第一篇：空調維修心得

結霜有兩種可能：

1。室外機液管（細管）結霜，缺氟。

2.室外機氣管（粗管）結霜。室內機蒸發器有賭賽的地方。濾網或蒸發器，室內機結霜，氟多。

堵塞。

這時，用壓力表檢測制冷系統的高、低壓側的壓力值，可發現高壓側壓力值比正常時低，而低壓側的壓力值成真空狀態，且堵塞部位前后有明顯的溫差，甚至出現結霜現象，該故障一般出現在儲液干燥器(裝在冷凝器上)或膨脹閥內。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換。

一、制冷劑不足

分體空調器由于安裝或使用時間較久等原因，會出現制冷劑泄漏或滲漏。制冷系統內制冷劑減少后，便造成蒸發壓力過低，導致蒸發器結冰，結冰的位置一般在蒸發器前部分。排除方法是先處理好泄漏部位，加足制冷劑，故障便會排除。

二、壓縮機故障使用時間長久，壓縮機壓縮效率降低，或者壓縮機配氣系統損壞，造成壓力過低而結冰。結冰位置也在蒸發器前部分，前者補加一些制冷劑，故障能排除。如果故障依舊，須更換壓縮機。

三、制冷劑偏多一些空調器因移位、泄漏等原因而重新注入制冷劑。維修人員操作不當加多了制冷劑，造成過多制冷劑流到蒸發器后部分蒸發而結冰。這類冰多結在蒸發器后部分及壓縮機回氣管周圍。放掉多余制冷劑，故障便排除。

四、蒸發器臟空調器使用一段時間后，空氣中的塵埃或蒸發器產生的微生物便會積留在蒸發器上，阻礙空氣流通，造成熱交換減少，蒸發器溫度過低而結冰。結冰位置在蒸發器后部分。待冰溶化后，用水沖蒸發器，用軟毛刷順著翅片刷，注意一定不能弄濕電氣部分。清洗干凈后，故障便排除。

五、溫控失效機械溫控器感溫包氣體壓力隨溫度變化而變化，帶動溫控器觸點動作。由于觸點粘連、彈簧彈力不足等原因造成觸點常閉，空調器連續開機，造成結冰。更換溫控器，故障排除。溫控器沒有損壞而空調器停機時間短或出現不停機。由于感溫包是用u型塑料架子懸擱在蒸發器中間離翅片約2mm。估計廠家這種設計意在使溫控器感溫包起溫度延滯作用，防止空調短時間（3分鐘內）頻繁啟動。盛夏季節，室內溫度高，加上空調本身制冷的局限，溫控器很難達到控溫斷點，空調器停機時間短，甚至連續開機，造成結冰。這類冰多結在蒸發器下部分。這種情況須把感溫包移動到蒸發器下端，并緊貼蒸發器翅片固定好，故障即排除。

六、風量小空調器使用一段時間后，有些風機扇葉粘有許多圬垢，影響送風，造成蒸發器結冰。清除圬垢，故障排除。有些風機因機械、電氣故障而轉速變慢，風量小，造成蒸發器結冰。機械原因多為軸承、軸瓦磨損，阻力增大，轉速變慢。電氣故障多為電容充放電失效或風機匝間短路，造成轉速慢，甚至風機繞組燒毀，電機不轉。這種結冰現象須視具體情況修復或更換風機。

七、溫度設置太低一些用戶把空調器溫度設置過低，空調器制冷量跟不上，房間溫度降不到設定溫度而長時間開機，或者停機時間很短，也會造成蒸發器結冰。有些房間溫度降得很低，也會造成蒸發器溫度過低結冰。這類冰多從蒸發器下部分開始結。只要把溫度設置高一些，故障即可排除。

八、空調蒸發器結冰為什么不能用熱水沖洗：正常情況空調的蒸發器因為在室內機上也不能用水沖洗，因為電路控制部分也在室內機上，會導致電氣故障和控制故障，另外結冰的機器用熱水沖洗會因為急劇的熱脹冷縮導致機器的零部件損壞。

注意：

一、將遙控器調到最低溫度，使壓縮機連續工作30分鐘后，空調器應出現下述特征。1．室外機氣管閥門（粗管閥門）應濕潤或結露水，用手觸摸有明顯的涼感。2．室外機液管閥門（細管閥門）應干燥或濕潤。

二、空調器“缺氟”后的現象

壓縮機連續運轉30分鐘后，若制冷系統“缺氟”，會出現下述現象。

l、氣管閥門發干，用手觸摸沒有明顯的涼感。其原因是制冷劑不足導致蒸發器內的沸騰終結點提前，使該閥的制冷劑過熱度增大，閥門的溫度升高，大于室外空氣的露點溫度。

2、液管閥門結霜。其原因是“缺氟’導致液管內壓力下降，沸點降低，使閥門溫度低于冰 點。

三、最后注意!室外機任何一個閥門結霜都屬不正常現象： 單獨液管閥門結霜說明“缺氟”嚴重；

單獨氣管閥門結霜說明或環境溫度過低； 兩個閥門都結霜說明系統有二次節流現象。

掛壁機:室溫22度壓力為3.9公斤 室溫30度壓力為5公斤(不超6公斤)經常燒壓縮機原因:如果加的制冷濟沒有超量,堵塞不是造成燒機的問題,因為有堵塞反而會減輕壓縮機負荷,問題只有5個可能..1.散熱不好.2.壓縮機功率太小.3.溫控不好,造成長時間工作.4.壓縮機質量不好.5.如果用的是三相電,還要考慮是否缺相引起燒機

高壓管有發熱；空調無制冷無冷風吹出；加雪種后雪種表指針回落到零這是什么原因！

判斷到底是冰堵還是臟堵的方法是：

開機后，如果在短時間內蒸發器能制冷，隨后制冷功能消失，這就是冰堵。解決辦法是：重新抽真空，然后使用加裝干燥過濾器的氮氣將管路吹一下，然后再抽真空，最后注入適量的制冷劑就行了（最好能將干燥過濾器也一并更換）臟堵的表現形式是：

加注制冷劑后無論什么時候都不能夠制冷。解決辦法是將干燥過濾器取下，用干燥的氮氣對管路吹一下，將管路內部的異物吹出，然后更換干燥過濾器，焊好管路，抽真空、加制冷劑。

不管是哪種情況，在加注制冷劑時，最好能讓制冷劑經過干燥過濾器過濾一下，保證除制冷劑外貿易任何雜物進入空調管路，這樣會省很多事。因為有時候我們所加注的制冷劑里有可能會夾雜著一些雜質，如果不經過處理直接灌注空調或者冰箱的管路里，就會發生一些本來可以避免的問題

淺談空調壓縮機再次過早燒壞的一些維修方法 空調壓縮機是制冷系統的心臟，它起著輸送制冷劑蒸氣，保證制冷循環正常工作的作用。針對空調壓縮機再次被燒壞的成因以及對空調使用性能造成的危害，本人在日常工作中對豐田RZH104型號旅行車空調壓縮機在短時間內再次燒壞的一些實踐和體會，談談如何避免這種故障再次發生。【關鍵詞】壓縮機 再次燒壞 維修方法 汽車空調壓縮機在短時間內燒壞，是一種不正常的工作現象，它給空調制冷系統的正常工作帶來了極大的影響，并因此對制冷系統其它部件也產生損壞，同時消耗了發動機的動力，縮短了壓縮機和其它部件的使用壽命，從而降低了汽車的經濟性。由于部分汽車修理工對空調壓縮機在短時間內燒壞認識不足，至今仍未對此引起足夠重視和采取一些有效的方法加以防范，造成一些壓縮機過早燒壞，從而增加了車輛維修費用，給企業經濟效益帶來影響。

