第一篇：內河船舶標準

內河運輸船舶標準船型指標體系

1.通則 1.1 目的和意義

內河運輸船舶標準船型指標體系（以下簡稱本指標體系）的建立旨在按《全面推進全國內河船型標準化工作指導意見》中提出的建設現代化內河運輸船隊的要求，從“安全、高效、綠色、先進”四個方面入手，在安全（包括環保）上，以現行船舶建造規范法規的要求為基礎；在高效上，通過船舶主尺度系列標準，提高船舶與船閘、升船機等通航設施的適應性和通過能力，通過能源強度指標，提高船舶的能效性能；在綠色上，通過CO2排放強度指標，實現船舶減排的目標；在先進性上，通過鼓勵新材料、新技術、新方法、新設備、新工藝和新能源等在船舶上的應用，鼓勵技術進步。

1.2 適用范圍

1.2.1 新建船舶除滿足適用的規范和法規的技術要求外，尚應符合本指標體系2.1的要求。

1.2.2 現有船舶除滿足適用的規范和法規的技術要求外，尚應符合本指標體系2.2的要求。

1.2.3 本指標體系所指內河水域為《全國內河航道與港口布局規劃》確定的“兩橫一縱兩網十八線”即長江干線、西江干線、京杭運河、長江三角洲和珠江三角洲高等級航道網，以及岷江、嘉陵江、烏江、湘江、沅水，漢江，江漢運河，贛江，信江，合裕線，右江、北盤江—紅水河、柳江—黔江、淮河、沙穎河、黑龍江、松花江和閩江等主要干支流高等級航道。

1.2.4 本指標體系所指內河運輸船舶是指航行于內河的干散貨船、化學品船、油船、液化氣船、集裝箱船、客滾船、滾裝貨船、客船、駁船、推拖船等運輸船舶。

1.2.5 除另有規定外，《內河船舶法定檢驗技術規則》的相關定義適用于本指標體系。

1.3 一般要求

1.3.1 本指標體系的指標分為強制性指標和引導性指標 2.指標要求

2.1 新建船舶指標要求

新建船舶指標由強制性指標和引導性指標組成。2.1.1 強制性指標

2.1.1.1 船舶主尺度系列標準：

對航行于已建或在建船閘、升船機等通航設施的內河限制性航道的新建內河運輸船舶應滿足交通運輸部公布的船舶主尺度系列標準。

2.1.1.2 燃料消耗指標：

以柴油機作為主推進動力的適用船舶，其燃料消耗指數應滿足交通運輸部公布的《營運船舶燃料消耗限值及驗證方法》中的燃料消耗量限值要求，燃料消耗指數的計算和驗證按《營運船舶燃料消耗限值及驗證方法》執行。

2.1.1.3 CO2排放指標：（1）以柴油機、氣體燃料發動機作為主推進動力的適用船舶，其CO2排放指標應滿足交通運輸部公布的《營運船舶CO2排放限值及驗證方法》中的CO2排放指標限值要求，船舶CO2排放指標的計算和驗證按中國船級社《內河船舶能效設計指數（EEDI）評估指南》執行。

（2）船舶應配有能效管理手冊SEEMP 2.1.2 引導性指標 2.1.2.1 船舶高效：

通過對船舶進行優化設計，使下列系數更優，從而提高船舶的節能水平。

（1）載重量系數＝

滿載排水量（t）33/2載重量（t）（2）海軍系數＝服務航速（kn）?滿載排水量（t）主機總功率（KW）

（3）阻力系數＝ 3220.5×水密度（t/m）?服務航速（kn）?濕表面積（m）兩柱間長（m）?船寬（m）?型深（m）貨艙容積（m）3實際總阻力（N）（4）鋼料系數＝船體鋼料重量（t）（5）容積利用率＝兩柱間長（m）?船寬（m）?型深（m）

2.1.2.2 船舶先進：

先進技術具體包括新材料、新技術、新方法、新設備、新工藝、新能源等在船上的應用。

（1）新材料的應用包括綠色材料：如艙室高效、環保的絕緣材料、涂裝材料—水性涂料、粉末涂料等；鋼鋁混合結構、纖維增強塑料等（2）新技術的應用包括船尾附加水動力裝置——前置導管、槳前反映鰭槳后葉輪裝置、尾端球；船舶動力系統優化；采用球鼻艏、直壁式船首、雙艉鰭船型、不對稱船尾、渦尾船型、球尾船型等優化船舶線型，有效地降低了船舶航行阻力，提高推進性能；應用船型節能、附體節能以及專用技術節能（如氣膜減阻等）、船尾附加水動力節能裝置等關鍵技術；船舶布置優化，如集裝箱船的船首駕駛室布置，解決了駕駛盲區問題；客船艙室模塊化設計的理念；依據規范和直接計算相結合的船舶結構、布置優化技術，如載貨汽車滾裝船上層建筑置于中部，改善了船舶總縱強度等；溢油監視、鑒別、處理、生態評價技術和船舶防污染技術；通過理論分析與模型試驗，優化船舶線型，推薦船舶阻力小、推進效率高、快速性優良的線型；客船的減振、降噪技術、LED照明技術等。

