第一篇：汽車車身材料的研究及未來趨勢

汽車車身材料的研究及展望

一、車身材料概述

多人認為，車身安全不安全，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越安全。但現代的轎車設計恰恰不是這樣考慮，設計者從力學研究的角度出發，該柔軟的 地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達到最大限度的保護駕駛員及成員的目的。在全球汽車廠商都在盡可能追求輕量化車身的條件下，保證乘員艙的堅固程度，減少撞擊力對乘員的傷害，車身結構的作用非常關鍵采用吸能車身，在碰撞中通過前后的吸能區緩沖撞擊力的強度，同時以高剛性的駕駛員艙為乘員提供了充分的生存空間。

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，主要用鋼板。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華.巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文森卓.蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型復蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發展。進入二十一世紀之后，節能減排的呼聲越來越高，輕量化車身被推向高潮，高分子材料、鋁合金、全鋁等新型材料成為汽車車殼材料的新貴，走向人們的生產生活。

二、汽車車身材料分類

2.1鍍鋅薄鋼板車身

從20世紀70年代開始轎車車身鋼板采用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應 用在汽車上，這是因為它 有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生“白銹”；若在二者間用導線聯結 起來，則鐵不會生銹而鋅生“白銹”，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。

在近代，轎車已經廣泛使用鍍鋅鋼板，采用的鍍鋅鋼板厚度從0.5至3.0毫米，其中車身復蓋件多用0.6至0.8毫米的鍍鋅鋼板。德國奧迪轎車的車身部件絕大部分采用鍍鋅鋼板（部分用鋁合金板），美國別克轎車采用的鋼板80%以上是雙面熱鍍鋅鋼板，上海帕薩特車身的外復蓋件采用電鍍鋅工藝，內復蓋件內部采用熱鍍鋅工藝，可以使車身防銹蝕保質期長達11年。

2.2普通低碳鋼版車身

在現代，汽車生產中，使用得最多的還是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車 車身上應用很廣。為了滿足汽車制造業追求輕量化的要求，鋼鐵企業推出高強度汽車鋼材系列鋼板。這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上采用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如BH鋼板是在低強度的條件下，經 過沖壓成形之后，進行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。對比之下，以往生產的強度在440MPa的鋼板，在采用這種加工技術以后強度可增加到 500MPa。原來用厚度1毫米鋼板做側面板，用高強度鋼板只需厚度0.8毫米。采用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由于 路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕，延長了汽車的使用壽命。

2.3全鋁制車身

鋁合金優異的延展性、只有鋼材一半的密度和良好的耐腐蝕性都成為輕量化結構的首選材料。在很多人的印象中鋁代表的是柔軟易變形，我想這種想法多來自于易拉罐、鋁鍋等日常鋁制品。而實際航空級鋁合金的機械性能甚至要超過鋼鐵，以比較常見的7075鋁合金為例，它的抗拉強度是560MPa，不比前面提到鋼材強度低。

而同樣的重量的鋼和鋁，鋁體積更大，可以在不增加重量的前提下增加結構強度。而且目前的鋁制車身多采用厚壁鍛鋁梁焊接而成，就結構強度和剛度而言要比沖壓薄鋼更有優勢，且機構的整體穩定性更好，在非設計受力方向受力時有更大的冗余度。此外，鋁合金在大氣環境下幾乎不被腐蝕，可以無途裝使用，不過處于美觀的考慮，鋁制車身依然會涂裝上不同顏色的涂料。如奧迪現在的A6、Q7、A8、R8、TT等高端豪華車型及路虎的新一代攬勝和攬勝運動版都采用全鋁制的車身結構，在保證車身剛性的同時發揮良好的行駛性能。新攬勝基本可以算是全鋁車身了，其中B柱內板、C柱內板和D柱內板采用了熱成形技術。該車型中鋁合金應用以變形鋁合金為主，其中鋁板用量達到 74%，結構件采用擠壓型材。壓鑄造鋁合金應用主要解決一些較為復雜的或深沖的零件，尤其是減震器支座壓鑄鋁合金的應用，面前在寶馬、奔馳等車型上應用已 非常成熟，此零件充分應用了壓鑄鋁合金的優勢，在此處可以實現將十幾個沖壓件的集成為一個壓鑄件，采用壓鑄工藝，可以提高尺寸的精度，降低模具的費用。

2.4碳纖維車身

隨著航空技術的發展，在制造飛機時需要一種更輕更堅固的材料，這時金屬材料已經無法滿足航空工業的需求了，而由一種纖維材料取而代之。最早碳纖維在汽車領域主要應用在賽車上，直到現在也只有超跑級別的車輛用的上碳纖維。碳纖維是一種纖維絲狀的材料，在制作成型時需要像織布一樣紡織成片狀，用有機膠浸潤成形并固化，制作過程類似于玻璃鋼。碳纖維具有絕佳的韌性和抗拉強度，且重量只有鋼的1/4。輕量、高強的特性正是高性能車所需的，目前法拉利、蘭博基尼等超跑的車身由碳纖維制成。不過碳纖維缺乏延展性是其缺點，在受到超出極限的沖擊時碳纖維結構會如同玻璃一樣破碎。而且碳纖維與其它材料的連接也是個問題，使用傳統的栓接，連接孔周圍很容易產生裂紋。碳纖維材料的制造成本居高不下也是限制其應用的一個方面，即使是在航空領域碳纖維的應用也比較有限。

新車示例：蘭博基尼Aventador的駕駛室采用了碳纖維聚合材料打造，達到了輕便和高強度的完美結合，這一部分的重量僅僅為147.5公斤，而整個新車的白車身也僅僅只有229.5公斤重。同時，借由全新材料的特性，其結構的抗扭強度可以達到35000Nm。

2.5新型高分子復合材料

高分子汽車材料有很多以往傳統材料沒有的優點。主要表現在重量輕、有良好的外觀裝飾效果、有多種實際應用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、節約能源，可持續利用等各方面。塑料、復合材料、可降解材料也是未來車身材料的發展方向，塑料良好的可塑性和彈性變形利于加工和降低碰撞損失，目前塑料廣泛用于保險杠翼子板等易損部件，較低的造價的也令維修和更換十分便利。如日產SUV奇駿用塑料做前翼子板，悍馬H2車型的發動機倉蓋運用高強度塑料，甚至豐田的超級跑車LFA全車都采用輕量化的高分子材料做成。

三、汽車車身材料未來發展方向

未來輕金屬、復合材料等是車身材料的發展趨勢，目前各國都廣泛開展對于這些新材料車用化的研究，特別是要求輕量化的小型乘用車。相信未來一段時間車身材料會有一個飛躍式的發展，并且更加向航空領域貼近，更輕、更強仍然是車身材料的發展方向

（1)鋁、鎂合金在汽車車身中的應用逐年增加，在不久的將來，批量生產的全鋁汽車車身將出現，特別是在歐美地區，鋁、鎂合金在車身材料的構成中將占主導地位；鋁制車身的缺點是自身造價較高，成型和焊接工藝都比較復雜，且變形后不能通過鈑金修復，只能更換變形部件，維修成本居高不下。但個人比較看好鋁制車身，輕量化且高強度的車身比傳統鋼制車身更堅固，且不用擔心腐蝕造成的強度降低。另外鋁制車身的結構設計局更合理，承力結構與非承力結構幾乎獨立，輕質合金車身的前景值得期待。

(2)新型車身材料如塑料、復合材料在車身上的應用，將隨著這些材料成形問題的解決而逐步增大比例。車身材料呈現向更輕質、易成型、低成本、高穩定性發展的趨勢。這些高分子復合材料的由于其高額的成本，目前只出現在豪華車和跑車上面，相信在不久的將來隨著科技的進一步發展，生產工藝的改進，這些材料會走進尋常百姓家。

第二篇：汽車車身修復教案

《汽車車身修復》

教案

教師:

第一章 概論

一、教學目的：

了解汽車車身修復的作用、意義和現狀； 了解車身修復的主要內容和特點；

二、教學內容：

第一節 汽車車身修復的概述

汽車保有量正以每年15%的速度遞增。汽車的發展帶動了汽車車身修復的發展;汽車車身修復的現狀: 車身結構不斷更新;設備、工藝落后;專業水平不高;在行業中占的比例加大 汽車車身修復的作用 : 技術性：校正變形、改善局部強度和剛度；（事故、意外）經濟性：恢復使用性能、延長使用壽命；（使用條件與設計、侵蝕）觀賞性：外觀、線型、顏色； 車身大修：

轎車6年、貨車駕駛室5年、大客車3—5年 第二節 汽車車身修復作業

一、汽車車身修復的主要內容

鈑金修復：拆卸、鑒定、修整、裝配；

噴涂修復：表面預處理、涂料選擇、顏色調配、涂裝；

二、汽車車身修復的特點

保持與原車一致性 車身材料的多樣性 工藝復雜性

第二章 汽車車身的結構

一、教學目的：

1、了解汽車車身的各種分類方法；

2、了解汽車車身的構造形式；

3、了解汽車車身的各種裝置。

二、教學內容： 第一節 汽車車身分類 汽車車身的定義：

供駕駛員操作以及容納乘客和貨物的場所。根據用途分類：客車車身、貨車車身；

根據結構形式分類：骨架式、半骨架式、殼體式；

骨架式：車身結構具有完整的骨架； 半骨架式：只有部分骨架

殼體式：沒有骨架，用殼體加強筋代替（承力元件組成的空間結構）根據受力分類：非承載式、半承載式、承載式； 非承載式：車身不承受載荷，由車架承載； 半承載式：車身承受部分載荷； 承載式：載荷由車身承受； 車架與車身

車架：車架的作用是承受載荷，也包括汽車自身零部件的質量和行駛時所受的沖擊、扭曲、慣性力等。這部分內容在汽車構造中已有論述。

一般來說，采用大梁車架的汽車車身為“非承載式車身”

適用：大梁式車架（非承載式車身）主要用于要求有大載重量的貨車、中大型客車，以及對車架剛度要求很高的車輛，如越野車等

大梁車架的原理很簡單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來成為一個鋼架，然后在這個鋼架上安裝引擎、懸架、車身等部件，這個鋼架就是名附其實的“車架”。優點：很強的承載能力和抗扭剛度，結構簡單，開發容易，生產工藝的要求較低。缺點：鋼制大梁質量沉重，車架占去全車總重的相當部分；粗壯的大梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺升高，使整車重心偏高等

