第一篇：港口車隊油料管理好方法

港口車隊油料管理好方法

在當前的港口企業內,車隊管理過程中成本的控制、管理環節，普遍存在跑冒滴漏的情況，必須闖出一條信息化的科技新路。本車隊在港務局通信處的支持下，采用了上海康匯實業公司的高精度油耗傳感器，建立了油料管理在線監控系統，解決了車隊油料管理工作中所遇到的瓶頸，有限降低了油料成本。

機械作業分公司材料員上班的第一件事，就是上管理系統把前一天166輛車的油耗情況張貼到告示欄里。給每一輛車核算“口糧”，是這個公司精細管理降能耗的重要舉措。

“降本增效要從每一滴油做起。不要小看這一滴油，積少成多，長期下來，數目還真不少。”

機械作業分公司承擔著港區散貨裝卸和轉運任務，車輛油料消耗大，管理難度大。去年以來，機械分公司把車輛油料管理作為重頭戲深入推進。

“必須在車輛油料在線監控、消耗定額、加油和行駛三個環節上下工夫。”在港務局局通信處的大力支持下，分公司通過多次召開諸葛會后開出治病藥方，一項車輛油料管理有效舉措穩步出臺。

在港口車隊管理系統中,應該注重電子信息技術和傳感器技術的結合，分步實施以油料管理為重點的車隊在線監控系統的技術改造。車隊在全部車輛上分步分批安裝了上海康匯實業發展有限公司制造的高精度油耗傳感器，該產品是國內唯一取得國家防爆/計量雙認證的高科技產品，與油田數字化平臺實現系統對接。從車輛發動機的油路直接采集計算進、回油的動態差值，實現真實油耗的在線精準可靠采集。它的計量器具的特性解決長期困擾港口作業單位管理部門如何“公平”核算的癥結問題。

為配套制度執行，在油料消耗定額上，每天詳細發布當天車輛作業的噸數和消耗的油料數據。這個分公司派專人核對。經過一個月的測算結果，這個分公司重新精確制定每輛車的油料消耗定額

僅去年，機械化分公司油品綜合損耗率較以前下降16.8%，減少直接費用100多萬元。

可見，在港口車隊管理系統中,應該更加注重電子信息技術和傳感器技術的結合，分步實施以油料管理為重點的車隊在線監控系統的技術改造，使車隊管理工作逐漸數字化、信息化

車隊能夠構建一個車輛運行管理新系統,對于每天車隊車輛的運營情況,比如出車時間、車輛型號、車輛號碼、駕駛員姓名、出車用途、車輛軌跡、回隊時間、車輛油料消耗、作業噸數都要實現完整的記錄, 同時對于車輛的維修保養情況也要追蹤。條件允許的情況下,可以將車隊管理信息系統納入到整個港口的管理系統中來,能夠在更高層面上進行統籌規劃,做出最科學、最合理的決策,也能夠更明智的探討車輛管理的具體方法的可行性,保證車隊考核的可靠性。

總而言之,港口企業的車隊管理工作是一項長期的不可懈怠的工作,不僅直接影響到企業的經濟效益和社會效益,還直接關系著員工的生命財產安全。因此,車隊管理不能夠出現半點的馬虎,必須要做好絕對的細致.港口企業需要考慮自身經營的實情和行業特點,從對管理問題的防范發展到從源頭進行管理控制,使得車輛的管理工作變成每一個員工和駕駛員的自發行動,才能夠徹底的提高企業車隊管理水平。

第二篇：如何管理好車隊

如何管理好車隊

2010-03-04 15:22

車隊管理的好與壞，我個人認為主要體現在3個方面：一是安全。二是時效。三是成本。車隊管理本身就是企業管理的難點，這是駕駛員與車輛的特殊性所決定的。因此，簡單的說，只要管理好了駕駛員，那么，也就基本管理好了車輛。

管理車隊也和管理其他團隊有著共性，也就是所提倡的科學管理，或者簡單的稱之為數字化管理。只有把管理數字化，才能在數字的對比中找問題，才能找到行之有效的辦法。因此，首先一個車隊必須安裝GPS監控系統，把過去管理中看不見車，看不見人，造成管理失控的問題先解決掉。二是加強數據統計與對比，特別要注意采集數據的真實性。下面我簡單介紹下管理車隊的主要注意的三點。

