第一篇：動態檢車員對到達

動態檢車員對到達、中轉列車的檢查范圍及質量標準： 1提速鐵路貨車 1車輪無缺損。

2滾動軸承無甩油，外圈無破損，密封罩無脫出，前蓋無裂損、丟失，軸端螺栓無丟失，軸承擋鍵無丟失，承載鞍無錯位、擋邊無折斷，軸箱橡膠墊無裂損。

3搖枕、側架無裂損，斜楔、斜楔主摩擦板、側架立柱磨耗板無破損、竄出、丟失，搖枕斜楔摩擦面磨耗板無竄出，搖枕彈簧無折斷、竄出、丟失，交叉支撐裝置蓋板及交叉桿體無彎曲、變形、裂損、折斷，安全索無丟失，扣板螺栓、端部螺栓無丟失，鎖緊板無移位、丟失，支撐座無破損。轉K4、轉K5型轉向架彈簧托板無裂損，折頭螺栓無折斷、丟失，下心盤螺栓無折斷、丟失。

4鉤體及鉤尾框無裂損，鉤舌銷無折斷、丟失，鉤鎖鐵鎖腿無折斷，車鉤連接狀態良好，鉤提桿無變形、脫落、丟失，鉤提桿座無脫落、丟失，鉤提桿鏈無折斷、丟失，從板及從板座無破損、折斷、丟失，緩沖器無破損，鉤尾框托板無裂損，螺栓及螺母無丟失，鉤尾銷及托板螺栓、螺母、開口銷無折斷、丟失，車鉤托梁無裂損，螺栓、螺母無丟失。

5空氣制動機配件無丟失，防盜罩無脫落，空重車自動調整裝置限壓閥、調整閥配件無丟失，制動缸及各風缸及堵無脫落、丟失，制動缸活塞推桿無丟失，連接管無折斷，制動軟管連接狀態良好，折角塞門、截斷塞門手把無關閉，閘調器無破損、丟失，拉桿圓銷、開口銷無折斷、丟失，緩解閥無丟失，緩解閥拉桿無折斷、脫落、丟失，脫軌自動制動裝置拉環無脫落、丟失，組合式集塵器無破損、丟失。

6制動梁無裂損、折斷、脫落，支柱夾扣及螺栓無丟失，端軸無折斷，安全鏈無折斷、脫落，安全吊無脫落、丟失，基礎制動裝置各杠桿、拉桿、推桿及圓銷、開口銷無折斷、丟失，吊架、托架無脫落，固定杠桿支點座、固定杠桿支點及制動梁支柱圓銷、開口銷無折斷、丟失，閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失。

7人力制動機拉桿及吊架無折斷、脫落、丟失，滑輪無丟失，軸鏈、拉桿鏈及圓銷、開口銷無折斷、丟失。

8鐵路貨車車號自動識別標簽無破損、丟失。

9車體地板、端墻板無破損，牽引梁、端梁無彎曲、破損。2非提速鐵路貨車 1車輪無缺損。

2滾動軸承無甩油，外圈無破損，密封罩無脫出，前蓋無裂損、丟失，軸端螺栓無丟失，承載鞍無錯位、擋邊無折斷。

3搖枕、側架無裂損，斜楔、側架立柱磨耗板無破損、竄出、丟失，搖枕斜楔摩擦面磨耗板無竄出，搖枕彈簧無折斷、竄出、丟失，下心盤螺栓無折斷、丟失。

4鉤體及鉤尾框無裂損，鉤舌銷無折斷、丟失，鉤鎖鐵鎖腿無折斷，車鉤連接狀態良好，鉤提桿無變形、脫落、丟失，鉤提桿座無脫落、丟失，鉤提桿鏈無折斷、丟失，從板及從板座無破損、折斷、丟失，緩沖器無破損，鉤尾框托板無裂損，螺栓及螺母無丟失，車鉤托梁無裂損，螺栓、螺母無丟失。鉤尾銷及托板螺栓、螺母、開口銷無折斷、丟失。

5空氣制動機配件無丟失，防盜罩無脫落，空重車調整桿無脫落、丟失，制動缸及各風缸及堵無脫落、丟失，制動缸活塞推桿無丟失，連接管無折斷，制動軟管連接狀態良好，折角塞門、截斷塞門手把無關閉，閘調器無破損、丟失，拉桿圓銷、開口銷無折斷、丟失，緩解閥無丟失，緩解閥拉桿無折斷、脫落、丟失，遠心集塵器無破損、丟失。

6制動梁無裂損、折斷、脫落，端軸無折斷，安全鏈無折斷、脫落，安全吊無脫落、丟失，基礎制動裝置各杠桿、拉桿、推桿及圓銷、開口銷無折斷、丟失，吊架、托架無脫落，固定杠桿支點座、固定杠桿支點及制動梁支柱圓銷、開口銷無折斷、丟失，閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失。

7人力制動機拉桿及吊架無折斷、脫落、丟失，滑輪無丟失，軸鏈、拉桿鏈及圓銷、開口銷無折斷、丟失。

8鐵路貨車車號自動識別標簽無破損、丟失。

9車體地板、端墻板無破損，牽引梁、端梁無彎曲、破損。

“人機分工”現場檢車員檢查范圍及質量標準： 負責以下TFDS動態檢查不可視部位技術檢查。1提速鐵路貨車

1車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損不超限，踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限，輪緣厚度、輪輞厚度符合規定。

2消除熱軸故障；滾動軸承外圈、前蓋、軸箱無裂損，軸端螺栓無松動；承載鞍無裂損，轉K2型轉向架承載鞍頂面無金屬碾出；側架導框縱向與滾動軸承外圈無接觸；軸箱橡膠墊中間橡膠與上、下層板無錯位；軸承擋鍵螺母無松動、丟失。

3搖枕、側架、一體式構架、U形副構架及心盤無裂損；下心盤螺栓螺母無松動；雙作用彈性及JC系列旁承配件齊全、無破損，上旁承與下旁承體尼龍磨耗板無間隙，旁承滾子或JC-1旁承尼龍支承板與上旁承不得接觸；交叉支撐裝置上蓋板無裂損，交叉桿端部螺栓無松動，防松墊止耳無折斷；轉K4、轉K5型轉向架彈簧托板無裂損。

4鉤體、鉤舌、牽引桿及鉤尾框無裂損；鉤舌銷開口銷無丟失；下鎖銷組成配件齊全、位置正確；鉤提桿及鏈配件齊全，松余量符合規定，鉤提桿座無裂損，螺母無松動、丟失，鉤提桿復位彈簧無折斷、丟失；兩連接車鉤中心水平線高度之差（以下簡稱：互鉤差）不超限，車列首尾端部車鉤三態作用試驗良好；從板座及沖擊座鉚釘無折斷、丟失；安全托板及鉤尾銷托板螺母無松動，鉤尾框托板、鉤尾扁銷及安全吊架螺母無松動；鉤體支撐彈簧座止擋鐵及螺母、鉚釘無丟失，支撐彈簧無折斷；車鉤防跳插銷及吊鏈無丟失，插設良好。

