第一篇：電動車充電器原理之鉛酸電池損壞的四大原因

電動車充電器原理之鉛酸電池損壞的四大原因

鉛酸電池損壞主要有四大原因，分別是失水、硫化、失衡和熱失控（充鼓），因為失水和硫化造成的電池損壞占了目前市場上的97%。

高標科技一直從事自主研發，具有專業、研發經驗豐富的工程師，目前已擁有100多項專利、30多項發明技術專利，處于業界領先水平，并先后被認定為國家級高新技術企業、智能驅動重點實驗室、深圳職業學院產學研基地、東莞理工學院產學研基地、中科院華南新能源研究所合作單位。

其對電動車充電器進行了持續的故障研究，得出了電池損壞的原因并予以分析，還研發了高標充電器以解決相關問題。

一、電動車電池失水

1、電動車電池失水的原因

鉛酸電池中的電解液是由稀硫酸和水組成的。充電過程中，難以避免失水，充電模式不一樣，失水也不一樣。普通三段式充電模式，充電過程中的失水量是脈沖模式的二倍以上。電池除了自然壽命外還有一個失水壽命：單只電池失水超過90克，電池就報廢了。在常溫下（25℃），普通充電器的失水量約為0.25克，而高標脈沖充電器為0.12克。在高溫下（35℃），普通充電器的失水量為0.5克，而脈沖為0.23克。按此計算，普通充電器在250次循環后水分充干，而脈沖在600次循環后水分才會充干。高標充電器能夠延長電池一倍以上的壽命。

鉛酸蓄電池在充電過程中的最大問題是析氣。

① 恒流充電階段，充電電流保持恒定，充入電量快速增加，電壓上升； ② 恒壓充電階段，充電電壓保持恒定，充入電量繼續增加，充電電流下降； ③ 蓄電池充滿，電流下降到低于浮充轉換電流，充電電壓降低到浮充電壓； ④ 浮充充電階段，充電電壓保持為浮充電壓；

普通三階段充電第一階段為恒流充電，這主要是考慮到電路的設計比較方便，并非為使蓄電池性能最佳而設計。

恒流充電段后期和恒壓充電前期，電流超過臨界析氣曲線，造成蓄電池析氣，引起壽命下降。超過臨界析氣曲線的電流僅使蓄電池產生氣體和溫升，未轉化為電池電量，充電效率也因此降低。

2、電動車電池失水的解決方案

脈沖恒動率階段的時間，比普通充電器恒流+恒壓階段要縮短了近一個小時，而這一個小時的高壓段充電是水分散發的關鍵時刻。脈沖以電壓參數為轉燈依據，轉燈進入智能脈沖很準確，而普通充電器以電流參數為轉燈依據，一旦電池硫化，內阻加大，充電電流也加大，很難達到轉燈電流，很容易造成高壓段長時間充電，加速水解。

二、電動車充電器硫化

1、電動車充電器硫化原因

電池長期滯留，充電過程中的長期過充和欠充，使用過程中的大電流放電，極易造成電池的硫化。它的表象為：一放就光，一充就飽，我們把它叫做電池的“假損壞”。硫化物質硫酸鹽粘附在極板上，縮減了電解液與極板的反應面積，使電池容量迅速衰減。失水會加重電池的硫化；硫化又會加重電池的失水，易形成惡性循環。

2、電動車電池硫化的解決方案

脈沖運用智能脈沖中的尖峰脈沖，可以擊碎硫酸鉛結晶的晶核，使之難以形成硫酸鹽。

智能脈沖充電器：①恒功率、②智能脈沖、③滴充 普通三段式：①恒流、②恒壓、③浮充

三、電動車電池的失衡

1、電動車電池失衡的原因

一組電池由三到四只組成。由于制造工藝問題，無法做到每只電池的絕對平衡，普通充電器使用平均電流，使容量小的單只電池最先充滿，并形成過充，放電時，這只容量小的電池最先放完，并形成過放。長期如此，惡性循環，使整組電池出現單只落后，從而使整組電池報廢。三段式充電器的浮充階段，有500mA的小電流，它的作用是補償充電，讓電池充飽。但它也帶來兩個副作用:

