第一篇：貨運員見習報告大全
見習報告
時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的一年見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個工種進行了學習。在整個見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產生了諸多感觸。入路一年，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時間的工作學習作如下總結：
一、積極調整心態、快速適應身份的轉變
剛畢業的我們，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進入單位，我們在職教科進行了上崗前的安全培訓和段情的了解，掌握了安全的基本知識，了解了車務段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育，對鐵路現場工作產生了無限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無私奉獻，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛這一行，在平凡的工作中創造不平凡的人生。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。
二、安保——鐵路之路的開端
在車務段報到后，我在段里進行了一個月的助勤，初步了解鐵路上的工作，期間進行了安全教育，并參加了入路的培訓班學習。9月份，根據車務段的安排，我到三江縣站進行了一個多月的安保工作。2009年的國慶，是我們祖國建國六十周年的大慶，在這個特殊的日子里，確保鐵路運輸的安全尤為重要。三江縣站是一個四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對每位進站的旅客進行“三品”檢查，同時對旅客的上、下車進行引導，確保他們的安全。三江縣站的生活環境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到2點多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會到了我們鐵路無私奉獻的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅持在自己的工作崗位上，1 守護著旅客一個個安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國獻上了一份禮物。
三、客貨運業務學習，熱情、耐心、一絲不茍的精神
在三江縣站進行了一個多月的安保工作結束后，10月中旬，根據見習計劃，我到融水站進行了為期2個月的客貨運見習，基本掌握了客貨運的相關業務知識，期間貨運方面分別學習了貨運員、貨運值班員和核算員，客運方面學習了售票員和行李員。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據貨場的作業情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。
其次是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場里的作業，并及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
最后是核算員崗位的學習，核算員主要是對各種票據、貨款、裝卸費等進行核算。由于到站的地點不同和貨物種類的不同，產生的費用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時候要特別的細心，逐項進行檢查，在熟練中尋找規律。通過在貨運室一個月的學習，通過師傅們的教導，我基本上了解了貨運方面崗位的業務，同時也對體會到了每個崗位的重要性，客運方面的相關業務的學習，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學習，售票是一個細心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收 入受損失，同時由于售票是鐵路的一個窗口形象，因此要文明禮貌地對待每一位旅客。我在售票的過程中，總是保持著微笑，熱心地對待每一位旅客。其次是行李員崗位的學習，行李員主要是負責旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發票的填寫要準確，同時要保證旅客行李的完好。
客貨運業務的學習，讓我學習到了業務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。
四、虛心向師傅們學習，注重理論聯系實際
結束了融水站客貨運2個多月的先鋒之旅，2010年初，我來到了洛滿站進行行車業務的學習。后面7個月的時間里，在跟隨信號樓的師傅們的學習中，讓我學到了他們苦干實干、吃苦耐勞的精神，加深了對“安全第一”的認識，也深刻體會到了安全責任的重大，這是我在見習過程中最大的收獲。到洛滿站后，站長給了我車站的《站細》，讓我先大概了解洛滿站的情況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時介紹車站的人員，各個崗位的負責區，并帶我參觀了站場。
按照見習計劃，首先我跟著唐師傅學習助理值班員。學習了幾個班后，唐師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發列車，他站在旁邊看著，時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很多作業不怎么標準，他都耐心指出并親身示范標準的程序，做得好的地方，便鼓勵我繼續加油。在后面的時間了，我漸漸的了解了車站的線路、信號等設備的配置與用途，并認真執行了接發列車的作業程序，監視列車的安全運行，同時進行了列車編組通知單的填報和十八點統計報表的學習等等。學習了一個月的助理值班員，我便開始到樓上學習信號員。信號員雖然沒有了助理值班員風吹日曬那樣的辛苦，但是信號員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個月的學習經驗，我對信號員的上手也大大地提高，車流的去向基本上可以判斷出來，加上師傅的指點，也就不斷地清楚了。洛滿站采用的是計算機聯鎖，因此接發列車的進路和信號的開放全是用計算機控制，一大堆的按鈕都有著它不同的作用，同時信號員還要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，看清了進路和信號 3 的開放狀態，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常（非正常）接發列車，調車作業辦理進路，熟悉了各個按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。
最后見習的行車崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求最全面的。剛開始進行車站值班員學習時，由于洛滿站一共有五個方向，各個方向的來車如何處理，如何才能更好的利用股道進行列車的會讓等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么接這個股道，同時如何處理幾個方向都來車應該先接哪趟等等，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規律，并根據行車日志計劃，安排好列車在站內進行交會。有時候，由于股道的安排不合理，使得站內接發列車一度緊張，這也體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，基本上學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時學習了站內調車作業的方法等等這些車站值班員的業務知識，在學習的過程中，師傅不僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。
五、見習小結 7月底，我的見習即將結束，在見習中我體會到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時有點畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問多看規章，所有的暫時的困難都是紙老虎，一點即破。
在見習期間，我積極的思考，努力將大學所學的理論知識與現場實際相聯系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。通過一年的見習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路客貨運業務和行車業務有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理有切身的體會。見習雖已接近尾聲，但學習永無終點。
我較好的完成了見習計劃。除此之外，我還不斷加強自身修養，在思想上積極尋求進步，作為一名入黨積極分子，不斷的學習，按時進行思想匯報，進一步向黨組織靠攏，爭取早日加入中國共產黨。同時積極的參與車站的建設活動，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神。最后，我要深深感激對我生活和工作中做出無微不至關懷的車站領導，也非常感謝在整個見習過程中對我耐心指導的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。匯報人：吳程暉 2010年7月16日
5篇二：貨運代理專業實習報告
實習報 告
江蘇省聯合職業技術學院 商英高職（081）xxx
一、實習單位簡介：
江蘇斯順國際貨運代理有限公司成立于1996年，是一家經國家商務部批準，專門從事國際貨運業務的一級貨運代理企業，由一批極具戰略和擁有集裝箱物流公司經營經驗的投資者們所創辦，擁有豐富的團隊管理經驗、集裝箱航運專業知識和從業經驗，是一家充滿生機與活力的具有相應規模與資質的專業貨運物流公司。
二、實習崗位簡介：
我實習的公司是江蘇斯順國際貨運代理有限公司無錫分公司，它靠近上海的洋山港和外港，地理位置十分優越。公司主要為客戶提供全球貨運代理服務，包括海運整箱/拼箱，空運，為客戶提供進出口訂艙，陸運，報關，報驗，保險等一系列的服務。公司的業務遍布全球，主要優勢在海運，在大部分基本港有代理；與許多著名的船務公司和快遞公司建立了良好的合作關系，是提供有效率的運輸、低廉運價的強力保證！
目前公司較小，工作人員和業務量都不是很大，但從長遠來講，我對公司前景看好。一方面是不斷拓展的業務和項目，另一方面是不斷擴大的業務隊伍，這使我們有理由相信，斯順一定會做大做強。
轉眼間，在江蘇斯順國際貨運代理有限公司無錫分公司的實習已經將近一年了。在這段時間里我學到了很多東西，不僅有工作方面的，更學到了很多為 人處事的道理，現在回顧這段實習生活真的覺得自己收獲很多，也留下了些許遺憾，但終究是為我今后開展工作積累了寶貴的經驗。
三、實習過程：
在實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啟發：
2、培訓期間努力學習國際物流、貨運代理知識，貨代英文。進行電子辦公，首發郵件，開發客戶；到貿易公司集中的區域上門拜訪客戶，推介航線；參加各種展會，在展會上向國外直客推介貨代服務，索要聯系方式，隨后繼續跟進；對客戶的詢價進行合理報價，追蹤跟進；對很有意向的客戶約見面談；還拜訪了兩個國外客戶，鍛煉了跟國外客戶溝通、相處的能力。
3、在實習中，我對國際物流有了更多的了解，對貨代從業應該具備的知識和技能都有了深化。通過電話、拜訪等傳統方式和郵件、聊天工具等電子商務方式，積累了十幾個潛在客戶，開發了五個有意向客戶，收到了幾十個詢盤，只是可惜還沒有簽單客戶。可見還是有許多不足之處，需要改進開發客戶的技巧，調整溝通的方式。
4、實習期間，除了淺層次地學習了專業技能外，我還感受和體會到了很多技能之外的東西。首先是斯順人的敬業和那種生機蓬勃的工作氛圍。走進這樣的一個集體中，你的心會不由自主地年輕起來，你的腳步會不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態度更會變得努力、認真，再認真一些，再努力一點。也許，這就是一個集體的凝聚力，這就是一個企業的優秀文化！再次就是我對物流有了新的理解。物流在中國是一個新興的行業。目前，物流運輸仿佛處在“戰國時代”，足可以用一個“亂”字來形容。其實，打價格戰、無序競爭已經使物流業成為一個微利行業了。也就是說，中國物流業發展的現狀是不容樂觀的。但是，要想長久的留住客戶，絕對不是靠壓低價格，還要靠品牌和實力，服務和硬件才是創造品牌、增強實力的途徑啊！競爭如激烈，我們靠什么勝出？最簡單的道理就是要緊密的關注市場，狠抓服務。市場需要什么，企業就要提供什么，而且我們要提供高于客戶期望的服務質量！正如經理一直跟我們實習生強調的：我們做的是服務，我們沒有最低的價格，但我們一定要最大程度上滿足客戶需求，只有優質服務才能把客戶開發下來并維護好。
四、實習總結：
實習全面增強了我在國際物流和貨運代理方面的知識，鍛煉了我業務開發的技能，使我在實踐中更多的了解社會，讓我學到了很多在學校里根本就學不到的知識，更進一步增強了我對物流的興趣。貨運代理行業競爭相當激烈，在工作的過程中我將商務英語的基礎知識，英語、計算機技能與貨運代理這份具體工作相結合，不僅提高了效率，打開了視野，增長了見識，還為我以后更好地從事這份工作打下了良好的基礎。要成為一個優秀的國際貨運代理從業人員，未來還有很艱難的路要走，深入學習，勤懇去做，不斷總結，持續改進，才可能取得成功。正所謂：路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。
報告人：xxx 2013年4月2日篇三：物流業務員實習報告
專業實習報告
初步認識社會，進一步了解貨代以及物流運輸組織與管理的相關知識，做到學以致用，把從學校學到的理論知識與實際工作中的實踐貫穿起來，從社會實踐中，逐步完善自我、發展自我，最終完全融入現實生活當中，做一名言出必行、知識與能力兼備、符合社會主義發展目標的合格大學生。
一、實習過程(一)業務熟悉 第一天走進寬敞明亮的辦公大樓，心情特別激動，期待著成為其中的一員。當走進辦公室的一剎那，就遇見了當時的經理，他帶著我們兩個人認識了一下公司的業務人員，他們很熱情地介紹了自己的職務和姓名，這使得我倆剛到非常溫馨。簡單聊了幾句后就開始介紹我們的工作性質和工作任務安排，最后經理還做了簡短的講話歡迎我們的到來，并祝我們工作順利。
接下來就是讓我們熟悉業務，公司專門找了一位業務精英來給我們介紹，從他那里獲悉業務的基本內容。我們今后主要做的是聯系客戶、接洽業務、簽訂合同、成交貨物等幾個方面。聯系客戶就是先與下級客戶溝通，問清楚客戶是什么產品，規格怎樣，價格如何，數量多少，注意事項等;然后再尋找上級客戶，說清楚下級客戶的要求，若能夠滿足就簽合同。或者進行相反的操作流程，由上到下，其結果一樣。公司與上下級客戶簽完合同就到了運輸與交貨階段，風險是無處不在，規避風險是關鍵，盡可能的完善合同進行規避風險，若仍發生了風險，那就要找到合理的、人性化的處理方式。事后通過同事，我認識了全國公路運輸協議、貨運的單證該如何填寫、其中的注意事項又有哪些等等。
從以上的介紹當中，我深悉業務員工作的艱辛與繁瑣，必須處理好每一個細節與環節，否則就會釀成大禍;更艱難的事還有不定期出差，因為我們做的是貨運專線，兩個地區的業務都要做好。這些更是一個剛出校門的大學生所不熟悉的，因此，要想在最短的時間內適應眼前的工作，就必須付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，堅持到底。(二)業務操作
剛才在業務熟悉當中已經作了簡單的介紹，那僅是從同事口中獲悉，以下是通過實踐，自己的體會所得。我公司主要從事烏魯木齊到克拉瑪依的專線貨運代理，我們的工作性質就是業務員，前期的主要工作任務就是到烏魯木齊的各大市場、物流園區(華凌、陶瓷市場、汽配城、機電市場、板材區、美居物流園等)做公司的宣傳并聯系客戶，到最后就是洽談業務、簽定合同。
具體業務操作如下，以我們做的第一筆具體業務，也是我們第一天做出的業務為例，簡單的介紹一下其過程。
1、建立業務關系
我們主要是通過到各大市場、物流園區(華凌、陶瓷市場、汽配城、機電市場、板材區、美居物流園等)做公司的宣傳，與辦事處或者個體營業者交換名片，然后將名片反饋回公司，再通過電話聯系來確定業務合作關系。他們需要發貨的時候，會提前給我們打電話，我們會按照貨物的數量聯系車。量少的貨物會直接送到公司在各大時常附近設立的收貨點，要是量大的時候公司會派車去接貨。
2、報價與確認
我們會根據貨物的價格、規格、含量、數量等具體情況給出具體的價格，因為剛開始對市場的價格了解不夠，自己不能報出價格的時候，我們會讓經理直接聯系客戶做出回答或者是客戶和經理聯系。當經過雙方的友好協商對價格達成共識后，接下來又到了下一步簽訂合同。
3、簽訂運輸合同
簽訂運輸合同這一環節并不是很復雜，只是存在一方要與我公司簽訂運輸合同，也就是貨主;簽合同要注意的事項有：合同條款要求嚴謹，責任風險要求劃分清楚，違約及補救要求詳細明確，糾紛解決辦法要求得當得體，合同有效期限等等。商榷了有關運輸、裝卸、倉儲等事宜，還規定在接收到我方的提貨通知后要即使提貨，否則后果自負。
4、付款與收貨
