為啟動電阻，給開關管提供啟動用的基極電流。13003下方的10Ω電阻為電流取樣電阻，電流經取樣后變成電壓(其值為10*I)，這電壓經二極管4148后，加至三極管C945的基極上。當取樣電壓大約大于1.4V，即開關管電流大于0.14A時，三極管C945導通，從而將開關管13003的基極電壓拉低，從而集電極電流減小，這樣就限制了開關的電流，防止電流過大而燒毀(其實這是一個恒流結構，將開關管的最大電流限制在140mA左右)。

變壓器左下方的繞組(取樣繞組)的感應電壓經整流二極管4148整流，22uF電容濾波后形成取樣電壓。為了分析方便，我們取三極管C945發射極一端為地。那么這取樣電壓就是負的(-4V左右)，并且輸出電壓越高時，采樣電壓越負。取樣電壓經過6.2V穩壓二極管后，加至開關管13003的基極。前面說了，當輸出電壓越高時，那么取樣電壓就越負，當負到一定程度后，6.2V穩壓二極管被擊穿，從而將開關13003的基極電位拉低，這將導致開關管斷開或者推遲開關的導通，從而控制了能量輸入到變壓器中，也就控制了輸出電壓的升高，實現了穩壓輸出的功能。

而下方的1KΩ電阻跟串聯的2700pF電容，則是正反饋支路，從取樣繞組中取出感應電壓，加到開關管的基極上，以維持振蕩。右邊的次級繞組就沒有太多好說的了，經二極管RF93整流，220uF電容濾波后輸出6V的電壓。沒找到二極管RF93的資料，估計是一個快速回復管，例如肖特基二極管等，因為開關電源的工作頻率較高，所以需要工作頻率的二極管。這里可以用常見的1N5816、1N5817等肖特基二極管代替。

同樣因為頻率高的原因，變壓器也必須使用高頻開關變壓器，鐵心一般為高頻鐵氧體磁芯，具有高的電阻率，以減小渦流。移動通信手持機鋰電池的安全要求和試驗方法 1.1 一般要求

本標準對電池的電路和結構設計提出了一些建議，希望生產廠家在電池的設計環節能充分考慮到電池的安全性。

1.1.1 絕緣與配線

常見的電池外殼都是非金屬的，但有的電池也采用金屬外殼，后種情況下電池的電極終端與電池的金屬外殼之間的絕緣電阻在500V直流電壓下測量應大于5M&O1527;，除非電池的電極終端與電池的金屬外殼有連通。

手機電池并非電池芯的簡單組合，電池芯之外還有保護電路和控制電路，其內部配線及絕緣應充分滿足預計的最大電流、電壓和溫度的要求，配線的排布應保證端子之間有足夠的間隙和絕緣穿透距離，內部連接的整體性能應充分滿足可能發生誤操作時的安全要求。

1.1.2 泄放

泄放的含義即電池或電池芯內部的過高壓力在安全閥處釋放以防止其破裂或爆炸。標準要求電池或電池芯在內部壓力過高達到一定限值時能以一定的速率將壓力泄放以防止電池的破裂、爆炸和自燃。如果電池的電池芯被封裝在外殼內，則該封裝的形式和封裝的方法在正常操作過程中不應引起電池過熱，也不應約束內部壓力的泄放。1.1.3 溫度/電流管理

電池充電過程中，電池和充電器內部的電路都會產生熱量，若散熱不佳導致熱量聚集會影響電池正常的化學反應過程，造成電池的熱失效，因此，電池的設計應能防止電池溫度的異常上升。必要時，電池的充電和放電應設定安全限流，防止電流過大而產生過多熱量。1.1.4 終端連接

電池外殼應清晰地標明終端的極性。終端的尺寸大小和形狀應能確保承載預計的最大電流。外部終端表面應采用機械性能良好并耐腐蝕的導電材料。終端應設計成最不可能發生短路的樣式。

1.1.5 電池芯裝配成電池

電池芯與所裝配電池的容量應緊密匹配，裝配在同一電池里的電池芯應結構相同，化學成分相同，并且是同一廠家生產的。不同廠家生產的電池芯在電解液和電極材料等方面均會有所差異，如此規定的目的是為了保證裝配在同一電池中電池芯的一致性，防止落后電池芯造成整個電池技術指標和安全性能的下降。

