第一篇：電動車充電器電路不變燈處理方法

電動車充電器電路

工作原理：220v交流電經(jīng)T0雙向濾波抑制干擾，D1整流為脈動直流，再經(jīng)C11濾波形成穩(wěn)定的300V左右的直流電。U1 為TL3842脈寬調(diào)制集成電路。其5腳為電源負極，7腳為電源正極，6腳為脈沖輸出直接驅(qū)動場效應管Q1(K1358)3腳為最大電流限制，調(diào)整R25(2.5歐姆)的阻值可以調(diào)整充電器的最大電流。2腳為電壓反饋，可以調(diào)節(jié)充電器的輸出電壓。4腳外接振蕩電阻R1,和振蕩電容C1。T1為高頻脈沖變壓器，其作用有三個。第一是把高壓脈沖將壓為低壓脈沖。第二是起到隔離高壓的作用，以防觸電。第三是為uc3842提供工作電源。D4為高頻整流管（16A60V）C10為低壓濾波電容,D5為12V穩(wěn)壓二極管，U3(TL431)為精密基準電壓源，配合U2(光耦合器4N35)起到自動調(diào)節(jié)充電器電壓的作用。調(diào)整w2(微調(diào)電阻)可以細調(diào)充電器的電壓。D10是電源指示燈。D6為充電指示燈。R27是電流取樣電阻（0.1歐姆，5w）改變W1的阻值可以調(diào)整充電器轉(zhuǎn)浮充的拐點電流（200－300 mA）通電開始時，C11上有300v左右電壓。此電壓一路經(jīng)T1加載到Q1。第二路經(jīng)R5,C8,C3, 達到U1的第7腳。強迫U1啟動。U1的6腳輸出方波脈沖，Q1工作，電流經(jīng)R25到地。同時T1副線圈產(chǎn)生感應電壓，經(jīng)D3,R12給U1提供可靠電源。T1輸出線圈的電壓經(jīng)D4,C10整流濾波得到穩(wěn)定的電壓。此電壓一路經(jīng)D7（D7起到防止電池的電流倒灌給充電器的作用）給電池充電。第二路經(jīng)R14,D5,C9, 為LM358(雙運算放大器，1腳為電源地，8腳為電源正)及其外圍電路提供12V工作電源。D9為LM358提供基準電壓，經(jīng)R26,R4分壓達到LM358的第二腳和第5腳。正常充電時，R27上端有0.15－0.18V左右電壓，此電壓經(jīng)R17加到LM358第三腳，從1腳送出高電壓。此電壓一路經(jīng)R18,強迫Q2導通，D6（紅燈）點亮，第二路注入LM358的6腳，7腳輸出低電壓，迫使Q3關斷，D10(綠燈)熄滅，充電器進入恒流充電階段。當電池電壓上升到44.2V左右時,充電器進入恒壓充電階段，輸出電壓維持在44.2V左右，充電器進入恒壓充電階段，電流逐漸減小。當充電電流減小到200mA—300mA時，R27上端的電壓下降，LM358的3腳電壓低于2腳，1腳輸出低電壓，Q2關斷，D6熄滅。同時7腳輸出高電壓，此電壓一路使Q3導通，D10點亮。另一路經(jīng)D8，W1到達反饋電路，使電壓降低。充電器進入涓流充電階段。1－2小時后充電結束。

