第一篇：鐵路車站工作組織分析與研究

近年來，鐵路運輸組織工作取得了長足的進步與發(fā)展，給社會經濟發(fā)展注入了強大的動力。但是隨著鐵路列車的提速以及我國旅客、貨主日益增長的運輸數(shù)量和質量要求，對鐵路運輸組織的要求就越來越高。高速差和多速差的現(xiàn)象長期存在，如何在鐵路運輸線路建設有限時間內趕不上需求的情況下，加強電線協(xié)調能力，提高鐵路車站運輸組織工作的效率，是鐵路工作者特別是車站管理工作者需要認真考慮的問題。

一、我國鐵路車站運輸組織模式分析

鐵路車站根據分工和任務的不同分為客運站、貨運站和客貨運站。目前我國大部分車站都為客貨運站。由于我國僅有小部分有條件的地區(qū)采用客貨分線的模式，雖然這一模式中同一方向上的旅客列車與貨物列車分別走不同的線路，貨物列車和旅客列車的運行互不干擾，對線路能力的充分利用非常有利，但是，由于我國鐵路建設現(xiàn)狀的限制，目前廣泛采用的是客貨混跑的行車組織模式。

我國鐵路車站最早實行的運輸組織模式是：傳統(tǒng)的全天候客貨混跑模式。該模式中高速線上不僅運行高速旅客列車，還運行速度較低的貨物列車，多適用于由既有線改造的高速線上。該模式的優(yōu)點是線路的工程投資省，缺點是客貨列車的速度差較大（客運列車為200km/h，貨運列車為100km/h)，客車扣除系數(shù)大，通過能力較小，列車運行組織復雜，客車的最高速度也受到限制，從而延長了旅客的旅行時間。提速達到200km/h之后的客貨混跑線路的列車組織方法，常用的還有以下幾種：

1．白天以旅客列車為主，兼顧部分貨物列車，晚上以貨物列車為主，兼顧部分旅客列車。在采用這種模式的時候，要注意客貨列車之間由于速度差而可能引起的行車過程中的不安全因素，并盡量減少貨物列車對旅客列車的影響。

2．白天全部運行旅客列車，夜間全部運行貨物列車。此模式可以相對完全地消除貨物列車由于與旅客列車之間存在的速度差異對旅客列車可能造成的影響，廣深線采用的就是該模式。缺點是可能會因為客貨列車的某一段時間上的集中到發(fā)，列車到發(fā)的嚴重不均衡會引起編組站、客運站等運輸設備運用能力的緊張和其他時間段上的相對空閑，造成設備數(shù)量的相對增加和設備利用率降低，對線路的整體通過能力有較大的影響，點線能力在全天利用不均，協(xié)調性較差。

3．按行車量分時段運行客貨列車。這種行車組織模式是目前我國大多數(shù)繁忙干線提速后可采用的一種比較理想的模式，它不僅能克服以上兩種混跑模式所帶來的弊端，又能使線路及鐵路設備的利用率達到較佳狀態(tài)，線路通過能力達到最大，同時還能較好地滿足人們出行的要求，但

如何設置各時段行車量是值得深入研究的問題。

二、我國鐵路車站運輸組織工作的現(xiàn)狀分析

（一）鐵路車站貨物運輸組織中存在的問題

鐵路車站的貨物運輸組織中存在的問題包括多個方面，如：階段性集中到發(fā)，導致到發(fā)線、分類線運用困難，后續(xù)列車等線，同時上、下行駝峰的峰頂解體能力難以滿足集中到發(fā)要求；另外還有編組計劃的新調整增加下行解編系統(tǒng)壓力、調車機能力緊張、既有調車機車運用方案已不適應新運行圖要求，整個車站的調車機使用不均衡；貨物運輸組織安全問題不可忽視等。以貨運組織中的安全問題為例，鐵路車站貨運作業(yè)存在的主要問題如下：

1．裝、卸車作業(yè)監(jiān)控力度不足。

2．貨物受理和承運把關不嚴。

3．途中檢查作業(yè)完成質量不高。

4．專用線作業(yè)水平參差不齊。這里特別需要指出客運站在客流高峰期的運輸組織問題。高峰期客運組織的特點是客流量大、客流量變化大、發(fā)送列車多、設備能力緊張、客運運輸組織往往面臨很大壓力，它需要各工種、各工序的整體協(xié)調與配合，需要各項設備設施的綜合利用，更需要進行整體的協(xié)調和優(yōu)化。

（二）客流高峰期運輸組織中的主要問題

1．對客流的分析預測不足。一些客運站對客流的調查和預測工作不夠深入和仔細，造成客運組織工作的前期準備不足，為客運組織帶來了難度。

2．未能充分利用價格的杠桿租用、輿論的宣傳和導向作用。價格和輿論這兩個因素能避免因旅客盲目選擇運輸方式制造人為客流高峰的情況，同時引導客流適時出行，通過錯時交通，減輕高峰期運輸壓力。但有些客運站不能很好的利用這兩個工具，造成人流高峰的出現(xiàn)，影響了運輸組織工作的有效開展。

3．客運站本身的硬件條件的不足帶來的運輸組織問題。不少客運站到發(fā)線能力不足、整備線能力不足、整備線功能單

一、調車機能力不足等問題將嚴重困擾客流高峰期的運輸組織工作。

4．售票工作開展工作出現(xiàn)漏洞。票販子購買大量火車票，然后高價兜售的現(xiàn)象突出。代售網點售票管理不規(guī)范，未能根據假期和春運的客運人流特點增加零時的代售點等，造成車站的售票工作壓力增加。

三、提高鐵路車站運輸組織工作的改進措施

（一）提高高、中、低速列車混跑的通過能力

通過分析影響混跑模式下的車站通過能力的因素，我們可以看出，要加強鐵路車站的運輸組織工作，必須從以下幾個方面去努力：

1．采取相關措施緩解鐵路車站的咽喉能力緊張的問題。鐵路車站咽喉能力緊張的問題，往往包括車站布局不合理，如機車整備場、客整場的設置集中，對機車出入庫、客車車體轉場、接發(fā)旅客列車等產生嚴重的干擾，致使咽喉作業(yè)繁雜，平行進路不足，使得道岔能力利用率增大。解決咽喉能力緊張的措施有：在保證車站正常運轉的前提下，對車站布局進行優(yōu)化改造；可以通過提高機車站內走行速度，如在到發(fā)線的起始端，設立提速標，便于司機確認，使機車在到發(fā)線上及時提速；加強工種間的協(xié)作，機車人線掛車后車輛部門及時連接風管，以壓縮出發(fā)作業(yè)時間。

2．根據提速的調整變化，及時調整和優(yōu)化列車運行圖。要以車流組織為中心，使運行圖真正成為車流圖。使運行要有目的地設計車流徑路，緩解干線運輸能力的緊張，充分發(fā)揮支線的蓄水池作用，承擔部分車流量，避免通過臨時調整來適應。編圖時列車運行線要盡量均衡，保證充分利用有限的通過能力，采取能力富余區(qū)段的不均衡保證“瓶頸”區(qū)段的均衡運輸。這種均衡是整體運輸工作秩序相對穩(wěn)定的運輸動態(tài)均衡。

3．到發(fā)線運用優(yōu)化。在運行圖調整后的執(zhí)行初期，密切關注客站到發(fā)線運用效果。例如貨運列車密集到達現(xiàn)象嚴重，到發(fā)線的運用上應盡可能兼顧上行貨物列車出發(fā)組織，通過調研，調整旅客列車到發(fā)線的使用，為上行貨物列車連發(fā)創(chuàng)造條件。增加空閑時間的使用，在咽喉和到發(fā)線都比較空閑的時間段安排小運轉。

（二）優(yōu)化調車機的使用

針對很多鐵路車站調車機作業(yè)能力緊張的現(xiàn)狀，車站調度員要加強與車站值班員和調車區(qū)長的聯(lián)系，隨時掌握調車機動態(tài)和作業(yè)進度，根據有關列車到達、卸車進度、空車上線等情況合理安排、調整調車機的作業(yè)區(qū)域，實現(xiàn)兩臺調車機的作業(yè)互補，達到調車機不間斷作業(yè)，提高調車機運用效率。要合理編制專用線調車作業(yè)計劃。對專用線取送作業(yè)采取就近、集中的原則，根據各專用線車輛到達情況，原則上能一起取送的堅持一起取送，減少調車機走行時間和次數(shù)。考慮制定小運轉列車方案。為加速交流車周轉，配合調車機車運用方案，根據列車間隔及車流規(guī)律制定樞紐小運轉列車開行方案，將站內交流車小運轉化，經鐵路局批準在上下行系統(tǒng)、工業(yè)站等之間組織開行小運轉列車，按調車作業(yè)辦理，并納入班計劃、階段計劃。

（三）國外高速鐵路運輸組織經驗對我們的啟示

針對我國多種速度列車同時開行影響車站運輸組織的現(xiàn)狀，向上級鐵路部門建議，從宏觀和長遠的角度，提高低速（120km以下）客運車和貨運車的運行速度，縮短列車的速度差別范圍。國外的經驗告訴我們，高、中速混跑在技術上是可行的，兩國高速鐵路上都運行多種速度的列車，只不過旅客列車間的速差比較小。另外，針對國外在售票購票方面的成功經驗，我們可以借鑒諸如自動售票機的做法，改變現(xiàn)在的售票緊張、買票難的局面。另外，針對我國的和諧號動車運行的狀況，參考國外減少旅客換乘次數(shù)，擴大其客流吸引范圍的做法，可以適度增加朝發(fā)夕至、早發(fā)中至的動車的發(fā)行列數(shù)，緩解客流壓力。

（四）加強貨車運輸組織中安全管理的措施

針對貨車運輸組織中出現(xiàn)的常見安全問題，可以采取以下的措施：首先是掌握鐵路車站貨運作業(yè)安全的影響因素。根據貨運作業(yè)的內容，找出整車普通貨物作業(yè)、零擔貨物作業(yè)、零裝箱貨物作業(yè)、貨運檢查作業(yè)、專用線貨物作業(yè)、冷藏貨物作業(yè)、危險貨物作業(yè)、超限貨物作業(yè)等過程中的安全影響因素。其次是建立鐵路車站貨運作業(yè)的安全評價模型。它包括評價指標體系的建立、評價指標數(shù)據的采集、建立評價模型等過程。對于評價指標而言，要注意指標必須反映核心影響因素、指標要便于獲取、指標要體現(xiàn)時效性等方面。評價指標體系可以分為目標層、準則層和實施層三個層次。其中，目標層為車站總體貨運作業(yè)安全水平；準則層為車站各類貨運作業(yè)安全水平；實施層為影響各類貨運作業(yè)安全的主要因素。在具體管理中，可以引入安全信息管理系統(tǒng)，把安全管理貫穿在真?zhèn)€貨車運輸組織管理的全過程。

（五）春運、假期等客流量較大時的運輸組織工作改進措施

針對我國鐵路車站客流高峰期的運輸組織工作難點，可以考慮采取以下措施：

1．加強高峰期客流預測。客流預測包括客流組成、客流特性、客流人數(shù)的預測等。就客流組成而言，客流組成主要有：寒暑假歸家或返校的學生客流、旅游客流、探親客流（春運高峰期客流的重要部分）、民工客流。就客流特性而言，具有客流結構復雜、旅客心理活動復雜，旅行壓力大、流向不均衡、全天候性、時間集中，流量大、旅客隨身攜帶行李多等特點。針對客流組成、客流特性，加強客流人數(shù)的預測工作顯得十分重要。預測應當建立在客流調查的基礎上，調查方式有：統(tǒng)計報表、抽樣調查和典型調查等。統(tǒng)計報表主要是對以往相應的高峰期客流量的調查，抽樣調查可以根據地點的去向和時間節(jié)點進行；典型調查可以針對有代表性的個人和單位進行調查。客流量預測可以采用線性回歸法、灰色預測法、指數(shù)平滑法等方式進行，重點是預測模型的建立和檢驗。

2．加強客車整備場通過能力的計算預測。它是計算在一定的列車運行圖、整備線作業(yè)方式、整備線數(shù)量及整備車底性質固定條件下，整備場一晝夜能夠整備的最多車底套數(shù)。

3．加強對候車室候車能力計算、天橋、地道、進出口旅客通行能力的計算、加強售票工作的科學性和有效性也顯得尤為重要。春運客流高峰期，客流的安全性顯得很重要。如果計算偏差大，會導致決策的失誤，造成人員生命和財產損失。售票工作在車站和代售點人工售票的基礎上，可以借鑒國外的經驗，這在上面已經論述，這里不再說明。

4．針對鐵路車站的硬件設施的限制，加強高峰期的咽喉通過能力的計算、占用咽喉時間標準的確定、咽喉道岔的選定等工作。以占用咽喉時間標準的確定為例，它應當包括列車占用咽喉時間標準、調車占用咽喉時間標準、機車占用咽喉時間、固定作業(yè)占用時間、妨礙時間的確定等方面的工作。

