第一篇：港口運(yùn)輸車隊(duì)管理提升成果匯報(bào)材料

港口運(yùn)輸車隊(duì)管理提升成果匯報(bào)材料

---六項(xiàng)管理完善考評體系，夯實(shí)運(yùn)輸分公司可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)

今年，我們運(yùn)輸分公司運(yùn)輸總量沒有增加，崗位操作人員青黃不接，生產(chǎn)任務(wù)閑忙不均，在產(chǎn)值下降的情況下效益得到了保證，為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？答案只有一個(gè)：管理得到提升，經(jīng)營上了水平。今年以來，我運(yùn)輸分公司，創(chuàng)產(chǎn)值 萬元，實(shí)現(xiàn)利潤 萬元。未發(fā)生一起重大責(zé)任上報(bào)事故，未發(fā)生一起重大質(zhì)量投訴事件。

管理提升年活動(dòng)開展之初，我們就深刻地認(rèn)識(shí)到：企業(yè)生存發(fā)展，關(guān)鍵取決于兩個(gè)因素，一是好的外部環(huán)境；二是好的內(nèi)部管理。近年以來的全球金融危機(jī)對我們港口運(yùn)輸行業(yè)沖擊很大，這一外部環(huán)境的影響和制約，我們很難掌控，但企業(yè)的內(nèi)部管理完全掌握在我們自己手中，運(yùn)輸分公司實(shí)現(xiàn)專業(yè)化重組以來，發(fā)展很快，但管理方面與復(fù)雜多變的市場環(huán)境、企業(yè)發(fā)展要求還有很多不適應(yīng)的地方，隊(duì)伍中跑冒滴漏、低老壞毛病依然存在，要解決這些問題，除了提升管理素質(zhì)和水平，別無選擇。我們的主要做法是：創(chuàng)新六項(xiàng)管理，完善考評體系，夯實(shí)工程運(yùn)輸分公司可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)。

一、實(shí)施全程跟蹤管理，嚴(yán)防死守提高服務(wù)質(zhì)量

對于我們這樣一個(gè)服務(wù)性行業(yè)來說，服務(wù)質(zhì)量就是生存之本，沒有高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量就不會(huì)有工作上的高效率和高回報(bào)。今年五月份，運(yùn)輸分公司的生產(chǎn)任務(wù)較少，我們利用生產(chǎn)的淡季積極開展“服務(wù)質(zhì)量月”教育整治活動(dòng)，全員為運(yùn)輸服務(wù)過程中的報(bào)道不及時(shí)、挑肥揀瘦、紀(jì)律渙散等等服務(wù)瑕疵找癥結(jié)、開處方，進(jìn)一步宣講廠紀(jì)廠規(guī)，開展形勢任務(wù)教育，激發(fā)職工隊(duì)伍主人翁責(zé)任感，煥發(fā)司機(jī)隊(duì)伍工作熱情，強(qiáng)化隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)。在廣泛開展面上教育的同時(shí)，及時(shí)和部分人員進(jìn)行交流溝通，及時(shí)解決后顧之憂，化解隱性矛盾。為搬遷任務(wù)繁忙時(shí)打下了較好的思想教育基礎(chǔ)。

二、推行分片包干管理，上門蹲守鞏固擴(kuò)張市場

分片包干，上門蹲守是在維穩(wěn)工作中常用的辦法。我們運(yùn)輸分公司把它用在市場工作上，也充分說明了我們對市場工作的重視，運(yùn)輸市場相對于在外闖市場而言是穩(wěn)定的，但我們?nèi)园阉?dāng)外部市場一樣看待，全力鞏固住、維護(hù)好。推行分向陽、五七兩個(gè)片、四個(gè)點(diǎn)上門包干負(fù)責(zé)市場鞏固擴(kuò)張的辦法，力求工作量的增加，市場份額的最大化。

三、嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)控管理，斤斤計(jì)較控制成本關(guān)口

運(yùn)輸分公司在管理提升年活動(dòng)過程中，針對內(nèi)控工作管理制度、業(yè)務(wù)流程和工作程序等方面的要求，嚴(yán)格按照《內(nèi)部控制管理手冊》的權(quán)責(zé)指導(dǎo)工作，做好基礎(chǔ)管理工作，嚴(yán)格各項(xiàng)審批程序，切實(shí)防范經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。隨著內(nèi)控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個(gè)月結(jié)束后，我們都仔細(xì)開展經(jīng)濟(jì)分析活動(dòng)，查遺補(bǔ)漏，不斷改進(jìn)。在職工中不斷地進(jìn)行原始票據(jù)規(guī)范化管理的教育，3月，分公司再次下發(fā)了《關(guān)于內(nèi)控管理規(guī)定的補(bǔ)充規(guī)定》，對原始票據(jù)一律按照《會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范》第四十八條的基本要求辦理。

四、司機(jī)A/B分類管理，上樓梯式提升安全素質(zhì)

近年來，我們分公運(yùn)輸司車輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項(xiàng)目部，對我們完成運(yùn)輸任務(wù)造成一定影響。為此，我們主動(dòng)申請，先后分六批招收了港口有證人員49名，這些人中大部分都沒有大型工程車輛駕駛經(jīng)歷，甚至有的剛剛?cè)〉民{駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質(zhì)，我們開辦了工程車輛駕駛再培訓(xùn)基地，挑選骨干司機(jī)擔(dān)當(dāng)教練員，單車培訓(xùn)每一批新招收的司機(jī)，針對每個(gè)人的個(gè)性特點(diǎn)因材施教，經(jīng)過考核后，合格的分配上車，不合格的談話再培訓(xùn)。