承載式車身：用金屬制成堅固的車身，再將發動機、懸架等機械零件直接安

裝在車身上。這個車身承受所有的載荷，充當車架，實際上是“無車架結構的承載式車身”

承載式車身由鋼（較先進的是鋁）經沖壓、焊接而成，對設計和生產工藝的要求都很高。成型的車架是個帶有坐艙、發動機艙和底板的骨架，我們所能看到的光滑的汽車車身則是嵌在骨架上的覆蓋件。承載式車身

適用：承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也得到廣泛應用。將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷 綜合

大梁式和承載式車架是占絕大多數的主流車架形式，但它們都分別有著顯著的缺點，即笨重和剛度不足。于是近年出現了融合這兩者優點和車架設計方案。三菱PAJERO IO的獨創車架，在承載式結構的車廂底部增加了獨立的鋼框架，可以認為是簡化的大梁結構，從而在保證剛度的同時，重量和重心又比大梁式結構大為下降。車架、車身材料

鋼

鋁：奧迪A8的車架是用鋁合金做的，沖壓成型

碳纖維：80年代首先出現一級方程式賽車上。右圖：法拉利F50一體成型的碳纖維車身

第二節 汽車車身的構造型式

汽車車身的組成：車身殼體、車身鈑金件、車門窗、內外裝飾件、附件等； 轎車車身構造：殼體結構、前中后艙；

大客車車身構造：車身受力結構形式、骨架、外蒙； 貨車車身構造：駕駛室、貨箱； 第三節 汽車車身的各種裝置

汽車車門及其附件：順開、逆開、推拉、折疊、外擺等； 刮水器、洗滌器、除霜器； 通風、取暖、空氣調節裝置； 座椅、安全帶；

其他裝置；（音響、冰箱等）

第三章 汽車鈑金修復的基礎知識和常用工具設備

一、教學目的：

1、了解車身常用的材料及其性能，了解金屬材料的基本特性，熱處理方法；

2、熟悉鈑金修復的基本工具，了解手動電動工具液壓機具設備的使用方法。

二、教學內容：

第一節 車身常用的材料及其性能 金屬材料：

金屬材料的性能：物理性能、機械性能、化學性能、工藝性能；（提問）金屬熱處理：退火正火、淬火、回火、調質；（提問）常用金屬材料：（1）鋼材：型材、板材（2）鋁、銅 第三章 非金屬材料 塑料： 橡膠： 復合材料： 粘結劑：

第二節 鈑金修復的基本工具

1、工作臺與工具箱

2、劃線工具

3、測量工具

4、整形工具

5、剪切工具

6、夾具

第四章 車身修復的切割與焊接

一、教學目的：

1、熟悉常用焊接設備

2、學習掌握手工電弧焊、氧乙炔焊、二氧化碳保護焊等焊接技術。

3、了解各種焊接及其特點，熔化焊與非熔化焊（釬焊）

二、教學內容：

焊接切割技術包括工件材料、焊接材料、焊接方法、不同材料的焊接、焊接接頭設計、焊接性試驗數據、切割工藝。

工件材料包括常用鋼種標準、例值（化學成分標準及例值、力學性能標準及例值、物理性能參數）碳素結構鋼、低合金高強度鋼、珠光體耐熱鋼、低溫鋼、不銹鋼及耐熱鋼、鑄鐵、鋁及鋁合金、銅及銅合金、鈦及鈦合金、鎂及鎂合金、鎳及鎳合金性能參數（化學成分、力學性能、材料用途、材料牌號等）焊接材料包括焊條，焊絲，焊劑，纖料、纖劑，噴涂、噴焊材料，焊接用氣體等的成分、牌號等

焊接方法包括不同材料的焊接包括碳素結構鋼的焊接、低合金高強度鋼的焊接、珠光體耐熱鋼的焊接、低溫鋼的焊接、不銹鋼及耐熱鋼的焊接、鑄鐵焊接、鋁及鋁合金的焊接、銅及銅合金的焊接、鈦及鈦合金的焊接、鎂及鎂合金的焊接、鎳及鎳合金的焊接、異種金屬的焊接等的焊接工藝要求和焊接工藝參數 焊接接頭設計包括熔焊接頭設計、壓焊接頭設計、焊接接頭的強度及其影響因素、焊接變形與殘余應力等數據參數

切割工藝包括熱切割方法種類及特性描述、氣割工藝（各 種金屬切割特性參數；氧乙炔切割參數；氧丙烷切割參數；焊割炬參數）、電弧切割工藝（碳弧氣刨用碳棒的型號和規格、碳弧氣刨工藝參數、水下切割工藝參數）、等離子弧切割工藝（等離子切割參數、等離子弧切割工藝參數等）、激光切割工藝（各種材料CO2激光器切割性、切割用激光器種類和主要技術參數、激光切割不同材料的切割條件）。焊接方法

手工電弧焊、CO2氣體保護電弧焊、埋弧焊、TIG焊、MIG焊（熔化極惰性氣體保護）、MAG（熔化極氧化性混合氣體保護電弧焊）焊、電阻焊、擴散焊、超聲波焊、摩擦焊、爆炸焊、冷壓焊、旋弧焊、高頻焊、等離子弧焊、電子束焊、激光焊、電渣焊、氣焊、釬焊

第一節 氧—乙炔焊 氣焊設備 氧氣瓶和乙炔瓶 調減壓裝置 軟管 焊炬

氣焊工藝參數選擇

火焰類型：中性焰、氧化焰、炭化焰 焊嘴： 焊絲：

焊嘴傾角與焊絲傾角： 氣焊的操作方法： 準備與開啟 工藝要點 注意事項

第二節 手工電弧焊

據統計，世界鋼產量的一半以上是用焊接工藝把它制成鋼制品的。焊接工藝是依靠焊接電源設備來實現的。焊接以電弧焊為主。弧焊已有近百年的歷史，早期采用蓄電池作為電源。本世紀20年代初發明的工頻變壓器式弧焊機和直流弧焊發電機在隨后近50年中一直是主要的弧焊設備。

50年代末，功率半導體二極管開始用于焊接電源，所構成的弧焊整流器明顯優于弧焊發電機。70年代初，由晶閘管（SCR）構成的可控整流式弧焊機的出現標志著現代電力電子技術開始進入焊接電源設備領域。SCR弧焊機的電氣特性和工藝特性優于二極管整流弧焊機，是當時廣泛應用的一種重要焊接電源設備。70年代中到80年代中，性能優良的自關斷電力電子開關器件：功率晶體管（GTR），功率場效應管（MOSFET），絕緣柵晶體管（IGBT），可關斷晶閘管（GTO）等相繼出現。70年代末開始出現晶閘管式逆變弧焊機并主要應用于TIG和手工電弧焊，后來又推廣到CO2、MAG等焊接方法和切割。

以功率晶閘管、晶體管、MOSFET、IGBT等為開關器件的新一代弧焊逆變器，采用高頻PWM開關技術和微電子控制技術，淘汰了笨重的工頻變壓器和笨拙的電磁控制方式。它不僅具有高效節能、體積小、重量輕、多功能、多用途等優點，而且具有良好的動、靜態特性和工藝特性。第三節 氣體保護焊

二氧化碳氣體保護電弧焊（簡稱CO2焊）的保護氣體是二氧化碳。由于所用保護氣體價格低廉，采用短路過渡時焊縫成形良好，加上使用含脫氧劑的焊絲即可獲得無內部缺陷的高質量焊接接頭。因此這種焊接方法目前已成為黑色金屬材料最重要焊接方法之一。電弧焊加氣體保護 工藝參數： 極性 電壓 焊絲 走絲速度 氣體流量 焊接速度

第四節 其它焊接與切割 電阻焊 釬焊 切割

電阻點焊的數量和距離 修復焊點可加多30%

第五章 車身修復的鈑金作業

一、教學目的：

1、熟悉鈑金劃線的基本方法；

2、熟悉鈑金工藝的基本技能；

3、掌握鈑金手工成型中彎曲、收放邊、咬縫制筋、矯正等工藝。

二、教學內容：

第一節 鈑金劃線的基本方法

1、劃線工具：平板、尺、劃針、樣沖、劃規、圓規、2、基本線型的作法： 垂線（中垂線法、半圓法）平行線 弧線連接

3、幾何圖形：三角形、正方形、正五邊形

4、展開圖：

第二節 鈑金工藝的基本技能

一、彎曲：角形彎曲、弧形彎曲

二、放邊與收邊：

三、拱曲：

四、卷邊與咬邊：

五、拔緣：

六、制肋： 卷邊尺寸計算： L=L1+L2

第六章 車身變形的測量、診斷與矯正

一、教學目的：

1、學習掌握車身尺寸的測量；

2、熟悉碰撞對車身的影響，車身變形的診斷；

3、熟悉車身矯正修理程序及設備。

二、教學內容： 第一節 車身變形的測量

一、測量的意義

1、對象：局部、整體變形

2、時機：作業前、作業中、竣工后

3、目的：診斷、維修

二、車身測量基準

1、基本要素：控制點、控制面、中心線

2、對比測量

三、車身測量方法

1、測距法

2、定中規法

3、坐標法

第二節 車身變形的診斷

一、碰撞力分析：大小、方向、作用點

二、損傷形式：直接、波及、誘發、慣性

三、變形的傾向性分析：

1、承載式車身的變形傾向 分段

2、車架的變形傾向 彎、扭 汽車碰撞試驗

第三節 車身變形的矯正

一、車身的固定

1、插樁方式

2、地錨方式

3、臺架方式

二、車身變形的矯正

1、矯正原理：力和力的作用線

2、矯正方法：牽引 小結

傳統意義上的汽車碰撞修復，只是簡單將碰撞受損變形的車身固定后，用加熱、機械拉伸的方式進行維修，然后再靠榔頭等簡單工具調整和修復車身鋼板、車門和立柱等的間隙和形狀，最后靠膩子、原子灰以及修補漆恢復原貌。

隨著汽車工業的縱深發展，很多先進的材料被應用在汽車生產上，從而使車身上的很多部件都對駕乘人員起到安全保護的作用，汽車碰撞修復已經由原始的“砸拉焊補”發展成為“車身二次制造裝配”，經過修復的車身應該恢復到出廠時的狀態。

原來手工作坊式的碰撞修復中手工操作占有相當大的成分，設備及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修復更注重的是個人的技巧和經驗。隨著汽車技術的發展和車身制造中新材料新工藝的采用，人與設備工具在修復工作中的比例已悄然倒置。設備工具逐漸成為企業提高汽車碰撞修復質量、提高生產率、降低勞動強度的必備之選。