第二篇：鐵路車站與樞紐

鐵路限界：為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止機車車輛撞擊臨近線路的建筑物和設備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設備所規(guī)定的不允許超限的輪廓尺寸線。

線路間的中心距離原則：1.保證行車安全2.保證工作人員的作業(yè)安全和便利3.超限貨物通過的需要4.線路間行車設備影響線間距的因素1.機車車輛限界2.建筑限界3.超限貨物裝載限界4.設置在相鄰線路間的有關設備的計算寬度5.在相鄰線路間辦理作業(yè)的性質6.線路上通行的列車速度7.車站平面布置。

道岔選型一般由道岔的容許通過速度確定（客運專線例外）容許通過速度是指機車車輛通過道岔的最高運行速度。轍叉號碼越大，即轍叉角越小，導曲線半徑越大，側向過岔速度越高。但轍叉號碼越大，則道岔全長越長，占地長度也越長。

線路平行錯移——在車站兩平行線路間的某一段需要修建站臺或其他建筑物，以及為某種作業(yè)需要而變更線間距離時，其中一條線路要平行移動，移動后的線路與原線路之間用反向曲線連接，這種連接形式稱為線路平行錯移

線路終端連接——將兩平行線路中的一條線路的終端與另一條線路連接起來。渡線——為了使機車車輛能從一條線路進入另一條線路，應設置渡線

咽喉區(qū)——車場或車站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)必經之地，故可稱為車場或車站的咽喉區(qū)。自進站最外方道岔基本軌始端（或警沖標）至最內方出站信號機（或警沖標）的距離稱為車站咽喉長度。

作業(yè)進路——在車站或車場咽喉區(qū)要辦理行車和調車作業(yè)，每項作業(yè)的運行徑路叫做作業(yè)進路。兩項作業(yè)可同時辦理，且互不妨礙的兩條進路，叫做平行進路；作業(yè)互相妨礙，不能同時辦理的兩條進路叫做敵對進路。

車站線路有效長——線路全長范圍內可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。全長——車站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長度。線路全長減去該線路上所有道岔的長度，叫做鋪軌長度。

影響起止范圍因素——1.警沖標2.軌道電路。道岔的尖軌始端（無軌道電路時）道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時）3.出站信號機4.車擋（為盡頭式線路時）

5.車輛減速器

站坪：在鐵路正線的平、縱斷面上設置車站配線的地段叫做站坪。

會讓站——設置在單線鐵路上。會讓站的作業(yè)——到發(fā)。會車。讓車。少量的客、貨運業(yè)務。

會讓站的設備——到發(fā)線。通訊、信號設備。旅客乘降。辦公房屋等。會讓站的到發(fā)線數(shù)量一般應設兩條（三交會、特殊車輛停留）

越行站——設置在雙線鐵路上。作業(yè)——同方向列車越行，必要時辦理反方向列車的轉線，少量的客、貨運業(yè)務。設備——到發(fā)線（2條），通訊、信號設備，旅客乘降，辦公房屋等。

在一般的越行站兩端應各設一條渡線。當站坪長度等條件允許時，每端可預留第二條渡線，以提高使用的靈活性，每端各設一條渡線時，渡線應朝向站房。優(yōu)點是當調整列車運行時，可增加客車停靠基本站臺的機會。站房同側設置貨場時，對側摘掛列車

車組向貨場一側取送時，占用出發(fā)方向正線，渡線布置可不變動。兩端各設兩條渡線時，以八字形的渡線為好。

中間站的作業(yè)——1.通過、會讓、越行及運行方向調整（雙線）2.旅客乘降、行李包裹的收發(fā)與保管3.貨物的承運、裝卸、保管與交付4.沿零摘掛5.部分中間站（工業(yè)企業(yè)線取送作業(yè)。加力牽引。大的客運站。特殊技術作業(yè)。）

中間站的設備：1.列車到發(fā)線和貨物裝卸線，必要時應設牽出線和安全線2.站房站臺、站臺間的跨越設備和雨棚3.堆放場、貨物站臺、倉庫、雨棚、裝卸設備及貨運辦公房屋4.信號、聯(lián)鎖、閉塞及通信設備5.為機車整備、轉向而設置的有關設備6.存車線和調車線

貨場站房同側——優(yōu)點：便于車站工作人員管理貨場；車站線路向站房對側發(fā)展不受限制。有利于收貨人去送貨物，無需跨越鐵路。缺點：接入站房對側線路的摘掛列側進行調車作業(yè)時，不可避免的要與正線交叉。

貨場站房對側——優(yōu)點：避免接入站房對側線路的摘掛列車作業(yè)與正線交叉，貨場發(fā)展又不受城鎮(zhèn)限制。缺點：增加了收發(fā)貨人搬運距離，且需橫越鐵路，很不方便。中間站的到發(fā)線應設2條,作業(yè)量較大時可設3條。使得三交會

安全線——是為了防止列車或機車車輛進入其它列車或機車車輛的線路，以免造成沖突事故的安全設施。有下列情況之一，應設置安全線：1.岔線在區(qū)間或站內與正線、到發(fā)線接軌2.段管線與站內正線接軌3.進站信號機制動距離內為超過6‰的下坡時，為滿足相對方向同時接發(fā)和同方向同時發(fā)、接列車的需要，應在車站接車方向的末端設置安全線5.在區(qū)間內兩條線路平面交叉避難線——為了防止在陡長下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據線路情況，計算確定在區(qū)間或站內設置避難線。中間站改建——1.增加線路2.鋪設第二正線3.延長線路4.改變縱斷面5.線路提速改建

編組站vs區(qū)段站(1)貨物列車作業(yè)：改編中轉貨物列車作業(yè)、無改編中轉貨物作業(yè)（2)列車本站作業(yè)車:小運轉列車、貨場和專用線(3)客運業(yè)務：很少，無(4)機務作業(yè)：無，無(5)車輛業(yè)務：車輛段、不一定。區(qū)段站以辦理無改編中轉列車的作業(yè)為主，并辦理少量區(qū)段、轉掛列車的改編作業(yè)。而編組站以辦理改編中轉列車作業(yè)為主，編解包括小運轉列車的各種貨物列車，負責路網上和樞紐內車流的組織，同時還供應列車動力，對機車進行整備和檢修，使其性能良好地投入運營，并對車輛進行日常維修和定期檢修，作業(yè)數(shù)量和規(guī)模均較大。

影響區(qū)段站在鐵路網上分布的主要因素——1.牽引區(qū)段的長度2.路網上技術作業(yè)的要求（與相鄰編組站的分工、與相鄰區(qū)段站的分工、樞紐區(qū)段站）3.地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展的規(guī)劃4.其它因素（列檢的長度、貨檢的長度、機車乘務組、列車乘務組。）

機務段位置：（1）站同左和站同右：缺點較多，設在站房同側，會惡化城鎮(zhèn)居民區(qū)的環(huán)境；當?shù)桨l(fā)場的列車更換機車時，必須跨越正線；靠機務段一端站場咽喉區(qū)布置復雜；而另一端機車出入段走形距離長；在改建時因城鎮(zhèn)用地緊張，發(fā)展比較困難。（2）站對并：機車出入段雖與調車作業(yè)相干擾，但與列車到達的交叉則平均分配在車站兩端咽喉區(qū)。兩端延后構造較簡單，但需設專用機車走行線。機車出入段時，在站內走

形距離可大大縮短，用調車作業(yè)干擾較大。缺點：車站橫向發(fā)展比較困難，尤其是當改編作業(yè)量較大時，對調車作業(yè)干擾較大，對調車作業(yè)干擾較大，故一般不宜采用（3）站對右和站對左：用地較大，機務段一端咽喉比較復雜，另一端機車走行距離長。它明顯的優(yōu)點是機務出入段對作業(yè)的干擾比其他方案都少（4）機務段站對右會產生出發(fā)進路交叉，站對左產生到達進路交叉。列車出發(fā)較列車到達的速度低，較為安全；占用進路時間短，妨礙時間少。且發(fā)展成縱列式時站對右方案的機車走形距離遠比站對左方案短。

貨場位置（1）.設置在站房同側時優(yōu)點：貨場靠近工礦企業(yè)、物資單位與居民區(qū)，便于貨物集散，貨主搬運車輛無需跨越正線。缺點：貨場作業(yè)車取送必須跨越正線，干擾正線行車，在貨場規(guī)模大、占地多時，布置上也有一定困難。在機務段同一端，會影響咽喉的通過能力。（2）.設置在站房對側時，將貨場設在調車場一側最為理想，既有利于取送作業(yè)，又有利于貨主搬運，只有當行車量與裝卸車數(shù)兩者都較大而又設立交設備時，才宜將貨場設在站房對側。這時貨場應與機務段位于同一端，利于車站縱向發(fā)展。一般來說易設置在站房同側，咽喉結構簡單的一端。

雙線橫列式區(qū)段站1——上行旅客列車出發(fā)與下行貨物列車到達交叉2——上行旅客列車到達與下行貨物列車出發(fā)交叉3——2場發(fā)車與1場轉線交叉（采用改編列車獨立車場解決）4——1場牽出與2場接車交叉（采用改編列車獨立車場解決）5，6——機車出入段與轉線交叉（獨立車場，循環(huán)交路）7——2場發(fā)車與1場出入段交叉（外包正線，循環(huán)交路）交叉點1和2是橫列式布置的固有缺點，只有將上下行車場分設于正線兩側才能夠解決。

疏解措施：采用循環(huán)運轉制交路，本務機車在到發(fā)線上進行整備，不再入段，5、6、7三個交叉點可以避免，還可以在左端修建繞過機務段的外包正線，則交叉點7也就完全疏解了。將到發(fā)場分設與調車場兩側來解決交叉點3、4、5、6。可將靠近調車場一側的到發(fā)場線路用來接發(fā)下行改編列車，這樣就疏解了交叉點5、6.樞紐區(qū)段站——有兩條或兩條以上的鐵路會合或交叉的區(qū)段站稱為樞紐區(qū)段站。本線車流——在兩條本線上來往的車流；轉線車流——從一條線路轉至另一條線路的車流，它的運行方向不變，無需再站內折返。折角車流——從一條線路轉至另一條線路的車流，但運行方向發(fā)生變更，需要在站內折返

單向一級三場橫列式：（1）優(yōu)點：站坪長度較短，車場較少，管理方便。（2）缺點： 解體牽出困難。改編車流折返走行嚴。改編能力較低。能力不能充分發(fā)揮。（3）適用范圍：雙方向改編車流較均衡、解編作業(yè)量不大或地形條件困難、遠期又無大發(fā)展的中、小型編組站。當銜接線路的牽引質量較大時，應妥善處理向駝峰轉線的聯(lián)絡線的平、縱斷面條件。也可作為大中型編組站的過渡圖形，可適應3200~4700輛／日左右的解編作業(yè)量。

單向二級四場混合式編組站：（1）優(yōu)點：順、反方向改編列車均在峰前場到達，避免了到達解體。列車的轉線作業(yè)和牽引質量大時轉線的困難； 與縱列式圖型比較，站坪長度較短，可以減少工程量。（2）缺點： 調車場尾部能力較低；反向改編列車到達與反向改編列車解體作業(yè)的交叉；反向改編列車到達與出發(fā)的進路交叉。（3）適用范圍；

解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形條件困難的大、中型編組站。順向改編車流較大或順、反向改編車流較均衡而順向車流為重車流時，在運營上是有利的。當頭部設置小能力駝峰，配置兩臺調機，實行雙推單溜作業(yè)方式，尾部設兩條牽出線和兩臺調機時，二級四場編組站圖形可適應4500一5200輛／日的解編作業(yè)量。

通過能力：車站通過能力是車站現(xiàn)有條件下，采用合理的技術作業(yè)過程，一晝夜能夠接發(fā)各方向的貨物（旅客）列車數(shù)和運行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車數(shù)。

車站通過能力的影響因素：（1）車站技術設備的特性（2）車站辦理列車的種類和數(shù)量。隨著旅客列車和摘掛列車數(shù)量的增加，車站通過能力將降低。（3）貨物列車到發(fā)線的均衡程度：貨物列車到發(fā)的不均衡性與列車運行圖和車站銜接的方向數(shù)有關。隨著不均衡性的增加，車站通過能力將降低。（4）到發(fā)線的空費時間：到發(fā)線一晝夜不能被用來接發(fā)列車的空閑時間稱為空費時間。

駝峰組成：將調車場始端道岔區(qū)前的線路抬到一定高度，主要利用其高度和車輛自重，使車輛自動溜到調車線上，用來解體車列的一種調車設備

駝峰組成：（1）推送部分：指經由駝峰解體的車列，其第一鉤位于峰頂平臺始端時，車列全長所在的線路范圍。推送線——由到達場出口咽喉的最外方警沖標到峰頂平臺始端的線路。（2）溜放部分：指由峰頂（峰頂平臺與溜放部分的變坡點）到調車場第一制動位入口或計算點（調車場不設減速器制動位時）的線路范圍——駝峰的計算長度（3）峰頂平臺：駝峰推送部分與溜放部分的連接部分，設有一段平坦地段。（4）迂回線：將車列內不能通過駝峰或減速器的車輛繞過峰頂送往調車場的線路（5）禁溜車停留線：暫時存放解體作業(yè)過程中不能從駝峰溜放車輛的線路