1、充飽后，多余的電流沒有關斷，電能轉化為熱能，進行水分解，加速水份的散發；

2、小電流充電，產生的電流分叉很大，更容易造成電池組的不平衡。

2、電動車電池失衡的解決方案

脈沖的失水量是普通充電器的三分之一，失水量少，則電池組電壓差會小；反之，失水量大，則電池組電壓差大。隨著失水量的加大，硫化也會加重，而普通充電器沒有去除硫化功能，所以電池組失衡嚴重。科林脈沖在充電時，失水量少，電池組電壓差也小，當電池產生硫化后，能用脈沖去除，使整組電池趨向平衡。脈沖恒功率階段的電流較大，作用是:

1、快速充電，節省充電時間；

2、激活電池極板，消除電池鈍化現象，恢復電池容量，使整組電池的容量趨于平衡。滴充階段，能消除電流分叉的影響，對欠充電池滴充，充滿后自動關斷，減少水分解，保持電池組的平衡。

四、電動車電池的熱失控

1、電動車電池熱失控的原因

蓄電池變形不是突發的，往往是有一個過程的。蓄電池在充電到容量的80%，左右進入高電壓充電區，這時，在正極板上先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，到達負極，在負極板上進行氧復活反應：2Pb+O2（氧氣）=2PbO+Q（熱量）；PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q（熱量）。反應時產生熱量，當充電容量達到90%時，氧氣發生速度增大，負極開始產生氫氣，大量氣體的增加使蓄電池內壓超過閥壓，安全閥打開，氣體逸出，最終表現為失水。2H2O=2H2↑+O2↑。隨著蓄電池循環次數的增加，水分逐漸減少，結果蓄電池出現如下情況：

（1）氧氣“通道”變得暢通，正極產生的氧化很容易通過“通道”到達負極

（2）熱容減小，在蓄電池中熱容量最大的是水，水損失后，蓄電池熱容大大減小，產生的熱量使蓄電池溫度升高很快；

（3）由于失水后蓄電池中超細玻璃纖維隔板發生收縮現象，使之與正負極板的附著力變差，內阻增大，充放電過程中發熱量加大。經過上述過程，蓄電池內部產生的熱量只能經過電池槽散熱，如散熱量小于發熱量，即出現溫度上升現象。溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧化通過“通道”，在負極表面反應，發出大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環，即所謂的“熱失控”。

2、電動車充電器熱失控的解決方案

脈沖有溫度補償功能，通過熱敏電子采集外界和機內溫度，智能調節充電電壓，使冬季節不欠充，夏季不過充，有效解決熱失控。脈沖充電參數是動態的，變化的；普通充電器是靜態的，固定的。所以，普通充電器不可避免的會出現夏季過充和冬季欠充問題。

第二篇：電動車充電器正確使用方法充電指示燈不亮及常見故障檢修電池損壞原因

電動車充電器正確使用方法充電指示燈不亮及常見故障檢

修電池損壞原因

電動車充電器正確使用方法充電指示燈不亮及常見故障檢修電池損壞原因 使用充電器對蓄電池充電時，請先插上充電器的輸出插頭，后插輸入插頭。充電時，充電器的電源指示燈顯示紅色，充電指示燈也顯示為紅色。充滿后，充電指示燈為綠色。停止充電時，請先拔下充電器的輸入插頭，后拔充電器的輸出插頭。通常的情況下，對電池的過度放電和過度充電是有害的。因此，要勤充電，不要過放電，正規廠家生產的充電器可確保不對電池過充電。電池的使用壽命與其放電深度有很大關系。鉛酸蓄電池尤其怕虧電放量。虧電電池放置3-7天，將有可能永久損壞。因此，蓄電池使用過后請盡快充電。對于長期不使用的電池，應每隔15天左右對電池充電一次，以補償電池存放時的自放電電量損失。充電器在使用過程中需防潮、防濕，并放置在通風良好的地方。充電器工作時有一定的溫升，請注意散熱，通常充電時間在內7-8小時，視電池的使用狀態而不同。充電器屬于較精密的電子設備，因此，在使用中要注意防振動。盡量不要隨車攜帶，如確要攜帶，應將充電器用減振材料包裝好后放置于車上工具箱內，并應注意防雨、防潮。

充電器故障的檢修充電器在使用過程中會出現一些故障，下面舉例介紹一些常見故障及其排除方法。

一、充電時電源指示燈亮，充電指示燈橙色首先請檢查一下充電器輸出插頭與電池盒的充電插頭有沒有插緊。如確定沒有問題，可檢查一下電池盒上面的保險絲管是否開路或保險絲座有松動接觸不良現象。另外，有的車型要把電池鎖打開后才能充電。如果以上故障均排除，考慮一下充電器輸出線是否開路，可用萬用表電壓擋（200V擋）測量一下充電器的空載輸出電壓，應為41-44V（配36V電池因充電器不同有所不同），如沒有的話，可能是充電器輸出線開路，并將充電器打開，換一根輸出線，即可排除故障。注意：在更換充電器輸出線時，一定要注意原機的正負極不要接反。

