第一篇：新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及電池材料國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)――201(精)

新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及電池材料的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

（1）、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀

1）、新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)國(guó)家轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、實(shí)行低碳經(jīng)濟(jì)政策的總體要求，新能源汽車(chē)由于其節(jié)能減排的顯著特征，已經(jīng)被確定作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)予以?xún)?yōu)先發(fā)展。發(fā)展新能源汽車(chē)更大的優(yōu)勢(shì)是進(jìn)一步統(tǒng)一能源消費(fèi)方式，提升電力占終端能源消費(fèi)的比重，間接的支持以風(fēng)電、光伏為主的清潔能源發(fā)展。根據(jù)國(guó)家電網(wǎng)的清潔發(fā)展規(guī)劃，到2020年，以國(guó)網(wǎng)公司為主要推動(dòng)力的二氧化碳減排可以超過(guò)16億噸/年。其中最大的貢獻(xiàn)來(lái)自提升清潔能源裝機(jī)比重，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)可以直接減排。當(dāng)前，以混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、純電動(dòng)（EV）汽車(chē)為主要?jiǎng)恿Ψ绞降男履茉雌?chē)發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。各個(gè)國(guó)家、各大企業(yè)、相關(guān)配套系統(tǒng)都在為搶占行業(yè)的制高點(diǎn)而努力，相關(guān)的投資政策、消費(fèi)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠開(kāi)始陸續(xù)到位。我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展被寄以厚望，各個(gè)層面都非常重視新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也非常看好我國(guó)新能源汽車(chē)的未來(lái)，看好其“彎道超車(chē)”的前景，占領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。

就世界各主要經(jīng)濟(jì)體都在積極發(fā)展新能源汽車(chē)。

美國(guó)于2009年以來(lái)，在其能源部的主導(dǎo)下，美國(guó)出臺(tái)了一系列的新能源汽車(chē)發(fā)展政策，主要涵蓋了企業(yè)貸款、研發(fā)支持、消費(fèi)補(bǔ)貼等幾個(gè)方面。美國(guó)能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項(xiàng)目，用以扶持新一代電動(dòng)汽車(chē)所需的電池組及其部件的研發(fā)。到2015年美國(guó)要有100萬(wàn)輛充電式混合動(dòng)力車(chē)上路。同時(shí)，為鼓勵(lì)消費(fèi)，購(gòu)買(mǎi)充電式混合動(dòng)力車(chē)的車(chē)主，可以享受7500美元的稅收抵扣；同時(shí)政府還投入4 億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

歐洲作為傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)的重要地區(qū)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域也不甘落后。歐洲技術(shù)平臺(tái)（European Technology Platform，ETP）制定出了乘用車(chē)的EV化藍(lán)圖。計(jì)劃分3個(gè)階段導(dǎo)入EV行駛距離達(dá)到50km 以上的EV和PHEV，2012年將導(dǎo)入極小一部分，爭(zhēng)取2016年累計(jì)導(dǎo)入100萬(wàn)輛，2020年累計(jì)導(dǎo)入500萬(wàn)輛。德國(guó)政府已經(jīng)宣布了2020年之前在德國(guó)國(guó)內(nèi)累計(jì)普及100萬(wàn)輛EV和PHEV 的計(jì)劃，整個(gè)歐盟推進(jìn)EV普及的機(jī)會(huì)越來(lái)越成熟。

日本是汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，在混合動(dòng)力汽車(chē)方面，以豐田Prius 為代表的車(chē)型已經(jīng)取得了巨大的成功。在當(dāng)前時(shí)點(diǎn)，日本的企業(yè)也在積極準(zhǔn)

備調(diào)整戰(zhàn)略，開(kāi)發(fā)PHEV 和EV，并且成績(jī)顯著。三菱汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)i-MiEV已從2010年4 月1 日開(kāi)始面向個(gè)人用戶(hù)銷(xiāo)售。日產(chǎn)汽車(chē)的純電動(dòng)汽車(chē)Leaf于2010年12月上市，訂單勢(shì)頭良好，預(yù)約后3周內(nèi)日本的訂單量就達(dá)到了3754輛，已超過(guò)預(yù)定年銷(xiāo)售6000輛的一半。在美國(guó)，預(yù)約后3天內(nèi)就有6635人訂購(gòu)該車(chē)，訂單量相當(dāng)于年產(chǎn)量5萬(wàn)輛的10％以上。

我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展被寄以厚望，行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪受到了巴菲特的青睞。目前情況來(lái)看，各個(gè)層面都非常重視新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也非常看好我國(guó)新能源汽車(chē)的未來(lái)。從09年以來(lái)，我國(guó)相關(guān)的動(dòng)態(tài)情況為：2009年1月國(guó)家出臺(tái)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃》提出系能源汽車(chē)戰(zhàn)略，安排100億元支持新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化；同時(shí)在《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣通知》中推出“十城千輛”計(jì)劃，對(duì)13個(gè)城市公共領(lǐng)域購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼，首次明確新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；2009年3月出臺(tái)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，提出未來(lái)形成3年50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能，使其占乘用車(chē)總銷(xiāo)量5%左右，并形成10億安時(shí)動(dòng)力電池產(chǎn)能的目標(biāo)；同年12月，研究完善促進(jìn)消費(fèi)的若干措施，提出將新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市由13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè)，選擇5

個(gè)城市對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃中，新能源汽車(chē)被列為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)今后5年發(fā)展的重中之重，并提出到2015年，中國(guó)新能源汽車(chē)的年銷(xiāo)量要達(dá)到百萬(wàn)輛的目標(biāo)。近日獲悉，國(guó)家《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已進(jìn)入會(huì)簽階段，審議一經(jīng)通過(guò)將及時(shí)組織實(shí)施。草案中提到，在未來(lái)10年之內(nèi)，國(guó)家將持續(xù)投入近1000億元資金進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)。這將是史上政府扶持新能源汽車(chē)最大的手筆，它也意味著新能源汽車(chē)發(fā)展的新階段已經(jīng)到來(lái)。

國(guó)內(nèi)各地方為促進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，采取了一系列的行動(dòng)。上海市建立并完善集研發(fā)、制造、檢測(cè)、試驗(yàn)、示范運(yùn)行為一體的嘉定新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地；金橋、臨港基地，以及金山區(qū)域重點(diǎn)發(fā)展成為新能源乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)基地；閔行、松江、浦東新區(qū)等區(qū)域則重點(diǎn)發(fā)展成為新能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。深圳市政府投入超過(guò)5000萬(wàn)元，規(guī)劃3條公交線(xiàn)路、每條線(xiàn)投放10輛混合動(dòng)力客車(chē)，并在特區(qū)內(nèi)投放20輛電動(dòng)小汽車(chē)，建立相應(yīng)的充電與測(cè)試設(shè)施，制定管理規(guī)范和評(píng)價(jià)方法，完成其商業(yè)運(yùn)營(yíng)的政策環(huán)境評(píng)估等；政府每年從市財(cái)政安排2.5億元，連續(xù)五年共12.5億元支持新能源汽車(chē)的研發(fā)，并

從2008年開(kāi)始連續(xù)五年市財(cái)政對(duì)公交公司采購(gòu)新能源汽車(chē)給予每臺(tái)15萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼；以深圳市政府名義向科技部申報(bào)“十城千輛”電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模示范運(yùn)行的國(guó)家“863”計(jì)劃，深圳市財(cái)政拿出2億資金配套支持，并責(zé)成發(fā)改、交通、財(cái)政、環(huán)保、科技等十多個(gè)政府部門(mén)參與推動(dòng)此項(xiàng)工作；同時(shí)計(jì)劃出臺(tái)針對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策。廣州市發(fā)改委已經(jīng)起草了《廣州市新能源汽車(chē)發(fā)展行動(dòng)方案》，已經(jīng)向各部門(mén)征求意見(jiàn)，方案暫定在2010~2015年期間，對(duì)購(gòu)買(mǎi)符合規(guī)定的新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼，單輛補(bǔ)貼金額按節(jié)能率和減排量具體確定，補(bǔ)助總量預(yù)設(shè)上限。重慶市則是由長(zhǎng)安汽車(chē)領(lǐng)銜的重慶市節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟６月２日正式成立，該聯(lián)盟整合了30多家汽車(chē)整車(chē)、零部件企業(yè)及科研院所，致力于打造中西部最大的新能源汽車(chē)研發(fā)、制造、示范運(yùn)行基地；重慶市政府將撥付10億元財(cái)政資金，為進(jìn)入基地的企業(yè)提供資本金補(bǔ)助，并在土地、稅收、物流配送、新能源汽車(chē)示范運(yùn)行方面給予一系列政策支持；對(duì)個(gè)人用戶(hù)進(jìn)行購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼：購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)弱混享受?chē)?guó)家4000元的補(bǔ)貼，油電中混享受?chē)?guó)家3.6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，每車(chē)免除三年路橋費(fèi)共計(jì)6900元。武漢市對(duì)本區(qū)域生產(chǎn)新能源汽車(chē)免征車(chē)輛路橋通行費(fèi)；對(duì)于一次性購(gòu)買(mǎi)新能源轎車(chē)超過(guò)3輛的企業(yè)和單位給予節(jié)能減排獎(jiǎng)勵(lì)。北京新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)工程基地以福田

汽車(chē)為依托成立，占地1000畝，總投資50億元，具有年產(chǎn)各類(lèi)替代能源和新能源客車(chē)5000輛、高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力。長(zhǎng)春計(jì)劃首批建立兩個(gè)、總規(guī)模不少于200輛的混合動(dòng)力客車(chē)示范車(chē)隊(duì)。

在國(guó)內(nèi)主要汽車(chē)企業(yè)行動(dòng)方面，比亞迪汽車(chē)第一款不依賴(lài)充電站的商業(yè)化雙模電動(dòng)車(chē)F3DM于2008年12月15日正式上市，2009年推出純電動(dòng)轎車(chē)E6，2010年3月F3DM低碳版面向個(gè)人發(fā)售，作為新能源汽車(chē)的先行者，比亞迪計(jì)劃以新能源汽車(chē)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，成為全球領(lǐng)先企業(yè)；上汽集團(tuán)計(jì)劃到2012年，榮威550插電式強(qiáng)混轎車(chē)將上市，實(shí)現(xiàn)節(jié)油50%以上；其自主品牌純電動(dòng)轎車(chē)也將于2012年推向市場(chǎng)；廣汽集團(tuán)推出的新能源VIP-Lounge概念車(chē)將于今年進(jìn)行量產(chǎn)，廣汽豐田混合動(dòng)力版凱美瑞目前已處于前期準(zhǔn)備階段；重慶長(zhǎng)安的杰勛混合動(dòng)力轎車(chē)已于2009年6月11日正式上市，該車(chē)是長(zhǎng)安打造的國(guó)內(nèi)第一款擁有完全自主研發(fā)技術(shù)的混合動(dòng)力轎車(chē)，2009年底推出純電動(dòng)mini奔奔，已在重慶建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)基地，長(zhǎng)安汽車(chē)在2011年將推廣1100輛長(zhǎng)安新能源汽車(chē)，其中700輛長(zhǎng)安志翔氣電弱混出租車(chē)，300輛長(zhǎng)安杰勛和長(zhǎng)安志翔油電中度混合動(dòng)力公務(wù)用車(chē)，100輛油電混合動(dòng)

