第一篇：新能源汽車車身設(shè)計探索

（研究生課程論文）

電動汽車系統(tǒng)分析與設(shè)計

論文題目：

新能源汽車車身設(shè)計探索 指導(dǎo)老師：

鄧亞東

學(xué)院班級：

車輛A1101 學(xué)生姓名：

張 劼 學(xué)

號：

1049721102100

2012年 6 月

武漢理工大學(xué)研究生課程論文

新能源汽車車身設(shè)計探索

張 劼

（武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院；車輛工程A1101班；1049721102100）

摘要：本文從空間布局、輕量化和空氣動力學(xué)三個方面闡述了新能源汽車車身設(shè)計的發(fā)展方向和主要技術(shù)手段。空間布局主要考慮汽車尺寸限制及設(shè)備的集成化和分區(qū)域化；輕量化需要從設(shè)計、材料和工藝等多方面著手，減輕重量并確保性能；空氣動力學(xué)優(yōu)化可盡量減少空氣阻力對汽車高速行駛的不利影響，有助于提升汽車速度和減少能量消耗。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；車身；空間布局；輕量化；空氣動力學(xué)

Abstract: This paper explains the direction and technical means of vehicle body design from three aspects: space layout, lightweight and aerodynamic.The spatial layout mainly considers the vehicle size limits, equipment integration and sub-regionalization.Lightweight should be realized by design, materials and processes, reducing weight and ensuring the performance.Aerodynamics optimizing minimizes air resistance at high speed and helps to improve the vehicle speed and reduce energy consumption.Keywords: new energy vehicles;body;space layout;lightweight;aerodynamics 引言

當(dāng)下，新能源汽車正逐步成為汽車領(lǐng)域的前沿方向和發(fā)展熱點。造成這一現(xiàn)象的主要原因是日益增長的原油價格及其背后的能源危機；同時，人們的注意力越來越多的集中到節(jié)能環(huán)保的主題上來，從單純關(guān)心汽車動力性能轉(zhuǎn)變?yōu)閷恿Α踩⒐?jié)能和環(huán)保的綜合要求。

各國研究機構(gòu)和各大車企針對這些變化和需求，在新能源汽車的設(shè)計研發(fā)中提出了各自不同的方案和主張。主要的技術(shù)方案集中在純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車這三個方向上。

然而，無論采取何種技術(shù)方案，首先要考慮和解決的還是車身問題。任何技術(shù)和設(shè)備必須依托車身這個載體，而優(yōu)秀的車身設(shè)計也能充分發(fā)揮出設(shè)備的特性和優(yōu)勢。目前，新能源汽車車身有徹底原創(chuàng)設(shè)計和利用已有車身進行改造兩種思路。兩種設(shè)計思路的目標(biāo)是相同的：即要使汽車擁有足夠的設(shè)備放置空間和人員乘坐空間；要使車身結(jié)構(gòu)應(yīng)盡可能達到輕質(zhì)高強度；要使汽車具備優(yōu)良的空氣動力學(xué)特性。設(shè)備及空間布局

新能源汽車的各種設(shè)備和傳統(tǒng)汽車相比有著很大差異。例如，純電動汽車會用電動機取代內(nèi)燃機，并且需要大量的空間來放置電池組；混合動力汽車同時擁有內(nèi)燃機和電機兩套設(shè)備，因此對空間和布局的要求明顯提高；燃料電池車則需要安裝儲氫罐、燃料電池組和電機等設(shè)備，在空間和安全性上都需要充分考慮。

基于新能源汽車的這些空間要求，不同型號尺寸的汽車應(yīng)選取適合自身的車身空間布局方案。

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2.1 大型客車的布局方式

大型客車普遍采用桁架焊接的車身制作模式，具有結(jié)構(gòu)規(guī)整、空間大的特點。又由于客車本身體量較大，因而很容易安裝新能源汽車的設(shè)備。研制新能源客車，完全可以利用現(xiàn)有的車身，只要稍加改進即可。客車造型方正，空間充裕，可以容納大尺寸的動力系統(tǒng)和較多的電池組（或儲氫罐），這有利于提升汽車的動力性能和續(xù)航能力，也不必對設(shè)備的集成度和緊湊性提出過高的要求。

總的來說，客車車身具有較好的通用性能，適合各種新能源設(shè)備的布置需求，針對車身的全新概念研發(fā)較少，主要考慮如何利用現(xiàn)行的車身結(jié)構(gòu)進行合理布局。

圖2.1所示為北京奧運會某型純電動客車的布局方式。該電動汽車的車身結(jié)構(gòu)是在原燃油客車車身結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上改進設(shè)計的，布置方式和原車有了很大不同。發(fā)動機艙被用來放置電動機，電池組則布置在了車身兩側(cè)的底部框架內(nèi)。這樣的布局方式充分利用了客車底部到地板之間的空間，搭載了大量的電池組；動力裝置的位置沒有改變，這就避免了其他傳動結(jié)構(gòu)的大改動，減輕改型的工作量，最大程度的利用了原車已有的技術(shù)設(shè)備，節(jié)約了研發(fā)的成本。這種通過對車身進行有限度的改進，從而獲得新能源客車的方式是較為合理的。

[1]

圖2.1 某型純電動客車的車身布局方式

燃料電池客車和純電動客車較為相似，只是將電池組換成儲氫罐，再追加一套燃料電池系統(tǒng)。其布局和純電動汽車基本相同：在原先放置電池組的位置安裝儲氫罐；燃料電池系統(tǒng)根據(jù)尺寸來確定安放地點，可以和電動機一起放置于發(fā)動機艙里，也可以安裝在原來裝電池的地方。

