第一篇：電動車維修心得

電動車維修心得

1.如何判斷電動車電機是60°或者是120°？拔掉（斷開）霍爾插頭，然后開電門鎖。慢擰轉把，電機有動靜表示電機60°。若一點動靜也沒有就是 120°。

2.怎么把60度電機改成120度電機？把電機打開，中間一個霍爾反一個面裝好。就可以改為120度。

3.電動車原是霍爾剎把怎么換成2根線剎把，接線怎么相接呢？三根線的構成是紅（+5伏）、黑（地線）、綠（剎車信號），這樣的剎車叫電磁剎車，熟稱ABS剎車。新的控制器上的剎把是2根的，你只需要接黑線和剎車信號新就可以，紅線不用了就可以。

4.無刷電動車中霍爾代換應注意什么？不同電機中的霍爾有何區別？首先看霍爾的排列順序，有字的一面為正面，沒字的一面為反而。如按正、正、正排列電機就是60度，如按正、反、正排列就是120度電機。要換最好全部換成同一型號的霍爾。焊接時要快、準，接線要按原來的順序相接，不能搞錯。無刷電機`一般分為120度和60度，帶換的時間應看看以前霍耳是什么位置？如果在控制器也壞了的情況下可以換一個無霍耳控制器，那樣不會太麻煩。

5.如何判斷電動車電機是多少瓦?又如何才能知道它是60度還是120度?簡易車一般是180-250 瓦，踏板一般是350瓦，電摩一般是500-800瓦！再有就是看電機上的鋼印了！無刷電機里的三個霍爾組件都是平行擺放的就是60度的電機！要是其中有一個呈翻轉180度位置擺放的就是120度的電機！電動車一般250W,350W,電摩就是500W,750W.電機有鋼印在上面有功率大小。

6.如何快速檢測無刷電機是否好壞（不考慮霍爾元件）？簡單的方法:在三根相線懸空的情況下,電機用手空轉應無阻力,任意兩根相線短路,電機有明顯間斷阻力,且阻力一致。

7.三合一電子喇叭換為鐵喇叭,如何接線呢？一路一路的來，找到轉向的那個開關，然后順著轉向燈開關上的線找到接三合一喇叭的線，找到喇叭開關，然后順著這根線，找到喇叭線。其他線也是如此。

8.如何檢測電瓶好壞，如何檢測電瓶容量？直接用電爐絲放電，然后量電壓。電壓下降不合常理的快的，這個電池就完?了。

9.無刷電機其中有一根繞組線與其他任意一根短路，沒有阻力，說明什么，要不要緊？說明其中一個線已經斷了，3根粗線分別接觸，都應該有阻力才行，如果其中一根沒有阻力，則斷了。

10.電動車正極搭鐵有6v左右的電，會不會損耗電量，損耗嚴重嗎？漏電了，用搖表分步檢測。排除法解決。

11.一組新電池裝車用幾個月后,現發現不能跳燈,換了充電器也是這樣,像這種情況廠家可退的嗎?應該可以退，但超過一定期限廠家只會給換維護電池。幾個月不至于不能跳?燈?啊，這種情況起碼要1?年以上才能出現……缺水。電池燈不變，發熱，以至于變形。

12.量霍爾問題-量無刷電機霍爾是不是用機械萬用表量更為準確？就用數字表來量，1.把表轉到直流20V的位置，打開電源把黑表筆接地線（黑線）紅的分別接黃-綠-藍慢慢轉動電機看有沒有0—5v的電壓有就是好的。或者把表轉到測通斷檔拔開霍耳與控制器的插頭，測電機霍爾用黑筆接+極紅的分別接黃綠藍一般的阻值在650左右。首先懷疑霍爾有問題的話可以打開電機，把檢測儀和電機線連好用一塊小的強磁在霍爾上來回試只要檢測儀的燈有滅有亮就正常，如常亮或常滅就有問題。

13.今天朋友轉來一臺車，電機咯噔咯噔響。將其控制器裝在其他車上正常仔細檢查發現電機轉一圈響一下排除機械故障后打開電機發現一塊磁鋼碎掉（未脫落）一塊不完整（廠家填縫的大半塊）換掉碎的依舊看來只有換無霍爾控制器了。做工這么差啊，可能是磁場不均勻的問題，霍爾無法準確定位導致。朋友說的對我也遇到和你一樣的問題我的是和平電車，電機換過霍爾和控制器以后就和你說的問題一樣，我試過好多次也不行。最后也是裝一個無霍爾控制器一切正常。