力私家車(chē)，2014年長(zhǎng)安汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)新能源汽車(chē)15萬(wàn)輛，2020年達(dá)到新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛以上；東風(fēng)汽車(chē)計(jì)劃動(dòng)投入330億，用10年的時(shí)間來(lái)發(fā)展一系列環(huán)保車(chē)輛，東風(fēng)日產(chǎn)日前表示已經(jīng)基本將在2011年從日產(chǎn)導(dǎo)入電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目；一汽集團(tuán)已確定以混合動(dòng)力為主導(dǎo)的新能源發(fā)展戰(zhàn)略。2008年已推出混合動(dòng)力版B70，2012年將建成年產(chǎn)1.1萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力轎車(chē)生產(chǎn)基地；奇瑞多種新能源技術(shù)齊頭并進(jìn)，涉及混合動(dòng)力、純電動(dòng)、生物柴油多個(gè)領(lǐng)域。2008年已推出輕混、中混版A5，2009年推出QQ、S18、瑞虎等多款純電動(dòng)轎車(chē)。

目前國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有不少量產(chǎn)和即將量產(chǎn)的新能源汽車(chē)，最成功的車(chē)型是豐田prius，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)輛，基本上暫時(shí)還找不出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但Prius 是混合動(dòng)力技術(shù)，采用鎳氫電池，容量?jī)H1.3KWH，不能外部充電，主要節(jié)能來(lái)自能量回收和混合動(dòng)力，在運(yùn)行里程和使用便利性方面有明顯的局限性。

2）、動(dòng)力電池及電池材料發(fā)展現(xiàn)狀

目前，動(dòng)力電池是影響新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最關(guān)鍵因素之一，國(guó)際國(guó)內(nèi)眾多廠(chǎng)商和研究機(jī)構(gòu)正在全力開(kāi)發(fā)各型高性能動(dòng)力電池及電池材料。其中，就動(dòng)力電池正極材料而言，各個(gè)國(guó)家各有側(cè)重，日本以

錳酸鋰為主，日產(chǎn)Leaf、三菱I-MIEV都使用；美國(guó)則同時(shí)發(fā)展錳酸鋰和磷酸鐵鋰，通用的volt就采用LG提供的錳酸鋰電池，而fisker公司的產(chǎn)品使用A123 的高性能磷酸鐵鋰電池；我國(guó)目前以比亞迪為首的企業(yè)主推磷酸鐵鋰電池，應(yīng)用車(chē)型包括F3低碳版、E6 等。

現(xiàn)在，美國(guó)還少有能夠在全球市場(chǎng)上一爭(zhēng)高下的大的鋰離子動(dòng)力充電電池廠(chǎng)商。美國(guó)政府對(duì)這種狀況擁有較強(qiáng)的危機(jī)感，美國(guó)奧巴馬政府的經(jīng)濟(jì)刺激政策“美國(guó)復(fù)蘇和再投資法案（ARRA：American Recovery and Reinvestment Act）”中撥款14億9190萬(wàn)美元用于電動(dòng)車(chē)輛用充電電池生產(chǎn)。該ARRA投資的條件是，接受投資的企業(yè)必須另行出資與政府投資金額大致相同的資金，因此在美國(guó)，將有總額約30億美元的資金用于車(chē)載充電電池生產(chǎn)。接受 ARRA 資金提供的鋰離子充電電池廠(chǎng)商包括以下6 家：江森自控（Johnson Controls）、A123 Systems、KD ABG MI、Compact Power、EnerDel、Saft America。其中，江森自控和Saft 在車(chē)載鋰離子充電電池業(yè)務(wù)方面為合作關(guān)系。

在日本，新能源汽車(chē)配套用鋰電池生產(chǎn)也已經(jīng)拉開(kāi)大幕，GS 湯淺、三菱商事以及三菱汽車(chē)的合資公司Lithium Energy Japan（LEJ）搶占了先機(jī)。該公司從2009年6月開(kāi)始量產(chǎn)面向三菱汽車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)

“i-MiEV”的鋰離子充電電池。目前，1 號(hào)生產(chǎn)線(xiàn)的產(chǎn)能為年均20萬(wàn)個(gè)單元（相當(dāng)于2300輛i-MiEV 的電池用量），該公司計(jì)劃從2010年6月開(kāi)始啟動(dòng)2號(hào)生產(chǎn)線(xiàn)，將產(chǎn)能增加至年均40萬(wàn)個(gè)單元。此外，還計(jì)劃向位于GS 湯淺京都事業(yè)所內(nèi)的京都工廠(chǎng)進(jìn)行設(shè)備投資，除了預(yù)定從2010年12 月起以年均100萬(wàn)個(gè)單元（相當(dāng)于1萬(wàn)1000輛i-MiEV 的電池用量）的規(guī)模開(kāi)始供貨外，還將在滋賀縣栗東市內(nèi)建設(shè)新工廠(chǎng)，到2012年度初期實(shí)現(xiàn)年均生產(chǎn)440萬(wàn)個(gè)單元（相當(dāng)于5萬(wàn)輛i-MiEV 的電池用量）的規(guī)模。日產(chǎn)汽車(chē)和NEC 集團(tuán)的合資公司Automotive Energy Supply（AESC）負(fù)責(zé)生產(chǎn)Leaf 配備的鋰離子充電電池，日產(chǎn)汽車(chē)除了在日本建設(shè)年產(chǎn)5 萬(wàn)輛的生產(chǎn)體制外，還計(jì)劃2012年開(kāi)始在美國(guó)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)日美合計(jì)年產(chǎn)20 萬(wàn)輛的規(guī)模。一輛Leaf將配備由196個(gè)單元組成的鋰離子充電電池，因此需要確立年產(chǎn)5 萬(wàn)輛時(shí)生產(chǎn)980 萬(wàn)個(gè)單元、年產(chǎn)20萬(wàn)輛時(shí)生產(chǎn)3920萬(wàn)個(gè)單元的量產(chǎn)體制。以2012年的規(guī)模進(jìn)行比較，AESC 制定了生產(chǎn)LEJ 的6倍以上單元的強(qiáng)大計(jì)劃。

歐洲新能源汽車(chē)用動(dòng)力電池在全球范圍內(nèi)訂購(gòu)，歐洲汽車(chē)廠(chǎng)商多采用聯(lián)合電池企業(yè)方式共同開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。如戴姆勒—奔馳公司就聯(lián)合比亞迪（中國(guó)款EV電池）、江森自控-Saft（高級(jí)電源解決方案、S400Hybrid）、三洋電機(jī)（HEV、EV電池）、東芝（EV電池）；大眾集團(tuán)聯(lián)合比亞迪、江森自控；寶馬聯(lián)合SB Limotive、能元科技等。

國(guó)內(nèi)，一方面，我國(guó)小功率鋰離子電池早已產(chǎn)業(yè)化，形成上下游結(jié)合相對(duì)完整產(chǎn)業(yè)鏈，正極材料應(yīng)用于小型電池的產(chǎn)品產(chǎn)能漸漸趨于飽和，電池產(chǎn)品超過(guò)世界市場(chǎng)的1/3，中日韓三國(guó)已成三足鼎立之勢(shì)。主要用于做手機(jī)、筆記本電腦、MP3、攝象機(jī)、照相機(jī)等小型電器上使用的小功率鋰離子電池；小型鋰離子電池正極材料以鈷酸鋰LiCoO2為主，占正極材料生產(chǎn)總量的80%左右；還有少量尖晶石錳酸鋰LiMn2O4，三元材料Li(Ni、Co、MnO2和磷酸鐵鋰LiFePO4剛剛進(jìn)入市場(chǎng)。我國(guó)正極材料產(chǎn)品質(zhì)量已達(dá)到國(guó)際水平，產(chǎn)品除滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)需要外，還出口到韓國(guó)、日本、美國(guó)等國(guó)。國(guó)內(nèi)的產(chǎn)能約3萬(wàn)噸。我國(guó)正極材料主要生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品和產(chǎn)量見(jiàn)表1所示。

表2 國(guó)內(nèi)鋰離子電池正極材料主要生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品產(chǎn)量表

序號(hào)

企業(yè)名稱(chēng)

產(chǎn)

產(chǎn) 品

量(噸/年 2 3 1000 4 500 100 5 LiFePO4 6 200 北京當(dāng)升科技 湖南杉杉新材料 湖南瑞翔新材料 LiFePO4

中信國(guó)安盟固利 LiMn2O4

LiNiO2

深圳比亞迪 北大先行

Li(Ni,Co,MnO2

4000 LiCoO2

4000 LiCoO2

2000 LiCoO2

1800 LiCoO2

2000

LiCoO2

1500 LiCoO2

500 100 7 8 9 10 Li(Ni,Co,MnO2 LiMn2O4 11 12 13

LiFePO4

LiMn2O4

寧波金和（余姚金和）常州博杰新能源 天津斯特蘭 廣州鴻森

西安榮華 深圳天驕 石家莊百斯特

1600 LiCoO2

1400 LiCoO2

1000 LiFePO4

1200

LiCoO2

1000 LiCoO2

500 Li(Ni,Co,MnO2

600 LiMn2O4

云南匯龍 500 LiMn2O4 15

天津巴莫 500 LiCoO2 16

蘇州恒正 500 LiFePO4 17

深圳貝特勒 300 LiFePO4 18

中國(guó)寶安 1500 LiFePO4 19

河南新鄉(xiāng) 200 LiFePO4 20

其它 1500 / 合計(jì) 30000

另一方面，在國(guó)家科技項(xiàng)目的重點(diǎn)支持和良好產(chǎn)業(yè)前景的推動(dòng)下，大功率動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研究取得了重大進(jìn)展。投資額超過(guò)10億元人民幣的錳酸鋰動(dòng)力鋰電池研發(fā)企業(yè)——中信國(guó)安錳固利，已經(jīng)成為領(lǐng)軍國(guó)內(nèi)外大功率錳酸鋰動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)。中

國(guó)航空集團(tuán)所屬的中國(guó)空空導(dǎo)研究院計(jì)劃投資17元億的磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池研發(fā)企業(yè)，已經(jīng)完成第一、二期投資，投資完成后，有望形成年產(chǎn)值逾100億元的大容量磷酸鐵鋰龍頭企業(yè)。深圳比亞迪、北大先行、深圳比克、天津力神、萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)、蘇州星恒、北京神州巨電、深圳雷天、遼源鋰源新能源、咸陽(yáng)威力克、東莞新能源（ATL）寰宇、海霸等一批動(dòng)力鋰電池企業(yè)正在崛起。在系統(tǒng)集成技術(shù)方面，具有二十余年動(dòng)力電池成組應(yīng)用技術(shù)和設(shè)備研究經(jīng)驗(yàn)的機(jī)械科學(xué)研究總院在動(dòng)力電池系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件和產(chǎn)品研究方面也取得重大進(jìn)展。單體錳酸鋰和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池已經(jīng)具備推廣應(yīng)用的條件，也已具備動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)集成的技術(shù)能力。雖然在小容量高倍率功率型動(dòng)力鋰電池方面，與國(guó)外先進(jìn)水平比，還存在一定差距，但我國(guó)大容量動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，已經(jīng)處于國(guó)際先進(jìn)水平。