1.2 正常使用時的安全要求

考慮到試驗的一致性及各電池試驗結果具有可比性，試驗所用電池芯或電池的生產日期應在3個月以內，但并不表示電池3個月后安全性能會下降。常態試驗在20℃±5℃的環境溫度下進行。

1.2.1 連續低倍率充電

完全充電的電池芯以額定的低倍率電流0.01C5 A持續充電28天后，應不起火、不爆炸、不漏液。

1.2.2 振動

用完全充電的電池芯或電池進行X、Y、Z三個方向的振動試驗，振動源單振幅0.76mm(雙振幅1.52mm), 頻率變化率1Hz/min, 頻率范圍10Hz到55Hz，往返振動90 min±5min后，電池應不起火、不爆炸、不漏液。

1.2.3 高溫性能

完全充電的電池置于70℃±2℃恒溫箱中，保持7小時，然后取出置于室溫條件下，檢查其外觀，其外殼應無變形或其變形不會導致電池內部元件暴露出來。

1.2.4 溫度循環

完全充電的電池或電池芯置于可強制調溫的恒溫箱中，按下列程序做-20℃ 到 +75℃ 的溫度循環：

（1）30min內使恒溫箱的溫度升到75℃±2℃，并在此溫度下保持4h；

（2）30min內使恒溫箱的溫度降到20℃±5℃，并在此溫度下保持2h；

（3）30min內使恒溫箱的溫度降到-20℃±2℃，并在此溫度下保持4h；

（4）30min內使恒溫箱的溫度升到20℃±5℃，并在此溫度下保持2h；

（5）再重復1-4的步驟做4個循環；

（6）第5次循環完成后，電池保存2h再作檢查，應符合相關要求。

該試驗可以在一個可強制調溫的恒溫箱中進行，也可以在3個不同溫度的恒溫箱之間進行。試驗后，電池芯或電池應不起火、不爆炸、不漏液。

1.2.5 低壓性能

完全充電的電池芯置于溫度為20℃±5℃ 的真空干燥箱中，抽真空使氣壓小于11.6kpa后保持6小時后，應不起火、不爆炸、不漏液。

1.3 可能發生誤操作時的安全要求

1.3.1 外部短路

完全充電的電池或電池芯分別在20℃±5℃和55℃±5℃的環境中放置 2h。然后，用連線短接每個電池芯或電池的正負極終端并確保全部外部電阻小于100mΩ。短接后，保持24h，到電池芯或電池外殼的溫度下降到電池芯或電池原始溫度+電池芯或電池短路后的最大溫升×20%。試驗后，電池或電池芯應不起火、不爆炸。

1.3.2 自由跌落

完全充電的電池芯或電池以任意方式從1米高處自由跌落到水泥地面3次后，應不起火、不爆炸。

1.3.3 機械碰撞

在20℃±5℃環境中，完全充電的電池承受X、Y、Z三個方向的碰撞。如果電池只有兩個對稱軸，只作兩個方向的碰撞。在最初3ms內的平均加速度應≥75gn，最高加速度應在125gn 和 175gn之間。碰撞1000次±10次后，電池應不起火、不爆炸、不漏液。

1.3.4 熱沖擊

完全充電的電池芯，置于一個烘箱中加熱。烘箱的溫度以（5±2）℃/min的速率上升至130℃±2℃，保持10min，電池芯應不起火、不爆炸。

1.3.5 耐擠壓性能

完全充電的電池芯置于兩平行平板間，施加擠壓力為13kN±1kN，一旦達到最大壓力或壓力突然下降1/3，即可卸壓。對圓形或方形電池芯進行擠壓試驗時，要使電池芯的縱軸與擠壓設備扁平表面保持平行。方形電池芯要沿其縱軸旋轉90°，以便電池芯的寬邊和窄邊都能受到擠壓的作用，外殼為鋁塑復合膜的電池芯只做寬面的擠壓。試驗后，電池芯應不起火、不爆炸。

