第一篇：XXX(檢車(chē)員)高級(jí)技師教案

授課班級(jí)

檢車(chē)員培訓(xùn)班

授課時(shí)間

45分鐘

出勤情況

課程名稱(chēng)

轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)組成、作用原理

章節(jié)課題

第一章：概述

第二章：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架 第三章：結(jié)構(gòu)組成授課方式

理論講授

作業(yè)題數(shù)

教學(xué)目的

掌握轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架部件組成、名稱(chēng)，主要用途、作用原理及性能特點(diǎn)。

教具、掛圖、課件

使用幻燈片課件

重點(diǎn)與 難點(diǎn)

重點(diǎn)：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架部件組成、名稱(chēng)、主要用途。難點(diǎn)：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成、作用原理及性能特點(diǎn)。

教學(xué)回顧

轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

說(shuō)明

鄭州鐵路局職工培訓(xùn) 教師課堂教學(xué)教案 首頁(yè)，共頁(yè)

任課教師簽名：XXX

教育科長(zhǎng)審閱簽名： 教師授課教案

教學(xué)地點(diǎn)：多媒體教室

教學(xué)內(nèi)容：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成、作用原理及性能特點(diǎn)。參加人員：檢車(chē)員培訓(xùn)（不少于50人）主講人：鄒秋波 教學(xué)方法

一、教學(xué)目的：掌握轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架部件組成、名稱(chēng)，主要用途、作用原理及性能特點(diǎn)。

二、教學(xué)要求：上課精神集中，對(duì)于課中的重點(diǎn)、難點(diǎn)要做好筆記。

三、教學(xué)過(guò)程：采用理論講授、幻燈片展示、重點(diǎn)講解，布置作業(yè)。教具和參考書(shū)：《鄭州鐵路局貨車(chē)運(yùn)用維修管理工作細(xì)則》 時(shí)間分配

教學(xué)內(nèi)容

教學(xué) 環(huán)節(jié)

5分鐘 5分鐘 10分鐘 25分鐘

做自我介紹。

簡(jiǎn)要回顧：轉(zhuǎn)K5、K6型轉(zhuǎn)向架

轉(zhuǎn)K5、K6型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)組成及主要特點(diǎn)。

下面學(xué)習(xí)裝用25t軸重U型副構(gòu)架的轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架。第一部分：概述

1、簡(jiǎn)要介紹轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。眉山車(chē)輛廠(chǎng)根據(jù)2004年鐵道部科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃（項(xiàng)目編號(hào)2004J010-B）引進(jìn)了先進(jìn)的Scheffel轉(zhuǎn)向架技術(shù)并進(jìn)行了25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的研制，以改善車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能和運(yùn)行品質(zhì)。（見(jiàn)課件轉(zhuǎn)K7 三個(gè)圖片）

2、介紹轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架在鐵科院環(huán)行試驗(yàn)線(xiàn)參加“120km/h貨車(chē)可靠性試驗(yàn)”及在最高運(yùn)行速度為130km/h時(shí)的空、重車(chē)狀態(tài)的線(xiàn)路動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)，達(dá)到了《鐵道車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》的要求。

3、簡(jiǎn)要介紹 2007年8月24日，25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架通過(guò)鐵道部科技司和運(yùn)輸局組織的技術(shù)審查，2007年9月，鐵道部運(yùn)輸局裝備部以運(yùn)裝貨車(chē)電 2007 2602號(hào)電報(bào)的形式將25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架定型為轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架。第二部分：轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架 第一節(jié)主要用途、原理及特點(diǎn) 1.1主要用途

轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架，主要用于大秦線(xiàn)80t級(jí)運(yùn)煤敞車(chē)，亦可用于其它70t級(jí)鐵路貨車(chē)，并能滿(mǎn)足貨車(chē)120km/h的運(yùn)行要求。1.2設(shè)計(jì)原理

轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架是在原三大件轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上將一個(gè)輪對(duì)的左右兩個(gè)承載鞍相連，形成U形副構(gòu)架。前后兩個(gè)輪對(duì)通過(guò)連接桿與兩U形副構(gòu)架銷(xiāo)接在一起，從而形成自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)向架通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，由于前輪對(duì)的導(dǎo)向作用，將拉力、壓力通過(guò)連接桿傳遞到后輪對(duì)，再加上一系橡膠堆的存在，使得轉(zhuǎn)向架具有較小的抗彎剛度，允許轉(zhuǎn)向架輪對(duì)在曲線(xiàn)上作徑向或八字形位移，但限制菱形位移，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。（見(jiàn)圖片副構(gòu)架）1.3 特點(diǎn)

轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架保留了傳統(tǒng)的三大件結(jié)構(gòu)和摩擦減振裝置，增加了自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，相對(duì)于傳統(tǒng)的三大件結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架，具有以下優(yōu)勢(shì)：（見(jiàn)課件兩個(gè)圖片的對(duì)比說(shuō)明）

1.3.1 安裝于側(cè)架和軸箱承載鞍之間的橡膠元件起了第一系懸掛的作用，降低了簧下質(zhì)量，減小了輪對(duì)和軌道間的作用力。

1.3.2采用軸箱懸掛，并采用變剛度彈簧和合理的摩擦阻力以提高運(yùn)行品質(zhì)。

1.3.3采用彈性旁承，增加車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，以提高轉(zhuǎn)向架蛇行穩(wěn)定性。1.3.4采用一系彈性橡膠堆，減小轉(zhuǎn)向架的橫向懸掛剛度，提高車(chē)輛橫向平穩(wěn)性。

1.3.5采用輪對(duì)徑向機(jī)構(gòu)，解決蛇行穩(wěn)定性和曲線(xiàn)通過(guò)性能的矛盾，大幅減少輪軌磨損，也有利于降低牽引能耗和減少環(huán)境污染。

1.3.6增大轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，提高蛇行運(yùn)動(dòng)的臨界速度。第二節(jié)主要性能參數(shù)與基本尺寸 2.1主要性能參數(shù)

軌距

1435mm 商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度

120km/h 軸重

25t 自重約4.77t 軸型

RE2B 車(chē)輪

HESA或HEZD

車(chē)輪踏面

LM 型 可通過(guò)最小曲線(xiàn)半徑

145m 2.2主要基本尺寸

心盤(pán)面自由高

694mm 固定軸距

1800mm 車(chē)輪直徑

840mm 旁承中心距

1520mm 軸頸中心距

1981mm 下心盤(pán)直徑

375mm 下心盤(pán)到下旁承頂面距離

自由狀態(tài)

93mm 工作狀態(tài)

83mm 轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)倍率第三部分結(jié)構(gòu)組成 第一節(jié)簡(jiǎn)介

轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式貨車(chē)轉(zhuǎn)向架。主要由輪對(duì)組成、側(cè)架組成、橡膠堆、搖枕組成、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、滾動(dòng)軸承裝置、JC型雙作用彈性旁承、輪對(duì)徑向裝置、組合式斜楔等部件組成。一系懸掛采用橡膠堆，相對(duì)于輪軸中心線(xiàn)呈斜對(duì)稱(chēng)分布，橡膠堆為矩形結(jié)構(gòu)；輪對(duì)徑向裝置由兩個(gè)U形副構(gòu)架通過(guò)兩個(gè)連接桿交叉銷(xiāo)接組成，U形副構(gòu)架為鑄造結(jié)構(gòu)，包括鞍部和臂部，材質(zhì)為B+級(jí)鋼，連接桿整體鍛造而成。二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級(jí)剛度，采用組合式斜楔，斜楔體為貝氏體球墨鑄鐵，主摩擦板為高分子合成材料；采用直徑為375mm的下心盤(pán)，下心盤(pán)與搖枕的聯(lián)接采用拉鉚釘，下心盤(pán)內(nèi)設(shè)有導(dǎo)電式尼龍心盤(pán)磨耗盤(pán)；裝用353130B緊湊型雙列圓錐滾子軸承、采用RE2B型50鋼車(chē)軸及新結(jié)構(gòu)的輕型HESA輾鋼車(chē)輪或HEZD鑄鋼車(chē)輪；采用JC型雙作用彈性旁承；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為下拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，采用L-A或L-B型組合式制動(dòng)梁，新型高摩合成閘瓦。

（具體結(jié)構(gòu)及名稱(chēng)見(jiàn)圖1三維爆炸圖2幅、圖2轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架主要結(jié)構(gòu)）第二節(jié)主要組成及技術(shù)要求

1、輪對(duì)

采用RE2B型50鋼車(chē)軸及符合鐵標(biāo)規(guī)定的新結(jié)構(gòu)輕型HESA輾鋼車(chē)輪或HEZD型鑄鋼車(chē)輪，裝有353130B緊湊型雙列圓錐滾子軸承。（見(jiàn)輪對(duì)組裝圖）

1.1 輪對(duì)組成符合TB/T1010《車(chē)輛用輪對(duì)類(lèi)型及尺寸》的要求。

1.2 車(chē)輪為符合TB/T2817《鐵道車(chē)輛用輾鋼整體車(chē)輪技術(shù)條件》的HESA型輾鋼全加工車(chē)輪或符合TB/T1013《碳素鋼鑄鋼車(chē)輪技術(shù)條件》的HEZD型碳素鋼鑄鋼車(chē)輪，車(chē)輪進(jìn)行靜平衡測(cè)試。

1.3滾動(dòng)軸承采用353130B緊湊型滾動(dòng)軸承。同一輪對(duì)必須裝同型號(hào)的軸承。

2、搖枕、側(cè)架組成

側(cè)架為B+級(jí)鋼鑄造。側(cè)架中央鑄有彈簧托盤(pán)，以保證二系彈簧組變摩擦斜楔式減振器的安裝，側(cè)架兩端較傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架取消了導(dǎo)框結(jié)構(gòu)，增加了橡膠墊安裝支承面。（見(jiàn)側(cè)架組成圖）

左、右滑槽磨耗板為卡入式，方便檢修；側(cè)架立柱磨耗板通過(guò)拉鉚釘與側(cè)架立柱緊固。搖枕為B+級(jí)鋼鑄造。搖枕結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有三大件轉(zhuǎn)向架的搖枕結(jié)構(gòu)基本相似，搖枕兩側(cè)開(kāi)有4個(gè)對(duì)稱(chēng)的方孔，用以連接桿的安裝。下心盤(pán)直徑為375mm心盤(pán)。

搖枕組成由搖枕、下心盤(pán)、斜面磨耗板、固定杠桿支點(diǎn)座等零部件組成。（見(jiàn)搖枕組成圖）

3、橡膠堆

橡膠堆由金屬和橡膠硫化而成，頂板上有兩個(gè)定位銷(xiāo)，底板上有兩個(gè)定位銷(xiāo)，定位銷(xiāo)直徑均為30mm。橡膠堆為矩形結(jié)構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)圖所示。在組裝時(shí)，導(dǎo)電銅線(xiàn)應(yīng)在轉(zhuǎn)向架內(nèi)側(cè)。（見(jiàn)橡膠堆圖）

3.1橡膠堆的作用

3.1.1采用橡膠堆也可大大改善車(chē)輪踏面磨耗狀況；

3.1.2采用橡膠堆實(shí)現(xiàn)了輪對(duì)的彈性定位，減少轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，降低對(duì)軌道的沖擊，改善輪軌之間的磨耗。

3.1.3采用橡膠堆緩和輪軌沖擊，同時(shí)有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零部件的疲勞壽命。

4、輪對(duì)徑向裝置（見(jiàn)立體圖、2個(gè)圖紙圖）

輪對(duì)徑向裝置的結(jié)構(gòu)如圖7所示，主要由左、右2個(gè)U形副構(gòu)架通過(guò)兩個(gè)連接桿組成相連而成。左、右副構(gòu)架均為鑄造結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為B+級(jí)鋼。連接桿為整體鍛造而成，材質(zhì)為40Cr（鉻）。