分類：（1）控制技術裝備不同大致：非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰、自動化駝峰、綜合自動化駝峰（2）大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰（3）作業(yè)方式：單溜放駝峰、雙溜放駝峰

駝峰測量設備：測速設備、測長設備、測重設備、測阻設備、車輪傳感器（踏板）、光檔、氣象站和車輪存在探測器等。

駝峰測量設備作用：用于測出溜放車輛速度、重量、車輛走行性能（溜放阻力）和線路空閑長度等，以便對駝峰溜放車輛的速度進行準確、實時的控制。

駝峰自動化調速系統(tǒng)分類：點式調速系統(tǒng)、連續(xù)式調速系統(tǒng)、點連式調速系統(tǒng)

點式特點：在駝峰溜放部分及調車線內，車輛溜放的調速設備全部采用減速器，在溜車徑路上的幾個固定地點設置減速器制動位對溜行鉤車的速度進行控制。優(yōu)點：減速器單位制動能力大，控制靈活，能適應復雜的鉤車組合條件，提高推峰速度，鉤車通過分路道岔和減速器制動位的速度比較高。缺點：全部采用鉗夾式減速器，對新型崗班車、油輪、大輪貨車，減速器制動衰減較大，影響制動效果和作業(yè)安全。

連續(xù)式特點：在駝峰溜放部分及調車線內，連續(xù)布設調速設備，實現(xiàn)對溜車的連續(xù)式調速。優(yōu)點：安全連掛率高、調速系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、不需要外部能源，運營支出少。結構簡單，調速工具單一。缺點：解體速度低，解體能力小。

點連式特點：利用減速器與減速頂、可控減速頂、繩索牽引推送小車等調速設備相結合。在駝峰溜放部分和調車場股道入口地段采用點式調速，在調車線的車輛連掛區(qū)與

停車區(qū)采用連續(xù)式調速。優(yōu)點：發(fā)揮了前兩種的優(yōu)點，又彌補了不足，保持了減速器調速系統(tǒng)的機動靈活，又發(fā)揮了調車線內用減速頂連續(xù)調速安全連掛率高的優(yōu)點。能適應復雜的鉤車組合條件。解體能力大，有較大的經濟效益。缺點：設備品類多，管理維修不方便，對油輪、大輪、薄輪貨車的制動力衰減、速控誤差大

難行線：調車場所有溜車的線路中車輛溜放總阻力最大的線路。

駝峰溜車方向：調車場頭部兩側相互對稱的車場，以調車場中軸線作為溜車方向。溜車不利條件：車輛的基本阻力與風阻力之和為最大的線路

客運站的設計理念：功能性、系統(tǒng)性、先進性、文化性、經濟性。

通過式客運站：優(yōu)點：是車站有兩個咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，減少旅客列車到發(fā)與車底取送和機車出入段之間的交叉干擾，通過能力較大，運營條件較好；通過式旅客列車到發(fā)線能接入和通過較多方向的列車，除折角列車外，不必變更列車運行方向，到發(fā)線使用機動靈活，互換性大；便于設計為跨線式高架候車室，便于組織旅客進出站，縮短旅客進出站走行距離；旅客進出站與行包搬運流線交叉干擾少。缺點：與城市道路干擾較大，不宜深入市區(qū)，由于有兩個咽喉，站坪較盡頭式長，占用城市用地多。

盡頭式客運站：優(yōu)點是容易深入市區(qū)中心，旅客出行乘車方便，可縮短出行時間；與城市道路交叉干擾較少；站坪較短，占地少；旅客出入站可不必跨越線路。缺點：車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進行，進路交叉干擾大，車站通過能力小；對通過列車的換掛機車和變更運行方向等作業(yè)均不方便；旅客進站速度低，占用咽喉時間長；站房設在端側時，旅客進出站和行包搬運都要經過靠近站房一端的分配站臺，人流與行包流互相交叉；旅客進出站走行距離長。

客運站流線按其性質的不同分為旅客流線、行包流線和車輛流線；按其流動方向的不同又分為進站和出站流線。

流線的疏解方式：1.主要進、出站流線在同一平面上錯開；2.主要進、出站流線在空間上錯開；3.主要進、出站流線在平面和空間上同時錯開；4.主要進、出站流線在主、副站房的平面和空間同時錯開。

重載列車運輸方式類型：

一、單元式重載列車：將機車和車輛固定編組成一個運輸單元，運輸固定品類的貨物，在裝車地和卸車地之間循環(huán)往返運行的重載列車。配置要求：在開行單元式重載列車的貨運專線上，部分車站線路要滿足重載單元牽引相應重量的所需的到發(fā)線有效長的要求，裝卸地點通常設置環(huán)線，以滿足不摘車裝卸作業(yè)的要求。

二、組合式重載列車：是由兩列及以上同方向運行的普通貨物列車首尾相接、合并組成的重載列車，機車分別掛于原普通貨物列車的頭部，由最前方貨物列車的機車擔任本務機車，運行至前方某一技術站或終到站后再分解為普通貨物列車。配置要求： 要求少數(shù)中間站的部分線路和技術站、裝卸基地站及其前、后方車站的個別線路延長，以適應列車越行、會讓、組合和分解的需要。

三、整列式重載列車：是采用普通貨物列車的作業(yè)組織方法，由掛于列車頭部的大功率單機或多機牽引，由不同型式和載重的貨車車輛混合編組，達到規(guī)定載重量標準的重載列車。配置要求：只要求部分車站的到發(fā)線延長線有效長延長以滿足重載列車停靠作業(yè)要求。

工業(yè)站、港灣站：主要為廠、礦企業(yè)或港口外部運輸服務的車站，前者稱工業(yè)站，后者稱港灣站。企業(yè)站：設在工業(yè)企業(yè)范圍內，主要為工業(yè)企業(yè)內部運輸服務，其產權屬企業(yè)。

路企（港）交接方式的類型及特點：

1、貨物交接特點：路企（港口）雙方只在企業(yè)（或港口）裝卸地點辦理貨運交接，企業(yè)（或港口）不配備調送鐵路車輛的機車，但負責貨物的裝卸。

2、車輛交接特點：企業(yè)（或港口）備有機車，鐵路與企業(yè)（或港口在指定地點將貨物連同車輛一并交給對方，即同時進行貨運及車輛技術狀態(tài)的交接。

3、貨物交接與車輛交接并存 特點：貨物交接與車輛交接并存

4、列車交接特點：又稱路企（港）直通運輸，主要是通過適應性技術改造和運輸組織優(yōu)化等措施，實現(xiàn)列車在鐵路與“三廠”、“兩礦”、“一港”、“一路”等企業(yè)間直入直出、運輸作業(yè)全過程貫通和結合部的無縫銜接。

鐵路樞紐：在鐵路干、支線的交匯點或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運輸服務的有關設備組成的總體稱為鐵路樞紐。

鐵路樞紐設備： 1.鐵路線路。包括引入正線、聯(lián)絡線、環(huán)線、直徑線、專用線等。2.鐵路車站。包括客運站、貨運站、編組站、工業(yè)站、港灣站、中間站等。3.疏解設備。包括鐵路線路與鐵路線路的平面和立交紓解、鐵路線路與城市道路的跨線橋和平交道

口以及線路所等。4.其他設備。包括機務段、車輛段、客車整備所、動車段（所）等。聯(lián)絡線：(1)是把樞紐內的車站與車站、車站與線路及線路與線路銜接起來的線路。(2)作用：分散樞紐內主要干線及專業(yè)車站的列流，以增加樞紐的通過能力；縮短列車運行距離，使列車以最短路徑通過樞紐；消除折角列車運行，盡可能地不變更列車運行方向；減輕車站的作業(yè)負荷和交叉干擾，增強樞紐運營作業(yè)的靈活性和機動性等等。樞紐直徑線：為便利客運作業(yè)，適應旅客列車高速通過鐵路樞紐的需要，在大城市或特大城市的環(huán)形或半環(huán)形鐵路樞紐內，修建的穿越城市中心的線路。

樞紐內兩條線路交叉立體疏解方案：1.按線路別疏解布置2.按方向別疏解布置3.按列車種類別疏解布置

閘站：在鐵路線路分歧、會合或交叉地點增設必要的配線，用來調整列車運轉，它也屬于平面疏解范圍

第三篇：鐵路車站安全分析報告安全分析匯報材料

二月份安全分析報告及

下月工作安排 二月份安全分析報告及下月工作安排 一、二月份關鍵崗位、關鍵人及存在問題整改情況 針對上月將車站應急值守崗位、車站應急值守人員xx確定為關鍵崗位及關鍵人的實際情況，車站嚴格按照勞動紀律、作業(yè)紀律、應急值守崗位責任制等規(guī)章制度進行了規(guī)范式管理，并對其加大檢查力度。應急值守人員xx，年齡較大接受新設備知識慢，車站進行耐心的說服教育工作，本人開展了自學活動，業(yè)務素質又所提高，能夠遵守規(guī)章制度，工作較比上月有所改進。二、二月份安全生產及重點工作完成情況

1.施工維修安全：站長負責每日及時向行車室提供當日行車設備施工維修計劃，應急值守人員根據施工計劃合理有序組織施工作業(yè)。車站盯崗干部及時審核計劃，遇有軌道車轉線、綜合維修基地出入庫作業(yè)加強標準化作業(yè)盯控，并將作業(yè)辦法和重點注意事項及時向應急值守人員傳達，認真落實好作業(yè)卡控措施，及時到崗到位，卡死每一個作業(yè)環(huán)節(jié)，進行全過程、全方位的監(jiān)控，確保施工維修按計劃正點開通。

2.加大行車設備故障應急處臵能力：2月份恰逢春節(jié)，天氣變化較大，且設備管理單位對站場設備巡視檢查力度不足，工務臨時上線檢查線路增加，為此我站：一是在日常工作中要求車站 應急值守人員除吃飯時間外，全天候在行車室進行盯控，防止造成設備故障后無人值守或處臵不及時造成事太擴大；二是在設備故障后，車站能夠及時聯(lián)系電務、供電、通信等設備管理單位，嚴格按照先登記申請、后組織處臵的設備故障處臵程序進行處臵，全面確保了行車設備的良好使用。

3.路外安全方面：一是車站值班干部堅持每日檢查周邊防護柵欄及作業(yè)門鎖閉情況；二是對通道鑰匙嚴格進行管理，要求作業(yè)單位由站內通道進入站場后施工負責人及時鎖閉通道門，防止路外無關人員進入。三、二月份現(xiàn)場各類違章違紀問題的件數(shù)、原因分析及制定整改措施

1.典型問題、嚴重違章問題的分析、整改情況（1）存在問題：無（2）整改措施：

2.現(xiàn)場存在的傾向性、關鍵性問題，采取的措施及問題解決情況

（1）存在問題：電務登記天窗對申請時間只記載了日月而未記載時分，車站應急值守人員、把關不嚴。維修“天窗”電務該方實驗使用計數(shù)器，登記不全少方向，值班員《行車設備檢查登記簿》審核不嚴。

（2）整改措施： ①對簿冊填記方面存在的問題，車站要進一步講明簿冊填記工作的重要性，要求車站作業(yè)人員對填記內容進行反復檢查，確保填記正確、及時、無誤。

②組織應急值守值班員對《xx鐵路局“運統(tǒng)-46”填記管理辦法》進行補強學習，重點加強填記格式、內容修改要求項目的掌握。

四、結合安全生產薄弱環(huán)節(jié)、生產重點制定三月風險控制重點

1.安全生產薄弱環(huán)節(jié)

1.車站本月維修天窗路內單位駐站聯(lián)絡防護員應過春節(jié)不用心，維修“天窗”轉換道岔實驗后，有關道岔未加鎖，造成工作上的失誤。車站對其進行了培訓、講解。應急值守人員和站長維修作業(yè)盯控，認真檢查設備，嚴格審核把關，進行規(guī)范化管理。

2.春季xx大風天氣多，對行車設備造成危害、隱患，車站基本每天都利用“天窗”點，進站內對動車組停車位臵標、車檔等被風刮倒的設備認真、仔細檢查，并確認良好。五、二月份安全關鍵確定及包保、整治措施

1.應急值守崗位是車站行車、施工、維修作業(yè)為一切工作的重中之重，故將車站應急值守崗位確定為關鍵崗位。

車站關鍵崗位由車站站長xx進行包保。整改措施：緊盯天氣和設備變化，結合職教工作與實際作業(yè)情況，利用班前會和應急演練強化車站作業(yè)人員應急處臵能力。

2.車站應急值守人員xx本月工作中出現(xiàn)兩次違章，未能嚴格要求自己，所以將車站值班員xx確定為車站關鍵人。

車站關鍵崗位及關鍵人均由車站站長xx進行包保。整改措施：加強對應急值守人員的督促教育，嚴格要求應急值守人員認真執(zhí)行作業(yè)標準，車站加強設備管理工作進一步講明簿冊填記工作的重要性，嚴格按《xx鐵路局“運統(tǒng)-46”填記管理辦法》填記。