開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，從國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀來(lái)看，著力發(fā)展新能源汽車(chē)的態(tài)勢(shì)已經(jīng)如火如荼，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展已經(jīng)確定無(wú)疑，這一時(shí)期對(duì)于公司來(lái)說(shuō)是必須緊緊抓住的戰(zhàn)略機(jī)遇期。但同時(shí)公司面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)十分激烈，在

動(dòng)力電池材料領(lǐng)域已經(jīng)存在了眾多先行先試的具有很強(qiáng)實(shí)力的知名企業(yè)，對(duì)公司的發(fā)展具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)性威脅。目前，新能源汽車(chē)發(fā)展存在著技術(shù)瓶頸，受制于電池性能的不佳，影響電池性能的主要因素又在于電池材料和成組技術(shù)。因此，公司要想作為電池正極材料的知名供應(yīng)商在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足并發(fā)展，當(dāng)前乃至后續(xù)的幾年中必須集中各方面資源全力進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，力爭(zhēng)全面解決工藝的可行性、產(chǎn)品性能的領(lǐng)先性和穩(wěn)定性問(wèn)題，培育出企業(yè)強(qiáng)大的技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而不敗，實(shí)現(xiàn)發(fā)展壯大。

（2）、發(fā)展趨勢(shì)

在市場(chǎng)需求方面，國(guó)際油價(jià)上漲到70美元后，新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。世界原油供應(yīng)緊張，而且價(jià)格持續(xù)上漲，是政府、研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)加速開(kāi)發(fā)與推廣新能源汽車(chē)的直接動(dòng)因。同時(shí)，國(guó)際能源環(huán)境的變化，也為新能源汽車(chē)（目前主要是混合動(dòng)力汽車(chē)）登場(chǎng)，創(chuàng)造了市場(chǎng)條件。在發(fā)展新能源汽車(chē)上，鎳氫電池技術(shù)最成熟，未來(lái)2年內(nèi)仍將是新能源車(chē)的主流，之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。電池巨頭松下和三洋也均認(rèn)為，鋰離子動(dòng)力電池不可能在2年內(nèi)取代鎳氫動(dòng)力電池，主要原因是鎳氫動(dòng)力電池便宜安全，已經(jīng)達(dá)到規(guī)模化生產(chǎn)。鋰電池還有技術(shù)課題需要繼續(xù)攻關(guān)，因此商業(yè)化尚需時(shí)日。據(jù)日本富士經(jīng)濟(jì)分析，鎳氫電池的主流地位將可延續(xù)至2012年，之后鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場(chǎng)份額。

至于各種正極材料的發(fā)展趨勢(shì)，據(jù)“鋰電中國(guó)”分析，總體方向是：一是鈷酸鋰材料的使用量會(huì)持續(xù)減少，讓出市場(chǎng)首位只是時(shí)間問(wèn)題；二是錳酸鋰材料和三元材料在未來(lái)幾年會(huì)成為主流；三是磷酸鐵鋰材料的規(guī)模化應(yīng)用可能要到2015 年之后；四是其他新型正極材料短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的可能性不大。在增速上，2011 年仍會(huì)受到全球經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，年增長(zhǎng)率可能會(huì)在10%左右；2012 ~2013 年全球經(jīng)濟(jì)將走上復(fù)蘇軌道，年增長(zhǎng)率可能會(huì)達(dá)到15%左右；2014 ~2015 年全球經(jīng)濟(jì)會(huì)迎來(lái)一個(gè)上漲空間，那時(shí)電動(dòng)汽車(chē)以及車(chē)用動(dòng)力鋰電池的技術(shù)積累也到了開(kāi)始釋放的階段，這個(gè)時(shí)期的正極材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)較快，年增長(zhǎng)率可能會(huì)達(dá)到20%以上。到2015年，全球HEV、PHEV和EV銷(xiāo)量將占到整體的13%左右，達(dá)到千萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量級(jí)別，到2020年這一數(shù)字將達(dá)到26%。相應(yīng)的正極材料年需求超過(guò)45萬(wàn)噸。再考慮到新能源大巴、觀光車(chē)、游艇等方面的需求，動(dòng)力鋰電池會(huì)再造一個(gè)巨大市場(chǎng)，行業(yè)機(jī)會(huì)顯著，對(duì)正極材料的需求將會(huì)迅猛增加。在國(guó)內(nèi)正極材料的需求量方面，估計(jì)到2015年將達(dá)15萬(wàn)噸以上，按目前普通質(zhì)量的磷酸鐵鋰的市場(chǎng)售價(jià)18萬(wàn)元/噸計(jì)算，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到270億元。與目前3萬(wàn)噸左右的正極材料產(chǎn)銷(xiāo)相比，動(dòng)力鋰離子電池用正極材料產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)興旺期。

在技術(shù)研發(fā)方面，目前國(guó)內(nèi)亟待解決動(dòng)力電池組電源管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池隔膜技術(shù)、以及鋰電池電解液最為關(guān)鍵的電解質(zhì)成分六氟磷酸鋰（LiPF6）的生產(chǎn)合成等問(wèn)題。后續(xù)將圍繞提高電池比容率、快速充放電、安全性、封裝和成組、降低成本等方向展開(kāi)大量的研究，不斷提升電池材料和電池的性能。期間可能出現(xiàn)較為成熟的超級(jí)電容器等高性能電池材料和裝置。

3、主業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)品國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)狀況

（1）、主業(yè)和主導(dǎo)產(chǎn)品

根據(jù)公司設(shè)立時(shí)確定的經(jīng)營(yíng)范圍，公司的主業(yè)是：鋰電池材料研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及相關(guān)技術(shù)服務(wù)。

公司進(jìn)行鋰電池材料研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及相關(guān)技術(shù)服務(wù)初期主要圍繞和依托磷酸鐵鋰離子正極材料展開(kāi)。因此，公司發(fā)展初期的主導(dǎo)產(chǎn)品是磷酸鐵鋰離子正極材料。后續(xù)可根據(jù)市場(chǎng)需求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況開(kāi)發(fā)新的鋰電或電池材料，并逐步將其培育成新的主導(dǎo)產(chǎn)品，豐富主導(dǎo)產(chǎn)品的類(lèi)別。

（2）、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)狀況

由于鋰電池運(yùn)作良劣以及質(zhì)量與其所用材料息息相關(guān)。正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜等通常被稱(chēng)為關(guān)鍵材料。而其中，正極材料不管是從成本，還是從性能方面考慮，都是關(guān)鍵材料中的核心材料。自鋰電池商業(yè)化以來(lái)，投入研發(fā)力量最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的也是正極材料。表3是日本IIT公司擬出的鋰電池成本構(gòu)成表。

表3 鋰電池成本構(gòu)成

組成材料分類(lèi) 所在成本比例（%）

正極材料

40~46

負(fù)極材料

5~15 電解液

5~11 隔膜

10~14 其他

18~36

從下游新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況講，盡管2009年《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出啟動(dòng)節(jié)能和新能源汽車(chē)示范工程，并規(guī)劃到2011年形成50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)能力，但是這一令人鼓舞的規(guī)劃并未改變本土主要汽車(chē)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的觀望態(tài)度。開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)不僅使企業(yè)面臨技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、大規(guī)模業(yè)務(wù)重整和巨大的建設(shè)投資，更讓企業(yè)困惑的是，價(jià)格昂貴的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)路在哪里？基礎(chǔ)設(shè)施能不能跟進(jìn)？電源是否有保障？在生產(chǎn)者和消費(fèi)者缺乏應(yīng)有的預(yù)期的情況下，奧運(yùn)會(huì)試運(yùn)營(yíng)的成功，似乎已經(jīng)“完成了任務(wù)”。在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的情況下，誰(shuí)也不愿貿(mào)然改變技術(shù)路線(xiàn)。各個(gè)企業(yè)盡管都躍躍欲試，但實(shí)際行動(dòng)卻比較遲緩。特別是本土主力汽車(chē)及零部件企業(yè)，總體上呈現(xiàn)

出一種“雷聲大雨點(diǎn)小”，“多觀望、慎行動(dòng)”的態(tài)勢(shì)。消費(fèi)者則是期待、觀望和等待。2009年的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在快速預(yù)熱后，卻轉(zhuǎn)而陷入產(chǎn)業(yè)化困境。人們?cè)缬泄沧R(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展應(yīng)雙輪驅(qū)動(dòng)，一方面要依靠技術(shù)突破和成本下降，特別是鋰電池的成本；另一方面要依靠政府強(qiáng)有力的政策支持。雖然電動(dòng)汽車(chē)在短期內(nèi)不可能取得規(guī)模化發(fā)展，但電動(dòng)汽車(chē)是“政策車(chē)”，有國(guó)家能源戰(zhàn)略的強(qiáng)力引導(dǎo)和政府的“第一推動(dòng)力”，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展已上升到實(shí)質(zhì)性的國(guó)家戰(zhàn)略層面，支持研發(fā)、生產(chǎn)、需求端的政策會(huì)更加系統(tǒng)和有力。因此，今后5年將是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵期。

在這種看起來(lái)不利的現(xiàn)實(shí)狀況下，中國(guó)正極材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還是取得了令人矚目的成績(jī)。鈷酸鋰材料2001年左右開(kāi)始實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，到了2003 年就基本能夠?qū)崿F(xiàn)自給，現(xiàn)在，中國(guó)鈷酸鋰材料的供應(yīng)量占到了全球的38%，產(chǎn)品的出口量呈逐年上升態(tài)勢(shì)。三元材料的生產(chǎn)和供應(yīng)這兩年以每年翻一番的速度增長(zhǎng)著，目前已占到了全球供應(yīng)量的30%左右。錳酸鋰材料的供應(yīng)已處于全球壟斷地位，用于電動(dòng)工具等方面的錳酸鋰材料已經(jīng)開(kāi)始大量出口。磷酸鐵鋰材料產(chǎn)業(yè)這兩年的發(fā)展也非常快，產(chǎn)量和應(yīng)用的增長(zhǎng)都很明顯。造就這種“中國(guó)速度”的最大原

因，主要在精神方面，中國(guó)企業(yè)的斗志普遍要比西方企業(yè)強(qiáng)得多，在未知新興領(lǐng)域更敢于先闖先試。

從銷(xiāo)售收入方面看，根據(jù)鋰電中國(guó)的調(diào)研統(tǒng)計(jì)，2000~2009年，全球鋰電池用正極材料的銷(xiāo)售收入由4.7 億美元增長(zhǎng)至10.34 億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到了8.21%，發(fā)展迅速。但同時(shí)仍與使用量的增長(zhǎng)不成比例，主要原因是市場(chǎng)和技術(shù)的成熟導(dǎo)致價(jià)格和利潤(rùn)率的下降速度較快，另外，價(jià)格便宜的錳酸鋰正極材料的研究開(kāi)發(fā)和應(yīng)用也較大影響了正極材料的整體銷(xiāo)售收入。