輪對(duì)徑向裝置的作用：

4.1解決蛇行穩(wěn)定性和曲線(xiàn)通過(guò)性能的矛盾，大幅減少輪軌磨損，也有利于降低牽引能耗和減少環(huán)境污染。

4.2增大轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，提高蛇行運(yùn)動(dòng)的臨界速度。

5、雙作用常接觸彈性旁承

轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架采用JC型雙作用常接觸彈性旁承，增加轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高轉(zhuǎn)向架高速運(yùn)行穩(wěn)定性。JC型雙作用常接觸彈性旁承主要由彈性旁承體組成、旁承磨耗板、旁承座、滾子、滾子軸、調(diào)整墊板、墊片等零部件組成。5.1.雙作用常接觸式彈性旁承作用

5.1.1增大轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間的回轉(zhuǎn)阻尼，以有效抑制轉(zhuǎn)向架與車(chē)體的搖頭蛇行運(yùn)動(dòng)，同時(shí)約束車(chē)體側(cè)滾振動(dòng)，提高貨車(chē)在較高速度運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。5.1.2增加了車(chē)體在轉(zhuǎn)向架上的側(cè)滾穩(wěn)定性。同時(shí)，為了防止貨車(chē)曲線(xiàn)運(yùn)行時(shí)車(chē)體發(fā)生過(guò)大傾角，采用剛性滾子來(lái)限制彈性旁承的壓縮量。一旦上旁承板壓靠滾子，不僅車(chē)體側(cè)傾角受到限制，而且由于滾子的滾動(dòng)而不致增大回轉(zhuǎn)阻力矩，影響曲線(xiàn)通過(guò)性能。（見(jiàn) JC型雙作用常接觸彈性旁承三維示意圖）

6、彈簧減振裝置

承載彈簧采用兩級(jí)內(nèi)、外雙圓柱螺旋彈簧組承載。轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧由10個(gè)承載外圓彈簧（1）、4個(gè)承載外圓彈簧（2）和10個(gè)承載內(nèi)圓彈簧組成，承載外圓彈簧（1）和承載外圓彈簧（2）比承載內(nèi)圓彈簧高26mm。空車(chē)時(shí)僅承載外圓彈簧承載，重車(chē)時(shí)內(nèi)圓彈簧也參與承載，實(shí)現(xiàn)空、重車(chē)兩級(jí)剛度。這樣，既可以提高空車(chē)靜撓度，改善空車(chē)運(yùn)行品質(zhì)，又可以保證重車(chē)時(shí)，彈簧組具有合適的撓度，保證空、重車(chē)車(chē)鉤之間的連掛。減振裝置仍為變摩擦斜楔式減振器，選擇空、重車(chē)適宜的摩擦系數(shù)。（見(jiàn)彈簧布置位置圖）

7、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用滑塊式單側(cè)閘瓦制動(dòng)。為滿(mǎn)足25t軸重、120km/h制動(dòng)要求，減輕閘瓦對(duì)車(chē)輪的危害，閘瓦采用新高摩合成閘瓦。為避免閘瓦搭頭而造成閘瓦偏磨，采用滑塊式結(jié)構(gòu)，滑塊外有尼龍?zhí)祝詼p少磨耗。采用新結(jié)構(gòu)制動(dòng)梁，減少焊接而帶來(lái)的焊接應(yīng)力和缺陷，延長(zhǎng)其使用壽命，減少維修工作量。（見(jiàn)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置圖）

教學(xué) 回顧 導(dǎo)入 新課

課外作業(yè)：

1、轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架是由哪些部件組成的？

2、轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架中橡膠堆的作用？

3、輪對(duì)徑向裝置的結(jié)構(gòu)和作用是什么？

審批簽字：

第二篇：檢車(chē)員高級(jí)技師技術(shù)總結(jié)

高級(jí)技師技術(shù)總結(jié)

各位領(lǐng)導(dǎo)、老師你們好：

按照上級(jí)工考辦有關(guān)高級(jí)技師考試文件精神和要求，現(xiàn)將本人從一名檢車(chē)員逐步成長(zhǎng)為一名業(yè)務(wù)能手的經(jīng)歷，向組織和領(lǐng)導(dǎo)作以下簡(jiǎn)要匯報(bào)，請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的工作和表現(xiàn)進(jìn)行了解審查。

我叫...，今年44歲，現(xiàn)在..車(chē)輛段..運(yùn)用車(chē)間上行作業(yè)場(chǎng)一班任檢車(chē)工長(zhǎng)，我于1983年12月16日由社會(huì)招工到..市...車(chē)輛段工作，自參加工作以來(lái)，一直從事貨物列車(chē)的檢修工作，二十多年來(lái)，我始終本著干一行、愛(ài)一行、精一行的工作態(tài)度，滿(mǎn)懷飽滿(mǎn)的工作熱情，努力進(jìn)取，深受車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)、班組同志們的好評(píng)，在領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同志們的關(guān)懷幫助和自身工作不懈努力下，1988年擔(dān)當(dāng)了班組工長(zhǎng)，成為一名兵頭將尾，也是..車(chē)輛段當(dāng)時(shí)最年輕的工長(zhǎng)，這對(duì)一個(gè)剛參加工作才五年的我即是勉勵(lì)，又是壓力，因?yàn)槲抑酪敫珊霉ぷ鳎仨毺岣咦陨硭刭|(zhì)，掌握過(guò)硬的業(yè)務(wù)技能，才能帶好班組、共保安全暢通。在工作中我除將自己所學(xué)的知識(shí)溶匯貫通到工作中去，還借閱《檢車(chē)員實(shí)用手冊(cè)》、《運(yùn)用500題》、《車(chē)輛應(yīng)知應(yīng)會(huì)》及各類(lèi)規(guī)章等車(chē)輛書(shū)籍，放棄了大量的休息娛樂(lè)時(shí)間，認(rèn)真刻苦研讀，遇到疑難問(wèn)題及時(shí)請(qǐng)教師傅及有關(guān)技術(shù)部門(mén)，從而來(lái)提高自己的業(yè)務(wù)理論水平，通過(guò)自己刻苦的學(xué)習(xí)，很快掌握了檢車(chē)員具備的業(yè)務(wù)理論知識(shí)，使自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)，有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。隨著鐵路改革及跨越式發(fā)展，新技術(shù)、新裝備、新車(chē)輛的不斷運(yùn)用上馬，原有的理論基礎(chǔ)已不能適應(yīng)當(dāng)今鐵

路發(fā)展的需要，據(jù)此我對(duì)段每次組織的檢車(chē)員送外“新技術(shù)、新裝備、新車(chē)輛”培訓(xùn)機(jī)會(huì)，都十分珍惜，并訂閱“鐵道車(chē)輛”等書(shū)籍，以此來(lái)提高自己對(duì)新技術(shù)的掌握和知識(shí)面的提高。

安全是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}，如何提高自身業(yè)務(wù)水平，確保檢修質(zhì)量是保證安全的關(guān)鍵，我深知作為一名檢車(chē)工長(zhǎng)，自己肩上的責(zé)任重大。如果沒(méi)有過(guò)硬的檢修專(zhuān)業(yè)技術(shù)，就難以發(fā)現(xiàn)和處理復(fù)雜的車(chē)輛故障，為了提高檢修水平，我在刻苦鉆研理論知識(shí)的同時(shí)，加強(qiáng)實(shí)作技能演練，在參加工作之初，我經(jīng)常一個(gè)人獨(dú)自在練功車(chē)上刻苦演練單車(chē)檢查步伐和快速更換車(chē)輛配件，在短短的幾年里，使自己的實(shí)際操作技能水平有了很大的提高，也為我在后來(lái)的班組管理工作及參加段、分局、路局的各級(jí)比武活動(dòng)中能夠取得較好的成績(jī)，奠定了堅(jiān)定的基礎(chǔ)。在實(shí)際生產(chǎn)中，我始終將所學(xué)的業(yè)務(wù)知識(shí)靈活的運(yùn)用到生產(chǎn)實(shí)際中去，做到學(xué)以致用，對(duì)車(chē)間發(fā)生的慣性故障進(jìn)行認(rèn)真分析統(tǒng)計(jì)，掌握故障發(fā)生的規(guī)律，我自身工作及帶領(lǐng)全班組同志較好的完成了生產(chǎn)任務(wù)，提供了有力保證，在檢車(chē)中，我借鑒老一輩好的工作經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合現(xiàn)階段車(chē)輛結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，摸索出一套實(shí)際生產(chǎn)中易學(xué)和掌握發(fā)現(xiàn)故障技巧，如在檢查制動(dòng)梁端軸裂折、開(kāi)焊故障時(shí)，總結(jié)規(guī)納了檢查口訣，即“外觀檢查仔細(xì)檢、梁體下垂看端軸；側(cè)梁輪對(duì)中部看，端軸有無(wú)異常狀；梁體兩側(cè)不平行，重點(diǎn)檢查端軸端；端軸開(kāi)焊共確認(rèn)，對(duì)角檢查焊接處；發(fā)現(xiàn)異狀細(xì)判斷，把住防脫作業(yè)關(guān)”等，受到車(chē)間和段領(lǐng)導(dǎo)的表?yè)P(yáng)和廣泛推廣。在從事列檢工作二十多年來(lái)，我本著高度負(fù)責(zé)的精神及過(guò)硬的業(yè)務(wù)水平，發(fā)現(xiàn)了大量的危及行車(chē)安全的車(chē)輛故

障，如：側(cè)架裂紋、拱架柱螺栓折斷、軸瓦裂紋、車(chē)鉤裂紋、車(chē)輪故障、制動(dòng)梁裂損、制動(dòng)配件脫落等較有價(jià)值的故障100多余件，值得一提是2006年大年初二當(dāng)白班，作業(yè)19940次時(shí)，我和修理在A26位C62A 4530482更換二位制動(dòng)梁，當(dāng)處理完畢后，去木塞，開(kāi)啟截?cái)嗳T(mén)時(shí)，我聽(tīng)到主管T字接頭處有輕微的漏風(fēng)聲音，我不顧更換制動(dòng)梁的疲勞，對(duì)該故障點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真檢查判斷，確認(rèn)該故障不是輕微漏風(fēng)，因?yàn)樵赥字接頭處有水銹水滲出，初步判定是T字短接裂紋所致，對(duì)該故障進(jìn)行更換處理，換下的T字短接絲扣圓周裂損已達(dá)80%，直接防止了一起有可能發(fā)生的途停事故，受到了車(chē)間和同志們的好評(píng)，在去年戰(zhàn)高溫、保安全活動(dòng)中，班組在接發(fā)83008次列車(chē)時(shí)，在提前站好接車(chē)位置接車(chē)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)A9位C62A 4508176車(chē)進(jìn)站制動(dòng)時(shí)有異常，作業(yè)時(shí)，我對(duì)職工..強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)對(duì)該車(chē)的基礎(chǔ)制動(dòng)進(jìn)行徹底的技術(shù)檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該車(chē)運(yùn)行前臺(tái)二位制動(dòng)梁閘瓦套已全部開(kāi)焊脫出，防止了一起制動(dòng)梁脫落事故的發(fā)生，碰頭會(huì)上班組同事們問(wèn)我為什么知道此車(chē)會(huì)有故障，我仔細(xì)分析給同志們講：首先，接車(chē)時(shí)注意做到“耳聽(tīng)、鼻聞、眼看”該車(chē)進(jìn)站時(shí)由于列車(chē)制動(dòng)，且制動(dòng)力過(guò)大，造成制動(dòng)梁端軸上下打擊滑槽，有明顯的撞擊聲，較其它車(chē)輛明顯，說(shuō)明此車(chē)的運(yùn)行品質(zhì)不良，是基礎(chǔ)制動(dòng)故障易發(fā)部位，班組職工聽(tīng)到我的剖析后都對(duì)我交口稱(chēng)贊。多年來(lái)，由于自己不斷的加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，自己的能力也得到了充分的體現(xiàn)，成績(jī)也得到了上級(jí)的認(rèn)可，1991年獲..鐵路局貨列檢技術(shù)比武個(gè)人全能第三名，1997年獲..鐵路分局青工技術(shù)比武個(gè)人全能第三名，2004年獲段“二十佳班組長(zhǎng)”稱(chēng)號(hào)，2005、2006、2007、2008年被段評(píng)為“優(yōu)秀工班長(zhǎng)”和“優(yōu)秀黨員”光榮稱(chēng)號(hào)。班組榮獲段2004、2005、2006、2007年“先進(jìn)集體”稱(chēng)號(hào)，2008年班組榮獲路局“先進(jìn)集體”稱(chēng)號(hào)，諸多榮譽(yù)的取得離不開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)心幫助，我將一如既往的發(fā)揮自己的作用，不遺余力的為鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩ūｑ{護(hù)航。