等到貨物從貨主那里換裝完畢后發往目的地后，大約需要一到兩天的時間。貨物到站后，返回到貨通知，同時在目的地提供發貨通知，以便雙方及時提貨。若出現短量現象，應該按照合同條款作出處理。當對方提貨是我們會收取運費，當然收取的運費會比給司機的運費要多的多，公司就是從貨物運費與司機運費的差價中獲取利潤.(三)出差洽談業務
提到出差，對于很多不經常或沒有出過遠門的人來說，出差是一種很美好的事情，但是對于一個四處跑業務的業務員來說，出差是一種悲哀。雖說花公司的錢去公費旅游，但是身體是自己的，出差也不是旅游。不管出差有多么殘酷，對于一個還沒有正式參加工作的大學生來說，算是一件新鮮事，也算是一種考驗。剛進公司不久，我就和我的搭檔要去克拉瑪依出差了，臨行前領導千叮嚀萬囑咐了一番，做好會談紀要，要與每個客戶交換名片。此次出
差收獲很多，與客戶談判技巧，以及各方面的商務禮儀等等，讓我感到自己知識的淺薄和對社會的不熟悉。與客戶的商務談判。首先要建立在業務熟練的基礎上，三句話不能離開老本行，什么市場行情、產品信息掌握的都應該非常熟練，不能讓對方的問題困住自己，即便真的不知也要禮貌的回復，即顯出業務員的修養和素質，也反映出業務員的敬業精神。各方面的禮儀包括很廣，例如乘車座次禮儀，商務著裝禮儀，送顧客禮物的講究等等，都有待日后慢慢領悟，要時刻用心去體會，用眼去觀察，用耳去聆聽，用神去領悟。(四)人際關系的處理
人際關系的處理是從人出生到死亡都所不能逃避的事情，在我們呱呱墜的那一剎那就要去體會母愛和父愛，等到我們上了學又要去接觸老師和同學，等到大學畢業參加工作又要去處理同事關系、上下級關系、客戶關系，等到結婚生孩子后，你的身份和責任又發生了變遷，又要面對妻子兒女，其實在此過程中，你也是個處理著鄰居關系、親戚關系、朋友關系等等。總之，關系無處不在，只要你在社會上生存，你就無法逃避，只能慢慢去適應它，處理好了這將是一筆財富，你的前程將是一片光明，否則，你將會被世人所遺棄。
雖然，我們不能說一個具有良好人品的人就一定擁有良好的人緣，但我們可以肯定的是，一個道德品質低下，人品低劣的人絕對不會擁有好人緣。俗話說：物以類聚、人以群分。一個正常的人，誰愿意與人品低下的人為伍呢?所以，人品好壞是決定人緣好壞的決定因素，當然，還必須掌握一些交際藝術。
首先，必須確立一個觀念：和為貴。和同事相處是一件容易的事。和諧的同事關系讓你和你周圍同事的工作和生活都變得更簡單，更有效率。要想擁有和諧的同事關系，還必須記住一句話：“君子之交淡如水”。因為公司是一個充滿了太明顯的競爭和利益沖突的場合，影響和干擾人與人之間的親疏遠近關系的因素實在是太多了。好朋友之間太容易出現矛盾和裂痕，而這種矛盾和裂痕基本上是不可能避免的，就算人的主觀上有再好的希冀也難以避免。
其次，必須學會尊重同事。在人際交往中，自己待人的態度往往決定了別人對自己的態度，因此，你若想獲取他人的好感和尊重，必須首先尊重他人。要做到尊重同事，就必須自覺保守同事的秘密。總之，一句話，就是不能讓嘴巴給自己惹禍。古人說“禍從口出”，在公司，這種人際關系圈子里面，這句話應該被每一個人寫在自己的辦公桌上，時刻警醒自己!再次，要盡量避免與同事產生矛盾。瓜葛和沖突有些是表面的，有些是背地里的，有些是公開的，有些是隱蔽的，種種的不愉快交織在一起，便會引發各種矛盾。同事之間有了矛盾，仍然可以來往。同事之間有了矛盾并不可怕，只要我們能夠面對現實，積極采取措施去化解矛盾，同事之間仍會和好如初，甚至比以前的關系更好。最后，要學會與各種類型的同事打交道。每一個人，都有自己獨特的生活方式與性格。在公司里，總有些人是不易打交道的，比如傲慢的人、死板的人、自尊心過強的人等等。所以，你必須因人而宜，采取不同的交際策略。
我最直接的同事也就是我的同學，我們的實習期間一直配合的很默契，沒有一次爭論和不滿，工作上大家協調，沒有去想誰做的多誰做的少，我們只是在盡心盡力的完成共同的工作，達到共同的目標。在這間公司里，我發覺我的同事們都很好，這里的人際關系也很簡單，大家之間沒有那種猜疑和利益之爭，讓人感覺就好像在一個大家庭里共同生活，為一個共同的目標而共同努力。
2、上下級關系
任何組織在誕生的同時都會產生一種關系，這就是上級與下級的關系。一般情況下，人們在與自己同等級、同層次的人講話時，表現比較正常，行為舉止都會比較自然、大方。但是，在與比自己地位高的人交往時，就可能感到緊張;表現比較拘謹;相反，在與社會地位低于自己的人講話時，就會表現得比較自如、自信，甚至過于隨意。
上下級之間的關系應該是領導與服從，管理與執行的關系。領導是個體引導群體活動達成共同目標的一種行為。領導的內涵是通過深遠持久的個人影響力，激發員工的主觀創造意愿，給員工的不是單純的壓力而是制造更多的原動力，讓員工在領導刻意營造的工作氛圍中，主動工作、自愿努力。“無規矩，無以成方圓”。管理就是制定規則和制度，監督并促使規則和制度有秩序地運行。管理概念中控制的成分比較大，強制執行的色彩比較濃，領導制定規則，教導或強制員工按照規則行事，并形成習慣性機制的目的是使工作有效率地、良性循環地展開，保證組織的高效運轉和績效的達成。企業要保證經營的連續性，就應該全面處理好上下級關系。
上下級之間應明確各自的職責。作為管理者應該懂得：下級的績效就是上級的績效，上級的核心工作就是協助下級成功，如此上下級就有了共同的目標和利益，再加上職責分明，工作起來就能夠有條不紊。同時，上級和下級因為各自所處的位置不同，思考問題的角度也會有差異，如果長期缺乏交流、溝通，常常會產生一些矛盾和隔閡，久而久之，自然會產生關系緊張等問題。因此，上下級之間有必要經常相互溝通，從而建立彼此間的信任。建立良好的上下級關系，要有正確恰當的心理定位。作為上級，要有“師者”之心，負責“傳道授業”，要讓下屬明確企業的核心價值觀，將企業文化滲透到思想并轉化為行動，做下級行為的標桿和楷模。有了模范，就有了規范，企業文化就不再是空洞的理念，落地生根成為員工的行為準則，進而全面展示出企業的精神風貌。一個合格的領導還必須是一個兼職 心理醫生，當員工的思想情緒偏離目標軌道或進入盲區時，能夠走進員工的內心世界，關注并感受員工的喜怒哀樂，通過有效溝通，對癥下藥來贏得員工的忠誠和信賴。
作為下級，也必須認清角色給予自己恰當的心理定位。員工應該把自己當成“士兵”，以服從為天職，具有“忠誠、勇敢、努力完成”等優良品質。在企業中，員工的使命當然就是高效執行，執行力是對下屬能力的最基本要求，執行力的缺失也是領導最不能容忍的行徑之
一。“忠誠”就是忠誠于企業忠誠于使命，個人利益服從整體利益。“勇敢”是在工作中不把難題推給領導，敢于挑重擔甚至獨當一面。“努力完成”就是把執行貫徹到底，把事情做得有始有終。
良好的上下級關系能夠打造融洽和諧的團隊，實現企業與員工的共贏。
3、客戶關系
剛開始做業務時，我就確立一個理念，做業務就是做人，就是在鍛煉自己的語言溝通能力。我喜歡我的物流管理專業，但是前期的業務工作，是我踏入社會的地一步。
自我介紹之后，接下來要做的事情并不是銷售，在這個時候銷售是不可能成功的，因為客戶還沒有對你產生最起碼的興趣，或者對你的信任還不夠，所以這個時候首先要進一步發展你與客戶之間的關系，使客戶對你的信任有所增加，這樣才有可能進入到銷售環節。例如通過觀察迅速找到一些你與客戶共同的經歷(同學、同鄉，或者共同去過某一個地方)，找到一個話題，拉近與客戶的關系。如果實在沒有找到這樣的事情，就要試著尋找一切可能與客戶產生友誼的聯系。例如瀏覽客戶墻上的畫或者觀察桌上的照片，其目的就是要找到一個共同的經歷，拉近你和客戶之間的關系。只有與客戶之間有了一定的信任以后，才有可能轉入到業務介紹的對話。如果客戶還沒有對你產生興趣，千萬不要急著談論業務，一定要找出某種輕松愉快的話題，建立融洽的氛圍，然后才可以進入到業務談判。
事實上，經過這次的實踐，證明這個理念是正確可行的，我認為，不管是什么客戶，我都會無堅不摧，每戰必勝，盡管這句話非常張狂，但事實如此，仔細分析，我認為以情動人的銷售技巧應該包括以下諸如方面，好的客戶關系究竟是怎么形成的?(1)具備最起碼的業務技巧，這一點不需要我多說;(2)積極、樂觀的人生態度，一個好的業務人員應該極其自信，用熱情感染客戶;(3)對于一個女孩來說，良好的素質和微笑可以讓自己獲得很多意外地幫助;(4)真誠、善良的心靈，很多人做業務久了，一看就很精明，很勢利，其實很多客戶不愿意與這樣的業務人員打交道，太累。一個善良的人，他的眼睛中流露出的光芒是柔和的，光明的，能夠照亮人的心靈，幾乎所有客戶都喜歡這樣的業務人員，甚至內心不設防;(5)不要篇四：物流專業見習報告
學院
專業見習報告
學院: 班級: 姓名: 學號: 時間: 專業見習報告
為了能夠提前適應以后的學習和工作,在這個暑假我通過關注物流公司網上招聘信息的發布獲知廣東南粵物流有限公司的下屬公司廣東南粵物流實業有限公司需要招聘實習生。作為一名物流管理專業的學生，我便毫不猶豫地填寫了招聘信息并且成功地通過了初試和復試，順利的進入廣東南粵物流實業有限公司進行為期兩個月的實習歷程。
實習目的：
專業見習是在學生已經學習了部分專業課以后進行的，是理論與實踐相結合的重要環節。專業實習對于學生綜合素質的提高具有重要意義。專業實習的目的是提高學生動手能力和綜合實踐能力，提高學生的學習興趣，為提高學生的就業競爭力打好基礎。
1、鞏固加強對課本知識的理解與掌握。
2、了解廣東南粵物流實業有限公司的公司架構和其倉儲系統等。
3、了解如何和客戶交流和溝通。
實習內容：
實習工作單位簡介：廣東南粵物流股份有限公司、是廣東交通集團旗下從事提供綜合物流服務和高速公路相關服務的股份制現代物流企業，是廣東物流行業龍頭之一，亦是廣東省高速公路材料如瀝青等的專業供應商。主營業務包括材料物流服務、高速公路服務區、智能交通和跨境運輸服務等。
實習崗位和培訓：經過為期大約一周的基本培訓之后，我成功地成為了物流操作部的一名單證員。主要的工作內容是：對倉儲部的進倉單進行整理歸納，以及對裝箱單的打印及預錄和審單。對這個環節有所了解后，我被調到了外倉庫，進行了實地的收發貨。主要是收貨時對供應商送來的貨物進行清點，核對收貨單數量，入庫。按客戶的要求請將貨物分批出貨，配送時點安排做到準確，準時。崗位培訓心得：崗前培訓看似簡單枯燥，卻讓我得到了很大的收獲，帶我的老師個個都是物流行業的資深人士，因此在與人交流方面具有很豐富的經驗。在培訓期間老師教會了我許多，不僅僅是理論知識，實踐操作知識，收發貨，調配人員，配送等一系列物流的知識，還有怎樣與人交流的方法，做人的道理等等。實習收獲和體會：
物流專業收獲：貨品分類的原則：分類應按照統一的標準，從大分類至小分類依同一原理區分；分類必須根據企業本身的需要，來選擇適用的分類型式；分類必須有系統地展開逐次細分，方能層次分明；分類應明確而相互排斥，當一產品已歸于某類絕不可能再分至他類；分類必須具有完全性、普通性，分類系統應能包羅萬象適用于廣大的地區類別，使所有物料均能清楚歸類；分類應有不變性，即貨品一經確定其類別后，便不可任意變更，以免造成混亂；分類應有伸縮性，以便隨時可增列新貨品或新產品；分類必須確切實用，絕不可流于空想。貨品驗收的方法有兩種：
1、在品質檢驗方面，包括物理試驗、化學分析及外形檢查等；
2、數量的點收方面，除核對貨品號碼外，還可依據采購合約規定的單位，用度量衡工具，逐一衡量其長短、大小和輕重。人際交流收獲：第一天來到公司，這里的一切對我來說都是陌生的，不知道該如何融入到這個大家庭中，自己該如何扮演好自己的角色，特別是面對職場上的人員，一切那么的懵懂。剛被分配到師傅那邊的時候，我能做的除了靜靜地坐在師傅的旁邊，就是呆呆的看著她如何進行一系列的操作。看似簡單到不能簡單的步驟，一周的時間也只會了點在實際操作中需要掌握的基本理論知識，看似都只是些英文字母與數字，確是這些小小的符號掌握了全部的重要信息，的確是一門值得深入學習的“課程”。隨著對實際工作的了解、熟悉，我們開始逐步深入實踐操作中讓我們更有體系的認識到了整個流程。
實習展望：
一、加強各部門之間溝通和聯系力度，合理分配各部門之間的物流作業，有效利用物流配送中心的作業區域，利用空間、設備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運；簡化作業流程;縮短生產周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛生的工作環境。
二、倉庫高層貨架的利用率過低嚴重的制約著物流配送中心的有效發展。為此我們必須建立合理、可靠的供應鏈信息管理體系，把過高的庫存轉嫁給供應商，或著重新布局自己的倉儲結構，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發展第三方物流業，為企業謀求更大的發展空間。
三、加強對企業員工的培訓力度，規范員工的職業行為，制定符合本企業發展的行為準則，拒絕一切野蠻裝卸搬運行為。
四、建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業物流的有效發展。減少和降低不必要的資源浪費。
五、應該有效的利用配送中心的各種資源優勢和空間區域優勢，可以開設必要的物流師培訓班，企業經理人培訓班，做到學習實踐兩不誤，為企業贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業成本。自我提升：在實習工作中，我發現了自身的一些不足，首先做事不夠仔細，給公司添了不少的麻煩。其次，在工作中一味的講究速度，而忽視了工作效率，導致了工作上的差錯和一些不必要的麻煩。再者，覺得自己在遇到困難的時候，應變能力很差。
在實際工作中作為倉儲人員，自己做到精神飽滿的開始每一天的工作，時刻對自己提出嚴格要求，堅持認真嚴謹的工作態度，始終把工作放在第一位，在工作的過程中虛心學習、認真求教，不斷提升文化知識和業務能力，逐步熟悉業務操作流程進入角色。領導對我也寄予了很大的期望，這對我也來說既是一種壓力但同時也是我進步的一種動力。我會努力讓自己真正的踏入社會，做一個優良的物流人才。
【2014屆畢業實習報告】
新疆蘇寧云商商貿有限公司實習報告
學校名稱：
院系名稱：
姓 名：
學 號： 所學專業：
聯系電話：
指導老師: 目 錄
一、實習基本情況..................................(１)
（一）實習時間.................................(１)
（二）實習單位.................................(１)
（三）實習崗位.................................(１)
（四）實習目的.................................(１)
二、實習工作內容.......................................................................................................(２)
三、實習體會.......................................(4)新疆蘇寧云商商貿有限公司實習報告
摘要：生活并不簡單，我們要勇往直前。畢業實習是大學一次重要的實踐性教學環節。通過畢業實習不僅可以使我們在時間過程中接觸與專業相關的實際工作，了解未來就業工作環境；還能增強我們感知認識培養和鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識。通過學習把理論和實際結合起來，是我們的專業綜合能力。本次實習學到了很多書本上沒有的東西，為以后的就業打下了堅實的基礎。
關鍵詞：操作員 處理數教據 服務 物流 引言：
實踐是檢驗真理的唯一標準。在課堂上，我們學習了很多理論知識，但是如果我們在實際當中不能靈活運用，那就等于沒有學。實習就是將我們在課堂上學的理論知識運用到實踐中。
我們怎樣才能把課本上的知識靈活恰當的運用到生活、工作當中去，成為對別人對社會有用的人才？我們怎樣才能適應當今飛速發展的社會，怎樣才能確定自己的人生坐標，實現自己的人生價值呢？
抱著這種想法，我走進了烏魯木齊蘇寧電器有限公司。在那里，我接受了更為有用的銷售知識，而每天培訓和實操，又增強了我的實戰能力，使我邁出了成功的一步。我感覺，在蘇寧電器里，我學到的知識很多。在此，我感謝給我這次實習機會和指導的我的師傅。
一、實習基本情況
（一）實習時間
2013年11月19至2014年3月1日
（二）實習單位
新疆蘇寧云商商貿有限公司烏魯木齊區域物流中心
（三）實習崗位
新疆蘇寧云商商貿有限公司區域物流中心小件快遞部操作員
（四）實習目的 1.物流管理實習是理論聯系實際和提高教學質量的重要的措施,增強學生對物流活動、物流的流程和物流的發展現狀有感性認識。2．了解物流的特點，主要設備和作業流程，對其進行分析，并依據學習的理論提出自己意見。3.通過實習，是學生自覺主動地把學校學到的理論知識與工作實踐相結合，能根據實際情況找出自己學校的差距，鍛煉獨立思考、分析問題、解決問題的能力，也為將來的工作奠定良好的基礎。4.實習充分調動主觀能動性，并結合學過的知識，學以致用，了解學到的知識在真實的世界應該如何運用才能發揮其最大功效。
二、實習工作內容
（一）公司概述及企業文化
