第一篇：車站與區間信號工高級工
第三部分高級工
-、信號工(車站與區間信號設備維修)高級練習題(-)填空題
1．每一道岔區段和列車進路中咽喉區無岔區段都應選用一個___________組合。（區段）2．雙線單向運行區段的進站信號機，應選用_____________組合。（LXZ和YX）
3．當進站信號機內方第一區段軌道電路發生故障而不能及時修復時，應采用___________________方式進行引導接車。（引導進路鎖閉）
4．聯鎖表是根據車站_____________圖展示的整個站場的線路、道岔、信號機、軌道電路區段的情況，按照規定的原則和格式編制出來的。（信號平面布置）
5．站內電碼化己發碼的區段，當區段_____________后，軌道電路應能自動恢復到調整狀態。（空閑）6．6502電氣集中電路DCJ或FCJ在該道岔區段的____________落下時復原。（SJ）
7．在股道有中間道岔的情況下，接車進路的最末一個道岔區段是指_____________。（中間道岔區段）8．在6502電氣集中選岔網路上，二極管的作用是___________________。（堵截迂回電流）9．進站信號機電路在LXJ和ZXJ吸起時，說明向_____________接車。（正線）
10．在信號機和軌道區段比較多的線路上，調車信號復示器及其按鈕應___________1個單元塊。（共用）
11．ZFD-380型防雷組合單元，用于__________V交流電源雷電防護。（380）12．一送多受區段受電端_____________相差不超過1V。（端電壓）
13．雙向運行的自動閉塞區段，在同-線路上，當一個方向的通過信號機開放后，相反方向的信號機應在_____________狀態。（滅燈）
14．FZh-CTC型分散自律調度集中系統用于_____________站時，自律機從聯鎖控顯機獲得信息。（計算機聯鎖）
15．控制臺零層一塊18柱定型端子板，可供_____________（包括道岔區段）和一架信號機使用。（進站信號機除外）（一組單動道岔）
16．由于無岔區段沒有接條件電源_____________，因此當按下接通光帶按鈕時，無岔區段不亮燈。（JZ-TGJ）
17．6502電氣集中電路SJ平時處于_____________狀態。（吸起）
18．控制臺全站共用的按鈕及表示燈的單元塊應布置在控制臺的_____________。（中部）19．進路_____________是指信號開放后且接近區段有車占用時的鎖閉。（接近鎖閉（完全鎖閉））20．向同一無岔區段排列兩條相對的調車進路為_____________。（敵對進路）
21．偏極繼電器主要鑒別_____________，一般用于道岔表示電路和半自動閉塞線路繼電器電路中。（電流極性）
22．無岔區段兩側不能同時往里調車，在6502電氣集中ZJ勵磁電路中是通過照查互為差置的ZJ_____________實現的。（后接點）
23．防護道岔不在_____________時，有關進路不能建立。（防護位置）
24．聯鎖表是根據站場圖確定防護該進路的始終端信號機名稱和顯示、進路性質和方向、開通進路所需要的道岔及_____________和開通方向、敵對信號。（防護道岔的名稱）
25．當進路上的有關道岔開通位置不對或_____________未關閉時，防護該進路上的信號機不能開放。（敵對信號）
26．編制電氣集中聯鎖表時，進路方向欄應填寫進路的方向和_____________。（性質）27．在繪制車站信號平面布置圖時，按照規定將下行咽喉繪制在圖紙的_____________。（左側）28．聯鎖圖表是利用簡單明了的表格形式，表示出_____________、道岔、信號機之間的基本聯鎖內容。（進路）
29．電源輸出端接有負載時，信號燈電源、軌道電源、道岔表示電源、表示燈電源對地電流均不得大于_____________。（20mA）
30．測量交流220V電源對地電流時，應在使用的電流表的一根表筆上接0.5A熔絲，在另-根表筆上串接__________Ω的電阻。（550）
31．LKD1-T車站列控中心如發生主控機運行故障，瞬間死機，備用機連續_______次（300ms）沒有收到主控機發送的雙機同步信息，則自動轉換為主控機。（3）
32．信號工程圖用的繼電器接點符號比原理圖的符號稍微復雜，但能明確地表達接點的_____________狀態。（接通和斷開）
33．列車信號點燈電路中為了防止因混線而點亮不該點亮的燈光，電路中采取的兩種故障-安全原則是：位置法和_____________。（雙極折斷）
34．為了提高與LEU、計算機聯鎖、CTC(TDCS）系統通信通道的可靠性，LKD1-T車站列控中心與上述系統均采用雙_____________連接。（通道）
35.LKD1-T車站列控中心主機單元由A系和B系兩套2取2子系統組成，構成_____________系統。（2乘2取2）
36．當地面信號顯示一個綠燈，低頻調制信號為11Hz時，機車信號顯示_________燈。（綠）37．當地面信號顯示一個黃燈，低頻調制信號為15Hz時，機車信號顯示_________燈。（黃）38．當地面信號顯示紅燈，低頻調制信號為26Hz時，機車信號顯示_____________燈。（半紅半黃）39．CTCS-2級列控系統中限速區長度超過_____________按區間限速處理。（22O0m）
40．電氣化區段職工更換鋼軌、鋼軌連接夾板及道岔主要部件時，應先設好_____________臨時回流線。（兩縱一橫）
41．把電氣設備的外殼與零線連接稱_____________。（接零保護）
42．電氣化區段信號設備的地線有防雷地線、安全地線和_____________。（屏蔽地線）43．浪涌保護器串聯使用時，在任何情況下不得成為_____________狀態。（開路）
44.CTCS-2級列控系統中車站列控中心與_____________系統接口為非安全通信接口。（微機監測）45.CTCS-2級列控系統中車站列控中心根據臨時限速作業要求和應答器報文的限制，限速等級分為45km/h、60km/h、_____________、120km/h、160km/h五擋。（80km/h）
46．架空線路或鋼軌因受雷擊對地產生的過電壓稱為____________。（縱向電壓）
47．電力牽引區段的軌道電路，應能防護連續或____________的不平衡牽引電流的干擾。（斷續）48．直流電動機通過____________將線圈中的電流方向及時地加以變換。（換向器）
49．整機試驗摩擦聯接器摩擦電流應調整到額定電流2A的1.3倍，____________偏差不大于0.3A（僅允許上偏差）。（定、反位）
50．為了減小電動轉轍機換向器火花，炭刷位置應放在____________，保持炭刷與換向器弧面嚙合。（中性面上）
51．道岔吊板嚴重磨損時，列車通過道岔上下振動使密貼調整桿既受上下振動，又受____________的力。（縱向沖擊）
52．尖軌拱曲，當轉換尖軌至鎖閉時，鎖閉齒輪的鎖閉圓弧與鎖閉齒之間的____________增大，影響鎖閉齒輪的正常使用年限。（鎖閉力度）
53．電動轉轍機ZD6-A165/250型，型號中“165”表示____________為165mm。（動程）54．CTCS-2級列控系統臨時限諫的起點里程和限速長度精度為____________。（100m）
55.ZD6系列電動轉轍機在道岔轉換前，先切斷表示電路，速動片在這一段時間內____________。（不應轉動）
56.ZD6系列電動轉轍機鎖閉齒輪啟動齒應在齒條塊缺槽的中間，兩邊間隙為____________。（2mm±1mm）
57.FZh-CTC型分散自律調度集中車站系統采集區間信息的電源為____________電源。（JZ24）58.DS6-K5B型計算機聯鎖系統，在組合架上，不受計算機控制的繼電器的電源仍使用信號____________電源。（電源屏）59．控制臺上信號晝間點燈表示燈使用____________電源。（交流24V）
60．FZh-CTC型分散自律調度集中系統和聯鎖系統相連接，不會影響聯鎖系統的___________工作。（正常）
61．為做好防火工作，電纜徑路周圍不得有____________，防止著火燒壞電纜。（易燃雜物）62．FZ-CTC型分散自律調度集中系統要求防病毒服務器具備____________熱備份功能，不存在服務器單點故障。（雙機）
63．實行“天窗”修后，列車進路的信號設備原則上不再____________檢修。（零星要點）64．JD-1A型計算機聯鎖系統，如果發生防雷板報警，現場人員迅諫按下防雷報警板上的____________。（復位按鈕）
65．CTCS-2級列控系統地面設備中軌道電路、車站電碼化傳輸____________的列控信息。（連續）66．計算機聯鎖系統的體系結構主要分為：分布式結構和____________結構。（集中式）
67.CTCS-2級列控系統是基于點式應答器、軌道電路傳輸____________信息的點-連式系統。（列車運行控制）
68．信號設備用混凝土基礎灌注后，在大氣溫度不低于5℃時，表面覆蓋草袋并____________保持濕潤進行養護。（澆水）
69．自動閉塞能根據前發列車占用閉塞分區的狀態，____________地向后續列車發出不同信號顯示的信息，指揮后續列車運行。（自動）
70．CTCS-2級列控系統，車站列控中心與計算機聯鎖系統接口為____________通信接口。（安全）71．電氣集中車站信號機械室內整流器____________次側均應加裝熔絲。（一、二）72．S700K型電動轉轍機通電時，搖把擋板能有效阻擋____________。（搖把插入搖把齒輪）73．計算機聯鎖系統應具有對室外聯鎖設備的____________功能。（監測）74．S700K型電動轉轍機速動開關____________作用良好。（通、斷電）75．感應調壓器的傳動控制有____________兩種方式。（電動和手動）
76．FZ-CTC型分散自律調度集中系統車務終端采用工控機組成雙套冗余________備系統。（熱）77．正常情況下380V三相交流電源每相對零線電壓為___________V。（220）
78．為防止相互干擾，信號機、電動轉轍機以及軌道電路送、受電端用電纜原則上不應共用同一根電纜中的芯線，應考慮____________。（分纜設置）
79．為了測量較大的直流電流，可在直流電流表上___________一個分流器。（并聯）80．繼電器運用中規定的端電壓或電流值稱為____________。（額定值）
81．FZh-CTC型分散自律調度集中系統自律機與聯鎖通信中斷后，不再向聯鎖發送____________命令。（操作）
82．在調度集中區段內，有遙控設備的集中聯鎖車站，____________應優先于調度控制。（車站控制）83．一切電話中斷后，連續發出同方向的列車時，兩列車的間隔時間不得少于_______min。（13）84．信號工在更換鋼軌絕緣時，需將接頭夾板（魚尾板）取掉，使線路暫時斷開，因此要征得____________部門的同意，并由他們負責防護。（工務）
85．聯鎖機是指計算機聯鎖系統中實現聯鎖功能的____________系統。（計算機）
86．信號機械室室內網格地線設置于____________下，在設備安裝前進行安裝。（防靜電地板）87．信號機械室室內匯集接地端子排安裝在____________防靜電地板下的墻上。（電纜引入口處）88．所有進樓電纜鋼帶在引入口處用_________的銅芯塑料線焊接后，連接匯集接地端子排。（6mm）89．電纜徑路應盡量選擇在線路的曠野一側，或在間距不少于____________的線路之間。（4.5m）90．列車接近道口控制器采用閉路式道口控制器，采集列車____________信息。（接近通知）91.____________用于一個電路與另一個電路的隔離，或讓一個電路影響另一個電路。（光隔離）92．64S型繼電半自動閉塞中接車接收器單元電路由TCJ、____________和FUJ繼電器組成。（DDJ）93．當64D型繼電半自動閉塞設備收到負極性脈沖時，____________吸起。（負線路繼電器FXJ）94．FZ-CTC型分散自律調度集中系統____________終端主要工作是監視系統的運行狀況，對所有控制命令、報警信息和車站網絡運行狀態等進行存儲、查詢和打印。（電務維護）
95．CTCS-2級列控系統，車站列控中心與車站計算機聯鎖或6502電氣集中、CTC或___________進行接口。（TDCS）
96．UM71型軌道電路接收器接收移頻信號后軌道繼電器的延時吸起是為了防止____________出現假空閑。（輕車跳動）
97．UM71型軌道電路絕緣節由諧振單元、空芯線圈、____________諧振單元、鋼軌等組成。（另一載頻）
98．ZPW-2000A型無絕緣軌道電路構成電氣絕緣節的基本電路包含有LC串聯諧振電路、____________________，還有部分電感電阻串聯并聯電路。（LC并聯諧振電路）99．UM71型無絕緣軌道電路絕緣節由調諧單元和____________組成。（空芯線圈）
100．UM71型無絕緣軌道電路的使用條件確定后，應根據軌道電路的軌長、頻率、電纜實際長度、____________類型，查《維規》附錄六：UM71電氣絕緣軌道電路調整表進行調整。（軌道絕緣）101．ZPW-2000A型無絕緣軌道電路的機械絕緣節由機械絕緣節空芯線圈與____________并接而成。（調諧單元）
102．ZPW-2O00A室外防雷對于多雷及其以上地區，特別是石質地層的地區，有條件應加裝
2____________。（貫通地線）
103．ZPW-2000A型無絕緣軌道電路能夠減少調諧區____________。（分路死區間）
104．ZPW-2000A型無絕緣軌道電路加裝____________是保證軌道電路有較高技術性能的有效和必要措施。（補償電容）
105．在移頻自動閉塞區段，移頻信息的傳輸是按照運行列車占用閉塞分區的狀態，迎著____________方向，自動地向前方閉塞分區傳遞信息的。（列車的運行）
106．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統室內部分由發送器、____________、衰耗器、電纜模擬網絡防雷組合組成。（接收器）
107．CTCS-2級列控系統，車站列控中心可以將臨時限速命令自動轉換為對應____________指令。（控制）
108．ZPW-2000A站內正線電碼化下行正線使用___________、2300Hz，上行正線采用2000Hz、2600Hz。（1700Hz）
109．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞正側線進路檢測盤每2塊形成____________。（雙機熱備）110．ZP-89型移頻自動閉塞設備構成的雙線單向三顯示自動閉塞，當1FS發生故障時能自動改由副____________發送。（發送盤2FS）
111．當ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞發送器故障時____________落下。（FBJ）
112．ZP2YZ-18型移頻自動閉塞不同設備防雷地線引入點不得合并，兩地線間距離按規定不得小于____________。（20m）
113．移頻閉塞分區的長度大于移頻軌道電路極限長度時，應增設___________點。（中繼）114．移頻自動閉塞軌道電路對絕緣破損的防護采用____________。（頻率交叉）
115．當有調制信號脈沖輸出時，中心載頻f0向上偏移時，即f0＋△f叫____________。（高端載頻）116．移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進行調制的方法有調頻、_________、調幅。（調相）117．ZPW-2000A型無絕緣軌道電路能夠實現對調諧單元___________故障的檢查。（斷線）118．FZ-CTC分散自律調度集中系統____________終端采用單機單屏配置，通過雙以太口組成一虛擬端口連接在車站雙網中。（電務維護）
119．TDCS設備通道信息傳輸誤碼率應小于__________。（10）
120．____________是指相鄰車站相互可見對方行車作業情況。（站間透明）121．TDCS站機軟件中默認管理員代號是__________。（999）
122．在TDCS站機軟件中可以點擊“選項”菜單____________子項設置是否自動報點。（自動報點）123．TDCS機柜采集機切換開關平時應放在___________位置。（自動）
-7124．TDCS機柜采集機A機采樣電源模塊和B機采樣電源模塊各自___________。（獨立）
125．在TDCS站機軟件中可以通過點擊“打印”菜單_____________子項對打印機及紙張進行設置。（打印設置）
126．在TDCS站機軟件中可以點擊“選項”菜單____________子項設置是否顯示狀態欄。（狀態欄）127．TDCS傳輸通道采用__________帶寬的光纜傳輸通道。（2M）
128．根據采樣對象，微機監測系統的采樣可分為模擬量采樣和____________量采樣。（開關）129．在電氣集中微機監測系統中，無論采用什么方法對模擬量采樣，都以不影響原電氣集中設備____________為前提。（正常工作）
130．電氣集中微機監測系統中，對量的采樣主要包括____________接點、各類按鈕開關等狀態的采樣。（繼電器）
131．TJWX-2000型信號微機監測系統開關量采集器是一種采集____________狀態的有源模塊。（開關量）
132．TJWX-2000型信號微機監測系統繼電器光電探頭是一種專門采集____________狀態的采集器。（繼電器）
133．FZ-CTC型分散自律調度集中系統自律機采用_________機冗余配置，通過以太口、Rs-485串口雙心跳連接線保證雙機數據同步。（雙）
134．TJWX-2000型信號微機監測系統采集機按功能劃分為綜合采集機、軌道采集機、____________、道岔采集機、移頻采集機五種采集機。（開關量采集機）
135．TJWX-2000型信號微機監測系統采集板共分為四大類：____________、開關量輸出板、模擬量輸入板、互感器板。（開關量輸入板）
136．TJWX-2000型信號微機監測系統電源板主要是提供____________所需各種工作電源。（采集機）137．TJWX-2000型信號微機監測系統____________是連接電源板、CPU板、采集板和輸入轉接端子的-種無緣底板。（總線板）
138．TJWX-2000型信號微機監測系統由____________、電務段管理系統、上層網絡終端和廣域網數據傳輸系統等四部分組成。（車站系統）
139．TJWX-2000型信號微機監測系統電務段管理系統包括____________和段機。（車間機）140．當電氣性能____________預定界限時TJWX-2000型信號微機監測系統可以及時報警。（偏離）141．計軸設備磁頭安裝點檢測區段長度應____________最大軸距。（大于）
142．計軸設備磁頭應安裝在軌枕間的鋼軌上，且應避開爭硬桿等____________部件。（金屬）143．計軸設備磁頭安裝應牢固，磁頭齒與____________齒必須對準密合。（底座）144．計軸設備發生任何故障，作為檢查軌道區段空閑與占用狀態的____________繼電器應可靠落下，并持續顯示占用狀態。（軌道）
145．計軸設備故障排除后，未經____________，不得自動復位。（人工辦理）146．計軸設備的電源、傳輸通道、磁頭等部位應有____________防護設施。（雷電）147．AzL90-3型計軸設備室外磁頭應不受濕度和__________的影響。（水）
148．AzL90-3型計軸設備由室內ACE____________和室外EAK30C電子盒、SK30軌道傳感器組成。（主機）
149.計算機聯鎖設備中，備機只有在____________狀態，系統才處于熱備狀態。（聯機同步）150.計算機聯鎖系統的聯鎖微機應采用____________方式、二乘二取二或三取二容錯方式的可靠性硬件結構。（雙機熱備）
151．計算機聯鎖在一次錯誤辦理和發生一處故障時，不應有____________側輸出。（危險）152．CTCS-2級列控系統中有源應答器設置于____________和出站口。（進站口）
153．JD-1A型計算機聯鎖系統輸出驅動板用來產生能動作____________型繼電器的直流電平。（JPXC-1000）
154．JD-1A型計算機聯鎖系統從組合架室內分線盤到計算機聯鎖電路間加裝有____________器件。（通道防雷）
155．JD-1A型計算機聯鎖系統上位機倒機電路面板A機運行指示燈亮，表明A上位機為________。（主機）
156．JD-1A型計算機聯鎖系統上位機倒機電路面板BJJ指示燈亮，表明B上位機____________,B上位機驅動的監督繼電器吸起。（正常工作）
157．EI32-JD型計算機聯鎖系統屬于分布式計算機控制系統，也稱集散型測控系統，其特點是分散控制、____________管理。（集中信息）
158．EI32-JD型計算機聯鎖，聯鎖機根據運算結果，產生控制命令，并通過________通信，將控制命令傳送到驅采機。（LAN）
159．EI32-JD型計算機聯鎖，組合架繼電器與采集、驅動電路間一一對應，即____________規定好了某采集電路采集哪個繼電器，某驅動電路驅動哪個繼電器。（接口信息表）
160．EI32-JD型計算機聯鎖系統的聯鎖機采用____________的動態冗余結構，兩套聯鎖機互為主備，沒有主次之分。（雙機熱備）
161．EI32-JD型計算機聯鎖，聯鎖系統通過聯鎖機柜內的____________實現雙機熱備的動態冗余結構。（倒機電路）162．在DS6-11型計算機聯鎖系統中動態繼電器的動作要采用____________來控制。（動態脈沖）163．DS6-11型計算機聯鎖系統，在應急盤上可實現單操道岔，確認道岔位置，辦理引導總鎖閉，開放____________。（引導信號）
164．DS6-11型計算機聯鎖系統，每組道岔設一個道岔允許操縱繼電器YCJ,YCJ平時處于________狀態。（落下）
165．DS6-11型計算機聯鎖系統局域網接口板主要是實現控顯分機與____________的信息交換。（聯鎖機）
166．DS6-11型計算機聯鎖系統單網故障，一般不影響系統正常運行，但應及時____________，避免故障積累，造成雙網故障，導致系統癱瘓的嚴重后果。（采取措施排除）167．DS6-KSB型計算機聯鎖系統管理程序存儲在___________中。（ROM）
168．TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖控制系統監控機A、B機互為____________，故障時需人工切換。（冷備）169．TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統通信正常時，表示各微機間通信狀態的指示燈應不停地____________。（閃爍）
170．TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機脫機：控制臺顯示屏紅色顯示“備機脫機”,聯鎖機柜面板上的“聯機”和“同步”指示燈____________。（滅燈）
(二)選擇題
1、在繁忙道口，有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的塌方地點，根據需要裝設（B）。
A、復示信號機 B、遮斷信號機 C、進路信號機 D、通過信號機
2.ZP2Y2-18型移頻自動閉塞區間電源屏應提供48V±1V的穩定電壓，雜音電壓應小于（C）。
A、90mV B、95mV C、100mV D、120mV 3.6502電氣集中，不允許兩端同時向同一無岔區段調車，在電路上是通過（B）來實現的。
A、FKJ B、ZJ C、KJ D、XJJ 4.6502電氣集中軌道停電故障后又恢復時，防止錯誤解鎖的保護措施有（B）。
A、l種 B、2種 C、3種 D、4種
5．為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯誤解鎖，采用了（B）。
A、FDGJ B、三點檢查 C、向12、13網路線供電 D、KZ-GDJ條件電源 6．聯鎖表的編制程序一般是先填寫（A）。
A、方向欄 B、進路欄 C、進路方式欄 D、敵對信號欄
7．在有兩個發車口的車站，往主要發車口發車時，為防止信號機關閉改點紅燈前有先閃一下兩個綠燈現象，信號機點燈電路上采用的措施是（B）。A、ZXJ先于LXJ落下 B、LXJ先于ZXJ落下 C、XFJ先于ZXJ落下 D、XFJ先于LXJ落下
8．往中間出岔股道辦理接車作業時，如果列車全部進入到發線后停車，但未進入中間道岔區段，這時要求中間道岔要（D）自動解鎖。
A、立即 B、延遲3s C、延遲30s D、延遲3min 9．到發線中岔電路中，利用（B）的再次吸起來控制中間道岔的解鎖時機。
A、JSJ B、CSJ C、FGJ D、CSHJ 10.6502電氣集中第12網路線接SJ第5組接點的作用是（A）。
A、防止道岔提前解鎖 B、防止迂回電流 C、保證供電 D、防止錯誤辦理故障解鎖
11．在Windows計算機操作系統的菜單中，顏色暗淡的項目表示該命令（A）。
A、暫時不能使用 B、正在執行 C、包含下一層菜單 D、包含對話框 12．進路鎖閉引導接車時，其引導信號關閉的時機是（C）。
A、松開引導按鈕YA后YXJ↓ B、辦理引導進路解鎖YJJ↑→YXJ↓ C、車進入進路內第一個區段IAGJ↓→YXJ↓ D、車完全進入股道后YXJ↓
13.6502電氣集中，調車信號機開放，進路處于預先鎖閉，如果信號機內方軌道電路發生1s分路又恢復，則（A）。
A、XJJ不會落下 B、信號機不會關閉 C、XJJ會落下 D、XJJ落下后又吸起 14.6502電氣集中，股道檢查繼電器GJJ在辦理取消或人工解鎖進路時經GJJ3-4線圈重新勵磁是（D）。
A、檢查第8網路線完整 B、檢查第9網路線有無斷線 C、檢查XJ是否已經落下 D、檢查第12網路線工作正常
15．6502電氣集中，辦理人工解鎖進路時，QJ與XJJ動作程序為（C）。
A、QJ較XJJ先吸起，先落下 B、QJ較XJJ后吸起，后落下 C、QJ較XJJ先吸起，后落下 D、QJ較XJJ后吸起，先落下
16．在計算機辦公軟件Microsoft Office Wbrd中，設定打印紙張大小時，應當使用的命令是（D）。
A、視圖菜單中的“工具欄”命令 B、視圖菜單中的“頁面”命令 C、文件菜單中的“打印預覽”命令 D、文件菜單中的“頁面設置”命令 17．單線雙向運行區段的進站信號機應選用的組合是（B）。
A、LXZ、YX B、LXZ、YX、1LXF C、LXZ、YX、2LXF D、LXZ、YX、LXF 18．只有一個方向的出站兼調車信號機應選用的組合是（A）。
A、LXZ、1LXF B、LXZ、ZLXF C、LXZ、DX D、LXZ、零散
19．對應于單線雙向運行區段的右行進站信號機，其組合類型的排列順序自左至右為（A）。
A、1LXF、YX、LXZ B、LXZ、YX、1LXF C、LXZ、1LXF、YX D、1LXF、LXZ、YX 20.6502電氣集中，股道亮白光帶，說明該區段已鎖閉，表示（B）。
A、ZCJ吸起 B、ZCJ落下 C、QJJ吸起 D、QJJ落下 21.6502電氣集中，雙動道岔輔助組合有（B）類型圖。
A、7張 B、8張 C、9張 D、10張
22.6502電氣集中，除方向組合外，其他組合的電源配線占用（D）端子。
A、03列 B、04列 C、05列 D、06列
23.6502電氣集中，當信號開放后，列車進入信號機內方第一區段，DGJ落下后（A）。
A、QJJ逐個落下和GJJ落下 B、QJJ全部落下和GJJ落下 C、QJJ落下和GJJ最后落下 D、QJJ和GJI同時落下
24.6502電氣集中，列車信號繼電器LXJ是通過（C）檢查進路空閑的。
A、第7網路線 B、第8網路線 C、XJJ第4組前接點 D、第11網路線
25.6502電氣集中，按壓進路始、終端按鈕后，兩個按鈕表示燈均閃光，說明進路（D）自閉電路已構成。
A、JXJ B、XJ C、XJJ D、AJ 26.6502電氣集中，進路始端按鈕由閃光變為穩定燈光，說明進路始端的（B）已構成勵磁并自閉。
A、AJ B、FKJ C、ZCJ D、EJ 27，在計算機辦公軟件Microsoft Office Word中，剪切的鍵盤快捷鍵是（C）。
A、Ctrl+A B、Ctrl+V C、Ctrl+X D、Ctrl+C 28．在計算機辦公軟件Microsoft Office Word中，用鼠標拖拽方式進行復制和移動操作時，它們的區別是（A）。
A、移動時直接拖拽，復制時需要按住Ctrl鍵 B、移動時直接拖拽，復制時需要按住Shift鍵 C、復制時直接拖拽，移動時需要按住Ctrl鍵 D、復制時直接拖拽，移動時需要按住Shift鍵
29.6502電氣集中，FDGJ電路中RC支路故障現象有（D）。A、車過后，從故障的FDGJ后一個區段起，不能正常解鎖，光帶表示燈不變 B、無車時，從故障的FDGJ后一個區段起，不能正常解鎖，光帶表示燈由白變紅 C、無車時，從故障的FDGJ前一個區段起，不能正常解鎖，光帶表示燈由紅變白 D、車過后，從故障的FDGJ前一個區段起，不能正常解鎖，光帶表示燈由紅變白
30.6502電氣集中，辦理引導解鎖時，（B）吸起，用后接點切斷YAJ自閉電路，使YAJ緩放落下。
A、YAJ B、YJJ C、YXJ D、AJ 31.6502電氣集中，引導解鎖繼電器電路，辦理解鎖手續時，始端LAJ吸起與（A）吸起條件相配合使YJJ勵磁并自閉。
A、ZRJ B、ZQJ C、YAJ D、YXJ 32.6502電氣集中，正常排列進路時，（C）吸起，接通第9網路線的KZ電源，QJJ勵磁。
A、QJJ B、GJJ C、XJJ D、CJ 33.6502電氣集中，（A）吸起，接通第10網路線QJJ構成自閉以防止進路迎面錯誤解鎖。
A、XJ B、XJJ C、GJJ D、QJJ 34.（A）不是敵對進路。
A、同一到發線上對向的調車和調車進路 B、同一到發線上對向的列車進路與列車進路 C、同一到發線上對向的列車進路與調車進路 D、同一咽喉區內對向重疊的列車進路
35.6502電氣集中組合架6列側面端子的用途，原則上規定，15條定型網路線用（A）。
A、01與02 B、02與03 C、03與04 D、05 36.6502電氣集中，開始繼電器電路中，KJ不能勵磁的故障現象是（A）。
A、始端按鈕點穩定燈光，終端按鈕滅燈，進路無白光帶 B、始端-直閃光，不能點亮穩定燈光，進路不鎖閉 C、始端先點穩定燈光（終端滅燈），接著始端穩光自動熄滅 D、始端按鈕閃光后熄滅，不能點亮穩定燈光，進路不鎖閉 37．電動機換向器表面（A），應達到無明顯可見劃痕和凹點要求。
A、光潔度 B、粗糙度 C、精度 D、研磨度
38.JZXC-480型交流軌道電路某區段紅光帶，在分線盤上該區段相應的2個端子測得電壓為0V，拆下分線盤上該區段1根電纜后測量拆下的電纜和另一端子，如果電壓高于平時值，則（B）。A、室內開路 B、室內短路 C、室外短路 D、室外開路 39．在繼電器線圈電路中串接電阻或電感，就能使繼電器（B）。
A、快吸 B、緩吸 C、快落 D、緩放
40.JZXC-480型交流軌道電路室內部分防雷單元的型號是（C）。
A、ZFH-36 B、ZFJ-H18 C、ZFG-Z/M D、ZFG-F/W 41．用于燈絲繼電器雷電防護的防雷組合是（C）。
A、ZFD-220型 B、ZFH-36型 C、ZFJ-H18/H62型 D、ZFJ-110型
42．雙線雙向自動閉塞區段，登記破封按下本咽喉的允許改變運行方向按鈕YGFA后，允許改變運行方向表示燈YGFD（A）。
A、亮紅燈 B、亮綠燈 C、亮黃燈 D、滅燈
43．改變運行方向電路，當對方站已建立發車進路或列車正在區間運行時，監督區間表示燈JQD（A）。
A、亮紅燈 B、亮綠燈 C、亮黃燈 D、滅燈
44．改變運行方向電路，當區間空閑時，監督區間表示等JQD（D）。
A、亮紅燈 B、亮綠燈 C、亮黃燈 D、滅燈 45．改變運行方向電路，甲站由接車站改為發車站時（A）。
A、JD滅，FD亮 B、JD亮，FD亮 C、JD滅，FD滅 D、JD亮，FD滅 46．改變運行方向電路，甲站由發車站改為接車站時（D）。
A、JD滅，FD亮 B、JD亮，FD亮 C、JD滅，FD滅 D、JD亮，FD滅
47、TDCS信息采集板A機和B機工作電源（+5V，+12V）由（A）提供。
A、通信計算機 B、UPS C、SMP板 D、電源屏
48、在TDCS系統中當某站一側通道故障時，系統（D）。
A、由人工切換另一迂回通道 B、通過人工電話報點 C、進入自鎖 D、自動從迂回通道傳送數據
49、發現某一臺TDCS站機死機，最簡單的處理辦法是（A）持續進行觀察確認。
A、重啟站機后 B、重啟通信機后 C、拔掉該機網線后 D、關閉站機后
50.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統，聯鎖機備機聯機時主備機間有通信聯系，但主備機控制命令和鎖閉信息不完全一致，手動切換時鎖閉（A）咽喉。
A、上下行 B、上行 C、下行 D、任意一個
51.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統，聯鎖機與監控機之間通信狀態的指示燈是：聯鎖機面板（A）收發燈。
A、第一組 B、第二組 C、第三組 D、第四組
52.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統，電務維修機顯示屏上的提示欄，顯示提示信息和（C）。
A、操作命令 B、出錯記錄 C、系統時鐘 D、系統日期
53.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統，電務維修機顯示屏的圖形框復示（D）顯示狀況。
A、信號機 B、道岔 C、軌道電路 D、控制臺
54.TYJL-ECC型計算機聯鎖系統，INOM板的驅動回線有驅動命令輸出時，輸出位為（D）。
A、高電平B、低電平C、脈沖 D、正弦交流電
55.TYJL-ECC型計算機聯鎖系統，聯鎖設備開啟時，需要將ECC機柜電源層（C）5V電源一起合閘。
A、l個 B、2個 C、3個 D、4個
56.TYJL-ECC型計算機聯鎖系統，在更換CPU板和通信板時應首先關閉其所在通道的電源后再進行拔出操作，同時只能對一個通道進行操作，可以將（A）CPU板或通信板拔出。
A、l個 B、2個 C、3個 D、4個
57.TYJL-TR9型計算機聯鎖系統，系統啟動時，三塊CPU板的ACTIVE燈（C）后再依次按壓每塊驅動板對應的事故按鈕。
A、亮綠燈 B、閃綠燈 C、亮黃燈 D、閃黃燈
58.TYJL-TR9型計算機聯鎖系統，系統啟動時，按壓第一個事故按鈕時間不得低于（A）。
A、1.5s B、2s C、3s D、4s 59.TYJL-TR9型計算機聯鎖系統，采集板正常工作時頂部的四個指示燈狀態為（A）。
A、PASS燈亮綠燈、FAULT滅燈、ACTIVE燈亮黃燈、POWER燈滅燈 B、PASS燈亮綠燈、FAULT亮綠燈、ACTIVE燈亮黃燈、POWER燈滅燈 C、PASS燈亮綠燈、FAULT滅燈、ACTIVE燈亮黃燈、POWER燈亮綠燈 D、PASS燈亮綠燈、FAULT滅燈、ACTIVE燈滅燈、POWER燈滅燈
60.TYJL-TR9型計算機聯鎖系統，驅動板正常工作時頂部的四個指示燈狀態為（A）。
A、PASS燈亮綠燈、FAULT滅燈、ACTIVE燈亮黃燈、LOAD燈滅燈 B、PASS燈亮綠燈、FAULT亮綠燈、ACTIVE燈亮黃燈、LOAD燈滅燈 C、PASS燈亮綠燈、FAULT滅燈、ACTIVE燈亮黃燈、LOAD燈亮綠燈 D、PASS燈亮綠燈、FAULT亮綠燈、ACTIVE燈亮黃燈、LOAD亮綠燈
61.TYJL-TR9型計算機聯鎖系統，采集驅動板發生故障時，須先插上備用板，且備用板的ACTIVE（C）后，再將故障板拔下。
A、亮綠燈 B、閃綠燈 C、亮黃燈 D、閃黃燈
62.TYJL-TR9型計算機聯鎖系統，采集板有信息采到時對應的采集指示燈（D）。
A、亮穩定綠燈 B、滅燈 C、亮穩定黃燈 D、亮穩定紅燈
63．在Windows計算機操作系統環境下，若資源管理器左窗口中的某文件夾左邊標有“+”標記，則表示（B）。
A、該文件夾為空 B、該文件夾中含有子文件夾 C、該文件夾中只包含有可執行文件 D、該文件夾中包含系統文件
64．計算機聯鎖系統雙機均發生故障時，允許辦理引導總鎖閉，此時切斷本咽喉的（A）。
A、道岔啟動電路的電源 B、道岔表示電路的電源 C、信號機點燈電源 D、控制臺表示
65．計算機聯鎖系統出現故障影響正常使用，硬盤燈閃爍時可以（A）。
A、進行人工切換 B、關機復位
C、直接關閉計算機電源 D、帶電熱插拔各種板件
66．在JD-1A型計算機聯鎖系統菜單條中點擊（B）按鈕可以顯示一個月內系統故障記錄。
A、開始 B、故障 C、信息 D、再現
67．在JD-1A型計算機聯鎖系統菜單條中點擊（D）按鈕可以回放一個月內系統運行信息。
A、開始 B、故障 C、信息 D、再現
68．JD-1A型計算機聯鎖系統16路輸出驅動電路板插在I/O母板上，接收（C）發送的動態方波。
A、采集機 B、上位機 C、聯鎖機 D、維修機
69．在JD-1A型計算機聯鎖系統中（A）與操作表示機之間采用雙通信網進行通信。
A、聯鎖機 B、采集機 C、下位機 D、維修機
70.DS6-11型計算機聯鎖系統工控機加電后顯示性能良好的情況下，屏幕上沒有任何顯示，基本可以認定（A）故障。
A、CPU板 B、電源 C、采集板 D、硬盤或DOM 71.DS6-11型計算機聯鎖系統的驅動電源應由GZJ的（A）構成條件電源。
A、前接點 B、后接點 C、中接點 D、繼電器線圈 72.DS6-11型計算機聯鎖系統，備機“同步”燈亮時（C）。
A、人工方式進行主備機切換，影響系統的正常工作 B、自動方式進行主備機切換，影響系統的正常工作 C、人工或自動方式進行主備機切換，不影響系統的正常工作
D、人工主備機切換影響系統的正常工作，自動進行主備機切換不影響系統的正常工作 73.DS6-11型計算機聯鎖系統，在雙機非同步狀態下人工切換聯鎖機，切換后系統處于（C）狀態。
A、區段鎖閉 B、進路鎖閉 C、全站鎖閉 D、全站解鎖 74.DS6-11型計算機聯鎖系統，（D）可以進行雙機自動切換。
A、僅在工作機死機時 B、僅在信號非正常開放時
C、在工作機死機并且信號非正常開放時 D、在工作機死機或信號非正常開放時
75.DS6-11型計算機聯鎖系統，在正常情況下系統采集板、系統驅動板的紅燈狀態為：（A、采集板紅燈滅燈，驅動板紅燈閃爍 B、采集板紅燈閃爍，驅動板紅燈滅燈 C、采集板紅燈滅燈，驅動板紅燈滅燈 D、采集板紅燈閃爍，驅動板紅燈閃爍 76.VH型計算機聯鎖系統，MMI上的“上電解鎖”按鈕超時后（B）。
A、只可以辦理全站“上電解鎖” B、只可以辦理各區段逐段故障解鎖
C、全站“上電解鎖”和各區段逐段故障解鎖都可以辦理 D、全站“上電解鎖”和各區段逐段故障解鎖都不可以辦理 77．計算機聯鎖系統為TDCS、微機監測系統等提供接口的是（D）。
A、上位機 B、下位機 C、采集機 D、電務維修機 78．在信號微機監測系統中電源相序監測是由（C）轉換單元監測的。
A、JI B、J3 C、J6 D、J7 79．在信號微機監測系統中（C）轉換單元負責監測KZ、DZ電壓是否正常。
A、J3 B、J4 C、J5 D、J7 80．信號微機監測系統開關量采集器工作電源為直流（A）。
A、5V B、24V C、12V D、16V 81．信號微機監測系統電流采集模塊工作電壓為（B）。
A、5V B、12V C、16V D、24V 82．信號微機監測系統采集機所需各種工作電壓是由（A）板提供的。
A、電源 B、開出 C、模入 D、CPU 83．推挽功率放大電路在正常工作過程中，晶體管工作在（D）狀態。）
D A、放大 B、飽和 C、截止 D、放大和截止
84．信號微機監測系統滾動數據存儲時間中小站不少于（C）。
A、24h B、36h C、72h D、100h 85．在信號微機監測系統中，列車信號主燈絲斷絲屬于（C）。
A、不報警 B、一級報警 C、二級報警 D、三級報警
86．當信號微機監測系統測試電纜絕緣值超出量程時，顯示（B）。
A、>10MΩ B、>20MΩ C、>40MΩ D、>50MΩ
87．在信號微機監測系統中，發出（C）報警時沒有聲音報警。
A、一級 B、二級 C、三級 D、全部
88．在信號微機監測系統中繼電器光電探頭主要用于（D）狀態采集。
A、DBJ B、FBJ C、1DQJ D、2DQJ 89．信號微機監測系統站場平面制作程序生成的文件擴展名是（A）。
A、INI B、TXT C、CAD D、TJW 90．當機車接收到頻率為26Hz的地面低頻信號時，機車信號的顯示為（D）。
A、綠燈 B、黃燈 C、白燈 D、半紅半黃燈
91.RC相移振蕩器是用三級RC相移電路使輸出信號相移（B）后進入放大器輸入端時，由于共發射極放大器輸出信號與輸入信號反相，因此產生正反饋，滿足振蕩條件。
A、90° B、180° C、120° D、270°
92.JD-1A型計算機聯鎖系統，如果聯鎖機與操作表示機之間的通信電纜發生斷線，不會發生（A）故障現象。
A、聯鎖機主備機自動倒機 B、電務機顯示網絡中斷
C、聯鎖機備機不斷重啟 D、操作表示機顯示沒有主控聯鎖機
93.JD-1A型計算機聯鎖系統，當某一臺聯鎖機作為熱備機運行時，它的三個倒機繼電器狀態為（B）。
A、DJ落下、QJ和JJ吸起 B、DJ和QJ落下、JJ吸起 C、DJ和JJ落下、QJ吸起 D、三個繼電器均吸起
94.EI32-JD型計算機聯鎖系統用來保障系統可靠運行的措施不包括（C）。
A、雙機熱備 B、多點采集 C、向微機監測送信息 D、雙網通信
95.CTCS-2級列控車載設備在部分監控模式下引導接車時，列控車載設備接收到的軌道電路信息為HB碼，人機界面（DMI）顯示固定限速值（B）。A、15km/h B、20km/h C、25km/h D、30km/h 96.CTCS-2級列控系統中調車模式是動車組進行調車作業的固定模式，牽引運行時限速值為（B）。
A、30km/h B、40km/h C、45km/h D、50km/h 97.CTCS-2級列控系統中調車模式是動車組進行調車作業的固定模式，推進運行時限速值為（A）。
A、30km/h B、40km/h C、45km/h D、50km/h 98、TDCS屏幕狀態欄中顯示“<站名>備”表示該機為（D）。
A、正在備份 B、正在備用 C、臨時備用 D、設計為該站備機 99、TDCS表示協議轉換器正在接收數據時亮燈的是（C）。
A、PWR B、TXD C、RXD D、LOS 100．移頻自動閉塞區段進站信號機亮綠燈時，發頻繼電器（D）吸起。
A、PllJ B、PllJ、P15J C、PllJ、P20J D、PllJ、P15J、P20J 101．自動閉塞區間通過色燈信號機編號為2434的是指（C）。
A、第2434架信號機 B、2434km處的信號機 C、上行243km300～500m處的信號機 D、下行243km320m處信號機
102．ZP2YZ-18型移頻自動閉塞軌道電路在晴天做分路試驗，用0.06Ω電阻線分路時，在接收盤的“接入”孔上測試，一般電壓為幾十毫伏，最大不應超過（B）。
A、90mV B、100mV C、110mV D、120mV 103．在Windows計算機操作系統中，“回收站”是（B）。
A、軟件盤上的一塊區域 B、硬盤上的一塊區域 C、內存中的一塊區域 D、光盤中的一塊區域 104.18信息移頻軌道電路接收端靈敏電壓一般為（C）。
A、100～200mV B、250～350mV C、550～700mV D、800～1000mV 105．多信息移頻電源屏中用于區間信號點燈的交流穩壓電源的輸出電壓為（C）。
A、AC220V±3.3V B、AC220V±5.5V C、AC220V±6.6V D、AC220V±llV 106.ZP2WD型18信息移頻軌道電路，用0.06Ω標準分路電阻線，在軌道電路不利處所軌面上分路時，接收盒限入殘壓不大于（C），軌道電路應可靠落下。
A、60mV B、70mV C、90mV D、95mV 107、TDCS車站系統中，鐵通光通道的接收數據線與協議轉換器后面板上的（A）相接。
A、TX B、RX C、TXD D、RXD 108、TDCS使用的交換式集線器，連接距離不能超過（B）。A、200m B、100m C、150m D、300m 109．重新啟動TDCS系統機柜路由器可通過（C）來實現。
A、重新開關機柜輸入電源 B、拔掉再插上網線 C、重新開關路由器電源開關 D、重啟通信機 110．當UPS故障時，(C）保證TDCS設備正常供電。
A、閘刀改為直供 B、短接UPS輸入線頭 C、旁路繼電器落下 D、接臨時線
111．電氣化區段微機交流計數電碼自動閉塞，微機交流計數軌道繼電器的反向不吸起值為（C）。
A、大于14V B、小于14V C、大于28V D、小于28V 112．電氣化區段微機交流計數電碼自動閉塞，微機交流計數匹配變壓器的輸入阻抗應為（D）。
A、200～190Ω B、200～170Ω C、210～170Ω D、210～190Ω
113．電氣化區段微機交流計數電碼自動閉塞，微機交流計數BPZ-50125-100型分頻器的輸入電壓為（A）。
A、176～253V B、185～260V C、195～265V D、209～23lV 114．電氣化區段微機交流計數電碼自動閉塞，微機交流計數軌道繼電器的釋放值為(B）。
A、不大于2.4V B、不小于2.4V C、不大于4.8V D、不小于4.8V 115.ZPW-2000R型無絕緣軌道電路分路狀態在最不利條件下，在1700Hz軌道電路任-處軌面用0.15Ω標準分路線分路，短路電流不小于（B）的規定值。
A、400mA B、500mA C、550mA D、600mA 116.ZPW-2000R型無絕緣軌道電路分路狀態在最不利條件下，在2000Hz軌道電路任-處軌面用0．15Ω標準分路線分路，短路電流不小于（B）的規定值。
A、400mA B、500mA C、550mA D、600mA 117.ZPW-2000R型無絕緣軌道電路分路狀態在最不利條件下，在2300Hz軌道電路任-處軌面用0.15Ω標準分路線分路，短路電流不小于（B）的規定值。
A、400mA B、500mA C、550mA D、600mA 118.ZPW-2000R型無絕緣軌道電路分路狀態在最不利條件下，在2600Hz軌道電路任一處軌面用0．15Ω標準分路線分路，短路電流不小于（B）的規定值。
A、350Ma B、450mA C、550mA D、650mA 119．在ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統中，補償電容使傳輸通道趨于（C),保證軌道電路良好傳輸性能。
A、感抗 B、穩定 C、阻性 D、容性 120.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統電纜模擬網絡，為防止電容斷線時電壓升高，采用（B）電容。
A、兩端頭 B、四端頭 C、六端頭 D、八端頭
121.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統，調諧區阻抗頻率實際信號有（C)的頻偏。