一、故障現象 2000年夏季的一天，司機陳某駕駛一臺豐田海獅RZH104型旅行車要求報修空調，他說該車幾天前在使用空調時，制冷量逐漸變差，因工作忙沒時間到修理廠檢修，前天在行駛中聽到發動機部分有傳動帶松馳打滑的異響，就立即停車檢查，發現壓縮機傳動帶破損嚴重，壓縮機電磁離合器打滑發熱已變成褐色。我懷著對這個不尋常的故障進行檢查和分析，發現了如下現象：壓縮機電磁離合器接合面嚴重磨損；壓縮機活塞和缸壁工作時過熱而膨脹拉傷表面，主軸斜盤工作面嚴重磨損，零件表面附貼靖磨損產生的金屬屑；管道接頭外表附貼著油漬和塵埃；儲液干燥器有被金屬屑堵塞；膨脹閥有輕微堵塞；循環管道內壁貼著黑色金屬屑。經過上述對系統解剖檢查這故障現象，和日常工作接觸中發現其他修理廠也接到此類故障送修現象，結果發現，有些修理廠在更換被燒壞壓縮機之前沒有細心檢查循環管道是否需要清洗，在日常檢修發現管道泄漏制冷劑后就草草地更換接頭和密封圈，就加注制冷劑，而沒有添加適量潤滑油和細心檢測高、低壓側的壓力情況，在經歷使用一段時間后，循環管道阻塞，壓縮機潤滑不良，導致制冷系統再次出現嚴重故障。

二、故障分析 制冷系統的正常工作是壓縮機，從蒸發器內產生的低溫，低壓制冷劑蒸氣吸入后，被壓縮機壓縮成高溫、高壓（約70℃、15公斤/平方厘米）的狀態排出，這些氣態制冷劑經濟管道流入冷凝器，并在此受到散熱器冷卻風扇的作用強制冷卻到約50℃左右。這時制冷劑由于氣態變成液態。被液化了制冷劑進入干燥過濾器，除去水份和雜質后，流入膨脹閥。高壓的液態制冷劑從膨脹閥的小孔噴出，變成低壓霧狀后流入蒸發器，霧狀制冷劑在蒸發器內吸熱氣化變成氣態制冷劑（壓力約1.5公斤/平方厘米）從而使蒸發器表面溫度下降。從送風機進來的空氣，不斷流過蒸發器表面，被冷卻后進入車廂內，使車廂降溫。氣態制冷劑通過蒸發器吸熱后又重新被壓縮機吸入，然后反復進行上述循環過程，使車廂達到舒適的溫度。結合制冷系統的工作原理和對上述故障現象的檢查和分析，這臺送修車輛空調壓縮機再次過早燒壞的原因是更換壓縮機后再次出現故障而被燒壞，在更換壓縮機之前，沒有對故障成因進行分析，采取有效維修方法，就更換一臺新壓縮機，而沒有將制冷系統管道全部拆卸，分段進行徹底清洗管道內的黑色金屬屑，因而金屬屑和潤滑油混合在一起，使壓縮機工作時產生更大的摩擦。還導致循環管道和儲液器堵塞，使之壓縮機從蒸發器吸入氣態制冷劑壓縮成高壓，高溫氣態不能暢通循環和散熱，導致高壓側壓力過高，管道接頭泄漏制冷劑和潤滑油。壓縮機在工作時溫度過高，潤滑油被氧化分解而炭化變質，使壓縮機潤滑不良，在超高溫、高壓下工作，加快了壓縮機磨損速度，從而產生更多金屬屑，使循環管道更加堵塞，最后又引起壓縮機再次燒壞。因此可以判定，制冷循環管道內金屬屑是引起壓縮機再次燒壞因素之一。

三、采取維修方法（1）將制冷循環管道清洗。拆下制冷系統冷凝器、蒸發器和膨脹閥，用汽油泵將工業汽油加壓沖洗管道內壁黑色金屬屑。循環連接管也采用同樣方法將工業汽油從頂部流向底部進行清洗。洗凈后用氯氣將殘留清潔液吹干。（2）清洗冷凝器和蒸發器外表。將拆下冷凝器和蒸發器用清水加壓將外表塵埃，雜物進行沖洗（注意：切勿水進管道內）再用壓縮空氣反向吹干。（3）加注適量潤滑油。因為該車型是采用氟利昂R12制冷劑，所以要選用ND6#冷凍潤滑油（或國產25#）加注數量分別為儲液干燥器20g，冷凝器50g，蒸發器50g，新壓縮機已有存油，不要再加油。（4）更換損壞零件。因為壓縮機活塞和缸壁已拉傷，主軸斜盤磨損嚴重，無法修理，需更換。電磁離合器磨損嚴重，需更換。儲液干、過濾器堵塞不能修理，需更換。傳動帶已破損，需更換。密封膠圈老化、變形，需更換。由于采取以上四點維修方法，有效地保障了制冷系統的正常工作，避免循環系統再次堵塞，防止管道接頭泄漏制冷劑。使高、低壓側壓力正常（蒸發器進風口溫度30℃時，發動機在1500r/min運轉，高壓表讀數為14.5公斤/平方厘米，低壓表讀數為1.5公斤/平方厘米）。從而減輕了壓縮機的工作負荷，也減少消耗發動機的動力，同時壓縮機也得到了良好的潤滑，使壓縮機的使用壽命延長。

四、效果分析 由于我們對空調壓縮機再次過早燒壞的危害有充分認識，并采取了四點維修方法，有效地避免了壓縮機再次過早燒壞，使制冷系統工作性能得到保障。

五、結束語 綜合所述，本人在日常工作中對豐田RZH104型旅行車制冷系統維修的一些實踐和體會，從而反映了空調壓縮機再次過早燒壞的因素，其中有相當一部分是屬于我們修理工的維修質量因素而造成，應能引起同行的重視，由此采取相應有效的維修方法，只要我們修理工在修理被燒壞壓縮機過程中，能徹底清洗循環管道金屬屑，避免再次堵塞，防止高壓側壓力過高和保持壓縮機有良好潤滑油性能，減少壓縮機工作負荷，那么對壓縮機的損壞將可以大大減少。本人因水平和經驗有限，文中難免有錯漏以及不足之處，懇請專家，教授及同行批評指正。飛