（1）蘇寧電器1990年創立于江蘇南京，是中國3c（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業的領先者，國家商務部重點培育的“全國15家大型商業企業集團”之一。經過20年的發展，現已成為中國最大的商業企業集團，品牌價值508.31億元。截止到2020年，蘇寧電器連鎖網絡覆蓋中國大陸300多個城市，并進入中國香港和日本地區，擁有近1500家連鎖店，員工15萬人，2010年銷售收入1500億元，名列中國上規模企業前三強，中國企業500強第50位，入選《福布斯》亞洲企業50強、《福布斯》全球2000大企業中國零售企業 第一。2013年2月19日蘇寧電器晚間公告，隨著企業經營形態的變化，公司名稱也需要與企業未來的經營范圍和商業模式相適應，經董事會審議通過，擬將公司中文名稱由原來的“蘇寧電器股份有限公司”變更為“蘇寧云商集團股份有限公司”。此次更名可看做是蘇寧去電器的科技轉型戰略邁出的又一大步，也宣告著蘇寧“云商”新模式的正式面世。2011年以來，蘇寧持續推進新十年“科技轉型、智慧服務”的發展戰略，云服務模式進一步深化，逐步探索出線上線下多渠道融合、全品類經營、開放平臺服務的業務形態，我們認為中國的零售模式將是“店商+電商+零售服務商”，稱之為“云商”模式。(2)企業的基本法以市場為導向，持續增強企業盈利能力，多元化，連鎖化，信息化，追求更高的企業價值；以顧客為導向，持續增強企業控制能力，重目標，重執行，重結果，追求更高的顧客滿意；矢志不移，持之以恒，打造中國最優秀的連鎖服務品牌。
管理理念：制度重于權力，同事重于親朋。
經營理念：整合社會資源，合作共贏，滿足顧客需要，至真至誠。
價值觀：做百年蘇寧，國家、企業、員工，利益共享。樹家庭氛圍，溝通、指導、協助，責任共當。
人才觀：人品優先，能力適度，敬業為本，團隊第一，服務觀：至真至誠，蘇寧服務，服務是蘇寧的唯一產品，顧客滿意是蘇寧服務的終極目標。
競爭觀：創新標準，超越競爭。
蘇寧精神：執著拼搏，永不言敗。
員工職業道德：維護企業利益，嚴禁包庇縱容，交往來禮物，嚴禁索賄索酬，做人誠實守信，嚴禁期滿推諉，做事勤儉節約，嚴禁鋪張虛榮。(二)實習內容 我的工作是小件快遞部操作員。所謂操作，狹義的來看就是操控運輸作業。亦即負責將客戶委托的貨物從客戶指定的提貨地點按照最合理有效的方式運達客戶指定的收貨地點。廣義的意思就是操控信息作用于物流服務。亦即通過收集、整理各種信息，只令、監督物流各環節的運作流程，以滿足客戶的各種物流需求。這種操作的概念已經不僅僅局限于某一次承運過程，也不僅僅局限于貨物本身的操控，然后通過信息的操作作用于貨物的操控以及其他客戶提出的需求。在今后很長一段時間內，物流行業的發展趨勢也是朝著這個趨勢進行的。而我的工作呢，就是收集、整理各種信息，處理一些前期未完成的數據，將那些未完成的，完成到一半的數據，清理完成，通俗的說，也就是前期司機師傅在送貨完成后，沒有跟顧客索要效驗碼，導致沒有銷單完成，從而導致遺留了很多前期未完成的數據。有時候，處理數據沒有任何進度的時候，我就會很煩，就會不想動，但是，我的師傅就會告訴我，加油，這點負擔算什么，沒有成績的時候不要氣餒，慢慢來，一點點的處理，總會有結果的，繼續加油才是硬道理。聽了師傅這句話，我就會瞬間有干勁，又開始慢慢琢磨那些數據，一點點的處理。
三、實習體會
（一）心得
關于蘇寧服務。
第二篇：貨運核算員
貨運核算員（第二版）
第一部分
中級工
一、貨運核算員中級練習題
（一）選擇題
1．貨物運輸票據使用前，必須（），經確認無誤后啟封使用。(A)核對封簽
(B)檢查票面(C)查看裝訂
(D)逐張逐聯清點
2．客貨票據賬登記時必須使用（）填寫，并注意賬簿的完整和賬面的整潔。(A)黑色圓珠筆
(B)藍、黑墨水筆(C)紅藍筆
(D)鉛筆
3．客貨運輸票據必須按照（）、票號順序使用。(A)使用班組
(B)使用時間(C)票據符號
(D)票據種類
4．車站對發生雜費的到達貨票，應將雜費收據號碼、款額、日期填記在（）上。(A)報銷憑證
(B)到達貨票(C)繳款證明
(D)雜費收據
5．站段（）對所經營的票據、有價表格必須全部清查一次，填制“庫存客貨票據清查單”，報本企業收入管理部門。
(A)每月
(B)每季度
(C)每年
(D)每2年
6．發生（）要及時向提供票據的鐵路局收入管理部門通報。(A)貨運事故
(B)票據事故(C)票據作廢
(D)票據涂改
7．鐵路客貨運輸票據實行（）制度。(A)票、賬分管
(B)票、賬專管(C)統一管理
(D)輪換管理
8．未使用票據與使用過的票據應實行（）保管、專人負責的管理制度。(A)分票
(B)分別
(C)分庫
(D)分批
9．客貨運輸票據必須由（）與票據庫辦理領用手續。(A)使用人
(B)值班員
(C)客貨主任
(D)領票人
10．票據賬是登記、掌握各種客貨運輸票據收支情況的（）。
(A)專用賬簿
(B)特殊賬簿(C)通用賬簿
(D)記賬憑證
11．鐵路運輸企業及其站段都必須（）的客貨票據賬。(A)完成指定
(B)建立整潔(C)建立通用
(D)建立完整
12．賬簿記錄發生差錯時，應將錯誤的文字或數字畫（）注銷。(A)單黑線
(B)雙紅線
(C)紅線
(D)雙黑線
13．賬簿記錄發生差錯時，對于錯誤的（），可只更正錯誤部分。(A)數字
(B)內容
(C)記載
(D)文字
14．由于記賬憑證錯誤而使賬簿記錄發生錯誤，應按更正的（）登記賬簿。(A)原始憑證
(B)記帳憑證(C)賬簿憑證
(D)專用憑證
15．運輸進款收支總表是會計核算與票據審核職責界定的（）報表。(A)專業性
(B)關鍵性
(C)基礎性
(D)唯一性
16．貨物品類是根據貨物運單中所記載的（），按《鐵路貨物運輸品名分類及代碼表》查定。
(A)貨物種類
(B)貨物性質(C)貨物類型
(D)貨物名稱
17．集裝箱貨物，不論為何種品名，均按（）貨物品類統計。(A)運單記載
(B)所裝
(C)集裝箱
(D)實際
18．鐵路運輸收入分為客運收入、貨運收入、鐵路建沒基金和（）。(A)代收款
(B)預付款
(C)理賠款
(D)多繳款 19．不屬于代收款的是（）。(A)裝卸費
(B)印花稅(C)預付款
(D)洗刷除污費
20．貨物發送噸為管轄區域或車站在（）裝車或承運的全部貨物噸數的總和。(A)指定時間內
(B)鐵路線路(C)一定時期內
(D)規定時間內
21．凡車站承運的貨物均根據（）統計貨物發送噸數。(A)運貨7
（B）實際裝車
(C)貨物運單
(D)貨票
22．貨車洗刷除污費在填制“財收—4”中列（）。(A)運費收入
(B)雜費收入(C)其他雜費
(D)其他收入
23．結賬后，貨票、“財收—4”文件傳輸上報模式為（）。(A)即時生成(B)階段生成(C)打包生成(D)自動生成
24．正式“財收—4”一天只能生成一次，是否生成正式“財收—4”由（）確認。(A)人工
(B)計算機
(C)電算所
(D)系統
25．全路貨運制票點，必須采用（）研發的統一制票軟件或非報告點貨票信息采集軟件。
(A)鐵道部
(B)鐵路局
(C)電算所
(D)國家
26．鐵路貨運制票計算機設備使用和信息存取權，按（）原則授予，任何人不得越權使用。
(A)工作要求
(B)工作需要(C)分級使用
(D)使用
27．在生成貨票上報文件、“財收—4"文件的同時，自動同步在C：＼HPZP＼datbak目錄生成備份文件，該目錄（）。
(A)進行文本編輯
(B)模擬顯示(C)自動制表
(D)自動創建
28．生成的“財收—4”文件是本站財務統計上報的（）。(A)指定文件
(B)核心文件(C)基本文件
(D)重要文件
29．“財收—4”文件生成分為單獨生成和（）生成兩種形式。(A)更正補報
(B)原始貨票打包(C)信息實時
(D)逐票
30．“財收—4”入庫回執信息，每行內容分為統計日期、制票機號、（）、與貨票比較的結果四部分。
(A)票符票號
(B)車站代碼(C)電報略碼
(D)經辦人姓名
31．鐵路運輸危險貨物按其主要危險性和運輸要求劃分為（）。（A）7類
(B)8類
(C)9類
(D)10類 32．危險貨物僅辦理整車和（）集裝箱運輸。(A)1噸以上
(B)10噸以上(C)20英尺
(D)40英尺
33．鐵路貨物裝載加固方案分為裝載加固定型方案、裝載加固（）和裝載加固試運方案。
(A)臨時方案
(B)比照方案(C)暫行方案
(D)長期方案
34．托運人向鐵路申報計劃裝載加固方案時，應詳細提供貨物的外形尺寸、單件重量、支重面長、寬度、（）的特殊要求等相關資料。
(A)三視圖
(B)貨物運輸安全(C)貨物質量
(D)貨物包裝
35．裝載加固方案應包括貨物規格、（）、裝載加固材料(裝置)、裝載方法、加固方法、其他要求等內容。
(A)準用貨車
(B)準用設備(C)貨車數量
(D)貨車狀態
36．國際鐵路聯運的辦理種別分為：整車、零擔和（）。(A)集裝箱
(B)超長貨物(C)大噸位集裝箱貨物
(D)超重貨物
37．專用線辦理的（），應符合《鐵路專用線專用鐵路名稱表》的規定。(A)貨物運輸品類
(B)貨物名稱(C)運輸范圍
(D)運輸方式
38．鐵路軍事運輸按照任務性質、（）和裝備物資特性，分為特殊運輸、重點運輸和一般運輸。
(A)保密要求
(B)裝載要求(C)運輸條件
(D)物資價值
39．一批鐵路軍事運輸，按照最少（）、最多1車1人派出押運人員。(A)2人
(B)4人
(C)6人
(D)8人 40．鮮活貨物分為（）兩大類。
(A)冷卻貨物和未冷卻貨物(B)易腐貨物和活動物(C)鮮活貨物和活動物(D)凍結貨物和未冷卻貨物
41．易腐貨物按其熱狀態分為凍結貨物、冷卻貨物和（）。(A)一般貨物
(B)末冷凍貨物(C)未冷卻貨物
(D)冷凍貨物
42．托運的鮮活貨物必須（），有能保證貨物運輸安全的包裝。(A)質量良好、無病殘
(B)保持貨物的狀態良好(C)品質新鮮、無病殘
(D)品質新鮮
43．托運人托運易腐貨物時，貨物的包裝須符合（）的規定。(A)貨物包裝標準表
(B)行業標準包裝表(C)國家包裝標準表
(D)易腐貨物包裝表
44．托運人要求不按規定的條件運輸易腐貨物時，在托運人確認貨物不致腐爛變質的條件下，應事先與（）另行商定運輸條件。
(A)鐵路局
(B)鐵道部(C)車站
(D)裝車工組
45．托運人托運“易腐貨物運輸條件表”內未列名的易腐貨物時，應事先與車站商定運輸條件，報（）審批后方可辦理試運。
(A)鐵道部
(B)鐵路局(C)中鐵特貨公司
(D)車站
46．K標記表示（）。
(A)易腐貨物
(B)須快速掛運的貨車(C)鮮活貨物
(D)保價運輸的貨物 47．（）的易腐貨物不得按一批托運。(A)不同品名
(B)不同溫度(C)不同品類順號
(D)不同熱狀態
48．裝運必須使用冷藏車，確因冷藏車不足時，使用棚敞車運輸易腐貨物應按（）的規定辦理。△
(A)《易腐貨物運輸條件表》
(B)《使用棚敞車運輸易腐貨物的措施》(C)《使用棚敞車運輸協議》(D)《使用棚敞車運輸安全協議》
49．超限貨物根據其超限程度分為（）等級。(A)2個
(B)3個
(C)4個
(D)5個
50．托運人托運超限超重貨物應提出超限超重貨物說明書、（）等有關資料。(A)貨物重量依據
(B)貨物外形三視圖(C)貨物質量說明書
(D)貨物構造圖紙
51．使用承運人提供的回空自備集裝箱裝運貨物，按（）辦理。(A)自備集裝箱
(B)鐵路集裝箱(C)回空集裝箱
(D)周轉集裝箱
52．鐵路危險貨物運輸各相關單位應當認真執行鐵路危險貨物承運人、托運人（）制度。
(A)資質許可
(B)使用證(C)許可證
(D)合格證
53．凡在（）中未列載的辦理站(專用線、專用鐵路)不得辦理危險貨物運輸。(A)《鐵路危險貨物運輸辦理站(專用線、專用鐵路)辦理規定》(B)《貨物運價里程表》
(C)《鐵路集裝箱辦理站站名表》(D)《鐵路專用線專用鐵路名稱表》
54．裝運鋼軌、汽車、拖拉機、軍用物資及長大、笨重貨物等時主要使用（）。(A)敞車
(B)罐車
(C)平車
(D)棚車
55．到達貨物收貨人拒領或找不到收貨人時，（）要按規定調查處理。(A)發站
(B)到站
(C)托運人
(D)收貨人
56．車站接到不能按約定時間到達的貨物預報后，應立即（），必要時應發出通知。(A)報告
(B)電報
(C)通告
(D)查詢
57．貨物的運到期限期滿后經過（）貨物未到，到站除按規定編制貨運記錄外，還必須負責貨物的查詢工作。
(A)10日
(B)15日
(C)30日
(D)60日
58．（）超過運到期限仍不能在到站交付的，到站除按規定編制貨運記錄外，還必須負責貨物的查詢工作。
(A)超長貨物
(B)危險貨物(C)超限貨物
(D)鮮活貨物
59．對逾期貨物，被查詢的車站應自接到查詢的次日起（）內將查詢結果電告到站，并向下一作業站繼續查詢。
(A)2日
(B)3日
(C)5日
(D)10日
60．對逾期貨物，到站應將查詢的最終結果及時通知（）。(A)托運人(B)發站(C)收貨人(D)承運人
61．卸車發現集裝箱破損時，由（）通知卸車貨運員。(A)箱管員(B)裝卸人員(C)收貨人(D)安全員
62．車站受理貨物運單時，對貨物運單確認無誤后，應指定進貨日期或（）。(A)運輸工具(B)車種車號(C)裝車日期
(D)裝車工組
63．危險貨物在鐵路（）保管中，容易造成人身傷亡和財產毀損。(A)運輸和裝卸(B)運輸和儲存(C)裝卸和儲存(D)運輸、裝卸和儲存
64．凡未經（）公布的，技術參數不全的敞車、平車及長大貨物車，一律不得使用。(A)車輛工廠
(B)車輛部門
(C)鐵道部運輸局
(D)鐵道部技術部
65．易腐貨物的質量是否適合棚敞車運輸，由（）負責確定。(A)托運人
(B)發站
(C)鐵路局
(D)貨運員
66．易腐貨物的容許運輸期限至少須大于鐵路規定的運到期限（）時，發站方可承運。(A)2日
(B)3日
(C)4日
(D)5日
67．托運人托運易腐貨物時，貨物的質量、溫度、（）和選用的車輛，均須符合“易腐貨物運輸條件表”和“易腐貨物包裝表”的規定。
(A)包裝
(B)重量
(C)性質
(D)品名
68冷藏車嚴禁用于裝運可能污染和（）的非易腐貨物。(A)無包裝
(B)損壞車輛(C)包裝損壞
(D)昔通
69．《鐵路超限超重貨物運輸規則》適用于（）的國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路和專用鐵路、鐵路專用線，是鐵路超限、超重貨物運輸的基本依據。
(A)標準軌距
(B)準、米軌(C)寬軌
(D)各種軌距
70．一件貨物裝車后，重車總重活載效應超過橋涵設計標準活載的貨物，稱為（）。
(A)超長貨物
(B)超限貨物(C)偏重貨物
(D)超重貨物
71．測量超限貨物以（）為單位。(A)米
(B)分米
(C)厘米
(D)毫米
72．超限裝車后測量與批示電報不符時須（）。(A)重新請示
(B)重新裝車(C)取消承運
(D)重新測量
73．（）禁止無批示電報裝車。(A)超長貨物
(B)危險貨物
(C)超限、超重貨物
(D)搶險救災貨物
74．易腐貨物使用機械冷藏車的，應將冷藏車作業單交（）遞交到站。(A)托運人
(B)機車乘務人員(C)押運人
(D)機械冷藏車乘務組
75．裝卸作業始末時間和取送車始末時間，均應有（）和登記制度。(A)總結
(B)匯總
(C)匯報
(D)統計
76．裝運貨物要合理使用貨車，車種要適合（）。
(A)形狀
(B)貨種
(C)重量
(D)體積
77．專用鐵路、鐵路專用線要求辦理集裝箱運輸時，由產權單位向接軌站提出申請，經（）審核后公布。
(A)承運人
(B)車站
(C)鐵路局
(D)鐵道部
78．托運的集裝箱，每箱總重不得超過鐵道部規定（）。(A)標記總重和容許重量
(B)限制重量
(C)標記總重和限制重量
(D)容許重量
79．《鐵路集裝箱運輸管理規則》是鐵路內部對集裝箱（）要求的規定，不作為托運人、收貨人與承運人間劃分權力、義務和責任的依據。
(A)裝卸作業
(B)運輸管理(C)使用范圍
(D)使用限制
80．集裝箱裝運多種品名的貨物不能在運單內逐一填記時，托運人應按箱提出（）一式3份。
(A)物品清單
(B)貨物運單(C)服務訂單
(D)裝車清單
81．集裝箱門到門運輸重去空回或空去重回時，應于領取的（）送回。(A)當日
(B)2日內
(C)次日
(D)3日內
82．到達的集裝箱應于承運人發出催領通知的次日起算，（）內領取集裝箱。(A)1日
(B)2日
(C)3日
(D)4日
83．裝載超限、超長、集重貨物，應按裝載加固定型方案或（）的裝載加固方案檢查裝載加固情況。
(A)申報
(B)制定
(C)自定
(D)批準
84．車站應按照《貨物運價里程表》規定的（）辦理貨運業務。(A)運價里程
(B)營業辦理限制(C)運輸范圍
(D)運輸要求
85．遇有特殊情況必須臨時對營業站加以限制時，跨局的須經（）批準。(A)主管部門
(B)發送局(C)到達局
(D)鐵道部
86．托運人應在托運超限超重貨物說明書、計劃裝載加固方案和所提供的資料上蓋章或簽字，并對內容的（）負完全責任。
(A)真實性
(B)完整性
（C）技術性
(D)填記 87．超限貨物裝車后，發站應填發（）。(A)超跟超重貨物運行記錄(B)超限超重貨物掛運通知書(C)超限超重貨物運輸記錄(D)超限超重貨物說明書
88．從車站搬出鐵路箱時，車站根據運單填寫“（）”作為出站和箱體狀況交接的憑證。
(A)物品清單
(B)鐵路箱出站單(C)搬出證
(D)出門證
89．集裝箱應按國家或鐵道行業標準涂打相應的（）。(A)箱號
(B)標記
(C)標志
(D)標記和標志
90．鐵路集裝箱需要回送其他車站修理時，在特殊貨車及運送用具回送清單內填記（）字樣。
(A)回送箱
(B)修理箱
(C)扣修箱
(D)破損箱
91．發送的集裝箱應于承運人指定的（）當日進站完畢。(A)進站日期
(B)承運日期(C)裝車日期
(D)裝箱日期
92．鐵路局管內可憑回送清單利用（），按規定數量免費回送鐵路篷布。(A)汽車
(B)行李車
(C)軌道車
(D)集裝箱 93．棉花屬于（）。
(A)普通貨物
(B)易燃普通貨物(C)易燃固體
(D)易于自燃的物質
94．鐵路危險貨物托運人，是指經（）認定，取得危險貨物生產、儲存、使用、經營資格，從事鐵路危險貨物運輸托運業務的單位。
(A)鐵道部
(B)國家有關部門(C)國家安全局
(D)鐵路安全監察部門
95．鐵路危險貨物承運人是指辦理危險貨物運輸的（）。(A)企業
(B)鐵路運輸企業(C)貨運人員
(D)鐵路車站
96．危險貨物辦理站是指站內、專用線、（）辦理危險貨物發送、到達業務的車站。(A)臨管鐵路
(B)合資鐵路(C)專用鐵路
(D)地方鐵路
97．危險貨物集裝箱辦理站是指在（）辦理危險貨物運輸的車站。(A)站內
(B)專用線
(C)專用鐵路
(D)規定
98．《鐵路危險貨物承運人資質證書》分為正本和副本兩種，具有（）效力。(A)不同
(B)同等
(C)制約
(D)相近