一，安全，從司機招聘開始把好關。這關系到駕駛員團隊今后的戰斗力。主要注意：駕駛員道德品質，駕駛員身體狀況，駕駛員技術狀況，駕駛員家庭背景，駕駛員年齡結構等，通過設置考試題目，體檢，一定的駕駛員家庭調查與分析等手段來完成。建立完善駕駛員擋案，事故檔案等。同時制定駕駛員相關的培訓--如攪拌車培訓，職業道德培訓，安全生產教育等培訓計劃。然后就是車輛的維護保養部分，最好是設置汽車維修工，方便對車輛進行定期維護保養，提高車輛使用效率和安全運營系數，降低成本和風險。

二，時效，對于任何一個車隊來說，準確的時效是車隊工作的一個重要內容。特別是混凝土車，對時效的要求更加嚴格。這就牽涉到運行計劃的制定，車輛調度，車輛維護，駕駛員崗位設置，應急措施等。因此，提前做好運行計劃是先決條件。那么設置一個車隊調度崗位，是必不可少的。利用GPS和一個熟悉當地道路及地理境調度員對車輛進行指揮，會提高準點率，降低車輛成本。

三，成本，任何一個企業來說，成本的控制是重要的，或者說，成本控制幾乎就是企業的生命。做好成本控制真的不容易，不是制定一大堆的規章制度就能解決的。需要管理者具備相當高的車輛專業知識和豐富的經驗。初入此行者，建議多跟車，多與駕駛員溝通了解，特別是修理工，更應重視他，想他多虛心學習請教，這樣在油耗，維修保養費用方面，才會逐步的提高成本控制的能力。

總之，車隊管理是具有一頂挑戰性的，管理者不僅需要管理學方面的知識和經驗，更要懂車，懂駕駛員。而且必須具備較強的應變能力。車隊管理是一門比較復雜的管理學問，牽涉的知識面比較多，同時有很多的管理問題是與一般企業管理不同的，這就是駕駛員與車輛的不可控性，把駕駛員與車輛的不可控轉為可控，是車隊管理的重點。因車隊管理的復雜性，不是在這里簡單回答就能夠說的完的。

第三篇：推行油田油料管理新辦法,切實提升車隊油料管理水平

推行油田油料管理新辦法，切實提升車隊油料管理水平

我們分公司車隊有營運油罐車73臺，其中成品罐車10臺，原油罐車63臺。主要擔負著油田外圍53個站點的原油拉運，以及銷售公司和鉆井的成品油配送任務，營運市場、營運任務都相對比較穩定。從近兩年的經營效果來看，收入逐年有所增加，效益也不斷攀升，但是，油料消耗高，部分車輛油料超耗的問題，一直是一個“頑癥”。2012年分公司耗油917.3噸，為收入比的22.89%。在今年開展的“管理提升年”活動中，我們始終把加強油料管理，降低單車油耗作為一個重要的課題，在管理局通信公司的支持下，積極推行油料消耗在“日清日結” 管理的基礎上，全面安裝上海康匯實業公司的精準油耗傳感器，進行全車隊油耗在線監控的技術改造，見到了比較顯著的成效。今年1-6月份油料消耗僅為收入比的20.78%，比08年下降了2.1%。下面將我們的具體工作情況作一個簡要的匯報：

一、從細小環節入手，找準油料超耗的“病根”

今年3月底，從油料管理人員上報的油料消耗報表中，反應出每臺車都存在著油料超耗的問題，其中有一臺車超耗達到了400多公斤。這個強烈的信號告訴我們，油料管理存在許多問題和漏洞。那么，我們的管理中究竟存在著什么問題，有那些漏洞需要我們去堵塞呢。

從去年4月份開始，我們就把油料管理作為一個課題，專門組織人員研究油料消耗的源頭控制問題。第一，我們成立了由分公司經理任組長，車隊隊長、經營組組長、調度室主任為副組長，油料核算員、路單管理員、加油員為成員的油料管理專項課題攻關小組，集中精力專題攻關。第二，我們對油料管理的每一個環節進行了認真的分析，比如各拉油站點的油耗核定，單車每天出車加油數量的確定，車輛加油司機與加油員的簽字確認，單車月度收入、行駛公里、油料消耗等，力爭從中找出車輛油料超耗的真