第三篇：檢車(chē)員技師、高級(jí)技師復(fù)習(xí)題

檢車(chē)員技師、高級(jí)技師考試復(fù)習(xí)題

一、填空題

1.209型客車(chē)轉(zhuǎn)向架的旁承座兼橫向橡膠止擋座，焊接在搖枕兩端，正好在搖枕彈簧上面，使兩旁承中心橫向距離增大到__________mm。

2.車(chē)輪經(jīng)過(guò)鋼軌接縫處時(shí)，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車(chē)輪踏面不能連續(xù)滾過(guò)軌面。此時(shí)，車(chē)輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了__________。

3.作用在車(chē)輛上的主要載荷有__________載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對(duì)稱(chēng)載荷。

4.列車(chē)制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)時(shí)，在列車(chē)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車(chē)尾部車(chē)輛風(fēng)表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過(guò)__________kPa。

5.測(cè)量車(chē)體傾斜的方法是：用線(xiàn)錘自車(chē)體側(cè)壁上端作鉛垂線(xiàn)，然后測(cè)量該線(xiàn)與__________的最大水平距離，即為該車(chē)體傾斜尺寸。

6.合理的制動(dòng)率應(yīng)當(dāng)是：車(chē)輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與__________的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。

7.用簡(jiǎn)化計(jì)算方法計(jì)算軸頸強(qiáng)度彎曲許用應(yīng)力為_(kāi)_________MPa。8.轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動(dòng)載荷，車(chē)體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的__________，制動(dòng)時(shí)所引起的縱向載荷。

9.列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的工作量及列車(chē)編組輛數(shù)，按照“__________、以輛定人”的原則配備。

10.根據(jù)《鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)專(zhuān)列罐車(chē)應(yīng)認(rèn)真地進(jìn)行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到__________，以保證其編組完整。

11.根據(jù)《鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)機(jī)冷車(chē)組的閘瓦及__________、車(chē)鉤連接及輪對(duì)進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。

12.輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為(1353±3)mm，主要是使輪對(duì)能順利通過(guò)道岔和具有足夠的__________。

13.輪對(duì)橫向力與該車(chē)輪垂直載荷的比值稱(chēng)為脫軌系數(shù)，最危險(xiǎn)狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于__________。

14.車(chē)軸承受的載荷有__________、垂直動(dòng)載荷、作用在車(chē)輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。

15.裝有GK型制動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，每軸平均載重量達(dá)到__________t時(shí)，須將空重車(chē)手把調(diào)整至重車(chē)位。

16.車(chē)輛進(jìn)行檢修、整備、停留的線(xiàn)路應(yīng)平直，確因地形困難，線(xiàn)路縱斷面的坡度也不得超過(guò)__________。

17.車(chē)輛熱軸按程度分為微熱、__________、激熱三種情況。18.滾動(dòng)軸承車(chē)輪輪踏面剝離長(zhǎng)度一處不得大于__________。

19.車(chē)輛車(chē)輪第四種檢查器可以測(cè)量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長(zhǎng)度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、__________、輪輞寬度、踏面輾寬、車(chē)鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。

20.扣定檢到期或過(guò)期貨車(chē)時(shí)，檢車(chē)員除了必須在該車(chē)插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)__________(車(chē)統(tǒng)-23)，交給車(chē)站作為扣車(chē)的依據(jù)。

21.車(chē)輛全長(zhǎng)是指車(chē)輛兩端兩個(gè)車(chē)鉤均處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌__________之間的距離。22.車(chē)輛通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，車(chē)體的中心線(xiàn)與線(xiàn)路的中心線(xiàn)不完全重合即發(fā)生

23.車(chē)輛上一、二位端最外面的車(chē)軸中心線(xiàn)間水平距離稱(chēng)為全軸距，此距離不得小于__________。

24.G1號(hào)緩沖器與1號(hào)緩沖器相比，原理和外部尺寸完全一樣，只是改變了環(huán)簧材質(zhì)和__________，以提高其容量。

25.搖枕制成魚(yú)腹型有三個(gè)好處，其中之一是，能使搖枕基本上形成一個(gè)__________梁，能節(jié)約材料。

26.搖枕制成魚(yú)腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于降低__________，提高了車(chē)輛的運(yùn)行平穩(wěn)性和運(yùn)行速度。

27.搖枕制成魚(yú)腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)、制造和__________。

28.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為_(kāi)_________mm。

29.ST1-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的__________螺紋。

30.反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫__________。

31.機(jī)械冷藏車(chē)是利用機(jī)械__________的原理，形成冷源達(dá)到降溫的目的。32.制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與杠桿的__________、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。

33.制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與__________壓力、制動(dòng)缸直徑、制動(dòng)倍率有直接關(guān)系。34.車(chē)輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越__________越易脫軌。

35.小半徑曲線(xiàn)外軌超高過(guò)大，車(chē)輛在低速通過(guò)時(shí)，使__________車(chē)輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

36.小半徑曲線(xiàn)外軌超高不足，車(chē)輛在高速運(yùn)行時(shí)，使__________車(chē)輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

37.阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱(chēng)為回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的__________。

38.轉(zhuǎn)向架中的同一輪對(duì)兩車(chē)輪__________相差過(guò)大時(shí)，能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。

39.輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車(chē)在__________半徑的曲線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)，直接威脅著行車(chē)安全。

40.輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，加劇了輪對(duì)__________運(yùn)動(dòng)，影響車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。41.車(chē)輪踏面擦傷超限后，使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng)，增加了輪軌之間的__________。42.列車(chē)制動(dòng)時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車(chē)鉤→前從板→緩沖器→后從板→__________→牽引梁。

43.定檢過(guò)期車(chē)(超過(guò)允許延長(zhǎng)日期)，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列__________責(zé)任。

44.SFK1型油壓減振器主要由活塞部、__________、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個(gè)部分組成。

45.單車(chē)試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、__________、保壓位置、緩制動(dòng)位置、全制動(dòng)位置及緊急制動(dòng)位置等六位。

46.車(chē)輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車(chē)運(yùn)行速度的__________而減少。

47.在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置__________減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時(shí)受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。

48.進(jìn)行列車(chē)簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于__________位減壓100kPa。

49.普通運(yùn)用客車(chē)對(duì)轉(zhuǎn)向架出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：心盤(pán)、旁承、__________、緩解簧及安全吊的螺栓無(wú)松動(dòng)，心盤(pán)墊板無(wú)破損竄出。

50.已知車(chē)輛定距S和曲線(xiàn)半徑R，則車(chē)輛中部偏倚量為_(kāi)_________。51.貨車(chē)廠(chǎng)修落車(chē)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車(chē)鉤鉤舌與上鉤耳間隙__________mm。52.D軸軸頸直徑在__________mm以下時(shí)，就叫“小軸頸”軸。

53.最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的客車(chē)應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤(pán)形制動(dòng)裝置和__________。54.車(chē)輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內(nèi)側(cè)距離為_(kāi)_________mm處測(cè)量得來(lái)的。

55.對(duì)編入特別旅客快車(chē)、旅客快車(chē)的客車(chē)必須100%地加裝制動(dòng)梁吊圓銷(xiāo)__________。56.車(chē)輛輪緣垂直磨耗的運(yùn)用限度是__________mm。

57.所有旅客(含加掛車(chē)，不含市郊車(chē)、通勤車(chē))都要加裝__________報(bào)警器。58.由于車(chē)輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱(chēng)為_(kāi)_________。

59.輪對(duì)在直線(xiàn)上以不同直徑之滾動(dòng)圓作滾動(dòng)時(shí)，車(chē)輪就會(huì)不斷的作橫向擺動(dòng)，這種橫向擺動(dòng)稱(chēng)為_(kāi)_________運(yùn)動(dòng)。

60.兩個(gè)零件裝配，孔φ2

5?0.0210mm與軸φ25

?0.028?0.015mm組成過(guò)渡配合，其最大間隙為_(kāi)_________mm。

61.__________普通螺紋用字母M與公稱(chēng)直徑×螺距來(lái)表示。62.沖擊韌性是指金屬抵抗__________而不被破壞的能力。

63.機(jī)械加工工藝過(guò)程是在__________方法加工零件的工藝過(guò)程。

64.在鋼材牌號(hào)中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%～1.2%的 __________鋼。

65.TKZW型客車(chē)軸溫巡檢報(bào)警器是由__________和數(shù)字式溫度顯示儀兩部分組成的。66.瑞典ABB公司制造的X-2000型擺式列車(chē)采用的轉(zhuǎn)向架是可減輕輪軌橫向作用力的__________轉(zhuǎn)向架。

67.調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器(推桿式)的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動(dòng)缸活塞行程__________。

68.紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)器大體上是由__________、控制部分、記錄部分和載波傳輸四個(gè)部分組成。

69.104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、__________和增壓閥等五部分組成。

70.根據(jù)不同作業(yè)要求列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)有：簡(jiǎn)略試驗(yàn)、__________、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)三種。

71.凡屬新造和施行__________及以上修程的車(chē)輛，均要進(jìn)行單車(chē)試驗(yàn)。

72.F8空氣+電控制動(dòng)機(jī)的五芯電纜中的五線(xiàn)分別是制動(dòng)線(xiàn)、緩解保壓線(xiàn)、__________及回線(xiàn)。

73.車(chē)輛破損程度分為_(kāi)_________、大破、中破、小破。

74.活塞推力經(jīng)過(guò)各種杠桿作用擴(kuò)大若干倍后傳遞到各個(gè)閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為_(kāi)_________。

75.閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱(chēng)為_(kāi)_________。

二、選擇題

1.實(shí)現(xiàn)有軸箱滾動(dòng)軸承外圈的軸向固定是靠()。(A)緊定螺釘(B)銷(xiāo)釘(C)軸承蓋(D)軸肩

2.輪對(duì)在軌道上滾動(dòng)時(shí)鋼軌對(duì)輪對(duì)的切向反作用力稱(chēng)為()。(A)制動(dòng)力(B)摩擦力(C)制動(dòng)壓力(D)粘著力

3.曲線(xiàn)上的軌距()。

(A)與直線(xiàn)上的軌距相等(B)根據(jù)地形需要而定(C)曲線(xiàn)半徑越大，加寬量越大(D)需要加寬

4.車(chē)鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長(zhǎng)度超過(guò)50mm時(shí)需()。(A)焊修后加補(bǔ)強(qiáng)板(B)焊修后退火處理(C)焊修后回火處理(D)報(bào)廢

5.()是一種鋼的化學(xué)熱處理。

(A)滲碳(B)回火(C)退火(D)淬火

6.圓彈簧的自由高與荷重高之差稱(chēng)為圓彈簧的()。(A)柔度(B)撓度(C)剛度(D)彈性

7.零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱(chēng)為()。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差

8.當(dāng)一對(duì)相互嚙合的漸開(kāi)線(xiàn)齒輪的中心距發(fā)生少量改變后，其瞬時(shí)傳動(dòng)比將()。(A)保持原值(B)發(fā)生變化(C)增大(D)減少

9.機(jī)械圖樣中，標(biāo)準(zhǔn)圓角R8max的表示意義是()。(A)此圓角最大8mm，最小為0(B)此圓角最大8mm，最小不限制(C)此圓角最小8mm，最大不限制

