第一篇：車站集裝箱受理貨運員先進事跡材料

誠信人生

**，一名普通的共產黨員，一名普通的集裝箱受理貨運員。16年來，她審批過百萬批貨物不貪財，她服務過千萬個貨主不紅臉，她救濟過數十個貨主不圖報，她獲得過幾十項榮譽不滿足。她就在我們身邊。在市場經濟日益發展的今天，她的事跡就像一面鏡子，為我們折射出一位共產黨員的人生觀、價值觀??

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他們的困難在“２１號”窗口都得到了解決。“謝謝”、“中”??話語雖然不同，但他們伸出的都是大拇指，露出的都是滿意的微笑。

“２１號”窗口是**東站營業大廳一個普普通通的貨運受理窗口。窗口前面，擺放著一塊“共產黨員先鋒崗”金燦燦的標牌，窗口里面，坐著的是一位平平凡凡，但又受到許許多多貨主敬佩和愛戴的女貨運員，她的名字叫**。

站在“２１號”窗口前，我們很難相信這個身體瘦小、不善言談的女貨運員，實現了在窗口服務１６年無一切路風不良反映和貨主投訴，安全辦理６００萬批貨物無差錯的全站最高紀錄。

隨著采訪的深入，一位優秀貨運員的故事，一位模范共產黨員的形象，一條誠信服務社會的人生軌跡，展現在我們的面前。

不變的職責——

把貨主的需求看得高于一切

去年６月２９日，３８攝氏度的高溫掀起一波一波的熱浪，蒸得人們透不過氣來。作為**鐵路局“十佳模范共產黨員”，**剛剛參加完表彰大會，又匆匆趕回東站，盡管領導安排有人替崗，但她還是放棄了可以休息的時間，投入到緊張的工作之中。

當她送走大廳內最后一位貨主時，已是中午１２點１０分。她剛走出營業廳的大門，正準備去吃飯，忽然，一輛“面的”嘎的一聲停在她的面前，一位３０多歲操著外地口音的中年男子沖著她問道：“同志，我已買好了下午兩點４０分的火車票，現在要發一臺食品機械到**，應該咋辦手續？”

看到貨主焦急的樣子，**顧不上去吃飯，笑著對貨主說：“你別著急，我來

用共產黨員的價值觀書寫人生

跨進有“中原貨都”之稱的**東站，琳瑯滿目的各種貨物令人目不暇接。這里是亞洲最大的物流基地、新歐亞大陸橋國內最大的集裝箱聯運貨場、辦理內陸省份進出口貨物運輸的國家一類口岸。

近幾年來，東站的貨運量成倍增長。其中具有安全方便等優勢的集裝箱運輸，占到運輸總量的一半以上，成為了鐵路貨運中的“知名品牌”。而手中具有集裝箱受理審批權的**，自然也成了“香餑餑”，是一些人“攻關”的重點目標。

今年夏天，**東站的１０噸集裝箱特別緊張，貨主的發貨單據壓了厚厚的一疊。一位急著向**方向發運機械配件的貨主，看到這種情況，就按照自己辦事的經驗，打起了**的主意。

這天，熙熙攘攘的營業大廳里多了位“特別”的貨主：他買來貨物運單，卻不急著寫，也不急著到窗口辦理手續。一直等到快中午，窗口沒有人時，這名貨主才來到２１號窗口前，折疊著遞進幾張填好的貨物運單。原來，貨主乘周圍人不注意，偷偷地將３００元錢夾到了貨物運單里面。

窗口里面，**早就發現這名貨主不對勁。她打開折疊的貨物運單，一下子發現了其中夾著的錢。**明白了，她輕輕地把運單折疊好，遞了出去，一語雙關地說：“同志，對不起，你的貨物運單填寫有毛病，請重新填寫。”

運單被遞出來，貨主還以為是嫌錢少呢。下午，他在運單中夾了５００塊錢，等到營業大廳一開門就又來到**的窗口前。這次，他自認為是辦法得當，胸有成竹。

**看到還是上午的那名貨主，心里提高了警惕。打開貨物運單，她再次發現其中的錢，而且比上午的還多，就有些生氣了。但她還是把錢夾在運單里面遞了出來，并加重語氣說：“這次還是有問題，而且比上午的錯誤更大，不改正這樣的錯，在我這兒就永遠也運不走貨！”貨主接過運單，臉紅紅的走了。