5空氣制動機作用良好，制動缸活塞行程符合規定；副風缸、制動缸、加速緩解風缸、容積風缸、降壓風缸等缸體及吊架無裂損，缸體不漏泄，吊架螺母無松動、丟失；制動閥吊架螺母無松動、丟失；制動主管、支管、連接管無漏泄，卡子及螺母、法蘭螺母無丟失；空重車自動調整裝置限壓閥、調整閥、傳感閥等無破損，橫跨梁及座無折斷，螺母及開口銷無丟失；制動軟管、組合式集塵器、緩解閥、緩解閥拉桿及吊架無破損；折角塞門、截斷塞門無破損，手把無丟失；脫軌自動制動裝置配件齊全，位置正確。

6制動梁梁架、撐桿、支柱無裂損，支柱夾扣螺母無松動，支柱圓銷無破損，閘瓦托鉚釘無折斷、丟失；制動梁吊無裂損；制動梁安裝位置正確；閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位；各杠桿吊架無破損，止退開口銷配件齊全良好、位置正確；下拉桿下垂不超限，圓銷無破損。

7中梁、側梁、枕梁及橫梁無裂損；中梁及側梁下垂、車體傾斜或外脹不超限；鐵路貨車車號自動識別標簽無失效（無AEI復示終端的列檢作業場除外）。

8側柱、角柱無裂損，敞車上端梁、上側梁無折斷；車門及車窗無脫落、丟失；車門、平車端板或渡板折頁及座無折斷，圓銷、開口銷無丟失；空車墻板、門板破損或腐蝕穿孔不超限；車門鎖閉裝置配件齊全、無破損；繩栓、柱插無破損、丟失；腳蹬、車梯扶手及車端護欄無破損，彎曲不超出車輛限界；集裝箱鎖頭、門擋無破損、丟失；罐車卡帶無裂損，緊固螺母及鎖緊螺母無松動，圓銷及開口銷無丟失；罐體與鞍木局部間隙不超限，罐體及閥無漏泄，罐體上部走板、防護欄等配件無脫落、竄出、丟失；罐體鞍座壓板無裂損，與枕梁連接螺栓螺母無松動、丟失。

9空車定檢不過期。2.非提速鐵路貨車 1車輪輪緣垂直磨耗、內側缺損不超限，踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限，輪緣厚度、輪輞厚度符合規定；輻板孔邊緣徑向無裂紋，周向裂紋不超限。

2消除熱軸故障；滾動軸承外圈、前蓋、軸箱無裂損，軸端螺栓無松動；承載鞍無裂損，側架導框與承載鞍無異常磨耗；滑動軸承軸箱配件齊全，軸箱蓋螺母無松動。

3搖枕、側架、一體式構架及心盤無裂損；下心盤螺栓螺母松動每側不超過1根；間隙旁承配件齊全、無破損，間隙不超限。

4鉤體、鉤舌及鉤尾框無裂損；鉤舌銷開口銷無丟失，下鎖銷組成配件齊全、位置正確；鉤提桿及鏈配件齊全，松余量符合規定，鉤提桿座無裂損，螺母無松動；互鉤差不超限，車列首尾端部車鉤三態作用試驗良好；沖擊座無破損，從板座及沖擊座鉚釘無折斷、丟失；鉤尾框托板及鉤尾扁銷螺母無松動。

5空氣制動機作用良好，制動缸活塞行程符合規定；副風缸、制動缸、加速緩解風缸、工作風缸、降壓風缸等缸體及吊架無裂損，吊架螺母無松動；制動閥吊架螺母無松動；制動主管、支管、連接管無漏泄，卡子及螺母、法蘭螺母無丟失；制動軟管、緩解閥、遠心集塵器無破損；折角塞門、截斷塞門無破損，手把無丟失；緩解閥拉桿、空重車調整桿及吊架無破損；手動空重車位調整正確。

6制動梁槽鋼、弓形槽鋼、支柱無裂損，支柱圓銷無破損；制動梁吊無裂損；制動梁安裝位置正確；閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位；基礎制動裝置各拉桿、杠桿吊架無破損，止退開口銷配件齊全良好、位置正確；下拉桿下垂不超限，圓銷無破損。

7中梁、側梁、枕梁及橫梁無裂損；中梁及側梁下垂、車體傾斜或外脹不超限；鐵路貨車車號自動識別標簽無失效（無AEI復示終端的列檢作業場除外）。

8側柱、角柱無裂損，敞車上端梁、上側梁無折斷；車門及車窗無脫落、丟失；車門、平車端板或渡板折頁及座無折斷，圓銷、開口銷無丟失；空車墻板、門板破損或腐蝕穿孔不超限；車門鎖閉裝置配件齊全、無破損；繩栓、柱插無破損、丟失；腳蹬、車梯扶手及車端護欄無破損，彎曲不超出車輛限界；集裝箱鎖頭、門擋無破損、丟失；罐車卡帶無裂損，緊固螺母及鎖緊螺母無松動，圓銷及開口銷無丟失；罐體及閥無漏泄，罐體上部走板、防護欄等配件無脫落、竄出及丟失。

9空車定檢不過期。

TFDS動態檢查發現以下危及行車安全的故障時，應按規定立即攔停處理（攔停故障處理程序及要求見附件9）：

1.制動梁折斷、脫落。

2.下拉桿脫落，圓銷、開口銷丟失。3.制動梁支柱圓銷、開口銷丟失。4.交叉桿折斷。5.折角塞門關閉。

6.制動缸及各風缸脫落。

7.重車地板破損影響行車安全。

8.軸承冒煙等其他危及行車安全的鐵路貨車故障。

“人機分工”作業動態檢車員與現場檢車員責任劃分： 3.1輪對檢查責任劃分： 1動態檢車員負責車輪缺損。

2現場檢車員負責車輪磨耗、擦傷、剝離、凹下、缺損以及車輪輻板孔裂紋不過限。軸承及附屬配件檢查責任劃分：

1動態檢車員負責軸承外圈前部缺損、前端密封罩、前蓋、軸端螺栓丟失、承載鞍前部錯位擋邊折斷、八字型橡膠墊、軸承擋健以及滾動軸承甩油。2現場檢車員負責消除熱軸故障；承載鞍無裂損，軸端螺栓松動。搖枕、側架部檢查責任劃分：