充電器常見的故障有三大類。1：高壓故障 2;低壓故障 3：高壓，低壓均有故障。高壓故障的主要現(xiàn)象是指示燈不亮，其特征有保險絲熔斷，整流二極管D1擊穿，電容C11鼓包或炸裂。Q1擊穿,R25開路。U1的7腳對地短路。R5開路，U1無啟動電壓。更換以上元件即可修復。若U1的7腳有11V以上電壓，8腳有5V電壓，說明U1基本正常。應重點檢測Q1和T1的引腳是否有虛焊。若連續(xù)擊穿Q1，且Q1不發(fā)燙，一般是D2,C4失效，若是Q1擊穿且發(fā)燙，一般是低壓部分有漏電或短路，過大或UC3842的6腳輸出脈沖波形不正常，Q1的開關損耗和發(fā)熱量大增，導致Q1過熱燒毀。高壓故障的其他現(xiàn)象有指示燈閃爍，輸出電壓偏低且不穩(wěn)定，一般是T1的引腳有虛焊,或者D3,R12開路,TL3842及其外圍電路無工作電源。另有一種罕見的高壓故障是輸出電壓偏高到120V以上，一般是U2失效，R13開路所致或U3擊穿使U1的2腳電壓拉低，6腳送出超寬脈沖。此時不能長時間通電，否則將嚴重燒毀低壓電路。低壓故障大部分是充電器與電池正負極接反，導致R27燒斷，LM358擊穿。其現(xiàn)象是紅燈一直亮，綠燈不亮，輸出電壓低，或者輸出電壓接近0V，更換以上元件即可修復。另外W2因抖動，輸出電壓漂移，若輸出電壓偏高，電池會過充，嚴重失水，發(fā)燙，最終導致熱失控，充爆電池。若輸出電壓偏低，會導致電池欠充。高低壓電路均有故障時，通電前應首先全面檢測所有的二極管，三極管，光耦合器4N35，場效應管，電解電容，集成電路，R25,R5,R12,R27，尤其是D4（16A60V,快恢復二極管），C10(63V,470UF)。避免盲目通電使故障范圍進一步擴大。有一部分充電器輸出端具有防反接，防短路等特殊功能。其實就是輸出端多加一個繼電器，在反接，短路的情況下繼電器不工作，充電器無電壓輸出。還有一部分充電器也具有防反接，防短路的功能，其原理與前面介紹的不同，其低壓電路的啟動電壓由被充電池提供，且接有一個二極管（防反接）。待電源正常啟動后，就由充電器提供低壓工作電源。

第二篇：電動車充電器不變燈修理

電動車充電器不變燈修理

電動車充電器不變燈的修理

關于電動車的充電器長時間充電不變燈的現(xiàn)象.有時候,是電池干枯造成的有時候,是充電器本身的故障導致的不變燈.如果發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象要及時的判斷是誰的原因如果不及時修理會把電瓶充壞的.今天我修了一個48V的充電器.用戶說剛發(fā)現(xiàn)充電器充電一晚上也不變燈.經(jīng)判斷是充電器本身的故障.打開充電器后把它的輸出濾波電容(470微法63V)換了充電正常了.此電容有可能只是容量小了,一般用萬用表是測不出來的更換此電容最好換一個容量比原先的大點的以免的再發(fā)生此故障.充電器里有一個電容燒壞了，雖然不影響充電，但還是要趕快修好。電池也不能充過。電動車充電器是怎么實現(xiàn)充電的時候亮紅燈，，充滿電以后亮綠燈的主要是通過檢測充電電流，剛開始充電時，充電電流很大，此時紅燈亮；當充滿電時，充電電流變得很小，然后通過開關管切斷充電回路，此時綠燈亮

電池一年以后很多會這樣，原因是舊電池滿電電壓比新的要低了！而充電器充滿翻轉(zhuǎn)電壓不變，所以不會變綠燈。可以改變充電器電壓或改變電流取樣電阻值來改變充電器的翻轉(zhuǎn)電壓

一般來講就是變壓器次級輸出端負極至電瓶負極中串聯(lián)的0.1毆取樣電阻，正常為1W或2W電阻

取樣電阻是檢測充電電流的 也用來判斷電池是否充滿

取樣電阻用來監(jiān)測電流大小，它串聯(lián)于電路中，流過的電流越大電阻兩端的電壓越大。使用時將其兩端的電壓作為反饋信號。判斷電池是否充滿

原是0。5歐3瓦，現(xiàn)用1歐水泥電阻并代換行嗎？大了會燒開關管，先謝了

水泥電阻行嗎？它和取樣電阻材料不一樣，怕起不到保險做用。謝了。

你說的是開關管源極的那個電阻吧，功率夠有地方裝就行了

4.直流電壓輸出過高

這種故障往往是由穩(wěn)壓取樣和穩(wěn)壓控制電路異常所至，在充電器中，直流輸出、取樣電阻、誤差取樣放大器、光耦合器、電源控制芯片等共同構成了一個閉合的控制環(huán)路，任何一處出問題會導致電壓升高。

