第一篇：檢車員復習題

檢車員復習題：

《鐵路交通事故調查處理規則》部分：

1.新《事規》的全稱是什么？從何時起施行？ 答：《鐵路交通事故調查處理規則》。2007年9月1日起施行。2.何謂鐵路交通事故？

答：鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。

3.事故分哪幾個等級？

答：依據《條例》規定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

4.特別重大事故的構成條件有哪些？ 答：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

5.重大事故的構成條件有哪些？ 答：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。6.較大事故的構成條件有哪些？ 答：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。7.一般事故分哪幾類？

答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

8.一般A類事故包括哪些內容？ 答：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。

A4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。A4.4客運列車脫軌1輛。

A4.5客運列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。A4.7機車大破1臺以上。A4.8動車組中破1輛以上。

A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。9.一般B類事故包括哪些內容？ 答：

B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。

B4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。B4.2其他線路行車中斷2小時以上。B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。B4.4客運列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機車中破1臺。

B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。

10.一般C類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內容？ 答：

C1.列車沖突。C2.貨運列車脫軌。C3.列車火災。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。

C10.列車冒進信號或越過警沖標。C11.機車車輛溜入區間或站內。

C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C15.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門。C16.列車運行中刮壞行車設備設施。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C21.電化區段攀爬車頂耽誤列車。

C23.發生沖突、脫軌的機車車輛未按規定檢查鑒定編入列車。11.一般D類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內容？ 答：

D1.調車沖突。D2.調車脫軌。D3.擠道岔。D4.調車相撞。

D7.調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。D8.貨運列車分離。D10.作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

12.因事故死亡、重傷人數幾日內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級？ 答：7日內。

13.事故責任如何劃分？

答：事故分為責任事故和非責任事故。事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。

14.《規則》中對所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規則中所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。15.因產品質量不良造成事故，如何定責？

答：因產品質量不良造成事故，屬設計、制造、采購、檢修等單位責任的，定相關單位責任。

16.發生列車分離事故，如何定責？ 答：因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。

未斷鉤造成的列車分離事故根據具體情況進行分析定責。17.何謂脫軌？

答：系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業需要的除外）。每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。18.何謂耽誤列車？

答：系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。19.何謂列車冒進信號或越過警沖標？

答：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用于接發列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區間反方向運行，列車冒進站界標，亦按本項論。

在制動距離內，由于誤碰、錯辦或維修設備，致使臨時變更信號顯示、信號關閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯鎖條件是否解鎖，亦按本項論。

在制動距離內信號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，不按本項論。20.何謂斷軸？

答：機車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發生即算。列車中的車輛在運行、停留或始發、到達檢查時發現即算。何謂關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門？

答：列車前端越過出站信號機或警沖標即算。采用雙管供風的列車因錯接風管發出列車，按本項論。21.何謂機車車輛？

答：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。自輪運轉特種設備：系指在鐵路營業線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網架線車、放線車、檢修車、大型養路機械等）。22.何謂列車？

答：系指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。單機、自輪運轉特種設備，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。23.何謂相撞？ 答：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。

24.何謂沖突？

答：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。

在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論。

由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據所造成的后果，確定事故等級。

《鐵路行車設備故障調查處理辦法》部分：

25.《鐵路行車設備故障調查處理辦法》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何謂設備故障？

答：因違反作業標準、操作規程及養護維修不當或設計制造質量缺陷、自然災害等原因，造成鐵路機車車輛（包括動車組、自輪運轉特種設備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監測監控、給水、防護設施等行車設備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構成設備故障。27.設備故障是如何分類的？

答：發生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營的下列情形之一，但未構成鐵路交通事故的，為行車設備故障： G1.機車故障。G2.車輛故障。G3.動車組故障。

G4.鐵路輪渡設備故障。

G5.自輪運轉特種設備故障。G6.線路、橋隧設備故障。G7.信號設備故障。G8.通信設備故障。G9.供電設備故障。G10.供水設備故障。G11.信息系統設備故障。G12.列尾裝置故障。

G13.監測、監控設備故障。

G14.線路安全防護設備設施破損。G15.水害、塌方、落石、倒樹。G16.其他設備故障。

28.設備故障責任是如何劃分的？

答：設備故障分為責任故障和非責任故障。發生設備故障應件件定責。設備故障責任劃分為全部責任、主要責任、次要責任和同等責任。29.因設備質量不良造成設備故障時，如何定責？

答：設備質量不良造成設備故障，屬設計、制造、采購、檢修、驗收等單位責任的，定相關單位責任。

30.作業人員違章違紀或養護維修質量不良等，造成監測、檢測設備系統故障或漏檢、漏傳信息時，如何定責？ 答：定相關單位責任。

《鐵路交通事故應急救援規則》部分：

31.《鐵路交通事故應急救援規則》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。

32.事故應急救援工作應當遵循的原則是什么？

答：事故應急救援工作應當遵循“以人為本、逐級負責、應急有備、處置高效”的原則。

33.現場救援工作有哪些要求？

答：現場救援工作實行總指揮負責制，按照事故應急救援響應等級，由相應負責人擔任總指揮，或者視情況由上級事故應急救援工作機構指定人員擔任臨時總指揮，統一指揮現場救援工作。各工作組及參加事故應急救援的單位、部門應當確定負責人。救援列車進行起復作業時，由救援列車負責人或者指定人員單一指揮。

現場總指揮以及參加事故應急救援的各工作組負責人、各單位和部門負責人、作業人員應當區別佩戴明顯標志。

34.事故應急救援過程中，對有關單位和個人有哪些要求？

答：事故應急救援過程中，有關單位和個人應當妥善保護事故現場以及相關證據，并及時移交事故調查組。因應急救援需要改變事故現場時，應當做出標記、繪制現場示意圖、制作現場視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。

第二篇：檢車員復習題

檢車員復習題

一、填空

1．職業健康安全管理體系是一套理體系。

2．過去，現在，將來。

3．危險源辨識的內容包括，4．運輸部2009年安全生產奮斗目標鐵路道口主要及以上責任事故

5．七查：，6

7．三不推是指給公司。

8．鐵路線分為及

9工作無關的事情。

10皮毛要短，不妨礙視線。衣服要達到防風保暖，三短三緊。三短指： 袖不過腕、大衣不過膝、褲腿不拖地；三緊是指袖口緊、褲角緊、大衣身緊。

12．鐵路信號是指揮

13．進站信號機顯示信號機顯示一個 藍色燈光，不允許越過該信號機調車。

14．車鉤三態指

16.推進運行時要進行，車輛前部應有人瞭望，及時的顯示信號。

17.在盡頭線上調車時，距線路終端應有遇特殊情況，必須接近要嚴格控制速度，距離末端1車時，一度停車后限速3千米/小時。

18.冶金車輛在運行過程中嚴禁19.20.二、判斷

1.危險源識別多數是根源而非狀態。（√）

2.安全是指除了不可接受的風險的狀態。（√）

3.運輸部2009年安全生產奮斗目標千人負傷率≤0.8‰。（√）

4.經濟處罰是指按事故對生產造成的影響情況對責任人進行的經濟考核。（√）

5.調車作業中擠到岔，進四股，拉鐵鞋屬險性事故。（×）

6.車輛溜逸屬于一般行車事故。（√）

7.運行中掛壞行車設備或貨物墜落損壞行車設備屬于一般行車事故。（√）

8.機車整車脫線，中破屬于行車大事故。（√）

9.機車車輛溜入區間或站內屬險性事故。（√）

10.關閉折角塞門開出列車屬一般事故。（×）

11.經濟損失５萬元以上１０萬元以下或影響作業時間４小時以上

８小時以下的行車事故屬于顯性事故。（√）

12.事故是指造成傷亡、職業病、財產損失或其他損失的意外事件。（√）

13.死亡事故是指一次事故中死亡1至2人或傷后一個月內死亡的事故。（√）

14.在上下班途中受到機動車傷害的可以認定為工傷。(√)

15.人身傷害事故現場急救的原則是先救命，后救傷。（√）

16.機車啟動信號鳴笛一長聲。（√）

17.煉鐵站不允許溜放作業。（√）

18.沒有顯示“五、三、一”距離信號時嚴禁掛車。（√）

19.調車員確認停留車有困難時應減速慢行。（×）

20.調車作業有調車員單一指揮。（√）

三、選擇

1.酒鋼使用的危險源評價法是（D）

A．區域評價法B.工種評價法C.環境評價法

D．作業條件危險性評價LEC法

2.下列情形屬于險性事故的是（A）

A．列車出軌B.機車整車脫線C.車輛然軸D.車輛溜逸

3.下列情形屬于重大事故的是（A）

A．造成經濟損失50萬元以上B.車輛脫線6輛以上

C．線路塌方D.冒進信號或越出警沖標

4.機車鳴笛兩短一長聲表示（B）

A.召集信號B.呼喚信號C.推進信號D.牽引信號

5.關門車不得掛于機后（C）輛車之內。

A.1B.2C.3D.4

6.機車車輛限界是機車車輛橫斷面的（B）

A.最大極限B.最小極限C.面積D.尺寸

7.列車運行圖是鐵路（C）組織工作的基礎。

A.運輸B.貨運C.行車D.行政

8.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（B）mm。

A.70B.75C.85D100

9.鐵鞋制動使車輛停止的阻力是（B）

A.滾動摩擦力B.滑動摩擦力C.風力D.重力

10.調車作業中發生機車、車輛溜入區間，構成（D）事故。

A.重大B.大C.一般D.險性

11.連掛車輛時，車組間距超過（D）車必須頓鉤或試拉。

A.3B.5C.8D.10

12.在調車作業中對于插有停車信號防護的車輛，機車或車輛（C）就算一般行車事故。

A.扎上停車信號B.越過停車信號C.碰上車鉤D.撞上車輛

13.調車信號機在正常情況下的顯示距離不得小于（A）m。

A.200B.400C.800D.1000

14.機車車輛必須停放在（A）內方。

A.警沖標B.站界標C.信號機D.道岔

15.在調車作業中發生車輛脫軌但又自行復軌應（A）。

A.列一般事故B.列險性事C.不算事故D.列事故苗子

四、名詞解釋

1.危險源：可能導致事故的根源或狀態。

2．酒鋼職業健康安全方針：

答：強化監督，遵守有關法律法規；預防為主，控制危險有害因素；以人為本，提高全員安全素質；實現績效持續改進。

3.重復事故：

答：指在同一時期發生的類別相同的事故或同一崗位連續發生的事故。按發生時間、次數分為一月內（30日內）、半年內（180日內）、一年內（365日內）。

4.行車事故：

答：凡因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。

5.事故：造成傷亡，職業病，財產損失，或其他損失的意外事件。

6.職業?。菏侵赣萌藛挝坏膭趧诱咴谏a勞動及其他職業活動中，因接觸職業性有害因素，如粉塵，放射性物質和其它有害物質等因素而引起的疾病。

7.四不放過：1事故原因沒有查清不放過2整改措施沒有制定不放過3沒有受到教育不放過4責任人沒有受到處理不放過。

8.四不傷害：1不傷害自己2不傷害他人3我不被他人傷害4我保證他人不受傷害

9.車站： 是辦理列車接發，會讓及辦理客，貨運輸業務的有配線的分界點。

10.調車：除列車在車站的到達，出發，通過及在區間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動，統稱為調車。