1.3.6 沖擊

完全充電的電池芯置于一個扁平表面上，將一個半徑為8mm、質量為10kg的棒垂直置于樣品中心的正上方，從600mm 高度處落下作用到樣品上。圓柱形或方形電池芯在接受沖擊試驗時，其縱軸要平行于扁平表面，垂直于棒的縱軸。方形電池芯要沿其縱軸旋轉90°，以便電池芯的寬邊和窄邊都能受到沖擊作用。外殼為鋁塑復合膜的電池芯只做寬面的沖擊試驗。每只樣品只能接受一次沖擊試驗，每次試驗只能使用一只樣品。試驗后，電池芯應不起火、不爆炸。

1.3.7 過充性能

完全放電的電池芯，以≥10V的電壓、0.2C5A的電流充電12.5h后，應不起火、不爆炸。

1.3.8 強制放電性能

完全放電的電池芯承受1C5A電流強制放電90min后，應不起火、不爆炸。

外部短路試驗、自由跌落試驗、熱沖擊試驗、耐擠壓性能試驗、沖擊試驗、過充性能試驗、強制放電性能試驗是破壞性試驗，電池或電池芯的外殼均可能發生變化，漏液很難避免，但尚未影響安全性，因此標準中對這些試驗沒有要求不漏液。

1.4 安全標識

安全標識的作用應引起足夠的重視，電池本身應具有安全警示，并且附加適當的警告聲明，需檢查確認標識的一致性。另外，電池的說明書中應寫清合適的使用指導和推薦的充電方法等。移動通信手持機鋰電池充電器的安全要求和試驗方法

市場上的電池充電器形色各異，有的使用電源線，有的不使用。直接插入式充電器不使用電源線，電源插頭和充電器外殼構成一完整部件，其重量靠墻上插座來承載，市場上常見的“坐充”就是這類充電器。使用電源線的充電器，與電源連接的方式又分兩種：可拆卸的和不可拆卸的。可拆卸的電源軟線利用適當的電器連接器與充電器連接以供電，不可拆卸的電源軟線固定在充電器上或與充電器裝配在一起來供電。

市場中有的產品稱為充電器，但實際上是適配器，我們有必要區分這兩種功能。適配器主要是把交流市電轉換成直流電，根據電池的規格提供相應的電壓電流，一般采用恒壓恒流方式，能夠隔離主電壓和危險電壓，對市電波動有一定耐受力，需要時可安全關斷。而充電器的主要功能是把充電電流限制在一個安全水平上，主要采用恒流方式，能檢測充電的完成，根據某種算法終止充電以延長電池壽命，若發現電池異常可終止充電。這兩種功能可分別實現，也可組合在一個物理實體中。GSM手機通常包含充電功能，與手機配套的只需適配器，而CDMA手機往往不包含充電功能，這樣減少了手機設計的復雜性和工作狀態時產生的熱量。理解這些概念有助于更有針對性地使用該標準。

2.1交流輸入電壓

充電器的額定輸入電壓為交流220 V，頻率為50 Hz，為了保證安全性，充電器應能承受市電一定范圍內的波動，標準中要求的電壓波動范圍是其額定值的85 ％～110 ％，頻率的波動范圍是±2 Hz。

2.2 電源線組件

（1）電源線組件應符合GB2099的要求；

（2）電源線組件的額定值應大于充電器電源要求的額定值；

（3）電源軟線的導線截面積應不小于0.75mm2；

（4）電源線組件中的電源軟線應符合下列要求：

*如果電源軟線是橡皮絕緣，則應是合成橡膠，應符合GB5013對通用橡膠護套軟電纜的要求；

*如果電源軟線是聚氯乙烯絕緣的，應符合GB5023對輕型聚氯乙烯護套軟線的要求。

2.3 隔離變壓器

安全隔離變壓器在構造上應保證在出現單一絕緣故障和由此引起的其他故障時，不會使安全特低電壓繞組上出現危險電壓。隔離變壓器應按照GB4943中附錄C的有關規定進行試驗。

2.4 說明和標牌的要求

2.4.1 一般要求

廠家應向用戶提供足夠的資料，以確保用戶在按廠家的規定使用時，不會引起本標準范圍內的危險。應使用標準簡體中文書寫。標記應是耐久和醒目的，能承受標記耐久性試驗。首先用一塊蘸有水的棉布擦拭15s，然后再用一塊蘸有汽油的棉布擦拭15s，標牌應清晰，不應輕易被揭掉，不應出現卷邊。2.4.2 說明書