維修方法：由于充電器有過壓保護電路，輸出電壓過高首先會使過壓保護電路動作。因此遇到這種故障，我們可以斷開過壓保護電路，使這壓保護電路不起作用，然后測量開機瞬間的電源主電壓。如果測量值比正常值高出1V以上，說明輸出電壓過高的原因確實在控制環(huán)路中。此

時應著重檢查取樣電阻是否變值或損壞，精密基準電壓源（TL431）或光耦器（PC817）是否性能不良、變質(zhì)或損壞。其中精密基準電壓源（TL431）極易損壞，我們可用下述方法對精密穩(wěn)壓放大器進行判別：將TL431 的參考端（Ref）與它的陰極（Cathode）相連，串1OkΩ的電阻，接入5∨電壓。若陽極（Anode）與陰極之間為2.5V，并且等侍片刻還仍為2.5∨，則為好管，否則為壞管。

5.直流電壓輸出過低

根據(jù)維修經(jīng)驗，除穩(wěn)壓控制電路會引起輸出電壓過低外，還有以下幾點原因：

（1）輸出電壓端整流三極莒、濾波電容失效，可以通過代換法進行判斷。

（2）開關功率管的性能下降，導致開關管不能正常導通，使電源的內(nèi)阻增加，帶負載能力下降。

（3）開關功率管的源極通常接一個阻值很小但功率很大的電阻，作為過流吳護檢測電阻。該電阻的阻值—般在0.2～O.8Ω。如該電阻變值或開焊、接觸不良也會造成輸出電壓過低。

（4）高頻脈沖變壓器不良，不但造成輸出黽壓下降，還會造成開關功率管激勵不足從而屢損開關管。

（5）高壓直流濾波電容不良，造成電源帶負載能力差。

（6）電源輸出線接觸不良，有—定的接觸電阻，造成輸出電壓過低。

（7）電網(wǎng)電壓過低。雖然充電器在低玉下仍然可以輸出額定的充咆電壓，但當電網(wǎng)電壓低于充電器的最低電壓限定值時，也會使輸出電壓過低。

維修方法∶首先用萬用表檢查—下高壓直流濾波電容是否變質(zhì)、容量是否下降、能否正常充放電。如無以上問題，則測量一下開關功率管的電極的限流電阻以及源極的過流保護殮測電阻是否變值、變質(zhì)或開焊、接觸不良。若無問題，再檢查—下高頻變壓器的鐵芯是否完好無損。除此z外還有可能就是輸出濾波電容容量降低，或開焊、虛接；電源輸出限流電阻變值或虛接；電源輸出線虛接等。

這些困素都不要放過，都應仔細檢查，確保萬無—失。

6.散熱風扇不轉(zhuǎn)

這種故障原困主要是控制風扇的三極管（一般為8550或8050）損壞，或者風扇本身損壞或風葉被雜物卡住。但有些充電器申采用的是智能散熱，對于采用這種方式散熱的充電器，熱敏電阻損壞的概率是很大的。

維修方法：首先用萬用表測量—下控制風扇的三極管是否損壞，若測得此管未損壞，那就有可能是風扇本身損壞，可以把風扇從電路板上拔下來，另外接上一個12V的直流電（注意正、負極），看是否轉(zhuǎn)動，還要看有無異物卡住。若擺動凡下風扇的電線，風扇就轉(zhuǎn)動，則說明電線內(nèi)部有斷線或接頭接觸不良。若仍不轉(zhuǎn)動

，則風扇必壞。對于采用智能散熱的充電器來說，除按上述檢查外，還應檢查一下熱敏電阻是否接觸不良或損壞、開焊等。但要注意此熱敏電阻為負溫度系數(shù)，更換時應注意。