A、±10Hz B、±10.5Hz C、±11Hz D、±13Hz 122.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統，站防雷在用來進行橫向雷電防護時采用(C）左右防護等級壓敏電阻。
A、160V B、220V C、280V D、50OV 123、TDCS電纜傳輸通道引入線采用（C）。
A、雙絞線 B、電話線 C、屏蔽線 D、網線 124、TDCS機柜CPU板站號1燈亮表示（A）工作。
A、A機工作 B、B機工作 C、測試A機 D、測試B機 125、當TDCS通道故障時，協議轉換器（D）燈亮紅燈。
A、PWR B、RXD C、TXD D、LOS 126.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞信號機安裝需要滿足建筑接近限界要求，安裝在即發送端調諧單元中心（D）的位置。
A、大于或等于1O00mm B、小于或等于120Omm C、大于或等于1200mm D、大于或等于1000mm、小于或等于1200mm 127.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞調諧單元與機械節處空芯線圈置于同一雙體防護盒內，匹配變壓器置于另一雙體防護盒內，中心間距（A）。
A、700mm B、800mm C、900mm D、1000mm 128．補償電容設置在主軌道范圍內，N個電容等間距布置：電容間距（步長）為△，第一個和最后一個電容距調諧單元（C）。
A、△/1.2 B、△/1.5 C、△/2 D、△/3 129．當列車速度超過允許速度、但未超過最大常用制動速度時，CTCS-2級列控系統車載設備DMI顯示屏中從允許速度到SBI之間光帶的寬度為正常光帶寬度的兩倍，顯示顏色為（D）。
A、藍色 B、深灰色 C、紅色 D、橙色
130.CTCS-2級列控系統車載設備DMI顯示屏中顯示的距離坐標，最遠顯示前力(C）內的相關信息。
A、65OOm B、7OO0m C、750Om D、8000m 131.(A）不屬于CTCS-2級列控系統車載設備顯示的制動狀態。
A、暫時制動 B、常用制動 C、緊急制動 D、緩解
132．當CTCS-2級列控車載設各處于引導模式時，司機應當在200m或（D）內按下警惕按鈕，否則列控車載設備將觸發制動。
A、45s B、50s C、55s D、60s 133．在Windows計算機操作系統中，對話框是一種特殊的窗口，它（D）。
A、既不能移動，也不能改變大小 B、僅可以改變大小，不能移動 C、既能移動，也能改變大小 D、僅可以移動，不能改變大小
134．在Windows計算機操作系統中，記事本中保存的文件，系統默認的文件擴展名是（A）。
A、TXT B、DOC C、WPS D、DOS 135．用戶在CTCS-2級列控系統車載設備DMI主界面按壓功能鍵（A)“數據”按鈕，進入基礎數據輸入界面。
A、Fl B、F2 C、F3 D、F4 136．用戶在CTCS-2級列控系統車載設備DMI編輯基礎數據輸完成后，按壓功能鍵(D)“確定”按鈕，DMI接收編輯的數據，并返回基礎數據輸入界面。
A、F3 B、F4 C、F5 D、F6 137.(B）不屬于CTCS-2級列控車載設備的工作模式。
A、完全監控模式 B、引導模式 C、部分監控模式 D、調車模式 138．計算機聯鎖站TDCS機柜電源層引入的采樣電源是（B）。
A、JZ、JF B、KZ、KF C、JZ220、JF220 D、QF、QZ 139．一般設備狀態記錄列控車載設備的故障狀態，記錄容量可達到（D）。
A、5日 B、15日 C、20日 D、30日
140.FZh-CTC型分散自律調度集中采集機電源面板（A）燈亮說明電源內部H路SV轉換電路工作正常。
A、5VB B、5VA C、5VⅠ D、5VⅡ
141.FZh-CTC型分散自律調度集中采集機工作指示燈秒閃，表示（D）。
A、死機 B、正在測試 C、故障報警 D、工作正常 142．在CTC車站系統中，(D）是整個系統的核心。
A、維修機 B、操表機 C、聯鎖機 D、自律機
143.CTC系統的站場顯示信息是通過（C）從聯鎖控顯機獲得的。A、RS-433 B、RS-422 C、RS-242 D、RS-485 144.FZh-CTC型分散自律調度集中自律機和采集機的切換是通過系統（B）完成的。
A、倒機手柄 B、倒機單元 C、自動 D、故障切換
145．分散自律調度集中系統中調度所到車站的通道和車站間的通道可采用不同介質，如同軸電纜或光纖，一般采用（C）通道。
A、56kb/s B、1Mb/s C、2Mb/s D、3Mb/s 146．分散自律調度集中系統與計算機聯鎖之間的通信方式為（D）。
A、同步單工 B、異步單工 C、同步雙工 D、異步雙工
147．分散自律調度集中設備與討算機聯鎖設備連接時兩端分別采用（B）。
A、變壓器隔離 B、光電隔離 C、防雷 D、降噪措施
148．分散自律調度集中設備與計算機聯鎖設備連接時通信速率為（C）。
A、16.2kb/s B、17.2kb/s C、19.2kb/s D、19.6kb/s 149.CTC顯示進路的信息不包括（B）。
A、空閑 B、斷軌 C、占用 D、鎖閉
150.TDCS機柜采樣控制板將采集到的信息通過（A）發送到通信機的多串口上。
A、串口COM1 B、串口COM2 C、并口1 D、并口2 151．在路由器與鐵通2M光設備間線路距離大于150m但小于4km時，必須通過（A）轉換完成路由器與光設備的連接。
A、HDSL B、ADSL C、EDSL D、Modem 152．如果把電解電容器的極性接反，則會使（D）。
A、電容量增大 B、電容量減小 C、容抗增大 D、電容器擊穿損壞 153．放大電路產生的零點漂移的主要原因是（A）影響。
A、溫度 B、濕度 C、電壓 D、電流
154在門電路中，“異或”門的邏輯表達式為（A）。
A、F?AB?BA B、F?AB?AB C、F?A?B D、F?A?B
（三）判斷題
1．CTCS-2列控系統在出站口處閉塞電路邊界附近，放置1個有源應答器和1個或多個無源應答器，組成應答器組。（√)2．電纜地下接頭處應設置電纜埋設標。（√)3．接地導線上可以設置熔斷器。（3)4．將繼電器一個線圈短路，另一個線圈接入電源使用，可以達到緩動的目的。（√)5．列車進路上的無岔區段，應選用2/Q組合類型圖。（3)6．較大車站電氣集中聯鎖表中，敵對信號欄填寫的（(101)>，表示當101道岔在定位時，D101信號機為所排進路的敵對信號。（3)7．當排列經由交叉渡線的一組雙動道岔反位時，對與其交叉的另一組雙動道岔應將其防護在定位位置。（√)8.CTCS-2級列控系統在車站進站口或區間閉塞分區入口處設置應答器。（√)9．道岔表示電路要求在室外聯系線路混入其他電源時，保證DBJ和FBJ不會錯誤吸起，電路上是通過每組道岔都設有專用的表示變壓器，即采用了獨立電源來實現的。（√)10．在有兩個發車方向的車站，為了保證出站信號機在亮一個綠燈時不出現閃兩個綠燈的現象，要求主信號繼電器ZXJ先于列車信號繼電器LXJ吸起。（√)11．用萬用表的電流擋測量電流時，電表與負載應并聯。（3)12．在單線區段，區間是指甲乙兩站進站信號機中心線的區域范圍。（3)13．6502電氣集中，信號檢查繼電器XJJ的1-2線圈自閉電路是專作防護用的。（√)14．某組道岔一經啟動，正在轉換過程，拉出該組道岔CA切斷1DQJ電路，道岔立即停止轉動。（3)15．6502電氣集中傳遞繼電器CJ的1-2線圈在辦理正常解鎖時起作用。（3)16．向咽喉區無岔區段調車不需檢查無岔區段空閑。（√)17．一個車站有兩個車場分別由兩個信號樓控制時，如果一方已向場間聯系線排列調車進路，另一方可以再向聯絡線排調車進路。（3)18．辦理往中間出岔股道的接車進路的人工解鎖時，中間道岔在咽喉區道岔解鎖3min后隨著解鎖。（3)19．牽出進路上設置有反向的并置調車信號機或差置調車信號機時，存在中途折返解鎖的第二種情況。（3)20．對于控制臺單元的選用，在信號機和軌道區段比較多的線路上調車信號復示器及其按鈕要分用兩個單元。（3)21．非列車進路上的無岔區段也一定要設區段組合。（3)22．6502電氣集中電路，調車信號XJJ1-2線圈在進路預先鎖閉時有一條脫離第8網路線的自閉電路，所以，當進路中某區段故障時信號不關閉。（3)23．對鎖閉的區段應能實施區段故障解鎖；列車或車列占用進路后，其運行前方區段不能實施區段故障解鎖。（√)24．電氣集中進路第一次人工解鎖完成后，再次排列進路，若信號仍不開放，此時解鎖進路可不延時。（√)25．無論是調車進路還是列車進路，在辦理人工解鎖時，XJJ都是在XJ失磁后復原。（3)26．室內的盤、架、臺、屏等設備均須接至屏蔽地線。（3)27．當進站信號機內方第一無岔區段發生故障，采用引導進路鎖閉方式引導接車時，引導信號開放后，無需再按壓引導按鈕。（3)28．當極性保持繼電器按規定的正方向吸起時，與動接點閉合的接點叫定位接點。（√)29．6502電氣集中電路，LJJ、LFJ、DFJ均吸起時電源KZ-列共-DFJ-Q有電。（3)30．6502電氣集中電路，重復開放信號時，被按壓的始端按鈕不能自閉是因為其自閉電路中接有FKJ繼電器的后接點。（√)31．通過引導總鎖閉方式引導接車時，引導按鈕應一直按至列車進入信號機內方。（3)32．6502電氣集中電路，在辦理進路式引導接車時，第9網路線上的QJJ和GJJ一直在吸起狀態。（√)33．6502電氣集中電路中，第10網路線及區段檢查繼電器QJJ自閉電路起防止列車迎面錯誤解鎖作用。（√)34．在進路己辦理好的情況下可以進行聯鎖機和監控機的切換。（3)35．當場間聯絡線的軌道電路區段有車占用時，兩車場的任何一方都可以向聯系線排調車進路。（3)36．對于串激式直流電機來說，電動機負載增大時，電樞電流會減小，電樞反應加大。（3)37．ZP3OCA型計軸設各室內的軸數顯示器可以顯示進入區間的列車軸數。（√)38．FZ-CTC型分散自律調度集中系統網管工作站具有診斷報警功能。（√)39．FZ-CTC型分散自律調度集中系統行調工作站，自動進行列車運行計劃的沖突檢測。（√)4O。FZ-CTC型分散自律調度集中系統車站系統自律機，不能進行列車車次號跟蹤。（3)41．FZ-CTC型分散自律調度集中系統車站自律機，系統一般要求為雙機冷備制式。（3)42．FZ-CTC型分散自律調度集中系統分散自律控制模式下，分為計劃控制方式和人工按鈕控制方式。（√)43.FZ-CTC型分散自律調度集中系統人工辦理進路時，自律機檢測有沖突時不能強行辦理進路。（3)44.FZ-CTC型分散自律調度集中系統，當車站自律機與中心子系統網絡通信中斷后，系統應立即自動報警。（√)45．FZ-CTC型分散自律調度集中系統車站自律機與操作表示機進行平行互聯。（3)46．FZ-CTC型分散自律調度集中系統在鐵路局調度所部署1臺動態口令身份認證服務器。（3)47．FZ-CTC型分散自律調度集中系統在分散自律模式下，聯鎖操作和CTC操作同樣有效。（3)48．FZ-CTC型分散自律調度集中系統在非常站控狀態下，聯鎖操作有效，CTC操作無效。（√)49．在ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞中，用調諧區軌道電路工作門限值即可實現對BA斷線的檢測。（√)50．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞接收器輸入變壓器的初級線圈有216匝。（3)51．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞正側線進路檢測盤每4塊形成熱備。（3)52．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞發送器頻偏為±11Hz。（√)53．用500V兆歐表測試繼電器線圈與線圈之間的絕緣電阻應不小于20MΩ。（√)54．ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞發送器采用雙CPU、雙軟件、雙套檢測電路、閉環檢查。（√)55．64D型半自動閉塞在甲站未辦理任何閉塞手續的情況下，甲站FBD亮紅燈，說明區間留有車輛。（3)56.“或非”門電路的邏輯表達式為F?A?B?C。（√)57．車站一切電話中斷時，在自動閉塞區段，如閉塞設備作用良好列車仍按自動閉塞法行車，列車不必在車站停車聯系。（3)58．操作系統用來直接控制和管理微機系統硬件資源和軟件資源，使用戶充分而有效地利用這些資源管理程序的集合。（√)59．ZP-89型雙線單向四顯示自動閉塞采用無選頻接收盤。（√))60．微電子交流計數碼自動閉塞只能滿足自動閉塞區段地面信號四顯示，而不能滿足機車信號七顯示的要求。（3)61．調度集中是一種遙信設備。（√)62．把22OV、40W的燈泡接在220V、1500W的發電機上，燈泡會被燒壞。（3)63．裝有進路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發車人員，以口頭通知司機及運轉車長，列車可憑出站信號機的顯示出發。（√)64．當外電網停電超過50min時，要求關斷監測設備電源，以免造成UPS過度放電。（3)65．TDCS安全防護地線是為了防止因絕緣破損而遭受觸電危險。（√)66．信號設備的各種接地體間及與通信設備接地體間的距離不宜小于15m。（√)67．TDCS站間透明一般可以看見3個相鄰車站行車情況。（3)68．TDCS傳輸通道采用1M帶寬的光纜傳輸通道。（3)69．TDCS溫控器用來指示機柜溫度。（3)70．在TDCS系統中調度所可以將調度命令／計劃下達到相關調度區段指定車站。（√)71．TDCS車站終端系統可以接收行調臺下達的調度命令。（√)72．TDCS車站終端不能實現列車到達自動報點。（3)73．交流電力牽引區段的電纜金屬護套應設屏蔽地線。（√)74．信號設備的防雷接地裝置，可以與電力設備的接地裝置合用。（3)75．CMOS電路是在MOS電路的基礎上發展起來的一種互補對稱場效應管集成電路。（√)76．負載獲得最大功率的條件是負載電阻等于電源內阻。（√)77．當單個電池電動勢低于所需使用的電壓時，需要將電池并聯使用，降低電源內阻，提高輸出電壓。（3)78．振蕩電路是利用晶體管的放大區和飽和區的特性工作的。（√)79．異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣。（√)80．容量相等的電容器，其絕緣電阻也必定相等。（3)81．當列車尾部通過道口后，道口自動通知表示燈應立即熄滅，蜂鳴器停止鳴響。（√)82．電纜轉向及分支處應設置電纜埋設標。（√)83．ZG-130/0.1型電源硅整流器可以用兆歐表檢查整流元件間的極間絕緣。（3)84．字長標志著處理信息的精度，字長越長，精度越低。（3)85．運算器的主要功能是控制計算機各部件協同動作。（3)86．在兩條平行線路的曲線處不準一前一后設置信號機。（√)87．自藕變壓器初級繞組的一部分兼做次級繞組。（√)88．零點漂移形成原因主要是晶體管和元件受溫度影響，引起參數變化而造成的。（√)89．防雷電路的配線應與其他配線分開，其他設備不準借用防雷設備的端子。（√)90．鐵路供電設備應做到使室內外一般工作場所照明、電氣集中、通信電源室等受電盤電源波動幅度不超過額定電壓的-10%～+5％。（√)91．振蕩電路由放大電路、選頻電路和反饋電路3部分組成。（√)92．任一閉合電路，從回路的任一點出發繞行一周，其電位降低。（3)93．兩個220V、60W的燈泡串聯接在380V的電源上，燈泡會被燒壞。（3)94．通常用位長和主頻評價CPU的能力和速度，如PⅡ300 CPU能處理位長為32位的二進制數據，主頻為30OMHz。（√)95．為了降低接地電阻，信號設備的防雷、防護地線可以與通信或電力系統的地線合用。（3)96．在區間敷設信號電纜時，兩根電纜的連接不準采用地下接續方式。（3)97．交流電力牽引區段室外的信號干線電纜應使用綜合護套信號電纜。（3)98．用接地電阻測試儀測量設備的接地電阻時，為了使接地體產生電流，必須使用輔助電極。（√)99．當移頻自動閉塞分區有車占用時，接收設備仍能收到本區段發送的移頻信息。（3)100．信號設備應對雷電感應過電壓進行防護，不考慮直接雷擊設備的防護。（√)10l．正弦交流電純電容電路中，電壓在相位上比電流超前90°。（3)102.BD1-7型變壓器是用作道岔表示電源的隔離變壓器。（√)103．轉轍裝置整治以及道床電阻不良的軌道區段整治不屬于信號工區要求工務配合的項目。（3)104．較完整的整流設備一般由四部分組成，即變壓器、整流器、濾波電路、穩壓電路。（√)105．更換電動轉轍機為列入運輸綜合作業方案的工作項目。（√)106．圖2為ZD6系列電動轉轍機電機的內部配線圖。（3)
107．各種變壓器及整流器的絕緣電阻在現場使用中應大于100MΩ。（3)108．直流電動機可以不安裝換向器。（3)109.ZD6系列電動轉轍機擠切銷的作用只是把齒條塊和動作桿連接在一起，將齒條塊的動作經過動作桿傳遞到尖軌上。（3)110.ZD(J)9系列電動轉轍機根據需要可配置直流系列轉轍機。（√)111.ZD6系列電動轉轍機表示電路不檢查鎖閉，檢查柱不落槽，轉轍機照樣能實現內鎖閉。（√)112．更換道岔設備使尖軌失去控制時，應在工務配合下，將道岔釘固，車務加鉤鎖器后力可施工。（√)113.S700K型電動轉轍機下層檢測桿用于監督拉入密貼的尖軌或心軌伸出時的工作狀態。（3)114.S700K型電動轉轍機鎖舌的彈出，完成轉轍機的內部解鎖。（3)115．擴大電流表量程需要在被測電路與電流表間串聯一個裝置。（3)116.S700K型電動轉轍機的含義為“西門子-具有6860N(700kgf）保持力-帶有滾珠絲杠”的電動轉轍機。（√)117.S700K型電動轉轍機適用于尖軌或可動心軌處采用外鎖閉的道岔。（√)118.S700K型電動轉轍機采用多片干式可調摩擦聯接器，使用中根據需要調整。（3)119．不同種類的S700K型電動轉轍機可以通用。（3)120．網絡的功能之一是實現資源共享。（√)121．交流電力牽引區段的電纜金屬護套不應與箱盒相接觸。（√)122.S700K型電動轉轍機，保持聯接器是轉轍機的擠脫裝置，利用彈簧的壓力通過槽口式結構將滾珠絲杠與動作桿連接在一起。（√)123.S7OOK型電動轉轍機，根據現場實際需要，保持聯接器可采用可擠型和不可擠型。（√)124．繼電器接點在吸起或落下時不得跳動。（√)125.JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得180s、30s、13s、3s等4種延時。（√)126.JSBXC-850型繼電器需焊接時，應使用75W以下的電烙鐵，以防高溫損傷電子元件。（3)127.JZXC-HO.14/0.14型道口閃光繼電器在道口信號點燈電路中作燈絲轉換繼電器用。（√)128．有人值班車站JZXC-480型軌道電路電纜絕緣的測試每季一次。（3)129．交流電力牽引區段軌道電路應采用工頻雙軌條軌道電路。（3)130．在交流電力牽引區段，室外設備不可經扼流變壓器中間端子接地，只能經專用地線接地。（3)131.JZXC-H18型繼電器用于大站電氣集中信號燈集中供電的燈絲監督電路。（√)132．97型25Hz軌道電源屏，在某束軌道電源發生短路故障時，需人工將該束電源切斷，才能保證其他束的正常供電。（3)133.25Hz相敏軌道電路送電端有扼流變旅器時（舊型），其電阻R為3.4Ω。（3)134．電氣化和非電氣化區段軌道電路測試極性交叉都采用電壓法。（3)135．在UM71軌道電路中，諧振單元對本頻率呈高阻抗，而對向鄰頻率呈低阻抗。（√)136．軌道電路電源停電又恢復后，控制臺上亮白光帶。（3)137．電力牽引區段的軌道電路，當不平衡牽引電流在規定值以下時，應保證調整狀態時軌道繼電器可靠吸起。（√)138.UM71軌道電路的簡單等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線，連接線不接地。（√)139.UM71軌道電路送、受電端可以一端設機械絕緣節，另一端設電氣絕緣節，以便接近和離去區段使用。（√)140.用軌道電路測試盤同時可以測試多個區段的軌道電路繼電器交、直流電壓值。（3)141．軌道電路發生故障，開放引導信號時，進路不能鎖閉。（3)142.UM71軌道電路，軌道接收、發送所用電纜線徑為5mm。（3)143．測量大電流或高電壓時，可以在測量過程中旋轉轉換開關，改變量程。（3)144．調制解調器的設置分為自動設置和手動設置兩種方式。（√)
（四）簡答題
1．組合的排列順序有哪幾種？怎樣選用？
1．答：根據組合排列圖：組合的排列順序有兩種，一種稱為“S”形排列法，另一種稱為分段排列法，這兩種方法都是自站外向站內自上而下地排列組合。對于咽喉較短的車站選用“S”形排列法，對于咽喉較長的車站選用分段排列法。2．如何編制聯鎖圖表？
2．答：編制聯鎖表時，應以進路為主體，把排列進路需要按下的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示進路所需要的有關道岔位置、軌道區段，以及所排列進路相互敵對的信號等逐項目填寫。3.6502電氣集中選用平行進路的斷線法規律是什么？
答：平行進路的斷線法的規律是：(l）優先道岔在左側時，要斷第1網路線或第3網路線的KZ，撇形道岔斷第1網路線，捺形道岔斷第3網路線。(2）優先道岔在右側時，要斷第2網路線或第4網路線的KF，撇形道岔斷第2網路線，捺形道岔斷第4網路線。4.6502電氣集中電路中LXJ的緩放特性有哪些作用？ 答：LXJ的緩放特性有以下作用：
(l）在辦理人工解鎖時，利用LXJ的緩放，使XJJ3-4線圈檢查條件電源KZ-RJ-H有電才準再勵磁，以保證人工解鎖的延時時間。(2）在主、副電源轉換時，利用其緩放特性，使開放的信號不關閉。(3）在正常解鎖時，利用LXJ的緩放特性接通始端的解鎖電源。(4）在列車進入信號機內方時，用其緩放特性向第10網路線送電防止迎而錯誤解鎖。
5．雙動（三動或四動）道岔空轉時，如何在控制臺面判斷哪-組空轉？
答：接到值班員通知后，到控制臺面單操道岔，注意觀察電流表，如果電流表指針擺動一次沒有復位，說明第一動空轉；如果電流表指針第二次擺動沒有復位，那么就說明第二動空轉，第三、四動依此類推，一般來說，號碼大的為第一動，號碼小的為第二動，但根據站場及電纜的運用情況不同也不完全一致，因此還要記清楚，以免影響故障處理時間。6．更換擠切銷時應注意什么？ 答：更換擠切銷時要注意頂螺帽是否擰緊、擰到底，不得高于齒條面，螺帽是否碰啟動齒，更換完畢來回搖動觀察。在更換、搖動過程中，有可能移位接觸器跳起，應按下，最后應聯系扳動試驗，復查定、反位都有表示后，方能銷點交付使用。7．道岔表示繼電器抖動是什么原因？
答：道岔表示繼電器抖動的原因是并聯在道岔表示繼電器線圈的電容故障（開路）或電容連線開路。8．道岔ZDQJ接點燒壞的主要原因是什么？
答：道岔ZDQJ接點燒壞的主要原因有：(l）道岔發生空轉時，過多地來回扳動道岔，通過ZDQJ接點的道岔動作電流較大，瞬間產生電弧，燒壞接點；(2)ZDQJ有極接點上的熄弧器裝反。9．在控制臺如何判斷四線制道岔扳不動的故障范圍？
答：把道岔扳至有表示的位置，單操道岔觀其表示燈及電流表指針，如表示燈不滅燈，則說明1DQJ未勵磁；如表示燈滅后又亮，則說明2DQJ未轉極。如表示燈滅燈，則先檢查動作熔斷器是否完好，再用電表在分線架測量，如測X4和Xl(X2）端子電阻約25～30Ω，則故障在室內動作電路。如測得的電阻大于30Ω，則故障在室外。
10．造成ZD6單動道岔扳不動的室外主要原因是什么？
答：單動道岔扳不動的室外常見故障有：(l）自動開閉器11-12或41-42接點接觸不良；(2）安全接點接觸不良；(3）炭刷接觸不良；(4）電機故障（線圈短路或開路）;(5）插接件接觸不良；(6）電纜故障（混線、斷線、短路等）;(7）配線斷或端子接觸不良。11．造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因是什么？
答：造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因：(l）道岔被擠壞；(2）桿件折斷；(3）移位接觸器接點接觸不良或跳起；(4）二極管擊穿；(5）自動開閉器接點不良；(6）接插件接觸不良；(7）表示熔斷器燒斷等。
12．排列正線接車進路時，白光帶已經出現，但信號開放不了的主要原因是什么？
答：主要原因：(1)LXJ沒有勵磁和自閉；(2）室外上黃燈泡斷絲或接觸不良；(3）電纜故障（斷線、混線、短路等）。
13.6502電氣集中控制臺某段KZ熔斷器燒斷會出現什么故障現象？
答：控制臺某段KZ熔斷器燒斷后，將出現：(l）該段進站、出站兼調車的列車或調車按鈕按下時，按鈕表示燈不亮（AJ不吸起）、排列進路表示燈不亮；(2）部分或整個咽喉（如該段設有總定、總反按鈕）道岔扳不動；(3）如總人工解鎖、取消按鈕、接通光帶按鈕、接通道岔表示按鈕在該段，則按壓這些按鈕時均不起作用。
14.6502電氣集中并聯傳遞式選岔電路有什么優點？ 答：(1）可以用最右端的一個繼電器的吸起條件，來證明進路己選出。(2）道岔的順序選出、順序啟動對降低道岔啟動電源的整流器輸出電流峰值有利。(3）不論并聯多少個繼電器，同時由網絡供電的只有兩個繼電器，這樣可使繼電器端電壓基本不變，不影響繼電器動作時間，對繼電器的動作時間參數要求不嚴，能保證電路穩定可靠地工作。
15．6502電氣集中控制臺某段KF熔斷器燒斷會出現什么故障現象？ 答：按壓調車按鈕表示燈不閃光，排列進路表示燈不亮，調車進路排不了。
16.6502電氣集中控制臺零層Jz熔斷器燒斷會出現什么故障現象？是否影響排列進路？ 答：故障現象：單獨鎖閉道岔時，單獨鎖閉表示紅燈不亮。
由于控制臺零層JZ只作道岔單獨鎖閉表示紅燈用，所以其熔斷器燒斷不影響正常進路排列。17.6502電氣集中控制臺上信號復示器閃光是什么原因？
答：主要原因有：(1）室外燈泡斷絲或接觸不良（個別閃光）;(2）組合架側面熔斷器燒斷或接觸不良（個別閃光）;(3）燈絲繼電器故障（個別閃光）;(4）組合架零層信號電源熔斷器燒斷（該架的信號組合復示器都閃光）;(5）電源屏信號電源熔斷器燒斷（全站復示器閃光）。18.6502電氣集中控制臺光帶表示燈或其他表示燈閃光是什么原因？
答：控制臺光帶表示燈或其他表示燈閃光的原因是SJZ電源與JZ電源混電。這種故障大多數發生在排列進路時，按下按鈕，按鈕表示燈間短路造成全站SJZ電源與JZ混電，使個站的表示燈閃光。19.6502電氣集中組合架零層KZ熔斷器燒斷會出現什么現象？
答：(1）本架有區段組合時，在控制臺出現紅光帶（DGJF落下）;(2）本架有方向組合時，整個咽喉不能排進路，整個咽喉進路不能正常解鎖；(3）本架有道岔組合時，道岔不能扳動；(4）本架有信號組合時，以該信號點為始端或終端的進路均不能選出。20.6502電氣集中組合架零層Jz熔斷器有什么作用？
答：(l）供信號復示器、按鈕表示燈用；(2）供進路光帶表示燈用；(3）供道岔表示燈用等。21．如何測量交流表示燈電源對地電流？
答：測交流電源對地電流時，先將電流表的一支表筆串接上0.5A的熔絲，另一支表筆串接個550Ω的可調電阻。這時先將電阻值調到最大，然后一支表筆接地，另支表筆接JZ電源端子，所測出的電流為JF電源接地參考電流，如接地參考電流大于100mA,說明JF接地嚴重不得再將電阻調小，以防電源接地，若參考電流小于100mA，可將電阻逐漸調小至零，以測出JF直接接地電流，然后將與JZ相接的表筆移開并與JF電源相接，用上述同樣的方法則可測出JZ電源的接地電流。22．三相感應調壓器是怎樣進行調壓的？
答：當電源電壓降低（或升高），其輸出電壓低于額定精度的下限值（或高于額定精度的上限值）時，轉子被驅動電機帶動向一個方向旋轉，改變定子繞組與轉子繞組之間相對角位移的大小，輸出電壓獲得平滑無級的調節而達到穩壓的目的。23．防雷元件、器件的選用原則是什么？
答：選用防雷元件的原則是在不影響被保護設備正常工作的原則下，要發揮防雷元件最好的防護效果。安裝在不同的設備上時，根據對其通流容量、切斷續流能力、動作時間的要求和殘存電壓的大小，所采用的防雷元件應有區別。
24．在6502電氣集中電路第6網路線上串接的QJJ后接點、CJ前接點、DGJ前接點起什么作用？ 答：串接在第6網路線上的QJJ后接點、CJ前接點及DGJ前接點共同起到相當于SJ前接點的作用。因為QJJ失磁落下和CJ勵磁吸起，證明道岔區段處于解鎖狀態，DGJ勵磁吸起，證明軌道區段空閑，所以當道岔區段有車占用或區段處于進路鎖閉狀態第6網路線均被切斷，使所選進路始、終端的JXJ和DCJ或FCJ得不到KF電源，JXJ構不成勵磁，按鈕繼電器和方向繼電器也就不會復原，以達到無法儲存進路和防止道岔錯誤轉換的目的。25.S700K型電動轉轍機有什么特點？
答：S700K型電動轉轍機具有以下主要特點：(l）采用了交流三相電動機，不僅從根本上解決了原直流電動轉轍機必須設置整流子而引起的故障率高、使用壽命短、維修量大的不足，而且減小了控制導線截面，延長了控制距離。(2）采用了直徑32mm的滾珠絲杠作為驅動裝置，延長了轉轍機的使用壽命。(3）采用了具有簧式擠脫裝置的保持聯接器，并選用了不可擠型零件，從根本上解決了由于擠切銷勞損造成的慣性故障。(4）采用了多片干式可調摩擦聯接器，經工廠調整加封，使用中無需再調整。
26．對于S70OK型電動轉轍機為什么現場維修人員不得隨意調整摩擦力？
答：因為對于直流電動轉轍機來說，其電磁轉矩與其電樞電流的平方是成正比的。現場維修人員可以通過對其故障電流（在電動轉轍機空轉時直流串激式電動機的輸入電流）測試來對摩擦聯接器的摩擦力的大小進行調整。而對于三相交流電動轉轍機來說，其動作電流不能直觀地反映轉轍機的拉力，所以現場維修人員不能通過三相交流輸入電流的測試來對其摩擦力進行監測，必須由專業人員用專用器材才能進行這-調整。廠方在轉轍機出廠時己對摩擦力進行了標準化測試調整，所以，現場維修人員不得隨意調整摩擦力。
27.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統是通過什么網卡進行通信聯系的？
答：其通信關系如下：(l）聯鎖機A機—聯鎖機B機：STD-01網卡—STD-01網卡；(2）聯鎖機—監控機：STD-01網卡—PC-01網卡；(3）監控機—電務機：以太網卡—以太網卡。28.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機的三種工作狀態的關系是怎樣的？ 答：這三種工作狀態之間的關系如下：當備機出現故障時，自行脫機；當主機故障時，系統自動切換至備機工作，原主機自動脫機；處在脫機狀態的備機故障修復后，按壓聯機按鈕，備機轉入聯機狀態。
29．鐵路信號工程驗收的內容包含哪些？
答：驗收工作的基本內容是根據有關技術標準、設計文件和施工預算對工程質量進行檢查驗收，主要包括檢查有關文件資料是否齊全，室內外設備安裝是否符合技術要求和質錄標準，設備的電氣特性和功能是否符合要求，聯鎖關系是否正確。30．如何組織工程驗交？
答：工程的驗交，應在施工單位檢驗評定的基礎上進行。由建設單位、監理單位、施工單位、接管單位、行車有關部門組成的驗收小組，以設計文件、施工規范、驗收標準和有關標準圖及有關合同、協議等文件為依據對工程質量進行詳細檢查。確認工程質量符合部頒技術標準、設計文件和預算的要求，確認全部聯鎖試驗正確和竣工文件、資料齊全后，方可按規定手續辦理驗收交接。31.6502電氣集中電路辦理正常解鎖時解鎖網路的動作規律是怎樣的？
答：正常解鎖時，如果車運行方向是從左到右，則進路繼電器1LJ先勵磁吸起，同區段的進路繼電器2LJ后勵磁吸起，第一個區段解鎖后，第二個區段解鎖，由進路始端向終端逐段解鎖。如果運行方向從右到左，則進路繼電器ZLJ先勵磁吸起，同區段的進路繼電器1LJ后勵磁吸起，也是第一個區段解鎖后，第二個區段解鎖，由進路始端至終端逐段解鎖。
32．UM71軌道電路為了實現地面設備防雷，SVA中心點與信號柜等電位條的連接存在哪三種情況？ 答：(1）當上、下行軌道間沒有橫向連接線時，每個SVA中心點通過一個“SOVLE”型避雷器連接至信號柜的等電位條。(2）當上、下行軌道間存在一根簡單橫向連接線時，兩個SVA中心點通過一個“SOVLE"型避雷器連接至信號柜的等電位條。(3）當上、下行軌道間存在一根完全橫向連接線時，兩個SVA中心點直接與信號柜的等電位條連接。
33、如何判斷TDCS車站采集機通信是否中斷？
答：采集機通信中斷會影響相應的測試功能，當實測數據或站場顯示不正常時，首先應該查看采集機是否死機。采集機通信中斷，一般可聽到工控機發出嘀嘀的報警聲，主畫面狀態條中CAN通信打3，采集機通信狀態窗口會自動彈出，如未彈出可在主窗口中點擊鼠標右鍵的“通信窗”選擇項，其中通信中斷的采集機的連線呈灰色。34．計算機聯鎖系統對電源有什么要求？
答：由電源屏供給計算機用的電源必須單獨輸出，不得和其他設備混用，而且該電源必須經過隔離、凈化，以降低電源對計算機的干擾，并采用不間斷供電電源（UPS),UPS應設雙套，互為備用。對UPS電池的有效性要進行檢測，有效性的主要指標是其備用工作時間，即當UPS輸入斷電時，由電池逆變輸出的工作時間，應不小于10min。計算機聯鎖交流電源的連接，應采用端子或帶鎖插座，以保證電源連接的可靠性。35．如何測試電纜對地絕緣？
答：將電纜一端所有的芯線分開，用500V兆歐表逐芯測試，另一端電纜芯線與地或者與電纜外皮之間的絕緣電阻，阻值在幾十兆歐以上為合格。測試正在使用中的電纜絕緣時，用500V兆歐表進行測試。將兆歐表的接地端接地，另一端接正在使用中的電纜端子，用120r/min的速度搖動手柄，測得的數值為電纜對地絕緣。大站全程對地絕緣應在0.5MΩ以上，小站全程對地絕緣應在1MΩ以上。
注意：測試對地絕緣時，要進行校表，就是把接地端接地后，另一端也接地，如果搖動兆歐表時數值為零，說明兆歐表良好，否則說明兆歐表壞。
36.TDCS雙機運行的站機系統某一臺的顯示功能正常，但報點功能無法使用，是什么原因？如何解決？
答：原因是正在使用中的機器在備機狀態，此時與調度臺交換的信息為紅字。因為只有在主機狀態才能有報點功能，而且在主機狀態時與調度臺交換的信息應為藍字。解決的方法是：將備機轉換成主機即可。
37．計算機網絡技術中，什么是IP地址？其組成和格式分別是什么？
答：IP地址是TCP/IP網絡中的主機（或稱為節點）的唯一地址。IP地址是網絡層的邏輯地址。IP地址是一組32位長的二進制數字；IP地址的組成：網絡地址＋主機地址。38．室內設備焊接配線時應符合什么要求？
答：(l）焊接不得使用帶有腐蝕性的焊劑，可使用酒精松香水作焊劑。(2）焊接必須牢固，焊點應光滑，無毛刺、假焊、虛焊現象。(3）對有孔端子應將線條穿入線孔后再焊。(4）配線線頭應套有塑料軟管保護，套管長度應均勻一致。
39.TDCS采集層單元板無任何點亮的發光管，故障原因是什么？怎樣處理？
答：故障原因是220V電源或5V采樣電源熔斷器熔斷。處理方法是找到故障點并恢復供電即可。40.6502電氣集中傳遞繼電器1-2線圈電路中DGJF第5組前接點有什么作用？
答：在傳遞繼電器l-2線圈電路中接入DGJF第5組前接點，其作用是在該區段有車或軌道電路故障時，不能用故障解鎖的辦法使該區段的道岔解鎖。
41.JD-1A型計算機聯鎖系統網絡結構圖中每種顏色代表什么含義？
答：綠色，表示某機器正在主控，電務維修機為工作。黃色，表示某機器正處于故障狀態。白色，表明網絡通信正常，但不處于主控和熱備狀態。紅色，表明網絡通信中斷。42.TJWX-2000型微機監測系統如何實現對高壓不對稱軌道電路的監測原理？
答：高壓不對稱軌道電路的監測由綜合采集機完成，站機系統不再設軌道采集機。綜合采集機通過開關量輸出板開關量（特殊設計），控制高壓不對稱測試組合繼電器動作，選通某一路軌道電壓至電壓轉換單元。在轉換單元內部，軌道電壓經電壓模塊隔離量化后，轉換成0～5V的標準電壓。再送入綜合采集機模擬量輸入板，經選通送入CPU進行A/D轉換。43．電氣化區段各種地線應如何設置？
答：電氣化區段的各種信號設備的防雷裝置都應設防雷地線；信號機械室內的組合架（柜）、計算機聯鎖柜、電源屏、控制臺，以及室外的繼電器箱、道岔握柄、帶柄道岔表示器、信號機梯子等都應設安全地線；所有電纜的金屬護套（包括通信電纜）都應設屏蔽地線。裝有計算機和微電子設備的還應單設安全地線。
44．電氣化區段信號設備的各種地線安裝時有什么要求？
答：電氣化區段信號設備的各種地線安裝時均不得與電力、房屋建筑和通信地線合用。信號地線與電力、房屋建筑地線（包括接地體的引接線）之間距離應不小于20m；與通信地線（包括接地體和引接線）之間的距離應不小于15m。當地下引接線達不到上述距離時，為防止經地線發生互相干擾，應進行絕緣防護。
45．電氣化區段軌道電路設置扼流變壓器的目的是什么？
答：電氣化區段以鋼軌作為牽引回流通道，而信號設備又是以鋼軌作為信號傳輸通道，即構成完整的軌道電路設備來完成聯鎖。所以要求軌道電路系統就應具備良好的電磁兼容性。為了使牽引電流分開，故在鋼軌絕緣處設置扼流變壓器BE。
46．更換兩相鄰扼流變壓器附有吸上線（或回流線）的中性連接板時，應怎樣進行？
答：更換兩相鄰扼流變壓器帶吸上線（或回流線）的中性連接板時，需在更換前做好“兩橫一縱”臨時回流連接線的連接，并將吸上線或回流線臨時溝通至鋼軌，連接好后再由供電人員配合撤下吸上線（或回流線），裝好新中性連接板后，再連接好吸上線（或回流線），全部連接好再撤除“兩橫一縱”臨時回流線。
47．為防止牽引供電設備對信號設備的干擾，采取了哪些防護措施？
答：(l）采用與最大牽引電流相匹配的高容量扼流變壓器。(2）軌道電路接收輸入端加裝抗干擾適配器（不同的信號設備制式采用的適配器也不同），來緩解沖擊電流，減少不平衡電流的影響。(3）軌道電路受電端軌道繼電器線圈并接防護盒，使之濾掉不平衡電流的50Hz基波及諧波成分，并保證信號電流衰耗很小。(4）加裝復示繼電器，防止軌道繼電器的瞬間誤動。48．怎樣調整UM71橋上軌道電路？ 答：橋上軌道電路中都有護輪軌或有熱脹冷縮軌。雖然在護輪軌上加了絕緣節，但橋長木枕或不清潔水泥枕道床，在鋼軌與枕木間絕緣不良等情況下，仍會構成許多路環，其感生的電流方向與軌道中傳輸的電流方向相反，這使接收在正常調整時，接收限入電壓遠遠小于調整表中數值，為了使UM71軌道電路正常工作，一般在實際使用中將接收等級提高2～6級進行調整。49．電纜超過7.5km時，怎樣調整UM71軌道電路？
答：電纜長度超過7.5km時，首先將送、受電端電纜總長度調整為同樣長度，這樣便于改變運行方向。然后按電纜增加0.5～1.5km時，接收等級提高1級調整。當電纜增加1.5～2.5km時，接收等級提高2級。電纜增加指送、受電端電纜增加之和。50．空芯線圈的作用是什么？
答：(l）在電氣化區段逐段平衡兩鋼軌的牽引電流回流；(2）實現上下行線路間的等電位連接；(3）改善電氣絕緣節的Q值，保證工作穩定性。
51.ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞發送器的作用是什么？
答：(l）產生18種低頻信號、8種載頻的高精度、高穩定的移頻信號；(2）產生足夠功率的輸出信號；(3）調整軌道電路；(4）對移頻信號特征的自檢測，故障時給出報警及N+1冗余運用的轉換條件。
52.ZPW-Z000A型無絕緣移頻自動閉塞接收器的作用是什么？
答：(l）用于對主軌道電路移頻信號的解調，并配合與送電端相連接調諧區段小軌道電路的檢查條件動作軌道繼電器；(2）實現對與受電端相連接調諧區段小軌道電路移頻信號的解調，給出短小軌道電路的執行條件，送至相鄰軌道電路接收器；(3）檢查軌道電路完好，減少分路死區長度，還用接收門限控制實現對調諧單元（BA)斷線的檢查。
53.ZPW-20OOA型無絕緣移頻自動閉塞衰耗盤的作用是什么？
答：(l）用做對主軌道電路的接收端輸入電平調整；(2）對于小軌道進行調整（含正、反方向）;(3）給出有關發送、接收用電源電壓，發送功出電壓，軌道輸入輸出GJ,XGJ測試條件；(4）給出發送接收故障報警和軌道占用指示燈等；(5）在N+1冗余運用中實現接收機故障轉換時主軌道繼電器和小軌道繼電器的落下延時。
54．由綜合架卜電碼化組合DM塞孔，可以測試電碼化發送器哪些數據？
答：通過電碼化組合DM塞孔可以測試出電碼化發送器的供電電壓及功出電壓。供電電壓應為23～28V，功出電壓應為135V左右，因為站內發送器發送等級為3級。55．6502電氣集中電路中QJ何時吸起？何時落下？
答：(l）在辦理取消進路或人工解鎖進路時，由于條件電源“KF-ZQJ-Q”接通，始端按鈕繼電器吸起，QJ吸起；進路解鎖后，隨著XJJ落下而落下。(2）在取消誤碰按鈕的記錄時，按下ZQA使QJ吸起后，在“KF-ZQJ-Q”無電時復原。56．提速道岔中的BHJ有什么作用？
答：(l）轉轍機電源接通時吸起，構成1DQJ自閉電路；(2）轉轍機轉換到位，啟動電路切斷時落下，用以切斷1DQJ自閉電路；(3）三相電源斷相時，切斷1DQJ自閉電路，用以保護電機。57.6502電氣集中電路中聯鎖表包括哪些內容？
答：聯鎖表包括進路號碼、進路方向、進路性質、應按壓的按鈕、有關信號機名稱及顯示、有關道岔名稱及位置、敵對信號、經過的軌道區段以及其他聯鎖。58.6502電氣集中電路中輔助開始繼電器有哪些用途？
答：在進路選出后、記錄電路復原以前，用輔助開始繼電器和開始繼電器接續始端按鈕繼電器和方向繼電器的工作，輔助開始繼電器還有防止信號自動重復開放和排列長調車進路時，調車信號機由遠至近順序開放的作用。長調車進路也稱復合調車進路。59．如何判斷二極管的極性？
答：將萬用表置于歐姆擋，對二極管進行正接、反接測量一次。當測得電阻較小時，黑表筆所接的一端為二極管的正極，另一極則為負極。60．變壓器的工作原理是什么？
答：變壓器是由兩個或兩個以上相互絕緣的線圈，繞在閉合的鐵芯上組成的。它是種能節傳遞裝置，是利用電磁感應、磁禍合原理進行工作的。它的主要部件是鐵芯和繞組，鐵芯是變壓器的磁路部分，繞組是變壓器的電路部分。61．轉換屏的作用是什么？
答：進行兩路電源的轉換；進行交流屏、直流屏的主、備屏之間的手動轉換，可以做到各用屏完個斷電；調壓屏故障或需要檢修時可手動切斷，并保證調壓屏完全斷電；將輸入、輸出電源匯接。62．改變力向繼電器GFJ的作用是什么？
答：用來記錄接車站要求改變方向的動作。在接車站GFJ落下，在發車站GFJ吸起。63．短路繼電器DJ的作用是什么？
答：輔助改變運行方向時，瞬間短路方向電路回路外線，清除外線干擾，同時用DJ作輔助辦理表示燈的點燈條件。
64．在正常改變方向或輔助改變方向時，電路是如何動作的？
答：電路動作可分三步：原發車站FJ轉極，取消發車權，變為接車站；兩站電源串接，使區間FJ（含ZBFF組合）可靠轉極；接車站FJ轉極，改為發車站，取得發車權。65．如何用萬用表測量三相交流電兩路輸入電源的相位？
答：將萬用表置于高于交流380V的擋位。用萬用表的兩個表筆分別接入I路和H路電源的某-相，測出的數值在零至幾十伏之間，說明所測的兩路電源的某相是同相位的，同樣方法可測出其他兩相。在I路電源的A相與Ⅱ路電源的A相測出的電壓在零至幾十伏之內，說明兩相電源是同相位；如果在I路電源的A相與Ⅱ路電源的B相測出的電壓，達到百余伏，說明不同相。66．電源屏交流電幾表V1、V2、V3和交流電流表A的測試內容是什么？
答：電壓表Vl、V3分別通過轉換開關1QC、4QC測試I路、Ⅱ路電源各相的相電壓。由于它們連接在交流接觸器接點的上方，可以隨時測試兩路供電電壓。電壓表V2通過轉換開關3QC測試電源屏輸出的各相相電壓。電流表A通過轉換開關2QC接在交流接觸器的后方的3個傳感器1TA、ZTA、3TA上，測試電源的各相輸入電流。
67.相交流電源屏是如伺進行斷相保護的？
答：三相交流電源屏是靠相序保護器來進行斷相保護的。因為相序保護器不僅能對其監督的電源進行相序保護，還有進行斷相保護的功能，所以只需用相序保護器就可完成斷相保護功能。68．在進站信號機顯示兩個黃燈后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示會發生什么變化？為什么？
答：在進站信號機顯示兩個黃燈以后，第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示禁止信號——紅燈。因為在進站信號點燈的第一位黃燈電路中串接了2DJ前接點，當第二位黃燈滅燈時，由于ZDJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黃燈也滅燈、信號關閉，改點禁止燈光——紅燈。69.6502電氣集中電路中傳遞繼電器CJ落下后，哪些情況下又能使其勵磁吸起？
答：(l）區段空閑、故障解鎖時，在人工解鎖按鈕盤上按壓故障區段按鈕和總人工解鎖按鈕后吸起。(2）正常解鎖時，當車出清軌道區段3～4s后吸起。(3）在人工解鎖、取消進路和調車中途返回解鎖時，當進路繼電器1LJ和2LJ任何-個吸起，CJ立即吸起。
70．當電源屏停止供電后，關閉JD-IA型計算機聯鎖系統的步驟是什么？
答：(l）關閉維修機電源；(2）關閉A、B各計算機電源；(3）關閉A、B電源箱5V、12V、32V電源開關；(4）關閉各聯鎖機柜AC220V空氣開關；(5）關閉操作表示切換單元24V電源開關；(6）關閉運轉室設備電源；(7）關閉A、B UPS電源。71.JD-1A型計算機聯鎖系統開啟步驟是怎樣的？
答：(1）開啟A、B UPS電源；(2）開啟各聯鎖機柜AC220V空氣開關；(3）順序打開A、B電源箱5V、12V、32V電源開關；(4）打開運轉室設備電源；(5）打開A、B各計算機的電源；(6）掃-開維修機電源；(7）打開操作表示切換單元24V電源開關。
（五）計算題
1．用電橋測試查找電纜接地故障。調整電橋可變電阻臂R和比例臂M，在電橋達到平衡時，R=10Ω、M=23.33Ω，電纜芯線全長L=0.50km，求電纜芯線接地點至測試點的距離X為多少？
解：根據電橋法計算故障點的公式：答：電纜芯線接地點至測試點的距離為0.30km。
2．動作道岔的電動轉轍機由信號樓通過電纜進行控制。已知電纜每根芯線每米的電阻為0.018ZQ，去線用-芯，回線用兩芯并聯，線路中接觸點電阻為1.7Q。如果信號樓至道岔的電纜長度為1000m，道岔動作電流為ZA、動作電壓為160V，線路中接觸點的電阻為1.7Q，問信號樓應輸出多少電壓才能保證轉轍機正常工作？
解：線路中總電阻R總二線路中接觸點電阻R,＋去線電阻RZ＋回線電阻凡
線路上的電壓降△V＝線路上的電流I3線路上總電阻R總＝2329=58V。信號樓的電壓V總＝線路上的電壓降△v＋電動轉轍機動作電壓160V，V總＝58+l60=218V。答：信號樓應輸出電壓218V才能保證轉轍機正常工作。3．電氣化區段，不平衡電流系數的限定值是多少？應如何計算？
解：我國電氣化鐵路現行的技術要求是：電氣化區段軌道電路縱向不平衡牽引電流的含量不應大于總牽引電流的5％。設兩根鋼軌分別為A、B軌，IA為A軌中流過的電力牽引電流，IB為B軌中流過的電力牽引電流，不平衡電流系數的計算公式如下： 不平衡電流系數=（IA-IB）/（IA十IB）設某一電氣化區段中：IA＝208A，IB＝192A，則 不平衡電流系數＝(208-192)/(208+192)=16/400=4% 答：電氣化區段，不平衡電流系數的限定值為5%；在兩根鋼軌流過的電力牽引電流為208A、192A時，不平衡電流系數為4％。
4．有一只內阻為1kΩ、量程為5V的電壓表，現要求能測量100V的電壓，應串聯多大的附加電阻Rx? 解：
答：應串聯的附加電阻RX為19kΩ。
5．有一內阻Rg＝1kΩ、量程為Ig＝100μA的電流表，欲改裝成可測100mA的電流表，求應并聯的電阻Rx。解：Ig?IRX/(Rg?RX)RX?10.1?