1動態檢車員負責側架、搖枕下部無裂損；斜楔、側架立柱磨耗板無缺損、竄出、丟失，搖枕圓彈簧無折斷（轉8A型轉向架重車搖枕圓彈簧每轉向架可不超過1個）、竄出、丟失。

2動態檢車員負責彈簧托板下部無裂損，螺栓無折斷、丟失，心盤螺栓無折斷、丟失。3現場檢車員負責搖枕立面裂損；雙作用彈性旁承滾子與上下旁承磨耗板間隙。交叉支撐裝置檢查責任劃分：

1動態檢車員負責交叉桿及蓋板下部無彎曲、變形、裂損、折斷，安全索無丟失，扣板螺栓、端部緊固螺栓無丟失，鎖緊板無移位、丟失，支撐座無裂損。

2現場檢車員負責交叉桿上部、交叉桿端部緊固螺栓松動、防松墊止耳折斷。9制動梁、閘瓦及插銷檢查責任劃分：

1動態檢車員負責制動梁下部無裂損、折斷、脫落，夾扣及螺栓無丟失，端軸無折斷，安全鏈無折斷、脫落，安全吊無脫落、丟失，基礎制動裝置各杠桿、拉桿、推桿及圓銷、開口銷無折斷、丟失，吊架、托架無脫落，固定杠桿支點座、固定杠桿支點及制動梁支柱圓銷、開口銷無折斷、丟失，閘瓦、閘瓦插銷無折斷、丟失。

2現場檢車員負責閘瓦托吊、制動梁吊的圓銷、開口銷，閘瓦磨耗過限、垂下品。車鉤連緩部檢查責任劃分：

1動態檢車員負責車鉤及鉤尾框無裂損，鉤舌銷無折斷、丟失，鉤鎖鐵無折斷，車鉤連接狀態良好，鉤提桿無變形、脫落、丟失，安裝座無脫落、丟失，鉤提鏈無折斷、丟失，從板及從板座無破損、折斷、丟失，緩沖器無破損，鉤尾框托板無裂損，螺栓及螺母無丟失，鉤尾銷及托板螺栓、螺母、開口銷無折斷、丟失，車鉤托梁無裂損，螺栓、螺母無丟失。

2現場檢車員負責鉤提桿及座、鏈齊全，技術狀態良好，松余量符合規定，互鉤差不超限；沖擊座無破損；鉤尾框托板及鉤尾銷螺母無松動。

空氣制動裝置檢查責任劃分：

1動態檢車員負責空氣制動閥配件、防盜罩，空重車自動調整裝置比例閥（或調整閥）配件、調整桿、各風缸及堵、制動缸活塞推桿、連通管、制動軟管連接狀態、閘調器及拉桿圓銷、開口銷、緩解閥及緩解閥拉桿、脫軌自動制動裝置拉環、遠心集塵器、各杠桿、拉桿、推桿及圓銷、開口銷、吊架、托架，折角塞門手把、截斷塞門手把關閉。

2現場檢車員負責空氣制動機作用、制動缸活塞行程，制動缸、各風缸等安裝座緊固螺栓、螺母，空重車位調整、編織制動軟管總成、緩解閥拉桿座，各塞門及手把破損、丟失。

人力制動機檢查責任劃分：

1動態檢車員負責人力制動機拉桿及吊架折斷、脫落、丟失，滑輪丟失，軸鏈、拉桿鏈及圓銷、開口銷折斷丟失。

2現場檢車員負責人力制動機配件齊全、無破損。各梁、地板及標簽檢查責任劃分：

1動態檢車員負責車地板、端墻板破損，牽引梁、端梁彎曲破損，車號自動識別標簽破損丟失。

2現場檢車員負責中梁、側梁、端梁、枕梁及牽引梁、中側梁下垂、車體傾斜、外脹的技術檢查，車號自動識別標簽、車門、車窗、車門、平車端板(渡板)折頁、圓銷、開口銷的技術檢查，車門各鎖銷連桿及插銷裝置、罐車卡帶、罐體及閥、鞍木與罐體局部間隙、空車定檢。

責任追究

1發生行車事故或行車設備故障后，若事故或故障涉及經動態檢查的列車時，事故調查人員要在第一時間調閱TFDS原始圖片，若確認該故障為可視部位且圖片中故障特征明顯時，列動態檢車員漏檢責任。

2動態檢車人員未及時將系統預報故障信息向列檢值班員報告、未做系統預報記錄及現場處理情況記錄、未將處理結果及時錄入系統、銷毀、涂改和丟失記錄、違章操作造成人為設備故障、在計算機上使用無關軟件發生病毒感染、因系統故障未及時通知維修人員、因系統無法接車或圖像不清晰而未向列檢值班員報告的，列動態檢車員責任。動態檢車組長未及時將攔停信息通過錄音電話通知行車調度員的，列動態檢車組長責任。

3列檢值班員未及時將動態檢車員的報告信息通知現場檢車組及通知信息錯誤的，列列檢值班員責任。

4接到列檢值班員的故障通知后，現場檢車員未做確認處理、未做現場處理情況記錄和未向動態檢車組反饋處理情況、銷毀、涂改和丟失記錄的，預報的車號或故障與現場不符而沒有向列檢值班員核實的，列現場檢車人員責任。

5當貨車安全防范系統預報重大故障，需要對貨物列車進行攔停、甩車處理的，不列行車事故。

TFDS動態檢查作業程序

準備→接車→技術檢查→故障信息確認→作業完畢 1準備

動態檢車組長接到系統提示來車時（列檢值班員預報車次），應確認來車進路、調整設備，同時根據列車編組輛數做好各工位檢查任務分配。

2接車

動態檢車組長點擊倒計時窗口確認，用標準用語“動態檢車組準備接車，XX次（車次）、編組XX輛”，指示TFDS動態檢車員準備對鐵路貨車圖片進行檢測分析時，TFDS動態檢車員利用標準用語“XX工位動態檢車員明白”進行回復，同時點擊倒計時窗口進行確認。

3技術檢查

1TFDS動態檢車員分別在自己負責的工位雙擊當前需要檢查的“車次”打開鐵路貨車圖片，按照職責分工和檢查的范圍進行作業。查看圖片時，按鐵路貨車順位對圖片進行依次逐輛檢查分析，不清楚的圖片進行放大分析。遇有鐵路貨車安全防范系統因故障造成圖像不清晰、丟圖、竄圖、曝光或故障停機時，應安排人工補充檢查，同時做好相關記錄。

2TFDS動態檢車員在檢查作業時，應將疑似故障局部放大，確認后標出故障部位，按規定選錄正確的故障名稱，自動將故障圖片和列車車次、過車開始時刻（年、月、日、時、分、秒）、車速、編掛位置、車種車型車號、故障名稱、故障提交人、組別、故障發現時刻等信息提交到動態檢車組長作業終端，由動態檢車組長對提交的故障進行復核。遇有攔停范圍內故障，應按照規定辦理攔停手續。

3動態檢車組長接到TFDS動態檢車員提交的故障信息后，要立即調取圖片進行確認，確認后將故障信息預報給列檢值班員。各檢查工位作業完畢后，TFDS動態檢車員須用標準用語“XX工位作業完畢”報告組長。