（3）新方法的應用包括運用概率論及風險分析方法（如綜合安全評估方法FSA）研究、制定船舶安全技術標準；運用回歸分析法、變參數法（網絡法、變值法）、逐步優化法、神經優化分析法對船型方案進行評估、優化；船型技術經濟比選評估衡準技術方法及多目標技術經濟船型論證技術；船體型線生成交互設計、船舶工程CFD綜合技術及船模試驗三位一體船型優化的研究方法；船舶計算流體力學（CFD）CFD技術或CFD技術及其與試驗結合的應用在船舶阻力性能研究中的應用等。

（4）新設備的應用包括推廣使用節能型柴油機、新型燃油添加劑、節油減煙器、主機軸帶發電機、熱泵技術，岸電使用；優化電子噴油控制裝置，機艙自動化控制、變螺距負載自動調節裝置；舵槳一體化裝置、油氣回收裝置；采用高效推進裝置如低轉速大直徑螺旋槳、適伴流調距槳、導管螺旋槳、無梢渦螺旋槳以及部分浸水螺旋槳、側向推進器等，提高了船舶推進效率；設置固體垃圾接收裝置、生化法污水處理裝置及油水分離裝置等技術措施實現達標排放，防止船舶對庫區水體的污染；采用尾軸水潤滑等。

（5）新工藝的應用包括夾筋板工藝；纖維增強塑料注膠真空成型；無余量造船工藝等。

（6）新能源的應用包括清潔能源：如氣體燃料動力（CNG/LPG/LNG）、電力推進系統、燃料電池、太陽能動力裝置；資源節約與循環利用技術，如主機排氣和冷卻水的余熱利用技術等。

2.2 現有船舶指標要求 2.2.1 船舶主尺度系列標準：

對航行于已建船閘、升船機等通航設施的內河限制性航道的內河運輸船舶應滿足交通運輸部公布的船舶主尺度系列標準。

2.2.2 燃料消耗指標

現有船應根據實際營運情況提交燃料消耗指標計算值，燃料消耗指標計算值按交通運輸部《營運船舶燃料消耗限值及驗證方法》執行

2.2.3 CO2排放指標

現有以柴油機、氣體燃料發動機作為主推進動力的適用船舶，應根據實際營運情況提交CO2排放指標計算值，CO2排放指標計算值按《內河船舶能效設計指數（EEDI）評估指南》執行。

第二篇：內河漁業船舶船員體格檢驗標準

內河漁業船舶船員體格檢驗標準

檢查項目合格標準視力(采用國際視力表五米的距離)駕駛員新任兩眼1.0以上,或一眼0.8,另一眼1.2以上現任兩眼0.8以上,或一眼0.6,另一眼1.0以上輪機員新任兩眼0.6以上,或一眼0.5,另一眼0.8以上,或兩眼0.5經矯正(即戴眼鏡)后,均能達到0.8以上者為合格現職兩眼0.4以上,或一眼0.3,另一眼0.8以上,或兩眼0.3經矯正(即戴眼鏡)后,均能達到0.8以上者為合格眼病沒有重度砂眼、斜視和其他嚴重眼病辨色力駕駛員辨色力完全正常 輪機員以沒有紅綠色盲為合格聽力兩耳能聽清50厘米距離的秒表(賽跑用表)聲音

現職輪機員為40厘米血壓血壓為不高于140/90毫米,不低于90/50毫米汞柱其他除患開放性肺結核和其他嚴重損害健康的慢性病、傳染病以及永久性的疾病外，其他疾病以對執行船上工作無妨礙者為合格附注１到0.8以上者仍合格

２工作者，仍可參加升級簽證和考試

第三篇：內河船舶租賃及消費租賃經營

內河船舶租賃及消費租賃經營

計劃概要

一、主要業務 1.1船舶租賃

1.2消費租賃

二、行業分析 2.1、內河船舶租賃

（一）行業概況

國內干散貨運輸業在國民經濟中占有非常重要的地位，主要運輸散裝煤炭、鐵礦石、焦炭、糧食、黃砂等，都是直接關系到國計民生的重要物資。

行業進入壁壘主要有三方面：

首先是資金壁壘，航運業是資本密集型行業，前期資金投入大，特別是在船舶大型化和標準化的大背景下，進入門檻被進一步提高了。

其次是專業壁壘，航運業專業性非常強，從船型設計開始，一直到船舶建造、船舶管理、航線安排、港口作業等各環節都需要有過硬的專業知識和技能。

最后是市場壁壘，干散貨的貨主相對集中，包括電廠、鋼廠、煤炭企業、大貿易商及大型建材供應商等，與主要的貨主建立長期穩定的合作關系是航運企業生存發展的關鍵。國家控制新造內河船舶數量，為原有運力發揮提供了市場調控作用。