答：應并聯的電阻RX為10.1Ω。
（六）論述題
1．6502電氣集中XJJ局部電路中，XJJ第1組接點有什么作用？
答：(1）調車進路內，若只有一個道岔區段，接近區段又保留有車，當車出清進路后，防止XJJ再次吸起。若無此接點在車出清進路DXJ緩放期間，XJJ會重新吸起，使QJJ吸起，使剛吸起的1LJ、2LJ又落下，因而使進路不能正常解鎖，信號錯誤保留。(2）辦理調車中途折返作業時，保證牽出進路XJJ在車列折返退出后不會重新吸起，使牽出進路按中途返回解鎖電路自動解鎖。
2．在有兩個發車LJ的站，當向主要線路方向發車時，為使出站信號機不閃兩個綠燈，采取了什么措施？
答：采取的措施是：(l）當信號開放時，使ZXJ先于LXJ吸起，ZXJ吸起后用接點切斷第二個綠燈的點燈電路，然后用前接點接通第一個綠燈的點燈電路待LXJ吸起后，使第一個綠燈點亮，信號機則顯示一個綠燈。為實現ZXJ先吸起，LXJ后吸起，在ZXJ的勵磁電路中要經過LXJF的后接點。而LXJ的勵磁電路里則要經過與ZXJ串聯勵磁的XFJ的前接點。(2）當關閉信號時，要使LXJ先落下，ZXJ后落下，LXJ落下時，用其前接點首先切斷兩個綠燈的點燈電路，使信號關閉，這樣就不會出現ZXJ落下時閃兩個綠燈的現象。為使LXJ先落下，ZXJ后落下，在ZXJ的自閉電路中接入LXJF的前接點。
3．試述6502電氣集中電路執3線的作用。該網路線若斷線將如何發現？
答：執3線的作用主要是為了行車安全，防止列車前方道岔區段迎面錯誤解鎖。在正常使用時，車占用哪一個區段，哪個區段的QJJ落下，為解鎖該區段做好了準備，并利用該區段的FDGJ前接點和1LJ、2LJ的接點給執3線繼續供KF電源，使車尚未壓入的區段的QJJ保持吸起，1LJ、2LJ無法勵磁，因而可防止在錯按SGA時使進路錯誤迎面解鎖。當執3線斷線時，從故障點的前-個區段起不能正常解鎖，因故障點后的QJJ都提前落下，車壓入該區段時，FDGJ無法吸起，致使解鎖電路不能正常解鎖，即發現執3線斷線。4．電氣集中車站有關道岔作業施工完畢后，如何正確核對道岔位置？
答：有關道岔的施工作業后需核對道岔位置時，做到：扳動位置、表示燈、接通光帶，與室外道岔一致。室內扳定位時應有定位表示、扳反位時應有反位表示；室外人員核對道岔位置后說：“33道岔現在開通33股道（或33道岔）——定位（或反位）”，室內則按壓接通光帶按鈕（或排進路），進行核對，定、反位均核對完畢后，方可銷點，交付使用。5．軌道停電故障恢復供電時是怎樣防止進路錯誤解鎖的？
答：軌道電源停電故障時，受其供電的GJ和DGJ及并聯于各束供電干線的中間繼電器ZJJ同時失磁落下，ZJJ落下切斷軌道停電繼電器GDJ電路使其落下，GDJ落下使GDJF落下，同時切斷條件電源KZ-GDJ，條件電源中斷使各區段的進路繼電器1LJ、2LJ失去動作電源，不再具有解鎖動作的可能。在停電故障又恢復供電時，GJ、DGJ及ZJJ先勵磁吸起，繼而GDJ勵磁吸起，GDJF緩吸吸起。所以經由GDJ和GDJF前接點接通的條件電源Kz-GDJ要比GJ、DGJ及ZJJ的吸起時間滯后，保證軌道繼電器全部吸起后條件電源KZ-GDJ才會接通，才會使各區段的ILJ、ZLJ有解鎖動作的可能，從而保證已鎖閉好的進路不致因恢復供電而錯誤解鎖。另外，當軌道電路發生瞬間停電時，DGJ落下又吸起，而FDGJ吸起義落下。因FDGJ的緩放時間不一樣，遇到條件電源KZ-GDJ斷開又接通仍有可能導致進路錯誤解鎖。為此，FDGJ電路采用KZ-GDJ作為勵磁電源，保證軌道停電恢復后，在所有的DGJ吸起并切斷所有的FDGJ勵磁電路后，才接通它的條件電源KZ-GDJ，保證在軌道恢復供電之前，FDGJ無勵磁吸起的可能，從而杜絕進路錯誤解鎖。6．使軌道區段的道床漏阻降為零歐姆的原因有哪些？
答：使軌道區段的道床漏阻降為零歐姆的主要原因有：(1）粘結式軌距桿絕緣破損；(2）老式軌距桿的兩端絕緣破損；(3）老式軌距桿—爪與過軌引線相碰；(4）老式軌距桿兩爪與安裝裝置的長基礎角鋼相碰；(5）軌道電路送、受電端的兩根引接線余量處卡釘脫落，兩引線相碰；(6）過軌引接線在軌底處因長釘脫落而與軌底相碰；(7）過軌引接線在軌底與防爬器相碰造成短路；(8）基礎角鋼兩側角形鐵的絕緣同時破損，長基礎角鋼將兩軌短路。7．扳動ZD6道岔時燒熔斷器有哪些主要原因？如何處理？
答：扳動道岔時燒熔斷器的主要原因有：(l）電機短路；(2)電源混線；(3)電纜混線；(4）配線錯誤；(5）電機動作電路中有兩個以上接地點；(6）室內2DQJ兩組有極點動作不同步；(7）來回快扳道岔時，2DQJ接點電弧不能熄滅形成短路；
處理方法：(l）調查了解是否扳定、反位都燒熔斷器；(2）甩掉電機4＃端線，扳動試驗，如果不燒熔斷器則是電機問題，如果依然如故，則是電路配線問題；(3）甩掉X1（或X2）線扳動試驗，如果不燒熔斷器則是轉轍機內配線問題；如果依然如故，則是電纜混線或室內問題；(4）檢修后扳動試驗燒熔斷器，則屬于故障電流太大或電弧不能吹斷造成短路。8．在6502電氣集中控制臺上如何判斷進路中的JXJ是否勵磁？
答：在控制臺面可以根據以下幾種現象分析判斷JXJ是否勵磁：(1）進路的右端作始端時，始端的按鈕表示燈穩光，說明進路中所有的JXJ吸起；(2）進路的右端作終端時，終端按鈕滅光，排列進路表示燈熄滅，說明進路中所有的JXJ吸起；(3）進路的右端的單動道岔己經變位，或雙動道岔由反位轉到定位，說明該道岔往進路左端的JXJ已經勵磁；(4）排列長調車進路或列車進路時，基本進路中的變通按鈕和中間信號點按鈕表示燈閃光，說明包括該信號點在內的（或變通按鈕）往進路左端的JXJ已經勵磁。
9．6502電氣集中電路LKJ不勵磁控制臺有何現象？如何處理？
答：LKJ不勵磁的現象是：(1）選路完畢，排列進路表示燈熄滅，始端按鈕表示燈未經穩光就熄滅，在控制臺看切復原；(2）執行組不能動作，光帶不出來。處理方法：(l）排列以其他信號點為始端的同方向列車進路，檢查方向電源；(2）檢查JXJ52接點和LKJ3-4線圈及KZ熔斷器。10．整個咽喉不能辦理進路有哪些原因？
答：整個咽喉都不能辦理進路的主要原因：(l）總取消繼電器吸起，方向繼電器不能勵磁或不能自閉；(2）方向電源沒有供出；(3)KZ-ZQJ-H電源沒有供出，致使道岔操縱繼電器不能自閉；(4）引導總鎖閉按鈕按下,KZ-YZSJ-H電源沒有供出，致使SJ落下，KJ不能勵磁，道岔不能變位；(5）本咽喉所屬的控制臺零層KZ熔斷器燒斷，致使道岔不能變位，出站兼調車信號點的AJ不能勵磁：(6）本咽喉控制臺的KF熔斷器燒斷，調車信號點的AJ不能勵磁；(7）本咽喉F組合所在的組合架零層KZ或KF熔斷器燒斷。
11.TDCS車站系統信息流程是什么？
答：采樣控制板（CPU板）將采集到的信息通過串口COM1發送到通信機的多串口上。相鄰站及調度所下達到本站的信息由鐵通2M通道經光端設備通過2M同軸纜、協議轉換器（或HDSL設備），送到路由器的廣域網口；經由路由器處理發送到路由器的以太網口，交換式集線器把信息送到通信機的本地網絡口；通信機處理后，把下達到本站的信息送到運轉室的站機，這樣站機的應用程序便能接收并顯示本站、前后方站及調度所傳送的信息，同時將本站由采樣控制板（CPU板）、站機、無線車次號采集設備等傳出的信息通過廣域網口轉發給相鄰的車站及調度所（TDCS中心）。12．如何維護TDCS? 答：(l）從TDCS網內登錄其他網絡嚴禁使用TDCS系統撥號訪問服務器或其他方式登錄設備研制單位遠程維護中心以外的其他網絡；(2）嚴禁外部網絡登錄訪問TDCS系統網絡；(3）嚴禁使用攜帶病毒的軟盤、光盤等存儲介質安裝軟件或備份數據；(4）定期查看網絡防火墻系統工作狀態，保持工作正常；(5）定期掃描系統病毒，及時集中升級更新服務器、終端的病毒防護軟件；(6）定期檢查網絡操作系統軟件，以抵御“黑客”利用其安全漏洞入侵；(7）網絡安全遭到破壞時，應立即隔離發生故障的網段或關閉系統，以保護系統和網絡資源；同時利用網管系統的安全事務處理進程進行分析，并根據情況采取相應的措施。13．三相交流電機是怎樣工作的？
答：三相交流電機是通過旋轉磁場與由該磁場在轉子繞組中所感生的電流相互作用而產生電磁轉矩來實現旋轉的，三相交流電動機的定子繞組通以三相交流電后，在不同的瞬間建立大小一樣方向不同的旋轉磁場，由于旋轉磁場作用，使三相交流電動機轉子繞組切割磁力線，轉子繞組即產生感生電勢和感生電流，旋轉磁場與帶電流轉子繞組的相互作用，使轉子受到電磁轉矩的作用，于是轉子就轉動起來，使三相交流電機工作。14．磁飽和穩壓器是怎樣穩壓的？
答：交流磁飽和穩壓變壓器是利用硅鋼片的飽和特性制成的，結構與變壓器相似，但是初、次級線圈中的鐵芯截面積不-樣，初級線圈的鐵芯截面積大，次級鐵芯截面積小。當電源電壓很低時，鐵芯次級磁通不飽和，這時初、次級電壓與它們的匝數成正比。當初級電壓升高時，就會使初級鐵芯的磁通增加，同樣次級的磁通也會隨之增加，但當次級的磁通達到飽和狀態時，雖然初級的電壓再升高，只能使初級增加的磁通漏泄到空氣中去，而次級的磁通將很少或不再增加，次級線圈所產生的電勢兒乎保持不變，從而達到次級電壓穩定的效果。
15．請分析說明TDCS協議轉換器的LOS燈亮紅燈時的故障原因和處理方法。
答：故障原因：接到協議轉換器的RX端同軸纜斷線或通信通道故障。處理方法：需要做硬打環以縮小故障范圍。把協議轉換器的TX-RX的兩根插頭拔下，用一根銅軸電纜通過BNC插頭連通，即進行短路，也稱為硬打環。如果打環后，LOS紅燈滅，說明鐵通設備有問題，值班人員跟鐵通聯系解決；如果打環之后，LOS紅燈仍然點亮，說明TDCS設備有問題，值班人員聯系廠家解決。16.6502電氣集中電路怎樣實現長調車進路由遠至近順序開放？
答：在長調車進路中，為了實現由遠至近順序開放調車信號的要求，電路上是通過KJ電路來實現的。(l）在KJ3-4線圈的勵磁電路中，負極性電源是通過JXJ的后接點接入的。在長調車進路末個部選出以前，因為JXJ不失磁落卜，所以KJ不能勵磁吸起，信號不能開放。(2）在KJ3-4線圈的電路中，正極性電源是通過同方向第二架調車信號機的AJ后接點和FKJ后接點條件接入的，由于第二架信號機還未開放，FKJ在吸起，因此在第二架調車信號機開放以前，KJ不能勵磁吸起，只有在第二架調車信號機開放以后，FKJ落下，第一架調車信號機的KJ才能勵磁吸起，信號才能開放，從而實現長調車進路由遠至近順序開放。17．清說出TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統監控機主機與聯鎖機通信故障時的主要現象及應急措施。答：主要表現為：(l）控制臺屏幕顯示“聯鎖機通信中斷”;(2）聯鎖機工作正常，但第一組接發燈只有“發”燈閃爍而無“接”燈閃爍。
此時應急措施如下：(1）首先進行聯鎖機切換；(2）如仍未恢復，再進行監控機切換；(3）恢復使用后再查找備機故障，應著重檢查通信網卡、通信接口和通信線路。18．請說出JD-1A型計算機聯鎖系統上位機倒機電路面板開關的含義。
答：電源開關：220V交流電源開關。開關1：自復開關，當A上位機主用時，按下開關，AJJ繼電器落下，強制B上位機主用。開關2：自復開關，當B上位機主用時，按下開關，BJJ繼電器落下，強制A上位機主用。開關3：非自復開關，當A、B上位機正常工作，但AJJ、BJJ因倒機電路故障無法吸起時，通過此開關手工切換上位機。開關抬起，A上位機主用；開關按下，B上位機主用。19．怎樣處理TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機故障？
答：當判斷故障在聯鎖機時應首先進行聯鎖機切換，使故障聯鎖機脫機。然后再觀察故障聯鎖機的運行燈是否還在運行，若停止運行，則記錄各指示燈的狀態后對機器復位，復位后恢復正常（備用監控機會指示“聯鎖機通信正?！?，表明發生故障瞬時外界對電源或通信有較強的干擾，干擾消失后設備就可以經復位后恢復正常工作。若復位后仍不能正常運行，則要對聯鎖機的電路板逐個更換，直到故障排除。若聯鎖機雖能正常運行，但備用監控機仍然報“聯鎖機通信中斷”，則要更換STD-01通信網卡。
20．如何判斷TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機自動倒機的故障點？
答：在備機聯機同步時，當聯鎖機主機發生故障，聯鎖機會自動倒機，若倒機后正常，聯鎖機通信中斷的報警提示可能會由于倒機時間極短，在控制臺上來不及顯示就恢復正常，但此時有聯鎖機“故障倒機”的提示，并且主備機同步信息也消失，這種現象一般為聯鎖機故障造成的。當故障部位在聯鎖機上，倒機后系統可不間斷使用，此時故障機變為備機并應與備用的監控機通信。查看主備監控機的記錄，可找到自動倒機的原因。若自動倒機后系統不能正常工作，且控制臺有“聯鎖機通信中斷”的報警，表明故障不在聯鎖機，而是在監控機、通信網卡或通信線路上。21．什么是TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機的聯機、同步狀態？
答：當聯鎖機備機為脫機狀態，按壓備用聯鎖機的聯機按鈕，備用聯鎖機聯機燈亮燈，主備機的第四組收發燈快速閃爍，聯機成功。倘若在按壓備機的聯機按鈕之前聯鎖機主機有進路存在，聯鎖機備機-直要等到這些進路解鎖后才能同步。這時，備機與主機的進路狀態和控制驅動命令完全-致，當主機的某信息采集或驅動模塊發生故障而中止驅動命令的輸出時，備機能立即發動切換，接替控制命令的輸出，而不影響現場設備狀態，這時的雙機卜作狀態稱為熱備同步狀態。22．計算機聯鎖系統軟件修改必須遵循哪些操作細則？
答：(l）軟件修改必須由軟件研制單位派員進行，其他任何人員無權對軟件進行修改。(2）軟件修改人員必須持合法身份證明并由電務段派員陪同才能進行修改。(3）修改軟件前，應要求修改人員對修改要解決的問題和修改后應進行的相關聯鎖試驗內容進行書面說明，且說明書最后應要求做出“除列出所需試驗的聯鎖內容外，不會影響其他聯鎖關系”的承諾并有修改人員本人親筆簽名，說明書應交電務段信號室和安全室存檔。(4）對影響正常使用的軟件修改，必須將所需的修改時間和聯鎖試驗時間提前一天通過電務段調度向卜級電務處調度申請要點。要點得到批準后，才能進行軟件修改作業。(5）軟件修改前，由電務段根據己批準的要點方案，在《行車設備檢查登記簿》上登記，申請軟件修改施工作業。施工申請經車站值班員簽認后，方可進入實質性的軟件修改作業。修改完畢后，電務段維修人員應根據軟件修改人員說明書上列出的有關聯鎖驗內容逐一進行試驗，試驗良好后，在《行車設備檢查登記簿》上銷記并交付使用。23．如何安裝鉤型外鎖閉裝置？
答：(1）按轉轍機外鎖閉裝置安裝圖的要求連接兩個鎖閉桿（不帶限位圈），要求兩個鎖閉桿連接平直，與絕緣墊板、夾板配合良好，螺栓、螺母、墊圈連接緊固，用500V兆歐表測量電阻不小于100M。(2）在鉤鎖上安裝左、右限位板和氈圈。(3）將各部螺栓穿入基本軌或尖軌對應的螺栓孔中。(4）安裝一側鎖閉框（連同導向銷但不用開口銷固定）。(5）安裝左、右尖軌連接鐵。(6）將鎖閉桿凸臺放入鎖鉤缺口后一起穿入鎖閉框中。(7）將對側鎖閉桿凸臺放入鎖鉤缺口后套入鎖閉框，穿入固定導向銷的開口銷。(8）穿入銷軸將鎖鉤和左、右尖軌連接。穿入銷軸上的開口銷。(9）安裝兩側鎖閉鐵并用固定螺栓固定。(10）調試完成后安裝合適的限位圈，使其在鎖閉側和鎖閉框的距離小于2mm。(11）調整兩鎖閉框，使兩側鎖閉框對正，保證外鎖閉裝置在定反位轉換過程中動作平穩，無別卡現象。(12）調整尖軌與基本軌的密貼及密貼力。可通過在鎖閉鐵與鎖閉框中間增減調整片來保證尖軌與基本軌之間的密貼力的大?。患廛壟c基本軌之間在鎖閉桿中心應留0.2～0.8mm的間隙。(13）檢查道岔開程。首先通過調整安裝裝置、動作桿使兩側開程相差不超過3mm,然后再檢查開程是否符合標準（第一牽引點160mm±5mm，第二牽引點75mm±5mm）。如開口大于規定值時，可以通過減少密貼調整片，同時在尖軌連接鐵與尖軌間增加墊片調整，使道岔開口符合標準。(14）檢查試驗各牽引點鎖閉桿中心處4mm不鎖閉，外鎖閉裝置不得鎖閉，表示接點不得接通。同時還應檢查試驗相鄰牽引點間任一處10mm不鎖閉。如不滿足，仍可通過增減調整片調整。全部調整好，要在鎖閉框仁裝定位螺栓和彈墊，并將限位塊用螺栓和彈墊緊固在鎖閉桿上。24.請說出TJWX-2000型微機監測系統道岔采集機CPU的數據處理過程。答：CPU的處理過程可歸納為：（1）平時以小于250ms的周期對開關量（1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ）不斷掃描，監測其狀態變化。（2）當監測到某個1DQJ的狀態由失磁落下變為吸起時，說明該道岔即將啟動，采集機開始啟動對應的計時器，啟動A／D轉換，并以不大于40ms的采樣周期，通過控制模擬量輸入板上的多路開關，對該道岔動作電流進行密集采樣。
（3）當1DQJ由吸起變為失磁落下時，計時器計時值即為道岔轉換時間。若計時值小于1s，說明轉轍機沒有轉換，應立即報警。若計時值大于20s，1DQJ仍在吸起狀態，則說明轉轍機發生了故障。（4）用三種數據判斷道岔位置室內、外是否一致，即：用2DQJ繼電器位置狀態反映室內操作意圖，反映道岔應該轉換的位置；用1DQJ接點的吸起、釋放表示道岔實際轉換過程；用DBJ（或FBJ）繼電器吸起或釋放證實道岔轉換之后的位置。判斷轉換過程與道岔位置相符則表明道岔實際位置與室內表示一致，如果不符，即刻報警并記錄。（注：站機將道岔采樣內容結合進路條件進行邏輯判斷，只有當排列進路時發生的不一致才報警，而在單獨操縱道岔時，只做記錄，不報警；當電纜線X1、X2錯接并且二極管極性接反時，則軟件判斷不出，不能報警。）（5）能同時監測記錄24組道岔轉換的動作電流和動作時間。
（6）處理、判別、暫存有關監測數據，與站機通信時將完控的電流曲線送出，包括動作時間的報警信息。
25、TJWX-2000型信號微機監測系統監測絕緣值不對如何處理？
答：當發現絕緣值不對時（比如，都大于10MΩ），可先查看500V是否有（用萬用表直流擋測量端子E-05-2和E-05-3，或者C0-D2-03-1和C0-D2-03-2之間的電壓）。若500V沒有了，可查看絕緣單元插接是否良好，否則就是絕緣單元壞了；若500V正常，那有可能是地線（E-05-1）沒接好，或者開關量輸出板（C0-D3）工作不正常，或者是24-環線（每層06-1和C1-D0-B12）沒接好。26．電氣化區段軌道電路產生不平衡電流的主要原因有哪些？
答：產生的渠道主要來自軌道電路設備和供電設備。軌道電路設備可以造成不平衡電流的原因主要有：(l）軌道電路鋼絲繩引線不符合規格（截面積應不小于42mm）或接觸不良。接續線至少應一塞一焊。(2）兩鋼軌線路狀態不一致（如岔線、渡線等）造成兩軌條流過的電流差距較大。(3）連接設備造成的接觸電阻不一致，如鋼絲繩引接線長短不同，兩側連接方式不同等；(4）扼流變壓器線圈阻抗差異較大，或軌道電路絕緣破損等。
供電設備可以造成不平衡電流的原因主要有：(l）桿塔接地線只連接在一根軌條上。(2）放電設備不良造成漏電。(3）回流線防護不良，封連單根軌條。27．機車升弓電流對信號設備有什么影響？有什么防護措施？
答：機車升弓電流就是即將啟動的瞬間牽引電流。這電流值-般是很高的，它的瞬間沖擊對25Hz相
2敏軌道電路繼電器的正常工作影響也是較大的。其瞬間電流的影響就可使相鄰或不相鄰區段的軌道繼電器瞬間誤動，這就造成了某區段閃紅光帶，使開放的信號關閉。為了避免這個影響，現都采用了加裝復示繼電器的方法來防止誤動，即把復示繼電器接點用于聯鎖電路中。另外還可以采用加裝適配器的辦法，來消除升弓電流的影響。
28、TJWX-2000型信號微機監測系統監測電源屏1XJZ電壓不正常應如何處理？
答：如果某電源屏1XJZ電壓很小或是0值，此時應根據配線圖查看相應電壓轉換單元（C0第二單元）相應指示燈（第-個綠燈）是否亮。若亮則可能是C0組合相應輸出線（CO-D2-02-9）至C1組合模擬量輸入板相應端于（C1-D1-01-9）斷線，或C0內部斷線；若相應指示燈不亮，則有可能是電源屏輸入斷線或相應電壓轉換單元（C0第四單元）壞了。
29.25Hz相敏軌道電路疊加UM71站內正線電碼化的測試標準是什么？
答：測試標準如下：(1)25Hz相敏軌道電路正常工作時，二元二位繼電器電壓一般為18～32V之間。軌道電路較長，晴天時繼電器電壓高。雨天時，測試的繼電器電壓Ug，再乘以失調角的余弦，應大于15V，即Ugoosβ＞15V（β為失調角）
(2）用0.06Ω標準分路電阻線在軌道電路中任一處分路，此時二元二位繼電器殘壓Ug再乘以失調角β的余弦，應小于7.530.9=6.75V（理想角時），即Ug3cosβ＜6.75V。
(3）用0.15Ω標準分路電阻線在軌道電路入口或任點分路時（雨天測試），分路線上電流值應大于0.5A，電壓值應大于75mV(U=0.5A3O．15Ω=75mV）。(4）發送器發送等級為3級，功出電壓Usl、Us2為135V左右。站內正線電碼化電路應根據本站的碼序表逐條逐段進行檢查。30．如何安裝S700K型電動轉轍機？
答：(1）連好基礎托板，但不要急于緊固各連接螺栓。(2）轉轍機就位，連接好各連接桿，調整基礎托板位置，使轉轍機的動作桿、連接桿和外鎖閉裝置的鎖閉桿在同一條直線上；檢查轉轍機的高度，然后緊固連接螺栓。(3）調整直連接桿長度，使外鎖閉動程在尖軌（心軌）定位或反位時均等，其偏差不能超過2mm。(4）調整表示連接桿的連接鐵，使轉轍機表示缺口內的兩側間隙相等。(5）轉轍機安裝在道岔正線一側。靠近鋼軌一側的機殼應與正線基本軌平行，其偏差（轉轍機外殼兩端的距離）小于或等于5mm。(6）單操轉轍機，試驗4mm不鎖閉。(7）最后檢查、緊固全部螺栓，并采取防松措施。絲扣余量一般規定為5-10mm。
（七）繪圖題
1．畫圖說明UM71軌道電路匹配單元TAD-LFS的構成及工作原理。
1．答：匹配單元主要由匹配變壓器和電纜模擬網絡構成。匹配單元TAD-LFS框圖如圖3所示。匹配單元用于發送器或接收器與軌道之間阻抗匹配用，4700μF電容起到隔直流作用，變壓器完成與電纜匹配用，10mH電感起到改善匹配和分路作用。另外在TAD-LFS中設有：型電纜模擬網絡，可以模擬500m、1OO0m、2000m、4000m電纜。列車車速提高，在軌道旁調整和維修TAD-LFS時會危及人身安全，又因電纜模擬網絡的接線板端子質量差，在行車震動后連線易脫落，焊接線也易脫焊，會危及行車安全，因此TAD中的電纜模擬網絡應移設到繼電器室。
2．請畫出TJWX-2000型信號微機監測系統軌道采集機軟件流程圖。答：軌道采集機軟件流程圖如圖4所示。
3．請畫出信號設備故障處理程序方框圖。答：信號設備故障處理程序框圖如圖5所示。
第二篇：車站與區間信號工防寒
車站與區間信號工
單選45
1、工作處所及走行道上，嚴禁潑水。積雪要隨時清除，必要時鋪墊（爐灰），防止滑倒摔傷。
2、在站內、區間的部分區段作業，如有積水、積冰、積雪、積油以及（登乘機車）作業時，應特別注意滑倒摔傷。
3、冬季要嚴格落實好“七防”，即防寒、防凍、（防滑、防風、防火）、防漏、防倒塌等。
4、為確保冬季用電安全，各車間要認真對管內用電取暖電器設備進行檢查，制訂車間用電設備使用管理辦法，并報段（辦公室）審查備案。
5、為防止煤氣中毒，必須安裝（風斗），否則嚴禁生火。
6、遇大型施工、中修等特殊情況需安裝、使用煤火爐時，必須經（辦公室）批準后方可使用。
7、火爐距可燃物不少于（1.5）米，8、火爐距可燃屋頂或電纜不少于（0.7）米。
9、各車間在入冬前對所有除雪工具等防寒備品用具進行一次認真檢查，重點檢查（風力除雪機）和噴燈能否正常使用。
10、冬季除雪工具、材料如有損壞短缺，及時上報（信息技術科）審批，材料科進行補充。
11、遇不良天氣時，段調度要及時發布（預警）提示信息，車間要根據管內天氣情況，提醒工區人員，確保人身安全。
12、各車間的除雪隊根據站區包保安排，要按站場咽喉區分別制定責任除雪包保人員，對每組道岔要明確責任人，實行（固定組織、固定地點、固定分工、固定責任）本題暫無答案。單選題
13、根據管內人員、設備變化情況，及時調整應急組織及預案，并于（10月30日）前將掃雪應急組織及預案報段調度指揮中心。
14、接到除雪命令或（應急）演練通知后，立即啟動應急預案；
15、當地天氣預報有（中雪）或以上雪情時，車間立即安排人員到無人站加崗、關鍵站場派駐車間干部；機關、中修、檢修車間應急小組人員就近待命。
16、除雪、應急工具由（現場）提供，配發至相關站場由所在信號工區負責編號標記、建賬、定制保管，使用時按編號交接，責任到人。
17、現場工區負責至少準備1至2套道岔調整及擠脫工具，現場至少帶一套工具，隨時處理道岔故障，道岔調整必須經（車間)批準。
18、掃雪工作，要服從(站區)統一指揮，按照站場分工，做到“以雪為令，見雪上崗”，在規定的時間內，做好人員集結，到崗到位，雪不停，人不撤，掃不止。
19、根據雪情及領導指示，由段調度通知，榆次檢修車間、中修車間各出動不少于（20）人參加除雪。
20、劃分道岔包保分工的站場，信號人員應首先負責（包保）范圍內的道岔良好運用。
21、遇道岔積雪結冰轉換不到底，涉及到（結合部）故障時，現場應急處理人員立即與相關部門聯系，嚴禁推諉、扯皮。
22、各站場現場信號工區人員現場至少帶一套道岔調整及擠脫工具，隨時處理道岔故障，道岔調整必須經（車間)批準。
23、非樞紐站區的除雪工作由當地現場(車間主任)全面負責，并向分管領導、段除雪應急總指揮及時反饋信息。
24、接到應急出動命令后，由段調度指揮人員向站區總指揮（5）分鐘內發出應急啟動指令。
25、現場指揮接到通知后（15)分鐘之內組織完成應急器具等集結前的準備。
26、室內值臺人員要嚴格執行（三通告）制度，嚴守崗位，不得擅離，不得干與工作無關的事。
27、室外人員每次上線作業前，要與室內確認（聯絡）工具良好，確保聯系暢通。
28、所有上道作業人員必須外穿黃馬甲，有車時應站在安全地點列隊避車，走區間檢查設備必須由（副工長）以上帶隊，實行雙人作業，并要同去同歸。
29、電氣化區段的冬季作業，在雪、霧、大風天氣下一般不在室外作業；如遇特殊情況，經（車間）批準，報段調度登記，有安全措施并設專人防護后方可作業。
30、遇有降霧、暴風雪等惡劣天氣影響瞭望時，應停止（上道檢查和作業），必須上道時，要向段調度指揮中心和車間匯報，同意后方準上道。
31、（11月1日）前對管內各站、專用線道岔、轉轍設備編號不清的要進行重新打號。要保證道岔安裝裝置與設備平臺之間的間隙。
32、彩條布前后端可拴繩活扣系于鋼軌扣件固定，綁扎牢固，防止（鄰線）通過列車、車列以及大風刮走；
33、現場的彩條布在有車經過時應及時拿開，放置于安全部位采取（壓重物）等方法防止列車卷走。要做到專人盯控，確保行車人身安全。
34、對道岔可動部位前后不小于(2米)的積雪要清理掉，預防列車運行過程中以及刮大風，將積雪帶入道岔可動部位造成道岔夾雪故障，保證設備工作正常。
35、進入冬季后，電動轉轍機要更換（冬季）用油。
36、對轉轍機內各部機件要進行細密檢查防止破損裂紋，尤其是(靜接點片)易發生折斷而造成故障。
37、冬季道岔各種連接桿、導管過軌道距石碴等其它障礙物應在(50)mm以上
38、冬季掃雪范圍要擴大到道岔周圍（2米），防止大風、列車運行將積雪帶入道岔。
39、對已安裝電加熱融雪系統的在(10月30日)前配合車務部門進行一次全面檢查試驗，保證融雪系統良好運行。
40、冬季絕緣變脆容易發生破裂，要加強巡視檢查，發現破損絕緣及時更換；檢查中發現軌縫變大超過（10）mm時應及時通知工務部門進行調整。
41、做好工電結合部防寒工作。重點檢查軌道電路（螺絲拉彎）及其它易混部位，對軌道電路絕緣進行一次記名檢查測試。
42、清理被土、石碴等埋住的引接線，鋼絲繩進行清理并涂油，對銹蝕嚴重的接續線進行涂油。軌道電路過軌鋼絲繩距軌底（30）mm以上。
43、冬季風沙較多，風沙塵土侵襲設備，易造成動作不良，電氣接觸不良，必須及時清掃并采?。ǚ里L沙)措施。
44、加強對列控設備的檢查工作。強化（應答器）等地面設備的檢查測試工作，不能存在冰、雪及金屬等各種異物。
45、加強對列控設備的檢查工作。強化應答器等地面設備的檢查測試工作，不能存在冰、雪及金屬等各種異物。對LEU應答器進行一次（電壓）測試，建立室內外數據。
車站與區間信號工 完型填空30
1、冬季作業中必須嚴格執行有關（規章制度）和措施，做到（服裝）整齊，緊襯利落，按規定佩帶好（防寒）和防護用品，帽子要（有耳孔），手套要（分五指），不得穿高跟、塑料底及帶釘子的鞋。
2、司爐人員要嚴格遵守（操作規程）及各項管理制度，工作期間要（堅守崗位），經常觀察水位及（氣壓）情況，對（水管路）要及早（采取）防凍措施。
3、凡安裝、使用煤火爐的場所，火爐爐體必須（嚴密），不得有裂縫，爐圈、爐蓋要齊全完好，使用中不得（漏煙）；煙筒不得破損，煙筒連接時應順裝不得（逆裝），兩節煙筒的連接處應嚴密，煙筒伸出室外的最后一節，要安裝防倒風裝置，煙筒應（定時）清掃，及時清除煙垢，保證暢通，煙筒損壞時，要及時（更換）。
4、風斗安裝要牢固，其開口不得小于（20～30）mm，開口必須（朝上）并全部敞開，保證室內（換氣）良好，使室內的一氧化碳能及時排出室外，經本單位主管部門（驗收）合格后，發放（合格）證方準使用。
5、固定鍋爐、壓力容器必須進行定期檢驗，(壓力表、水位表、安全閥)等安全附件，必須齊全良好，性能可靠，經年檢合格取得合格證后方可使用。
6、防寒過冬期間對門窗及通風地方要用（毛氈、封緊窗戶、紙糊）等方法進行密封。為防止煤氣中毒，必須安裝風斗，否則嚴禁生火。
7、火爐取暖的房舍必須做到：爐身牢固，（爐蓋嚴密、煙筒順插、室內有風斗、定期打煙筒）。注意倒冒煙、防止煤氣中毒。
8、煤氣中毒的初期癥狀有頭疼、頭暈、眼花的感覺，還有(脈搏跳動、加快、打哈欠、四肢無力、嘔吐)等現象。
9、發現煤氣中毒應將患者移到(空氣流通)的地方，并注意給患者（保暖）。當煤氣中毒患者失去知覺時，應及時送往（醫院救治），失去知覺的患者常伴有嘔吐，應將患者的（頭放低），以免嘔吐物吸入（肺部），引起窒息。
10、煤氣中毒就是因為人吸入了（一氧化碳）氣體使血液的輸氧受到（阻礙）而引起的人體（氧氣）不足，因此（腦神經）系統首先受到侵害直至失去知覺，如搶救不及時甚至會導致（死亡）。
11、各車間在入冬前檢查（鐘表油、防凍機油、冬季機油、融雪劑）儲存情況，特別要注意融雪劑的保質期為兩年，過期后嚴禁使用。
12、段、車間應急除雪人員、車間干部、工長，（必須保證隨時能夠通訊聯系、無特殊情況不得離開管內、要合理安排有足夠人員在工區留宿），保證有足夠的應急力量。
13、各級除雪人員，以路局電報、命令規定時間到崗，在各所在（工區、駐站點）進行集中，參加太原站除雪人員在太原車間集中，隨時待命,保證足夠人員力量及時除雪。
14、段設除雪指揮部，地點設在段調度室，值班電話（72356、72456）傳真72136。
15、除雪工作，要設專人（防護），使用電臺與室內保持不（間斷)聯系，發現（或接到）有車信息時應立即通知除雪人員（下道）站在安全地點避車，確保人身安全。遇(較大)冰雪天氣組織除雪時，大型站場必須設（兩人）值臺防護，室外除雪分工應按照車間（支部）分片負責，每一片區必須設專職防護員。
16、各除雪應急總指揮負責分管樞紐站區內各應急小組的（召集、協調），并掌握樞紐站電務除雪的總體情況，必要時向負責該站區的上級領導請示、匯報；同時負責分管區域內的除雪應急的協調調度工作；
17、除雪器具由當地現場車間指定專人管理，負責器具（準備、發放、回收、保管）；
18、在進行道岔掃雪作業時：必須執行（要-銷點）制度和專人防護制度，經（值班員）同意后方準作業，清掃（電氣集中）道岔或聯動道岔積雪時必須使用（安全木楔)置于尖軌與基本軌(之間).19、10月31日前要對軌道電路的（接續線、跳線、引接線）及道岔尖軌“三桿”及動作桿、表示桿、導管過道和電纜徑路等信號設備附近，尤其是電纜包封處的雜草、垃圾等易燃物及道岔三桿下的石碴、雜物進行一次徹底清理。70、雨、雪天氣使用發電機時，發電機要做好(防雨、防雪)保護措施。
20、入冬前各級要準備好充分的（掃雪工具），遇暴風雪天氣要及時組織人員出動，按（分工）負責的制度對道岔(三桿)下部、尖軌與（基本軌）間等部位進行徹底清掃，保證道岔(正常轉換)，確保行車安全暢通。
21、各現場車間配發的彩條布，要根據道岔（尖軌與基本軌間、可動心）等活動部分實際需要覆蓋的長度裁開，下雪時覆蓋在鋼軌上面遮擋落雪，以減小除雪工作量。
22、現場車間要組織對道岔三桿及易擠雪影響道岔動作部位下方的石碴等其它障礙物對照段防寒工作安排進行清理，對道岔（表示桿、密貼調整桿、尖端桿）的積雪、結冰和石渣要清理徹底，做到道岔各種連接桿、導管過軌道距石碴等其它障礙物應在50mm以上，距軌底應在10mm以上，距地面、石渣面應在150mm以上，防止積雪、結冰影響三桿的動作。
23、除雪時要注意道岔（密貼調整桿與袖套間空動間隙、尖軌與基本軌間活動部分、尖軌上臺面、腰部、底部，外鎖閉道岔鎖閉鐵、鎖鉤）液壓道岔副機等易積雪、夾雪部位的積雪結冰的清理。
24、冬季對電動、（電液道岔、駝峰道岔、機械安裝裝置）及各種桿件等信號機械設備進行一次裂紋檢查。
25、對機械裂紋銹蝕嚴重，強度不足的設備要進行更換。對（速動襯套、檢查柱、動接點拐肘）等活動部位進行加注鐘表油。
26、雪天，應及時清除(道岔尖軌與基本軌之間、可動心軌與轍岔之間、密貼調整桿桿件與調整螺栓之間)的積雪或積冰，27、冬季下雪后道床容易結冰，使（連接桿、軌端線、引接線）等與石渣凍結在一起，出現故障后難以查找和處理，因此風雪天氣要對引接線、跳線等附近的石渣和冰雪及時清理。
28、冬季應對信號機械室、（微機室、電源室、控制臺、繼電器箱）、盒進行防寒整修，對防塵不良的要及時處理。
29、冬季應加強(隧道、涵洞、橋梁)處電纜徑路的檢查巡視，電纜、軌道電路專項整治工作不到位的要抓緊實施。30、冬季因晝夜溫差大，轉轍機機內有潮氣時，自動開閉器動接點易發生（虛接、卡阻），所以，要加強轉轍機內部的防潮，防水工作。
車站與區間信號工 判斷題24（11對/13錯）
1、在緊急情況下，橫越有冰雪覆蓋的車梯和鉤頭的列車或車列時，應清除積雪，抓緊蹬牢再越過，防止滑倒摔傷。（對）
2、風雪天氣巡視設備線路需翻越大山、高坡處所應在鞋子上綁扎草繩。（對）
3、在使用桶、盆等簡易器具、無煙筒的火爐和電爐在室內取暖時，應做好防護，防止煤氣中毒和火災爆炸事故的發生。（錯）
4、冬季使用汽油、煤油、柴油等生火爐時，一定要注意安全。（錯）
5、安裝太陽能小淋浴的工區，冬季將太陽能水箱、管道的水及時排盡，防止凍裂、凍壞設施。（對）
6、嚴禁使用電爐，亂拉電源線。（錯）
7、無論房屋大小，按規定統一使用火爐。（錯）
8、火爐旁嚴禁堆放易燃品、烘烤衣物時距火爐應不少于0.7米。（錯）
9、嚴禁使用桶、盆等簡易器具、無煙筒的火爐和電爐在室內取暖，防止煤氣中毒和火災爆炸事故的發生。（對）
10、凡遇有降雪天氣，各車間要加強值班，車間主任（書記或副主任）、工長（作業班長或副工長）要堅守工作崗位，外站要按天氣預報盡早派駐站人員。（對）
11、各種除雪工具由現場工區負責保管，噴燈、風力除雪機加滿油，手電充好電，保證狀態良好，隨時使用。（對）
12、各樞紐站當地工長擔任除雪現場指揮（錯）
13、各除雪應急總指揮擔任分管樞紐站除雪工作的統一指揮工作，接到指令后直接向該站區現場指揮發布命令。（對）
14、除雪過程中的專職防護人員由現場指揮指定本車間的閑職人員擔當；（錯）
15、上道作業人員應根據需要配備通訊聯絡工具，作業人員在接到來車報警或通知后，必須停止作業，迅速撤離到安全地帶待避車輛。（對）
16、雪天除雪作業或臨時處理故障，必須有工長參加，并嚴格執行安全防護有關規定。（錯）
17、高柱信號機上作業，除按有關規定執行外，要系好安全帶，并設專人防護。（對）
18、雨雪天氣時，徒工及新調入人員在工長帶領下可以上高柱信號機上作業（錯）
19、冬季金屬配件，塑料線等變脆變硬，經碰擊或震動易破裂折斷，應詳細檢查，尤其是隱蔽處所，要注意檢查有無舊裂痕。（對）
20、各部配線要進行細密檢查，重點是端子板部位，以防止斷線。（錯）
21、摩擦電流等電氣特性易變化，超限要及時調整以保證道岔的正常轉換。（對）
22、加強對ZYJ7外鎖閉道岔鎖框、鎖鉤處的檢查。對外鎖閉道岔鎖框、鎖鉤處涂黃油。（錯）
23、對不經常使用的道岔進行操縱試驗。工區要保證每天都有道岔操縱試驗內容，防止油缸反串造成頂接點問題的發生。（錯）
24、冬季霧雪天氣較多，如顯示不良會使司機確認信號更加困難，因此入冬前要對信號機各部電壓進行一次測試，對不符合標準的要及時調整（對）
第三篇：車站與區間信號工必知必會題庫
車站與區間信號工必知必會題庫
第一部分 必知必會部分
一、填空題（共20題）
1、《維規業務管理》第七條有關內容：鐵路信號設備維護工作由維修、中修、大修三部分組成，（）是信號維護工作的重要內容之一，包含在維修、中修、大修之中。
答案：測試工作
2、《維規業務管理》第50條有關內容：質量評定辦法是以單項設備為單位，按電信鑒表內容逐條對標，不符合標準的填入扣分數，按扣分總數給出單項設備質量評語。累計扣分()分的為良好；累計扣分()分（聯鎖道岔小于等于14分）的為合格；累計扣分大于等于10分（聯鎖道岔大于等于15分）的為不合格。
答案：0分；小于等于9分
3、《維規業務管理》第113條有關內容：檢修電動（電空、電液）轉轍機時，應打開（）。
答案：遮斷器
4、《維規業務管理》第218條有關內容：一般信號設備大修周期為（）年。答案：15年
5、《維規業務管理》第218條有關內容：計算機聯鎖、TDCS、CTC、CTCS、機車信號、微機監測、駝峰自動化等電子系統設備大修周期為（）年。
答案：10年
6、鐵路電務信息設備主要包括：TDCS、CTC、CTCS、CSMIS（電務管理信息系統）、（）等系統。
答案：信號微機監測
7、《維規技術標準》4.2.1：JZXC-480軌道電路送電端限流電阻（包括引接線電阻）：在道岔區段不小于（）歐姆；在道床不良的到發線不小于（）歐姆。
答案：2；1
8、《維規技術標準》17.2.4.a)：終端電纜盒HZ—24，HZ—12端子編號，從（）開始，（）方向依次編號。
答案：基礎 ； 順時針
9、《維規技術標準》17.2.4.C)：變壓器箱端子編號，靠箱子邊為奇數，靠設備邊為偶數，站在箱子引線口（）依次編號。
答案： 自右向左
10、《維規技術標準》1.0.12有關內容：信號機柱的傾斜度規定為：高柱信號機柱的傾斜度不超過（），從頂面處用吊線測量距軌面（）。
答案：36mm；4.5M
11、《維規技術標準》４.３.３相關內容：25HZ相敏軌道電路用0.06Ω標準分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時，軌道繼電器（含一送多受的其中一個分支的軌道繼電器）端電壓： 舊型應不大于7V；97型應不大于()V，其前接點應
斷開。
答案：7.4 V
12、《維規技術標準》４.３.３相關內容：25HZ相敏軌道電路用0.06Ω標準分路電阻線在軌道電路送、受電端軌面上分路時，電子接收器（含一送多受的其中一個分支的電子接收器）的軌道接收端電壓應()V，輸出端電壓為()V，其執行繼電器可靠落下。
答案： 不大于10 V;0 V
13、ZPW-2000A移頻自動閉塞：在一衰耗盤上測試，如主軌電壓的載頻為1700HZ，那么小軌電壓的載頻為()。
答案：2300HZ
14、ZPW-2000A移頻自動閉塞：發送器的功出電壓是在（）上測試。答案：衰耗盤
15、TYJL-ADX型容錯計算機聯鎖機監控機、維修機連接到綜合柜光交換機以太網口，綜合柜光交換機和聯鎖機光電信號轉換器是通過兩芯光纜連接，光纜連接時要（），即一個光交換機的TX對應另一個光交換機的（）。
答案：交叉；RX
16、二元二位繼電器分別由（）和（）供電。答案：軌道電源；局部電源 17、25HZ相敏軌道電路采用（）作為接收器。答案：二元二位繼電器
18、《維規技術標準》4.3.4相關內容：25HZ相敏軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于（）；97型25HZ相敏軌道電路鋼軌引接線應采用等阻線。
答案：0.1Ω
19、《維規技術標準》4.3.5相關內容：25HZ相敏軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于（）。
答案：0.3Ω 20、《維規技術標準》4.6.11相關內容：電纜余量不能成（）形閉合環狀。電纜芯線全程對地絕緣大于（）。
答案：“O”；1MΩ
二、選擇題（共30題）
1、ZD6系列電動轉轍機轉換完畢，是靠（）切斷啟動電路。
A、自動開閉器 B、移位接觸器 C、1DQJ落下 D、鎖閉繼電器SJ落下
答案：A
2、ZD6系列電動轉轍機速動爪落下前，動接點在靜接點內有竄動時，應保證接點接觸深度不少于（）。
A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm 答案：B
3、列車運行速度不超過120km/h的非自動閉塞區段的集中聯鎖車站，進站預告信號機處的鋼軌絕緣，宜安裝在預告信號機前方（）處。
A、50m B、100m C、150m D、200m 答案：B
4、裝有鋼軌絕緣處的鋼軌，兩鋼軌頭部應在同一平面，高低相差不大于（）。A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm 答案：B
5、信號機柱卡盤埋設的允許偏差為地下（）處。
A、200mm±100mm B、500mm±100mm C、800±100mm D、1000mm±100mm 答案：B
6、ZD6-E型電動轉轍機鎖閉柱與鎖閉桿缺口兩側的間隙為（）。
A、2mm±1mm B、2mm±0.5mm C、1.5mm±0.5mm D、1.5mm±1mm 答案：C
7、電液轉轍機油缸連續往復動作（）后，活塞桿兩端油膜不成滴。A、10次 B、15次 C、20次 D、25次 答案：C
8、信號微機監測系統用UPS()放電一次。
A、每1個月 B、每3個月 C、每6個月 D、每12個月 答案：A 9、25HZ相敏軌道電路在道床電阻最高，電源電壓最高的條件下，用（）導線短路軌道電流區段的任一點時，軌道繼電器的銜鐵應可靠落下。
A、0.006Ω B、0.06Ω C、0.6Ω D、6Ω 答案：B
10、安全型繼電器的正常工作溫度為（）
A、-40℃～+60℃ B、-50℃～+55℃ C、-45℃～+60℃ D、-20℃～+55℃
答案：A
11、軌道電路兩相鄰死區段檢的間隔，或與死區段相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于（）
A、15m B、17m C、18m D、25m 答案：C
12、軌道電路區段被機車車輛占用，軌道繼電器吸起（開路式）或落下（閉路式）,軌道電路這種狀態就是（）
A、開路狀態 B、分路狀態 C、調整狀態 D、斷路狀態 答案：B
13、軌道電路接續線的塞釘打入深度最少與鋼軌平，露出不超過（）A、3mm B、4mm C、5mm D、6mm 答案：C
14、《維規業務管理》第125條有關內容：扛抬笨重物品時，每人負重一般不得超過()。
A、60Kg B、65Kg C、55Kg D、50Kg
答案：D
15、《維規技術標準》1.0.11規定：正線高柱信號機的限界是().A、2450m B、2440mm C、2170mm D、2150mm.答案：B
16、《維規技術標準》1.0.12規定：各種基礎或支持物無影響強度的裂紋，安設穩固，其傾斜度不得超過（）。
A、10mm B、11mm C、12mm D、13mm 答案：A
17、《維規技術標準》3.7.3規定：外鎖閉提速道岔第一牽引點鎖鉤處的開口是()。
A、75±5mm B、82±5mm C、114±5mm D、160±5mm 答案：D
18、《維規技術標準》3.7.3規定：外鎖閉提速道岔第一牽引點鎖鉤處的鎖閉量是（）。
A、≥35mm B、≥20mm C、≥30mm D、≥25mm 答案：A
19、《維規技術標準》3.7.3規定： 9號外鎖閉提速道岔的第二牽引點開口是（）。
A、75±5mm B、82±5mm C、114±5mm D、160±5mm 答案：B 20、道岔動作電流采樣模塊，采用穿心感應式電流傳感器，可檢測（）A以內的交、直流電流? A、4A B、5A C、10A D、15A 答案：C
21、本站所有無線車次號都接收不到,如果倒機后故障排除，可判斷為（）故障；若倒機后不能排除故障，則可能是車站無線接收裝置故障
A、通信板;B、終端板;C、CPU板;D、倒機板。答案：A
22、（）上A機或B機同步燈不亮或常亮,一般為CPU板或終端板故障。A、通信板 B、終端板 C、采集板 D、倒機板 答案：D
23、ＴＤＣＳ系統車務終端透明Ａ、Ｂ機互換，只要連擊兩下（）鍵Ａ、Ｂ就可以實現互換了．
A、.Alt B、Ctrl C、Shift D、Esc 答案：B
24、在信號微機監測系統各種主要信息記錄，一般車站保持時間不少于（）。A、16h B、24h C、36h D、48h 答案：D
25、相鄰車站相互可見對方行車作業情況是指TDCS的（）功能。
A、站間透明 B、追蹤 C、復示 D、自動報點
答案：A
26、CTC、TDCS信息傳輸分別采用（）數字通道？
A、0.5M B、1M C、2M D、5M 答案：C
27、整流器在正常工作時，每個整流元件的正向電壓降不大于()V。A、0.5V B、1V C、2V D、5V 答案：B
28、維修更換電纜時，電纜的兩端應有（）儲備量（設備間實際距離在 20 m以下時為 1m）。
A、1m B、2m C、2.5m D、3m 答案：B
29、維修更換電纜時，但信號樓（值班員室）電纜的兩端內應有（）的儲備量。
A、2m B、3m C、4m D、5m 答案：D 30、用 500 V兆歐表測量電氣器件的絕緣電阻不小于()。A、2M B、3M C、5M D、10M 答案：C
三、判斷題（共20題）
1、《維規業務管理》第316條有關內容：Ⅰ級施工聯鎖試驗由電務處負責；Ⅱ級施工聯鎖試驗由電務段負責；Ⅲ級施工聯鎖試驗由工區或車間負責。（×）
正確答案：《維規業務管理》第316條有關內容：Ⅰ級施工聯鎖試驗由電務段負責；Ⅱ級施工聯鎖試驗由車間負責；Ⅲ級施工聯鎖試驗由工區或車間負責。
2、《維規業務管理》第323條：設備開通使用前，施工單位應對聯鎖電路進行導通試驗，達到設備與圖紙相符，確認聯鎖關系無誤后，方可交電務段復查試驗。（√）
3、《行規》第37條有關內容：成段更換鋼軌、更換道岔作業后，必須進行軌道電路軋道試驗。發現軌道電路因銹蝕等原因造成分路不良，應在車站《行車設備檢查登記簿》內登記，并向車站提出軋道申請。車站值班員應根據電務人員的申請及時安排該線路的軋道。區間線路不能進行軋道時，在故障消除前，自動閉塞須按站間行車辦法行車。（√）
4、《行規》第18條有關內容：備用發電機由電務部門使用、維修、管理；未設信號工區或無電務人員駐站的中間站，有計劃停電時,電務段提前派人到車站發電,保證信號設備正常使用;因故臨時停電時,車站值班員應立即報告列車調度員,列車調度員通知電務段調度。電務段應立即派員趕赴車站發電,恢復信號設備使用。（√）
5、《行規》第16條有關內容：車務人員需使用手搖把時，車站（車場）值班員需在《行車設備檢查登記簿》內登記。在設有信號工區的車站，經電務有關人員核對、確認，雙方簽字后方可開鎖、破封取出手搖把。（√）
6、《技規》第305條有關內容：凡影響行車的施工、維修作業，不得利用列車間隔進行（特別規定的慢行施工除外），都必須納入天窗。（√）
7、進站信號機紅燈滅燈后，仍能開放允許信號。（×）正確答案：進站信號機紅燈滅燈后，不能開放允許信號。
8、組合架側面只有06-1 端子是KZ電源。（×）正確答案：組合架側面06-1和06-2 端子是KZ電源。
9、組合架側面端子的編號:站在組合架背面，從左至右依次為01—06；從上至下依次為1-18。（×）
正確答案：組合架側面端子的編號:站在組合架背面，從右向左依次為01—06；從上至下依次為1-18。
10、進站引導信號顯示為一個紅色燈光和一個月白色燈光。（√）
11、《維規技術標準》2.1.2有關內容：在正常情況下高柱出站、高柱進路信號機的顯示距離是不得小于800米。（√）
12、《維規技術標準》17.1.11有關內容：在敷設信號電纜時，電纜的連接接線應為A端與A端，B端與B端相連。（×）
正確答案：《維規技術標準》17.1.11有關內容：在敷設信號電纜時，電纜的連接接線應為A端與B端相連。
13、《維規技術標準》17.1.11有關內容：電纜A，B端的識別方法是綠色組在紅色組的逆時針方向為A端，反之，為B端。（×）
正確答案：《維規技術標準》17.1.11有關內容：電纜A，B端的識別方法是綠色組在紅色組的順時針方向為A端，反之，為B端。
14、調整ZD6系列電轉機牽引道岔的正確步驟是先調整伸出端的密貼→主桿缺口→拉入端的密貼→付桿缺口。（√）
15、《維規技術標準》3.4.1有關內容：電液轉轍機ZYJ7-B型轉換時油路系統動作壓力不大于9.5Mpa，溢流壓力不大于12.5Mpa。（√）
16、電轉轍機從電機處看，動作桿、表示桿由機殼的右側伸出的稱為反裝。（×）
正確答案：電轉轍機從電機處看，動作桿、表示桿由機殼的右側伸出的稱為正裝。
17、衡量道岔密貼力的標準是4mm鎖閉，2mm不鎖閉。（×）正確答案：衡量道岔密貼力的標準是4mm不鎖閉，2mm鎖閉。
18、信號微機監測安全保護地線的接地電阻不應大于6Ω。（×）正確答案：信號微機監測安全保護地線的接地電阻不應大于4Ω。
19、智能電源屏維護參數修改：出廠前系統參數已經設置好，允許修改。（×）
正確答案：智能電源屏維護參數修改：出廠前系統參數已經設置好，不允許修改。20、二元二位繼電器3、4線圈由軌道電源供電，1、2線圈由局部電源供電。（√）
四、簡答題（共10題）
1、《維規業務管理》第99條有關內容：電務工作人員必須認真執行的基本安全制度有哪些？
答： 三不動;三不離;三不放過;三級施工安全措施。
2、《維規業務管理》第99條有關內容：“三不動”的內容是什么？
答：“三不動”指：1）未登記聯系好不動；2）對設備性能、狀態不清楚不動；3）正在使用中的設備（指已辦理好的進路或閉塞設備）不動。
3、《維規業務管理》第99條有關內容：“三不離”的內容是什么？ 答：“三不離”是指：1）工作完了，不徹底試驗良好不離；2）影響正常使用的設備缺點未修好前不離；3）發現設備有異狀時未查清原因不離。
4、《維規業務管理》第99條有關內容：三級施工安全措施的基本內容是什么？ 答：施工前的準備措施，施工中的單項作業措施、安全卡控措施、安全防護措施，施工后的檢查試驗措施以及發生故障時的應急措施等。
5、調車藍燈斷絲能否開放信號？為什么？
答：調車藍燈斷絲能開放信號，因為DJ前接點沒有接入到DXJ的勵磁電路，僅僅接入到它的自閉電路。
6、進站信號復示器亮一紅燈和閃一白燈說明什么？
答:說明引導信號的白燈斷絲未點亮，表示YXJ吸起，2DJ落下。
7、《維規技術標準》15.6.2有關內容：繼電器開關量采集器工作電壓是多少？ 答：工作電壓：DC4.75～5.25V。
8、TDCS系統當出現蘭屏時，應怎樣處理？
答：TDCS系統當出現蘭屏時，應按下Ctrl+Alt+Del。
9、TDCS系統當鼠標無法由一屏移向另一屏時，原因是什么？怎樣處理？ 答：原因是雙機不同步。
處理方法是：按壓雙機切換器按鈕使之同步。
10、信號微機監測系統2DQJ光電探頭黃燈亮綠燈滅表示道岔在什么位置？ 答：信號微機監測系統2DQJ光電探頭黃燈亮綠燈滅表示道岔在反位。
五、問答題（共10題）
1、《維規業務管理》附件5、7有關內容：電液轉轍機集中修的周期及所測試的內容？
答：電液轉轍機集中檢修的周期：每2～3月進行一次集中檢修。測試項目：工作壓力、溢流壓力。
2、信號微機監測系統正常的開機順序是什么？
答：先打開UPS電源，依次打開顯示器，工控機，網絡設備，各采集機電源。
3、計算機聯鎖站道岔單鎖和道岔封鎖的區別？
答：道岔單鎖：道岔操縱不了，但可以利用該位置辦理各種進路。道岔封鎖：道岔可以操縱，但不能辦理經過該道岔的各種進路。
4、從微機監測ZD6道岔曲線可以了解到那些機械、電氣特性。
答：從微機監測道岔曲線可以了解到道岔轉換的時間、道岔動作的電流值、道岔轉換阻力等特性。
5、ZD6 型轉轍機使用的主、副3噸、5噸、9噸 擠切削和連接銷的特征是什么？ 答： 3噸 為有孔銷，5噸 為無孔銷，9噸 為橢圓銷。
6、ZD6道岔轉換不到底時電流表的指針狀態? 答：單動道岔操縱時，控制臺電流表指針先擺動到3A左右，然后回到1A三秒以
后指針一直在2.8A左右
7、調整ZD6系列電轉機牽引道岔的正確步驟是什么？