3.由于車站作業(yè)時間與關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)集中，安全卡控不嚴而致使登銷記作業(yè)、調度命令作業(yè)、模式轉換作業(yè)等方面發(fā)生問題，故將當日0:00至5:00確定為車站關鍵作業(yè)時間段，由盯崗人員負責進行盯控。

4.三月份結合車站作業(yè)重點及天氣變化等特點，將為車站施工維修、故障處臵、防護柵欄、設備巡視檢查確定為車站安全關鍵作業(yè)項點。

六、對三月份重點工作進行安排

（1）認真完成春檢工作：一是利用天窗維修時間組織有關部門對線路、道岔、信號、聯(lián)鎖、通訊、防護柵欄等設備定期進行聯(lián)合檢查，將檢查結果記入《行車設備檢查登記簿》內，對查出的問題要求有關部門限期整改，不能立即解決的要及時采取安全措施并上報。二是對結合部設備要與相關單位加強聯(lián)系，任何 時間發(fā)現(xiàn)問題要立即通報、協(xié)調有關單位處理、確保運輸安全不留隱患。

（2）站場設備巡視：根據往年經驗，春季大風天氣較多，而我站站名牌、停車位臵標及其他各類警示標志安裝設備，可能存在安裝不牢固而致使大風刮倒（落）侵線影響列車運行安全的隱患；為此我站一是遇大風天氣時要加大對站場設備設施的巡查力度（天窗時間外在防護柵欄外巡視），對發(fā)現(xiàn)設備刮落侵線等現(xiàn)象時，要果斷處理，消除安全隱患；二是天窗時間內車站站長要組織房建等部門對站內各類標識牌進行檢查，發(fā)現(xiàn)安裝不牢固、松動等現(xiàn)象時要及時進行加固。

（3）結合2月份車站工作中存在的問題，以“敢于自查不追究”的原則對應急值守、施工維修、勞動安全等關鍵作業(yè)環(huán)節(jié)存在的安全隱患進行一次全面排查，勇于面對、整治作業(yè)中存在的不足及其他各類安全隱患。

（4）確保“兩會”期間各項工作穩(wěn)定開展。車站要嚴把崗位作業(yè)關鍵，從嚴從細落實好各項作業(yè)標準，確保兩會期間的安全穩(wěn)定。

2017年3月1日

第四篇：鐵路車站崗位職責

鐵路車站崗位責任制

干部部分

一、車站站長

1、在車務段段長的領導下，堅持高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則，負責車站全面工作。

2、認真貫徹“安全第一、預防為主”的方針，加強運輸組織工作，落實各項規(guī)章制度，充分發(fā)揮技術設備效能，確保車站安全暢通。

3、加強車站正規(guī)化建設，整章建制，努力完善管理制度，不斷增強車站獨立作戰(zhàn)的能力。

4、建立和完善作業(yè)標準化、安全生產保證體系，確保車站各項運輸生產任務的完成。

5、加強安全基礎建設，認真執(zhí)行干部“五定三率”辦法，落實安全責任制，強化現(xiàn)場卡控，嚴格干部考核。

6、加強專運、特運、軍運等工作，確保任務完成。

7、加強成本管理，挖潛提效，保證車站正常的運輸生產秩序。

8、加強干部隊伍素質建設，增強干部責任、服務意識，不斷提高工作能力、管理水平和專業(yè)技術水平。

9、按時完成車務段交辦的臨時任務。

二、黨支部書記

1、認真貫徹黨的路線、方針、政策和上級指示，確保上級政令暢通。

2、加強黨的建設。嚴格黨員管理和組織發(fā)展。注重把黨員用在關鍵崗位，在關鍵崗位發(fā)展黨員。落實支部安全生產責任制，檢查、指導、幫助各黨小組圍饒安全、營銷、路風和穩(wěn)定，開展好“安全屏障工程”、“創(chuàng)建五好黨支部”、“創(chuàng)崗建區(qū)”、“黨員調車萬鉤無兩違”等各項活動。

3、加強隊伍建設，努力造就一支團結務實、精干高效的干部隊伍和思想素質高、技術業(yè)務精的職工隊伍。

4、發(fā)揮保證監(jiān)督作用，對車站重要事項作好集體決策、民主決策和科學決策并督促實施。

5、發(fā)揮黨支部、工會、團支部等組織和黨團員及班組長作用，掌握職工思想動態(tài)，把握正確導向，開展有針對性的遵紀守法教育、敬業(yè)愛崗教育、時事政治教育。

6、按公開、公正、公平的原則處理好職工關注的熱點，督促作好事務公開，理順職工情緒，化解消極因素，穩(wěn)定職工隊伍。

三、副站長（主管運轉）

1、在車站站長的領導下，負責運輸生產、安全管理工作。

2、落實有關安全生產的政策、法規(guī)，及時傳達上級有關運輸生產、安全管理的文電精神，制定具體實施辦法。

3、組織召開行車、勞安各類事故的調查分析會，提出處理意見。

4、負責組織領導車站的防洪、搶險、防火、救災等工作。

5、抓好站區(qū)聯(lián)勞協(xié)調工作。

6、參加車站安全例會，分析存在的問題，制定整改措施。

7、強化施工管理，組織完成車站營業(yè)線施工計劃。

8、加強日常管理，合理安排運轉人員，把好職工提、定、改審核關。

9、及時深入現(xiàn)場，卡控客車、施工、防洪、非正常情況行車等安全重點，暢通安全信息。

10、按時完成車站交辦的臨時任務。

四、副站長（主管客運）

1、在車站站長的領導下，負責客運安全生產工作。

2、認真貫徹落實上級指示精神，確定安全工作重點，分解細化、落實項目、時限和責任。

3、負責制定客運安全管理規(guī)定、安全技術操作規(guī)程和措施，并督促落實。

4、按“四不放過”的原則，對發(fā)生的各類事故組織調查分析，查明原因，找準責任，按章處理，及時制定整改措施。

5、負責客運人員的調動，轉崗及提、定、改職人員的建議，合理使用勞動力。

6、協(xié)調好各部門之間工作，完成領導布置的任務。

7、轉變作風，服務基層，堅持調查研究，注意典型引導，及時了解掌握職工隊伍中存在的有針對性、傾向性的問題，為上級的決策提供真實有效的依據。

8、按時完成車站交辦的臨時任務。

五、副站長（主管后勤）

1、在車站站長領導下，負責車站后勤工作；

2、負責車站計劃生育、愛國衛(wèi)生工作；

3、負責車站綜合治理、內保、武裝等工作；

4、負責車站固定資產、設備、工具備品的維護、管理工作；

5、負責車站運輸生產成本計劃的執(zhí)行及考核工作；

6、協(xié)助站長作好車站獎金清算、分配工作；

7、按時完成車站交辦的臨時任務。

六、黨支部副書記

1、在車站黨支部的領導下，負責黨支部的建設、黨員的教育管理和思想政治工作。

2、加強黨支部建設，認真落實“三會一課”制度，堅持重大問題集體研究決定，積極爭創(chuàng)“五好”黨支部。

3、認真開展黨內“創(chuàng)崗建區(qū)”和黨員“調車作業(yè)萬鉤無兩違”等競賽活動，構筑有效的“安全屏障”，充分發(fā)揮黨員在安全生產中的先鋒模范作用。

4、認真做好安全生產中的政治思想工作，積極宣傳黨和國家的方針政策，宣講上級的文件指示精神，定期分析職工的思想狀況，有針對性的解決好職工的思想問題，穩(wěn)定職工隊伍。

5、參與車站的行政管理工作和各項安全措施、辦法的制定，監(jiān)督檢查安全法規(guī)和規(guī)章制度的執(zhí)行，研究對職工“兩違”的處理。

6、堅持“四不放過”的原則，參與車站各類事故的調查、分析，找出教訓，提出整改措施。

7、按時完成車站交辦的臨時任務。

七、運輸組織員

1、在主管站長的領導下，負責車站運輸組織和統(tǒng)計工作，組織實施列車運行圖、列車編組計劃、運輸方案，深入班組和崗位檢查班計劃、階段計劃和調車作業(yè)計劃質量，確保各項運輸指標的完成。

2、組織運輸日、旬、月分析、專題分析和站區(qū)聯(lián)勞協(xié)作會，對存在的問題，提出改進意見。

3、負責防洪工作。

4、負責專（特）運組織和軍運組織。

5、負責施工期間的運輸組織工作。

6、按時完成車站交辦的臨時任務。

八、助理工程師（主管安全）

1、在主管站長的領導下，負責車站安全管理工作。根據上級要求建立健全行車、人身、路傷、消防等安全管理資料臺帳并及時上報。

2、根據上級要求，制定車站安全管理制度和措施辦法。

3、經常深入班組、崗位檢查職工“兩紀”和作業(yè)標準的落實情況。

4、作好安全生產定期分析和專題分析，對存在的問題，嚴格按“四不放過”的原則分析處理，對安全隱患，提出有針對性和預見性的措施。

5、負責行車設備施工期間的安全措施的制定并督促落實。

6、貫徹落實安全大檢查、安全專項整治要求，制定推進計劃并組織實施。

7、按時完成車站交辦的臨時任務。

九、助理工程師（主管技術設備教育）

1、在主管站長的領導下，負責車站行車技術、設備管理和職工教育組織工作。根據上級要求建立健全行車技術、設備管理和職工教育組織的資料臺帳并及時上報。

2、及時組織《站細》和其他行車規(guī)章的配備和修改，制定新技術、新設備使用前的“用、管、修”制度。

3、深入班組、崗位檢查行車設備、行車規(guī)章和生產簿冊管理及行車作業(yè)標準落實情況。

4、按時組織行車設備的月度聯(lián)合檢查、專（特）運聯(lián)合檢查和節(jié)日聯(lián)合檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題立即處理，對暫不能處理的，提出應急防范措施并立即上報。

5、按時作好擬提定改職人員和新工人的車站安全教育、技能考試和代務考試；制定班組業(yè)務學習計劃；督促檢查班組對擬提定改職人員和新工人的班組安全教育和師徒合同簽訂與落實情況。

6、按時完成車站交辦的臨時任務。

十、客運組織員

1、在主管站長的領導下，負責客運的安全生產工作。

2、協(xié)助主管站長組織制定客運部分安全管理規(guī)定、技術操作規(guī)程和安全技術措施計劃，對班組定期進行安全考核。

3、加強現(xiàn)場檢查，制止職工“兩違”，發(fā)現(xiàn)問題及時分析處理。

4、定期開展班組間的勞動競賽和職工作業(yè)對規(guī)對標，搞好職工技術業(yè)務培訓，提高職工技術業(yè)務素質。

5、按時參加車站的交班會、安全分析會，對客運存在的安全問題按“四不放過”的原則及時處理，擬定整改措施。

6、管理好生產臺帳及各種生產資料、設備，抓好班組建設。

7、加強對站臺食品供應管理，檢查、督促、落實售貨衛(wèi)生和進貨渠道等措施，確保無旅客食物中毒等事件發(fā)生。

8、加強環(huán)境衛(wèi)生管理，落實衛(wèi)生責任制度，不定期檢查衛(wèi)生死角，督促班組和保潔人員及時清掃環(huán)境衛(wèi)生，確保環(huán)境美觀、整潔。

9、加強對上水工作的檢查，督促上水工及時出務，確保列車輛輛滿水。

10、按時完成車站交辦的臨時任務。

十一、事務員

1、在主管站長的領導下，負責車站后勤事務工作。

2、負責各種生產耗材的采購和配備。

3、按月向車務段請領職工勞保用品。

4、負責水電臺帳登記及車站內部各水電表的詳細使用情況記錄，并認真分析考核。

5、責職工考勤收集，計算職工夜班費、加班費、獎金等，及時上交段勞動人事科、財務和計劃統(tǒng)計科。

6、負責按月領取和發(fā)放車站職工遺屬生活費。

7、負責計劃生育、創(chuàng)衛(wèi)工作。

8、負責管理和正確使用車站公章。

9、負責安全妥善保管車站集體人員戶口冊。

10、按時完成車站交辦的臨時任務。

客運部分。

一、客運計劃員

1、認真貫徹執(zhí)行有關規(guī)章制度、命令和指示，根據客流變化規(guī)律，按照旅客運輸組織原則的票額分配，正確編制日班計劃并組織實現(xiàn)，經濟合理地使用運輸能力，均衡組織旅客運輸。

2、加強票額管理，經常主動地深入售票處、簽字處、檢票口、出站口等，檢查售票執(zhí)行計劃和上、下車人數(shù)的統(tǒng)計情況，合理分配和調整票額，不斷提高計劃工作質量，計劃兌現(xiàn)率達到95%以上。