4故障信息確認

列檢值班員將故障信息預報給相應作業位置的現場檢車員進行檢查確認，并將現場檢車員確認故障信息反饋動態檢車組長，由動態檢車組長將確認故障信息輸入TFDS系統。

5作業完畢

TFDS動態檢車員將系統返回作業狀態，準備下列車的作業。10.6 TFDS在區間攔停故障處置反饋程序： 1預報通知： TFDS動態檢車員發現符合攔停標準的鐵路貨車故障時，立即口頭報告動態檢車組長，由動態檢車組長快速判斷確認后，本著“寧可錯停、不可盲行”的原則，1分鐘內使用直通（錄音）電話將需要攔停列車的車次和故障情況直接報告列車調度員。列車調度員接到攔停列車的信息后，立即通知就近車站告知列車停車。機車乘務員接到通知后，采用常用制動停車。動態檢車組長須將攔停信息及時報告車輛段調度員、車輛處監測站紅外線調度員和本列檢作業場值班員。

列檢值班員接到TFDS動態檢車組長列車在區間攔停預報后，立即報告工長及車間主任（值班干部）。同時將預報信息記錄在《TFDS系統確認故障及反饋信息記錄簿》中，預報信息包括：列車車次、編組輛數、故障車順位、故障車車型車種車號、故障部位、故障名稱等。

作業準備：

車間主任立即啟動區間攔停故障應急處置預案，安排故障搶修人員，準備交通工具。工長根據預報故障情況，準備相應的材料、工（機）具及設備。

故障搶修人員將列車車次、編組輛數、故障車順位、故障車車型車種車號、故障部位、故障名稱等信息記錄在《檢車員工作記錄手冊》中。

3故障確認處理：

列檢值班員接到車輛段調度員的區間故障搶修通知后，報告車間主任立即組織趕赴現場，進行故障調查、確認處理。

4故障確認處理信息反饋：

故障處理完畢后，現場故障搶修組，立即報告列檢值班員，列檢值班員報告車輛段調度員，通知行車調度員恢復行車組織，并將故障確認、處理的詳細信息記錄在《檢車員工作記錄手冊》中。

列檢值班員及時填寫《TFDS系統故障確認及反饋信息記錄簿》，同時將故障確認處理開始結束時間、故障處理方式、處理人等信息，反饋給TFDS動態檢車組長，按規定錄入TFDS系統，動態檢車員填寫《TFDS動態檢車員工作記錄手冊》。

第二篇：動態檢車員職責

動 態 檢 車 員 職 責

1、向交班動態檢車員了解設備使用情況及系統網絡運行情況，確

認設備狀態良好。

2、接班動態檢車員檢查接收的記錄臺帳填寫正確、完整。

3、接班動態檢車員及時向本班動態檢車工長反饋交接班情況。

4、動態檢車員接到動態檢車工長的準備接車口令后，要立即按照

規定做好接車準備工作。

5、動態檢車員要按照職責分工和檢車的范圍進行作業，在規定的時間內，按標準完成對顯示圖像的分析和故障判斷。

6、動態檢車員發現車輛故障后，須立即通知動態檢車工長進行正

確，并詳細做好記錄。

7、動態檢車員在全列車圖像檢查完畢后，要向動態檢車工長匯報

檢查完畢。

8、動態檢車員發現圖像或系統運行不正常時，要立即向動態檢車

工長匯報。

9、動態檢車員接到系統預報后，對預報數據進行整理，匯總后及

時交給動態檢車工長。

10、動態檢車員發現系統運行不正常或設備故障時，立即向動態檢

車工長報告。

第三篇：動態檢車員TADS_運用管理試題

單項選擇題

1.TADS報警故障類型分為（）。（C）

A、內圈、外圈、滾子

B、內圈、外圈、滾子、保持架 C、內圈、外圈、滾子、其它

2.TADS系統可以發現貨車滾動軸承（）等安全隱患。（A）

A.剝離、裂紋、破損

B.踏面損傷

C.故障圖像

D.激強熱

3.TADS系統中，不符合扣車標準是（）。（A）

A.同一軸承連續預報1級兩次及以上

B.同一軸承連續五次通過探測站，其中預報1級三次及以上 C.同一軸承連續六次通過探測站，其中預報2級三次及以上 D.同一軸承連續預報1級三次及以上

4.當TADS預報故障軸承達到一級報警或扣車報警時，由現場檢車員對預報軸位進行（）。(C)A.復核

B.標記

C.檢查確認

D.換輪處理

5.當TADS預報故障軸承達到一級報警或扣車報警時，現場檢車工長要對現場檢車員認定無故障軸位進行（）。（A）A.復核

B.標記

C.檢查確認

D.換輪處理

6.現場檢車工長要對現場檢車員認定TADS（）進行復核。（C）

A.一級

B.二級C.無故障軸位

D.剝離

7.安裝TADS鐵路局未按規定進行扣車處理和檢查確認，排到鄰局后被鄰局做扣車處理的，列該（）責任。（C）A.列檢所

B.車輛段

C.鐵路局

D.安監站

8.對直通貨物列車，當TADS自動彈出扣車對話框時，由“貨車運用質量跟蹤系統”復示到（），確認后換輪進行軸承退卸。（C）A.前方列檢作業場

B.后方列檢作業場

C.終到站列檢作業場

D.車輛段

9.檢修車間對軸承退卸分解后發現的故障進行拍照存檔，由車輛段安排專人匯總軸承故障類型及照片，（）日內補錄入TADS。（B）A.10

B.15

C.20

D.30 10.TADS系統在計算兌現率時，處理故障輛數是指（）。（B）

A.報警輛數

B.分解后存在故障輛數

C.探測輛數

D.系統檢測輛數

11.當TADS系統預報一級或扣車報警時，值班員確認后，在（）欄可查詢到確認信息。（B）

A.報警軸承

B.報警確認

C.檢查確認

D.分解確認 12.TADS動態檢車員對扣車報警和一級報警車輛扣修后，要在15日之內填寫分解反饋結果，填寫內容包括軸承編號、故障部位、缺陷類型、分解時間、分解單位等，有故障上傳軸承故障照片，分解無故障軸承（）軸承分解良好照片。（A）A.必須上傳

B.不須上傳

C.傳不傳都行

13.TADS報警軸承，扣車單位應在（）日內將分解照片向TADS系統反饋。（B）

A.5

B.10

C.15

D.20 14.故障輪對送至車輛段檢修車間進行軸承退卸處理，檢修車間對軸承退卸分解后發現的故障進行拍照存檔，由車輛段安排專人匯總軸承故障類型及照片，（）日內補錄入TADS。（C）