五、狠抓行風(fēng)綜合管理，引入高科技手段，堵塞油料漏洞

油料成本居高不下，引發(fā)隊(duì)伍行風(fēng)問題，是車隊(duì)存在的一大頑疾。公司下達(dá)油料綜合治理文件后，我們分公司認(rèn)真領(lǐng)會(huì)精神，利用每天的班前會(huì)，每周的安全例會(huì)，每月的行風(fēng)教育大會(huì)，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線不能碰”的高壓態(tài)勢，從油料發(fā)放源頭抓起，到考核公布兌現(xiàn)結(jié)束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。

公司從去年底開始分步實(shí)施油料管理在線監(jiān)測系統(tǒng)，在全部車輛上安裝了上海康匯實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司制造的高精度油耗傳感器，該產(chǎn)品是國內(nèi)唯一取得國家防爆/計(jì)量雙認(rèn)證的高科技產(chǎn)品，從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)回油油路直接采集動(dòng)態(tài)差值，實(shí)現(xiàn)真實(shí)油耗的在線精準(zhǔn)計(jì)算，運(yùn)行迄今系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，取得了非常顯著的效果。從1月-10月份，兩車隊(duì)超油耗車輛共 臺(tái)，扣款共計(jì) 元。動(dòng)真格的罰款在職工隊(duì)伍中引起震動(dòng)，起到了積極作用。今年以來，油料消耗萬元，比計(jì)劃少萬元，占收入18.16%；比去年同期下降了 %。

六、實(shí)行量化考核管理，促進(jìn)機(jī)關(guān)優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)

今年，我們分公司辦公條件大為改善，但機(jī)關(guān)工作人員服務(wù)一線、服務(wù)司機(jī)的意識(shí)還有一定差距，個(gè)別機(jī)關(guān)工作人員感受不到工作競爭壓力，效率低下，工作滯后。為推進(jìn)機(jī)關(guān)管理由粗放型向精細(xì)型轉(zhuǎn)變，機(jī)關(guān)工作由管理為本向服務(wù)為本轉(zhuǎn)變，先后修訂出臺(tái)了《運(yùn)輸分公司機(jī)關(guān)管理制度》、《自用車管理制度》、《辦公用品管理規(guī)定》、《降本和節(jié)能管理規(guī)定》、《工程公司內(nèi)控管理措施》等一系列規(guī)章制度，參照公司機(jī)關(guān)績效考核標(biāo)準(zhǔn)，量化通用、專業(yè)、關(guān)聯(lián)三大指標(biāo)、18個(gè)項(xiàng)目，對六個(gè)組室采取百分制考核、分類排名、差額發(fā)放績效工資，進(jìn)一步激發(fā)機(jī)關(guān)工作人員工作積極性和主動(dòng)性，機(jī)關(guān)各項(xiàng)工作邁上新臺(tái)階。

管理有目標(biāo)，提升無止境。我們運(yùn)輸分公司管理提升年活動(dòng)雖然能采取有效了一系列措施，將功夫下在內(nèi)部，形成了服務(wù)質(zhì)量、市場開拓、安全生產(chǎn)、成本控制、機(jī)關(guān)服務(wù)等多方面的考核體系，也呈現(xiàn)出良好的局面。但提升管理是一項(xiàng)長期而艱臣的任務(wù)，需要循序漸進(jìn)加以完善，管理不夠精細(xì)、制度落實(shí)不夠嚴(yán)格的情況或多或少存在，我們將以這次管理提升年經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)為契機(jī)，不斷完善更新管理，為創(chuàng)造企業(yè)高效業(yè)績夯實(shí)基礎(chǔ)，儲(chǔ)備發(fā)展動(dòng)力。

第二篇：油田運(yùn)輸車隊(duì)管理提升成果匯報(bào)材料

油田運(yùn)輸車隊(duì)管理提升成果匯報(bào)材料

---六項(xiàng)管理完善考評體系，夯實(shí)工程運(yùn)輸分公司可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)

今年，我們工程運(yùn)輸分公司運(yùn)輸總量沒有增加，崗位操作人員青黃不接，生產(chǎn)任務(wù)閑忙不均，在產(chǎn)值下降的情況下效益得到了保證，為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？答案只有一個(gè)：管理得到提升，經(jīng)營上了水平。今年以來，我工程運(yùn)輸分公司圓滿完成油田內(nèi)外大型井隊(duì)搬遷口，創(chuàng)產(chǎn)值萬元，實(shí)現(xiàn)利潤萬元。未發(fā)生一起重大責(zé)任上報(bào)事故，未發(fā)生一起重大質(zhì)量投訴事件。

管理提升年活動(dòng)開展之初，我們就深刻地認(rèn)識(shí)到：企業(yè)生存發(fā)展，關(guān)鍵取決于兩個(gè)因素，一是好的外部環(huán)境；二是好的內(nèi)部管理。近年以來的全球金融危機(jī)對我們石油運(yùn)輸行業(yè)沖擊很大，這一外部環(huán)境的影響和制約，我們很難掌控，但企業(yè)的內(nèi)部管理完全掌握在我們自己手中，工程分公司實(shí)現(xiàn)專業(yè)化重組以來，發(fā)展很快，但管理方面與復(fù)雜多變的市場環(huán)境、企業(yè)發(fā)展要求還有很多不適應(yīng)的地方，隊(duì)伍中跑冒滴漏、低老壞毛病依然存在，要解決這些問題，除了提升管理素質(zhì)和水平，別無選擇。我們的主要做法是：創(chuàng)新六項(xiàng)管理，完善考評體系，夯實(shí)工程運(yùn)輸分公司可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)。