幾天后，貨主的這批貨物按照正常程序還是運走了。貨主想謝謝這位女貨運員，同時也想再試試拒絕過兩次金錢誘惑的**，到底是不是真的“傻”。

下午下班時，貨主來到**回家必經的一個路口。等**騎車過來后，貨主一把抓住車筐，“程師傅，謝謝你在大家面前夠意思。今天一定要一起吃個飯。”

“謝謝，謝謝，今天家里有事，改天再說吧。”任憑貨主好說歹說，**還是婉言謝絕了貨主的好意，讓貨主帶著這點“遺憾”走了。

對于**來說，自己手中的權力其實是一種責任。她常愛說這樣一句話：“為貨主服務不需要回報，更不能貪圖錢財。”面對社會上燈紅酒綠的高消費生活，**始終保持著一名共產黨員的高尚品質。她按照一個共產黨員的價值觀去要求自己，去生活、去工作，她自己也獲得了這種價值，享受到了這種憑金錢難以買到的幸福。

在這種價值觀的指引下，自從到了集裝箱受理這個崗位上的那一天起，**就以“四心、三不、五文明”的服務準則，嚴格要求自己，受到了貨主、領導和同事們的贊揚和尊敬。

“意思意思，其實最沒意思”，**這樣看待社會上的不正之風。去年１１月，一位在東站附近搞“運輸信托”的老板，想和**建立長期的“業務聯系”，幾次把不菲的“意思”送到**那里，都被婉言拒絕。不死心的他，跟蹤**，一直到了她的家門口。晚上，老板敲開房門，把一包高檔禮品往地板上一扔，扭頭就跑。**回家后換了拖鞋，來不及下樓追，就跑到了晾臺上，把禮品從５樓丟了下去。

“常在河邊走就是不濕鞋”。這是**東站干部職工對**最肯定、最贊賞的一句話。２０多年來，東站的領導換了一茬又一茬，但每任站領導都對**非常信任。為了愛護職工，車站曾專門作出了受理貨運員原則上每兩年換一次崗位的規定，但**卻在這個崗位上工作了１６年，成為東站絕無僅有的特例。

有時**幫助了別人，貨主實在過意不去，發自內心要表示感謝。對此，**理解貨主的心情，但也能想出辦法，既堅持了制度，又照顧到貨主的熱情。

**就是這樣一個人，認準的事兒，八頭牛也拉不回來。有人說，**辦事堅持原則有點“呆”；還有人說，她在金錢面前“傻”得有些讓人受不了。**卻說，不管是“傻”還是“呆”，只要自己做事能對得起良心、對得起貨主、對得起黨就心安了。

“一生一世做好人，一生一世要對得起良心、對得起群眾、對得起黨”，這是**在工作崗位上立下的諾言。２０多年來，她始終做到手不伸、心不偏、嘴不饞，保持了一名共產黨員的高尚品質，甘于做一名精神生活上的“富翁”。

不變的追求——

靠真誠贏得人心

１９９７年，由于工作出色，**先后獲得了鐵道部“火車頭獎章”、**鐵路局優秀共產黨員等榮譽稱號。當了先進，周圍的同事們都投來了羨慕的眼光。但**卻想，自己只是在平常的工作中履行了應盡的責任，組織上卻給了我這么高的榮譽。今后，說啥也得好好工作，報答黨組織和大伙兒的信任。

如何才能把服務工作做得更好？怎樣用自己的言行去塑造鐵路“窗口”的良好形象？**暗暗下了決心。一次，**看了一本介紹中華民族傳統美德的書，書中一個個弘揚誠信的小故事深深打動了她。

誠實和守信是一個人為人處事的原則，也是社會賴以生存和發展的基石。**聯系到自己的工作，她想，在社會主義市場經濟日益發展的今天，我們鐵路服務窗口應該把以誠待人放在首位，靠良好的信譽去贏得貨主顧客的心。