五、問答

1、檢車員崗位安全職責？

答：1）格遵守執行各項規章制度、操作規程和作業標準。

2）業前認真檢查所用工具狀態是否良好、齊備。

3）責車輛的技檢、整備、軸檢及潤滑保養工作，確保車輛安全使用。

4）業中做好安全防護，確保安全防護信號和脫軌器的插撤正確，醒目明了。

5）責分管車輛的日常巡檢，及時處理一般車輛故障。

6）責車輛故障的判斷、記錄和上報，確定車輛可否繼續使用，并下達車輛扣票。

7）作業時注意觀察四周環境，加強了望和確認，做好安全互保工作，確保自身及他人的人身安全。

8）作業中遇到的異常情況及時向區調進行匯報。

2、檢車員崗位交接班注意事項有哪些？（自答）

3、列檢更換軸瓦應注意那些事項？

答1）應置于彈簧托板下面或軸箱底靠側壁的處所，以防頂壞軸箱；

2）取瓦或驗瓦時，不要將手放在軸瓦與軸箱之間，注意輕拿輕放，防止扎手；

3）在沒有安全裝置的情況下，不要用手擦拭軸頸，以防擠手。

4、列檢在高爐下以及煉鋼廠房處理車輛時應注意什么？

答：爐下以及煉鋼廠房處理車輛時，應熟悉廠內鐵路線路情況，事先應與有關單位作好聯系，并應注意鐵水、液渣及高空墜物，以防燙傷、砸傷。

第三篇：檢車員轉崗復習題

生產指標：貨運量1100萬噸，經營指標：利潤2900萬元；單位運輸成本0.282元/噸公里。

為確保完成公司下達的各項指標，我們決定把2009年工作主題定為“改革、管理、效益年”，總體要求是：認清形勢，正視困難；解放思想，轉變觀念；把握機遇，改革創新；圍繞中心，服務大局；求真務實，扎實工作；立足當前，著眼長遠。

轉崗人員復習題

一、填空題

1、車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內側__________的踏面處測量的。

70mm2、因停電或設備故障造成紅外線設備不能探測軸溫時，紅外線值班人員應及時通知列檢值班員，由列檢值班員通知__________進行手觸軸箱檢查軸溫。

列檢人員

3、在車號自動識別系統中，車輛標簽安裝在被識別車輛底架的__________上。

中梁

4、車輛一般由車體、__________、轉向架、制動裝置和車內設備等五部分組成。

車鉤緩沖裝置

5、機車車輛限界的最高高度規定為__________mm。

48006、車輛通過曲線時__________中心線與線路的中心線不能完全重合，稱為偏倚。

車體7、25型客車與22型客車相比，增加了定員，減小了每百米長自重，設計新穎，材料采用__________和高性能涂料。

耐候鋼

8、準高速車輛的承載方式與普通車輛不同，普通車輛是以心盤承載，準高速車輛是以__________承載。

旁承

9、轉8A型轉向架的固定軸距為__________mm。

175010、側架的主要作用是給輪對軸箱定位和將車輛__________傳遞給輪對。

重力

11、旁承摩擦力過大時，會阻礙轉向架轉動，通過曲線時，使輪對承受過大的側向力，易引起__________。

脫軌

12、.減少軸箱與導框或軸箱彈簧支柱與孔之間的間隙，能約束輪對的運動，從而減少輪對__________的振幅。

橫向

13、準高速車輛在軸箱安裝__________的作用是有效地控制垂直振動與轉向架的點頭振動。

油壓減振器

14、搖枕圓簧的主要作用是__________而不是消除振動。

緩和振動

15、車輛輪對的內側距離規定為1353mm，其容許差不得超過__________。

±3mm16、若輪對內距小于規定限度，在經過道岔時，將可能發生不能安全通過__________的現象。

護輪軌

17、車輪的故障主要是輪緣及踏面磨耗，其次是__________。

踏面剝離和擦傷

18、滾動軸承與軸頸的配合方法包括：熱配合、壓配合和__________。

楔套配合19、軸承保持架的主要作用是保持滾子的__________而不歪斜。

正常滾動位置

20、兩車鉤連接后其中心線互差超過75mm時，易使鉤舌的__________減小而造成破損分離。

牽引面積

21、列檢所示車輛運用維修的基地之一。他的主要任務是發現和處理貨車在____、____、與裝卸作業過程中產生的故障，維護運用貨車的質量使之符合規定的技術標準，保證列車安全運行。

運行、調車

22、車輛制動機應具備的條件之一是：當列車在運行途中發生車鉤分離時，全列車都應能自動地起__________作用。

緊急制動

23、制動缸是通過三通閥的作用接受副風缸送來的壓力空氣，并將空氣壓力轉變為__________的一個部件。

活塞推力

24、列車中，__________與列車總重量之比稱為列車計算制動率。

閘瓦總壓力

25、車輛檢修分為定期檢修和__________兩種。

日常維修

26、貨車車體傾斜的運用限度不得大于__________mm。

7527、車輛連掛后，須確認互鉤差不超過__________mm。

7528、《鐵路貨車運用維修規程》規定，高摩合成閘瓦剩余厚度不小于__________mm。

1429、列車機車與第一輛車的車鉤、風管摘解由__________負責；無列檢作業的列車由機車乘務組負責。

列檢人員

30、列車中車輛的連掛，由__________人員負責；風管連接有列檢作業的始發列車由列檢人員負責，無列檢作業的由調車作業人員負責。調車作業

31、主要列檢所編組始發的列車中，不得有制動故障關門車，檢修回送車及因貨物關門的制動關門車，不得超過列車總輛數的__________。6%

32、曾經脫軌或曾編入發生重大、大事故列車內，未經__________可以運行的車輛禁止編入列車。

檢查確認

33、列檢人員發現裝卸或調車作業不當而損壞車輛時，應積極提出建議，并有權__________作業。

立即制止

列檢人員對用車單位拆卸、損壞車輛配件時，應追究其責任，并辦理__________向責任單位索賠。

車統-2534、列檢人員要熟悉本站內線路、設備、建筑物以及__________情況。

調車作業

35、列檢作業在開始和結束前，要嚴格執行插撤防護信號__________傳遞辦法，嚴禁在無防護信號的情況下進行檢修作業，嚴禁在列車運行中處理故障。

聯鎖

36、橫越線路或道口時，應注意瞭望__________，執行“一停、二看、三通過”制度。

機車、車輛

37、橫越停留車輛的線路時，應先確認__________及車輛無移動的可能時，再由車鉤上方通過，手抓牢、腳踩穩，嚴禁腳踩鉤鎖、鉤頸和折角塞門手把。

無調車作業

38、處理制動故障時，要先關閉__________，排盡副風缸余風后才可進行。

截斷塞門

39、在線路上作業時，禁止戴妨礙__________、聽覺的色鏡、帽子。有冰凍時可在腳上綁扎草繩或草鞋以防滑倒摔傷。

視覺

40、紅外線軸溫探測系統THDS-A熱軸預報分為________________3檔

微熱、強熱、激熱

二、選擇題

1、車輪直徑，是在距輪緣內側(B)mm處的踏面處測量的。

(A)135(B)70(C)50(D)222、旁承間隙的作用主要是控制車體的(c)。

(A)點頭振動(B)垂直振動1C)側滾振動(D)橫向振動

3、車軸易產生斷裂的主要部位之一為輪座部輪轂邊緣向內或向外(A)mm的范圍處。

(A)10～20(B)20～30(C)30～40(D)30～504、車鉤由(c)三個主要部分組成。

(A)鉤舌、鉤舌銷、鉤耳(B)鉤頭、鉤舌、鉤尾框

(C)鉤頭、鉤身、鉤尾(D)鉤頭、鉤尾、鉤尾框

5、兩車鉤緩沖器的最大壓縮量為(b)mm。

(A)130(B)150(C)80(D)306、制動機單車試驗不包括(c)。

(A)漏泄試驗(B)制動感度和緩解感度試驗

(C)簡略試驗(D)緊急制動試驗

7、車輛檢修限度中，屬于最大限度的是(d)。

(A)廠修限度(B)段修限度(C)輔修限度(D)運用限度

8、列檢所檢修的始發列車需進行自動制動機的(A)試驗。

(A)全部(B)簡略(C)持續一定時間的全部(D)緊急制動

9、車輪輪緣產生偏磨的主要原因是(D)。

(A)制動力過大(B)制動力不足

(C)車輪材質不良(D)同一輪對兩車輪直徑差過大

10、在緩解的過程中，三通閥排氣口有風排出而不產生緩解的原因是(D)。

(A)主活塞漏泄(B)充氣溝過長

(C)緊急閥漏泄(D)制動缸缺油干涸

11、在施行緩解的過程中，制動缸已緩解完畢，但三通閥排氣口還排氣不止的原因是(B)。

(A)主活塞漏泄

(B)滑閥與滑閥座接觸不良

(C)止回閥漏泄

12、分配閥緩解不良的原因是(D)。

(A)工作風缸漏泄(B)緩解彈簧折斷

(C)充氣止回閥漏泄(D)均衡活塞桿排氣口堵塞

13、運行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為(B)mm。

(A)600(B)800(C)1000(D)120014、每100t貨物列車重量的閘瓦壓力應不低于(D)kN。

(A)220(B)240(C)260(D)28015、鉤提桿與座凹槽之間間隙的運用限度是(B)mm。

(A)2(B)3(C)4(D)516、同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度規定為(C)mm。

(A)10(B)14(C)20(D)3017、車統---14是指（a）

a.列車技術檢查記錄簿b.車輛檢修通知書c.良好車輛送往修理線裝備單d.檢修車輛回送單

18、車統—23是指（b）

a.列車技術檢查記錄簿 b.車輛檢修通知書 c.良好車輛送往修理線裝備單d.檢修車輛回送單

19、車統---36是指（D）

a.列車技術檢查記錄簿b.車輛檢修通知書c.良好車輛送往修理線裝備單d.檢修車輛回送單

20、當列車進入時，檢車員分別于列車兩側，面對進車方向（D），蹲式接車。

a.30度b.60度c.43度d.45度

21、國外正在隨著診斷、監測技術的發展而發展起來的一種新的維修方式是（b）

a.定期維修b.預知維修c.里程維修d.裝載率維修

22、貨車每周轉一次的平均運行距離稱（C）

a.貨車周轉時間b.貨車周轉距離c.貨車全周轉距離d.貨車車輛公里

23、每日18:00時管內現有的全部貨車稱（a）

a.現在貨車b.運用貨車c.全部運用貨車d.貨車保有量

24、由于(D)需要停止自動制動機作用而未停止的車輛禁止編入列車。

(A)三通閥不良(B)制動梁破損

(C)回送檢修車(D)裝載的貨物

25、貨車“三防”是指防(C)、防制動配件脫落、防大型配件折損。

(A)列車分離(B)脫軌(C)燃軸切軸(D)沖突

三、判斷題

1、《車統-81》為檢車員工作手冊。(×)

2、.運用客車車體傾斜量應不超過30mm。()