99．在專用線(專用鐵路)辦理危險貨物運輸時，托運人須與（）簽訂《專用線(專用鐵路)運輸協議》和《危險貨物運輸安全協議》。
(A)車站
(B)接軌站
(C)中轉站
(D)結算站
100．托運人托運放射性物質空容器時，應出具經（）核查簽發的《鐵路運輸放射性物質空容器檢查證明書》。
(A)地方衛生防疫部門
(B)鐵路衛生防疫部門(C)鐵路安全部門
(D)鐵路貨運部門
101．鐵路危險貨物集裝箱限裝（）的危險貨物，包裝須符合《鐵路危險貨物運輸管
理規則》的規定。
(A)同一品名
(B)同一類項(C)同一特性
(D)同一包裝
102．危險貨物按普通貨物條件運輸時，經鐵路局批準后可在（）發運。(A)專辦站
(B)集裝箱辦理站(C)非危險貨物辦理站
(D)批準的辦理站
103．按普通貨物條件運輸的危險貨物，限使用（）裝運，其包裝、標志須符合危險貨物的相應規定。
(A)棚車
(B)毒品車
(C)集裝箱
(D)敞車 104．爆炸品使用鐵底棚車裝運時，須經（）批準。(A)車站
(B)車務段
(C)鐵路局
(D)鐵道部
105．毒性物質限使用毒品專用車，如毒品專用車不足 時，除劇毒品外，經（）批準可使用鐵底棚車裝運。
(A)車站
(B)車務段
(C)鐵路局
(D)鐵道部 106．（）不準使用鐵路罐車裝運。(A)石腦油
(B)原油
(C)潤滑油
(D)硫酸 107．危險貨物新品名試運由（）批準。(A)鐵路局
(B)鐵道部(C)地方政府
(D)站、段
108．危險貨物罐車裝卸作業必須在（）辦理。(A)站內
(B)指定地點(C危險貨物專辦站
(D)專用線、專用鐵路 109．裝運（）的罐車不需押運。
(A)劇毒品
(B)液氨
(C)液氯
(D)石油液化氣 110．液化氣體每組押運人不得少于（）。(A)2人
(B)4人
(C)5人
(D)6人
111．列車中編掛同一托運人、同一到站液氫罐車8輛，押運人不得少于（）。(A)2人
(B)4人
(C)5人
(D)6人
112．列車中編掛同一發、到站液化乙烷罐車13輛時，押運人不得少于（）。(A)2人
(B)4人
(C)5人
(D)6人
113．裝運劇毒品的車輛，4輛編為1組，押運人不得少于（）。(A)1人
(B)2人
(C)4人
(D)6人
114．裝運除煙花爆竹以外的爆炸品，（）2人押運。(A)每車
(B)每組
(C)4車
(D)6車 115．裝運（）的貨車卸后不需洗刷除污。(A)氰化鈉
(B)煤焦瀝青(C)活動物
(D)氯化鎂
116．危險貨物品名編號后的拉丁文大寫字母A、B、C表示同一品名編號具有（）的危險貨物。
(A)不同性質
(B)不同品名(C)不同運輸條件
(D)不同編號
117．《鐵路危險貨物自備貨車安全技術審查合格證》實行()，車證相符。(A)1車1證
(B)1組1證(C)4車1證
(D)6車1證
118．裝運鐵路危險貨物罐式集裝箱必須使用（）運輸。(A)平車
(B)特種車
(C)敞車
(D)集裝箱專用平車
119．（）運輸實行鐵道部、鐵路局、車站三圾計算機跟蹤管理。(A)劇毒品
(B)放射性物質(C)感染性物質
(D)爆炸品
120．劇毒品專用運單由辦理站保存（）。(A)半年
(B)1年
(C)2年
(D)3年
121．同一車輛只允許裝運同一危險貨物（）的劇毒品。(A)性質
(B)類項
(C)編號
(D)包裝
122．鐵路危險貨物運輸凡不符合（）規定的，一律不得辦理運輸。(A)《鐵路危險貨物運輸管理規則》(B)《鐵路貨物運輸規程》(C)《鐵路貨物運輸管理規則》(D)《鐵路貨物運輸合同實施細則》
123．禁止運輸《鐵路危險貨物運輸管理規則》未確定運輸條件的（）或能自發反應
而引起危險的物品。
(A)危險貨物
(B)化學試劑(C)過度敏感
(D)毒害品
124．對易發生爆炸性分解反應或需控溫運輸等危險性大的貨物，須由（）確定運輸條件。
(A)鐵道部
(B)地方政府(C)鐵路局
(D)站、段
125．國內運輸（）禁止代理。(A)易腐貨物
(B)活動物(C)危險貨物
(D)國際聯運貨物
126．危險貨物使用鐵路集裝箱運輸時，只允許辦理（）并符合《鐵路危險貨物運輸辦理站(專用線、專用鐵路)辦理規定》要求。
（A）一站直達
(B)直通運輸(C)一次中轉
(D)專用線到達
127．（）負責定型方案的補充、修改和試運方案的審批管理工作。(A)方案制定部門
(B)專業技術機構(C)鐵道部運輸局
(D)鐵路局貨運處
128．鐵路局貨物裝載加固主管部門負責（）和比照方案的審批管理工作。(A)定型方案
(B)暫行方案(C)臨時方案
(D)試運方案
129．（）和超過有效期的暫行方案不得比照。(A)定型方案
(B)長期方案(C)臨時方案
(D)試運方案
130．鐵路專用線貨運員會同企業運輸員，在運輸協議規定的地點，使用（）按鐵路規定辦理交接。
(A)交接登記簿
(B)貨物運單(C)運輸協議
(D)貨車調送單
131．鐵路車站在簽訂專用線共用協議前應征得（）的同意。(A)鐵道部
(B)鐵路局
(C)收貨人
(D)到站
132．按一批托運不同品名的易腐貨物，如在冷藏車內保持或要求溫度的上限(或下限)
差別不超過（）時，允許拼裝在同一冷藏車內按一批托運。
(A)1℃
(B)3℃
(C)5 ℃
(D)7 ℃
133．冷藏車回空利用及裝運需用冷藏車冷藏、保溫或加溫的非易腐貨物時，車站應逐級上報（），經調度命令承認后，方可使用。
(A)鐵路局
(B)鐵道部
(C)中鐵特貨公司
(D)中鐵集裝箱公司
134．機械冷藏車裝車通知單，應在裝車前（）交給乘務組。(A)4 h
(B)6h
(C)8 h
(D)12 h 135．裝8輛以上的機械冷藏車，每組裝(卸)車時間不得超過（）。(A)6 h
(B)8 h
(C)10h
(D)12 h 136．4輛型的機械冷藏車，裝車時間每組不得超過（）。(A)2 h
(B)4 h
(C)6h
(D)8 h 137．鐵路運輸的集裝箱，按（）分為1噸箱、20英尺箱、40英尺箱。(A)箱型
(B)重量和尺寸
(C)重量
(D)尺寸 138．運輸活魚、魚苗押運人數不得超過（）。(A)2人
(B)4人
(C)6人
(D)8人
139．托運人托運猛禽、猛獸(包括演藝用)時，應與發送（）商定運輸條件和運輸防護方法。
(A)車站
(B)裝車單位(C)主管人員
(D)鐵路局
140．車輛是否能裝運蜜蜂，由托運人確定，同意使用的車輛在“托運人記載事項”欄內記明（）。
(A)同意使用
(B)車型與車號(C)符合要求
(D)車體良好
141．冷藏車卸后，因卸車單位無洗刷除污、消毒條件時，鐵路進行洗刷除污、消毒，該洗刷除污、消毒費用由（）負擔。
(A)托運人
(B)責任人
(C)收貨人
(D)經辦人
142．B18、B20型機械冷藏車可組織同一發站裝車的兩站分卸，但兩分裝或分卸站應為同一徑路，距離不超過（）。
(A)100km(B)200km(C)250km(D)300km
143．采收后以初始狀態提交運輸的瓜果是（）。(A)冷卻貨物
(B)凍結貨物(C)末冷卻貨物
(D)未凍結貨物
144．（）應使用B22、B23機械冷藏車冷藏運輸。(A)馬鈴薯
(B)洋蔥
(C)西瓜
(D)冰磚
145．使用機械冷藏車運輸時，發站在機械冷藏車到達后，應將裝車時間、地點、貨物品名、噸數、到站等事項填記在（）內。
(A)貨物運單
(B)服務訂單
(C)機械冷藏車作業單
(D)機械冷藏車裝車通知單
146．托運人要求使用棚敞車代替冷藏車裝運易腐貨物時，應在提出的（）上注明“如無冷藏車也可撥配棚車或敞車”。
(A)貨物運單
(B)要車計劃表(C)貨票記事欄
(D)物品清單
147．不按規定條件運輸和組織試運的易腐貨物，車站與托運人應簽訂運輸協議，（）由托運人負責。
(A)貨物損壞
(B)貨物質量(C)貨物腐爛
(D)貨物丟失
148．跨局運輸的（）運輸不得使用棚敞車裝運。（A）鮮肉
(B)水果
(C)蔬菜
(D)牲畜 149．樹苗屬（）。(A)易腐貨物
(B)活動物(C)冷卻貨物
(D)凍結貨物
150．不同品名的易腐貨物拼裝在同一冷藏車內按一批托運時，應在貨物運單“托運人記載事項”欄內記明“車內保持溫度按××品名規定的（）”。
(A)規定辦理
(B)要求裝運(C)條件辦理
(D)要求處理
151．民用爆炸物品運輸時，承運單位憑（），按照運輸主管部門的有關規定辦理運輸。
(A)《爆炸物品運輸證》(B)單位介紹信
(C)《爆炸物品資質證》(D)《危險貨物運輸資質證》
152．為了運輸途中安全，鐵路部門不得使用（）運輸麻醉藥品。(A)棚車
(B)集裝箱
(C)行李車
(D)敞車
153．托運食鹽必須持有食鹽（），鐵路整車運輸和公路運輸一車一證，一次有效。(A)運輸證
(B)準運證
(C)資質證
(D)專賣證
154．承運人明知是煙草專賣品而為無準運證的單位、個人運輸的，由（）沒收違法所得，并處罰款。
(A)煙草專賣行政主管部門
(B)公安機關(C)人民法院
(D)監察機關
155．糧食鐵路運輸不準進行延伸服務和運輸代理，不準價外收費，不準（）。(A)變更到站
(B)使用集裝箱運輸(C)迂回運輸
(D)換票運輸
156．運輸木材必須持有（）核發的木材運輸證件。(A)鐵道部
(B)地方政府(C)林業主管部門
(D)公安機關
157．凡經鐵路運輸獵槍彈具的，托運人辦理托運時，應出具（）發給的運輸證。(A)林業主管部門
(B)運往地市、縣公安機關(C)發運地市、縣公安機關(D)鐵路局
158．沒有調度命令的超限車禁止（）。(A)裝車
(B)掛運
(C)受理
(D)取送
159．集裝箱門到門運輸重去重回時應于領取的（）內送回。(A)1日
(B)2日
(C)3日
(D)4日 160．B22裝運易腐貨物時，按（）計費。(A)38t
(B)45t
(C)46t
(D)48t 161．B15E冷藏車改造車的計費重量是（）。(A)32t
(B)38t
(C)52 t
(D)56t 162．整車貨物鐵路電氣化附加費的計費重量，按該批運費的（）計算。
(A)貨物重量
(B)貨車標重(C)規定重量
(D)計費重量
163．使用標重低于50 t車輛換長小于1．5的自備罐車裝運貨物時按（）計費。(A)實際重量
(B)50t
(C)55t
(D)60t 164．使用標重不足30t的家畜車，計費重量按（）計算。(A)30t
(B)35t
(C)40t
(D)貨物重量
165．使用平車，經鐵路局批準裝運《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》“04”類的貨物按（）計費，超過時按貨物重量計費。
(A)30t
(B)40t
(C)50 t
(D)60t 166．使用鐵路D型長大貨物車裝運貨物時，除核收運費外，并按（）、運價里程核收長大貨物車使用費。
(A)貨車標重
(B)貨物重量(C)確定的計費重量
(D)貨車軸數
167．貨車按其用途分為通用貨車、（）、特種貨車三類。(A)農用車
(B)平車
(C)專用貨車
(D)敞車
168．長大貨物車一般載重（）以上，長度在19 m以上。(A)90t
(B)120 t
(C)150t
(D)180t 169．長大貨物車根據車底板的形式可分為（）、長大平車、落下孔車、雙支承平車、兩節平車、鉗夾車。
(A)水泥車
(B)糧食車(C)凹型平車
(D)家畜車
170．鐵路貨車的標記中車號包括（）及號碼。(A)路徽
(B)修理標記
(C)自重
(D)型號
171．凡鐵道部所屬車輛上，一律涂打人民鐵路路徽和（）。(A)顏色帶
(B)產權牌(C)許可證號
(D)出廠日期
172．貨車裝載的貨物重量(包括貨物包裝、防護物、裝載加固材料及裝置)不得超過其（）。
(A)容許載重量
(B)標記載重量(C)裝載高度
(D)允許增載量
173．允許增載貨車車型、適于增載貨物品類及允許增載重量按（）有關規定辦理。(A)裝車站
(B)車務段
(C)鐵路局
(D)鐵道部 174．未經（）批準增載的各型貨車不得擅自增載。(A)鐵道部
(B)鐵路局
(C)車務段
(D)裝車站
175．托運人托運集裝箱，每批必須是（），至少1箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數。
(A)同一品名
(B)同一箱型(C)同一重量
(D)同一品類
176．在對集裝箱（）有限制規定的辦理站間運輸時，不得超過限制要求。(A)載重
(B)計費重量
(C)標記重量
(D)總重
177．冷藏車每個車的裝貨重量，不準超過車輛的（）。(A)容許載重量
(B)標記載重量(C)計費重量
(D)總重量
178．鐵路貨車運輸危險貨物嚴禁（）。(A)變更
(B)增載
(C)欠噸
(D)辦理
179．使用棚車或敞車裝運西瓜，根據運距確定裝載量，一般不超過車輛標重的（）。(A)50%-60%
(B)60%-70%(C)70%-80%
(D)80%-90% 180．鐵路軍運費后付憑證重點運輸和特殊運輸不填寫到站和（）。(A)發站
(B)收貨部隊代號(C)托運部隊代號
(D)經辦人印章
181．軍運危險貨物運輸，在后付憑證的右上端用紅筆注明（）。(A)軍運號碼
(B)付費號碼(C)組級代號
(D)運輸要求
182．鐵路軍運費后付貨票按車填寫，（），但爬(跨)裝車輛及游車車組可填聯票。(A)一車一票
(B)一張后付憑證一票(C)一張運單一票
(D)一車組一票
183．軍事運輸票據封套“運單號碼”欄填寫（）。(A)付費號碼
(B)貨票號碼(C)組級代號
(D)軍運號碼
184．貨物運單“承運人填寫”部分和貨票填制要符合（）的規定。(A)《貨運票據管理制度》(B)《鐵路貨物運輸管理規則》(C)《貨物運單和貨票填制辦法》(D)《鐵路票據臺賬填制辦法》
185．車站受理貨物運單時，對（）、起重能力、專用線專用鐵路辦理范圍、證明文件等有關內容進行審查。
(A)辦理限制
(B)營業辦理限制(C)辦理要求
(D)辦理條件
186．集裝箱貨物運單上已填記的箱號和施封號碼不得隨意更改，必須更改時，（）須在更改處蓋章證明。
(A)裝箱單位
(B)裝卸工組(C)承運人
(D)托運人
187．集裝箱送回車站時，車站收妥集裝箱并結清費用后，在（）上加蓋車站日期戳和經辦人章，將收據交還箱人。
（A）貨物運單
(B)出站單甲聯(C)出站單乙聯
(D)出站單丙聯
188．集裝箱內單件貨物的重量超過（）時，應在貨物運單“托運人記載事項”欄內分別注明實際重量。
(A)500kg(B)200kg(C)100kg(D)80kg 189．使用鐵路篷布時，應將（）填記在貨物運單“鐵路貨車篷布號碼”欄內。(A)篷布現狀
(B)篷布質量(C)篷布號碼
(D)篷布代碼
190．使用自備篷布時，應在貨物運單“鐵路貨車篷布號碼”劃（）符號，并檢查托運人是否在貨物運單“托運人記載事項欄內”注明“自備篷布×張”和號碼。
(A)F
(B)○×
(C)×
(D)R 191．托運危險貨物時，貨物運單（）用紅色戳記標明編組隔離、禁止溜放或限速連掛等警示標記。
(A)左上角
(B)右上角
(C)明顯處
(D)記事欄
192．劇毒品運輸采用劇毒品（）專用運單，并在運單上印有骷髏圖案。(A)黃色
(B)紅色
(C)白色
(D)橘紅色
193．車站停辦集裝箱運輸業務后，應對站存的（）進行清查，按集裝箱調度命令及時回送。
(A)特種箱
(B)自備箱
(C)鐵路箱
(D)專用箱 194．托運人托運集裝箱，應按批向車站提出（）。(A)貨物運單
(B)運輸計劃(C)裝箱清單
(D)計劃單
195．車站受理貨物運單時，應確認托運的貨物是否符合（）。(A)車站規定
（B）裝載方式(C)運輸范圍
(D)運輸條件
196．到站在辦理交付手續時，應在貨物運單和貨票丁聯上加蓋（）。(A)經辦人章
(B)貨運員章(C)車站公章
(D)車站日期戳
197．到達貨物在貨場內點交給收貨人后，應在貨物運單上加蓋（）戳記，憑此驗放貨物。
(A)日期
(B)貨物交訖(C)貨運員
(D)經辦人
198．車站對到達的貨物應及時發出催領通知，并在貨票{)內記明通知方法和時間。(A)丁聯
(B)丙聯
(C)空白處
(D)記事欄
199．辦理站回送鐵路空箱時，應填寫（），記明箱號，向指定的車站回送。(A)貨物運單(B)貨車裝載清單(C)集裝箱回送清單
(D)特殊貨車及運送用具回送清單
200．集裝箱施封后，托運人應在（）上逐箱填記集裝箱箱號和相應的施封號碼。(A)明細單
(B)貨物運單(C)裝箱清單
(D)物品清單
201．（）時，應根據貨物運單將鐵路篷布號碼填制在貨票、貨運票據封套篷布號碼欄內。
(A)制票
(B)裝車
(C)卸車
(D)封固
202．托運人托運需檢疫運輸的易腐貨物時，應按國家有關規定提出檢疫證明，在貨物運單“托運人記載事項”欄內注明（）的名稱和號碼。
(A)質量檢測
(B)押運員證(C)托運資質證
(D)檢疫證明
203．從車站搬出鐵路集裝箱時，承運人根據貨物運單填寫鐵路集裝箱（）作為出門憑證。
(A)出門證
(B)出站單
(C)搬出證
(D)交接單
204．裝運危險貨物時，應在票據封套的“記事”欄內注明危險貨物的（）和編組隔離標記。
(A)類項
(B)消防方法
(C)品名
(D)到站
205．超重貨物裝車后，在貨物運單、（）、票據封套、編組順序表上應注明超重貨物。
(A)貨物清單
(B)貨票
(C)貨檢日志
(D)貨運票據交接簿
206．托運人托運易腐貨物，應在貨物運單“貨物名稱”欄內填記貨物名稱，并注明其（）。
(A)貨物容許運輸期限
(B)貨物品類編號(C)品類順號及熱狀態
(D)貨物包裝編號
207．對承運的活動物，發站應在貨物運單、貨票、封套、裝載清單內注明（）字樣。(A)鮮活貨物
(B)活動物(C)途中上水
(D)押運人數
208．鐵路貨物運輸費用的收費項目及收費標準，應在車站（）公告，未經公告，不得實行。
(A)指定地點
(B)營業場所(C)公告欄
(D)明顯位置
209．計算運費時，貨物適用的基價1加基價2與貨物的運價里程相乘之積后，再與按《鐵路貨物運價規則》確定的（）相乘，計算出運費。
(A)標記重量
(B)實際重量(C)計費重量
(D)運價率
210．整車貨物計費重量以（）為計算單位。(A)千克
(B)千克／百
(C)噸