修復一輛碰撞損壞的車輛，維修人員不但要了解車身的技術參數和外形尺寸，還要掌握車身材料特性，受力特性，力的傳遞，車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝，如焊接工藝等。

維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接和間接受損變形的情況以及因車身變形存在的隱患，制定出完整的車身修復方案，然后配合正確的維修工藝與準確的車身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點恢復到原有的位置，將受損車身恢復到出廠時的狀態。小結（車身修復設備）

根據汽車碰撞修復的工藝流程，目前設備工具大致可分為車身大梁矯正系統、車身整形設備、焊接設備、車身測量系統和相關附件。

車身大梁矯正系統主要分為L型簡易車架車身矯正器、地框式矯正設備（俗稱地八卦系統）、框架式矯正設備（專用型設備）和平臺式矯正設備（通用型設備）。

測量系統主要有電子測量系統和機械測量系統兩大類，對車身進行三維數據測量。

為了配合車身大梁矯正系統安裝和定位車身，還需要與矯正臺相匹配的一

些固定車身用的附件，以及一些專門配合特定車型的專用夾具等等。車身整形設備主要包括加熱工具、鈑金修復機（介子機）、打磨切割工具和焊接設備（CO2和惰性氣體保護焊以及點焊機等）等。小結（修復工藝）

要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須了解當今計算機輔助設計的車架結構的知識、計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。技術人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設備工具的選用以及各種操作規范化等方面的知識都必須熟知 工藝流程一般步驟

一、進行充分的修復準備

（1）了解車身制造材料和車架焊接工藝，以選擇妥當的維修方式。

車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導致維修方式發生變化。傳統的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進行焊接和切割時，應使用氣動車身鋸，使用氧-乙炔切割則會對車身造成較大的破壞。現代整體式車身構架通常是用高強度鋼或合金材料（如鋁合金）制成，在結構零件修理中必須使用CO2保護焊、惰性氣體保護焊或點焊機進行焊接。（2）了解車身結構

對于承載式車身，其主要部件焊接在一起，易于形成緊密的構造，乘客艙的強度最大，車身前后部都屬于潰縮區，當碰撞發生時，前后部發生變形以吸收碰撞沖擊能量，有助于在碰撞時保護車內乘員安全。這種車身側面沒有潰縮區，因此A、B柱強度很高，車門內部通常采用高強度加強筋和加強桿。

盡可能采用全方位拉伸的方法進行矯正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內部結構發生改變，導致強度改變，使汽車在第二次碰撞時不能有效保持乘客。（3）定位參數

各種車型的數據參數是整個修復工作的依據，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數據參數的基礎上開展的。

一些公司推出了數據光盤，進口車型可達300多款，國產車型數據涵蓋了國內主要廠家的主力車型，而且數據非常全面、可靠，并且可以定期進行補充和升級。

二、診斷測量制定科學的修復方案

觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞后車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應受損部位應如何修復，車身各部位材料的應用情況以及采用什么樣的焊接工藝，使用輔助支撐定位在矯正拉伸過程中有什么幫助，在實施焊接換件作業中如何對所需更換部件進行準確定位等均應認真思考。

（1）利用先進的測量系統提高工作效率

電子測量系統，除了使用方便之外，它在很多地方還能發揮重要作用。以意大利SPANESI(史賓尼斯)TOUCH電子底盤車身測量儀為例，①事故車維修中為鈑金工提供底盤和車身各點準確的數據，保證維修精度。②進行零配件的檢測，如測量下擺臂是否彎曲縮短，測量減振器是否彎曲，測量軸承座是否扭曲，借助電子測量系統，可以準確地判斷零配件是否損壞。③進行汽車四輪定位的檢測。（2）確定低成本高效率的修復方案

碰撞修復中經常會遇到“牽一發而動全身”的情況，比如車門或發動機艙蓋受到局部損傷，為了保證整體的美觀，采用整體進行鈑金噴涂辦法，在工時和用料方面造成很大的浪費。

科學的修復方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內部結構盡量不發生較大變化，以及使用何種鉆孔打磨工具不會對安裝造成影響。

三、車身安裝固定

安裝固定時要首先確定夾緊部位，固定前要仔細觀察車輛底盤部位裙邊形狀，判斷應選用哪種夾緊系統。防止造成車身”二次損傷“。

安裝時要根據碰撞車損壞程度和部位確定損傷車在平臺的位置。在車和塔柱之間應留出足夠的拉伸空間，一般在塔柱與車身之間大約留50～70 cm距離。要施加駐車制動，用三角木將汽車輪胎墊好，在夾緊過程中，防止車輛滑動。

四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更換（1）拉伸整形的注意事項

①對于整體式車身，必須用固定的方式，至少需要4個固定點，根據車身結構，有時還需要另外的固定點。②對于損壞部位的維修，一定要找到一個以上的拉伸點。③對車身部件進行矯正操作時，要使用多點拉伸。車身材料金屬板件很容易發生移位、收縮和延伸，不正確的拉伸有可能增加車身部件的損壞。④汽車都考慮了對碰撞損傷的隔離，對每一損傷部位都作為一個獨立體看待，對于發生損傷的部位，要按照“先進后出”的規則。

（2）車身大梁的拉伸程序

拉伸時，每次拉伸一小點，然后松開鏈條，卸力、測量。操作時，注意“從里到外”完成的順序。①首先是長度，沿著汽車中心線，對汽車進行縱向拉伸。②然后是寬度矯正，對汽車的進行橫向拉伸。③最后是高度矯正。

由于整體式車身的高強度對熱很敏感，通常不要試圖一步就完成整平矯正拉伸。一般應該拉伸——保持平衡——再拉伸——再保持平衡，循環往復。

如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被撕裂的危險，就需要對其加熱。加熱只能作為消除金屬應力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。（3）妥善處理拆卸、修理或更換部件

用加強補丁來過度加強的部分，可能阻止“可控制的損壞”，使這一部分的設計意圖失效。因此當斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補丁就修理不好時，應該更換整個部件；對于可修理的損壞部分，矯正與部件更換不要同時進行。

五、最終檢測和交接

最終檢測作為承上啟下的一道工序，它既要確保碰撞修復的質量可靠，防止車輛上路出現故障而返修，又要對噴漆工序負責，保證進行噴涂工作的正常進行，因此檢測中必須注重細節以避免帶來重復性工作。

第七章 車身典型構件的修復

一、教學目的：

1、熟悉結構鈑件的切割與修復；

2、掌握鈑件總成、玻璃、鎖及裝飾條的更換、調整、安裝要求；

3、了解塑料件的種類及粘接、焊接技術。

二、教學內容：

第一節 車身的檢驗與拆卸

一、客車車身骨架的檢驗

1、目測

2、樣板檢測

3、量具測量

二、轎車車身的檢驗

1、發動機罩和鎖扣

2、車門

3、后行李艙

4、車架

5、車身變形檢驗

三、車身拆卸

1、局部拆卸

2、全部拆卸

3、生銹螺栓拆卸

四、結構件更換

1、基本連接形式 加心平口對接 無心鉗口對接 搭接

2、縱梁的更換

3、門檻的更換

4、前懸架支柱的更換

5、泡沫材料的充填

第二節 車身非金屬構件的修復

一、車身玻璃鋼板件的修復

1、玻璃鋼材料的性能

2、玻璃鋼板件的修復

二、車用塑料板件的修復

1、塑料的性質

2、塑料件的膠粘

3、塑料件的熱矯正

4、塑料件的焊接 第三節 車身附件的修復

一、汽車玻璃及其拆裝

1、汽車玻璃的分類

2、固定式汽車玻璃的拆裝

3、升降式汽車玻璃的拆裝

二、汽車玻璃升降機構

1、手動式玻璃升降機構

2、電動式玻璃升降機構

三、車門及其調整

四、車身防擦條的拆裝 第四節 轎車車身的修復

一、收縮整形

二、開褶

三、墊撬

第五節 大客車車身的修復

一、大客車車身修復要求

1、骨架

2、內外蒙皮

3、地板

二、大客車車身修復

1、蒙皮的修復

2、地板的修復

3、內頂棚板的修復

第八章 汽車車身涂裝的常用材料

一、教學目的：

1、了解涂料的基本知識；

2、熟悉汽車常用的涂裝材料，了解常用的輔助材料。

二、教學內容： 第一節 涂料的基本知識

一、涂襯的組成與作用

1、.汽車涂料一般由四種基本成分組成：

成膜物質（樹脂、油料）、顏料（包括體質顏料）、溶劑和添加劑。

2、結構組分：溶劑型、水溶性、粉末涂料、光固化涂料等

3、涂料的作用

保護作用、裝飾作用、特殊作用

二、涂料的分類、命名和型號

1、涂料的分類（GB/T2705-2003）

新標準提出了兩種涂料產品的分類方法。對原來的以主要成膜物為基礎的分類方法進行了補充完善，并在此基礎上增加了以涂料產品用途為主線的分類方法。

2、涂料的命名

3、涂料的型號

新標準取消了GB/T2705－1992中涂料產品型號的規定，以適應當前涂料產品型紛繁難以統一規定的形勢和許多生產廠家自定型號的潮流。

按涂料性能：清油、清漆、厚漆、調合漆、磁漆、底漆、膩子、粉末涂料、大漆、乳膠漆、水性漆、電泳漆、光固化涂料、膠液等

按涂層性能：透明漆、錘紋漆、裂紋漆、皺紋漆、閃光漆、防腐漆、防銹漆、保溫隔熱漆、耐熱涂料、耐酸漆、耐堿漆、可剝涂料、高溫涂料、耐油漆等

按涂料產品用途：鉛筆漆、罐頭漆、木器漆、家電涂料、自行車涂料、玩具涂料、機床涂料、工程機械涂料、農機涂料、鍋爐漆、汽車涂料、汽車修補漆、集裝箱涂料、鐵路車輛涂料、黑板漆、塑料涂料等

汽車漆在歷史上經過了三個主要飛躍：20世紀20年代的醇酸（磁）漆；60年代的丙烯酸（磁）漆和80年代的透明漆（氨基甲酸酯）。所以說，在20世紀，汽車漆取得飛躍的發展。可以把汽車漆簡單劃為普通漆和透明漆（鏡面清漆）。

一般來說，兩種漆具有相同的結構：金屬材料——電解漆——底漆——色漆（普通漆的結構）。透明漆比普通漆要多一層：一種通常用聚氨酯或氨基甲酸酯形式的透明表層——透明漆。