工作中，**給自己定下一條標準，“凡是貨主提出的，就是自己應該知道的；凡是貨主需要的，就是自己應該做到的”，并按照這條標準去工作，而且一直做得很好。

為了對集裝箱到達情況做到心中有數，**堅持每天提前４０分鐘來到單位，查看貨位，核對箱數，刮風下雨從不間斷。去年冬天的一場大雪，路滑如鏡，**回家時一連摔了４跤，頭暈得直想吐。第二天，她起了個大早，步行了十幾里路，硬是提前趕到了單位。

第二篇：車站內勤貨運員先進事跡材料

勤奮好學 砥礪成材

**同志是**西站營業廳的內勤貨運員，中共黨員，1997年7月進入**公司，先后在**站、**西站工作，是公司第一批貨運員。在長期的工作實踐中，她始終堅持刻苦學習、默默奉獻、積極進取的作風，以飽滿的工作熱情和樂觀的精神狀態對待自己所承擔的每項工作。2006年她光榮地加入中國共產黨后，更加嚴格要求自己，不斷加強黨性修養鍛煉，扎實工作，以出色的業務技能和優質的貨運服務，在一線生產崗位上發揮了一名共產黨員的榜樣模范作用。

一、愛崗敬業，認真工作，善于開動腦筋。

**同志在工作中腳踏實地，認真嚴格執行作業標準，不放過每一個細微之處，碰到疑難問題時，虛心請教老師傅。堅持用時代發展的要求審視自己，勤。

是提高服務水平的基礎，只有掌握熟練的業務技能，才能在工作中得心應手，更好的為廣大貨主提供方便、快捷、準確的服務，才能提高工作效率，贏得貨主的信賴。因此她十分注重業務知識和技能操作的學習提高，如路局有一次舉辦近一個月的業務集中學習，**毅然丟下三歲的孩子，按照公司的安排，參加了路局嚴格的封閉式培訓。學習期間她感冒發高燒，但她克服頭疼、全身乏力的癥狀，堅持每天在教室連續學習14小時以上，孜孜不倦、如饑如渴地學習新知識、新方法、新技能。她的勤奮好學和忘我敬業精神深深影響和鼓勵了身邊的每一個人。

她利用業余時間自學取得了**交通大學運輸管理專業的大專文憑，又獲得了統計專業中級職稱資格。她不斷用知識充實和武裝自己，為服務技能的提高打下了堅實的基礎。她在車站、公司歷次業務考試和技能比賽中多次名列前茅，2009年代表公司參加路局貨運系統技能競賽獲得貨運員工種的個人全能第五名；在2010年路局貨運系統的技能競賽中，又獲得路局第四屆貨運系統技能競賽貨運核算員個人第二名；并代表路局參加鐵道部第二屆貨運系統職業技能競賽，獲得全路貨運核算員工種職業技能競賽第九名，被鐵道部授予“全路新長征突擊手”榮譽稱號。在取得的成績面前她永不自滿，永不懈怠，并言傳身教，將工作經驗點點滴滴傳授給身邊的同事和新來的學員，以求互幫互助，共同進步。

三、優質服務，熱心助人，引領服務風尚。

**同志深知營業廳是車站面對貨主的主要窗口，優質服務尤為重要。她自覺使用文明用語，做好優質服務，對待貨主，態度和藹，耐心細致，想貨主之所想，急貨主之所急。她認為，車站形象的建立不只是靠員工的微笑和禮貌，還包括員工的素質和能力，服務的質量將直接影響到客戶的選擇。

幾年來，溫西站“以貨場辦市場”，開辦了糧食市場。大米、面粉貨主經常拿平時做買賣收來的零幣到營業廳的收款窗口交納運費。一捆捆零幣，有5元的、10元的、20元的，有的破破舊舊，還散發著一股股臭味，有的無法用點鈔機，只能用手工一張張數，個別面粉貨主有時甚至會拿一大袋的零幣過來交納運費，清點耗時很大。說實話，大家都不喜歡收這種零幣。有好幾次碰到**同志在收款崗位替班，每次她總是毫無怨言，接過滿滿一袋的零幣，盡可能快地數完，不讓貨主久等。這位貨主看到她在收款，自己都感到有點不好意思，笑著說，不好意思呀，怎么又是你，又碰上你當班，真是謝謝你們，這樣省去了我跑銀行排隊的時間。她笑著說，沒關系的，這是我們應該做的。她就是這樣，工作之中事事為貨主著想，為貨主排憂。