3、搞好客流的日常調查、節(jié)假日調查、綜合調查，建立健全客流資料，做好資料的整理、積累和保管，堅持定期分析，掌握客流變化規(guī)律。

4、了解有關客運設備狀態(tài)，正確掌握列車編組和運能，根據客流波動情況，及時提出增減車輛和加開、停運列車的建議。

5、加強與客調和有關站聯(lián)系，做到遠摸、近確、勤聯(lián)系，及時傳報列車“三報”，充分利用運輸能力。

6、切實做好外賓、華僑和大批團體的輸送工作。

7、認真交接有關事項，保持清潔衛(wèi)生，愛護設備、備品。

二、售票值班員

1、負責售票組織工作，根據車站工作布置，提出完成任務的具體措施，認真?zhèn)鬟_貫徹執(zhí)行規(guī)章、命令、指示，編制下達日班計劃，妥善處理本班中發(fā)生的問題，主持交班會，質量良好地完成售票任務。

2、堅持全面服務，重點照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動”，認真接待旅客來訪，處理旅客意見，改進售票工作。

3、認真執(zhí)行旅客計劃運輸組織原則，根據客流變化規(guī)律，及時調整票額，適當?shù)卦鰷p窗口，減少旅客排隊。

4、積極擴大預售客票，開展訂票、送票業(yè)務，方便旅客。

5、負責文電、資料的保管、摘錄、規(guī)章修改，掌握生產記錄，經常分析生產中存在的問題，研究改進售票方法，不斷提高售票工作水平。

6、搞好班組管理，組織好政治業(yè)務學習，加強遵章守紀和服務禮貌教育，檢查安全生產情況和規(guī)章制度、崗位責任制執(zhí)行情況，落實衛(wèi)生清掃制度，做到安全生產、文明生產。

7、按時請領票據，及時清點、登帳、消號、正確提交有關表報，做到帳票相符。

8、認真組織勞動競賽，按時總結評比，抓好典型，交流經驗，推動全面工作。

三、售票員

1、認真執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示和售票計劃，按作業(yè)程序迅速、準確地發(fā)售車票，辦理簽證、退票和變更手續(xù)。

2、堅持全面服務，重點照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動”、有文化、有禮貌地為旅客服務，當好旅客的參謀。

3、及時修改規(guī)章和客運運價里程表，按規(guī)定填寫票據，做到正確、清楚。

4、嚴格執(zhí)行交接制度，按規(guī)定和發(fā)售規(guī)律及時請領、妥善保管客票、票據和現(xiàn)金，正確結算帳目，按時填報有關表報，做到票、款、帳相符。

5、堅守工作崗位，按規(guī)定開關窗口，加強聯(lián)勞協(xié)作，減少旅客排隊。

6、認真審核各種票據、票角、帳表，匯總運營帳款，及時登記、正確處理、認真查詢，隨時訂正發(fā)現(xiàn)的問題。

7、負責進款的售票員，做好各處進款的點收、保管、送繳工作，做到一日一清，與運營總帳相符，按時完成日、旬、月報。

8、注意票房安全，搞好清潔衛(wèi)生，愛護設備、備品，節(jié)約文具表報。

四、票庫管理員

1、認真執(zhí)行規(guī)章制度、命令指示，及時修改規(guī)章和客運運價里程表。

2、按時請領客票，收到后及時清點入庫，各種車票票據保持6個月的庫存量。

3、各售票窗口請領車票必須填寫車票請領簿，做到印章齊全，交接清楚。

4、按月報及時登帳，做到帳票相符，妥善保管客票票據。

5、使用完的代用票、2號票、帳收藏1-1等，按月裝訂成冊，做到保管書體化，超時帳及時上報銷毀。

6、注意票庫安全，嚴禁閑雜人員進入，搞好票庫清潔衛(wèi)生，愛護設備、備品，節(jié)約文具表報。

五、運營進款員

1、認真執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示，及時修改規(guī)章和客運運價里程表。

2、做好各處進款的點收保管，送交銀行工作，做到一日一清，與運營總帳相符。

3、認真審核各種票據、票角、帳表匯總，運營帳款按時完成結算，日報資料統(tǒng)計任務。

4、正確及時完成月、日報表，按季公布任務情況，積累各種資料，裝訂成冊，妥善保管，及時登記，正確處理，認真查詢，隨時訂正發(fā)現(xiàn)的問題。

5、認真執(zhí)行票據復核制，要妥善保管，及時登記，正確處理，認真查詢，隨時訂正發(fā)現(xiàn)的問題。

6、注意安全，金柜加鎖，防止票據現(xiàn)金丟失被盜，搞好清潔衛(wèi)生，愛護設備備品，節(jié)約文具報表。

六、行李值班員

1、負責行包運輸組織工作，根據車站工作布置，提出完成任務的措施，認真?zhèn)鬟_、貫徹執(zhí)行規(guī)章、命令、指示，編制下達日班計劃，妥善處理發(fā)生的問題，主持交班會，質量良好地完成行包運輸任務。

2、認真執(zhí)行行包計劃運輸組織原則，掌握行包流量、流向，合理安排運輸能力，搞好行包的負責運輸、合理運輸、計劃運輸、均衡運輸。

3、搞好班組管理，組織好政治業(yè)務學習，加強遵章守紀和愛貨教育，檢查安全設備、規(guī)章制度、作業(yè)程序和崗位責任制執(zhí)行情況，落實衛(wèi)生清掃制度，做到安全生產、文明生產。

4、負責文電、資料的保管、摘錄和規(guī)章修改，掌握生產記錄，經常分析生產中存在的問題，研究改進工作方法，不斷提高行包組織工作水平。

5、堅持全面服務，重點照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動”，接待旅客來訪，處理旅客意見，弄清原因，落實責任，按章處理。

6、按照規(guī)定及時答復查詢，發(fā)生行包事故認真調查，弄清原因，落實責任，按章處理。

7、認真組織勞動競賽，按時總結評比。表揚好人好事，抓好典型，交流經驗，推動全面工作。

七、行李員

1、認真執(zhí)行規(guī)章制度和行包運輸組織原則，做到“三要”、“四心”、“五主動”，按作業(yè)程序，安全、迅速、質量良好地完成行包運輸任務。

2、切實做好負責運輸，認真檢查品名、包裝腔作勢，正確檢斤、計費，按規(guī)定填寫票據，認真做好承運、交接、裝卸、中轉、保管、交付等到每一環(huán)節(jié)的工作，消滅行包事故。

3、搞好計劃運輸、均衡運輸，嚴格按部定“包裹和中轉行李計劃運輸方案”裝車，消滅不合理中轉。

4、主動與列車、鄰站聯(lián)系，做好裝卸車計劃，認真監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴格站車交接手續(xù)，嚴禁信用簽收。及時傳遞預確報，消滅責任晚點。

5、到達行包要妥善保管，及時通知催領，認真核對票據，查驗印鑒、證明，按規(guī)定登記，回收，正確交付，按章核收運雜費。

6、認真辦理公文、信件及貴重品、密件的收發(fā)、保管、交接工作，做到及時發(fā)送，不積壓，不丟失。

7、及時修改規(guī)章和客運運價里程表，妥善保管票據、防濕、防盜工作，認真執(zhí)行清掃制度，做到安全生產、文明生產。

八、裝卸員

1、認真執(zhí)行規(guī)章制度、命令和指示，根據行包運輸計劃，按照作業(yè)程序，搞好聯(lián)勞協(xié)作，質量良好地完成行包裝卸、搬運、看管、交接工作。

2、根據裝車計劃，快搬、快卸、快裝、唱站、點數(shù)，保證安全和列車正點，發(fā)現(xiàn)異狀或破損通知行李員處理。

3、愛護貨件，做好破損和散落行包的加固和整理工作，在裝卸或整理行包貨位時，做到標簽向外、輕拿輕放、大不壓小、重不壓輕、不翻不滾、不摔不砸、點件看簽、按批堆放、巧裝滿載、整齊牢固。

4、愛護裝卸機具設備，加強保養(yǎng)、管理，做好防火、防濕、防爆、防盜工作，認真執(zhí)行衛(wèi)生清掃制度，做到安全生產，文明生產。

5、裝卸值班員、裝卸班長，負責本班組裝卸員的組織領導、人力調配，傳達貫徹命令和指示，進行安全思想教育，檢查安全制度、勞動紀律執(zhí)行情況，搞好班組管理，掌握競賽評比。

九、客運值班員

1、負責本班組客運組織工作，根據車站工作布置，提出完成任務的具體措施，認真執(zhí)行規(guī)章、命令、指示、編制、下達日班計劃，妥善處理本班中發(fā)生的問題，主持交班會，質量良好地完成任務。

2、認真貫徹執(zhí)行技術作業(yè)過程，掌握客流變化和客車運行情況，按時接送車，加強協(xié)作，組織好旅客乘降，行包、郵件裝卸和站臺售貨，認真辦理預報和有關站車交接業(yè)務，確保安全正點。

3、加強售票、行包運輸、客運服務組織工作，堅持全面服務，重點照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動”，搞好外賓運送，接待旅客來訪，處理旅客意見，改進服務方法，提高服務質量。

4、搞好班組管理，組織好政治業(yè)務學習，加強職工遵章守紀的服務禮貌教育，檢查安全設備、服務設施，檢查規(guī)章制度和崗位責任制執(zhí)行情況，落實衛(wèi)生清掃制度，做到安全生產、文明生產。

5、負責文電、資料的保管、摘錄、規(guī)章修改，掌握生產記錄，經常分析生產中存在的問題，研究改進工作方法，不斷提高客運工作水平。

6、認真組織勞動競賽，按時總結評比，抓好典型，交流經驗，推動全面工作。

十、客運員

1、堅持全面服務，重點照顧，做到“三要”、“四心”、“五主動”，有文化、有禮貌地為旅客服務。

2、加強流動服務，組織好旅客購票、候車、進出站秩序；宣傳旅行常識；搞好安全檢查，發(fā)現(xiàn)違章乘車，攜帶品超重量，危險物品，要妥善處理。

3、認真執(zhí)行作業(yè)過程和接送車制度，組織旅客通過天橋、地道、平交道口上下車，從指定入口進出站，嚴防旅客扒車、鉆車、橫越股道和在列車背面上下，安全、迅速地組織旅客乘降，確保旅客人身安全、列車正點。

4、及時清理站臺、地道，嚴防閑雜人員在站內逗留。

5、解答旅客問詢，發(fā)售站臺票，辦理車票簽證手續(xù)，及時修改規(guī)章，及時積累服務資料，經常保持完整正確。

6、認真執(zhí)行衛(wèi)生清掃制度，達到窗明地凈，四壁無塵，內外清潔，消滅四害。

7、愛護設備、備品，認真辦理交接，節(jié)約水電、工具材料。

十一、廣播員

1、認真執(zhí)行黨的宣傳工作方針，努力做好廣播工作，充分發(fā)揮廣播服務旅客、宣傳旅客、組織旅客和指揮作業(yè)的作用。

2、按照列車到開順序和旅客候車規(guī)律，編制廣播計劃，做好安全、服務、衛(wèi)生和旅行常識的宣傳，按時轉播中央人民廣播電臺新聞，并適當播放文藝節(jié)目。

3、加強聯(lián)系，掌握列車運行情況，遇有列車晚點及作業(yè)變化及時廣播通告。

4、轉播時要預先確認，認真監(jiān)聽，嚴防誤轉、錯播。直播時，要事先熟悉材料，做到發(fā)音準確，音量適宜，語言通俗易懂。

5、要經常深入群眾，主動征求意見，堅持收集、積累廣播資料，豐富廣播內容。

6、愛護機械設備，熟悉機器性能，精心使用，嚴格管理，認真執(zhí)行操作程序，做好交接班。

十二、寄存員

1、認真執(zhí)行規(guī)章制度，堅守工作崗位，做到“三要”、“四心”、“五主動”，在工作中要迅速，方便旅客，挖掘潛力，完成和超額完成小件物品寄存數(shù)量。