目前，“涂料”與“油漆”并用和混用的情況比比皆是，甚至出現大談“涂料”與“油漆”區別和關系的“專家”。涂料是涂于物體表面能形成具有保護、裝飾或特殊性能的固態涂膜的一類液體或固體材料的總稱。早期大多以植物油為主要原料，故有油漆之稱。20世紀60年代正式定名為涂料。

三、涂料的性能

四、涂層質量的技術指標

涂料的粘性、涂層附著力、顏色和外觀、柔韌性、抗沖擊強度、光澤、耐水性、耐熱性、耐腐蝕性、耐候性、厚度等

有關的國家標準和測試方法

成膜物質是油漆的主體成分，其作用是使顏料保持明亮狀態，使之堅固耐久并能粘附在物體表面，是決定油漆類型的物質。一般由干性油或半干性油改性的天然樹脂（如松香）、人造樹脂（如失水蘋果酸樹脂）、合成樹脂類（如甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等）制成。通常通過添加增塑劑和催化劑來調整、改進它的耐久性、附著力、防蝕性、耐磨性和韌性。顏料是油漆中兩種不揮發物質之一，它賦于面漆色彩和耐久性，同時使油漆具有遮蓋力，并提高強度和附著力，改變光澤，改善流動性和涂裝性能。

顏料顆粒的大小和形狀也很重要，顆粒的大小對遮蓋能力有影響，顆粒的形狀對漆面強度有影響。這些顆粒大致呈球狀，有些也呈桿狀，桿狀顆粒可以使油漆膜的強度提高。

溶劑是油漆中的揮發成分，它的主要作用是能夠充分溶解漆膜中的樹脂，使油漆能正常涂抹。優質的溶劑能改善面漆的涂抹性能和漆膜特性，增強光澤，減小油漆網紋，從而減少拋光工作量，同時也有助于更精確地配色。除了油漆中已有的溶劑外，還用作稀釋油漆使它的粘度適合涂布要求的稀釋劑。

添加劑。近十多年來油漆工藝發生了巨大的變化，添加劑的使用也越來越常見。雖然添加劑在油漆中的比例不超過5%，但它們起著各種重要作用。有能加速干燥并增強光澤的固化劑，有減緩干燥速度的緩凝劑，還有能減弱光澤的消光劑，有些添加劑起的是綜合作用：即減少起皺、加速干燥、防止發白、提高耐化學物質的能力。

第二節 涂漆前處理的常用材料

一、脫脂材料

二、除銹材料

三、磷化劑

四、鈍化材料

第三節 汽車涂裝的常用材料

在汽車工業發達的國家中，汽車涂料的用量在涂料產量中占有極其重要的地位，一般僅次于建筑用涂料，但在涂料的銷售額中所占的比例最大。汽車涂裝材料主要包括底漆、膩子、中間涂料及面漆。

汽車整車生產和汽車修復所用涂料又有所不同，主要是由于工藝的原因。

一、底漆

底漆是直接涂在經過表面處理的被涂物表面上的第一道漆，主要作用是防止腐蝕及填平基村的細微缺陷和銹斑等，是整個涂層的基礎。常用的底漆 對底漆的要求：

目前，世界汽車生產中有92%使用電泳涂料(ED),其中90%采用陰極電泳涂料（CED）。陰極電泳涂料具有優異的滲透性，可均勻覆蓋工作凹陷部位，并有極強的防腐性。

汽車底漆采用CED已成定局，但也有人提出采用粉末涂料作為底漆和中涂，而CED大方向不變。今后工作主要是進一步改善性能，如降低固體溫度，提高平整性和耐久性。

二、膩子

膩子是由大量的填充料和以各種涂料為粘結劑所組成的一種粘稠的漿狀涂料。

用來填嵌工件表面的氣孔、裂紋、擦傷等缺陷，以獲得均勻平整的表面。常用的填充材料：滑石粉、重質碳酸鈣、沉淀硫酸鋇、石膏粉、黃丹或紅丹

三、中間涂料

底漆和面漆之間的一層涂層涂料。用于承上啟下。

涂料的水性化是由底到面逐步發展的，底漆已經水性化，中涂開始水性化。20世紀80年代末期，在大部分汽車涂裝線上開始使用水性金屬閃光底色漆。進入90年代，加快了使用水性化的步伐，尤其有歐洲，中涂涂料已實現了水性化。

四、面漆

面漆是車身涂裝中最后一層涂層。

汽車面漆分兩類，即本色漆和金屬閃光漆，大體上各占一半。近幾年金屬閃光漆系列發展迅速，珠光漆，夢幻涂料等層出不窮，顏色也向具有高透明感、深度感、高色彩方向發展。

本色漆是否再罩清漆，仍有不同的看法，總的看都認為罩清漆后，漆膜外觀、耐久性都有所提高。

五、汽車修補用漆

1、常用汽車修補漆的選擇

根據涂料的成膜物質，我國目前統一分類為：油脂漆、天然樹脂漆、酚醛樹脂漆、瀝青漆、醇酸樹脂漆、氨基樹脂漆、硝酸漆、纖維素漆、過氯乙烯漆、乙烯酸漆、丙酯漆、環氧樹脂漆，聚氨酯漆，元素有機漆、橡膠漆、其他漆等17大類。

根據涂料的干燥形式，它又可以分為：常溫空氣干燥型、溶劑揮發型、烘烤干燥型、雙組份固化干燥型。

（1）常溫空氣干燥型。這類涂料的干燥主要是在常溫空氣下，靠自身的氧化和聚合反應而形成堅硬的漆膜。包括油脂漆，天然樹脂漆、酚醛樹脂漆、瀝青漆、醇酸樹脂漆。

（2）溶劑揮發型。這類涂料是靠溶劑的揮發而干燥成膜。涂料自身不會發生化學變化。包括硝基漆、過氯乙烯漆、乙烯樹脂漆、纖維素漆、丙烯酸漆。（3）烘烤干燥型。這類涂料的干燥，是靠成膜物質在高溫作用下起交聯反應而固化成膜，包括氨基樹脂漆、熱固性丙烯酸漆、熱固性環氧漆等。

（4）雙組份固化型。雙組份涂料的干燥，是靠固化劑的活性基團引起成膜物質中分子交聯而固化成膜。一般以常溫干燥為主，也可低溫（60~70℃）烘烤固化成膜。雙組份涂料的干燥速度 及涂膜性與環境溫度和固化劑加入量有關，如固化劑加入量過多，干燥速度對某些涂料反而慢，且漆膜脆性大。因此必須按規定比例配比為好。雙組份固化型涂料包括：環氧漆、聚氨酯漆、有機硅漆和橡膠漆。

2、底漆

（1）酚醛底漆。酚醛底漆是由酚醛或改性酚醛樹脂與顏料、體質顏色料等制成，含顏料和體質顏料較多，漆液呈漿狀。顏色有鐵紅、灰色、鋅黃，有一定的防銹能力及良好的附著力，耐水性好，并能耐硝基漆的“咬底”。

（2）瀝青烘干底漆。瀝青底漆是由天然瀝、合成樹脂與干性植物油一熬煉后加顏料、體質顏料制成的黑色漿狀。由于防腐蝕性能及抗水防銹能力強，且有良好的抗石擊性，在汽車中常用于車架、車輪、擋泥板等部件作底漆，特別是經過磷化處理的耐附著力更強。

（3）醇酸底漆。這也是汽車上常用的一種底漆，是由改性醇酸樹脂、防銹顏料、體質顏料制成。肯定良好的附著力和防銹銹能力，干燥較快，能耐硝基，過氯乙烯漆的咬底。

（4）環氧酯底漆。此漆的漆膜堅硬耐久，附著力較好，加上烘烤干燥，可提高漆膜的防潮、防鹽霧及防銹能力，常與X06-1磷化底漆配合使用。

（5）過氯乙烯底漆。此漆具有耐油、耐候性和三防性能，但其附著力差，施工中常在60~65℃溫度中烘烤2h，可增強附著力及其他性能。常在濕熱地區、化工產品、車輛和公共汽車中應用。

（6）磷化底漆（雙組份涂料）。此漆可增加有機涂層和金黃色屬表面的附著力，防止銹蝕，處長長有機涂層使用壽命。有色和黑色金屬漆底漆前的打底，可代替金屬表面的磷化處理，也可用作烘烤面漆的底漆。但由于涂膜很薄，不能單獨作為底漆使用，而必須與其他底漆配套使用。

（7）聚氨酯底漆（雙組份涂料）。此漆具有良好的附著力、耐水性、耐熱性、耐化學性和三防性能。

（8）硝基底漆。此漆由硝化棉、改性樹脂和顏料等組成，漆膜干燥快，易打磨，常用于汽車耐汽油和耐潤滑油部件打底。

（9）丙烯酸底漆。此漆是由甲基丙烯酸酯-甲基丙烯酰胺共聚樹酯與鍶鉻黃等顏料和有機溶劑等組成。附著力強，耐候、耐熱、防潮、防腐和防霉性能良好。（10）常用進口底漆

美國杜邦公司底漆。1020R多用途高膜厚底漆（雙組份）。對鐵、鋁等金屬裸體具有優良的附著力，通訊良好的防銹、防腐蝕性，耐用該底漆還可以在原有的舊漆上施工，與不會引起收縮或下陷的現象，因此具有優良的密封性和隔離效果。

830R環氧底漆（雙組份）是一種不含鉻的環氧底漆。適用于各種金屬表面及玻璃鋼表面，對裸露金屬能提供最佳的防腐蝕保護和良好的填充性能。有絕好的施工性能。

先達利30SR硝基底漆肯定附著力強和防蝕的性能，噴涂后涂面平滑，可用

于各種材料的基體上，并與各種面漆相配套。既可作一般底漆，又可作二道中途底漆。

美國PPG公司底漆。D831達壯1+1快干底漆是一種不含鉻酸鹽的雙組份底漆，與D832或D833硬化劑配合使用。可廣泛地使用于鋼材、鋁、鋅、電鍍板及原廠漆和其它舊漆，以增加其附著力。

D836/D838高霸5+1底漆有特強的附著力和全面封蓋舊漆的能力。D836為黃色、D838為白色，能調合成噴灰、底漆、中途漆和濕碰濕中途漆等不同底漆。英國ICI公司底漆。P565—597耐用侵蝕底漆（磷化底漆）能為鋼鐵、鋁材、白鐵皮、鍍鋅鐵板等提供良好的附著力和防防防銹性能，是一種極佳的防銹底漆。P082—28防浮紅底漆。主要用于舊漆中“紅色”顏料透現（俗稱反紅）。