第三篇：鐵路車站貨運工作總結

鐵路車站貨運工作總結

一、加強技術業務學習，提高技術業務水平

一年來，自己結合實際工作中出現的問題先后學習了新《加規》、《價規》、《統規》、《危規》等多部規章，并對現場重點崗位、重點作業環節的有關內容進行了認真、細致、深入的學習，同時注意時時處處虛心向老職工、老師傅請教，使自己的技術業務水平有了一定程度的提高，為以后的工作打下了一定的基礎。

二、落實職責 發揮自身作用、抓好分管工作

一年來，在各級領導領導的關心幫助和支持下，我積極搞好生產，抓好分工、保證貨運工作的有序運轉。我虛心向領導和師傅們請教，而且也得到了他們的關心、關懷、幫助、帶動，使我我充分地認識到自己肩負的責任，也認識到做為貨運工作管理人員，沒有強烈的責任感和憂患意識，就難以完成車站領導交給的各項工作，更難以為領導分憂負重，減輕壓力，工作中我嚴以律已，積極補臺，團結和幫助同志，統一管理要求，不犯個人自由主義。為車站安全生產路風建設、“增量增項增效”、科技發展做出了應盡的義務和貢獻。這也是我職能的基本內涵，日常工作中我切實恪守了這點。

三、搞好優質服務，保路風穩定。貨運工作是車站對外服務的窗口之一，我們只有用優質的服務、良好的業務素質，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現“人民鐵路為人民”的宗旨。

（1）加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關公司改革發展，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保領導交給的各項施工作業安全，保證安全生產的穩定有序。

（2）是加強業務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，并不斷加以應用，進一步提高自己的安全防范水平。

（3）是進一步提高標準化作業的意識，做好各項工作。今后，在實際作業中，要嚴格按照施工標準執行。努力做到班前做好預想，提前掌握作業量和注意事項。作業中要嚴格執行各項作業標準，嚴把安全關鍵，努力減少各類問題發生。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為公司的安全生產做出新的貢獻。

一年以來,我們的貨運工作在車務段和車站領導的大力支持和全體貨運人員的共同努力下，主要開展了以下幾個方面的工作，現將XX貨運工作總結如下：

一、提高裝載質量，保一路平安。

安全是鐵路運輸永恒的主題，是鐵路其它各項工作的基礎，只有保住了安全，鐵路運輸才會有生存和持續發展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹

立安全第一的思想，我們利用點名會、規章提問、業務學習以及他站的一些事故教訓，向大家宣講貨運安全的重要性，使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產這個大鍋，也就同時砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產，首先是對自己負責。今年4月18日鐵路實施第六次大提速，為了確保大提速以后的貨運安全，車站首先選貨運派骨干人員參加上級組織的培訓班，提前組織全體人員學習大提速的有關規定，認真落實裝載加固的要求，由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現場指導，確保了大提速期間的貨裝安全。

車站辦理的貨運業務中，機械廠發運的雷達車，每個月雖然量不大，但因為涉及到軍事運輸及國防安全，為了確保其運輸安全優質的完成軍交任務，貨運室每次在裝車時，均嚴格按照定型圖及有關要求裝車，不但外勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員都要到現場復查，合格以后才能放行。一年以來，累計裝軍用車輛150余車，未發生一起整倒裝，裝載質量受到好評。

對于普通車輛的裝運，對苫蓋蓬布的貨車，嚴格按照鐵路局“裝載加固補充規定”的要求，每車均加蓋規定的蓬布繩網。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業全部予以更換符合規定的新繩索，同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運輸安全。

在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業標準化，完善了《車站貨管細則》，從現場作業到臺帳報表均制定了“標準化作業考核辦法”。在日常檢查中，對于違章違紀現象，發現一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發生超載，每一噸罰款200元，嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉。

二、積極服從大局，保增收創收。

今年以來，根據上級指示，積極開展貨車增載工作，結合貨運室現狀，制定了增載考核的細化辦法，確保一車不漏。

今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此，貨運室會同車站制定了“車站壓縮停時考核辦法”，并且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮協議，加大考核力度，從車輛到達起，按照入線前、出線后及貨物線作業時間分段計算停留時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰負責。通過考核，停留時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。