2、愛護貨件，輕拿輕放，號位準確，堆碼整齊、牢固，易碎物品，固定貨位存放。

3、堅持執(zhí)行存取工作程序，認真核對日期、票號、品名、件數(shù)，防止夾帶危險品，消滅誤交和差錯。

4、保管好票據，帳款，嚴格交接手續(xù)，做到票貨相符，帳款相符，貨位相符。

5、加強庫房和備品的管理，做好防火、防爆、防濕、防盜工作，認真執(zhí)行衛(wèi)生清掃制度，做到安全生產、文明生產。

十三、公文收發(fā)員

1、遵章守紀，執(zhí)行命令，聽從指揮，文明禮貌地為各單位服務。

2、按作業(yè)標準，正確辦理公文信件的受理、站車交接、保管、交付工作，正確填寫交接證，按日裝訂，整理成冊，妥善保管。

3、堅守崗位，盡職盡責，做好防火、防濕、防盜工作，確保公文信件的運輸安全。

4、做好公文信件的保密工作，做到及時分發(fā)，無丟失。

十四、上水員

1、嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，服從命令，聽從指揮，認真做好客車上水工作。

2、認真執(zhí)行上水作業(yè)過程，按分工負責的水栓和客車上水數(shù)在站停時間內主動給客車上滿水。

3、愛護上水設備和工具，保管好上水膠管，隨時關閉水栓，注意節(jié)約用水，發(fā)現(xiàn)水栓漏水和損壞，及時通知維修部門檢修，保證客車上水需要。

4、認真執(zhí)行各項安全制度，加強了望，防止旅客背面上、下車和鉆車，保證旅客和自身安全。

5、保證股道的清潔衛(wèi)生和水井衛(wèi)生，做到對口認真交接。

十五、門衛(wèi)員

1、遵守勞動紀律，堅守工作崗位，嚴禁“三品”、閑雜人員和無票旅客進、出站。

2、妥善保管備品，嚴格交接制度。

3、搞好室內外衛(wèi)生。

十六、美術員

1、根據上級要求，積極宣傳黨的方針政策、旅行常識、規(guī)章制度。

2、環(huán)境布置莊重、鮮明、整潔、有藝術感。

3、按時完成車站布置的各項書寫任務。

十七、園藝工

1、熱愛本職工作，搞好站舍綠化，按季節(jié)需要進行整枝，給旅客創(chuàng)造一個優(yōu)美的候車環(huán)境。

2、遵守勞動紀律，堅守工作崗位，花臺內做到無雜物。

3、愛護工具、備品，搞好衛(wèi)生。

十八、電工

1、在主管站長的領導下，負責車站水、電設備的維修，確保設備良好。

2、堅持現(xiàn)場巡視，及時發(fā)現(xiàn)問題并及時上報、處理。

3、水、電設備發(fā)生故障時，能及時處理。

4、嚴格按相關規(guī)定進行標準操作，確保人身安全。

5、加強技術業(yè)務學習，不斷提高業(yè)務水平，確保維修質量。

6、完成車站領導臨時交辦的任務。

運轉部分

一、值班站長

1、在主管站長的領導下，負責本班全面工作，服從調度指揮，樹立全局觀念，執(zhí)行運輸政策，堅持安全生產，加強大班聯(lián)勞，抓好交班基礎，努力完成大班各項經濟技術指標。

2、組織編制班計劃，掌握工作重點和關鍵，深入現(xiàn)場督促檢查，實現(xiàn)安全正點、優(yōu)質生產。

3、掌握全班職工思想動向、技術狀況、勞動態(tài)度，做好思想政治工作，加強安全生產和遵章守紀教育，消滅事故。

4、密切與軍代、部隊、公安及有關單位的聯(lián)系，組織領導本班職工迅速、安全、保密地完成軍事運輸任務。

二、車站調度員

1、在值班站長的領導下，按時收集有關資料，參加編制班計劃，及時下達階段計劃。

2、服從調度指揮，合理組織車流，按編組計劃編車，按運輸方案辦事，按運行圖行車，保證列車安全正點和班生產指標的完成。

3、正確及時填記技術作用表，做到填記及時、清楚、推算車流準確，資料完整。

4、正確及時地轉移屏幕顯示車，標明代號、編掛限制，按時取送檢修車和裝卸作業(yè)車。

5、抓好交班基礎，搞好聯(lián)勞協(xié)作。

6、密切與軍代、部隊、公安及有關單位的聯(lián)系，組織領導本班職工迅速、安全、保密地完成軍事運輸任務。

三、車站值班員

1、在值班站長的領導下，負責本小組管理，接受局調度統(tǒng)一指揮，確保安全正點和運輸生產任務的完成。

2、負責車站接發(fā)列車的辦理和組織指揮工作，督促小組人員按章作業(yè)，按接發(fā)列車作業(yè)標準接發(fā)列車。

3、合理運用到發(fā)線路，組織機車出入庫和列車技術作業(yè)，不間斷地接發(fā)列車，嚴格執(zhí)行車機聯(lián)控用語。

4、合理運用技術設備，組織有關人員密切配合，提高作業(yè)效率。

5、檢查有關行車設備，保管好工具、備品，嚴格執(zhí)行現(xiàn)場對號交接班制度，禁止閑雜人員在崗位逗留。

6、正確及時處理運輸生產中出現(xiàn)的問題，并向車站匯報。

7、嚴格按上級指示和要求，安全、迅速、保密地完成軍運任務。

四、助理值班員

1、在值班員的領導下，協(xié)助車站值班員辦理接發(fā)列車，嚴格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序及用語。

2、按《接發(fā)列車作業(yè)標準》規(guī)定的時機及時出務迎送列車、組織發(fā)車，認真執(zhí)行車機聯(lián)控。

3、按規(guī)定檢查行車設備，并向車站值班員報告檢查結果情況。

4、擔當調車指揮或連結工作時，按《調車作業(yè)標準》準確掌握速度、及時顯示信號，確保調車作業(yè)和人身安全。

5、辦理軍運列車及調動軍用車輛時，嚴格執(zhí)行軍運有關規(guī)定，安全、迅速、保密地完成軍運任務。

6、嚴格執(zhí)行現(xiàn)場對號交接班制度，做好備品管理和衛(wèi)生工作。

五、信號員

1、在車站值班員的領導下，負責控制臺設備的操作工作。

2、根據車站值班員指示，按《接發(fā)列車作業(yè)標準》規(guī)定的程序、動作和用語正確及時辦理閉塞、排列進路、開放信號。

3、監(jiān)視信號、光帶顯示及車列動態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施并向車站值班員報告。

4、檢查有關行車設備，及時揭掛和摘除行車表示牌，嚴格按規(guī)定程序解鎖進路和關閉信號。

5、辦理調車進路應執(zhí)行“一看、二排、三確認、四呼喚、五勾銷”制度，并做好聯(lián)系工作。

6、失敗停用時現(xiàn)場操縱道岔，根據車站值班員指示或調車作業(yè)計劃按作業(yè)標準準備進路，接發(fā)列車道岔按規(guī)定加鎖，并擔當引導工作。

7、實行現(xiàn)場對號交接班制度，做好備品管理和衛(wèi)生工作。

六、內勤車號員

1、嚴格對口交接制度，認真核對貨票屏幕顯示及列車編組，做到三對口，保證票據齊全，票車相符，發(fā)現(xiàn)不符及時告訴有關人員，并將正確轉填記在編組上，并做到上不清、下不接。

2、及時輸入正確編組，作好預算以向站調提供正確編組出發(fā)列車的現(xiàn)車資料和打印出發(fā)列車編組，并與貨票核對，發(fā)現(xiàn)漏項及時填記。

3、掌握好隔離限制，注意△代號，鮮活易腐超限貨物的運輸嚴格按領導指示掛運。

4、對軍運車輛做到票據、編組、現(xiàn)車三一致，并認真核對，按規(guī)定辦理一批分掛的需要手續(xù)。

七、外勤車號員

1、在車站調度員的領導下，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度和作業(yè)標準，嚴格作業(yè)紀律和勞動紀律，完成工作任務。

2、接班后及時核對站存車順序，發(fā)現(xiàn)不符時，應立即告訴站調（助）進行處理。

3、提前出務接發(fā)列車，按時交接票據，逐車核對，實現(xiàn)編組、貨票、現(xiàn)車三核對，發(fā)現(xiàn)不符時及時通知站調（助）處理。

4、對裝有人員、軍用車輛、劇毒品、爆炸品、液化氣等危險品及易腐、跨裝、超限、加冰等車輛應標記正確，做到屏幕、現(xiàn)車、編組一致。發(fā)現(xiàn)不符立即向特調、軍代和站調（助）反映處理。

4、負責核對到發(fā)貨車篷布及苫蓋情況，認真核對現(xiàn)車和貨票張數(shù)，并將現(xiàn)車實際苫蓋鐵路篷布張數(shù)記入列車編組順序表內。

5、發(fā)現(xiàn)貨物偏載、傾斜、竄動、倒塌、墜落、滲漏，車輛車門及罐車閥、蓋開啟或篷布（繩網）掀起等異常情況應及時報告并處理，防止事故發(fā)生。八、一區(qū)區(qū)長

1、加強技術業(yè)務學習，掌握駝峰自動系統(tǒng)的性能、操作方法和應急處理方法。

2、負責駝峰自動控制系統(tǒng)調速字符終端、應急手動盤調速部分的操作，進行車輛的調速和應急處理。設備故障必須登記并通知信號工區(qū)處理。

3、交接班時，應按規(guī)定對設備進行試驗。

4、每批計劃作業(yè)前應檢查應急手動盤、減速器檢修按鈕是否處于自動位，并應與調車組、駝峰信號員核對計劃，告訴調車長溜放線路可用長度，當勾車長度超過停留車距減速器長度時，通知調車長用手閘制動。

5、在作業(yè)中，必須勾勾注銷計劃，監(jiān)視減速器的動作情況，并根據氣候、車組情況，修改自動定速參數(shù)，或進行半自動定速。九、二區(qū)區(qū)長

1、二區(qū)區(qū)長在站（助）調領導下，負責本管區(qū)調車的領導工作；負責下達或傳達調車作用通知單，按車站計劃作業(yè)過程指揮生產，保證計劃兌現(xiàn)，列車正點。

2、熟悉本區(qū)設備情況，加強與鄰區(qū)聯(lián)系，認真填記機車動態(tài)表，隨時檢查調車人員對調標及有關規(guī)章制度的執(zhí)行，保證調車作業(yè)人身及行車安全。

3、優(yōu)先掛運軍用、鮮活、易腐及整車蓬布車輛，對特殊車輛、重點軍用車輛的調送，必須親自監(jiān)督。

4、按時參加班計劃會。搞好室內衛(wèi)生，填寫有關臺帳，組織調車組的交接班工作

十、駝峰作業(yè)員(操作進路作業(yè)機)

1、加強技術業(yè)務學習，掌握駝峰自動系統(tǒng)的性能、操作方法和應急處理方法。

2、在駝峰調車區(qū)長的領導下工作，負責駝峰自動控制系統(tǒng)的進路終端、圖形終端、應急手動盤進路部分的操作，辦理有關溜放、調車、轉場進路，辦理有關設備的單操和應急處理。設備故障必需登記并通知信號工區(qū)處理。

3、交接班時，應按規(guī)定對設備進行試驗。每批計劃作業(yè)前應檢查應急手動盤分路道岔手柄是否處于自動位，并應與調車組、駝峰作業(yè)員核對計劃。

4、在作業(yè)中，要勾勾確認進路，勾勾注銷計劃，并認真監(jiān)視進路、信號和勾車的走行狀況，根據調車長的指示和勾車的走行操縱駝峰主體信號，遇危及安全及情況不明時，應立即切斷駝峰主體信號，通知調車長停車處理。

5、掌握非正常情況下作業(yè)辦法和有關計算機的操作方法。

十一、駝峰作業(yè)員(操作調速作業(yè)機)

1、加強技術業(yè)務學習，掌握駝峰自動系統(tǒng)的性能、操作方法和應急處理方法。

2、在駝峰調車區(qū)長的領導下工作，負責駝峰自動控制系統(tǒng)調速字符終端、應急手動盤調速部分的操作，進行車輛的調速和應急處理。設備故障必須登記并通知信號工區(qū)處理。

3、交接班時，應按規(guī)定對設備進行試驗。

4、每批計劃作業(yè)前應檢查應急手動盤、減速器檢修按鈕是否處于自動位，并應與調車組、駝峰作業(yè)員（操作進路作業(yè)機）核對計劃，告訴調車長溜放線路可用長度，當勾車長度超過停留車距減速器長度時，通知調車長用手閘制動。

5、在作業(yè)中，必須勾勾注銷計劃，監(jiān)視減速器的動作情況，并根據氣候、車組情況，修改自動定速參數(shù)，或進行半自動定速。

6、掌握非正常情況下作業(yè)辦法和有關計算機的操作方法。

十二、調車長

1、調車長在站調（調車區(qū)長）的領導下，負責調車作用的指揮工作，熟悉全部線路、信號及調車有關設備，組織調車人員正確及時地完成調車作業(yè)任務。

2、做好作業(yè)前的準備工作，認真進行檢查，開展預想活動，安排作業(yè)分工，核對計劃，布置作業(yè)方法，提出安全措施。

3、嚴格執(zhí)行《調車作業(yè)標準》等各種規(guī)章制度，正確及時地顯示信號，指揮調車機行動，負責作業(yè)人員的人身及行車安全。

4、調動危險品、軍用、人員、公務車及特殊車輛，應嚴格按有關規(guī)定作業(yè)，確保人員、物資的安全。

5、開好交班前的碰頭會。認真總結經驗，組織對口交接，參加退班會。

十三、制動員

1、在調車長指揮下，負責排風摘管、包線拿車及手閘制動工作,嚴格執(zhí)行《調標》等各種規(guī)章制度，確保人身及行車安全。

2、熟悉線路、信號及調車有關設備，充分做好作業(yè)前的準備工作，認真檢查線路，停留車狀況，顯示停留車位置信號，負責了望和中轉信號，嚴格執(zhí)行十、五、三車距離和要道還道制度，負責編組列車中關門車的檢查。