14.在查線路時，有時候有表是不管用的大家不防用燈試試。我遇過用表量有電就是不行，用燈就不亮。有電壓不一定有電流，那是電池的虛電壓。負載后就會跌落。

15.元朗的60°控制器怎么改成120°的？將芯片4腳的下拉電阻改為上拉即可。

16.一電動車不走，拔掉后尾燈正常何故？換尾燈燈泡試試。有剎車燈，剎車燈或燈座漏電了，導致剎車信號直接經過燈絲到地了。

17.怎樣在將高電平剎車用在低電平剎車？可以改，直接在轉把信號線上接出一個二極管（二極管正極接轉把信號），二極管負極接剎把線就可以了。

18.老燒控制器和轉把？控制器用的是天津松正４８１５Ｅ的智能控制器，儀表是帶助力和定速顯示的，用戶來時是儀表無電量顯示，加速無反映．檢查發現控制器，轉把，儀表壞東西了，全更換后一切正常，可誰知剛回去用了兩天又來了，故障照舊，沒辦法連電機一起換了，用戶開回家幾天又發生同樣問題。主電纜線部分是不是有漏電，接觸不好，破皮等現象啊？線路沒查到問題,但發現助力傳感器異常,拔掉后開了兩天沒發現問題重現,不知是不是這個原因。

19.今天修了一個小鳥電動車。她的充電器壞了，我換了無錫源能達的充電器，換了兩個壞了，兩個都是燒電阻正負級，我看了也沒有問題就是搞不懂為什么？在用萬用表再確定下電池正負極和充電器正負極和電壓。有的電瓶也有正負極反的情況呢。紅的是負，黑的是正。。小鳥電動車的N?是負，L是正，確認一下！中間是正的就是想壟斷售后啊，這樣的話就沒有通用性了。

20.48V500W無刷電摩，轉速變慢，換了兩個轉把也是一樣，直接短接轉把正5V與信號線，速度則正常，是不是控制器出現問題了呢？以前遇到過此種故障，拔開限速線就行了，可這回不知是啥問題？先把控制器限速拔開試試，不行的話換個新控制器試試，如果換好了，就說明原控制器的轉把線路輸入電阻變的太大了，已經不好了。把限速線分開包好，可能是限速線碰到了。

21.電動車負極搭鐵了，會不會損耗電瓶電量？會的，續行里程會短，漏電厲害。不能讓電動車負極搭鐵，電動車和摩托車不一樣。維修過程中,感覺電貨三輪(串激電機)絕大部分都是負極搭鐵的,也正因此,被電了好幾次.負極搭鐵很危險，下雨的時候就會電人。

22.控制器按以前常用的方法去檢測是好的還是壞的,表紅接電源負,表負接三相線,測量500多點,反過來測也是一樣,這樣的數據應該說是管子沒燒.遇上的問題是,控制器剛拆下車時檢測數據不正常,也就換了個控制器問題解決,斷定是控制器壞了,可為什么控制器時間擱了些天,再去測量,數據又正常了,像是管子沒燒這個時候，控制器電容里面是有電的（有的管子還可能處于導通狀態），放了幾天后（或幾個小時或幾分鐘），電容的電沒有了，數據就正常了。我沒事也喜歡用表量哈新買的控制器?但是實際中我從不用表去測量?用經驗就可判斷控制器好壞了?最簡單的還是跟我師弟學的直接上新控制器去試了?這東西得大家交流?經驗才能成為精辟,用萬用表測控制器好壞不怎么切實際．還是換個試下就ＯＫ．不過有些基礎的東西可以量的出.23.希望各位朋友，發表一下自己在維修中，對無刷控制器好壞的測量方法。

一、斷電檢測（用二極管檔）

1、檢測控制器電源輸入正負極早否短路

2、檢測控制器繞組線參數：A、用黑表筆接電源正極，用紅表筆分別接觸黃、綠、蘭三根繞阻線，參數在400-700之間B、重復 2的步驟

3、霍爾信號線檢測：用黑表筆接黑線，紅表筆接紅、黃、綠、蘭四根線，應無短路故障

二、通電檢測

1、檢測控制器電源輸入電壓是否有36V（48V）以上電壓

2、檢測霍爾信號線是否有5-7V電壓

3、檢測轉把電源是否有5V以上電源

4、轉動轉把，檢測信號線上是否在0.8-4.2V之間變化

24.在有一個有刷控制器，但是沒有儀表線，請問怎么改裝一個儀表線出來?這個儀表線是速度線還是向儀表供電的線？速度線從電機負極上接出來就可以，儀表供電線從鎖線上面接出來就可以。