廠家應提供必要的使用說明書，對充電器在操作、維修、運輸或儲存時有可能引起危險的情況提醒用戶特別注意。2.5 結構設計要求 2.5.1 穩定性

直接插在墻壁插座上、靠插腳來承載其重量的充電器，不應使墻壁插座承受過大的應力。可通過插座應力試驗檢驗其是否合格。充電器應按正常使用情況，插入到一個已固定好的沒有接地接觸件的插座上，該插座可以圍繞位于插座嚙合面后面8mm的距離處，與管件接觸件中心線相交的水平軸線轉動。為保持嚙合面垂直而必須加到插座上的附加力矩不應超過0.25Nm。

2.5.2 結構細節

電池極性接反以及強制充電或放電可能導致危險，所以在設計上應有防止極性接反以及防止強制充放電的措施。將起保護作用的任何元件一次一個地短路或開路，并強迫充放電各2小時，充電器應不起火、不爆炸。

2.5.3 防觸及性（電擊及能量危險）

充電器正常使用時應具有防觸及性，防止電擊及能量危險。

如果特低電壓電路的外部配線的絕緣是操作人員可觸及的，則該配線應： *不會受到損壞或承受應力； *不需要操作人員接觸。2.5.4 連接布線

（1）對使用不可拆卸的電源軟線的充電器應裝有緊固裝置：

*導線在連接點不承受應力；

*導線的外套不受磨損；

*電源軟線應能承受拉力試驗，電源軟線應承受30N的穩定拉力25次，拉力沿最不利的方向施加，每次施加時間為1s，電源軟線應不被拉斷；

*電源軟線緊固裝置應由絕緣材料制成，或由具有符合附加絕緣要求的絕緣材料的襯套制成。

（2）電源軟線入口開孔處應裝有軟線入口護套，或者軟線入口或襯套應具有光滑圓形的喇叭口，喇叭口的曲率半徑至少等于所連接最大截面積的軟線外徑的1.5倍。

軟線入口護套應：

*設計成防止軟線在進入充電器入口處過分彎曲；

*用絕緣材料制成；

*采用可靠的方法固定；

*伸出充電器外超過入口開孔的距離至少為該軟線外徑的5倍，或者對扁平軟線，至少為該軟線截面長邊尺寸的5倍。

2.6 外殼表面

當用戶碰觸到電池外殼時，其溫度不應造成用戶的突然反應使他受傷，人對溫度的反應不僅是度數的高低，還取決于外殼材料的傳導特性和熱容量，60℃的金屬外殼比70℃的塑料外殼感覺要燙，UL和IEC的相關標準中對非金屬外殼溫升的規定不超過50℃，而手機電池的外殼絕大部分是非金屬材料，因此本標準借鑒了該規定，要求如下：充電器額定工作2小時后，測量其外殼表面溫度變化小于1℃/h即認為溫度穩定，此時測量其外殼表面溫升應小于50℃。

2.7 輸出短路保護

充電器應有短路的自動保護功能。將充電器輸出短路，充電器應能自動保護，故障排除后應能自動恢復工作。

2.8 絕緣電阻

在常溫條件下，用絕緣電阻測試儀直流500 V電壓，對充電器主回路的一次電路對外殼、二次電路對外殼及一次電路對二次電路進行測試，充電器的絕緣電阻應不低于2 MΩ。2.9 絕緣強度

用耐壓測試儀對充電器進行絕緣強度試驗，且充電器必須是在進行完絕緣電阻試驗并符合要求后才能進行絕緣強度的試驗。一次電路對外殼、一次電路對二次電路應能承受50 Hz、有效值為1500 V的交流電壓（漏電流≤10 mA），二次電路對外殼應能承受50 Hz、有效值為500 V的交流電壓（漏電流≤10 mA），應無擊穿與無飛弧現象。試驗電壓應從小于一半規定電壓值處逐步升高，達到規定電壓值時持續1 min。

2.10 異常工作及故障條件下的要求

充電器的設計應能盡可能限制因機械、電氣過載或故障、異常工作或使用不當而造成起火或電擊危險。變壓器過載試驗按照GB4943中附錄C1的要求進行。可模擬下列故障條件： *一次電路中任何元器件的失效； *二次電路中任何元器件的失效。2.11 材料的可燃性要求