(D)此圓角只能為8mm，不能加大也不能縮小

10.零件圖中某軸徑的標(biāo)注尺寸為3

5，下列各軸徑尺寸中，合格的是()。

(A)35(B)35.008(C)35.015(D)35.1

11.單位面積上的內(nèi)力稱(chēng)為()。

(A)應(yīng)力(B)集中力(C)重力(D)約束力

12.滾動(dòng)軸承內(nèi)徑尺寸公差的()。(A)上偏差為負(fù)值(B)下偏差為負(fù)值(C)上偏差為正值(D)下偏差為正值

13.可以出現(xiàn)死點(diǎn)位置的平面連桿機(jī)構(gòu)是()。

(A)以曲柄為主動(dòng)件的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)(B)以曲柄為主動(dòng)件的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)(C)兩搖桿不等長(zhǎng)的雙搖桿機(jī)構(gòu)(D)雙曲柄機(jī)構(gòu)

14.要使齒輪等傳動(dòng)零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是()。(A)緊定螺釘固定(B)鍵聯(lián)接(C)軸肩固定(D)軸套固定

15.研具材料比被研磨的工件()。

(A)軟硬一樣(B)軟或硬均可(C)硬(D)軟

16.零件在機(jī)械加工時(shí)選擇定位基準(zhǔn)應(yīng)盡量與其()一致。(A)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)(B)測(cè)量基準(zhǔn)(C)工藝基準(zhǔn)(D)裝配基準(zhǔn)

17.切削脆性金屬時(shí)，切削層彈性變形后產(chǎn)生()切屑。(A)條狀(B)粒狀(C)節(jié)狀(D)崩碎

?0.028?0.009

18.如要求在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，兩傳動(dòng)軸能隨時(shí)結(jié)合或脫開(kāi)，應(yīng)采用()。

(A)聯(lián)軸器(B)離合器(C)制動(dòng)器(D)聯(lián)軸節(jié)

19.含碳量為()的鋼屬于中碳鋼。

(A)0.25%(B)0.25%～0.6%(C)0.6%～2%(D)2%以上

20.隨著鋼中含碳量的降低，其()反而增加。(A)強(qiáng)度(B)硬度(C)脆性(D)塑性

21.鋼鐵材料中，對(duì)鋼的性能有害的化學(xué)元素是()。(A)硅(B)錳(C)硫(D)鉻

22.對(duì)鋼件進(jìn)行淬火可以降低其()。

(A)強(qiáng)度和硬度(B)強(qiáng)度和塑性(C)強(qiáng)度和韌性(D)塑性和韌性

23.制動(dòng)防滑器是在制動(dòng)力()時(shí)降低制動(dòng)力，使車(chē)輪繼續(xù)處于滾動(dòng)狀態(tài)，避免車(chē)輪滑行。

(A)等于粘著力(B)小于粘著力(C)超過(guò)粘著力(D)即將超過(guò)粘著力

24.軸箱定位()過(guò)大，使輪對(duì)與鋼軌間側(cè)向沖擊力增加，易造成脫軌。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強(qiáng)度

25.車(chē)輛在直線(xiàn)線(xiàn)路運(yùn)行時(shí)，主要依靠()的斜度來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)輪對(duì)，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。

(A)車(chē)輪外形(B)車(chē)輪輪緣(C)車(chē)輪踏面(D)輪緣頂面

26.優(yōu)質(zhì)碳素鋼中硫、磷含量均不大于()。(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%

27.在液壓系統(tǒng)中，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤耗艿囊簤涸?)。(A)液壓缸(B)濾油器(C)溢油器(D)液壓泵

28.車(chē)軸熱切是因?yàn)檩S頸受高溫變軟后，受交變彎曲力作用而被拉長(zhǎng)，以致切軸，這種斷裂是()。

(A)疲勞斷裂(B)塑性斷裂(C)脆性斷裂(D)永久性斷裂

29.軸荷重是指作用在()上的載荷。

(A)軸領(lǐng)(B)軸中央(C)輪對(duì)(D)軸頸

30.節(jié)流閥是通過(guò)改變()來(lái)控制流量的大小。

(A)流道數(shù)(B)流通方向(C)流通截面大小(D)彈簧力的大小

31.由于踏面有一定的坡度，當(dāng)輪對(duì)在曲線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)，因()作用，輪對(duì)向外側(cè)偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動(dòng)圓直徑大于內(nèi)輪的滾動(dòng)圓直徑，這樣外輪所走距離就比內(nèi)輪大，因此可以避免車(chē)輪踏面在鋼軌上滑行。

(A)牽引力(B)離心力(C)摩擦力(D)慣性力

32.零件實(shí)際尺寸和相應(yīng)的基本尺寸()。

(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相關(guān)

33.當(dāng)車(chē)輛通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，車(chē)輛的各部分將產(chǎn)生向外甩的作用力，即()。(A)沖擊力(B)扭曲力(C)慣性力(D)離心力

34.在間隙配合中，孔的()極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數(shù)差，稱(chēng)為最大間隙。

(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最寬

35.有自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用的是()。

(A)K型三通閥(B)GK三通閥(C)GL3三通閥(D)104分配閥

36.GK型制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)缸壓力分兩階段上升，說(shuō)明起()。(A)全制動(dòng)作用(B)急制動(dòng)作用

(C)緊急制動(dòng)作用(D)前三種作用都有可能

37.列車(chē)發(fā)車(chē)前，對(duì)制動(dòng)主管作制動(dòng)保壓漏泄試驗(yàn)，其漏泄量不得超過(guò)()kPa。(A)10(B)20(C)30(D)40

38.在廠(chǎng)礦、港口、企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)內(nèi)進(jìn)行自裝自卸，其裝卸量每日平均在()輛以上的地點(diǎn)，設(shè)路廠(chǎng)(礦、港口、企業(yè))車(chē)輛技術(shù)交接所。(A)100(B)150(C)200(D)250

39.本屬客車(chē)及外屬客車(chē)出庫(kù)時(shí)踏面擦傷分別不能大于()mm。(A)0.5，1.0(B)1.0，1.5(C)0.5，1.5(D)1.0，0.5

40.運(yùn)用客車(chē)對(duì)()實(shí)行三捆綁或固定措施。(A)鉤提桿、折角塞門(mén)

(B)鉤提桿、折角塞門(mén)、車(chē)鉤防跳裝置(C)鉤提桿、折角塞門(mén)、截?cái)嗳T(mén)

(D)折角塞門(mén)、截?cái)嗳T(mén)、車(chē)鉤防跳裝置

41.選用合理的車(chē)輛制動(dòng)率應(yīng)從車(chē)輛處于()時(shí)來(lái)考慮。

(A)空車(chē)狀態(tài)(B)重車(chē)狀態(tài)(C)制動(dòng)狀態(tài)(D)緩解狀態(tài)

42.下列說(shuō)法中，正確的是()。

(A)客列檢對(duì)始發(fā)列車(chē)及不入庫(kù)的折返列車(chē)應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)

(B)列車(chē)制動(dòng)機(jī)安定試驗(yàn)時(shí)，制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位減壓50kPa，不得發(fā)生緊急制動(dòng)作用

(C)單車(chē)試驗(yàn)器的回轉(zhuǎn)閥共有五個(gè)作用位置(D)單車(chē)試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥的第二位是保壓位

43.車(chē)鉤在閉鎖位和全開(kāi)位時(shí)，鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度分別是()mm。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235

44.25型客車(chē)使用的車(chē)鉤是()號(hào)車(chē)鉤。

(A)1(B)2(C)13(D)15

45.車(chē)輛制動(dòng)機(jī)緩解后，若制動(dòng)缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車(chē)輪，原因是()。(A)活塞行程調(diào)整不當(dāng)(B)三通閥故障

(C)手制動(dòng)機(jī)擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調(diào)整不當(dāng)

46.因13號(hào)下作用式車(chē)鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部，故容易發(fā)生()不良。(A)開(kāi)鎖位(B)閉鎖位(C)全開(kāi)位(D)防跳作用

47.下列下坡道中，屬于長(zhǎng)大下坡道的是()。(A)坡度6‰，長(zhǎng)度8km(B)坡度12‰，長(zhǎng)度4km(C)坡度5‰，長(zhǎng)度15km(D)坡度20‰，長(zhǎng)度1km

48.車(chē)輛用152726滾動(dòng)軸承的內(nèi)徑是()mm。(A)152(B)130(C)260(D)726

49.順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)冷車(chē)上的ST1-600型閘調(diào)器控制桿，使控制桿頭的控制距離改變2mm，可使該車(chē)制動(dòng)缸活塞行程()。

(A)縮短2mm(B)增長(zhǎng)2mm(C)縮短3.5mm(D)增長(zhǎng)3.5mm

50.我國(guó)車(chē)輛上最普遍采用的緩沖器是()緩沖器。(A)彈簧式(B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓

51.104D型電空制動(dòng)機(jī)的分配閥上裝有()個(gè)控制空氣通路的電磁閥。(A)1(B)2(C)3(D)4

52.調(diào)查重車(chē)燃軸時(shí)需要調(diào)查貨物是否()。(A)偏載、超載、超寬(B)偏載、超載、集重(C)偏載、超載、超長(zhǎng)(D)超長(zhǎng)、集重、超載

53.調(diào)查車(chē)輛配件破損脫落時(shí)應(yīng)記載破損配件名稱(chēng)、型號(hào)、材質(zhì)及()。(A)顏色(B)大小(C)部位(D)多少

54.故障回送車(chē)主要鑒定()四項(xiàng)內(nèi)容。(A)走行部、連接部、制動(dòng)部、車(chē)體部(B)走行部、車(chē)內(nèi)裝置、底架、制動(dòng)機(jī)(C)軸箱油潤(rùn)、制動(dòng)、輪對(duì)、手制動(dòng)(D)軸箱油潤(rùn)、走行部、輪對(duì)、底架

55.空車(chē)比重車(chē)易脫軌是因?yàn)榭哲?chē)彈簧()小，對(duì)線(xiàn)路扭曲的適應(yīng)力差的緣故。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強(qiáng)度

56.彈簧在車(chē)體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱(chēng)為()。(A)撓度(B)自由高(C)剛度(D)靜撓度

57.運(yùn)用客車(chē)同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不得大于()mm。

(A)20(B)30(C)40(D)50

58.客、貨車(chē)故障記錄簿是()。

(A)車(chē)統(tǒng)-113(B)車(chē)統(tǒng)-81(C)車(chē)統(tǒng)-56(D)車(chē)統(tǒng)-25

59.同一轉(zhuǎn)向架同側(cè)搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過(guò)()mm。(A)2(B)3(C)4(D)5

60.客車(chē)空氣彈簧差壓閥試驗(yàn)時(shí)，要求兩側(cè)的空氣彈簧壓力差不得超過(guò)()kPa。(A)200(B)150(C)200±20(D)150±20

61.目前，客車(chē)常用的車(chē)鉤有()。

(A)1號(hào)、2號(hào)(B)15號(hào)、15G號(hào)(C)15號(hào)、1號(hào)(D)15G號(hào)、2號(hào)

62.()不屬于車(chē)鉤的三態(tài)作用。

(A)閉鎖(B)開(kāi)鎖(C)防跳(D)全開(kāi)

63.下列設(shè)備中屬于微型計(jì)算機(jī)輸入設(shè)備的是()。(A)顯示器(B)打印機(jī)(C)硬盤(pán)(D)鍵盤(pán)

64.扣留段修過(guò)期或到期車(chē)應(yīng)插色票()，表示扣修。

(A)車(chē)統(tǒng)-18(B)車(chē)統(tǒng)-17(C)車(chē)統(tǒng)-16(D)車(chē)統(tǒng)-15

65.客運(yùn)列車(chē)發(fā)生脫軌，造成繁忙干線(xiàn)雙線(xiàn)行車(chē)中斷2h，構(gòu)成()。(A)特別重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)險(xiǎn)性事故

66.空氣制動(dòng)機(jī)靈敏度是指活塞的動(dòng)作壓差，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超()，活塞即將移動(dòng)。