第二篇：空調維修心得

大眾汽車空調維修常見問題

大眾汽車空調系統維修中，所遇到的幾個比較突出的問題：泄漏、冷凝器散熱效果差，引起空調制冷不足、電器方面故障、管路內部臟堵、異響。

一、泄漏

制冷劑泄漏是空調系統維修中遇到的一個特別突出的問題，尤其是慢泄漏，檢查時很容易造成費時費料，下面是幾個經常遇到的泄漏性情況：

1、蒸發箱泄漏

在大眾品牌的車輛中，PASSATB5的蒸發箱泄漏是一個多 發故障，由于此種蒸發箱結構的特點：管路比較薄，焊縫長度大。很容易造成泄漏，在實際工作中，如果外圍管路檢查無泄漏，一般就是蒸發箱的問題，我站維修量不算很大的情況下，每年春季至秋季，大約能更換接近二十只蒸發箱。

2、壓縮機——冷凝器膠管泄漏，這種泄漏一般由兩種原因引起：

1）由于維修工操作不當引起膠管與車身縱梁干涉，造成膠管磨損泄漏，這在普桑車型中比較多見。例如：車輛事故維修后，由于管路進行了拆裝，裝配時管路的角度不正確，造成膠管與車身縱梁干涉。

2）由于膠管是由壓縮機高壓端至冷凝器，車輛車行駛過程中發動機的晃動，造成管路的鋁接頭與膠管松曠，從而漏液。

3、干燥罐泄漏

干燥罐泄漏在普桑及超人車上的情況比較容易判斷，在POLO車上，由于干燥罐裝在冷凝器內，由一個卡簧固定，泄漏的情況較多，這多發生在質量擔保期內。從近兩年的維修情況來看，每年更換的冷凝器在十幾只左右。

4、壓力開關泄漏

在管路上的壓力開關，由于其結構的關系，開關一般是塑料件，電器插頭在塑料件內，兩者的結合及密封要求比較嚴格，出現的泄漏也比較多，如：干燥罐上的高低壓開關，管路上的制冷劑壓力傳感器等。

5、壓縮機泄漏

壓縮機泄漏一般出現在后蓋及前軸油封，這種泄漏判斷比較容易，也較多見。

6、膠管慢泄漏。

由于膠管在加工時，為了避免空調系統運行時造成膠管外層出現鼓包、剝落，需要在外層均勻地扎上小孔，以增長管路的使用壽命，但由于扎孔時力度及深度控制不當，容易引起膠管慢泄漏，這種情況比較少見，但檢查時不易發覺。我們遇到過一輛普桑車，行駛不到一萬公里，出現制冷液不足，經多次檢查都未檢查出來，最后把該車的空調系統全部拆下，重新連接后加液，放在水池中，發現蒸發箱至壓縮機低壓端膠管處有緩慢、規則的汽泡冒出，更換此管后故障解決。

7、管路接頭泄漏

POLO車高低壓管的連接處比較容易泄漏，這種泄漏也一般出現在質量擔保期內，故障率也比較高。

8、加液接頭泄漏

這種泄漏也是多出現在POLO車上，它的高低壓接頭是連接在管路上的，由于加有一個橡膠密封圈，由于擰緊力矩的問題，極易泄漏。

二、冷凝器散熱效果差，引起空調系統制冷不足。

冷凝器散熱能力差是引起空調制冷不足的一個最重要的原因。

1、以PASSATB5為例，由于其車前部保險杠的通風網面積較小，如果冷凝器有臟堵，制冷力肯定不足，因此在維修過程中要特別關注這種情況，冷凝器應經常清洗。

2、散熱器更換后，使用的不是上海大眾原裝冷凝器，由于它的散熱面積較小，并且冷凝器上的油漆不是具有散熱能力的油漆，散熱效果太差，會引起管路內壓力升高，制冷力嚴重不足。

3、散熱風扇故障，由于控制高速擋的高壓開關失靈，造成風扇無高速檔，散熱能力也會不足。

另外，PASSATB5車的風扇插頭由于電流承載能力不足，容易造成燒蝕，HST文件已通知更換，但難免出現漏換現象，這不僅會影響空調的使用，還

容易引起自燃，這一點應特別注意。

三、電氣故障，引起空調系統無法正常工作。

電氣故障中由于冷量開關、環境溫度開關、高低壓開關、以及制冷劑壓力傳感器及其線路引起故障很多，這里就不詳述。有幾個特殊的電氣故障應引起注意：大眾汽車空調系統維修心得

1、發動機控制單元編碼不正確。

這在POLO車中多見，發動機控制單元的編碼在查詢時顯示不正確，空調系統一直處于關閉狀態，無法正常工作，改為正確的編碼后就會恢復正常。

2、節氣門緊急運行，查詢發動機控制單元，如果節氣門處在緊急運行狀態，空調系統也會關閉。

3、發動機冷卻液溫度太高，或冷卻液溫度傳感器失效。也會引起空調系統不工作，這在時代超人，PASSATAB5車型中多見。

4、電源電壓過低

POLO車如果電源電壓降到12.2V以下時，空調系統會在車載網絡控制下自動關閉。

四、管路內部臟堵。

管路內部臟堵，容易造成制冷劑蒸發不充分，引起制冷不足，這在PASSATB5車型中常見。一般行駛里程在10萬公里左右的車輛，維修中應注意檢查節流閥元件是否過臟，如果過臟，應進行清洗或更換，我們對不是很臟的節流閥一般進行清洗，先用化油器清洗劑清洗干凈，再用壓縮空氣吹干，然后用吹風機將水份吹干，裝回后空調制冷力一般會有顯著提高。

干燥罐和氣液分離器中的干燥劑脫落，會造成空調系統癱瘓。我們遇到一輛PASSATB5車，由于干燥劑脫落，被迫更換全套空調系統。由此引起注意，如果由于碰撞事故，造成干燥罐和氣液分離器有變形，必須更換以免引起重大損失。

五、異響。

在空調系統的抱怨中，異響也是一個比較突出的問題。

1、壓縮機異響，分:離合器異響和壓縮機內部異響,壓縮機內部異響，只有

更換壓縮機才能解決，這里不再祥述。離合器異響有時是離合器軸承損壞，這必須更換離合器。有時是由于離合器接觸面雜質異響及由于接觸面有油

污造成打滑出現異響，這只需要清除雜物和油污后即可解決。

2、散熱風扇異響。一般由于風扇故障和風扇固定部件的變形引起的異響比較好判斷。比較突出的是由于風扇葉面異物和泥漬造成風扇不平衡引起的異響應引起注意，經清洗后一般就能解決。

3、鼓風機異響。普桑、2000型、3000型風機異響一般是由于風機本身故障引起，這里不再詳細描述。

對于POLO和途安的鼓風機異響及震動，一般是由于風機葉面有較厚沉積物造成風機轉動時出現不平衡，造成震動異響。出現這種情況，一般拆下鼓風機進行清洗后即可排除，這種現象出現的也比較多。

另外，還有一輛普桑車由于真空管路的缺陷，造成空調不冷的例子：此車在怠速狀態下，空調系統正常，制冷能力也很好，但在高速行駛時出風口吹出的風明顯不涼，用手試蒸發箱溫度制冷還可以。經檢查這輛車由于在以前的維修中，真空存儲器未安裝，真空管路的開口用螺栓堵了起來，這樣在怠速時，吸風口罩的活門能正常關閉，空調溫度正常，但高速引起活門自動放開，外部自然風與冷空氣混合后溫度會有明顯升高。