混合動力客車不需要很多的電池組或儲氫罐，但其動力系統(tǒng)較為復(fù)雜，整合了內(nèi)燃機和電機兩套系統(tǒng)，并且還配備了復(fù)雜的機電耦合組件來實現(xiàn)不同工況下的模式切換。針對這種情況，就必須將后部的艙室空間騰出來，以便放置整套動力系統(tǒng)；電池組等其他部件利用兩側(cè)靠前的空間放置。圖2.2所示的TEG6128SHEV串聯(lián)式混合動力城市客車就體現(xiàn)了這樣的布局方式[2]。

圖2.2 TEG6128SHEV串聯(lián)式混合動力城市客車車身布局

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2.2 中小型及微型汽車的布局方式

中小型及微型車的尺寸和造型與大型客車截然不同，在空間布局和設(shè)備的緊湊度上要求要高得多。無論是設(shè)計新車身還是利用已有車身，都必須將車內(nèi)空間充分利用起來。由于小車的曲線造型復(fù)雜，空間結(jié)構(gòu)不是方正規(guī)整的，所以設(shè)計和改造都具有相當(dāng)?shù)碾y度。

圖2.3所示為我校的楚天一號氫氧燃料電池汽車。該車車身為雪鐵龍愛麗舍三廂版本，發(fā)動機艙內(nèi)放置了燃料電池系統(tǒng)和電動機等動力部件，車尾行李艙放置儲氫罐。這樣的布局方式在中型車中較為先進：動力系統(tǒng)和燃料系統(tǒng)完全分離開，一方面提高安全性，另一方面也有利于動力系統(tǒng)的整合和集成；儲氫罐單獨放置于車尾是最為安全的，而且行李艙空間較大，可以容納較多的儲氫罐，提高汽車續(xù)航力。要實現(xiàn)這一結(jié)構(gòu)布局，關(guān)鍵還在于發(fā)動機艙的空間利用，在于燃料電池系統(tǒng)和電機等的整合。從圖2.3可以看出，發(fā)動機艙內(nèi)的布置是相當(dāng)緊湊和密集的，上部主要是燃料電池組及配套附件，下層安裝電機系統(tǒng)。

圖2.3 楚天一號氫氧燃料電池汽車車身布置

圖2.4~2.6所示為各汽車公司專門設(shè)計的新能源汽車的車身布置結(jié)構(gòu)。圖2.4為日產(chǎn)聆風(fēng)（純電動汽車）的布局方式：電機放置于前部，電池組放置于中后部的地板下，實際就是將地板向上抬升一定距離來創(chuàng)造出電池組的安裝空間。圖2.5為通用公司的純電動汽車方案，其電機布置與聆風(fēng)相同，電池組則集中安置于后軸的行李艙下部及左右座位間的過道里。這樣的布局就不會抬升地板高度，從而不影響整車高度及乘員空間。

圖2.4 日產(chǎn)聆風(fēng)布局

圖2.5 通用公司的電動汽車方案 圖2.6為本田燃料電池汽車的布局，和楚天一號的兩端布置不同，該方案為三段式：作為動力源的電機布置于汽車前部的發(fā)動機艙內(nèi)；產(chǎn)電的燃料電池系統(tǒng)位于中部的地板下；儲氫罐放置于后軸處的行李艙下。相對于楚天一號，這樣的布局更為明朗，功能區(qū)域劃分明確。當(dāng)然，這樣的布局方式也與車身的其他因素有一定關(guān)系：該車是將三廂車融合為一個整體流線造型的風(fēng)格，前部的艙室明顯要比傳統(tǒng)三廂車短小，而后部空間較大，因此必須將電機和

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燃料電池分開安裝。

圖2.6 本田燃料電池汽車布局

圖2.7為某微型電動汽車車身結(jié)構(gòu)。微型汽車的車身尺寸更小，尤其在長度方向上沒有足夠的空間，因此只能更多的依賴抬高地板來獲取放置空間。下圖的微型汽車就是如此，其地板的抬高距離明顯要大于中型汽車，整體結(jié)構(gòu)非常緊湊。

[3]

圖2.7 某微型電動汽車結(jié)構(gòu)布局

2.3 小結(jié)

總結(jié)上文可以得到新能源汽車車身布局的基本方式方法：

1）車身尺寸越小，越要考慮布局的合理性和緊湊性；大型客車利用現(xiàn)有車身即可滿足要求，小型微型汽車往往需要設(shè)計專門的新能源汽車車身。

2）中小型汽車的布局設(shè)計強調(diào)功能區(qū)域的明確性和單個區(qū)域內(nèi)的設(shè)備緊湊性。3）地板下放置儲能設(shè)備（主要是電池組）的方式在中小型及微型車中被廣泛采用；微型車較為依賴這種方案來克服尺寸小、空間不足的問題。

4）中型汽車可對放置位置進行適當(dāng)調(diào)整（如移動到后軸區(qū)域或者布置于兩作為中間的過道），盡量減小乘員區(qū)的地板抬高距離。

5）燃料電池汽車的儲氫罐普遍后置，安裝于行李艙下或行李艙內(nèi)。車身輕量化及結(jié)構(gòu)強化

新能源汽車最主要的目標(biāo)就是節(jié)能環(huán)保減排，因此減輕車體自重從而減少燃油消耗是新能源汽車開發(fā)研制中的重要環(huán)節(jié)。由于電池組、儲氫罐等設(shè)備本身質(zhì)量就已經(jīng)很大，故而新能源汽車的輕量化要求比起普通汽車要高得多。在大幅度追求輕質(zhì)的基礎(chǔ)上，車身還必須滿足一定的結(jié)構(gòu)強度和其他性能指標(biāo)（例如NVH、工藝和成本等），因此這并不是簡單的減重問題，而是與車身性能設(shè)計緊密聯(lián)系的系統(tǒng)的平衡設(shè)計[4]。