國內干散貨運輸與經濟周期關聯度比較大，自2008年以來，受國際金融危機和國內運力增長過快的影響，國內干散貨運輸市場一直在低位徘徊。考慮到中國經濟將會繼續保持一個相對較快的增長速度，同樣國內能源需求、鋼材生產等都將持續增長，因此可以判斷國內干散貨運輸市場中長期趨勢向好。

從行業盈利水平看，2008年以前的三年是行業暴利時代，投資一艘散貨船的年回報率甚至可以超過50%。2008年以后，雖然行業回報率大幅下降，但是總的盈利水平仍然較制造業等傳統行業要高出一截，單源穩定，運價適中的單船年回報率仍能達到20-25%。需要說明的是，由于航運業帶有明顯的周期性，投資時機的把握就顯的非常重要。目前，造船價格處于歷史低點，船價進一步下跌空間非常有限，而長期升值空間巨大，只要具備長期穩定的貨源保障船舶正常運營，投資船舶是非常明智的選擇。

（二）行業生命周期

航運業有著悠久的歷史，在可預見的將來，水路運輸仍然是最經濟有效的運輸方式。用生命周期來判斷航運業不大適合，因為航運業是非常典型的周期性行業，所以還是需要分析行業所處的周期位置。目前可以判斷，行業處于周期性低谷，雖然經營環境相對困難，卻是購置船舶資產的合適時期。

衡量船舶的經營是否穩定，最主要還是看企業是否具備長期穩定的貨源或者期租合約，而本項目承租人最大的優勢就是具備可靠的貨源保障。

（三）行業競爭

國內干散貨運輸市場是一個開放競爭的市場，基本不存在政策上的壁壘。市場上的航運企業相對分散，國有、民營航運公司和個體船東平等競爭，未出現超大規模的壟斷性企業。

（四）行業依賴關系

在行業周期性低谷，航運企業對貨主的依賴性較強，由于市場貨量少且運價偏低，這一時期穩定貨源是企業正常經營的保障。

在行業周期性高峰，航運企業對運力依賴性較強，由于市場貨源充足且運價較高，這一時期運力強的船舶就能賺取高額利潤。

2.2、消費租賃 2.1 行業現狀

近日，工信部正式對外發布《關于促進太陽能熱水器行業健康發展的指導意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》指出，我國太陽能熱利用最成熟的產品是太陽能熱水器，太陽能熱水器行業是我國具有自主知識產權、產業鏈完整、具備一定產業規模和市場空間、符合低碳環保要求和可持續發展的重要新興行業。

對此，業內人士表示，在光伏行業遭遇寒冬的情況下，以太陽能熱水器為代表的光熱行業將會迎來發展利好。2.2 行業發展機遇顯現

有數據顯示，2012年，我國光伏市場出現疲軟，國內外多晶硅產業持續低位運行，全年總產量6.4萬噸，比2011年的8.4萬噸下滑23.8%。2012年，國內多晶硅市場需求總量約14.5萬噸，同2011年基本持平;多晶硅2012年進口總量8.28萬噸，比2011年的6.46萬噸增長28%，多晶硅市場大半被國外企業所蠶食，國內企業市場占有率降至近4年來最低。國內企業大面積停產，企業普遍虧損，平均產能利用率不足40%。

在光伏行業不景氣的情況下，太陽能熱水器行業近年來卻呈現快速增長的態勢。據統計，2012年太陽能熱水器產量約4968萬平方米(2484萬臺)，實現銷售收入400多億元，全行業提供就業機會30多萬個。以2012年全國太陽能熱水器保有量2億平方米測算，每年可節能3000萬噸標準煤，減少二氧化碳排放7470萬噸，具有良好的經濟效益、社會效益和環境效益。現在越來越多省市將發展規劃或意見的措辭改為“必須”或“強制安裝”，增強了約束力。

研究機構預測，2015年國內太陽能熱水器將超過3000萬臺，前10家企業銷量將超過1500萬臺。對應2015年的市場空間，日出東方(16.32,-0.75,-4.39%)則提出15%的市場占有率目標，即年產銷450萬臺以上。

2.3政策助推規范發展

太陽能熱利用是可再生能源利用的重要領域，技術成熟、應用前景廣闊，在能源替代、減少排放、安全用能等方面優勢明顯。“太陽能熱水器行業涉及的標準很多，有國家標準、行業標準、地方標準等，有部分企業不好好執行標準，造成質量不達標，給消費者造成損失。”國內一家太陽能熱水器生產商對記者表示，工信部發布的促進太陽能行業健康發展的意見著重強調，嚴格執行產品質量標準，進一步提高產品的可靠性、穩定性和高端產品加工的精細化程度。