×

3、.0.8m以下的低邊車，底架以上無論破損程度如何均不按破損計算。()

×

4、.車輛破損分為大破、中破、小破三種。()

×

5、.準高速車輛踏面圓周磨耗不得小于6mm。()

×

6、.在外力除去后能夠完全消失的變形稱為彈性變形。()

√

7、.碳鋼按含碳量的不同可分為低碳鋼、中碳鋼、高碳鋼三種。()

√

8、.高碳鋼的含碳量在0.6%以上。()

√

9、.鑄鐵含碳量小于2%。()

×

10.一件貨物的長度超過普通平車的長度，經使用游車跨裝不超限就稱為超長貸物。

×

11.鐵路信號分為信號機、信號旗、信號牌、信號燈四種。()

×

12.列車是指掛有機車的車列。()

×

13.凡超過定期檢修期限的車輛禁止編入旅客列車。()

×

14.技術狀態良好的企業自備車也可以做備用車。()

×

15.旅客列車尾部的標志燈由車輛乘務員負責整修和摘掛。()

√

16.列車機車與第1輛車的連掛及車鉤與風管的摘解均由列檢負責。()

×

17.主要列檢所所在站編組始發的列車，不得有制動關門車。()

×

18.貨物列車機車后3輛車內不得有關門車。()

√

19.列車中部的關門車不得超過2輛。()

×

20.始發旅客列車制動關門車只允許有1輛，但列車最后一輛不得是關門車。（×

21.列車最后一輛有自動制動作用的車輛之前的關門車不得超過1輛。()

√

22.只要是裝載的貨物超出機車車輛限界的車輛就禁止編入列車。()

×

23.混合列車不得編入裝載爆炸品、劇毒氣體的車輛。()

√

24.未裝軸溫報警器的客車可編入旅客快車，但不能超過1輛。()

×

25.更換折角塞門時必須同時關閉鄰車的一端折角塞門。()

√

26.13號車鉤鉤耳設有護銷突緣而使鉤舌圓銷不易折斷。()

√

27.車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。()

×

28.鉤尾扁銷的作用是連接鉤舌與鉤體，防止列車分離。()

×()

29.車輛的基礎制動裝置是由各種杠桿、拉桿、制動梁、閘瓦托、閘瓦和圓銷開口銷等零配件組成的。()

√

30.截斷塞門可以關閉制動主管之間的通路。()

×

四、簡答題

1、常用色票有哪幾種？

車統—

23、車統—

26、車統—

25、車統---

16、車統---17、車統---18、車統---19等

2、什么是運用貨車？

指參加鐵路營業運輸生產的一切空、重貨車，統稱為運用貨車，它是表明運輸生產能力的一項重要指標。鐵路完成運輸任務的多少，很大程度上取決于運用貨車的多少。

3、列檢所得基本任務是？

1、對到達、始發、中轉列車進行技術檢查和不摘車修理，使車輛達到規定的技術標準，確保列車在保證區段內安全運行

2、按計劃和有關規定扣留定檢到期、過期車以及需要摘車施修的技術狀態不良車。

3、參與對管轄區段發生的車輛行車事故調查與對事故車輛的檢查、處置工作。

4、對備用車進行檢查與管理，以及對出入境車輛進行檢查與管理。

5、對裝運超限貨物的車輛進行技術檢查和貨物裝載狀態的鑒定，并根據電報要求派臨時檢車乘務人員。

6、進行愛護鐵道車輛的宣傳和監督工作。

4、試述轉8A型轉向架(滾動軸承)重力載荷傳遞順序。

5、車鉤緩沖裝置由哪幾個部分組成？

車鉤緩沖裝置由車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板(前從板、后從板)、緩沖器、牽引梁上的從板座等部分組成。

6、行車事故可分為幾類？

按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故，一般事故又分為A、B、C、D四類。

7、試述車輪的主要故障。

車輪的主要故障有：踏面擦傷、剝離，踏面外側缺損，輪緣厚度磨耗過快，輪緣裂紋等。

8、什么叫制動距離？

制動距離指從自動制動閥的手把移到制動位，制動管開始減壓時起，直到列車完全停穩時止，列車所運行的距離。

9、編入列車的車輛對制動裝置有哪些技術要求？

自動制動機、手制動機和貨車的空、重車調整裝置作用良好，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂紋，制動缸活塞行程符合要求。

10、車體傾斜有哪些害處？

(1)裝載貨物重心易變化，使貨物發生位移倒塌。

(2)發生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損；特別是容易造成燃軸事故，嚴重的還可能造成車輛脫軌。

(3)車輛通過曲線時產生偏倚，再加上車體的傾斜，就可能超出車輛限界，與線路建筑物發生抵觸，危及行車安全。

五、綜合題

1、簡述C70型敞車的主要特點：

（1）、采用屈服極限為450MPa的高強度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優化了底架結構，提高了縱向承載能力，適應萬噸重載列車的運輸要求。

（2）、車體內長13m，滿足較長貨物的運輸要求；對底架結構進行了優化，車輛中部集載能力達到39t，較C64型敞車提高了70%，可運輸的集載貨物范圍更廣。

（3）、采用新型中立門結構，提高了車門的可靠性，可解決現有C64車最大的慣性質量問題。

（4）、采用E級鋼17型高強度車鉤和MT-2型緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。

（5）、采用轉K6型或轉K5型轉向架，確保車輛運營速度達120km/h，滿足提速要求；改善了車輛運行品質，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。

（6）、側柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強度和剛度，更適應翻車機作業。

（7）、滿足現有敞車的互換性要求，主要零部件與現有敞車通用互換，方便維護和檢修。

2、貨車運用主要指標有哪些？其含義是什么？

(1)列車公里：為貨物列車走行公里之和。

(2)旅行時間：為貨物列車在正線內的運行時間之和(即純運轉時間及中間站停留時間)。

(3)旅行速度：為貨物列車在區段內平均每小時所走行的公里數。

(4)運行車輛公里：為運用貨車總走行公里數。

(5)貨車全周轉距離：為運用貨車平均每周轉一次走行的公里數。

(6)貨車周轉時間：為貨車第一次裝車完了時起至再次裝車完了時止的時間。

3、為什么規定列車中連續連掛制動關門車不得超過2輛，機車后三輛內不得有制動故障關門車？

貫徹連續連掛，制動時列車的沖動要比不連續連掛時大，連續連掛越多，沖動越大，對貨物和車輛均不利。同時，如果連續連掛在列車前部，則不易使列車后部車輛發生緊急制動作用。列車制動作用是由列車前部向后部傳遞的，而其緊急制動作用很大程度上是靠局部減壓作用來促進，另外目前使用的GK型制動機其列車緊急制動作用還不十分可靠，如機車后三輛車內掛有關門車，則不能使全列車發生緊急制動作用，就不能保證列車在對頂距離內緊急停車。

4、試述空氣制動機由哪些主要部件組成？

空氣制動機主要由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風缸、緩解閥和制動缸等組成。貨車GK型空氣制動機還增設了空、重車調整裝置與降壓風缸和安全閥。裝有分配閥的制動機還增設了工作風缸；120型制動機增設了加速緩解風缸、空重車自動調整閥、比例閥等。

5、車輛上應有哪些明顯標記？

車輛應有明顯標記：路徽、車號(型號及號碼)、制造廠名及日期標牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標記和特殊標記。貨車應有車輛自動識別標簽；客車及固定配屬的貨車上并應有所屬局段的簡稱；客車還應有車種、定員、速度標記；罐車還應有標明容量計算表的號碼；電化區段運行的客車、機械冷藏車應有“電化區段嚴禁攀登”字樣。

第四篇：檢車員技師、高級技師復習題

檢車員技師、高級技師考試復習題

一、填空題

1.209型客車轉向架的旁承座兼橫向橡膠止擋座，焊接在搖枕兩端，正好在搖枕彈簧上面，使兩旁承中心橫向距離增大到__________mm。

2.車輪經過鋼軌接縫處時，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續滾過軌面。此時，車輪將出現跨越，這樣即產生了__________。

3.作用在車輛上的主要載荷有__________載荷、側向載荷、縱向載荷、制動時所產生的慣性力、垂直斜對稱載荷。

4.列車制動機全部試驗時，在列車主管達到規定壓力后，檢查列車尾部車輛風表與試驗風表壓力差不得超過__________kPa。

5.測量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側壁上端作鉛垂線，然后測量該線與__________的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。

6.合理的制動率應當是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與__________的比值，小于或最多等于粘著系數與閘瓦摩擦系數的比值。

7.用簡化計算方法計算軸頸強度彎曲許用應力為__________MPa。8.轉向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動載荷，車體側向力引起的附加垂直載荷，側向力所引起的__________，制動時所引起的縱向載荷。

9.列檢所的直接生產人員應根據列檢所的性質、作業范圍、技檢時間、列車運行圖規定的工作量及列車編組輛數，按照“__________、以輛定人”的原則配備。

10.根據《鐵路貨車運用維修規程》，各列檢所對專列罐車應認真地進行檢查、維修，發現故障應積極組織搶修，盡量做到__________，以保證其編組完整。

11.根據《鐵路貨車運用維修規程》，各列檢所對機冷車組的閘瓦及__________、車鉤連接及輪對進行檢查，并進行制動機試驗。

12.輪對內側距離規定為(1353±3)mm，主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的__________。

13.輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數，最危險狀態下的脫軌系數不得大于__________。

14.車軸承受的載荷有__________、垂直動載荷、作用在車輛上的離心力及風力所引起的水平載荷。

15.裝有GK型制動機的車輛，每軸平均載重量達到__________t時，須將空重車手把調整至重車位。

16.車輛進行檢修、整備、停留的線路應平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過__________。

17.車輛熱軸按程度分為微熱、__________、激熱三種情況。18.滾動軸承車輪輪踏面剝離長度一處不得大于__________。

19.車輛車輪第四種檢查器可以測量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、__________、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內側距離。

20.扣定檢到期或過期貨車時，檢車員除了必須在該車插上規定的色票外，還需要填發__________(車統-23)，交給車站作為扣車的依據。

21.車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時，兩鉤舌__________之間的距離。22.車輛通過曲線時，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發生

23.車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于__________。

24.G1號緩沖器與1號緩沖器相比，原理和外部尺寸完全一樣，只是改變了環簧材質和__________，以提高其容量。

25.搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，能使搖枕基本上形成一個__________梁，能節約材料。

26.搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于降低__________，提高了車輛的運行平穩性和運行速度。

27.搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于枕簧和側架的設計、制造和__________。

28.轉8A型轉向架外圈彈簧條直徑為__________mm。

29.ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導程28mm的__________螺紋。

30.反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫__________。

31.機械冷藏車是利用機械__________的原理，形成冷源達到降溫的目的。32.制動傳動效率的大小與杠桿的__________、關節聯結的多少有直接關系。

33.制動傳動效率的大小與__________壓力、制動缸直徑、制動倍率有直接關系。34.車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數越__________越易脫軌。

35.小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時，使__________車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩定性。

36.小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運行時，使__________車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩定性。