7.接觸不良

第三篇：電動車充電器電路KA3842 LM358分析

工作原理

220V交流電經(jīng)LF1雙向濾波.VD1－VD4整流為脈動直流電壓,再經(jīng)C3濾波后形成約300V的直流電壓,300V直流電壓經(jīng)過啟動電阻R4為脈寬調(diào)制集成電路IC1的7腳提供啟動電壓,IC1的7腳得到啟動電壓后,(7腳電壓高于14V時,集成電路開始工作),6腳輸出PWM脈沖,驅(qū)動電源開關管(場效應)VT7工作在開關狀態(tài),電流通過VT1的S極-D極-R7-接地端.此時開關變壓器T1的8-9繞組產(chǎn)生感應電壓,經(jīng)VD6，R2為IC1的7腳提供穩(wěn)定的工作電壓，4腳外接振蕩電阻R10和振蕩電容C7決定IC1的振蕩頻率, IC2(TL431)為精密基準電壓源,IC4(光耦合器4N35)配合用來穩(wěn)定充電電壓,調(diào)整RP1(510歐半可調(diào)電位器)可以細調(diào)充電器的電壓,LED1是電源指示燈.接通電源后該指示燈就會發(fā)出紅色的光。

VT1開始工作后,變壓器的次級6-5繞組輸出的電壓經(jīng)快速恢復二極VD60整流,C18濾波得到穩(wěn)定的電壓(約53V).此電壓一路經(jīng)二極管VD70(該二極管起防止電池的電流倒灌給充電器的作用)給電池充電,另一路經(jīng)限流電阻R38,穩(wěn)壓二極管VZD1,濾波電容C60,為比較器IC3(LM358)提供12V工作電源,VD12為IC3提供基準電壓,經(jīng)R25,R26,R27分壓后送到IC3的2腳和5腳。

正常充電時，R33上端有0.18－0.2V的電壓，此電壓經(jīng)R10加到IC3的3腳，從1腳輸出高電平。1腳輸出的高電平信號分三路輸出，第一路驅(qū)動VT2導通，散熱風扇得電開始工作，第二路經(jīng)過電阻R34點亮雙色二極管LED2中的紅色發(fā)光二極管，第三路輸入到IC3的6腳，此時7腳輸出低電平，雙色發(fā)光二極管LED2中的綠色發(fā)光二極管熄滅，充電器進入恒流充電階段。

當電池電壓升到44.2V左右時，充電器進入恒壓充電階段，電流逐漸減小。當充電電流減小到200MA－300MA時，R33上端的電壓下降，IC3的3腳電壓低于2腳，1腳輸出低電平，雙色發(fā)光二極管LED2中的紅色發(fā)光二極管熄滅，三極管VT2截止，風扇停止運轉(zhuǎn)，同時IC3的7腳輸出高電平，此高電平一路經(jīng)過電阻R35點亮雙色發(fā)光二極管LED2中的綠色發(fā)光二極管（指示電瓶已經(jīng)充滿，此時并沒有真正充滿，實際上還得一兩小時才能真正充滿），另一路經(jīng)R52，VD18,R40,RP2到達IC2的1腳，使輸出電壓降低，充電器進入200MA-300MA的涓流充電階段（浮充），改變RP2的電阻值可以調(diào)整充電器由恒流充電狀態(tài)轉(zhuǎn)到涓流充電狀態(tài)的轉(zhuǎn)折電流（200－300MA）。

常見故障

這種類型充電器的常見故障有下面幾種情況：

1、高壓電路故障：

該部分電路出現(xiàn)問題的主要現(xiàn)象是指示燈不亮。通常還伴有保險絲燒斷，此時應檢查整流二極管VD1-VD4是否擊穿，電容C3是否炸裂或者鼓包，VT2是否擊穿，R7,R4是否開路，此時更換損壞的元件即可排除故障，若經(jīng)常燒VT1,且VT1不燙手，則應重點檢查R1,C4,VD5等元器件，若VT1燙手，則重點檢查開關變壓器次級電路中的元器件有無短路或者漏電。

