第一篇：淺議機務維修差錯分析及預防

淺議機務維修差錯分析及預防

[摘 要]近年來，隨著科技與經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人們的出行變得越來越方便，而航空飛機作為當代最快捷一種交通工具，是大多數(shù)人出門遠行的不二選擇。不過，航空飛機雖然是事故率最小的交通工具，但是其一旦發(fā)生事故往往都會造成重大的人員傷亡，所以及時發(fā)現(xiàn)并解決航空飛機在飛行過程中的種種安全隱患是機務人員的首要任務，也是現(xiàn)階段的必要改進項目。在航空飛機的眾多安全隱患之中，機務維修差錯占了很大比重，本文主要針對航空飛機的機務維修差錯進行分析，并提出幾條有效的預防對策。

[關鍵詞]航空飛機；機務維修；維修差錯；預防

中圖分類號：V267 [關鍵詞]文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）48-0294-01

在航空飛機飛行過程中，安全問題是最重要的問題，保障航空飛機的飛行安全是順利完成飛行任務的首要前提，這既是對乘客負責，也是對機務人員自身負責。在競爭日益激烈的民航界，加強在未來飛行中的安全性已經(jīng)成為了各航空公司在業(yè)內(nèi)長期穩(wěn)定發(fā)展的必要基礎。航空飛機的主要安全問題來自于機務維修差錯，據(jù)有關數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，世界每年約有50%的飛行問題都是由于機務維修差錯所引起的，所以如何有效預防機務維修差錯是目前業(yè)界內(nèi)亟需探討的問題。以下筆者就根據(jù)多年實踐經(jīng)驗，來簡單談一談機務維修差錯及其預防對策。

一、機務維修差錯的主要產(chǎn)生原因

1、防差錯設計不足

目前我國的航空業(yè)正處于上升發(fā)展的階段，較之發(fā)達國家而言，我國的很多航空設備都不夠新穎，其在設計上往往存在著很大缺陷，這無疑給機務維修工作帶來了很大不便。例如，某些航空飛機在飛行過程中屢次發(fā)生油箱蓋蓋不好、起飛掉傘等問題，這些問題就是比較常見的航空設備問題，主要是由于設備的防差錯設計不足所造成的。

2、管理制度不健全

最開始，我國的航空機務維修工作由于起步較晚、發(fā)展較慢，尚處于摸索階段，很多體制都不健全，因此容易引起一些機務維修差錯；具體來說，其機務維修工作的關注點主要還在于故障排查上面，比較缺乏一個完善的規(guī)章制度或法律章程來作為指導，所以造成了管理上的松散，繼而使得機務維修差錯屢屢發(fā)生。而后來，隨著航空業(yè)的發(fā)展，一些航空公司逐漸制定了自己的機務維修工作章程，但涉及到一些專業(yè)領域的問題卻仍然有所欠缺，在這方面仍需進一步完善。

3、機務維修人員缺乏工作責任心

眾所周知，航空機務維修工作離不開機務維修人員，然而就目前的實際情況來看，我國有很多機務維修人員對航空安全觀念的認識都不夠充足，其在工作過程中經(jīng)常會出現(xiàn)懈怠、疏忽等情況，工作懶惰性較大，對待機務維修工作沒有一個較強的責任心，或是技術水平不過關，不遵循相關規(guī)章制度的要求，在工作過程中盲目按照自己的想法行事，將乘客的生命財產(chǎn)安全不當回事，從而引起一系列機務維修差錯。

4、機務維修差錯本身具有復雜性

航空機務維修差錯的原因有很多，并且這些原因往往都很復雜，例如人為原因、技術落后原因、設備老化原因、外界因素影響原因等，并且隨著航空業(yè)的不斷發(fā)展，其原因還在不斷增加之中，這些不同的原因相結(jié)合，共同引起了復雜的機務維修差錯，給航空機務維修工作帶來了不小的難點。

二、機務維修差錯的有效預防對策

1、完善防差錯設計

若想避免和減少航空機務維修差錯，航空公司首先應當要完善防差錯設計，積極利用一些先進的探測儀器和手段來查探和解決機務維修差錯，例如滑油光譜分析、無損探傷、飛參判讀或原位檢測等，從而加強對飛機重要參數(shù)變化趨勢的監(jiān)控，實現(xiàn)更加精細化的機務維修，逐步由經(jīng)驗維修向科學維修所轉(zhuǎn)變，切實保障飛機的機務維修質(zhì)量和飛機的飛行安全。

2、健全管理制度

為了避免和減少航空機務維修差錯，必須要具有一個完善健全的機務維修管理制度，從而對機務維修人員的工作做出科學的指導。機務維修差錯并非是單一的，其會涉及到很多方面的問題，因此機務維修工作也應當要從幾個方面下手一起進行。一個健全的機務維修管理制度首先應當要給出完善的工作計劃，能夠?qū)⒏鱾€機務維修人員的工作和責任明確落實；其次要建立有效的競爭機制和獎懲機制，并將機務維修人員的工作質(zhì)量與其工資相掛鉤，從而增強機務維修人員的工作責任心和工作積極性。

3、提高機務維修人員素質(zhì)

航空公司必須要定期組織機務維修人員參加培訓和學習活動，不斷提高其專業(yè)技術水平，拓展其知識層面，使其能夠跟得上時代的發(fā)展要求，成為一名具有創(chuàng)新意識的高素質(zhì)機務維修人員。同時，作為機務維修人員，也應當積極進行學習和實踐，增強自身素質(zhì)和工作責任心，以一個嚴謹?shù)膽B(tài)度來對待機務維修工作，時刻將乘客的生命財產(chǎn)安全掛心間，保證自己的工作不出現(xiàn)一丁點疏漏。

4、落實復查制度

實踐證明，很多的機務維修人員都容易出現(xiàn)一些慣性錯誤，因為其在工作過程中僅依照自己的經(jīng)驗行事，但這些經(jīng)驗卻往往并不科學，所以航空公司應當要積極落實復查制度，嚴格執(zhí)行持卡操作，對機務維修工作的各個細節(jié)都進行仔細檢查，做到具體問題具體分析，并給出完整的機務維修方案，成立完善的機務維修工作體系。

結(jié)語

綜上所述，機務維修差錯的主要產(chǎn)生原因有防差錯設計不足、管理制度不健全、機務維修人員缺乏工作責任心及機務維修差錯本身具有復雜性等，而若想預防其差錯，就需要做到完善防差錯設計、健全管理制度、提高機務維修人員素質(zhì)及落實復查制度。

參考文獻

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第二篇：淺析機務維修差錯及預防措施

淺析機務維修差錯及預防措施

摘要：機務維修差錯是指機務人員在維修活動中，因受到各種內(nèi)、外在的因素影響違反了維修對象的客觀要求，導致其操作與預定目標和要求發(fā)生偏差，并產(chǎn)生了不良影響。表現(xiàn)為一種由維修人員行為所導致的非意向性的飛機修理質(zhì)量的缺陷，這種缺陷導致后果的輕重確定了維修差錯的的嚴重程度。