此外，工信部還公開表示，將推動產品安全標準和安裝標準制定，在條件成熟時，促進整機產品納入國家“3C”認證管理目錄。這要具體問題具體分析，區別對待。從太陽能熱水器分類看，一種是沒有輔助電加熱裝置的，不需要“3C”認證;另外，有些太陽能熱水器附帶電加熱棒，這種產品為了人身安全，需要強制進行“3C”認證。

據了解，目前“3C”認證目錄現在強制性產品共有22大類157種產品。如果太陽能熱水器作為一個新能源利用形式，全部納入“3C”認證，將從整體上促進太陽能的標準化程度，提高其準入門檻，從而保護消費者的利益。2.4 模式新穎

本項目采用以租為貸模式，利用廠商和銀行達成的協議，并利用銀行網點布局的優勢和現有客戶群體，在銀行各網點開展同步營銷，將產品買斷出租給銀行客戶，達到搶占快速市場份額的目的，并借地方節能減排強制安裝的東風，利用銀行信用記錄對客戶實行捆綁，增強客戶的回款意愿，同時要求廠家對本項目的租金擔保回購，最大限度的降低風險，達到租賃公司，銀行、廠商三贏的目標。

三、資金來源 3.1、投資估算： 1）業務開辦費：

辦公場地、辦公用品、業務車輛、籌備期人員工資等粗略估算為100-150萬元。

2）船舶租賃

業務啟動資金需5000W-1E。

3）消費租賃

針對太陽能熱水器實行以租為貸，等額本息還款，首個項目需啟動資金3000萬元。3.2、項目融資

充分利用現有授信開展專項租賃業務，后續以銀賃通或銀行加擔保對租賃公司單獨授信，作為后續資金來源。

四、投資回報

船舶租賃年化15%左右，太陽能熱水器年化13-15%另加銷售返點（月結）。

五、風險評估與控制 5.1 船舶租賃貸款操作流程 1）貸款條件（標準的設立）；

2）租賃經辦人員收集貸款資料（包括基本法律資料、財務資料、保證人資料、船舶全套資料、證書等）；

3）安排看船時間，評估公司人員實地看船拍照存檔； 4）評估公司出具評估報告（評估公司的選擇）； 5）撰寫調查資料；

6）貸款審批人審批貸款（上會）； 7）貸款批準后，標準合同簽約； 7）辦理所有權過戶手續，保險過戶； 8）發放租賃款。

5.2、船務公司、船舶建造企業、資產評估公司及保險公司的限定；

對船務公司的資格審查：1）對船務公司及股東做資信調查和背景調查，無不良信用記錄，口碑較好；2）對船東掌控能力強、自有資金充裕且有資金平調能力的公司；3）掛靠船舶需有掛靠協議，有委托融資條款；4）財務狀況佳，注冊資金不低于500萬元，無抽逃資本金行為，掛戶船舶不低于10艘，自有船舶不低于2艘；5）貨源組織能力強，運輸合同運輸指數能達到運力的50%或單船貨源穩定；海螺集團、馬鋼集團及下屬公司、各大電廠、水泥廠的運輸中標企業優先入圍。

對船舶建造企業的資格審查：包括但不限于蕪湖地區，通過對企業的建造能力和資信調查逐漸篩選出一批固定合作的造船企業。對資產評估公司的資格審查：根據對蕪湖船舶評估狀況的了解，初步篩選出船舶評估業務量最大的中天和恒盛兩家評估事務所入圍（暫定）。

對保險公司的限定：由安徽天成資產運營有限公司與人保安徽省公司簽訂合作協議，指定人保船舶保險部對貸款船舶進行保險，保險金額與授信額度覆蓋比為1.25。保險受益人為上海融通租賃有限公司，已保險船舶將保險權益過戶給上海融通租賃有限公司。5.3、擔保及信用評級制度

擔保公司由公司指定（針對無船務公司擔保的達標個人船東）。逐漸建立船務公司信用評級制度。

消費貸款操作主要以直租的模式運作，資金通過銀行融得，對風控的重點措施在于對消費者發放銀行信用卡，同時根據廠商系業務慣例與企業洽談具體銷售返點比例。

六、貸后管理（后續補齊）

第四篇：內河船舶駕駛員值班規則

內河船舶駕駛員值班規則

交通部安全監督局

關于推薦《內河船舶駕駛員值班規則》、《內河船舶輪機員值班規則》的通知（安監字［1992］112號1992年6月1日）

為完善船舶值班制度，保障船舶運輸生產的安全，現將中國航海學會組織編寫、審定的《內河船舶駕駛員值班規則》、《內河船舶輪機員值班規則》推薦給你們，請各航運單位結合本單位實際情況，參照上述兩個規則，進一步加強船舶值班管理，落實船舶值班責任制度，確保船舶安全生產。