若紅色指示燈閃爍，則故障多數(shù)是由R2或者VD6開路，變壓器T1線腳虛焊引起。

2、低壓電路故障：

低壓電路中最常見的故障就是電流檢測電阻R33燒斷，此時的故障現(xiàn)象是紅燈一直亮，綠燈不亮，輸出電壓低，電瓶始終充不進電，另外，若RP2接觸不良或者因振動導致阻值變化（充電器注明不可隨車攜帶就是怕RP2因振動而改變阻值），就會導致輸出電壓漂移。若輸出電壓偏高，電瓶會過充，嚴重時會失水－發(fā)燙，最終導致充爆，若輸出電壓偏低，會導致電瓶欠充，縮短其壽命。

第四篇：電動車充電器通用注意事項

電動車充電器通用注意事項

電動車充電器的性能好壞直接關系到充電效果，關系到電池壽命，關系到整車的使用安全。先來說一下常規(guī)檢測充電器性能好壞的辦法：以48V充電器為例，一般最高電壓不大于59.6V，大于此電壓，充電可能不轉(zhuǎn)燈；正常來說低電壓不低于55V，低于此電壓會造成充電不足，長時間這樣容易對電池虧電。電流方面，還是以48V20A充電器為例，最大電流不大于3A，大于3A可能造成電池失水較早，最低不低于2.1A，低于此電流會造成充電不足。

下面是一些電動車充電器通用的注意事項： 1、48V新電池要求充電器參數(shù)，最高電壓58.5-59.7，不低于58V，低于58V造成充電不足，高于59.7V可能造成充電不轉(zhuǎn)燈。轉(zhuǎn)燈電流約0.4-0.7A，實際電壓約55.5V，低于50V會造成充電不足，長時間這樣會造成電池虧電。2、48V20Ah電池要求充電最大電流2.4-3.3A，低于2.2A充電慢，充電效果差，對電池也會有所損傷。

3、市場上只賣40、50元的充電器實際功率要比標出的小，參數(shù)設計不精確，且安全隱患較大，高標的就比較可靠。

4、充電器穩(wěn)壓電路失效會造成輸出電壓75-130V，充電電池滾燙，不轉(zhuǎn)燈。優(yōu)質(zhì)充電器會有效緩解這類問題。

5、當新電池出現(xiàn)20A電池續(xù)航里程低于30公里12A電池低于25公里請檢查充電器各項參數(shù)，如果無法判斷，請更換優(yōu)質(zhì)充電器再次使用，選擇高端產(chǎn)品，即可解決問題。

6、新電池遇到不轉(zhuǎn)燈時，更換另外一個優(yōu)質(zhì)充電器試機。

7、正常情況下，48V20Ah新電池續(xù)航里程40-60公里，48V12Ah新電池充電時間一般在10小時內(nèi)，里程達到25-40公里，如果正常充電時間超過以上，請更換優(yōu)質(zhì)充電器再次使用。

8、有很多充電器內(nèi)部電路、輸入輸出連線老化，造成，有時候能充、有時候不能充。嚴重影響電池，或者充電過程中電路失效，造成充鼓包，如果出現(xiàn)這種情況，請直接更換充電器再次使用。

以上是根據(jù)多年維修經(jīng)驗總結的經(jīng)驗貼，希望對廣大消費者能夠有所幫助。最后要說的是，電動車充電器重要性不容忽視，大家應該選擇比較好的高標充電器，一來能夠有效延長電池壽命，二來能夠有效保障整車行車安全。

第五篇：電動車充電器改汽車電瓶充電器[范文]

電動車充電器改汽車電瓶充電器

朋友有一12V 60AH汽車電瓶，讓我?guī)兔ψ鰝€充電器。本打算用舊ATX電源改一個，調(diào)整取樣電阻，把12V輸出改成14.6V，再加個限流就行了。后來一想，用電動車充電器改應該更簡單些，而且效果也好的多，功率100W左右也夠用了。所以找了個壞的電動車充電器，準備改成汽車電瓶充電器。現(xiàn)已改造完成，主要改造內(nèi)容供大家參考。

我找的這個電動車充電器輸入輸出電源線都沒有了，也沒有標簽，不知輸出電壓、電流，而且兩個開關管都炸開了。IC用的是TL494＋HA17358，非常熟悉的半橋式開關電源。