進(jìn)入到新的千年以來(lái)，鋰電池用正極材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一個(gè)階段是在2001 年之前，由于以中信國(guó)安盟固利為代表的中國(guó)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了鈷酸鋰材料的國(guó)產(chǎn)化，幾乎都是鈷酸鋰的全球正極材料市場(chǎng)因中國(guó)企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)介入，明顯感受到了一個(gè)陣痛期，鈷酸鋰的銷(xiāo)售價(jià)格短時(shí)間內(nèi)呈現(xiàn)快速下降態(tài)勢(shì)。在銷(xiāo)售量進(jìn)一步上升的同時(shí)，整體銷(xiāo)售收入?yún)s由2000 年的4.7 億美元下降到2001年的3.9 億美元，降幅達(dá)到了17%以上。這個(gè)階段之后，全球的正極材料和鋰電池產(chǎn)業(yè)均開(kāi)始了一輪洗牌過(guò)程，產(chǎn)業(yè)重心開(kāi)始向中國(guó)轉(zhuǎn)移。第二個(gè)階段是2002年-2007年，市場(chǎng)適應(yīng)了新的游戲規(guī)則后，進(jìn)入了一個(gè)迅速發(fā)

展的新階段。鈷酸鋰材料的國(guó)產(chǎn)化，推動(dòng)了中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，迅速涌現(xiàn)出比亞迪、比克等一批優(yōu)秀的中國(guó)電池企業(yè)，迫使日本電池企業(yè)步步后退，東芝甚至賣(mài)掉了整個(gè)鋰電事業(yè)部，歐美的一些小型鋰電池企業(yè)紛紛倒閉。為降低成本，同中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，日本主要鋰電池企業(yè)開(kāi)始陸續(xù)在中國(guó)設(shè)立生產(chǎn)基地，向中國(guó)轉(zhuǎn)移產(chǎn)能。以美國(guó)Valence（威能）等公司為代表的歐美企業(yè)也開(kāi)始了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，或把生產(chǎn)基地移至中國(guó)，或找中國(guó)企業(yè)代工生產(chǎn)，自己不再直接從事電池的生產(chǎn)和制造。中國(guó)逐漸發(fā)展成為全球鋰電產(chǎn)業(yè)的重心。目前，鋰電池用正極材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入第三階段，呈現(xiàn)出以下幾個(gè)主要特點(diǎn)：一是鈷酸鋰材料市場(chǎng)份額快速下降到50%以下，三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰將會(huì)迎來(lái)高速發(fā)展時(shí)期；二是全球鈷酸鋰材料產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步向中國(guó)大陸地區(qū)轉(zhuǎn)移，過(guò)程有反復(fù)，但趨勢(shì)明顯；三是正極材料市場(chǎng)（特別是在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域）會(huì)逐漸形成一個(gè)以美國(guó)的磷酸鐵鋰，日本以三元材料及錳酸鋰，中國(guó)兼具磷酸鐵鋰、三元材料及錳酸鋰為主的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局；四是資源的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)頻繁爆發(fā)，對(duì)關(guān)鍵資源的控制與爭(zhēng)奪會(huì)越來(lái)越激烈。

具體到磷酸鐵鋰正極材料，國(guó)內(nèi)方面，磷酸鐵鋰作為動(dòng)力電池的主流正極材料已經(jīng)是絕大多數(shù)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)者的共識(shí)。深圳市比亞迪電池股份有限公司正大批量采購(gòu)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰，凡是能批量生產(chǎn)的，比亞迪公司都成噸采購(gòu)，據(jù)稱(chēng)目前磷酸鐵鋰月需求是40噸；此外，ATL廣東新能源目前每月對(duì)磷酸鐵鋰的需求是10噸；天津力神在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的為Valence OEM后，每月也有固定的磷酸鐵鋰需求。河南環(huán)宇集團(tuán)和青島澳柯瑪都希望能尋找到供應(yīng)磷酸鐵鋰材料的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠(chǎng)家。還有一些鋰離子電池生產(chǎn)廠(chǎng)家都已經(jīng)對(duì)磷酸鐵鋰系列的電池進(jìn)行了較長(zhǎng)的研究，已經(jīng)獲得了使用經(jīng)驗(yàn)。歐美、臺(tái)灣、日本方面對(duì)磷酸鐵鋰材料也有很大的需求量，目前磷酸鐵鋰材料在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)上都處于供不應(yīng)求狀態(tài)，蘇州恒正科技制備的磷酸鐵鋰材料售價(jià)高達(dá)30多萬(wàn)/噸。另外，臺(tái)灣必翔愿意獨(dú)家包銷(xiāo)湖南瑞翔的磷酸鐵鋰材料5年，足見(jiàn)國(guó)際市場(chǎng)磷酸鐵鋰的需求之旺盛。據(jù)某公司的一份磷酸鐵鋰生產(chǎn)可行性分析報(bào)告估計(jì)，2010年，鋰離子動(dòng)力電池總需求量已達(dá)到50.69億Ah(單體電池工作電壓3.6伏，折算為正極材料其消耗量為36200噸。而以上數(shù)據(jù)僅僅只包含了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，考慮到國(guó)外市場(chǎng)的拓展及電動(dòng)轎車(chē)的潛在發(fā)展，對(duì)動(dòng)力型鋰離子電池正極材料的需求量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出36200噸。磷酸鐵鋰作為新型高能鋰離子電池的正極活性材料

及電子材料產(chǎn)品，隨著電池工業(yè)及電子工業(yè)的發(fā)展，在未來(lái)的兩三年內(nèi)，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)需求量將達(dá)8萬(wàn)噸以上。尤其是在動(dòng)力型電池應(yīng)用方面對(duì)磷酸鐵鋰的需求將大幅增加。

但目前磷酸鐵鋰還沒(méi)有達(dá)到像鈷酸鋰這樣的應(yīng)用廣度，主要原因是鋰離子電池生產(chǎn)廠(chǎng)家沒(méi)有穩(wěn)定的貨源供應(yīng)情況下，也不能進(jìn)行電池生產(chǎn)線(xiàn)的擴(kuò)產(chǎn)，問(wèn)題解決的關(guān)鍵還是在于磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量的提高和產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性的解決。解決產(chǎn)品的技術(shù)難題也正是我公司的優(yōu)勢(shì)所在。正是由于部分技術(shù)問(wèn)題尚未得到完美解決，磷酸鐵鋰材料目前主要用在高爾夫球場(chǎng)推車(chē)用電源、礦燈、電動(dòng)摩托、電動(dòng)自行車(chē)、動(dòng)力工具、以及電動(dòng)汽車(chē)等方面，具有類(lèi)型眾多、用量巨大的潛在客戶(hù)。這些潛在客戶(hù)主要來(lái)源于以下領(lǐng)域：一是儲(chǔ)能設(shè)備制造，包括太陽(yáng)能、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)之儲(chǔ)能設(shè)備，不斷電系統(tǒng)UPS，配合太陽(yáng)能電池使用作為儲(chǔ)能設(shè)備(比亞迪已經(jīng)在生產(chǎn)此類(lèi)電池；二是在IT領(lǐng)域的應(yīng)用，僅國(guó)內(nèi)數(shù)碼產(chǎn)品每年所需電池容量為 5億Ah，如全部使用磷酸鐵鋰正極材料，需要3.5萬(wàn)噸；三是電動(dòng)工具制造領(lǐng)域，涵蓋高功率電動(dòng)工具(無(wú)線(xiàn)、電鉆、除草機(jī)等；四是輕型電動(dòng)車(chē)輛領(lǐng)域，主要是電動(dòng)機(jī)車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、休閑車(chē)、高爾夫球車(chē)、電動(dòng)推高機(jī)、清潔車(chē)；五是小型

設(shè)備領(lǐng)域，包括醫(yī)療設(shè)備（電動(dòng)輪椅車(chē),電動(dòng)代步車(chē)）、玩具（遙控電玩）；六是其它小型電器；此外還有礦燈制造；植入性的醫(yī)療器械(磷酸鐵鋰無(wú)毒性，鋰電池僅鐵鋰可滿(mǎn)足要求；以及替代鉛酸、鎳氫、鎳鎘、鋰鈷、鋰錳類(lèi)電池在小型電器上的應(yīng)用。目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的有1.8Ah及以下的18650型圓柱電池（18650型是一種通用標(biāo)準(zhǔn)，可用于小型電器），全球需求為8億個(gè)電池/年，折算為正極材料需求4000噸磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰市場(chǎng)價(jià)格目前比較高，國(guó)內(nèi)售價(jià)為18萬(wàn)/噸。公司產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料在主要面向新能源汽車(chē)電池領(lǐng)域的同時(shí)，必須注重并積極開(kāi)發(fā)以上市場(chǎng)領(lǐng)域，初期還可以將這些領(lǐng)域作為主要的營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)。

從目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況看，主要競(jìng)爭(zhēng)來(lái)自于美國(guó)valence、美國(guó)A123公司、天津斯特蘭等企業(yè)。其中，美國(guó)Valence公司2003年開(kāi)始LiFePO4的產(chǎn)業(yè)化，解決了其電池的倍率放電及低溫性能等問(wèn)題，并和中國(guó)的部分鋰離子電池廠(chǎng)家進(jìn)行合作，并以O(shè)EM（定牌生產(chǎn)和貼牌生產(chǎn)）方式生產(chǎn)4~10Ah的聚合物電池，同時(shí)在中國(guó)蘇州擬建生產(chǎn)基地（威能和威泰），自己生產(chǎn)聚合物電池，但是由于Valence公司面對(duì)國(guó)內(nèi)的客戶(hù)并不出售電池材料。而與其合作的電池廠(chǎng)家利潤(rùn)空間和主動(dòng)