A.13

B.14

C.15

D.16 15.TADS預報經檢查有故障的車輛，分解檢查后將故障照片等信息在（）日內補錄入TADS。(B)A.10

B.15

C.20 16.TADS報警內容中不包括（）。(C)A.站名

B.車次

C.定檢

17.TADS崗位人員的名稱為（）。

(B)A.TADS值班員

B.TADS動態檢車員C.動態檢車員

18.TADS列檢復示設備的日檢工作由（）負責。

(A)A.TADS動態檢車員

B.運用車間

C.動態檢測車間

19.TADS技術指標中適應車速為（）。

(C)A.5-120Km/H

B.20-120Km/H

C.30-110Km/H

D.50-160Km/H 20.對達到TADS扣車標準的車輛，需在前方有作業列檢所進行（）處理。（D）

A.復核

B.標記

C.檢查確認

D.換輪

21.TADS動態檢車員應具備一定的工作經驗，（）以上學歷，能夠熟練進行計算機的操作，責任心強，遵章守紀，身體健康。（C）A.小學

B.初中

C.高中

D.大學

22.TADS動態檢車員上崗前須經過（）培訓，考試合格，持證上崗。（B）A.總公司

B.鐵路局

C.車輛段

D.列檢所

23.TADS超過檢修周期，因部件發生故障造成事故屬（）責任。（B）

A.值班人員

B.檢修人員

C.檢車人員D.主管領導

24.嚴禁任何部門修改、刪除TADS系統自動檢測得到的原始信息，對人工輸入信息的修改、刪除，須由（）提出書面申請，由總公司審批后實施。（B）A.總公司

B.鐵路局

C.車輛段

D.列檢所

25.嚴禁任何部門修改、刪除TADS系統自動檢測得到的原始信息，對人工輸入信息的修改、刪除，須由鐵路局提出書面申請，由（）審批后實施。（A）A.總公司

B.鐵路局

C.車輛段

D.列檢所

26.TADS探測站以每條線安裝1處及以上為原則，布點平均距離為（）。（D）

依據新運規 399條，新加5T運用管理

A．30Km

B．300Km

C．400Km

D．500Km

27.TADS發生故障后，探測站設備修復時間：晝間不超過（）。（A）依據新運規 404條，新加5T運用管理 A．6小時

B．8小時

C．10小時

D．12小時

多項選擇題

1.TADS系統可以檢測通過列車軸承（）等部件的故障類型。（ABC）

A.內圈

B.外圈C.滾子

D.踏面

2.TADS系統可以自動預報故障軸承及所在車輛的（）等信息。（AB）

A車號

B.故障軸位

C.擦傷面積

D.軸承溫度

3.在TADS系統中，只有（）的軸承才需要填寫檢查結果反饋信息。（AD）

A.一級報警

B.二級報警

C.三級報警

D.扣車報警

4.TADS預報扣車報警軸承或一級報警軸承，值班員在進行確認并通知現場人員進行檢查后，還需要填寫列檢的實際檢查情況。填寫的檢查結果反饋信息除了軸承位置、是否甩車、是否換輪、檢查人和檢查時間外，還需要填寫（）。（ABC）A.是否直通車

B.軸承型號

C.標志板信息

D.實際缺陷類型

5.TADS扣車報警和一級報警軸承在列檢的檢查結果反饋信息中填寫為“換輪”的軸承，需要在15日內填寫車輛段（檢修車間）的分解結果反饋信息，填寫的內容包括軸承編號和（）等信息，并需要上傳照片。（ABCD）A.故障部位

B.缺陷類型

C.分解時間

D.分解單位

第四篇：TFDS動態檢車員_運用管理試題

單項選擇題

1.TFDS終端的檢查界面分為菜單區、（）、基本信息操作區和關聯信息區。(D)A、文字區

B、提交區

C、設置區

D、圖片區

2.TFDS系統（）在接車完成后，要對通過列車的編組情況和每一輛車的圖像進行瀏覽檢查。（A）A、動態檢車組長

B、動檢值班員

C、列檢值班員

D、現場檢車員

3.TFDS系統中，當到達、中轉列車和直通列車同時到達時，要優先對（）進行檢查。（C）

A、轉向架底部

B、車箱內部

C、直通列車

D、車尾

4.TFDS動態檢車員發現貨車故障，經現場檢查確認反饋后，由（）錄入TFDS。（B）A、動態檢車員

B、動態檢車組長

C、值班員

D、列檢值班員

5.TFDS預報故障處理種類包括：預報攔停、預報確認和（）。動態檢車組長根據列車的性質、故障的種類和作業組織方式提出故障處理要求，并按規定預報和反饋信息接收、登記。(A)A、預報跟蹤

B、預報放行

C、預報扣修

6.TFDS動態檢車員發現符合攔停標準的故障時，立即口頭報告動態檢車組長，由動態檢車組長快速判斷確認后，將車次、故障鐵路貨車編掛位置和車種車型車號、故障等情況通知鐵路局監測站的（）。（D）A、列車調度員

B、車輛調度員

C、生產指揮中心

D、紅外線調度員

7.TFDS預報攔停故障時，列車在區間停車時，由車輛乘務員負責確認，無車輛乘務員的由（）負責確認。（C）A、動態檢車員

B、車站值班員

C、機車乘務員

8.TFDS動態檢車員發現直接危及行車安全的其它車輛故障，行車調度員安排攔停后，對車輛的處理情況在（）小時內錄入TFDS。（D）A、72

B、48

C、36

D、24 9.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認處理、未做現場處理情況記錄和未向動態檢車組反饋處理情況.銷毀、涂改和丟失記錄的，列（）責任。(C)A、列檢值班員

B、動態組長

C、現場檢車員

D、工長

10.后續鐵路局發現重大車輛故障，經查前方鐵路局TFDS動態檢車員故障判斷有誤或故障判斷準確但現場檢車員未做處理的，列（）責任。（B）A、后續鐵路局

B、前方鐵路局

C、后續和前方鐵路局共同 D、后續和前方鐵路局都沒有

11.轉向架側架工位對轉8A型轉向架的側架采用（）檢查法。（C）

A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

12.轉向架底部工位對轉K2型轉向架底部采用（）檢查法。（B）A、e字形

B、8字形

C、凹字形

D、三字形

13.TFDS轉向架側架工位執行（）檢查法。（A）A、凹字

B、Z字

C、8字

14.車鉤緩沖“e”字形檢查法流程：從板座—緩沖器--鉤尾框—鉤尾框托板—牽引梁—（）。（A）

A、從板

B、從板座

C、從板鉚釘

D、鉤尾銷

15.TFDS系統對貨車滾動軸承檢查范圍和質量標準（）。(D)A、滾動軸承外圈前端、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無脫出 B、滾動軸承外圈前蓋、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無脫出 C、滾動軸承外圈前端，前蓋、承載鞍前端無裂損、，軸端螺栓無脫出 D.滾動軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端無裂損，軸端螺栓無丟失 16.TFDS系統對轉向架的檢查范圍和質量標準（）。（D）