一、實(shí)施全程跟蹤管理，嚴(yán)防死守提高服務(wù)質(zhì)量

對于我們這樣一個(gè)服務(wù)性行業(yè)來說，服務(wù)質(zhì)量就是生存之本，沒有高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量就不會(huì)有工作上的高效率和高回報(bào)。今年五月份，工程運(yùn)輸分公司的生產(chǎn)任務(wù)較少，我們利用生產(chǎn)的淡季積極開展“服務(wù)質(zhì)量月”教育整治活動(dòng)，全員為工程運(yùn)輸服務(wù)過程中的報(bào)道不及時(shí)、挑肥揀瘦、紀(jì)律渙散等等服務(wù)瑕疵找癥結(jié)、開處方，進(jìn)一步宣講廠紀(jì)廠規(guī)，開展形勢任務(wù)教育，激發(fā)職工隊(duì)伍主人翁責(zé)任感，煥發(fā)司機(jī)隊(duì)

伍工作熱情，強(qiáng)化隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)。在廣泛開展面上教育的同時(shí)，及時(shí)和部分人員進(jìn)行交流溝通，及時(shí)解決后顧之憂，化解隱性矛盾。為搬遷任務(wù)繁忙時(shí)打下了較好的思想教育基礎(chǔ)。

二、推行分片包干管理，上門蹲守鞏固擴(kuò)張市場

分片包干，上門蹲守是在維穩(wěn)工作中常用的辦法。我們工程運(yùn)輸分公司把它用在市場工作上，也充分說明了我們對市場工作的重視，對油田內(nèi)部運(yùn)輸市場被蠶食潛在危險(xiǎn)的擔(dān)憂，工程運(yùn)輸市場相對于在外闖市場而言是穩(wěn)定的，但我們?nèi)园阉?dāng)外部市場一樣看待，全力鞏固住、維護(hù)好。推行分向陽、五七兩個(gè)片、四個(gè)點(diǎn)上門包干負(fù)責(zé)市場鞏固擴(kuò)張的辦法，力求工作量的增加，市場份額的最大化。

三、嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)控管理，斤斤計(jì)較控制成本關(guān)口

工程分公司在管理提升年活動(dòng)過程中，針對內(nèi)控工作管理制度、業(yè)務(wù)流程和工作程序等方面的要求，嚴(yán)格按照《內(nèi)部控制管理手冊》的權(quán)責(zé)指導(dǎo)工作，做好基礎(chǔ)管理工作，嚴(yán)格各項(xiàng)審批程序，切實(shí)防范經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。隨著內(nèi)控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個(gè)月結(jié)束后，我們都仔細(xì)開展經(jīng)濟(jì)分析活動(dòng)，查遺補(bǔ)漏，不斷改進(jìn)。在職工中不斷地進(jìn)行原始票據(jù)規(guī)范化管理的教育，3月，分公司再次下發(fā)了《關(guān)于內(nèi)控管理規(guī)定的補(bǔ)充規(guī)定》，對原始票據(jù)一律按照《會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范》第四十八條的基本要求辦理。

四、司機(jī)A/B分類管理，上樓梯式提升安全素質(zhì)

近年來，我們工程分公司車輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項(xiàng)目部，對我們完成油田勘探開發(fā)工程運(yùn)輸任務(wù)造成一定影響。為此，我們主動(dòng)申請，先后分六批招收了油田有證人員49名，這些人中大部分都沒有大型工程車輛駕駛經(jīng)歷，甚至有的剛剛?cè)〉民{駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質(zhì)，我們開辦了工程車輛駕駛再培訓(xùn)基地，挑選骨干司機(jī)擔(dān)當(dāng)教練員，單車培訓(xùn)每一批新招收的司機(jī)，針對每個(gè)人的個(gè)性特點(diǎn)因材施教，經(jīng)過考核后，合格的分配上車，不合格的談話再培訓(xùn)。

五、狠抓行風(fēng)綜合管理，引入高科技手段，堵塞油料漏洞

油料成本居高不下，引發(fā)隊(duì)伍行風(fēng)問題，是車隊(duì)存在的一大頑疾。公司下達(dá)油料綜合治理文件后，我們分公司認(rèn)真領(lǐng)會(huì)精神，利用每天的班前會(huì)，每周的安全例會(huì)，每月的行風(fēng)教育大會(huì)，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線不能碰”的高壓態(tài)勢，從油料發(fā)放源頭抓起，到考核公布兌現(xiàn)結(jié)束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。

公司從去年底開始分步實(shí)施油料管理在線監(jiān)測系統(tǒng)，在全部車輛上安裝了上海康匯實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司制造的高精度油耗傳感器，該產(chǎn)品是國內(nèi)唯一取得國家防爆/計(jì)量雙認(rèn)證的高科技產(chǎn)品，從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)回油油路直接采集動(dòng)態(tài)差值，實(shí)現(xiàn)真實(shí)油耗的在線精準(zhǔn)計(jì)算，運(yùn)行迄今系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，取得了非常顯著的效果。從1月-10月份，兩車隊(duì)超油耗車輛共 臺(tái)，扣款共計(jì) 元。動(dòng)真格的罰款在職工隊(duì)伍中引起震動(dòng)，起到了積極作用。今年以來，油料消耗萬元，比計(jì)劃少萬元，占收入18.16%；比去年同期下降了 %。

六、實(shí)行量化考核管理，促進(jìn)機(jī)關(guān)優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)

今年，我們分公司辦公條件大為改善，但機(jī)關(guān)工作人員服務(wù)一線、服務(wù)司機(jī)的意識(shí)還有一定差距，個(gè)別機(jī)關(guān)工作人員感受不到工作競爭壓力，效率低下，工作滯后。為推進(jìn)機(jī)關(guān)管理由粗放型向精細(xì)型轉(zhuǎn)變，機(jī)關(guān)工作由管理為本向服務(wù)為本轉(zhuǎn)變，先后修訂出臺(tái)了《工程運(yùn)輸分公司機(jī)關(guān)管理制度》、《自用車管理制度》、《辦公用品管理規(guī)定》、《降本和節(jié)能管理規(guī)定》、《工程公司內(nèi)控管理措施》等一系列規(guī)章制度，參照公司機(jī)關(guān)績效考核標(biāo)準(zhǔn)，量化通用、專業(yè)、關(guān)聯(lián)三大指標(biāo)、18