(D)車
211．貨物運費應按照承運貨物（）實行的運價率計算。(A)當日
(B)次日
(C)第2日
(D)第3日 212．運輸一級超限貨物運價率加（）。(A)20%
(B)50%
(C)100%
(D)150% 213．運輸二級超限貨物運價率加（）。(A)20%
(B)50%
(C)100%
(D)150% 214．運輸超級超限貨物運價率加（）。(A)20%
(B)50%
(C)100%
(D)150% 215．裝運危險貨物的集裝箱按《鐵路貨物運價規則》規定適用兩種加成率時，適用（）。
(A)兩種加成率相加的加成率(B)其中較大的一種加成率(C)其中較小的一種加成率(D)其中任何一種
216．運輸劇毒品運價率加（）。
(A)50%
(B)100%
(C)150%
(D)200% 217．運輸一批貨物，運價率同時適用兩種以上減成率計算運費時，只適用（）減成率。
(A)其中較大的一種
(B)其中較小的一種(C)兩種相加后的(D)平均
218．自備集裝箱空箱運價率按其適用重箱運價率的（）計費。(A)20%
(B)30%
(C)40%
(D)50% 219．托運人自備貨車或租用鐵路貨車裝運貨物用鐵路機車牽引時，把所裝貨物運價率（）計費。
(A)加10%
(B)減20%(C)加30%
(D)減40% 220．標記總重量為30．480 t的通用20英尺集裝箱按“鐵路貨物運價率表”中規定的運價率（）計費。
(A)加10%
(B)加20%(C)加30%
(D)減40% 221．按一批辦理的整車貨物，運價率不同時，按其中（）的運價率汁費。(A)件數多
(B)高
(C)低
(D)重量高
222．運輸一批貨物，運價率同時適用加成率和減成率時，應以（）作為適用的加(減)成率。
(A)加成率
(B)減成率
(C)其中一種
(D)加成率和減成率相抵后的差額
223．運輸需要限速運行的一級超限貨物，運價率加（）。(A)50%
(B)100%
(C)150%
(D)200% 224．運輸需要限速運行的超限貨物，只核收（）的加成運費。(A)限速運行
(B)一級超限(C)二級超限
(D)超級超限
225．裝運二級毒性物質(有毒品)、感染性物質、放射性物質的集裝箱按“鐵路貨物運價率表”中規定的運價率加（）計算。
(A)20%
(B)30%
(C)50%
(D)100% 226．使用鐵路集裝箱裝運危險貨物時，集裝箱使用費（）核收。(A)加10%
(B)加20%(C)加 30%
(D)減40% 227．運輸超長貨物使用游車，兩批貨物共用游車時，游車運費各按主車貨物的運價率及游車標重的（）計算。
(A)1／2
(B)1／3
(C)2／3
(D)1／4 228．自輪運轉的軌道機械，以自備貨車或租用鐵路貨車作游車時，按整車（）運價率核收游車運費。
(A)7號減20%
(B)5號
(C)6號
(D)7號
229．貨物運輸途中不需要加溫或制冷的機械冷藏車，按機械冷藏車運價率（）計費。(A)減10%
(B)減15%(C)減20%
(D)減30% 230．代替其他貨車裝運非易腐貨物的冷藏車，按（）運價率計算。(A)6號
(B)加冰冷藏車
(C)機械冷藏車
(D)所裝貨物適用的
231．罐式集裝箱按“鐵路貨物運價率表”中規定的運價率（）計費。(A)減20%
(B)加20%(C)加30%
(D)減30% 232．使用租用鐵路的客車掛運于貨物列車時，空車按（）計費。(A)7號運價率
(B)7號運價率減20%(C)6號運價率
(D)7號運價率加100% 233．貨物快運費，按“鐵路貨物運價率表”規定的該批貨物適用運價率的（）計算核收。
(A)20%
(B)25%
(C)30%
(D)10% 234．租用的行李車裝運貨物時，按其適用的運價率加（）和標重計費。(A)20%
(B)50%
(C)100%
(D)150% 235．使用鐵路機械冷藏車運輸，要求途中保持溫度-15℃的貨物，按機械冷藏車運價率（）計費。
(A)加20%
(B)加30%(C)減10%
(D)減20% 236．鐵路貨物運輸費用是對鐵路運輸企業所提供的各項生產服務（）的補償。(A)消耗
(B)支出
(C)費用
(D)成本 237．途中裝卸貨物，裝車時按（）計算運價里程。(A)前方貨運站
(B)后方貨運站(C)裝車站
(D)后方站
238．途中裝卸貨物，卸車時按（）計算運價里程。(A)前方貨運站
(B)后方貨運站(C)裝車站
(D)后方站
239．鐵路貨物運輸費用由鐵路運輸企業使用（）和運費雜費收據核收。(A)貨物運單
(B)定額單據(C)裝卸作業費
(D)貨票
240．使用D型長大貨物車運輸貨物需用隔離車時，隔離車（）運費。(A)按7號運價率核收(B)按運價率減20%核收
(C)按所裝貨物運價率核收(D)不另核收
241．裝運卷鋼、帶鋼、鋼絲繩的座架，憑收貨人提出的特價運輸證明書回送時，整車按（）運價率計費。
(A)2號
(B)*號
(C)1號
(D)5號 242．運輸整車（）免收鐵路建設基金。(A)化肥
(B)農藥
(C)塑料
(D)土堿 243．站界內搬運的貨物，免收（）。(A)運費、建設基金
(B)運費、電化費(C)建設基金、電化費
(D)運費、取送車費
244．《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》中小類是判定運價號、建設基金號和（）率號的依據。
(A)裝卸費
(B)新路新價(C)電化費
(D)保價費
245．不論整車、零擔或集裝箱運輸，同種貨物一律使用（）品名代碼。(A)集裝箱
(B)零擔
(C)整車
(D)同一 246．整車農用化肥按（）運價率計費。(A)*號
(B)1號
(C)2號
(D)3號
247．準、米軌間整車貨物直通運輸的換裝費，從米軌發運的由（）向托運人核收。(A)發站
(B)到站
(C)換裝站
(D)處理站
248．自某車站中心線起算，到車輛交接地點，里程7．2 km，取送一輛敞車應核收取送車費（）。
(A)78元
(B)82元
(C)84元
(D)90元
249．自車站中心線起算，到專用線最長線路終端止，里程27．8 km，取送一輛自備罐車，應核收取送車費為（）。
(A)318元
(B)324元
(C)330元
(D)336元
250．貨車篷布使用費由（）按國鐵的運價里程計算核收。(A)發站
(B)到站(C)篷布管理所
(D)特貨公司
251．（）由發站按國鐵的運價里程(含辦理直通的鐵路局臨管線和工程臨管線)計算。
(A)快運費
(B)冷卻費(C)空車回送費
(D)押運人乘車費
252．集裝箱辦理站對到發、堆放、進出站及待修、待報廢的集裝箱必須按（）跟蹤管理。
(A)去向
(B)貨物運單
(C)施封號
(D)箱號
253．由于承運人責任造成（）丟失、損壞時．應由承運人按實際發生的費用賠償。(A)自備集裝箱
(B)專用集裝箱(C)通用集裝箱
(D)周轉集裝箱
254．在車站存放的集裝箱如有挪用，對挪用者核收規定費率2倍的集裝箱（）。(A)延期使用費
(B)暫存費(C)留置費
(D)保管費
255．貨位清掃費用，允許鐵路局根據各地的不同情況適當提高，但最高不得超過規定費率的（），并報鐵道部備案。
(A)1倍
(B)2倍
(C)3倍
(D)4倍
256．收貨人于5月9日到某站領取整車危險貨物一車，交付時貨票丁聯注明發出催領通知的時間為5月5日，應向收貨人核收()。
(A)貨車停放費
(B)貨物暫存費(C)貨車使用費
(D)過秤費
257．某站到達蔬菜一車，托運人在貨場內自帶裝卸人員提貨，未及時將貨位清掃，應向收貨人核收（）。
(A)貨車清掃費
(B)貨位清掃費(C)貨車洗刷費
(D)貨車除污費
258．卸車后需由承運人洗刷除污的整車貨物，均由到站向收貨人核收（）。(A)貨車洗刷除污費
(B)貨車清掃費(C)貨車洗刷費
(D)貨車除污費
259．承運人組織裝運棚車需施封時，（）施封鎖材料費。(A)核收1．5元
(B)免收(C)核收3元
(D)核收2元
260．鐵路局（）對裝卸費實施管理職責。(A)貨物運價管理部門
(B)運輸部門
(C)裝卸部門
(D)貨運部門
261．（）是實際發生裝卸作業項目的憑證和清算的依據。(A)貨票
(B)雜費收據(C)裝卸作業單
(D)派班單
262．按件數和重量承運，每車貨物超過（）的，裝卸、搬運費率加30%。(A)1 600件
(B)2 000件(C)2 400件
(D)3 200件
263．鐵路貨物裝卸作業中發生的其他雜項作業費，按（）適用的費率核收。(A)鐵路貨物運價規則(B)鐵路貨物運輸規程(C)鐵路貨物運輸管理規則(D)鐵路貨物裝卸雜項作業費率表
264．鐵路整車貨物裝卸貨車的計費重量，按貨票計算運價的（）計費。(A)貨物重量
(B)貨車標重(C)允許重量
(D)計費重量
265．貨物（）超過車站最大起重能力的，由貨主與裝卸單位協議定價。(A)裝載重量
(B)總重量(C)單件重量
(D)計費重量
266．裝卸鋼材均按《鐵路整車貨物裝卸搬運作業費率表》()費率計費。(A)2號
(B)3號
(C)4號
(D)5號
267．裝卸浸過瀝青的電桿、枕木和鑄鐵管、廢鋼鐵按（）費率計費。(A)2號
(B)3號
(C)4號
(D)5號
268．裝卸（）按《鐵路整車貨物裝卸搬運作業費率表》2號費率加100%計費。(A)炭白
(B)無包裝的馬鈴薯(C)無包裝的冬瓜
(D)焦炭
269．裝卸散裝沙(砂)按《鐵路整車貨物裝卸搬運作業費率表》1號費率（）計費。(A)加20%
(B)減20%(C)加10%
(D)減10% 270．裝卸易碎貨物按《鐵路整車貨物裝卸搬運作業費率表》1號費率（）計費。(A)4．30元
(B)減20%
(C)加20%
(D)加50% 271．重件貨物是指單件重量為（）以上的貨物。(A)200kg
(B)100kg(C)101kg
(D)201 kg 272．不屬于污穢貨物的是（）。
(A)碳化硅
(B)純堿
(C)炭白
(D)羽絨
273．單件重量超過200kg的重件貨物，不同品類的整車貨物按一批辦理時，裝卸費（）計算。
(A)按6號費率
(B)以每件的重量和費率分別(C)按5號費率加100%(D)按其中費率高的貨物適用的費率
274．雜作業人工小時的計算，按實際參加作業的人數和每人的出工時間（）計算。(A)合并
(B)小時
(C)加總
(D)分別 275．裝卸貨車時發生的（）作業不屬于附屬作業。(A)苫蓋篷布
(B)安裝擋板(C)清掃貨車
(D)使用敞車加網
276．棚車裝運的木材類貨物，按表定費率加（）。(A)30%
(B)40%
(C)50%
(D)100% 277．貨物由汽車卸下搬入倉庫、雨棚內，按卸汽車和進庫搬運作業（）計費。(A)分別
(B)合并
(C)加總后
(D)單獨
278．集裝箱貨物超過其容許載重量的，對其超過部分，1 噸箱每10kg按其適用費率的（）核收集裝箱的超載裝卸、搬運費。
(A)1%
(B)1．5%
(C)5%
(D)10% 279．一批貨物裝卸費適用兩個以上的費率時，按表定費率()費率計費。(A)高的(B)低的(C)平均的(D)加總后
280．集裝箱運輸業務的開辦與停辦，由車站根據貨源、（）等提出申請逐級上報，鐵路局和集裝箱公司協商一致后報鐵道部審核公布。
(A)辦理條件
(B)箱型
(C)運量
(D)去向
281．全車貨物的單件重量均超過（）時，按貨物重量計費。
(A)50kg(B)100kg(C)200kg(D)300kg 282．貨車與汽車等車輛對接裝卸時，按該貨物適用費率的一卸一裝之和減（）。(A)10%
(B)15%
(C)20%
(D)30% 283．使用平車、敞車裝運貨物，裝車時須加邊、加網、加圍擋的，除收（）外另加收雜作業人工小時費。
(A)使用費
(B)裝費
(C)搬運費
(D)基距費
284．整車貨物的貨物重量不足貨車標重的60%時，按（）的60%計算裝卸費。(A)貨車標重
(B)貨物重量(C)計費重量
(D)允許載重量
285．會計報表的內容和數據，必須與（）一致，做到各項數據計算正確，反映真實，內容完整，報送及時，各報表有關對應數據必須一致。
(A)凈利潤
(B)主營業務收入(C)會計賬簿
(D)票據收入
286．代收款是指鐵路運輸企業在辦理貨物運輸業務中，使用（）按規定向托運人、收貨人核收的費用。
(A)鐵路運輸票據
(B)專用票據(C)鐵路代收款收據
(D)鐵路貨票
287．國際聯運應清算給外國鐵路的行李、包裹、貨物運雜費屬于（）。(A)客貨運收入
(B)預收款(C)代收款
(D)應收賬款 288．代收款包括（）及其他作業費。(A)裝卸費
(B)遲交運雜費(C)保價費
(D)溢收款
289．運輸收入中托運人、收貨人（）納入代收款項目。(A)租用鐵路貨車停放費
(B)守車租用費(C)變更手續費
(D)預付款
290．鐵路運輸收入管理工作的基本任務是確保（）和資金的及時繳撥。(A)會計核算準確
(B)運輸收入完整(C)數據信息及時
(D)運輸生產需要 291．計算機制票要使用規定的（）。
(A)文本
(B)硬件
(C)軟件
(D)格式
292．每日18時后制票員制票必須修改制票系統中的（）。(A)系統日期
(B)貨票號碼(C)內部日期
(D)工作日期
293．貨運制票系統要求必須輸入（）之后才能進行制票。(A)制票人姓名
(B)受理人姓名(C)復核人姓名
(D)密碼
294．貨運制票系統中通過（）鍵選擇查看徑路數據。(A)F1
(B)F2
(C)CTRL
(D)F5 295．制票員在進行制票之前，必須確認（）與實際需要打印的空白貨票號碼是否一致。
(A)支票號碼
(B)貨物運單(C)物品清單
(D)貨票號碼
296．制票時整車車號輸入時，車種和車號之間用（）分隔。(A)逗號
(B)句號
(C)空格
(D)回車鍵
297．貨運制票時到站欄可以通過電報略碼、拼音字頭、（）方式輸入。(A)Ctrl+Alt
(B)英文
(C)數字
(D)漢字
298．根據貨運業務規定，制票系統允許用戶最多輸入（）經由站。(A)3個
(B)4個
(C)5個
(D)6個
299．貨車的（）對制票程序計費重量的確定起著至關重要的作用。(A)標重
(B)軸數
(C)允重
(D)型號
300．散堆裝貨物制票時件數欄可以用（）字符輸入。(A)漢字型
(B)數字型
(C)符號型
(D)字母型
301．重量信息輸入后光標在保價欄時，按（）鍵可切換保價保險狀態。(A)F4
(B)F5
(C)F6
(D)F7 302．集裝箱制票按實際箱數進行箱號輸入，要注意（）與箱保持一致。(A)貨票號碼
(B)重量
(C)箱號個數
(D)箱型
303．超長超限貨物使用游車時，如游車為空車，制票時在品名欄輸（）。(A)FCFC
(B)ACAC
(C)RCRC
(D)YCYC 304．車站要建立計算機安全使用管理制度，保證貨票（）的完整與安全。
(A)基礎信息
(B)原始信息(C)詳細內容
(D)系統信息
305．承運后的貨物運單加蓋的（）要清晰、正確。(A)車站公章
(B)車站日期戳記(C)運輸貨物專用章
(D)計劃受理專用章 306．（）的整車貨物要登記貨物承運簿。(A)受理
(B)承運
(C)接收
(D)上站
307．車站對領貨憑證，必須正確填寫（）及各欄內容。(A)運單號碼
(B)運輸號碼(C)計劃號碼
(D)貨票號碼
308．在作業環節之間，對貨物和（）要進行嚴格交接。(A)運輸票據
(B)貨物運單(C)物品清單
(D)進貨卡片
309．使用“貨運票據封套”的（），應左右對齊折疊。(A)裝載清單
(B)貨物運單和貨票(C)證明文件
(D)雜費收據
310．貨運票據封套除加蓋經辦人章外，還應加蓋（）章。(A)貨運員
(B)值班員(C)監封人員
(D)車站
311．貨運票據封套封口前，相關人員必須同時對票據封套記載的事項和實際運單、貨票核對，保證運輸票據（）。
(A)整潔
(B)質量
(C)整齊
(D)齊全
312．承運后領貨憑證及貨物運單與領貨憑證（）加蓋車站承運日期戳。(A)接縫處
(B)明顯處
(C)左下角
(D)右下角
313．票據封套封面上各欄應根據（）填記并加蓋車站日期戳記和帶站名的經辦人名章。
(A)裝載情況
(B)裝車質量(C)裝載清單
(D)實際情況
314．車站按調度命令回送的（）應將命令號碼記入特殊貨車及運送用具回送清單欄內。
(A)鐵路機車
(B)自備貨車(C)租用貨車
(D)運營用衡器
315．作廢的客貨運輸票據，除（）外其他各聯一并上報。(A)報銷聯
(B)報告聯
(C)記賬聯
(D)存根聯
316．裝運保價金額55萬元的貨物應在票據封套“記事”欄內填記（）標記。
(A)B
(B)K
(C)W
(D)A
317．運價里程2784km的1噸集裝箱貨物，運到期限為（）。(A)10日
(B)12日
(C)14日
(D)16日
318．整車貨物運價里程1 951 km途中分卸一次，貨物的運到期限為（）。(A)10日
(B)11日
(C)12日
(D)13日
319．按快運辦理的整車貨物，兩站間運價里程3 291 km，貨物運到期限為（）。(A)5日
(B)6日
(C)8日
(D)9日
320．車站應按月清查（）的鐵路箱，發現賬實不符時，應查明原因，及時上報。(A)固定作業場地
(B)車站內(C)貨場內
(D)站內外
321．鐵路運輸費用具體核收方式分為（）四種。(A)現付、到付、后付、預付(B)現付、后付、預付、墊付(C)現付、到付、后付、墊付(D)現付、到付、預付、墊付
322．按后付辦理的軍事運輸，票款、運費和（）按后付辦理，其他雜費一律按現付辦理。
(A)裝卸費
(B)押運人乘車費(C)清掃費
(D)篷布使用費
323．對經常發到貨物的單位，在不影響車站運輸收入進款送存銀行的前提下，可按（）匯總結算。
(A)日
(B)旬
(C)月
(D)季
324．托運人交納預付款時，受理單位應填開（）作為收款依據。(A)預付款抵用憑證
(B)運輸進款憑證
△△△△
(C)預付款通知書
(D)預付款存入憑證
325．核收運雜費遲交金，從應收該項運雜費之（）起至付款日止計算。(A)當日
(B)次日
(C)第2日
(D)第3日
326．運雜費遲交金，每遲延1日，按運雜費遲交總額的（）核收。(A)l%
(B)3%
(C)1?
(D)3?