充電器外殼和印制板及元器件所用的材料應能使引燃危險和火焰蔓延減小到最低限度，為V－2級或更優等級。在進行耐熱及防火試驗時，V-0級材料可以燃燒或灼熱，但其持續時間平均不超過5s，在燃燒時所釋放的灼熱微粒或燃燒滴落物不會使脫脂棉引燃。V-1級材料可以燃燒或灼熱，但其持續時間平均不超過25s，在燃燒時所釋放的灼熱微粒或燃燒滴落物不會使脫脂棉引燃。V-2級材料可以燃燒或灼熱，但其持續時間平均不超過25s，在燃燒時所釋放的灼熱微粒或燃燒滴落物會使脫脂棉引燃。進行本試驗時可能會冒出有毒的煙霧，在適用的情況下，試驗可以在通風柜中進行，或者在通風良好的房間內進行，但是不能出現可能使試驗結果無效的氣流。

試驗火焰應利用本生燈獲得，本生燈燈管內徑為9.5mm±0.5mm，燈管長度從空氣主進口處向上約為100mm。本生燈要使用熱值約為37MJ/m3的燃氣。應調節本生燈的火焰，使本生燈處于垂直位置，同時空氣進氣口關閉時，火焰的總高度約為20mm。火焰頂端應與樣品接觸，燒30s，然后移動火焰停燒60s，再在同一部位燒30s。

在試驗期間，當試驗火焰第二次撤離后，樣品延續燃燒不應超過1min，且樣品不應完全燒盡。

2.12 自由跌落試驗

充電器從1m高度處自由跌落到硬木表面3次，其表面應無裂痕等損壞。

2.13 濕熱試驗

試驗方法按GB/T 2423.9 – 2001 中“試驗 Cb” 的要求進行。產品無包裝，試驗嚴酷等級為：溫度 40 ℃±2 ℃，相對濕度（93±3）％RH，試驗持續時間為2 d。試驗后應符合4.7.2的要求。3 小結

本標準在制訂過程中借鑒了國際相關標準，如IEC62133、IEC61960、UL1642、UL2045等，參考了GB 4943 – 2001《信息技術設備的安全》等標準，力求標準條款適合我國國情，試驗方法具有可操作性。本標準在編制過程中遵循了《ISO技術工作導則》中的可證實原則:即規定的技術要求能用試驗方法加以論證,若暫時沒有科學的方法進行試驗或檢驗,以及不能穩定可靠地得出確切檢驗結果時,就不將這樣的條款列進標準。

部分安全試驗分別針對鋰電池和鋰電池芯，因此該標準對鋰電池和鋰電池芯分別進行了定義。充電器的安全性不能僅僅通過輸出特性的檢查來確定，因為輸出特性良好并不能保障充電器的可靠性，所以該標準規定對充電器的全面性能進行考察，包括對變壓器、電源線等元器件的安全要求和結構設計要求。充電器應保證在故障條件下都不對人身安全構成威脅，所以該標準對此做了規定。充電器除應具有電氣防護功能外，也應具有防火防護功能，根據同類產品的要求，該標準將其防火材料等級規定為V-2級。

第三篇：電動車充電器通用注意事項

電動車充電器通用注意事項

電動車充電器的性能好壞直接關系到充電效果，關系到電池壽命，關系到整車的使用安全。先來說一下常規檢測充電器性能好壞的辦法：以48V充電器為例，一般最高電壓不大于59.6V，大于此電壓，充電可能不轉燈；正常來說低電壓不低于55V，低于此電壓會造成充電不足，長時間這樣容易對電池虧電。電流方面，還是以48V20A充電器為例，最大電流不大于3A，大于3A可能造成電池失水較早，最低不低于2.1A，低于此電流會造成充電不足。

下面是一些電動車充電器通用的注意事項： 1、48V新電池要求充電器參數，最高電壓58.5-59.7，不低于58V，低于58V造成充電不足，高于59.7V可能造成充電不轉燈。轉燈電流約0.4-0.7A，實際電壓約55.5V，低于50V會造成充電不足，長時間這樣會造成電池虧電。2、48V20Ah電池要求充電最大電流2.4-3.3A，低于2.2A充電慢，充電效果差，對電池也會有所損傷。