在空調維修過程中，應注意細節，分清故障原因，以便正確快速地排除故障，消除顧客抱怨提高顧客滿意度。但是有時由于顧客的心理因素，以及顧客本身對熱特別敏感，容易造成顧客對其車輛的空調制冷能力始終認為有缺陷。這需要正確的解釋，用特殊的方法使顧客改變原有的看法。下面是一個典型的由于心理因素造成抱怨的例子：車型：世紀新秀，行駛里程：12000公里，顧客來站時，堅稱此車冷卻系統有故障，空調制冷能力不足，但經檢查空調系統正正常，但如果只向用戶解釋此車空調正常，用戶根本無法改變固有的心理。我們采取的辦法是：先對他的車輛空調系統進行一遍檢查，然后告訴他車子前部冷凝器由于長時間行駛可能有點臟，如果進行一下清理空調系統肯定就會正常，然后對冷凝器進行清理，在清理時用鋼絲刷蘸少量的水在冷凝器上順著散熱器翅片方向進行刷洗，并開來一輛商品車，取來兩只溫度計，同時對兩車的出風口進行測量。（注意：清理冷凝器時我們使用的是水）在同一地點，制冷時間相同，鼓風機檔位相同的情況下，兩輛車的出風口溫度有了區別，顧客的車中出間風口溫度比商品車低了3°C，用戶心服口服，打消了原有的顧慮。當然，我們沒有忘記提醒顧客：您的車輛制冷效果一點都不差，甚至比商品車的制冷效果都好，并且告訴顧客如果車內溫度較高的情況下，使用空調時應先開開門窗,風機用最高檔先吹一會，然后關閉門窗，將風機放在他習慣使用的檔位上，這樣效果會更好。經過一番解釋，顧客高興的離站，由此我們認為：有時顧客帶有固有的成見，單純的技術性解釋于事無補，只有使用一點小手段，讓他固有的成見消除，才能真正達到顧客的滿意。

桑塔納轎車空調故障分析（中級）

桑塔納轎車空調具有制冷和制熱兩種功能，在制熱狀態下，利用發動機余熱來加熱車室內氣溫．此時。空調開關S30不閉合，發動機冷卻液經手動開啟的閥門進入車內散熱器，鼓風機變速開關s6合上鼓風機經串聯變速電阻R23接通電源，串聯電阻R23從最大調至最小，鼓風機電動機M2轉速從最低速1調至最高速4，制熱效果依次增強．

桑塔納轎車在制冷狀態下，應關閉發動機冷卻液至散熱器的閥門，并合上空調開關S30，空調系統才能由制熱狀態轉為制冷狀態。為避免過低溫度下因誤操作而使空調進入制冷狀態產生不良后果，在空調開關S30線路上串聯一只環境溫度開關。此開關裝于新鮮空氣人口處，當外界溫度低于20C時，開關斷開，此時盡管空調指示燈HL亮，空調系統仍不能進入制冷，只有當外界溫度高于10℃以上時，S38才自動閉合，空調系統可以制冷工作．

當外界溫度高于100C時若按下空調開關S30，空調繼電器K23得電，其常開觸點閉合，鼓風機電動機M2和風扇電動機M1均以低速起動，此時鼓風機變速開關S6和風扇電動機溫控開關S18均為斷開狀態。

雙速風扇電動機的轉速由高壓保護開關S23和溫控開關S18控制．當發動機冷卻水溫高于95OC時，裝于水箱上的溫控開關S18的低溫觸點閉合，風扇電動機M1低速(1600r／min)運轉。當發動機冷卻水溫上升至高于1050C時，溫控開關S18的高溫觸點閉合，風扇電動機M1高速運轉。當制冷系統制冷劑壓力高于1 500 kPa時，位于高壓側的高壓保護開關S23閉合，風扇電動機繼電器K26得電，其觸點閉合，風扇電動機M1高速(2 400r／Min)運轉，以增強散熱效果，使高壓側壓力降低．

當按下空調開關S30的同時，若外界溫度高于100C，即環境溫度開關S38閉合，則新鮮空氣電磁閥N63得電動作，關閉外界空氣進口，使車內空氣密封，防止冷氣外泄。

蒸發器溫控開關S33位于蒸發器出口處，當出口處制冷劑溫度低于0'C時，S33斷開，制冷系統停止工作，防止蒸發器結霜．當出口處制冷劑溫度高于2℃時，S33閉合，怠速電磁閥N16得電動作，以提高發動機的怠速。與此同時，壓縮機電磁離合器N25經閉合的低壓保護開關S73得電，使壓縮機起動制冷。

低壓保護開關S73位于制冷系統的高壓側，當系統壓力高于200kPa時合上，在壓力低于200kPa時斷開，停止壓縮機工作，防止因系統內制冷劑泄漏而造成系統損壞。

汽車空調制冷系境故障分析

汽車空調的故障多種多樣，除磨損外，操作不當、維護不好也會引起故障，由于空調制冷系統裝配在汽車上，因而在尋找故障原因時，不僅要從空調設備本身考慮，還應考慮汽車與空調設備之間的聯系．

1、空調系統常見故障

汽車空調系統常見的故障，主要包括以下四個方面

(1)制冷方面．不制冷或冷卻不良．(2)聲音方面。聲音異常或有噪聲。(3)電氣方面。控制電路及元件故障．(4)發動機方面。發動機過熱。由于空調系統是一個密閉系統，制冷劑在系境內狀態變化看不見，摸不著，一旦出現故障往往無從下手，所以檢修汽車空調必須有專門的技術和工具，大多數的故障都應交專業技工去修理。否則，如果在原理不明、結構不清楚的情況下就去拆空調系統中的零部件，不僅會損壞空調機本身，而且空調系統中充有的高壓制冷劑也對人體有害。引起汽車空調故障的原因很多，歸納起來可用漏、堵、卡、壞幾個字來概括。

漏：包括制冷劑和冷凍油的泄漏。

堵：包括膨脹閥、儲液干燥器，管路等處臟堵或冰堵，冷凝器、蒸發器上的積灰和堵塞各進道風口、出風口的堵塞等．

斷：熔斷器熔絲斷開、保護開關斷開、空調電路斷線、接觸不良等．

卡：壓縮機卡住、運動或控制件不能動作。

壞：空調部件損壞等．

2.診斷汽車空調故障常用的方法

診斷汽車空調系統的故障，一般是通過聽、看、摸、測，然后綜合分析，找出故障所 在。

(1)聽．聽取駕駛貝對故障原因的說明和監聽空調機運行是否有異響或噪聲．

(2)看。仔細查看制冷系統各連接管路是否有損壞和壓扁的地方，管接頭處是否連接牢靠，有無滲漏現象。查看連接管道、儲液干燥器、膨脹閩等有無結霜或結露，通過視液鏡觀察制冷劑流動有無異常現象；查看散熱片是否被污物堵住，空氣進口濾網是否被塵埃、雜質堵塞。

(3)摸。開啟空調10~15min后，用手感比較車廂冷氣柵格吹出的冷風涼度及風量大小；用手交替觸摸連接壓縮機的兩根管子，應有明顯的溫度差；用手感比較冷凝器輸入與輸出管兩者的溫度，在正常情況下，后者較冷．若溫差不大，甚至相同，說明冷凝器未能將氣體冷卻；用于觸摸儲液干燥器前后管道的溫度是否一致，不應有前熱后涼的現象，否則說明通液不暢；膨脹閥前面的管道發燙，出口應相當冷，否則膨脹閥有毛病。(4)測。用壓力表測量制冷系統高、低壓側的壓力是否正常，并通過壓力表讀數的大小來判斷故障所在。有泄漏時，可借助檢漏儀查找泄漏部位，測量泄漏量的大小。