內河船舶駕駛員值班規則 第一章 總則

第一條 為明確駕駛員的值班職責，保障船舶安全生產，特制定本規則。

第二條 本規則適用于中華人民共和國內河機動船值班駕駛員。但是軍事船舶，公安船舶，漁船和體育運動船艇的駕駛員不適用本規則。

第三條 船長對值班的安排應能保持安全值班。

第四條 駕駛員值班時應當領導本班值班人員各司其職，完成值班任務。

第二章 航行中值班駕駛員職責

第五條 值班駕駛員應當堅守崗位，認真操作，嚴格執行《中華人民共和國內河避碰規則（1991）》（或國境河流的有關航行規則）和其他有關安全航行的規章制度。

第六條 保證正規了望，及時掌握航道、航標、航行信號、水文、氣象、來往船舶動態和周圍環境，結合本船操縱性能，采取一切有效措施，保證航行安全。第七條 正確使用操縱設備和助航儀器，并掌握在使用中發生故障時的應急措施。

第八條 親自或督促輪，駁水手（或舵工）檢查號燈、號型、旗號、操縱設備和助航儀器，確保其處于正常狀態。第九條 船長在駕駛室，但未言自己指揮航行或操作前，值班駕駛員不得認為已被船長接替而放棄履行自己的職責。第十條 船長在駕駛室接替指揮航行時，值班駕駛員仍負有協助了望及其他有關職責。第十一條 遇下列情況應當果斷采取措施，并立即報告船長：

（一）能見度不良而無把握繼續航行時；

（二）對通航條件有疑慮時；

（三）遇雷雨大風威脅航行安全時；

（四）發現遇險信號和各種危及航行安全的可疑物時；

（五）主機，舵機或其他主要的操縱設備和助航儀器發生故障時；

（六）發生碰撞、觸礁、擱淺、火警、人落水或船艙進水等緊急情況時；

（七）出現危及航行安全的其他情況時。

第十二條 指導實習人員的實習工作，并對其操作安全負責。第十三條 按規定記載航行日志。

第三章 航行中值班駕駛員交接事項

第十四條 接班駕駛員應當提前15分鐘到達駕駛室，熟悉情況，做好接班前的準備工作。

第十五條 交接班時應當交清接明下列事項：

（一）船位、航向、航速、水位、水流、潮汐、氣象等情況；

（二）號燈、號型、旗號、聲響設備及助航儀器狀況；

（三）本船（或船隊）吃水及操縱性能；

（四）航行通電、通告及船長指示；

（五）來往船舶動態；

（六）雷達發現的情況和無線電電話聯系情況及雙方已明確的會讓意圖；

（七）客、貨船的中途上下旅客及貨物裝卸情況；

（八）船隊在中途加拖、解拖及變更隊形的情況；

（九）有關航行安全的情況；

（十）本班內發生的重要事項及下一班需要繼續完成的事項。第十六條 遇下列情況暫不交接：

（一）正在避讓或處理緊急事情時；

（二）正在通過大橋、危險航道、進出船閘或正在改變航向時；

（三）接班駕駛員對交接事項不明或有疑慮時；

（四）交接班時間已到但無人接班時（應當派人報告船長）。第四章 停泊（系泊、錨泊）中值班駕駛員職責

第十七條 值班駕駛員應當認真執行有關安全規章制度，掌握在船值班人員名單和值班任務執行情況，經常巡視船舶，了解周圍情況，維持船上的工作秩序和安全生產。

第十八條 負責與港口聯系，了解貨物裝卸和燃料、用水補給進度，并掌握船舶吃水、傾斜等情況。第十九條 親自督促水手（或舵工）檢查應顯示的信號處于正常狀態。

第二十條 系泊中親自或督促水手（或舵工）注意系纜受力和他船靠離情況，發現異狀，及時采取措施。第二十一條 錨泊前應當了解錨地的潮汐、流向、水深、底質、氣象及周圍情況。

第二十二條 錨泊中親自或督促水手（或舵工）了望，并注意下列情況，以便及時采取措施：

（一）是否走錨；

（二）周圍錨泊船舶的情況；

（三）風、流、水位及潮汐的變化情況；

（四）旁靠船舶的系纜及其他安全設施。

第二十三條 本船或他船走錨時，或者過往船舶距離本船過近出現危險局面時，應當果斷地采取有效措施，以避免或減少損失，并立即報告船長。

第二十四條 船舶修理時，注意施工現場，關心從事高空、舷外、臨水、燒焊及封閉艙室內工作人員的安全。

第二十五條 遇到火警、人落水、艙室進水或船舶碰撞等緊急情況時，應立即發出警報信號，報告船長，并組織在船人員全力搶救，必要時要求有關方面予以援助。

第二十六條 根據有關規定，親自或督促水手（或舵工）用無線電話在規定的頻道上按時守聽，必要時做好記錄。第二十七條 經船長指定，負責移泊。第二十八條 嚴格遵守防污染的有關規定。第二十九條 按規定記載航行日志。