正原因。第三，我們將單車加油登記表、車輛運行臺帳、路單任務完成情況等基礎資料進行認真的對比分析，從中悟出單車油料超耗過高“病因”。通過以上工作，大家分析認為，車輛油耗超標，無外乎有五個方面的問題：一是加油員沒按核定的定額給車輛加油，即有可能多加了；二是車輛當天按執行任務的情況加了油，客戶退車了，但第二天出車時，又按當天的任務情況加了油；三是車輛當天按執行任務的情況加了油，但沒有完成趟次，比如跑毛小4趟，實際上只跑了2趟，這樣油箱里就多出了2趟的油料，但第二天出車時，又按當天的任務情況加了油；四是個別車輛在執行任務時出現繞道的情況，多追加一些油；五是收入沒有入帳，但油料消耗進了帳。

從以上五個方面的問題不難看出，后兩個問題是客觀存在的，也是可以理解的，而前三個問題則是管理者主觀存在的問題，正是這三個主觀的問題，造成了車輛大幅度的油料超耗，也正是這三個問題反應出了，抓油料管理必須從源頭抓起，必須從細化管理作起。

二、以路單日清為基準，給單車油耗日結開“良方”

找到了車輛油料超耗的“病因”，如何對“癥”下藥呢？課題小組在反復研究、廣泛討論、精細論證后，提出了對油料管理實行“日清日結”的管理辦法，從源頭上堵塞油料管理的漏洞。主要抓了三個方面的工作：

第一是，強制路單回收。

路單不僅是車輛完成營運任務和運費結算的憑據，更是油料管理“日清日結”的基礎性工作，如果當天不能把路單全部回收，“日清日結”工作就無法進行。為此，分公司制定了路單當日回收規定，一方面要求司機當天執行完營運任務后，必須在當天下午五點三十分以前將路單上交到路單管理員，若收車較晚的也要將路單交給調度室值班員。另一方面要求車隊值班干部每天下午盯在車場，配合路單管理人員搞好路單回收工作，確保路單

當天回收率達到95%以上。再一方面要求路單管理人員做好每天路單回收后的消號工作，對因跑長途、在拉油站點值班等特殊情況沒有及時上交的路單，要做好催交工作，在每月的22日前必須保證當月的路單回收率達到100%。

第二是，精確核準“日清日結”報表。

為了把油料管理的“日清日結”工作做的準確和精細，分公司精心編織了“油料消耗日清日結報表”，把單車當天執行任務的起止地點、計劃拉油趟次、計劃核發油量、臨時調整核發油量、應發油量、實際拉油趟次、實際消耗油量、次日增減油量等情況全部編入“日清日結”報表內。并要求當天值班調度填寫車號、拉油站點、拉油趟次，于當天6點30分之前交油料發放員，油料發放員根據每臺車各拉油站點核定的油耗標準，以及車輛的拉油趟次，確定發油量，下午17點30分之前，油料管理員根據路單回收后的車輛實際運行情況，核算出單車當天的實際耗油量，凡出現當天實際拉油趟少于計劃趟次的，在“日清日結”報表上，填寫出次日油料扣減數量。“日清日結”報表制作完成，經當班調度、車隊值班干部審核簽字后，于下午18點30分交油料發放員，以此為次日扣減單車油料數量的依據。

第三是，按核定標準把死油料消耗關。

實行油料消耗“日清日結”管理辦法，其目的就在于對當日油耗進行嚴格的控制，盡可能的減少車輛油箱的存油數量，防止油料的流失。實行“日清日結”辦法后，為了使油料管理更加科學，更加準確，我們一方面對50多個拉油站點的線路和公里數進行了重新的核實，并修訂了油料消耗定額。一方面對所有車輛的狀況進行了全面檢查，集中整治了一批“大毛病”，把車輛的性能恢復到了最佳狀態。與此同時，在實施“日清日結”過程中，我們還加強了“日清日結”的監督檢查力度，每周對“日清日結”報表進行一次檢查，對每一天單車油料的追加和扣減的情況進行一次嚴格的審查。除此以外，對前期出現超油現象比較嚴重的車輛，我們還采取逐趟扣減的方法，確保年底不出現一臺車輛油耗超標的問題。比如，7616自編號車，今年一季度超耗346公升，加油員就采取一趟車扣2公升的方法，直到年底扣平為止。

三、用規章制度約束，推動油料管理在滾石上山中“攀升”