37.阻止轉向架回轉的力矩稱為回轉阻尼，它能抑制高速轉向架的__________。

38.轉向架中的同一輪對兩車輪__________相差過大時，能引起輪對一側減載而造成脫軌事故。

39.輪緣與鋼軌間的游間增大，當列車在__________半徑的曲線上運行時，直接威脅著行車安全。

40.輪緣與鋼軌間的游間增大時，加劇了輪對__________運動，影響車輛運行的平穩性。41.車輪踏面擦傷超限后，使輪對不能圓滑滾動，增加了輪軌之間的__________。42.列車制動時縱向力的傳導順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→__________→牽引梁。

43.定檢過期車(超過允許延長日期)，不論運行距離多遠，發生燃軸、熱切事故，列__________責任。

44.SFK1型油壓減振器主要由活塞部、__________、缸端密封部、上下連結部等四個部分組成。

45.單車試驗器回轉閥手把有急充氣位置、__________、保壓位置、緩制動位置、全制動位置及緊急制動位置等六位。

46.車輪與閘瓦間摩擦系數隨列車運行速度的__________而減少。

47.在車體與轉向架之間設置__________減振器，使轉向架回轉時受到阻力，可以抑制轉向架的蛇行運動。

48.進行列車簡略試驗時，當制動主管達到規定壓力后，將自動制動閥手把置于__________位減壓100kPa。

49.普通運用客車對轉向架出庫質量標準中規定：心盤、旁承、__________、緩解簧及安全吊的螺栓無松動，心盤墊板無破損竄出。

50.已知車輛定距S和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為__________。51.貨車廠修落車驗收標準規定，車鉤鉤舌與上鉤耳間隙__________mm。52.D軸軸頸直徑在__________mm以下時，就叫“小軸頸”軸。

53.最高運行速度超過120km/h的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和__________。54.車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內側距離為__________mm處測量得來的。

55.對編入特別旅客快車、旅客快車的客車必須100%地加裝制動梁吊圓銷__________。56.車輛輪緣垂直磨耗的運用限度是__________mm。

57.所有旅客(含加掛車，不含市郊車、通勤車)都要加裝__________報警器。58.由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數塊平面的現象稱為__________。

59.輪對在直線上以不同直徑之滾動圓作滾動時，車輪就會不斷的作橫向擺動，這種橫向擺動稱為__________運動。

60.兩個零件裝配，孔φ2

5?0.0210mm與軸φ25

?0.028?0.015mm組成過渡配合，其最大間隙為__________mm。

61.__________普通螺紋用字母M與公稱直徑×螺距來表示。62.沖擊韌性是指金屬抵抗__________而不被破壞的能力。

63.機械加工工藝過程是在__________方法加工零件的工藝過程。

64.在鋼材牌號中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%～1.2%的 __________鋼。

65.TKZW型客車軸溫巡檢報警器是由__________和數字式溫度顯示儀兩部分組成的。66.瑞典ABB公司制造的X-2000型擺式列車采用的轉向架是可減輕輪軌橫向作用力的__________轉向架。

67.調整ST1-600型閘調器(推桿式)的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動缸活塞行程__________。

68.紅外線軸溫探測器大體上是由__________、控制部分、記錄部分和載波傳輸四個部分組成。

69.104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、__________和增壓閥等五部分組成。

70.根據不同作業要求列車制動機試驗有：簡略試驗、__________、持續一定時間的全部試驗三種。

71.凡屬新造和施行__________及以上修程的車輛，均要進行單車試驗。

72.F8空氣+電控制動機的五芯電纜中的五線分別是制動線、緩解保壓線、__________及回線。

73.車輛破損程度分為__________、大破、中破、小破。

74.活塞推力經過各種杠桿作用擴大若干倍后傳遞到各個閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為__________。

75.閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為__________。

二、選擇題

1.實現有軸箱滾動軸承外圈的軸向固定是靠()。(A)緊定螺釘(B)銷釘(C)軸承蓋(D)軸肩

2.輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為()。(A)制動力(B)摩擦力(C)制動壓力(D)粘著力

3.曲線上的軌距()。

(A)與直線上的軌距相等(B)根據地形需要而定(C)曲線半徑越大，加寬量越大(D)需要加寬

4.車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過50mm時需()。(A)焊修后加補強板(B)焊修后退火處理(C)焊修后回火處理(D)報廢

5.()是一種鋼的化學熱處理。

(A)滲碳(B)回火(C)退火(D)淬火

6.圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的()。(A)柔度(B)撓度(C)剛度(D)彈性

7.零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為()。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差

8.當一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發生少量改變后，其瞬時傳動比將()。(A)保持原值(B)發生變化(C)增大(D)減少

9.機械圖樣中，標準圓角R8max的表示意義是()。(A)此圓角最大8mm，最小為0(B)此圓角最大8mm，最小不限制(C)此圓角最小8mm，最大不限制

(D)此圓角只能為8mm，不能加大也不能縮小

10.零件圖中某軸徑的標注尺寸為3

5，下列各軸徑尺寸中，合格的是()。

(A)35(B)35.008(C)35.015(D)35.1

11.單位面積上的內力稱為()。

(A)應力(B)集中力(C)重力(D)約束力

12.滾動軸承內徑尺寸公差的()。(A)上偏差為負值(B)下偏差為負值(C)上偏差為正值(D)下偏差為正值

13.可以出現死點位置的平面連桿機構是()。

(A)以曲柄為主動件的曲柄搖桿機構(B)以曲柄為主動件的曲柄滑塊機構(C)兩搖桿不等長的雙搖桿機構(D)雙曲柄機構

14.要使齒輪等傳動零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是()。(A)緊定螺釘固定(B)鍵聯接(C)軸肩固定(D)軸套固定

15.研具材料比被研磨的工件()。

(A)軟硬一樣(B)軟或硬均可(C)硬(D)軟

16.零件在機械加工時選擇定位基準應盡量與其()一致。(A)設計基準(B)測量基準(C)工藝基準(D)裝配基準

17.切削脆性金屬時，切削層彈性變形后產生()切屑。(A)條狀(B)粒狀(C)節狀(D)崩碎

?0.028?0.009

18.如要求在轉動過程中，兩傳動軸能隨時結合或脫開，應采用()。

(A)聯軸器(B)離合器(C)制動器(D)聯軸節

19.含碳量為()的鋼屬于中碳鋼。

(A)0.25%(B)0.25%～0.6%(C)0.6%～2%(D)2%以上

20.隨著鋼中含碳量的降低，其()反而增加。(A)強度(B)硬度(C)脆性(D)塑性

21.鋼鐵材料中，對鋼的性能有害的化學元素是()。(A)硅(B)錳(C)硫(D)鉻

22.對鋼件進行淬火可以降低其()。

(A)強度和硬度(B)強度和塑性(C)強度和韌性(D)塑性和韌性

23.制動防滑器是在制動力()時降低制動力，使車輪繼續處于滾動狀態，避免車輪滑行。

(A)等于粘著力(B)小于粘著力(C)超過粘著力(D)即將超過粘著力

24.軸箱定位()過大，使輪對與鋼軌間側向沖擊力增加，易造成脫軌。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度

25.車輛在直線線路運行時，主要依靠()的斜度來自動調節輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。

(A)車輪外形(B)車輪輪緣(C)車輪踏面(D)輪緣頂面

26.優質碳素鋼中硫、磷含量均不大于()。(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%

27.在液壓系統中，將機械能轉變為液壓能的液壓元件是()。(A)液壓缸(B)濾油器(C)溢油器(D)液壓泵

28.車軸熱切是因為軸頸受高溫變軟后，受交變彎曲力作用而被拉長，以致切軸，這種斷裂是()。

(A)疲勞斷裂(B)塑性斷裂(C)脆性斷裂(D)永久性斷裂

29.軸荷重是指作用在()上的載荷。

(A)軸領(B)軸中央(C)輪對(D)軸頸

30.節流閥是通過改變()來控制流量的大小。

(A)流道數(B)流通方向(C)流通截面大小(D)彈簧力的大小

31.由于踏面有一定的坡度，當輪對在曲線上運行時，因()作用，輪對向外側偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動圓直徑大于內輪的滾動圓直徑，這樣外輪所走距離就比內輪大，因此可以避免車輪踏面在鋼軌上滑行。

(A)牽引力(B)離心力(C)摩擦力(D)慣性力

32.零件實際尺寸和相應的基本尺寸()。

(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相關

33.當車輛通過曲線時，車輛的各部分將產生向外甩的作用力，即()。(A)沖擊力(B)扭曲力(C)慣性力(D)離心力

34.在間隙配合中，孔的()極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數差，稱為最大間隙。

(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最寬

35.有自動補風作用的是()。

(A)K型三通閥(B)GK三通閥(C)GL3三通閥(D)104分配閥

36.GK型制動機的制動缸壓力分兩階段上升，說明起()。(A)全制動作用(B)急制動作用

(C)緊急制動作用(D)前三種作用都有可能

37.列車發車前，對制動主管作制動保壓漏泄試驗，其漏泄量不得超過()kPa。(A)10(B)20(C)30(D)40

38.在廠礦、港口、企業專用線內進行自裝自卸，其裝卸量每日平均在()輛以上的地點，設路廠(礦、港口、企業)車輛技術交接所。(A)100(B)150(C)200(D)250

39.本屬客車及外屬客車出庫時踏面擦傷分別不能大于()mm。(A)0.5，1.0(B)1.0，1.5(C)0.5，1.5(D)1.0，0.5

40.運用客車對()實行三捆綁或固定措施。(A)鉤提桿、折角塞門

(B)鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置(C)鉤提桿、折角塞門、截斷塞門

(D)折角塞門、截斷塞門、車鉤防跳裝置

41.選用合理的車輛制動率應從車輛處于()時來考慮。

(A)空車狀態(B)重車狀態(C)制動狀態(D)緩解狀態

42.下列說法中，正確的是()。

(A)客列檢對始發列車及不入庫的折返列車應進行制動機全部試驗

(B)列車制動機安定試驗時，制動閥手把置于常用制動位減壓50kPa，不得發生緊急制動作用

(C)單車試驗器的回轉閥共有五個作用位置(D)單車試驗器回轉閥的第二位是保壓位

43.車鉤在閉鎖位和全開位時，鉤舌與鉤腕內側距離的運用限度分別是()mm。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235

44.25型客車使用的車鉤是()號車鉤。

(A)1(B)2(C)13(D)15

45.車輛制動機緩解后，若制動缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是()。(A)活塞行程調整不當(B)三通閥故障

(C)手制動機擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調整不當

46.因13號下作用式車鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部，故容易發生()不良。(A)開鎖位(B)閉鎖位(C)全開位(D)防跳作用

47.下列下坡道中，屬于長大下坡道的是()。(A)坡度6‰，長度8km(B)坡度12‰，長度4km(C)坡度5‰，長度15km(D)坡度20‰，長度1km

48.車輛用152726滾動軸承的內徑是()mm。(A)152(B)130(C)260(D)726

49.順時針轉動機冷車上的ST1-600型閘調器控制桿，使控制桿頭的控制距離改變2mm，可使該車制動缸活塞行程()。

(A)縮短2mm(B)增長2mm(C)縮短3.5mm(D)增長3.5mm

50.我國車輛上最普遍采用的緩沖器是()緩沖器。(A)彈簧式(B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓

51.104D型電空制動機的分配閥上裝有()個控制空氣通路的電磁閥。(A)1(B)2(C)3(D)4

52.調查重車燃軸時需要調查貨物是否()。(A)偏載、超載、超寬(B)偏載、超載、集重(C)偏載、超載、超長(D)超長、集重、超載

53.調查車輛配件破損脫落時應記載破損配件名稱、型號、材質及()。(A)顏色(B)大小(C)部位(D)多少

54.故障回送車主要鑒定()四項內容。(A)走行部、連接部、制動部、車體部(B)走行部、車內裝置、底架、制動機(C)軸箱油潤、制動、輪對、手制動(D)軸箱油潤、走行部、輪對、底架

55.空車比重車易脫軌是因為空車彈簧()小，對線路扭曲的適應力差的緣故。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度

56.彈簧在車體靜載荷作用下所產生的撓度稱為()。(A)撓度(B)自由高(C)剛度(D)靜撓度

57.運用客車同一轉向架輪徑差不得大于()mm。

(A)20(B)30(C)40(D)50

58.客、貨車故障記錄簿是()。

(A)車統-113(B)車統-81(C)車統-56(D)車統-25

59.同一轉向架同側搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過()mm。(A)2(B)3(C)4(D)5

60.客車空氣彈簧差壓閥試驗時，要求兩側的空氣彈簧壓力差不得超過()kPa。(A)200(B)150(C)200±20(D)150±20

61.目前，客車常用的車鉤有()。

(A)1號、2號(B)15號、15G號(C)15號、1號(D)15G號、2號

62.()不屬于車鉤的三態作用。

(A)閉鎖(B)開鎖(C)防跳(D)全開

63.下列設備中屬于微型計算機輸入設備的是()。(A)顯示器(B)打印機(C)硬盤(D)鍵盤

64.扣留段修過期或到期車應插色票()，表示扣修。

(A)車統-18(B)車統-17(C)車統-16(D)車統-15

65.客運列車發生脫軌，造成繁忙干線雙線行車中斷2h，構成()。(A)特別重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)險性事故

66.空氣制動機靈敏度是指活塞的動作壓差，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超()，活塞即將移動。

(A)20kPa/m2(B)40kPa/m2(C)50kPa/m2(D)70kPa/cm2

67.貨物列車制動關門車超過6%時，按規定計算閘瓦壓力，并填發()交司機。(A)車統-23(B)車統-25(C)車統-36(D)車統-45

68.凡編入旅客列車的車輛必須()地裝備軸溫報警器。(A)100%(B)95%(C)80%(D)50%

69.客車采暖時間由鐵路局根據()制定，并通知有關鐵路局，抄報鐵道部。(A)規定時間(B)氣候情況(C)列車運行情況(D)列車運行區域

70.編組站調車作業使用的線路有()。

(A)牽出線和駝峰(B)安全線和避難線(C)段管線(D)專用線

71.少于()作業人員時禁止架、落車。(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名

72.風動工具的正常工作風壓應()。

(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa

73.ISO 900l質量管理體系必須有()。

(A)質量方針(B)質量目標(C)質量手冊(D)A，B，C三者

74.固定信號是指()。

(A)臂板信號機(B)色燈信號機(C)手信號(D)A與B

75.自然通風器借助于車外空氣，對通風器的壓力和車內外空氣的()而造成的空氣對流，促使車內空氣得到更換。

(A)自然對流(B)壓力差(C)強迫對流(D)壓力和

三、判斷題

1.投影線垂直于投影面時所得的投影稱為正投影。()

2.表面粗糙度和表面光潔度的關系是：表面粗糙度愈大，則表面光潔度愈高。()

3.形位公差是形狀公差和位置公差的總稱。()

4.活動鉚接的結合部分可以相互轉動。()

5.裝配圖中標注的特征尺寸是說明機器的性能、規格和特征的尺寸。()

6.機械圖中，比例2:1屬于縮小比例。()

7.剖視圖和剖面圖在畫法上是一樣的，僅是叫法不同而已。()

8.在間隙配合中，孔的最大極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得的代數差，稱為最大間隙。()

9.公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之差的絕對值，也等于上偏差與下偏差之差的絕對值。()

10.基孔制的孔為基準孔，其代號為H。()

11.國標規定在基孔制中，基準孔的上偏差為零。()

12.國標規定在基軸制中，基準軸的上偏差為零。()

13.若孔的尺寸減去與其相配合的軸的尺寸所得之差為正數，則此配合為過盈配合。()14.偏心輪機構與曲柄滑塊機構的工作原理是相同的。()

15.鍵聯接可以實現軸上零件的軸向固定。()

16.用扳牙在圓桿上切削出外螺紋稱為攻絲。()

17.按螺紋旋向不同，可將螺紋分為順時針方向旋入的左旋螺紋和逆時針方向旋入的右旋螺紋。()

18.圓彈簧在受外力作用后兩端面間的垂直距離叫做荷重高。()

19.采用彈簧墊圈防松屬于摩擦力防松法。()

20.軸承裝置采用皮碗式密封的效果比毛氈式密封的要好。()

21.滾動軸承的外圈與機架內孔的配合是基孔制間隙配合。()

22.滾動軸承的內圈與軸頸的配合是基軸制過渡配合。()

23.滾動軸承的優點很多，無論在何種場合，使用滑動軸承都不如滾動軸承好。()

24.滾動軸承與軸頸的配合方法有間隙配合、過盈配合、過渡配合。()

25.金屬材料的機械性能也叫力學性能。()

26.鋼的化學熱處理方法有滲碳、氮化和氰化三種。()

27.“制動波速”與制動波傳播長度和傳播時間有關。()

28.曲線阻力的大小與曲線半徑的大小成正比。()

29.車輛在運行中作用在車輛上的基本載荷是靜載荷和動載荷。()

30.由于車輪載荷減載過大而引起車輪爬軌脫線為懸浮脫軌。()

31.輪徑差過大時，車體重心向小輪徑車輪偏移，能導致小輪徑車輪的輪緣、踏面磨耗加劇。()

32.我國目前運用中的B20型、B21型機冷車輛的車體采用的是無中梁的整體承載結構。()

33.軸箱定位是約束軸瓦與瓦墊之間的相互距離。()

34.202型客車轉向架是C、D軸通用轉向架。()35.209型轉向架采用干摩擦導柱式軸箱定位裝置。()

36.轉8A型轉向架與老轉8型轉向架的固定軸距相同。()

37.轉8A型轉向架制動梁為吊掛式制動梁。()

38.搖枕彈簧在組裝時，其內、外圈的旋向須相同。()

39.209型轉向架的構造速度是160km/h。()

40.車輛搖枕扁彈簧容易產生裂紋的部位是簧片中部。()

41.滾動軸承的標志板B項刻打軸承本次裝用年、月、日。()

42.為加快軸頭冷卻速度可向軸頭澆水冷卻。()

43.軸箱內部油脂總量約占軸箱自由空間的1/3。()

44.P65型貨車采用整體構架的轉向架。()

45.手摸軸溫執行“三對比”制度是為了更好地掌握各軸箱的溫度變化情況。()

46.120型貨車空氣控制閥是一種直接作用式的新型制動閥。()

47.機冷車輛的空重車調整是通過調整進入制動缸空氣壓力來產生不同的制動力的。

()

48.旅客列車出庫時，制動管漏泄不超過30kPa。()

49.貨物列車每百噸重量的閘瓦壓力不得小于240kN。()

50.調查車輛制動配件破損時，沒必要記載定檢情況。()

51.制動缸活塞行程是自活塞筒白鉛油標記內端向外測量。()

52.制動關門車在列車中連續連掛不得超過3輛。()

53.13號車鉤鉤舌圓銷折斷的主要原因是設計不合理，使之承受了部分縱向牽引力和沖擊力。()

54.車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。()

55.客車常用車鉤有1號、13號兩種。()

56.守車端梁彎曲、破損按內端梁計算。()

57.測量端梁彎曲以兩端引出平行線為基準，垂直測量之。()

58.客車結構或內部設備，未經鐵路局批準，不得任意加改或拆除。()

59.使用人字復軌器時，應將復軌器大筋設在鋼軌外側。()

60.裝載危險、惡臭貨物的車輛禁止編入列車。()

61.客運列車中乘坐旅客的車輛，應以未搭乘旅客的車輛與牽引的機車隔離。()

62.客列檢對臨時加掛的車輛應事先檢修好，確認符合規定，并向客運介紹情況。()

63.區段列檢所無調中轉列車的技術檢修時間為30min。()

64.在車輛檢修工作中，對零部件允許存在的損傷程度的規定，稱為檢修限度。()

65.制定最大限度，應從零件能否繼續工作和保證運行安全的角度來考慮。()

66.各型餐車、空調發電車、上述車種的合造車段修期規定為2.5年。()

67.車輛的檢修、整備、停留的線路要平直；確因地形困難，線路縱斷面的坡度，不得超過1.5%。()

68.色燈信號機是通過不同顏色的燈光來顯示信號的。()

69.車輛彈簧主要采用硅錳彈簧鋼制造，55Si2Mn主要用于制造扁彈簧，60Si2Mn主要用于制造圓彈簧。()

70.13號車鉤雖有較多的優點，但也存在三態作用不夠靈活的缺點。()

71.擺式列車可顯著提高運行速度而不需對既有線路作過多的改造。()

72.206WP新型轉向架采用無搖動臺、空氣彈簧懸掛式的中央懸掛裝置。()

73.當一物體沿另一物體的表面運動時，兩物體接觸面間產生一種相互阻礙運動的力，這種力稱為摩擦力。()

74.根據摩擦面的狀態不同，摩擦可分為液體摩擦和干摩擦兩種。()

75.半液體摩擦的油膜極薄，大部分為固體點接觸。()

四、簡答題

1.貨車軸箱與軸箱導框的游間過大或過小有何害處？

2.為什么鑄鋼搖枕要制成魚腹型？

3.什么是軸荷重？

4.長大貨物車輛按其構造形式不同分為哪幾類？

5.120閥由哪幾部分組成？各部分之間的裝配關系如何？

6.貨物裝載與車輛技術狀態有什么關系？

7.冬天外溫為-35℃，夏天外溫為30℃，在正常情況下，貨車滑動軸承車軸運轉熱的最高溫度各為多少？

8.104型制動機單車試驗的項目有哪些？

9.客列檢對通過旅客列車的技術檢查作業范圍有哪些？

10.在途中無列檢作業站，發現鉤舌裂損或拉斷時，車輛乘務員應如何處理？

11.滾動軸承車輛發生燃軸時，應對軸承作哪些調查？

12.13號下作用式車鉤全開位不良的原因有哪些？

13.整體車輪容易產生裂紋的部位有哪些？

14.車輛的主要技術參數有哪些？

15.調查車輛制動配件破損脫落時應記載哪些主要內容？

16.列檢所對輪對的檢查范圍有什么規定？

17.客車由幾大部分組成？

18.車體傾斜有哪些害處？

19.試述209型轉向架垂直載荷的傳導順序。

20.基礎制動裝置脫落的原因是什么？

21.在何種情況下，應使用緊急制動閥停車？

22.《鐵路行車事故處理規則》中所指的“耽誤列車”包括哪些內容？

23.什么叫零件的表面粗糙度？

24.什么叫零件的互換性？

25.鐵路貨物運輸的主要任務是什么？

第五篇：檢車員(庫檢)