第五章 停泊（系泊、錨泊）中值班駕駛員交接事項

第三十條 交接班駕駛員都應當在交接前巡視檢查全船和周圍情況，并交清接明下列事項：

（一）氣象、水位、水流、潮汐、系纜、本船周圍情況；

（二）錨泊中的船位、出鏈長度、受力及偏蕩情況，走錨的情況及采取的措施；

（三）貨物裝卸和吃水情況及港方要求；

（四）有關防風、防火、防洪、防污染、防凍、防流冰等安全措施；

（五）檢修工作的進度及問題處理；

（六）本船顯示的號燈、號型及有關信號；

（七）發生的事故及需要注意的事項；

（八）船長指示；

（九）在船值班人員名單和值班任務執行情況；

（十）其他注意事項和措施。

第三十一條 交接中對交接事項如有疑異，暫不交接，待弄清情況再交接。必要時報告船長。

第六章 附則

第三十二條 運輸危險貨物的船舶值班駕駛員，除執行本規則規定外，還應當遵守運輸危險貨物的有關規定。第三十三條 工程船的駕駛員，在值班時除遵守本規則外，還應當掌握其自身任務的完成進度和技術要求。第三十四條 值班駕駛員違反本規則時，視情節輕重，追究其責任。第三十五條 船舶單位及其上級主管部門對本規則的執行實施監督檢查。執行本規則也應接受港航監督機構的監督檢查。

內河船舶輪機員值班規則 第一章 總則

第一條 為明確輪機員的值班責任，預防事故，保證各項機、電設備的正常運行和船舶安全生產，特制定本規則。

第二條 本規則適用于中華人民共和國內河機動船值班輪機員。但是軍事船舶，公安船舶，漁船和體育運動船艇的輪機員不適用本規則。

第三條 輪機長和船長對值班的安排，應能保持安全值班。第二章 航行中值班輪機員的職責

第四條 航行中值班輪機員應當做到：

（一）負責領導并督促輪機值班人員嚴格履行職責，堅守崗位，認真操作，不做與值班無關的事；

（二）嚴格按照設備說明書的規定及機、電設備的操作規程，進行操作管理，確保各項設備技術狀況良好、運轉情況正常；

（三）準確及時地執行駕駛臺有關變速、換向的指令；

為此，值班輪機員應對主機及其控制設備系統保持不間斷地監視，其活動不得超出車鐘訊號的音響范圍。對主機有遙控設備或集中控制室的船舶，應在機艙報警訊號呼叫范圍以內活動。如進行巡回檢查時，應指定專人留守，以便一旦呼叫時，能及時進行處理。

（四）按時對各項設備的運行情況進行巡回檢查，其間隔時間對機艙的運行設備和艙機不得超過一小時，對于其他設備每班至少檢查2次。通過對柴油機及其他裝置的密切監視，做到能及時發現和排除故障，以保持機、電設備有效地安全運行；

（五）嚴格遵守環境保護法及港章有關規定，防止污染水域，認真做好機艙油類和含油污水的處理，并認真填寫《油類記錄簿》；

（六）領導并督促輪機值班人員及時做好油、水、汽、氣、電的供應以及壓載油、水的調駁等工作，經常保持機艙、地軸弄和常用工具的整潔；

（七）在保證安全值班的前提下按職責范圍配合日常維修人員進行設備的試驗、轉換使用工作。在維修期間，要確保設備、維修人員及航行的安全；

（八）在機、電設備出現故障危及船舶安全航行時，應果斷地采取有效措施予以排除。如需要減速或停車時，一般應先征得值班駕駛員的同意。如發生危及人身、機器安全的緊急情況，也可先行停車，并立即報告值班駕駛員和輪機長；