一．維修差錯的基本特性

研究航空維修差錯必須對維修差錯的基本特性進行分析,從中找出預防維修差錯的基本對策。

1．維修差錯的“必然性”。墨菲定律告訴我們，做某件事如果存在發(fā)生差錯的可能性，那么差錯遲早總要發(fā)生。換句話說，完成某一項維修工作，不管發(fā)生差錯的可能性有多么小，但操作次數(shù)增加，至少會發(fā)生一次差錯，即差錯不可避。據(jù)研究表明，在簡單重復性的操作過程中，人犯錯誤的頻率大約為1/1001—1/1000，也就是說每100—1000次操作中可能會發(fā)生一次或大或小的錯誤。這也可以看成是人類固有的錯誤常數(shù)。即使是訓練有素的職業(yè)人員，也不能完全擺脫錯誤常數(shù)的陰影。2．維修差錯的“突變性”。一般來講，故障的形成往往要經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的過程。但維修差錯卻不一樣，他與人的一次或幾次操作相關聯(lián)，量變過程極短，所以維修差錯具有突變性。

3．維修差錯的“可積性”。機務人員在操作過程，前一個錯誤可以誘發(fā)后一個錯誤，后一個錯誤也可能發(fā)展前一個錯誤，即差錯在程度上可以積累，而且這種積累是非線性、階躍的。

4．維修差錯的“可逆性”。可逆性是指前一個錯誤可以被后人自覺不自覺的糾正，二者能相互抵消，從而消除掉維修差錯。

5．維修差錯的“潛在性”。維修差錯通常在發(fā)生時沒有被識別出來，也沒有立即造成后果，差錯可能在其發(fā)生幾天、幾個月或幾年后才被發(fā)現(xiàn)，甚至是在發(fā)事故后才被發(fā)現(xiàn)。

二、維修差錯產(chǎn)生的主要因素

維修差錯往往不是單一因素造成的。從安全系統(tǒng)論的觀點來看，是由人、機、環(huán)境、管理四個方面因素相互作用的結(jié)果。

1.人的因素

人的因素是維修差錯發(fā)生的主要因素，是指維修人員本身存在的問題，包括心理因素、生理因素、技術素質(zhì)和維護作風等，主要表現(xiàn)在：（1）心理因素。人的心理活動是復雜多變，心理素質(zhì)和心理狀態(tài)直接影響人的感知、判斷和動作。心理素質(zhì)好的人，工作起來有條不紊，既無差錯工作效率還高，遇到緊急情況時能審時度勢迅速做出正確的判，采取得力措施，把即將發(fā)生的問題消滅在萌芽狀態(tài)，或使問題造成的后果盡量減輕。然而心理素質(zhì)差的，在日常維修活動中可能還顯現(xiàn)不出，一旦遇到緊急情況就會心理緊張，手忙腳亂不知所措，甚至因判斷錯誤，造成更大的損失。心理因素主要包括人的認知能力、情緒、意志力和個性心理傾向等方面。

(2)生理因素。生理因素主要包括疲勞、疾病和生物節(jié)律等三個方面。生理因素是通過人的感覺和知覺與航空裝備發(fā)生聯(lián)系的。當人體處于“不適”狀態(tài)時，人的感知性有時會受到某種阻礙和影響，使其反應遲鈍，注意力分散，對事物的判斷能力減弱，進而導致維修差錯的發(fā)生。疲勞，疲勞是一種復雜的生理現(xiàn)象，不僅與工作環(huán)境和社會環(huán)境有關，有時在心理狀態(tài)的作用下也會誘發(fā)疲勞。當機務人員在維修活動中處于疲勞狀態(tài)時，往往表現(xiàn)出精神萎靡不振，注意力不集中、反應遲鈍、動作遲緩、不協(xié)調(diào)并且缺乏準確性，因而對維修工作的效率和質(zhì)量產(chǎn)生明顯影響。若能將重要且易出現(xiàn)差錯的工作不安排在疲勞高峰期，就能有效的防治或減少維修差錯。疾病，疾病是一種不正常的生理狀態(tài)，給維修工作的影響同樣不可忽視。當機務人員患有疾病時，將會嚴重的影響其體能、智能和情緒，影響維修的可靠性。因此在維修工作中盡量不要讓工作人員帶病工作，更不要盲目的鼓勵。生物節(jié)律，生物節(jié)律是一種正常的生理現(xiàn)象，對維修工作也具有一定的影響。研究表明，人的生物節(jié)律具有周期性，形成高潮和低潮的起伏波動。當一個人的生物節(jié)律處于低潮時，其日常意識變差，表現(xiàn)出緊張、疲勞、反應遲鈍等狀態(tài)。只有當三個生理因素比較協(xié)調(diào)的處于高潮時，這時是人的最佳狀態(tài)，體力旺盛、情緒高昂、智力開闊，表現(xiàn)得精力旺盛、敏捷、果斷，這時能得到較高的工作效率和工作質(zhì)量。

（3）技術素質(zhì)。部分機務人員由于缺少應有的專業(yè)訓練和專業(yè)的理論，對維修對象的基本構(gòu)造、原理不清楚、基本操作技能低、不懂檢查方法、發(fā)現(xiàn)和排除故障的能力低、排故不徹底等，很容易導致維修差錯的發(fā)生。此外，訓練與運用脫節(jié)，訓練內(nèi)容陳舊，培訓人員專業(yè)不能對口使用，機務人員新老交替脫節(jié)或不能合理的流動，也是導致維修差錯的重要原因。即使是所謂的通用性人才，在工作初期由于經(jīng)驗不足也容易發(fā)生差錯。

（4）維護作風。維護作風是機務人員在維修活動中組建養(yǎng)成的工作習慣和行為方式，與政治覺悟、職業(yè)道德、文化素質(zhì)、心理素質(zhì)、技術素質(zhì)等密切關聯(lián)。機務工作中違反操作規(guī)程和規(guī)章制度以及有關規(guī)定而發(fā)生維修差錯的行為，很大一部分不是因為差錯發(fā)生者不懂得維護對象的工作原理、構(gòu)造和操作方法，而是因為缺乏安全觀念和安全意識，維護工作不扎實，工作責任心不強的緣故。另外，維護作風不嚴謹還表現(xiàn)在工作順利、工作內(nèi)容簡單時思想松懈，受到外界干擾時精力分散，工作忙時粗心大意，在維修工作中往往造成誤開、誤關、誤按等問題。

2．“機”的因素

這里的“機”主要以飛機為主，同時也包括維修工具和方法。“機”的因素主要分為維修性、安全性和維修手段等方面。

（1）維修性。維修性是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的維修時間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進行維修時，保持或恢復其規(guī)定狀態(tài)的能力。是由產(chǎn)品設計決定的使其維修簡便、迅速、經(jīng)濟的質(zhì)量特性。維修性是決定維修裝備的物質(zhì)基礎，它直接影響維修的差錯率，是產(chǎn)生維修差錯的物質(zhì)條件和重要原因。假如無防差錯設計，則易弄錯、裝反；設計制造中隱藏的缺陷不易為人感知，易產(chǎn)生識別判斷錯誤。目前，我軍現(xiàn)役的航空裝備有相當一部分屬于老舊裝備，本身就缺少防差錯設計，可靠性和維修性以及機件互換性都比較低。此外，飛機的開敞率低、可達性差，檢查飛機時有很多機件看不見或看不清、只能憑感覺，機務人員常以躺、臥、爬、跪、蹲等姿勢操作，很容易疲勞，誘發(fā)維修差錯幾率。

（2）安全性。安全性指要保證機務人員作業(yè)時安全和各種裝備不受損壞的條件。安全性越好，發(fā)生維修差錯的此數(shù)就會越少。在實際工作中，由于結(jié)構(gòu)和布局形式及工作原理等決定的定型裝備存在危險因素，我們在專業(yè)知識學習、專業(yè)訓練及實際操作過程中，如果不進行充分的研究，在維修過程中又不注意維修性和安全性的學習，各種差錯就有可能發(fā)生。