前 言

路局為了使職工培訓適應鐵路跨越式發展的需要和提速培訓需求，進一步加強職工培訓的針對性、實用性和適度超前性。根據劉部長“按專業制定主要行車工種、關鍵崗位第六次大面積提速調圖應知應會，編印成冊，人手一份”的要求，路局職教辦與有關業務處共同組織編寫了《行車崗位理論百題》。

今年的《行車崗位理論百題》是由局業務處、站段教育科具有豐富現場實踐經驗的技術人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經路局業務主管部門審定把關定稿，更新內容達30%以上。其主要內容涵蓋了主要行車崗位提速調圖新的基本規章、標準化作業、非正常情況下應急故障處理及“四新”知識等內容，它既可用于行車主要工種職工日常學習，又可供職工規范化及適應性崗位培訓使用。

該《行車崗位理論百題》，由哈爾濱鐵路局車輛處歐陽全，職教辦王光輝、張玉成、周杰、徐波，哈爾濱職工培訓基地霍澤軍，三棵樹車輛段高樹林、方立榮、邢宇等同志進行編審。在此，對資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規章內容還隨時有變化，書中難免有疏漏和不當之處，懇請廣大職工提出寶貴意見。

哈爾濱鐵路局

職教辦

車輛處

二OO八年三月十八日

檢車員（庫檢）

——庫列檢檢車員

1．《技規》第206條中列車機車與第一輛車的連掛及車鉤摘解、軟管摘結、電氣連接線的連結與摘解的規定有哪些？

答：列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員負責。單班單司機值乘的由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由車站人員負責。

列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，由列檢人員負責。無列檢作業的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務員（單班單司機值乘的由車輛乘務員）負責，軟管連結由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由機車乘務員（單班單司機值乘的由車站人員）負責。

列車機車與第一輛車電氣連接線的連結與摘解由客列檢作業人員負責，無客列檢作業人員時，由車輛乘務員負責。2.何謂制動倍率？

答：閘瓦總壓力與作用在制動缸活塞上的總推力之比稱為制動倍率。3.《技規》中對車輛檢修及修程是如何規定的？

答：車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態修、換件修和主要零部件的專業化集中修。車輛修程，客車和特種用途車按走行公里進行檢修，最高運行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運行速度超過120km/h的客車，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。

檢修周期及技術標準，按鐵道部車輛檢修規程執行。4.《技規》中對車輛行車安全裝置配備是如何規定的？

答：車輛須裝有自動制動機和人力制動機。車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、橫向控制桿及抗側滾扭桿必須有保安裝置。

客車應裝有軸溫報警裝置；最高運行速度120km/h及以上的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器，空氣制動系統用風應與空氣彈簧等其他裝置用風分離；最高運行速度160km/h及以上的客車應采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監測系統?？蛙噧葢芯o急制動閥及壓力表，并均應保持作用良好，按規定時間進行檢查、校對并施封。貨車應裝有空重車自動調整裝置。

5．104分配閥的制動機的穩定性及安定性是指什么？

答：104分配閥的制動穩定性是指列車管在有緩慢的自然漏泄時，活塞不應移動，漏泄量標準規定為40 kPa，即自然漏泄在每min不超過40kPa時，制動機不應發生制動作用。安定性是指實施常用制動減壓時不發生緊急制動的性能。

6.車鉤在閉鎖和全開位時，鉤舌與鉤腕內側面距離過大時有何危害？

答: 車鉤在閉鎖位時,鉤舌與鉤腕的內側距離不得大于135mm,過大時會引起車鉤自動分離,造成事故。全開位時,鉤舌與鉤腕的內側距離不得大于250mm;過大會引起車輛相互不易連掛,特別是在曲線上更為困難。

7.《技規》第206條中旅客列車在途中摘掛車輛時的規定有哪些？

答：旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結，由調車作業人員負責，其他由列檢作業人員負責，無列檢作業人員時，由車輛乘務員負責，必要時打開車門，以便于調車作業。

8.何謂制動率？

答：閘瓦總壓力與車輛重量之比叫制動率。通常以百分數表示。9.車輪踏面擦傷超限有哪些危害？

答: 踏面擦傷超限后,輪對圓弧面上出現較大的局部平面,使輪對不能圓滑滾動,增加沖擊振動,造成車輛配件損壞以及導致燃軸等事故。10.車體傾斜有哪些害處? 答:（1）裝載貨物重心容易變化,使貨物發生位移倒塌；（2）發生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損;特別是容易造成燃軸事故，嚴重的還可能造成車輛脫軌；（3）車輛通過曲線時產生偏倚,再加上車體的傾斜,就可能超出車輛限界,與線路建筑物發生抵觸,危及行車安全。

11.什么叫制動波？

答：當以機車制動閥施行列車制動時，列車管壓力首先在列車前端發生減壓，隨后依次向后一一地發生減壓。制動作用沿列車由前向后依次發生的這種傳播叫制動波。12.簡述206G型轉向架與206型轉向架相比作了哪些改進？ 答：（1）取消搖枕與構架之間的縱向擋，改為縱向牽引拉桿；（2）增設橫向油壓減振器；（3）采用金屬迷宮式軸箱，改進了軸箱定位結構；（4）車輪進行靜平衡試驗，輪對進行了動平衡試驗；（5）轉向架制動裝置的銷套全部改為1級耐磨銷套，并在懸掛處加設了橡膠墊等。13.車輛輪對的內側距離為？

答：車輛輪對的內側距離為1353mm，其允許偏差為±3mm；輪輞寬度小于135mm的，按鐵道部車輛檢修規程執行。

14.《行規》對特快客車因故由雙管供風改為單管供風是如何規定的？

答：特快客車要實行雙管供風，當列車因故改為單管供風時，途中不再恢復雙管供風，直至終點站。到達終點站后，由庫檢(不入庫由站檢)恢復雙管供風狀態，并用鐵絲捆綁加鉛封后與車輛乘務員交接。

15.什么叫做列車？

答：列車是指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。

16.《行規》對管內旅客列車車底入庫檢修標準時間是如何規定的？

答：鐵路局管內運行的旅客列車可按走行公里確定入庫檢修周期，原則上運行4000km須入庫檢修一次。旅客列車入庫進行技術檢查的時間每次不得少于6h。

17.25T型客車各橡膠件的更換限度？ 答：（1）橡膠與金屬件結合面之間產生開裂且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時;（2）橡膠表面產生軸向裂紋且長度超過1/4圓周，深度超過5 mm時；（3）橡膠表面產生軸向貫通裂紋且深度超過3 mm時；（4）橡膠表面產生溶膠現象且有明顯的塊狀橡膠脫出。18.列車自動制動機在什么情況下施行簡略試驗？ 答：列車自動制動機在下列情況下實施簡略試驗：（1）客列檢作業后，旅客列車始發前；（2）區段列檢所對無調車作業的中轉列車（根據區間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規定）；（3）更換機車或更換乘務組時；（4）無列檢作業的始發列車發車前；（5）列車制動軟管有分離情況時；（6）列車停留超過20min時；（7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；（8）機車改變司機室操縱時；（9）單車附掛車輛時。

19.客車輪緣的運用限度是怎樣規定的？

答：(1)輪緣厚度不得小于23mm；(2)輪緣內側缺損長不得超過30mm，寬不得超過10mm；(3)輪緣垂直磨耗高度不得超過15mm。20.車輪踏面的運用限度是怎樣規定的？

答:(1)踏面圓周磨耗不得超過8mm；(2)踏面局部凹入及擦傷深度：本屬客車不超過0.5mm；外屬客車不超過1.0mm運行途 中在1.5mm以內可運行到終點站換輪；(3)車輪踏面剝離長度一處不得超過30mm,二處每處長不得超過20mm；(4)踏面缺損：①相對車輪輪緣外側至缺損部之距離不得小于1505mm；②缺損部之長不得超過150mm。

21.有關車鉤緩沖裝置的運用限度是怎樣規定的? 答：(1)鉤提桿與提桿座凹槽間隙不得大于3mm；(2)車鉤中心線距軌面的高度,最高不得超過890mm,最低不得小于830mm。兩連結車鉤中心線高度差不得超過75mm；(3)鉤舌與鉤腕內側面距離,開鎖位置不大于250mm,閉鎖位置不大于135mm。22.電氣化鐵路附近發生火災時，應遵循那些規定？

答：電氣化鐵路附近發生火災時，必須立即通知列車調度員、電力調度員或接觸網工區值班人員，并遵守下列規定：

（1）用水或一般滅火器澆滅離接觸網帶電部分不足四米的燃著物體時，接觸網必須停電；若使用沙土滅火時，距接觸網在二米以上者，可不停電；（2）距接觸網超過四米的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網的方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在二米以上。

23.各制動圓銷、開尾銷的運用限度是怎樣規定的? 答：(1)各圓銷磨耗不超過3mm；(2)圓開尾銷磨耗不超過原直徑的1/4；(3)扁開尾銷磨耗后剩余厚度每片不少于1.5mm；(4)各圓銷及制動梁端軸與孔的組裝間隙不得大于4mm。24.各垂下品至軌面距離的運用限度是如何規定的? 答：各垂下品與軌面距離不小于50mm；閘瓦插銷與軌面距離不小于25mm；電氣裝置與軌面距離不小于100mm。

25.制動缸活塞行程及制動梁端軸磨耗限度是怎樣規定的？

答：(1)裝有自動間隙調整器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±15mm；（2）裝有ST1--600型閘調器的車輛制動缸活塞行程長度為：190±10mm；（3）制動梁端軸磨耗不超過3mm。26.什么叫車輪踏面剝離？擦傷？ 答：車輪踏面表面金屬成片狀剝落而形成小凹坑或片狀翹起的現象叫踏面剝離。由于車輪在軌面上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數塊平面的現象叫踏面擦傷。27.209T型轉向架垂直載荷的傳導順序？

答：車體→上心盤→下心盤→搖枕→搖枕彈簧及油壓減振器→彈簧托梁→搖枕吊軸→搖枕吊→搖枕吊銷及座→吊座托架→構架側梁→軸箱彈簧支柱座→軸箱彈簧→支持環→橡膠緩沖墊→軸箱彈簧托盤→軸箱→軸承→軸頸→車輪→鋼軌。

28.客車旁承游間的運用限度是多少?如何測量? 答：(1)旁承游間的運用限度是:客車2～6mm;(2)測量方法:用塞尺分別測量同一轉向架左、右兩側的上、下旁承之間隙,其兩側間隙之和、即為旁承游間。29.TFX1型電子防滑器的組成？