A、側架及一體式構架側梁外側、搖枕底部無裂損;側架立柱磨耗板無竄出、斜楔主摩擦板無竄出。

B、側架及一體式構架側梁外側、搖枕無裂損;側架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。

C、側架及一體式構架側梁外側、搖枕無裂損;側架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主 摩擦板無竄出。

D、側架及一體式構架側梁外側、搖枕底部無裂損;側架立柱磨耗板無竄出、丟失,斜楔主摩擦板無竄出。

17.TFDS系統對下交叉支撐裝置的檢查范圍（）。（B）

A、交叉支撐裝置蓋板、交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損

B、交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損

C、交叉支撐裝置蓋板下平面無破損，交叉桿無裂損、彎曲、變形，交叉桿支撐座無破損

D、交叉支撐裝置蓋板下平面無變形、破損，交叉桿無裂損、彎曲，交叉桿支撐座無破損

18.請選出裝用轉K4型轉向架的車型（）。(A)A、C64H

B、C64K

C、C70H

D、P65

19.TFDS系統對車輛進行重點外觀檢測的部分不包括（）。(D)A、貨車轉向架

B、制動裝置

C、車鉤緩沖裝置

D、輪對

20.TFDS系統的檢查范圍和質量標準軸箱及搖枕彈簧無竄出、丟失，外簧無折斷，轉（）型轉向架彈簧托板底部無破損。(C)A、K2

B、8A

C、K4

D、K6 21.TFDS-動態檢查范圍和質量標準規定“搖枕圓彈簧”（）。(C)A、無破損

B、無丟失

C、無折斷、竄出、丟失

22.下列哪些屬于TFDS檢查范圍和質量標準（）。（A）A、車輪無缺損

B、車輪踏面無損傷 C、車輪輪緣磨耗不過限

D、車輪無裂紋

23.TFDS動態檢車員對交叉桿支撐座檢測質量標準是（）。(C)A、無裂紋 B、無裂損 C、無破損 D、丟失

24.TFDS系統的檢查范圍和質量標準,要求滾動軸承外圈前端、前蓋、承載鞍前端（），軸端螺栓無脫出。(D)A、無丟失 B、無脫出 C、無裂紋 D、無裂損

25.TFDS動態檢車員對滾動軸承外圈檢測質量標準是（）。(C)A、無裂紋 B、無裂損 C、無破損 D、丟失

26.TFDS動態檢車員對搖枕檢測質量標準是（）。

(B)A、無裂紋

B、無裂損

C、無破損

D、丟失

27.TFDS動態檢車員對轉K4 型轉向架彈簧托板底部檢測質量標準是（）。

(B)A、無裂紋

B、無裂損

C、無破損

D、丟失

28.“下拉桿脫落、圓銷、開口銷丟失”TFDS動態檢查應（）。

(C)A、放行

B、通知前方列檢

C、攔停

D、扣修

29.TFDS動態檢車員發現下列哪些故障時需對列車進行攔停處理（）。（B）A、制動梁安全鏈脫落

B、軸承冒煙

C、夾板螺栓丟失

30.TFDS動態檢車員發現制動梁支柱折斷故障時應如何進行處理（）。（B）A、通知現場檢車員

B、攔停

C、預報前方作業場

31.直通列車，動態檢車員發現下拉桿圓銷開口銷丟失故障時應如何進行處理（）。（A）A、攔停

B、預報前方作業場

C、不理會

32.TFDS動態檢車人員要在（）中選拔。（A）A、現場檢車員

B、車輛段全部人員

C、鐵路局全部人員

33.TFDS動態檢車員必須具有從事列車作業檢查（）及以上工作經驗,熟練掌握車輛結構，熟知車輛配件名稱。(B)A、1年

B、2年

C、5年

D、10年

34.TFDS動態檢車員取得《崗位培訓合格證》由（）進行考核。(A)A、總公司

B、鐵路局

C、車輛段

35.動態檢車組臺帳管理制度要明確動態檢車員要認真填寫表報臺帳，不得隨意銷毀、涂改記錄；按規定程序進行存檔，保存時間不少于一個（）。

(A)A、段修期

B、輔修期

C、廠修期

D、3個月

36.動態檢車組長下達檢測計劃應按照（）優先的原則。（C）A、達到列車

B、中轉列車

C、直通列車

37.TFDS動態檢車員接到動態檢車組長的準備（）后，要立即做好接車準備工作。（C）A、接車計劃

B、系統提示

C、接車口令

38.動態檢車人員應該承擔的責任不包括（）項。

(D)A、動態檢車人員未及時將系統預報貨車故障信息向列檢值班員報告

B、未做系統預報記錄及現場處理情況記錄、未將處理結果及時錄入系統、銷毀、涂改和丟失記錄

C、違章操作造成人為設備故障、在計算機上使用無關軟件發生病毒感染 D、因系統故障未及時組織維修和處理

39.TFDS對貨車的可視部分進行外觀檢測，重點檢查貨車轉向架、()和車鉤緩沖裝置。（A）A、制動裝置

B、空氣制動裝置

C、車體

40.對于列車車次、車號缺失的故障信息處理由（）負責修改。（B）A、班組工長

B、動態檢車組長

C、動態檢車員

41.TFDS由于光線干擾造成圖像不清晰、動態檢車員無法判斷時，要立即向（）報告，由列檢值班員通知該班現場檢車工長，由現場檢車員按技檢標準對列車進行人工檢查。

(B)A、現場檢車工長

B、列檢值班員

C、現場檢車員

D、動態檢車員

42.因陽光干擾、圖像不清、不全或者配件遮擋無法正常檢測時，由（）將受影響未檢測到的車輛部位通過錄音電話通知列檢值班員。（C）A、動態檢車員

B、動態檢車工長

C、動態檢車組長

43.TFDS動態檢車員發現故障由動態檢車組長向（）進行預報。(D)A、列檢工長

B、班組工長

C、現場檢車員 D、列檢值班員

44.TFDS發生丟圖、竄圖、曝光或停機等故障無法正常進行動態檢查時，有停車檢查作業的，應安排人工（）檢查。（B）A、正常

B、補充

C、放棄

45.當TFDS出現設備故障無法正常動態檢查時，有停車檢查作業的列檢作業場要組織列檢人員按照（）對列車進行檢查。(B)A、TFDS檢查范圍 B、《運規》檢查范圍 C、車間要求 D、車輛處命令