3、市場上只賣40、50元的充電器實際功率要比標出的小，參數設計不精確，且安全隱患較大，高標的就比較可靠。

4、充電器穩壓電路失效會造成輸出電壓75-130V，充電電池滾燙，不轉燈。優質充電器會有效緩解這類問題。

5、當新電池出現20A電池續航里程低于30公里12A電池低于25公里請檢查充電器各項參數，如果無法判斷，請更換優質充電器再次使用，選擇高端產品，即可解決問題。

6、新電池遇到不轉燈時，更換另外一個優質充電器試機。

7、正常情況下，48V20Ah新電池續航里程40-60公里，48V12Ah新電池充電時間一般在10小時內，里程達到25-40公里，如果正常充電時間超過以上，請更換優質充電器再次使用。

8、有很多充電器內部電路、輸入輸出連線老化，造成，有時候能充、有時候不能充。嚴重影響電池，或者充電過程中電路失效，造成充鼓包，如果出現這種情況，請直接更換充電器再次使用。

以上是根據多年維修經驗總結的經驗貼，希望對廣大消費者能夠有所幫助。最后要說的是，電動車充電器重要性不容忽視，大家應該選擇比較好的高標充電器，一來能夠有效延長電池壽命，二來能夠有效保障整車行車安全。

第四篇：電動車充電器電路不變燈處理方法

電動車充電器電路

工作原理：220v交流電經T0雙向濾波抑制干擾，D1整流為脈動直流，再經C11濾波形成穩定的300V左右的直流電。U1 為TL3842脈寬調制集成電路。其5腳為電源負極，7腳為電源正極，6腳為脈沖輸出直接驅動場效應管Q1(K1358)3腳為最大電流限制，調整R25(2.5歐姆)的阻值可以調整充電器的最大電流。2腳為電壓反饋，可以調節充電器的輸出電壓。4腳外接振蕩電阻R1,和振蕩電容C1。T1為高頻脈沖變壓器，其作用有三個。第一是把高壓脈沖將壓為低壓脈沖。第二是起到隔離高壓的作用，以防觸電。第三是為uc3842提供工作電源。D4為高頻整流管（16A60V）C10為低壓濾波電容,D5為12V穩壓二極管，U3(TL431)為精密基準電壓源，配合U2(光耦合器4N35)起到自動調節充電器電壓的作用。調整w2(微調電阻)可以細調充電器的電壓。D10是電源指示燈。D6為充電指示燈。R27是電流取樣電阻（0.1歐姆，5w）改變W1的阻值可以調整充電器轉浮充的拐點電流（200－300 mA）通電開始時，C11上有300v左右電壓。此電壓一路經T1加載到Q1。第二路經R5,C8,C3, 達到U1的第7腳。強迫U1啟動。U1的6腳輸出方波脈沖，Q1工作，電流經R25到地。同時T1副線圈產生感應電壓，經D3,R12給U1提供可靠電源。T1輸出線圈的電壓經D4,C10整流濾波得到穩定的電壓。此電壓一路經D7（D7起到防止電池的電流倒灌給充電器的作用）給電池充電。第二路經R14,D5,C9, 為LM358(雙運算放大器，1腳為電源地，8腳為電源正)及其外圍電路提供12V工作電源。D9為LM358提供基準電壓，經R26,R4分壓達到LM358的第二腳和第5腳。正常充電時，R27上端有0.15－0.18V左右電壓，此電壓經R17加到LM358第三腳，從1腳送出高電壓。此電壓一路經R18,強迫Q2導通，D6（紅燈）點亮，第二路注入LM358的6腳，7腳輸出低電壓，迫使Q3關斷，D10(綠燈)熄滅，充電器進入恒流充電階段。當電池電壓上升到44.2V左右時,充電器進入恒壓充電階段，輸出電壓維持在44.2V左右，充電器進入恒壓充電階段，電流逐漸減小。當充電電流減小到200mA—300mA時，R27上端的電壓下降，LM358的3腳電壓低于2腳，1腳輸出低電壓，Q2關斷，D6熄滅。同時7腳輸出高電壓，此電壓一路使Q3導通，D10點亮。另一路經D8，W1到達反饋電路，使電壓降低。充電器進入涓流充電階段。1－2小時后充電結束。