答： TFX1型防滑器主要由以下部分組成：（1）速度傳感器部分；（2）防滑器主機；（3）防滑排風閥；（4）壓力開關。

30.影響車輪與閘瓦間摩擦系數的因素有哪些？

答：（1）列車運行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。

31.209T型轉向架基礎制動裝置的組成有哪些? 答：209T型轉向架的基礎制動裝置采用杠桿傳動,雙側閘瓦制動,為雙片吊掛直接作用式,它由移動杠桿、制動杠桿、制動拉桿吊、上拉桿、拉環、制動梁、制動圓銷、緩解彈簧、閘瓦托吊、閘瓦托、閘瓦及閘瓦間隙調整裝置等組成。32.104型分配閥由哪幾部分組成？有幾個作用位置? 答：104型客車分配閥由主閥、緊急閥和中間體三部分組成。104型客車分配閥具有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位和緊急制動位四個作用位置。33.轉向架承受哪些載荷？ 答：（1）垂直靜載荷；（2）垂直動載荷；（3）車體側向力引起的附加垂直載荷；（4）側向力引起的橫向水平載荷；（5）制動時引起的縱向水平載荷。

34.ST1-600型雙向閘調器是由哪幾部分組成的？

答：ST1-600型雙向閘調器由本體部分和控制部分組成。本體部分由外體、螺桿、拉桿、主彈簧、引導螺母和引導彈簧、調整螺母、壓緊彈簧、套筒體、小彈簧等組成。35.發現空氣彈簧充氣緩慢或沒有充進壓力空氣，應如何檢查？

答：空氣彈簧正常充氣的時間為5-10min，若發現充氣緩慢就應檢查高度閥進氣口處的濾塵網外面是否堆積雜物，若存有雜物，清除后即可恢復正常充氣；但如外觀無異狀，還是充不進氣，應檢查儲風缸至空氣彈簧通路上的截斷塞門是否關閉、反位，在冬季特別要檢查上述通路上止回閥是否結冰堵塞，止回閥彈簧是否銹死，根據具體故障，排除即可。36.什么叫制動波速？

答： 制動作用傳播的速度叫做制動波速。37.怎樣進行列車制動機的簡略試驗? 答：當制動主管達到規定壓力后,自動制動閥手把置于常用制動位,減壓100 kPa,由客列檢檢車員(無客列檢作業時由運轉車長)確認最后一輛車發生制動作用后,向司機顯示緩解信號,并確認緩解作用良好。

38.209型轉向架搖枕彈簧懸掛裝置的組成？

答：209型轉向架搖枕彈簧懸掛裝置為搖動臺式，采用單節長搖枕吊，構架側懸掛，帶油壓減振器的圓彈簧組和縱向牽引拉桿等零部件，它由搖枕吊銷、搖枕吊銷支承板、搖枕吊、搖枕吊軸、彈簧托梁、外卷圓彈簧、內卷圓彈簧、油壓減振器、搖枕、橫向緩沖器、牽引拉桿、下心盤、下旁承、中心銷及安全吊等組成。39.高度閥由哪兩大部分組成？

答：高度閥主要由本體和連桿、套筒兩大部分組成。40.什么叫全軸距、固定軸距？ 答：車輛最前位和最后位的車軸中心線間的水平距離叫做全軸距。一個轉向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離叫固定軸距。41.《技規》中對旅客列車編組是如何規定的？ 答：旅客列車按旅客列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車，列車最后一輛的后端應有壓力表、緊急制動閥和運轉車長乘務室。行李車、郵政車、發電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用;在裝設集中聯鎖的區段、并設有列車運行監控記錄裝置或列車超速防護系統時，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發生故障摘下時，可無隔離車繼續運行。局管內旅客列車經鐵路局長批準，可不隔離。

42.使用第四種檢查器能測量哪些限度? 答：(1)測量輪緣厚度;(2)測量車輪踏面圓周磨耗深度;(3)測量整體車輪輪輞厚度;(4)測量踏面擦傷深度及局部凹下深度;(5)測量踏面剝離長度;(6)測量輪輞寬度;(7)測量輪緣垂直磨耗;(8)測量踏面輾寬;(9)測量車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內側面距離。

43.空氣制動機由哪些部分組成？

答：空氣制動機由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器、三通閥(或分配閥)、副風缸、工作風缸、緩解閥和制動缸組成。

44.什么是車輛的全長? 答：車輛全長--車輛兩端車鉤鉤舌內側面之間的水平距離(兩端車鉤位于閉鎖位置時)。

45.什么是車輛的換長? 答：車輛換長--車輛長度的換算標記,以一輛30t貨車的全長作為換算標準而折合的數值,稱為換長。

46.踏面圓周磨耗過限有什么害處？

答：（1）因為車輛沿直線線路運行時車輛運行平穩性特別是橫向平穩性下降；（2）踏面磨耗后，斜度受到破壞，使輪對通過曲線時車輪產生局部滑行。增加運行阻力和車輪與鋼軌的磨耗，影響行車安全；（3）由于踏面凹入，使輪緣相對高度增加。防止輪緣頂部和鋼軌魚尾板的連接螺栓及輪緣槽底相碰，或切斷螺栓發生沖擊，造成事故。

47.《事規》中第十六條規定事故報告應包括哪些內容？ 答：事故報告應當包括下列內容：（1）事故發生的時間、地點、區間(線名、公里、米)、事故相關單位和人員；（2）發生事故的列車種類、車次、部位、計長、機車型號、牽引輛數、噸數；（3）承運旅客人數或者貨物品名、裝載情況；（4）人員傷亡情況，機車車輛、線路設施、道路車輛的損壞情況，對鐵路行車的影響情況；（5）事故原因的初步判斷；（6）事故發生后采取的措施及事故控制情況；（7）具體救援請求。（8）事故報告后出現新情況的，應當及時補報。

48.209ＨＳ型轉向架空氣彈簧低怎么辦？

答：209ＨＳ型轉向架空氣彈簧偏低的原因是高度閥損壞充不進風，可更換高度閥。如果空氣彈簧低，可以打開列車管通向儲風缸的截斷塞門，使列車管直接向儲風缸充風。也可以擰松油壓減振器上部緊固螺母，空氣彈簧內壓力空氣就能克服油壓減振器的阻力，使空氣彈簧高度升高。

49.車輛在運行中有哪幾種形式的振動？ 答：車輛振動有以下六種基本型式：（1）浮沉振動 ；（2）伸縮振動；（3）側滾振動；（4）側擺振動；（5）點頭振動；（6）搖頭振動。

50.CW-2型轉向架的部分運用維修限度是怎樣規定的? 答：(1)軸箱頂部與側梁間隙≥38mm；(2)橫向緩沖器與側梁內側面間隙33mm～37mm；(3)空氣彈簧充氣狀態下的高度185mm～200mm；(4)高度閥調整桿(充氣狀態下)上翹≤45°。

51.車鉤易產生裂紋的部位在哪里? 答：裂紋部位：

(1)上下鉤耳及下鎖銷孔處；(2)鉤舌內側彎角處及鉤舌銷孔處；(3)鉤尾棱角及鉤尾銷孔處；(4)鉤頭與鉤身接觸棱角處(離鉤肩50毫米范圍內)；(5)距鉤肩200毫米左右的鉤身上。

52.行車事故分類有哪些? 答：根據事故造成的人員傷亡、直接經濟損失、列車脫軌輛數、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。53.車鉤常見的故障有哪些？

答：(1)車鉤三態作用不良；(2)車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；(3)車鉤各部磨耗過限。54.整體車輪各部分各有什么用途?

答：輪緣：防止輪對脫輪，保證車輛在直線和曲線上安全運行。踏面：車輛運行時，滾壓在鋼軌面上，與其接觸。輪輞：整體輪沿踏面圓周的厚度部分。輻板孔：為了便于吊裝和切削加工而設的。輪轂：車輪與車軸互相結合的部分。

輪轂孔：組裝車軸的部位，與車軸輪座配合在一起。輻板：聯接輪輞與輪轂，使車輪成為一個整體。55.鑄鋼搖枕有哪些部位易發生裂紋？ 答：(1)搖枕檔處；(2)下心盤螺栓孔處；(3)搖枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)搖枕內部心盤立筋與心盤底平面交接處。56.鉤尾框哪些部位易產生裂紋？

答：(1)鉚釘孔及彎角處，鍛制鉤尾框，后堵鉚孔處較多；(2)扁銷孔處；(3)鑄鋼鉤尾框前擋。57.ST1-600型閘調器易出現的故障有哪些？

答：ST1-600型閘調器在運用中易出現的故障有：閘調器本身的故障；閘調器安裝、調整不當造成的故障；基礎制動裝置損壞而引起的故障。58.CW-2型轉向架的基本組成是什么? 答：CW-2型轉向架是一種新型高速客車轉向架,采用H形焊接構架,軸箱彈簧裝置采用鋼圓彈簧和轉臂式軸箱定位裝置,其中央懸掛裝置采用空氣彈簧,長吊桿。基礎制動采用軸裝式盤形制動裝置加防滑器的組合方式。

59.盤形制動機是由哪幾部分組成的? 答：盤形制動機是由帶有散熱筋片的制動盤、閘片、夾鉗杠桿和帶有自動調整間隙的膜片式制動單元組成。

60.基礎制動裝置是如何分類的？

答：按閘瓦的配置，基礎制動裝置可以分為單側制動和雙側制動兩種；按傳動機構的配置可分為單元式和分開式兩種。

61.盤形制動裝置中制動盤的運用限度是如何規定的？

答：摩擦盤外圓兩側離側面7mm處加工了三角形淺槽,用來判斷摩擦盤是否磨耗到限。制動盤原型厚度110mm,運用允許磨耗到96mm。摩擦面細小裂紋長度不超過95mm,且不得在有貫通裂紋,散熱筋與盤轂不允許有裂紋。使用中,不允許檢點錘敲打摩擦盤的摩擦面。

62.ＣＷ－２００Ｋ轉向架的基本結構？

答: CW-200K轉向架基本結構為無搖枕、無搖動臺、無旁承型式。軸箱定位采用可分離式軸箱轉臂定位方式。中央懸掛采用空氣彈簧及減振器。牽引方式為單牽引拉桿?；A制動為每軸兩制動盤的單元制動方式。

63.ＣＷ－２００Ｋ轉向架軸箱定位裝置主要包括哪些部分？

答:軸箱定位裝置主要包括輪對組成、軸承組、軸箱定位節點、雙圈彈簧組和垂向減振器等部分。

64.空氣彈簧裝置的組成有哪些部分? 答：空氣彈簧裝置主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度控制閥、差壓閥及濾塵器等組成。65.什么叫基礎制動裝置？

答：在制動裝置中傳送制動原動力并產生制動力的部分稱為基礎制動裝置。

66.什么叫三新車？

答：新換車（含新廠段修車）、新輔修（含A1修）車、新臨修車。67.104電空制動機由哪些部分組成? 答：104電空制動機的組成是:104電控客車分配閥、總風管、列車管、工作風缸、副風缸、緩解風缸、遠心集塵器及截斷塞門、緩解閥、緊急制動閥、止回閥、緩解指示器,制動軟管、連接器等組成,車上設有緩解閥拉把。

68.什么叫抗勁？

答：指車輛制動機在實施制動過程中，由于移動杠桿與制動拉桿托相頂抗，導致閘瓦不能抱緊車輪，稱之為抗勁。

69.抗側滾扭桿的作用是什么? 答：抗側滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉變形,限制車體的側滾角度,使車體的沉浮運動不受影響。70.206KP型轉向架制動盤與制動盤座安裝孔為什么采用彈性圓柱銷？ 答：彈性圓拄銷為帶有切口的圓管結構，制動時制動盤溫度升高引起膨脹，可擠壓彈性圓柱銷產生變形，以免熱膨脹引起制動盤與制動盤座等的破壞。