（3）維修手段。維修手段存在問題，如工具設備不良，用于檢測、監(jiān)控、調(diào)整等方面工具設備不正常，出現(xiàn)不能正確反映維修對象的信息，調(diào)整過程中不能正確體現(xiàn)人的意圖等，因此導致差錯發(fā)生的可能性是存在的。

3．環(huán)境因素

環(huán)境對維修差錯的影響不容忽視。環(huán)境因素分為工作環(huán)境和社會環(huán)境。

（1）自然環(huán)境。自然環(huán)境包括溫度、濕度、噪聲、照明、顏色等因素。溫度、濕度。人的最佳工作環(huán)境靜溫度為16-25℃。但在相同的溫度下濕度不同，人的感覺也會不同。在高溫高濕條件下，人極易疲勞、瞌睡，工作能能力降低，差錯增多。氣溫過低也容易出現(xiàn)差錯，這時人往往急于趕時間，容易出現(xiàn)工作漏項，再加上低溫易造成動作不靈、反應遲鈍、注意力渙散等，出現(xiàn)差錯的可能性增大。噪聲。強烈的噪聲對人的大腦皮層有很大的刺激破壞作用。噪聲對機務人員加工信息的能力、注意力、記憶、反應速度以及工作質(zhì)量等有重要影響。在噪聲干擾下，機務人員感知過程受到影響，有時聽不清別人的要求、提問或回答，有時注意不到周圍的信號及人員活動，有時摸不準操作位置，這時極易發(fā)生錯、忘、漏、丟、損等差錯現(xiàn)象。另外，外場有時有極強的噪聲干擾，有時又突然陷于一片寂靜，兩個極端刺激，很容易影響機務人員的安全操作。照明、顏色。人的視覺在很大程度上依賴于周圍環(huán)境的照明水平和對比度。照明和對比度不夠會使人看錯對象的狀態(tài)，做出錯誤的判斷和行為，甚至出現(xiàn)差錯釀成事故。亮度過大，可能引起目眩、瞳孔縮小，難以看清被觀察物。如飛夜航會加班排故等，這時容易看錯、裝錯、損壞機件的可能性增加。有陽光照射的飛機蒙皮反光也會嚴重的影響視覺。工作場地的顏色也會對人的身心產(chǎn)生影響。紅色和一些紅色調(diào)能使人的器官功能發(fā)生興奮和不穩(wěn)定，藍和綠的色調(diào)可使人的器官功能趨向穩(wěn)定。機務人員的工作場地一般不應有令人刺激的顏色。停機坪周圍的綠色植物對穩(wěn)定情緒是有益的。此外，一種顏色由于照明不同也會發(fā)生變化。照明可以影響顏色的色度，是人對顏色的感覺產(chǎn)生偏差。因此，機務人員在不同的照明條件下，如果不注意對飛機各系統(tǒng)管路、線路顏色的判別，就有可能發(fā)生差錯。另外，然環(huán)境的變化，雷雨風沙的作用的結(jié)合，同樣會使飛機出現(xiàn)故障的概率增加，直接影響裝備的正常工作，如果檢查、預防工作沒有跟上，將會導致問題的發(fā)生。

（2）社會環(huán)境。如上下級關系、同事之間關系、家庭關系、個人問題等，直接影響維修人員的工作情緒。因此，社會環(huán)境因素可以通過對維修人員的生理、心理的作用而影響維修工作的效率和質(zhì)量。隨著改革開放和經(jīng)濟發(fā)展，軍隊與地方、單位與單位、人與人之間的反差逐漸呈現(xiàn)。機務人員的思想觀念、人生觀和價值觀等也發(fā)生了變化，這些影響著機務人員學習鉆研業(yè)務技術的積極性和工作責任心。比如有的同志就不重視維修工作，認為搞維修學不到真本事，忽視了對本專業(yè)知識的學習和專業(yè)技能的訓練，差錯也就伴隨而來。社會環(huán)境還會影響整個集體的穩(wěn)定和素質(zhì)的提高。如基層工作人員的福利待遇、晉職等問題在一定程度上影響集體的穩(wěn)定和人員的素質(zhì)提高。

4.管理因素

維修系統(tǒng)中的組織管理亦屬于人的因素的范疇，對于從事維修的個人又屬于環(huán)境的因素，但為了研究問題的方便，把他單獨作為一種特殊的研究對象是完全必要的。實踐證明，搞好組織管理并可以有效地避免維修差錯，還有助于提高維修質(zhì)量和部隊戰(zhàn)斗力。反之，則會由于制度不合理、計劃不周、管理不嚴、協(xié)調(diào)不得力、控制不到位而影響維修活動的正常運行。管理因素是多方面的，這里我們把它分成管理中的“軟件”和維修活動中的管理兩個方面。管理中的“軟件”是指航空機務文化、安全教育、各項規(guī)章制度、維修程序、維修手冊、檢查單、工作卡片和提示信息等內(nèi)容。不和諧的機務文化、不及時到位的安全教育、不合理的規(guī)章制度、不科學的維修程序、不全面和不明確的維修檢查項目、在重要或易出錯到底部位缺少文字、數(shù)據(jù)、符號及特殊標志等提示信息等等，也容易導致維修差錯的發(fā)生。維修活動中的管理指維修現(xiàn)場組織指揮、計劃、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和檢查等職能活動，其目的是為維修行為過程的正常運行創(chuàng)造良好的環(huán)境條件。管理上影響維修差錯的因素主要表現(xiàn)為維修任務變動頻繁、任務突然、現(xiàn)場組織。它既容易造成組織計劃不周，又容易造成維修人員的心理緊張而失去平衡狀態(tài)，使維修行為過程受到干擾。國外文獻稱，由管理人員控制的維修差錯高達80%，這就是人為因素科學中著名的原則。美國一名研究人員在其模型中提出：事故的發(fā)生其根子在管理層上有漏洞，管理層上有漏洞，生產(chǎn)監(jiān)督層和行為層就會產(chǎn)生漏洞，如果各漏洞疊加到一起，加上無防護和安全措施，事故發(fā)生就是難免的。

三．維修差錯的預防措施研究

機務維修工作是一項極其復雜的技術工作，產(chǎn)生維修差錯的原因也是多種多樣的，因此對其預防也不是單一不變的。基于對維修差錯的特性和維修差錯產(chǎn)生的主要因素分析，在維修工作中，只有在科學管理、制度程序上下功夫，不斷提高機務人員的素質(zhì)和維修質(zhì)量，改善工作環(huán)境，消除發(fā)生差錯的各種主、客觀不利因素，才能從根本上防止和減少維修差錯的發(fā)生。為此，可以從以下幾個方面著手。

1．大力加強安全教育，提高安全意識。在航空維修系統(tǒng)內(nèi)開展經(jīng)常性的安全教育是預防差錯的一項重要工作內(nèi)容。它不僅是維修系統(tǒng)各級管理人員和廣大機務人員掌握安全技術知識，提高安全技術技能重要途徑，更重要的是通過學習大量活生生的以血的教訓換來的事故案例，增強機務人員的責任感和職業(yè)道德感，使其對維修差錯在良心和良知上做到“不忍”。具體的，可以充分發(fā)揮安全警示教育室的作用，將歷史上那些血的教訓張貼上墻，定期組織參觀教育，時刻警示機務人員。同時，在維修現(xiàn)場科室里安全警示標語，做到警鐘長鳴，防患于未然。開展安全教育，切忌走過場、應付式教育。