個(gè)項(xiàng)目，對六個(gè)組室采取百分制考核、分類排名、差額發(fā)放績效工資，進(jìn)一步激發(fā)機(jī)關(guān)工作人員工作積極性和主動(dòng)性，機(jī)關(guān)各項(xiàng)工作邁上新臺(tái)階。

管理有目標(biāo)，提升無止境。我們工程運(yùn)輸分公司管理提升年活動(dòng)雖然能采取有效了一系列措施，將功夫下在內(nèi)部，形成了服務(wù)質(zhì)量、市場開拓、安全生產(chǎn)、成本控制、機(jī)關(guān)服務(wù)等多方面的考核體系，也呈現(xiàn)出良好的局面。但提升管理是一項(xiàng)長期而艱臣的任務(wù)，需要循序漸進(jìn)加以完善，管理不夠精細(xì)、制度落實(shí)不夠嚴(yán)格的情況或多或少存在，我們將以這次管理提升年經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)為契機(jī)，不斷完善更新管理，為創(chuàng)造企業(yè)高效業(yè)績夯實(shí)基礎(chǔ)，儲(chǔ)備發(fā)展動(dòng)力。

第三篇：油田運(yùn)輸車隊(duì)管理提升成果匯報(bào)材料

油田運(yùn)輸車隊(duì)管理提升成果匯報(bào)材料

---六項(xiàng)管理完善考評體系，夯實(shí)工程運(yùn)輸分公司可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)

今年，我們工程運(yùn)輸分公司運(yùn)輸總量沒有增加，崗位操作人員青黃不接，生產(chǎn)任務(wù)閑忙不均，在產(chǎn)值下降的情況下效益得到了保證，為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？答案只有一個(gè)：管理得到提升，經(jīng)營上了水平。今年以來，我工程運(yùn)輸分公司圓滿完成油田內(nèi)外大型井隊(duì)搬遷口，創(chuàng)產(chǎn)值萬元，實(shí)現(xiàn)利潤萬元。未發(fā)生一起重大責(zé)任上報(bào)事故，未發(fā)生一起重大質(zhì)量投訴事件。

管理提升年活動(dòng)開展之初，我們就深刻地認(rèn)識(shí)到：企業(yè)生存發(fā)展，關(guān)鍵取決于兩個(gè)因素，一是好的外部環(huán)境；二是好的內(nèi)部管理。近年以來的全球金融危機(jī)對我們石油運(yùn)輸行業(yè)沖擊很大，這一外部環(huán)境的影響和制約，我們很難掌控，但企業(yè)的內(nèi)部管理完全掌握在我們自己手中，工程分公司實(shí)現(xiàn)專業(yè)化重組以來，發(fā)展很快，但管理方面與復(fù)雜多變的市場環(huán)境、企業(yè)發(fā)展要求還有很多不適應(yīng)的地方，隊(duì)伍中跑冒滴漏、低老壞毛病依然存在，要解決這些問題，除了提升管理素質(zhì)和水平，別無選擇。我們的主要做法是：創(chuàng)新六項(xiàng)管理，完善考評體系，夯實(shí)工程運(yùn)輸分公司可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)。

一、實(shí)施全程跟蹤管理，嚴(yán)防死守提高服務(wù)質(zhì)量

對于我們這樣一個(gè)服務(wù)性行業(yè)來說，服務(wù)質(zhì)量就是生存之本，沒有高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量就不會(huì)有工作上的高效率和高回報(bào)。今年五月份，工程運(yùn)輸分公司的生產(chǎn)任務(wù)較少，我們利用生產(chǎn)的淡季積極開展“服務(wù)質(zhì)量月”教育整治活動(dòng)，全員為工程運(yùn)輸服務(wù)過程中的報(bào)道不及時(shí)、挑肥揀瘦、紀(jì)律渙散等等服務(wù)瑕疵找癥結(jié)、開處方，進(jìn)一步宣講廠紀(jì)廠規(guī)，開展形勢任務(wù)教育，激發(fā)職工隊(duì)伍主人翁責(zé)任感，煥發(fā)司機(jī)隊(duì)伍工作熱情，強(qiáng)化隊(duì)伍作風(fēng)建設(shè)。在廣泛開展面上教育的同時(shí)，及時(shí)和部分人員進(jìn)行交流溝通，及時(shí)解決后顧之憂，化解隱性矛盾。為搬遷任務(wù)繁忙時(shí)打下了較好的思想教育基礎(chǔ)。

二、推行分片包干管理，上門蹲守鞏固擴(kuò)張市場

分片包干，上門蹲守是在維穩(wěn)工作中常用的辦法。我們工程運(yùn)輸分公司把它用在市場工作上，也充分說明了我們對市場工作的重視，對油田內(nèi)部運(yùn)輸市場被蠶食潛在危險(xiǎn)的擔(dān)憂，工程運(yùn)輸市場相對于在外闖市場而言是穩(wěn)定的，但我們?nèi)园阉?dāng)外部市場一樣看待，全力鞏固住、維護(hù)好。推行分向陽、五七兩個(gè)片、四個(gè)點(diǎn)上門包干負(fù)責(zé)市場鞏固擴(kuò)張的辦法，力求工作量的增加，市場份額的最大化。

三、嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)控管理，斤斤計(jì)較控制成本關(guān)口