答：調整ZD6系列電轉機牽引道岔的正確步驟是先調整伸出端的密貼→主桿缺口→拉入端的密貼→付桿缺口
8、當25HZ相敏軌道電路送端限流器電壓接近或等于送電端二次側電壓時，如何判斷故障性質？
答：利用電流鉗測試限流器上有無電流，若無電流，可判斷限流電阻內部斷線。
9、進站信號復示器亮一紅燈和閃一白燈說明什么？
答：說明引導信號的白燈斷絲未點亮，表示YXJ吸起，2DJ落下。10、25ＨＺ軌道電路極性交叉的檢查方法？
答、使用MF-14萬用表，選擇相應的交流電壓檔，用兩表筆在兩斷面和兩軌面進行測試，當兩斷面之和約等于兩軌面之和為極性交叉，反之，為不交叉。
第二部分 電氣化安全部分
一、填空題（共10題）
1、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務人員技術作業安全規則》第4條 在距接觸網帶電部分不到2米的建筑物上作業時，接觸網必須（）。答案：停電
2、《烏魯木齊鐵路局防范鐵路交通事故禁令》有關內容：自接觸網設備第一次受電開始，在未辦理（）手續之前，所有單位、部門及人員均須按()對待。
答案：停電接地；有電
3、防止直接觸電可采取措施有：（）、屏護、障礙、間距、漏電保護裝置、安全電壓。
答案：絕緣
4、在檢修軌道電路時，當軌道變壓器與扼流變壓器連結的低壓線圈斷開之前，禁止切斷其（）線圈回路。
答案：高壓
5、當進行扼流變壓器II次側的有關開路作業時（更換軌道變壓器、更換軌道變壓器與扼流變壓器間電纜、配線、更換軌道變壓器箱內端子板、保安器、調整軌道電壓等）都有可能使II次側出現高壓，所以要在工作前，先作好防護，可將扼流變壓器I次側（）路，或使用“（）”回流線防護，然后方可開始工作。
答案：短；兩橫一縱
6、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務人員技術作業安全規則》第4條 為保證人身安全，除鐵路專業人員按規定作業外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網設備的帶電部分需保持()米以上的距離。
答案：2
7、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務人員技術作業安全規則》第4條 施工設備和作業人員（包括作業工具）與接觸網的帶電部分的最近距離為()m時，接觸網可不停電，但應有接觸網工或經專門訓練的人員在場（）。
答案： 2 —4；監護
8、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務人員技術作業安全規則》第 5條 發現接觸網斷線及其部件損壞或接觸網上有線頭、繩索等物，均不準與之（），要立即通知附近接觸網工區或電力調度派人處理。
答案：接觸
9、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務人員技術作業安全規則》第 5條 在接觸網檢修人員到達前，將該處加以防護，任何人員均應距接觸網已斷導線接地處所()米以上。
答案：10米
10、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務人員技術作業安全規則》第 5條 如接觸網已斷導線等侵入建筑接近限界，危及行車安全時，必須按規定進行（）處理。
答案：防護
二、判斷題（共5題）
1、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務人員技術作業安全規則》第3條 當接觸網的絕緣不良時，在其支柱、支撐結構及其金屬結構上，在回流線與鋼軌的連接點上，都可能出現高電壓，因此，應避免與上述部件相接觸。（√）
2、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務人員技術作業安全規則》第18條有關內容施工結束，接觸網工方可拆除臨時接地線，并通知電力調度員施工已完了。在拆除臨時接地線之后嚴禁再進行施工。（×）
正確答案： 施工結束，接觸網工應確認所有工作人員都已在安全地點后，方可拆除臨時接地線，并通知電力調度員施工完畢。在拆除臨時接地線后嚴禁再施工。
3、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務人員技術作業安全規則》第19條 整修電纜時，應確認電纜金屬護套接地良好，與繼電器箱、盒、架的鐵殼連接堅固，同一電纜溝內數條電纜的金屬護套應相互焊接良好。（√）
4、在電氣化區段進行屏蔽電纜故障處理時，先帶高壓絕緣手套、穿好絕緣靴、站在絕緣膠墊上方可將故障電纜斷開的兩端進行臨時接地，并確認同溝的其他電纜接地良好后才能進行電纜作業。作業完畢后，將電纜外皮重新接好，才可以拆除臨時地線。（√）
5、電氣化鐵路高柱信號機因靜電和電磁感應，信號機的梯子、機構帶電。據測定，信號機上人體對地感應電壓高達450V。因此，過往人員禁止靠近、攀登高柱信號機，以免觸電。（√）
三、簡答題（共5題）
1、絕緣靴和絕緣手套每次使用前后，用干布擦凈，使用前進行什么試驗？
答: 絕緣靴和絕緣手套每次使用前后，用干布擦凈，使用前進行簡略的漏氣試驗
2、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務人員技術作業安全規則》第21條規 在配合工務更換鋼軌或道岔時，必須首先確認什么作用良好后，方可拆除鋼軌或道岔？
答案： 在配合工務更換鋼軌或道岔時，必須首先確認工務安裝的牽引回流線 作用良好后，方可拆除鋼軌或道岔。
3、在接觸網供電的情況下，豎立或撤除信號機機柱、更換信號機構時，必須采取何種措施保證人身安全？
答：在接觸網供電的情況下，豎立或撤除信號機機柱、更換信號機構時，接觸網必須停電
4、《烏魯木齊鐵路局電氣化鐵路電務人員技術作業安全規則》第 23條 在燃著物體距接觸網帶電部分不足幾米又未停電的情況下，不得使用水和一般滅火器？
答：在燃著物體距接觸網帶電部分不足4米又未停電的情況下，不得使用水和一般滅火器。
5、裝設接地線時必須由2人進行，裝設的順序是什么？
答：裝設接地線時必須由2人進行，先接接地端，后接導體端，必須接觸良好。
第三部分 營業線施工安全部分
一、填空題（共10題）
1、維修項目是指作業開始前不需限速，結束后須達到正常放行列車條件，并且在（）的項目。
答案：維修天窗時間內能完成
2、提報的施工方案應包括的“三圖一表”指施工方案示意圖、施工作業流程計劃圖、施工防護示意圖和安全關鍵卡控表等基本內容（需機車軋道的項目應明確（）、機車臺數、（）等技術要求）。
答案：軋道范圍；軋道速度
3、當電務日常檢查發現鋼軌絕緣破損、TDCS/CTC系統路由器不良需要更換，且處理時間不超過20分鐘，電務部門應在《行車設備檢查登記薄》內登記（）及處理要求，車站值班員應及時向行車調度員請求處理，行車調度員根據行車情況安排當日更換。
答案：影響范圍
4、相關內容: 各有關單位根據批準的日班計劃，于維修作業當日持《配合通知單》或維修單位與配合單位人員共同提前到車站辦理（）。車站值班員根據批準的日班計劃，在得到列車調度員維修天窗命令（內容僅為同意維修作業）后方準同意作業。
答案：登記手續
5、參加夜間施工作業人員，作業前應保證足夠的（）和（），保證在夜間施工作業中精力充沛。
答案：休息；睡眠時間
6、室外每個工作面至少要有兩盞大燈照明，每個設備作業點要有一盞小燈（）照明。室內照明燈齊全、完好，每個工作點至少配備一盞工作燈。
答案：局部
7、夜間施工確保施工負責人級別到位、（）到位、人員到位、機具到位、（）到位。
答案：防護；準備工作
8、進入夜間施工現場的人員必須穿著（）的服裝、攜帶（）方可上線。
答案：帶反光標志；照明燈具
9、施工前，施工負責人組織參加夜間施工人員召開專門工作會議，進行針對性的安全講話、（）和技術交底，進行討論和預想，施工開始前（）分鐘到達現場。
答案：安全交底；60
10、施工使用的上線機械應貼有（）標志。答案：反光
二、判斷題（共5題）
1、各設備管理單位將維修日計劃于維修作業前3日20:00前報調度所專業調度，維修計劃要注明作業項目、地點、負責人、配合單位、影響范圍等.（√）
2、鄰近供電、通信、信號電（光）纜溝槽及供電支柱、通信信號桿塔（箱盒、通話柱）10米范圍內的挖溝、取土、路基碾壓等施工。為鄰近線C類施工。（×）
正確答案：鄰近供電、通信、信號電（光）纜溝槽及供電支柱、通信信號桿塔（箱盒、通話柱）10米范圍內的挖溝、取土、路基碾壓等施工。為C類施工。
3、電務施工計劃、方案的編制應考慮夜間作業的站場、防護等特點，施工作業面盡量集中；室外防護員的防護范圍應控制在3米范圍內，嚴禁單人獨立作業。（×）
正確答案：電務施工計劃、方案的編制應考慮夜間作業的站場、防護等特點，施工作業面盡量集中；室外防護員的防護范圍應控制在5米范圍內，嚴禁單人獨立作業。
4、車站不辦理接發列車（含到達場、出發場不辦理接發列車一端）的行車設備，在確保安全的前提下，維修作業由車站負責安排。（√）
5、施工和維修作業時，施工負責人應確認已做好一切施工準備，于施工開始前30分鐘，由施工負責人（或駐站聯絡員）在車站《行車設備施工登記簿》內登記完畢，通過車站值班員向列車調度員申請施工，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，由列車調度員向有關車站和單位發布實際施工調度命令。（×）
正確答案：施工和維修作業時，施工負責人應確認已做好一切施工準備，于施工開始前40分鐘，由施工負責人（或駐站聯絡員）在車站《行車設備施工登記簿》內登記完畢，通過車站值班員向列車調度員申請施工，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，由列車調度員向有關車站和單位發布實際施工調度命令。
第四部分 安全防范禁令部分
一、填空題（共10題）
1、鐵路職工發現危及行車安全的險情后，必須立即（），并向車站值班員或列車調度員報告。
答案：攔停列車
2、嚴格執行行車設備維修、保養登消記制度，嚴禁擅自使用設備管理單位已經（）的行車設備。
答案：登記停用
3、嚴禁將（）的設備故障降為一般設備故障處理,盲目放行列車。答案：危及行車安全
4、嚴禁簡化各項施工（）試驗項目及程序。答案：聯鎖關系
5、旅客列車自鄰站發出和本站準備排列接發車進路時，必須立即停止（）內一切作業。
答案：信號機械室
6、車站值班員必須嚴格履行登銷記制度，嚴格落實施工開通前（）制度。
答案：雙簽認
7、電務、車務、施工單位嚴禁（）使用手搖把。施工單位在營業線上使用道岔手搖把時，必須由電務部門負責（）使用。
答案：違規；辦理和監督
8、站區車、工、電部門每月必須聯合進行一次軌道電路（）專項檢查，并按規定進行登記、標識。
答案：分路不良
9、使用動力機械（風力除雪器）進行道岔清雪作業時，必須做到（）、一人防護。
答案：一人清掃
10、嚴格遵守勞動紀律和作業紀律，班前（），嚴禁班前、班中飲酒；嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關的事。
答案：充分休息
二、判斷題（共5題）
1、使用移動式風鏟、風錘、砂輪、鉚槍時，對面不準有人。（√）
2、信號施工人員在進行立、撤信號機柱、敷設電纜、大型設備、材料搬運作業時，必須設專人指揮。（√）
3、高空作業必須使用安全帶、安全帽、安全網，嚴禁上下拋扔材料、工具。（√）
4、立體交叉作業不必配戴安全帽。（ⅹ）正確答案：立體交叉作業必須配戴安全帽。
5、特種設備作業人員未經培訓取得特種作業人員資格證書可以從事相應的作業。（ⅹ）
正確答案：嚴禁特種設備作業人員未經培訓取得特種作業人員資格證書從事相應的作業。
第四篇：高級信號工(車站與區間信號設備維修)理論考試
高級信號工（車站與區間信號設備維修）理論考試
一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處,每題2分,共146題)
1.6502電氣集中執行組8線網絡中，網絡的站場形狀是用__________的第一組接點來區分的。DBJ或FBJ 2.FDGJ電路中的條件電源__________在軌道停電又恢復供電時起防止進路錯誤解鎖的作用。KZ-GDJ 3.信號輔助繼電器XFJ和主信號繼電器ZXJ是__________在13網絡線路上。串接
4.電氣集中車站出站信號機開放后，要取消復原已辦好的64D型半自動閉塞設備，應將原來已辦理好的發車進路__________。解鎖
5.到達場集中樓排列推送進路時，必須得到__________的同意才準許集中樓排通推送進路。峰頂樓
6.在股道有中間道岔的情況下，接車進路的最末一個道岔區段是指__________。中間道岔區段
7.在控制臺表示燈電路中，軌道光帶表示燈電路接有FDGJ第八組接點的作用是__________。防止閃白光帶
8.6502電氣集中延時解鎖和非延時解鎖是靠__________區分的。JYJ 9.正常解鎖時，由右向左的進路，先吸起的進路繼電器是__________。2LJ 10.重復開放信號時，被按壓的始端按鈕繼電器不能自閉是因為其自閉電路中接有__________繼電器的后接點。FKJ 11.6502電氣集中方向組合可供出__________種方向電源。10 12.6502電氣集中電源組合可供出__________種條件電源。6 13.DCJ或FCJ在該道岔區段的__________失磁落下時復原。SJ 14.電源屏手動升壓至420V時，過壓繼電器GYJ應及時動作并切斷升壓回路，但不應造成電源屏__________。停電(無電輸出)15.第二種調車中途返回解鎖是在調車車列__________折返信號機內方后開始解鎖的。
完全進入
16.條件電源KZ-GDJ的作用是防護軌道停電恢復后，使鎖閉的進路有可能按__________方式進行錯誤解鎖。正常解鎖
17.辦理調車進路時，按壓始端和終端按鈕后，進路中某道岔由于故障不能轉到規定的位置，選路電路只能動作到始端__________繼電器的吸起。FKJ 18.控制臺中全站共用的按鈕及表示燈的單元塊應布置在控制臺的__________。中部
19.一般把控制臺中不經常操縱的按鈕的單元塊布置在軌道光帶的__________。上方
20.在控制臺上按咽喉分別設置的按鈕和表示燈的單元塊應布置在控制臺的__________。兩側
21.在信號機和軌道區段比較多的線路上，調車信號復示器及其按鈕應__________1個單元塊。共用
22.控制臺一般與股道平行方向設置，置于__________兩者之間。操縱者與股道
23.繼電器室內每排組合架的架子不宜過多，一般以__________為宜。4個架或5個架
24.一組雙動道岔選用的組合類型是一個SDZ組合和__________SDF組合。半個
25.每一個道岔區段和列車進路中咽喉區無岔區段都應選用一個__________組合。區段
26.雙線單向運行區段的進站信號機，應選用__________組合。LXZ和YX 27.防護道岔不在__________時，有關進路不能建立。防護位置
28.當進路上的有關道岔開通位置不對或__________未關閉時，防護該進路上的信號機不能開放。敵對信號
29.編制電氣集中聯鎖表時，進路方向欄應填寫進路的方向和__________。性質
30.在繪制車站信號平面布置圖時，按照規定將下行咽喉繪制在圖紙的__________。左側
31.聯鎖圖表是利用簡單明了的__________，表示出進路、道岔、信號機之間的基本聯鎖內容。表格形式
32.電源輸出端接有負載時，信號燈電源、軌道電源、道岔表示電源、表示燈電源對地電流均不得大于__________。20mA 33.測量交流220V電源對地電流時，應在使用的電流表的一根表筆上接0.5A熔絲，在另一根表筆上串接__________Ω的電阻。550 34.大站調壓屏當外電網反相或__________，調壓電機工作時會出現反轉現象。缺相(少一相電源)35.從ZRJ前接點閉合到1RJJ或2BJJ__________接點斷開，條件電源KZ-RJ-H有__________電。后
36.XJJ3-4線圈自閉電路中接入DXJ第一組前接點的作用，是進行人工解鎖時使XJJ經條件電源__________重新吸起。KZ-RJ-H 37.6502電氣集中的信號點燈電路中，燈絲繼電器與點燈變壓器Ⅰ次側是__________連接。串聯
38.列車信號點燈電路中為防止因混線而點亮不該點亮的燈光，電路采取兩種故障--安全原則，是位置法和__________法。雙極折斷
39.在繪制信號電路圖時，對于圖中的各種繼電器的線圈和接點組應選用標準的__________。圖形符號
40.信號工程圖用的繼電器接點符號比原理圖的符號稍微復雜，但能明確地表達接點的__________狀態。接通和斷開
41.信號電路圖中時間繼電器符號中的數字代表__________。延時時間
42.6502電氣集中在選路過程中，最右邊的__________吸起，說明進路已全部選出。JXJ 43.無岔區段兩側不能同時往里調車，在ZJ勵磁電路中是通過照查互為差置的__________實現的。ZJ后接點
44.當進站信號機內方第一區段軌道電路發生故障而不能及時修復時，應采用__________方式進行引導接車。引導進路鎖閉
45.6502電氣集中在__________勵磁電路上檢查閉塞條件。LXJ 46.為了禁止兩車場的信號樓同時向場間聯系線排列進路，在兩場中都用__________前接點控制8線(XJJ網絡線)和11線(XJ網絡線)。ZCJ 47.磁飽和穩壓器工作在__________狀態。磁飽和
48.__________盤是集中測試軌道電路參數的固定設備。軌道電路測試
49.如果所有電源對地絕緣良好，測量JF對KZ有交流24V電壓，說明__________與JZ混電。KZ 50.直流電動機使用__________將流過線圈中的電流方向及時地加以變換。換向器
51.電樞繞組和勵磁繞組并聯，由同一直流電源供電的直流電動機叫__________。并勵電動機
52.交流電動機是將交流電能轉換為__________的旋轉電機。機械能
53.三相交流電的相序接反時三相交流電動機就會__________。反轉
54.感應調壓器有單相和__________之分。三相
55.感應調壓器只有在電壓不穩定需要調整時才由__________機構轉動轉子。蝸輪傳動
56.三相感應調壓器的旋轉磁場是由__________產生的。轉子繞組
57.感應調壓器的傳動控制有__________兩種方式。電動和手動
58.ZFD-380型防雷組合單元，用于__________V交流電源雷電防護。380 59.信號設備的雷電防護電路應將雷電感應過電壓限制到被防護設備的__________水平以下。沖擊耐壓
60.聯鎖表是根據車站__________圖展示的整個站場的線路、道岔、信號機、軌道電路區段的情況，按照規定的原則和格式編制出來的。信號平面布置
61.辦理允許預推作業時，駝峰復示信號機顯示__________燈。黃
62.電務部門接到道口設備發生故障時，要在__________h內組織修復恢復使用(特殊原因除外)。24 63.駝峰主體信號機在正常情況下，要求顯示距離不得少于__________m。400 64.駝峰主體信號機有__________種顯示。7 65.在機械化駝峰，溜放車組過岔的最大速度為__________m/s。
6.4 66.道口自動信號應在列車接近道口時，向公路方向顯示__________信號。停止通行
67.裝設機車信號(駝峰機車信號除外)同時裝設自動停車裝置的機車，當使用機車信號時，自動停車裝置部分__________轉為工作狀態。自動
68.控制臺上主電源表示燈使用__________24V電源。直流
69.控制臺上副電源表示燈使用__________24V電源。直流
70.控制臺上信號夜間點燈表示燈使用__________24V電源。交流
71.控制臺上信號晝間點燈表示燈使用__________24V電源。交流
72.車站一切電話中斷時，單線車站按__________法行車。
書面聯絡
73.車站一切電話中斷時，雙線車站按__________法行車。時間間隔
74.一切電話中斷后，連續發出同方向的列車時，兩列車的間隔時間不得少于__________min。13 75.將繼電器的一個線圈短路，將另一個線圈接入電源使用，就可以達到__________的目的。緩吸
76.當道岔被擠，ZD6型轉轍機表示桿移動__________mm時表示接點須斷開。9 77.鐵路供電設備應做到10kV及其以下三相供電用戶受電端電壓允許偏差為額定值的__________?！?% 78.鐵路供電設備應做到220V單相供電的偏差為用戶受電端額定值的__________。-10%～+7% 79.岔線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設__________。安全線
80.進站信號機外制動距離內進站方向為超過__________下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置安全線。6‰
81.安全線的有效長度一般不小于__________m。50 82.鐵路供電設備應做到一級負荷應有__________個獨立電源，保證不間斷供電。兩個
83.鐵路供電設備應做到__________級負荷有可靠的專用電源。二
84.電務人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設備帶電部分距離不得小于__________m。2 85.在CJ3-4動作電路中，如果2LJ的第四組前接點不通，則使由右向左辦理的進路不能辦理__________解鎖。取消
86.6502電氣集中10網絡線斷線時，從故障點的__________起，其后的所有區段不能正常解鎖。前一個區段
87.兩套A、B交直流的電源手動轉換電路采用__________原理。先接后斷
88.室外的三動道岔或四動道岔在室內應選用__________SDZ組合和半個SDF組合。1個
89.在維修更換電纜時，用高阻兆歐表測量電纜線間及每芯線對地間絕緣電阻應不小于__________MΩ/km。3000 90.除電鎖器聯鎖車站外，單線繼電半自動閉塞的軌道電路應采用__________軌道電路。閉路式
91.64D型半自動閉塞中TJJ的自閉電路加入BSJ第五組后接點，在接車站同意后，發車站辦理取消復原時使接車站的發車表示燈FBD__________。不閃紅燈
92.64D型半自動閉塞發車站的開通繼電器KTJ吸起后，在出站信號機未開放前，發車站__________利用正線進行調車作業。可以
93.在解除雙線半自動閉塞后，接車站半自動閉塞組合中__________繼電器吸起。沒有
94.64S型繼電半自動閉塞電路中的JXJ的作用是__________。接收通知出發信號
95.64D型半自動閉塞中TJJ的自閉電路加入了BSJ第五組后接點的作用是，在接車站同意后，發車站辦理取消復原時使接車站的__________不閃紅燈。FBD(發車表示燈)96.移頻自動閉塞以__________為基礎，用鋼軌傳遞移頻信息。移頻軌道電路
97.移頻閉塞分區的長度大于移頻軌道電路極限長度時，應增設__________點。中繼 98.移頻自動閉塞的__________盒是移頻自動閉塞的信息源。
發送
99.移頻自動閉塞的執行電路主要指__________信號機的點燈電路、容許信號機點燈電路。通過
100.移頻自動閉塞的結合電路指移頻自動閉塞設備與車站聯鎖設備相聯系的電路，包括__________繼電器電路、離去繼電器電路。接近軌道
101.移頻自動閉塞中繼點的接收盒不控制通過信號機的顯示，接收盒的UJ、LJ可用1個__________繼電器代替。綠黃
102.微電子交流計數自動閉塞中譯碼器YMQ的作用是__________交流計數碼。接收和譯制
103.微電子交流計數自動閉塞的地面通過信號機具有__________種顯示狀態。4 104.微電子交流計數自動閉塞能保證通過信號機顯示綠燈時，前方至少有__________自動閉塞分區是空閑的。3個
105.TYJI-Ⅱ型計算機聯鎖系統通信正常時，表示各微機間通信狀態的指示燈應不停地__________。閃爍
106.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機A機機柜最底層使用4個聯鎖總線通信接頭：分別與__________A機通信聯系，與監控機B機通信聯系，與聯鎖機B機通信聯系，與聯鎖機A機通信聯系。監控機
107.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機脫機：控制臺顯示屏紅色顯示“備機脫機”，聯鎖機柜面板上的“聯機”和“同步”指示燈 滅燈
108.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機脫機時主備機間無通信聯系，互相獨立，互不能自動切換，人工切換后，系統處于全場__________狀態。鎖閉
109.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統車站控制臺顯示屏是通過主備機__________來反映聯鎖機的工作狀態的。狀態
110.TYJI-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機關機后想再重新開機，首先應確認已送電到聯鎖機，然后再打開位于頂層的__________開關，啟動聯鎖機。電源
111.TYJI-Ⅱ型計算機聯鎖系統，當聯鎖機死機后，按壓CPU板上的紅色__________按鍵，可重新啟動聯鎖機系統。復位
112.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統在聯鎖機備機狀態面扳上，按一下__________按鈕，聯機手續即告完成。聯機
113.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統主備機聯機后，待所有采集到的驅動信息和信息完全一致時，主備機自動同步。鎖閉
114.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統按壓“__________”按鈕，只要改變非自復按鈕的狀態即可聯機。聯機
115.TJWX-2000型微機監測系統每一臺開關量采集機占用一個組匣，可插入__________塊開關量輸入板。8 116.TJWX-2000型微機監測系統當某車站開關量信息大于__________路時，應另增設一臺開關量采集機。384 117.TJWX-2000型微機監測系統站機每__________s向開關量采集機索取數據1次。1 118.TJWX-2000型微機監測系統采用開口式道岔動作電流采樣模塊，利用__________原理獲得采樣電流?；魻?/p>
119.電力牽引區段的軌道電路，應能防護連續或__________的不平衡牽引電流的干擾。斷續
120.電氣化區段軌道電路選定的__________頻率需要不同于電力牽引電流的基波，及其奇次和偶次諧波。信號
121.電氣化區段軌道電路適配器對有用的__________衰耗極小，不影響軌道電路正常工作。信號電流
122.電氣化區段軌道電路適配器是第一級濾波器，濾掉50Hz不平衡電流(__________A以內)。10 123.UM71接近或離去區段經電容補償的軌道電路長度為__________m。350～1050 124.UM71軌道電路區間最小長度為__________m。150 125.UM71軌道電路的使用條件確定后，應根據軌道電路的軌長、頻率、電纜實際長度、__________類型，查《維規》“附錄六：UM71電氣絕緣軌道電路調整表”進行調整。
軌道絕緣
126.UM71軌道電路的調整是根據調整表調整發送__________、接收等級，以及送、受電端的模擬電纜(TAD-LFS中)。電平
127.UM71軌道電路的匹配單元中，發送器或接收器與軌道之間阻抗匹配用的__________μF電容起隔直流作用。4700 128.為了防止雷擊及電氣化牽引電流的干擾，UM71軌道電路需加裝__________等電位線。橫向
129.UM71軌道電路的完整等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線，連接線__________接地。直接
130.UM71軌道電路使用的規定條件中標準分路電阻及Rf＝__________Ω。0.15 131.機車信號點式信息發送設備的綜合架上，在點式組合DS塞孔SK1測電源電壓應為__________。23～28V 132.機車信號點式信息發送設備中的檢查繼電器為等阻抗__________繼電器。低功耗
133.TVM300帶速度監督設備主要采集__________式信息，為司機提供容許速度和目標速度。連續
134.UM71軌道電路為雙向集中式無絕緣__________電路。移頻軌道
135.調度集中區段信號設備的二級控制是指調度集中控制和__________。車站控制
136.采用調度集中控制時，不需要車站__________參與。值班人員
137.調度集中設備發生故障時，可以停用調度集中控制改用__________。車站控制
138.計算機聯鎖設備中，備機只有在__________狀態，系統才處于熱備狀態。聯機同步
139.與繼電器聯鎖系統相比較，計算機聯鎖系統的特點主要是以__________及特殊的接口電路代替了大部分的繼電電路。計算機
140.ZP-89型移頻自動閉塞冗余方式采用接收__________，發送熱備，故障轉換的待機系統。雙機并用
141.ZP-89型移頻自動閉塞設備構成的雙線單向三顯示自動閉塞當1FS發生故障時能自動改由副__________發送。發送盤2FS 142.ZP-89型移頻自動閉塞設備在電氣化和__________區段都能使用。非電氣化 143.ZP-89型移頻自動閉塞設備由非電氣化區段轉為電氣化區段使用時，只需將軌道變壓器改為扼流變壓器及在接收端增設一個__________即可。濾波器
144.ZP2Y2-18型移頻自動閉塞不同設備防雷地線引入點不得合并，兩地線間距離按規定不得小于__________m。20 145.ZP2Y2-18型移頻自動閉塞區間發送盤功出電壓為__________V。111.5～150 146.ZP2Y2-18型移頻自動閉塞區間發送盤應保證軌面送端電壓不小于5～8V，最低不小于__________V。3.3
二、選擇題(請將正確答案的代號填入括號內,每題2分,共146題)
1.轉轍機直流電機實現反轉通常使用()。(A)改變電樞電流方向(B)換向磁極(C)改變勵磁電流方向(D)增加換向器 A 2.直流電動機按勵磁方式的不同，可以分為()種類型。(A)1(B)2(C)3(D)4 D 3.主磁極上有兩個勵磁線圈，一個與電樞電路并聯，另一個與電樞電路串聯的直流電動機屬于()。
(A)他勵直流的直流電動機(B)并勵直流電動機(C)串勵直流電動機(D)復勵直流電動機 D 4.大站電源屏有()套斷相報警電路。(A)1(B)3(C)2(D)4 B 5.大站電源屏直流和交流電路的電源及負載對地絕緣電阻用500V兆歐表測量(在20℃±5℃、相對濕度95%～98%的環境)應不小于()。(A)0.5MΩ(B)1MΩ(C)2MΩ(D)5MΩ B 6.感應調壓器按冷卻方式可以分為()。(A)2種(B)3種(C)4種(D)5種 A 7.三相電動機電源線中任意兩根線對調會使電動機()。(A)轉速變慢(B)轉速變快(C)不轉(D)反轉 D 8.三相異步電動機的“異步”是指轉子的轉速總是()旋轉磁場的轉速。(A)大于(B)小于(C)異于(D)等于 B 9.控制臺上每一軌道區段其光帶最少不得少于()個單元。(A)1(B)2(C)3(D)4 B 10.在控制臺中股道上最短的光帶不得少于()個單元。(A)2(B)4(C)6(D)10
C 11.一般把控制臺上全站共用且操作機會較多或應急性的按鈕的單元布置在軌道光帶的()。
(A)上方(B)下方(C)左側(D)右側 B 12.電源屏前后以及一側距墻壁及其他設備均不少于()m的凈空。(A)0.8(B)1(C)1.2(D)1.5 C 13.繼電器室內第一排組合架距分線盤和電纜柜應留有不少于()m的活動余地。(A)1(B)1.2(C)1.5(D)2 D 14.為了便于維修，控制臺背面距墻凈空不少于()m。(A)0.8(B)1(C)1.2(D)1.5 C 15.單線雙向運行區段的進站信號機應選用的組合是()。(A)LXZ、YX(B)LXZ、YX、1LXF(C)LXZ、YX、2LXF(D)LXZ、YX、LXF B 16.只有一個方向的出站兼調車信號機應選用的組合是()。(A)LXZ、1LXF(B)LXZ、2LXF(C)LXZ、DX(D)LXZ、零散 A 17.左向運行的進站信號機列車信號主組合的類型圖應選用()。(A)A-1/LXZ(B)A-2/LXZ(C)B-1/LXZ(D)B-2/LXZ A 18.對于()的車站，組合的排列順序應選用“S”形排列法。(A)咽喉區道岔群數目較大(B)咽喉區道岔群數目較小(C)咽喉區距離較短(D)咽喉區距離較長 B 19.對應于單線雙向運行區段的右行進站信號機，其組合類型的排列順序自左至右為()。
(A)1LXF、YX、LXZ(B)LXZ、YX、1LXF(C)LXZ、1LXF、YX(D)1LXF、LXZ、YX A 20.()不屬于敵對進路。
(A)同一到發線上對向的列車進路(B)同一到發線上對向的調車進路
(C)同一到發線上對向的列車進路與調車進路(D)同一咽喉區對向重迭的調車進路 B 21.進站信號機外方的列車制動距離內、接車方向有超過()的下坡道，而該下坡道方向接車線路末端未設線路隔離設備時，該下坡道方向的接車進路與非同一股道的發車進路互為敵對進路。
(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰ C 22.與鐵路線路平行埋設的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路外側不少于()m。
(A)1.5(B)2(C)2.2(D)2.5 B 23.與鐵路線路平行埋設的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路間應不少于()m。
(A)1.4(B)1.6(C)1.8(D)2 B 24.信號電纜當其扭絞型式(星絞組+單芯線)為1434+5時，備用芯數為()。(A)3對(B)3對+2芯(C)2對+2芯(D)5芯 B 25.根據計算控制某組雙動道岔所需的電纜芯線為11芯，這時應該選用()芯電纜。(A)12(B)13(C)14(D)16 C 26.在編制電氣集中聯鎖表時，對于防護道岔的填寫應在道岔號碼外加()符號。(A){ }(B)[ ](C)()(D)〈 〉 B 27.聯鎖表的編制程序一般是先填寫()。
(A)方向欄(B)進路欄(C)進路方式欄(D)敵對信號欄 A 28.JZXC-480型軌道電路測試盤上的表頭發生短路故障時，()發生燒熔斷器故障。(A)會(B)可能(C)不會(D)有車占用時會 C 29.JZXC-480型軌道測試盤上同時只能測試一個軌道電路區段的()。(A)交流電壓(B)直流電壓(C)交、直流電流(D)交、直流電壓 D 30.單獨使用氧化鋅壓敏電阻器時，其電壓額定值的選擇在交流回路中應不低于工作電壓(有效值)的()倍。
(A)2.0(B)2.2(C)2.5(D)3 B 31.JZXC-480型交流軌道電路室內部分防雷單元的型號是()。
(A)ZFH-36(B)ZFJ-H18(C)ZFG-Z/M(D)ZFG-F/W C 32.用于燈絲繼電器雷電防護的防雷組合是()。
(A)ZFD-220型(B)ZFH-36型(C)ZFJ-H18/H62型(D)ZFJ-110型 C 33.排進路過程中，道岔轉換時，如有車輛駛入道岔區段，因道岔控制電路()的極性接點能保持不動，所以道岔能繼續轉換到底。(A)1DQJ(B)1DQJ保持吸起和2DQJ(C)2DQJ(D)1DCJ和2DCJ B 34.四線制道岔(三相交流除外)表示電路中二極管的技術指標是()。(A)反向電壓不小于500V，正向電流不小于300mA(B)反向電壓不大于500V，正向電流不大于300mA(C)反向電壓不小于1000V，正向電流不小于300mA(D)反向電壓不大于1000V，正向電流不大于300mA A 35.鎖閉繼電器SJ實現()種鎖閉形式。(A)1(B)2(C)3(D)4 C 36.場間聯絡線兩端設接車進路信號機時，必須使股道上的發車進路信號機所防護的進路長度等于或大于()m，否則不準設置接車進路信號機。(A)800(B)400(C)1000(D)1200 A 37.在SJ電路中，FDGJ接點的作用是()。
(A)防止閃白光帶(B)防止輕型車跳動時錯誤解鎖(C)檢查QJJ電路完整(D)實現區段鎖閉 B 38.6502電氣集中軌道停電故障后又恢復時防止錯誤解鎖的保護措施有()種。(A)1(B)2(C)3(D)4 B 39.在有兩個發車口的車站往主要發車口發車時，為了防止出站信號機開放一個綠燈前有先閃一下兩個綠燈的現象，電路中采用的安全措施是()。(A)LXJ先于ZXJ吸起(B)LXJ先于XFJ吸起(C)ZXJ先于XFJ吸起(D)ZXJ先于LXJ吸起 D 40.在有兩個發車口的車站，往主要發車口發車時，為防止信號機關閉改點紅燈前有先閃一下兩個綠燈現象，電路上采用的措施是()。(A)ZXJ先于LXJ釋放(B)LXJ先于ZXJ釋放(C)XFJ先于ZXJ釋放(D)XFJ先于LXJ釋放 B 41.信號輔助繼電器的工作網絡是()。
(A)8網絡線(B)9網絡線(C)11網絡線(D)13網絡線 D 42.排一條發車進路需按壓()個按鈕。(A)1(B)2(C)2至3(D)4 C 43.集中樓排列的推送進路鎖閉和駝峰復示信號機開放后，在車列未進入推送進路前，集中樓()推送進路。
(A)可以取消解鎖(B)可以人工解鎖(C)只可以人工解鎖但不可以取消解鎖(D)不可以取消解鎖也不可以人工解鎖 D 44.往中間出岔股道辦理接車作業時，如果列車全部進入到發線后停車，但未進入中間道岔區段，這時要求中間道岔要()自動解鎖。(A)立即(B)延遲3s(C)延遲30s(D)延遲3min D 45.到發線中岔電路中，利用()的再次吸起來控制中間道岔的解鎖時機。(A)JSJ(B)CSJ(C)FGJ(D)CSHJ B 46.在轉換屏電壓表上發現AB線電壓為380V，而BC和AC線電壓在220V左右，這時可斷定為()斷相。
(A)A相(B)B相(C)C相(D)A相和B相 C 47.6502電氣集中選路時FKJ和ZJ的勵磁順序是()。(A)FKJ先吸起(B)ZJ先吸起
(C)進路左邊的先吸起(D)進路右邊的先吸起 C 48.6502電氣集中DCJ或FCJ是在()時落下復原。
(A)KF-共用-Q斷電(B)進路最右端的JXJ勵磁(C)進路最末一個道岔區段的SJ失磁落下(D)該道岔區段的SJ失磁落下 D 49.6502電氣集中在排列進路過程中，進路始端按鈕表示燈在()熄滅。(A)進路鎖閉后(B)XJ吸起后(C)方向電源無電后(D)選路完畢后 B 50.6502電氣集中調車進路XJJ在()后，其1-2線圈自閉電路接在8網絡線上。(A)JYJ失磁落下、QJ吸起(B)JYJ吸起(C)XJ吸起(D)QJ失磁落下 A 51.6502電氣集中12線網絡接SJ第五組接點的作用是()。(A)防止道岔提前解鎖(B)防止迂回電流
(C)保證供電(D)防止錯誤辦理故障解鎖 A 52.6502電氣集中在12線上串接QJJ第二組接點的作用是()。(A)防止提前解鎖(B)防止道岔中途轉換(C)防止迂回電流(D)保證供電 C 53.為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯誤解鎖采用了()。(A)FDGJ(B)三點檢查法
(C)向12、13線供電(D)KZ-GDJ四條件電源 B 54.6502電氣集中LXJ線圈并聯RC后其緩放時間是()s。(A)1(B)1.5～2(C)2.5(D)3 B 55.6502電氣集中進路有()種解鎖方式。(A)2(B)3(C)4(D)5 B 56.3個方向的信號機在開放狀態及機柱中間(表示器)顯示一個白色燈光，表示進路開通，準許列車向()線路發車。
(A)左邊(B)中間(C)右邊(D)任意 B 57.辦理人工解鎖時，U的落下時機是()。(A)KF-ZQJ-Q無電→QJ↓(B)1RJJ↑→QJ↓
(C)XJJ↓→QJ↓(D)KZ-BJ-H無電→QJ↓ C 58.排D9往IG的調車進路見圖15，如果在13網絡線D13的ZJ61-62接點接觸不好，車V正常通過進路后，控制臺上的現象是()。
(A)9-15DG區段仍亮白光帶，其余滅燈
(B)9-15DG、17-23DG區段仍亮白光帶，其余熄滅(C)全部白光帶熄滅
(D)17-23DG區段亮白光帶，其余熄滅 A 59.進路鎖閉引導接車時，其引導信號關閉的時機是()。
(A)松開引導按鈕YA后YXJ↓
(B)辦理引導進路解鎖YJJ↑→YXJ↓
(C)車進入進路內第一個區段IAGJ↓→YXJ↓(D)車完全進入股道后YXJ↓ C 60.X往IG接車進路開放信號后(見圖15)，如10線在9-15DG處斷線，則()。
(A)進路全部不能解鎖(B)進路能正常解鎖(C)從9-15DG前一個區段起往后的區段都不能解鎖(D)只有9-15DG不能解鎖 C 61.大站(6502電氣集中)上、下行咽喉同時各辦理一條進路的人工解鎖，()。(A)只有一條進路能解鎖(B)兩條進路均能解鎖(C)兩條進路均不能解鎖
(D)兩條進路都是列車進路時有一條不能解鎖 B 62.6502電氣集中選路完畢的證明條件是()。(A)右端的JXJ吸起(B)始端的JXJ吸起(C)終端的JXJ吸起(D)左端的JXJ吸起 A 63.6502電氣集中KJ復原的時機是()。
(A)進路內第一個道岔區段解鎖后(B)進路鎖閉后
(C)信號開放后(D)進路內所有的區段解鎖后 A 64.接車方向的并置調車信號機作阻攔信號時，其zJ吸起時所檢查的條件電源是()。
(A)KF-DFJ-Q(B)KF-DJJ-Q(C)KF-列共-DJJ-Q(D)KF-共用-Q B 65.辦理D3往D17調車進路(見圖15)，如果在10線上的D13ZJ第三組中接點斷線，車列正常通過后會()。
(A)9-15DG區段白光帶不滅(B)17-23DG區段白光帶不滅(C)全部白光帶熄滅
(D)9-15DG區段和17-23DG區段白光帶不滅 D 66.調車信號機開放，進路處于預先鎖閉，如果信號機內方軌道電路發生1.5s分路又恢復，則()。
(A)XJJ不會失磁落下(B)信號機會關閉(C)XJJ會失磁落下(D)XJJ落下后又吸起 A 67.在進路遇有超限絕緣時應把檢查條件加在()。(A)QJJ電路，由9線檢查(B)XJ電路，由11線檢查(C)XJJ電路，由8線檢查(D)KJ電路，由7線檢查 C 68.按壓接車方向調車信號機按鈕后可供下列電源中的()。
(A)KZ-列共-Q(B)KZ-共用-Q(C)KF-DJJ-Q(D)KF-DFJ-Q C 69.圖15中以D17為終端調車時D17ZJ自動復原的條件是()。
(A)23/25 1SJ吸起(B)17/19 1SJ吸起
(C)23/25 2SJ吸起(D)23/25 1DCJ失磁落下 A 70.圖15中接車方向調車信號機D3的FKJ勵磁時，所用負電源是()。
(A)KF-LFJ-Q(B)KF-DJJ-Q(C)KF-LJJ-Q(D)KF-共用-Q B 71.圖15中D17信號機應選用()組合。
(A)DX(B)LXZ、1LXF(C)LXZ、2LXF(D)DX、DXF B 72.辦理D3往D17調車進路(見圖15)，列車順序占用5DG、3DG、9-15DG和17-23DG，當出清5DG和3DG后，再開放D7信號機折返至ⅠAG，未解鎖的區段在()。(A)出清9-15DG后全部解鎖(B)出清3DG后全部解鎖(C)D17GJJ吸起后全部解鎖(D)壓入3DG后全部解鎖 A 73.圖15中5/7 2DCJ自動復原的條件是()。
(A)5/7 1SJ失磁落下(B)5/7 2SJ失磁落下(C)KZ-ZQJ-H有電(D)KF-共用-Q有電 B 74.圖15中辦理D3往IG的長調車進路時，有關的FKJ、KJ動作順序應是()。
(A)FKJ自左向右，KJ自右向左順序吸起(B)FKJ、KJ均為自左向右順序吸起(C)FKJ、KJ均為自右向左順序吸起
(D)FKJ自右向左，KJ自左向右順序吸起 A 75.在選雙動道岔反位時，1DQJ的勵磁條件是通過()的接點接入KF。(A)1FCJ62(B)1DCJ63(C)2FCJ62(D)2DCJ63 C 76.股道檢查繼電器CJJ在辦理取消或人工解鎖進路時，經GJJ3-4線圈重新勵磁是()。
(A)檢查8網絡線完整(B)檢查9網絡線有無斷線(C)檢查XJ是否已經失磁落下(D)檢查12網絡線工作正常 D 77.股道檢查繼電器GJJ1-2線圈由()并接到9線網絡上。(A)KJ接點(B)XJJ接點(C)ZJ接點(D)QJJ接點 C 78.辦理人工解鎖進路時，QJ與XJJ動作比較：()。
(A)QJ較XJJ先吸起，先失磁落下(B)QJ較XJJ后吸起，先失磁落下(C)QJ較XJJ先吸起，后失磁落下(D)QJ較XJJ后吸起，后失磁落下 C 79.鎖閉繼電器SJ電路中串接FDGJ第三組后接點的作用是()。(A)用作進路鎖閉(B)實現區段鎖閉(C)防止小車跳動時軌道區段提前錯誤解鎖(D)實現全咽喉總鎖閉 C 80.在分線盤上X1(或X2)與X3；線端子測電壓判斷道岔表示故障，當交流2V左右、直流為0V時，可判斷為()。
(A)室外二極管擊穿短路(B)室外斷線(C)室內斷線(D)電容短路 A 81.LXZ組合中XJZ220電源固定接在其組合側面06列端子板的()端子上。
(A)06-15(B)06-16(C)06-17(D)06-18 C 82.接車方向單置調車信號機按鈕作為發車方向調車進路變通按鈕時，其AJ用()作為勵磁條件之一。
(A)KF-共用-Q(B)KF-DFJ-Q(C)KZ-列共-DJJ-Q(D)KZ-列共-DFJ-Q D 83.6502電氣集中四線制道岔定位無表示，定位表示繼電器顫動，說明()。(A)室外開路(B)室內表示電路電容故障(C)室內繼電器開路(D)室外二極管開路 B 84.JZXC-480型軌道電路某區段紅光帶，在分線盤上該區段相應的2個端子測得電壓為0V，拆下分線盤上該區段1根電纜后測量拆下的電纜和另一端子，如果電壓高于平時值，則()。
(A)室內開路(B)室內短路(C)室外小短路(D)室外開路 B 85.排列以調車信號按鈕為變通按鈕的列車變通進路時，方向繼電器有()自閉電路。
(A)1條(B)2條(C)3條(D)4條 C 86.在分線盤上X1(或X2)與X3線端子測量電壓，判斷道岔表示電路故障，當測得交流為105V、直流為0V，可判斷為()。
(A)室外二極管擊穿造成短路(B)室外斷線(C)室內斷線(D)電容短路 B 87.64D型半自動閉塞中，區間開通，出站信號機開放，則()。(A)發車站的XZJ失磁落下(B)接車站的XZJ失磁落下(C)發車站的ZKJ失磁落下(D)發車站的XZJ不失磁落下 A 88.64D型半自動閉塞為保證發送通知出發脈沖有足夠的長度，將R2、C2并接在()。(A)HDJ線圈兩端(B)ZKJ線圈兩端(C)XZJ線圈兩端(D)KTJ線圈兩端 B 89.在64S型半自動閉塞電路中有阻容緩放電路的繼電器是()。(A)ZXJ、FXJ、JXJ(B)KTJ、TDJ、FUJ(C)KTJ、TCJ、DDJ、FUJ(D)KTJ、TCJ、DDJ C 90.繼電半自動閉塞的線路電源應使對方站的線路繼電器得到()的電壓。(A)不大于其工作值120%(B)不小于其工作值95%(C)不小于其工作值120%(D)等于其工作值85%～95% C 91.64D型半自動閉塞電路中使用的電解電容的更換周期為()。
(A)1年(B)2年(C)3年(D)故障修 D 92.64D型半自動閉塞電路中脈沖信號的長度最少是()s。(A)1(B)2(C)1.5(D)3 C 93.64D型半自動閉塞辦理好閉塞后，電力停電又來電后()。(A)JBD亮紅燈(B)FBD亮紅燈(C)JBD和FBD亮紅燈(D)JBD和FBD都滅燈 B 94.64S型半自動閉塞當列車自發車站出發后接車站電鈴鳴響，JBD不亮紅燈是()。(A)由于KTJ失磁落下(B)由于TCJ不吸起(C)由于JXJ不吸起(D)由于BSJ不失磁落下 B 95.64S型半自動閉塞當列車到達接車站電鈴鳴響，但JBD不變黃燈是()。(A)由于TCJ不失磁落下(B)由于接車軌道電路故障JGJ失磁落下(C)由于DDJ不能自閉(D)由于TCJ的緩放時間過短 C 96.64S型半自動閉塞列車到達接車站時JBD變黃燈，發車站FBD不變黃燈是()。(A)由于TCJ并聯的電容壞不緩放(B)由于接車站DDJ沒有吸起(C)由于發車站BSJ沒吸起(D)由于接車站FXJ沒有吸起 A 97.64D型半自動閉塞BSJ電路中將FDJ42前接點和HDJ42前接點并接在BSA23后接點的條件上，主要是為了防止()。
(A)發車站值班員過早地按下BSA影響發送自動回執信號(B)接車站值班員過早地按下BSA影響發送通知出發信號(C)接車站值班員過早地按下BSA影響發送自動回執信號(D)接車站值班員過早地按下BSA影響發送同意接車信號 C 98.64S型半自動閉塞接車站值班員辦理到達復原，接車站復原，黃燈熄滅，發車站不能復原的原因是()。
(A)FUJ不吸起(B)DDJ不釋放
(C)TCJ43接點不通(D)與DDJ并聯的RC支路放電時間過長 C 99.下列設備中()不需要UPS供電。(A)聯鎖主機(B)監控子系統打印機(C)控制臺分機(C)輸入分機 B 100.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機聯機時，主備機間有通信聯系，但主備機控制命令和鎖閉信息不完全一致，手動切換時鎖閉()咽喉。(A)全站(B)上行(C)下行(D)任意一個 A 101.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統，可點壓電務維修機顯示屏菜單欄的“()切換”按鈕來切換所調用的記錄數據文件，進行主備監控機各種信息的查詢。(A)A機(B)B機(C)C機(D)A/B機 D 102.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統運用過程中，若系統停電不超過()min就恢復供電，微機房不做信息存盤處理。(A)3(B)1(C)2(D)5 A 103.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統電務維修機顯示屏上的主菜單欄，提供()菜單。(A)主(B)幫助(C)其他(D)操作 D 104.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統電務維修機顯示屏上的提示欄，顯示提示信息和()。
(A)操作命令(B)出錯記錄(C)系統時鐘(D)系統日期 C 105.TYJ1-Ⅱ型計算機聯鎖系統電務維修機顯示屏上的圖形框，復示()顯示狀況。(A)信號機(B)道岔(C)軌道電路(D)控制臺 D 106.在TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統驅動單元的驅動信號端和驅動回線(高電位)端測量驅動電源的電壓時，應為()V的脈動電壓。(A)1～2(B)2～3(C)3～4(D)4～7 D 107.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機與監控機之間通信狀態的指示燈是：聯鎖機面板第()組收發燈。
(A)一(B)二(C)三(D)四 A 108.TJWX-2000型微機監測系統CPU板將采集的狀態數據暫存在緩沖單元(CPU板上的存儲器)內，通過()總線完成站機的數據交換。(A)CAN(B)CAM(C)CAP(D)CAR A 109.TJWX-2000型微機監測系統根據技術要求，開關量采集機應向站機發送兩種信息，一是傳送全部開關量的目前狀態，二是傳送開關量的()狀態信息。(A)過去(B)變化(C)定位(D)恢復 B 110.TJWX-2000型微機監測系統每塊開關量輸入板可輸入()路開關量信息。(A)18(B)28(C)38(D)48 D 111.TJWX-2000型微機監測系統每臺開關量采集機可輸入()路開關量信息。(A)184(B)284(C)384(D)484 C 112.電力牽引區段的軌道電路，當不平衡牽引電流在規定值以下時，應保證()狀態時軌道繼電器可靠落下。