3．空調系統性能檢測步驟(以上海桑塔納LX型轎車空調為例)

(1)試驗方法與步驟

1)將歧管壓力表接入系統，其上的高低壓閥門應關閉。

2)插一只溫度計于空調風道內，與蒸發器盤管越近越好。

3)放一臺風扇在水箱前面，以形成迎風。

4)發動機轉速調整至1 500—1 700r／min運轉．

5)開動空調器，調整有關控制開關至最涼位置．

6)風機調至中速擋．

(2)檢測合格標準

1)低壓表示值范圍應為：138~207kPa。

2)高壓表示值揩圍應為；1103~1 517kPa。

3)出風口溫度范圍應為；4~10'C． 4汽車空調制冷系統故障分析及檢查順序

若外界溫度低于10'C，不制冷是正常的．(室溫開關S38未合上)。一般汽車空調制冷 系統故障原因分析及檢查順序見表．

單元小結

1．汽車空調主要由制冷系統、暖風系統、通風系統和空氣凈化系統等組成． 2．汽車制冷系統的作用主要是降低車廂內的溫度，使乘客和駕駛員感到涼爽．它適用于炎熱季節．

3．冷氣制造方法一般有蒸汽壓縮式、蒸汽吸收式、蒸汽噴射式、空氣壓縮式和電子冷凍式等，汽車制冷系統主要采用蒸汽壓縮式。

4.汽車空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器(或積累器)、膨脹閥(或孔管)、蒸發器和電氣控制系統等組成。

5.壓縮機將蒸發器中低溫、低壓的氣體制冷劑壓縮成高溫、高壓狀態而輸出到冷凝器。

6．冷凝器的作用是將制冷劑從蒸發器吸收來的熱和壓縮機做功轉換的熱，排放出去．

7．膨脹閥作用是節流降壓。

8．蒸發器的作用是把低溫、低壓的液態制冷劑蒸發，吸收車廂熱量而制冷。

9．汽車空調系統常見的故障，主要有不制冷或冷卻不良、聲音異常或有噪聲、控制電路及元件故障、發動機過熱等。

單元測試題

一、判斷題(下列判斷正確的請打“√”，錯誤的打“X”)

1．高溫高壓的過熱制冷劑進入冷凝器，由于壓力和溫度的降低，制冷劑冷凝成液體，并吸人大量熱。()2．R12制冷劑與R134a制冷劑可使用同種型號的冷凍油。()3．空調系統膨脹閥人口處的是高壓液態的制冷劑．()4．回到空調壓縮機的是高壓氣態制冷劑。()5．從空調壓縮機出來的是高溫高壓氣態制冷劑．()6．在汽車空調系統中，膨脹閥是安裝在儲液干燥器與蒸發器之間的．()7．儲液干燥器的主要作用是過濾、干燥和儲液。()8.使用空調時，若冷氣溫度開關調得很低，則風機應開在4擋。()9．開空調時，風機只有高速無低速擋，可能是調速電阻壞。()10．A／C信號是用來檢測空調壓縮機是否工作。()

二、單項選擇題(下列每題的選項中，只有1個是正確的，請將其代號填在橫線空白處)1.制冷系繞工作壓力的檢測結果是低壓側壓力高而高壓側壓力低則____·

A.膨脹閥損壞 B.制冷劑充灌過量 c．系統中制冷劑不足

2．制冷系統中．常閉型高壓開關，一般觸點恢復閉合的壓力為____MPa，． A.1．O～1，6 B.l，6～1．9 C．1．9—2．8 3．溫度控制器是汽車空調系統中溫度控制的一種____元件，能調節車內溫度，防止____因溫度過低而結霜．

A.開關，蒸發器 B.開關，冷凝器 C.控制，蒸發器

4．空調系統的冷凍機油是存在于____中的。

A.儲液干燥瓶 B.冷凝器 C.制冷劑

5．汽車空調中，位于壓縮機與儲液千燥器之間的是____·

A.蒸發器 B冷凝器 C膨脹閥

6．開空調時，風機只有高速無低速擋，可能是____。A.風擋開關壞 B.調速電阻壞 C.A／C開關壞

7．在儲液干燥器的觀察窗中發現有氣泡，可能的原因是____·

A.制冷劑過多 B.制冷劑過少 C.膨脹閥堵塞

8．從空調壓縮機出來的是____制冷劑。

A.高溫高壓液態 B.高溫高壓氣態 C.低溫低壓氣態

9．空調中，壓縮機的功能是把____中冷凍劑吸入后進行壓縮、升溫、升壓后送 往____·

A.膨脹閥，蒸發器 B.蒸發器，冷凝器 C冷凝器，膨脹閥

10．在汽車空調系統中，冷凝器是安裝在壓縮機與____之間的。

A.儲液干燥器 B.蒸發器 C.膨脹閥

單元測試題答案

一、判斷題

1． X 2． x 3．√ 4． X 5．√ 6．√ 7．√ 8.X 9．√ 10．√

二、單項選擇題

1．B 2．B 3．A 4．C 5．B 6．B 7．B 8．B 9．B 10．A

時代超人車輛空調壓縮機反復啟停的故障

故障現象：故障車是一輛時代超人轎車，空調壓縮機工作半分鐘就停止工作，但馬上又工作，工作半分鐘后又停機，如此反復。

____起初以為是系統壓力所致，但用壓力表測量系統壓力正常。既然系統壓力正常，那么問題應出現在控制電路或元器件上。

____為了方便檢查，起動發動機打開a／c開關，這時空調電磁離合器反復吸合斷開，但散熱風扇一直運轉正常。從流程圖可以看出：若鼓風機和散熱風扇可以正常工作，故障應該是室外溫度開關以下的電器電路上。為了快速找到故障點，決定用試電筆首先測試發動機艙各開關的工作性能。首先用試電筆測試風扇控制器到電磁離合器之間導線，試電筆一閃一閃的，說明故障在風扇控制器以上的相關電路上。接著從室外溫度開關到風扇控制器的中間段查起，撥下空調壓力組合開關，這時電磁離合器停止吸合，用試電筆測試壓力組合開關的低壓端子線路，一端常亮，一端不亮。關閉a／c開關，常亮的一端也隨之斷電，這下問題應該在于空調壓力組合開關的低壓開關到空調切斷繼電器或到風扇控制器之間線路或電器元件。插好壓力組合開關，打開a／c開關，用試電筆測試壓力組合開關到空調切斷繼電器之間線路，試電筆常亮，用試電筆測試空調切斷繼電器到風扇控制器線路，試電筆一閃一閃的。此時可確定故障范圍是斷電器本身和線路，而線路一般不會出現問題，所以先拆下斷電器進行替換試驗，故障排除。