性受到了限制，因此對(duì)能夠提供穩(wěn)定的正極材料的廠(chǎng)家非常渴望。預(yù)計(jì)近幾年，Valence還不足以構(gòu)成實(shí)質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)定位為潛在的競(jìng)爭(zhēng)者。美國(guó)A123公司主要從事?lián)诫s金屬離子的LiFePO4材料的商品化運(yùn)作，部分產(chǎn)品已在臺(tái)灣的部分廠(chǎng)家試用，但據(jù)稱(chēng)批次穩(wěn)定性差，量產(chǎn)不大。A123公司與Valence公司類(lèi)是，也是以O(shè)EM的方式和國(guó)內(nèi)的一些電池廠(chǎng)家進(jìn)行合作，A123公司在中國(guó)的常州建設(shè)生產(chǎn)基地高博，A123公司已經(jīng)是現(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)者。國(guó)內(nèi)的其它企業(yè)例如天津斯特蘭、湖南瑞翔、北大先行和恒正納米科技也都進(jìn)行了中試實(shí)驗(yàn),但是他們的生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品各有不利的方面。湖南瑞翔和北大先行據(jù)稱(chēng)是較早地完成中試的廠(chǎng)家，但是他們目前尚不能解決產(chǎn)品批次間穩(wěn)定性的問(wèn)題，他們用的原料和技術(shù)路線(xiàn)都不是最具有競(jìng)爭(zhēng)力，原料主要是運(yùn)用鐵的有機(jī)鹽，工藝存在煅燒時(shí)間長(zhǎng)，而生產(chǎn)的產(chǎn)品批次間不穩(wěn)定,產(chǎn)品在做成品電池的時(shí)候粘著性差。恒正納米科技目前在產(chǎn)量上還未形成規(guī)模，而且在最終產(chǎn)品中為了提高導(dǎo)電性，添加了價(jià)格昂貴的Ni、Co和Mn過(guò)渡金屬層狀材料，并且廣泛采用進(jìn)口設(shè)備和原材料，因此成本很高。因此他們的產(chǎn)品價(jià)格是目前商業(yè)價(jià)格的兩倍還要多。天津斯特蘭收購(gòu)了北京中輝振宇，目前有20條網(wǎng)帶式燒結(jié)爐，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)基本成熟，目前產(chǎn)品供不應(yīng)求，已經(jīng)是現(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)者。

總之，目前磷酸鐵鋰產(chǎn)品正處于行業(yè)的初期階段，磷酸鐵鋰產(chǎn)品潛在市場(chǎng)巨大，而國(guó)內(nèi)外的電池材料廠(chǎng)家要么不具備穩(wěn)定的生產(chǎn)能力、要么生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量存在諸多問(wèn)題或產(chǎn)量太小。因此，磷酸鐵鋰的生產(chǎn)在近兩年間還不會(huì)發(fā)生爭(zhēng)奪客戶(hù)的競(jìng)爭(zhēng)，目前的市場(chǎng)是賣(mài)方市場(chǎng)；但預(yù)計(jì)在5年后，隨著相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)性企業(yè)制造技術(shù)的成熟，解決了產(chǎn)品的在使用過(guò)程中的性能問(wèn)題并量產(chǎn)后，出現(xiàn)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是必然的。因此，公司必須加快步伐，早日量產(chǎn)，盡早搶占市場(chǎng)先機(jī)。

第二篇：動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)

動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)

目前扎根中關(guān)村的中航長(zhǎng)利、中信國(guó)安盟固利、當(dāng)升材料、北大先行等以車(chē)用動(dòng)力電池生產(chǎn)為核心的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群正在興起。這些動(dòng)力電池“明星企業(yè)”的崛起,除企業(yè)的自身努力外,還在于依托中關(guān)村深厚的自主創(chuàng)新基礎(chǔ)和前瞻技術(shù)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)是新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)低碳應(yīng)用的核心環(huán)節(jié),而發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)已上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,2010年將成為中國(guó)新能源汽車(chē)元年,而以動(dòng)力電池為主的新能源產(chǎn)品將率先爆發(fā)性增長(zhǎng)。

新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目是國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃綱要重點(diǎn)支持的專(zhuān)項(xiàng),已然納入中國(guó)“十二五”期間重點(diǎn)布局的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

而北京市政府提出到2012年實(shí)現(xiàn)本市新能源汽車(chē)達(dá)到5000輛的示范規(guī)模的目標(biāo),則為中關(guān)村動(dòng)力電池企業(yè)提供難得的發(fā)展機(jī)遇。

此前,中關(guān)村已在動(dòng)力電池相關(guān)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化等方面擁有較好的基礎(chǔ),并且在奧運(yùn)會(huì)歷史上首次成功實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模示范應(yīng)用,受到了世界矚目,在國(guó)內(nèi)外同行業(yè)中具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

但打通完善的產(chǎn)學(xué)研產(chǎn)業(yè)鏈、突破關(guān)鍵技術(shù)還尚需時(shí)日,這也是日前旨在“打造北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)‘驅(qū)動(dòng)之家’”的北京動(dòng)力電池聯(lián)盟成立的原因。

動(dòng)力電池:產(chǎn)業(yè)鏈待突破

近日我國(guó)政府宣布,將節(jié)能與新能源汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)城市由原來(lái)的13個(gè)擴(kuò)大到20個(gè),這是我國(guó)進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展又一重大舉措。

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中,整車(chē)企業(yè)離不開(kāi)零部件,零部件離不開(kāi)整車(chē)。電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用和突破是關(guān)系到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和未來(lái)健康發(fā)展關(guān)鍵。在過(guò)去的100多年中,新能源汽車(chē)技術(shù)停滯不前和未能普及的主要原因就是電池技術(shù)不成熟、成本太高。

“當(dāng)然,目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)尚處于早期發(fā)展階段,涉及產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng),包括關(guān)鍵材料、動(dòng)力電池、關(guān)鍵設(shè)備、系統(tǒng)集成、示范應(yīng)用等諸多環(huán)節(jié),還存在著研發(fā)力量分散、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模較小、商業(yè)化模式不成熟、行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺乏等問(wèn)題。”北京動(dòng)力電池聯(lián)盟理事長(zhǎng)、中信國(guó)安盟固利新能源科技公司總經(jīng)理王雅和在3月31日清華科技園舉辦的“中關(guān)村動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車(chē)主題研討?hù)弑本┦袆?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)”上表示。

“電池比容量大小、循環(huán)壽命等電化學(xué)性能指標(biāo)直接決定了新能源汽車(chē)的性能,同時(shí)其成本的高低也決定了新能源汽車(chē)的整體價(jià)格和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。電池及其管理系統(tǒng)的成本一般占整車(chē)成本的40%。”北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、北汽福田汽車(chē)股份有限公司黨委副書(shū)記趙景光強(qiáng)調(diào)。

“要開(kāi)發(fā)出適用于車(chē)用環(huán)境、性能優(yōu)良的車(chē)用動(dòng)力電池,就需要了解更多與新能源汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)技能。”趙景光犀利地表示,目前國(guó)內(nèi)從事車(chē)用動(dòng)力電池研發(fā)的企業(yè)基本上沒(méi)有汽車(chē)零部件生產(chǎn)的背景和經(jīng)驗(yàn),同時(shí)由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的缺失,這些企業(yè)對(duì)車(chē)用動(dòng)力電池的產(chǎn)品理念、開(kāi)發(fā)流程、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)乃至成本計(jì)算的方法均與汽車(chē)行業(yè)不一致,甚至差距很大。

對(duì)此,王雅和給予了解答,聯(lián)盟職責(zé)第一位就是通過(guò)聯(lián)盟整合材料、電池、設(shè)備、系統(tǒng)集成、示范應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源,合力支撐北京新能源汽車(chē)的示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

創(chuàng)新先行:解關(guān)鍵技術(shù)

在中國(guó)汽車(chē)業(yè)迅猛發(fā)展的勢(shì)頭下,如何使得我國(guó)在動(dòng)力電池新能源領(lǐng)域占據(jù)技術(shù)和市場(chǎng)先機(jī),顯然離不開(kāi)自主創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)。

專(zhuān)家表示,動(dòng)力電池成組技術(shù)及管理系統(tǒng)是當(dāng)前急需解決的最關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題,目前扎根中關(guān)村的中航長(zhǎng)利、中信國(guó)安盟固利、當(dāng)升材料、北大先行等以車(chē)用動(dòng)力電池生產(chǎn)為核心的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群正在興起。這些動(dòng)力電池“明星企業(yè)”的崛起,除企業(yè)的自身努力外,還在于依托中關(guān)村深厚的自主創(chuàng)新基礎(chǔ)和前瞻技術(shù)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。

如北大先行以北京大學(xué)雄厚科研力量?jī)?yōu)勢(shì)為依托,在鋰離子電池材料方面在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位,成功地創(chuàng)新研制出具有國(guó)際先進(jìn)水平的正負(fù)極材料磷酸鐵鋰電池。據(jù)了解,磷酸鐵是業(yè)界公認(rèn)的新一代動(dòng)力或儲(chǔ)能鋰離子電池首選正極材料之一,由于其性能優(yōu)良,受到各方面的重視。由于我國(guó)生產(chǎn)時(shí)間不長(zhǎng),規(guī)模還不大,造成供不應(yīng)求的情況。且由于對(duì)設(shè)備精度要求高、工藝復(fù)雜,其產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直受制于少數(shù)幾家美國(guó)公司。

不過(guò),在北大先行總經(jīng)理隋忠海眼里,這種情況在近幾年內(nèi)得到改變,磷酸鐵鋰動(dòng)力電池將更便宜,并且其應(yīng)用將更普遍。

隋忠海在接受記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)說(shuō),北大先行與北京大學(xué)合作,從2001年開(kāi)始磷酸鐵鋰方面的研究,并獲得了國(guó)家863計(jì)劃和北京市科委的支持。經(jīng)過(guò)多年的努力,終于在2009年解決了磷酸鐵鋰材料改性和規(guī)模生產(chǎn)方面的難題,自主設(shè)計(jì)建成了年產(chǎn)500噸的磷酸鐵鋰生產(chǎn)線(xiàn),在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰的規(guī)模化生產(chǎn)。

另一位“電池大戶(hù)”則是鋅空氣電池,它的發(fā)明已經(jīng)有上百年的歷史。中國(guó)是鋅儲(chǔ)量大國(guó),開(kāi)采及應(yīng)用成本很低,有著比能量大、容量大、能量高、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。北京中航長(zhǎng)力整合了原北京長(zhǎng)力聯(lián)合在鋅空氣電池研究領(lǐng)域的資源優(yōu)勢(shì),與清華大學(xué)成立了國(guó)內(nèi)第一家專(zhuān)業(yè)研究鋅空氣電池研究中心,在技術(shù)創(chuàng)新上拔得頭籌。

“今年北京街頭將可以看到鋅空氣電池驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。”總經(jīng)理周躍民告訴記者,鋅空氣電池作為新能源有著極大的優(yōu)勢(shì),在價(jià)格上比鋰電池便宜一半,單位儲(chǔ)能卻高出一倍,同時(shí)由于采用新型催化劑配方,使得空氣電極的成本大大降低。

據(jù)了解,在長(zhǎng)達(dá)8年的鋅空氣金屬悠料電池的研發(fā)利用中,中航長(zhǎng)力已摸索出這種電池在新能源汽車(chē)上應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn),擬在八達(dá)嶺新能源產(chǎn)業(yè)基地購(gòu)地150畝,打造一條年供2000輛新能源汽車(chē)用的電池生產(chǎn)線(xiàn),以及世界上第一條利用鋅空氣金屬燃料電池作為儲(chǔ)能的還原站,調(diào)節(jié)因風(fēng)能發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電并網(wǎng)給國(guó)家電網(wǎng)造成的不穩(wěn)定。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟:支撐新能源汽車(chē)發(fā)展