一、主變壓器改造

主變壓器的拆開重繞，是整個改造中難度最大的一步，方法是：

1、確定原電源的輸出電壓電流，根據(jù)輸出功率設計新電源的輸出電流。根據(jù)R23、R41計算TL494 1腳電壓為2.5V，根據(jù)R26、R27計算輸出電壓為44V。輸出電流按2A計算，輸出功率88W，改造后的充電器輸出功率不應超過88W。12V電瓶充電限制電壓14.7V，88W＝6A，對60AH的電瓶充電正合適。14.7V2、用電烙鐵將變壓器磁芯加熱，拆開磁芯（磁芯易碎，溫度高時更易碎！），輸出電流＝完好的拆下磁芯是非常關鍵的一步，如果磁芯壞了市場上也能買到。

3、半橋式電源主變壓器普遍采用三明治繞法，高壓繞組分成兩部分在最里層和最外層，低壓繞組在中間，這樣的好處是漏感小。拆掉外層的一次繞組，記清這一繞組的匝數(shù)和繞向。接著拆掉所有的二次繞組，只保留最內(nèi)層的一次繞組，檢查內(nèi)層絕緣材料是否破損，必要時再加一層膠布，注意如果擊穿將使次級輸出帶電，很危險！

4、這個電源變壓器的次級主繞組共22匝，輔助繞組在5匝處抽頭作為控制部分供電。次級繞組每匝電壓2V左右，改造后也要保證每匝2V左右，高電壓小電流可取稍高些，低電壓大電流可取稍低些。

14.7V本電源＝7.35匝。2V原充電器輸出電流2A，每匝2V，新充電器輸出電流6A，變壓器繞組、輸出電感和整流元件壓降都比原充電器的大，所以主回路取8匝，輔助繞組維持原5匝不變。

5、因為主輔繞組匝數(shù)都較少，輔助繞組又沒什么電流，可以用很細的導線，所以就沒必要采用抽頭的繞法了。準備直徑0.31的漆包線，繞法是雙線并繞5 匝，一定要繞的密實平整，繞好后把一組的頭和另一組的尾相接接到原接地端。兩個二次繞組之間就不需要層間絕緣了，直接繞主繞組。準備直徑1.0的漆包線（可以到電機修理部去找），繞法是雙線并繞8 匝，一定要繞的密實平整，繞好后把一組的頭和另一組的尾相接做為接地端。再用絕緣材料包好，這一層間是高壓一定要包好絕緣材料。

6、最后把拆下的外層一次線圈按原匝數(shù)原方向繞回，方向錯了相當于一次線圈短路。焊好外引線，二次側使用原來的引角，外面再包上一層絕緣材料。裝好磁芯，用膠粘牢。磁芯與骨架之間不能有縫隙，可以塞紙貼膠布等，否則重負載時變壓器會吱吱叫。

改造后主回路電壓是14V左右，取消輔助繞組直接用主回路給控制部分供電電壓也合適，但此電源是自激啟動，主回路帶負載時啟動將很困難甚至不能啟動，因此還保留輔助繞組作為控制部分的電源。

二、輸出電感改造

原來的電感是用磁環(huán)繞的，輸出電流2A，現(xiàn)在輸出電流6A，必須更換粗導線重新繞。將原繞組拆下，取直徑1.35的漆包線，長度比原線圈短一點，繞在磁環(huán)上，繞完為止，匝數(shù)就不用數(shù)了。導線粗了還繞那么多匝繞不下，而且電流變大了，匝數(shù)過多磁環(huán)容易飽和。后來試驗證明導線選細了，大電流時有些熱。大電流時用多根細導線并聯(lián)是好方法。

三、充電控制部分改造

1、電流控制

原充電器輸出電流2A，用的是2W 0.22Ω的電阻，現(xiàn)電流6A，2W的電阻功率肯定不夠了，0.22的阻值功率消耗也太大，所以直接用5W 0.1Ω的電阻與其并聯(lián)作為新的電流取樣電阻。阻值是原來的1/3左右，因此恒流值和恒壓轉(zhuǎn)浮充的電流值為原值的3倍左右。試了一下，恒流5.7A，恒壓轉(zhuǎn)浮充在1.5－2A之間，比較合適，不用調(diào)了。在R13上并電阻可降低恒流值，R14上并電阻可增大恒流值。在R30上并電阻可降低轉(zhuǎn)換電流，R36上并電阻可增大轉(zhuǎn)換電流。