充電器常見的故障有三大類。1：高壓故障 2;低壓故障 3：高壓，低壓均有故障。高壓故障的主要現象是指示燈不亮，其特征有保險絲熔斷，整流二極管D1擊穿，電容C11鼓包或炸裂。Q1擊穿,R25開路。U1的7腳對地短路。R5開路，U1無啟動電壓。更換以上元件即可修復。若U1的7腳有11V以上電壓，8腳有5V電壓，說明U1基本正常。應重點檢測Q1和T1的引腳是否有虛焊。若連續擊穿Q1，且Q1不發燙，一般是D2,C4失效，若是Q1擊穿且發燙，一般是低壓部分有漏電或短路，過大或UC3842的6腳輸出脈沖波形不正常，Q1的開關損耗和發熱量大增，導致Q1過熱燒毀。高壓故障的其他現象有指示燈閃爍，輸出電壓偏低且不穩定，一般是T1的引腳有虛焊,或者D3,R12開路,TL3842及其外圍電路無工作電源。另有一種罕見的高壓故障是輸出電壓偏高到120V以上，一般是U2失效，R13開路所致或U3擊穿使U1的2腳電壓拉低，6腳送出超寬脈沖。此時不能長時間通電，否則將嚴重燒毀低壓電路。低壓故障大部分是充電器與電池正負極接反，導致R27燒斷，LM358擊穿。其現象是紅燈一直亮，綠燈不亮，輸出電壓低，或者輸出電壓接近0V，更換以上元件即可修復。另外W2因抖動，輸出電壓漂移，若輸出電壓偏高，電池會過充，嚴重失水，發燙，最終導致熱失控，充爆電池。若輸出電壓偏低，會導致電池欠充。高低壓電路均有故障時，通電前應首先全面檢測所有的二極管，三極管，光耦合器4N35，場效應管，電解電容，集成電路，R25,R5,R12,R27，尤其是D4（16A60V,快恢復二極管），C10(63V,470UF)。避免盲目通電使故障范圍進一步擴大。有一部分充電器輸出端具有防反接，防短路等特殊功能。其實就是輸出端多加一個繼電器，在反接，短路的情況下繼電器不工作，充電器無電壓輸出。還有一部分充電器也具有防反接，防短路的功能，其原理與前面介紹的不同，其低壓電路的啟動電壓由被充電池提供，且接有一個二極管（防反接）。待電源正常啟動后，就由充電器提供低壓工作電源。

第五篇：電動車充電器行業分析狀況

電動車充電器行業分析狀況

經歷了十多年的發展，在國內電動車產業迅速增長，在中國眾多的產業中獨樹一幟。2008年中國已經成為世界上電動自行車銷量最大的國家。隨著電動車產業的快速發展，帶動了其附屬產業的發展。電動車充電器，作為電動車必不可缺少的部分，隨著大環境的發展，得到了快速的發展。

總體來說，電動車充電器發展的前景還是相對比較開闊，但是要想讓電動車充電器得到更好的發展，還是需要不斷的去開拓新的市場，拓寬電動車充電器的銷售渠道。但同時電動車充電器的市場競爭激烈。第一、電動車充電器的生產技術要求比較低，很多企業都可以輕易的進入電動車充電器生產的行列當中。第二、電動車充電器的使用頻率不是很高，更換次數少，這使的電動車充電器市場競爭進入白熱化地帶。

有競爭就有動力。電動車充電器市場的競爭，也催生了整個電動車配件產業的發展。高標電動車充電器自打品牌創立以來，就一直為追求卓越而設計，為品質而誕生，為高貴而出世。無數次實踐在表明著，出于對新產品、新技術的渴求，高標科技依據強勁的人才隊伍凝聚出了一股勢不可擋的干勁。高標科技高端電動車充電器具有“智能充電、安全可靠、電池修復、穩定高效”的特點，微電腦控制充電全過程，給予電池全方位的智能保護。這樣的智能高科技，讓其他品牌的電動車充電器望塵莫及。

除了高標電動車充電器，市場上常見的電動車充電器品牌還有江禾、天能、家寶等。綜合整個電動車充電器市場，還是呈兩極分化的趨勢。強者恒強，弱者也有自己的生存方式，未來電動車充電器發展狀況如何，我們拭目以待。