____打開斷電器檢查，發現觸點已嚴重燒蝕，接觸面很小，但是什么原因造成觸點間電流過大的呢？經詢問用戶，得知此車前一段時間剛換過空調壓縮機，原因是軸承“抱死”，保險盒內空調壓縮機保險熔絲也損壞了。

____至此，故障原因也就水落石出了。在更換了空調壓縮機和保險熔絲后，雖然當時系統能正常工作，但由于出現不定期壓縮機抱死，電磁離合器肯定會打滑，線圈電流便會過大。空調切斷繼電器，就是因上次電流過大造成觸點嚴重受損，一段時間后接通部位就因溫度增高電阻增大導致斷電，但斷電以后，溫度下降電阻減小電路又被接通，從而出現上述故障。

第三篇：空調維修經驗總結

空調維修經驗總結

空調器由制冷系統和電氣系統組成,它的運行壯態又與工作環境和條件有密切的關系,所以對空調器的故障分析需要綜和考lu,維修人員應熟悉制冷系統功能和電路原理,在分析故障時應該有一條清晰思路和維修程序,只有這樣才能做到緊張有序.忙而不亂,以達到訊速排除故障的目的.在空調器的故障中,故障原因總的來說可分為兩類: 1 機器外原因或人為故障[用戶電源是否正常.] 2 機器本身故障.因此在分析處理故障時, 一定要排除機器外故障.,在排除湖是機器外部故障.又可將機器本身故障分為制冷系統故障和電氣系統故障兩類.在這兩類故障中,應先排除制冷系統故障,判斷系統是否漏氟.管道堵塞.冷凝器是否散熱好等一般性故障,在排除系統故障后,就要檢查是否為電氣系統故障.在電氣故障方面,首先要排除是否電源問題,再判斷是否是其他電控問題 , 比如電動機繞組是否正常,續電器是否不良等.按照上述思路,便可逐步縮小故障范圍,故障原因便可水落石出了.空調器制冷系統故障

1.制冷系統的正常參數;

在維修空調器前, 首要搞清楚空調器的維修參數如電流,壓力 [高壓壓力低壓壓力],電壓變頻機器要測試壓縮機的運行頻率, 出風口溫度等等,下面具體進行介紹.1.制冷時工作狀態下的參數

1.制冷系統正常低壓在4-6kgf/cm2 之間

2.制冷系統的正常高壓在16-19kgf/cm2 之間

3.空調器的出風口溫度應為12-15C 之間

4.進出風口的溫差應大于8C

5.停機時室外溫度為 38C時的平衡壓力為 10kgf/cm2 左右

[以上參數與室內外的環境溫度有關在檢修時應具體分析] 6.全封閉往復活塞式壓縮機外殼溫度在 50C左右.7.全封閉往復渦旋式壓縮機外殼溫度在 60C左右.8.全封閉活塞旋轉式壓縮機外殼溫度在 50C左右.9.低壓管溫度一般在 15C左右, 正常時低壓管應結露但不能結霜, 如結霜說明

系統缺氟或堵塞.10.排氣管溫度一般在 80-90C 之間.如溫度過低, 說明系統缺氟或堵塞, 如溫度

過高, 則說明系統內有空氣或壓縮機機械故障.11.可根據吸氣管結露情況添加氟利昂, 氟利昂未加夠時吸氣管可出現結霜現象, 當壓縮機吸氣管上半部結霜時說明此時加氟量適中.12.風扇電機外殼溫度一般不超過 60C.13.空調器運轉一小時后室內排水管應排水.14.在室內或室外機能聽到毛細管中制冷劑的流動聲, 如聽不到流動聲說明制冷

系統有問題.二.制熱工作狀態下的參數

1.制冷系統正常低壓在4-6kgf/cm2 之間.2.冬季制熱時,制冷系統的正常高壓在15~22kgf/cm2之間.3.冬季制熱時,當環境溫度應為10'時系統平衡壓力應為6kgf/cm2 左右。4。冬季制熱時,當環境溫度過低室外散熱器會出現結霜現象。

5。冬季加氟時，制冷系統底壓以不超過3。5kgf/cm2 為合適。

6。冬季制熱時，熱泵型空調器出風口溫度應在35~42’C之間，進出風口溫度差應大于15‘C[以上參數與室內外的環境溫度有關在檢修時應具體分析]

7。冬季制熱時，電熱型空調器出風口溫度應在30~45’C之間，進出風口溫度差應大于15‘C以上。

8。冬季制熱時，壓縮機外殼溫度應比制冷狀態下底10。C左右。

9。冬季制熱時，當空調器處于除霜狀態，壓縮機正常運轉，室內外風扇電機應停止運行。對變頻空調設計有不停機除霜功能，10。冬季加氟時，應將空調器置于制冷狀態下，最好采用定量加注，如條件不允許，可通過測量系統高壓來加氟，其高壓一般不超過20kgf/cm2 為合適。

11。冬季制熱時，當環境溫度低于-5‘C，空調器制熱效果將明顯降底，且室外機還會出現結霜現象。

12。制熱運行時，單向閥兩端不應有溫度差，如兩端溫度差說明其內漏。

13。空調器處于除霜狀態時，換向閥斷電，此時室外機會發出一氣流聲；如換向閥

線圈斷則無此氣流聲，說明換向閥有故障。冬季制熱時如室外環境溫度較高，會出現室外機排水現象。

1、排氣壓力升高的原因

制冷系統排氣壓力與冷凝溫度相對應，而排氣壓力與其冷卻介質的流量和溫度有很大關系，同時還與壓縮機效率以及冷負荷量有關。

（1）制冷狀態下排氣壓力升高的原因制冷中有空氣或制冷劑過多室外風扇電機轉速低或不運轉室外溫度或扇熱器過臟電子膨脹閥開啟度過小

5一拖二空調器室內單機不工作 制冷系統內半堵塞。（臟堵、冰堵、油堵、角閥未開全）

（2）制熱狀態下排氣壓力升高的原因制冷系統中有空氣或制冷劑過多室內散熱器或過濾網堵塞室內溫度高或過濾網堵塞室內風扇電機轉速低或不運轉室內風扇電機機械故障風葉卡死電子膨脹閥開啟度過小 系統內部半堵塞。（即臟堵、冰堵、油堵、角閥未開全）

二 排氣壓力降低的原因

制冷系統

二 排氣壓力降低的原因

制冷系統排氣壓力與冷凝溫度相對應，吸氣壓力于排氣溫度也相對應.一 制冷系統排氣壓力降低的原因: 1 制冷系統缺氟 室內風扇電機轉速低或不運轉壓縮機排氣效率降低 四通換向閥或電磁旁通閥泄漏制冷系統堵塞或室外機底壓閥沒打開變頻壓縮機不升頻率

二 制熱狀態下排氣壓力降低的原因: 1 四通換向閥內部泄漏;2 單向閥內漏或輔助毛細管堵塞制冷系統缺氟室外環境溫度過低室外機不除霜或除霜不凈室外機散熱器過贓壓縮機排氣效率降低 室外風扇電機轉速低或不運轉變頻壓縮機不升頻率