3、手閘制動時做好選閘試閘工作，嚴禁帶閘下峰和岔區(qū)停留，認真觀速觀距，采用多次調速，安全連掛。

4、及時、正確采取好防溜措施。

5、參加班前預想會和班后總結會，按規(guī)定內容進行對口交接。

十四、連結員

1、在調車區(qū)長（站調）領導下、調車長指揮下工作；參加班前預想會，協(xié)助調車長分配工作，布置作業(yè)方法和安全措施，負責作業(yè)安全和人身安全。

2、在作業(yè)中嚴格執(zhí)行《調車作業(yè)標準》等各項規(guī)章制度，正確及時地用無線電調車設備；負責本調機車車輛的摘掛，必要時參加手閘制動。

3、搞好聯(lián)勞協(xié)作，按制度打好交班基礎，參加班后分析會，不斷總結經驗，參加對口交接。

十五、貨運[貨檢]值班員

1、在車站主管站長直接領導下，認真執(zhí)行上級有關貨運工作的政策、規(guī)定，堅持原則，嚴格管理貨檢人員，并隨時督促檢查，保證運輸安全及貨物安全。

2、工作中服從命令，正確行使貨運[貨檢]值班員的權力和責任，發(fā)現(xiàn)問題即使處理，努力做好本職工作。

3、認真了解掌握日班計劃，對裝卸車及站車檢查交接工作提出具體作業(yè)要求及安全注意事項，重點掌握軍事運輸情況。

4、在軍運工作中嚴守機密，認真做好軍運交接簽認工作。

十六、列尾工長

1、在運轉副站長領導下，負責列尾工作。

2、嚴格執(zhí)行各項管理制度，監(jiān)督檢查，認真落實。

3、加強班組管理，組織完成生產任務。

4、建立健全各類臺帳、資料。

5、負責對故障列尾主機、電池及附屬設備的一般維修及送修工作。

6、正確掌握“列尾裝置”數(shù)量及列車運行的動態(tài)，確保生產運用。

7、負責對在用設備的管理和保養(yǎng)。

十七、列尾組長

1、在值班站長領導下，負責“列尾裝置”的充電、檢測、安裝、摘掛和各類臺帳填記工作。

2、嚴格執(zhí)行各項制度，堅守工作崗位，組織完成生產（工作）任務。

3、加強聯(lián)系，協(xié)調配合，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

4、負責在用設備的管理和保養(yǎng)。

5、保持清潔衛(wèi)生，禁止閑雜人員進入。

6、參加班計劃和退班會。

十八、列尾作業(yè)員

1、在列尾組長領導下，負責“尾部主機”的摘掛和與檢測員的交接工作。

2、嚴格標準化制度，認真落實各項規(guī)章制度。

3、作好“尾部主機”的檢測、安裝、摘取、回送和電池充電工作。

4、負責對“尾部主機”的正確輸號和與司機核對機車號，發(fā)現(xiàn)錯誤或主機故障及時更換。

5、負責對“列尾裝置”及電池進行回收、充電保養(yǎng)，保管等工作，認真做好臺帳記錄。

6、負責搞好室內清潔衛(wèi)生。

十九、減速頂維修組（長）

1、在主管站長的領導下，維修組長主持減速頂維修組的全面工作。

2、堅守工作崗位，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度，認真做好設備的檢查、保養(yǎng)、維修等工作，確保人身、行車安全。

3、認真填記生產臺帳，妥善保管好工具，備品。

4、及時給有關生產部門提供維護維修信息。

5、做好室內外的清潔工作。

二十、道岔清掃員

1、在主管站長領導及車站值班員指揮下負責道岔的清掃工作。

2、清掃道岔應在天窗修時間內進行，特殊情況須在天窗修時間外利用列車運行及調車作業(yè)間隙進行，清掃員清掃道岔前應在《道岔清掃登記簿》上按規(guī)定登記，經車站值班員簽字許可，并試驗電臺狀況良好，佩戴防護用品在防護人員防護的情況下方可進行道岔清掃工作。

3、作業(yè)完后應在《道岔清掃登記簿》上銷記，車站值班員簽字后，作業(yè)完畢。

4、道岔清掃員應對所管道岔認真進行維護保養(yǎng)，保持清潔光亮、靈活好用，岔區(qū)無雜草、垃圾，尖軌、基本軌、滑床板無油泥和鐵銹，尖軌與基本軌間無異物，護輪軌與轍叉心、輪緣槽無異物，連結桿下無道碴卡阻。

5、每組道岔清掃每周不得少于2次，根據特殊情況應增加次數(shù)。二

十一、充電工

1、在主管站長的領導下，負責電臺的管理及電池的充電工作。

2、負責對電臺電池進行回收、充電保養(yǎng)，保管等工作，認真做好臺帳記錄。

3、認真做好與電臺使用人員的電臺交接工作，保證電臺情況良好，電量充足。

4、搞好充電房室內外清潔衛(wèi)生。

5、完成車站領導臨時交辦的工作任務。二

十二、統(tǒng)計員

1、在運轉干部的領導下,認真貫徹執(zhí)行《統(tǒng)計法》和《統(tǒng)計法實施細則》。

2、負責監(jiān)督、檢查車站十八點統(tǒng)計數(shù)據的收集、整理、匯總并及時準確傳輸上報鐵路局，負責對篷布運用的收集、整理和上報工作的督促、管理。

3、負責完成十八點統(tǒng)計臺帳登記，報表打印、復印、裝訂和分發(fā)工作。

4、定期備份數(shù)據，完成日報、月報、年報整理工作，做到有據可查。

5、開展統(tǒng)計咨詢、調查、分析，不定期檢查指導車站十八點統(tǒng)計工作。

6、向領導及有關部門提供各項統(tǒng)計數(shù)據。

7、轉發(fā)上級有關文電；完成領導布置的臨時任務。二

十三、系統(tǒng)維護員

1、在車站站長的領導下，對所負責計算機設備進行日常維護與修理，對所負責系統(tǒng)進行維護。

2、掌握所負責系統(tǒng)的計算機運行動態(tài)，具備計算機硬件設施的檢修技能和系統(tǒng)軟件的維護能力。

3、執(zhí)行計算機的各種管理制度，確保計算機的使用安全。

4、加強計算機的日常維護，嚴格執(zhí)行月度定期檢修，對生產中的問題即時處理。

5、努力學習計算機的各種新知識，盡快掌握新系統(tǒng)、新軟件。

6、加強對操作人員的培訓，提高車站計算機隊伍的整體素質。

7、完成領導臨時交辦的其他各種任務。

第五篇：試論鐵路車站行車安全問題研究

試論鐵路車站行車安全問題研究

心理與鐵路行車安全

摘要：該文簡要說明心理對鐵路行車安全的影響；從心理學的角度研究了心理與鐵路行車安全的關系；討論了心理學在鐵路安全實踐中的具體運用；通過對鐵路安全管理實踐的分析，說明了運用心理學進行鐵路安全管理是十分必要的。

關鍵詞：行車安全；安全心理；疲勞；僥幸心理

法國電力公司在2000年提出的安全分析最終研究報告中指出，在70～80%的事故中人的因素起著決定性的作用；分析西安鐵路局略陽車務段1990—1999年十年間所發(fā)生的事故和嚴重違章違紀案件，在記錄的51起案例中，全都是人為因素引起的。可見絕大多數(shù)事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關，然而，由于受生理和心理狀態(tài)的影響，人的行為狀態(tài)和技能的發(fā)揮會有較大的起伏，僅靠嚴格的作業(yè)過程管理、嚴格的干部績效考核、嚴格的事故責任追究制度，即便所有人員均達到培訓要求，也不能有效解決行車安全問題，事故和嚴重違章違紀案件的當事人并不是不知道嚴格的規(guī)章制度，鐵路人身傷亡的受害者也不是不知道人身安全的規(guī)定，可見這里面涉及到一個鐵路日常管理中很重要但往往被忽視的問題——鐵路行車安全心理。

1.鐵路改革對職工心理的影響目前鐵路正在體制改革，隨著運輸管理體制、運輸組織方式、利益格局等多方面的深刻變化，從而不可避免地給人們帶來許多新情況、新問題。站段的合并、人員的流動和職工的下崗是難以避免的，一部分職工將被迫在眼前或暫時的利益上做出某種犧牲，然而一些職工卻不能理解這是新設備新技術更新和信息化社會的大勢所趨，心態(tài)極不平衡，大部分職工對鐵路改革的期望值很高但又缺乏信心，部分員工面對合并重組及裁員普遍有危機感，有的心理壓力還很重，擔心自己被擠或裁下來。對于那些家中供養(yǎng)人口多、配偶無工作、家人身體狀況不好的職工來講，待崗、分流或離開家庭工作都無疑是當頭一棒，有的職工視分流或被送鐵路局勞動力調劑中心為領導跟他過不去，而產生過激、抵觸、報復、緊張、煩躁、消沉等不良心理。隨著干部制度改革，競爭上崗已成為優(yōu)化干部隊伍的必然途徑，干部優(yōu)勝劣汰勢不可擋，少數(shù)干部面對“干部能上能下、能進能出”，心理很不適應，面子觀念、自尊心上承受不住，而產生羞憤、緊張、焦慮、煩躁等不良心理。

2.企業(yè)文化對職工心理的影響企業(yè)文化在鐵路建設中具有重要意義，但是目前鐵路大部分站段還不太重視企業(yè)文化的建設，還沒有充分認識到企業(yè)文化的意義，或者認識到了但不懂如何去實踐人文管理、企業(yè)精神的培養(yǎng)、企業(yè)形象的塑造等一些重要工程,使得鐵路內部文化建設還比較落后或不成熟,也給職工心理帶來了一些消極影響。比如有的鐵路站段不進行科學的制度建設,管理粗糙、過分集權、官僚成風、裙帶關系嚴重，窒息了職工的積極性和創(chuàng)造性，使職工心理不平衡甚至出現(xiàn)抵觸情緒，職工與領導之間、職工之間也缺乏凝聚力，人際關系緊張。有的站段內部環(huán)境較差，文化體育娛樂設施簡陋，幾乎不開展集體性的文化娛樂活動，職工就容易產生“不受重視，得不到關心”的心理，職工的積極性、創(chuàng)造性沒有能充分發(fā)揮。職工對企業(yè)沒有產生親切感、歸屬感和自豪感。班后沒有良好的休閑場所和方式，職工們就會靠搓麻將、泡歌舞廳來打發(fā)時間、調節(jié)情緒。有的站段只抓生產，而忽視企業(yè)精神文化建設，忽視對職工進行主人翁意識、理想信念、價值觀念、道德規(guī)范的教育，忽視職工的思想感情，工作中沒有一點人情味，只管上班下班嚴格考勤，新的規(guī)章制度下來只管職工背熟掌握，出了問題嚴厲批評和處罰，很少做細致的思想政治工作和教育工作，忽視職工的感情、思想，要的是職工盡主人翁的義務，而不讓職工享受主人翁權利，把職工當“沒有感覺的機器人”，嚴重傷害了職工的感情和自尊，工作效果也不理想。什么時候我們才能首先把職工當一個“活生生的、有思想、有感情的人”，讓職工得到了尊重和關心，將鐵路行車安全工作“要我做”變?yōu)椤拔乙觥保@是一個值得站段管理者思考的問題。有的站段出了事故

或嚴重違章案件后，不是分析造成事故或嚴重違章職工的思想深層原因，而是簡單的總結為違反了《技規(guī)》、《行規(guī)》哪一條，然后進行嚴格處罰，在職工心理上形成了違章作業(yè)只要不被發(fā)現(xiàn)就行，既打擊了那些一貫責任感強的職工的積極性，又大大加強了違章者的僥幸心理，造成職工思想混亂，使職工的思想價值取向誤入歧途。目前我國鐵路不少站段的職工只知道工作的目的就是為了拿工資獎金滿足生活需要，職工的工作動力不足，自然就難以激發(fā)更高的工作熱情，也不利于形成一種奮發(fā)向上的企業(yè)風氣，相反還會導致一些短期行為和不良行為，出現(xiàn)這種狀況與我們沒有培育高尚的企業(yè)精神和塑造良好的企業(yè)形象有密切關系。要確保鐵路安全運輸生產，必須要注重鐵路企業(yè)文化建設，努力創(chuàng)造良好的企業(yè)環(huán)境，培育鐵路的企業(yè)精神。