今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張，缺口達300余箱。積壓的100余個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯系，調運空集裝箱，以緩解集裝箱運輸能力的不足，同時為了緩解篷布的不足，積極與上級聯系，先后調運了900床篷布。

三、搞好優質服務，保路風穩定。貨運工作是車站對外服務的窗口之一，我們只有用優質的服務、良好的業務素質，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現“人民鐵路為人民”的宗旨。為了讓大家明白優質服務的重要性，徹底擺脫多年形成的“鐵老大”意識，我們經常利用點名會等多種場合，結合電視和報紙的新聞向大家宣傳服務的重要性和路風問題危害的嚴重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢樹，也是我們賴以生存的命根子。只有盡可能多的留住貨主單位，盡可能多的發運貨物，才能確保我們主、副業收入的相對穩定。不管是誰，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會受到影響。特別是在去年的競爭上崗過程中，貨運室由20人減至14人，減員率達到30％，針對特殊情況，車站及貨運室及時加強宣傳教育，耐心做好貨運職工的思想工作，防止了由于貨運員崗位調整導致的情緒波動，而極有可能發生的服務質量問題。同時多次組織召開貨主座談會，向貨主單位征求意見和建議，積極改進、完善我們工作中的不足。

任何一項工作要確保其良性發展，制度是保證，落實是關鍵。貨運室在重新修訂《貨管細則》，同時在“標準化考核作業辦法”中進一步細化。

貨運室由于貨場內辦理煤炭和石膏裝卸車作業，灰塵很大，工作環境也比較臟，為了從根本上解決環境臟、亂、差的現象，我們對于大的改造方面積極向上級匯報以求得上級的支持和理解，給予資金上的支持。小的方面，我們不等不靠，積極自籌資金逐步予以解決。在這方面我們貨運室樹立了漂亮、醒目的導示牌，重新標劃了貨物線以及貨位，綠化了貨運室的小花壇，采用租花的方式綠化了營業廳和辦公室，調節了營業廳和辦公室的枯燥氣氛。特別是在上級的大力支持下，將貨運大廳整體改造，各種揭掛統一上墻，改造了貨運安全室，同時增加了貨運微機自助查詢系統，從根本上改變美化了環境方便了貨主，給貨，主和我們的辦公人員以良好的環境感覺，贏得了大家的一致好評。

四、協調地方關系，保運輸暢通。

任何一個地方的鐵路貨運工作均與裝卸組織有著密不可分的聯系。在我們貨場從事裝卸作業的有三個裝卸公司。由于歷史的原因，以前一直存在著一定程度的矛盾，甚至于在矛盾激化時發生過堵貨場，導致裝不了、卸不成的事件。如何調整好與這三家的關系，成為一大難題。

為了確保貨場的暢通，避免矛盾的激化，我們邀請三方人員，召開裝卸協調會。首先，向其闡明貨裝之間唇齒相依、榮辱共存的道理，針對以往存在的一些分歧采取話講明、鼓敲響，依托共同點，共同出謀劃策解決分歧，本著求大同、存小異的原則，明確產生分歧時先通報情況再協商處理的辦法，取得了各方的一致認可。在日常工作中，發現有小的矛盾，我們及時通知有關方面的領導，進行協商處理，防止矛盾擴大和升級。由此，確保了我們貨場運輸秩序的暢通。

五、堅持銳意改革，保貨裝安全。

4月份以來糧食裝車問題表現尤為突出，由于棚車不足，糧食裝車共有41人排隊，輪到誰把棚車分給誰，不管有無承認車和貨運計劃，排隊人員大部分不是糧食裝車單位，而是社會閑雜人員、退休工人、汽車司機，排到棚車后轉賣其他貨主（有承認車單位），極易產生不良反映。個別裝車單位由于是買來的棚車，惡意多裝，給貨裝安全帶來隱患。