(A)20kPa/m2(B)40kPa/m2(C)50kPa/m2(D)70kPa/cm2

67.貨物列車(chē)制動(dòng)關(guān)門(mén)車(chē)超過(guò)6%時(shí)，按規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)()交司機(jī)。(A)車(chē)統(tǒng)-23(B)車(chē)統(tǒng)-25(C)車(chē)統(tǒng)-36(D)車(chē)統(tǒng)-45

68.凡編入旅客列車(chē)的車(chē)輛必須()地裝備軸溫報(bào)警器。(A)100%(B)95%(C)80%(D)50%

69.客車(chē)采暖時(shí)間由鐵路局根據(jù)()制定，并通知有關(guān)鐵路局，抄報(bào)鐵道部。(A)規(guī)定時(shí)間(B)氣候情況(C)列車(chē)運(yùn)行情況(D)列車(chē)運(yùn)行區(qū)域

70.編組站調(diào)車(chē)作業(yè)使用的線(xiàn)路有()。

(A)牽出線(xiàn)和駝峰(B)安全線(xiàn)和避難線(xiàn)(C)段管線(xiàn)(D)專(zhuān)用線(xiàn)

71.少于()作業(yè)人員時(shí)禁止架、落車(chē)。(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名

72.風(fēng)動(dòng)工具的正常工作風(fēng)壓應(yīng)()。

(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa

73.ISO 900l質(zhì)量管理體系必須有()。

(A)質(zhì)量方針(B)質(zhì)量目標(biāo)(C)質(zhì)量手冊(cè)(D)A，B，C三者

74.固定信號(hào)是指()。

(A)臂板信號(hào)機(jī)(B)色燈信號(hào)機(jī)(C)手信號(hào)(D)A與B

75.自然通風(fēng)器借助于車(chē)外空氣，對(duì)通風(fēng)器的壓力和車(chē)內(nèi)外空氣的()而造成的空氣對(duì)流，促使車(chē)內(nèi)空氣得到更換。

(A)自然對(duì)流(B)壓力差(C)強(qiáng)迫對(duì)流(D)壓力和

三、判斷題

1.投影線(xiàn)垂直于投影面時(shí)所得的投影稱(chēng)為正投影。()

2.表面粗糙度和表面光潔度的關(guān)系是：表面粗糙度愈大，則表面光潔度愈高。()

3.形位公差是形狀公差和位置公差的總稱(chēng)。()

4.活動(dòng)鉚接的結(jié)合部分可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)。()

5.裝配圖中標(biāo)注的特征尺寸是說(shuō)明機(jī)器的性能、規(guī)格和特征的尺寸。()

6.機(jī)械圖中，比例2:1屬于縮小比例。()

7.剖視圖和剖面圖在畫(huà)法上是一樣的，僅是叫法不同而已。()

8.在間隙配合中，孔的最大極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得的代數(shù)差，稱(chēng)為最大間隙。()

9.公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之差的絕對(duì)值，也等于上偏差與下偏差之差的絕對(duì)值。()

10.基孔制的孔為基準(zhǔn)孔，其代號(hào)為H。()

11.國(guó)標(biāo)規(guī)定在基孔制中，基準(zhǔn)孔的上偏差為零。()

12.國(guó)標(biāo)規(guī)定在基軸制中，基準(zhǔn)軸的上偏差為零。()

13.若孔的尺寸減去與其相配合的軸的尺寸所得之差為正數(shù)，則此配合為過(guò)盈配合。()14.偏心輪機(jī)構(gòu)與曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的工作原理是相同的。()

15.鍵聯(lián)接可以實(shí)現(xiàn)軸上零件的軸向固定。()

16.用扳牙在圓桿上切削出外螺紋稱(chēng)為攻絲。()

17.按螺紋旋向不同，可將螺紋分為順時(shí)針?lè)较蛐氲淖笮菁y和逆時(shí)針?lè)较蛐氲挠倚菁y。()

18.圓彈簧在受外力作用后兩端面間的垂直距離叫做荷重高。()

19.采用彈簧墊圈防松屬于摩擦力防松法。()

20.軸承裝置采用皮碗式密封的效果比毛氈式密封的要好。()

21.滾動(dòng)軸承的外圈與機(jī)架內(nèi)孔的配合是基孔制間隙配合。()

22.滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈與軸頸的配合是基軸制過(guò)渡配合。()

23.滾動(dòng)軸承的優(yōu)點(diǎn)很多，無(wú)論在何種場(chǎng)合，使用滑動(dòng)軸承都不如滾動(dòng)軸承好。()

24.滾動(dòng)軸承與軸頸的配合方法有間隙配合、過(guò)盈配合、過(guò)渡配合。()

25.金屬材料的機(jī)械性能也叫力學(xué)性能。()

26.鋼的化學(xué)熱處理方法有滲碳、氮化和氰化三種。()

27.“制動(dòng)波速”與制動(dòng)波傳播長(zhǎng)度和傳播時(shí)間有關(guān)。()

28.曲線(xiàn)阻力的大小與曲線(xiàn)半徑的大小成正比。()

29.車(chē)輛在運(yùn)行中作用在車(chē)輛上的基本載荷是靜載荷和動(dòng)載荷。()

30.由于車(chē)輪載荷減載過(guò)大而引起車(chē)輪爬軌脫線(xiàn)為懸浮脫軌。()

31.輪徑差過(guò)大時(shí)，車(chē)體重心向小輪徑車(chē)輪偏移，能導(dǎo)致小輪徑車(chē)輪的輪緣、踏面磨耗加劇。()

32.我國(guó)目前運(yùn)用中的B20型、B21型機(jī)冷車(chē)輛的車(chē)體采用的是無(wú)中梁的整體承載結(jié)構(gòu)。()

33.軸箱定位是約束軸瓦與瓦墊之間的相互距離。()

34.202型客車(chē)轉(zhuǎn)向架是C、D軸通用轉(zhuǎn)向架。()35.209型轉(zhuǎn)向架采用干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置。()

36.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架與老轉(zhuǎn)8型轉(zhuǎn)向架的固定軸距相同。()

37.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁為吊掛式制動(dòng)梁。()

38.搖枕彈簧在組裝時(shí)，其內(nèi)、外圈的旋向須相同。()

39.209型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造速度是160km/h。()

40.車(chē)輛搖枕扁彈簧容易產(chǎn)生裂紋的部位是簧片中部。()

41.滾動(dòng)軸承的標(biāo)志板B項(xiàng)刻打軸承本次裝用年、月、日。()

42.為加快軸頭冷卻速度可向軸頭澆水冷卻。()

43.軸箱內(nèi)部油脂總量約占軸箱自由空間的1/3。()

44.P65型貨車(chē)采用整體構(gòu)架的轉(zhuǎn)向架。()

45.手摸軸溫執(zhí)行“三對(duì)比”制度是為了更好地掌握各軸箱的溫度變化情況。()

46.120型貨車(chē)空氣控制閥是一種直接作用式的新型制動(dòng)閥。()

47.機(jī)冷車(chē)輛的空重車(chē)調(diào)整是通過(guò)調(diào)整進(jìn)入制動(dòng)缸空氣壓力來(lái)產(chǎn)生不同的制動(dòng)力的。

()

48.旅客列車(chē)出庫(kù)時(shí)，制動(dòng)管漏泄不超過(guò)30kPa。()

49.貨物列車(chē)每百?lài)嵵亓康拈l瓦壓力不得小于240kN。()

50.調(diào)查車(chē)輛制動(dòng)配件破損時(shí)，沒(méi)必要記載定檢情況。()

51.制動(dòng)缸活塞行程是自活塞筒白鉛油標(biāo)記內(nèi)端向外測(cè)量。()

52.制動(dòng)關(guān)門(mén)車(chē)在列車(chē)中連續(xù)連掛不得超過(guò)3輛。()

53.13號(hào)車(chē)鉤鉤舌圓銷(xiāo)折斷的主要原因是設(shè)計(jì)不合理，使之承受了部分縱向牽引力和沖擊力。()

54.車(chē)鉤高度是指車(chē)鉤水平中心線(xiàn)與枕木所在平面之間的距離。()

55.客車(chē)常用車(chē)鉤有1號(hào)、13號(hào)兩種。()

56.守車(chē)端梁彎曲、破損按內(nèi)端梁計(jì)算。()

57.測(cè)量端梁彎曲以?xún)啥艘銎叫芯€(xiàn)為基準(zhǔn)，垂直測(cè)量之。()

58.客車(chē)結(jié)構(gòu)或內(nèi)部設(shè)備，未經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，不得任意加改或拆除。()

59.使用人字復(fù)軌器時(shí)，應(yīng)將復(fù)軌器大筋設(shè)在鋼軌外側(cè)。()

60.裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車(chē)輛禁止編入列車(chē)。()

61.客運(yùn)列車(chē)中乘坐旅客的車(chē)輛，應(yīng)以未搭乘旅客的車(chē)輛與牽引的機(jī)車(chē)隔離。()

62.客列檢對(duì)臨時(shí)加掛的車(chē)輛應(yīng)事先檢修好，確認(rèn)符合規(guī)定，并向客運(yùn)介紹情況。()

63.區(qū)段列檢所無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)的技術(shù)檢修時(shí)間為30min。()

64.在車(chē)輛檢修工作中，對(duì)零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定，稱(chēng)為檢修限度。()

65.制定最大限度，應(yīng)從零件能否繼續(xù)工作和保證運(yùn)行安全的角度來(lái)考慮。()

66.各型餐車(chē)、空調(diào)發(fā)電車(chē)、上述車(chē)種的合造車(chē)段修期規(guī)定為2.5年。()

67.車(chē)輛的檢修、整備、停留的線(xiàn)路要平直；確因地形困難，線(xiàn)路縱斷面的坡度，不得超過(guò)1.5%。()

68.色燈信號(hào)機(jī)是通過(guò)不同顏色的燈光來(lái)顯示信號(hào)的。()

69.車(chē)輛彈簧主要采用硅錳彈簧鋼制造，55Si2Mn主要用于制造扁彈簧，60Si2Mn主要用于制造圓彈簧。()

70.13號(hào)車(chē)鉤雖有較多的優(yōu)點(diǎn)，但也存在三態(tài)作用不夠靈活的缺點(diǎn)。()

71.擺式列車(chē)可顯著提高運(yùn)行速度而不需對(duì)既有線(xiàn)路作過(guò)多的改造。()

72.206WP新型轉(zhuǎn)向架采用無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、空氣彈簧懸掛式的中央懸掛裝置。()

73.當(dāng)一物體沿另一物體的表面運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩物體接觸面間產(chǎn)生一種相互阻礙運(yùn)動(dòng)的力，這種力稱(chēng)為摩擦力。()

74.根據(jù)摩擦面的狀態(tài)不同，摩擦可分為液體摩擦和干摩擦兩種。()

75.半液體摩擦的油膜極薄，大部分為固體點(diǎn)接觸。()