2．大力加強維護作風建設。維護作風是一種強大的精神力量，是機務工作的靈魂，也是預防維修差錯的重要措施。機務人員必須注意維護作風的養(yǎng)成，要從點點滴滴入手，自覺地遵守和嚴格按照維護規(guī)程、條例、規(guī)定辦事。對待工作要認真負責、準確細致，決不能粗心大意、違章蠻干。對待工作要忠誠老實，工作中出現(xiàn)了差錯和問題，不管是自己的還是他人的，都要如實報告，決不能因害怕處罰而進行掩飾和隱瞞。在工作當中，也要虛心學習，不懂就問不要不懂裝懂。航空安全問題不能夠事事親身經(jīng)歷，而且最好是別經(jīng)歷。因此，從別人的經(jīng)驗教訓中學習是最好的途徑。有過分自信毛病的人往往對已發(fā)生的事故和事故征候采取漠然置之的態(tài)度，總覺得別人無能，而自己是不會出事的，這種態(tài)度是非常危險的。事實上，大家在共同的環(huán)境下，維護類似的裝備，都具有人的局限性。別人遇到的情況、所犯的錯誤，完全可能發(fā)生在自己的身上。只有認真地吸取別人的教訓，做到了適當?shù)姆婪叮约翰挪粫l(fā)生類似的問題。學習優(yōu)秀同志的先進經(jīng)驗，必要時還可以開展維護作風整頓教育，努力營造一個嚴、慎、習、實的良好安全氛圍，使安全操作成為機務人員的一種潛在的意識、本能的反應和自覺的行動。由于航空維修是由多專業(yè)組成的有機綜合體，所以在工作中還要使機務人員養(yǎng)成團結(jié)協(xié)作、吃苦耐勞的優(yōu)良作風。要讓他們知道，如果各專業(yè)、各成員協(xié)作不好、怕苦怕累，維修工作將無法進行，甚至出現(xiàn)大量問題。

3．加強業(yè)務技術培訓。機務人員業(yè)務技能差是導致維修差錯的主要原因之一。設法提高機務人員的業(yè)務能力顯然有助于減少可能發(fā)生的維修差錯。提高機務人員的文化理論和專業(yè)技術可以通過崗前培訓、在崗培訓、繼續(xù)培訓、特殊崗位人員持證培訓等方式實現(xiàn)。同時，根據(jù)每個人的技術狀況，又可以采用集中輔導、示范操作、分散自學、崗位練兵等形式。制定嚴格的考核制度和激勵機制，以刺激機務人員學技術和鉆研業(yè)務的積極性。

4．建立行之有效的安全管理系統(tǒng)。在解決人為因素問題中實現(xiàn)由個人到組織的轉(zhuǎn)移，以便將維修中的人為差錯造成的數(shù)量和后果減少到最低程度。建立行之有效的安全管理系統(tǒng)，通過系統(tǒng)內(nèi)的交叉檢查去捕獲差錯，試圖在航空器離場前發(fā)現(xiàn)差錯。捕獲差錯策略包括，任務中的交叉檢查、檢驗、復查以及實時功能測試，還包括同一系統(tǒng)中的不同維修單位在組織的安排下進行相互交叉檢查，互相取長補短，進行差錯識別或捕獲差錯。

5．通過改變或修訂維修方案對人為差錯進行包容。我們知道民用航空器上裝有多套液壓系統(tǒng)和多套電氣系統(tǒng)，單套系統(tǒng)的故障一般都不會引起災難性的后果。這對維修系統(tǒng)的啟發(fā)就是同一次維修工作中避免同時完成幾套系統(tǒng)的工作，我們可以通過修訂維修方案對這些人為差錯進行包容，如不安排在同一次完成發(fā)動機磁堵的檢查清洗工作，就可以避免由于未裝密封圈造成兩臺發(fā)動機或多臺發(fā)動機滑油漏光。

6．采用余度設計和防差錯設計。提高飛機的容錯能力，余度設計是為系統(tǒng)或設備設計具有具有一套以上能完成給定功能的單元，只有當規(guī)定的n套單元都發(fā)生故障時，系統(tǒng)或設備才會喪失功能。余度設計是使系統(tǒng)或設備獲得高可靠性、高安全性和高生存能力的方法之一。注重提高裝備的維修性，不斷改進防差錯設計。從裝備的結(jié)構(gòu)、組合、連接等方面等考慮維修工作的特點和機務人員可能出現(xiàn)的一時疏忽，采取“裝不反、接不錯、忘不了、漏不掉”等技術措施，是從源頭上預防維修差錯的根本措施。可以通過對維修信息的分析處理，將易發(fā)生維修差錯的機件信息進行處理和反饋，進而實施針對性的改裝。現(xiàn)代高新技術的航空裝備，在防差錯設計上已經(jīng)采取了很多措施。例如，采用定位銷或鍵槽的設計可防治裝錯方位，采用不同口徑或不同螺距、螺紋接頭的設計可防止相鄰導管接反。采用裝聯(lián)鎖電路的設計可防止誤動操作把手等。機務人員也不能心存依賴，把放差錯的愿望寄托于裝備，要重視自身素質(zhì)的提高，努力做好本職工作。應該熟悉所維護裝備的防差錯的原則性規(guī)定。例如對有定位銷或標有“上方”“右向”等標記的機件，必須定位或定向安裝，安裝前應參照系統(tǒng)圖，結(jié)合機件上的標記確實判明機件的安裝方位，對個別重要部位要打上特殊保險絲等。充分利用好免責報告制度，及時反饋維修信息，提出進一步完善防差錯設計的意見和建議。

7．加強維修管理和質(zhì)量檢驗。人與裝備相比，裝備是靜止的，人是能動的。裝備一經(jīng)定型，則固有屬性便不易改變，而人卻有著高度的能動作用和思維能力。因此，加強維修管理改進和完善維修“軟件”，控制人為因素的影響，就能更好地減少差錯的發(fā)生。一是要加強維修一線的科學管理。要狠抓各項規(guī)章制度和安全措施的落實，尤其是抓好各級人員崗位責任制和質(zhì)量檢驗制度。加強工作的計劃性，盡量避免臨時指派。加強現(xiàn)場的組織，根據(jù)現(xiàn)場實際情況對工作計劃作出及時合理的調(diào)整，要合理調(diào)度人力、物力資源，做到維修工作井然有序。干部要檢查機務人員遵章守紀的情況發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正。二是要加強維修質(zhì)量檢驗。及時、有效的質(zhì)量檢驗，能使維修差錯得到有效遏制。要嚴格落實自查、互查和干部檢驗復查制度，干部復查中不能以問代查。對重點部位、重點工作要專人負責。經(jīng)過定檢、啟封和大修的航空裝備必須專人檢查驗收。落實技術通報、完成加改裝項目、特定檢查、定期工作以及更換主要機件后要指定專人進行復查，并按規(guī)定完成通電、試車、試飛等驗證工作，然后將結(jié)論填入技術文件。

8．改善工作環(huán)境。良好的工作環(huán)境，能使人愉快的進行工作，有助于提高工作質(zhì)量，避免環(huán)境差錯帶來巨大的損失。防止機務人員出現(xiàn)環(huán)境差錯的有效途徑有：一是為機務人員提供相對良好的生活和工作環(huán)境；二是認識到環(huán)境因素可能造成的差錯并采取針對性的預防措施；三是機務人員要正確認識社會環(huán)境，并提高自身對社會環(huán)境的適應能力；四是提高維護人員的工資待遇，使其可以安心工作。