25.有個電摩一開電就燒保險,請問這是為什么?線路短路了，把線束打開看看。我曾經遇到過，是控制器燒了。

26.我昨天修個車子，那位車主說叫過很多人修，都查不出是什么毛病，快半年了．故障是這樣的．開電門鎖，有時滿電顯示，轉把可調速．有時欠壓顯示，轉把不可調速．反反復復．他電瓶盒是立式帶觸點的那種．有時開了沒多少路，也會顯示欠壓，然后拍下電瓶盒又正常了．我首先看電瓶盒里的電瓶線是不是接觸不良，但不是，然后我再拆了電門鎖看下，還不是．然后我就考慮是不是控制器的問題．拆開來看，卸掉保險絲，發現兩條正線搭一下就顯示欠壓，有時又不顯示欠壓．然后我再搭，搭到它顯示欠壓時，量保險絲處線與電瓶端負極，顯示電壓正常啊．我就懷疑是不是負線有問題．再量控制器端負極與電瓶端正極的電壓．顯示３１．４Ｖ．就是負極線問題了．我再卸掉和電瓶接觸的那個觸點看，下面都是鐵銹．．．．原來如此．我就直接把負極線接觸點，結果故障解決.27.1，機械剎把有2根線，通過線束后連接在控制器上，卻僅有1根線了，那一根線接在哪了2，一般。短接無刷電機3根線。轉動有阻力，表明電機正常，這個正常是否包過霍爾也正常3，測量霍爾線，輕轉電機，電壓均顯示數4.8伏，但不變化，是否說明霍爾有問題。啥問題4，轉把的負極線與剎把的負極線能否連接在一起，公用1:如果是低剎，另一根線接在了總線束上，是負極。高剎的話，一根線接在了正極（鎖出線或12V正極上）。2：這個正常不包括霍爾正常，霍爾要用儀表去測。3：測量霍爾線，輕轉電機，萬用表紅接霍爾信號中的任意一根細線，黑接地，電壓不跳變的話，說明霍爾擊穿，壞掉。4：轉把的負極線與剎把的負極線能連接在一起，只要是和總負極相連接就可以。

28.如何調低或調高充電器輸出電壓啊?調T431旁邊一個電阻,有TL431的話，就調它旁邊的一個點為器，沒有的話，調電壓反饋電路部分，（一般都有可調電位器）

29.低電平控制器。調速時,轉把電壓由高到低變化,而剎車信號線電壓則由低到高變化,且變化數值一致.這其中有何關聯?原理如何?如果控制器上沒有剎車信號線.如何通過其他線改個出來?調速時,轉把信號應該電壓由低1.1到高4.2變化,剎車信號線電壓則由低到高變化，是不是普通低剎？看看這個剎車線是不是經過了一個二極管接到了轉把信號線上？就通過在轉把信號線上加個二極管出來，就可以改普通低剎了。

30.電動車維修相位有36種接法?電動車維修相位有36種接法是的，就是排列與組合了，但120度的在這個36種接法中，有6種接法是對的，3種正轉，3種反轉，60度的只有2種接法是對的，一種正轉，一種反轉。

31.電子剎車到底咋接啊?如果控制器上沒有電子剎，那控制器上的剎車的兩根線你要分清楚，一根是剎車信號線，一根是地線（有的沒有此地線）。你把剎把的信號線和控制器上的剎車信號線相接，剎把的5伏線跟轉把的5伏線相接，地線也和轉把的地線相接就可以了。但所有的前提是剎把和控制器都要是低電平的。

32.那要用萬用表怎么測量剎把輸出的是高或是低信號呢？剎把霍爾5V接控制器5V電源，地接控制器地，信號線接控制器低剎線或高剎線（也接萬用表紅表筆），黑表筆接地，捏剎車，看信號線輸出的電壓是高是低就知道了。一種是電子剎把，俗稱是電子剎車，剎車后電機停轉的方式和普通剎車一樣，另一種是電磁剎車，就是電磁制動，即E-ABS，剎車后電機立即停轉（或有個電磁制動過程）。

33.3根線的蜂鳴器如何接？它的工作原理是什么？3根線的蜂鳴器里面有繼電器的，是正極一根，負極一根，信號一根，里面沒有繼電器的，是正極一根，信號一根，負極是假的（在里面無任何連接）。樓主可以打開看看就知道了。

34.修了一輛車,原來是低電平剎車由于沒有相同控制器就用一個高電位的,誰知在剎車信號線接48V電壓試時燒壞了轉把,不知何故? 可能是48伏的電壓轉到5伏的電路上了，就把轉把給弄壞了.高電位的控制器是可以改低電位的剎車的，樓主可以直接從轉把信號線上接出一個4007二極管就可以了，二極管的正極接轉把信號，負極引一根線到原車的剎車信號線，在接到剎把開關就OK了。剎把一閉合，轉把信號經過二極管降壓到負極，就低電平剎車了。那低的改高的呢？可以改不？低改高，加三極管電子開關。

35.無刷電機進水的快速處理法?電機都有三根線芯2-2.5毫米粗線.拆下電機后，把其中的兩根粗線并接當以條線用，然后把另外一根和兩根合在一起的那根線接倒12V20A的電瓶（舊的，但有一定高的電壓和容量還能用但走不遠的那種電池）的接線柱上.接上電后電機的線圈會慢慢發熱，當溫度上升倒手感覺受不了的時候斷開12V電源，當線圈溫度下降后再接上12V電壓。。。。。一般3次就可以把水份排干！線圈相當于一個電感，加上電壓后肯定會發熱，這樣就會把線圈內部的水分排出來，不錯！

36.現在想向大家請教一個小問題就是電瓶一年后需不需要加水,加的話是加原液還是補充液?樂百氏純凈水就行，電瓶打開每個格里加5毫生就可以了！不要加多了!一般需要加蒸餾水或去離子水，加純凈水是在沒有其他辦法的情況下加的，一般不建議這樣做。