二、電源指示燈不亮，充電指示燈也不亮檢查充電器輸入電源插頭與市電有沒有連接好，可將充電器輸入插頭插至正常的電源插座中試一下，如情況依舊，將充電器外殼打開，觀察一下機內保險絲有沒有斷，如沒有斷，先檢查一下電源輸入線是否良好，在排除電源輸入線的故障后，應檢查一下電路板上高壓區附近的元器件是否有虛焊，保險絲座是否有接觸不良現象，重點檢查變壓器T1、三極管V1、V2等是否有虛焊現象。另外，R5或R6開路，也會引起上述故障，如機內保險絲已斷，則千萬不要更換大安培的保險絲管（充電器的保險絲管一般為2A），應重點檢查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21有無損壞，如有損壞，可用同類型的更換。請注意，上述元件損壞時，可能會同時損壞一到二個，有時可能會同時損壞好幾個，檢修時需要逐一檢查、更換這些元件后才能通電。

三、嚴重發熱，甚至有外殼燒化變形現象這主要是部分用戶經常隨車攜帶造成部分元器件松動引起的故障。主要表現為：C18松動虛焊時，會造成V1、V2工作狀態不正常，熱量很大，嚴重時充電器外殼變形，電路板燒焦，導致V1、V2損壞，可將C18重新焊接好，檢查V1、V2、R4、R7。如仍不能排除故障，則需檢查D15、D21中是否有一只開路，另外，有些廠家的輸出整流管采用一只雙二極管，其中一只開路亦造成上述故障，有時該故障會造成V1、V2中一只損壞。需同時檢查及更換。

四、發熱量大、且伴有異常響聲故障原因是輸出級消振阻容R31、C17損壞所致。另外，C12開路或虛焊也會引起上述故障。

五、工作時有異常響聲，充不進電檢查電路板上C8是否有虛焊或損壞，一般更換C8均能解決。

六、工作時有異常響聲，電源指示燈與充電指示燈暗且閃爍故障原因是IC1損壞，更換時務必小心，不要將印制板銅箔損壞，更換正常后，需調整R28使充電器輸出電壓在正常工作范圍內。

七、輸出電壓很高輸出電壓很高（大于50V），其故障原因是C15短路或R26開路，具體判斷時可測量IC1集成電路的“1”腳電壓。注：更換R26后，應重新調整R28使充電器輸出電壓保持正常。

八、輸出電壓正常，但充電電流很小檢查R30、R11、R13是否有接觸不良或損壞，如正常請更換IC1即可排除故障。

九、輸出電壓正常，充電指示燈無指示或指示不正確通常是由于IC2損壞或LED2損壞，可更換。

十、輸出部分銅箔燒斷打開充電器后發現充電器輸出部分銅箔燒斷，這通常是將電池正負極反接的結果，由此而引起的故障將會導致充電器許多元件損壞。如果充電器保險絲沒有壞，則通常更換R30、IC1、IC2后將斷銅箔連上即可恢復正常。如果充電器的保險絲已斷，則故障較嚴重D1-D4、V1-V2、R4、R7等均有可能損壞，需測量后逐一更換。

鉛酸蓄電池的常見故障

1、極板硫酸鹽化鹽化了的蓄電池極化作用大，充電接受能力差，活性物質有效性差，放電端電壓下降快，額定容量低。（1）極板的活性物質減少，電池正常放電時，明顯比其他正常電池的容量低。（2）由于硫酸鉛晶體不能充分還原，電解液比重降低且長期不足，過量地產生氣分解。（3）充電時電壓上升很快，迅速高達2.9V/格左右（正常為2.7V/格左右）；放電時電壓降低很快，1至2小時即達1.8V/格。（4）充電時冒氣很早，且電解液溫升較高。（5）極板顏色不正常，正極板呈淺渴色，負極板呈灰白色斑塊，表面粗糙堅硬。造成此現象的主要原因如下： ①經常處于放電狀態或放電后不充電，常表現為線路搭鐵而引起短路等現象。②初充電不足或長期充電不足。由于電池的貯存期過長，干荷性能減弱而又未在售出之前補充電或車用充電器不配套，造成電池長期充電不足。③由于未及時作補水維護，使長期處于高比重的電解液逐漸硫酸鹽化。④沒有定期過充電。由于電池內部的活性物質不能百分之百地利用，總有一部分硫酸鉛不易轉化，這部分硫酸鉛很容易結晶細化造成極板硫酸鹽化。采用定期過充電可使這部分硫酸鉛轉化。⑤經常采用快速充電，這容易造成由于電流密度過高，極板內部的硫酸鉛不易轉化的現象。⑥通過隔板及極板邊緣絕緣產生慢性短路。由于電池槽底積粉過高或由于電解液不純，雜質結晶于極板邊緣而形成慢性短路，使極板逐漸硫化。