根據上述現象，為規范糧食運輸，消滅上述不合理現象和安全隱患，和貨運副站長、副主任、安全員在一起商討措施，根據車站貨場實際狀況，貨場貨物線均不具備裝運糧食條件，且貨運現員不足，車車監裝不現實，只能抽檢，最后決定所有糧食裝車定在“糧食儲備庫專用線”，所有貨運計劃由糧食儲備庫上報，嚴格按照承認車裝車，且車車有人監裝，不許另外加收費用。這樣做考慮其為糧食裝車專業單位，通過其可以篩洗出部分車皮販子，使真正的糧食裝車單位得到實惠。根據專用線協議可以做到車車監裝，避免多裝和匿報品名現象。以上建議在征得車站同意后，貨運部門于4月30日召開了貨主會,取消糧食排隊裝車規定，糧食所有裝車地點定在糧食儲備庫專用線，北郊糧庫專用線按照承認車組織裝車。通過裝車方式改革的運行，糧食裝車安全得到有效控制，篩洗出部分參加排隊的社會閑雜人員、退休工人、汽車司機，確保了貨裝安全。雖然我們在貨運工作中取得了一定的成績，這些成績的取得與車站的關心和協作單位的協調是分不開的。在今后的工作中，我們將進一步落實好規章制度，學習其他車站的先進經驗，力爭進一步提高我們的工作水平和管理水平，為鐵路運輸的發展做出我們應有的貢獻。

第四篇：集裝箱進出口貨運程序和單證

集裝箱進出口貨運程

序和單證

一、進出口貨運程序 1．訂艙發貨人或貨物托運人根據貿易合同或信用證有關條款的規定，在貨物托運前一定的時間，填制訂艙單向船公司或其代理人，或其他運輸經營人申請訂艙。2．接受托運申請船公司或其代理人，或其他運輸經營人在決定是否接受發貨人的托運申請時，首先應考慮其航線、港口、船舶、運輸條件等能否滿足發貨人的要求。在接收托運申請后，應著手編制訂艙清單，然后分送集裝箱碼頭堆場、集裝箱貨運站，據以安排空箱及辦理貨運交接。3．發放空箱通常，集裝箱貨運的空箱由發貨人到集裝箱碼頭堆場領取，拼箱貨運的空箱則由集裝箱貨運站負責領取。4，拼箱貨裝箱發貨人將不足一整箱的貨物交集裝箱貨運站，由貨運站根據訂艙清單的資料，核對場站收據裝箱。5．整箱貨交接由發貨人自行負責裝箱并加海關封志的整箱貨運至集裝箱碼頭堆場，碼頭堆場根據訂艙清單，核對場站收據及裝箱單驗收貨物。6．集裝箱的交接簽證集裝箱碼頭堆場在驗收貨物和集裝箱后，即在場站收據上簽字，并將簽署的場站收據交還給發貨人，據此換取提單。7．換取提單發貨人憑經簽署的場站收據，向負責集裝箱運輸的人或其代理換取提單，然后去銀行結匯。8．裝船集裝箱碼頭根據待裝的貨箱情況，制訂出裝船計劃，待船舶靠泊后即行裝船。9．海上運輸海上承運人對裝船的集裝箱負有安全運輸、保管、照料之責任，并依據集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責任、權利、義務。10．卸船． 集裝箱碼頭根據裝船港承運人代理寄來的有關貨運單證制訂出卸船計劃，待船舶靠泊后即卸船。11．整箱貨交付如內陸運輸由收貨人自己負責安排，集裝箱碼頭堆場根據收貨人出具的提貨單將貨箱交收貨人。12．拼箱貨交付集裝箱貨運站在掏箱后，根據收貨人出具的提貨單將貨物交收貨人。13．空箱回運收貨人和集裝箱貨運站在掏箱完畢后，應及時將空箱回運至集裝箱碼頭堆場。