37.用48V電瓶，36V控制器可以控制電機．請問好不好（如電機容易發熱，控制器容易壞等）？哪些主要的技術參數會改變？48V電瓶，48Ｖ控制器可以控制36V的電機，這樣是可以的，電機速度會快，當然發熱也會相應高點。但使用是沒有關系的。36V控制器用個幾個月就會壞的，管子耐壓不夠，電容耐壓和容量不夠，電池也會壞，因為36控制器欠壓是31.5，而48電池是41.5。

38.一輛載重王電動自行車,有電,但轉動轉把不去,換了控制器也不行,后拆開電池盒,發現報警器的電源線已斷開,接上后一切正常,想問,這是不是報警器帶自鎖功能呢?報警器不通電則電機也不轉.這線路是如何接?先修剎車燈常亮這個故障，把控制器剎車斷電線拔掉，把剎把線也拔掉，還是亮？？車子是低剎還是高剎？低剎的話要查后剎車燈的剎車燈線是不是直接到負極了或者還是和負極有接觸的地方（或者漏電），（鎖出來的正極-剎車燈絲-剎把開關）主要就查剎車燈絲出來后的線路。高剎的話(鎖出來的正極或12V-剎把開關-剎車燈絲-負極)就要查開關是不好的，拔掉開關還亮的話就要查剎把開關出來后的線路。看看有沒有和其他線路串電。電機不動的話就好查了，控制器源，轉剎把，等等。

39.幾天沒開，打開電門鎖，發現整車沒電，表針到頭，按一下燈，突然猛閃一下就沒了電。拆開測電瓶52V，一直測到一個長方形的（一個鐵盒，比火柴盒大的），4線（2粗2細，一紅一黃，一藍一綠），拔開，盒底有“力炬”兩字。經測，紅（正）線為52V，出來的黃線沒有電壓。我把這個東西廢了，直接接上，電動能轉。一高興把藍綠兩條細線也接上，轉換器冒煙了，慌忙短電，重接上（藍綠兩條細線沒敢接），電動還能轉。估計是“力炬”壞了，另外至少電表已經壞了，轉換器不知道燒了哪里。所說的小盒子，可能是個繼電器吧。（2粗2細，一紅一黃，一藍一綠）。兩根粗線是大電流，兩根細線是控制。兩根粗的可以直接用粗線短接。這樣就可用了，細的控制線就不用管了。（但最好還是要看具體線路）40.有關防盜器的接法原理和好壞判斷的方法有誰能指導嗎？不是那種簡單的，是批量具有斷電，推不動的?帶鎖電機及遙控啟動功能的防盜器的接法一般在其所配的說明書上都有，因為每個廠家的防盜器的出線顏色不一樣，但接法都是大同小異的。正極（一般是紅粗）接電池正極，黑粗接地，應該還有一根是接電源鎖的線（顏色不定），在還有一根應該是鎖電機的信號線，一般與控制器的鎖電機信號線接在一起（顏色不定）。在有就是接收天線了。注意防盜器帶鎖電機功能的有高電平鎖和低電平鎖兩種。

41.一客戶稱把手指放在剎把上時,一按喇叭開關就有麻手的感覺,本人親自體驗,觸電的感覺非常明顯,后來沒有辦法,換了一個新喇叭后就好, 想了半天也不明白什么原因,難倒是感應電動勢呀,不明白的?鐵喇叭里面的線圈感應電動勢（主要是尖峰干擾脈沖）比較厲害，加之喇叭外殼于里面的線圈絕緣不好了，所以就漏電傷手了。以前，一按鐵喇叭開關，電機就動一下，就是這個原因。控制器單片機受干擾了。

第二篇：介紹電動車維修店鋪要點

介紹電動車維修店鋪要點

據商圈調研開家電動車維修店鋪是很多人想到的項目，因為最近幾年電動車成了每家不可少的交通工具，出門電動車，溜達電動車生活中是離不開電動車了，很多人就看到了這一商機就開家電動車維修店鋪，不過很多人對此不是很了解，其實開店最重要的就是商鋪選址，一個好的店面就直接影響到店面的經營狀況，下面就給大家介紹一下開家電動車維修店鋪要點，不明白的進來看看。

市場上風：

近年來，我國對能源應用及情況掩護異常看重，電動自行車作為節能、環保的產物受到了廣年夜花費者的青睞，全國今朝電動自行車的擁有量已到達6000萬輛以上，僅2006年總產量沖破1800萬輛；跟著電動車維修岑嶺的到來，專業電動車維修卻沒有與市場同步，全國各地電動自行車專業維修職員嚴重奇缺，縣、鎮的電動車險些到了無處可修的為難田地。是以年夜力成長專業電動車維修辦事網點已成為年夜勢所趨。