“日清日結”辦法，開始階段執行的有聲有色，效果也非常明顯，但幾個月以后，“日清日結”工作出現了下滑現象，油料超耗的問題，在個別車輛中又有所回升。究其原因，主要體現在兩個方面，一是油料管理環節與環節的連接上還不夠嚴密，二是與“日清日結”相配套的制度還沒有跟上。于是，分公司在三個方面下了工夫：

第一是，健全完善有約束力的油料管理制度。

今年，我們在對《路單管理規定》和《油料考核實施細則》進一步修改完善的基礎上，又與今年七月，制定出臺了《油料管理責任追究制度》，實施了路單回收工作的責任追究，要求車隊干部、生產組成員、以及司機對路單回收工作負起責任來；實施了油料核發工作的責任追究，給經營組、油料核發員加重了工作擔子；實施了加油工作的責任追究，把“跑、冒、滴、漏”的閥門緊了又緊。《責任追究制》的有效實施，收到了十分顯著的成效，八月份的路單回收率達到了100%，油料消耗控制到了近年來的最低點。第二是，采取嚴厲措施開展油料專項治理整頓。

我們針對司機隊伍中出現的行紀行風問題，大力開展了油料專項治理整頓活動。一是全員學習提高。先后3次組織相關人員學習國家關于廉潔從業的規定，學習分公司關于油品運輸廉潔從業的管理制度。二是專題輔導。3次組織開成品罐的司機上專題輔導課，引導員工樹立起正確的人生觀和價值觀，塑造出良好的職業道德形象。三是召開行紀行風治理整頓大會，公開處理違章違紀人員，嚴肅廠規廠紀，四是簽定廉潔從業責任書。我們

在制定了《廉潔從業規定》的基礎上，與87名司機簽定了《成品油、原油運輸廉潔從業責任書》。

第三是，用法制教育和效能監察來規范員工行為。

我們把成品油和原油罐車司機納入“三管人員”的管理范圍，每月進行一次法制教育，每季度進行一次效能監察。今年以來，我們先后組織油料管理人員和油品運輸司機學習《貪污罪的概念》、《職務侵占罪的概念》，以及國家對貪污罪、職務侵占罪的法律解釋，《企業職工獎懲條例》等法律法規知識，較好地增強了員工的法律意識。同時，對73臺營運罐車組織效能監察，對油耗與收入差距比較的車輛進行了重點清查，處理了兩名油耗存在較大問題的司機。

四、做好油料管理信息化系統的技術改造，“公平”在于精準油耗！

在管理局通信公司的大力支持下，實施車隊油料管理系統的技改項目,注重電子信息技術和傳感器技術的結合，分步實施以油料管理為重點的車隊在線監控系統的技術改造。

隨著油價的持續上漲，降低油耗已成為降本增效的重要指標。車隊在全部車輛上分批安裝上海康匯實業公司（ww-gntsh.cn）制造的高精度油耗傳感器，該產品是國內唯一取得國家防爆/計量雙認證的高科技產品，與油田數字化平臺實現系統成功對接。從車輛發動機的油路直接采集計算進、回油的動態差值，實現真實油耗的在線精準可靠采集。它的計量器具的特性解決長期困擾油田運輸企業管理部門如何“公平”核算的癥結問題。

車隊能夠構建一個車輛運行管理新系統,對于每天車隊車輛的運營情況,比如出車時間、車輛型號、車輛號碼、駕駛員姓名、出車用途、車輛軌跡、回隊時間、車輛油料消耗、行駛里程都要實現完整的記錄。

總而言之,油田企業的車隊管理工作是一項長期的不可懈怠的工作,不僅直接影響到企業的經濟效益和社會效益,還直接關系著員工的生命財產安全。因此,車隊管理不能夠出現半點的馬虎,必須要做好絕對的細致.油田企業需要考慮自身經營的實情和行業特點,從對管理問題的防范發展到從源頭進行管理控制,使得車輛的管理工作變成每一個員工和駕駛員的自發行動,才能夠徹底的提高企業車隊管理水平。

第四篇：港口運輸車隊管理提升成果匯報材料

港口運輸車隊管理提升成果匯報材料

---六項管理完善考評體系，夯實運輸分公司可持續發展基礎

今年，我們運輸分公司運輸總量沒有增加，崗位操作人員青黃不接，生產任務閑忙不均，在產值下降的情況下效益得到了保證，為什么會出現這種情況呢？答案只有一個：管理得到提升，經營上了水平。今年以來，我運輸分公司，創產值 萬元，實現利潤 萬元。未發生一起重大責任上報事故，未發生一起重大質量投訴事件。