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達成上述目標(biāo)的途徑主要有三種：結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選擇和優(yōu)化制造工藝，下面分述之。

3.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計

（1）零件的結(jié)構(gòu)優(yōu)化

零件的結(jié)構(gòu)優(yōu)化可以通過降低鋼板厚度，同時在關(guān)鍵部位增加加強筋或適當(dāng)增加材料強度來保證零件的強度、剛度性能。同時，也可以在非關(guān)鍵區(qū)域增加減重孔、切除多余翻邊等。

（2）零件的斷面優(yōu)化

零件的斷面優(yōu)化主要是考慮斷面慣性矩和斷面面積之間的平衡，通過不斷的優(yōu)化分析來實現(xiàn)用最小的斷面面積達到最大的慣性矩這一目標(biāo)，從而提高車身結(jié)構(gòu)剛度性能，減輕車身質(zhì)量。

（3）鋼板厚度對性能提升的敏感度分析

鋼板厚度對性能提升的敏感度分析是通過將車身各個零件的鋼材厚度作為變量來建立數(shù)學(xué)模型，以保證模態(tài)、剛度、耐撞性等工況的性能要求為前提，采用拓撲運算的方法，分析所有變量對這些工況綜臺性能的敏感程度，提高部分敏感零件的鋼板厚度，降低其他不敏感零件的鋼材厚度，最終實現(xiàn)降低車身總質(zhì)量。

3.2 材料選擇

（1）提高高強度鋼板的使用比例

提高高強度鋼板的使用比例不僅可大幅度減輕車身質(zhì)量，同時也有利于提高車身碰撞和耐久性能。目前，國際上的一些新車型，其屈服強度在550 MPa以上的高強度鋼板占30%；在其碰撞關(guān)鍵路徑，如A柱、B柱和門檻等區(qū)域采用熱成形工藝，將零件的屈服強度提高到1000MPa以上。

（2）輕質(zhì)材料替代傳統(tǒng)的鋼材

輕質(zhì)材料主要包括工程塑料、玻璃纖維復(fù)合材料、鋁合金、鎂合金等。其應(yīng)用區(qū)域主要集中在外覆蓋件及部分非碰撞的骨架和面板零件。由于這些輕質(zhì)材料的成本相比傳統(tǒng)的鋼材會高出1倍甚至數(shù)倍，因此目前多用于高端產(chǎn)品。

3.3 優(yōu)化制造工藝

傳統(tǒng)的車身制造多采用沖壓工藝，其零件較多且焊接關(guān)系復(fù)雜。而一些國際上的高端車型已逐步采用型鋼件和鑄造件來替代沖壓件，配合輕質(zhì)金屬合金材料的應(yīng)用，既保持了車身的輕量化，又能得到較好的安全和耐久性，以實現(xiàn)必要的安裝功能。當(dāng)然，這些工藝在普通車型上的應(yīng)用目前仍很悠閑，主要受制造設(shè)備投入和成本上的限制。

總的來說，新能源汽車在車身輕量化的研究上應(yīng)該充分利用上述方法，根據(jù)自身產(chǎn)品的定位來確定綜合的輕量化策略，提高車身的性能，滿足新能源汽車的設(shè)計目標(biāo)。

武漢理工大學(xué)研究生課程論文 空氣動力學(xué)優(yōu)化

現(xiàn)代汽車普遍具有較高的行駛速度，新能源汽車首先要滿足必要的動力性能，因此也一定具備這一特點。在高速行駛的狀態(tài)下，空氣阻力的影響變得重要起來，較大的空氣阻力會阻礙汽車達到更高的車速，同時也會增加高速行駛的能源消耗。新能源汽車車身必然需要通過空氣動力學(xué)優(yōu)化來克服空氣阻力帶來的不良影響。

從歷史的角度來看，汽車車身的空氣阻力系數(shù)是在不斷下降的，這與汽車的提速、節(jié)能以及大眾的審美取向有著密切關(guān)系，同時也得益于汽車空氣動力學(xué)理論及實驗手段的不斷豐富和發(fā)展。尤其是當(dāng)下的計算機模擬技術(shù)和風(fēng)洞實測技術(shù)，為低風(fēng)阻車身的設(shè)計研發(fā)提供了強有力的支持，大幅度降低風(fēng)阻的想法得以實現(xiàn)。

圖4.1為豐田普銳斯的外形設(shè)計。該車車身較普通汽車更為光滑平順，沒有過多的修飾，有利于氣流的平順通過。普銳斯的車頭部設(shè)計相當(dāng)簡潔，不同于普通汽車著重于設(shè)計復(fù)雜多變的車頭造型，整體化的簡潔車頭對降低風(fēng)阻十分有利。普銳斯最為明顯的外形特點就是擁有大斜度的A柱和C柱，其角度與車頭車尾幾乎一致。這使得三廂融合為一個整體，具備了更為流暢的一體式外形，從整體上改善了氣流的分布。這樣的一體化造型理念在圖2.6中的本田燃料電池汽車上也得到了體現(xiàn)，且表現(xiàn)得更為徹底。

圖4.1 豐田普銳斯外形設(shè)計

利用這一系列的空氣動力學(xué)優(yōu)化措施，普銳斯的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.25，相比普通汽車0.3~0.5的風(fēng)阻系數(shù)又邁進了一大步，在高速行駛時的優(yōu)勢也更為明顯。可以看到，汽車外形的簡潔化和一體化既便于空氣動力學(xué)的優(yōu)化提高，也符合審美和設(shè)計前沿，將會成為新能源汽車車身的主流發(fā)展方向。結(jié)語