工程分公司在管理提升年活動(dòng)過程中，針對內(nèi)控工作管理制度、業(yè)務(wù)流程和工作程序等方面的要求，嚴(yán)格按照《內(nèi)部控制管理手冊》的權(quán)責(zé)指導(dǎo)工作，做好基礎(chǔ)管理工作，嚴(yán)格各項(xiàng)審批程序，切實(shí)防范經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。隨著內(nèi)控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個(gè)月結(jié)束后，我們都仔細(xì)開展經(jīng)濟(jì)分析活動(dòng)，查遺補(bǔ)漏，不斷改進(jìn)。在職工中不斷地進(jìn)行原始票據(jù)規(guī)范化管理的教育，3月，分公司再次下發(fā)了《關(guān)于內(nèi)控管理規(guī)定的補(bǔ)充規(guī)定》，對原始票據(jù)一律按照《會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范》第四十八條的基本要求辦理。

四、司機(jī)A/B分類管理，上樓梯式提升安全素質(zhì)

近年來，我們工程分公司車輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項(xiàng)目部，對我們完成油田勘探開發(fā)工程運(yùn)輸任務(wù)造成一定影響。為此，我們主動(dòng)申請，先后分六批招收了油田有證人員49名，這些人中大部分都沒有大型工程車輛駕駛經(jīng)歷，甚至有的剛剛?cè)〉民{駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質(zhì)，我們開辦了工程車輛駕駛再培訓(xùn)基地，挑選骨干司機(jī)擔(dān)當(dāng)教練員，單車培訓(xùn)每一批新招收的司機(jī)，針對每個(gè)人的個(gè)性特點(diǎn)因材施教，經(jīng)過考核后，合格的分配上車，不合格的談話再培訓(xùn)。

五、狠抓行風(fēng)綜合管理，引入高科技手段，堵塞油料漏洞

油料成本居高不下，引發(fā)隊(duì)伍行風(fēng)問題，是車隊(duì)存在的一大頑疾。公司下達(dá)油料綜合治理文件后，我們分公司認(rèn)真領(lǐng)會(huì)精神，利用每天的班前會(huì)，每周的安全例會(huì)，每月的行風(fēng)教育大會(huì)，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線不能碰”的高壓態(tài)勢，從油料發(fā)放源頭抓起，到考核公布兌現(xiàn)結(jié)束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。

公司從去年底開始分步實(shí)施油料管理在線監(jiān)測系統(tǒng)，在全部車輛上安裝了上海康匯實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司制造的高精度油耗傳感器，該產(chǎn)品是國內(nèi)唯一取得國家防爆/計(jì)量雙認(rèn)證的高科技產(chǎn)品，從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)回油油路直接采集動(dòng)態(tài)差值，實(shí)現(xiàn)真實(shí)油耗的在線精準(zhǔn)計(jì)算，運(yùn)行迄今系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，取得了非常顯著的效果。從1月-10月份，兩車隊(duì)超油耗車輛共 臺(tái)，扣款共計(jì) 元。動(dòng)真格的罰款在職工隊(duì)伍中引起震動(dòng)，起到了積極作用。今年以來，油料消耗萬元，比計(jì)劃少萬元，占收入18.16%；比去年同期下降了 %。

六、實(shí)行量化考核管理，促進(jìn)機(jī)關(guān)優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)

今年，我們分公司辦公條件大為改善，但機(jī)關(guān)工作人員服務(wù)一線、服務(wù)司機(jī)的意識(shí)還有一定差距，個(gè)別機(jī)關(guān)工作人員感受不到工作競爭壓力，效率低下，工作滯后。為推進(jìn)機(jī)關(guān)管理由粗放型向精細(xì)型轉(zhuǎn)變，機(jī)關(guān)工作由管理為本向服務(wù)為本轉(zhuǎn)變，先后修訂出臺(tái)了《工程運(yùn)輸分公司機(jī)關(guān)管理制度》、《自用車管理制度》、《辦公用品管理規(guī)定》、《降本和節(jié)能管理規(guī)定》、《工程公司內(nèi)控管理措施》等一系列規(guī)章制度，參照公司機(jī)關(guān)績效考核標(biāo)準(zhǔn)，量化通用、專業(yè)、關(guān)聯(lián)三大指標(biāo)、18個(gè)項(xiàng)目，對六個(gè)組室采取百分制考核、分類排名、差額發(fā)放績效工資，進(jìn)一步激發(fā)機(jī)關(guān)工作人員工作積極性和主動(dòng)性，機(jī)關(guān)各項(xiàng)工作邁上新臺(tái)階。

管理有目標(biāo)，提升無止境。我們工程運(yùn)輸分公司管理提升年活動(dòng)雖然能采取有效了一系列措施，將功夫下在內(nèi)部，形成了服務(wù)質(zhì)量、市場開拓、安全生產(chǎn)、成本控制、機(jī)關(guān)服務(wù)等多方面的考核體系，也呈現(xiàn)出良好的局面。但提升管理是一項(xiàng)長期而艱臣的任務(wù)，需要循序漸進(jìn)加以完善，管理不夠精細(xì)、制度落實(shí)不夠嚴(yán)格的情況或多或少存在，我們將以這次管理提升年經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)為契機(jī)，不斷完善更新管理，為創(chuàng)造企業(yè)高效業(yè)績夯實(shí)基礎(chǔ)，儲(chǔ)備發(fā)展動(dòng)力。

第四篇：運(yùn)輸車隊(duì)管理規(guī)定

運(yùn)輸車隊(duì)管理辦法

目的

為了完善駕駛員作業(yè)流程，規(guī)范運(yùn)輸卡車管理，保障車輛安全運(yùn)行、降耗增效，特制定此規(guī)定。2 適用范圍

本規(guī)定適用于公司生產(chǎn)運(yùn)輸車輛。3 職責(zé)