P565—777超能免磨底漆與P100—2020柔軟添加劑配合為PUR聚氨酯類塑料件和泡沫型塑料提供良了的附著力。還有防止龜裂的性能。

3、膩子

膩子品種很多，有造漆廠制造的成品膩子，也有自行調制的油性膩子。在成品膩子中有常溫干燥型、烘干型快干型膩子以及單組份和雙組份膩子。使用時要結合具體施工對象，根據修復汽車的檔次、損壞程度以及對外表面漆的要求靈活選用。

（1）國產常用汽車膩子

醇酸膩子。它屬常溫自干型膩子。硝基膩子。它屬于快干型膩子。

還有環氧膩子、環氧酯烘干膩子、氨基烘干膩子等。

自制油性膩子：根據我國汽車維修油漆傳統工藝，在自制油性膩子的調配與操作中，有一些固定的配方。在具體操作過程中，應根據具體情況（如天氣、溫度、濕度等）進行調配。（2）常用進口汽車膩子

新勁公司膩子：原子粗灰系雙組份聚酯膩子，有極高填補力，可作底層原子灰，適合填補較大面積的凹痕及不平滑的金屬表面。用于鋼面或防護綠底漆表面，快干易磨。

ICI公司膩子：P551-1050原子灰（膩子）雙組份原子灰。填補較深凹的原廠高溫烤漆（丙烯酸漆除外）、裸金屬、鋼、鋁及非溶性修補漆。

PPG公司膩子：A656/A663多用途聚酯原子灰系高級雙組份酯膩子，適用于鍍鋅

板、不銹鋼、鋁及玻璃鋼在內的各種基底材料。A656為標準型；A663為慢干型，適用于大型車輛及高溫天氣。“原子灰”？（4）面漆

國產常用汽車面漆。進口常用汽車面漆。

美國杜邦公司汽車噴漆系列：利賽400是新一代純丙烯酸單組份自干性汽車修補漆，有素色、金屬和珍珠色等品種。具有容易施工和快速干燥的優點以及烘漆一樣的顏色和光澤保持性和耐候性，是取代傳統的硝基和醇酸漆的首選產品。先達利500。系雙組份烘漆具有高度遮蓋力，特別持久的色澤及光亮度，無論作為素色烘漆或單層做法的銀粉漆使用，同樣能得到優異的效果。

先達利7600S速干性超級烘清漆是一項新一代的產品，不需要拋光就具有與眾不同的高度光澤，涂膜表面平滑。

美國PPG雙組份汽車烘漆：達壯DG雙組份高光澤低溫烘漆具有高光澤、高膜厚、耐酸堿、抗化學性高的雙組份面漆，漆料中高固體，適合于高級轎車、巴士及廣告車的修補。

達壯BG雙工序色漆是單組份磁漆，在施工中系2層涂裝，先噴完素色漆與銀漆與銀粉漆后，再噴上清漆。

英國ICI汽車噴漆系列：P030系列—BELCO單工序硝基純色漆。此系丙烯酸硝化棉型漆，漆膜光亮鮮艷，遮蓋力強，并可噴涂在其它硝基型面漆上。P190—390快干罩面漆為單組份硝基型清漆，可提供面漆罩光及保護銀底色漆，為P032銀底色漆和純底色漆罩光用。第四節 涂漆后處理的常用材料

一、拋光、增光材料

拋光劑：比研磨劑含顆粒更細的一種新型研磨材料。

能去除漆面較厚氧化層、劃痕及噴漆時出現的“麻點”“垂流”等。使用方法：均勻涂沫于汽車漆面，用拋光機。注意事項：用前先小試為好，配合拋光機使用。

可分為：強力、漆面還原、快速、玻璃、多功能

二、保護材料 車蠟

1、去污蠟：具有去污、除銹、防垢、保持光亮的功能。恢復漆面及金屬面的鮮艷色澤。使用方法：在不吉器具表面涂抹。適用范圍：汽車車身。注意事項：不可在車身溫熱時使用。

2、光亮蠟：光亮持久，品質穩定。在漆面形保護膜，防止氧化、酸蝕、雨水侵蝕。使漆面不粘灰塵。內含色彩鮮艷劑。如漆面粘著污污，請用“去污蠟”除垢后，再涂抹。使用方法：涂抹車身表面。

適用范圍：汽車車身、各種金屬制品，如冰箱及木制品。

3、保護蠟：以蠟為基礎。除去油污、柏油。防止生銹。產生穩定、防水的保護膜。

使用方法：洗凈汽車。完全干燥。使用前搖動罐子。均勻噴涂即可。適用范圍：汽車的表面及槽溝。

注意事項：不可使用在以桐油為基礎的油漆面上。為易燃物。保護漆與保護劑 蓄電池接線柱保護劑 真皮保護劑 鋁鋼圈亮麗保護漆 第五節 汽車涂裝的輔助材料

一、稀釋劑

二、防潮劑

三、催干劑

四、固化劑

五、脫漆劑

第九章 汽車車身涂裝的工具與設備

一、教學目的：

1、熟悉空氣供應系統、噴烤漆車間設備；

2、掌握噴槍等工具的使用與故障排除。

二、教學內容：

第一節 車身表面預處理的工具與設備

一、手工機械除銹工具

二、手工機械打磨工具 第二節 噴涂的工具與設備

一、噴槍

1、噴槍的功能

2、噴槍的類型：普通、高壓無氣、靜電

3、普通噴槍的類型：吸力、壓力、重力

二、空氣壓縮機 第三節 干燥設備

一、紅外燈

二、烘箱

三、噴漆烤漆房

第十章 車身涂裝材料的調配與使用

一、教學目的：

1、了解汽車涂料的選用方法；

2、掌握涂料顏色的調配方法；

3、熟悉涂裝病態的表現和防治方法。

二、教學內容： 第一節 汽車涂料的選用

一、汽車修補漆

汽車修補漆顧名思義是指對汽車車身原廠漆進行重新修補用的油漆。它只能由工人用手工作業，噴涂必須在低溫（60攝氏度以下）操作。修補漆必須具備兩種功能：保護功能及美觀功能。包括：膩子類、底漆類、面漆類

汽車原廠漆使用的油漆，與一般汽車修補漆有所不同，汽車原廠漆是汽車出廠前統一涂裝所用油漆。汽車廠對其整車所用油漆有專門要求，所以大多數汽車廠與造漆公司制定了特殊的供貨協議。而未經加工的金屬車身，因沒有其他塑料附件，加上噴涂作業在涂裝生產線上溫控環境下進行，故一般選用高溫烘漆。

二、原漆面油漆類型的確定

1、目測法。如果車身外形線附近的表皮組織粗糙，或漆面摩擦后出現了“拋光組織”，則說明原來用的是拋光型油漆。

2、溶劑法。用蘸有硝基漆衡釋劑（香蕉水）的白布摩擦漆膜，觀察漆膜溶解的程度。如果漆膜溶解，并在布上留下印跡，則是自干漆；如果沒有溶解，則可能是烘漆或雙組分漆。丙烯酸聚氨酯漆沒有自干漆那樣容易溶解，但有時溶劑能滲進去，消弱表面光澤。

3、加熱法。首先用細砂紙蘸水打磨，使漆膜失去光澤，然后用紅外線燈加熱。如果鈍化表面重新出現光澤，則說明是丙烯酸噴漆。

4、硬度測試法。各種油漆干燥后漆膜的硬度不一樣的。一般來說，雙組份漆和烘漆的漆膜的硬度比自干漆高。確定漆膜硬度和厚度最常用的方法，是用電磁式厚度計或機械式厚度計測得。第二節 涂料顏色的調配

修補漆色標定：根據亮度、色調、色度，用圖解法確定油漆和汽車顏色之間關系的過程，為顏色標定。顏色標定只有在汽車本身對比時才有意義。掌握和

應用顏色標定方法，同時能區別在亮度、色調、色度方面變化產生的差異。第十章

由于汽車原面漆顏色成分不同，光照程度不同，使汽車褪色程度造成很大差異。例如：汽車存放在車庫里顏色褪得比較慢，而停放在路邊、樹下的汽車褪色比較快；在西北高原，因日光中的紫外輻射較強，汽車的顏色變化快；在工礦城市使用的汽車，因酸霧較強顏色影響較大。因此，在汽車修補面漆的調色過程中，應考慮褪色面漆的變化情況。一般講，新車在開頭幾個月顏色褪得最快，以后就慢了下來。

調色是汽車修補漆配色的一個重要環節，如果弄懂了調色理論，了解周圍環境對顏色的影響，擬定完整的調色程序，就可以為調出正確的顏色。調色的基本目的：

1、調節修補色漆與汽車原漆之間的細微差別，使兩者相配。

2、使修補色漆與褪色的汽車面漆相匹配。

3、在無配方或無漆碼的情況下，調配汽車修補色漆。顏色基礎 顏色 光譜三原色

在我們生存的這個世界，有二種色彩體系，一種是光譜色，也就是我們在電腦使用中經常聽到的RBG色系。光的三原色是紅(red)綠(green)藍(blue)，簡稱RGB。但是目前來看，這種色系只用于電腦/電視顯示器，對于涂裝而言，影響不大。所以我們這里不詳談。印刷三原色

另一種色系就是我們畫畫和印刷所用的CMYK色系。它的三原色(primary hues)是我們熟悉的紅（red）黃(yellow)藍(blue)，簡稱CMY。由于實際操作中很難用三原色調出太多的暗色系顏色，所以我們往往會往三原色中加入黑色，從而形成了CMYK色系。色調

在我們的現實中，總會有一些顏色使人心潮澎湃，又有一些色彩使人心靜如水。在專業上，我們會一些使人感到溫暖、激動的顏色稱為暖色，這暖色的這一類型統稱為暖色調。同樣，我們把一些使人感到寒冷、冷靜的顏色稱為冷色，而冷色的這一類型統稱為冷色調。

間色

當我們把三原色中的紅色與黃色等量調配就可以得出橙色，把紅色與藍色等量調配得出紫色，而黃色與藍色等量調配則可以得出綠色。由三原色等量調配而成的顏色，我們把它們叫做間色（secondary color）。當然三種原色調出來就是近黑色了。補色