二、進出口主要貨運單證 1．訂艙單訂艙單是承運人或其代理人在接受發貨人或貨物托運人的訂艙時，根據發貨人的口頭或書面申請貨物托運的情況據以安排集裝箱貨物運輸而制訂的單證。該單證一經承運人確認，便作為承、托雙方訂艙的憑證。2．裝箱單集裝箱裝箱單是詳細記載集裝箱和貨物名稱、數量等內容的單據，每個載貨的集裝箱都要制作這樣的單據，它是根據已裝進集裝箱內的貨物制作的。不論是由貨主裝箱。還是由集裝箱貨運站負責裝箱，集裝箱裝箱單是詳細記載每個集裝箱內所裝貨物情況的唯一單據。所以，在以集裝箱為單位進行運輸時，這是一張極其重要的單據，集裝箱裝箱單的主要作用有：(1)在裝貨地點作為向海關申報貨物出口的代用單據；(2)作為發貨入、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單；(3)作為向承運人通知集裝箱內所裝貨物的明細表，(4)在進口國、途經國家作為辦理保稅運輸手續的單據之一；(5)單據上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計算船舶吃水差、穩性的基本數據。因此，裝箱單內容記載準確與否，對保證集裝箱貨物的安全運輸有著密切的關系。3．碼頭收據(場站收據、港站收據)碼頭收據一般都由發貨人或其代理人根據公司已制定的格式(4)有關機械設備的情況，正常還是異常。進碼頭堆場時，碼頭堆場的工作人員與用箱人、運箱入就設備收據上共同審核的內容有：(1)集裝箱、機械設備歸還日期、時間；(2)集裝箱、機械設備歸還時外表狀況；(3)集裝箱、機械設備歸還人名稱、地址；(4)整箱貨交箱貨主名稱、地址；

(5)進堆場目的；(6)擬裝船舶的船名、航次、航線、卸箱港。6.進出口貨物海關申報單根據集裝箱運輸的特點，國際上有許多國家修改了本國海關法令規章和手續，使它適應集裝箱成組化運輸，也有不少國家共同締結了關于集裝箱貨物運輸的海關公約。在這些規章和公約中，海‘關手續被簡化到最低限度，集裝箱貨物只要在啟運國內陸地點經海關檢驗后，并在箱子加注海關封志就可以一直運到進口國家最終交貨地點，由目的地海關檢驗放行。在運輸過程中所經國家的海關僅對集裝箱作一記錄，并不檢查箱子內貨物的實際情況。我國海關對進出口集裝箱及所裝貨物的規定： 凡進口的集裝箱貨物直接運往內地設有海關的地點，則由口岸貨運代理向海關申請辦理轉運(轉點)手續，口岸海關將有關申報單證轉交承運人負責帶交內陸地海關，由內陸地海關查驗放行。凡出口的集裝箱貨物，如果是在內地設有海關地點裝箱的，則由當地發貨人或貨運代理向海關申報，由海關將有關申報單證轉交承運人負責帶給出境地海關憑以監督裝船。進出口貨物海關申報單的主要內容：(1)發貨人的名稱和地址；(2)收貨人的名稱和地址；(3)交貨人地點、裝貨地點；(4)途經中轉地點；(5)運輸方式；(6)裝箱日期，箱量、填表日期、份數；(7)單證申報人名稱、地址；(8)有關貨物情況(貨名、件數、標志、種類、包裝、貨運單位)；(9)海關、單證申請人簽署；(10)有關備注、附件說明。集裝箱運輸下，為滿足其運輸特點需要制定一些單證外，有些單證仍使用普通貨物運輸方式的單證，在此不一一說明。

第五篇：集裝箱貨運代理業務流程簡介

1.訂艙： 預付貨，找代理詢價，訂艙；到付貨，聯系指定代理訂艙

2.報關單據：準備報關單據，包括合同、箱單、發票、預錄入單、核銷單、報關委托書，如果貨物為法檢貨，需要商檢局出具的通關憑條

3.裝箱：截關集港前，車隊會拉集裝箱到工廠裝箱，裝完后拉回堆場，等待發運抵或者集港

4.報關： 報關行拿著報關單據和公司提供的單據到出口口岸海關進行報關

5.準備其余要求單據：一般常用的其他單據就是產地證和熏蒸證（有木質包裝的話）

6.提單和清關單據： 開船后，船公司會簽發提單，近洋航線一般都出具電放提單（根據發貨人要求操作），把清關單據寄給客戶，包括箱單、發票、提單、產地證和其他證明資料；如果是L/C，按照信用證上的單證要求準備好單據，交給銀行議付