2、電池開路電池開路主要表現為充不進電，沒有電流顯示，嚴重時伴有電池內部打火現象。造成此現象的主要原因有：裝配時極柱受損有裂紋；假焊；因加酸不小心使酸漏入引線焊點，腐蝕引線而造成開路。

3、電池短路蓄電池短路主要表現為電壓低，容量不足，充電后電壓仍低于正常值等。造成電池短路的主要原因有：由于漏鉛或隔板破損引起短路；電解液不純，雜質結晶而引起短路；極板活性物質嚴重脫落，堆積在電池槽底部的脫落物引起短路。

4、蓄電池嚴重自行放電主要表現為電壓低，充電后電壓正常但放置幾天后電壓下降很快。電池不存電的主要原因是：所加的硫酸電解液不合標準，含雜質太多或補水維護時補加的水含有害雜質過多而造成電池自放電過大。

5、蓄電池失效一般表現為電池底部積粉過多，電池電壓低等現象。造成電池失效的主要原因是：電池使用壽命終止；充電電流過大，充電時間過長；含氯等有害雜質過多，使極板松散脫粉。

第三篇：電動車充電器工作原理及常見故障維修

電動車充電器工作原理及常見故障維修

電動車如今已進入我們的生活，方便了我們的出行，而且還環保，正是我國目前提倡的“低碳生活”；但它的充電器故障率較高，很是一件令人頭疼的事。出于這個緣故，根據本人多年的維修經驗，寫了這篇文章，希望對電子電器維修人員和廣大的電子愛好者，提供維修資料，供維修參考用。為了方便說明，本文還是從原理開始說起。一．工作原理

我們目前用的電動車充電器大部分都是脈沖式充電器。就目前來說，以UC3842為主控芯片的充電器還是占絕大多數，當然也有不少是以TL494為主控芯片的充電器，對于采用這種芯片的充電器本文不做闡述（因這兩種充電器的維修基本上是大同小異的）。這類充電器的原理與開關電源的原理是基本相同的220V的交流電經交流濾波電路濾除外來的雜波信號(同時也防止電源本身產生的高頻雜波對電網的干擾),再經二極管橋式整流電路和濾波電路，整流濾波后得到約300V的直流電，送給功率變換電路進行功率轉換。功率變換電路中的開關功率管（IGBT）就在脈沖寬度調制控制器（UC3842）輸出的脈沖控制信號驅動下，工作在“開”“關”狀態，從而將300V直流電切換成寬度可調的高頻脈沖電壓。把高頻脈沖電壓送給高頻脈沖變壓器，其次級就會感應出一定的高頻脈沖交流電，并送給高頻整流濾波電路進行整流，濾波；最后輸出一個很平滑的直流電，供給蓄電池充電。由于蓄電池剛開始充電時和充過一段時間后，蓄電池的容量和端電壓均不一樣，這就由充電器內部取樣電路將取樣信號通過光電耦合器（PC817）送入控制電路，經過脈寬調制芯片（UC3842）內部調制，由控制電路的輸出端將變寬或變窄的驅動脈沖送到開關功率管的柵極，使變換電路產生的高頻脈沖方波也隨之變寬或變窄，使蓄電池的充電分別進入：恒流充電，恒壓充電和浮充充電這三個充電階段。

二．常見故障分析及維修

由于電動車充電器的輸入部分工作在高壓，大電流的狀態下，故障率最高，如高壓大電流整流二極管，濾波電容，開關功率管等較易損壞。其次就是輸出整流部分的整流二極管，保護二極管，濾波電容，限流電阻等；再就是脈寬調制控制器的反饋部分和保護部分。2.1保險絲熔斷