總之，預防維修差錯要始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的原則，把人-機-環(huán)境作為一個整體，深入開展維修差錯的分析和事故預測的技術活動和教育，分析系統(tǒng)內(nèi)各因素之間的相互聯(lián)系和彼此作用的規(guī)律，不斷提高安全意識和自覺性，改善作業(yè)設備和工作環(huán)境，充分依靠和發(fā)揮物質(zhì)和技術力量，加強科學管理，維修差錯是可控、可防的。

第三篇：對航空機務維修差錯及預防措施的探討

對航空機務維修差錯及預防措施的探討

[摘 要]隨著航空技術的高速發(fā)展，飛行安全受到了越來越多的重視。在飛行過程中，飛機安全成為了一個重要的研究課題，其中航空機務維修差錯是造成飛機事故的主要因素之一，因此，加強對航空機務維修差錯的全面分析，可以減少事故的發(fā)生機率。基于此，下文對航空機務維修差錯進行了分析，并提出了相應的預防措施，希望對相關人員提供幫助。

[關鍵詞]航空機務；維修差錯；預防措施

中圖分類號：S211 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）28-0261-01

引言

航空領域中的維修差錯是指在內(nèi)外因素的影響下，航空機務人員的行為發(fā)生錯誤，從而導致航空機務的作業(yè)活動出現(xiàn)失誤，使其既不能實現(xiàn)既定目標，還會造成航空裝備的狀態(tài)異常，甚至出現(xiàn)人員傷亡等。因此，對航空機務維修差錯的發(fā)生進行有效的控制，對降低飛行事故的發(fā)生率、提升飛行的安全性具有十分重要的意義。

1對維修差錯的科學認識

一方面，維修差錯的可防控性。飛行事故的發(fā)生很少是因為一個原因而引起的，而是通過許多因素像鏈條一樣，將各個環(huán)節(jié)連接到一起而發(fā)生的，因此要想防止飛行事故的發(fā)生，只要截斷鏈條上的某一環(huán)節(jié)。同時，維修差錯也存在著差錯鏈，只要在機務工作中對其中的一個差錯環(huán)進行防控，就可以在一定的時間內(nèi)避免維修差錯的發(fā)生；另一方面，維修差錯的發(fā)生具有一定的時間規(guī)律性。一般來說，維修差錯很容易發(fā)生在維修工作或某一個維修活動的“兩端點”和“邊界線”上（如圖1）。比如，一項具體維修工作的開始與結(jié)束階段、一個排故工作的開始與結(jié)束階段、一天工作的開始與結(jié)束階段等都容易發(fā)生維修差錯，因為在“工作開始階段”和“工作結(jié)束階段”工作人員的心理、生理和精力集中程度都處于相對不穩(wěn)定狀態(tài)，從而在這種狀態(tài)下很容易使人們發(fā)生類似于“錯、忘、漏”等行為。因此，要想從根本上控制維修差錯就要嚴格控制這些易發(fā)生人為差錯的端點和邊界線。

2航空機務維修差錯出現(xiàn)的原因

航空機務維修差錯出現(xiàn)的原因是多個方面的，具有一定的復雜性，其主要包含人為因素、設備老化因素、技術創(chuàng)新能力低以及環(huán)境因素等，所以說將所有原因結(jié)合在一起就形成了現(xiàn)在的航空機務維修差錯增加的現(xiàn)實情況。同樣，航空機務維修差錯所具有的特點也造成各維修人員和各工種之間的責任推卸，從而不能從現(xiàn)實存在的問題中找出原因并加以彌補。

2.1航空機?盞奈?修人員欠缺責任心

航空維修工作的開展、飛機維修質(zhì)量的提升在很大的程度上離不開背后的維修人員，但是部分維修人員對安全觀念的認識不夠深刻，工作隨意性較大，并且在實際的工作過程中，維修人員之間缺乏溝通與合作，對待工作不認真，不嚴格按照規(guī)章制度進行檢查維修工作，且在飛機起飛前的準備工作不足，從而造成維修差錯的發(fā)生。同時，根據(jù)相關的資料證明，百分之九十的飛機維修差錯是由于維修人員缺乏責任心、工作落實不到位造成的。

2.2缺乏健全的管理制度

航空機務維修工作在剛開始的時候，其維修體制還處于探索階段，主要的關注點是在對飛機故障的排除上，并沒有建立完善的規(guī)章制度和法律章程，從而使其在管理方面比較松散，很容易出現(xiàn)維修差錯事故。同時，由于在今后的發(fā)展過程中，國家對航空機務維修工作沒有起到充分的重視，相關的航空機務條令以及規(guī)章制度也被全盤否定，使得機務人員的素質(zhì)及飛機維修水平出現(xiàn)很大程度的下降，從而造成維修差錯頻頻發(fā)生。近年來，隨著各種維修制度的頒布，使航空維修工作有了自身的章程，更多的工作人員也在按照規(guī)定章程進行維修工作，然而涉及到專業(yè)領域的一些問題維修人員的知識依然有所欠缺，從而給航空機務質(zhì)量安全工作的針對性造成了一定的負面影響。

3航空機務維修差錯的預防措施

3.1建立健全管理體制

要想減少航空機務的維修差錯，就要不斷完善現(xiàn)有的管理體制，建立符合自身情況的監(jiān)督機制。首先，要不斷提高維修管理的技術，利用先進的技術做引導，從而解決一些具有復雜性、繁瑣性的維修工作；其次，制定完善的工作計劃，做到任務的落實，責任的明確。在航空機務維修過程中要遵照相關的維修章程不能夠按照自己的意志出發(fā)，遵循自然規(guī)律，勞逸結(jié)合；再次，將相關的法規(guī)制度進行真正的落實，且相關的管理層領導要以身作則，切實發(fā)揮自身的表率作用，帶頭學法，嚴格依法辦事；最后，注重現(xiàn)場的指導和學習，做到嚴格檢查、科學安排，不遺漏每一個隱患。做好安全監(jiān)察，根據(jù)規(guī)章制度進行有效的管理。對于違反規(guī)章制度的人和事，要嚴格按照規(guī)定進行處理，從而樹立規(guī)章制度的權(quán)威性及尊嚴性。

3.2提高機務人員的綜合素質(zhì)水平

首先，在航空工作過程中，要加強機務人員對安全文化的學習和了解，為機務人員宣傳安全知識的重要性，使其理解飛機的安全關系著千家萬戶的幸福與安危，從而提高機務人員的工作積極性；其次，提高機務人員對航空機務維修差錯的警惕性，減少航空機務維修差錯的發(fā)生。同時還要幫助機務維修人員解決他們的心理負擔問題，減少思想壓力，才能更有效的、精神集中的把自己投入到維修管理工作中去；最后，不斷對機務人員進行事業(yè)心、責任感的教育，提高機務人員為國防事業(yè)做共貢獻的自豪感，使其充分認識到自身的工作對飛行安全的重要性，從而為飛機飛行的安全性提供保障。

3.3嚴格落實復查制度

航空機務維修差錯的重要原因是機務人員無視規(guī)章制度，僅僅憑借自身的經(jīng)驗以及習慣來進行維修工作的主觀操作。因此，嚴格執(zhí)行持卡操作以及復查制度是解決這一問題的有效途徑，首先，根據(jù)不同機型的不同特點，將工作人員的工作做到不同的分配，使維修更加的專業(yè)化；其次，結(jié)合待維護機型的實際情況和具體特點，對容易發(fā)生維修差錯的機型進行深入的分析，并在實踐過程中逐步對卡片管理制度進行完善；最后，依照嚴格的程序及規(guī)范內(nèi)容來彌補機務人員在操作過程中所存在的不足，從而有效地控制維修差錯的發(fā)生幾率。