（九）機艙出現火災、進水、爆炸等緊急情況時，應立即查清情況采取有效措施進行搶救，并及時報告輪機長和值班駕駛員 ；

（十）按照輪機日志記載規則的要求，認真記載輪機日志和車鐘記錄簿。

第五條 值班輪機員在下列情況下應立即通知輪機長下機艙檢查處理并現場指揮：

（一）機、電設備情況異常可能危及安全運轉時；

（二）值班工作有疑難無法自行解決時；

（三）船舶遇機艙進水、機損、火警、停電以及人身份亡等緊急情況時。第六條 航行中值班輪機員的交接班

（一）交班輪機員必須提前做好各項交班準備，并向接班輪機員介紹： 1.輪機長和值班駕駛員的指示； 2.機、電設備的運轉情況； 3.曾經發生的問題及處理情況；

4.下一班應繼續完成的工作和注意事項。

（二）接班輪機員提前15分鐘進入機艙進行現場交接。

（三）接班輪機員帶領本班人員對運轉中的各項機、電設備按照各自的職責按順序對規定的各個檢查點進行全面的巡視檢查，其主要內容為：

1.主、輔機及機、電設備等各部位的運轉和潤滑情況，溫度壓力等儀表顯示讀數是否正常； 2.軸系的運轉和潤滑情況；

3.舵機運轉，使用情況及應急舵備用狀態；

4.配電屏、充電機、蓄電池等電氣設備的儀表讀數和各開關的使用情況； 5.鍋爐燃燒、汽壓、水位是否正常；

6.備用發電機、其他輔機和消防設備系統的備用狀態和各閥門的啟、閉情況； 7.日用燃、潤油柜的油位顯示、油量儲存、殘水排放及閥門啟、閉情況，各類管系有無阻塞和泄漏現象； 8.艙底積水排除情況，機艙機、電設備整潔和常用工具齊全歸位等情況； 9.輪機日志的記載情況。

（四）待交接清楚接班人同意并在輪機日志上簽字后，交班人方可下班。此后，對機、電設備的運行安全由接班機人員負責。

（五）當機、電設備發生嚴重故障或正處在緊急操作的險要航段時可暫緩交接。

（六）交接雙方如有爭議請輪機長現場解決。

第三章 停泊中值班輪機員的職責

第七條 停泊中值班輪機員應當做到：

（一）督促檢查輪機值班人員嚴格遵守護船制度、切實履行停泊值班職責；

（二）經常進行巡回檢查機、電設備運轉情況，如發生故障或值班人員有疑難時，應立即下機艙進行處理；

（三）及時做好日常工作、生活所需的油、水、汽、氣、電等供應；

（四）遵守當地環保規定，防止含油污水排出舷外；

（五）遵守氣、電焊及明火作業規則；

（六）對日常檢修項目，應協助主管輪機員檢查各項安全措施，以防發生事故；

（七）當發生火災、搶險等緊急情況時，如果輪機長和大管輪不在船，值班輪機員應在值班駕駛員統一指揮下，組織輪機部在船人員進行全力搶救；

（八）根據船長或值班駕駛員的通知，按時做好移泊工作；

（九）主機試車前應通知并征得值班駕駛員的同意；

（十）22∶00時以后，全面發巡視檢查機艙內各項機、電設備至少一次，并記錄于輪機日志內；

（十一）負責處理輪機部的日常工作和接待事務。

第八條 船舶進廠修理期間，輪機員應輪流值班，根據與廠方簽訂的合同，配合船廠做好機艙防火、防盜、防進水、防機件損壞以及防人身傷亡等安全工作。修船工人下班及22∶00時以后，應檢查機艙各修理場所是否有不安全因素，如發現問題，應及時消除，并記人輪機日志內。

第九條 停泊中值班輪機員的交、接班

（一）每日08∶00時為值班人員的交接時間，停泊中值班和不值班輪機員都要對自己的主管設備進行維修保養，但值班輪機員不得承擔妨礙其安全值班的其他任務。

（二）值班輪機員應了解當天要進行的檢修工作，以保證機、電設備運行和人員的安全。

（三）交班輪機員應向接班輪機員介紹： 1.使用的機、電設備運轉情況； 2.曾經發生的問題和處理情況； 3.應繼續完成的工作和注意事項； 4.防火與安全保護措施； 5.輪機長和船長的指示。

（四）接班輪機員同意接班并在輪機日志上簽字后，交班方可結束。如有爭議，應請輪機長處理。第十條 停泊中值班輪機員與航行值班輪機員的交接：

（一）停泊中值班輪機員根據值班駕駛員開航通知，由停泊值班轉為航行值班，由航行值班輪機員作好開航的準備工作；

（二）船舶到港時以“完車”的時間為準，由航行值班轉為停泊值班，交班輪機員應按操作規程停止主機運轉，作好交班準備工作，由停泊值班輪機員接班。交接雙方如有爭議，由輪機長處理。

第四章 附則

第十一條 危險貨物運輸船舶值班輪機員，除執行本規則外，還應遵守危險貨物運輸的有關規定。

第十二條 值班輪機員因玩忽職守違反本規則而釀成事故者，視情節輕重分別給予行政處分，直至依法追究刑事責任。第十三條 船舶單位及其上級主管部門對本規則的執行實施監督檢查。執行本規則也應接受港航監督機構的監督檢查。

第五篇：浙江省內河船舶船員培訓管理辦法

浙江省內河船舶船員培訓管理辦法

(2003年4月2日浙江省地方海事局 浙地海〔2003〕11號)

第一條為規范船員培訓管理工作，保證船員培訓質量，根據《中華人民共和國船員培訓管理規則》和《內河船舶船員考試發證規則》有關規定，制定本辦法。第二條浙江省地方海事局負責轄區內內河船舶船員的培訓管理工作，各市地方海事局按照職責權限，分工負責轄區內船員的培訓管理工作。省、市地方海事局統稱為海事管理機構。