一般情況下，保險絲熔斷說明充電器的內部電路存在短路或過流的故障。由于充電器工作在高電壓，大電流的狀態下，直流濾波和振蕩電路在高壓狀態工作時間太長，電壓變化相對大。另外電網電壓的波動，浪涌都會引起充電器內電流瞬間增大而使保險絲熔斷。

維修方法：首先仔細查看電路板上面的各個元件，看這些元件的外表是否被燒糊或有電解液溢出，聞一聞有沒有異味。再用萬用表進行檢查。首先測量一下電源輸入端的電阻值，若小于200KΩ，則說明后端有局部短路現象，然后分別測量四只整流二極管正，反向電阻和兩個限流電阻的阻值，看其有無短路或燒壞；然后再測量一下電源濾波電容是否能進行正常充放電，再就測量一下開關功率管是否擊穿損壞，以及UC3842本身，及周圍元件是否擊穿，燒壞等。需要說明的一點是：因是在路測量，有可能會使測量結果有誤，造成誤判。因此必要時可把元器件焊下來再進行測量。如果仍然沒有上述情況則測量一下輸入電源線及輸出電源線是否內部短路。一般情況下，熔斷器熔斷故障中，整流二極管，電源濾波電容，開關功率管，UC3842是易損件，損壞的概率可達95%以上，一般著重檢查一下這些元器件，就可很容易排除此類故障。

2.2無直流電壓輸出或電壓輸出不穩定

如果保險絲是完好的，在有負載的情況下，各級直流電壓無輸出。這種情況主要是以下原因造成的：電源中出現開路，短路現象；過壓，過流保護電路出現故障；振蕩電路沒有工作；電源負載過重；高頻整流濾波電路中整流二極管被擊穿；濾波電容漏電等。

維修方法：首先，用萬用表測量一下高頻脈沖變壓器次級的各個元器件是否有損壞。排除了高頻整流二極管擊穿、負載短路的情況后，再測量各輸出端的直流電壓，如果這時輸出仍為零，則可以肯定是電源的控制電路出了故障。最后用萬用表靜態測量高頻濾波電路中整流二極管及低壓濾波電容是否損壞。如果確實是相關的元件損壞，在更換好新元件后，開機測試，一般故障即可排除。需要說明的是：電源輸出線斷線或開焊、虛焊也會造成這種故障。在維修時應注意這種情況。

2.3無直流電壓輸出，但保險絲完好

這種現象說明充電器未工作，或者工作后進入了保護狀態。

維修方法：首先應判斷一下充電器的主控芯片UC3842是否處在工作狀態或已經損壞。判斷方法是這樣的：加電測UC3842的第7腳對地電壓，若測第8腳有+5V電壓，1，2，4，6腳也有不同的電壓，則說明電路已起振，UC3842基本正常；若7腳電壓低，其余管腳無電壓或不波動，則UC3842已損壞。UC3842芯片損壞最常見的是7腳對地擊穿，6，7腳對地擊穿和1，7腳對地擊穿。如果這幾只腳都未擊穿，而充電器還是不能正常啟動，則UC3842必壞，應直接更換。若判斷芯片未壞，則著重檢查開關功率管柵極的限流電阻是否開焊、虛焊或變值以及開關功率管本身是否性能不良。除此之外，電源輸出線斷線或接觸不良也會造成這種故障。因此在維修時也應注意檢查一下。

UC3842的各管腳功能及正常工作時的對地電位表 管腳號 功能 對地電位 1 誤差放大器的輸出端 2.5V左右 2 反饋電壓輸入端 2.51V左右 3 電流檢測輸入端 小于1V 4 定時端f=1.8/(RT×CT)2V左右 5 公共地端 0V 6 推挽輸出端 15V（方波）7 電源端 15V 8 5V 基準電壓輸出端 5V

2.4有直流電壓輸出，但輸出電壓過高

這種故障往往是由穩壓取樣和穩壓控制電路出現故障所致。在充電器中，直流輸出、取樣電阻、誤差取樣放大器、光耦合器、電源控制芯片等電路共同構成了一個閉合的控制環路，任何一處出問題都會導致輸出電壓升高。