結(jié)束語

總而言之，飛機的安全關系到每個民眾的安危，而維修差錯則是導致飛行事故發(fā)生的重要原因。因此，要在明確維修差錯原因的基礎上，制定相應的預防措施，并將預防性管理與監(jiān)督相結(jié)合，運用系統(tǒng)的方法來排查危險源，從而對預防和控制維修差錯的發(fā)生起到良好的效果。

參考文獻

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第四篇：老舊飛機如何預防維修差錯

老舊飛機如何預防維修差錯

與安全作斗爭是機務維修永恒的主題，維修差錯是飛行安全天敵，特別是老舊飛機由于涉及缺陷、工藝落后、保障條件惡劣等原因，更加容易發(fā)生維修差錯，目前，全空軍殲

七、殲八等老舊機型還占部隊裝備的半壁江山，而且很大一部分都接近最高服役年限，因此老舊飛機預防維修差錯更為艱難。

一、梳理總結(jié)歷史經(jīng)驗，通過教育預防維修差錯。在預防維修差錯方面，老舊飛機最大的優(yōu)勢在于積累了較為豐富的經(jīng)驗，有很多歷史的教訓可以吸取。根據(jù)機型的不同，梳理總結(jié)拆裝、修理過程中曾經(jīng)發(fā)生過維修差錯的部位和容易發(fā)生維修差錯的環(huán)節(jié)，通過安全警示和新員上崗教育，直觀深刻的打下烙印，防止同樣問題的再次發(fā)生。例如：0000年，強五飛機發(fā)生的一起因副翼懸掛接頭裝反導致的飛行事故，通過深刻的安全警示教育，同樣的問題可以避免。,我們應該在思想上深刻明白細節(jié)決定安全 ,努力將安全教育上超限意識變成超前意識。思想是行動的指南 ,堅持不懈地對職工進行安全教育 ,灌輸“安全為天”的理念 ,是每一個企業(yè)確保安全生產(chǎn)的必要手段 ,只有這樣在“婆婆嘴”的“嘮叨”下 ,職工才有可能克服自身的惰性和僥幸心理 ,繃緊安全生產(chǎn)弦。但是 ,這種教育往往是總攬全局的宏觀教育。對于機務維修來說 ,在不同的環(huán)節(jié)和時段 ,在不同的地點和環(huán)境 ,安全教育更應該有針對性和指向性的“微觀”教育。充分預見安全管理可能出現(xiàn)的細節(jié)漏洞 ,消除員工思想上的滯后和松懈 ,提前全方位地進行特殊

時期的安全意識教育 ,給員工打好思想上的“預防針” ,員工就能在輿論和制度的雙重約束下 ,安全意識始終跟上節(jié)拍 ,在工作中自覺履行工作職責。

單位領導和安全管理人員對職工的安全生產(chǎn)宣教常常被一些職工稱為“敲木魚”。事故的發(fā)生,起因和場合往往是不盡相同的 ,而思想上的安全隱患卻是造成大多數(shù)維修差錯的主要成因。因此 ,不失時機的“敲好木魚” ,使職工在思想上時刻引起注意 ,是很有必要的 ,以起到提醒警示、督促職工重視安全生產(chǎn)的作用。“敲木魚”時 ,當然要講究一些“敲法” ,不要單一化 ,也不能亂敲。單位的領導也決不能在布置生產(chǎn)洋洋灑灑 ,頭頭是道 ,而對于布置安全生產(chǎn)則一語蔽之：“大家注意安全生產(chǎn)！”如果領導和安全管理人員每天都機械地只說幾名注意安全 ,久而久之 ,大家聽慣了 ,自然也就起不到“敲木魚”應有的作用了。其次 ,我們要積極主動的去培養(yǎng)一個合格的機務人員 ,培養(yǎng)需要一個長期的過程 ,需要經(jīng)過嚴格的專業(yè)訓練 ,需要具備豐富的專業(yè)工作經(jīng)歷；但同樣我們不能忽略技術中細節(jié)的培養(yǎng)。一個高水平的機務人才 ,是航空公司不可多得的寶貴財富。一個注重安全細節(jié)、合格的機務人員更是航空實現(xiàn)安全不可動搖的基石。

二、嚴格持卡操作，通過程序防止維修差錯。

老機部隊在信息化水平方面普遍比新機部隊落后，維修卡片是完成維修保障任務的重要依據(jù)，現(xiàn)在維修卡片在維修保障中得到了廣泛的應用，用維修卡片規(guī)范工作的流程和標準，對預防維修差錯方面起到了積極的作用。但是，持卡操作在各部隊還不夠完善和規(guī)范。

維修作業(yè)卡片應該區(qū)別三個層次，第一個層次是維修作業(yè)指令卡，主要是周期性工作、有壽機件控制和技術通報等指令性內(nèi)容，指令卡主要解決“干什么？”的問題，通過指令卡防止工作內(nèi)容遺漏和失控。第二個層次是操作卡，主要是針對某項具體的工作，明確工作的檢查方法、技術標準和安全規(guī)定等內(nèi)容，操作卡主要解決“怎么干？”的問題，通過持卡操作，嚴格按照卡片的內(nèi)容、程序和方法檢查，可以很大程度的避免維修差錯。第三個層次是復查卡，如試車卡片、座椅吊裝卡片，主要解決關鍵工作的復查檢查。已有研究表明，人為差錯率大約為1/100～1/1000。如保障裝設備操作失誤的可能性為1/500，若保障人員相互檢查提醒（堅持讀卡制度，落實交叉檢查），同類的錯誤將降到1/250000。近年來，通過落實卡片制度，人為差錯得到有效的遏制。

目前在多數(shù)老機部隊，指令卡還不夠完善，技術通報和有壽機件控制按照空軍要求基本內(nèi)容和流程比較完善，但周期性工作和針對機型、任務特點的一些針對性工作沒有統(tǒng)一和完善的指令卡片。在操作卡方面，大項重點工作都有操作卡片

三、改進飛機標記標識，通過警示避免維修差錯。老舊飛機由于設計理念落后，沒有系統(tǒng)的防錯設計，給維修差錯埋下隱患。我們雖然不可能對飛機進行防差錯的改裝，但可以進行必要的改進。

1、警示性文字標識，如：殲七飛機主輪檔油盤容易裝反，為此，在所有飛機的檔油盤上標注警示性文字：“檔油盤凹面應朝外”。每當機組人員安裝時，看到提示一般不會再裝反。

2、警示性物品。在容易發(fā)生人為差

錯的地方增加小紅旗等標識，使發(fā)生錯忘的時候極容易被動發(fā)現(xiàn)。如，某部飛行中曾發(fā)生過忘取空速管膠套的問題，為此，在空速管膠套上用細繩連接一小紅旗，當忘取時很容易被發(fā)現(xiàn)。

3、區(qū)別性標識，有些部位在設計過程中沒有放差錯設計，有的正反都可以裝，有的不同連接可以互換，極容易發(fā)生安裝錯誤。如：殲七飛機轉(zhuǎn)速表指示器兩個插頭是完全一樣的，為此，我們在N1插頭和指示器殼體一半涂上紅色，在N2插頭和指示器殼體另一半涂上紅色，在安裝過程中顏色區(qū)別十分醒目。

4、關聯(lián)性標識。在維修工作中，把關聯(lián)的部分連接起來，可以有效的防止差錯。例如，殲七飛機掛副油箱飛行時，要取下負壓活門杜蓋和助投彈保險銷，并檢查投放電路檢查電門，為此，我們把杜蓋和保險銷連接在一起，并把另一端掛在電門防碰桿上，保證放飛的時候三個環(huán)節(jié)一并完成。當然，我們《飛機維護規(guī)程》本來就規(guī)定了飛機飛一些標記標識也能起到預防差錯的作用。