車身的布局設(shè)計是為乘員和設(shè)備的合理安放服務(wù)的。新能源汽車具有不同于普通汽車的各種設(shè)備，并且要滿足乘坐的空間性和舒適性，因此必須通過良好的布局設(shè)計來優(yōu)化車身，使其符合新能源汽車的使用需求。

車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計是為了盡量減輕車身質(zhì)量并保證必要的性能指標(biāo)。減重是新能源汽車節(jié)

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能減排的需要；優(yōu)化結(jié)構(gòu)是要使車身符合其他方面的性能要求而不至于因為減重出現(xiàn)問題。綜合運用多種方法可以在結(jié)構(gòu)優(yōu)化的過程中使得各方面性能平衡。

車身造型設(shè)計關(guān)系到視覺審美和空氣動力學(xué)性能兩個方面，兩者必須達成一致，不可偏廢。目前的審美和造型取向都偏向于低風(fēng)阻流線型的造型特點，追求簡約和理性美感，這為空氣動力學(xué)的優(yōu)化提供了較大空間。利用整體化、簡潔化的設(shè)計理念，加上空氣動力學(xué)理論和技術(shù)的支持，新能源汽車的車身造型可以得到大幅的優(yōu)化。

綜合把握車身設(shè)計的這三個方面，可以使新能源汽車的性能得到提升，達到較高的設(shè)計要求，對節(jié)能減排做出貢獻。

參考文獻：

[1] 王文偉，孫逢春，林程.電動客車車身結(jié)構(gòu)分析[C].北京：全國博士生學(xué)術(shù)論壇論文集，2005：172-177.[2] 劉文杰，鄧建軍.TEG6128SHEV串聯(lián)式混合動力城市客車總體設(shè)計[J].客車技術(shù)與研究，2009，31（1）：15-16，25.[3] 高云凱，張榮榮，彭和東，王青海.微型電動轎車車身骨架結(jié)構(gòu)分析[J].汽車工程，2003，6：67-69.[4] 羊軍，汪侃磊.上汽自主品牌汽車車身輕量化現(xiàn)狀及展望[J].AT&M視界，2011，1：6-10.

第二篇：汽車車身設(shè)計實習(xí)報告[范文]

汽車車身設(shè)計

從汽車產(chǎn)業(yè)到汽車社會，汽車已成為一種現(xiàn)代生活方式的代表。特別是隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車越來越普及，人們需求也越來越多樣化，從而刺激了汽車供應(yīng)商開發(fā)功能更齊全、文化內(nèi)涵更豐富、品牌特征更鮮明的汽車產(chǎn)品。于是，近些年來在全球及國內(nèi)市場出現(xiàn)了許許多多各種新功能的車身型式，眾所周知車身結(jié)構(gòu)含有以下分類： 兩廂車 三廂車 掀背車 旅行車 硬頂敞篷車 軟頂敞篷車 跑車 MPV SUV等等。

上上周在王老師的帶領(lǐng)下我們參加認識了學(xué)校停車場的各種車，今天我們到了體育館門口的停車場，各種車琳瑯滿目，讓人目不暇接，各種不同的風(fēng)格，給人以不一樣的沖擊。回宿舍后查閱了不少資料，對于汽車車身設(shè)計有了新的認識。

汽車車身設(shè)計有如下幾個特點：

一、汽車車身設(shè)計涉及面廣，遠遠超過一般機械產(chǎn)品的范圍，因此車身設(shè)計人員需要有堅實的理論基礎(chǔ)和豐富的實踐知識。

二、汽車車身設(shè)計方法有別于汽車上其他總成。

三、車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計有獨特的要求。另外，在車身設(shè)計時除滿足車身有一定的強度，剛度要求外，還應(yīng)進行防震降噪、碰撞裝安全性、金屬材料緩腐蝕性及輕量化方面的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

在網(wǎng)上找了不少資料，下面舉例幾款車身設(shè)計的機構(gòu)及特點：

兩廂

在國外，兩廂車通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是這與我們國內(nèi)叫得掀背車有所區(qū)別。在國內(nèi)，兩廂車是指少了突出的“屁股”(后備箱)的轎車，它將車廂與后備箱做成同一個廂體，并且發(fā)動機獨立的布置形式。這種布局形式能增加車內(nèi)空間，因此多

用于小型車和緊湊型車。

三廂

三廂式汽車：轎車的標(biāo)準(zhǔn)形式。我們常見的轎車一般是三廂車，它的車身結(jié)構(gòu)由三個相互封閉用途各異的“廂”所組成：前部的發(fā)動機艙、車身中部的乘員艙和后部的行李艙。在國外，三廂車通常叫做Sedan或saloon。

跑車

跑車一般為雙門設(shè)計，車身較低、造型流暢，有著比較強烈的運動感，座椅為雙座或2+2式設(shè)計，與其他級別車型區(qū)別比較明顯的是，跑車的發(fā)動機可以有前置、中置和后置三種形式；而且其車頂形式也有硬頂、硬頂敞篷和軟頂敞篷三種。

跑車的種類很多，有追求性能的，如蘭博基尼；有的只追求樣子，比如起亞速邁等。隨著市場的發(fā)展，跑車也不再局限于兩門設(shè)計，比如奔馳CLS就是四門轎跑車的引領(lǐng)者。

SUV

SUV是Sport Utility Vehicle的簡寫，中文意思是運動型多功能車，是一種同時擁有旅行車般的舒適性和空間和一定越野能力的車型，現(xiàn)在的SUV一般是指那些以轎車平臺為基礎(chǔ)生產(chǎn)、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又有越野車的通過性的車型。