據商圈調研今朝，我國電動車一年均勻維修頤養在20次閣下屬正常征象，高返修率是其特色，是以蘊含著巨年夜的商機。據推算，一輛通俗的電動車年均勻維修用度跨越300元，并且跟著應用年限的延伸，用度還會慢慢增長。捉住了機會，就即是捉住了財富，起首進入這個市場就可以先入為主，爭奪到更多的客戶，增長市場占領率！創辦的特色：

電動車維修辦事業的特色是投資小、回報高、市場潛力年夜。電動車與自行車的機器維修部門基原形同，然則，電動車的電器維修則有專業技巧尺度。是以一樣平常花費者無法自行診斷及修復故障。

電動自行車的故障斷定技巧性很強，然則只要擁有專業的維修檢測裝備，操作也會變得異常簡略與輕松，有些檢測儀只需按一下按鍵，儀器內部的數字化檢測模塊就可將檢測成果顯示在儀器的液晶顯示屏上。

效益上風：

創辦電動車維修中間并不必要很年夜的投資，電動車維修對經營面積的請求并不高，更不必要過多的裝修。擁有8-20平方米就可以創辦一家電動車維修店，電動車經銷商則可應用現有園地進行維修。

投資回報：

以創辦一家小型電動車維修辦事中間為例：按天天只維修一輛電動車盤算，每輛電動車的均勻維修利潤為80-100元。那么，一個小型電動車維修中間的年收入在30000元閣下。假如是連鎖經營，盈利將會加倍可不雅！

投資風險：

因為投資較小，而市場潛力巨年夜，是以經營電動車維修辦事中間險些沒有什么風險。

上面就是給大家介紹的開家電動車維修店鋪要點這一問題，相信大家對此也有一定的了解了吧，據商圈調研開店時不能盲目的開店，開家電動車維修店鋪時要注意的小細節還是很多，尤其是商鋪選址。

第三篇：電動車不會走簡單分析維修

電動車不會走故障簡單維修

首先查看電動車有電不會走，還是整車斷電然后才能進行下一步分析排除故障。有電不會走故障：

這種故障的原因雖然有很多，但是一般情況下都是很容易自己簡單判斷修理。

原因1：剎車沒有回到位、這是因為電動車的剎車斷電原理，就是說當你捏下剎車后車子就會將電機的供電斷開，這個原理就像先離合再剎車一樣。

排除方法：查看剎車燈是否亮，如果亮就證明車子在剎車狀態，所以有電不會跑。將剎車把向前方向推等剎車燈滅就可以跑了。簡單的將剎車調緊就可以將剎車回到原位。

原因2：調速把故障、這也是個常見的故障。因為調速把很容受到刮蹭，隱患比較大，調速把故障后車子就不會跑了。

排除方法：將調速把螺絲擰松然后將調速把用力向內推，推緊后保持不動上螺絲即可。整車沒電故障

原因1：電瓶連接線松動、這個算是最為多見的故障，基本整車斷電一半以上都是這個原因。解決方法：打開電池盒，用手拉動電池連接線，如果因為腐蝕導致線路短路就會很容易拉斷，用錫焊焊接或螺絲固定即可。

原因2：電源鎖損壞、電源鎖就是插鑰匙的那個鎖。因為經常使用，這里也容易出問題。導致開開后電動車還是沒電。

解決方法：打開電動車前面板，將鎖位置的三根或者兩根連接線，接到一起。這樣就可以直接騎著走，不用鑰匙。到就近換鎖即可。

此文章來自：汝陽網

第四篇：電動車拆裝、維修實習報告

電動車拆裝、維修實習報告

自動化090

1在生產實習過程中，學校以培養學生觀察問題、解決問題、向生產實際學習的能力和方法為目標，使我們通過實習能更好地認識與了解專業方面的知識，并拓展相關的知識面，在專業知識和人才素質兩方面得到鍛煉，培養我們的團結合作精神，牢固樹立我們的集體意識，從而為畢業后盡快走向工作崗位，適應工作打下良好的基礎。

一、實習概述及實習單位情況

為了使我們更多了解自動化和測控技術在產品和控制設備中的實際應用，加深電路方面的認識，提高專業方面的實踐能力，鞏固專業知識，開闊視野，我們進行了為期1月的電動車拆裝、維修實習。

我們實習的地點是位于柯橋興越路1992號的柯橋臥龍專賣店，該專賣店是臥龍品牌的一個電動車專賣店，該店具銷售、拆裝、維修于一體，該店雖小，卻是一個很好的專業實習地點。在實習中，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也是對先前所學知識的一個初審。通過這次電動車拆裝、維修實習，進一步鞏固和深化所學的理論知識，彌補以前單一理論教學的不足，為后續專業課學習和畢業工作打好更好的基礎。

二、實習過程及實習內容

在高中的電路焊接課堂上，我們練習了用焊筆和錫焊絲進行簡單的焊接，這為日后我們處理線路斷接時打下了基礎。

拆裝的第一天，我早早的來到了實習地，希望挑一輛性能較好的車來實習，這樣比較容易完成任務，但后來覺得，實習就是想學些什么，何必在乎這些，也不為早點完成任務而找這些借口。