(A)調整(B)分路(C)故障(D)開路 B 113.電力牽引電流回流自電力機車車輪傳遞至鋼軌起即分成兩部分回流，一部分由鋼軌回流，另一部分經()回歸牽引變電所。(A)地線(B)專線(C)大地(D)電纜 C 114.25Hz相敏軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于()Ω。(A)0.4(B)0.3(C)0.2(D)0.1 D 115.25Hz相敏軌道電路受電端的電阻器(包括室內、外的)，允許按需要從零至()對軌道電路進行調整。
(A)中值(B)全值(C)無窮大(D)70% B 116.電氣化區段軌道電路適配器輸入阻抗要與軌道電路的各項()相匹配。(A)容抗(B)電抗(C)阻抗(D)參數 D 117.電氣化區段軌道電路適配器對于超過10A以上的強大電流，由()A熔斷器給以防護，使軌道電路受電端的設備不受損害。(A)10(B)20(C)30(D)40 A 118.安裝UM71自動閉塞室外設備時，SVA安裝在電氣絕緣節區()。(A)中間(B)兩邊(C)左邊(D)右邊 A 119.UM71室內JTC架上每架可縱向排列安裝5個組合，每個組合()個模塊．(A)18(B)16(C)14(D)20 D 120.UM71自動閉塞室外設備中防護盒頂部高出軌面150mm±()mm。(A)30(B)20(C)10(D)50 D 121.UM71室內JTC架上部有4柱電源端子()個。(A)6(B)5(C)4(D)3 A 122.UM71自動閉塞室外設備由調諧單元()、匹配單元TAD-LFS、空心線圈SVA、區間繼電器箱等組成。
(A)BA(B)BB(C)BC(D)PA A 123.UM71軌道電路的橫向等電位線分為簡單等電位線和()等電位線。(A)復雜(B)復式(C)完整(D)獨立 C 124.UM71軌道電路電氣絕緣節長度為()m。
(A)20(B)22(C)24(D)26 D 125.UM71軌道電路受端或送端距室內的電纜的距離均補充至()m。(A)7.0(B)7.3(C)7.5(D)7.6 C 126.在機車信號點式信息發送設備的綜合架上，在點式組合DS塞孔SK2測點式繼電器電壓，為20～()V。
(A)10(B)20(C)30(D)40 C 127.點式信息發送設備的環線斷線時，環線電流為0A，繼電器電壓為()V。(A)0(B)20(C)23(D)21 A 128.移頻自動閉塞區段進站信號機亮綠燈時，發頻繼電器()吸起。(A)P11J(B)P11J、P15J(C)P11J、P20J(D)P11J、P15J、P20J D 129.TVM300型設備可接收、處理()種載頻信息。(A)2(B)4(C)5(D)6 B 130.微電子交流計數自動閉塞信號顯示應變時間不大于()s。(A)1.5(B)3(C)5(D)10 C 131.微電子交流計數自動閉塞有()種信息。(A)3(B)5(C)6(D)8 B 132.計算機聯鎖系統的功能的核心部分是()。(A)人--機對話功能(B)系統維護功能(C)與其他系統交換信息的功能(D)聯鎖功能 D 133.在計算機聯鎖系統中，安全性邏輯變量有()種表達式。(A)1(B)2(C)3(D)4 C 134.在計算機聯鎖系統中，為了提高進路控制過程的可靠性，對于涉及進路控制的計算機一般采用了()。
(A)避錯技術(B)屏蔽技術(C)切換技術(D)容錯技術 D 135.計算機聯鎖采用雙套互為備用的系統時，備用系統有()種工作狀態。(A)2(B)3(C)4(D)5 B 136.計算機聯鎖雙機均發生故障時，允許辦理引導總鎖閉，此時切斷本咽喉的()。(A)道岔啟動電路電源(B)道岔表示電路電源(C)信號機點燈電源(D)控制臺表示 A 137.凡是以吸起狀態為常態的繼電器，在電路圖中的該繼電器線圈和接點處均以()的箭頭符號標記。
(A)向下(B)向上(C)向左(D)向右 B 138.在調度集中區段的信號設備控制方式采取()控制。(A)一級(B)二級(C)三級(D)四級 B 139.()是控制命令的接收、譯碼的設備。(A)調度集中總機(B)調度集中分機(C)控制臺(D)表示盤 B 140.ZP-89型移頻自動閉塞接收盤雙機工作，1、3端子相連，()端子為中繼信號輸入端。
(A)10(B)9(C)8(D)7 A 141.ZP-89型移頻自動閉塞采用有選頻接收盤，將()端子與24、26相連，帶動LJ動作。
(A)21(B)20(C)25(D)27 B 142.ZP-89型移頻自動閉塞采用有選頻接收盤，將()端子與25、27端子相連，帶動UJ動作。
(A)20(B)24(C)21(D)26 C 143.手機電臺和高頻信號在距離ZP-89型移頻自動閉塞的各電子盤()m內，可能引起設備誤動。
(A)4(B)3(C)2(D)1 D 144.ZP2Y2-18型移頻自動閉塞軌道電路在分路狀態下、道碴電阻最大時、用0.06Ω標準分路電阻分路任一地點，均應使分路殘壓在接收盤濾入處小于或等于()mV。
(A)90(B)100(C)110(D)120 A 145.ZP2Y2-18型移頻自動閉塞軌道電路在晴天做分路試驗，用0.06Ω電阻線分路時，在接收盤的“接入”孔上測試，一般電壓為幾十毫伏，最大不應超過()mV。(A)90(B)100(C)110(D)120 B 146.ZP2Y2-18型移頻自動閉塞區間電源屏應提供48V±1V的穩定電壓，雜音電壓應于()mV。(A)90(B)95(C)100(D)120 C。
三、判斷題(正確的請在括號內打“√”,錯誤的打“3”,每題2分,共146題)
1.對于控制臺單元的選用，在信號機和軌道區段比較多的線路上調車信號復示器及其按鈕要分用兩個單元。()3
2.控制臺盤面的下部留一行空位，不排列帶有按鈕或表示燈的單元，其目的是為了便于操作。()√
3.人工解鎖按鈕盤與控制臺可以不在同一室內。()3
4.方向組合和電源組合不參與站場網絡式電路的拼貼。()√
5.非列車進路上的無岔區段也一定要設區段組合。()3
6.同一咽喉區內順向重迭的列車進路與調車進路互為敵對進路。()√
7.同一咽喉區內對向重迭的調車進路不是敵對進路。()3
8.電纜長度超過500m的直線段干間點附近應設置電纜埋設標。()√
9.編制組合排列表時，對應每個組合位置的方框上半部填寫組合的類型名稱，下半部填寫該組合對應的設備名稱。()3
10.信號設備不論各地區雷暴日數量的多少，都采用同樣的防雷措施。()3
11.用軌道電路測試盤同時可以測試多個區段的軌道電路繼電器交、直流電壓值。()3
12.電纜絕緣測試盤平時狀態下與被測對象也是接通的。()3
13.電氣集中進路第一次人工解鎖完成后，再次排列進路，若信號仍不開放，此時解鎖進路可不延時。()√
14.接車過程中，QJJ失磁落下的時機，正常排列的進路與引導進路相同，即車占用某一區段，該區段QJJ失磁落下。()3
15.計算機聯鎖設備采用雙套互為備用系統時，若主機出現故障，系統只能手動倒向備機，而不能自動倒向備機。()3
16.計算機聯鎖雙機系統均發生故障不能使用時允許開放引導信號，但不能對咽喉實行引導總鎖閉。()3
17.在繪制信號電路圖時，工程圖與原理圖所使用的繼電器接點符號是一樣的。()3
18.在繪制的電路圖中，對于電源僅標明其種類、極性即可，電壓值不必標出。()3
19.當輸入調壓屏的三相電源相序接錯，就會造成調壓器該升壓而驅動電動機卻向降壓方向旋轉。()√
20.在以并置或差置調車信號按鈕作列車進路變通按鈕時，按壓一個按鈕，另一個按鈕繼電器應被帶動吸起。()√
21.正常排列由右到左的進路時，若方向繼電器不能自閉，進路照樣可以正常選出。()√
22.正常解鎖進路和取消或人工解鎖進路時都要求XJJ失磁落下。()3
23.排列進路時若FKJ不能勵磁吸起，那么選路完畢后控制臺上無表示，DCJ或FCJ也在釋放狀態。()3
24.調車信號XJJ1-2線圈在進路預先鎖閉時有一條脫離8線網絡的自閉電路，所以，當進路中某區段故障時信號不關閉。()3
25.信號因故關閉，當故障恢復時，按壓進路始端按鈕，即可重新開放信號。()√
26.列車信號在關閉狀態，允許燈光主絲斷絲能自動報警。()3
27.道岔區段的DGJ一旦落下，則FDGJ必然吸起。()3
28.6502電氣集中，預先鎖閉的進路能用人工解鎖的方式取消，但并不延時。()√
29.電源屏的電流互感器的Ⅱ次側可以開路，但不能短路。()3
30.任何進路只要始端信號點的JXJ被選出，那么始端按鈕表示燈即亮穩定燈光。()3
31.引導信號的開放，應檢查所屬主體信號機紅燈在點燈狀態。()√
32.調車時當車壓入信號機內方，調車信號機即自動關閉。()3
33.在設備良好的情況下，將微電子交流計數自動閉塞區段同一信號點的發碼器和譯碼器各拔下一個，則不會影響本點及其前方和后方信號點的信號顯示。()√
34.進路的選出是指進路中的道岔轉至規定位置，并給出相應表示。()3
35.向咽喉區無岔區段調車不需檢查無岔區段空閑。()√
36.6502電氣集中電路中在選變通進路時，因故選不出，應能自動選出基本進路。()3
37.往咽喉區無岔區段里調車時不需檢查無岔區段空閑，所以當無岔區段紅光帶時也可以排列經過無岔區段的長調車進路。()3
38.一個車站的兩個車場分別由兩個信號樓控制時，如果一方已向場間聯系線排列調車進路，另一方可以再向聯絡線排調車進路。()3
39.當場間聯絡線的軌道電路區段有車占用時，兩車場的任何一方都可以向聯系線排調車進路。()3
40.推送進路的正常解鎖是一次性自動解鎖而不是逐段解鎖。()√
41.車列進入推送進路后，駝峰復示信號機立即關閉。()3
42.辦理往中間出岔股道的接車進路的人工解鎖時，中間道岔在咽喉區道岔解鎖3min后隨著解鎖。()3
43.在向有中間出岔的股道排接車進路時，用道岔鎖閉繼電器CSJ的再吸起證明咽喉區最末一個道岔區已經正常解鎖。()3
44.6502電氣集中軌道停電故障后又恢復供電時，即使在停電期間車尚未駛入進路也不可以重復開放信號。()3
45.辦理引導進路鎖閉時，故障區段的道岔單操按鈕如未拉出，引導過程中若區段故障自動恢復，該區段的道岔會解鎖。()3
46.接近區段有車占用時JYJ繼電器總是處于釋放狀態。()3
47.信號輔助繼電器XFJ的自閉電路里沒有串接自身的接點，而串接主信號繼電器ZXJ前接點構成自閉電路。()√
48.牽出進路上設置有反向的并置調車信號機或差置調車信號機時，存在中途折返解鎖的第二種情況。()3
49.GJJ3-4線圈電路中接ZCJ后接點是防止進路錯誤解鎖。()3
50.如果ZRJ不緩放，則引導進路不能解鎖。()3
51.道岔發生擠岔事故，移位接觸器接點斷開，控制臺擠岔電鈴則馬上響鈴報警。()3
52.通過信號開放后，列車剛壓入進站信號機內方沒有進入股道前，若此時要取消出站信號機的發車進路，可用取消解鎖方式辦理。()3
53.6502電氣集中10線斷線時不影響信號開放。()√
54.軌道電路電源停電又恢復后，控制臺上亮白光帶。()3
55.ZD6型電動轉轍機輸入軸和軸出軸的軸向串動不大于1mm。()3
56.JSBXC-850型繼電器通過不同的接線，可獲得180s、30s、13s、3s等4種延時。()√
57.交流接觸器的滅弧裝置主要是用來熄滅電路接通時所產生的電弧火花。()3
58.極性保持繼電器用拉出磁鋼的方法使定位吸起值增高，同時也使反位打落值增大。()√
59.在交流和直流電路中均能使用的繼電器為交流繼電器。()3
60.無極繼電器的正向工作值小于反向工作值。()√
61.整流器在容性負載時，整流電流應降低20%使用。()√
62.JSBXC-850型繼電器，電源電壓為24V，連51-52時緩吸時間為30s。()3
63.JPXC-1000型繼電器反向不吸起電壓不小于120V。()3
64.ZD6型電動轉轍機的額定負載為2450N。()3 65.提速道岔控制電路中有5個繼電器。()3
66.ZD6-E型電動轉轍機適用于轉換重軌鐵路正線上特種斷面的尖軌道岔、大號碼道岔以及嚴寒地區道岔。()√
67.對于串激式直流電機來說，電動機負載增大時，電樞電流會減小，電摳反應加大。()3
68.當感應調壓器驅動電機故障時仍可以進行調壓。()√
69.計算機聯鎖機房的安全保護地線與防雷保護地線可共用。()3
70.進站信號復示器亮綠燈，則可肯定室外進站信號機開放綠燈信號顯示。()3
71.某一組道岔一經啟動，在轉換過程中拉出該組道岔的CA切斷1DQJ的電路，道岔停轉。()3
72.移頻機車信號顯示半紅半黃燈時，自動停車裝置應發出報警。()3
73.機車自動停車裝置是機車的組成部分，只能與機車信號結合使用，不能獨立使用。()3
74.信號、通信架空線在與鐵路交叉地點，距鋼軌頂面不少于4500mm。()3
75.在自動閉塞區段，對閉塞設備進行檢修時聯系電話可以臨時接入站間行車電話回線上。()√
76.自動閉塞區段應裝設接近連續式機車信號。()3
77.車站一切電話中斷時，在自動閉塞區段，如閉塞設備作用良好列車仍按自動閉塞法行車，列車不必在車站停車聯系。()3
78.單線車站按書面聯絡法行車時，單線區間開下行列車的車站可以優先發車。()√
79.一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應按區間規定的運行時間另加5min。()3
80.自動閉塞區間內有兩架通過信號機故障時應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法。()√ 81.電動機繞組經預熱后就立即可以浸漆。()3
82.當地面或機車信號故障時，機車信號允許出現升級顯示。()3
83.64D型半自動閉塞接車站收到發車站列車出發通知后，在進站信號機開放前可以利用正線進行調車作業。()√
84.使用64D型半自動閉塞的雙方車站同時按下BSA時，會引起半自動閉塞電路的動作紊亂。()3
85.調整25Hz相敏軌道電路時，當軌道電壓不標準，可以對受電端軌道變壓器的抽頭進行調整。()3
86.UM71-TVM300系統是以機車信號為主體信號的。()√
87.UM71型軌道電路的絕緣節為機械絕緣節而不是電氣絕緣節。()3
88.移頻自動閉塞的接收盒是移頻自動閉塞的信息源。()3
89.微電子交流計數自動閉塞只能滿足自動閉塞區段地面信號四顯示，而不能滿足機車信號七顯示的要求。()3
90.按功能模塊劃分，計算機聯鎖單機系統是指全部功能由一臺計算機來完成。()√
91.計算機聯鎖系統軟件結構由聯鎖程序和數據構成。()√
92.調度集中總機只用于接收分機傳來的設備狀態信息。()3
93.用電纜故障測試儀測量電纜故障時，可以用伐萊法電路或用茂萊法電路測出測試點至故障點間一根電纜的電阻。()√
94.可以用電纜故障測試儀測量帶電線路或元件。()3
95.用電橋對含有電容的設備進行測試時，不必將電容放電可立即測量。()3
96.為了提高電纜故障測試儀的靈敏度，在測量電纜故障時可以提高電源電壓。()√
97.他勵直流電動機是指勵磁線圈與電樞線圈組無聯接關系，而由其他直流電源供電的直流電動機。()√
98.勵磁線圈與電樞線圈串聯的直流電動機稱為復勵直流電動機。()3
99.直流電動機里可以不安裝換向器。()3
100.三相交流電動機的旋轉磁場的旋轉方向與三相交流電的相序是一致的。()√
101.三相交流電動機的轉子繞組通以三相交流電后即產生旋轉磁場。()3
102.磁飽和穩壓器初級鐵心工作在不飽和狀態，次級鐵心工作于飽和狀態。()√
103.感應調壓器可以與其他變壓器、調壓器并聯運行。()3
104.三相感應調壓器的旋轉磁場由定子繞組產生。()3
105.方向繼電器不能自閉時不影響排列由右向左的進路。()√
106.三相異步電動機轉子的電流不是感應電流，與定子電流一樣也是外加電流。()3
107.調度監督既具有監督現場設備狀態的功能又具有直接控制現場設備的功能。()3
108.實行調度集中的車站要設置調度集中分機。()√
109.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機有3種工作狀態：脫機、死機、聯機同步。()√
110.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機聯機同步時，控制臺顯示屏黃色顯示“備機同步”，聯鎖機機柜面板上的“聯機”和“同步”指示燈點亮。()√
111.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機聯機同步時，主備機間有通信聯系，且主備機的控制命令和鎖閉信息完全一致，自動切換時不影響現場設備狀態，但信號可能恢復。()3
112.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統重新啟動監控機前，需先在維修機上對重新啟動的監控機信息進行存盤。()√
113.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統嚴禁非專業人員對系統軟件進行修改，如確須修改時，必須征得電務處同意，且同意意見必須有傳真件作為書面依據，方可證明已同意進行修改。()√
114.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統嚴禁修改各類記錄數據，但記錄文件可作修改。
()3
115.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統監控機與聯鎖機的通信，是由PC--01網卡的通信接口實現的。()√
116.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統監控機與電務維修機的通信，是由以太網卡的通信接口實現的。()√
117.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機、執表機的CPU及其接口電路的工作電源電壓為5.0V±0.2V。()3
118.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統采集、驅動電源電壓為12.0V±0.2V。()√
119.TJWX-2000型微機監測系統為了不影響軌道電路的正常工作，從軌道繼電器端子(或軌道測試盤)將軌道電壓引入軌道采集機，經過衰耗電阻接入軌道傳感器[現場稱為“互感器(HGQ)”]模塊，完成信息采集。()√
120.TJWX-2000型微機監測系統采集機對開關量的采集采用非周期巡測方式。()3
121.TJWX-2000型微機監測系統通過對道岔動作電流的實時監測，可分析判斷道岔轉轍機電氣特性、時間特性和機械特性。()√
122.TJWX-2000型微機監測系統開關量輸入板采集軌道繼電器開關量，確定軌道調整或分路狀態。()√
123.電氣化區段軌道電路加設適配器，是為了進一步改善牽引電流對軌道電路的干擾狀況。()√
124.電氣化區段軌道電路加設適配器于接收電路前端，其目的是對穩定干擾和沖擊干擾中大的不平衡牽引電流(主要是50Hz成分)進行濾波，至少應濾去95%以上。()√
125.電力牽引區段的軌道電路，當不平衡牽引電流在規定值以下時，應保證調整狀態時軌道繼電器可靠吸起。()√
126.電氣化區段通過信號機處接觸線對線路中心的偏移方向宜遠離信號機，使之距離達3m以上，信號機構及梯子應接安全地線。()3 127.25Hz相敏軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3Ω。()√
128.25Hz相敏軌道電路送電端的限流電阻不能調至0Ω。()√
129.UM71軌道電路兩端的補償電容距電氣絕緣區空心線圈的距離相等，且應不小于48m、不大于98m。()√
130.UM71室內JTC架上可安裝8套區間UM71設備。()3
131.UM71室外設備到鋼軌的引接線為帶絕緣護套的對絞電纜。()3
132.UM71室內JTC架上可安裝可設置2個軌道電路區段的UM71設備。()√
133.UM71室內JTC架上可安裝熔斷器板11個，18柱端子板1個，3318接線端子板10個，測試板4個。()3
134.UM71軌道電路的簡單等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線，連接線不接地。()√
135.UM71軌道電路的等電位線是平衡上、下行線路之間牽引電流回流的縱向連接線。()3
136.UM71軌道電路道碴電阻為：1.5Ω2km～∞。()√
137.計算機聯鎖系統聯鎖備機只有在同步狀態時才真正作為熱備機。()√
138.UM71軌道電路送、受電端可以一端設機械絕緣節，另一端設電氣絕緣節，以便接近和離去區段使用。()√
139.ZP-89型移頻自動閉塞設備為防止平衡電流較大時扼流變壓器飽和，在扼流變壓器鐵心墊有間隙。()3
140.ZP-89型雙線單向四顯示自動閉塞采用無選頻接收盤。()√
141.ZP-89型雙線雙向四顯示自動閉塞改變運行方向的電路有四線制和二線制兩種。()√
142.測量ZP2Y2-18型移頻自動閉塞電源盤“10V”測試孔，直流電壓應為9.5V±1V，雜音電壓應小于或等于50mV。()√ 143.測量ZP2Y2-18型移頻自動閉塞電源盤“24V”測試孔，直流電壓應為24V±0.2V，雜音電壓應小于或等于50mV。()√
144.測量ZP2Y2-18型移頻自動閉塞電源盤“48V”測試孔，直流電壓應為48V±1V，雜音電壓應小于或等于100mV。()√
145.在ZP2Y2-18型移頻自動閉塞發送盤“低出”測試孔測輸出低頻頻率，誤差應小于或等于±3‰。()√
146.在ZP2Y2-18型移頻自動閉塞區間發送盤“移頻”測試孔測中心頻率和上、下邊頻，誤差應小于或等于±1Hz。()√
四、簡答題(每題5分,共75題)
1.組合的排列順序有哪幾種？怎樣選用？
根據組合排列圖，組合的排列順序有兩種，一種稱為“S”形排列法，另一種稱為分段排列法，這兩種方法都是自站外向站內自上而下地排列組合。對于咽喉較短的車站選用“S”形排列法，對于咽喉較長的車站選用分段排列法。2.組合排列的原則是什么？
組合排列的原則是：安排每個組合在組合架上的位置時，要求方便走線并使走線最短，避免同一架上的10個組合間以及架間的配線迂回跨越。3.請說出聯鎖圖表的編制方法。
編制聯鎖表時，應以進路為主體，把排列進路需要按下的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示進路所需要的有關道岔位置、軌道區段，以及所排列進路相互敵對的信號等逐項目填寫。
4.6502電氣集中選用平行進路的斷線法規律是什么？
平行進路的斷線法的規律是：
(1)優先道岔在左側時，要斷1線或3線的KZ，撇形道岔斷1線，捺形道岔斷3線。(2)優先道岔在右側時，要斷2線或4線的KF，撇形道岔斷2線，捺形道岔斷4線。
5.6502電氣集中電路中LXJ的緩放特性有哪些作用？
LXJ的緩放特性有以下作用：
(1)為了使蒸汽機車司機在列車出發和進站時看不到紅燈，需要LXJ有1.5～2s的緩放時間，因蒸汽機車的導輪距司機座位還有15m左右的距離。
(2)在辦理人工解鎖時，利用LXJ的緩放，使用XJJ3-4線圈檢查條件電源KZ-RJ-H有電才準再勵磁，以保證人工解鎖的延時時間。
(3)在主副電源轉換時，利用其緩放特性，使開放的信號不關閉。(4)在正常解鎖時，利用LXJ的緩放特性接通始端的解鎖電源。
(5)在列車進入信號機內方時，用其緩放特性向10線送電，防止迎面錯誤解鎖。
6.雙動(三動或四動)道岔空轉時，如何在控制臺判斷哪一組空轉？
接到值班員通知后，到控制臺面單操道岔，注意觀察電流表。如果電流表指針擺動一次沒有復位，說明就第一動空轉；如果電流表指針第二次擺動沒有復位，那么就第二動空轉，第三、第四動依次類推。一般來說，號碼大的為第一動，號碼小的為第二動，但就根據站場及電纜的運用情況不同也不完全一致，因此還要記清楚，以免延長故障處理時間。7.更換擠切銷應注意什么？
更換擠切銷時要注意頂螺帽是否擰緊、擰到底，不得高于齒條面，螺帽是否碰啟動齒，更換完畢來回搖動觀察。在更換、搖動過程中，有可能移位接觸器點跳起，應頂下，最后應聯系扳試驗，復查定、反位都有表示后，方能銷點交付使用。8.道岔表示繼電器抖動是什么原因？
道岔表示繼電器抖動的原因是并聯在道岔表示繼電器線圈的電容故障(開路)或電容連線開路。
9.請說出道岔2DQJ接點燒壞的主要原因。
道岔2DQJ接點燒壞的主要原因有：
(1)道岔發生空轉時，過多地回來扳動道岔，通過2DQJ接點的道岔動作電流較大，瞬間產生電弧，燒壞接點。(2)2DQJ有極接點上的熄弧器裝反。
10.在控制臺如何判斷四線制道岔扳不動的故障范圍？
把道岔扳至有表示的位置，單操道岔觀察表示燈及電流表指針。如表示燈不滅燈，則說明1DQJ未勵磁；如表示燈滅后又亮，則說明2DQJ未轉極。如表示燈滅燈，則先檢查動作熔斷器是否完好、再用電表在分線架測量，如測X4和X1(X2)端子電阻約25～30Ω，則故障在室內動作電路；如測得的電阻大于30Ω，則故障在室外。11.簡述造成單動道岔扳不動的室外部分主要原因。
單動道岔扳不動的室外常見故障有：(1)開閉器11-12或41-42接點接觸不良；(2)安全接點接觸不良；(3)炭刷接觸不良；(4)電機故障(線圈短路或開路)；(5)接插件接觸不良；(6)電纜故障(混線、斷線、短路等)；(7)配線斷或端子接觸不良。12.造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因是什么？
造成道岔無表示、擠岔鈴響的主要原因：(1)道岔被擠壞；(2)桿件折斷；(3)移位接觸器接點接觸不良或跳起；(4)二極管擊穿；(5)開閉器接點不良；(6)接插件接觸不良；(7)表示熔斷器被燒等。
13.排列正線接車進路時，白光帶已經出現，但信號開放不了的主要原因是什么？
主要原因：(1)LXJ沒有勵磁和自閉；(2)室外上黃燈泡斷絲或接觸不良；(3)電纜故障(斷線、混線、短路等)。
14.控制臺某段KZ熔斷器燒斷會出現什么故障現象？
控制臺某段KZ熔斷器燒斷后，該段控制臺將出現：
(1)列車或調車按鈕按下時，按鈕表示燈不亮(AJ不吸起)、排列進路表示燈不亮。(2)部分或整個咽喉(如該段設有總定、總反按鈕)道岔扳不動。
(3)如總人工解鎖、取消按鈕，接通光帶按鈕，接通道岔表示按鈕在該段，則按壓這些按鈕時均不起作用。
15.控制臺某段KF熔斷器燒斷會出現什么故障現象？
按壓調車按鈕表示燈不閃光，排列進路表示燈不亮，調車進路排不了。16.控制臺零層JZ熔斷器燒斷會出現什么故障現象？是否影響排列進路？
單獨鎖閉道岔時，單獨鎖閉表示紅燈不亮。由于控制臺零層JZ只作道岔單獨鎖閉表示紅燈用，所以其熔斷器被燒不影響正常進路排列。17.控制臺上信號復示器閃光是什么原因？
其主要原因有：(1)室外燈泡斷絲或接觸不良(個別閃光)；(2)組合架側面熔斷器被燒或接觸不良(個別閃光)；(3)燈絲繼電器故障(個別閃光)；(4)組合架零層信號電源熔斷器被燒(該架的信號組合復示器都閃光)；(5)電源屏信號電源熔斷器被燒(全站復示器閃光)。
18.控制臺光帶表示燈或其他表示燈閃光是什么原因？
控制臺光帶表示燈或其他表示燈閃光的原因是由于SJZ電源與JZ電源混電造成。這種故障大多數發生在排列進路時，按下按鈕，按鈕表示燈間短路造成全站SJZ電源與JZ混電；使全站的表示燈閃光。
19.組合架零層KZ熔斷器燒斷會出現什么現象？
(1)本架有區段組合時，在控制臺出現紅光帶(DGJF落下)。
(2)本架有方向組合時，整個咽喉不能排進路，整個咽喉進路不能正常解鎖。(3)本架有道岔組合時，道岔不能扳動。
(4)本架有信號組合時，以該信號點為始端或終端的進路均不能選出。
20.組合架零層JZ熔斷器有什么作用？
(1)供電號復示器、按鈕表示燈用；(2)供進路光帶表示燈用；(3)供道岔表示燈用等。21.QJJ不自閉會出現什么現象？如何處理？
QJJ不能自閉的現象是從該區段前一個區段開始的進路不能解鎖。處理方法：使用中發現進路不能正常解鎖時，應檢查QJJ自閉電路是否存在斷線或接點不好問題。
22.ZD6型轉轍機移位接觸器應符合哪些要求？
移位接觸器應符合下列要求：
(1)應能經常監督主銷良好，當主銷折斷時，接點應可靠斷開，切斷道岔表示。(2)頂桿與觸頭間隙為1.5mm時，接點不應斷開，用2.5mm墊片試驗或用備用銷帶動道岔或推拉動作桿試驗時，接點均應斷開，非經人工恢復不得接通電路，其所加的外力不得使接點簧片變形。
23.并聯傳遞式選岔電路有何優點？
(1)可以用最右端的一個繼電器的吸起條件，來證明進路已選出。
(2)道岔的順序選出、順序啟動對降低道岔啟動電源的整流器輸出電流峰值有利。(3)不論并聯多少個繼電器，同時由網絡供電的只有兩個繼電器，這樣可使繼電器端電壓基本不變，不影響繼電器動作時間，對繼電器的動作時間參數要求不嚴，能保證電路穩定可靠地工作。
24.如何測量交流表示燈電源對地電流？
測交流電源對地電流時，先將電流表的一支表筆串接上0.5A的熔絲，另一支表筆串接一個550Ω的可調電阻。這時先將電阻值調到最大，然后一支表筆接地，另一支表筆接JZ電源端子，所測出的電流為JF電源接地參考電流。如接地參考電流大于100mA，說明JF接地嚴重，不得再將電阻調小，以防電源接地。若參考電流小于100mA，可將電阻逐漸調小至零，以測出JF直接接地電流，然后將與JZ相接的表筆移開，并與JF電源相接。用上述同樣的方法則可測出JZ電源的接地電流。25.什么情況下道岔區段軌道電路設一送多受？
下列道岔區段軌道電路應裝設一送多受，并保證每一根鋼軌和接續線均能得到電流檢查。(1)與到發線相銜接的分支末端；(2)所有列車進路上的道岔區段，其分支長度超過65m時。
26.ZD6型道岔表示電路中采用的故障--安全原則有哪些？
ZD6型道岔表示電路中采用的故障--安全原則有位置法、獨立電源法和極性法。27.在復雜的電路圖中，對接點或接線端子間迂回彎曲的連線在繪制電路圖時應作何處理？
在復雜的電路圖中，如果將接點或接線端子間迂回彎曲的連線直接繪出時，會造成電路圖面不夠清晰美觀。遇到這種情況時，可在電路圖中對應連線的兩端各畫一個圓圈，并在圓圈中用同樣的拼音字母或小寫阿拉伯字標記，以表示該兩圓圈之間有一條連線。
28.三相感應調壓器是怎樣進行調壓的？
當電源電壓降低(或升高)，其輸出電壓低于額定精度的下限值(或高于額定精度的上限值)時，轉子被驅動電機帶動向一個方向旋轉，改變定子繞組與轉子繞組之間相對角位移的大小，輸出電壓獲得平滑無級的調節而達到穩壓的目的。29.防雷元件、器件的選用原則是什么？
選用防雷元件的原則是在不影響被保護設備正常工作的原則下，要發揮防雷元件最好的防護效果。安裝在不同的設備上時，對其通流容量、切斷續流能力、動作時間的要求和殘存電壓的大小，所采用的防雷元件應有區別。
30.在6線網絡上串接的QJJ后接點、CJ前接點、DGJ前接點起什么作用？
串接在6線上的QJJ后接點、CJ前接點及DGJ前接點共同起到相當于SJ前接點的作用。因為QJJ失磁落下和CJ勵磁吸起證明道岔區段處于解鎖狀態，DGJ勵磁吸起證明軌道區段空閑，所以當道岔區段有車占用或區段處于進路鎖閉狀態6線均被切斷，使所選進路始、終端的JXJ和DCJ或FCJ得不到KF電源，JXJ構不成勵磁，按鈕繼電器和方向繼電器也就不會復原，以達到無法儲存進路和防止道岔錯誤轉換的目的。31.64D型繼電半自動閉塞，如將本站線路電源極性接反，當對方站辦理請求發車時，車站將會產生什么現象？
當本站線路電源極性接反，對方站請求發車時，本站電鈴響兩次，第一次響鈴后接車表示燈點黃燈，第二次響鈴后滅燈；對方站電鈴響一次，接車表示燈點黃燈，不能辦理正常閉塞。
32.64D型繼電半自動閉塞的FBD的黃燈電路為何要經過GDJ的前接點？
FBD的黃燈電路用GDJ前接點接通是為了使發車站在請求發車以后，能及時地監督軌道電路的工作，以免影響發車。
33.64S型繼電半自動閉塞為什么在TCJ電路中加入SGA的第一組和第二組接點？
在設備故障不能辦理正常到達復原時，需拉出SGA辦理事故復原。在拉出SGA后，TCJ吸起，然后DDJ吸起并自閉。電路中將SGA的兩組接點串聯加入是因為此時DDJ吸起的必要條件是SGA第一組接點接通，而TCJ吸起條件是SGA串聯接點均接通。由于TCJ吸起驗證SGA第一組接點接觸良好，為DDJ在TCJ吸起后隨之吸起提供保障。34.64S型繼電半自動閉塞的TCJ為什么要加緩放電路？
當列車到達接車站后，DDJ吸起切斷了TCJ電路，因為列車到達時要在DDJ吸起和TCJ未落下的時間里向對方站發送通知到達的自動信號。因此，TCJ要有一定的緩放時間，以保證通知到達信號有足夠的長度。
35.64S型繼電半自動閉塞FUJ為什么要加緩放電路？
64S型繼電半自動閉塞的FUJ，加緩放電路是為了辦理正常或故障復原時，防止DDJ第五組前接點落下得快，DDJ第一組接點落下得慢，在DDJ12前接點還沒有斷開時，FUJ43后接點已接通，造成DDJ錯誤保留。
36.TYJL-Ⅱ計算機聯微系統是通過什么網卡進行通信聯系的？
其通信關系如下：
聯鎖機A機←→聯鎖機B機：STD-01←→STD-01網卡 聯鎖機←→監控機：STD-01←→PC-01網卡 監控機←→電務機：以太網卡←→以太網卡
37.簡述TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機的三種工作狀態的關系。
這三種工作狀態之間的關系如下：當備機出現故障時，自行脫機；當主機故障時，系統自動切換至備機工作，原主機自動脫機；處在脫機狀態的備機故障修復后，按壓聯機按鈕，備機轉入聯機狀態。
38.簡述TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機的鎖閉狀態及造成原因。
聯鎖機備機開機后的初始狀態為脫機狀態，同聯鎖機主機剛開機的初始狀態一樣，此時全場處于鎖閉狀態。造成鎖閉狀態的原因：(1)供電電源中斷；(2)供電電源低；(3)非同步狀態手動倒機。
電源供電情況正常時，可以再次啟動聯鎖機和監控機，恢復正常狀態。
39.簡述TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機的解鎖狀態。
當聯鎖機的切換手柄處于中間(自動)位置時，按壓聯鎖機備機的聯機按鍵。此時，聯鎖機備機的備用燈點亮，聯鎖機主機和聯鎖機備機的第四組收發燈以及聯鎖機備機中斷燈開始快速閃爍。從備用的監控機可以看到，聯鎖機備機全場處于解鎖狀態。40.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統誤辦進路需要變更時怎么辦？
誤辦進路需要變更時，進路未鎖閉前可點壓“總人解”或“總取消”按鈕取消，然后再按“清按鈕”；鎖閉后的進路則需點壓“總取消”或“總人解”按鈕和相應的始端信號機取消進路；當接近區段有車占用時，必須點壓“總人解”控鈕和進路始端信號機，則進路延時30s或3min解鎖。原進路解鎖后辦理所需的變更進路。
41.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統如何使用切換旋鈕來人工切換聯鎖機和監控機？
聯鎖機可以自動切換，也可以手動切換，而監控機則只能手動切換。聯鎖機切換手柄平時處于“自動”位置且聯鎖備機處于同步狀態，當主用聯鎖機故障時會自動切換至備機工作。而當手柄不在“自動”位置時，則主用聯鎖機故障時，不會自動切換，只能人工切換手柄至另一聯鎖機位置，使備機變為主控機。監控機因不能自動切換，所以切換手柄平時應在主控機位置，需要切換時則只須把手柄切換至備機位置即可。42.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機人工倒機時應注意哪些事項？
當工作機故障影響到設備正常使用時，為縮短故障延時，應盡快人工倒機，恢復正常使用后，再對故障機進行故障處理。聯鎖機人工倒機可能會影響現場的進路和信號。因此，聯鎖機人工倒機時需電務人員和車站值班員共同確認全站均無進路在使用中，并且所有機車車輛都沒在行走中。
43.更換TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統STD總線板及I/0總線板應注意什么事項？如何更換采集板及驅動板？
更換STD總線板及I/O總線板必須先關掉電源，而更換采集板、驅動板則不必關電源，可帶電插拔。更換電路板時還需注意不要碰觸電路板各集成塊管腳和引線，以防靜電損壞集成塊。
更換1604(I/O)板時，要確認備用板的地址線(跳線)、芯片與被更換板是否一致。
44.如何測量TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統各電源電壓？如何更換電源？
要測量聯鎖機各電源電壓，可以直接點壓各電源測試按鈕，然后從電壓顯示屏讀出電壓值，也可以用萬用表在相應的電源測試孔上測試。當聯鎖機某一電源故障需要更換時，應首先關掉聯鎖機總電源開關，再拔插電源線接口進行電源更換。
45.如何修改TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統時間？
當系統由于故障或其他原因使系統時間紊亂后，需要更正時，應首先點壓主菜單欄的“時鐘”按鈕，進入修改系統時間對話框，這時可輸入正確的系統時間。然后點壓“確定”按鈕，即可更正系統時間。
46.怎樣處理TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機和監控機以外的故障？
當聯鎖機和監控機均進行故障處理后，系統仍不能恢復正常工作，則故障一定在通信線路上。例如監控機或聯鎖機處的通信接頭、總線盒的通信接頭有松動或斷線，再就是通信線斷線或總線盒故障。若故障發生在通信線路上，可以通過備用通信線直接連接聯鎖機和監控機來應急使用。
47.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機面板上的事故繼電器驅動燈不閃爍將造成什么現象？
聯鎖機每一機柜的第一塊驅動板的第一、四燈輸出控制信號是驅動事故繼電器的，平時工作機的事故繼電器在吸起狀態，設于第一塊驅動板的第一、四指示燈應不停地閃爍。當工作機出現某些關鍵性的錯誤時，事故繼電器驅動指示燈將停止閃爍，備用機將發出倒機命令，自動將備用機切換成工作機，使系統保持正常工作，而原工作機則自動處于脫機狀態。在非同步狀態時，工作機的故障將使事故繼電器落下，從而切斷動態繼電器的局部電源，屬于該機柜控制的所有繼電器都失磁落下。48.TYJL-Ⅱ型配電柜里的參穩A、B同時出現故障時如何處理？
此時故障將造成聯鎖機A、B機和監控機A、B機無法運行。需采取的應急措施為：將UPS電源直接插入外接220V電源。
49.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統使系統停止輸出事故繼電器驅動信號的原因主要有哪些？
使系統停止輸出事故繼電器驅動信號的原因主要有：切換校核錯、采集到未經驅動的信號開放、驅動回讀錯、無采集中斷請求信號(即中斷燈2不閃爍)。
50.請繪出TJWX-2000型微機監測系統軌道電路隔離采樣電路框圖，并說明隔離采樣的原理。
隔離采樣的原理：采集信息經軌道電壓傳感器模塊完成隔離后，仍然是交流信號(毫安級)，須經過量化轉換。量化轉換是指將傳感器采集到的微弱交流信號進行運算放大----精密整流----再運算放大，轉換成0～5V的標準直流電壓(TTL邏輯電壓)，該直流電壓與軌道繼電器端電壓值是呈線性對應關系的。量化后的標準直流電壓，經選通送到CPU板進行A/D轉換，將模擬量轉換成數字量后送入計算機處理。
51.請繪出TJWX-2000型微機監測系統軌道采集機軟件流程圖。
見圖18。
52.簡述TJWX-2000型微機監測系統對高壓不對稱軌道電路的監測原理。
高壓不對稱軌道電路的監測由綜合采集機完成，站機系統不再設軌道采集機。綜合采集機通過開關量輸出板。開關量(特殊設計)，控制高壓不對稱測試組合繼電器動作，選通某一路軌道電壓至電壓轉換單元。在轉換單元內部，軌道電壓經電壓模塊隔離量化后，轉換成0～5V的標準電壓。再送入綜合采集機模擬量輸入板，經選通送入CPU進行A/D轉換。
53.簡述TJWX-2000型微機監測系統道岔定位/反位表示信息的采集原理。(畫圖說明)
信號設備中是以控制臺道岔定位/反位表示燈來表示室外道岔位置的。TJWX-2000型
第五篇：車站值班員技能鑒定高級工
鐵路職業技能鑒定參考叢書 車站值班員(第二版)
第二部分 高級工
車站值班員高級練習題
(一)、選擇題
1.盡端式車站的股道編號，當站舍位于線路終端時，(D)開始順序編號。
(A)從靠站舍的線路
(B)從正線
(C)向終點方向由右側
(D)向終點方向由左側
2.雙線區段內的車站股道，從(B)順序編號。
(A)靠近站舍的線路起
(B)正線起
(C)左側開始
(D)右側開始
3.鐵路線路分類中，特別用途的線路是指(C)。
(A)牽出線和調車線
(B)換裝線
(C)安全線和避難線
(D)岔線
4.無站舍的車場股道編號，應順公里標方向(B)編號。
(A)從右向左
(B)從左向右
(C)從南向北
(D)從東向西
5.某站到發線有效長830m，DF4型機車牽引，按11m換算，該到發線換算容車數為(C)。
(A)74輛
(B)75輛
(C)70輛
(D)72輛
6.某站有盡端式加冰線一條，有效長160m，以14.3m為單位計算，其容車數為(B)。
(A)11輛
(B)10輛
(C)12輛
(D)9輛
7.DF4型機車牽引區段的中間站到發線有效長850m，以14.3m為換算單位計算，其股道容車數為(D)。
(A)59輛
(B)57輛
(C)56輛
(D)55輛
8.SS3型機車牽引區段的中間站到發線有效長850m，以11m為換算單位計算，其換算容車數是(B)。
(A)66輛
(B)72輛
(C)68輛
(D)77輛
9.客貨共線鐵路列車運行速度大于120km/h，小于等于160km/h的區間雙線，線間最小距離規定為(D)。
(A)4000mm
(B)4400mm
(C)5800mm
(D)4200mm
10.客貨共線鐵路,站內正線與相鄰到發線(無列檢作業)線間最小距離規定為(B)。
(A)5500mm
(B)5000mm
(C)5300mm
(D)4800mm
11.調車作業繁忙的車站，牽出線與其相鄰線的線間最小距離規定為(C)。
(A)5000mm
(B)5300mm
(C)6500mm
(D)5500mm
12.客運專線鐵路，站內正線(200km/h)線間最小距離規定為(B)。(A)4600mm
(B)4400mm
(C)4500mm
(D)5000mm
13.客運專線鐵路，線間設有聲屏障設備的正線與相鄰到發線間最小距離規定為(A)。
(A)5940+結構寬mm
(B)5600mm
(C)5800mm
(D)5000+結構寬mm
14.站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車，線間最小距離規定為(D)。
(A)5500mm
(B)5300mm
(C)5200mm
(D)5000mm
15.客貨共線鐵路(v≤160km/h)，基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界，自軌面算起的縱向最大高度為(B)。
(A)5000mm
(B)5500mm
(C)4800mm
(D)4500mm
16.機車車輛限界(v＜200km/h)在鋼軌水平面上部1250mm～3600mm范圍內，其寬度為(B)。
(A)3200mm
(B)3400mm
(C)4800mm
(D)3500mm
17.某中間站牽出線有效長370m，以11m為換算單位計算，機車長度是24m，其最大換算容車數是(C)。
(A)29輛
(B)32輛
(C)30輛
(D)31輛 18.安全線有效長度一般不小于50m，非集中聯鎖順向道岔條件下，其有效長根據(B)確定。
(A)軌道絕緣和警沖標
(B)警沖標和車擋
(C)尖軌尖端和車檔
(D)調車信號機和車擋
19.不屬于確定線路有效長起止范圍的因素是(B)。
(A)警沖標
(B)進站信號機
(C)出站信號機
(D)車檔
20.貨物列車到發線有效長一般是(C)。
(A)650m
(B)750m
(C)850m
(D)950m
21.開行5000t級重載貨物列車的車站到發線有效長一般是(D)。
(A)750m
(B)850m
(C)950m
(D)1050m
22.線路長度可以分為線路全長和(A)。
(A)線路有效長
(B)線路實際長
(C)線路標準長
(D)線路使用長
23.調車線上的單開道岔轍叉號數不得小于(A)。
(A)9號
(B)12號
(C)18號
(D)30號
24.段管線采用對稱道岔不得小于(D)。
(A)18號
(B)12號
(C)9號
(D)6號
25.12號單開道岔(導曲線半徑330m)側向允許通過速度為(B)。
(A)30km/h
(B)45km/h
(C)50km/h
(D)40km/h
26.峰下線路采用三開道岔，不得小于(A)。
(A)7號
(B)6.5號
(C)6號
(D)9號
27.貨物線上的單開道岔轍叉號數不得小于(D)。
(A)30號
(B)18號
(C)12號
(D)9號
28.機車車輛側向通過12號單開道岔(導曲線半徑350m)時，速度不應超過(D)。
(A)80km/h
(B)60km/h
(C)55km/h
(D)50km/h
29.技術站用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號數不得小于(A)。
(A)9號
(B)12號
(C)18號
(D)30號
30.道岔分類中，我國鐵路采用最多的是(B)道岔。
(A)對稱
(B)單開
(C)交分
(D)三開
31.列車側向通過18號單開道岔(導曲線半徑≥860m)時，速度不應超過(C)。(A)100km/h
(B)90km/h
(C)80km/h
(D)60km/h
32.秦沈客運專線上首次采用(C)新型提速道岔。
(A)18號
(B)30號
(C)38號
(D)42號
33.駝峰調車場頭部，為縮短其長度，多采用(C)道岔。
(A)交分
(B)普通單開
(C)對稱
(D)不對稱
34.我國自行研制的30號單開道岔，側向允許客車通過速度為(B)。
(A)120km/h
(B)140km/h
(C)110km/h
(D)100km/h
35.單線橫列式區段站的特點是(A)靠正線橫向排列。
(A)到發場
(B)調車場
(C)到達場
(D)出發場
36.“三級三場”式編組站車場設置的特點是(B)車場呈縱向排列車場。
(A)到、發
(B)到、調、發
(C)到、調
(D)發、調
37.編組站的直通車場主要用于接入(C)列車。
(A)到達解體
(B)自編始發
(C)無調中轉
(D)成組甩掛
38.編組站的到達場主要用于接入(A)列車。
(A)到達解體
(B)自編始發
(C)無調中轉
(D)成組甩掛 39.單邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網中間設置(A)。
(A)分相絕緣器
(B)區分絕緣器
(C)區分亭
(D)錨段關節
40.分相絕緣器一般由(A)相同的玻璃鋼絕緣件組成。
(A)三塊
(B)四塊
(C)五塊
(D)二塊
41.簡單懸掛接觸網在電氣化鐵道干線上很少采用，只適用于運行速度不超過(C)的鐵路上。
(A)50km/h
(B)60km/h
(C)70km/h
(D)80km/h
42.不帶接地刀閘的隔離開關主要用在(D)的縱向電分段上。
(A)電力機車整備線
(B)到發線
(C)裝卸線
(D)車站兩端
43.雙邊供電條件下，相鄰牽引變電所的接觸網中間設置(C)。
(A)分相絕緣器
(B)區分絕緣器
(C)分區亭
(D)錨段關節
44.在接觸網支柱及距接觸線帶電部分(A)范圍內的金屬結構物須接地。
(A)5000mm
(B)5330mm
(C)5700mm
(D)6200mm
45.接觸網帶電部分與裝載貨物的距離不得小于(B)。
(A)300mm
(B)350mm
(C)400mm
(D)200mm
46.編組站和區段站接觸網導線距離鋼軌頂面的最小距離為(C)。
(A)5330mm
(B)5700mm
(C)6200mm
(D)6500mm
47.中間站接觸網導線距鋼軌頂面的最小距離為(C)。
(A)6500mm
(B)5330mm
(C)5700mm
(D)6200mm
48.牽引功率大，過載能力強，適于高速、重載鐵路和山區鐵路的機車是(C)機車。
(A)蒸汽
(B)內燃
(C)電力
(D)燃氣
49.(D)電力機車為貨運機車。
(A)SS8型
(B)SS3型
(C)SS5型
(D)SS4型
50.(D)電力機車為客運機車。
(A)SS1型
(B)SS4型
(C)SS7型
(D)SS8型
51.(D)內燃機車為調車機車。
(A)DF4型
(B)DF8型
(C)DF11型
(D)DF7型 52.(B)內燃機車為客、貨機車。
(A)DF7型
(B)DF4型
(C)DF8型
(D)DF11型
53.(B)內燃機車為貨運機車。
(A)DF2型
(B)DF8型
(C)DF4型
(D)DF11型
54.(D)內燃機車為客運機車。
(A)DFH5型
(B)DF2型
(C)DF7型
(D)DF11型
55.硬臥車的車種代號是(D)。
(A)YZ
(B)RZ
(C)RW
(D)YW
56.罐車的車種編碼是(A)。(A)G
(B)B
(C)X
(D)K
57.冷藏車的車種編碼是(A)。(A)B
(B)L
(C)G
(D)D
58.軟臥車的車種代號是(A)。
(A)RW
(B)YW
(C)RZ
(D)ZG
59.以壓縮空氣為動力，用電氣來操縱控制的制動機是
(A)制動機。(A)電空
(B)電氣
(C)空氣
(D)自動空氣
60.機械冷藏車根據(B)，可分為機械冷藏列車、機械冷藏車組和單節機械冷藏車。
(A)車輛的數量
(B)編掛方式
(C)制冷劑的種類
(D)供電制冷方式 61.將車輛底架中部制成一個較大的矩形空洞，以便充分利用機車車輛的限界，裝運超高貨物，這種長大貨物車稱為(B)。
(A)鉗夾車
(B)落下孔車
(C)凹型車
(D)長大型車
62.目前我國鐵路最大的32軸D35鉗夾車自重290t，載重(A)。(A)350t
(B)300t
(C)400t
(D)500t
63.將壓縮空氣的壓力轉變為制動動力的部件是(D)。
(A)空氣壓縮機
(B)總風缸
(C)副風機
(D)制動缸
64.目前，我國鐵路貨車廣泛采用的制動機是(A)制動機。
(A)自動空氣
(B)電空
(C)軌道電磁
(D)盤型
65.最高運行速度120km/h及以上的客車，應裝有(B)制動機。
(A)電氣
(B)電空
(C)空氣
(D)軌道電磁
66.(B)制動機最大的優點是全列車的空氣制動機動作迅速，前后一致。
(A)自動空氣
(B)電空
(C)軌道電磁
(D)人力
67.裝有空重車手動調整裝置的車輛，當車輛總重(自重+載重)達到(B)時，按重車位調整。
(A)30t
(B)40t
(C)45t
(D)50t
68.我國新造貨車上，廣泛采用(A)人力制動機。
(A)腳踏式
(B)閘盤式
(C)折疊式
(D)手扳式
69.設于車底架下部，貫通車輛底架全長的管路為(B)。(A)制動管
(B)制動主管
(C)制動支管
(D)制動軟管
70.進站信號機距離最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不得小于(A)。
(A)50m
(B)100m
(C)200m
(D)30m
71.車擋表示器設置在線路終端的車擋上，晝間顯示一個(B)。
(A)紅色圓牌
(B)紅色方牌
(C)紅色長方牌
(D)紅色三角牌
72.進站信號機距離最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)最大不應超過(D)。
(A)50m
(B)500m
(C)600m
(D)400m
73.三顯示自動閉塞區段，進站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的(B)準備停車。
(A)進路信號機
(B)信號機
(C)發車進路信號機
(D)調車信號機
74.在正常情況下，進站信號機的顯示距離不得小于(C)。(A)800m
(B)900m
(C)1000m
(D)1100m