除了上述車型外，純粹的硬派越野車、混型車Crossover，如牧馬人、寶馬X6、酷搏等，也都歸屬于SUV級別。由此也引出一個比較特別的情況，SUV不但類別繁多、車身尺寸有大有小，而且價格也是橫跨幾萬元到幾百萬元的區(qū)間。

SUV的熱潮最早從美國延燒開來，不僅歐美地區(qū)在流行，連遠在亞洲日本和韓國的汽車廠商也開始開發(fā)SUV的車款。由于受到RV休旅風(fēng)氣的影響，SUV的高空間機能和越野能力，已經(jīng)取代旅行車成了休閑旅游的主要車型。SUV成了當(dāng)時最受歡迎的車款。

然而好景不長，SUV的市場受到了阻礙。石油危機造成油價數(shù)度飆漲，傳統(tǒng)的SUV由于為了顧全越野能力，采用高剛性的底盤和懸吊系統(tǒng)以及四輪傳動，造成車重偏重，為了得到足夠牽引力，SUV也都采用高功率高排氣量的引擎，加上重視越野和空間，使用高底盤和高車身的設(shè)計，風(fēng)阻系數(shù)偏大，種種原因，SUV的油耗遠比轎車高很多，在油價飆漲的時代，SUV瞬間從最受消費者歡迎的車型變成了最不受消費者歡迎的車型，SUV的退潮使的SUV的發(fā)展暫時停頓了下來，但也讓轎車和旅行車重新獲得發(fā)展的空間。

不過，危機也是轉(zhuǎn)機。所有車商重新檢討并改善SUV的最大缺陷高油耗。現(xiàn)在的新式SUV和過去的傳統(tǒng)SUV相比，車體的重量已減輕了不少，同時外觀也更加流線型，引擎也更省油，SUV的油耗瞬時降低且不失越野性，但也有車廠為了讓SUV更省油，放棄了高底盤、四輪傳動和高剛性的懸吊系統(tǒng)，雖然失去了部分越野能力，但也也讓油耗降的更低，SUV的省油化加上石油危機的解除以及休旅風(fēng)氣持續(xù)延燒，SUV終于獲得重生并熱賣了起來。

總的來說，本人還是比較熱衷于SUV，大氣上檔次，目前中國汽車市場中SUV車型可謂是持續(xù)熱銷，每個汽車廠商都紛紛推出自己SUV車型，截止到現(xiàn)在今年SUV市場中全新車型不下20款。

途銳

新一代途銳的車身比例、整體輪廓，仍然保持上代的特征，這是大眾向來的外形設(shè)計思路，但臉譜卻煥然一新，跟新近推新途銳采用了大眾全新的家族式前臉，并引入了全新的LED日間行車。除此之外，為了取得更好的空氣動力學(xué)效果，在造型上也做了一些調(diào)整，使得途銳看起來更精致的原因。出的輝騰、高爾夫都很相似。

雖說新途銳車身的總體輪廓變化不大，但實際上工程師們花很大精力去優(yōu)化新途銳的車身結(jié)構(gòu)。據(jù)介紹，新途銳的車架減輕重量208公斤，但車身抗扭剛度提升5%，風(fēng)阻系數(shù)從上一代的0.38降至0.35，這些數(shù)據(jù)足以說明新途銳的進步，將會為降低油耗、提升安全作出貢獻。尾部的設(shè)計非常沉穩(wěn)，另外途銳的尾燈跟最新的高爾夫等車的尾燈有些相像。新途銳只比上代途銳的尺寸略有變化，仍然是比寶馬X5略小，跟奧迪Q7比體型就差一截。

長城迷你 從外觀上看，長城迷你SUV借鑒了很多同平臺長城精靈的設(shè)計元素，或者說其整體輪廓基本沿用了精靈的功底。所以長城迷你SUV的外觀設(shè)計可以說是即熟悉又陌生，雖然我曾經(jīng)在幾年前近距離觀察過那時還是概念車的長城迷你SUV，但量產(chǎn)化的改進已經(jīng)讓小車擁有了更多和更精細的新元素。即便如此長城迷你SUV理念還是延續(xù)了早前概念車的整體思路，修改的地方大多是些小的細節(jié)和根據(jù)量產(chǎn)需求所必需的改進。

哈佛H6 哈弗H6定位于城市SUV，在驅(qū)動形式上，哈弗H6有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種模式。H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平臺打造，最大特點是使用了承載式車身，H6的四驅(qū)車型使用的是適時四驅(qū)系統(tǒng)。而不是H3和H5采用的非承載式車身+分時四驅(qū)系統(tǒng)。雖然這會在一定程度上影響到它的越野性能，但其好處是可以降低車身重量提高經(jīng)濟性，且可以獲得更好的乘坐舒適性。由于采用了全新平臺打造，所以哈弗H6兩驅(qū)版車型采用的是前輪驅(qū)動。這也和H3和H5兩驅(qū)車型采用后驅(qū)模式有所區(qū)別。哈弗H6在外觀上顛覆了先前車型越野味濃重的風(fēng)格，采用了更能博得大眾消費者認同的新設(shè)計，整體設(shè)計大氣沉穩(wěn)，但也不乏有時尚的元素出現(xiàn)。平直的車頂線條則可以很好的保證車內(nèi)頭部空間。