四、改進作風關注末端。通過細節(jié)預防維修差錯。,要求我們在日常工作中執(zhí)行好、落實好安全管理等安全制度的規(guī)定。安全規(guī)章、規(guī)程都是血的教訓換來的。執(zhí)行和落實安全規(guī)章、規(guī)程不能打任何折扣 ,“程序”的每一個細節(jié)都是不能疏忽的。不折不扣地執(zhí)行制度規(guī)定的每一個細節(jié)要求對有效預防事故的發(fā)生至關重要。作為管理者要擁有冷面孔和鐵石心腸 ,要用嚴厲的行政手段和經(jīng)濟手段進行處罰 ,“不因事小而放任” ,使違章者不敢以事小而為之 ,使違章行為得到有效的制止。

加強干部復查檢驗。通過把關挽救維修差錯。，照相管理(一)規(guī)章制度存在疏漏

嚴格、合理、科學的規(guī)章制度可以把人為因素降低到最低水平，一個維修企業(yè)只有具備了一定程度上完善的規(guī)章制度才能安全和順 利地進行生產(chǎn)和維修。如果在管理的制度上存在紕漏，也就是說在維 修工作的開端即存在安全隱患，則無法從根本上杜絕人為差錯和安 全事故的發(fā)生。(二)制度落實不到位

一個好的維修企業(yè)除了要有嚴格和合理的規(guī)章制度之外，更需 要嚴格執(zhí)行和落實，這就要求工作者具有良好的職業(yè)道德和行為規(guī) 范 工作者的責任心和事業(yè)心與規(guī)章制度可以相互作用，互相促進，并相互彌補。如果工作者缺乏了責任心則很難保質(zhì)保量地做好本職 工作，再好的制度也形同虛設；如果工作者有著高度的責任心和事業(yè)

一、心．哪怕是規(guī)章制度不健全，操作程序不完善，他也可以依靠自身的

二、改善維修環(huán)境文化，通過氛圍減少維修差錯。

三、建立

其實我們機務工作許多時候都是重復著近乎枯燥的巡檢工作 ,然而一個螺絲的松固、一個參數(shù)的調(diào)整、一個設備的校裝、一個數(shù)據(jù)的采集 ,處處都能折射出細節(jié)產(chǎn)生的效應。在工作中 ,我們從一些不經(jīng)意的細節(jié)中杜絕安全隱患就可能防止各類事故的發(fā)生 ,也許你

在飛機設備旁多站一站、聽一聽、看一看 ,就有可能避免一次大的飛行事故。

老齡化飛機增多,維修工作量增加,同時老齡飛機存在的故障和缺陷經(jīng)常難以發(fā)現(xiàn),需要機務人員投入更多的精力。

安全是民航永恒的話題，而人是航空安全的主體，因此，要保證飛行安全，就必須從其源頭——— 人抓起，只有抓住“人”這個保證安全的根本，才能將不安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

第五篇：航空維修人為差錯分析及其控制預防

航空維修人為差錯分析及其控制預防

航空維修差錯是誘發(fā)或直接導致飛行事故最重要的原因之一，對維修差錯進行分類和分析有助于航空安全。航空維修差錯帶來的危害是巨大的,因此非常有必要認真分析研究航空維修差錯的特征、影響因素及其模式；人為差錯，作為航空維修差錯模式的核心部分，分析其類型和產(chǎn)生原因，提出控制和預防措施，具有重大的實際意義。1 引言

近年來，隨著航空新材料、新技術的發(fā)展應用，航空裝備可靠性和安全性顯著提高。但是，大部分的維修工作仍然是由人來完成，其作為人所具有的能力、局限性和特性沒有變化。新材料和電子系統(tǒng)的使用，對航空器維修的要求增加了，機務人員必須具有更豐富的知識和技能。老齡化飛機增多，維修工作量增加，同時老齡飛機存在的故障和缺陷經(jīng)常難以發(fā)現(xiàn)，需要機務人員投入更多的精力。這些變與不變的因素致使維修差錯成為影響飛行安全的突出問題。

美國空軍戰(zhàn)斗司令部（ACC）事故調(diào)查顯示：無論是民用航空還是軍用航空，航空維修差錯是造成航空器事故和事故征候的主要原因。在世界上所有航空事故案例中，航空維修差錯占85%，此外,世界上20%~30%的空中停車, 80%的墜機事故, 80%的偏離跑道事故, 50%的航班延誤和50%的航班取消均與航空維修差錯有關，而在這些航空維修差錯中，人為差錯占了80%。足見維修差錯是誘發(fā)或直接導致維護責任事故、飛行事故征候、飛行事故最重要的原因之一。有的人為差錯造成返工、報廢，有的造成重大經(jīng)濟損失，有的給飛機留下故障隱患。人為差錯是危及空、地安全的主要問題之一。因此，研究人為差錯，根據(jù)人的行為理論和航空裝備的結(jié)構(gòu)特性探討航空維修活動中人為差錯發(fā)生的規(guī)律，揭示人們在特定環(huán)境中產(chǎn)生差錯的機理和時機，強化機務人員預防人為差錯的意識，努力減少人為差錯，是機務人員的重大課題。2 航空維修差錯分析 2.1 維修差錯的含義

維修差錯是指航空機務人員因受到各種外在和內(nèi)在因素的影響而導致的錯誤行為，使航空機務作業(yè)活動發(fā)生偏差和錯誤，不能達到預期目的，并伴隨有航空裝備狀態(tài)異常、設備損壞或人員傷亡等不良后果。

韋氏新大百科詞典對“error”有5 種不同的解釋，但其中有兩個基本點：偏離某種規(guī)范或標準,操作者的無意行為。這兩點集中體現(xiàn)了目前許多研究者對人為差錯的界定。事實上,在某些情況下，操作者也可能會有意違反某種規(guī)范或標準，稱之為違章（violation）。顯然，人為差錯與違章都會危害到安全，屬于不安全行為（unsafe act）。

維修差錯的發(fā)生是有規(guī)律可循的。著名的“墨菲定律”描述：“如果任何事物能夠發(fā)生差錯，這種差錯總是會發(fā)生的。”安全管理的長期工作實踐，證明了其正確性。“墨菲定律”給我們的啟示是：要想消除差錯事件的發(fā)生，必須消除差錯發(fā)生的可能性。我們一定要以積極的態(tài)度，消除思想障礙，變“差錯難免”為“差錯能防”。

2.2 維修差錯的基本特征

1、必然性。即某項維修工作，不管發(fā)生差錯的可能性是多么小，但隨著該工作重復次數(shù)的增多，差錯遲早總會發(fā)生。

2、突變性。維修差錯導致的故障或引發(fā)的事故往往與人的一次或數(shù)次錯誤行為相關聯(lián)，量變過程極短，具有突變性。

3、可積性。維修作業(yè)中，前一個差錯可以誘發(fā)后一個差錯，后一個差錯可以發(fā)展前一個差錯，即差錯可以積累，而且具有躍變和非線性的特征。

4、可逆性。即前一個差錯可以被后面的行為自覺或不自覺地糾正，二者可以相互抵消。

維修差錯的發(fā)生具有必然性，并不是說維修差錯是無法預防、無法控制的，這是因為人對于預防維修差錯具有能動作用。一般地講，維修差錯發(fā)生并危及飛行安全，必須具備三個條件：一是航空裝備在結(jié)構(gòu)上存在出現(xiàn)差錯的可能；二是作業(yè)人員出了差錯；三是管理上存在漏洞。在這三個條件中，人是起主導作用的條件，這是因為裝備在結(jié)構(gòu)上存在出現(xiàn)差錯的可能是客觀存在的，作業(yè)和管理都是靠人去實施的，所以維修差錯的發(fā)生最終取決于人是否出差錯。維修差錯的發(fā)生以至最終造成危及安全的后果，是由這三個基本條件構(gòu)成的事件一環(huán)扣一環(huán)，形成一個事件鏈，最終導致事故后果。2.3 維修差錯的分類模式