在畫畫時，我們會發現把紅色和綠色調配在一起會變成灰色，這就是互補色了，專業上我們說紅色是綠色的補色，反之亦然。在色環上，原色與其對面的間色互為補色。同樣，黃色與紫色是互補色，藍色與橙色是互補色。互補色放在一起會有和諧的效果。復色

如果我們把原色與二種原色調配而成的間色再調配一次，我們就會得出復色。在一些教科書中，復色也叫次色、三次色。復色是很多的，但多數較暗灰，而且調得不好，會顯得很臟。無彩色

在涂裝中，并不見得我們會用得很多的色彩繽紛的顏色。在專業上，白色和黑色，以及黑色與白色調配出來的灰色稱為無彩色。特殊色

有兩種色，我們稱為特殊色--金色與銀色。為什么稱它們為特殊色？你會發現用三原色或者更多的間色都根本無法把它們調出來，不信你就試試吧。色相

這里所說的色相(hue)和我們讀報紙說誰誰出賣色相的色相是完全不一樣的東西。專業上，我們把根據顏色在光譜中的位置，并賦于名稱，這就是色相。明度

明度是指顏色中所包含的黑白成分的多少。有時候我們也稱它做灰度。如果你還不明白，可以把彩色照片拿到復印機去復印就可以看到不同的彩色相對應不同的灰色。黃色是明度最高的，所以你復印黃色的話，出來仍是白的（紙張跟沒復印一樣）。彩度

彩度，有些教科書也叫做純度，它是指色彩的飽和度。對比

不同的顏色放在一起，它們的對比是不一樣的。特別是在做廣告牌時，如果對比太弱，那觀眾的識別度就越差。當然，在室內設計中，不是對比越強就越好的，比較理想的是采用互補色的對比配搭。類似色

在色環中鄰近的一些顏色，我們就把它們叫做類似色。類似色在室內設計中使用是極為頻繁的。把它們放在一起，看上去是很配的。配色要點及用量計算

視覺三要素：光線、物體、觀察者 日光、白熾燈、日光燈的色相 光源與非光源 反射、透射、吸收 色調、明度、純度順序

用量確定：Q=ū/[(1/D)-(1-N)/d)(g/m2)ū為涂膜厚度ūm，D為涂料密度（g/cm3)，N為涂料中不揮發成分含量（%）,d為涂料中所含溶劑密度（g/cm3)。調色設備

一、調漆機

二、閱讀機

三、調色電腦

四、電子秤 涂料粘度調整

一、工具

1、粘度計

涂-4粘度計測定的粘度是條件粘度，即為一定量的試樣在一定溫度下從規定孔徑的孔所流出的時間，用秒表示。用以下公式可將試樣流出時間秒(s)換算成運動粘度值(mm2/s)。

t＜ 23s時，t=0.154μ+ 11 23s≤t≤150s時，t=0.223μ+ 6.0 式中：t為流出時間，s;μ為運動粘度，mm2/s。

2、油漆調配比例尺

二、調粘度工藝

第三節 涂料質量及涂裝病態與防治 質量評價

GB/T1723-1993 涂料粘度測定法 GB/T1727-1992漆膜一般制備法 GB/T1730-1993 漆膜硬度測定法 GB/T1731-1993漆膜柔韌性測定法 GB/T1732-1993漆膜耐沖擊測定法

GB-T1730-1993 漆膜硬度測定法擺桿阻尼試驗 GB-T1733-1993 漆膜耐水性測定法 GB-T1734-1993漆膜耐汽油性測定法

GB-T1766-1995色漆和清漆涂層老化的評級方法 GB-T5208-1985涂料閃點測定法快速平衡法 GB-T5209-1985色漆和清漆耐水性的測定浸水法 GB-T5210-1985涂層附著力的測定法拉開法 GB-T6739-1996涂膜硬度鉛筆測定法 GB/T6750-1986色漆和清漆密度的測定

GB/T6751-1986色漆和清漆揮發物和不揮發物的測定 GB/T6753.3-1986涂料貯存穩定性試驗方法 GB/T9264-1988色漆流掛性的測定

第三篇：汽車車身修復教案

模塊一 車身構造 課題一車身構造及分類

主要內容

1、車身的結構形式

2、車身各部件安裝位置及安裝方法

3、轎車車身殼體各部件名稱

4、車身要素對汽車性能的影響

教學目標

1、掌握汽車車身結構形式

2、記住轎車車身各鈑金構件的名稱及位置

3、了解各汽車鈑金件的維修工藝

4、掌握不同車身要素對汽車性能的影響 教學重點

1、掌握汽車車身結構形式

2、汽車車身結構形式及各鈑金件的名稱 教學難點

1、車身的結構形式

2、車身要素對汽車性能的影響 教學安排

課堂講授 實車講解 討論 作業練習

計劃課時

課時 實授課時 課時

教學過程

一、引入部分（10分鐘）

1、介紹本學期的學習內容及學習模式

2、全盤了解本書的內容及重難點

3、介紹汽車鈑金所涉及到的維修內容、并引入本節課的課題

二、新授課 1.板書標題

模塊一 車身構造

課題一 車身構造及分類

2.指出學習的目標及要求

3.了解學生構造課上是否學習過什么是承載式、非承載式、半承載式。

板書：承載形式分類

進一步講解各種承載形式的區別。

4.結合板進修理講解分析其各自的特點并板書

5.結合所學知識由同學們分析日常所見的車型屬于哪種承載形式 6.總結本堂課的學習內容，并了解學生對重點內容的掌握情況。使學生能按承載形式分類 7.通過分析車身承載形式引出車身的結構 8.簡單講解貨車的車身結構

9.由學生實地觀察東風車與普桑轎車、初步了解學生對車身各鈑金件名稱的認識情況 10.講解三廂式轎車與兩廂式轎車的區別 11.由學生看著課本P2圖1—2教師帶領學生由前至后逐一認識車身各構件的名稱 12.講解車梁的結構、分類、作用

板書：分類

列舉幾種典型的汽車由同學們討論分析其車身結構及車梁類型。13.分別講解各構件的結構、作用、材料、安裝方式。并板書

14.板書講解梁式車身及無梁式車身的車架特點進一步闡述承載式車身與非承載式車身的區別

15.帶領學生到車輛旁邊由教師提問由學生回答以下問題（1）該車按承載形式分屬于哪類

（2）該車各部件的名稱（從前至后，教師指學生回答）

三、作業布置及要求

1、用自己的話歸納總結承載式車身及非承載式車身的優缺點。

2、記憶轎車車身各構件的名稱下節課抽查。

3、用作業本完成思考題。

4、預習課題二

四、教學后記

課題二車身材料

教學內容：

1、車身常用鋼板

2、塑料車身

3、鋁制車身 教學目標： 掌握：什么是

1、汽車用鋼板

2、低碳鋼

3、高強度鋼

了解：鋁制車身的特點和塑料車身的運用 教學重點

1、汽車用鋼板

2、低碳鋼

3、高強度鋼 教學難點：

鋁制車身的特點和塑料車身的運用 主要教學方法：

課堂講解 討論 實車講解 計劃課時：4課時 實際課時： 課時

教學過程

二、引入部分（10分鐘）

了解同學們的預習情況，回顧上一課題中所學到的各種鈑金件，同學們不難引發思考，前面所學到的這些個構件具體是用那種材料制成的？引出本堂課的教學內容

三、新授課 板書標題

課題二 車身材料

1.指出學習內容、目標及要求

2.了解學生在材料課上是否學習過什么是鋼材怎樣分類

板書講解：

1、汽車用鋼板

800℃軋制 1.5—8.0mm

2、低碳鋼（軟剛）200Mpa

3、高強度鋼 詳解

4、馬氏體鋼。簡單講解

3.結合修理講解各種鋼材的加工方法及修理方法

4.根據所學知識由同學們分析車身各鈑金件屬于哪種鋼材 5.總結本堂課的學習內容，并了解學生對重點內容的掌握情況。通過分析所見車身鋼材的特點，引出現代車身的材料應用趨勢。6.講解鋁制車身特點及運用

7.簡單講解塑料車身特點及維修方法

8.由學生實地觀察東風車、普桑轎車、奧迪車的車身材料，比較這幾種車身材料選用的不同之處。

9.找機會給學生觀察學校沈飛車的保險杠并與塑料保險杠進行對比了解，塑料件與玻璃鋼等的區別

四、作業布置及要求

1、根據學習內容課后注意觀察各種車輛的車身材料

2、記憶什么是高強度鋼

3、總結鋁制車身及塑料車身與鋼制車身的區別

4、預習課題三

四、教學后記

模塊四 車身修復工藝流程及工具設備 課題一典型撞傷修復工藝流程序

教學內容

1、金屬加工車間

2、噴漆車間

3、肇事車修復工藝流程 教學目標

1、掌握現在汽車修理行業撞傷修復工藝流程序

2、掌握金屬加工車間的工作要求 教學重點

撞傷修復工藝流程序 教學難點

金屬加工車間的工作要求 教學安排

課堂講授 實車講解 作業練習

計劃課時 2 課時 實授課時 課時

教學過程

一、引入部分（8—10分鐘）教師講解：在汽車鈑金維修中最主要的工作就是肇事車修復，而現代汽車修理廠無論規模如何，他的作業流程都應該和工廠生產線一樣是流水作業，本節課將要給同學們講授的就是關于這方面的知識。

二、新授課（30分鐘）

1.教師講解現代汽車修理廠的一般修理程序，引出金屬加工車間 2.板書金屬加工車間

講解：評估員（報修員）修理人員 評估損傷 估算 保險公司 鑒定 協商 換件與修復 校正 工具選用 焊接 設備 檢驗 3.板書講解 噴涂車間

（1）預處理（2）噴涂（3）烘干（4）細節處理

4、抽取部分同學簡述撞傷修復工藝流程

5、結題講解本課題的重要性

三、作業練習

1、記憶修復流程下節課提問。

2、預習課題二

四、教學后記

課題二 通用工具及專用工具

教學內容

1、鈑金修復的常用工具

2、材料的合理配裁

3、整形工具

4、電動工具故障排除方法

5、手電鉆及角磨機的使用

6、機械矯正工藝 教學目標

1．記住鈑金維修作業的基本工具名稱及使用方法 2．掌握材料的合理配裁方法

3、掌握凹陷修復方法

4、掌握電動工具的使用方法

5、對電動工具能進行簡單的故障排除

6、了解各種校正設備的結構及其使用 教學重點

1、材料的合理配裁

2、掌握凹陷修復方法 教學難點

1、掌握材料的合理配裁方法

2、掌握凹陷修復方法 教學安排

課堂講授 課堂練習作業練習實物演示 實授課時 課時

教學過程

一、引入部分（5—8分鐘）

在鈑金作業中常遇到用鋼材制作各種各樣構件、請同學們思考都需要那些工具幫助我們完成這些操作？都會使用嗎？

二、新授課

1、歸納學生的發言，介紹本節教學內容、指出學習的目標。

2、板書課題

3、指出學習這些工具使用方法的重要性

4、該節所涉及到的工具教室基本都有，教師可按課本的順序用實物逐一向同學們介紹鈑金常用工具，遇到鈑金教室沒有的工具可用圖示的方方式進行講解。學生可輪流觀察實物，5、劃針、圓規、樣沖主要講解其材質。