本田CRV 全新CR-V外觀上融入本田全新的家族化特征，三層式鍍鉻格柵與菱角分明的前大燈交相輝映，整個全新的前臉造型比老款CR-V更大氣且更有張力，都市感與高級感油然而生。全新CR-V的尾部變化給人以煥然一新的感覺，回峰式的尾部造型，在進一步擴大車尾空間的同時，彰顯出全新CR-V獨特的城市運動感。俊朗鋒銳的側(cè)面線條使全新CR-V顯得更加流暢，層次感分明，拋棄了老款車型的中庸設(shè)計，賦予更多的運動特征。全新CR-V無論在內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格還是質(zhì)感的處理上，都超越了老款。全新采用煥然一新的中控臺樣式，更顯層次感和科技感，配備經(jīng)過重新設(shè)計的三幅真皮方向盤與3D數(shù)字化多層次顯示儀表盤儀表盤，同時增加了智能化多功能顯示系統(tǒng)，系統(tǒng)集成了屏保，音樂，行車信息，導(dǎo)航提示等多項功能，為駕乘者帶來了非凡的駕乘體驗。曾經(jīng)標(biāo)新立異的手剎在全新CR-V上完全被取消，取而代之的是檔次感較高的腳剎。而相對于老款所增加的一鍵啟動與后排空調(diào)出風(fēng)口則更好的滿足了駕乘者的人性化需求。同時，全新CR-V擁有比老款更低的后備箱門檻和新增的一鍵后座椅折疊功能，這樣的設(shè)計使得將物品放入后備箱更輕松，同時在乘員不多時，擴展行李箱空間也僅需一個動作，全新CR-V的實用性能和使用的舒適性得到了進一步的提升。

通過此次認識實驗，對汽車車身有了更深刻的理解，鞏固和豐富了學(xué)過的專業(yè)知識，培養(yǎng)了理論聯(lián)系實踐的能力。收獲頗多，很感謝王老師帶領(lǐng)我們在校園里參觀并且給我們詳細的講解車身曲線的變化以及其優(yōu)缺點。讓我們了解了這幾年汽車前車身、中間車身。后車身的變化趨勢，真正的學(xué)到了很多課堂上學(xué)不到的知識。

汽車車身設(shè)計的好壞直接影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量和銷售情況，因此在車身設(shè)計方面應(yīng)投入大量的人力物力包括車身造型、表面涂裝和內(nèi)飾設(shè)計上等等。未來幾年，隨著我國自主創(chuàng)新意識的增強，我相信民族品牌汽車會越來越好，同時也將需要越來越多的汽車車身設(shè)計人才，為此我覺得開設(shè)這門汽車車身設(shè)計課有其重要性，而此次認識實驗帶給我們的不只是書本上的知識還有實踐方面的內(nèi)容，開闊了視野，收益很多，為以后工作打好了良好的基礎(chǔ)。

第三篇：汽車車身剛度設(shè)計方法

關(guān)于“復(fù)雜產(chǎn)品全設(shè)計流程理論與車身剛度設(shè)計方法研究”工作安排

對于前幾天發(fā)給大家的一個PDF文檔，關(guān)于劉老師提出的自然科學(xué)基金申請準(zhǔn)備工作現(xiàn)提出初步任務(wù)安排如下：

一、撰寫立項依據(jù)，并了解當(dāng)前“全設(shè)計流程”和“車身剛度設(shè)計”相關(guān)內(nèi)容。

1．通過“全設(shè)計流程”文獻研究，撰寫“復(fù)雜產(chǎn)品全設(shè)計流程理論”立項依據(jù)。

文獻研究從“全設(shè)計流程”的研究意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)分析入手，結(jié)合科學(xué)研究發(fā)展趨勢來論述“全設(shè)計流程”的科學(xué)意義和國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中迫切需要解決的關(guān)鍵科技問題來論述其應(yīng)用背景，可參考“一”來撰寫此部分內(nèi)容。

2．研究“車身剛度設(shè)計”文獻，完成立項依據(jù)。

通過文獻研究，掌握汽車車身剛度設(shè)計詳細過程，從規(guī)劃、分析、求解、建模及信息處理這幾方面入手，需掌握的內(nèi)容包括：身剛度設(shè)計的發(fā)展歷程、意義、最新研究熱點、發(fā)展趨勢、研究內(nèi)容、現(xiàn)有的研究方法（分析、建模、求解、優(yōu)化算法）等，然后概括出一套現(xiàn)有的最新的車身剛度設(shè)計流程（從建模到求解）。同時，了解本實驗室現(xiàn)有的研究成果，如多層多體信息模型和PIM模型等理論（可參考本實驗室的一些論文）。在對現(xiàn)有 “車身剛度設(shè)計”和信息技術(shù)的理解基礎(chǔ)上，根據(jù)“復(fù)雜產(chǎn)品全設(shè)計流程理論”立項依據(jù)，完成“車身剛度設(shè)計方法”的立項依據(jù)。本部分可參考“一”來撰寫。

3．文獻整理。

每人列出30篇文獻，包括5篇外文文獻。并且引用到撰寫的內(nèi)容里。

此項任務(wù)旨在使大家對“復(fù)雜產(chǎn)品全設(shè)計流程理論”和“車身剛度設(shè)計方法”有個基本了解和大致思路，為后緒工作打基礎(chǔ)。故此項任務(wù)很重要，希望大家認真完成。本項工作在周五之前完成，并發(fā)給呂程和田海豹來整理。

相關(guān)參考資料：“一致性產(chǎn)品信息建模理論及復(fù)雜裝備精度鏈設(shè)計方法研究”申請書（呂程提供）；

《汽車車身先進設(shè)計方法與流程》（實驗室前面的書柜里面有）； 其他資料請自行查閱。

這次任務(wù)比較重，大家辛苦了。天氣變冷請注意保暖。

第四篇：新能源汽車

清潔能源：我國電動汽車市場表現(xiàn)不盡如人意

相關(guān)專題： 清潔能源

時間：2011-11-21 18:55來源： 阿里巴巴化工價格庫

我國出臺私人購買新能源汽車補貼政策后，上海、杭州、長春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補貼方案，其中純電動汽車是各地重點扶持發(fā)展的對象。在市場上，已經(jīng)有比亞迪F3D M雙模電動車、E 6雙模電動車、奇瑞瑞麟M 1純電動車、眾泰、長安奔奔等眾多純電動汽車上市。