全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示,目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)的自主創(chuàng)新研發(fā)進(jìn)展順利,與國(guó)際先進(jìn)水平已經(jīng)非常接近。“未來(lái)一種重量更輕、價(jià)格更便宜、技術(shù)更先進(jìn)的電池將會(huì)誕生,取代目前蓄電池儲(chǔ)能裝置驅(qū)動(dòng)和氫氣燃料驅(qū)動(dòng),成為新能源汽車(chē)的主流。”

趙景光強(qiáng)調(diào),另外,電池的安全性是首要指標(biāo)。研發(fā)出安全性能高、容量大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、成本低的動(dòng)力電池將是新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。換句話(huà)說(shuō),沒(méi)有電池技術(shù)的根本性突破,就沒(méi)有新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和商品化。

“在動(dòng)力電池技術(shù)方面,我們還有很多功課要做。”新能源汽車(chē)的“超級(jí)發(fā)燒友”北京美髯公科技董事長(zhǎng)朱榮輝接受記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為,電動(dòng)汽車(chē)維修必須面對(duì)高電壓?jiǎn)栴},需要去專(zhuān)門(mén)的維修店修理,非常不便。他繼而表示,動(dòng)力電池在充電過(guò)程中的高壓電火花十分危險(xiǎn),這給電動(dòng)汽車(chē)的普及帶來(lái)難點(diǎn)。另外,一些技術(shù)難題還有待攻關(guān),例如鋅空氣電池工作時(shí)要消耗一定的能量用于清除空氣中的二氧化碳、濾清、通風(fēng),還需要限制放電電壓等。

針對(duì)上述種種問(wèn)題,來(lái)自北京市科委先進(jìn)制造與自動(dòng)化處副處長(zhǎng)秦穎則給予了解答:“2010年,北京市科委將安排2億元左右的資金,支持北京相關(guān)單位在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化,以求推動(dòng)突破相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)。”

與此同時(shí),“北京動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成立之初即確定了以應(yīng)用為導(dǎo)向、以技術(shù)為核心、以產(chǎn)業(yè)為主線(xiàn)的活動(dòng)宗旨。并且把目標(biāo)鎖定在力爭(zhēng)使北京發(fā)展成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池及關(guān)鍵材料的研發(fā)中心、標(biāo)準(zhǔn)制定中心和生產(chǎn)基地。

“為此,聯(lián)盟理事會(huì)還聘請(qǐng)了國(guó)內(nèi)外知名專(zhuān)家組成專(zhuān)家委員會(huì),積極對(duì)接動(dòng)力電池相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)。”王雅和表示,搭建北京動(dòng)力電池基礎(chǔ)研發(fā)平臺(tái),對(duì)接動(dòng)力電池及相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)家重大科技攻關(guān)項(xiàng)目,協(xié)助國(guó)家有關(guān)部門(mén)制定行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及實(shí)施。

值得一提的是,落戶(hù)武漢東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的中國(guó)電子新能源動(dòng)力電池(武漢)研究院3月26日在北京揭牌,并謀求用5～10年時(shí)間,投資30億～50億元在武漢逐步形成中國(guó)最大、最強(qiáng)的中國(guó)電子新能源產(chǎn)業(yè)基地。

第三篇：新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)總結(jié)（范文）

仁人教育

新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

新能源汽車(chē)是全世界正在進(jìn)行研究的熱點(diǎn)項(xiàng)目，世界汽車(chē)大國(guó)如中國(guó)、日本、美國(guó)、德國(guó)等都投入了大量的人力、財(cái)力進(jìn)行相關(guān)的研究和推廣。在當(dāng)今社會(huì)，汽車(chē)已經(jīng)和每個(gè)人的生活息息相關(guān)，也是國(guó)內(nèi)外科技實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。發(fā)展新能源汽車(chē)是解決全球能源和環(huán)境系統(tǒng)嚴(yán)峻問(wèn)題的必由之路，是汽車(chē)行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)革新的必然趨勢(shì)。

發(fā)展新能源汽車(chē)對(duì)解決能源和環(huán)境系統(tǒng)問(wèn)題以及提高國(guó)家的綜合能力具有非常重要的意義。一方面解決能源短缺、環(huán)境污染、氣候變暖等全球汽車(chē)行業(yè)面對(duì)的共同問(wèn)題。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量呈遞增趨勢(shì)。預(yù)計(jì)2015年的汽車(chē)保有量將達(dá)到1.5億輛，2020年中國(guó)的汽車(chē)保有量更是將達(dá)到2億輛以上。傳統(tǒng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的有害氣體，排放的污染物有碳?xì)浠衔铩⒌獨(dú)浠衔铩⒁谎趸肌⒍趸虻龋瑢?duì)人類(lèi)健康也有很大的影響。此外，傳統(tǒng)汽車(chē)主要采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，排放大量的溫室氣體，影響全球的氣候變化。現(xiàn)有的車(chē)用內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力技術(shù)的改進(jìn)處于一種漸進(jìn)式的狀態(tài)，進(jìn)展緩慢，已經(jīng)不能應(yīng)對(duì)環(huán)境、能源系統(tǒng)的挑戰(zhàn)，汽車(chē)行業(yè)亟待一場(chǎng)革命性的技術(shù)變革。

另一方面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的作用，帶動(dòng)鋼鐵、機(jī)械加工、電子等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展，容易形成產(chǎn)業(yè)集群，是提升一個(gè)國(guó)家國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要因素。相對(duì)于歐美國(guó)家，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)起步較晚，一直采取以市場(chǎng)換技術(shù)的方式推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，沒(méi)有形成原始創(chuàng)新的技術(shù)，沒(méi)有形成自己的關(guān)鍵技術(shù)。新能源汽車(chē)方面，世界各國(guó)處于同一起跑線(xiàn)上，我們國(guó)家只有大力發(fā)展新能源汽車(chē)，才能在汽車(chē)工業(yè)上實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，才能有機(jī)會(huì)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車(chē)工業(yè)上一較高下。1 新能源汽車(chē)的定義及種類(lèi)

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根據(jù)我國(guó)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的有關(guān)規(guī)定，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)制定了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》（后文簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)則》），提出了新能源汽車(chē)的新概念。實(shí)用非常規(guī)車(chē)用燃料來(lái)作為動(dòng)力源的汽車(chē)便是新能源汽車(chē)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，汽車(chē)擁有先進(jìn)的理論和技術(shù)，結(jié)構(gòu)也較為新穎。《規(guī)則》還指出：新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)（BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē)）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車(chē)等。新能源汽車(chē)出現(xiàn)以來(lái)，動(dòng)力形式主要有混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池三種。這也是當(dāng)前世界各國(guó)主要的研究方向。

混合動(dòng)力汽車(chē)在汽車(chē)上配置了兩種動(dòng)力系統(tǒng)，一般是在傳統(tǒng)燃料的動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)上再匹配發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)等以電能為動(dòng)力的系統(tǒng)。在混合動(dòng)力汽車(chē)中，電能的來(lái)源主要有三種方式，一是采用外部充電，即通過(guò)充電樁直接給汽車(chē)中的蓄電池充電。二是采用能量回收裝置，在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中將制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量回收，轉(zhuǎn)換為電能存儲(chǔ)在蓄電池中。三是采用前述兩種方式的組合，既可以直接給蓄電池充電，也配有能量回收裝置。

純電動(dòng)汽車(chē)，從字面就可以看出，該類(lèi)汽車(chē)采用電能為唯一的動(dòng)力來(lái)源，無(wú)需內(nèi)燃機(jī)或其它動(dòng)力裝置。純電動(dòng)汽車(chē)只有電能一種動(dòng)力來(lái)源，在行駛過(guò)程中沒(méi)有尾氣排放，也不會(huì)形成二次污染，是一種“干凈”的汽車(chē)。純電動(dòng)汽車(chē)由于受續(xù)航里程、充電樁的數(shù)量及位置的影響，目前主要在短途使用人群中推廣使用。

燃料電池汽車(chē)的工作原理是，其燃料是氫，氫會(huì)在燃料電池中和氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能來(lái)給電動(dòng)機(jī)工作提供支持，通過(guò)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)。在燃料電池汽車(chē)中，氧氣和氫氣直接參與化學(xué)反應(yīng)，并且化學(xué)反應(yīng)時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生污染物，其也是一種“干凈”的汽車(chē)。和純粹使用電力的騎車(chē)相比，燃料電池汽

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車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯，比如低溫冷啟動(dòng)性能出色、持續(xù)行駛里程較長(zhǎng)、能夠快速補(bǔ)充能量等，但產(chǎn)品成本高且基礎(chǔ)設(shè)施稀缺。2 國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展的狀況

國(guó)外在新能源汽車(chē)的研究方面比我們國(guó)家起步要早得多，在美國(guó)和日本已經(jīng)有很多汽車(chē)廠(chǎng)推出了新能源車(chē)型并上市銷(xiāo)售。如日本為了解決能源安全問(wèn)題，歐洲和美國(guó)為了解決溫室效應(yīng)和石油依賴(lài)的問(wèn)題，從國(guó)家和地區(qū)的層面都推出了鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展和推廣的政策，尋找替代能源，如：歐盟持續(xù)加強(qiáng)清潔柴油車(chē)技術(shù)，推動(dòng)燃料電池的研發(fā)。①金融危機(jī)之后，世界各國(guó)均把新能源汽車(chē)的研究方向聚焦在純電動(dòng)汽車(chē)上。

2010年以來(lái)，歐美日等汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的新能源汽車(chē)如雨后春筍般上市銷(xiāo)售。如本田飛度EV、寶馬MINI E、寶馬i100Coupe、寶馬（PHEV）以及全球聞名的特斯拉電動(dòng)車(chē)，在全球刮起了新能源汽車(chē)的旋風(fēng)。這些新能源汽車(chē)的特點(diǎn)主要是車(chē)型與傳統(tǒng)汽車(chē)相似、續(xù)航里程相比早期的電動(dòng)車(chē)有了很大的改善、普遍使用快速充電技術(shù)、最高車(chē)速增加到100公里/小時(shí)以上。

從2001年開(kāi)始，國(guó)家通過(guò)“863”項(xiàng)目投入很大的資金主要做電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)，形成了純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線(xiàn)，簡(jiǎn)稱(chēng)“三縱”； 建立了以動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)，簡(jiǎn)稱(chēng)“三橫”，形成了“三縱三橫”的開(kāi)發(fā)布局。②2012年3月，科技部公布《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，進(jìn)行了純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)戰(zhàn)略的確定，重視技術(shù)轉(zhuǎn)型，重視整車(chē)?yán)^承技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)以及公共平臺(tái)技術(shù)的深化省級(jí)和完善。國(guó)務(wù)院也進(jìn)行了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的發(fā)布，制定了新的戰(zhàn)略取向，重視以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。我國(guó)已

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經(jīng)有多家汽車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，如江淮、奇瑞、新大洋、北汽新能源、一汽新能源、長(zhǎng)安、鄭州日產(chǎn)等均有新能源汽車(chē)上市銷(xiāo)售。3 新能源汽車(chē)的核心技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)