7.電子口岸交單： 開船后，海關會把出口信息發到網上，在電子口岸上查詢并交單

8.核銷退稅： 在外管局的核銷系統上進行核銷，拿著相關的資料去稅務局退稅

9.收匯：T/T的話，客戶匯款后把水單傳過來，發貨人去銀行結匯；L/C的話，把單據交給銀行后，審核沒問題的話，付款行會支付貨款

出口流程：

（1）業務提出出口需求，要求出口船期，提供發票清單、訂艙托書。所以要在報關前開出口發票。

（2）確認船期柜量(第1可能是預計需求，所以需要確認）、開立提單形式（正本提單或者電放提單等）

（3）與貨代聯系訂艙，發送托書訂艙，要求提單形式；

（4）貨代確認訂艙信息，指定拖車公司；

（5）貨代聯系放柜給拖車，提供裝貨提單（報關用）。

（6）和拖車聯系裝柜（需要注意碼頭進港和截柜、截關時間）。

（7）領出口核銷單（需備案口岸信息，事先到外管局領取），報關。

（8）追蹤貨物，貨代提供正本海運提單（如果要求正本提單的話），提單寄給收貨人。

港口操作主要包括以下幾點：

訂艙與受載：托運人（貨主）根據出口計劃向船公司或其代理申請所需艙位，即為訂艙（BOOKING）。為了便于查閱及備案，通常采用書面形式訂艙，內容包括：發貨人（SHIPPER）、收貨人（CONSIGNEE）、通知人（NOTIFY）、裝港、卸港、目的地、貨名、嘜頭、件數、重量、尺碼、運費付款方式、箱型箱量等內容完整的托運單，也可稱為“貨物委托書”（SHIPPING ORDER）。船公司在接受委托后，即給出預配的船名、航次、提單號以及可以放空箱的確認,即 “提箱單”，此時方可確認船公司接受了托運人的訂艙。

放箱：船公司在確認訂艙后，根據貨主用箱要求放給其空箱，托運人憑船公司發放的提箱單到其指定的地點提取空箱，以備裝貨。通常有托運人自備專用集裝箱用于運輸，這類情況稱為貨主“自備箱”（S.O.C.），除此情況均視為船公司自有箱（C.O.C.）。

裝箱與封箱：貨運代理在提取空箱后，即可安排裝貨事宜。一般分為以下三種：

?送貨：即發貨人將貨物送至貨運代理指定的倉庫進行裝箱；?產地裝箱：由車隊派車拉空箱至發貨人指定的地點裝箱；?三自：即發貨人自行安排裝箱、報關、集港。貨物裝箱完畢即刻封箱。

報關：貨物裝箱完畢后，由發貨人提供給貨代公司報關單據，其中包括：報關委托書、裝箱單、發票、合同、報關單、核銷單，如有商檢必須提供商檢通關單或商檢換證憑條等相關單據。由貨代公司根據訂艙資料制出“下貨紙”，連同以上單據一并寄至報關行辦理通關手續。

出圖：出圖日一般定在船舶到港日之前的3天。貨運代理將準確詳細信息提供給船公司及船代，這些信息包括：集裝箱箱號、準確件重尺等，如此時托運人有更改的要求，一定要在此時通知船代，因這份信息是要提供給碼頭、海關等相關且重要的部門，如沒有及時更改或不準確則會引起一些不必要的麻煩及費用。集港：整箱貨物在海關放行后，由貨主或其代理在船舶到港之前所規定的期限內（也就是集港時間）將整箱貨物送至碼頭堆場或船邊準備裝船。貨運代理應及時了解港口的一切相關動態，發現問題及時告知托運人及相關人員，防止問題的出現。

費用結算：在船舶離港并確認所裝貨物確已出運后，貨運代理列出費用明細給托運人，便于其付款買單。托運人應付費用包括兩方面：海運費、LOCAL費用。海運費：（以美元計收）基本海運費+BAF

LOCAL費：（以人民幣計收）訂艙費、THC（碼頭處理費）、海關預配艙單傳輸費、報關費（商檢換證費等）、裝箱費、陸運費等。還有一些未列入常規收費中的費用，根據實際情況酌情處理。

貨運代理根據托運人提供的資料以及實際裝貨信息，制出提單樣本待托運人確認，確認無誤后簽發正本提單。