四、簡(jiǎn)答題

1.貨車(chē)軸箱與軸箱導(dǎo)框的游間過(guò)大或過(guò)小有何害處？

2.為什么鑄鋼搖枕要制成魚(yú)腹型？

3.什么是軸荷重？

4.長(zhǎng)大貨物車(chē)輛按其構(gòu)造形式不同分為哪幾類(lèi)？

5.120閥由哪幾部分組成？各部分之間的裝配關(guān)系如何？

6.貨物裝載與車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)有什么關(guān)系？

7.冬天外溫為-35℃，夏天外溫為30℃，在正常情況下，貨車(chē)滑動(dòng)軸承車(chē)軸運(yùn)轉(zhuǎn)熱的最高溫度各為多少？

8.104型制動(dòng)機(jī)單車(chē)試驗(yàn)的項(xiàng)目有哪些？

9.客列檢對(duì)通過(guò)旅客列車(chē)的技術(shù)檢查作業(yè)范圍有哪些？

10.在途中無(wú)列檢作業(yè)站，發(fā)現(xiàn)鉤舌裂損或拉斷時(shí)，車(chē)輛乘務(wù)員應(yīng)如何處理？

11.滾動(dòng)軸承車(chē)輛發(fā)生燃軸時(shí)，應(yīng)對(duì)軸承作哪些調(diào)查？

12.13號(hào)下作用式車(chē)鉤全開(kāi)位不良的原因有哪些？

13.整體車(chē)輪容易產(chǎn)生裂紋的部位有哪些？

14.車(chē)輛的主要技術(shù)參數(shù)有哪些？

15.調(diào)查車(chē)輛制動(dòng)配件破損脫落時(shí)應(yīng)記載哪些主要內(nèi)容？

16.列檢所對(duì)輪對(duì)的檢查范圍有什么規(guī)定？

17.客車(chē)由幾大部分組成？

18.車(chē)體傾斜有哪些害處？

19.試述209型轉(zhuǎn)向架垂直載荷的傳導(dǎo)順序。

20.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置脫落的原因是什么？

21.在何種情況下，應(yīng)使用緊急制動(dòng)閥停車(chē)？

22.《鐵路行車(chē)事故處理規(guī)則》中所指的“耽誤列車(chē)”包括哪些內(nèi)容？

23.什么叫零件的表面粗糙度？

24.什么叫零件的互換性？

25.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)是什么？

第四篇：檢車(chē)員技師高級(jí)技師題庫(kù)1（小編推薦）

檢車(chē)員技師高級(jí)技師題庫(kù)

一、判斷分析題（每題1----2分）1、120型空氣制動(dòng)機(jī)可以與254㎜直徑制動(dòng)缸配套使用。

（√）

分析：120型空氣制動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮要與356直徑制動(dòng)缸和254制動(dòng)缸配套使用。

2、列車(chē)在牽引運(yùn)行加速時(shí)，其車(chē)輛緩沖器主要承受拉伸載荷。

（×）

分析：列車(chē)在牽引運(yùn)行時(shí)，無(wú)論是加速還是減速，其車(chē)輛緩沖器均承受壓縮載荷。減速時(shí)，前后連掛車(chē)輛的車(chē)鉤均承受沖擊力，并由鉤尾經(jīng)前從板直接壓縮緩沖器；加速時(shí)，前后連掛車(chē)輛的車(chē)鉤均承受沖擊性拉力，并有鉤尾銷(xiāo)將拉力傳遞給鉤尾框，而鉤尾框的向前移動(dòng)則使后從板壓縮緩沖器。

3、鐵運(yùn)分公司滾動(dòng)軸承自翻車(chē)輛不作軸檢

（√）分析：鐵道部部令規(guī)定。

4、高速列車(chē)采用的輪對(duì)必須進(jìn)行動(dòng)平衡或靜平衡鑒定。

（√）

分析：高速列車(chē)車(chē)輛的輪對(duì)在運(yùn)行中，由于輪對(duì)踏面滾動(dòng)圓的圓度偏差、與車(chē)軸軸線(xiàn)的同軸度偏差以及車(chē)輪重量的不平衡，車(chē)輪必然會(huì)在高速轉(zhuǎn)動(dòng)中產(chǎn)生高頻自激振動(dòng)，激化車(chē)輛自振振幅和振動(dòng)加速度的增大，降低了車(chē)輛的運(yùn)行平穩(wěn)性，并隨車(chē)輛運(yùn)行速度的提高而愈加惡化。因此，輪對(duì)在組裝后必須進(jìn)行動(dòng)平衡或靜平衡鑒定和調(diào)整，直到符合規(guī)定的技術(shù)要求為止。

5、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架之側(cè)架中部方框立柱內(nèi)側(cè)楔塊檔鐵焊接不良，在運(yùn)行中會(huì)引起制動(dòng)梁脫落。

（√）

分析：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架與搖枕的連接剛度除依靠減振楔塊的摩擦阻力外，還有賴(lài)于側(cè)架方框立柱內(nèi)側(cè)的檔鐵，限制兩側(cè)架向外串動(dòng)。如果該檔鐵焊接不良，必然會(huì)因車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)中的巨大橫向沖擊力使檔鐵脫焊，側(cè)架向外串動(dòng)而導(dǎo)致制動(dòng)梁兩端滾軸脫離側(cè)架滑槽的行車(chē)事故。6、120型制動(dòng)機(jī)在緊急制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)缸的緊急制動(dòng)空氣壓力應(yīng)高于常用全制動(dòng)的空氣壓力。

（×）

分析：該制動(dòng)機(jī)在緊急制動(dòng)時(shí)，只會(huì)縮短制動(dòng)時(shí)間，提高制動(dòng)波速。但空氣制動(dòng)壓力不會(huì)高于常用全制動(dòng)的空氣壓力。

7、現(xiàn)行車(chē)鉤緩沖裝置中，需裂紋焊補(bǔ)的零部件，使焊前必須進(jìn)行預(yù)熱。（×）

分析：現(xiàn)行車(chē)鉤緩沖裝置中，需進(jìn)行焊補(bǔ)的零部件均屬可焊性良好的低碳鑄造結(jié)構(gòu)鋼件，因而在常溫下可以不需預(yù)熱即可按工藝要求使焊，并作焊后保溫慢速冷卻處理，只有在室溫低于5?的情況下，才需作預(yù)熱處理。

8、減振器的減振阻力是愈大愈好

（×）

分析：如果減振阻力愈小，則不能有效克服共振時(shí)車(chē)輛振幅的迅速增長(zhǎng)；如果過(guò)大，線(xiàn)路鋼軌的沖擊會(huì)直接傳至車(chē)體。因此減振器的減振阻力并非愈大愈好，適度為宜。

9、車(chē)輛制動(dòng)作單車(chē)制動(dòng)感度試驗(yàn)時(shí)，要求制動(dòng)主管減壓達(dá)到40kPa之前發(fā)生制動(dòng)作用。

（√）

分析：鐵道部《車(chē)輛制動(dòng)裝置檢修細(xì)則》的規(guī)定。

10、出現(xiàn)質(zhì)量事故的“三不放過(guò)”是指原因未查清不放過(guò)，責(zé)任未明確不放過(guò)，措施未落實(shí)不放過(guò)。

（√）

分析：質(zhì)量事故原因不清，責(zé)任未明，措施得不到落實(shí)，重復(fù)發(fā)生，影響運(yùn)輸生產(chǎn)，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

二、計(jì)算題（每題4---6分）

1、N型平板車(chē)寬2.8M，長(zhǎng)12.5m,載重60t，求該車(chē)比面積？

178 解：比面積?貨車(chē)地板面積2.8m?12.5m??0.58m2/t

貨車(chē)載重60t答：該型平板車(chē)比面積為0.58m2/t

2、一輛四軸貨車(chē)自重20.2t，載重60t，求該車(chē)軸重量是多少?lài)崳?解：軸重?自重?載重20.2t?60tt??20.05t

軸數(shù)4答：該車(chē)軸重為20.05t

3、一輛K型車(chē)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離13.2m，計(jì)算該車(chē)換長(zhǎng)為多少？ 解：換長(zhǎng)?兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離m13.2m??1.2

11m11m答：該車(chē)換長(zhǎng)為1.2。

4、C62型貨車(chē)自重18.2t，載重60t，車(chē)全長(zhǎng)13m，計(jì)算每延米載重量為多少？ 解：貨車(chē)每延米長(zhǎng)載重量?自重?載重18.2t?62t??60t/m

車(chē)輛全長(zhǎng)13m答：該車(chē)每延米長(zhǎng)載重量為60t/m

5、S1型車(chē)制動(dòng)缸直徑D為15.2cm，行程L為25.4cm，求該車(chē)制動(dòng)缸容積V為多少？

223解：V=πrL=3.14×7.6×25.4=4606cm 答：S1型車(chē)制動(dòng)缸容積為4606cm6、一列車(chē)編掛換長(zhǎng)1.2的車(chē)8輛，換長(zhǎng)1.3的車(chē)12輛，換算長(zhǎng)度每輛1.0，求列車(chē)計(jì)長(zhǎng)輛數(shù)為多少？

解：列車(chē)計(jì)輛?換長(zhǎng)?輛數(shù)?換長(zhǎng)?輛數(shù)1.2?8?1.3?12??25.（輛）2

換算長(zhǎng)度1.0答：列車(chē)計(jì)長(zhǎng)輛數(shù)為25.2輛。

7、一輛有增載標(biāo)記的50t貨車(chē)，增載率為6%，求該車(chē)可增載多少?lài)崳?解：增載量=載重×增載率=50×6%=3（噸）答：可增載3噸。

8、實(shí)際測(cè)量制動(dòng)倍率，第一次測(cè)得勾貝行程長(zhǎng)L1為214mm，緩解后每塊閘瓦間放8 mm鐵棍，第二次制動(dòng)后測(cè)得勾貝行程L2為150mm，求制動(dòng)倍率B？ 解：B?L1?L2214m?150m??8 D8m答：制動(dòng)倍率B為8。

9、車(chē)輛閘瓦千大頭厚度D為13mm，小頭厚度d為3mm，長(zhǎng)度L為400mm，求斜度？ 解：M?D?d13?3??1:80 2L2?40答：閘瓦千斜度為1:80。

10、車(chē)輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離L為1350mm，輪緣厚度最小h為22mm，輪輻寬b為135mm，軌道內(nèi)距L1為1456mm，當(dāng)輪緣一側(cè)緊靠鋼軌時(shí)，其理論安全搭載重D為多少？ 解：D=L+h+b-L1=1350+22+135-1456=51（mm）答：理論安全搭載重D為51mm。

三、簡(jiǎn)答題（每題3--4分）

1、怎樣稱(chēng)呼鐵路車(chē)輛的1、2位方位？

答：車(chē)輛的方位是以制動(dòng)缸活塞桿推出方向?yàn)榈谝晃唬喾吹姆较驗(yàn)榈诙弧Ｘ涇?chē)在第一位車(chē)端一般都裝有手制動(dòng)機(jī)。對(duì)多制動(dòng)缸的長(zhǎng)大貨物車(chē)或采用單元制動(dòng)車(chē)輛，應(yīng)以有手制動(dòng)裝置的一端為一位車(chē)端。個(gè)別車(chē)輛兩端均有手制動(dòng)裝置者，以出廠(chǎng)時(shí)所涂打的定位標(biāo)記為準(zhǔn)。

2、影響車(chē)輪與閘瓦間摩檫系數(shù)的因素有哪些？

答：（1）列車(chē)運(yùn)行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質(zhì)；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。

3、列檢所的主要任務(wù)是什么？

答：負(fù)責(zé)所在車(chē)站列車(chē)的檢查和維護(hù)，發(fā)現(xiàn)并處理車(chē)輛故障；扣留定檢到期、過(guò)期車(chē)以及需要摘車(chē)施修的技術(shù)不良車(chē)；維護(hù)運(yùn)用貨車(chē)的質(zhì)量，使其符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證列車(chē)安全正點(diǎn)運(yùn)行。

4、什么是緩沖器的最大作用力？

答：緩沖器的最大作用力指緩沖器產(chǎn)生最大變形量時(shí)，所對(duì)應(yīng)的作用力。

5、什么叫制動(dòng)距離？

答：制動(dòng)距離指從自動(dòng)制動(dòng)閥的手把移到制動(dòng)位，制動(dòng)管開(kāi)始減壓時(shí)起，直到列車(chē)完全停穩(wěn)時(shí)止，列車(chē)所運(yùn)行的距離。

6、行車(chē)事故可分為幾類(lèi)？

答：按照事故的性質(zhì)、損失及行車(chē)造成的影響，行車(chē)事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。

7、何謂“脫軌”？ 答：“脫軌”是指機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)（包括拖車(chē)）的車(chē)輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。

8、列車(chē)產(chǎn)生自然制動(dòng)的原因有哪些？ 答：（1）三通閥活塞彈簧阻力過(guò)小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動(dòng)感度過(guò)于靈敏，列車(chē)制動(dòng)管輕微漏風(fēng)時(shí)便引起自然制動(dòng)。