實習過程中，在師傅在指導下了解了該車存在的問題：前燈通電不亮，電量顯示燈不亮，開關形同虛設，沒有喇叭，剎車斷電系統失效，前車閘基本失靈，車體百分之七十有裂紋甚至爆裂，唯一可以的就是擰動鑰匙時后輪是轉的，當時我就知道覺得這些問題對于我來說簡直就是天方夜譚。

我感覺我就是嚴格按著師傅所說的順序拆卸的，由外至內，由簡至繁。車座，車筐，后備架……看到架在車中間的支架，又想到師傅說的不要先拆卸起支撐作用的車輪，于是我決絕的做了一個偉大的決定——拆前輪。

從那以后一直到整車拆卸完畢，都表明這個決定是有些失誤的。不過更偉大的是師傅沒有責備我，這使我在后來的裝車過程中更仔細認真。

拆卸過程中最讓我們頭痛的就是在車把和那兩片支離破碎線飄絮的塑料擋板間固定的那一群電線了。具體有多少根是斷的我也不清楚，不過唯一確定一定以及肯定的是我知道為什么電量顯示燈不亮了，應該幾根線和電路板沒有連接。

成功的將線路捧下來之后就只剩中軸了，弄了一手油，想著工作環境的艱辛，并要求自己堅持下來。

俗話說卸車難，裝車更難。這話一點也不假。完全按流程安裝，可是有一處不恰當就有可能導致前期工程變成豆腐渣。幸好在拆車時我將配合的螺釘與螺母擰在了一起，避免了各器件之間連接件的混淆，在實習過程中，這一點還是不錯的。

檢測電路算是整個實習中最難進行的，尤其是在很多線的顏色是一樣的情況下。一次一次的試接，一次又一次的點焊使前燈終于在開關的作用下亮了起來。電路接通的一瞬間的燈光驅走了我心中所有的陰霾，當時我知道，完工在即了。

周六上午，我們終于完成了電動自行車的組裝，經檢測，它的性能有了質的提升！遠程燈亮了！我仿佛聽到一片贊揚；前車閘工作了！而唯一好的是中軸有所松動，電量顯示器和剎車斷電的問題仍沒有解決。當然，在師傅的工作下，這些問題也一一解決了。

三、實習效果與實習體會

在本次為期1月的電動車拆裝、維修實習中，效果還是比較明顯的。其一是對專業知識的實踐化，讓我們對專業知識有所深入，并對未來的就業方向有所了解；其二是對電動車的結構有了了解，并能以此類推運用到生活中。

首先，這是我第一次拆裝自行車，而且是電動自行車。通過它我了解了一般自行車的結構和工作原理。

其次，我了解了一款電動自行車的工作原理，尤其是重要的電氣部分。這次實習不僅鍛煉了我動手的能力，更重要的是它堅定了我在面對困難時要戰勝困難的決心，雖然戰勝困難需要更多的知識和實踐經驗做基礎，但擁有了不畏艱難勇于面對的精神會使我在以后的學習和生活中更加自信，更加從容的處理遇到過的和日后將要出現的困難和危機。

在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。通過這次實習，使我在實際中學習到了電動車技術在實際產品中的應用、自動控制系統的實際應用知識及在學校無法學到的實踐知識。使我開闊了眼界、拓寬了知識面，為學好專業課積累必要的感性知識。同時在實踐中體會到的嚴格地遵守紀律、統一組織及協調一致是現代化大生產的需要，也是我們當代大學生所必須的。

第五篇：電動車充電器工作原理及常見故障維修

電動車充電器工作原理及常見故障維修

電動車如今已進入我們的生活，方便了我們的出行，而且還環保，正是我國目前提倡的“低碳生活”；但它的充電器故障率較高，很是一件令人頭疼的事。出于這個緣故，根據本人多年的維修經驗，寫了這篇文章，希望對電子電器維修人員和廣大的電子愛好者，提供維修資料，供維修參考用。為了方便說明，本文還是從原理開始說起。一．工作原理

我們目前用的電動車充電器大部分都是脈沖式充電器。就目前來說，以UC3842為主控芯片的充電器還是占絕大多數，當然也有不少是以TL494為主控芯片的充電器，對于采用這種芯片的充電器本文不做闡述（因這兩種充電器的維修基本上是大同小異的）。這類充電器的原理與開關電源的原理是基本相同的220V的交流電經交流濾波電路濾除外來的雜波信號(同時也防止電源本身產生的高頻雜波對電網的干擾),再經二極管橋式整流電路和濾波電路，整流濾波后得到約300V的直流電，送給功率變換電路進行功率轉換。功率變換電路中的開關功率管（IGBT）就在脈沖寬度調制控制器（UC3842）輸出的脈沖控制信號驅動下，工作在“開”“關”狀態，從而將300V直流電切換成寬度可調的高頻脈沖電壓。把高頻脈沖電壓送給高頻脈沖變壓器，其次級就會感應出一定的高頻脈沖交流電，并送給高頻整流濾波電路進行整流，濾波；最后輸出一個很平滑的直流電，供給蓄電池充電。由于蓄電池剛開始充電時和充過一段時間后，蓄電池的容量和端電壓均不一樣，這就由充電器內部取樣電路將取樣信號通過光電耦合器（PC817）送入控制電路，經過脈寬調制芯片（UC3842）內部調制，由控制電路的輸出端將變寬或變窄的驅動脈沖送到開關功率管的柵極，使變換電路產生的高頻脈沖方波也隨之變寬或變窄，使蓄電池的充電分別進入：恒流充電，恒壓充電和浮充充電這三個充電階段。