第三條內河船舶船員根據其服務船舶的種類、等級、航區和擔任的職務，按照《內河船舶船員考試發證規則》規定的適任標準，在省地方海事局認可的船員培訓機構中完成規定項目的培訓。

第四條內河船舶船員培訓的種類有：(一)適任證書考前培訓

1船長、駕駛(機)員考前培訓； 2輪機長、輪(司)機員考前培訓； 3船舶無線電通信人員考前培訓； 4其他值班水手、機工適任培訓。(二)特定類型船舶船員特殊培訓 1內河高速船舶船員特殊培訓； 2地效翼船船員特殊培訓；

3內河散裝液體貨船船員特殊培訓； 4內河客船船員特殊培訓；

5其他按規定應當進行的船員特殊培訓。(三)內河船舶船員的其他各類培訓

第五條船員培訓機構應當符合下列條件：

(一)具有組織機構和章程及相關管理制度的企事業單位、社會團體或院校；(二)具有與開展培訓相適應的符合規定的教員(師資)和管理人員；(三)具有滿足開展培訓所要求的場所、設施和設備；(四)建立質量管理體系。

第六條籌備船員培訓機構，應當向當地市級海事管理機構遞交書面申請，申請內容包括：

(一)機構名稱、地址、法定代表人、上級主管單位；(二)籌備開展船員培訓的項目及可行性研究報告；(三)培訓設施、設備、場所器材的情況；

(四)每一教員的學歷、專業、職稱、船上服務資歷，所持船員證書、教學經歷、對培訓綱要的熟悉程度等情況；

(五)有關教學、技術資料的配備情況；(六)內部管理組織和規章制度；(七)教學計劃、大綱和教材；

(八)海事管理機構認為需要的其他文件、資料。

第七條市級海事管理機構受理籌備船員培訓機構的申請后，應當在10個工作日內簽署意見并報省地方海事局。省地方海事局在15個工作日內，將是否同意籌備開展船員培訓的意見書面通知申請培訓的機構。第八條培訓機構在每期船員培訓開始前，應當向當地市級海事管理機構遞交開展

船員培訓的書面報告，報告包括以下內容：(一)教學計劃和日程安排；

(二)承擔本期培訓教學的教員情況；

(三)培訓設施、設備、教材等準備情況；(四)學員名冊。

第九條接到開展船員培訓的報告后，市級海事管理機構應當在5個工作日內完成審核，省地方海事局應當在10個工作日內完成審核。審核意見應當書面通知培訓機構，如同意開展培訓，還應將考試、評估計劃反饋給培訓機構。

進行三等以下船舶船員職務適任證書考前培訓的，由當地市級海事管理機構審核，如同意，報省地方海事局備案。進行特定類型特殊培訓和三等及以上船舶船員適任證書考前培訓的，由當地市級海事管理機構簽署意見后報省地方海事局審核。

第十條培訓機構開展船員培訓時，應當符合下列要求：(一)培訓項目、規模和地點經過核準；

(二)按經核準的培訓計劃和綱要開展培訓；

(三)擔任培訓任務的教員以及培訓的場地、設備和模擬器設施符合規定。第十一條培訓機構未經同意或者不符合有關要求開展培訓的，海事管理機構對該期培訓不予認可，不受理考試和評估，不發證書。

第十二條參加培訓學員的年齡、持證情況、船上服務資歷、健康等應當符合《內河船舶船員考試發證規則》有關規定。

第十三條船員考前培訓時間按《內河船舶船員考試發證規則》第五條規定執行，特殊培訓按有關規定執行。

第十四條學員應當遵守培訓計劃的日程安排，凡培訓出勤率未達到規定培訓時數75％的學員，即失去參加考試、評估和申請發證資格，已完成的考試和評估無效。第十五條海事管理機構對完成本辦法第四條第一項培訓的學員，按《內河船舶船員考試發證規則》的規定給予適任考試和評估；對完成第四條第二項或者第三項培訓的學員，按相應的規定給予考試和評估。

第十六條本辦法的考試即書面筆試，測驗學員經過培訓所掌握的理論知識水平；評估即實際操作考試，檢驗學員經過訓練所達到的實際操作技能。

第十七條學員經過考試、評估合格后，由省地方海事局或者省地方海事局授權的市級海事管理機構發給相應的證書。

第十八條培訓機構有下列行為的，海事管理機構應當責令其改正：(一)未按規定遞交培訓報告擅自開展培訓；(二)未經同意易地開展培訓；

(三)未經核準改變或者調整培訓計劃；(四)培訓不規范或者弄虛作假；

(五)其它違反船員培訓管理規定的行為。第十九條市級海事管理機構違反本辦法的，省地方海事局視情節輕重給予通報批評、限制或取消其船員培訓、考試、發證管理權。第二十條本辦法自2003年5月1日起施行。