327．鐵路運輸費用結算方式分為現金結算和（）兩種。(A)異地匯款
(B)憑證結算(C)非現金結算
(D)銀行結算
328．現金交接必須（），不準以支票套取現金。(A)執行制度
(B)當面清點(C)賬物相符
(D)雙人雙崗
329．結賬時發生多出款，應在（）列賬上繳，嚴禁保留賬外現金。(A)當日
(B)次日
(C)2日內
(D)3日內
330．短少款由責任者當時賠補，不準以（）或找零款頂數滾欠。(A)運輸收入進款
(B)運輸其他費用(C)雜費
(D)墊付款
331．運輸收入管理部門負責代收款的管理，按規定的運輸收入會計科目進行核算，并負責向對方（）。
(A)核收費用
(B)退補費用(C)支付費用
(D)辦理清算
332．鐵路運輸企業和所屬客貨營業單位應在當地銀行開立（）專戶。(A)收入存款
(B)運輸存款(C)鐵路存款
(D)運輸收入存款
333．車站必須（）將銀行對賬單報收入管理部門審核。(A)按日
(B)按旬
(C)按月
(D)按季度
334．各級運輸收入存款專戶的（）收入應在銀行結息的當月列賬。(A)經營活動
(B)現金流量凈額(C)存款利息
(D)年初累計
335．為確保運輸收入進款繳款途中的安全，每次送存銀行時，必須要有（）護送。(A)站長
(B)貨運主任
(C)收入稽查人員
(D)公安人員
336．送存銀行的運輸收入進款日均現金收入超過（）時應使用機動車輛。(A)10萬元
(B)1萬元
(C)5萬元
(D)3萬元
337．票據整理報告(財收-4)中的票據號碼應（），并須與上次報告的號碼相銜接。(A)順序填記
(B)分行填記(C)分格填記
(D)加總填記
338．運雜費收據整理報告(財收-4-2)由車站填寫至少一式（）份。(A)4份
(B)3份
(C)2份
(D)5份
339．（）交接單是車站客貨車間(班、組)與本站進款室雙方辦理當天營業使用的票據和進款互相交接時的憑證。
(A)客貨票據
(B)運輸進款(C)運輸收入
(D)票據進款(二)判斷題
1．對填寫式票據，不論是手工填寫還是計算機填寫，各聯可分聯填寫。
（）2．未使用票據與使用過的票據應實行集中妥善保管、專人負責的管理制度。
（）3．客貨運輸票據的印制由鐵道部指定的印刷廠安排印制計劃。
（）4．運輸收入會計憑證包括原始憑證和記賬憑證。（）5．領出的客貨運輸票據，班組間交接時必須辦理交接手續，嚴禁信用交接。
（）6．客貨運輸票據庫內嚴禁收入人員出入，保證票據的絕對安全。
（）7．制票軟件對各輸入字段的準確性要求非常高，所以不必對某些字段進行必要的校驗。（）8．貨運制票系統中財收—4統計可以分不同票種按指定起止日期進行統計，按系統時間做日統計。（）9．正式財收—4(正式報表打印、上傳財收—4文件)一天只能生成一次。
（）10．貨票報告入庫回執信息，每行內容分為四個部分：統計日期、到站、貨票號碼、金額。（）11．貨物保價費實行專款專用，單獨核算。
（）12．按保價運輸辦理的貨物，托運人應以部分貨物的實際價格保價。
（）13．貨物的實際價格包括稅款、包裝費用和已發生的運輸費用。
（）14．貨物保價費用按保價金額乘以所適用的貨物保價費率計算。
（）
15．托運人托運貨物時，一律要向發站辦理保價運輸。（）16．全批貨物的實際價格即為貨物的保價金額。（）17．貨運計劃的品類以車為計算單位，計算方法按鐵道部公布的貨車靜載重標準或裝車點實際完成靜載重標準折算。
（）18．貨運計劃變更時，變更貨物品名和變更收貨人，由鐵路局承認。
（）19．貨源組織工作實行以車站為基礎，車站、鐵路局兩級貨源組織負責制。
（）20．組織貨源方法堅持“摸、核、排、對、組”五字法。（）21．裝卸工人作業時必須按規定穿戴工作服裝和使用防護用品，禁止赤膊，赤足，穿高跟鞋、涼鞋等參加作業。（）22．裝卸工人作業間歇時可以在貨車內、在貨垛上休息。（）23．車站應按貨物品名制定具體堆碼標準。（）24．卸車時必須由安全員啟封或檢查后才能開始作業。（）25．開關敞車車門必須逐個地開關，不得同時進行。（）26．各種裝卸機械作業時起重臂下、吊起的貨件下面及貨件上面禁止站人。
（）27．在裝卸機械作業線路范圍內，其他單位的設備不得作業，經貨運員允許的人員可以進行人工作業。
（）28．吊起貨件后禁止從人員或貴重物品上空通過。（）29．集裝箱的掏箱由托運人負責。
（）30．裝卸作業時，經貨主同意可以拆卸鐵路貨車車門等貨車設備。
（）31．鐵路局貨物裝載加固主管部門負責暫行方案的審批管理工作。
（）32．鐵路局應及時將批準的暫行方案和比照方案報部備案。
（）33．裝載無方案的貨物，由托運人在托運貨物之前向裝車站申報計劃裝載加固方案(或方案比照申請)和相關資料，裝車站按規定報批。托運人按批準的方案組織裝車。（）34．跨裝車組中間可以加掛2輛游車。
（）35．超長貨物必須使用貨物轉向架。
（）36．已施封貨車，未在運輸票據或封套上注明“施封”字樣及施封號碼，貨物發生被盜、丟失時，查不明原因的，由裝車站負責。
（）37．車站可以用無標記事故貨物頂替抵補自站責任的少件丟失事故貨物。
（）38．對承運人責任明確的保價運輸貨物發生事故，不屬發站責任的貨運事故，發站不可以受理托運人或收貨人提出的賠償要求。
()
39．到站對運到逾期貨物不按章編制記錄(或拍發電報)查詢，貨物發生損失，到站與責任站(或貨物積壓站)共同負責，事故列到站。
（）40．投保運輸險的貨物發生事故，因代辦保險的車站未在運單、貨票記事欄內加蓋“已投保運輸險”戳記，事故列代辦保險的車站。
（）41．不足額保價的貨物發生損失時，如法院判決按照實際損失賠償時，其差額部分由發站和責任單位共同負責，事故列發站。
（）42．違反規定將施封鎖附隨貨運記錄送查，而發生封印丟失、失效爭議的被盜丟失事故，由記錄編制站負責。（）43．鐵路局調整卸車站后，卸車發現的事故，如屬鐵路責任，由調整的鐵路局負責。
（）44．集裝箱頂部被破壞造成的(棚車裝運的1噸箱除外)貨物損壞，由發送、到達和沿途各局均攤賠款，事故列發送局。（）45．對污染源和被污染貨件處理不當，造成擴大損失時，由處理站負全部責任。
（）46．未在貨物運單和領貨憑證連結處加蓋騎縫戳記，貨物發生冒領或誤交時，由發站和到站共同負責，事故列發站。（）47．無運轉車長值乘的列車，列車編組順序表上對施封的貨車未記明“F”字樣，貨車一側無封，發生被盜丟失事故后，由責任單位與該列車的編組站共同負責，事故列責任單位。
（）48．承運人提供的D型長大貨物車的車輛標重大于托運人要求的貨車噸位時，經鐵路局批準可根據實際使用車輛的標重減少計費重量，但減噸量最多不得超過60t。
（）49．敞車可以裝運超限貨物。
（）50．貨車上涂打有禁增標記的車輛可以增載。
（）51．鐵路局負責鐵路軍事運輸所需軍運備品調撥工作。（）52．車站受理貨物運單時，應確認領貨憑證與運單相關欄一致。
（）53．代用車種時，應將批準代用的命令號碼記錄在運單內。
（）54．防洪備料車裝運貨物掛運時，按所裝貨物適用的運價率核收運輸費用。
（）55．事故大破損車及死車裝運回送入廠檢修時，不核收運費和雜費。
（）56．鐵路各廠、段使用車站軌道衡檢查車輛自重時，無論使用誰的機車取送，均應該收軌道衡使用費。
（）
57．整車分卸的貨車在運送途中進行裝卸時，必須按兩次作業計算。
（）58．軍用危險貨物一批運輸一車派2人，2車以上一車派一人，加裝分卸運輸，每加裝或者分卸一批增派一人。（）59．使用鐵路貨車篷布苫蓋貨車時，向托運人核收貨車篷布使用費。
（）60．使用鐵路集裝箱裝運貨物，向托運人核收集裝箱管理費。
（）61．鐵路貨物運輸費用包括車站費用、運行費用、服務費用和額外占用鐵路設備的費用等。
（）62．整車分卸的貨物途中每分卸一次，另行核收分卸作業費60元。
（）63．軍事運輸(后付)，按《鐵路貨物運價規則》計算貨物運輸費用。
（）64．專用線共用所產生的設備、勞務、管理等項支出，專用線產權單位應按地方政府物價部門批準的項目和費率收費。
（）65．國鐵的貨車篷布進入未與國鐵辦理直通運輸的合資鐵路時，向合資鐵路核收貨車使用費。
（）66．各種非運用車的裝卸不計算裝卸車數但計算作業次數。
（）67．進行貨物裝載整理的貨車不計算裝卸車數和作業次數。
（）68．合資、地方鐵路、新線與國家鐵路，或通過國家鐵路與其他合資、地方鐵路、新線間所辦理的一票直通貨物，其裝卸車數、發送噸數不得重復統計。
（）69．裝卸作業次數為車站在一定時期內所完成的裝車、卸車作業的總次數。
（）70．按規定以企業機車取送在企業專用線內的卸車，以卸車作業完了將貨車送到交接地點，交接完了的時分為準確定卸車作業完了的時分。
（）71．按規定以企業機車取送在企業專用線內的雙重作業車，能確定卸車完了時分的車站，可由鐵路局規定采用卸車作業完了為準確定裝卸作業完了的時分。
（）72．在國家鐵路和國鐵控股合資鐵路的車站內進行貨物裝卸作業的計費，適用《鐵路貨物裝卸作業計費辦法》。
（）73．整車未裝容器的活動物，裝一層時按貨車標記重量的60%計費。
（）74．計算裝卸作業的距離，由所裝卸、搬運貨物的貨堆中心算起，以實際走行至車輛中心止。
（）75．到、發貨物進出庫搬運作業均按實際距離內搬運計費。
（）76．在站內將貨物由一堆放地點搬運至另一堆放地點時，整車的搬運基本距離為30m。
（）
77．使用棚車運輸散裝貨物，裝卸費率加50%。
（）78．裝卸費、電氣化附加費、押運人乘車費均屬于代收款。
（）79．普通貨票填制分整車、零擔、集裝箱。
（）80．貨運制票系統中所顯示的車號是由計算機內自動取出的，每填制完一批貨票并打印后，自動加“1”。
（）81．制票人員在進行制票之前，首先需要確認屏幕上方用紅色字體顯示的工作日期是否正確。
（）82．貨運票據的金額、品名、重量等有關計費欄目發生錯誤時，允許更改后繼續使用。
（）83．使用計算機填制貨運票據的，必須采用鐵道部或鐵路局收入管理部門認可的軟件系統。
（）84．使用計算機填制客貨運輸票據，在實際制票工作中如果出現計費方面的錯誤，應及時報告上級票據、貨運和信息管理部門解決。
（）85．整車分卸貨物，每增加—個分卸站，另加3日。（）86．托運人租用鐵路機車牽引時，按照全部列車的軸數與整車7號運價率計費。
（）87．托運人的自備貨車空車掛運時，按6號運價率計費。（）88．付款單位未按規定時間交付運輸費用，或交付的轉賬支票空頭，均按遲交運輸費用處理。
（）89．車站退款證明書、退款通知書、墊款通知書和運輸進款動支憑證屬于記賬憑證。
（）90．票據作廢時，除存根聯留存外，其余各聯均須上報。（）91．新到站發現發站原收運輸費用計算錯誤時，應及時辦理補退款手續。
（）92．收款憑證是記載現金及銀行日記賬、總賬、明細賬的依據。
（）93．經鐵路運輸企業有關部門批準，在車站范圍以外設立貨物托運制票點，必須建立嚴格的收入管理制度。
（）94．填制運輸收入報表時，各票據號碼必須相互銜接，順序填記。（）40
二、貨運核算員中級練習題參考答案(一)選擇題
1．D
2．B
3．C
4．B
5．C
6．B 7．A
8．C
9．D
10．A
11．D
12．B 13．D
14．B
15．C
16．D
17．C
18．A 19．D
20．C
21．D
22．D
23．C
24．A 25．A
31．C 37．A
43．D 49．B 55．B 61．B 67．A
73．C 79．B 85．D 91．A
97．A
103．A 109．A 115．D 121．C 127．C 133．B 139．D 145．D 151．A 157．B 163．B 26．B
32．B
38．A
44．C
50．B
56．C
62．C
68．B
74．D
80．A
86．A
92．B
98．B
104．C 110．A
116．C 122．A
128．B 134．D 140．B l46．B 152．D 158．B 164．A 27．D
18．C
29．B
30．A 33．C
34．D
35．A
36．C 39．A
40．B
41．C
42．C 45．B
46．B
47．D
48．B 51．B
52．A
53．A
54．C 57．B
58．D
59．A
60．C 63．D
64．C
65．A
66．B 69．A
70．D
71．D
72．A 75．C
76．B
77．D
78．C 81．C
82．B
83．D
84．B 87．C
88．B
89．D
90．B 93．B
94．B
95．B
96．C 99．B
100．B
101．A
102．C 105．C
106．D
107．A
108．D 111．B
112．D
113．B
114．A 117．A
118．D
119．A
120．B 123．C
124．A
125．C
126．A 129．D
130．D
131．B
132．B 135 D
136．C
137．B
138．D 141．C
142．B
143．C
144．D 147．B
148．A
149．A
150．C
153．B
154．A
155．D
156．C
159．C
160．D
161．D
162．D
165．B
166．C
167．C
168．A
169．C
170．D
171．B
172．A
173．D
174．A 175．B
176．D
177．B
178．B
179．B
180．B 181．C
182．A
183．D
184．C
185．B
186．D 187．C
188．C
189．C
190．B
191．B
192．A 193．C
194．A
195．D
196．D
197．B
198．A 199．D
200．B
201．A
202．D
203．B
204．A 205．B
206．C 211．A
212．B 217．A
218．C 223．C
224．A
229．C
230．D 235．A
236．A
241．A
242．A
247．A
248．D 253．A
254．A
259．B
260．A
265．C
266．D 271．D
272．A
277．A
278．C 283．B
284．A
289．D
290．B 295．D
296．C 301．D
302．C 307．D
308．A
313．D
314．D 319．C
320．D 325．B
326．D 331．D
332．D 337．A
338．C(二)判斷題
207．B 213．C 219．B 225．C 231．C 237．B 243．C 249．D 255．A
261．C 267．C 273．B 279．A
285．C 291．C 297．D 303．D 309．B 315．D 321．A
327．C 333．C 339．D 208．B 214．D 220．B 226．B 232．D 238．A
244．D 250．A
256．B 262．D 268．A
274．C 280．A
286．A
292．D 298．C 304．B 310．C 316．A
322．B 328．B 334．C 209．C 215．B 221．B 227．A
233．C 239．D 245．D 251．D 257．B 263．D 269．B 275．D 281．C 287．C 293．A
299．A
305．B 311．D 317．D 323．A
329．A
335．D 210．C 216．B 222．D 228．D 234．C 240．D 246．A 252．D 258．A 264．D 270．C 276．C 282．A 288．A 294．B 300．A 306．B 312．A 318．A 324．D 330．A 336．B 42
1．×
2．×
3．√
4．√
5．√
6．× 7．×
8．√
9．√
10．×
11．√
12．× 13．√
14．√
15．×
16．√
17．√
18．× 19．√
20．√
21．√
22．×
23．√
24．× 25．√
26．√
27．×
28．√
29．×
30．× 31．×
32．√
33．×
34．×
35．×
36．√ 37．×
38．× 43．√
44．× 49．√
50．× 55．×
56．√ 61．√
62．× 67．√
68．√ 73．×
74．√ 79．√
80．× 85．×
86．√ 91．×
92．√ 39．×
40．× 45．×
46．× 51．×
52．√ 57．×
58．√ 63．×
64．√ 69．×
70．√ 75．×
76．√ 81．√
82．× 87．×
88．√ 93．×
94．×
41． × 42．√ 47．√
48．× 53．×
54．√ 59．√
60．× 65．×
66．× 71．√
72．√ 77．√
78．× 83．√
84．× 89．×
90．√ 43
第二部分 高 級 工
一、貨運核算員高級練習題(一)選擇題
1．鐵路客貨運輸票據，未經()批準，不準相互調撥和借用。(A)上級收入管理部門(B)上級主管部門(C)業務管理部門(D)收入稽查部門
2．國家鐵路以外的其他鐵路運輸企業，與國家鐵路辦理直通運輸業務的鐵路貨物運輸票據，由與其接軌的國家鐵路的()提供。
(A)貨運公司(B)鐵路局(C)地方鐵路管理局(D)票務中心
3．各鐵路運輸企業所使用的鐵路客貨運輸票據，必須在由()批準并頒發“鐵路客貨運輸票據印制準印證”的鐵路印刷廠印制。
(A)鐵路局(B)鐵路收入管理部門(C)鐵道部財務司(D)鐵道部
4．站段根據客貨運輸票據使用量，按()的儲備量，填報“票據請領單”，向本企業收入管理部門請領客貨運輸票據。
(A)2～4個月(B)3～6個月(C)12個月(D)24個月
5．各種貨票、客貨運雜費收據和其他票據保管期限為()。(A)1年(B)2年(C)3年(D)15年
6．站段發現經營的票據、有價表格結存數量不符、賬實不符等問題，應及時()并報告本企業收入管理部門處理。
(A)查清責任(B)補齊資料(C)修正賬簿(D)查明原因
7．站段應在每年()提出次年客貨運輸票據的印制計劃。(A)10月份(B)9月份(C)11月份(D)12月份
8．客貨運輸票據印制計劃經本企業的()審核匯總后，向鐵道部指定的印刷廠安排印制計劃。
(A)收入管理部門(B)財務科
(C)貨運管理部門(D)信息管理部門
9．經鐵路運輸企業收入管理部門批準，在車站范圍以外設立的貨物托運制票點，必須建立嚴格的()領取、保管、使用、報送、進款匯繳等管理制度。
(A)票據(B)貨運封套(C)貨車裝載清單(D)臺賬
10．運輸收入()包括會計憑證、會計賬簿和會計報表，按國家《會計檔案管理辦法》進行保管。
(A)會計科目(B)保管工作(C)審核工作(D)會計檔案
11．站段收到請領的票據后，對貨運票據(逐本)在()，清點、驗收、登記入賬。(A)5日內(B)8日內(C)10日內(D)1個月內
12．清點客貨運輸票據發現錯誤時，應填制“客貨票據印刷驗收差錯記錄”報()管理部門。
(A)鐵道部(B)鐵路局(C)本企業收入(D)貨運
13.客貨運輸票據的保管期限規定，票據整理報告、票據收發月報、鐵路客貨運輸票據請領單的保管期限為()。
(A)5年(B)10年(C)12年(D)15年
14．對保管期滿的客貨運輸票據、報表，應填報“票據、報表保管期滿銷毀單”，報()管理部門審批，并由其派專人負責監銷。
(A)同級收入(B)貨運收入(C)上級收入(D)行政
15.對不適用的客貨運輸票據，應()并填制“客貨票據繳銷單”，連同客貨運輸票據寄送上級收入管理部門點收銷賬。
(A)定期清點(B)不定期清點(C)內部復查(D)及時清點
16．站段票據庫，按規定的()儲備客貨運輸票據，保證運輸生產需要。(A)請領量(B)使用量(C)庫存量(D)票據量
17．使用計算機填制客貨運輸票據的，如果出現計費方面的錯誤，應及時報告上級收入、45
客運、貨運和()解決。
(A)票據管理部門(B)運輸管理部門(C)信息管理部門(D)統計部門
18．在驗收客貨運輸票據過程中，如發現不符或印刷錯誤時，應將()情況作成記錄。(A)實際差錯(B)保管(C)票據事故(D)結余數量
19．請領單符號和號碼與實際收到的符號和號碼不符，應立即與()聯系后處理，車站不得自行改賬。