75.三顯示自動閉塞出站信號機顯示(B)，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間。
(A)一個綠燈
(B)兩個綠燈
(C)一個黃燈
(D)一個白燈
76.三顯示自動閉塞區段，出站信號機的燈光配列為(C)。
(A)紅、綠、黃色
(B)綠、紅、黃色
(C)黃、綠、紅色
(D)紅、黃、綠色
77.四顯示自動閉塞區段，出站信號機的燈光配置為(A)。
(A)綠、紅、黃色
(B)紅、綠、黃色
(C)黃、紅、綠色
(D)綠、黃、紅色
78.在站內檢查、修理車輛時，應在列車兩端來車方向的左側鋼軌上不少于(A)處，設置帶有脫軌器的固定或移動信號牌(燈)進行防護。(A)20m
(B)30m
(C)40m
(D)50m
79.因天氣不良等情況，晝間注意或減速信號顯示距離不足(C)，應使用夜間信號。
(A)200mm
(B)300m
(C)400m
(D)500m
80.非集中聯鎖車站到發線上的道岔應有道岔表示器，顯示(C)燈光，表示道岔開通直向。(A)月白
(B)綠色
(C)紫色
(D)黃色
81.在四顯示自動閉塞區段，列車通過進站信號機顯示一個黃色閃光和一個黃色燈光時，其限制速度為(C)。
(A)50km/h
(B)60km/h
(C)75或80km/h
(D)90km/h
82.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，調車信號及調車手信號顯示距離不足(D)，應使用夜間信號。
(A)500m
(B)400m
(C)300m
(D)200m
83.在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設(D)。
(A)發車表示器
(B)進路表示器
(C)發車線路表示器
(D)調車表示器
84.減速地點標設在需要減速地點的兩端各(A)處。(A)20m
(B)30m
(C)40m
(D)50m
85.站界標設在雙線區間列車運行方向左側最外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標)外不小于(C)處。
(A)30m
(B)40m
(C)50m
(D)60m 86.晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足(A)時，應使用夜間信號。
(A)1000m
(B)800m
(C)600m
(D)400m
87.車機聯控時，在問路行車的情況下，車站值班員應主動呼叫司機的特殊情況是(C)。
(A)列車接近車站
(B)列車全部出站
(C)旅客列車變更固定接車線
(D)列車進入大坡道前
88.車機聯控時，在問路行車的情況下，自動閉塞區段車站值班員主動呼叫司機的時機是列車(C)。
(A)從鄰站出發
(B)進入進站信號機
(C)臨近第一接近
(D)進入預告信號機
89.車機聯控用語中，臨時旅客列車呼叫為：(B)。(A)“客臨××次”
(B)“客車臨××次”
(C)“臨客××次”
(D)“客車××次”
90.車機聯控用語中，直達特快旅客列車稱為：(A)。
(A)“客車直××次”
(B)“客直××次”
(C)“客直達××次”
(D)“客車特××次”
91.整個計算機系統的控制中心是(A)。
(A)控制器
(B)中央處理器
(C)運算器
(D)存儲器
92.發生擠道岔，如機車車輛停留在道岔上開擠過道岔時，(A)要順岔子方向緩緩移動，將車列全部拉過道岔。
(A)不準后退
(B)不準移動
(C)立即停車
(D)不準前進
93.為了不中斷行車，道岔被擠后，應通知工、電人員將道岔扳向尖軌未被擠壞的一側，(C)后方準使用。
(A)加鎖
(B)防護
(C)釘固
(D)修復
94.聯鎖設備分為集中聯鎖和(A)兩種。
(A)非集中聯鎖
(B)機械聯鎖
(C)電鎖器聯鎖
(D)計算機聯鎖
95.電動轉轍機手搖把需加封加鎖，鑰匙由(A)。
(A)車站保管
(B)電務段保管
(C)信號工區保管
(D)電務工區保管
96.使用三顯示自動閉塞法行車時，跟隨直達特快旅客列車后面通過的貨物列車，可憑出站信號機顯示的(B)燈光出發。(A)綠黃色
(B)黃色或綠色
(C)雙黃色
(D)白色
97.TYJL-Ⅲ型計算機聯鎖辦理調車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示(C)，表示調車進路尚未排通。(A)綠色
(B)黃色
(C)黃色閃光
(D)綠色閃光
98.TYJL-Ⅲ型計算機聯鎖辦理接發列車進路時，點擊或按壓始端或終端按鈕后，如屏幕上顯示(D)，表示列車進路尚未排通。(A)綠色
(B)黃色
(C)黃色閃光
(D)綠色閃光
99.TYJL-Ⅲ型計算機聯鎖屏幕上的軌道區段顯示(B)光帶，表示進路在鎖閉狀態。
(A)紅色
(B)白色
(C)綠色
(D)黃色
100.TYJL-Ⅲ型計算機聯鎖屏幕上的軌道區段顯示(C)光帶，表示區段出清后尚未解鎖。
(A)紅色
(B)白色
(C)綠色
(D)黃色
101.通信線路或設備損壞時，應首先搶通知恢復(A)。
(A)列車調度電話
(B)站間行車電話
(C)扳道電話
(D)站間電話
102.6502型電氣集中車站，軌道電路停電后，已鎖閉的區段應辦理(B)解鎖后才能解鎖。
(A)正常
(B)故障
(C)取消
(D)人工
103.進站信號機顯示(B)，準許列車經過道岔直向位置，進入站內正線準備停車。
(A)一個綠色燈光
(B)一個黃色燈光
(C)二個黃色燈光
(D)一紅、一白色燈光
104.6502型電氣集中聯鎖車站，進路建立后未占用前，因故變更或取消時，須將建立的進路取消，這種解鎖方式屬于(C)解鎖。(A)故障
(B)人工
(C)取消
(D)正常
105.單線半自動閉塞電氣集中控制臺上的閉塞機按鈕，如每個方向設有三個時，分別是閉塞按鈕、復原按鈕和(B)。
(A)解鎖按鈕
(B)事故按鈕
(C)取消按鈕
(D)鎖閉按鈕
106.自動閉塞區段接近區段軌道電路故障，即軌道電路區段紅光帶不滅時，(A)。
(A)進站信號機可繼續使用
(B)按引導辦法接車(C)將列車接入調車線
(D)將列車關在機外
107.橫向劃分調車區的方法，主要用于調車線數目較少、有效長較長的(B)。
(A)中間站
(B)區段站
(C)客運站
(D)自動化駝峰編組站
108.夜間高舉綠色燈光上下緩動，表示(B)信號。(A)發車
(B)發車指示
(C)特定引導
(D)通過
109.晝間展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動，表示(D)。
(A)引導手信號
(B)發車信號
(C)通過信號
(D)特定引導手信號
110.夜間綠色燈光高舉頭上左右搖動，表示(D)。
(A)引導手信號
(B)發車信號
(C)通過信號
(D)特定引導手信號
111.列車運行手信號顯示為夜間綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉動，其含義是(A)。
(A)發車信號
(B)發車指示信號
(C)通過手信號
(D)列車向前移動信號
112.列車運行手信號顯示為晝間展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動，其含義是(A)。
(A)發車信號
(B)發車指示信號
(C)通過手信號
(D)按規定速度運行信號
113.列車運行手信號晝間顯示為展開的綠色信號旗，其含義是(C)。(A)減速信號
(B)發車信號
(C)通過手信號
(D)發車指示信號
114.列尾裝置主機裝在最后一輛貨車上，晝間向后顯示(B)的反射標志。
(A)紅色
(B)紅、白相間
(C)黃色
(D)紅、黃相間
115.晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動，其含義是(A)。
(A)停車信號
(B)臨時停車信號
(C)取消信號
(D)停留車位置信號
116.貨物列車列尾裝置主機的安裝與摘解，由(D)負責。
(A)列檢人員
(B)機車乘務組
(C)電務人員
(D)車務人員
117.64F雙線半自動閉塞，出發列車進入發車站出站方向的軌道電路時，接車站接車表示燈顯示為(A)。
(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)無顯示
118.64D型單線半自動閉塞，到達列車壓上接車方面的軌道電路時，接車站發車表示燈的顯示為(A)。
(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)無顯示
119.64D型單線半自動閉塞，接車站同意接車并按下閉塞按鈕后，接車站接車表示燈的顯示為(C)。
(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)無顯示
120.64D型單線半自動閉塞，列車出發壓上發車方面的軌道電路時，接車站接車表示燈的顯示為(A)。
(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)無顯示
121.64D型單線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕后，接車站接發車表示燈為(D)。
(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)無顯示
122.6502電氣集中聯鎖的車站，當機車或車輛第一輪對越過后不會自動關閉的信號機是(D)信號機。
(A)進站
(B)出站
(C)通過
(D)調車
123.6502電氣集中車站到發線中間設有中間道岔(簡稱中岔或腰岔)，接車時，列車未壓上中岔停車后，中岔需經(B)才能解鎖。(A)30s
(B)3min
(C)4min
(D)5min
124.6502電氣集中車站，出站信號機的定位顯示為(A)燈光。(A)紅色
(B)綠色
(C)黃色
(D)藍色
125.高柱信號機距離正線及通行超限列車的線路中心線最小距離為(B)。
(A)1850mm
(B)2440mm
(C)1750mm
(D)1900mm
126.根據視覺信號基本顏色的規定，(D)不是視覺信號基本顏色。
(A)紅色
(B)黃色
(C)綠色
(D)月白色
127.遮斷信號機距離防護地點不得小于(C)。
(A)400m
(B)800m
(C)50m
(D)100m
128.按列車運行分類，單線半自動閉塞區段，多采用(A)運行圖。
(A)單線成對非平行連發
(B)單線不成對平行
(C)單線成對平行
(D)單線成對平行連發
129.單線半自動閉塞區間，出站信號機的開放受(C)控制。
(A)聯鎖設備
(B)列車進路
(C)閉塞機
(D)信號按鈕 130.自動閉塞區段的進站信號機顯示，一般情況下實行(A)控制。
(A)人工
(B)列車運行
(C)設備
(D)自動
131.6502電氣集中聯鎖設備，列車進路向占用線路上開通時，有關信號機(D)。
(A)不可能開放
(B)可能開放
(C)不能開放引導信號
(D)不可能開放(引導信號除外)
132.6502電氣集中聯鎖設備，當進路建立后，該進路上的道岔(D)。
(A)可以轉換
(B)只可人工轉換
(C)也可單獨操縱轉換
(D)不可能轉換
133.按列車運行方式分，自動閉塞區段采用(B)運行圖。
(A)成對
(B)追蹤
(C)非追蹤
(D)不成對
134.按列車運行圖分類，我國雙線自動閉塞區段多采用(C)運行圖。
(A)平行、不成對、連發
(B)平行、追蹤、成對
(C)成對、非平行、追蹤
(D)不成對、平行連發
135.超長列車是指貨物列車實際編成的長度超過(A)規定的長度標準。
(A)列車運行圖
(B)列車編組計劃
(C)日班計劃
(D)運輸方案
136.按列車運行圖分類，雙線半自動閉塞區段，多采用(B)運行圖。
(A)雙線不成對平行連發
(B)雙線成對非平行連發
(C)雙線成對平行追蹤
(D)雙線不成對非平行追蹤
137.單線半自動閉塞區段，旅客列車在中間站越行貨物列車時，貨物列車在該站最少停留的時間為(B)。
(A)τ連+t運
(B)2×τ連+2×t運
(C)τ連+2×t運
(D)2×τ連
138.列車長度標準應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留(B)附加制動距離確定。
(A)40m
(B)30m
(C)50m
(D)20m
139.列車運行圖按列車的運行速度分為(B)。
(A)單線和雙線運行圖
(B)平行和非平行運行圖
(C)成對和不成對運行圖
(D)連發和追蹤運行圖
140.列車運行圖按區間正線數目分為(C)。
(A)平行和非平行運行圖
(B)成對和不成對運行圖
(C)單線和雙線運行圖
(D)連發和追蹤運行圖
141.列車運行圖按上下行列車數量不同分為(C)。
(A)平行和非平行運行圖
(B)單線和雙線運行圖
(C)成對和不成對運行圖
(D)連發和追蹤運行圖
142.列車運行圖的組成要素中，車站間隔時間系指車站為辦理接發列車作業所需的(B)間隔時間。
(A)最大
(B)最小
(C)標準
(D)規定
143.列車重量標準應根據機車牽引力、區段內(C)及其設備條件確定。
(A)線路平面
(B)線路縱斷面
(C)線路狀況
(D)曲線半徑
144.某區段列車運行圖中，鋪有運行速度不同的客貨列車，上下行列車對數相同，屬于(C)運行圖。
(A)成對平行
(B)不成對非平行
(C)成對非平行
(D)不成對平行
145.鋪畫列車運行圖時，雙線自動閉塞區段采用的追蹤列車間隔時間是(C)。
(A)I追
(B)I通
(C)I
(D)I到
146.雙線自動閉塞列車追蹤通過車站的間隔時間符號表示為(D)。(A)I追
(B)I到
(C)I發
(D)I通
147.雙線自動閉塞區段，平行運行圖的周期是(D)。(A)I追
(B)I到
(C)I通
(D)I
148.機車牽引列車每次返回機車本段所在站時，都要入段進行整備作業的機車交路方式是(A)。
(A)肩回式交路
(B)循環式交路
(C)半循環式交路
(D)環形交路
149.相對方向兩列車在單線車站交會，其中一列停車，另一列通過時，辦理接發列車作業所需的兩個車站間隔時間是(D)。
(A)τ會、τ會
(B)τ會、τ連
(C)τ連、τ不
(D)τ不、τ會
150.在十分格運行圖中，表示1h的時分線用(D)表示。(A)虛線
(B)細線
(C)斷線
(D)粗線
151.在自動閉塞區段，同方向列車以(C)為間隔，按追蹤方式運行。
(A)所間區間
(B)站間區間
(C)閉塞分區
(D)時間
152.追蹤運行的兩列車之間的最小間隔時間，稱為(D)間隔時間。
(A)不同時到達
(B)會車
(C)連發
(D)追蹤列車
153.自列車到達或通過車站之時，至該站向原區間發出另一對向列車為止的最小間隔時間，稱為(D)間隔時間。
(A)連發
(B)不同時到發
(C)不同時到達
(D)會車
154.自某一方向列車到達車站之時起，至另一相對方向列車到達或通過車站之時止的最小間隔時間，稱為(C)間隔時間。
(A)連發
(B)不同時到發
(C)不同時到達
(D)會車
155.貨物列車計長允許按列車運行圖規定欠(D)以下。
(A)1.2(B)1.1(C)1.0
(D)1.3
156.貨物列車牽引重量允許按列車運行圖規定上下波動(B)。
(A)80t
(B)81t
(C)90t
(D)91t
157.貨物列車重量、長度均未達到運行圖規定標準，連續運行距離超過機車乘務區段(B)時，應按欠重列車辦理。
(A)1/
3(B)1/
2(C)1/
4(D)1/5
158.超重列車是指列車實際編成的重量超過運行圖規定重量(C)以上，連續運行距離超過機車乘務區段1/2。
(A)61t
(B)71t
(C)81t
(D)91t
159.車站基本閉塞設備故障，改用電話閉塞法行車時，須經(C)準許并發令。
(A)車站值班員
(B)鄰站值班員
(C)列車調度員
(D)車站調度員
160.當基本閉塞法設備不能使用時，根據調度命令所采用的代用閉塞法叫(B)。
(A)電氣路簽(牌)閉塞
(B)電話閉塞法
(C)書面聯絡法
(D)時間間隔法
161.單線鐵路相鄰兩站進站信號機之間的一段線路是(A)。(A)站間區間
(B)所間區間
(C)閉塞分區
(D)閉塞區間 162.臨時變更行車閉塞法時，須經(D)準許并發令。
(A)車站值班員
(B)車站站長
(C)車站調度員
(D)列車調度員
163.雙線鐵路宜采用(C)閉塞法。
(A)路簽
(B)半自動
(C)自動
(D)電話
164.線路所通過信號機與車站進站信號機之間的一段線路是(B)。
(A)站間區間
(B)所間區間
(C)閉塞分區
(D)閉塞區間 165.自動閉塞區段，(A)屬于自動閉塞分區。
(A)同方向相鄰兩通過色燈信號機的機柱中心線間
(B)相對方向進站信號機機柱中心線間
(C)站界標與相鄰通過色燈信號機機柱中心線間
(D)相對方向出站信號機機柱中心線間
166.自動閉塞區間同方向車站信號機與第一架通過色燈信號機之間一段線路是(C)。
(A)站間區間
(B)所間區間
(C)閉塞分區
(D)閉塞區間
167.調度集中區段，一般采用(A)閉塞。
(A)自動
(B)半自動
(C)電氣路簽(牌)
(D)自動站間
168.當自動閉塞區段通過色燈信號機必須設在貨物列車停車后起動困難的地點時，在該架信號機上應裝設(B)信號(進站信號機前方第一架通過信號機除外)。
(A)預告
(B)容許
(C)遮斷
(D)復示
169.三顯示自動閉塞車站，特快旅客列車辦理通過時，運行前方最少應有(C)閉塞分區空閑。
(A)4個
(B)3個
(C)2個
(D)1個
170.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，超長列車頭部越過發車進路信號機時，發出列車的行車憑證為(C)。
(A)調度命令
(B)紅色許可證
(C)綠色許可證
(D)路票
171.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時，行車憑證為(B)。
(A)出站信號機的黃色燈光
(B)出站信號機黃色燈光、綠色許可證
(C)綠色許可證
(D)路票
172.三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，由未設出站信號機的線路上發出列車的行車憑證為(D)。
(A)調度命令
(B)紅色許可證
(C)路票
(D)綠色許可證
173.三顯示自動閉塞區段，車站確認發車進路道岔位置正確及進路空閑，發車進路信號機發生故障發出列車時，行車憑證為(D)。
(A)路票
(B)調度命令
(C)紅色許可證
(D)綠色許可證
174.三顯示自動閉塞區段，跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，進入分區的憑證為出站信號機的(A)燈光。
(A)黃色或綠色
(B)綠黃色
(C)黃色
(D)雙綠色
175.三顯示自動閉塞區段，在計算或查定追蹤間隔時間，要求運行列車由綠燈向綠燈運行時，追蹤列車之間應保持(C)閉塞分區空閑。
(A)5個
(B)4個
(C)3個
(D)2個
176.三顯示自動閉塞區段出站兼調車色燈信號機，顯示(C)燈光，準許越過該信號機調車。
(A)一個綠色
(B)一個黃色
(C)一個月白色
(D)兩個綠色
177.三顯示自動閉塞作用良好，監督器故障時，發出列車的行車憑證為出站信號機顯示的(D)燈光。
(A)綠色或綠黃色
(B)綠黃色或黃色
(C)綠黃色
(D)綠色或黃色
178.三顯示自動閉塞作用良好，車站控制臺監督器確認運行前方只有一個閉塞分區空閑，禁止發出(A)。
(A)通過的特快旅客列車
(B)快速旅客列車
(C)直通旅客列車
(D)貨物列車
179.雙向自動閉塞區間，正常情況下，兩端站值班員確認區間空閑和監督區間表示燈(D)時，只需辦理發車進路即可改變運行方向。(A)亮紅燈
(B)亮黃燈
(C)亮綠燈
(D)滅燈
180.雙向自動閉塞，經列車調度員命令準許輔助辦理改變運行方向時，接車站輔助辦理表示燈亮(B)，接車方向表示燈亮黃燈，表示改變運行方向已辦妥。
(A)紅燈
(B)白燈
(C)黃燈
(D)綠燈
181.雙向自動閉塞控制臺的監督區間表示燈，當列車整列到達接車站，區間空閑后(C)，發車站又未辦理追蹤發車進路時滅燈。(A)3s
(B)5s
(C)9s
(D)10s
182.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的接車方向表示燈亮(A)，表示本站或鄰站辦理了發車進路或列車已占用區間。(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)白燈
183.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的發車方向表示燈亮(C)，接車方向表示燈滅，表示該站該方向為發車站。(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)白燈
184.雙向自動閉塞為改變運行方向所設的發車方向表示燈亮(B)，發車方向表示燈滅燈，表示該站該方向為接車站。(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)白燈
185.雙向自動閉塞按輔助辦理改變運行方向時，發車站輔助辦理表示燈亮(D)，發車方向表示燈亮綠燈，表示改變運行方向已辦妥。(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)白燈
186.四顯示與三顯示自動閉塞不同，除增加一個保護區段(分區)外，還增加(D)燈光的信號顯示。
(A)藍色
(B)黃閃
(C)綠閃
(D)綠黃色
187.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一個閉塞分區空閑，出站信號機故障時，發出列車的行車憑證為(A)。
(A)綠色許可證
(B)紅色許可證
(C)調度命令
(D)路票
188.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，辦理特快旅客列車通過時的行車憑證為(C)。
(A)出站信號機的黃色燈光
(B)綠色許可證
(C)出站信號機黃色燈光、綠色許可證
(D)紅色許可證
189.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為(D)。
(A)路票
(B)調度命令
(C)紅色許可證
(D)綠色許可證
190.四顯示自動閉塞車站控制臺能確認第一、第二個閉塞分區空閑，由未設出站信號機的線路上發出列車的行車憑證為(B)。
(A)調度命令
(B)綠色許可證
(C)紅色許可證
(D)路票
191.四顯示自動閉塞車站控制臺上能確認二個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光時，特快旅客列車通過車站的行車憑證為(B)。
(A)路票
(B)出站信號機黃色燈光、綠色許可證
(C)綠色許可證(D)調度命令
192.四顯示自動閉塞區段，車站始發特快旅客列車時，運行前方最少應有(A)閉塞分區空閑。
(A)1個
(B)2個
(C)3個
(D)4個
193.四顯示自動閉塞區段，車站控制臺第一、第二、第三離去表示燈熄滅，辦理發車進路后，出站信號機顯示(A)燈光。(A)綠色
(B)綠黃色
(C)黃色
(D)雙黃色
194.四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示黃色燈光時，不準(B)列車通過車站。
(A)路用列車
(B)特快旅客
(C)貨物
(D)軍用 195.四顯示自動閉塞區段，特快旅客列車由車站通過時，進入前方閉塞分區的憑證為出站信號機的(B)燈光。(A)白色
(B)綠黃色或綠色
(C)黃色
(D)雙黃色
196.四顯示自動閉塞區段，特快旅客列車由車站通過時，運行前方最少應有(A)閉塞分區空閑。
(A)2個
(B)3個
(C)4個
(D)5個
197.四顯示自動閉塞區段出站色燈信號機，顯示(B)燈光，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。
(A)一個綠色
(B)一個綠色一個黃色
(C)一個黃色
(D)兩個綠色
198.四顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示(A)燈光，準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑。
(A)一個綠色
(B)一個綠色和一個黃色
(C)一個黃色
(D)一個紅色
199.四顯示自動閉塞作用良好，監督器故障，經聯系確認前方第一個閉塞分區空閑，出站信號機顯示黃燈條件下，禁止辦理(A)列車通過。(A)特快旅客
(B)快速旅客
(C)直通旅客
(D)貨物
200.四顯示自動閉塞作用良好，監督器能確認三個閉塞分區空閑，出站信號機僅能顯示黃色燈光，發出跟隨旅客列車后面通過的貨物列車，行車憑證為(C)。
(A)綠色許可證
(B)調度命令
(C)出站信號機的黃色燈光
(D)路票
201.運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的(C)。
(A)戰略決策
(B)具體決策
(C)綜合部署
(D)根本保證
202.列車編組計劃是(B)的車流組織計劃。
(A)全局
(B)全路
(C)全站
(D)全段
203.運輸方案主要內容包括(A)、列車工作、機車工作和施工等方案。
(A)貨運工作
(B)車站工作
(C)樞紐工作
(D)車輛工作
204.各級運輸部門均應主動與路內外有關單位密切配合，(C)運輸方案。
(A)共同編制
(B)認真執行
(C)共同編制和執行
(D)認真編制
205.鐵路局、站段應根據實際情況，按照(B)、技術計劃的要求，按級編制運輸方案。
(A)列車編組計劃
(B)月度貨物運輸計劃
(C)列車運行圖
(D)機車周轉圖
206.運輸方案是保證完成(D)運輸工作的綜合部署。
(A)月度
(B)各旬
(C)季度
(D)月、旬
207.6502型電氣集中車站，調車進路和到發線發車進路采取人工解鎖時，需延時(A)后即可解鎖。
(A)30s
(B)45s
(C)1min
(D)3min
208.6502型電氣集中車站，列車和調車車列順序出清進路上各道岔區段后，各道岔區段自動解鎖，這種解鎖方式是(D)解鎖。
(A)故障
(B)人工
(C)取消
(D)正常
209.6502電氣集中車站咽喉區設置的鋼軌絕緣，距警沖標小于(B)時，稱為侵限絕緣。
(A)4.5m
(B)3.5m
(C)5m
(D)6.5m
210.6502電氣集中聯鎖設備，故障解鎖方法是：一人按下控制臺上總人工解鎖按鈕，另一人按下人工解鎖盤上的(C)，才能使故障區段解鎖。
(A)道岔按鈕
(B)解鎖按鈕
(C)故障區段解鎖按鈕
(D)取消按鈕
211.6502電氣集中設備的進路鎖閉分為(B)。
(A)進路鎖閉和預先鎖閉
(B)預先鎖閉和接近鎖閉
(C)接近鎖閉和完全鎖閉
(D)區段鎖閉和故障鎖閉
212.6502型電氣集中車站辦理取消進路時，應同時按下該進路的始端按鈕和本咽喉的(B)按鈕。
(A)取消
(B)總取消
(C)人工解鎖
(D)總人工解鎖
213.道岔區段軌道電路故障進行人工解鎖時，(D)解鎖。
(A)延時30s
(B)延時1min
(C)延時3min
(D)立即
214.18點統計現在車時，(C)應按非運用車統計。
(A)空車
(B)填制貨票的游車
(C)軍方特殊用途的空車
(D)倒裝作業未完的貨車
215.車站班計劃中的排空計劃是指車種別的排空車數及(B)。(A)裝車計劃
(B)掛運車次
(C)到站安排
(D)排空時間
216.車站統計18點現在車時，(C)應統計為運用車。
(A)檢修車
(B)洗罐車
(C)倒裝作業未完的貨車
(D)代客貨車
217.車站作業計劃中的階段計劃由(A)編制。
(A)車站調度員
(B)車站值班員
(C)調車區長
(D)值班站長
218.車站作業計劃主要有班計劃、階段計劃和(D)。
(A)列車到發計劃
(B)卸車計劃
(C)裝車計劃
(D)調車作業計劃
219.全路各編組站和作業量大的區段站、貨運站和客運站，都要按照(C)的規定，編制和執行車站作業計劃。
(A)《行規》
(B)《站細》
(C)《調規》
(D)《技規》
220.日班計劃中所編制的發往各方向的列車車次、出發時分、編組內容的計劃叫(B)。
(A)列車到達計劃
(B)列車出發計劃
(C)裝卸排空計劃
(D)工作指標計劃
221.車站調度員和車站值班員應于階段計劃開始(A)前，將階段計劃和上級有關命令、指示、重點要求分別向有關工種人員布置下達。(A)0.5h
(B)1h
(C)1.5h
(D)2h
222.計算機聯鎖車站，道岔區段有車占用時，該道岔區段在控制臺屏幕上顯示(D)光帶。
(A)藍色
(B)白色
(C)綠色
(D)紅色
223.車站信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，須經(B)批準。(A)鐵道部
(B)鐵路局
(C)電務段
(D)車務段
224.遇有臨時限速的調度命令，直達特快列車進入關系區前(C)，按車機聯控規定，車站值班員須提醒機車乘務員限速命令，并核對調度命令內容。
(A)一個車站
(B)停車站
(C)兩個車站
(D)三個車站
225.使用專用的中間體過渡車鉤連掛裝有密接式車鉤的客車時，一次連掛不能超過(A)，速度不得超過50km/h。(A)4輛
(B)3輛
(C)2輛
(D)5輛
226.編組始發列車，根據日(班)計劃規定的車次，按圖定時刻正點或早點不超過(C)出發時，按出發正點統計。(A)5min
(B)10min
(C)15min
(D)20min
227.在進行貨物列車正點統計時，凡以(B)列車車次開行的列車，不按貨物列車統計。
(A)軍運
(B)小運轉
(C)超限
(D)自備車
228.在進行貨物列車正點統計時，臨時定點運行的列車，根據(D)規定的時分統計。
(A)運行圖
(B)鐵路局下達的書面文件
(C)運輸方案
(D)日(班)計劃
229.整裝零擔車在裝車站，裝載自站發送貨物占全部貨物重量(C)及以上的裝車，按裝車數統計。(A)0.3(B)0.4(C)0.5(D)0.6
230.在中間站(A)的貨車，必須統計中轉停留時間。
(A)停運列車上
(B)摘下裝
(C)摘下卸
(D)不摘車裝卸
231.本站為辦理貨運手續的車站，貨車于10:00到達本站，11:00隨同小運轉列車進入區間卸車后，于13:00返回本站，14:00由本站發出，本站統計(D)貨物作業停留時間。
(A)1h
(B)2h
(C)3h
(D)4h
232.本站為辦理貨運手續的車站，貨車于10:00到達鄰站，11:00隨同摘掛列車進入區間卸車后，于13:00返回鄰站，14:00由鄰站發出，本站統計(C)貨物作業停留時間。(A)4h
(B)3h
(C)2h
(D)1h
233.18點現在車統計時，車站站線上停留有二輛企業租用空車，應按(D)統計。
(A)重車
(B)空車
(C)運用車
(D)非運用車
234.18點現在車統計時，對裝車作業未完的貨車，應按(A)統計。(A)空車
(B)重車
(C)卸車數
(D)裝車數
235.本站為辦理貨運手續的車站，貨車于06:00到達本站，09:00隨同路用列車調入區間卸車，又于11:00調入鄰站，13:00由鄰站發出，鄰站統計(A)中轉停留時間。(A)2h
(B)3h
(C)4h
(D)5h
236.本站為辦理貨運手續站，貨車10:00到達本站，11:00隨小運轉列車進入區間卸車后，又于13:00返回本站，14:00由本站發出，本站統計(D)貨物作業停留時間。(A)1h
(B)2h
(C)3h
(D)4h
237.本站為辦理貨運手續站，貨車于07:00到達本站，08:00按調車作業調入區間卸車，又于10:00調往鄰站，11:00由鄰站出發，本站統計(B)貨物作業停留時間。(A)4h
(B)3h
(C)2h
(D)1h
238.技術站推算班計劃中時指標時，本班到達中轉車數831車、發出中轉車數801車，參加本班計算中時的中轉車數為(C)。(A)831車
(B)801車
(C)816車
(D)1632車
239.技術站推算班計劃一次貨物作業平均停留時間時，本班雙重貨物作業車18輛，一次貨物作業車4輛，倒裝車(一車倒二車)一輛，本班裝卸作業次數為(A)。
(A)43次
(B)42次
(C)41次
(D)23次
240.貨車到達車站卸車后，空車隨另一列車掛走，該站按(C)統計其停留時間。
(A)有調中轉車
(B)無調中轉車
(C)一次貨物作業車
(D)雙重貨物作業車
241.某中間站利用運統8統計貨物作業車平均停留時間，昨日結存10車，今日到達15車，今日發出18車，其停留共計90車小時，其裝卸次數共計20次，據此計算，t貨等于(C)。(A)6h
(B)5h
(C)4.5h
(D)4h
242.某中間站某日卸車4輛，其中2輛卸后裝車，另有一輛倒裝車(一車倒一車)，該站應統計裝卸次數為(A)。(A)8次
(B)7次
(C)6次
(D)4次
243.某站某日裝車18輛，卸車20輛，倒裝車(一車倒一車)2輛，該站裝卸作業次數應為(C)。
(A)40次
(B)41次
(C)42次
(D)43次
244.一次貨物作業車是指在車站進行一次(D)作業的貨車。(A)雙重
(B)裝車
(C)卸車
(D)裝車或卸車
245.在技術站原列到開列車上的貨車，按(C)統計停留時間。
(A)一次貨物作業車
(B)雙重貨物作業車
(C)無調中轉車
(D)有調中轉車 246.某班推算班計劃指標時，計劃裝車數30車、卸車數50車，計算停時的作業次數為(A)。
(A)80次
(B)80車
(C)50車
(D)30車
247.某站編制班計劃推算停時，本班裝車10車，卸車28車，倒裝車(一車倒一車)一車，貨物作業車停留260車小時，計劃停時為(B)。(A)6.0h
(B)6.5h
(C)7.0h
(D)7.5h
248.某技術站編制班計劃推算中時，本班到達中轉車831輛，發出801輛，中轉車合計停留1801車小時，計算中時為(C)。(A)2.0h
(B)2.1h
(C)2.2h
(D)2.4h
249.6502型電氣集中車站接車進路上道岔失去表示或向無聯鎖的線路上接車時，應按下本咽喉(A)按鈕，再按下該進站信號機的引導按鈕，開放引導信號接車。
(A)引導總鎖閉
(B)總取消
(C)總人工解鎖
(D)鎖閉
250.使用引導按鈕鎖閉進路的條件是(B)不能開放。
(A)調車信號
(B)進站信號
(C)進路信號
(D)復示信號 251.凡進站、接車進路信號機不能使用，或在雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派(B)接車。
(A)車號員
(B)引導人員
(C)貨運員
(D)客運員
252.按自動閉塞法運行的列車，原則上不準退行，確因自然災害等原因需要退行時，必須由(D)確認區間內無追蹤列車，并準許列車退行后方能退行。
(A)前方站值班員
(B)兩端車站值班員
(C)司機
(D)列車調度員或后方站車站值班員
253.遇列車調度電話不通時，如需向封鎖區間開行救援列車，以(C)的命令，作為進入封鎖區間的許可。
(A)列車調度員
(B)車站調度員
(C)車站值班員
(D)站長
254.單線鐵路使用電話閉塞法行車，行車憑證為路票時，(B)應發出電話記錄。
(A)請求閉塞
(B)承認閉塞
(C)列車出發
(D)跟蹤調車
255.當基本閉塞發生故障或不能使用時，發出列車的行車憑證為(D)。(A)綠色許可證
(B)紅色許可證
(C)調度命令
(D)路票
256.半自動閉塞車站出站信號機故障，發出列車的行車憑證為(B)。(A)綠色許可證
(B)路票
(C)調度命令
(D)紅色許可證
257.三顯示自動閉塞區間，發出由區間返回的列車時，列車進入區間的行車憑證是(C)。
(A)調度命令
(B)綠色許可證
(C)路票
(D)出站信號的黃色或綠色燈光
258.三顯示自動閉塞區間，后部補機由區間返回車站的行車憑證是(B)。
(A)調度命令
(B)路票副頁
(C)綠色許可證
(D)進站信號顯示
259.發出掛有由區間返回的后部補機的列車時，列車進入區間行車憑證是(C)。
(A)出站信號顯示
(B)調度命令
(C)路票
(D)路票副頁
260.四顯示自動閉塞區間，發出掛有由區間返回后部補機的列車時，占用區間的行車憑證是(B)。
(A)出站信號黃色燈光
(B)路票
(C)調度命令
(D)綠色許可證
261.無雙向閉塞設備的雙線改按單線行車時，列車進入區間的行車憑證為(C)。
(A)綠色許可證
(B)調度命令
(C)路票
(D)出站信號的黃色或綠色燈光
262.自動、半自動閉塞夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，須開行輕型車輛時，行車憑證為(C)。(A)使用通知書
(B)調度命令
(C)路票
(D)出站信號顯示
263.單線鐵路一切電話中斷，未辦妥閉塞時，(C)車站可以優先發車。
(A)原定發車方向的(B)鐵路局規定的(C)開下行列車的(D)開上行列車的
264.一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應按規定的區間運行時分另加3min，但不得少于(B)。(A)10min
(B)13min
(C)15min
(D)20min
265.一切電話中斷時，單線區段按(B)辦理行車。
(A)時間間隔法
(B)書面聯絡法
(C)空間間隔法
(D)連發間隔法
266.一切電話中斷時，禁止發出(B)列車。
(A)旅客
(B)須由區間內返回的(C)貨物
(D)軍用
267.一切電話中斷時，雙線區段按(A)辦理行車。
(A)時間間隔法
(B)書面聯絡法
(C)空間間隔法
(D)區間續行法
268.在一切電話中斷時間內，如有封鎖區間搶修施工或開通封鎖區間時，由接到請求的(A)以書面通知封鎖區間的相鄰車站。(A)車站值班員
(B)車站調度員
(C)站長
(D)列車調度員
269.一切電話中斷時，雙線區段禁止發出(C)列車。
(A)特快旅客
(B)特快行郵
(C)反方向運行的(D)軍用
270.由雙線改單線行車時，須經(A)準許并發布命令。
(A)列車調度員
(B)車站值班員
(C)值班主任
(D)值班站長
271.恢復雙線行車的調度命令受令人是(D)。
(A)車站值班員
(B)運轉車長
(C)司機、運轉車長
(D)車站值班員、司機、運轉車長
272.雙線反方向行車的調度命令受令人是(B)。
(A)司機、運轉車長
(B)司機、運轉車長、車站值班員
(C)車站值班員
(D)運轉車長
273.雙線改單線行車的調度命令受令人是(B)。
(A)司機、運轉車長
(B)司機、運轉車長、車站值班員
(C)車站值班員
(D)運轉車長
274.車站值班員接收雙線反方向行車的調度命令后需向(C)轉交。(A)運轉車長
(B)司機
(C)司機、運轉車長
(D)副司機
275.在雙線區間，僅限(D)運行時，方可使列車反方向運行。(A)貨物列車
(B)路用列車
(C)摘掛列車
(D)整理列車
276.一切電話中斷時，雙線區段只準發出(D)列車。
(A)開往區間岔線的(B)區間返回的(C)向區間送料的路用
(D)正方向的
277.一切電話中斷時，禁止發出(A)列車。
(A)列車無線通信設備故障的(B)旅客
(C)軍用
(D)行郵
278.引導接車時，引導人員晝間顯示的引導手信號為(B)。
(A)展開的綠旗高舉頭上左右搖動
(B)展開的黃旗高舉頭上左右搖動
(C)展開的綠旗在下部左右搖動
(D)展開的黃旗在下部左右搖動
279.在無聯鎖的線路上接發列車時，進路上的(A)道岔應加鎖。(A)對向和防護
(B)順向和防護
(C)對向和順向
(D)單開和對稱
280.列車編組計劃是全路的(A)計劃。(A)車流組織
(B)列車運行
(C)行車組織
(D)調車工作
281.旅客列車應按(B)編組。
(A)列車編組計劃
(B)旅客列車編組表
(C)混合列車編組表
(D)《技規》
282.4413次旅客列車后部加掛一輛貨車，需有(B)調度命令。(A)列車調度員
(B)鐵路局
(C)鐵道部
(D)客運調度員
283.欠軸列車是指實際編成的列車重量和長度均未達到(D)規定的標準。
(A)列車編組計劃
(B)《技規》
(C)《行規》
(D)列車運行圖
284.編入列車中的機車車輛的技術條件，裝載危險貨物及超限貨物車輛編掛要求等應符合(B)規定。
(A)列車編組計劃
(B)《技規》
(C)《危規》
(D)《行規》
285.特殊情況下，普通旅客列車必須加掛貨車時，須經上級調度部門準許，方可在列車后部加掛，但不得超過(B)。(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
286.(C)列車不準編掛關門車。
(A)混合(B)軍用
(C)旅客
(D)技術直達
287.超長列車是指實際編成的列車長度超過了(B)規定的長度標準。(A)列車編組計劃
(B)列車運行圖
(C)《技規》
(D)《行規》
288.不受欠重或欠長限制的列車是(C)。
(A)區段列車
(B)直通列車
(C)固定車底循環列車
(D)直達列車
289.不受欠重或欠長限制的列車是(B)。
(A)區段列車
(B)摘掛列車
(C)直通列車
(D)直達列車
290.列車分部運行時，原列車機車返回區間掛取遺留車輛的行車憑證是(B)。
(A)路票
(B)調度命令
(C)出站信號機進行信號
(D)紅色許可證
291.車站值班員接到列車分部運行的通知后，應立即向(A)報告。(A)列車調度員
(B)鄰站值班員
(C)調度所
(D)安監辦
292.遇有施工又必須接發列車的特殊情況，引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過(D)速度進站。
(A)30km/h
(B)20km/h
(C)40km/h
(D)60km/h
293.在不得已情況下，列車退行時，未得到后方站(線路所)車站值班員準許，雙線區間列車不得退行到(D)的內方。
(A)鄰線進站信號機
(B)引導地點標
(C)本線站界標
(D)鄰線預告標或特設的預告標
294.雙線自動閉塞區段列車因故退行，如列車調度員確知區間無列車，后方站無雙向行車設備，車站值班員準許直接進站，列車憑(C)進入車站。
(A)進站信號顯示的綠色燈光
(B)引導信號機的顯示狀態
(C)引導手信號
(D)調車信號機顯示的進行信號
295.列車在區間被迫停車后，已請求救援時，從救援列車開來方向，距離列車不小于(B)處放置響墩防護。
(A)200m
(B)300m
(C)400m
(D)500m
296.列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車列時，應從車列前方距離不小于(B)處防護。
(A)200m
(B)300m
(C)400m
(D)500m
297.最高運行速度為160km/h的區間，旅客列車被迫停車妨礙鄰線行車時，如確知鄰線來車方向，應從妨礙地點來車方面(C)處進行防護。
(A)800m
(B)1100m
(C)1400m
(D)2000m 298.列車在坡道上運行，受到的單位附加阻力wi，其單位是(D)。
(A)kN
(B)kg
(C)N
(D)N/kN
299.列車退行速度，不得超過(B)。
(A)10km/h
(B)15km/h
(C)20km/h
(D)25km/h
300.某站進站信號機外方800m制動距離內，進站方向分別有300m、6.4‰和500m、5.7‰的下坡道，該制動距離內單位坡道阻力為(C)。
(A)-5.96N/kN
(B)-6.1N/kN
(C)-5.963N/kN
(D)-6.05N/kN
301.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.2‰的下坡道，如制動距離內有長度為400m、半徑為1000m的曲線時，其換算下坡度應為(D)。
(A)6.5‰
(B)6.2‰
(C)6‰
(D)5.9‰
302.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.4‰的下坡道，制動距離內有長度為400m，半徑為1000m的曲線，其換算坡度應為(C)。
(A)-6.5‰
(B)-6.2‰
(C)-6.1‰
(D)-6.0‰
303.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有兩段下坡道，分別為6.5‰、200m和5.5‰、600m，該制動距離內單位坡道阻力為(D)。
(A)-6.0N/kN
(B)-5.9N/kN
(C)-5.8N/kN
(D)-5.75N/kN
304.進站信號機外制動距離內，進站方向的坡度是指(A)坡度。(A)換算
(B)實際
(C)平均
(D)最大
305.貨物列車運行最大速度為80km/h，運行距離內的坡道為-6‰，每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力應為(A)。
(A)180kN
(B)200kN
(C)220kN
(D)240kN
306.貨物列車運行最大速度為60km/h，運行距離內的坡道為-9‰，每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算壓力應為(D)。
(A)120kN
(B)140kN
(C)170kN
(D)180kN
307.貨物列車每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于(D)。
(A)120kN
(B)140kN
(C)170kN
(D)180kN
308.貨車裝有高磷鑄鐵閘瓦時，換算閘瓦壓力按相應高摩合成閘瓦換算壓力的(C)計算。
(A)150%
(B)160%
(C)170%
(D)180%
309.旅客列車最高運行速度為100km/h，運行于坡度為14‰的下坡道時，每百噸重量高磷鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力應為(D)。(A)540kN
(B)580kN
(C)620kN
(D)660kN
310.旅客列車每百噸重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力不得低于(D)。
(A)540kN
(B)580kN
(C)620kN
(D)660kN 311.行包列車運行于平直道上，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為(A)。
(A)250kN
(B)260kN
(C)280kN
(D)300kN
312.快運貨物列車運行于平直道上，換算高摩合成閘瓦壓力的最小值為(C)。
(A)300kN
(B)250kN
(C)200kN
(D)150kN
313.列車下坡道制動限制隨下坡道的增加而遞減，坡道每增加1‰，限速減少(A)。
(A)1km/h
(B)2km/h
(C)3km/h
(D)4km/h
314.快速行郵列車運行最高速度為110km/h，運行區段下坡道的坡度為10‰，每百噸列車重量高磷鑄鐵的換算閘瓦壓力為(C)。(A)620kN
(B)640kN
(C)660kN
(D)680kN
315.特快行郵列車運行于平直道，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為(B)。
(A)350kN
(B)320kN
(C)250kN
(D)200kN 316.特快旅客列車運行于平直道，每百噸列車重量換算合成閘瓦壓力的最小值為(B)。
(A)350kN
(B)320kN
(C)250kN
(D)200kN
317.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6‰的下坡道，并有長度為400m、半徑為1000m的曲線，其換算下坡道應為(C)。(A)6.3‰
(B)6.0‰
(C)5.7‰
(D)5.5‰
318.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.3‰的下坡道，并有長度為320m、半徑為600m的曲線，其換算坡道為(D)。(A)-6.3‰
(B)-6.1‰
(C)-6.0‰
(D)-5.83‰
319.某站進站信號機外進站方向有兩段下坡道，一段是5.5‰，長600m；一段是7.8‰，長200m，其單位坡道附加阻力為(A)。
(A)-6.075N/kN
(B)-6.01N/kN
(C)-6.0N/kN
(D)-6.1N/kN
320.某站進站信號機外制動距離內，進站方向的單位坡道附加阻力是-6.2N/kN，單位附加阻力為0.36N/kN，其換算坡度是(D)。
(A)-6.56‰
(B)-6.2‰
(C)-6.02‰
(D)-5.84‰
321.某站進站信號機外制動距離內，進站方向有6.1‰的下坡道，并有一個長度340m、半徑為700m的曲線，該制動距離進站方向的換算下坡道為(B)。
(A)6.464‰
(B)5.675‰
(C)5.68‰
(D)5.7‰
322.旅客列車自動制動機主管壓力為(C)。
(A)500kPa
(B)550kPa
(C)600kPa
(D)400kPa
323.行郵行包列車自動制動機主管壓力為(A)。
(A)600kPa
(B)550kPa
(C)500kPa
(D)400kPa
324.貨物列車自動制動機主管壓力為(B)。
(A)400kPa
(B)500kPa
(C)550kPa
(D)600kPa
325.軍用列車自動制動機主管壓力為(C)。
(A)400kPa
(B)450kPa
(C)500kPa
(D)600kPa
326.路用列車自動制動機主管壓力為(A)。
(A)500kPa
(B)450kPa
(C)400kPa
(D)300kPa
327.為防止機車車輛進入旅客列車接車線內，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向(C)道岔必須向鄰線開通。(A)對向
(B)順向
(C)第一組
(D)保護
328.雙線四顯示自動閉塞區間正方向越出站界調車時，如第一閉塞分區空閑，經(C)口頭準許并通知司機后，即可出站調車。
(A)列車調度員
(B)車站調度員
(C)車站值班員
(D)信號員
329.列車主管壓力為600kPa的普通客車，每輛換算閘瓦壓力為(C)。(A)200kN
(B)300kN
(C)350kN
(D)480kN
330.列車主管壓力為600kPa的雙層新型客車(盤形制動601km/h)，每輛換算閘瓦壓力為(B)。
(A)350kN
(B)550kN
(C)480kN
(D)300kN
331.跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，須經列車調度員口頭準許，取得鄰站值班員的承認號碼，并發給司機(C)。
(A)調度命令
(B)票路
(C)跟蹤調車通知書
(D)許可證
332.單線自動閉塞區間，閉塞系統在發車位置，第一閉塞分區空閑，越出站界調車時，經(C)準許并通知司機后，方可出站調車。(A)列車調度員口頭
(B)列車調度員調度命令
(C)車站值班員口頭
(D)鄰站車站值班員口頭
333.在正線、到發線上調車時，要經過(B)的準許。(A)車站調度員
(B)車站值班員
(C)調車區長
(D)列車調度員
334.在有接觸網終點標的線路上使用電力機車調車時，機車距接觸網終點標應有(C)的安全距離。
(A)6m
(B)8m
(C)10m
(D)15m
335.在超過(D)坡度的線路上禁止溜放調車(為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外)。
(A)6‰
(B)1.5‰
(C)3.5‰
(D)2.5‰
336.越區或轉場調車作業的聯系和防護辦法按(C)規定執行。(A)調車區長
(B)調車長
(C)《站細》
(D)車站值班員 337.在超過2.5‰坡度的線路上禁止手推調車，確需手推調車時，須經(A)批準。
(A)鐵路局
(B)鐵路站段
(C)鐵道部
(D)列車調度員 338.為了給解體作業提供方便，到達解體列車技術作業過程，除需要進行車輛技術檢查等技術作業外，還應進行(B)等解體前的準備工作。
(A)排風
(B)排風、摘管
(C)摘管
(D)拉風
339.當一批作業(指一張調車作業通知單)不超過(B)時，允許以口頭方式布置(中間站利用本務機車調車除外)。(A)2鉤
(B)3鉤
(C)4鉤
(D)5鉤