3.感覺、知覺、記憶、思維與行車安全感覺是人通過感覺器官對客觀事物個別屬性的反映；知覺是客觀事物的各種表面現(xiàn)象和諸多屬性通過人的各種感官在大腦中的綜合反映。感覺和知覺二者密不可分，通常將這兩種心理現(xiàn)象稱之為感知或感知覺。在鐵路這個龐然大物面前,感知覺具有它獨特的地位。信號的識別、軸溫的掌握、氣味的分辨、旅客表情的判斷等等許多方面,都要依靠我們的感知覺。可以說,鐵路職工沒有正常的感知覺,就沒有鐵路運輸?shù)陌踩Ｔ谶\輸生產過程中，有些事故是由于人的感知覺發(fā)生錯誤而造成的。比如調車員在光線不好的條件下執(zhí)行調車作業(yè),發(fā)生事故的概率就很大。引起錯覺的原因很復雜，既有心理因素，也有生理因素，錯覺現(xiàn)象也很多，其中，以視覺錯誤對行車安全的影響較大，錯覺會引起錯誤的判斷，導致行動上的失誤，給行車安全帶來隱患。例如：誤認信號、誤聽或誤傳命令等，為避免這種視覺錯誤，在接發(fā)列車、調車作業(yè)中我們必須強調了有關作業(yè)人員間的“復誦”、“互控”、“雙確認”等制度。知覺具有選擇性，面對紛繁多樣的客觀事物，人的感官能根據需要選擇其中的那些特征明顯的刺激進行反映。因此，在站段重要作業(yè)室設置控制臺設備時，要注意設備與房間背景的協(xié)調和差別，力求簡潔；揭示牌要鮮艷醒目，顏色模糊時必須及時處理；占線板要有足夠的易確認的合適的尺寸，占線板上字跡工整清晰，對書寫潦草必須整頓；安全提醒標語必須設置在職工必經之地，宣傳用語力求引起職工共鳴。實踐證明，人的感知覺能在實踐活動中得到提高和發(fā)展，長期使用某種感覺器官或進行有目的地訓練，都可以促進相應器官感知覺的發(fā)展。鐵路行車工種強調熟練操作，只有加強基本功訓練，做到“一口清”、“一手精”，才能確保行車安全。感覺器官的功能對人的機體狀況也具有很大的依賴性，如果人體機能發(fā)生了變故,必然影響感覺器官正常工作，身體疲勞如此,生病不適應也會如此，一個重感冒患者,淚眼模糊,會影響視覺,可見,健康的體魄是鐵路職工搞好安全運輸生產的重要本錢,有病應該注意及時治療，帶病工作固然精神可嘉,可從安全心理學的角度看,從保證鐵路安全生產的目標出發(fā),我們不應該提倡。記憶是人腦對所經歷過的人和事的識記、保持和重現(xiàn)。思維是大腦在感知和記憶基礎上，對客觀信息進行分析、綜合、判斷和推理的心理過程。在車站行車工作中，經常出現(xiàn)行車指揮人員忘記將計劃變更內容及時準確地通知作業(yè)人員，或忘記傳達作業(yè)注意事項，或忘記道岔恢復定位等。可見記憶和思維是鐵路員工重要的心理要素，沒有較好的記憶能力，就不能很好地按章辦事，執(zhí)行計劃，沒有較強的思維能力，就難以面對錯綜復雜和瞬息萬變的多種情況而作出正確判斷并進行妥善的處理。所以鐵路站段有必要對重要崗位職工的記憶和思維能力作出測試，將那些記憶和思維較差的職工從核心崗位上調整下來，暫時無法調整時，應提醒相關人員加強互控、他控工作。

4.注意與行車安全注意是一種心理活動狀態(tài)，按其作用或功能分為三種情況：一是注意集中，即把心理活動重點指向特定對象，對其他無關的心理活動進行抑制，不因無關刺激源的干擾而分散精力；二是注意分配，即在同時進行兩種及其以上活動時，把注意有目的地指向不同對象；三是注意轉移，即根據活動需要，主動有秩序地把注意從一個對象轉移到另一個對象上。注意是保證行車安全的基本心理條件。任何一項工作都是由多個作業(yè)環(huán)

節(jié)組成的，如果作業(yè)人員的注意不集中，或過分集中而不能及時轉移，或注意分配不當?shù)龋加锌赡軐е滦熊囀鹿拾l(fā)生。很多事故發(fā)生表現(xiàn)是違章違紀，而實質是注意力分散而忽視了規(guī)章制度。站段要有意識的培育職工注意力的集中，需要注意分配的工作環(huán)節(jié)（如遇到接發(fā)列車和調車作業(yè)沖突時）要教育職工如何掌握作業(yè)順序，如何從制度上規(guī)范這時的互控措施，防止職工慌亂中忘記一些作業(yè)。要注意對職工要多一些人文關懷，留意職工家庭中的一些變化（如孩子上學遇挫、家庭有成員病故等）對職工注意力的分散，要教育職工對工作及生活中的瑣事持良好心態(tài)。

5.情緒、情感與行車安全情緒和情感狀態(tài)有積極和消極之分，良好的情緒和情感是保證行車安全的充分必要條件，情緒不穩(wěn)、心境不佳則是發(fā)生事故的重要原因。實踐證明：情緒和情感良好時，人的心情就會愉快，思維也會敏捷，工作主動性和效率就高。反之，郁悶低沉的情緒容易注意力不集中，反應遲鈍，易發(fā)生失誤，極端惡劣的情緒還能使人忘乎所以，做出令人發(fā)指的事情，鐵路運輸工作最忌帶“情緒”上崗上車，鐵路運輸情況的判斷不能有半點的分心和閃失，穩(wěn)定運輸人員情緒是保證鐵路運輸安全的一項重要工作。站段要開展有針對性的思想教育，增強運輸人員對各種境遇的適應和承受能力,自覺控制自己的情感與情緒，站段一線干部及工班長要熱衷于創(chuàng)造美化身心的生活、工作、學習、語言環(huán)境，使職工置身于平等與和諧的氛圍中；站段各部門、特別是政工部門要全面落實崗位思想政治工作責任制，要多走訪職工家庭，為職工排憂解難，爭取家屬對安全工作的理解和支持，使職工帶著良好的情緒參加工作。

6.氣質、性格與行車安全良好的氣質和性格是從事鐵路運輸作業(yè)人員實現(xiàn)自控的心理保證。經調查分析，不少事故與氣質、性格有聯(lián)系。國外鐵路高度重視人在保證運輸安全中的特殊作用。俄羅斯、德國、日本等國每年都通過不同形式，對鐵路職工進行各類技術培訓和心理狀態(tài)、身體素質的檢查。現(xiàn)階段我國鐵路還沒有考慮按每個人的氣質、性格分配工作，但比較全面地了解氣質、性格特征，盡可能按職工的氣質、性格安排工作或有的放矢的進行教育培訓，對保證鐵路運輸安全還是十分必要的。所以劉志軍部長在2006年全路運輸工作會議上專門提出：對關系到提速安全的關鍵崗位，一定要擇優(yōu)挑選，不僅業(yè)務素質要達到

標準，而且要有良好的政治素質、心理素質和身體素質。7.疲勞、僥幸心理與行車安全疲勞是人體力和精力消耗超過正常限度所出現(xiàn)的生理心理機能衰退的現(xiàn)象。僥幸心理是由于人們對安全環(huán)境歪曲的認識，產生某種愉快的情緒體驗或發(fā)生某種不安全的行為傾向。

7.1疲勞、僥幸心理的表現(xiàn)疲勞表現(xiàn)為生理、心理機能下降。生理機能下降表現(xiàn)為肌肉酸痛，身體困乏，頭痛頭暈，視覺模糊，呼吸急躁，心率加快，血壓升高等；心理機能下降表現(xiàn)為注意力分散，感知覺失調，記憶和思維減退，反應遲緩等。僥幸心理主要表現(xiàn)在三個方面：一是在完成較困難或較危險的工作時，對危險的因素注意力減弱，或需要分配注意力時沒有及時分配；二是偷懶的心理在起作用，主要表現(xiàn)為簡化作業(yè)過程，在簡化反應過程中往往出現(xiàn)愉快的表象，因為完成復雜的規(guī)定程序往往要付出更大的努力，因而減弱了對復雜的客觀環(huán)境的判斷力；三是臆測判斷，即根據不充分的推測而隨意進行的判斷。

7.2疲勞與行車安全大量實踐證明：疲勞是造成鐵路行車事故和嚴重違章最重要的原因之一。疲勞直接影響著行車人員（主要是接發(fā)列車作業(yè)人員）的注意力，容易造成誤聽、誤傳車次、股道，忘辦、錯辦閉塞、信號，忘扳、錯扳道岔，信號、車速、距離判斷不準等后果，一旦各種原因偶合，就很可能造成事故。鐵路運輸工作中，客貨列車運行速度高、噪音大，露天作業(yè)自然環(huán)境條件差，職工連續(xù)工作時間長，加之安全正點要求高，使生產和管理人員心理壓力大，耗費的身心能量多，極易產生疲勞。生理上“不能再干下去”和心理上“不想再干下去”情況的出現(xiàn)，輕則使工作效率降低，重則因判斷失誤或操作不當而導致事故發(fā)生。因此，研究和減輕疲勞，對保證行車安全有重要意義。

在運輸生產過程中不可避免地會出現(xiàn)疲勞，我們要盡可能消除疲勞對行車安全的影響，具體可采取以下主要措施：

（1）上班前必須充分休息，休班時間要合理安排。休息是消除疲勞的核心措施。

（2）要創(chuàng)造一個良好的勞動環(huán)境，保障勞動者身心健康，提高工作效率。

（3）要用良好的企業(yè)文化吸引職工，通過開展豐富多彩的文體活動將職工從酒場、牌場吸引回來。

（4）高質量制定作業(yè)計劃，降低職工的勞動強度，避免疲勞。

（5）如果工作時間和勞動條件一時難以改變，則疲勞時必須增強自控力，靠意志來克服，并加強他控和互控，同時，可以通過設置監(jiān)控設備來減少因作業(yè)人員疲勞引發(fā)的事故。

7.3僥幸心理與行車安全任何人主觀上都不愿意出事故，但有時為了滿足其他需要，而表現(xiàn)出不安全動機，產生僥幸心理。因為以前有過此種行為而且獲得過成功，所以盲目地認為今天這樣做還應該能夠成功，或以前從來沒有發(fā)生過這樣的事情，所以盲目地認為今天也不會發(fā)生。正是這一念之差、心存僥幸，往往造成行車事故或人身傷亡事故，僥幸心理的克服方法如下：

（1）僥幸心理往往是自身懶惰產生省事、省力的念頭，所以才出現(xiàn)違章違紀行為，所以克服僥幸心理的辦法就是教育職工按規(guī)章辦事，自覺地遵章守紀，加強作業(yè)中的互控工作，并能經常發(fā)現(xiàn)不安全因素，同時對不安全的行為自覺抵制。

（2）不斷結合各種事故案例進行安全教育和定期培訓，使廣大職工安全意識的能動性得到充分發(fā)揮。

（3）樹立典型示范，使職工牢固樹立“安全生產光榮，違章違紀可恥”的觀念。

（4）加大制度和紀律的約束力。

參考文獻：[1]韓買良.鐵路行車安全管理[M].北京:中國鐵道出版社，2005.[2]方晨，林瑞耕.接發(fā)列車安全[M].北京:中國鐵道出版社，2006.[3]TB1699—85，鐵道部鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準[S].建國.中間站行車安全

管理[D].蘭州交通大學碩士論文,2006.[5]高京山.安全責任意識教育手冊[R].西安鐵路局2006.任建國：（1967—）男，陜西乾縣人，西安鐵路職業(yè)技術學院成教部主任，碩士研

究生。心理與鐵路行車安全任建國

1．建設機車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗線

為了科學、準確、公正地評價各種機車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學研究院東郊環(huán)行試驗基地建設機車車輛／軌道系統(tǒng)安全性能試驗線。所有新研制的機車車輛動力學性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會“AAR Ml00l貨車性能試驗分析評定標準”、美國“FRA軌道安全標準”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標準”以及“德國機車車輛批準上道驗收試驗標準”的要求，建設我國用于試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規(guī)范進行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范

我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標準。現(xiàn)有的機車車輛動力學性能試驗評定等標準中沒有評定與脫軌關系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側向力允許標準等安全性能規(guī)定，對曲線通過安全性評定的標準也只是參照國外的標準，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統(tǒng)深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對于正確評定機車車輛的性能關系極大。這些問題都必須認真研究。

3．重視對已有貨車運行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作

我國貨車在曲線圓緩點區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應研制新型貨車轉向架外，還應積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。

4．大力加強列車／軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實踐都是建立在列車／軌道動力學和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學研究、管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車／軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強列車／軌道相互作用等專業(yè)基礎方面的研究。其重點有：

車輛、軌道狀態(tài)和構造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應的監(jiān)測管理技術和設備。

減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術措施。

建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。

對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。

5．組建鐵路安全技術研究和監(jiān)測中心

為確保和強化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場，實行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設備在運用前和運用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時組織人員進行研究，只能解決一時性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。

回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預防不力，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測和監(jiān)控，因此，成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測中心是鐵路長治久安的需要。