6、頂鐵的講解著重使用的方法即虛敲、實敲。

7、材料的合理配裁作為重點內容，教學時應詳解，并由學生課堂練習。

8、電動工具的使用著重講解安全使用規則、及維護方法。

9、利用光碟講解幾種校正設備及測量設備的結構及其使用

三、板書設計 略

四、作業布置及要求

1、課后練習各種工具的使用，2、完成思考題的1、2小題，交至學習委員處。

3、預習車身尺寸的測量 教學后記

模塊五 損傷驗定的測量原理

教學內容

1、車身尺寸的測量基準

2、測量工具

3、利用桿規測量車身尺寸的方法

4、用量規診斷各種損傷變形的方法

5、用量規診斷各種損傷變形的方法 教學目標

1、掌握什么是測量基準，測量基準有哪些

2、了解各種測量的原理

3、掌握車身骨架及車架的矯正方法

4、了解車身手術臺的使用

5、理解中心量規的使用方法

教學重點

1、車身尺寸的測量基準

2、車身骨架及車架的矯正方法 教學難點

車身手術臺的使用 教學安排

課堂講授 實車講解 安大參觀 圖片展示 計劃課時 10課時 實授課時 課時

教學過程

一、引入部分（3—5分鐘）

課題四 熔極惰性氣體保護焊的焊接方式

教學內容

1、焊接方式的種類

2、各種焊接方式的運用

3、焊接的技巧 教學目標

1、記住六種焊接方式

2、了解氣保焊中六種焊接方式操作技巧

3、理解各種焊接方式的特點

4、通過學習氣保焊的焊接，能將各種焊接方式運用到電焊氣焊等

教學重點

1、焊接方式分類

2、六種焊接方式的操作技巧 教學難點

六種焊接方式的操作技巧 教學安排

課堂講授 實車講解

計劃課時 3 課時 實授課時 課時

教學過程

一、引入部分（5—8分鐘）

復習熔極惰性氣體保護焊的特點，通過分析焊接設備引出本課題中的焊接方式

二、新授課

1、教師準備兩塊薄剛板，在教師引出本課題后，由二至三位同學分別用這兩塊鋼板給大家設計焊縫的接頭形式

2、教師歸納同學們的設計分別指出各種接頭形式

3、通過給同學們觀看板件的接頭，引發同學們思考，假如這些接頭形式在車身上遇到時，應該怎樣焊接

4、教師根據學生的回答進行歸納，同時板書各種焊接形式并逐一進行講解

5、定位焊、對焊、搭邊焊在前面的實作教學中已多次提過可略微介紹，也可根據對學生的現場調查情況決定

6、詳細講解塞焊、點焊及連續點焊

7、用現有的車身外形修復機給講解學習點焊，重在理解時間調節器的作用及焊接時間與熔透效果的關系

8、引導學生根據電焊時的短弧焊理解連續點焊

三、板書設計

課題四 熔極惰性氣體保護焊的焊接方式

六種焊接方式：

連續焊 塞焊 斷續焊 點焊 搭接點焊 定位焊

一、定位焊

臨時性的點焊 保證位置關系 板厚的15—30

二、對焊 操作要點

1、薄板的對焊時每次焊接長度不要超過20mm

2、焊槍傾角10—15度

3、保持恰當的焊絲外伸長度及焊槍傾角

4、太慢——→燒穿 太快——→熔透太淺

5、避免翹曲變形，應從焊道中部開始施焊，且要不斷的變換焊接部位，以使熱量分散到整個焊件上。

三、搭焊和卷邊焊

搭焊 焊槍必須朝向底層焊件

卷邊焊

這兩種焊接方式不能用于超過兩層的焊接。所采用的溫度控制方法與對焊中的方法相同

四、塞焊 薄板 孔徑5mm

塞焊是點焊的一種形式

結構件孔徑8—10mm 焊槍沿孔緣緩慢的作圓周移動

五、點焊

定時器 時間調節

增強熔透效果——→增加焊接時間 縮短焊接時間——→熔透效果較弱

六、連續點焊

1、脈沖和與關斷動作按設置的規律自動循環

2、實質：焊接——→冷卻——→焊接——→冷卻

3、適用于存在變形問題的立焊縫

四、作業布置及要求

1、記憶熔極惰性氣體保護焊的六種焊接方式

2、歸納塞焊及點焊的焊接要點 要求：

1、2題下節課上課時抽查

3、預習鍍鋅板熔極惰性氣體保護焊下節課由同學練習講課 教學后記

課題五 鍍鋅板及鋁件的熔極惰性氣體保護焊

教學內容

1、煙霧與飛濺問題的原因及處理

2、電弧擾動

3、熱量供給

4、氣孔的處理

5、鋁焊熔極惰性氣體保護焊的操作注意事項

6、鋁焊熔極惰性氣體保護焊的一般程序 教學目標

1、掌握煙霧與飛濺問題的處理，學會使用電弧擾動

2、理解熱量熱量供給及氣孔的處理的方法

3、記憶鋁焊熔極惰性氣體保護焊的操作注意事項

4、了解鋁焊熔極惰性氣體保護焊的一般程序

5、學會氣焊焊接鋁件的操作方法

6、通過學習鍍鋅件的氣保焊，懂得在使用其他焊接設備焊接鍍鋅件時，學會自我保護 教學重點

1、煙霧與飛濺問題的處理

2、電弧擾動

3、氣焊焊接鋁件的操作方法

4、焊接鍍鋅件時，學會自我保護 教學難點

1、電弧擾動

2、氣孔的處理

3、焊接鋁件的操作方法 教學安排

學生講解 教師課堂講授

計劃課時 2 課時 實授課時 課時

教學過程

一、引入部分（3-5分鐘）

檢查作業完成情況，按作業要求由（指定）2名同學準備講解

二、新授課

1、教師概括本課題的學習內容

2、指出學習的目標

3、對將要講課的學生給予一定的指導

4、分配2位學生的講解任務

5、學生分別講解

6、教師進行點評講課情況

7、教師補充重要知識點（1）煙霧與飛濺問題的處理（2）電弧擾動

（3）氣焊焊接鋁件的操作方法（4）焊接鍍鋅件時，學會自我保護

8、了解學生掌握情況

9、引出課本知識以外的內容并進行講解（1）講解氣焊焊接鋁件的操作方法

（2）學生討論焊接鍍鋅件時，怎樣自我保護

三、板書設計

課題五鍍鋅板及鋁件的熔極惰性氣體保護焊

一、煙霧與飛濺問題的處理 鋅：熔點420℃ 沸點907℃ 鋼：熔點1430℃

吸入大量的鋅霧會引起疾病 鋅會使熔池出現嚴重的擾動 戴防毒面具 改善通風效果

二、電弧擾動

措施：A、加大電流、電壓 B、降低焊槍的推進速度

三、熱量供給 加大熱量供給

四、氣孔的處理 開坡口重焊

每25毫米 不大于0.8mm的氣孔一個不影響焊接強度

五、鋁件熔極惰性氣體保護焊的操作注意事項 課本122頁 ①~⑦

六、鋁件氧—乙炔焊接方法

1、將焊劑（401）用水調和成糊狀

2、清理焊縫

3、將焊劑涂敷在焊縫上

4、使用較大火焰進行加熱

5、邊加熱便用焊絲撥動焊縫，判斷焊件是否熔化。

6、當焊件融化時快速的用焊絲攪動熔池同時填滿焊縫

四、作業布置及要求

1、鍍鋅件焊接時應注意哪些事項？

2、鋁件焊接的注意事項及一般程序是什么？

3、預習課題五 教學后記

課題五 擠壓式電阻點焊

教學內容

1、擠壓式電阻點焊的優點

2、擠壓式電阻點焊機的基本構成、調整

3、擠壓式電阻點焊機的使用方法

4、質量檢查 教學目標

1、掌握什么是擠壓式電阻點焊

2、了解擠壓式電阻點焊機的基本構成、調整

3、掌握擠壓式電阻點焊機的使用方法

教學重點

電阻點焊機的使用方法 教學難點

擠壓式電阻點焊機的基本構成、調整 教學安排

課堂講授 計劃課時 1 課時 實授課時

課時

第四篇：汽車車身設計實習報告[范文]

汽車車身設計

從汽車產業到汽車社會，汽車已成為一種現代生活方式的代表。特別是隨著經濟的發展，汽車越來越普及，人們需求也越來越多樣化，從而刺激了汽車供應商開發功能更齊全、文化內涵更豐富、品牌特征更鮮明的汽車產品。于是，近些年來在全球及國內市場出現了許許多多各種新功能的車身型式，眾所周知車身結構含有以下分類： 兩廂車 三廂車 掀背車 旅行車 硬頂敞篷車 軟頂敞篷車 跑車 MPV SUV等等。

上上周在王老師的帶領下我們參加認識了學校停車場的各種車，今天我們到了體育館門口的停車場，各種車琳瑯滿目，讓人目不暇接，各種不同的風格，給人以不一樣的沖擊。回宿舍后查閱了不少資料，對于汽車車身設計有了新的認識。

汽車車身設計有如下幾個特點：

一、汽車車身設計涉及面廣，遠遠超過一般機械產品的范圍，因此車身設計人員需要有堅實的理論基礎和豐富的實踐知識。

二、汽車車身設計方法有別于汽車上其他總成。

三、車身的結構設計有獨特的要求。另外，在車身設計時除滿足車身有一定的強度，剛度要求外，還應進行防震降噪、碰撞裝安全性、金屬材料緩腐蝕性及輕量化方面的結構設計。

在網上找了不少資料，下面舉例幾款車身設計的機構及特點：

兩廂

在國外，兩廂車通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是這與我們國內叫得掀背車有所區別。在國內，兩廂車是指少了突出的“屁股”(后備箱)的轎車，它將車廂與后備箱做成同一個廂體，并且發動機獨立的布置形式。這種布局形式能增加車內空間，因此多