管理提升年活動開展之初，我們就深刻地認識到：企業生存發展，關鍵取決于兩個因素，一是好的外部環境；二是好的內部管理。近年以來的全球金融危機對我們港口運輸行業沖擊很大，這一外部環境的影響和制約，我們很難掌控，但企業的內部管理完全掌握在我們自己手中，運輸分公司實現專業化重組以來，發展很快，但管理方面與復雜多變的市場環境、企業發展要求還有很多不適應的地方，隊伍中跑冒滴漏、低老壞毛病依然存在，要解決這些問題，除了提升管理素質和水平，別無選擇。我們的主要做法是：創新六項管理，完善考評體系，夯實工程運輸分公司可持續發展基礎。

一、實施全程跟蹤管理，嚴防死守提高服務質量

對于我們這樣一個服務性行業來說，服務質量就是生存之本，沒有高標準的質量就不會有工作上的高效率和高回報。今年五月份，運輸分公司的生產任務較少，我們利用生產的淡季積極開展“服務質量月”教育整治活動，全員為運輸服務過程中的報道不及時、挑肥揀瘦、紀律渙散等等服務瑕疵找癥結、開處方，進一步宣講廠紀廠規，開展形勢任務教育，激發職工隊伍主人翁責任感，煥發司機隊伍工作熱情，強化隊伍作風建設。在廣泛開展面上教育的同時，及時和部分人員進行交流溝通，及時解決后顧之憂，化解隱性矛盾。為搬遷任務繁忙時打下了較好的思想教育基礎。

二、推行分片包干管理，上門蹲守鞏固擴張市場

分片包干，上門蹲守是在維穩工作中常用的辦法。我們運輸分公司把它用在市場工作上，也充分說明了我們對市場工作的重視，運輸市場相對于在外闖市場而言是穩定的，但我們仍把它當外部市場一樣看待，全力鞏固住、維護好。推行分向陽、五七兩個片、四個點上門包干負責市場鞏固擴張的辦法，力求工作量的增加，市場份額的最大化。

三、嚴格執行內控管理，斤斤計較控制成本關口

運輸分公司在管理提升年活動過程中，針對內控工作管理制度、業務流程和工作程序等方面的要求，嚴格按照《內部控制管理手冊》的權責指導工作，做好基礎管理工作，嚴格各項審批程序，切實防范經營風險。隨著內控工作的不斷深入，不斷地自查自改，在每個月結束后，我們都仔細開展經濟分析活動，查遺補漏，不斷改進。在職工中不斷地進行原始票據規范化管理的教育，3月，分公司再次下發了《關于內控管理規定的補充規定》，對原始票據一律按照《會計基礎工作規范》第四十八條的基本要求辦理。

四、司機A/B分類管理，上樓梯式提升安全素質

近年來，我們分公運輸司車輛駕駛員逐年遞減，退的退休，分的分到外部項目部，對我們完成運輸任務造成一定影響。為此，我們主動申請，先后分六批招收了港口有證人員49名，這些人中大部分都沒有大型工程車輛駕駛經歷，甚至有的剛剛取得駕駛證，安全很難保證。為了提高這部分人的駕駛技能和安全素質，我們開辦了工程車輛駕駛再培訓基地，挑選骨干司機擔當教練員，單車培訓每一批新招收的司機，針對每個人的個性特點因材施教，經過考核后，合格的分配上車，不合格的談話再培訓。

五、狠抓行風綜合管理，引入高科技手段，堵塞油料漏洞

油料成本居高不下，引發隊伍行風問題，是車隊存在的一大頑疾。公司下達油料綜合治理文件后，我們分公司認真領會精神，利用每天的班前會，每周的安全例會，每月的行風教育大會，廣泛宣講，保持油料綜合治理“高壓線不能碰”的高壓態勢，從油料發放源頭抓起，到考核公布兌現結束，把住兩頭，最大限度堵塞油料管理漏洞。