3.1公司總經(jīng)理負(fù)責(zé)對車輛維修項(xiàng)目及費(fèi)用(總公司規(guī)定金額)的審核、批準(zhǔn)。3.2車隊(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)輸車輛的日常保養(yǎng)、車輛維修和車輛損壞原因進(jìn)行分析。

3.3財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)監(jiān)督本管理規(guī)定的實(shí)施、審核薪資的準(zhǔn)確性，統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)費(fèi)用的預(yù)算執(zhí)行情況。3.4管理部門衛(wèi)例行車輛檢查，人力資源部負(fù)責(zé)根據(jù)本規(guī)定薪資核算。3.5商務(wù)部負(fù)責(zé)卡車的年審、各種費(fèi)用的交付和零配件的采購。4 工作程序 4.1 駕駛員注意事項(xiàng)

4.1.1駕駛員必須按公司相關(guān)規(guī)定穿戴，工作服、工作鞋、佩帶工作胸卡和反光背心等勞防用品。4.1.2駕駛員在公司和客戶單位必須遵守相關(guān)行駛路線、停車等候、卸貨等待區(qū)域位置及操作規(guī)定；遵守廠區(qū)內(nèi)限速、禁鳴等規(guī)定；出入門衛(wèi)時(shí)出示單據(jù)并配合檢查。4.1.3駕駛員裝卸貨物時(shí)，應(yīng)主動(dòng)停穩(wěn)車輛、開啟/關(guān)閉飛翼，協(xié)助裝卸。4.2駕駛員作業(yè)流程

4.2.1用車部門收發(fā)員向車隊(duì)主管和班長申請用車。

4.2.2駕駛員在卡車出門前在<運(yùn)輸卡車申派既出廠單>如實(shí)填寫用車時(shí)間、起始里程數(shù)和隨貨單號，物料收發(fā)員簽字，出門時(shí)門衛(wèi)需要核實(shí)。

4.2.4公司門衛(wèi)在檢查中發(fā)現(xiàn)<運(yùn)輸卡車申派既出廠單>填寫不詳或《返工/退換物料入庫單》與實(shí)物不符，制止車輛外出并通報(bào)主管部門領(lǐng)導(dǎo)和管理部經(jīng)理。

4.2.5駕駛員應(yīng)主動(dòng)尋找物料接收人員，核對交貨品種和數(shù)量，發(fā)生疑問及時(shí)處理，處理不了應(yīng)及時(shí)聯(lián)系公司收發(fā)人員（或發(fā)貨人），并如實(shí)匯報(bào)問題，等候指令。禁止消極等待浪費(fèi)時(shí)間。4.2.6必須保證對方在接收物料后在送貨單上簽字，并將回單第一時(shí)間當(dāng)面交到收發(fā)統(tǒng)計(jì)處，不得丟失。

4.2.7 駕駛員在接貨時(shí)：

a)根據(jù)拉動(dòng)需求主動(dòng)回拉物料（包括料架），原則上杜絕空車返回、單趟拉貨。

b)必須審核物料的外包裝質(zhì)量，有外包裝損壞的不予接受或讓對方出具書面證明，根據(jù)物料單據(jù)核對數(shù)量。

c)物料拉回公司時(shí)必須將物料憑證同時(shí)交給收發(fā)人員核對。d)公司門衛(wèi)負(fù)責(zé)記錄運(yùn)輸卡車返廠時(shí)間。4.3駕駛員違規(guī)處罰：

4.3.1違反客戶操作規(guī)定并接到客戶抱怨，查實(shí)確切有相當(dāng)責(zé)任者，在完成書面檢查的同時(shí)，給予20元-200元不等處罰，情節(jié)惡劣，造成公司形象或經(jīng)濟(jì)損失者予于除名。

4.3.2在日常行駛中，未經(jīng)許可（非道路等客觀因素）偏離行使路線，發(fā)現(xiàn)一次處罰50元，為私人服務(wù)者處以200元以上經(jīng)濟(jì)處罰并除名。

4.3.3在運(yùn)輸過程中，駕車不當(dāng)造成貨物損壞，駕駛員承擔(dān)全部責(zé)任。4.3.4在貨物交接后，應(yīng)履行的票據(jù)交接不能完成或丟失一次處罰50元。

4.3.5車輛保養(yǎng)、報(bào)修不及時(shí)造成損壞、駕車不當(dāng)造成損壞者，按總公司〈車輛管理規(guī)定>規(guī)定執(zhí)行 4.3.6未按要求停放車輛，造成公司財(cái)物損壞者，賠償財(cái)物損失并處以50元一次的處罰。4.3.7駕駛員偷竊公司財(cái)物，查實(shí)后將負(fù)擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失并除名，情節(jié)嚴(yán)重者將報(bào)案處理。4.3.8駕駛員因違反客戶規(guī)章制度行車或操作，導(dǎo)致客戶對車輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰的罰金由駕駛員負(fù)責(zé)； 4.3.9駕駛員違法行車（駕駛員原因）被拍照或交警查到導(dǎo)致扣分和罰款由駕駛員負(fù)全部責(zé)任并自行處理罰款。4.4車輛管理

4.4.1公司車輛維修參照《設(shè)備管理辦法》實(shí)施；

4.4.2駕駛員應(yīng)每日對車輛內(nèi)外實(shí)施清潔維護(hù)，班前必須根據(jù)<點(diǎn)檢卡>繞車檢查（如水箱、油量、機(jī)油、剎車、喇叭、里程表、電瓶液、輪胎、飛翼功能、車輛外觀等）是否正常。

4.4.3建立運(yùn)輸卡車一對一交接班制度，該車當(dāng)班運(yùn)行情況駕駛員以書面形式記錄，根據(jù)記錄查找問題，處理問題，駕駛員不能處理的報(bào)當(dāng)班班長，班長不能處理的填寫《設(shè)備故障報(bào)告單》并聯(lián)系維修工處理。