發(fā)展新能源汽車(chē)需要掌握電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制技術(shù)、能源管理系統(tǒng)以及整車(chē)技術(shù)等核心技術(shù)。

電池技術(shù)包括電池形式、電池生產(chǎn)的過(guò)程控制、外圍設(shè)備和使用方法等。日本企業(yè)在電池領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，如豐田汽車(chē)公司獲得了四百多項(xiàng)專(zhuān)利。③目前世界各國(guó)都在研究電池的新技術(shù)，重點(diǎn)解決電池容量和快速充電的問(wèn)題，石墨烯電池是一個(gè)新的研究方向。在中國(guó)，中航鋰電、比亞迪、五龍汽車(chē)等公司在已經(jīng)掌握了電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)了電池的批量生產(chǎn)。

整車(chē)控制器（VCU）、電機(jī)控制器（MCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS）是最重要的核心技術(shù)，對(duì)整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性等有著重要影響。

VCU是新能源汽車(chē)的大腦，它通過(guò)對(duì)來(lái)自油門(mén)、剎車(chē)踏板、檔位等位置的信息進(jìn)行分析，判斷駕駛員的意圖。VCU還檢測(cè)車(chē)輛的速度、文圖、電量、電壓等信息，并根據(jù)車(chē)輛各項(xiàng)參數(shù)向車(chē)身的動(dòng)力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等發(fā)送控制指令，指揮車(chē)輛行駛。

MCU是新能源汽車(chē)特有的核心功率電子單元，是電動(dòng)機(jī)的大腦。它在接收到VCU的車(chē)輛行駛控制指令后，及時(shí)控制電動(dòng)機(jī)輸出指定的扭矩和轉(zhuǎn)速，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。實(shí)現(xiàn)把動(dòng)力電池的直流電能轉(zhuǎn)換為所需的高壓交流電、并驅(qū)動(dòng)電機(jī)本體輸出機(jī)械能。

BMS是新能源汽車(chē)的三大核心技術(shù)之一，它是新能源汽車(chē)電池系統(tǒng)正常工作、提高電池壽命并保證新能源汽車(chē)安全的關(guān)鍵技術(shù)。由于BMS的存在，當(dāng)新能源汽車(chē)大電池出現(xiàn)早期損壞、過(guò)熱、過(guò)載等情況時(shí)，及時(shí)保護(hù)電池并向司乘人員報(bào)警。

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隨著能源危機(jī)和環(huán)境系統(tǒng)不斷增長(zhǎng)的壓力，新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向主要是尋找新的替代能源和動(dòng)力系統(tǒng)的革命。一是研究甲醇、生物乙醇、氫燃料、可燃?xì)怏w等替代傳統(tǒng)的燃油技術(shù)，已經(jīng)有部分技術(shù)在國(guó)內(nèi)外得到了推廣應(yīng)用。二是采用電能作為新的動(dòng)力來(lái)源，主要是運(yùn)用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、純電驅(qū)動(dòng)和燃料電池技術(shù)解決日益嚴(yán)重的能源緊缺和污染問(wèn)題。4 結(jié)論

從解決能源緊缺和環(huán)境污染的角度來(lái)看，以純凈能源尤其是純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池的汽車(chē)將成為新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展應(yīng)該以純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化為重點(diǎn)，著力解決整車(chē)控制、電機(jī)控制和電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，積極推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，提高我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

第四篇：新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈主要上市公司一覽表

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈主要上市公司一覽表（含鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、材料、資源等）(2010-11-10 16:22:00)轉(zhuǎn)載▼標(biāo)簽： 財(cái)經(jīng) 分類(lèi)： 財(cái)經(jīng)觀察

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈主要上市公司一覽表（含鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、材料、資源等）

電池與電池材料

（1）002091江蘇國(guó)泰：鋰電池電解液。主要控股子公司國(guó)泰華榮化工新材料有限公司主要產(chǎn)生產(chǎn)鋰電池電解液和硅烷偶聯(lián)劑，鋰電池電解液國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)３０％。占上市公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的３０％，公司有望憑借鋰離子動(dòng)力電池的大規(guī)模應(yīng)用迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇

（2）000839中信國(guó)安：鋰電池正極材料和動(dòng)力鋰電以及碳酸鋰資源。公司子公司——中信國(guó)安盟固利電源技術(shù)有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產(chǎn)廠(chǎng)家，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)唯一大規(guī)模生產(chǎn)動(dòng)力鋰離子二次電池的廠(chǎng)家。國(guó)安青海公司的鹽湖提鋰項(xiàng)目為目前國(guó)內(nèi)最大。奧運(yùn)期間以盟固利公司錳酸鋰產(chǎn)品作正極材料的動(dòng)力電池裝配于５０輛純電動(dòng)大客車(chē)

（3）000973佛塑股份：鋰電池隔膜。生產(chǎn)鋰電池隔膜產(chǎn)品

（4）600884杉杉股份：生產(chǎn)鋰電池材料，正、負(fù)極材料及電解液。綜合為國(guó)內(nèi)排名第一供應(yīng)商

（5）000100ＴＣＬ集團(tuán)：TCL金能公司生產(chǎn)聚合物鋰電池，目前無(wú)汽車(chē)鋰電池項(xiàng)目

（6）000049德賽電池：子公司生產(chǎn)鋰電池，目前無(wú)汽車(chē)鋰電池項(xiàng)目

（7）600478科力遠(yuǎn)：鎳氫電池和泡沫鎳。正謀求從豐田ＨＥＶ鎳氫電池材料供應(yīng)商向鎳氫動(dòng)力電池組的成品供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。目前科力遠(yuǎn)與它們的合作僅處于談判階段。與科力遠(yuǎn)有初步合作的僅是日本豐田和南車(chē)集團(tuán)，其中南車(chē)集團(tuán)的純電動(dòng)客車(chē)項(xiàng)目已對(duì)科力遠(yuǎn)鎳氫電池組方案較為認(rèn)可

（8）600854春蘭股份：鎳氫動(dòng)力電池。春蘭集團(tuán)研發(fā)２０－１００ＡＨ系列的大容量動(dòng)力型高能鎳氫電池

（9）600846同濟(jì)科技：燃料電池。參股上海中科同力化工材料有限公司３６．２３％的股份。該公司從事質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵材料與部件的研發(fā)，包括具有創(chuàng)新化學(xué)結(jié)構(gòu)的質(zhì)子交換樹(shù)脂和質(zhì)子交換膜的研制

（10）600196復(fù)星醫(yī)藥：燃料電池。參股上海神力科技有限公司３６．２６％的股權(quán)。該公司是專(zhuān)門(mén)從事質(zhì)子交換膜燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的高科技民營(yíng)企業(yè)，目前開(kāi)發(fā)了５個(gè)系列的燃料電池產(chǎn)品，建立了全套的中小功率（０．１ｋＷ－３０ｋＷ）與大功率（３０ｋＷ－１５０ｋＷ）的質(zhì)子交換膜燃料電池及其動(dòng)力系統(tǒng)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)集成制造技術(shù)及批量生產(chǎn)的能力與設(shè)施

（11）600104上海汽車(chē)：燃料電池。大股東上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司是“大連新源動(dòng)力股份有限公司”第一大股東。該公司是中國(guó)第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)，“燃料電池及氫源技術(shù)國(guó)家工程研究中心”和“博士后科研工作站”獲國(guó)家認(rèn)可，在中國(guó)工程院院士衣寶廉先生帶領(lǐng)下主要研究質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)。上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司是新源動(dòng)力的第一大股東，長(zhǎng)城電工參股１１％，新大洲Ａ參股３．４２％

（12）600192長(zhǎng)城電工：參股“大連新源動(dòng)力股份有限公司”，持股１１％，同上。

（13）000571新大洲Ａ：參股“大連新源動(dòng)力股份有限公司”，持股3.42％，同上。

（14）600872中炬高新：公司涉及動(dòng)力電池行業(yè)，其與國(guó)家高技術(shù)綠色材料發(fā)展中心共同設(shè)立的中炬森萊高技術(shù)有限公司就是一家專(zhuān)門(mén)從事鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰電電池、動(dòng)力電池、手機(jī)電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為一體的企業(yè)，在十五期間一直承擔(dān)國(guó)家８６３項(xiàng)目——?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的研究工作。目前公司已向多家汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家提供動(dòng)力電池樣品，未來(lái)在國(guó)家政策及汽車(chē)企業(yè)動(dòng)力電車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的推動(dòng)下，該業(yè)務(wù)有望成為企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)

電池原料資源

（15）000762西藏礦業(yè)：鋰資源。西藏礦業(yè)擁有鋰儲(chǔ)量全國(guó)第一、世界第三大的扎布耶鹽湖２０年開(kāi)采權(quán)；除湖岸以及湖底自然沉積的碳酸鋰外，湖水中碳酸鋰的含量保守估計(jì)高達(dá)２００萬(wàn)噸；公司每年碳酸鋰銷(xiāo)量在２０００噸左右；以磷酸鐵鋰、碳酸鋰中鋰的含量并考慮生產(chǎn)過(guò)程中的損耗，計(jì)算可知每噸磷酸鐵鋰大約需要０．３噸碳酸鋰，預(yù)計(jì)每輛新型動(dòng)力汽車(chē)需要０．０８噸左右的碳酸鋰；因此一旦動(dòng)力鋰電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，西藏礦業(yè)將成為受益者

（16）600459貴研鉑業(yè)：鉑資源。燃料電池若能成功產(chǎn)業(yè)化，鉑的深加工業(yè)務(wù)或?qū)⒁虼耸芤?/p>

（17）600432吉恩鎳業(yè)：鎳資源。鎳氫動(dòng)力電池大規(guī)模發(fā)展將直接擴(kuò)大鎳的需求量，公司有望從中受益

（18）600111包鋼稀土：稀土資源。國(guó)內(nèi)最主要的稀土生產(chǎn)企業(yè)。利用１９９７年首次發(fā)行股票募集的資金開(kāi)發(fā)鎳氫電池項(xiàng)目。

（19）600549廈門(mén)鎢業(yè)：稀土資源。廈鎢擁有３０００噸／年的儲(chǔ)氫合金粉產(chǎn)能、２０００噸／年的稀土冶煉分離產(chǎn)能以及１３萬(wàn)噸稀土儲(chǔ)量。目前，公司的儲(chǔ)氫合金粉除供應(yīng)比亞迪等國(guó)內(nèi)公司。

據(jù)了解，春蘭研究院除與一汽、東風(fēng)、中通、宇通等知名客車(chē)（汽車(chē)）制造商密切合作，其動(dòng)力電源產(chǎn)品大批量裝配于城市混合動(dòng)力客車(chē)外，春蘭車(chē)用動(dòng)力電池及電源系統(tǒng)總成，還廣泛應(yīng)用于高速機(jī)車(chē)、儲(chǔ)能電站、AGV車(chē)輛等領(lǐng)域。此外，上海世博園內(nèi)還安裝了國(guó)內(nèi)第一座以春蘭100KW高能動(dòng)力電池為動(dòng)力的儲(chǔ)能電站，目前運(yùn)行良好。這些都有力地展示了江蘇省及春蘭新能源產(chǎn)品研發(fā)制造的成就。