(A)貨運部門(B)運輸主管部門(C)鐵路局(D)主管收入部門
20．車站收到不是()的客貨運輸票據，應附記錄并寄回鐵路局。(A)發站(B)到站(C)本站(D)中途站
21．()與請領單數量不符的多出票，須經二人共同確認后，在點多票上加蓋作廢章寄主管收入部門。
(A)考核報表(B)預測計劃(C)繳銷清單(D)實物
22．票據確認短缺后，應編制記錄隨整本票據寄主管收入部門，記錄內要加蓋()、證明人印章。
(A)制票人(B)點收人(C)使用人(D)領導人
23．印刷錯誤的票據經確認后，編制繳銷清單報主管收入部門按()處理。(A)作廢(B)短少(C)繳銷(D)不符
24．各鐵路運輸企業使用的客、貨計算機售票、制票等軟件中涉及()的部分必須符合《鐵路運輸收入管理規程》的要求。
(A)運輸收入管理(B)分類核算
(C)債權債務(D)編制運輸收入報表
25．管票人員調動時票據交接應由交接雙方按本()點交，并注意原施封是否完整。(A)順序(B)逐張(C)逐份(D)首尾連號
26．對移交不清的票據，接收入可()，未交清前移交人不得離職。(A)隨意接收(B)按現狀接收(C)拒絕接收(D)繼續使用
27．各種客貨運輸票據()、不準多頭、不準隨意調撥使用。(A)不準跳號(B)可以借用(C)不準連號(D)不準作廢
28．對施封的客貨運輸票據，在()應先逐份清點，經確認無誤后再行拆封。(A)上報后(B)請領前(C)請領后(D)使用前
29．對施封的客貨運輸票據拆封后發生的短缺，應由()負責。(A)管理人(B)使用人(C)移交人(D)車站
30．因特殊情況客貨運輸票據需要調撥時，應報主管收入部門批準，取得()。(A)使用證明(B)調撥命令號碼(C)批準命令號碼(D)傳真電報
31.客貨票據賬的領收方應根據票據()等登記。(A)繳銷單(B)出庫單(C)請領單(D)報銷單
32.對使用完畢的客貨運輸票據存根頁和票據整理報告，按規定的()保管。(A)使用期限(B)保管期限(C)運輸期限(D)管理期限 33.客貨運輸票據領發時要()。(A)登記入賬(B)進款結賬(C)當面點清(D)填制報表
34．發生()要及時向提供票據的鐵路局收入管理部門通報。(A)列車事故(B)運輸收入進款事故(C)運輸收入動支(D)票據事故
35．客貨運輸票據出現越號時，應及時向上級收入管理部門報告，在“票據整理報告”上()上報。
(A)匯總填記(B)按批填記(C)定期填記(D)分行填記
36．鐵路局要高度重視貨物裝載加固和貨車滿載工作，配備專人負責，積極運用先進、成熟、經濟、適用、可靠的()。
(A)先進技術(B)技術和業務(C)先進設備(D)技術和設備
37．運輸途中發生運輸票據丟失時，丟失單位或處理站應編制普通記錄繼運到站并拍發
電報向()查詢。
(A)托運人(B)收貨人(C)有關站(D)發站
38．全列車運輸票據丟失時，被查詢站接電后，均應于()內電復或繼續查詢。(A)12h(B)48h(C)36h(D)72h 39．發生運輸票據丟失，發站接到查詢電報后，()內應按貨票的內容拍發電報并將貨票抄件寄送到站處理。
(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h 40．票據庫管理人員工作變動時，填制“庫存客貨票據清查單”，與客貨票據賬核對無誤后，由交接雙方和()共同簽章留存備查。
(A)貨運安全員(B)貨運核算員(C)賬務管理人員(D)單位領導
41．客貨運輸票據入庫、領發、出庫，均要建立交接清點、登記、()。(A)簽收制度(B)保管制度(C)發放制度(D)確認制度
42．客貨運輸票據庫嚴禁閑雜人員出入，防止()，抽票挪用，蟲蛀和鼠咬。(A)操作失誤(B)票據分離(C)被盜(D)印章不全
43．從票據庫領出的()，必須鎖入票箱、票柜內，防止短少和丟失。(A)貨運封套(B)貨車裝載清單(C)貨物運單(D)客貨運輸票據
44．上級有關人員因檢查工作需要進入票據庫，應有()陪同。(A)貨運主管人員(B)管票人員(C)公安人員(D)出納
45．站段應建立“客貨票據賬”的核對制度，達到()、賬實相符，發現問題及時報告主管收入部門。
(A)賬賬相符(B)賬款相符(C)賬表相符(D)表表相符
46．票庫、票柜鑰匙由()負責保管，不準掛放公用，也不應交給他人使用。(A)經辦人(B)會計人員(C)管票人員(D)安全員
47．因安全設施不良造成票據丟失、短缺、被盜，均由站、段負()。(A)行政責任(B)管理責任(C)主要責任(D)經濟賠償責任
48.運輸票據發生因()的丟、缺、盜等事故，其責任難以判定時，應由接收方負主要責任。
(A)使用不當(B)保管不當(C)交接不清(D)存放不當
49．各領票單位對驗收完畢無誤的客貨運輸票據，應在()上加蓋單位公章、領導人和經辦人名章。
(A)使用單(B)請領單(C)編制表(D)票據賬
50．作廢的客貨運輸票據必須各聯齊全，票面上畫()，并需加蓋“作廢”戳記。(A)對角線(B)雙紅線(C)單紅線(D)藍橫線
51．車站應建立票據、現金管理制度，()和收款不能由一人負責。(A)交接(B)檢查(C)制票(D)核票 52．車站應建立貨票自核、互核、()制度。(A)他核(B)互檢(C)總復核(D)復查
53．鐵路運輸企業在不違反《鐵路運輸收入票據管理工作規則》的前提下，可結合本企業的實際情況制定()和實施細則，并報鐵道部備案。
(A)管理措施(B)補充規定(C)管理辦法(D)專項整治
54．鐵路貨運票據封套內運輸票據的正確完整由()負責。(A)裝車單位(B)裝車站(C)封固單位(D)貨運員
55．貨運票據封套內()的正確完整，除卸車站或出口國境站外，不得拆開封套，特殊情況除外。
(A)證明文件(B)明細單(C)貨物清單(D)運輸票據
56．當運輸途中發生特殊情況必須拆開封套時，由拆封套的單位編制()證明，并再行封固，在封口處加蓋帶有單位名稱的經辦人名章。
(A)貨運記錄(B)拆封記錄
第三篇：外貿員見習報告
見習報告
通過兩個月的實習，我不僅熟悉了工作中基本的操作技能，同時也掌握了外貿操作基本流程中應注意的問題及解決方案。本文分為四部分，對近兩個月來的實習生活作一個大體的剖析。
一 實習背景
佛山市順德區科貝隆塑料機械有限公司位于廣東省佛山市，是中國管材、型材、板材擠出設備行業內的著名企業之一，誕生于1999年，目前為中國內地股份制企業。科貝隆作為中國擠出行業的頂尖制造商之一，年生產規模達到1000單位臺，產品線非常完備，向用戶提供擠出量3KG-1000KG各型中英文電腦全動擠出生產線，品種齊全。
公司所經營及管轄的業務，既專且廣。PVC、PP-R、PE管材擠出設備，HDPE纏繞成型機，PVC、PE雙壁波紋管成型技術，PP、PVC超厚板擠出生產線，PE、PS、ABS、PC、PMMA等板材片材擠出生產線，PVC塑鋼門窗型材生產線，PC、PP中空格子板擠出技術，PE鋁塑復合板材擠出生產線，PVC混料設備，PET清洗回收生產線，造粒設備等。
二 實習意義
三年的系統理論學習，使我掌握了外貿的理論知識，諸如：外貿術語，外貿進出口流程，報關，報檢的操作流程。但是，應該承認，如果沒有將自己學到的理論通過實踐被自己所真正掌握，應該說對自己今后找到一份稱心的工作還是會造成一定困難的。只有通過一段時間的實習，才能夠將書本上學到的知識運用到實際情況中去，解決實際問題，為今后的工作打下堅實的基礎。
三 實習內容
公司從去年開始做外銷，現在外銷部門有兩個前輩，她們都做過兩三年的外貿，經驗比較豐富，不過她們到公司時間也不長，之前也沒帶過新人，所以剛來沒有人給我指點該做什么或是下一步該怎么做，所以只能靠自己，遇到不懂的就問。
第一天我先看了公司產品冊，大體了解公司主營產品為生產塑料管材的機械設備，包括PVC、PP-R、PE管材擠出設備，HDPE纏繞成型機，PVC、PE雙壁波紋管成型技術，PP、PVC超厚板擠出生產線，PE、PS、ABS、PC、PMMA等板材片材擠出生產線，PVC塑鋼門窗型材生產線，PC、PP中空格子板擠出技術，PE鋁塑復合板材擠出生產線，PVC混料設備，PET清洗回收生產線，造粒設備等。并提供完善的配套設備及全面性技術支援。對公司產品類型有了大致了解后，根據一份打印好的產品目錄對照產品冊加深對產品的了解，這次要搞懂的不只是產品外形，更重要的是產品材料、尺寸、內外包裝、毛凈重、起定量之類，要把產品一一對號。這些說看完很簡單，不過真正的做到清清楚楚，可能要花一段時間了。之后，我又親自到車間流水線上及公司樣品間看產品實物，增加對產品的進一步了解。
因為完整地做完一個單需要4個月的時間，所以我只能從前輩口中了解外貿出口的詳情。下面是外貿員出口的主要流程：
第一，和客戶簽訂買賣合同后，根據合同規定的付款方式，如果是電匯，先收到客戶的前T/T后，如果是信用證，那么就在受到客戶的信用證申請后，安排生產。
第二，根據合同的裝運期限，和生產的進度，準備租船訂艙，并且，根據經驗，估計處貨物的體積，毛重等數據，然后做一分訂艙通知給貨代傳過去，讓貨代幫你租般訂艙。
第三，等貨物生產完畢以后，開始為貨物的出口報關做準備，需要商檢的，該會去商檢局商檢，需要認證的，也要在貨物出口以前做完，如果是信用證的，可以晚一點，在議付之前做完就可以。再就是做一般產地證的和普惠制證書的，也要去做。
第四，在船期的前三天讓貨代聯系車隊到你公司拖貨。
第五，做出口報關的相關單據。包括：箱單，發票，報關委托書，填寫報關單（該單位報關章的），準備一份核銷單，如果要商檢的還要有商檢放行單等等。
第六，把所有的報關資料交給貸代，讓貸代幫你報關。
第七，提單確認，可以在船走以前或者以后，都可以，提單確認以后，把修改好的提單確認件傳給貸代，貨代在給船公司，等船走后，一般3天之內，就能拿到正本提單。
第八，等船走以后，如果是T/T，等收到客戶的后T/T后，給客戶寄單。（提單，箱單，發票，如果需要的，例如，原產地證，保險書等）。如果是信用證，那么就在議付的時候給客戶按照信用證上面的所求得單據給客戶寄單。如果是T/T的話，如果船期很短的話，為了便于提貨，客戶可能要求電放，這個必須是在收到客戶的全部貨款以后再做，其實很簡單，你寫分保涵蓋上公章給貸代傳過去就行。等收到蓋有電放章的提單傳真件后，馬上給客戶船過就行了。不過做電放的話，要把正本提單還給船公司。
第九，接下來的就是結匯，T/T的一般是在收到貨款以后寄單的，關于信用證的，要在議付的期限內，把信用證要求的單據交到議付行，由通知行轉交給議付行。如果單據沒有不符點，那么開證行就會答應付款，然后把提單寄給開證人，也就是客戶去提貨。
貨物出口以后，并且結匯以后。開始進入核銷退稅階段。
報關的報關單和核銷單一般在貨出口后的2個星期以后才能得到。
等得到后，開始準備核銷的資料。在這期間，應該是打印出口貨物專用發票。核銷的資料一般包括：核銷單，報關單的白聯，一般貿易的話，還有可能是蘭聯，再就是出口專用發票的核銷聯。水單，以上資料一并交給外管局進行核銷。
核銷完以后，把核銷單的退稅聯交給財務去退稅。
四 實習收獲
我的實習，其實是工作。在這兩個月中，有太多太多的感觸，一時竟不知道從何說起。在此次實習中，我感悟頗多：
（1）堅持學以致用
我的工作是在公司的商務部見習外貿業務。
外貿業務員，算是與專業對口工作的不二選擇了，而且我們曾于大三進行過tmt模擬實習，對外貿流程有一定的了解。然而經過在商務部一段時間的工作，我漸漸明白有時實際要比理論簡單直接的多，但大多數情況下實際操作還是比理論要復雜、間接，通常是我在別人的實際操作中領會到了自己所學理論的重點及要旨。值得慶幸的是在兩個月的時間里，公司的同事領導給予了我熱情的指導和幫助，而我也虛心向他們請教學習，在理論運用于實踐的同時，也在實踐中更加深刻地理解了以前沒有理解透徹的知識。
（2）加強英語及專業知識的學習
對于外貿人員而言，不僅要掌握夠硬的專業知識，而且還必須會用英語與外商交流、談判及寫傳真、書信。如果專業英語知識掌握不好，就很難勝任工作，甚至會影響業務的順利進行。因此，在實習中要求我們加強英語的學習，掌握外貿專業術語基礎。
作為在校生，我們不管到哪家公司，一開始都不會給我們布置過多的工作任務，一般都是先讓我們熟悉公司的工作環境，在這段時間里很多人會覺得很無聊，沒事可做，便會產生離開的念頭。在這個時候我們一定要堅持，不能輕易放棄。
再者，在外工作不比在家里或者學校，做的不好挨批是正常的事，承受能力差的同學很容易放棄。這時我們要直面問題，如果是自己的失誤，一定要改正錯誤，吸取經驗，爭取不再犯；如果不是自己的責任也不要和上司頂嘴，領導有比我們更大的壓力，他工作不順心總要找個方式釋放。走上社會，要學著“宰相肚里能撐船”，成大事者心中必能納百川。
第四篇：貨運計劃員
前 言
路局為了使職工培訓適應鐵路跨越式發展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。根據劉部長“按專業制定主要行車工種、關鍵崗位第六次大面積提速調圖應知應會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關業務處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。
今年的《行車崗位理論百題》是由局業務處、站段教育科具有豐富現場實踐經驗的技術人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經路局業務主管部門審定把關定稿，更新內容達30%以上。其主要內容涵蓋了主要行車崗位提速調圖新的基本規章、標準化作業、非正常情況下應急故障處理及“四新”知識等內容，它既可用于行車主要工種職工日常學習，又可供職工規范化及適應性崗位培訓使用。
該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局貨運處丁長麗；職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，齊齊哈爾車站康健等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規章內容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。
哈爾濱鐵路局
職教辦
貨運處
二OO八年三月十八日
貨運計劃員
1.何謂危險貨物？
答：在鐵路運輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運輸、裝卸和儲存保管中，容易造成人身傷亡和財產毀損而需要特別防護的貨物，均屬危險貨物。2.危險貨物包裝根據內裝貨物的危險程度分為哪幾種？
答：分三種包裝：Ⅰ類包裝：盛裝具有較大危險性的貨物，包裝強度要求高；Ⅱ類包裝：盛裝具有中等危險性的貨物，包裝強度要求較高；Ⅲ類包裝：盛裝具有較小危險性的貨物，包裝強度要求一般。
3.整車貨物重量是如何確定的？ 答：整車貨物由托運人確定重量。4.什么是易燃普通貨物？
答：有些貨物雖不屬于危險貨物，在鐵路運輸過程中易引起燃燒、需采取防火措施的貨物，屬易燃普通貨物。
5.托運哪些貨物須提出物品清單？ 答：托運人按一批托運的貨物品名過多，不能在運單內逐一填記或托運搬家貨物以及同一包裝內有兩種以上的貨物須提出物品清單一式三份。一份由發站存查，一份隨同運輸票據遞交到站，一份退還托運人。6.什么是鮮活貨物？
答：在鐵路運輸過程中需要采取制冷、加溫、保溫、通風、上水等特殊措施，以防止腐爛變質或病殘死亡的貨物；托運人認為須按鮮活貨物運輸條件辦理的貨物。7.什么是貨運事故？
答：貨物在鐵路運輸過程中（含交付完畢后點回保管）發生滅失、短少、變質、污染、損壞，以及嚴重的辦理差錯，在鐵路內部均屬貨運事故。8.哪些情況為不合理運輸？
答：⑴對流運輸；⑵過遠運輸；⑶重復運輸；⑷違反水陸合理分工；⑸短距離運輸。9.什么叫承運？
答：零擔和集裝箱運輸的貨物，由發站接收完畢，整車貨物裝車完畢，發站在貨物運單上加蓋車站日期戳時起，即為承運。10.承運人不辦理哪些貨物的變更？
答：(1)違反國家法律、行政法規、物資流向、運輸限制和蜜蜂的變更；（2）變更后的貨物運到期限大于容許運輸期限；（3）變更一批貨物中的一部分；（4）第二次變更到站。11.按一批托運的條件是什么？
答：按一批托運的貨物，必須托運人、收貨人、發站、到站和裝卸地點相同(整車分卸貨物除外)。
12.對危險貨物自備貨車運輸時有何要求？
答：危險貨物自備貨車運輸時，須由鐵路局簽發《鐵路危險貨物自備貨車安全技術審查合格證》，實行一車一證，車證相符，按規定品名裝運，不得租借和混裝使用。13.裝運危險貨物的車輛在何種情況下可不進行押運？ 答：新造出廠的和洗罐站洗刷后送檢修站的及檢修后首次返空的氣體類危險貨物罐車不需押運，但須在運單、貨票上注明“新造車出廠”、“洗刷后送檢修站”或“檢修后返空”字樣。14.裝運鮮活貨物時，封套填記有何特殊要求？
答：裝運鮮活貨物時，應在封套的“記事”欄內注明“活動物”或“易腐貨物”字樣，易腐貨物還應填記紅色△K標記。
15.貨運計劃員誠信服務標準是什么？
答：遵守政令，執行政策，照顧重點，惠及一般，心系貨主團結友善，不感情用事，不冷落生人，不怠慢貨主，不以車以職某私，不刁難勒卡貨主。16.鐵路軍事運輸的等級是如何劃分的？
答：軍事運輸的等級根據任務性質和裝備物資性能，鐵路軍事運輸依次分為特殊、重點和一般三個運輸等級。
17.軍運號碼的作用是什么？
答：軍運號碼是核準運輸計劃和區分運輸等級的標志，也是鐵路和軍隊各有關部門，在運輸過程中調度指揮和聯系工作的代號。18.貨物運單發生涂改時應注意什么？
答：貨物運單填寫各欄有更改時，在更改處，屬于托運人填記事項，應由托運人蓋章證明；屬于承運人記載事項，應由車站加蓋站名戳記。
19．危險貨物新品名試運由誰負責批準？試運期幾年？ 答：危險貨物新品名試運由鐵路局批準。試運時間2年。20.《貨規》規定哪些貨物必須使用棚車裝運？
答：對保密物資、涉外物資、精密儀器、展覽品、能用棚車裝運的，必須使用棚車裝運，不得用其他車輛代替。
21.哪些貨物不得按一批辦理？ 答：（1）易腐貨物與非易腐貨物；（2）危險貨物與非危險貨物；（3）根據貨物性質不能混裝運輸的貨物；（4）按保價運輸的貨物與不按保價運輸的貨物；（5）投保運輸險貨物與未投保運輸險貨物；（6）運輸條件不同的貨物。以上規定的貨物，在特殊情況下，經鐵路局承認也可按一批托運。
22.哪些貨物應優先運輸？
答：對于搶險救災物資、直接用于農業生產的物資、鮮活貨物、文藝演出用品、搬家貨物以及其他需要急運的物資，應優先運輸。
23.裝過哪些危險貨物的空容器仍按原裝貨物辦理？
答：裝過有毒、易燃氣體的空鋼瓶和裝過黃磷、一級毒害品（劇毒品）、一級酸性腐蝕品的空容器必須按原裝危險貨物運輸條件辦理。其他危險貨物空容器，經車站確認已卸空、倒凈，可按普通貨物運輸。但托運人應在貨物運單“貨物名稱”欄內注明“原裝×××，已經安全處理，無危險”字樣。
24.車站處理運輸變更時應做那些工作？ 答：（1）在貨票記事欄內記明變更的根據、改正運輸票據、標記（貨簽）等有關記載事項，并加蓋車站日期戳或帶有站名的名章；（2）變更到站時，并應電知新到站極其主管鐵路局收入檢查室和發站。
25.我國鐵路對重車重心高度有何規定？
答：我國鐵路規定，重車重心高度從鋼軌面起，超過2000mm時，應按規定限速運行。26.什么是超長貨物？
答：一件長度超過所用平車的長度，需要使用游車或跨裝運輸的貨物，稱為超長貨物。27.什么是集重貨物？
答：重量大于所裝車輛負重面長度的最大容許載重量的貨物，稱為集重貨物。28.在機車車輛限界圖中，從軌面起算的最大高度是多少？
答：在機車車輛限界圖中，從軌面起算的最大高度是4800毫米。29.哪些貨物不得使用鐵路通用集裝箱裝運？ 答：⑴易于污染和腐蝕箱體的貨物；⑵易于損壞箱體的貨物；⑶鮮活貨物；⑷危險貨物。30.貨運計劃的平衡安排的原則是什么？