4.4.4對交接班記錄和<點(diǎn)檢卡>，車隊(duì)班長負(fù)責(zé)進(jìn)行每周一次檢查，每月25號-30號交車隊(duì)主管。4.5運(yùn)輸卡車用油申請和控制

4.5.1公司所有卡車加油由倉庫管理員監(jiān)督在指定加油站進(jìn)行。

4.5.2特殊情況下需使用倉庫備用油時(shí)，必須在倉庫管理員的監(jiān)督下進(jìn)行，由倉庫管理員估測油量并在卡上登記；

4.5.3卡車外時(shí)，在非指定加油站加油時(shí)，必須事先得到部門主管的批準(zhǔn)并按公司財(cái)務(wù)規(guī)定實(shí)施報(bào)銷。

4.5.3倉庫管理員統(tǒng)計(jì)匯總每輛卡車的用油量，每月2號前，將月匯總資料報(bào)財(cái)務(wù)部。5 相關(guān)文件

5.1《車輛管理制度》

5.2《設(shè)備管理辦法》 6 相關(guān)記錄: 6.1 《運(yùn)輸卡車申派既出廠單》 6.2 《加油記錄卡》 6.3 《設(shè)備日常保養(yǎng)點(diǎn)檢卡》 6.4 《設(shè)備保養(yǎng)記錄表》 6.5 《返工/退換物料入庫單》 6.6 《設(shè)備故障報(bào)告單》

——————————————————

附加說明：

本程序由物流編制/修訂； 本程序由物流經(jīng)理審核； 本程序由分管副總批準(zhǔn)。

第五篇：港口運(yùn)輸管理實(shí)習(xí)報(bào)告（定稿）

姓名：茍生

專業(yè)年級：xxx

學(xué)號：xxx實(shí)習(xí)時(shí)間：XX年7月26日---8月13日

實(shí)習(xí)單位：上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司

指導(dǎo)教師：xxx

一、實(shí)習(xí)性質(zhì)、目的和任務(wù)

通過在九江港的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對港口的經(jīng)營管理、以及其它相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

實(shí)習(xí)性質(zhì)：專業(yè)必修實(shí)踐課。認(rèn)知實(shí)習(xí)是我們市場營銷專業(yè)學(xué)習(xí)計(jì)劃中的重要組成部分，是培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才必不可少的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。

實(shí)習(xí)目的：根據(jù)市場營銷專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)不僅有助于學(xué)生后續(xù)課程的學(xué)習(xí)，而且也有助于提高學(xué)生分析實(shí)際問題的能力。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)旨在讓學(xué)生認(rèn)識(shí)和了解市場營銷，增強(qiáng)學(xué)生對市場營銷的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步加深對專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的認(rèn)識(shí)。通過實(shí)習(xí)活動(dòng)，鍛煉學(xué)生分析實(shí)際問題的能力，培養(yǎng)主動(dòng)的工作作風(fēng)和學(xué)習(xí)態(tài)度。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)目的是使市場營銷學(xué)生在進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)中，對本專業(yè)的特點(diǎn)和學(xué)科性質(zhì)形成初步印象。通過認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使學(xué)生對市場營銷專業(yè)在市場總的重要地位形成基本感性認(rèn)識(shí)。

實(shí)習(xí)任務(wù)：認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是通過對港口運(yùn)輸?shù)膶?shí)地參觀考查，了解港口貨物的物流程序，以及貨物運(yùn)輸方式與過程；在掌握國際貨物運(yùn)輸最主要的方式－集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，全面了解國際貨物買賣合同的實(shí)務(wù)操作流程。

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司的機(jī)關(guān)本部以及外貿(mào)碼頭分公司、龍開河分公司、貨運(yùn)代理分公司和集裝箱分公司等公司。

九江港位于長江黃金水道與京九鐵路交匯處，江西省唯一通江達(dá)海的對外貿(mào)易口岸。1980年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)為國家一類對外貿(mào)易口岸，上通重慶，下達(dá)上海并延伸直達(dá)世界各地，全年可通航5000噸級船舶，已開辟日本、韓國、東南亞及歐美等國家和港澳地區(qū)直達(dá)或中轉(zhuǎn)航線，1991年獲準(zhǔn)對外籍船舶開放，XX年被列為我國內(nèi)河25個(gè)主樞紐港，XX年確定為交通部重點(diǎn)聯(lián)系港航企業(yè)和被列入國家“xxx”規(guī)劃擴(kuò)大開放水運(yùn)口岸。2012年辟為對臺(tái)直航口岸。

2012年2月1日，上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司積極參與九江港的改制，與九江國資委共同發(fā)起成立了上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司(簡稱：九江港)。公司注冊資金6億元人民幣，上港集團(tuán)占股比91.67%，九江市國資委占股比8.33%。公司下轄10家分公司，2家控股公司。主要從事：貨物裝卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)和水陸運(yùn)輸；集裝箱拆裝箱、清洗、修理；倉儲(chǔ)、保管、加工、配送及物流信息管理；船舶靠泊、船舶拖帶、船舶分解隊(duì)、船舶燃物料供應(yīng)；船務(wù)代理、貨運(yùn)代理；港口機(jī)械設(shè)備制造、安裝和銷售；港口設(shè)施租賃；港口信息、技術(shù)咨詢服務(wù)；港口碼頭建設(shè)、管理和經(jīng)營。

目前公司擁有生產(chǎn)性碼頭泊位18座（含2座租賃泊位），工作泊位3座，其中5000噸級泊位9座，堆場總面積32萬平方米，岸線總長2190米，鐵路專用線8條近3000米，各類裝卸機(jī)械設(shè)備200余臺(tái)，最大起重能力50噸，年通過能力1000萬噸。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