三 吸氣壓力升高的原因

制冷系統吸氣壓力與蒸發器溫度相對應，實際上吸氣壓力于排氣溫度也相對應.即吸氣壓力高,排氣壓力也相對提高,反之則底

(1)制冷系統下吸氣壓力升高的原因如下: 1 電子膨脹閥開啟過大.2 室外環境溫度過高系統中有空氣或氟過量 室外風扇電機轉速過低或不運轉室外機散熱器過贓壓縮機吸排氣效率降低

(2)制冷系統下吸氣壓力升高的原因如下: 1 室內散熱器或過濾網過贓室內風扇電機不轉或停轉四通換向閥內部泄漏室外環境溫度過高電子膨脹閥開啟過大系統中有空氣或氟過量壓縮機吸排氣效率降低

四 吸氣壓力降低的原因

一 制冷狀態下吸氣壓力降低的原因如下: 1 制冷系統中制冷劑過少壓縮機吸排氣效率降低室內散熱器或過濾網過贓.堵塞室內環境溫度過底電子膨脹閥開啟過小 室內風扇電機轉速過低或不運轉制冷系統半堵塞(贓堵,冰堵,油堵)(2)制熱狀態下吸氣壓力降低的原因如下: 1 系統內部堵塞或制冷劑過少壓縮機吸排氣效率降低電子膨脹閥開啟過大.4 室外環境溫度過底室外機不除霜或除霜效果差外機風機不轉或散熱器過贓外風機轉速過低或停轉換向閥或旁通閥內部泄漏

造成制冷系統溫度變化的原因如下:

制冷系統蒸發溫度于吸氣壓力相對應，冷凝溫度于排氣壓力相對應，通過分析吸氣于排氣壓力的變化,就等于分析了蒸發溫度于冷凝溫度的變化系統吸氣溫度高,吸氣壓力相應高，系統吸氣溫度底吸氣壓力相應底系統流量大,吸氣溫度底系統流量小,吸氣溫度高 系統毛細管一定, 制冷劑注入量過多, 吸氣溫度底系統毛細管一定, 制冷劑注入量過少, 吸氣溫度高系統電子膨脹閥開啟過小, 吸氣溫度底系統電子膨脹閥開啟過大, 吸氣溫度高系統冷凝溫度高, 排氣壓力也相對應高，系統冷凝溫度底, 排氣壓力也相對應底，“空調故障檢修要點”(本人多年空調故障檢修經驗總結)

彩電檢修要“問,聞,聽,診” 空調檢修要“看 聽 摸 聞 測”要點 , 何為五點:

看;電源電壓正常否.散熱器是否太贓 接頭是否有油跡 壓縮機吸氣管結露正常否 用故障代碼區分故障點

聽;壓縮機.風扇電機運轉正常否 四通換向閥換向時氣流聲正常否 外機整機噪聲正常否 換向閥工作時是否有吸合聲 毛細管.膨脹閥中制冷劑流動聲是否正常

摸 風扇電機 壓縮機外殼溫度正常否 毛細管過綠器表面溫度正常否 壓縮機吸排氣 溫度正常否 四通換向閥四根連接管溫度正常否 單向閥兩端是否有溫差

二、制冷系統故障原因

制冷 當制冷系統出現了故障后，一般不可能直接觀察到故障部位，因此就需通過測量制冷系統高低壓值與正常值進行比較，然后分析產生故障的原因。

插頭 大電流連接件溫度正常否 IPM功率模塊的外殼溫度正常否

聞 制冷劑 冷凍油氣味是否正常 電器元件是否有燒焦的氣味

測 空調器進出風口溫度正常否 壓縮機吸排氣壓力正常否 空調器運轉電流于負載電壓正常否

北京空調維修加氟清洗保養中心

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先檢查，后維修，合理收費，不維修好不收取任何費用。專業技師免費上門服務。服務宗旨：

不收上門費；絕不亂收費；修不好不收費；因故障較大，不修不收費；同一故障保修半年；市區不分遠近，均可上門服務，同等收費。

保修說明 ： 電器修復后 修復之日起 對原修理部位保修3個月。因摔壞、因電壓異常致壞、非正常使用致壞、進水、雷擊、外修過的機器等情況 不在保修范圍。“以質量求生存，以技術求發展，最實惠的價格，最貼心的服務”是我們的服務宗旨 溫馨提示：空調應定期清洗一次，可以節省電費，提高制冷效果，延長使用壽命，預防空調病，呵護家人健康。

第四篇：空調維修工作總結

空調維修工作總結

一、開展預防維修，提高設備功效.（1）四月初，對中央空調1號主機進行維修保養，采用機械除垢和化學除垢雙結合的科學清洗方法，清除了蒸發器和冷凝器上的結垢，把主機的高壓降到正常工作范圍內。對冷卻水泵、冷凍水泵進行季節性維修保養，更換軸承和防水密封，并做防銹處理，使設備的工作效率恢復到正常運行水平。對中央空調系統進行挖潛技術改造，增加冷卻塔的布水量，科學地調整冷凍水的流量、流速、揚程和進出水溫度。減少了3臺冷卻泵、冷凍泵合計37.5kw的運行，使設備始終處于最經濟的運行狀態，即降低了設備磨損，又節約了電費。

（2）對空調制冷效果差、風機盤管噪音大的客房，進行一級維修保養。拆下風機盤管，進行除塵除垢清洗，對電機進行加油、風葉偏心矯正、更換軸承和電容器。對風機盤管做防振動技術處理，降低空調噪音，提高制冷效果，對大堂空調柜機進行化學清洗、調整。全年共完成20臺風機盤管的維修保養任務，每臺維修成本僅為30元。

（3）在進行一級維修保養的房間內，同時對房間內其它設備設施進行保養。檢查鋁合金窗戶、把手、窗簾軌道和滑輪；檢查床控板、燈具、家具和馬桶水箱等。拆下衛生間排氣扇進行除塵、清洗和加油。清除衛生間排水管S彎處的頭發等雜物，保持排水暢通。

小結：通過對備進行預防性維修保養和挖潛技術改造，不但提高了設備的使用功效，而且降低了能源損耗。五月至十月夏季中央空調運行期間，在制冷效果大幅度提高，空調開啟時間延長的情況下，耗電量比2004年下降了12％，節電25000度。

二、采用新型建材，解決遺留問題.（1）客房一樓走廊的墻紙由于墻體滲水而發黑，影響了酒店的形象。我們向裝修公司提出解決方案，采用木夾板刷991防水材料做底襯防水組合，面板為不銹鋼秀的墻裙，美觀大方，杜絕了墻體滲水發黑的現象。同時為了達到消防規范的要求，又在防火門和走廊安裝了新型LED緊急出口燈。

（2）七樓客房外陽臺落地窗每次下雨都發生滲水現象，影響客房的出租。我們向裝修公司提出解決方案，采用不銹鋼加陽光板做雨棚，另外加大了排水管的管徑和數量，疏堵結合，不但解決了落地窗滲水的問題，而且阻擋了太陽光直接照射到房間，可謂一舉兩得。