維修方法：由于充電器中有過壓保護電路，輸出電壓過高首先會使過壓保護電路動作。因此對于這種故障的維修，我們可以斷開過壓保護電路，使過壓保護電路不起作用，在這時，測量開機瞬間的電源主電壓。如果測量值比正常值高出1V以上，說明輸出電壓過高。我們應著重檢查取樣電阻是否變值或損壞，精密基準電壓源(TL431)或光耦合器（PC817）是否性能不良，變質或損壞；其中精密基準電壓源(TL431)極易損壞，我們可用下述方法對精密穩壓放大器作出好壞的判別：將TL431的參考端(Ref)與它的陰極（Cathode）相連，串10k的電阻，接入5V電壓，若陽極（Anode）與陰極之間為2.5V，并且等待片刻還仍然為2.5V，則為好管，否則為壞管。

2.5有直流電壓輸出，但輸出直流電壓過低

對于這種故障現象，根據維修經驗可知，除穩壓控制電路會引起輸出電壓過低外，還有以下幾點原因:(1)輸出電壓端整流二極管、濾波電容失效等，可以通過代換法進行判斷。

(2)開關功率管的性能下降，必然導致開關管不能正常導通，使電源的內阻增加，帶負載能力下降。

(3)開關功率管的源極通常接一個阻值很小，但功率很大的電阻，作為過流保護檢測電阻，該電阻的阻值一般在0.2歐到0.8歐之間。該電阻如變值或開焊，接觸不良也會造成輸出電壓過低。

(4)高頻脈沖變壓器不良，不但造成輸出電壓下降，還會造成開關功率管激勵不足從而屢損開關管。

(5)高壓直流濾波電容不良，造成電源帶負載能力差。

(6)電源輸出線接觸不良，有一定的接觸電阻，造成輸出電壓過低。

(7)電網電壓過低。雖然充電器在低壓下仍然可以輸出額定的充電電壓，但當電網電壓低于充電器的最低電壓限定值時，也會使輸出電壓過低。

維修方法：對于這種故障我們可以根據以上故障原因，來逐一進行排查。但在實際維修時，可根據實際情況來進行排查，不一定要逐一排查。首先用萬用表檢查一下高壓直流濾波電容是否變質，容量是否下降，能否正常充放電。如無以上現象，則測量一下開關功率管的柵極的限流電阻以及源極的過流保護檢測電阻是否變值，變質或開焊，接觸不良。經判別后，若無問題，再檢查一下高頻變壓器的鐵芯是否完好無損。除此之外還有可能就是輸出濾波電容容量降低，甚至失容或開焊，虛接；電源輸出限流電阻變值或虛接，電源輸出線虛接等。在實際維修時，這些因素都不要放過，都應檢查一下，以保證萬無一失。2.6散熱風扇不轉

這種故障原因主要是控制風扇的三極管（一般為8550或8050）損壞，或者風扇本身損壞或風葉被雜物卡住。但有些充電器中采用的是智能散熱，對于采用這種方式散熱的充電器，熱敏電阻損壞的概率是很大的。維修方法：首先用萬用表測量一下控制風扇的三極管是否損壞，若測得此管未損壞那就有可能是風扇本身損壞。可以把風扇從電路板上拔下來，另外接上一個12V的直流電（注意正負極），看是否轉動，并看有無異物卡住。若擺動幾下風扇的電線，風扇就轉動，則說明電線內部有斷線或接頭接觸不良。若仍不轉動，則風扇必壞。對于采用智能散熱的充電器來說，除按上述檢查外，還應檢查一下熱敏電阻是否不良或損壞，開焊等。但要注意此熱敏電阻為負溫度系數的熱敏電阻，更換時應注意。三．檢修實例

實例一.YG-WY-H型電動三輪車智能充電器有電壓輸出，但充不進去電

根據此故障現象，初步判斷電源輸入整流電路部分可能有故障，也有可能是輸出電源插頭與充電插座接觸不良所致。用十字旋具將充電器的四顆緊固螺釘拆下，打開上蓋。首先看到輸入整流電路中的電源濾波電容已炸裂，漏液（C5 82Uf/400V）。然后用萬用表的“RX1”歐檔測量一下輸出電源插頭和充電插座，發現阻值很小，幾乎為0歐，這說明它們接觸良好。為了萬無一失，再用萬用表測量其它易損壞的元件及充電保險，經測量均未損壞。最后換上一個與原來電壓(耐壓可大于原來的值，但絕對不能小于原來的值)和容量相同的電解電容（82uf/400V），焊好，插上電源插頭和充電插頭。經數小時的充電，充電器上的“充滿”指示燈亮，表明蓄電池已充滿，故障排除。部分電路圖及故障點見圖1所示：