二．常見故障分析及維修

由于電動車充電器的輸入部分工作在高壓，大電流的狀態下，故障率最高，如高壓大電流整流二極管，濾波電容，開關功率管等較易損壞。其次就是輸出整流部分的整流二極管，保護二極管，濾波電容，限流電阻等；再就是脈寬調制控制器的反饋部分和保護部分。2.1保險絲熔斷

一般情況下，保險絲熔斷說明充電器的內部電路存在短路或過流的故障。由于充電器工作在高電壓，大電流的狀態下，直流濾波和振蕩電路在高壓狀態工作時間太長，電壓變化相對大。另外電網電壓的波動，浪涌都會引起充電器內電流瞬間增大而使保險絲熔斷。

維修方法：首先仔細查看電路板上面的各個元件，看這些元件的外表是否被燒糊或有電解液溢出，聞一聞有沒有異味。再用萬用表進行檢查。首先測量一下電源輸入端的電阻值，若小于200KΩ，則說明后端有局部短路現象，然后分別測量四只整流二極管正，反向電阻和兩個限流電阻的阻值，看其有無短路或燒壞；然后再測量一下電源濾波電容是否能進行正常充放電，再就測量一下開關功率管是否擊穿損壞，以及UC3842本身，及周圍元件是否擊穿，燒壞等。需要說明的一點是：因是在路測量，有可能會使測量結果有誤，造成誤判。因此必要時可把元器件焊下來再進行測量。如果仍然沒有上述情況則測量一下輸入電源線及輸出電源線是否內部短路。一般情況下，熔斷器熔斷故障中，整流二極管，電源濾波電容，開關功率管，UC3842是易損件，損壞的概率可達95%以上，一般著重檢查一下這些元器件，就可很容易排除此類故障。

2.2無直流電壓輸出或電壓輸出不穩定

如果保險絲是完好的，在有負載的情況下，各級直流電壓無輸出。這種情況主要是以下原因造成的：電源中出現開路，短路現象；過壓，過流保護電路出現故障；振蕩電路沒有工作；電源負載過重；高頻整流濾波電路中整流二極管被擊穿；濾波電容漏電等。

維修方法：首先，用萬用表測量一下高頻脈沖變壓器次級的各個元器件是否有損壞。排除了高頻整流二極管擊穿、負載短路的情況后，再測量各輸出端的直流電壓，如果這時輸出仍為零，則可以肯定是電源的控制電路出了故障。最后用萬用表靜態測量高頻濾波電路中整流二極管及低壓濾波電容是否損壞。如果確實是相關的元件損壞，在更換好新元件后，開機測試，一般故障即可排除。需要說明的是：電源輸出線斷線或開焊、虛焊也會造成這種故障。在維修時應注意這種情況。

2.3無直流電壓輸出，但保險絲完好

這種現象說明充電器未工作，或者工作后進入了保護狀態。

維修方法：首先應判斷一下充電器的主控芯片UC3842是否處在工作狀態或已經損壞。判斷方法是這樣的：加電測UC3842的第7腳對地電壓，若測第8腳有+5V電壓，1，2，4，6腳也有不同的電壓，則說明電路已起振，UC3842基本正常；若7腳電壓低，其余管腳無電壓或不波動，則UC3842已損壞。UC3842芯片損壞最常見的是7腳對地擊穿，6，7腳對地擊穿和1，7腳對地擊穿。如果這幾只腳都未擊穿，而充電器還是不能正常啟動，則UC3842必壞，應直接更換。若判斷芯片未壞，則著重檢查開關功率管柵極的限流電阻是否開焊、虛焊或變值以及開關功率管本身是否性能不良。除此之外，電源輸出線斷線或接觸不良也會造成這種故障。因此在維修時也應注意檢查一下。

UC3842的各管腳功能及正常工作時的對地電位表 管腳號 功能 對地電位 1 誤差放大器的輸出端 2.5V左右 2 反饋電壓輸入端 2.51V左右 3 電流檢測輸入端 小于1V 4 定時端f=1.8/(RT×CT)2V左右 5 公共地端 0V 6 推挽輸出端 15V（方波）7 電源端 15V 8 5V 基準電壓輸出端 5V