（3）足浴屋頂漏水長期無法解決，影響了正常營業。我們向裝修公司提出解決方案，采用911防水卷材做三油二布的防水層，加鋪一層混凝土，做48小時閉水試驗后，再鋪上鋼磚，杜絕了漏水的問題。（4）除了對遺留問題積極加以解決外，還對集體宿舍存在的不足進行整改，在36個房間安裝有線電視線路，豐富了員工的業余文化生活。將集體宿舍和四合院所有房間的電源開關改為漏電保護斷路器，從技術上保證了員工和出租戶的人身財產安全。將廢棄的倉庫、油庫、廁所等改為11間出租屋，為四合院出租屋安裝雨棚，修補門窗、屋頂，解決出租戶的實際困難，提高出租率，為酒店增加了收入。酒店工程部年終總結 小結：通過對市場上新型建材的了解，結合新技術、新工藝，嚴格按行業規范和工藝要求進行施工，保證了改造工程的質量，徹底解決長期困擾酒店正常經營的歷史遺留問題。

三、加強能源管理，杜絕跑冒滴漏.（1）酒店的電度計量，經常出現總表和各部門分表之間存在很大的逆差，特別是夏季空調使用高峰時更加明顯，最高差額達10000多度。我們查閱了近3年的用電記錄，進行分析比較，現場測量各部門的分時電流，計算視在功率，做電力平衡測試，發現舒心餐廳用電計量異常。為了保證酒店利益不受侵犯，確保用電計量的公正、準確，我們對承包部門的電路進行整改，使每個承包部門都單獨一路電源到工程部總配電柜進行計量，選用先進的電子電度表，減少了因線路損耗給酒店帶來的無謂損失，杜絕了偷電、竊電等損公肥私的行為。

第五篇：空調維修工作總結

中央空調大修工作總結

首先感謝塔電公司領導在2013上半年對工程部空調工作的大力支持和肯定，同時感謝各部門在本上半年對工程部的空調工作給與了積極配合和理解！在這里，我把工程部2013上半年的空調工作完成情況向公司做一個匯報。

2013上半年在公司領導的關心愛護和大力支持下，在工程部全體員工的辛勤勞動和不懈努力下，克服了人員少、工作量增大等困難，大力開展維修保養和挖潛力技術改造工作，積極主動的解決了設備設施存在的各種問題，并在節能降耗方面取得了重大突破。

一、維修

廠區空調設備運行時間較長，不同程度地處于老化狀態，維修保養及運行是空調班的主要工作。因此，加強設備維修保養，提高設備的使用壽命，制定科學合理完備的運行方案，是提高經營效益的重要環節。我們在提高人員技能的基礎上，制定設備運行計劃，強化維修保養，使空調設備設施處于最佳運行狀態，從而達到合理運用能源，節約開支的目的。

2013年，我們對空調通風系統老化腐蝕的管道、風機進行了刷漆防腐工作，對部分空調管道進行了保溫，對辦公樓的排煙機、送風機進行了養護，對離心機、螺桿機兩個冷卻塔填充料進行了更換，對螺桿機冷卻塔供水蝶閥進行了更換（DN200）。做好空調機房的防潮工作，修復空調機房因受潮短路損壞的控制箱開關，修復變電室變形損壞的空調總開關，對空調機房的全部電氣設備進行了檢修保養，對離心機加注了制冷劑R1340、螺桿機加注了制冷劑R22，對22米汽機房１＃、2＃、3＃循環泵改造為立式水泵，機房內更換壓力表４塊、溫度表５支，對熱量積算儀和流量傳感器做了校驗，對熱力管道、閥門進行了維護，對空調設備設施的管道、閥門、末端設備進行了維護。在春秋兩次對戶內空調進行了清洗回風口過濾網、過濾器過濾網等維護保養工作，將所有未開通使用的空調閥門關閉以降低能量損耗，做好冬季防凍工作，這是工作量最大最艱巨的一項工作，前后用了4個多月的時間。通常情況下，這項工作需要兩個人一組來配合完成，但因工程部人員少，任務重，工作量大，在春季維護工作中基本是由一個人來完成的，這無疑增加了工作的難度，但工作人員克服了各種困難，保質保量的完成了這項工作任務，對廠區175臺空調進行了維護保養。

二、改造項目

改造中央空調分為兩個區域四大項目。

廠區中央空調改造，分為兩個項目。

廠區1號項目：22米冷凍水循環泵改造。

改造前：因為使用三臺老式離心泵（IS125-100-315），因為設備作用橡膠緩沖連軸器,振動比較嚴重，噪聲比較大，集控室內有明顯振動感和噪音。而且老式水泵采用油潤滑盤根水封，而且漏水，漏油。邀請水泵廠家來電廠指導維修，無明顯改善。

改造后：改為立式水泵之后，徹底的解決振動、噪聲、漏水、漏油的現象。

廠區2號項目：41米風冷式螺桿機大修。

大修前：因為長期工作，有以下缺陷。

1.制冷劑中有水份，制冷效果差，能效比低。

2.冷凍機油中有雜質，影響吸氣能力和潤滑效果。

3.壓縮機馬達中陰陽轉子磨損，排氣壓力低，高低壓串氣，制冷能力降低。

4.冷卻風扇長期連續工作，部件老化，排風能力差。

5.冷凝器、散熱器長期工作，管壁上有雜物和結垢現象，造成熱交換能力差，嚴重影響散熱和制冷。

6.配電箱內電氣元件長期工作，有發熱和動作不靈活現象。一些控制、保護電路傳送信號不穩定，設備有誤動作現象。

改造后：大大提高壓縮機馬達工作效率，徹底改善螺桿機熱交換差、控制保護不穩定的現象。

辦公區中央空調改造，也分為兩個項目。

辦公區1號項目：招待樓水冷式螺桿機大修。

大修前：

1.散熱塔長期工作，填充料老化、結垢，嚴重影響散熱。同時冷凝器中管路產生結垢，嚴重影響熱交換。

2.制冷劑中有水份，制冷效果差，能效比低。

3.冷凍機油中有雜質，影響吸氣能力和潤滑效果。

4.壓縮機馬達星輪嚴重磨損，噪音大，排氣壓力低，高低壓串氣，制

冷能力降低。

5.配電箱內控制模塊更新，設備升級，控制模塊也更新。

改造后：徹底的解決散熱差、噪聲大、效率低、漏油的現象。

辦公區2號項目：招待樓離心機大修。

大修前：因為長期工作，有以下缺陷。

1.長時間工作，嚴重缺少冷凍機油，影響吸氣能力和潤滑效果，同時噪音大制冷差，電流高。

2.散熱塔長期工作，填充料老化、結垢，嚴重影響散熱。同時冷凝器中管路產生結垢。嚴重影響熱交換。

3.制冷劑中有水份，制冷效果差，能效比低。

4.壓縮機馬達星輪嚴重磨損，噪音大，排氣壓力低，高低壓串氣，制冷能力降低。

5.配電箱內控制模塊更新，設備升級，控制模塊也更新。

改造后：大大提高壓縮機制冷能力。徹底解決高溫情況下為辦公區制冷緊張的局面。

2013年后半年，我們全體員工將以一個嶄新的精神面貌迎接新的挑戰，和其他部門的員工一道致力于為塔電提供一個安全、舒適、快捷的工作、生產環境，確保重點維護位置（集控室電子設備間、勵磁小間、變頻器室等）環境溫度，使機組發揮更高的效率。我們將在塔電的帶領下，不斷成長。我們有信心用實際行動把空調工作推向一個新的高度、新的起點，向公司交上一份合格的答卷！