2、電壓控制

恒流、恒壓充電時，D20、R42支路不起作用，R26、R27決定恒壓值。為提高取樣系數(shù)，將R41斷開，TL494 1腳電壓5V。恒壓14.7V，取R26為2.2k，計算R27為4.23k，用4.7k和47k并聯(lián)。取樣回路要有2－5mA電流。浮充電時D20、R42支路起作用，使輸出電壓降低，改變R42的阻值可改變浮充電壓值，將浮充電壓設定為13.8V。原電路HA17358運放和TL494都用的是輔助電源供電，調(diào)試中發(fā)現(xiàn)輸出功率變化時，輔助電源電壓變化較大，這將直接影響浮充電壓的設定值，因此將HA17358改為用主回路供電。浮充時HA17358的電源是穩(wěn)定的13.8V，控制浮充電壓時很準確，調(diào)整R42時也要在浮充狀態(tài)下調(diào)整。

四、輸出整流管的散熱改造 充電器改完接汽車燈泡做負載試驗時，過幾分鐘輸出整流管的散熱器就燙手，趕快下電。分析原因是：原來整流管輸出電流2A，散熱是按2A設計的，現(xiàn)在電流變成了6A，產(chǎn)生的熱量與電流的平方成正比，是原來的9倍，所以散熱器燙手，必須對輸出整流管的散熱改造。充電器內(nèi)空間有限，只能在原散熱器上加裝小的散熱器。我用薄鋁板把一二次的散熱器連接起來了，又加了幾個小散熱器，這樣改造完效果也有限，仍不能滿足要求。原整流管用的是30A的快恢復管，如換用肖特基管導通壓降可大大降低，因此發(fā)熱量也會大大降低。本想換30A 100V肖特基管，但市場上不好買，只有60V的，耐壓低了點。抱著試試看的心理換上了30A 60V肖特基管，還真行，發(fā)熱量大大降低。更換的整流管的耐壓至少是輸出電壓的4倍，電流至少是輸出電流的3倍。

五、其它部分改造

1、輸出濾波電容原來是63V 470u的，現(xiàn)在電流大了，換個25V 2200u的

2、原充電器的輸出端還有一個防止電瓶向充電器反送電的二極管，5A的，現(xiàn)在輸出電流6A，5A的二極管肯定是不行了，換大的空間又不允許，所以取消了，我換了個舊ATX電源上拆下的小電感。

3、開關電源不能空載，本電路中HA17358由開關電源主回路供電，但負荷較小，為可靠又在輸出端并個電阻，兩個300Ω 0.5W串聯(lián)，替換原來的電阻。

4、用13009替換已炸開的兩個開關管。原來的兩個開關管是全塑封的，因此開關管與散熱器間不需絕緣措施，新?lián)Q的開關管外殼是金屬的，必須采取絕緣措施。螺絲與開關管、開關管與散熱器間都需加絕緣墊，與散熱器絕緣，開關管與散熱器之間的絕緣還需涂導熱硅脂，以利散熱。

六、上電調(diào)試

改造完成后配好輸入輸出線，全面檢查一遍，先用穩(wěn)壓電源給控制部分加電，檢查控制電路部分正常后再接市電調(diào)試。通電時要在220V回路串一個220V 60W的燈泡，防止短路擴大故障。調(diào)試時最好用汽車燈泡做負載進行，對恒壓、恒流、浮充電壓及轉(zhuǎn)換電流都需調(diào)試。這個電源沒有散熱風扇，改造完后散熱還是不理想，估計以前損壞的原因就是散熱不好，所以要對輸出功率限制。

本充電器改造的難點是變壓器的拆開重繞和輸出整流管的散熱改造，需要有一定的開關電源知識，有一定的動手能力，調(diào)試時要小心，防止觸電。