2.4有直流電壓輸出，但輸出電壓過高

這種故障往往是由穩壓取樣和穩壓控制電路出現故障所致。在充電器中，直流輸出、取樣電阻、誤差取樣放大器、光耦合器、電源控制芯片等電路共同構成了一個閉合的控制環路，任何一處出問題都會導致輸出電壓升高。

維修方法：由于充電器中有過壓保護電路，輸出電壓過高首先會使過壓保護電路動作。因此對于這種故障的維修，我們可以斷開過壓保護電路，使過壓保護電路不起作用，在這時，測量開機瞬間的電源主電壓。如果測量值比正常值高出1V以上，說明輸出電壓過高。我們應著重檢查取樣電阻是否變值或損壞，精密基準電壓源(TL431)或光耦合器（PC817）是否性能不良，變質或損壞；其中精密基準電壓源(TL431)極易損壞，我們可用下述方法對精密穩壓放大器作出好壞的判別：將TL431的參考端(Ref)與它的陰極（Cathode）相連，串10k的電阻，接入5V電壓，若陽極（Anode）與陰極之間為2.5V，并且等待片刻還仍然為2.5V，則為好管，否則為壞管。

2.5有直流電壓輸出，但輸出直流電壓過低

對于這種故障現象，根據維修經驗可知，除穩壓控制電路會引起輸出電壓過低外，還有以下幾點原因:(1)輸出電壓端整流二極管、濾波電容失效等，可以通過代換法進行判斷。

(2)開關功率管的性能下降，必然導致開關管不能正常導通，使電源的內阻增加，帶負載能力下降。

(3)開關功率管的源極通常接一個阻值很小，但功率很大的電阻，作為過流保護檢測電阻，該電阻的阻值一般在0.2歐到0.8歐之間。該電阻如變值或開焊，接觸不良也會造成輸出電壓過低。

(4)高頻脈沖變壓器不良，不但造成輸出電壓下降，還會造成開關功率管激勵不足從而屢損開關管。

(5)高壓直流濾波電容不良，造成電源帶負載能力差。

(6)電源輸出線接觸不良，有一定的接觸電阻，造成輸出電壓過低。

(7)電網電壓過低。雖然充電器在低壓下仍然可以輸出額定的充電電壓，但當電網電壓低于充電器的最低電壓限定值時，也會使輸出電壓過低。

維修方法：對于這種故障我們可以根據以上故障原因，來逐一進行排查。但在實際維修時，可根據實際情況來進行排查，不一定要逐一排查。首先用萬用表檢查一下高壓直流濾波電容是否變質，容量是否下降，能否正常充放電。如無以上現象，則測量一下開關功率管的柵極的限流電阻以及源極的過流保護檢測電阻是否變值，變質或開焊，接觸不良。經判別后，若無問題，再檢查一下高頻變壓器的鐵芯是否完好無損。除此之外還有可能就是輸出濾波電容容量降低，甚至失容或開焊，虛接；電源輸出限流電阻變值或虛接，電源輸出線虛接等。在實際維修時，這些因素都不要放過，都應檢查一下，以保證萬無一失。2.6散熱風扇不轉

這種故障原因主要是控制風扇的三極管（一般為8550或8050）損壞，或者風扇本身損壞或風葉被雜物卡住。但有些充電器中采用的是智能散熱，對于采用這種方式散熱的充電器，熱敏電阻損壞的概率是很大的。維修方法：首先用萬用表測量一下控制風扇的三極管是否損壞，若測得此管未損壞那就有可能是風扇本身損壞。可以把風扇從電路板上拔下來，另外接上一個12V的直流電（注意正負極），看是否轉動，并看有無異物卡住。若擺動幾下風扇的電線，風扇就轉動，則說明電線內部有斷線或接頭接觸不良。若仍不轉動，則風扇必壞。對于采用智能散熱的充電器來說，除按上述檢查外，還應檢查一下熱敏電阻是否不良或損壞，開焊等。但要注意此熱敏電阻為負溫度系數的熱敏電阻，更換時應注意。三．檢修實例

實例一.YG-WY-H型電動三輪車智能充電器有電壓輸出，但充不進去電

根據此故障現象，初步判斷電源輸入整流電路部分可能有故障，也有可能是輸出電源插頭與充電插座接觸不良所致。用十字旋具將充電器的四顆緊固螺釘拆下，打開上蓋。首先看到輸入整流電路中的電源濾波電容已炸裂，漏液（C5 82Uf/400V）。然后用萬用表的“RX1”歐檔測量一下輸出電源插頭和充電插座，發現阻值很小，幾乎為0歐，這說明它們接觸良好。為了萬無一失，再用萬用表測量其它易損壞的元件及充電保險，經測量均未損壞。最后換上一個與原來電壓(耐壓可大于原來的值，但絕對不能小于原來的值)和容量相同的電解電容（82uf/400V），焊好，插上電源插頭和充電插頭。經數小時的充電，充電器上的“充滿”指示燈亮，表明蓄電池已充滿，故障排除。部分電路圖及故障點見圖1所示：