（2）操縱不當(dāng)，使列車(chē)過(guò)量充分，引起作用過(guò)于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動(dòng)。

（3）制動(dòng)缸漏風(fēng)溝堵塞。

（4）列車(chē)管漏泄過(guò)量。

9、車(chē)鉤在閉鎖和全開(kāi)位時(shí)，鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離的運(yùn)用限度各是多少？

答：車(chē)鉤在閉鎖位時(shí)，鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于135mm,過(guò)大時(shí)會(huì)引起車(chē)鉤自動(dòng)分離，造成事故。全開(kāi)位時(shí)，鉤舌與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離不得大于250mm,過(guò)大時(shí)會(huì)引起車(chē)輛相互不易連掛，特別在曲線(xiàn)上更為困難。

10、轉(zhuǎn)向架承受的載荷有哪些？ 答、（1）垂直靜載荷。

（2）垂直動(dòng)載荷

（3）車(chē)體側(cè)向力引起的附加垂直載荷。

（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷。

（5）制動(dòng)時(shí)引起的水平載荷。

四、論述題（每題3--4分）

1、車(chē)輪踏面圓周磨耗也能影響車(chē)鉤高度。

分析:車(chē)輪踏面磨耗可造成車(chē)輪直徑減小，進(jìn)而使車(chē)鉤高度降低。所以車(chē)輪踏面圓周磨耗也能影響車(chē)鉤高度。

2、制動(dòng)缸活塞行程越長(zhǎng)，說(shuō)明制動(dòng)缸內(nèi)的空氣壓力很大，所以制動(dòng)缸的活塞推力大。

分析：由于施行一定減壓量的制動(dòng)時(shí)，由副風(fēng)缸內(nèi)進(jìn)入制動(dòng)缸的壓力空氣是一定的，而這一部分壓力空氣將隨著制動(dòng)缸的容積大小不同而產(chǎn)生不同的單位壓力，當(dāng)制動(dòng)缸活塞行程越長(zhǎng)時(shí)，制動(dòng)缸容積越大，制動(dòng)缸內(nèi)的空氣壓力就越低，制動(dòng)缸活塞上產(chǎn)生的推力就越小。而不是制動(dòng)缸的活塞推力大。

3、車(chē)輛檢修限度中，屬于最大限度的是運(yùn)用限度。

分析：車(chē)輛檢修限度分為最大限度和中間限度。最大限度即運(yùn)用限度，中間限度即廠(chǎng)修、段修、輔修限度。因此車(chē)輛檢修中屬于最大限度的是運(yùn)用限度。

4、營(yíng)運(yùn)速度是120kKm∕h的列車(chē)在任何線(xiàn)路坡道上的緊急制動(dòng)距離為800m。

分析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，營(yíng)運(yùn)速度不超過(guò)120kKm/h的列車(chē)在任何線(xiàn)路坡道上的緊急制動(dòng)距離為800m。

5、手制動(dòng)機(jī)的掣輪有裂紋時(shí)可焊補(bǔ)使用。

分析：|掣輪為鑄鐵件，一般不能焊補(bǔ)的，按檢修規(guī)程規(guī)定，發(fā)現(xiàn)裂紋時(shí)因更換。手制動(dòng)機(jī)的掣輪有裂紋時(shí)不能焊補(bǔ)。

6、裝用197726型軸承車(chē)輛在發(fā)生重車(chē)脫軌后，其軸承可不經(jīng)檢修而直接使用。分析：車(chē)輛檢修規(guī)程明確規(guī)定，此類(lèi)事故車(chē)的軸承不得修理使用，更不能直接使用。

7、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的主要優(yōu)點(diǎn)之一是自重輕，承載能力高。

分析：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的主要缺點(diǎn)減震器穩(wěn)定性差，橫向振動(dòng)性能不能滿(mǎn)足車(chē)輛運(yùn)行速度在90km∕h 以上的安全系數(shù)。

8、何謂閘瓦壓。

分析：列車(chē)在制動(dòng)時(shí)閘瓦壓迫在車(chē)輪踏面上的力。

9、車(chē)輛全長(zhǎng)如何計(jì)算。

兩端車(chē)鉤均處在閉鎖位置時(shí)，兩端車(chē)鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間的水平距離。

10、定檢過(guò)期車(chē)《包括允許延長(zhǎng)日期》事故劃分。

分析：定檢過(guò)期車(chē)編入列車(chē)運(yùn)行時(shí)，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，都是列檢責(zé)任。

五、綜合分析題（每題8--12分）

案例

一、H6型自動(dòng)制動(dòng)閥有幾個(gè)作用位置？其功用各是什么？

1、案例分析：

H6型自動(dòng)制動(dòng)閥有六個(gè)作用位置，緩解位置、運(yùn)轉(zhuǎn)位置、保持位置、保壓位置、常用制動(dòng)位置、緊急制動(dòng)位置。

2、其功用是：

（1）緩解位置： 將總風(fēng)缸的壓力空氣直接送入制動(dòng)缸和均衡風(fēng)缸，能在很短時(shí)間內(nèi)充分不給風(fēng)量。

（2）運(yùn)轉(zhuǎn)位置：總風(fēng)缸的壓力空氣經(jīng)給風(fēng)閥調(diào)整為規(guī)定壓力后送入制動(dòng)缸。（3）保持位置：列車(chē)施行制動(dòng)后，保持機(jī)車(chē)的制動(dòng)作用，而使車(chē)輛緩慢緩解。（4）保壓位置;施行制動(dòng)后，保持制動(dòng)力不變。

（5）常用制動(dòng)位置: 施行常用制動(dòng)減壓時(shí)使用，制動(dòng)管的壓力空氣由自動(dòng)制動(dòng)閥下方排風(fēng)口緩慢排出。

（6）緊急制動(dòng)位置: 在非常狀態(tài)下施行緊急制動(dòng)管時(shí)使用，制動(dòng)管的壓力空氣，由端面較大的側(cè)排風(fēng)口排出。

案例

二、車(chē)體傾斜有哪些害處？

1、案例內(nèi)容：

車(chē)體傾斜

2、案例分析：

有以下害處

（1）裝載貨物重心易變化，使貨物發(fā)生位移倒塌。

（2）發(fā)生偏載可能使某些車(chē)輛配件受力過(guò)大而造成破損；特別是容易造成燃軸事故，嚴(yán)重的還可能造成車(chē)輛脫軌。

（3）車(chē)輛通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)產(chǎn)生偏倚，再加上車(chē)體的傾斜，就可能超出車(chē)輛限界，與線(xiàn)路建筑物發(fā)生抵龜觸，危及行車(chē)安全。

案例

三、貨車(chē)軸箱與導(dǎo)框的游間過(guò)大或過(guò)小有何害處

1、案例內(nèi)容：

貨車(chē)軸箱與導(dǎo)框的游間過(guò)大或過(guò)小

2、案例分析：

有以下害處

（1）游間過(guò)大時(shí)，軸箱容易偏斜，引起車(chē)軸發(fā)熱；受到較大沖擊時(shí)，軸箱易破損；在通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，輪對(duì)容易發(fā)生偏斜。

(2)游間過(guò)小時(shí)，通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)將加劇輪緣磨耗，加大運(yùn)行阻力，甚至脫軌。

案例

四、車(chē)鉤常見(jiàn)的故障有哪些？

1、案例內(nèi)容：

車(chē)鉤常見(jiàn)故障

3、案例分析：

（1）車(chē)鉤三態(tài)作用不良；

（2）車(chē)鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷(xiāo)彎曲或折損；

（3）車(chē)鉤各部磨耗過(guò)限。

六、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作工藝摸擬題（每題8--12分）

1、寫(xiě)出鉤緩裝置在列車(chē)牽引時(shí)，作用力的傳遞過(guò)程？

答：其作用力傳動(dòng)順序是：車(chē)鉤→鉤尾銷(xiāo)→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。

2、按標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)過(guò)程進(jìn)行檢查作業(yè)

答：插設(shè)防護(hù)信號(hào)→按規(guī)定線(xiàn)路和負(fù)責(zé)范圍檢查車(chē)輛→并報(bào)出發(fā)現(xiàn)的故障→撤出防護(hù)信號(hào)。

作業(yè)過(guò)程中重點(diǎn)技術(shù)要求（1）車(chē)鉤三態(tài)作用；（2）定檢日期；

（3）軸承及軸箱部分以及制動(dòng)部分。

3、更換貨車(chē)滑槽式制動(dòng)梁

答：工具準(zhǔn)備→材料準(zhǔn)備→插設(shè)防護(hù)信號(hào)→排出制動(dòng)缸余風(fēng)→卸下制動(dòng)梁送出軌外→選配新制動(dòng)梁進(jìn)行安裝→符合技術(shù)要求→撤除防護(hù)信號(hào)→清掃作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

4、貨車(chē)段修落成驗(yàn)收 考核內(nèi)容及要求

（一）技術(shù)要求

1、按《貨車(chē)段修規(guī)程》中對(duì)貨車(chē)段修落成的要求，全面檢查驗(yàn)收，并對(duì)有關(guān)檢修限度進(jìn)行測(cè)量；

2、對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量問(wèn)題填寫(xiě)回修通知書(shū)；

3、對(duì)重要零部件、故障依據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求提出處理加修意見(jiàn)。

（二）操作程序的規(guī)定

按《貨車(chē)段修規(guī)程》中對(duì)貨車(chē)段修落成的要求進(jìn)行。

1、摸擬敘述實(shí)際操作工藝

2、填充現(xiàn)場(chǎng)工藝實(shí)際流程框圖

3、繪制生產(chǎn)設(shè)備簡(jiǎn)（草）圖或填充其零部件名稱(chēng)、規(guī)格性能等

七、方案設(shè)計(jì)題（每題8--12分）

自翻車(chē)空車(chē)脫軌如何復(fù)救

（一）技術(shù)要求

在練功用貨車(chē)上作模擬起復(fù)，要求以最快的速度，在最短的時(shí)間內(nèi)，安全的起復(fù)脫軌的車(chē)輛，開(kāi)通線(xiàn)路。

（二）操作程序的規(guī)定說(shuō)明

1、設(shè)防護(hù)信號(hào)；

2、準(zhǔn)備工具、材料；

3、根據(jù)車(chē)輛脫軌情況（記錄車(chē)型、車(chē)號(hào)、時(shí)間、地段及損失情況）。

4、模擬起復(fù)；

5、撤防護(hù)信號(hào)；

6、開(kāi)通線(xiàn)路，恢復(fù)生產(chǎn)。

2012.8.3

1、某段現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)方案計(jì)劃設(shè)計(jì)

2、生產(chǎn)操作中小維護(hù)（修）、小技改方案設(shè)計(jì)

一

1.2.3.鉗工17-18頁(yè)，4.5.6.7.8.9.10列檢

二

1、公司列檢計(jì)算題

初級(jí)1.2.3.5.中級(jí)13.16.17.18 高級(jí)1.5.三

1→7（101.23.24）；8.9.10.（109→102）四

1.2.3.（7→18）；8.9.10（31→83）5.6.7.（車(chē)鉗6.97.7）

第五篇：檢車(chē)員復(fù)習(xí)題

檢車(chē)員復(fù)習(xí)題：

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》部分：

1.新《事規(guī)》的全稱(chēng)是什么？從何時(shí)起施行？ 答：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。2007年9月1日起施行。2.何謂鐵路交通事故？

答：鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車(chē)的事故，包括影響鐵路正常行車(chē)的相關(guān)作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。

3.事故分哪幾個(gè)等級(jí)？

答：依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。

4.特別重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）繁忙干線(xiàn)客運(yùn)列車(chē)脫軌18輛以上并中斷鐵路行車(chē)48小時(shí)以上。