記者日前走訪了長春市的幾家汽車4S店，發(fā)現(xiàn)純電動汽車的銷售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現(xiàn)在店里沒有現(xiàn)車銷售，如果買的話需要向廠家訂貨。“不僅是在長春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，純電動汽車也都是‘雷聲大雨點小’，店里基本沒有貨，買車非常困難”。在其他試點城市中，像上海市上牌照的電動汽車數(shù)量非常少，國內(nèi)銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3D M的銷量也僅有幾百臺。

東北地區(qū)第一座電動汽車充電站位于長春市高新區(qū)，記者近日來到這里采訪時，看到一些中型客車正在充電。一位工作人員告訴記者，這里共有六個充電樁、一臺100千瓦交流充電機和九臺200千瓦交流充電機。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務(wù)，由于長春市沒有私人電動汽車，所以實際上并未針對私人用車開放。

盡管市場上電動汽車表現(xiàn)不盡如人意，但地方政府和企業(yè)在發(fā)展電動汽車上卻熱情高漲勢頭迅猛。今年長春市將再建成四座大型充電站；6月28日山東省濟南市的第六座電動汽車充電站開建。各地紛紛上馬充電站的一幕，折射出當(dāng)前我國電動汽車發(fā)展的火熱景象，特別是當(dāng)我國逐漸把電動汽車作為新能源汽車未來發(fā)展方向時，這一勢頭更加明顯。

但值得警惕的是，當(dāng)前我國電動汽車發(fā)展遇到了越來越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問題外，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過熱、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經(jīng)開始困擾電動汽車行業(yè)健康發(fā)展。

以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善為例，正是由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致當(dāng)前電力供應(yīng)企業(yè)與汽車制造企業(yè)圍繞充電還是換電問題爭執(zhí)不下，矛盾正在加劇。前不久發(fā)生在杭州市的一款電動汽車自燃事件，為國內(nèi)電動汽車的快速擴張勢頭敲響了安全警鐘

第五篇：新能源汽車

新能源汽車扶持政策料將密集出臺

《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》把新能源汽車列為現(xiàn)階段重點發(fā)展的七大產(chǎn)業(yè)之一，并提出要加大財稅金融等政策扶持力度。分析人士認為，《決定》強化了新能源汽車的戰(zhàn)略重要性，新能源汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化將從2010年開始，在國家的大力支持下，資金、技術(shù)、市場推廣等瓶頸問題有望得到快速解決，具體扶持政策將密集出臺。在能源對外依存度超過50%和發(fā)展低碳經(jīng)濟的大背景下，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。由于我國在純電動汽車技術(shù)上與國外的差距相對較小，且具備一定的資源優(yōu)勢，新能源汽車更是被賦予了帶領(lǐng)中國汽車制造業(yè)超越發(fā)達國家，實現(xiàn)“彎道超車”的歷史使命。

國都證券分析師李元認為，我國發(fā)展新能源汽車在資源、技術(shù)積累、消費者認可、基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型成本等方面都有比較優(yōu)勢。國家從籠統(tǒng)扶持到試點補貼，先從公交車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域開始，今年又對私人購買新能源汽車給予補貼，徹底打開了私人消費的閘門，表明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化真正意義上的開始。產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池、電機、電控等核心零部件，以及下游的充電設(shè)施的生產(chǎn)領(lǐng)域都蘊含著豐富的投資機會。

但是不可否認的是，受制于成本因素、市場因素和配套設(shè)施，大批量生產(chǎn)目前還無法實現(xiàn)。哈飛汽車研發(fā)中心總設(shè)計師楊子發(fā)表示，購買純電動車最高可獲補貼是6萬元/臺，對電動車來說只相當(dāng)于一半的電池錢，普通老百姓很難買得起。另外，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有差異，后期的維修和保養(yǎng)費用也令購車人卻步。

除了成本因素外，發(fā)展新能源汽車還存在資金、技術(shù)和市場推廣等難題。中國汽車報社主編李慶文認為，單靠企業(yè)在研發(fā)上的投入難以滿足技術(shù)進步的需要。此外，電動汽車充電站的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)已經(jīng)成為推廣電動車的燃眉之急，市場的地方分割也亟需打破。這些問題都需要國家層面統(tǒng)籌考慮。

扶持政策有望陸續(xù)出臺

分析人士認為，《決定》從強化科技研發(fā)、積極培育市場、深化國際合作、加大財稅金融支持等方面提出了指導(dǎo)意見，基本上切中了新能源汽車發(fā)展的要害。

不過，李元指出，全球主要的汽車消費和生產(chǎn)國都在制定鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，這些政策主要涉及消費層面的減稅、購置補貼、政府采購以及研發(fā)層面的政府撥款與優(yōu)惠貸款。大多數(shù)汽車產(chǎn)銷國也制定了長短期的新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)。《決定》是針對七大產(chǎn)業(yè)的，略顯籠統(tǒng)，扶持新能源汽車發(fā)展的政策還需要更加細化。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，《決定》說明相關(guān)政策準(zhǔn)備已經(jīng)成形，相關(guān)細則會陸續(xù)出臺，從現(xiàn)在開始，扶持新能源汽車的政策發(fā)布將進入密集期。

在9月5日舉行的“2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，科技部部長萬鋼指出，電動汽車“十二五”專項規(guī)劃草案已擬定。財政部經(jīng)濟建設(shè)司處長吳海軍在論壇上表示，下一步考慮堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并重的發(fā)展戰(zhàn)略，通過財稅手段扶持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展。正如汽車工業(yè)一位老前輩所言，政府的臺搭得越好，新能源汽車這出大戲才能唱得越精彩。