答：必須按照發展國民經濟農、輕、重的順序，保證重點、兼顧一般和先中央后地方，先計劃內后計劃外，先重點后一般的物資調運原則進行平衡安排。31.托運農用化肥時，托運人應當出具什么資料？
答：托運農用化肥時，托運人應當同時出具托運人和收貨人營業執照復印件，復印件應經持證企業蓋章確認，其中“經營范圍”一欄應當包括“化肥”（或復合肥）。32.危險貨物按其主要危險性和運輸要求分為幾類？其內容是什么？
答：分九類。(1)爆炸品；(2)氣體；(3)易燃液體；(4)易燃固體、易于自燃的物質、遇水放出易燃氣體的物質；(5)氧化性物質和有機過氧化物；(6)毒性物質和感染性物質；(7)放射性物質；(8)腐蝕性物質；(9)雜項危險物質和物品。
33.托運人托運超長、集重貨物時，應向承運人提出哪些資料？
答：(1)貨物外形尺寸圖；(2)應以“十”符號注明貨物重心位置及有關尺寸；(3)貨物支重面的長度和寬度；(4)計劃裝載加固方案。
34.托運人托運超限、超重貨物時，除按一般貨運手續辦理外，并應提出下列資料： 1.超限超重貨物托運說明書（格式一），貨物外形的三視圖。圖中應標明貨物的有關尺寸，支重面長度，并以“＋”號標明重心位置。
2.自輪運轉貨物，應有自重、軸數、軸距、固定軸距、長度、轉向架中心銷間距離、制動機形式和運行限制條件。
3.申請使用的車種、車型及車數，計劃裝載加固方案。4.其它規定的資料。
托運人應在托運超限超重貨物說明書、計劃裝載加固方案和所提供的資料上蓋章或簽字，并對內容的真實性負完全責任。
35.《合同法》規定，哪些經濟合同無效？ 答：（1）一方以欺詐、脅迫的手段訂立合同，損害國家利益；（2）惡意串通，損害國家、集體或者第三人利益；（3）以合法形式掩蓋非法目的；（4）損害社會公共利益；（5）違反法律、行政法規的強制性規定。
36.《合同法》規定，托運人托運易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險物品的，應當做好哪些工作？
答：應當按照國家有關危險物品運輸的規定對危險物品妥善包裝，作出危險物標志和標簽，并將有關危險物品的名稱、性質和防范措施的書面材料提交承運人。37.對貨物運單“經由”欄的填記有何要求？ 答：貨物運價里程按最短徑路計算時，“經由”欄可不填；按繞路經由計算運費時，應填記繞路經由的接算站名或線名。
38.鐵路貨物運輸合同應按什么原則簽訂？ 答：（1）優先運輸國家指令性計劃產品，兼顧指導性計劃產品和其他物資；（2）根據國家下達的產品調撥計劃、鐵路運輸計劃和鐵路運輸能力簽訂。39.貨運計劃管理的主要任務是什么？ 答：（1）組織開發貨源，分析研究市場，開展市場營銷，管理合同運量，受理和審訂鐵路貨物運輸服務訂單；（2）編制貨運計劃，收集裝車信息，提供信息服務，充分發揮運輸工具的效能，完成鐵路資產經營目標，確保重點物資運輸。40.重車重心超高請求限速應怎樣辦理？ 答：限速運行時，裝車站以文電報局請示，局以電報批示，跨局運輸則應同時抄給有關路局，并在貨物運單、票據、封套、編組順序表及車牌上注明“限速××公里”。運單上注明批準的文電號。
41.超限貨物按其超限部位分成哪幾類？
答：分成三類：（1）上部超限：由軌面起高度超過3600毫米有任何部位超限者，按其超限程度劃分為一、二級和超級；（2）中部超限：在高度自1250毫米至3600毫米之間有任何部位超限者，按其超限程度劃分為一、二級和超級；（3）下部超限：在高度自150毫米至未滿1250毫米之間有任何部位超限者。
42.托運易腐貨物運到期限有何規定？
答：容許運到期限至少須大于貨物運到期限三天。
43.發站受理保價運輸貨物時，對貨物運單或物品清單的記載應檢查哪些內容及如何處理？ 答：應按貨物運單或物品清單記載，檢查托運人填記的貨物價格是否清楚、齊全，如認為有必要時，可以要求托運人提出確定價格的有關依據，予以核實，發現保價金額不符或涂改時，需更換貨物運單或物品清單。
44．危險貨物辦理哪些種類的運輸？
答：危險貨物僅辦理整車和10噸以上集裝箱運輸。45.哪些貨物托運人必須派人押運？
答：活動物、需要澆水運輸的鮮活植物、生火加溫運輸的貨物、掛運的機車和軌道起重機以及特殊規定應派人押運的貨物，托運人必須派人押運。46.何為超限貨物？
答：一件貨物裝車后，在平直的線路上停留時，貨物的高度和寬度有任何部位超過機車車輛限界或特定區段裝載限界者，均為超限貨物。在平直的線路上停留雖不超限，但行經半徑為300米的曲線線路時，貨物的內側或外側的計算寬度（已減去曲線水平加寬量36mm）仍然超限的，亦為超限貨物。
47.貨物裝載的寬度和高度有何原則規定？
答：貨物裝載的寬度和高度，除超限貨物外，不得超過機車車輛限界和特定區段裝載限制。48.派有押運人的貨物，除按規定核收押運人乘車費外，運單、貨票上還應有哪些內容？ 答：派有押運人的貨物，應由托運人在貨物運單內注明押運人姓名和證明文件名稱及號碼。經發站審核后發給押運人須知，并在貨票甲聯注明“押運人須知已發”，由托運人簽收。49.《貨物運價里程表》內 “△危”的含義是什么？
答：不辦理危險貨物發到（使用爆炸品保險箱裝運的除外）。50.因自然災害使貨物運輸受阻時，應如何處理？ 答：（1）承運人應當采取繞路運輸或卸下再裝措施；（2）因貨物性質特殊，繞路運輸或卸下再裝會造成貨物損失時，承運人應聯系托運人或收貨人在要求的時間內提出處理辦法；（3）當托運人或收貨人在要求的時間內未答復時，則按無法交付貨物處理。51.受理貨物運單時應審查哪些內容？
答：應確認托運的貨物是否符合運輸條件，各欄填寫是否齊全、正確、清楚，領貨憑證與運單相關欄是否一致，對營業辦理限制（包括臨時停限裝）、起重能力、專用線專用鐵路辦理范圍、證明文件等有關內容進行審查，對到站、到局和到站所屬省、市、自治區各欄內容應相互核對。
52.裝載站辦理軍運請求車時，應向鐵路局報告哪些內容？
答：主要報告軍運號碼、付費號碼、車種車數、車輛噸位、計劃裝載時間及部隊要求。一般運輸增報卸車站。危險貨物運輸增報組級代號。53.憑證明文件運輸的貨物承運時有什么規定？
答：根據中央或省（市）自制區法令，需憑證明文件運輸的貨物，托運人應將證明文件與貨物運單同時提出，并在貨物運單托運人記載事項欄注明文件名稱和號碼。車站在證明文件背后注明托運數量并加蓋車站日期戳，退還托運人或按規定留發站存查。需憑證明文件運輸的貨物，托運人未按規定提出證明文件，承運人應拒絕受理。54．貨物運單應記明那些內容？ 答：（1）托運人、收貨人名稱極其詳細地址；（2）發站、到站及到站的主管鐵路局；（3）貨物名稱；（4）貨物包裝標志；（5）件數和重量（包括貨物包裝重量）；（6）承運日期；（7）運到期限；（8）運輸費用；（9）貨車類型和車號；（10）施封貨車和集裝箱的施封號碼；（11）雙方商定的其他事項。
55.何謂解除鐵路貨物運輸合同？ 答：承運后發送前托運人向發站提出取消托運，經承運人同意，鐵路貨物運輸合同即告解除。56.托運人或收貨人委托代理人辦理貨物的托運、領取、變更或履行其他權利、義務時應向車站提出那些手續？
答：應向車站提出委托書或證明委托的介紹信。57.哪些整車貨物，承運時只按重量，不計算件數？ 答：（1）散堆裝貨物；（2）成件貨物規格相同（規格在三種以內的視作規格相同），一批數量超過2000件；規格不同，一批數量超過1600件。58.車站月度貨物運輸計劃的編制按什么規定辦理？
答：月度貨物運輸計劃的編制按《鐵路月度貨物運輸計劃編制辦法》的規定辦理。59.易腐貨物按熱狀態分為哪幾類？ 答：（1）凍結貨物；（2）冷卻貨物；（3）未冷卻貨物。60.《合同法》中運輸合同的定義是什么？
答：運輸合同是承運人將旅客或者貨物從起運地點運輸到約定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費用的合同。61.車站應根據什么受理貨物？
答：根據批準的要車計劃和進貨計劃受理貨物。62．鐵路產權罐車限裝品名有哪些？
答：鐵路產權罐車限裝品名為原油、汽油、煤油、柴油、石腦油及非危險貨物的重油、潤滑油、輕質燃料油。
63.托運危險貨物運單的填寫有何特殊規定？
答：托運人托運危險貨物時，應在貨物運單“貨物名稱”欄內填寫“危險貨物品名索引表”內列載的品名和相應編號，并在運單的右上角用紅色戳記標明類項名稱。允許混裝在同一包裝內運輸的危險貨物，托運人應在貨物運單內分別寫明貨物名稱和編號。64.簡述承運人在運輸鮮活貨物時的四優先原則？ 答：承運人應考慮鮮活貨物季節性強、運量波動大、時間要求快的特點，加強運輸組織工作，堅持優先安排運輸計劃，按運輸合同約定的車種撥配適當的車輛，優先進貨裝車，優先取送，優先掛運，并做好途中服務。65.軍事運輸票據有哪幾種？
答：代用客票、軍運貨票、后付憑證、現付證明。66.國際鐵路貨物聯運運單由哪五張組成？
答：第一張：運單正本；第二張：運行報單；第三張：運單副本；第四張：貨物交付單；第五張：貨物到達通知單。
67.托運人托運的貨物狀態有缺陷，但不致影響貨物安全時，車站應如何承運？
答：貨物狀態有缺陷，但不致影響貨物安全，可由托運人在貨物運單內具體注明后承運。68.鐵路運價按適應范圍如何分類？
答：鐵路運價按適應范圍可分為普通運價、特定運價、特殊運價、軍運運價等。69.承運人同托運人或收貨人相互間要求賠償或退補費用的有效期間是多少？ 答：承運人同托運人或收貨人相互間要求賠償或退補費用的有效期間為180日，但要求承運人支付違約金的有效期間為60日。
70.運輸哪些貨物變更到站或收貨人時，托運人、收貨人應與承運人簽訂協議？
答：易腐貨物、怕凍貨物、活動物、鮮活植物應簽訂協議，其內容雙方協商以明確責任。（依局貨運處2005年第05421號禁止變更）71.鐵路貨物運輸合同的變更指什么？
答：指承運前變更計劃和承運后運輸變更。72.訂單審定方式包括哪幾種？
答：訂單審定方式有集中審定、隨時審定、立即審定、自動審定四種。73.對重點物資、急需物資做到“三知”、“三優”的內容是什么？
答：三知：知去向、知困難、知貨物運輸條件；三優：優先受理、優先安排計劃、優先承運裝車。
74.什么叫國際聯運？
答：在兩個或兩個以上國家鐵路全程貨物運送中，使用一份運送票據，并以參加運送國家鐵路連帶責任辦理的運輸方式，稱為國際鐵路貨物聯運。75.誠信服務標準的 “五主動”內容？ 答：“五主動”：向服務對象主動介紹鐵路貨物運輸常識；主動幫助設計選擇最佳運輸方案，節省運輸成本；主動為托運人、收貨人排憂解難；主動承擔應負的責任；主動征求企業、貨主服務意見。
76.貨物裝載加固的基本要求是什么？
答：使貨物均衡、穩定、合理地分布在貨車上，不超載，不偏載，不偏重，不集重；能夠經受正常調車作業以及列車運行中所產生各種力的作用，在運輸全過程中，不發生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。
77.整車貨物所需裝載加固裝置有哪些？
答：貨物轉向架、活動式滑枕或滑臺、貨物支架、座架、車鉤緩沖停止器等。78.貨車滿載工作是什么？
答：貨車滿載工作是在安全運輸的前提下，提高貨車靜載重。鐵路局和裝車站要加強貨車滿載組織管理，深入開展攻關活動，不斷改進貨物包裝和裝載方法，優化裝載方案，總結工作經驗，實現巧裝滿載。
79.集裝箱可否辦理軍事運輸？ 答：集裝箱不可以辦理軍事運輸。80.什么是裝車數？
答： 凡在鐵路營業線，臨時營業線上的貨運營業站承運并填制貨票，以運用車運送貨物的裝車,均統計為裝車數。
81.貨物運到期限包括哪幾方面？
答：(1)貨物發送期間；(2)貨物運輸期間；(3)特殊作業時間。82.站界內搬運或途中裝卸的限制條件是什么？ 答：（1）按整車運輸的貨物；（2）有批準的月度要車計劃；（3）只限在鐵路局管內辦理；（4）危險貨物不得辦理站界內搬運和途中裝卸。83.貨物保價費每批的起碼金額是多少？
答：貨物保價費每批的起碼金額零擔、集裝箱為5角，整車為2元。84．氣體類危險貨物罐車運輸時可否辦理運輸變更或重新托運？ 答：氣體類危險貨物罐車運輸不允許辦理運輸變更或重新托運，如遇特殊情況需要變更或重新托運時，需經鐵路局批準。
85.鮮活貨物分幾類，分別包括哪些？
答：易腐貨物和活動物兩大類。(1)易腐貨物包括：肉、魚、蛋、奶、鮮水果、鮮蔬菜、冰、鮮活植物等。(2)活動物包括：禽、畜、獸、蜜蜂、活魚以及魚苗等。86.貨車裝車或卸車工作的組織要求是什么？ 答：貨物裝車或卸車，應在保證貨物安全的條件下，積極組織快裝快卸，晝夜不間斷地作業，以縮短貨車停留時間，加速貨物運輸。87.構成一般貨運事故的條件是什么？
答：(1)未構成重大、大事故人員重傷事故；(2)貨物損失款額在2000元以上未滿10萬元的。88.《加規》第十四條對貨車裝載重量是如何規定的？ 答：（1）貨車裝載的貨物重量（包括貨物包裝、防護物、裝載加固材料及裝置）不得超過其容許載重量；（2）允許增載貨車車型、適于增載貨物品類及允許增載重量按鐵道部有關規定辦理；（3）涂打禁增標記的貨車不準增載；（4）鐵道部未批準增載的各型貨車不得增載。89.托運人托運未列名的易腐貨物時，應怎樣辦理？ 答：托運人托運未列名的易腐貨物時應事先與車站商定運輸條件（格式由各鐵路局規定一式五份（托運人、發站、路局、到站、鐵道部各一份），報鐵路局審批后方可辦理試運。商定的運輸條件應在貨物運單“托運人記載事項”欄內記明。不按規定條件運輸和組織試運的易腐貨物，車站與托運人簽訂運輸協議，貨物質量由托運人負責。90.整車運輸哪些危險貨物必須使用毒品專用車？
答：毒性物質限使用毒品專用車，如毒品專用車不足時，經鐵路局批準可使用鐵底棚車裝運（劇毒品除外）。91.什么是輕浮貨物？
答：指裝滿車輛的容積而達不到標記載重的貨物，即密度不足500kg/m3的貨物，如棉花、草秸、毛竹等。
92.承運人應按照運輸合同約定的車種撥配車輛，如無適當的貨車撥配時如何辦理？
答：承運人應按照運輸合同約定的車種撥配適當的車輛。承運人如無適當貨車撥配，在征得托運人同意、保證貨物安全、貨車完整和裝卸作業方便的條件下可以代用。93.何謂一批？
答：整車貨物每車為一批。跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。零擔貨物和使用集裝箱運輸的貨物，以每張貨物運單為一批。94.誠信服務標準的“四心“內容？ 答：“四心”：接待貨主積極熱心；解答問題準確耐心；辦理手續迅速細心；接受意見、批評誠懇虛心。
95.托運人辦理鐵路危險貨物運輸時，應出具哪三證？
答：資質證書、經辦人身份證和鐵路危險貨物運輸業務培訓合格證。96．車站貨運生產計劃管理系統由那幾部分組成？
答：系統登錄、訂單管理、運單管理、運貨五管理、報表管理、字典管理、系統設置七部分組成。
97.簡述按月度簽訂的貨物運輸合同包括的基本內容？ 答：（1）托運人和收貨人名稱；（2）發站和到站；（3）貨物名稱；（4）貨物重量；（5）車種和車數；（6）違約責任；（7）雙方約定的其他事項 98.貨物運輸的基本條件是什么？
答：一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸的，應按整車托運；不夠整車運輸條件的，按零擔托運；符合集裝箱運輸條件的，可以按集裝箱托運。按零擔托運的貨物，一件體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件。
99.貨物運費的計費重量是如何規定的？
答：整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔貨物以10千克為單位，不足10千克進為10千克；集裝箱貨物，以箱為單位。100.組織貨源方法是什么？ 答：“摸、核、排、對、組”五字方法。摸：要車計劃表提出前，對貨源進行摸底； 核：要車計劃表提出后，對貨源進行核實； 排：按照政策，結合運能，平衡安排運量；
對：貨源計劃核定后，與發貨單位進一步核對貨源、貨流； 組：組織完成貨運計劃。
第五篇：鐵路貨運員 總結（本站推薦）
年終總結
時光飛逝，轉眼之間2012年即將過去。這一年中車站在站長和貨運主任的的領導下，通過全體站務人員的的齊心協力，我們圓滿順利地完成了西安鐵路局給車站下達的各項任務和工作。在這一年的工作學習中，我也收獲了許多，現將一年的工作總結如下：
1.認真努力工作。作為錦界站一位貨運員，深知自身工作性質的重要性，所以在工作中便嚴格要求自己。在工作中，認真對待每一家客戶，認真審核每一張貨物運單，認真執行三檢制度，認真準時地上報十八點報表并確定報表準確無誤，及時地聯系貨調并積極組織裝車，掌握最新信息。并在工作中，不斷向站長、貨運主任以及其他同事學習，以便適應不斷發展的業務。
2.堅決服從上級領導的工作安排。眾人拾材，火焰高。這句古話一直延續到今日，講的就是在一個團體中我們要團結合作才能有更高的成績。大河水滿，小河溢。講的也是這樣的的道理，我們只有在個人利益服從集體利益的前提下，我們整體才會更加團結、有凝聚力，也才會創造出個人無法創造的業績和效益。在單位中，積極響應領導的工作安排，為公司的發展貢獻的同時并鍛煉和提升了自己。
3.不斷加強技術業務學習，提高技術業務水平。一年來自己結合實際工作中出現的問題先后學習了新《加規》、《價規》、《統規》、《危規》等多部規章，并對現場重點崗位、重點作業環節的有關內容進行了認真、細致、深入的學習。同時注意時時處處虛心向老職工、老師傅請教，使自己的技術業務水平有了一定程度的提高，為今后更好的工作打下了一定的基礎。
4.優質服務。貨運工作是車站對外服務的窗口之一，我們只有用優質的服務、良好的業務素質，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現“人民鐵路為人民”的宗旨。
在一年的工作學習中，雖然自身的業務素質和技能有了進一步的提高。但是，自身還存在著一定的不足之處。為此，在下一中應該還要繼續做到以下幾點：
1.保持認真努力工作的態度。認真工作是一名員工為企業和單位最大的回報，也是自身提升最好的途徑。在保持上一年的優良工作作風的基礎上，繼續發揚優點，改正缺點。不斷學習、認真執行爭取自身的業務技能更上一個臺階。2.認真學習鐵路知識，熟練掌握各項規章。積極與物資單位取得聯系，了解各物資單位發貨情況，熱情接待貨主，耐心解釋鐵路運輸的相關問題，使貨主滿意。服從領導的工作安排。嚴格執行的值班交接制度，票款交接時必須嚴格落實簽認制度。
3.進一步提高自身標準化作業的意。今后，在實際工作中，要嚴格按照工作標準執行。努力做到班前做好預想，提前掌握作業量和注意事項。及時做好十八點報表要準時上報，及時聯系貨調，掌握最新信息并積極組織裝車。工作中要嚴格執行各項作業標準，嚴把安全關鍵。嚴格按照危規第九十九條規定，防止貨物溢出或偏重，夏季高溫應加強沖裝計量的檢查，嚴格危險貨物罐車允許沖裝重量及液面高度的定量要求，減少不安全因素。
4.加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關公司改革發展，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保領導交給的各項施工作安全，保證安全生產的穩定有序。
錦界：李芳
紅色字體 是你們的 法規 章程 不對之處 你改改 我大概 就只能寫這些 你在改改
我的工作就是認真審核貨物運單，確定無誤后根據運單制票，十八點報表要準時上報，認真執行三檢制度，確定報表準確無誤，當日的承認車積極組織裝車，及時聯系貨調，掌握最新信息
兩個安全風險員，第一非氣體類液體貨物允許沖裝體積和沖裝重量符合危規弟九十九條規定，防止貨物溢出或偏重，夏季高溫應加強沖裝計量的檢查，嚴格危險貨物罐車允許沖裝重量及液面高度的定量要求
第二票據必須放在票柜內，出入票后及時加鎖，并建立嚴格的值班交接制度，票款交接時必須嚴格落實簽認制度 就是控制崗位安全作業的卡控措施 不是規章制度
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