71.ＣＷ－２Ｃ型轉向架橫向控制桿是由哪幾部分組成的？

答：橫向控制桿是由軸箱控制桿、前控制桿、橡膠套、定位銷等組成的。72.踏面擦傷的原因有哪些？

答：造成踏面擦傷的主要原因有車輪材質過軟，制動力過大，制動緩解不良，同一輪對兩車輪直徑相差過大等。73.單元式制動缸的組成? 答： 單元制動缸主要是由兩部分組成。一部分是膜板制動缸，另一部分是閘片間隙調整器。74.盤形制動的優點有哪些？ 答：（1）采用了相匹配的摩擦副材料，有效地利用粘著系數以縮短制動距離;（2）制動、減速均勻、平穩、無噪音;（3）使車輪減輕了熱疲勞損傷;（4）使用壽命長;（5）采用膜板式制動單元裝置，使用可靠;（6）減輕了由于鑄鐵閘瓦磨屑帶來的污染。75.單元式制動缸的用途? 答：單元制動缸用于盤形制動機上，列車制動時，通過單元式制動缸的作用為夾緊制動盤，達到制動的目的。單元制動缸采用橡膠膜板代替活塞，內部裝有閘片間隙調整器，能自動地調整閘片與制動盤之間的間隙。

76.104分配閥運用中產生自然緩解情況有幾種?原因是什么?如何處理? 答：(1)工作風缸系統的各連接處、緩解閥和塞門發生漏泄,若漏泄量過大時,可能引起保壓時的自然緩解或被誤認為不制動,需根據具體情況分別處理好漏泄部位；(2)充氣止回閥開膠而造成的自然緩解現象。其原因主要是止回閥壓膠不良,止回閥開膠后,特別是在減壓量較大時,引起副風缸壓力空氣向制動管逆流,導致制動管增壓而自然緩解。在這種情況下的處理方法是打開止回閥蓋,更換止回閥。

77.104閥不起緊急制動作用的原因是什么？如何處理？ 答：不起緊急制動的原因是緊急活塞部漏泄或緊急膜板穿孔，使緊急室壓力空氣迅速流入緊急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移動的壓差，從而導致不發生緊急制動作用。處理方法是分解檢查，更換膜板。

78.104分配閥運用中緩解不良有哪幾種情況?原因是什么?如何處理? 答：產生緩解不良的情況、原因及處理方法如下:(1)均衡閥開膠,將均衡活塞桿排氣口堵塞，使制動缸壓力空氣不能排出于大氣中,造成不緩解；(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充氣緩解時工作風缸充氣過快,在主活塞兩側不易建立使作 用部達到緩解位的壓差,從而影響緩解作用；(3)均衡膜板穿孔造成的不緩解,主要是由于穿孔后在均衡活塞兩側建立不起緩解壓差,所以作用部緩解而制動缸不緩解。處理的方法就是:根據上述三個方面,找出造成不緩解的原因,分別采取更換膜板、檢查清掃等措施加以解決。

此外,由于大濾塵網缺乏清洗而堵塞時也可能引起不緩解,故應及時清洗大濾塵網。

79.列車充風時后部風表長時間達不到定壓的原因是什么？ 答：(1)列車管漏泄量過大；(2)個別車輛副風缸漏泄量過大(緩解閥漏或折損，排水塞門開放、漏泄或折損，副風缸裂紋)；(3)列車管系堵塞；(4)風表誤差過大。80.列車產生自然制動的原因有哪些？ 答：原因有：

(1)三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風時便引起自然制動；(2)操縱不當，使列車過量充風，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產生自然制動；(3)漏風溝堵塞；(4)列車管漏泄過限。

81.列車中編掛車輛的104型制動機在主閥體和緊急閥體上的排風孔向外排風時,怎么辦？ 答：先確認下列正常情況下的排風現象:(1)緩解時的排風;(2)緊急制動時的排風。如不是上述兩種正常排風狀態,說明是分配閥故障,應更換分配閥。

82.處理制動故障時應注意哪些安全事項？

答：處理制動故障時,要先關閉截斷塞門,排凈副風缸(工作風缸)余風后方可進行,作業結束后恢復開通位置。調整活塞行程時，嚴禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設安全套，插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時頭部要閃開。更換折角塞門時，要關閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時嚴禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。

83.滾動軸承車輛發生燃軸時，應對軸承作哪些調查？

答：滾動軸承車軸發生燃軸時，應先檢查車輛狀態，有無甩油現象、螺栓是否松動。然后開蓋檢查油脂狀態，看是否變質、缺油，油脂內有無雜物，調查密封檔狀態和軸承形式及其技術狀態，看其有無裂損;保持架是否完整，軸承與軸箱組裝狀態是否良好；軸承游間是否過??；軸箱導框與導槽之間隙是否適當等。

84.閘調器拉桿在制動時伸長后不能復原的原因是什么？如何處理？

答：閘調器拉桿不能復原的原因，是由于制動時制動缸活塞行程太長，在緩解時調整螺母轉動不靈活，往往不能及時跟著前進造成的。處理方法：在試風時可將手錘墊在閘瓦與車輪之間，使間隙減小，這樣就可使拉桿恢復原位，嚴重的要進行分解、清洗及給油。85.踏面剝離的原因有哪些？

答：車輪踏面與鋼軌接頭間的沖擊、閘瓦的強烈摩擦等除造成踏面擦傷外，還會使踏面表面產生高溫，冷卻后表層金屬組織便起變化，變得硬而脆，在表面造成裂紋而使金屬逐漸剝落，出現鱗狀和水波紋狀態；另外，因車輪材質不良，也能造成踏面剝離。86.從哪些方面可以調整車鉤高度? 答:(1)對于車輪踏面磨耗的可以換大直徑輪對；(2)上、下心盤磨耗及其墊板變形、過厚時,可換上、下心盤或其墊板；(3)可更換轉向架的承載彈簧或填加彈簧墊板；(4)在車鉤托梁加墊板；(5)車鉤上撓、下垂,變形嚴重時,可加修車鉤或更換車鉤；(6)在軸箱上部加軸箱墊板。87.試述鑄鋼搖枕制成魚腹形的優點有哪些? 答: 優點是:(1)形成一個等強度梁,節約材料；(2)方便枕簧和側架的設計制造和檢修；(3)降低重心,提高了車輛的平穩性和運行速度。

88.試述滾動軸承游隙的種類和用途,其值過大或過小有什么害處? 答: 滾動體在內外圈之間的徑向或軸向間隙叫游隙,游隙分為徑向和軸向游隙。為了保證滾動體自由轉動和均勻地承擔載荷,軸承在結構上必須有適當的徑向及軸向游隙。若游隙過小,滾動體則轉動困難,容易增加磨損引起熱軸;若游隙過大,則會使軸承局部負荷加大,縮短其使用壽命。

89.試述車輪的主要故障？

答: 車輪的主要故障有:踏面擦傷、剝離,踏面外側缺損,輪緣厚度磨耗過快,輪緣裂紋等。90.試述客車輔修時對制動管系的質量要求？

答:（1)各部須無漏泄;(2)主、支管卡子和吊架元松動;(3)主、支管腐蝕嚴重者截換;(4)制動管系、折角塞門、截斷塞門的漏泄試驗須用肥皂水檢查有無漏泄。91.什么叫制動管的最小減壓量? 答: 制動管的最小減壓量是指能使制動缸內產生的空氣壓力足以克服緩解彈簧產生的反撥力,而使活塞移動產生活塞推力的減壓量。92.輪對分為哪些類型? 答: 輪對可分標準型輪對和非標準型輪對。93.轉向架由哪些部分組成? 答: 我國目前運用的客、貨車二軸轉向架從基本結構上來看,是由以下四個部分組成的：（1）輪對及軸箱裝置；（2）構架（火車為側架）；（3）中央彈簧懸掛裝置(包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等)；（4）基礎制動。

94.《運規》中規定客車臨修換輪202（206）型轉向架分解要求為? 答:（1）卸下軸報傳感器及車體接地線；（2）卸下導柱扁銷及開口銷；（3）卸下軸箱彈簧；（4）卸下輪對至落輪機移動平臺上；（5）吊輪。95.試述車鉤裂紋的外觀象征有哪些? 答: 車鉤裂紋的外觀象征 ：（1）表面材質粗糙,有氣孔、砂眼等缺陷;（2）鉤肩彎角處過陡或下部沒有加強筋;（3）鉤身側面與沖擊座接觸并磨耗發亮者;（4）鉤頭下垂;（5）兩車連接游間過大。

96.對車輛中、側梁應重點檢查哪些部位? 答:(1)中、側梁明顯下垂或彎曲、底架傾斜時應徹底檢查;(2)中、側梁腐蝕嚴重的車輛,要詳細檢查;(3)中梁腹板開有制動管孔或制動杠桿孔的,應在開口處細心檢查;(4)一側有補強板的中梁,要注意檢查無補強板的一側有無裂紋;(5)側柱外漲時,應注意檢查其根部側梁鉚釘孔或焊接處有無裂紋;(6)帶有補強板的中梁,應注意檢查因補強板失效而可能會引起的裂紋;(7)帶有幾段拼焊蓋板的中梁,應詳細檢查焊縫處有無蓋板開焊及導致翼板裂紋;(8)對中梁蓋板較短者,應注意檢查蓋板燕尾部。總之,中、側梁有彎曲、下垂、扭曲或有電焊、鋤釘、補強板及經過較大沖撞的車輛,都要細心檢查。97.固定軸距過大時有何害處? 答: 固定軸距過大時,車輛在曲線半徑小的線路上運行時,外側車輪輪緣壓迫鋼軌內側面,容易擴大軌間距離;加劇輪緣與鋼軌間的磨耗;輪緣容易擠到軌面上,當輪緣有缺陷時,易造成脫軌事故。

98.104型制動機單車試驗的項目有哪些? 答案:(1)管系漏泄試驗;(2)制動感度和緩解感度試驗;(3)制動安定試驗;(4)緊急制動試驗。99.試述客車庫列檢的職責？ 答：（1）庫列檢是運用客車維修與保養的主體，承擔著客車入庫檢修、輔修、A1級檢修和客車整修等工作。經檢修的本屬客車應達到《運用客車出庫質量標準》，并保證列車在一個入庫檢修周期內不發生責任事故；（2）酷烈堅硬對外屬列車的車鉤及緩沖器、制動裝置、轉向架和懸掛裝置進行全面檢查，及時消除故障；對車輛乘務員交修的故障，經處理后應保證返程不發生責任事故；必須摘車處理時，應盡量保證原編組返回；（3）裝用盤形制動裝置的客車，須進地溝線檢修；（4）庫列檢應配合外屬列車做好加油、供電、排污等工作；（5）集中供電空調列車，庫內停留期間須使用外接地面電源進行檢修。100.閘調器控制桿彎曲原因？

答：閘瓦丟失或更換閘瓦時，手動調整閘調器外體圈數過多，以致閘瓦和車輪間隙太大，制動缸活塞行程過長，當第一制動時造成控制桿彎曲。