340.直達特快旅客列車到達車站前，必須按(C)規定的時間，提前停止影響列車進路的調車作業。
(A)運行圖
(B)列車調度員
(C)《站細》
(D)《技規》
341.摘掛列車到達前，作業站值班員應及時向(A)了解本站的甩掛計劃和作業時間要求。(A)列車調度員
(B)后方站值班員
(C)前方站值班員
(D)運轉車長
342.在編組站、區段站，負責將列尾裝置與列車尾部軟管連結的人員是(A)。
(A)列檢人員
(B)運轉車長
(C)機車乘務員
(D)助理值班員
343.停止影響接發列車進路的調車作業的時機是(D)。
(A)列車到達前
(B)列車閉塞后
(C)列車到發前5min
(D)《站細》規定時間
344.特種部隊人員物資車混合編組(D)，可開行軍用列車。
(A)30輛
(B)25輛
(C)20輛
(D)15輛
345.軍用物資列車的編組應按(D)規定辦理。
(A)列車編組計劃
(B)《技規》
(C)列車運行圖
(D)鐵路局
346.軍用危險貨物“140”產品具有(A)性質，應使用自備專用車輛運輸，由托運人負責警衛，并自帶消防器材。
(A)易燃易爆
(B)易爆
(C)易燃
(D)放射性
347.軍用人員列車中裝載彈藥、油料的車輛與機車的隔離，即使車列條件不足，也應至少隔離(A)。
(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
348.軍用人員與物資混編時列車牽引總重量按不超過(B)編組。
(A)2000t
(B)2500t
(C)3000t
(D)1500t
349.軍用人員與物資混編時列車換算長度按(D)編組。(A)50.0
(B)51.0
(C)52.0
(D)55.0 350.軍事人員與物資車混合編組(C)，可開行軍用列車。
(A)40輛
(B)30輛
(C)20輛
(D)10輛
351.單機掛車時，不準編掛裝載(A)的車輛。
(A)爆炸品
(B)貴重品
(C)長大貨物
(D)鮮活貨物
352.單機掛車時，所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發車前應進行自動制動機的(A)。(A)簡略試驗
(B)全部試驗
(C)制動試驗
(D)持續一定時間的全部試驗
353.對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許可掛于列車尾部，但以(A)為限。(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
354.貨物列車中，關門車不得掛于機車后部(B)車之內。
(A)4輛
(B)3輛
(C)2輛
(D)1輛
355.貨車車體傾斜超過(D)時，禁止編入列車。
(A)50mm
(B)60mm
(C)65mm
(D)75mm
356.編入列車中的關門車數，超過現車總數的(D)時，應按規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。
(A)5%
(B)3%
(C)8%
(D)6%
357.貨物列車實際編成的總重達到(B)及以上者稱為重載貨物列車。
(A)4500t
(B)5000t
(C)5500t
(D)6000t
358.列車主管壓力為500kPa的普通貨車(21t軸重)重車位時，每輛換算閘瓦壓力為(C)。(A)340kN
(B)330kN
(C)300kN
(D)120kN
359.列車車主管壓力為500kPa的普通貨車(23t軸重)重車位時，每輛換算閘瓦壓力為(B)。
(A)340kN
(B)330kN
(C)300kN
(D)120kN
360.列車主管壓力為500kPa的重載貨車(25t軸重)重車位時，每輛換算閘瓦壓力為(A)。
(A)360kN
(B)340kN
(C)330kN
(D)300kN
361.禁止向動車組停留的線路上(C)。
(A)溜放調車
(B)手推調車
(C)溜放調車和手推調車
(D)推送調車
362.開行動車組時，禁止加掛各型(D)。
(A)機車
(B)客車
(C)貨車
(D)機車車輛
363.兩列同型動車組可重聯運行，禁止與(C)列車混編。
(A)旅客
(B)貨物
(C)其他
(D)專運
364.動車組采用機車調車作業時，動車段(所)人員負責過渡車鉤、軟管的裝卸并打開車門，(A)負責車鉤和軟管的摘接。
(A)調車人員
(B)司機
(C)副司機
(D)站長
365.動車組回送通過1.1m及以上的高站臺線路時，限速(B)。
(A)60km/h
(B)70km/h
(C)80km/h
(D)50km/h
366.動車組安裝過渡車鉤回送時，限速(C)，途中應避免實施緊急制動。(A)100km/h
(B)110km/h
(C)120km/h
(D)90km/h
367.動車組回送按(A)列車辦理，原則上采用自輪運行方式。(A)旅客
(B)貨物
(C)路用
(D)空客
368.停有裝載(B)車輛的線路，禁止溜放調車。
(A)危險品
(B)爆炸品
(C)超限貨物
(D)易碎品
369.停有裝載(C)車輛的線路，禁止溜放調車。
(A)危險品
(B)易碎品
(C)壓縮、液化氣體
(D)超限貨物 370.機械冷藏車必須通過設有減速器(頂)的駝峰時，以不得超過(C)的速度推送過峰。
(A)3km/h
(B)5km/h
(C)7km/h
(D)10km/h
371.電力動車組(16t軸重)，鑄鐵閘瓦時，每輛閘瓦壓力為(C)。(A)480kN
(B)500kN
(C)550kN
(D)600kN
372.行包列車(18t軸重)重車位時，每輛鑄鐵閘瓦壓力為(A)。(A)350kN
(B)480kN
(C)500kN
(D)550kN 373.轉場調車時，為保證調車車列的制動力，遇到情況能及時停車，帶車數在(D)必須連結一定數量的制動軟管。
(A)10輛以下
(B)10輛及以上
(C)11輛以下
(D)11輛及以上
374.列車主管壓力為500kPa的普通貨車(23t軸重)的空車位時，每輛鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力為(B)。
(A)120kN
(B)130kN
(C)150kN
(D)170kN
375.列車主管壓力為600kPa的普通貨車(21t軸重)，鑄鐵閘瓦在重車位時，每輛換算閘瓦壓力為(C)。
(A)300kN
(B)330kN
(C)340kN
(D)360kN 376.有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留(C)。
(A)機車
(B)車輛
(C)機車車輛
(D)輕型車輛
377.發生危險貨物泄漏事故時，應盡快組織(C)，并采取必要的防護措施。
(A)封堵貨物泄漏
(B)搶卸危險貨物
(C)疏散現場人員
(D)保護現場人員
378.在編組貨物列車時，裝載爆炸品車輛與(C)不準編入同一列車。(A)乘坐旅客的車輛
(B)裝有雷管及導爆索車輛
(C)裝載放射性物質車輛
(D)裝載高出車幫易竄動貨物車輛
379.裝有易燃氣體的車輛距牽引貨物列車的內燃機車最少隔離(D)。(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
380.裝有毒性氣體的車輛距牽引貨物列車的電力機車最少隔離(D)。(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
381.裝有一級易燃液體的車輛距牽引的內燃機車最少隔離(B)。(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
382.電氣化區段，接觸網未停電時，導線高度為5700mm的線路上，禁止對(C)的車輛進行手推調車。
(A)平車類
(B)罐車類
(C)棚敞車類
(D)客車類
383.列車主管壓力為600kPa，軸重23t的貨車裝有鑄鐵閘瓦，在重車位時，每輛換算閘瓦壓力為(B)。
(A)340kN
(B)370kN
(C)410kN
(D)360kN
384.調車作業要準確掌握速度及安全距離，調動乘坐旅客的車輛時，不準超過(B)。
(A)10km/h
(B)15km/h
(C)20km/h
(D)25km/h
385.沒有做好(C)，不準放行越區車或轉場車。(A)防護
(B)聯系
(C)防護和聯系
(D)進路準備
386.當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示(B)信號。(A)十、五、三車距離
(B)停留車位置
(C)減速
(D)連掛
387.調動裝載超限貨物車輛時，速度不準超過(C)。
(A)5km/h
(B)10km/h
(C)15km/h
(D)20km/h 388.調車組不足(B)時，禁止作業。(A)4人
(B)3人
(C)2人
(D)5人
389.裝有(D)的車輛，禁止溜放和在駝峰上解體。
(A)一級超限貨物
(B)一級以上超限貨物
(C)二級超限貨物
(D)二級以上超限貨物
390.為保證調車作業安全，裝有(C)的車輛，禁止手推調車。
(A)超限貨物
(B)易燃品
(C)爆炸品
(D)集裝箱 391.罐車裝載壓縮氣體的車輛屬于(A)的車輛。
(A)禁止溜放
(B)禁止上峰
(C)限速連掛
(D)限速溜放
392.裝載(C)的車輛，可以空線溜放。
(A)壓縮氣體
(B)液化氣體
(C)易碎貨物
(D)特種貨物
393.溜放裝載家禽的車輛時，連掛速度不超過(D)。
(A)5km/h
(B)4km/h
(C)3km/h
(D)2km/h
394.溜放裝載活豬(內貿)的車輛時，連掛速度不超過(C)。
(A)4km/h
(B)5km/h
(C)2km/h
(D)3km/h
395.準許溜放，但要限速連掛的車輛是(D)。
(A)乘坐旅客的車輛
(B)機械冷藏車
(C)軌道起重機
(D)裝有鮮蛋類的車輛
396.(B)必須停放在固定線路上。
(A)空客車
(B)裝有壓縮氣體的車輛
(C)冷藏車
(D)超限貨物車輛
397.對無法減噸的軍運裝備、物資，若其裝載重量超過貨車容許載重時，加載部分不得超過貨車標記載重量的(D)。(A)5%
(B)1%
(C)1.5%
(D)2%
398.軍用列車補軸的車輛應掛于軍用車組的(D)。
(A)前部或中部
(B)后部或中部
(C)中部
(D)前部或后部
399.跟蹤出站調車最遠距離的限制，主要是保證調車車列與區間退回的列車之間有(B)的安全距離。
(A)200m
(B)300m
(C)400m
(D)500m
400.旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉(A)，但最后一輛不得為關門車。
(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
401.如車流不足，蜜蜂車與農藥車分別掛運有困難時，蜜蜂車應掛在農藥車前部，并隔離(C)輛以上。(A)1輛
(B)3輛
(C)4輛
(D)5輛
402.直快旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，經鐵路局或鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過(A)。
(A)2輛
(B)3輛
(C)4輛
(D)1輛
403.裝載超限貨物無(C)的車輛，禁止編入列車。
(A)安全裝置
(B)限界門
(C)掛運命令
(D)掛運許可
404.為保證列車運行安全，(C)的車輛禁止編入貨物列車。(A)裝有液化氣
(B)裝有惡臭貨物
(C)插有扣修倒裝色票
(D)裝有易燃貨物
405.某繁忙干線調車作業發生沖突、脫軌，造成雙線之一線行車中斷3h15min，屬于(A)事故。
(A)一般A類
(B)一般B類
(C)一般C類
(D)一般D類
406.其他鐵路線路車站在調車作業中發生脫軌，造成行車中斷(B)以上，屬于一般B類事故。
(A)1h
(B)2h
(C)3h
(D)4h
407.某繁忙干線發生貨運列車脫軌1輛，造成行車中斷45min，屬于一般(C)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
408.貨運列車脫軌(D)以上6輛以下，構成一般A類事故。
(A)1輛
(B)2輛
(C)3輛
(D)4輛
409.客運列車脫軌1輛，屬于一般(A)事故。(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類410.貨運列車脫軌1輛，構成鐵路交通一般(C)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
411.1101次列車在某鐵路支線上發生脫軌1輛，屬于一般(A)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
412.44102次列車發生脫軌2輛以上，4輛以下，屬于一般(B)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
413.某站向有車線接車，司機發現后及時停車，未發生與停留車相撞，屬于一般(C)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
414.某中間站采取車輛防溜措施不當，致使停留車輛越過站界標，影響接車進路，接車人員未認真確認即開放進站接車，司機發現后立即停車，未發生相撞事故應定性為一般(C)事故。(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
415.車站接發列車人員未及時開放出站信號，致使通過列車停車，屬于一般(D)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
416.摘掛列車在中間站作業后，未認真確認車輛連掛狀態，發車時造成列車分離，屬于一般(D)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
417.接發列車時，鄰線的機車車輛越過警沖標，屬于(B)的一般C類事故。
(A)向占用線接入列車
(B)未準備好進路接車(C)機車車輛溜入站內
(D)列車運行中碰撞輕型車輛、小車
418.掛有超限貨物車輛的列車，由于車站值班員錯誤辦理，造成該列車進入非固定線路，未發生沖突脫軌事故，屬于(C)鐵路交通事故。
(A)一般A類事故
(B)一般B類事故
(C)一般C類事故
(D)一般D類事故
419.貨運列車與調車車列發生沖突、脫軌時，應定為(D)事故。
(A)較大
(B)一般
(C)調車
(D)列車
420.京廣線發生貨物列車顛覆，脫軌32輛并中斷行車28h，直接經濟損失4150萬元，屬于鐵路交通(B)事故。(A)特別重大
(B)重大
(C)較大
(D)一般
421.旅客列車脫軌4輛，中斷單線行車8h,屬鐵路交通(C)事故。(A)特別重大
(B)重大
(C)較大
(D)一般
422.貨運列車脫軌2輛，中斷單線行車時間12h，屬于鐵路交通(C)事故。
(A)特別重大
(B)重大
(C)較大
(D)一般
423.調車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成乘客2人死亡，重傷15人，屬于鐵路交通(D)事故。
(A)特別重大
(B)路外傷亡
(C)重大事故
(D)較大
424.調車車列在平交道口與公共汽車相撞，造成汽車司乘人員死亡1人，重傷3人，鐵路人員無傷亡，屬于(D)事故。
(A)路外傷亡
(B)鐵路交通較大
(C)鐵路交通一般A類
(D)鐵路交通一般B類425.由于車站防溜不當，致使車輛溜入區間并發生脫軌，中斷單線鐵路行車6.5h，屬于鐵路交通(B)事故。
(A)較大
(B)一般A類
(C)一般C類
(D)一般D類
426.調車速度超過規定，與停留車相撞，造成重傷2人，屬于鐵路交通一般(B)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
427.旅客列車發生脫軌，耽誤本列車1.5h，屬于鐵路交通一般(B)事故。(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
428.某編組站發生調車沖突，造成直接經濟損失498萬元，屬于鐵路交通一般(B)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
429.某區段站調車發生沖突，造成直接經濟損失72萬元，屬于鐵路交通一般(D)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
430.某站發生調車沖突，造成直接經濟損失115萬元，屬于鐵路交通一般(B)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
431.某站開放出站信號，向施工封鎖區間發出路用列車，屬于鐵路交通一般(C)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
432.車站接發列車時，由于調車“搶鉤”，未及時開放進站信號，造成進站列車機外停車，屬于鐵路交通一般(D)事故。(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
433.雙線車站調車作業中發生脫軌，造成行車中斷(C)，屬于一般A類事故。
(A)1h
(B)1.5h
(C)3h
(D)7h
434.取送車調車作業中發生沖突，造成機車(B)1臺，屬于一般A類事故。
(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
435.取送客車底的調車作業中發生沖突，造成客車(A)1輛，屬于一般A類事故。
(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
436.調車機車與客運列車發生沖突，造成客車(B)1輛，屬于一般B類事故。
(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
437.調車調機與摘掛列車發生側面沖突，造成機車(C)1臺，屬于一般B類事故。
(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
438.電氣化區段，用救援吊車救援起復，必須拆、裝接觸網時，中斷行車的時間按實際中斷行車時間扣除(B)計算。(A)60min
(B)90min
(C)120min
(D)150min
439.車站值班員接到司機關于列車在區間發生行車事故的報告后，應立即報告(B)。
(A)車站調度員
(B)列車調度員
(C)調度所值班主任
(D)安監辦主任
440.貨運站發生行車大事故時，站長或車站值班員應立即報告(A)。(A)列車調度員
(B)調度值班主任
(C)車務段值班室
(D)鐵路局安監室
441.某次列車牽引重量3300t，被迫停在區間的平道上，如自動制動機故障時，按規定需要擰緊(D)(四軸車)的手制動機。(A)5輛
(B)8輛
(C)9輛
(D)10輛
442.四軸貨車15輛，重量1200t，停于8‰坡道上，需擰緊(C)車上的手制動機。
(A)4輛
(B)5輛
(C)6輛
(D)7輛
443.事故救援隊為不需要出動救援列車時，處理(D)事故的組織。(A)一般A類
(B)一般B類
(C)一般C類
(D)輕微脫軌 444.事故救援隊長接到出動命令后，應立即召集救援隊員在(B)內趕到指定地點集合。
(A)20min
(B)30min
(C)45min
(D)60min
445.普通貨車(軸重21t)每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為(A)。(A)40kN
(B)50kN
(C)60kN
(D)80kN
446.重載貨車(軸重25t)的人力制動機的換算閘瓦壓力為(B)。(A)40kN
(B)50kN
(C)60kN
(D)80kN
447.普通客車的人力制動機，其換算閘瓦壓力為(D)。(A)40kN
(B)50kN
(C)60kN
(D)80kN 448.列車發生火災需要分隔甩車時，應根據風向及貨物物理性質而定，一般先甩下列車(A)的未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機次未著火車輛拉至安全地段。
(A)后部
(B)前部
(C)中部
(D)尾部
449.發現客車車體下沉、傾斜車輛劇烈震動等危及行車安全情況時，車站應立即使用無線調度電話通知(C)采取停車措施。
(A)車站值班員
(B)鄰站
(C)司機、運轉車長或車輛乘務員
(D)列調
450.編入貨物列車的關門車數不超過現車總輛數的(C)時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力。(A)3%
(B)4%
(C)6%
(D)8%
451.某次貨物列車編組50輛重車(均為軸重21t、合成閘瓦)，列車主管壓力為500kPa，總重4050t，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為(A)。(A)222t
(B)232t
(C)242t
(D)212t
452.區段貨物列車編組合成閘瓦的重車45輛，其中軸重21t的貨車30輛，軸重23t的貨車15輛，列車總重4000t，列車主管壓力為500kPa，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為(B)。(A)220t
(B)210t
(C)222t
(D)212t
453.某重載列車編組軸重25t合成閘瓦的貨車60輛，列車總重6000t，主管壓力500kPa，每百噸列車重量換算閘瓦壓力為(B)。(A)210t
(B)220t
(C)230t
(D)240t
454.空車直達列車編組軸重21t合成閘瓦的空貨車65輛，列車總重1300t，列車主管壓力為500kPa，該列車每百噸換算閘瓦壓力為(D)。(A)320t
(B)330t
(C)340t
(D)350t
455.摘掛列車在中間站甩掛作業后，編組30輛重車(軸重均為21t、合成閘瓦)，總重2400t，列車主管壓力為500kPa，該列車每百噸換算閘瓦壓力為(C)。
(A)220t
(B)222t
(C)225t
(D)230t
456.計算列車換算閘瓦壓力時，(A)列車應包括機車。(A)旅客
(B)摘掛
(C)快運貨物
(D)行包
457.計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，(B)列車應包括機車。(A)行包
(B)快速行郵
(C)快運貨物
(D)直達
458.計算每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，(C)列車不包括機車。(A)旅客
(B)快速行郵
(C)貨物
(D)特快
459.計算(D)列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力時，不包括機車。(A)旅客
(B)特快行郵
(C)快速行郵
(D)始發直達
460.調動裝載液化氣體的車輛時，速度不準超過(C)。
(A)5km/h
(B)10km/h
(C)15km/h
(D)3km/h
461.調動裝載超限貨物的車輛時，速度不準超過(D)。(A)3km/h
(B)5km/h
(C)10km/h
(D)15km/h
462.單線區段，相對方向兩列車在車站交會時，其中一列的停站時間為(B)。
(A)τ會
(B)τ會+τ不
(C)τ不
(D)τ不+τ連
463.站內無空閑線路接車時，只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛所需的(A)。(A)不掛車的單機
(B)掛有車輛的單機
(C)路用列車
(D)輕型車輛
464.雙線反方向行車使用路票時，應在路票上加蓋(C)章。
(A)反方向
(B)雙線反方向
(C)反方向行車
(D)上行或下行線
465.雙線改單線行車時，須經(A)批準并發布命令。
(A)列車調度員
(B)車站調度員
(C)車站值班員
(D)調度值班主任
466.雙線改單線行車后，恢復雙線行車時，須經(A)批準并發布命令。(A)列車調度員
(B)車站調度員
(C)車站值班員
(D)調度值班主任
467.無雙向閉塞設備反方向發車時，須經(A)批準并發布調度命令。(A)列車調度員
(B)車站調度員
(C)車站值班員
(D)調度值班主任
468.自動閉塞區間內有(B)及以上通過信號機故障或燈光熄滅時，應報告列車調度員停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。(A)一架
(B)兩架
(C)三架
(D)四架
469.自動閉塞設備發生故障時，應報請(A)發布命令，改用電話閉塞法行車。
(A)列車調度員
(B)車站調度員
(C)車站值班員
(D)調度值班主任
470.自動閉塞區間為清除線路故障或執行特殊任務，在夜間開行(B)時，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。
(A)路用列車
(B)輕型車輛
(C)單機
(D)重型軌道車
471.在無聯鎖的線路上接發列車，進路上的(C)道岔無論對向或順向，均應對密鐵尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。
(A)復式交分
(B)交分
(C)分動外鎖閉
(D)聯動
472.在無聯鎖的線路上接發列車時，加鎖道岔的具體辦法，由(A)規定。(A)鐵路局
(B)《站細》
(C)工務段
(D)車務段
473.單線半自動閉塞區段，車站向區間發出同方向兩個列車的最小間隔時間是(C)。
(A)τ會
(B)τ不
(C)τ連
(D)τ連﹢τ運
474.雙線半自動閉塞區段多采用(C)運行圖。
(A)雙線平行追蹤
(B)雙線不成對連發
(C)雙線非平行連發
(D)雙線平行連發
475.雙線自動閉塞區段多采用雙線(A)運行圖。
(A)成對非平行追蹤
(B)成對平行追蹤
(C)不成對非平行追蹤
(D)不成對平行追蹤
476.經查定，自動閉塞區段I追=7min、I到=7.2min、I發=7.8min、I通=8.1min，該區間追蹤列車間隔時間I應取值為(D)。(A)7min
(B)8.1min
(C)8min
(D)9min
477.某自動閉塞區段7個區間的I分別為7、6、8、9、8、10、7min，該區段的I應取值為(A)。
(A)10min
(B)6min
(C)7min
(D)8min
478.自動閉塞區段，自前一列車到達車站時起，至同方向次一列車通過該站止的最小間隔時間，可表示為(D)。(A)I
(B)I通
(C)I追
(D)I到
479.自動閉塞區段，自前一列車通過車站時起，至該站再發出同一方向次一列車時止的最小間隔時間，可表示為(B)。(A)I
(B)I發
(C)I通
(D)I到
480.自動閉塞區段，自前行列車通過車站時起，至同方向次一列車再通過該站時止的最小間隔時間，可表示為(C)。(A)I
(B)I發
(C)I通
(D)I停
481.某自動閉塞區間I追、I通、I到、I發分別為：7.9、8.2、8.4、8.6min，該區間的I應取值為(D)。
(A)7.9min
(B)8.0min
(C)8.6min
(D)9min
482.自某一列車由車站出發時起，至同方向另一列車到達車站時止的最小間隔時間，可表示為(B)。(A)τ到開
(B)τ開到
(C)τ不
(D)τ連
483.自某方向列車到達車站時起，至該站發出另一列同方向列車時止的最小間隔時間，可表示為(A)。
(A)τ到開
(B)τ開到
(C)τ不
(D)τ連
484.三顯示自動閉塞區段，后行列車由綠燈向綠燈運行時，前后行列車之間最小間隔(C)閉塞分區長度和一個列車長度。(A)一個
(B)二個
(C)三個
(D)四個
485.某區間上行運行時分縮寫為13?，其起停運行時分為(D)。(A)13min
(B)14min
(C)15min
(D)16min
486.某區間上行運行時分縮寫為13?，其起通運行時分為(C)。
(A)13min
(B)14min
(C)15min
(D)16min
487.某區間上行運行時分縮寫為13?，其通停運行時分為(B)。
(A)13min
(B)14min
(C)15min
(D)16min
488.某區間上行運行時分縮寫為13?，其通通運行時分為(A)。
(A)13min
(B)14min
(C)15min
(D)16min
489.某下行區間純運行時分為15min,起停車附加分別為3min、2min,可縮寫為(B)。
(A)152
(B)1
5(C)18
(D)17
490.機車在基本段(折返段)所在站的五項停留時間中，停留最長是(C)。
(A)t到
(B)t發
(C)t整備
(D)t出
491.繪制列車運行實績圖時，軍用列車運行線表示為(D)。
(A)紅色單線
(B)紅色雙線
(C)紅色斷線加紅方框
(D)紅色斷線
492.繪制列車運行實績圖時，自備車列車運行線表示為(A)。
(A)黑單線
(B)黑單線加紅圈
(C)黑單線加黑圈
(D)藍單線
493.繪制列車運行實績圖時，行包列車運行線表示為(B)。
(A)藍單線
(B)藍單線加紅圈
(C)紅單線
(D)紅單線加紅雙杠
494.繪制列車運行實績圖時，行郵列車運行線表示為(C)。
(A)藍單線
(B)藍單線加紅圈
(C)紅單線
(D)紅單線加紅雙杠
495.繪制列車運行實績圖時，臨時旅客列車運行線表示為(D)。
(A)藍單線
(B)藍單線加紅圈
(C)紅單線
(D)紅單線加紅雙杠
496.繪制列車運行實績圖時，始發直達貨物列車運行線表示為(A)。
(A)藍單線
(B)藍單線加藍圈
(C)黑單線
(D)黑雙線
497.繪制列車運行實績圖時，技術直達貨物列車運行線表示為(A)。
(A)藍單線
(B)藍單線加藍圈
(C)黑單線
(D)黑雙線
498.繪制列車運行實績圖時，直達特快旅客列車運行線表示為(B)。(A)紅雙線
(B)紅單線
(C)紅單線加紅圈
(D)藍雙線
499.成組甩掛的部分改編中轉列車，未按規定選分車組時，屬于違反(B)的規定。
(A)列車運行圖
(B)列車編組計劃
(C)《技規》
(D)《行規》 500.在變更列車重量和長度的車站，未按規定補軸時，屬于違反(C)的規定。
(A)《技規》
(B)《行規》
(C)列車編組計劃
(D)列車運行圖
501.應按站順編組的摘掛列車，未按站順編掛時，屬于違反(C)的規定。(A)《技規》
(B)《行規》
(C)列車編組計劃
(D)列車運行圖
502.將直達車流編入區段列車，屬于違反(A)的規定。(A)列車編組計劃
(B)《技規》
(C)《行規》
(D)列車運行圖
503.將直通車流編入摘掛列車，屬于違反(A)的規定。(A)列車編組計劃
(B)《技規》
(C)《行規》
(D)列車運行圖
504.違反車流經路，將車流編入異方向列車時，屬于違反(A)的規定。(A)列車編組計劃
(B)《技規》
(C)《行規》
(D)列車運行圖
505.誤將摘掛車流編入直通列車時，屬于違反列車編組計劃，需經(D)準許方準開行。
(A)車站調度員
(B)車站值班員
(C)值班站長
(D)列車調度員
506.車站編發局管內超長列車時，需經(C)準許并發布命令。(A)車站調度員
(B)車站值班員
(C)列車調度員
(D)調度值班主任
507.車站發出臨時由區間返回后補機的列車時，需經(A)準許并發布命令。
(A)列車調度員
(B)車站值班員
(C)車站調度員
(D)值班站長
508.列車編組不得低于規定重量和長度，遇到必須開行欠軸列車時，應得到(D)準許并發布命令。
(A)車站值班員
(B)車站調度員
(C)機車調度員
(D)列車調度員
509.單線6502型電氣集中車站，辦理接發列車進路時，列車基本進路有(A)。
(A)1條
(B)2條
(C)3條
(D)4條
510.電氣化區段到發線接觸網停電時，須經(C)準許并發布命令。
(A)供電段調度員
(B)列車調度員
(C)變電所值班員
(D)接觸網工區工長
511.電氣化區段正線接觸網停電時，須經(C)準許并發布命令。
(A)供電段調度員
(B)變電所值班員
(C)列車調度員
(D)接觸網工區工長
512.接發列車時，應按(A)規定的時間，停止影響接發列車進路的調車作業。
(A)《站細》
(B)車站值班員
(C)調車長
(D)車站調度員 513.雙線區段由反方向開來列車而無進站信號時，車站應(C)接車。
(A)使用引導信號
(B)派接車人員
(C)派引導人員
(D)派扳道人員
514.列車退行時，未得到后方站(線路所)值班員準許，單線區間不得退行到車站的(A)的內方。
(A)最外方預告標或預告信號機
(B)進站信號機
(C)引導地點標
(D)站界標
515.貨物列車分部運行，遺留車輛全部拉回車站，車站值班員確認(C)后，報告列車調度員開通區間。(A)拉回車輛數
(B)列尾裝置
(C)區間空閑
(D)列車車次 516.列車在區間被迫停車，必須退行時，退行速度不得超過(B)。
(A)10km/h
(B)15km/h
(C)20km/h
(D)25km/h
517.使用響墩防護時，三個響墩之間應相隔(A)。
(A)20m
(B)15m
(C)10m
(D)30m
518.響墩爆炸聲及火炬信號的火光，均要求(D)。
(A)制動停車
(B)制動減速
(C)停車
(D)緊急停車
519.響墩設置后，防護人員應返回第一個響墩內方(C)的線路外側進行防護。
(A)10m
(B)15m
(C)20m
(D)25m
520.當線間距小于(C)的施工地點鄰線來車時，防護人員應及時通知停止施工作業，機具、物料或人員不得在兩線間放置或停留。(A)5m
(B)6m
(C)6.5m
(D)7m
521.車站值班員要及時組織機車出入段，機車走行線上禁止停留(C)。(A)機車
(B)車輛
(C)機車車輛
(D)輕型車輛 522.在盡端式貨物線上進行取送車調車時，機車與車擋間應有(B)的安全距離。
(A)15m
(B)10m
(C)8m
(D)5m
523.調動乘坐旅客的車輛時，調車速度不得超過(B)。(A)10km/h
(B)15km/h
(C)20km/h
(D)25km/h
524.在超過2.5‰坡度的線路上調車時，(B)及其以上必須連結軟管的數量應納入《站細》。(A)10輛
(B)11輛
(C)12輛
(D)13輛
525.車站班計劃的列車到達計劃是(D)作為任務下達的，車站無需另編。
(A)列車調度員
(B)車站站長
(C)部調度處
(D)鐵路局調度所
526.計算車站通過能力時，(A)作業，不應記入固定作業。
(A)摘掛列車解體
(B)摘掛列車編組
(C)旅客列車到達
(D)旅客列車出發
527.采用利用率計算車站通過能力時，(C)作業按固定作業占用設備的時間。
(A)摘掛列車解體
(B)區段列車編組
(C)旅客列車到發
(D)貨運機車出入段
528.采用利用率計算車站通過能力時，(C)作業按主要作業計算其占用時間。
(A)摘掛列車編組
(B)向貨物線取送車
(C)區段列車到發
(D)客運機車出入段
529.行包列車(18t軸重)每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為(A)。(A)40kN
(B)50kN
(C)60kN
(D)80kN
530.特快行郵列車(盤形制動)每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為(D)。
(A)40kN
(B)50kN
(C)60kN
(D)80kN
531.計算車站通過能力時，(C)按固定作業計算時間。
(A)摘掛列車機車出入段
(B)摘掛列車解體
(C)調機整備(D)摘掛列車到發
532.計算車站通過能力時，各項作業時間標準，小數點后(B)。
(A)保留1位，第2位舍去
(B)保留1位，第2位四舍五入
(C)舍去
(D)保留2位
533.計算車站通過能力時，(A)作業時間不按固定作業計算。
(A)臨客列車到發
(B)旅客列車到發
(C)旅客列車調移
(D)旅客列車機車出入段
534.計算車站通過能力時，(A)作業應按固定作業計算。
(A)摘掛列車編組
(B)摘掛列車解體
(C)臨客到發
(D)臨客調移
535.計算車站通過能力時，(A)作業應按固定作業計算。
(A)旅客列車調移
(B)摘掛列車解體
(C)摘掛列車甩掛
(D)臨客到發
536.計算車站通過能力時，(D)作業應按固定作業計算。
(A)臨客到發
(B)臨客調移
(C)臨客本務機車出入段
(D)調機整備
537.計算車站通過能力時，(C)作業時間應按固定作業計算。(A)臨客機車出入段
(B)臨客調移
(C)調車組交接班
(D)臨客到發
538.計算車站通過能力時，(A)作業時間應按固定作業計算。(A)旅客列車到發
(B)摘掛列車到發
(C)臨客到發
(D)軍用列車調移
539.新型雙層客車(盤形制動)每輛人力制動機的換算閘瓦壓力為(C)。
(A)40kN
(B)50kN
(C)80kN
(D)100kN 540.計算貨物列車到發線通過能力利用率K時，被除數是(D)。
(A)T總
(B)T總-∑t妨
(C)T總-∑t占
(D)T總-∑t固
541.接車作業占用咽喉道岔的時間包括準備接車進路時間和到達列車通過(C)所需時間。
(A)咽喉道岔
(B)咽喉道岔組
(C)進站距離
(D)接車進路
542.到發線通過能力的計算單位表示為(D)。
(A)列/年
(B)對/年
(C)對/天
(D)列/天
543.某咽喉道岔組一晝夜全部作業占用總時分為980min，其中固定作業占用180min，空費系數取0.2，其通過能力利用率為(B)。
(A)0.78
(B)0.79
(C)0.80
(D)0.81
544.某站有貨物列車到發線4條，一晝夜占用到發線總時分為3900min，其中固定作業占用100min，空費系數取0.2，到發線通過能力利用率為(B)。
(A)0.8
3(B)0.8
4(C)0.86
(D)0.88 545.咽喉道岔通過能力的計算單位表示為(D)。(A)列/年
(B)對/年
(C)對/天
(D)列/天
546.車站值班員和車站調度員，在確定和變更到發線運用計劃互相矛盾時，應由(D)確定。
(A)車站值班員
(B)運轉主任
(C)車站調度員
(D)車站值班站長
547.列車編組計劃的任務之一是在加強貨流組織的基礎上，合理分配各(B)的中轉工作，減少列車的改編次數。
(A)編組站
(B)技術站
(C)編組站、貨運站
(D)區段站
548.列車編組計劃的任務之一是在加強貨流組織的基礎上，最大限度地組織(A)運輸。
(A)成組、直達
(B)裝車地直達
(C)始發直達
(D)重載、直達
549.運輸方案的內容一般包括貨運工作方案、(A)和機車工作方案三個基本組成部分。
(A)列車工作方案
(B)樞紐工作方案
(C)施工方案
(D)卸車方案
550.半自動閉塞車站超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方向的軌道電路時，發出列車的行車憑證為(B)。
(A)出站信號機顯示的進行信號
(B)出站信號機顯示的進行信號和調度命令
(C)路票
(D)綠色許可證
551.自動站間閉塞區段，車站發出貨物列車的行車憑證為出站信號機顯示的(D)。
(A)綠色燈光
(B)黃色燈光
(C)綠黃色燈光
(D)進行信號
552.自動站間閉塞區段，特快旅客列車通過車站的行車憑證為出站信號機顯示的(D)。
(A)綠色燈光
(B)黃色燈光
(C)綠黃色燈光
(D)進行信號 553.半自動閉塞區間，列車發出后，因故退回原發車站，辦理區間開通時，需使用(C)按鈕。
(A)閉塞
(B)復原
(C)故障
(D)到達
554.半自動閉塞設備，閉塞機停電后恢復供電時，需(D)才能辦理閉塞機復原。
(A)按下閉塞按鈕
(B)按下取消復原按鈕
(C)按下復原按鈕
(D)使用事故按鈕
555.單線半自動閉塞區段，相鄰兩站已辦妥閉塞手續，發車站未開放出站信號，需取消閉塞時，發車站拉出閉塞按鈕(或按下復原按鈕)，發車表示燈變為(D)。
(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)滅燈
556.雙線半自動閉塞，列車到達接車站，由于軌道電路故障而辦理事故復原時，接車站將故障按鈕破封拉出后，接車站接車表示燈及發車站發車表示燈均變為(B)。
(A)綠燈
(B)黃燈
(C)紅燈
(D)無顯示 557.雙線半自動閉塞，列車整列到達，接車站拉出閉塞按鈕，發車站發車表示燈顯示為(D)。
(A)紅燈
(B)黃燈
(C)綠燈
(D)滅燈
558.雙線半自動閉塞停電后恢復使用時，兩端站分別使用故障按鈕，接車表示燈(C)后，即可使用正常到達辦理按鈕辦理復原。(A)亮綠燈
(B)亮紅燈
(C)亮黃燈
(D)滅燈
559.列車進路上停有輕型車輛或小車接發列車時，屬于(B)的一般C類事故。
(A)向占用線接入列車
(B)未準備好進路接車
(C)機車車輛溜入站內
(D)列車運行中碰撞輕型車輛、小車
560.其他障礙物系指侵入鐵路界限及線路，并影響鐵路行車的(C)物體。
(A)動態
(B)靜態
(C)動態及靜態
(D)其他
561.旅客列車摘下本務機車后的車列，被貨運列車、機車車輛沖撞造成的事故，定為(A)事故。
(A)客運列車
(B)貨運列車
(C)調車
(D)列車
562.隴海線發生貨物列車顛覆，脫軌60輛并中斷行車44h，直接經濟損失2100萬元，屬于鐵路交通(B)事故。(A)特別重大
(B)重大
(C)較大
(D)一般
563.某鐵路干線發生旅客列車脫軌4輛，中斷行車8h，屬鐵路交通(C)事故。
(A)特別重大
(B)重大
(C)較大
(D)一般
564.某鐵路專用線上的車輛溜入區間后與養路機械發生沖突脫軌，中斷鐵路行車10h30min，屬于鐵路交通(B)事故。(A)重大
(B)較大
(C)一般C類
(D)一般D類
565.調車車列在平交道口與汽車相撞，造成重傷2人，死亡1人，屬于鐵路交通一般(B)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
566.貨物列車在平交道口與拖拉機相撞，造成死亡2人，重傷1人，屬于鐵路交通一般(A)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
567.某編組站調車發生沖突，造成直接經濟損失450萬元，屬于鐵路交通一般(B)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
568.某區段站調車發生沖突，造成直接經濟損失510萬元，屬于鐵路交通一般(A)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
569.某站發生調車沖突，造成直接經濟損失98萬元，屬于鐵路交通一般(D)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
570.接發列車人員打盹，未及時開放進站信號，造成進站列車機外停車，屬于鐵路交通一般(D)事故。
(A)A類
(B)B類
(C)C類
(D)D類
571.調車作業中發生沖突，造成動車組(C)1輛，屬于一般A類事故。(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
572.調車作業中發生沖突，造成機車(B)1臺，屬于一般A類事故。(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
573.調車作業中發生沖突，造成客車(A)1輛，屬于一般A類事故。(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
574.列車發生沖突，造成客車(B)1輛，屬于一般B類事故。(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌 575.列車發生沖突，造成機車(C)1臺，屬于一般B類事故。(A)報廢
(B)大破
(C)中破
(D)脫軌
（（二）判斷題
1.超長列車運行辦法，由鐵路局規定。(√)
2列車應按列車編組計劃和運行圖規定的編掛條件、車組重量或長度編組。(×)
3．按上、下行列車的數目，運行圖可分為成對運行圖和不成對運行圖，我國多采用不成對運行 圖。(×)
4.按不同方向列車運行方式，列車運行圖可分為追蹤和連發運行圖。(√)
5.環是本站作業而在中間站摘下的貨車，應計算中轉停留時間。(√)
6.單線車站辦理列車交會時，自某一方向列車到達貨通過方向車站之時，至該站向原區間發出另一對向列車之時止的最先間隔稱為會車間隔時間。（√）
7.會車間隔時間應該根據各站信號設備條件及其作業內容查定。（√）8.上下行列車車數相同的運行圖稱為成對運行圖。（√）
9．雙線自動閉塞區段，一般采用非追蹤運行圖。(×)
10《鐵路危險貨物運輸管理規則》附件6規定小運轉列車及調車隔離規定，由鐵路局自行制 定。(√)
11裝載危險、惡臭貨物的車輛，禁止編入旅客列車。(√)
12．我國采用鐵路標準軌距，直線軌距標準規定為1455mm。(×)
13各種類型道岔中，用的最多的是普通單開道岔。(√)
14．鑒別道岔號數時，先在轍叉心軌頂面上找出一腳長的寬度處，再向前量至轍叉心軌理論尖端處，一共量出12腳，該道岔是9號。(×)
15．出站信號機兼作調車信號機顯示一個月白色燈光，表示準許出站調車。(×)
16.進站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)，顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機準備停車。(√)
17.進站己壚站色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)，顯示兩個黃色燈光，準許列車經道岔側向位置，進入站內準備停車。(√)
18進站信號機（四顯示自動閉塞區段除外)，顯示一個黃色燈光，準許列車經過道岔直向位置，進入站內正線準備停車。(√)
19．進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于100m的地點，如因調車作業或制動距離的需要，一般不超過200m。(×、)
20．出站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端不少于30m的地點。(×)
21．三顯示自動閉塞區段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閉。(×)
22．四顯示自動閉塞出站信號機顯示兩個綠色燈光，準許列車由車站出發，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閉。(×)
23.信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。(√)
24．因曲線等原因，司機難以辨認發乍信號的車站，應在司機便于確認發車信號的地點，裝設
發車線路表示器。(×)
25．預告色燈信號機顯示一個綠色燈光，表示主體信號機在關閉狀態。(×)
26．在調車區為集中聯鎖時，進行連續溜放作業的分歧道岔應有道岔表示器，平時無顯示，當
進行溜放作業時，顯示月白燈光，表示道岔開通直向。(×')
27.在集中聯鎖車站，調車信號機的自動關閉時機是調車車列全部越過該信號機后。
(√)
28自動閉塞區段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，表示準許列車由車站出發。
(×)
29.到發線容車數，按有效長度減去機車長度和30rn附加制動距離，除以1 1m或14．3m。(√、)
30.主要擔任車輛取送、解體、編組、摘擇等作業的機車是調車機車。(小
31．按駝峰解體能力分類，每晝夜解體能力2000～4000輛的駝峰，屬于人能力駝峰。
(×)
32.大能力駝峰的條件之一是：調車線不少30條，設兩條溜放線。(√)33．非機械化駝峰，車輛溜放速度的調整主要依靠減速器。(×)
34．鐵路調車駝峰是一種主要用于解體作業的調車設備。(√)
35．機械化駝峰，車輛溜放速度調整主要依靠車輛減速器。(√)
36.以鐵鞋為主要制動工具的駝峰，屬于非機械化駝峰。(√)
37．為了便于裝卸貨作業，普通貨物站臺高度一般為O．8m。（×)
38．位于兩個技術站之間的車站，屬于中間站。(√)
39．根據貨車車號判定車種，車號為441 1999屬于棚車。（×)
40．根據貨車車號判定車種，車號為5011444屬于冷藏車。(×)
41．根據貨車車號判定車種，車號為3211999屬于集裝箱。(×、)
42．旅客列車中編掛“關門車”的輛數，按貨物列車規定辦理。(×)
43．將區段列車的車流編入直通列車，屬于違反列車編組計劃的情況。(√)
44．將摘掛列車的車流編入區段列車，屬于違反列車編組計劃。(√)
45．經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車禁止編入旅客列車。(×)
46．列車重量未達到運行圖規定標準，算違反列車編組計劃。(×)
47．旅客列車在運行途中發生機次第四位車輛自動制動機臨時故障，停站時間內不能修復時，準許關閉該車截斷塞門。(√)
48．普通旅客列車編掛貨車不得超過3輛。(×)
49。特快旅客列車經鐵路局調度員準許，只準在列車尾部加掛貨車1輛。(×)
50．特快旅客列車在始發站，若遇自動制動機發生故障，允許關閉1輛，但列車最后1輛不得
為關門車。(×)
51.違反車流徑路，將車輛編入異方向的列車，屬于違反列車編組計劃。(√)
52．無隔離限制情況下，未按編組計劃規定選分車組，屬于違反列車編組計劃。(√)53．列車是指編成的車列并掛有機車和守車。(×')
54保證列車按空間間隔運行的辦法叫行車閉塞法。(√)
55．在單線區段應采用自動閉塞法。(×)56在自動閉塞區間，出站信號機機柱中心線與區間運行前方第一架通過色燈信號機機柱中心線間的一段線路構成一個閉塞分區。(√)
57．由列車在運行中自動完成閉塞作用的設備叫全自動閉塞。(×)
58．在自動閉塞區段，列車以區間為間隔，按追蹤方式運行。(×)
自動閉塞區間內設有軌道電路和通過色燈信號機。(√)
60／64D半自動閉塞沒有區間空閑檢查設備，須由接車人員確認列車整列到達后，才能辦理到達復原。(√)
61．半自動閉塞區間內設有軌道電路。(×)
2一切電話中斷時，禁止發出開往區間岔線的列車。(√)
3一切電話中斷時，列車進入區間的行車憑證為紅色許可證。(√)
4一切電話中斷時，禁止跟蹤出站調車。(√)
65．半自動閉塞區間使用故障按鈕時，車站值班員應請求列車調度員發布調度命令。(√)
66．自動閉塞區間使用總輔助按鈕改變列車運行方向時，須經列車調度員準許并發布調度命
令。(√)
67．臨時變更行車閉塞法，須經列車調度員發布命令。(√)
68．在設有調度集中設備的區段內，有關行車丁作由該區段列車調度員直接指揮，轉為車站控
制時，車站的行車工作由該站值班員指揮。(√)
69．裝有進路表示器的出站信號機，當表示器不良時，由車站發車人員口頭通知司機后，列車
可憑出站信號機的顯示出發。(√)
70站內接觸網停電而區間接觸網有電的特殊條件下，可采用內燃機車補機推送發車的方法。
(√)
71．站內接觸網停電檢修時，列車在任何條件下都不能滑行進站。(×)
72．慢行施工，可以不納入月度施-丁方案。(×)
73轉場調車時，ll輛及以上必須連結制動軟管的數量，由車站和機務段根據具體情況共同確
定，并納入《車站行車工作細則》。(√)
74車站值班員要認真掌握機車出入段的經路。有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定
走行線。(√)
75．發出旅客列車時，能進入發車進路的線路上，與發出列車相反的方向可以調車。(√)
76．遇降霧、暴風雨雪時，禁止跟蹤出站調車。(√)
77．在越出站界調車時，當出站調車車列回站待避列車后，如需繼續出站調車時，可使用原憑
證出站調車。(×)
78．某站進站信號機外800m距離內進站方向有6％o的下坡道，并有曲線半徑為l 000m內的曲
線，其換算下坡道應為5．7％o。(√)
79．絕緣節距警沖標的距離少于3．5m時，即為侵入限界絕緣。(√)
80直達特快旅客列車“車機聯控”一律執行“問路行車”的模式，取消直達特快旅客列車與車站
助理值班雖的聯控。(√)
?