46.人機分工責任范圍中軸承檢查范圍不包括（）。（A）

A、滾子剝離

B、軸承無甩油

C、軸承前蓋丟失

47.TFDS設備發生故障后，動態檢車組長應向（）進行報修。（C）A、段調度 B、車間

C、動態檢測車間調度

48.（）是鐵路貨車技術管理信息系統的簡稱。(A)A、HMIS

B、KMIS

C、YMIS

D、TMIS

49.TFDS發生圖片丟失、錯位時，動態檢車組長應將丟圖、竄圖、曝光等信息復核，把包括（）在內的信息書面通知列檢值班員。（A）A、車次

B、攝像頭代號

C、地點

50.接班時（）對各自工位計算機及軟件軟件運行狀態進行檢查。（A）A、動態檢車員 B、班組工長 C、動態檢車組長

51.TFDS探測站按照總公司統一規劃設置，由（）管理，實現對運行貨車故障的動態圖像檢測。（B）A、鐵路局

B、車輛段

C、運用車間

52.TFDS動態檢車員要按照轉向架底部、車鉤緩沖、車底和（）工位進行配備。（D）A、機車

B、吊車機

C、車箱內部

D、轉向架側架

53.TFDS動態檢車員定員要滿足（）個部位分工的動態檢查需要。(B)A、2

B、4

C、5 54.TFDS動態檢車組數根據列車運行圖規定的車流密度、（）來確定。（C）A、列車編組 B、運行速度

C、列車追蹤間隔時間

55.每個TFDS探測站的列車動態檢查至少設置（）動態檢車組。（A）A、一個

B、二個

C、三個

56.動態檢車員人員數量確定的依據是（）。

(D)A、按人員需要設置

B、按車間需求配置

C、根據上級部門要求備置

D、按車流密度、編組輛數配置 57.TFDS臺帳一律按（）填寫。（B）A、12小時制 B、24小時制 C、按北京時間

58.動態檢車組長負責管理本班（）。（D）A、TFDS動態檢車員

B、TADS動態檢車員

C、TPDS動態檢車員

D、TFDS、TADS、TPDS動態檢車員

59.接到列檢值班員的故障通知后，未做確認處理、未做現場處理情況記錄和未向動態檢車組反饋處理情況.銷毀、涂改和丟失記錄的，列（）責任。(D)A、動態組長

B、列檢值班員 C、工長 D、現場檢車員

60.列車動態檢查作業由TFDS動態檢車員在（）的TFDS檢查終端進行，動態檢車室設在列檢作業場，也可根據列檢作業場和TFDS探測站的布局進行多徑路集中設置或遠程集中設置。（A）A、動態檢車室

B、動態工作室

C、值班室

61.動態檢車組工作間設置要求：（）。（A）A、設有單獨的工作間

B、可以和其它工種共用

C、可以和其它工種共用，但視房間大小而定

62.對動態檢車組工作間要求的規定中不包括（）。(C)A、鋪設防靜電地板

B、配有空調設施

C、配有視頻監視器

63.TFDS系統在計算發現率時，確認有故障輛數不包括（）部位的故障輛數。(D)A、車門

B、轉向架

C、鉤緩

D、系統不可視

64.在計算TFDS發現率時，不包括（）。（B）A、甩車輛數

B、系統不可視部位

C、存在故障但未超限輛數

65.貨車運用維修限度規定各垂下品與軌面水平線垂直距離鋼軌內側應大于等于（）。(C)A、48mm

B、25mm

C、60mm D、50mm

66.TFDS 檢查終端和作業終端應具備自動計時功能，其中（）為列車通過探測站時的過車開始時刻與過車結束時刻之差。（A）A、過車時間

B、動態檢查時間

C、列車到達時間

D、列車通過時間

67.TFDS 檢查終端和作業終端應具備自動計時功能，其中（）為動態檢查開始時刻與結束時刻之差。（B）A、過車時間

B、動態檢查時間

C、列車到達時間

D、列車通過時間

68.TFDS凡不能在規定時間內修復的設備故障，車輛段必須及時向（）匯報。（B）A、鐵路分局

B、鐵路局車輛處

C、總公司

D、廠家

69.自導向機構屬于下列哪種轉向架中的裝置（）。(C)A、轉K 6

B、轉K5

C、轉K7

D、轉K4

70.TFDS預報攔停故障時，列車在區間停車時，由車輛乘務員負責確認，無車輛乘務員的由（）負責確認。(C)A、車站值班員

B、動態檢車員 C 機車乘務員

71.TFDS故障編碼是（）的子碼。（B）A、KMIS

B、HMIS

C、TMIS

D、CMIS 72.TFDS動態檢車員發現符合攔停標準的故障時，立即口頭報告動態檢車組長，由動態檢車組長快速判斷確認后，將車次、故障鐵路貨車編掛位置和車種車型車號、故障等情況通知鐵路局監測站的（）。(C)A、車輛調度員

B、列車調度員 C、紅外線調度員

D、生產指揮中心

73.TFDS探測站根據列車技術作業的需要設置，布點平均距離為（），須設在列檢作業場所在車站的進站信號機外，避開曲線、長大坡道和調速停車等區段，確保探測和動態檢查時間的需要。(B)A、30Km

B、300Km

C、400Km

D、500Km

74.各級貨車運用主管部門要加強貨車安全防范系統的管理,要對貨車安全防范系統的設置地點提出()意見；參與系統選型。(A)A、主導性

B、建設性

C、全權負責 D、參與

75.車輪踏面圓周磨耗不大于（）。(A)A、8mm

B、5mm

C、10mm 76.貨車車鉤中心高度，最高為（）。(C)A、835mm B、815mm

C、890mm

D、860mm

77.貨車安全防范系統運用工作是（）的重要組成部分

(A)A、貨車運用工作

B、鐵路運輸工作 C、安全保證體系

78.我國70T以上級通用貨車裝用下列哪種緩沖器（）。(A)A、MT-2型緩沖器

B、2號緩沖器

C、MT-3型緩沖器

79.為加強5T的運用管理，車輛段的（）必須設置綜合分析終端，由車輛段5T運用專職對管內貨車安全防范系統進行綜合分析。(B)A、調度室

B、技術科

C、安全科

D、運用車間

80.兩連接車鉤中心水平線高度差不大于（）。(C)A、55mm

B、45mm

C、75mm D、65mm

81.當TFDS出現設備故障無法正常動態檢查時，有停車檢查作業的列檢作業場要組織列檢人員按照（）對列車進行檢查。(A)A、《運規》檢查范圍

B、TFDS檢查范圍 C、車輛處命令

D、車間要求

82.在列檢到發作業的線路兩端來車方向的()，應設置帶有固定脫軌器的防護裝置(C)A、道岔的尖軌始端

B、警沖標

C、左側鋼軌上 D、右側鋼軌上

83.TFDS動態檢車員定員要滿足（）個部位分工的動態檢查需要。(A)A、4

B、2

C、5 84.鐵路全部車輛按其用途可分為（）。(A)A、客車、貨車和特種用途車 B、客車和貨車

C、客車、貨車和企業自備車

85.貨車中側梁下垂重車不大于（）（在兩枕梁之間測）。(C)A、50mm

B、40mm

C、80mm

D、75mm

86.TFDS-3發生故障后，探測站設備修復時間：夜間不超過（）A、4小時

B、6小時

C、8小時

D、12小時

87.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：側梁無（C）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、變形