（五）繁忙干線(xiàn)貨運(yùn)列車(chē)脫軌60輛以上并中斷鐵路行車(chē)48小時(shí)以上。

5.重大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車(chē)脫軌18輛以上。

（五）貨運(yùn)列車(chē)脫軌60輛以上。

（六）客運(yùn)列車(chē)脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線(xiàn)鐵路行車(chē)24小時(shí)以上或者中斷其他線(xiàn)路鐵路行車(chē)48小時(shí)以上。

（七）貨運(yùn)列車(chē)脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線(xiàn)鐵路行車(chē)24小時(shí)以上或者中斷其他線(xiàn)路鐵路行車(chē)48小時(shí)以上。6.較大事故的構(gòu)成條件有哪些？ 答：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

（四）客運(yùn)列車(chē)脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運(yùn)列車(chē)脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線(xiàn)鐵路行車(chē)6小時(shí)以上。

（七）中斷其他線(xiàn)路鐵路行車(chē)10小時(shí)以上。7.一般事故分哪幾類(lèi)？

答：一般事故分為：一般A類(lèi)事故、一般B類(lèi)事故、一般C類(lèi)事故、一般D類(lèi)事故。

8.一般A類(lèi)事故包括哪些內(nèi)容？ 答：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬(wàn)元以上1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

A4.列車(chē)及調(diào)車(chē)作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線(xiàn)雙線(xiàn)之一線(xiàn)或單線(xiàn)行車(chē)中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線(xiàn)行車(chē)中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。

A4.2其他線(xiàn)路雙線(xiàn)之一線(xiàn)或單線(xiàn)行車(chē)中斷6小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線(xiàn)行車(chē)中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。A4.3客運(yùn)列車(chē)耽誤本列4小時(shí)以上。A4.4客運(yùn)列車(chē)脫軌1輛。

A4.5客運(yùn)列車(chē)中途摘車(chē)2輛以上。A4.6客車(chē)報(bào)廢1輛或大破2輛以上。A4.7機(jī)車(chē)大破1臺(tái)以上。A4.8動(dòng)車(chē)組中破1輛以上。

A4.9貨運(yùn)列車(chē)脫軌4輛以上6輛以下。9.一般B類(lèi)事故包括哪些內(nèi)容？ 答：

B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬(wàn)元以上500萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。

B4.列車(chē)及調(diào)車(chē)作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干線(xiàn)行車(chē)中斷1小時(shí)以上。B4.2其他線(xiàn)路行車(chē)中斷2小時(shí)以上。B4.3客運(yùn)列車(chē)耽誤本列1小時(shí)以上。B4.4客運(yùn)列車(chē)中途摘車(chē)1輛。B4.5客車(chē)大破1輛。B4.6機(jī)車(chē)中破1臺(tái)。

B4.7貨運(yùn)列車(chē)脫軌2輛以上4輛以下。

10.一般C類(lèi)事故中涉及貨車(chē)車(chē)輛部門(mén)有哪些內(nèi)容？ 答：

C1.列車(chē)沖突。C2.貨運(yùn)列車(chē)脫軌。C3.列車(chē)火災(zāi)。C4.列車(chē)爆炸。C5.列車(chē)相撞。

C10.列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。C11.機(jī)車(chē)車(chē)輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

C12.列車(chē)中機(jī)車(chē)車(chē)輛斷軸，車(chē)輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C15.關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車(chē)或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門(mén)。C16.列車(chē)運(yùn)行中刮壞行車(chē)設(shè)備設(shè)施。

C18.裝載超限貨物的車(chē)輛按裝載普通貨物的車(chē)輛編入列車(chē)。C21.電化區(qū)段攀爬車(chē)頂?shù)⒄`列車(chē)。

C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車(chē)車(chē)輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車(chē)。11.一般D類(lèi)事故中涉及貨車(chē)車(chē)輛部門(mén)有哪些內(nèi)容？ 答：

D1.調(diào)車(chē)沖突。D2.調(diào)車(chē)脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車(chē)相撞。

D7.調(diào)車(chē)作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車(chē)。D8.貨運(yùn)列車(chē)分離。D10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)。D11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車(chē)。

D21.行車(chē)設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車(chē)1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車(chē)2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車(chē)2小時(shí)以上（僅指正線(xiàn)）。

12.因事故死亡、重傷人數(shù)幾日內(nèi)發(fā)生變化，導(dǎo)致事故等級(jí)變化的，相應(yīng)改變事故等級(jí)？ 答：7日內(nèi)。

13.事故責(zé)任如何劃分？

答：事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。

14.《規(guī)則》中對(duì)所稱(chēng)的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規(guī)則中所稱(chēng)的“以上”包括本數(shù)，所稱(chēng)的“以下”不包括本數(shù)。15.因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，如何定責(zé)？

答：因產(chǎn)品質(zhì)量不良造成事故，屬設(shè)計(jì)、制造、采購(gòu)、檢修等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。

16.發(fā)生列車(chē)分離事故，如何定責(zé)？ 答：因斷鉤導(dǎo)致列車(chē)分離事故，斷口為新痕時(shí)定機(jī)務(wù)單位責(zé)任（司機(jī)未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時(shí)定機(jī)車(chē)車(chē)輛配屬或定檢單位責(zé)任；機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。

未斷鉤造成的列車(chē)分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。17.何謂脫軌？

答：系指機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車(chē)輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。每輛（臺(tái)）只要脫軌1輪，即按1輛(臺(tái))計(jì)算。18.何謂耽誤列車(chē)？

答：系指列車(chē)在區(qū)間內(nèi)停車(chē)；通過(guò)列車(chē)在站內(nèi)停車(chē)；列車(chē)在始發(fā)站或停車(chē)站晚開(kāi)、在運(yùn)行過(guò)程中超過(guò)圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車(chē)停運(yùn)、合并、保留。19.何謂列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)？

答：系指列車(chē)前端任何一部分越過(guò)地面固定信號(hào)顯示的停車(chē)信號(hào)；停車(chē)列車(chē)越過(guò)到達(dá)線(xiàn)末端計(jì)算該線(xiàn)有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線(xiàn)路脫軌器（系指用于接發(fā)列車(chē)起隔開(kāi)作用的脫軌器）時(shí)亦算。雙線(xiàn)區(qū)間反方向運(yùn)行，列車(chē)冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。

在制動(dòng)距離內(nèi)，由于誤碰、錯(cuò)辦或維修設(shè)備，致使臨時(shí)變更信號(hào)顯示、信號(hào)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，造成列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項(xiàng)論。

在制動(dòng)距離內(nèi)信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉或臨時(shí)滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，不按本項(xiàng)論。20.何謂斷軸？

答：機(jī)車(chē)車(chē)輛出段、出廠(chǎng)或由固定停放地點(diǎn)開(kāi)出后，發(fā)生即算。列車(chē)中的車(chē)輛在運(yùn)行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)即算。何謂關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車(chē)或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門(mén)？

答：列車(chē)前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車(chē)因錯(cuò)接風(fēng)管發(fā)出列車(chē)，按本項(xiàng)論。21.何謂機(jī)車(chē)車(chē)輛？

答：包括鐵路機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)、動(dòng)車(chē)、動(dòng)車(chē)組及各類(lèi)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)上運(yùn)行的軌道車(chē)及鐵路施工、維修專(zhuān)用車(chē)輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線(xiàn)車(chē)、放線(xiàn)車(chē)、檢修車(chē)、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。22.何謂列車(chē)？

答：系指編成的車(chē)列并掛有機(jī)車(chē)及規(guī)定的列車(chē)標(biāo)志。單機(jī)、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車(chē)條件，亦應(yīng)按列車(chē)辦理。23.何謂相撞？ 答：系指鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。

24.何謂沖突？

答：系指列車(chē)、機(jī)車(chē)車(chē)輛互相間或與輕型車(chē)輛、設(shè)備設(shè)施（如車(chē)庫(kù)、站臺(tái)、車(chē)擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車(chē)車(chē)輛、輕型車(chē)輛、設(shè)備設(shè)施等破損。

在列車(chē)運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車(chē)輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車(chē)作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車(chē)輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。

由于機(jī)車(chē)車(chē)輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車(chē)輛撞壞、擠壞時(shí)，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級(jí)。

《鐵路行車(chē)設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》部分：

25.《鐵路行車(chē)設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何謂設(shè)備故障？

答：因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)或設(shè)計(jì)制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛（包括動(dòng)車(chē)組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線(xiàn)路、橋隧、通信、信號(hào)、供電、信息、監(jiān)測(cè)監(jiān)控、給水、防護(hù)設(shè)施等行車(chē)設(shè)備損壞,影響正常行車(chē),危及行車(chē)安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。27.設(shè)備故障是如何分類(lèi)的？

答：發(fā)生耽誤列車(chē)、危及行車(chē)安全或影響列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車(chē)設(shè)備故障： G1.機(jī)車(chē)故障。G2.車(chē)輛故障。G3.動(dòng)車(chē)組故障。

G4.鐵路輪渡設(shè)備故障。

G5.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備故障。G6.線(xiàn)路、橋隧設(shè)備故障。G7.信號(hào)設(shè)備故障。G8.通信設(shè)備故障。G9.供電設(shè)備故障。G10.供水設(shè)備故障。G11.信息系統(tǒng)設(shè)備故障。G12.列尾裝置故障。

G13.監(jiān)測(cè)、監(jiān)控設(shè)備故障。

G14.線(xiàn)路安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施破損。G15.水害、塌方、落石、倒樹(shù)。G16.其他設(shè)備故障。

28.設(shè)備故障責(zé)任是如何劃分的？

答：設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。發(fā)生設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。29.因設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障時(shí)，如何定責(zé)？

答：設(shè)備質(zhì)量不良造成設(shè)備故障，屬設(shè)計(jì)、制造、采購(gòu)、檢修、驗(yàn)收等單位責(zé)任的，定相關(guān)單位責(zé)任。

30.作業(yè)人員違章違紀(jì)或養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量不良等，造成監(jiān)測(cè)、檢測(cè)設(shè)備系統(tǒng)故障或漏檢、漏傳信息時(shí)，如何定責(zé)？ 答：定相關(guān)單位責(zé)任。

《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》部分：

31.《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》從何時(shí)起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。

32.事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循的原則是什么？

答：事故應(yīng)急救援工作應(yīng)當(dāng)遵循“以人為本、逐級(jí)負(fù)責(zé)、應(yīng)急有備、處置高效”的原則。

33.現(xiàn)場(chǎng)救援工作有哪些要求？

答：現(xiàn)場(chǎng)救援工作實(shí)行總指揮負(fù)責(zé)制，按照事故應(yīng)急救援響應(yīng)等級(jí)，由相應(yīng)負(fù)責(zé)人擔(dān)任總指揮，或者視情況由上級(jí)事故應(yīng)急救援工作機(jī)構(gòu)指定人員擔(dān)任臨時(shí)總指揮，統(tǒng)一指揮現(xiàn)場(chǎng)救援工作。各工作組及參加事故應(yīng)急救援的單位、部門(mén)應(yīng)當(dāng)確定負(fù)責(zé)人。救援列車(chē)進(jìn)行起復(fù)作業(yè)時(shí)，由救援列車(chē)負(fù)責(zé)人或者指定人員單一指揮。

現(xiàn)場(chǎng)總指揮以及參加事故應(yīng)急救援的各工作組負(fù)責(zé)人、各單位和部門(mén)負(fù)責(zé)人、作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)區(qū)別佩戴明顯標(biāo)志。

34.事故應(yīng)急救援過(guò)程中，對(duì)有關(guān)單位和個(gè)人有哪些要求？

答：事故應(yīng)急救援過(guò)程中，有關(guān)單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)妥善保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)以及相關(guān)證據(jù)，并及時(shí)移交事故調(diào)查組。因應(yīng)急救援需要改變事故現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)做出標(biāo)記、繪制現(xiàn)場(chǎng)示意圖、制作現(xiàn)場(chǎng)視聽(tīng)資料，并做出書(shū)面記錄。任何單位和個(gè)人不得破壞事故現(xiàn)場(chǎng)，不得偽造、隱匿或者毀滅相關(guān)證據(jù)。