81.每臺冬SS3計算重量為1 38t，換算閘瓦壓力為700kN。(√)82．每臺SS4計算重量為138t，換算閘瓦壓力為900kN。(×)
83．每臺SS7計算重量為138t，換算閘瓦壓力為840kN。(√)
．
84．每臺DF4計算重量為138t，換算閘瓦樂力為650kN。(√)
85．每臺DF8計算重量為138t,換算閘瓦壓力為720kN。(×)
86．每輛普殛客車(踏面制動，120krn／h)高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機為350kN，人
力制動機為60kN。(×)
87．每輛單層新型客車(盤形制動)高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機為480kN，人力制
動機為80kN。(√)
88．軸重21t普通貨車在重車位時，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(主管壓力500kPa)
為180kN，人力制動機為40kN。(×)
89．軸重23t普通貨車在重車位時，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(主管壓力500kPa)
為330kN，人力制動機為40kN。(√)
90.軸重25t重載貨車在重車位時，高磷鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力，自動制動機(主管壓力500kPa)
為360kN,人力制動機為50kN。(√)
91．貨物列車每百噸重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于180kN。(√)
92.特快行郵列車每百噸重量的換算閘瓦壓力不得低于660kN。(√)
93.乘坐旅客的車輛，禁止溜放調車。(√)
94．停有乘坐旅客車輛的線路，準許溜放調車。(×)95.停有正在進行裝卸作業車輛的線路，禁止溜放調車。(√)
96．停留車輛距警沖標的長度容許不下溜放車輛的線路，準許以不超過5km／h速度溜放。(×)
97．技術站到發線上禁止溜放調車。(×)
98．中間站正線到發線上禁止溜放調車。(√)
99.接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。(√)
100．接發列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器時，不準調車。(×)
101．在無聯鎖的線路上接發列車時，應將進路上有關道岔全部加鎖。(×)
102．在無聯鎖的線路上接發列車時，應將進路上有關對向道岔及鄰線上的防護道岔全部加鎖。(√)
103．設有雙向閉塞設備的自動閉塞區間，因軌道電路故障等情況車站需使用總輔助按鈕時，應確認區間空閑后，報請列車調度員發布命令后，方可使用。(√)
104．雙線反方向行車使用路票時，應在路票加蓋反方向行車章。(√)
105．雙線改單線行車，一切電話中斷時優先發車站為該線原定發車方向的車站。(√)
106．單線一切電話中斷時，優先發車站為開上行列車的車站。(×)
107．《鐵路技術管理規程》附件3的通知，不能使用重型軌道車或單機傳送。(×)
108．單線一切電話中斷非優先發車站，如有待發列車時，應在得到通知書以后方可發車。(√)109.單線一切電話中斷時，優先發車站如無開往區間的列車時，應采用最快的方法，以附件3的通知書通知非優先發車站。(√)
l10．一切電話中斷時，禁止發出在區間內停車工作的救援列車。(×)
111．一切電話中斷時，禁止發出旅客列車。(×)
l12．一切電話中斷時，雙線按書面聯絡法行車時，只準發出正方向的列車。(×)
113.一切電話中斷時，如自動閉塞設備良好，列車運行仍按自動閉塞法行車。(√)
114.車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前不得向鄰線放行列 車。(√)
115.無運轉車長值乘的列車，不退行。(√)
116．電話中斷發出持有附件3通知書1的列車，不準退行。(×)
117．列車退行速度不得超過20km／h。(×)
118.車站值班人員接到退行的報告后，應立即報告列車調度員。(√)
119.按自動閉塞法行車，后方站值班人員確知區間內無其他列車運行時，準許列車退行。(√)120．出站方向區間內連續長大下坡道，禁止跟蹤出站調車。(×)
121．某站進站信號機外制動距離內出站方向有超過18％的上坡道，該方向禁止跟蹤出站調車。(×)
122．出站方向區間內線路坡度超過6‰的下坡道，長度為5km，該方向準許跟蹤出站調車。(√)123．線路坡度超過6‰，長度為4km，該線路為長大下坡道。(×)
124．先發列車需由區間返回時，禁止跟蹤出站調車。(√)
125．一切電話中斷時，可利用紅色許可證作為憑證，辦理跟蹤出站調車。(×)
126．先發列車中掛有由區間返回的后部補機時，禁止跟蹤出站調車。(√)127．跟蹤出站調車最遠不得超過站界800m。(×)
128．列車無線調度通信設備故障時，不準列車分部運行。(√)
129．列車拉斷車鉤后，無法更換車鉤時，準許列車分部運行。(√)
130．半自動閉塞區間列車分部運行，司機已用列車無線調度電話通知車站值班員時，列車可按進站信號機顯示進站。(√)131．列車分部運行時，車站值班員必須確認遺留車輛全部拉回車站，區間空閑后，方可報告列車調度員開通區間。(√)
132．車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后，在原因消除前，不得在放行追蹤列車。(×)
133．車站值班員接到列車被迫停車的通知后，在原因消除前，不得向鄰線放行列車。(×)
134．中間站一批調車作業中臨時停留的車輛，須擰緊兩端的人力制動機并以鐵鞋止輪。(×)
135．《鐵路交通事故調查處理規則》規定鐵路交通事故分為特別重大、重大、較大和一般事 故四個等級。(√)
136．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，事故責任分為責任事故和非責任事故。(√)
137．《鐵路交通事故調查處理規則》貨車列車系指客運列車以外的其他列車。(√)
138．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，直接經濟損失包括設備損失費、行包貨物損失費、行車中斷損失費和事故應急處置費。(×)
139.《鐵路交通事故調查處理規則》規定，由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定為裝 車站或作業站責任。(√)
140《鐵路交通事故調查處理規則》規定，車輛脫軌，每輛(臺)只要脫軌一輪，即按1輛(臺)計算。(√)
141．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任。(√)
142．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，因貨物裝載加固不良造成事故，定貨物承運責任。
(√)
143．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，因調車作業超速連掛造成貨物裝載加固狀態破壞 而引發的事故，定違章作業站責任。(√)
144．《鐵路交通事故調查處理規則》規定，自輪運轉設備違規掛運造成事故的，定編入或同 意放行的單位責任。(√)
145．單機、自輪運轉特種設備，未完全具備列車條件，不按列車辦理。(×)
146．列車與自輪運轉特種設備互相沖撞而引發的事故，屬于調車沖突事故。(×)
147．客運列車在途站摘掛車輛或摘掛本務機車發生事故，均定調車事故。(×)
148．關閉折角塞門發山列車，屬于鐵路交通一般C類事故。(√)
149．未辦或錯辦閉塞發出列車，屬于鐵路行車險行事故。(×)
150．車輛溜入區間后，由于及時采取措施而未造成損害，不列事故。(×)
151．列車發生火災甩在車站的車輛，由車站負責采取防溜措施。(√)
152．列車發生火災需分隔甩車時，一般先甩下列車前部未著火的車輛。(×)
153．車站接到線路塌方的報告后，應立即停止向該線路發車。(√)
154．車站值班員發現客車車體傾斜，危及行車安全時，應通知鄰站采取停車措施。(×)
155．車站值班員發現旅客列車車輛劇烈震動，危及行車安全時，應立即通知司機或運轉車長采取停車措施。(√、)
156．車站值班員接到司機關于需要限速行動的報告時，應立即報告列車調度員發布限速命令。(√)
157．自動閉塞區段發現旅客列車尾部標志燈光熄滅，通知不到運轉車長或車輛乘務員時，應使列車停車整理。(√)
158．車站值班員要認真掌握機車出入段經路，有同定機車走行線時，機車出入段必須走固定走行線。(√)159．沒有固定機車走行線或臨時變更時，集中聯鎖車站應書面通知司機經路。(×)
160．區段站因裝卸車對貨值不能將車輛連掛在一起時，應分組做好防溜措施。(×)
161．作業量較大的中間站執行雙防溜措施有困難時，防溜辦法可由《車站行車工作細則》規定。(×)
162．列車編組計劃是全路的列車流組織計劃。(×)
163.列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。(√)
164.列車運行圖應根據客貨運量和區段通過能力確定列車對數。(√)
165.機車周轉圖是機車運用工作計劃，應與列車運行圖同時編制。(√)
166.發現貨物有異狀、篷布掀起等情況，雖不直接危及行車安全，也要立即采取行車措施。(×)
167.自動閉塞車站己向接車站預告，但列車不能出發時，發車站應通知接車站取消預告。(√)168.無雙向閉塞設備的雙線區間，改按單線行車時，應停止基本閉塞法，改用電話閉塞法。(√)
169．進站信號機及線路所通過信號機滅燈時，與夜間應在信號機距軌頂不低于1m處，加掛紅色燈光。(×)
170.出站信號機發生故障時，除按規定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通 過手信號。(√)171．由于站內正線故障，變更為到發線接入原規定為通過的旅客列車時，須經車站值班員允許，并預告司機。(×)
172．站內無空閑線路的情況下，需接入救援列車時，可開放引導信號或派引導員接車。(×)
173．在接發旅客列車時，禁止接入列車運行監控記錄裝置發生故障的列車。(×)
174.6502電氣集中車站向無聯鎖線路上接車時，應按下本咽喉引導總鎖閉按鈕，再按下該進 站修號機的引導按鈕，開放引導信號接車。(√)
175.接發旅客列車時，能進入接發列車進路的線路上，本務機車可在停留線路內摘下、列車 拉道口、對貨位。(√)
176.注有“140產品”的車輛，應在調車區長監督下進行調車作業。(×)
177.運統1注有W的車輛，應在調車指導監督下進行調車作業。(√)
178.軍用人員列車編組，由軍交部門和部隊根據安全和指揮的需要確定。(√)
179.編制班計劃列車出發計劃時，主要是逐列落實車流來源。(√)
180.區段站編制階段計劃的列車出發計劃時，關鍵是組織晚點列車恢復正點或不增加晚點。(√)
181.編制列車出發計劃時，本班陸續到達的中轉車流是最可靠的車流。(×)
182.編制列車出發計劃時，當時停留在調車場的車流，是編組出發列車最可靠的車流。(√)
183.技術站組織列車技術作業時，車輛技術檢查與貨物裝載檢查不能平行進行。(×)
184.技術站組織列車技術作業時，應最大可能組織車輛技檢、貨檢、核對現車和列尾作業平行作業。(√)
185.組織成組甩掛列車的技術作業，重點是組織車輛技檢與甩掛車組的調車平行作業。(√)
186.遇到車晚點時，車站值班員應提前通知晚點列車司機作好發車準備工作，盡力壓縮準備 發車和發車時間。(√)
187.無調中轉列車晚點時，應提前通知機務折返段做好準備，大力壓縮機車整備作業時間，并優先組織機車入、出段，使晚點列車迅速掛機后正點出發。(√)188.壓縮貨車中轉時間的主要措施是加快取送作業。（×）
189.壓縮有調中轉時間的措施，最關鍵的是加速貨物作業。(×)
190.壓縮無調中轉時間的措施，最關鍵的是加速列車技術作業。(√)
191.行車人員壓縮停時的關鍵是加速入線前和出線后的各項作業。（√）
192.駝瑣卸部門的職工，加速貨物作業是壓縮停時的主要任務。(√)
193．列車中車組的編掛，須根據列車編組計劃和列車運行圖。（×)
194.未按規定辦理手續而越出站界調車時，按未辦或錯辦閉塞發出列車論處。(√)
195沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，按未辦或錯辦閉塞發出列車論處。（√）
第四部分
共性規章類練習題
（一）選擇題
1.《鐵路運輸安全保護條例》規定，發現有人鉆車、扒車、破壞施封、走道心時，應對其警告，并可處（D）的罰款。
（A）10元以上20元以下
（B）20元以上50元以下
（C）50元以上100元以下
（D）50元以上200元以下
2.《鐵路運輸安全保護條例》規定，機動車在鐵路道口內發生故障時，應當立即將其移至鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側鋼軌（B）以外的安全地點。（A）4m
（B）5m
（C）6m
（D）7m
3.《鐵路運輸安全保護條例》規定，橋長100m以下的鐵路橋梁，任何單位和個人不得在河道上游500m，下游（A）范圍內采砂。
（A）1000m
（B）800m
（C）400m
（D）200m
4.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在鐵路電力線路導線兩側各（C）的區域內升放風箏、氣球。
（A）200m
（B）250m
（C）300m
（D）350m
5.《鐵路運輸安全保護條例》規定，私自在鐵路線路安全保護區內，取土、挖砂、挖溝，對個人可以警告并處（B）以上2000元以下的罰款。
（A）100元
（B）200元
（C）300元
（D）400元
6.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在村鎮居民區不少于（B）。（A）15m
（B）12m
（C）10m
（D）8m
7.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的（D）由鐵路道口所在地的道路管理部門設置、維護。（A）警示燈、警示標志
（B）警示標志、安全防護設施
（C）警示燈、安全防護設施
（D）警示標志、鐵路平交道口路段標線
8.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的（C）由鐵路運輸企業設置、維護。
（A）警示燈、警示標志
（B）警示標志、安全防護設施
（C）警示燈、安全防護設施
（D）警示標志、鐵路平交道口路段標線
9.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光（電）纜兩側各（A）的范圍內挖砂、取土和設置可能引起光（電）纜腐蝕的設施。（A）1m
（B）2m
（C）3m
（D）4m
10.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在設有過河光（電）纜標志兩側各（C）內進行挖砂、拋錨及其他危及光（電）纜安全的作業。（A）10m
（B）50m
（C）100m
（D）200m
11.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光（電）纜兩側各（A）的范圍內建造、搭建建筑物、構筑物。
（A）1m
（B）2m
（C）3m
（D）4m
12.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在城市市區不少于（A）。
（A）8m
（B）10m
（C）12m
（D）15m
13.《鐵路運輸安全保護條例》規定，無人看守的鐵路道口，應當按照國家規定標準設置（C）。
（A）警示燈
（B）保護標志
（C）警示標志
（D）安全防護措施
14.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第六等的是（D）。
（A）救援列車
（B）摘掛列車
（C）路用列車
（D）行包列車
15.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第三等的是（B）。
（A）行包快運列車
（B）快速旅客列車
（C）軍用列車
（D）五定班列
16.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第四等的是（D）。
（A）快運貨物列車
（B）直達列車
（C）直通列車
（D）普通旅客列車
17.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第五等的是（B）。
（A）超限列車
（B）快速行郵列車
（C）直通列車
（D）區段列車
18.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第一等的是（A）。
（A）特快旅客列車
（B）快速旅客列車
（C）普通旅客列車
（D）旅客列車
19.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快旅客列車屬于（A）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
20.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，軍用列車屬于（C）。
（A）三等
（B）五等
（C）七等
（D）九等
21.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快行郵列車屬于（B）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
22.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速旅客列車屬于（C）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
23.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，普通旅客列車屬于（D）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
24.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速行郵列車屬于（A）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
25.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，行包列車屬于（B）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
26.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，貨物列車屬于（D）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
27.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，路用列車屬于（C）。
（A）三等
（B）六等
（C）九等
（D）十等
28.列車按運輸性質分類，快速旅客列車屬于（A）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
29.列車按運輸性質分類，行郵行包列車屬于（B）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
30.列車按運輸性質分類，軍用列車屬于（C）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
31.列車按運輸性質分類，快運貨物列車屬于（D）。（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
32.列車按運輸性質分類，重載列車屬于（D）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
33.列車按運輸性質分類，超限列車屬于（B）。
（A）三類
（B）四類
（C）五類
（D）六類
34.列車按運輸性質分類，小運轉列車屬于（B）。
（A）三類
（B）四類
（C）五類
（D）六類
35.列車按運輸性質分類，路用列車屬于（C）。
（A）三類
（B）四類
（C）五類
（D）六類
36.最高運行速度為120km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為（A）。（A）800m
（B）1100m
（C）1400m
（D）2000m
37.最高運行速度為160km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為（C）。
（A）800m
（B）1100m
（C）1400m
（D）2000m
38.最高運行速度為120km/h的行包列車，其緊急制動距離的限值為（B）。
（A）800m
（B）1100m
（C）1400m
（D）2000m
39.最高運行速度為120km/h的快運貨物列車，其緊急制動距離的限值為（C）。
（A）800m
（B）1100m
（C）1400m
（D）2000m
40.最高運行速度為90km/h的貨物列車，其緊急制動距離的限值為（A）。
（A）800m
（B）1100m
（C）1400m
（D）2000m
41.最高運行速度為120km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為（C）。
（A）2000m
（B）1400m
（C）800m
（D）1100m
42.最高運行速度為160km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為（B）。
（A）2000m
（B）1400m
（C）1100m
（D）800m
43.最高運行速度為200km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為（A）。
（A）2000m
（B）1400m
（C）1100m
（D）800m
44.線路坡度超過12‰，長度為（C）及以上時，稱為長大下坡道。
（A）3km
（B）4km
（C）5km
（D）8km
45.線路坡度超過20‰，長度為（B）及以上時，稱為長大下坡道。
（A）1km
（B）2km
（C）3km
（D）5km
46.線路坡度超過6‰，長度為（C）及以上時，稱為長大下坡道。
（A）5km
（B）6km
（C）8km
（D）1km 47.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過（C），長度為8km及以上時，該線路屬于長大坡道。
（A）4‰
（B）5‰
（C）6‰
（D）8‰
48.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過（D），長度為5km及以上時，該線屬于長大坡道。
（A）6‰
（B）8‰
（C）10‰
（D）12‰
49.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過（D），長度為2km/h及以上時，該線路屬于長大坡道。
（A）6‰
（B）12‰
（C）15‰
（D）20‰
50.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，路票是（A）。
（A）附件
1（B）附件
2（C）附件
3（D）附件
451.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，綠色許可證是（B）。
（A）附件1
（B）附件2
（C）附件3
（D）附件4
52.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，紅色許可證是（C）。（A）附件1
（B）附件2
（C）附件3
（D）附件4
53.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令是（D）。
（A）附件1
（B）附件2
（C）附件3
（D）附件4
54.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，出站調車通知書是（B）。
（A）附件4
（B）附件
5（C）附件6
（D）附件7
55.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，跟蹤調車通知書是（B）。
（A）附件4
（B）附件5
（C）附件6
（D）附件7
56.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，輕型車輛使用書是（C）。
（A）附件4
（B）附件5
（C）附件6
（D）附件7
57.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令登記簿是（D）。
（A）附件4
（B）附件5
（C）附件6
（D）附件7
58.按《鐵路貨車統計規則》的編號，列車編組順序表是（A）。
（A）運統1
（B）運統2
（C）運統3
（D）運統4
59.按《鐵路貨車統計規則》的編號，中間站行車日志是（B）。（A）運統1
（B）運統2
（C）運統3
（D）運統4
60.按《鐵路貨車統計規則》的編號，區段站行車日志是（C）。
（A）運統1
（B）運統2
（C）運統3
（D）運統4
61.按《鐵路貨車統計規則》的編號，編組站行車日志是（C）。
（A）運統1
（B）運統2
（C）運統3
（D）運統4
62.按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨車出入登記簿是（D）。
（A）運統1
（B）運統2
（C）運統3
（D）運統4
63.按《鐵路貨車統計規則》的編號，號碼制貨車停留時間登記簿是（C）。
（A）運統5
（B）運統6
（C）運統8
（D）運統9
64.按《鐵路貨車統計規則》的編號，非號碼制貨車停留時間登記簿是（D）。
（A）運統5
（B）運統6
（C）運統8
（D）運統9
65.按《鐵路貨車統計規則》的編號，檢修車登記簿是（A）。
（A）運統5
（B）運統6
（C）運統8
（D）運統9
66.按《鐵路貨車統計規則》的編號，運用車轉變記錄是（B）。
（A）運統5
（B）運統6
（C）運統8
（D）運統9
67.按《鐵路貨車統計規則》的編號，非運用車登記簿是（B）。
（A）運統6
（B）運統7
（C）運統8
（D）運統9
68.按《鐵路貨車統計規則》的編號，現在車報表是（B）。
（A）運報-1
（B）運報-2
（C）運報-3
（D）運報-4
69.按《鐵路貨車統計規則》的編號，18點現在重車去向報表是（C）。
（A）運報-1
（B）運報-2
（C）運報-3
（D）運報-4
70.按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨車停留時間報表是（D）。
（A）運報-1
（B）運報-2
（C）運報-3
（D）運報-4
71.按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨物列車正晚點報表是（A）。
（A）運報-6
（B）運報-7
（C）運報-8
（D）運報-9
72.鐵路交通特別重大事故構成條件之一是造成直接經濟損失（D）。
（A）2000萬元
（B）5000萬元
（C）8000萬元
（D）1億元以上
73.鐵路交通發生事故，造成人員死亡（A）以上，為特別重大事故。
（A）30人
（B）40人
（C）50人
（D）60人
74.鐵路交通發生事故，造成人員重傷（C）以上，為特別重大事故。（A）50人
（B）80人
（C）100人
（D）200人
75.繁忙干線貨運列車脫軌（C）以上并中斷鐵路行車48h以上，為特別重大事故。
（A）40輛
（B）50輛
（C）60輛
（D）55輛
76.繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（A）以上為特別重大事故。
（A）48h
（B）24h
（C）12h
（D）6h
77.貨運列車脫軌（B）以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48h以上，為重大事故。
（A）4輛
（B）6輛
（C）8輛
（D）9輛
78.客運列車脫軌（A）以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。
（A）2輛
（B）4輛
（C）6輛
（D）8輛
79.鐵路交通發生事故，造成（C）的直接經濟損失，為重大事故。
（A）2000萬元以上5000萬元以下
（B）1000萬元以上2000萬元以下
（C）5000萬元以上1億元以下
（D）6000萬元以上
80.鐵路交通發生事故，造成（B）以上30人以下死亡，為重大事故。
（A）5人
（B）10人
（C）15人
（D）30人
81.鐵路交通發生事故，造成（C）以上100人以下重傷，為重大事故。
（A）30人
（B）40人
（C）50人
（D）60人
82.鐵路交通發生事故，造成1000萬元以上（D）以下的直接經濟損失，為較大事故。
（A）2000萬元
（B）3000萬元
（C）4000萬元
（D）5000萬元
83.鐵路交通發生事故，造成（B）以上10人以下死亡，為較大事故。
（A）2人
（B）3人
（C）4人
（D）5人
84.鐵路交通發生事故，造成（A）以上50人以下重傷，為較大事故。（A）10人
（B）20人
（C）30人
（D）40人
85.鐵路交通發生事故，造成10人以上（D）以下重傷，為較大事故。（A）15人
（B）20人
（C）30人
（D）50人
86.客運列車脫軌（D）以上18輛以下，為較大事故。（A）5輛
（B）4輛
（C）3輛
（D）2輛
87.貨運列車脫軌（B）以上60輛以下，為較大事故。（A）4輛
（B）6輛
（C）8輛
（D）18輛
88.鐵路交通發生事故，造成中斷繁忙干線鐵路行車（C）以上，為較大事故。（A）2h
（B）4h
（C）6h
（D）8h
89.鐵路交通發生事故，造成中斷其他線路行車（B）以上，為較大事故。（A）5h
（B）10h
（C）15h
（D）20h
90.鐵路交通發生事故，造成（B）死亡，為一般A類事故。（A）1人
（B）2人
（C）3人
（D）4人
91.鐵路交通發生事故，造成（C）以上10人以下重傷，為一般A類事故。（A）3人
（B）4人
（C）5人
（D）6人
92.鐵路交通發生事故，造成（D）以上1000萬元以下直接經濟損失，為一般A類事故。（A）100萬元
（B）200萬元
（C）400萬元
（D）500萬元
93.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞造成客運列車耽誤本列（B）以上，為一般A類事故。
（A）2h
（B）4h
（C）6h
（D）8h
94.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，上車車速不得超過（B）。（A）10km/h
（B）15km/h
（C）20km/h
（D）25km/h
95.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，下車車速不得超過（C）。（A）10km/h
（B）15km/h
（C）20km/h
（D）25km/h
96.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在站臺上上車、下車車速均不得超過（A）。（A）10km/h
（B）15km/h
（C）20km/h
（D）25km/h
97.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置十車時調車速度不得超過（B）。（A）20km/h
（B）17km/h
（C）15km/h
（D）12km/h
98.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置五車時調車速度不得超過（D）。（A）20km/h
（B）17km/h
（C）15km/h
（D）12km/h
99.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置三車時調車速度不得超過（D）。（A）15km/h
（B）12km/h
（C）10km/h
（D）7km/h
100.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在高度超過（C）的站臺上作業時，必須停車上下。（A）0.3m
（B）0.5m
（C）1.1m
（D）1.2m
101.《鐵路技術管理規程》規定，行車作業人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網帶電體必須保持（B）以上的安全距離。
（A）1m
（B）2m
（C）3m
（D）4m 102.接發列車時，必須站在（C）規定地點。（A）《技規》
（B）《行規》
（C）《站細》
（D）《段規》 103.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“1”時，可發（A）。（A）幺
（B）么
（C）要
（D）益 104.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“0”時，可發（B）。（A）零
（B）洞
（C）東
（D）冬
105.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“7”時，可發（C）。（A）漆
（B）妻
（C）拐
（D）奇
106.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“2”時，可發（D）。（A）涼
（B）量
（C）貳
（D）兩
107.接發特快旅客列車時，除向列調報點外，標準用語應該是（B）。（A）“特快×次”
（B）“客車特×次”
（C）“客車快×次”
（D）“客車特快×次”
108.接發快速旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是（C）。（A）“客車快速×次”
（B）“快速×次”
（C）“客車快×次”
（D）“客車×次”
109.接發臨時旅客列車時，除向列調報點外，標準用語為（B）。（A）“臨客×次”
（B）“客車臨×次”
（C）“客車×次”
（D）“臨時客車×次”
110.接發普通旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是（A）。（A）“客車×次”
（B）“普客×次”
（C）“客車普×次”
（D）“普通客車×次”
111.接發旅游列車時，除向列調報點外，標準用語是（C）。（A）“旅游×次”
（B）“旅游客車×次”
（C）“客車游×次”
（D）“游×次”
112.列車區間運行時分小于開放進站信號機的時分時，辦理信號時機按（A）規定。（A）《站細》
（B）作業標準
（C）《技規》
（D）《行規》
113.車站值班員或助理值班員發車前，眼看手指出站信號，確認信號開放正確，口呼：（B）。（A）“×道信號好（了）”
（B）“×道出站信號好（了）”
（C）“出站信號好（了）”
（D）“×道發車信號好（了）”
114.晝間車站接發列車人員顯示互檢信號為：攏起的手信號旗（A）。（A）高舉
（B）高舉頭上
（C）高舉頭上左右搖動
（D）上下搖動
115.車站接發列車人員夜間顯示互檢信號為（B）。（A）綠色燈光高舉
（B）白色燈光高舉
（C）綠色燈光上下搖動
（D）白色燈光上下搖動
116.利用口笛指示發車時，鳴示方式為（C）。（A）一長聲
（B）一長二短聲
（C）一長一短聲
（D）一短一長聲 117.利用口笛顯示發車信號時，鳴示方式為（D）。（A）一長一短聲
（B）一長二短聲
（C）一短一長聲
（D）一長聲
118.利用口笛指示機車向顯示人反方向移動時，鳴示方式為（A）。（A）一長聲
（B）一長一短聲
（C）一短一長聲
（D）二長聲
119.利用口笛指示機車向顯示人方向移動時，鳴示方式為（C）。（A）一長聲
（B）一長一短聲
（C）一短一長聲
（D）二長聲
120.利用口笛顯示停車信號時，鳴示方式為（B）。（A）連續長聲
（B）連續短聲
（C）二長三短聲
（D）三長三短聲121.利用口笛試驗制動機要求司機減壓時，鳴示方式為（C）。（A）三短聲
（B）二短聲
（C）一短聲
（D）連續短聲
122.利用口笛試驗制動機要求司機緩解時，鳴示方式為（B）。（A）三短聲
（B）二短聲
（C）一短聲
（D）連續短聲
123.鐵路各部門，各單位制定的規則、細則、規范、標準等，都必須符合（C）的規定。（A）《行車組織規程》
（B）《車站行車工作細則》
（C）《鐵路技術管理規程》
（D）《行車組織規則》
124.鐵路是國家重要基礎設施，國民經濟大動脈，交通運輸體系的（A）。（A）骨干
（B）主力
（C）企業
（D）主要形式
125.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于（B）。
（A）38號
（B）30號
（C）18號
（D）12號
126.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于（C）。
（A）38號
（B）30號
（C）18號
（D）12號
127.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于（D）。（A）38號
（B）30號
（C）18號
（D）12號
128.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于（B）。（A）9號
（B）12號
（C）18號
（D）6號
129.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于（A）。
（A）12號
（B）9號
（C）7號
（D）6號
130.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車的單開道岔，在技術站不得小于（A）。（A）9號
（B）12號
（C）18號
（D）6號
131.《鐵路技術管理規程》規定，狹窄的站場采用交分道岔（正線除外），不得小于（C）。（A）18號
（B）12號
（C）9號
（D）7號
132.《鐵路技術管理規程》規定，貨物線的單開道岔不得小于（B）。（A）12號
（B）9號
（C）7號
（D）6號
133.《鐵路技術管理規程》規定，調車線的單開道岔不得小于（C）。（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
134.《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用對稱道岔不得小于（A）。（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
135.《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用三開道岔不得小于（B）。（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
136.《鐵路技術管理規程》規定，段管線采用對稱道岔不得小于（A）。（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
137.三顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示（B）燈光。（A）一個綠色
（B）兩個綠色
（C）一個黃色
（D）兩個黃色
138.四顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示（B）燈光。（A）一個綠色
（B）兩個綠色
（C）一個黃色
（D）一個綠色和一個黃色
139.四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準許列車由車站出發，運行前方有（B）閉塞分區空閑。
（A）一個
（B）兩個
（C）三個
（D）四個
140.半自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往次要線路，出站信號機顯示（C）燈光。（A）一個綠色
（B）一個黃色
（C）兩個綠色
（D）兩個黃色
141.三顯示自動閉塞區段，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車，發車進路色燈信號機顯示（B）燈光。
（A）一個綠色
（B）一個黃色
（C）兩個綠色
（D）兩個黃色
142.四顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機顯示（A）燈光，表示列車運行前方至少有兩架信號機經道岔直向位置在開放狀態。
（A）一個綠色
（B）一個黃色
（C）兩個綠色
（D）兩個黃色
143.聯系用的手信號中，道岔開通信號夜間顯示為白色燈光（D）。
（A）上下搖動
（B）下部左右搖動
（C）高舉左右搖動
（D）高舉頭上
144.車站應將（C）有關內容摘錄分發給有關處所和單位。
（A）《鐵路技術管理規程》
（B）《行規》
（C）《站細》
（D）《事規》
145.《鐵路技術管理規程》規定，凡在車站參加作業的站、段、所等有關人員，均須熟悉和執行（A）的有關規定。
（A）《站細》
（B）《行規》
（C）《調規》
（D）《事規》
146.《鐵路技術管理規程》規定，列車軟管有分離情況時，應對列車自動制動機進行（C）。
（A）全部試驗
（B）部分試驗
（C）簡略試驗
（D）持續一定時間的全部試驗
147.《鐵路技術管理規程》規定，遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間（A）的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話記錄辦理。（A）兩端站
（B）發車站
（C）接車站
（D）優先發車站
148.三顯示雙線自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，能確認兩個閉塞分區空閑、道岔位置正確及進路空閑，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為（B）。（A）調度命令
（B）綠色許可證
（C）路票
（D）紅色許可證
149.當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過（A）的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內。（A）6‰
（B）4‰
（C）5‰
（D）8‰
150.路用列車應由（D）指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備值乘于列車尾部，并在區間協助司機作業。
（A）工務段
（B）線路大修隊
（C）電務大修隊
（D）施工單位
（二）判斷題
1.單雙線電話閉塞無聯鎖發車時，車站助理值班員復誦車站值班員通知：“×（次）×道發車”后，應與扳道員（長）對道。（√）
2.單線電話閉塞無聯鎖車站發車時，車站值班員請求閉塞的用語為：“×（次）閉塞”。（√）
3.機車、車輛僅在重狀態時，不得超過機車車輛限界。（×）
4.車站（線路所）的行車工作，由車站（線路所）值班員統一指揮。（√）5.行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。（√）6.鐵路行車房舍內應備有鐘表，辦理行車工作的有關人員，可以不備鐘表。（×）
7.列車車次，原則上以開往北京方向為上行，編為雙數，在個別區間，使用直通車次時，亦須與規定方向相符。（×）
8.電動轉轍機手搖把，要實行統一編號，集中管理，建立登記簽認制度。（√）
9.集中操縱道岔，應由信號長（員）負責管理。（×）
10.人工扳道的道岔由扳道員負責管理，道岔組由扳道長負責管理。（×）
11.向單線不應答站發出的列車應在進站信號機外停車，判斷不應答原因及準備好進路后，再行進站。（√）
12.車站值班員接到列車分部運行的報告后，應立即報告列車調度員封鎖區間。（√）
13.車站值班員接到救援請求后，應立即報告安監室值班人員。（×）
14.一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。（√）
15.輕型車輛使用負責人在區間用電話向車站值班員申請使用輕型車輛時，雙方應分別填寫輕型車輛使用說明書。（√）
16.對設有計數器的設備，每計數一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。（√）
17.電氣化鐵路接觸網停電并接地前，準許在敞平車上裝卸貨物。（×）
18.在臂板信號機上更換燈泡、摘掛油燈、調整燈光時，必須使用安全帶。（√）
19.鐵路用地須依照批準的用途使用，任何單位和個人不得非法占用或擅自改作他用。（√）
20.錯誤辦理行車憑證發車的事故責任劃分為，司機未發現動車，定機務責任。（×）
21.應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任。（√）
22.因調車作業超速連掛，造成貨物裝載加固狀態不良而引發的事故，定調車違章作業站責任。(√)23.由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業站責任。（√）
24.班計劃是車站完成一個班運輸生產任務的基礎，由值班站長編制。（×）
25.技術站的階段計劃由車站調度員編制，站長（副站長）審批。（×）
26.階段計劃中的到發線運用計劃，由車站調度員確定，由車站值班員親自掌握。（×）
27.中間站的階段計劃由車站值班員編制，站長負責審批。（×）
28.通過旅客列車變更到發線使用時，應取得鐵路局調度的同意。（√）
29.每次列車到發后，技術站值班員應將到發時分、占用股道、機車型號通知車站調度員。（√）
30.到達列車從鄰站報開后，技術站值班員應及時通知車號員、貨物檢查員、列檢及有關人員。（√）
31.每一到達列車技術檢查完了后，車站值班員根據列檢值班員的通知，及時告知調車指揮人。（×）
32.出發列車編成后，車站值班員應及時通知列檢值班員進行技術檢查。（√）
33.每班工作結束后，車站值班員應重點分析列車到達晚點原因及責任者。（×）
34.利用號碼制統計貨車停留時間，只統計當日到發車輛的停留時間。（×）
35.貨物作業停留時間是運用車在站線及專用線內進行裝卸、倒裝作業所停留的時間。（√）
36.在中間站停運列車上的貨車，必須統計中轉停留時間。（√）
37.未設站調和車號員的中間站，貨車停留時間由車站值班員或助理值班員負責統計。（√）
38.編制運報-4時，車輛小時滿50min進為1h，不滿50min舍去。（×）
39.編制運報-4時，平均停留時間算至小數一位，小數后第二位舍去。（×）
40.中間站利用列車停車時間進行裝卸，裝卸完仍隨原列車繼續運行時，只計算作業次數，不計算停留時間。（√）
41.摘掛列車臨時甩下，再由調度機車送往鄰站進行裝卸的車輛，摘車站不統計其停留時間。（×）42.現在車按產權所屬分為部屬貨車、企業自備貨車、外國貨車和軍方特殊用途車。43.備用貨車分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和國境站、港口站備用車。（√）
44.運用車是指參加鐵路營業運輸的部屬貨車。（×）
45.運用車按運用狀態分為重車和空車。（√）
46.TB/T1506-2003規定，檢查線路空閑的辦法，由《站細》自定。（×）
47.列車同時到發，助理值班員不能兼顧時，應先接后發。（×）
48.車站一端有兩個及其以上列車運行方向，辦理閉塞（預告）及下達接發車命令時，應以線名或鄰站名區別方向。（√）
49.車站一端有兩個及其以上車場或經路，辦理閉塞及下達接發車命令時，要講明車場或經路。（√）
50.接發列車時，車站值班員、助理值班員應認真執行車機聯控標準。（√）
第五部分
一、職業道德類練習題
（一）選擇題
1.（A）是社會主義道德的最高要求。（A）奉獻社會
（B）共產主義信念
（C）和諧社會
（D）社會主義信念
2.（A）是新時期社會主義道德的精辟概括。
（A）“八榮八恥”
（B）奉獻
（C）敬業
（D）勤儉
3.（B）是每個社會成員都應該具備和需要的道德精神，是個人處理人與人、個人與社會利益關系的重要原則。
（A）友善
（B）奉獻
（C）敬業
（D）勤儉
4.（C）是做人的最重要、最根本的思想品質，是社會建立良好道德風尚的主觀前提。（A）友善
（B）奉獻
（C）誠信
（D）勤儉
5.（B）是公民道德建設的原則。（A）無私奉獻
（B）集體主義
（C）五講四美三熱愛
（D）為人民服務
6.（D）是公民道德建設的核心。（A）辦事公道
（B）集體主義
（C）五講四美三熱愛
（D）為人民服務
7.愛祖國、愛人民、愛勞動、（B）、愛社會主義是公民道德建設的基本要求。（A）愛集體
（B）愛科學
（C）愛本職工作
（D）愛公益
8.社會公德、職業道德、（C）是公民道德建設的著力點。
（A）集體主義
（B）公民道德
（C）家庭美德
（D）團結友愛
9.（B）是職業道德的基本原則。（A）無私奉獻
（B）辦事公道
（C）五講四美三熱愛
（D）愛崗敬業
10.（D）是職業道德的基礎與核心，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。
（A）辦事公道
（B）集體主義
（C）五講四美三熱愛
（D）愛崗敬業
11.（D）是社會主義職業道德的總的要求。（A）無私奉獻
（B）辦事公道
（C）五講四美三熱愛
（D）為人民服務
12.深入推進（D）建設，是全路的中心工作，加強鐵路職業道德建設，要圍繞這個中心，服務于這個中心。（A）尊客愛貨
（B）愛崗敬業
（C）科學發展觀
（D）和諧鐵路
13.加強鐵路職業道德建設的目的，就是要把職業道德內化為人們的（C），把職業道德轉化為自覺行動。
（A）團結互助
（B）平等友愛
（C）自身修養
（D）共同前進
14.（A）是貫穿全部鐵路職業道德規范的總綱和精髓。（A）人民鐵路為人民
（B）愛崗敬業
（C）熱情周到
（D）尊客愛貨
15.（B）鐵道部提出了人民鐵路職業道德規范體系，使鐵路職業道德進一步規范化、系統化。（A）1994年
（B）1995年
（C）1996年
（D）1997年
16.黨的十六大以來，全國鐵路系統用（A）統領各項工作，加快推進鐵路現代化建設，開創了鐵路改革發展的新局面。
（A）科學發展觀
（B）自主創新
（C）和諧鐵路
（D）服務優質
17.鐵路職業道德是社會主義社會對鐵路提出的行業道德要求，是在社會主義革命和建設過程中形成和發展的鐵路（A）總和。
（A）行業道德規范
（B）職工行為規范
（C）企業行為守則
（D）職業規范
18.在鐵路職業道德建設方面，（A）提出了“安全正點、尊客愛貨、優質服務”。（A）1982年
（B）1983年
（C）1984年
（D）1985年
19.在鐵路職業道德建設方面，（B）提出了“嚴字當頭，鐵的紀律，團結協作，優質服務”十六字要求。（A）1982年
（B）1983年
（C）1984年
（D）1985年
20.和諧鐵路建設的目標任務是：“運能充足、裝備先進、安全可靠、管理科學、節能環保、服務優質、（A）”。
（A）內部和諧
（B）尊客愛貨
（C）勇創一流
（D）率先垂范
21.（B），指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。
（A）熱情周到
（B）尊客愛貨
（C）團結協作
（D）率先垂范
22.（A），指的是鐵路運輸服務的優質程度及所要達到的效果。
（A）熱情周到
（B）尊客愛貨
（C）團結協作
（D）安全正點
23.為發揚鐵路光榮傳統，全路加強職業道德建設，通過開展（A）和“樹標塑形”等活動，培養和造就了一大批路風建設先進集體和先進個人，從整體上保持了鐵路的良好路風。（A）“三新”
（B）“四新”
（C）“五新”
（D）“六新”
24.（D），就是要求鐵路職工自覺地按職業權力方面的規章制度約束自己，正確規范鐵路職工使用職業權力的行為。
（A）愛路護路、盡職盡責
（B）團結協作、顧全大局
（C）尊客愛貨、熱情周到
（D）廉潔自律、秉公辦事
25.（D）的觀念就是一種主人翁責任感的表現。
（A）注重質量、講究信譽
（B）廉潔自律、秉公辦事
（C）團結協作、顧全大局
（D）愛路護路、盡職盡責
26.通過職業道德教育，可以全面提高職工的思想道德素質，培育一支能夠適應社會主義現代化建設以及鐵路改革發展需要的（B）職工隊伍。（A）有紀律
（B）“四有”
（C）“五愛”
（D）“五講四美三熱愛”
27.鐵路職業道德的表現形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（D）要求，同時也是法律的要求。
（A）規章
（B）公約
（C）操作規范
（D）紀律
28.新時期的（A）是頑強拼搏精神與科學求實態度的有機結合，是奉獻精神與效益觀念的結合，是開拓進取精神與倡儉崇實作風的有機結合。
（A）艱苦奮斗
（B）勇于奉獻
（C）勤儉節約
（D）廉潔自律
29.（B）指的是鐵路職工在從事各自的職業活動中，始終按照明文規定的各種行為規則，一絲不茍地完成生產作業的行為。
（A）艱苦奮斗
（B）遵章守紀
（C）勤儉節約
（D）廉潔自律
30.（A），是指人們依據一定的道德觀念，在處理職業活動中的相互關系，評價自身或他人的職業行為時，所產生的從善厭惡的感情。（A）職業道德情感
（B）職業道德意志
（C）職業道德信念
（D）職業道德習慣
31.（C），是指人們發自內心的對自己所從事職業的職業道德規范、職業道德義務的正當性、合理性的真誠信仰。
（A）職業道德情感
（B）職業道德意志
（C）職業道德信念
（D）職業道德習慣
32.（B），是指人們在實踐職業道德規范的過程中所表現出來的戰勝困難的毅力。（A）職業道德情感
（B）職業道德意志
（C）職業道德信念
（D）職業道德習慣
（二）判斷題
1.職業道德是社會道德在職業生活中的具體化。（√）
2.社會主義職業道德，是人類社會職業發展的新階段，它全面繼承了歷史上職業道德傳統中的有價值因素，反映了社會主義社會中職業活動的客觀要求。（×）
3.鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。（√）
4.鐵路職業道德包含有服務行業的要求，不包含工業企業的要求。（×）
5.鐵路職工要愛護設備、工具及備品。（√）
6.鐵路職工工作時要著裝整潔，符合規定，文明生產。（√）
7.鐵路職工應愛護設備、工具及備品。（√）
8.鐵路職業道德是鐵路企業文化建設的重要內容。（√）
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