88.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：車門折頁及座無（D）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、折斷

（C）。89.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：車門圓銷無（B）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、折斷

90.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：側墻板、門板無（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

91.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：車門鎖閉裝置配件齊全、無（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

92.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：制動閥防盜罩無（A）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

93.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：空重車自動調整裝置調整閥無（C）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

94.TFDS-3檢查范圍及質量標準要求：罐車卡帶無折斷，圓銷無（B）。A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷 多項選擇題

1.TFDS－3檢查范圍及質量標準要求：車門及車窗無（A、B）A、脫落

B、丟失

C、裂損

D、變形

2.TFDS－3檢查范圍及質量標準要求：制動缸及各風缸無（A、B）A、脫落

B、丟失

C、破損

D、折斷

第五篇：檢車員復習題

檢車員復習題：

《鐵路交通事故調查處理規則》部分：

1.新《事規》的全稱是什么？從何時起施行？ 答：《鐵路交通事故調查處理規則》。2007年9月1日起施行。2.何謂鐵路交通事故？

答：鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。

3.事故分哪幾個等級？

答：依據《條例》規定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

4.特別重大事故的構成條件有哪些？ 答：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

5.重大事故的構成條件有哪些？ 答：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。6.較大事故的構成條件有哪些？ 答：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。7.一般事故分哪幾類？

答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

8.一般A類事故包括哪些內容？ 答：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。

A4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。A4.4客運列車脫軌1輛。

A4.5客運列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。A4.7機車大破1臺以上。A4.8動車組中破1輛以上。

A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。9.一般B類事故包括哪些內容？ 答：

B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。

B4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。B4.2其他線路行車中斷2小時以上。B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。B4.4客運列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機車中破1臺。

B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。

10.一般C類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內容？ 答：

C1.列車沖突。C2.貨運列車脫軌。C3.列車火災。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。

C10.列車冒進信號或越過警沖標。C11.機車車輛溜入區間或站內。

C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C15.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門。C16.列車運行中刮壞行車設備設施。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C21.電化區段攀爬車頂耽誤列車。

C23.發生沖突、脫軌的機車車輛未按規定檢查鑒定編入列車。11.一般D類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內容？ 答：

D1.調車沖突。D2.調車脫軌。D3.擠道岔。D4.調車相撞。

D7.調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。D8.貨運列車分離。D10.作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

12.因事故死亡、重傷人數幾日內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級？ 答：7日內。

13.事故責任如何劃分？

答：事故分為責任事故和非責任事故。事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。

14.《規則》中對所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規則中所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。15.因產品質量不良造成事故，如何定責？

答：因產品質量不良造成事故，屬設計、制造、采購、檢修等單位責任的，定相關單位責任。

16.發生列車分離事故，如何定責？ 答：因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。

未斷鉤造成的列車分離事故根據具體情況進行分析定責。17.何謂脫軌？

答：系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業需要的除外）。每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。18.何謂耽誤列車？

答：系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。19.何謂列車冒進信號或越過警沖標？

答：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用于接發列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區間反方向運行，列車冒進站界標，亦按本項論。

在制動距離內，由于誤碰、錯辦或維修設備，致使臨時變更信號顯示、信號關閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯鎖條件是否解鎖，亦按本項論。

在制動距離內信號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，不按本項論。20.何謂斷軸？

答：機車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發生即算。列車中的車輛在運行、停留或始發、到達檢查時發現即算。何謂關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門？

答：列車前端越過出站信號機或警沖標即算。采用雙管供風的列車因錯接風管發出列車，按本項論。21.何謂機車車輛？

答：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。自輪運轉特種設備：系指在鐵路營業線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網架線車、放線車、檢修車、大型養路機械等）。22.何謂列車？

答：系指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。單機、自輪運轉特種設備，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。23.何謂相撞？ 答：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。

24.何謂沖突？

答：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。

在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論。

由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據所造成的后果，確定事故等級。

《鐵路行車設備故障調查處理辦法》部分：

25.《鐵路行車設備故障調查處理辦法》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何謂設備故障？

答：因違反作業標準、操作規程及養護維修不當或設計制造質量缺陷、自然災害等原因，造成鐵路機車車輛（包括動車組、自輪運轉特種設備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監測監控、給水、防護設施等行車設備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構成設備故障。27.設備故障是如何分類的？

答：發生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營的下列情形之一，但未構成鐵路交通事故的，為行車設備故障： G1.機車故障。G2.車輛故障。G3.動車組故障。

G4.鐵路輪渡設備故障。

G5.自輪運轉特種設備故障。G6.線路、橋隧設備故障。G7.信號設備故障。G8.通信設備故障。G9.供電設備故障。G10.供水設備故障。G11.信息系統設備故障。G12.列尾裝置故障。

G13.監測、監控設備故障。

G14.線路安全防護設備設施破損。G15.水害、塌方、落石、倒樹。G16.其他設備故障。

28.設備故障責任是如何劃分的？

答：設備故障分為責任故障和非責任故障。發生設備故障應件件定責。設備故障責任劃分為全部責任、主要責任、次要責任和同等責任。29.因設備質量不良造成設備故障時，如何定責？

答：設備質量不良造成設備故障，屬設計、制造、采購、檢修、驗收等單位責任的，定相關單位責任。

30.作業人員違章違紀或養護維修質量不良等，造成監測、檢測設備系統故障或漏檢、漏傳信息時，如何定責？ 答：定相關單位責任。

《鐵路交通事故應急救援規則》部分：

31.《鐵路交通事故應急救援規則》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。

32.事故應急救援工作應當遵循的原則是什么？

答：事故應急救援工作應當遵循“以人為本、逐級負責、應急有備、處置高效”的原則。

33.現場救援工作有哪些要求？

答：現場救援工作實行總指揮負責制，按照事故應急救援響應等級，由相應負責人擔任總指揮，或者視情況由上級事故應急救援工作機構指定人員擔任臨時總指揮，統一指揮現場救援工作。各工作組及參加事故應急救援的單位、部門應當確定負責人。救援列車進行起復作業時，由救援列車負責人或者指定人員單一指揮。

現場總指揮以及參加事故應急救援的各工作組負責人、各單位和部門負責人、作業人員應當區別佩戴明顯標志。

34.事故應急救援過程中，對有關單位和個人有哪些要求？

答：事故應急救援過程中，有關單位和個人應當妥善保護事故現場以及相關證據，并及時移交事故調查組。因應急救援需要改變事故現場時，應當做出標記、繪制現場示意圖、制作現場視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。