按發(fā)生維修差錯的主導原因，可分為維修作風原因差錯、技術原因差錯、組織管理原因差錯等。按維修差錯的性質(zhì)，可分為責任性差錯、過失性差錯、技術性差錯、障礙性差錯、繼發(fā)性差錯、季節(jié)性差錯、管理性差錯等。

航空維修差錯產(chǎn)生的機理是多層次的、錯綜復雜的,但從系統(tǒng)工程的角度看,歸根結(jié)底是人與硬件、人與軟件、人與環(huán)境之間相互作用的結(jié)果。在這些因素中,軟件和環(huán)境是次要因素,硬件的機械失效等是造成飛行事故和事故征候的重要原因,而人是航空維修過程中最活躍、最突出的因素,也是造成飛行事故的主因。由這些因素引起的維修差錯模式分為人為差錯、硬件差錯、軟件差錯和環(huán)境差錯。3 人為差錯的類型與產(chǎn)生原因

人為差錯是指人未能實現(xiàn)規(guī)定的任務，從而可能導致中斷計劃運行或引起財產(chǎn)和設備損壞的行為。在航空維修過程中，出現(xiàn)的人為差錯通常有五種類型：①程序差錯，維修人員錯誤地執(zhí)行了維護程序，導致沒有實現(xiàn)某一必要的功能任務,或?qū)崿F(xiàn)了某一不應該實現(xiàn)的任務；②交流差錯，信息交流不當或不完全，信息被阻塞或誤解；③熟練程度方面的差錯，維修人員由于缺乏知識、技巧、經(jīng)驗和能力，造成沒有覺察到某一危險情況，或?qū)ぷ魅蝿請?zhí)行不當；④對程序或規(guī)章以外情況的決策差錯，維修人員對某一任務作出了不適當?shù)臎Q策，或?qū)δ骋灰馔馐鹿实姆磻t鈍和笨拙，采取不必要地增加風險的行動；⑤故意違規(guī)，維修人員明知故犯地違反上級或單位的政策和規(guī)定。

引起人為差錯的原因是錯綜復雜的，但主要包括人的行為因素和生理因素兩方面。行為因素是指維修人員的某些行為缺陷或心理特征，主要包括三個方面：一是學習理論。維修人員的工作技能,是后天習得的行為模式。部分維修人員對所維修機型的基本構(gòu)造、原理不清楚；基本操作技能低，不懂檢查方法；發(fā)現(xiàn)和排除故障能力低，排除不徹底等，從而導致人為差錯的發(fā)生。二是記憶錯誤。記憶錯誤主要表現(xiàn)為“錯、忘、漏”，它反映維修人員記憶系統(tǒng)的職業(yè)安全防護體系還不完善，對維修工作所需要的思維模式、反應模式、動作模式等一系列的記憶體系還未牢固建立。記憶錯誤是發(fā)生人為差錯的主要原因。三是個性心理特征。人們存在著某種有害的個性心理傾向，比如：習慣心理、麻痹心理、僥幸心理、緊張心理、自負心理、求快心理、厭倦心理、逆反心理等，容易造成人為差錯。生理因素是指維修人員的身體不能適應任務的要求，主要體現(xiàn)在疲勞和疾病兩方面。每個人都具有節(jié)律調(diào)節(jié)功能系統(tǒng)，在生理節(jié)律的低落期工作容易產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象；維修人員超負荷工作時，人體處于過渡的活動水平，常會過早地引起疲勞。當維修人員處于疲勞狀態(tài)或帶病維護飛機時，容易出現(xiàn)人為差錯。4 人為差錯的控制和預防措施

人的行為十分復雜。在事故情況下，人的行為正確與否取決于人對該事故的認識或判斷。各類維修人員的工程實踐行為對于保障飛行安全起著重要作用。因此分析認識維修人員的不安全行為并加以預防或控制，是保障航空安全的重要方法。除按照人機工程要求對飛機及保障設備進行“防差錯設計”外，最主要對策還是提高技術人員的行為可靠性，以減少人為差錯。

①盡可能滿足維修人員基本需要。工程技術人員是空軍各型機的保障者, 也是被保障者, 應在物質(zhì)條件允許的情況下, 盡可能地滿足維修人員的基本需要，消除不滿意因素。幫助他們解決好生活困難，解除其后顧之憂。一時難以解決的問題, 應做好細致的思想工作，使其減輕心理負擔；對問題沒有解決好，情緒不穩(wěn)定者應暫停維修工作，以防人為差錯釀成大禍。

②采取輔助性手段提高維修行為可靠性。航空工程技術人員在維修實踐中采取一些輔助性手段可防止人為差錯。如文字提示，即在操作處寫上文字說明；標記提醒，即用色帶、箭頭等表示應注意的問題；顏色分類，即關聯(lián)機件涂一個色；專用工具，即該使用專用工具的地方要用專用工具，不要用代用工具；臨時記錄，即對復雜的分解、組裝，邊操作邊寫明操作順序、方向、關系等。

③強化維修現(xiàn)場管理防止人為差錯。強化維修現(xiàn)場的控制與管理，應做好以下主要工作。一是加強維修工作的組織計劃，做到科學安排，明確任務，責任落實。管理干部在制定工作計劃、組織實施維修中，必須尊重客觀規(guī)律，控制工作強度，注意勞逸結(jié)合。對生理狀態(tài)過度疲勞或身體有病而確實難以勝任當日維修工作的人員，應讓其休息。二是加強維修工作的技術指導。凡組織較大維修工作，或進行間斷時間較長的工作時，要有分隊長以上干部在場組織、指導。三是要保持維修工作的連續(xù)性。一項工作一人干到底。四是要加強維修工作質(zhì)量檢驗，嚴格落實“自檢”、“干(部)檢”和“專檢”制度，把好維修質(zhì)量關。

④加強在職業(yè)務訓練和安全教育增強預防人為差錯意識。有目的、有重點、分層次地組織好在職業(yè)務訓練，開展群眾性的崗位練兵活動，使每一個維修人員都清楚條例、規(guī)程的要求，熟悉飛機各機件、設備的結(jié)構(gòu)原理和維修方法，正確實施操作。對維修人員進行預防人為差錯教育，增強安全觀念，嚴格按章辦事。

實踐證明，端正態(tài)度，堅定信念，從思想上、作風上、技術上、管理上、裝備上消除產(chǎn)生差錯的各種隱患，在個人維修生涯中實現(xiàn)零差錯，應該能做到，也完全可以做到。這既是目標，也是信念，更是責任。在長期的維修實踐中，絕大多數(shù)維修人員都沒有發(fā)生可能導致嚴重后果的維修差錯。航空維修戰(zhàn)線許多先進工作者，如夏北浩同志就從來沒有發(fā)生過維修差錯，這為人為差錯的可控制、可預防性提供了例證，也是值得全體航空機務人員學習的典范。