主辦方相關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)廠(chǎng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)，首先是動(dòng)力電池技術(shù)與性能的競(jìng)爭(zhēng)。誰(shuí)掌握了動(dòng)力電池的領(lǐng)先技術(shù)并將其產(chǎn)業(yè)化，誰(shuí)就會(huì)在未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)占得先機(jī)。春蘭在動(dòng)力電池及電控系統(tǒng)等核心零部件集成方面，在材料、性能、可靠性、一致性等關(guān)鍵指標(biāo)方面均取得了實(shí)質(zhì)性的技術(shù)進(jìn)步，其未來(lái)發(fā)展肯定會(huì)更快、更強(qiáng)。

春蘭研究院獲第七屆中國(guó)國(guó)際專(zhuān)利與名牌博覽會(huì)金獎(jiǎng)

2010年11月6日至8日，由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局、江蘇省人民政府主辦，中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)社、中國(guó)專(zhuān)利信息中心、江蘇省知識(shí)產(chǎn)權(quán)局等單位共同承辦的第七屆中國(guó)國(guó)際專(zhuān)利與名牌博覽會(huì)在無(wú)錫太湖國(guó)際博覽中心舉行。國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局局長(zhǎng)田力普和中國(guó)專(zhuān)利信息中心、中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)社等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席。我區(qū)江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司參加博覽會(huì)并獲本屆博覽會(huì)大獎(jiǎng)。

中國(guó)專(zhuān)博會(huì)以“推動(dòng)自主創(chuàng)新，構(gòu)筑對(duì)接平臺(tái)，促進(jìn)科技發(fā)展，創(chuàng)立企業(yè)品牌”為宗旨，是國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局主辦的重要展會(huì)品牌之一，已成功舉辦六屆。本屆中國(guó)專(zhuān)博會(huì)共安排展位300余個(gè)，分設(shè)專(zhuān)利名牌企業(yè)展區(qū)、知名商標(biāo)企業(yè)展區(qū)以及港澳臺(tái)兩岸各地和專(zhuān)利技術(shù)及高新技術(shù)成果交易展區(qū)。參展項(xiàng)目包括各地推薦的優(yōu)秀專(zhuān)利項(xiàng)目、中國(guó)馳名商標(biāo)（省市著名商標(biāo)及培育商標(biāo)）產(chǎn)品、中國(guó)專(zhuān)利金獎(jiǎng)（優(yōu)秀獎(jiǎng)）及專(zhuān)利示范工程企業(yè)項(xiàng)目、高校院所及企業(yè)優(yōu)選的專(zhuān)利項(xiàng)目、國(guó)外及港澳臺(tái)地區(qū)的優(yōu)秀專(zhuān)利項(xiàng)目和產(chǎn)品、三資企業(yè)高新技術(shù)與產(chǎn)品、發(fā)明人自薦的優(yōu)秀專(zhuān)利項(xiàng)目和產(chǎn)品等。

江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)供應(yīng)商。公司歷經(jīng)多年攻關(guān)，其“混合動(dòng)力客車(chē)用動(dòng)力電源系統(tǒng)”的核心零部件集成及相關(guān)材料的可靠性、一致性研究等均取得了實(shí)質(zhì)性技術(shù)突破，產(chǎn)品技術(shù)性能處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，曾榮膺“2009國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)”“國(guó)家首批自主創(chuàng)新產(chǎn)品”和“國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品”證書(shū)等稱(chēng)號(hào)，現(xiàn)已為國(guó)內(nèi)現(xiàn)有70%的混合動(dòng)力客車(chē)成功裝配。該項(xiàng)目共獲相關(guān)專(zhuān)利48項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利18項(xiàng)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在展會(huì)上受到公眾廣泛關(guān)注，一舉榮獲本屆專(zhuān)博會(huì)金獎(jiǎng)。春蘭清潔能源研究院有限公司同時(shí)被評(píng)為本屆專(zhuān)博會(huì)“中國(guó)專(zhuān)利十佳企業(yè)”。

第五篇：新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈主要上市公司一覽表

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈主要上市公司一覽表

新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈主要上市公司一覽表(含鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、材料、資源等)

電池與電池材料

(1)002091江蘇國(guó)泰：鋰電池電解液。主要控股子公司國(guó)泰華榮化工新材料有限公司主要產(chǎn)生產(chǎn)鋰電池電解液和硅烷偶聯(lián)劑，鋰電池電解液國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)３０％。占上市公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的３０％，公司有望憑借鋰離子動(dòng)力電池的大規(guī)模應(yīng)用迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇

(2)000839中信國(guó)安：鋰電池正極材料和動(dòng)力鋰電以及碳酸鋰資源。公司子公司——中信國(guó)安盟固利電源技術(shù)有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產(chǎn)廠(chǎng)家，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)唯一大規(guī)模生產(chǎn)動(dòng)力鋰離子二次電池的廠(chǎng)家。國(guó)安青海公司的鹽湖提鋰項(xiàng)目為目前國(guó)內(nèi)最大。奧運(yùn)期間以盟固利公司錳酸鋰產(chǎn)品作正極材料的動(dòng)力電池裝配于５０輛純電動(dòng)大客車(chē)

(3)000973佛塑股份：鋰電池隔膜。生產(chǎn)鋰電池隔膜產(chǎn)品

(4)600884杉杉股份：生產(chǎn)鋰電池材料，正、負(fù)極材料及電解液。綜合為國(guó)內(nèi)排名第一供應(yīng)商

(5)000100ＴＣＬ集團(tuán)：TCL金能公司生產(chǎn)聚合物鋰電池，目前無(wú)汽車(chē)鋰電池項(xiàng)目

(6)000049德賽電池：子公司生產(chǎn)鋰電池，目前無(wú)汽車(chē)鋰電池項(xiàng)目

(7)600478科力遠(yuǎn)：鎳氫電池和泡沫鎳。正謀求從豐田ＨＥＶ鎳氫電池材料供應(yīng)商向鎳氫動(dòng)力電池組的成品供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。目前科力遠(yuǎn)與它們的合作僅處于談判階段。與科力遠(yuǎn)有初步合作的僅是日本豐田和南車(chē)集團(tuán)，其中南車(chē)集團(tuán)的純電動(dòng)客車(chē)項(xiàng)目已對(duì)科力遠(yuǎn)鎳氫電池組方案較為認(rèn)可

(8)600854春蘭股份：鎳氫動(dòng)力電池。春蘭集團(tuán)研發(fā)２０－１００ＡＨ系列的大容量動(dòng)力型高能鎳氫電池

(9)600846同濟(jì)科技：燃料電池。參股上海中科同力化工材料有限公司３６．２３％的股份。該公司從事質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵材料與部件的研發(fā)，包括具有創(chuàng)新化學(xué)結(jié)構(gòu)的質(zhì)子交換樹(shù)脂和質(zhì)子交換膜的研制

(10)600196復(fù)星醫(yī)藥：燃料電池。參股上海神力科技有限公司３６．２６％的股權(quán)。該公司是專(zhuān)門(mén)從事質(zhì)子交換膜燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的高科技民營(yíng)企業(yè)，目前開(kāi)發(fā)了５個(gè)系列的燃料電池產(chǎn)品，建立了全套的中小功率(０．１ｋＷ－３０ｋＷ)與大功率(３０ｋＷ－１５０ｋＷ)的質(zhì)子交換膜燃料電池及其動(dòng)力系統(tǒng)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)集成制造技術(shù)及批量生產(chǎn)的能力與設(shè)施

(11)600104上海汽車(chē)：燃料電池。大股東上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司是“大連新源動(dòng)力股份有限公司”第一大股東。該公司是中國(guó)第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)，“燃料電池及氫源技術(shù)國(guó)家工程研究中心”和“博士后科研工作站”獲國(guó)家認(rèn)可，在中國(guó)工程院院士衣寶廉先生帶領(lǐng)下主要研究質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)。上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司是新源動(dòng)力的第一大股東，長(zhǎng)城電工參股１１％，新大洲Ａ參股３．４２％

(12)600192長(zhǎng)城電工：參股“大連新源動(dòng)力股份有限公司”，持股１１％，同上。

(13)000571新大洲Ａ：參股“大連新源動(dòng)力股份有限公司”，持股3.42％，同上。

(14)600872中炬高新：公司涉及動(dòng)力電池行業(yè)，其與國(guó)家高技術(shù)綠色材料發(fā)展中心共同設(shè)立的中炬森萊高技術(shù)有限公司就是一家專(zhuān)門(mén)從事鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰電電池、動(dòng)力電池、手機(jī)電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為一體的企業(yè)，在十五期間一直承擔(dān)國(guó)家８６３項(xiàng)目——?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的研究工作。目前公司已向多家汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家提供動(dòng)力電池樣品，未來(lái)在國(guó)家政策及汽車(chē)企業(yè)動(dòng)力電車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的推動(dòng)下，該業(yè)務(wù)有望成為企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)

電池原料資源

(15)000762西藏礦業(yè)：鋰資源。西藏礦業(yè)擁有鋰儲(chǔ)量全國(guó)第一、世界第三大的扎布耶鹽湖２０年開(kāi)采權(quán)；除湖岸以及湖底自然沉積的碳酸鋰外，湖水中碳酸鋰的含量保守估計(jì)高達(dá)２００萬(wàn)噸；公司每年碳酸鋰銷(xiāo)量在２０００噸左右；以磷酸鐵鋰、碳酸鋰中鋰的含量并考慮生產(chǎn)過(guò)程中的損耗，計(jì)算可知每噸磷酸鐵鋰大約需要０．３噸碳酸鋰，預(yù)計(jì)每輛新型動(dòng)力汽車(chē)需要０．０８噸左右的碳酸鋰；因此一旦動(dòng)力鋰電池實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，西藏礦業(yè)將成為受益者

(16)600459貴研鉑業(yè)：鉑資源。燃料電池若能成功產(chǎn)業(yè)化，鉑的深加工業(yè)務(wù)或?qū)⒁虼耸芤?/p>

(17)600432吉恩鎳業(yè)：鎳資源。鎳氫動(dòng)力電池大規(guī)模發(fā)展將直接擴(kuò)大鎳的需求量，公司有望從中受益

(18)600111包鋼稀土：稀土資源。國(guó)內(nèi)最主要的稀土生產(chǎn)企業(yè)。利用１９９７年首次發(fā)行股票募集的資金開(kāi)發(fā)鎳氫電池項(xiàng)目。

(19)600549廈門(mén)鎢業(yè)：稀土資源。廈鎢擁有３０００噸／年的儲(chǔ)氫合金粉產(chǎn)能、２０００噸／年的稀土冶煉分離產(chǎn)能以及１３萬(wàn)噸稀土儲(chǔ)量。目前，公司的儲(chǔ)氫合金粉除供應(yīng)比亞迪等國(guó)內(nèi)公司。