用于小型車和緊湊型車。

三廂

三廂式汽車：轎車的標準形式。我們常見的轎車一般是三廂車，它的車身結構由三個相互封閉用途各異的“廂”所組成：前部的發動機艙、車身中部的乘員艙和后部的行李艙。在國外，三廂車通常叫做Sedan或saloon。

跑車

跑車一般為雙門設計，車身較低、造型流暢，有著比較強烈的運動感，座椅為雙座或2+2式設計，與其他級別車型區別比較明顯的是，跑車的發動機可以有前置、中置和后置三種形式；而且其車頂形式也有硬頂、硬頂敞篷和軟頂敞篷三種。

跑車的種類很多，有追求性能的，如蘭博基尼；有的只追求樣子，比如起亞速邁等。隨著市場的發展，跑車也不再局限于兩門設計，比如奔馳CLS就是四門轎跑車的引領者。

SUV

SUV是Sport Utility Vehicle的簡寫，中文意思是運動型多功能車，是一種同時擁有旅行車般的舒適性和空間和一定越野能力的車型，現在的SUV一般是指那些以轎車平臺為基礎生產、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又有越野車的通過性的車型。

除了上述車型外，純粹的硬派越野車、混型車Crossover，如牧馬人、寶馬X6、酷搏等，也都歸屬于SUV級別。由此也引出一個比較特別的情況，SUV不但類別繁多、車身尺寸有大有小，而且價格也是橫跨幾萬元到幾百萬元的區間。

SUV的熱潮最早從美國延燒開來，不僅歐美地區在流行，連遠在亞洲日本和韓國的汽車廠商也開始開發SUV的車款。由于受到RV休旅風氣的影響，SUV的高空間機能和越野能力，已經取代旅行車成了休閑旅游的主要車型。SUV成了當時最受歡迎的車款。

然而好景不長，SUV的市場受到了阻礙。石油危機造成油價數度飆漲，傳統的SUV由于為了顧全越野能力，采用高剛性的底盤和懸吊系統以及四輪傳動，造成車重偏重，為了得到足夠牽引力，SUV也都采用高功率高排氣量的引擎，加上重視越野和空間，使用高底盤和高車身的設計，風阻系數偏大，種種原因，SUV的油耗遠比轎車高很多，在油價飆漲的時代，SUV瞬間從最受消費者歡迎的車型變成了最不受消費者歡迎的車型，SUV的退潮使的SUV的發展暫時停頓了下來，但也讓轎車和旅行車重新獲得發展的空間。

不過，危機也是轉機。所有車商重新檢討并改善SUV的最大缺陷高油耗。現在的新式SUV和過去的傳統SUV相比，車體的重量已減輕了不少，同時外觀也更加流線型，引擎也更省油，SUV的油耗瞬時降低且不失越野性，但也有車廠為了讓SUV更省油，放棄了高底盤、四輪傳動和高剛性的懸吊系統，雖然失去了部分越野能力，但也也讓油耗降的更低，SUV的省油化加上石油危機的解除以及休旅風氣持續延燒，SUV終于獲得重生并熱賣了起來。

總的來說，本人還是比較熱衷于SUV，大氣上檔次，目前中國汽車市場中SUV車型可謂是持續熱銷，每個汽車廠商都紛紛推出自己SUV車型，截止到現在今年SUV市場中全新車型不下20款。

途銳

新一代途銳的車身比例、整體輪廓，仍然保持上代的特征，這是大眾向來的外形設計思路，但臉譜卻煥然一新，跟新近推新途銳采用了大眾全新的家族式前臉，并引入了全新的LED日間行車。除此之外，為了取得更好的空氣動力學效果，在造型上也做了一些調整，使得途銳看起來更精致的原因。出的輝騰、高爾夫都很相似。

雖說新途銳車身的總體輪廓變化不大，但實際上工程師們花很大精力去優化新途銳的車身結構。據介紹，新途銳的車架減輕重量208公斤，但車身抗扭剛度提升5%，風阻系數從上一代的0.38降至0.35，這些數據足以說明新途銳的進步，將會為降低油耗、提升安全作出貢獻。尾部的設計非常沉穩，另外途銳的尾燈跟最新的高爾夫等車的尾燈有些相像。新途銳只比上代途銳的尺寸略有變化，仍然是比寶馬X5略小，跟奧迪Q7比體型就差一截。

長城迷你 從外觀上看，長城迷你SUV借鑒了很多同平臺長城精靈的設計元素，或者說其整體輪廓基本沿用了精靈的功底。所以長城迷你SUV的外觀設計可以說是即熟悉又陌生，雖然我曾經在幾年前近距離觀察過那時還是概念車的長城迷你SUV，但量產化的改進已經讓小車擁有了更多和更精細的新元素。即便如此長城迷你SUV理念還是延續了早前概念車的整體思路，修改的地方大多是些小的細節和根據量產需求所必需的改進。

哈佛H6 哈弗H6定位于城市SUV，在驅動形式上，哈弗H6有兩驅和四驅兩種模式。H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平臺打造，最大特點是使用了承載式車身，H6的四驅車型使用的是適時四驅系統。而不是H3和H5采用的非承載式車身+分時四驅系統。雖然這會在一定程度上影響到它的越野性能，但其好處是可以降低車身重量提高經濟性，且可以獲得更好的乘坐舒適性。由于采用了全新平臺打造，所以哈弗H6兩驅版車型采用的是前輪驅動。這也和H3和H5兩驅車型采用后驅模式有所區別。哈弗H6在外觀上顛覆了先前車型越野味濃重的風格，采用了更能博得大眾消費者認同的新設計，整體設計大氣沉穩，但也不乏有時尚的元素出現。平直的車頂線條則可以很好的保證車內頭部空間。

本田CRV 全新CR-V外觀上融入本田全新的家族化特征，三層式鍍鉻格柵與菱角分明的前大燈交相輝映，整個全新的前臉造型比老款CR-V更大氣且更有張力，都市感與高級感油然而生。全新CR-V的尾部變化給人以煥然一新的感覺，回峰式的尾部造型，在進一步擴大車尾空間的同時，彰顯出全新CR-V獨特的城市運動感。俊朗鋒銳的側面線條使全新CR-V顯得更加流暢，層次感分明，拋棄了老款車型的中庸設計，賦予更多的運動特征。全新CR-V無論在內飾設計風格還是質感的處理上，都超越了老款。全新采用煥然一新的中控臺樣式，更顯層次感和科技感，配備經過重新設計的三幅真皮方向盤與3D數字化多層次顯示儀表盤儀表盤，同時增加了智能化多功能顯示系統，系統集成了屏保，音樂，行車信息，導航提示等多項功能，為駕乘者帶來了非凡的駕乘體驗。曾經標新立異的手剎在全新CR-V上完全被取消，取而代之的是檔次感較高的腳剎。而相對于老款所增加的一鍵啟動與后排空調出風口則更好的滿足了駕乘者的人性化需求。同時，全新CR-V擁有比老款更低的后備箱門檻和新增的一鍵后座椅折疊功能，這樣的設計使得將物品放入后備箱更輕松，同時在乘員不多時，擴展行李箱空間也僅需一個動作，全新CR-V的實用性能和使用的舒適性得到了進一步的提升。

通過此次認識實驗，對汽車車身有了更深刻的理解，鞏固和豐富了學過的專業知識，培養了理論聯系實踐的能力。收獲頗多，很感謝王老師帶領我們在校園里參觀并且給我們詳細的講解車身曲線的變化以及其優缺點。讓我們了解了這幾年汽車前車身、中間車身。后車身的變化趨勢，真正的學到了很多課堂上學不到的知識。

汽車車身設計的好壞直接影響汽車產品質量和銷售情況，因此在車身設計方面應投入大量的人力物力包括車身造型、表面涂裝和內飾設計上等等。未來幾年，隨著我國自主創新意識的增強，我相信民族品牌汽車會越來越好，同時也將需要越來越多的汽車車身設計人才，為此我覺得開設這門汽車車身設計課有其重要性，而此次認識實驗帶給我們的不只是書本上的知識還有實踐方面的內容，開闊了視野，收益很多，為以后工作打好了良好的基礎。

第五篇：汽車車身剛度設計方法

關于“復雜產品全設計流程理論與車身剛度設計方法研究”工作安排

對于前幾天發給大家的一個PDF文檔，關于劉老師提出的自然科學基金申請準備工作現提出初步任務安排如下：

一、撰寫立項依據，并了解當前“全設計流程”和“車身剛度設計”相關內容。

1．通過“全設計流程”文獻研究，撰寫“復雜產品全設計流程理論”立項依據。

文獻研究從“全設計流程”的研究意義、國內外研究現狀及發展動態分析入手，結合科學研究發展趨勢來論述“全設計流程”的科學意義和國民經濟和社會發展中迫切需要解決的關鍵科技問題來論述其應用背景，可參考“一”來撰寫此部分內容。

2．研究“車身剛度設計”文獻，完成立項依據。

通過文獻研究，掌握汽車車身剛度設計詳細過程，從規劃、分析、求解、建模及信息處理這幾方面入手，需掌握的內容包括：身剛度設計的發展歷程、意義、最新研究熱點、發展趨勢、研究內容、現有的研究方法（分析、建模、求解、優化算法）等，然后概括出一套現有的最新的車身剛度設計流程（從建模到求解）。同時，了解本實驗室現有的研究成果，如多層多體信息模型和PIM模型等理論（可參考本實驗室的一些論文）。在對現有 “車身剛度設計”和信息技術的理解基礎上，根據“復雜產品全設計流程理論”立項依據，完成“車身剛度設計方法”的立項依據。本部分可參考“一”來撰寫。

3．文獻整理。

每人列出30篇文獻，包括5篇外文文獻。并且引用到撰寫的內容里。

此項任務旨在使大家對“復雜產品全設計流程理論”和“車身剛度設計方法”有個基本了解和大致思路，為后緒工作打基礎。故此項任務很重要，希望大家認真完成。本項工作在周五之前完成，并發給呂程和田海豹來整理。

相關參考資料：“一致性產品信息建模理論及復雜裝備精度鏈設計方法研究”申請書（呂程提供）；

《汽車車身先進設計方法與流程》（實驗室前面的書柜里面有）； 其他資料請自行查閱。

這次任務比較重，大家辛苦了。天氣變冷請注意保暖。