實(shí)習(xí)期間，我共去了總部的生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和下屬分公司的經(jīng)營管理部。生產(chǎn)業(yè)務(wù)部和經(jīng)營管理部主要負(fù)責(zé)營銷、攬貨、貨物調(diào)度、出口操作、儲(chǔ)運(yùn)、進(jìn)出口等活動(dòng)，在每個(gè)部門，通過閱讀內(nèi)部資料，以及諸位師傅們的講解，我對業(yè)務(wù)流程有了充分的了解。

出口業(yè)務(wù)流程，從宏觀上看，貨主有一批貨物通過航運(yùn)出口，需要解決三大問題：

一是貨要可以運(yùn)--即貨主自主或我公司報(bào)關(guān)員代為海關(guān)報(bào)關(guān)，同時(shí)根據(jù)目的港、中轉(zhuǎn)港情況或其他航運(yùn)條件限制，確定是否能夠承運(yùn)貨主的貨物。二是要把貨裝在船上--即要有適當(dāng)?shù)南潴w盛放貨物，還要有艙位。三是貨要集港--即在航運(yùn)前，貨物要在指定的時(shí)間運(yùn)送到指定的地點(diǎn)，統(tǒng)一集港。

出口業(yè)務(wù)的流程就是解決這三個(gè)問題的過程，首先，生產(chǎn)中心業(yè)務(wù)員通過網(wǎng)絡(luò)，電子郵件或電話承接業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)員根據(jù)貨主提供的信息及貨主的需求并結(jié)合當(dāng)前的航線、港口情況確定是否能夠承接此票貨物運(yùn)輸，同時(shí)要確定是由貨主自行報(bào)關(guān)還是委托我公司為其報(bào)關(guān)。確定后，將貨主所提供的信息錄入系統(tǒng)，生成貨物委托書，并通知出口操作部相關(guān)航線操作員。出口操作業(yè)務(wù)員根據(jù)貨物委托通過系統(tǒng)為客戶訂艙，并生成提箱單，并將相關(guān)信息傳至箱管部與儲(chǔ)運(yùn)部。客戶自主決定是自己裝貨集港，將貨物運(yùn)至堆場，或是由我公司儲(chǔ)運(yùn)部出口陸運(yùn)科代為進(jìn)行出口陸運(yùn)。最后，集裝箱在港口集港，裝船運(yùn)輸。財(cái)務(wù)運(yùn)作以及相關(guān)單證操作貫穿整個(gè)流程。

除以上對業(yè)務(wù)流程的學(xué)習(xí)外，我閱讀了很多內(nèi)部資料如船期表，九江港務(wù)有限公司各內(nèi)部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對航運(yùn)這一商業(yè)領(lǐng)域的了解，包括中遠(yuǎn)以及全球各大船公司的業(yè)務(wù)情況；熟悉了中遠(yuǎn)承運(yùn)的各大主要航線--亞太，美西，美東，歐地以及內(nèi)支線，同時(shí)也記住了國內(nèi)及全球各主要大型港口；記錄了與航運(yùn)有關(guān)的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義；學(xué)習(xí)了imo國際危品條例，各危品代碼所代表的危險(xiǎn)品種類以及相關(guān)九江港務(wù)內(nèi)部文件；閱讀了與貨運(yùn)有關(guān)的國際公約以及國內(nèi)法律，積累了一些常識(shí)；知道了一份完整的進(jìn)口陸運(yùn)項(xiàng)目招標(biāo)書應(yīng)包括哪些內(nèi)容。

第三周在集裝箱碼頭實(shí)習(xí)期間，我們參觀了碼頭堆場。通過對堆場的參觀，我近距離觀察了各種箱型--20尺柜，40尺柜，40尺高柜，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,ot箱,框架箱等，對箱體的構(gòu)造，使用有了直觀的了解。同時(shí)，兩次隨業(yè)務(wù)員赴堆場監(jiān)督裝卸貨，各類大型操作車輛以及現(xiàn)場裝箱過程都給我留下了深刻的印象。與外貿(mào)碼頭相比，集裝箱碼頭堆場占地面積更大，有完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng)，在集裝箱碼頭參觀期間，我通過公司總經(jīng)理了解了更多關(guān)于堆場的知識(shí)，如堆場操作流程，裝箱成本組成，堆場經(jīng)營以及發(fā)展模式等，并留意觀察了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進(jìn)出方式以及一些貨物的現(xiàn)場裝箱，深刻體會(huì)到了物流系統(tǒng)規(guī)劃在現(xiàn)實(shí)操作中的意義：好的物流系統(tǒng)不僅僅是對操作流程的優(yōu)化，更重要的是對突發(fā)事件的應(yīng)變能力。

經(jīng)過在不同部門的實(shí)習(xí)，我對這四個(gè)部門的工作內(nèi)容都有了大致的了解，通過觀察業(yè)務(wù)員們的工作，聽他們與客戶的電話，以及同事間的相互討論，我對實(shí)際工作中應(yīng)注意的問題作了一下總結(jié)：

九江港務(wù)的承諾之一是“以客戶滿意為目標(biāo)”，客戶滿意是建立在客戶的需求得到滿足的基礎(chǔ)上的，由于貨物種類千差萬別，每個(gè)貨主的需求可以說都是不同的，因此要深入分析客戶的需求，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)有時(shí)并不是最好的，就像一個(gè)大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運(yùn)行業(yè)競爭激烈，我認(rèn)為我們要擴(kuò)大目標(biāo)客戶群體，讓客戶第一時(shí)間想到的是九江剛，這也便是做好“客戶滿意”的最終目標(biāo)。