公司從去年底開始分步實施油料管理在線監測系統，在全部車輛上安裝了上海康匯實業發展有限公司制造的高精度油耗傳感器，該產品是國內唯一取得國家防爆/計量雙認證的高科技產品，從發動機進回油油路直接采集動態差值，實現真實油耗的在線精準計算，運行迄今系統穩定可靠，取得了非常顯著的效果。從1月-10月份，兩車隊超油耗車輛共 臺，扣款共計 元。動真格的罰款在職工隊伍中引起震動，起到了積極作用。今年以來，油料消耗萬元，比計劃少萬元，占收入18.16%；比去年同期下降了 %。

六、實行量化考核管理，促進機關優質高效服務

今年，我們分公司辦公條件大為改善，但機關工作人員服務一線、服務司機的意識還有一定差距，個別機關工作人員感受不到工作競爭壓力，效率低下，工作滯后。為推進機關管理由粗放型向精細型轉變，機關工作由管理為本向服務為本轉變，先后修訂出臺了《運輸分公司機關管理制度》、《自用車管理制度》、《辦公用品管理規定》、《降本和節能管理規定》、《工程公司內控管理措施》等一系列規章制度，參照公司機關績效考核標準，量化通用、專業、關聯三大指標、18個項目，對六個組室采取百分制考核、分類排名、差額發放績效工資，進一步激發機關工作人員工作積極性和主動性，機關各項工作邁上新臺階。

管理有目標，提升無止境。我們運輸分公司管理提升年活動雖然能采取有效了一系列措施，將功夫下在內部，形成了服務質量、市場開拓、安全生產、成本控制、機關服務等多方面的考核體系，也呈現出良好的局面。但提升管理是一項長期而艱臣的任務，需要循序漸進加以完善，管理不夠精細、制度落實不夠嚴格的情況或多或少存在，我們將以這次管理提升年經驗交流會為契機，不斷完善更新管理，為創造企業高效業績夯實基礎，儲備發展動力。

第五篇：物業車隊管理改進方法

物業公司車隊存在問題及工作改進方案

隨著園區規模的不斷擴大，對園區通勤、環衛、綠化、送餐車輛的壓力不斷增加的過程中，也不斷暴露出物業車隊管理方面的不足，現將不足及改進方案匯報如下，請領導審定，1、存在問題：車輛使用缺乏計劃性，提前性，增加了合理調度的難度。

改進方案：目前物業車隊，共有車輛四十三輛，其中包括通勤車、送餐車、清掃車、挖掘機、高空作業車等大型特種作業車輛，車輛種類多，車型復雜，而且車輛多為配合各部門工作使用，車隊統一管理以后，杜絕了以往各部門用車隨意性，加強了車輛利用率及統籌性。但是車輛使用的計劃性還是沒有徹底的做到。因此，我們提出希望各個科室每月提報長時間連續性的作業計劃及每日提報當日零散用車的臨時性計劃，這樣更加便于我們有限的車輛資源得到更加合理利用。

2、存在問題： 人員缺編，無法專人專車。

改進方案：由于物業車隊目前車輛眾多，但是駕駛人員缺編的情況時有發生，造成車輛不是專人專開，因此會有對車輛的維修保養及燃料成本使用上很難得到有效控

制，因此需要使用固定專人專車，包干到人到車，這樣才能有效控制經營成本。

3、存在問題：缺乏必要成本控制手段，無法進行有效成本控制。

改進方案：車隊缺乏必要的成本控制手段，下半年將進行對車輛使用對內對外均有償服務，里程計費 單車核算后，對內對外開展有償服務，這樣車隊成為獨立核算自負盈虧的經濟實體。核定各種不同車種每行駛一公里的計費標準，用車部門按里程和計費標準核算費用。實行單車獨立核算，有助于車隊更好的進行成本控制。

4、存在問題：崗位職責及績效分配不夠明細。

改進方案：物業車隊需要加強管理，制度明確規定 利益和權力的重新分配與調整，必然會遇到來自各方面的阻力，困難和矛盾。如果實現單車核算包干的設想 ,同單車駕駛員簽訂協議書 ,并明確相關規定 ,以合同形式進行管理。車隊要制定完善的崗位制度，實行單車承包核算后，決不意味著可以自由放任，駕駛員仍然必須遵守勞動紀律，堅守工作崗位，履行義務，隨時聽從安排。同時明確崗位獎懲制度，以確保公司及時用車。

以上就是我們物業車隊上半年經營管理過程中存在的問題，下半年我們將著重解決這些問題，使車隊的管理工作得到改進。