詳解12只受益股

安凱客車(000868)項目介紹：新能源客車行業(yè)先行者，最早采用錳酸鋰電池。近年采用磷酸鐵鋰電池同時安凱還研制了混合動力客車和氫燃料動力客車等車型。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：主要是終端整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也涉及鋰電池材料的生產(chǎn)。技術(shù)能力：當(dāng)前純電動客車開發(fā)品種最齊全，技術(shù)相對最成熟。

最新進展：今年將達到批量化生產(chǎn)的規(guī)模；到2011年，安凱客車(000868)將建成新能源客車整車生產(chǎn)線。

優(yōu)勢與風(fēng)險：底子薄，完全依賴新能源客車，風(fēng)險集中。

廈門鎢業(yè)(600549)項目介紹：混合動力汽車鎳氫電池用貯氫合金粉開發(fā)，貯氫合金粉是混合動力汽車的關(guān)鍵，而貯氫合金是鎳氫電池的負極材料，是影響其電性能的關(guān)鍵。產(chǎn)業(yè)鏈意義：居于上游資源環(huán)節(jié)。

技術(shù)能力：有了一定產(chǎn)出，但是未通過用戶認證。

最新進展：正在與比亞迪商談簽訂技術(shù)合作協(xié)議，由雙方技術(shù)人員共同研究開發(fā)動力汽車電池貯氫合金材料。

優(yōu)勢與風(fēng)險：比亞迪是廈門鎢業(yè)(600549)貯氫合金粉的用戶之一，但采購量不足廈門鎢業(yè)(600549)產(chǎn)量的10%，廈門鎢業(yè)(600549)的市場還有待開拓

西藏礦業(yè)(000762)項目介紹：西藏礦業(yè)(000762)主要是開采扎布耶鹽湖，用鹽湖鹵水萃取技術(shù)中提取碳酸鋰，但技術(shù)不成熟，達不到電池級標(biāo)準(zhǔn)。

最新進展：理財周報跟蹤，西藏礦業(yè)(000762)扎布耶鋰業(yè)目前實際上已經(jīng)停工，原計劃2010年達產(chǎn)。

中信國安(000839)項目介紹：青海國安3000噸碳酸鋰產(chǎn)能，規(guī)劃3.5萬噸；中信國安(000839)盟固利1500噸鈷酸鋰，500噸錳酸鋰。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：初級原料碳酸鋰，正極材料，正著手電池級碳酸鋰研發(fā)。

最新進展：與成都開飛合資建廠，計劃于2009年底生產(chǎn)出電池級碳酸鋰，2010年達到5000噸。

優(yōu)勢與風(fēng)險：西臺吉乃爾鹽湖，氯化鋰儲量為308萬噸，但含鎂量太高，提純難度很大，生產(chǎn)工藝尚未理順。量小，純度很低，不能達到電池的使用要求。

中國寶安(000009)項目介紹：天驕公司三元正極材料1200噸產(chǎn)能，市場占有率30-40%，2009年中150噸碳酸鐵鋰投產(chǎn)，另有180噸鈦酸鋰。貝特瑞新能09年碳負極材料產(chǎn)能是6000噸/年，磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能是1500噸/年。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰電池的正負極材料生產(chǎn)。

技術(shù)能力：磷酸鐵鋰正極材料采用固相法、火熱合成法，申請7項專利，目前掌握部分標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。

最新進展：將與豐田合作開發(fā)電池級碳酸鋰。

佛塑股份(000973)項目介紹：與比亞迪合資金輝公司生產(chǎn)鋰電池隔膜。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率70%以上，占鋰電池成本20-30%。

技術(shù)能力：掌握了鋰電池隔膜的生產(chǎn)技術(shù)。

最新進展：金輝公司增資擴建鋰離子電池隔膜項目，建成后，預(yù)計可新增鋰離子電池隔膜產(chǎn)能約542噸。

優(yōu)勢與風(fēng)險：國內(nèi)隔膜的厚度、強度和孔隙率不能得到整體兼顧，國內(nèi)絕大多數(shù)鋰電廠家都選用進口隔膜。

路翔股份(002192)項目介紹：收購甘孜州融達鋰業(yè)擁有“亞洲第一鋰礦”呷基卡鋰礦134號礦脈511.4萬噸鋰礦石的開采權(quán)，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦。產(chǎn)業(yè)鏈意義：上游資源，與比亞迪間接掛鉤。

技術(shù)能力：采用鋰輝石礦提取技術(shù)，技術(shù)已經(jīng)有一定突破，年底出品，明年啟動電池級碳酸鋰項目。

最新進展：從業(yè)內(nèi)和部分科研所獲得專業(yè)人才，正進行設(shè)備調(diào)試及竣工驗收。

杉杉股份(600884)項目介紹：旗下6家公司，相對完整的鋰電子材料產(chǎn)品體系，綜合產(chǎn)能合計超過7000噸，居全球第一。

技術(shù)能力：已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產(chǎn)線，具備“磷酸鐵鋰”生產(chǎn)技術(shù)并已經(jīng)實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，有一定技術(shù)優(yōu)勢。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國內(nèi)目前還不能生產(chǎn)，杉杉正積極研發(fā)。

最新進展：杉杉控股當(dāng)前正在與澳大利亞礦企合作開發(fā)鎳鈷礦產(chǎn)資源，向鋰電池材料上游進軍。

優(yōu)勢與風(fēng)險：磷酸鐵鋰未量產(chǎn)，只是技術(shù)上跟蹤。

江蘇國泰(002091)項目介紹：控股子公司國泰華榮化工鋰電池電解液產(chǎn)能2000噸和硅烷偶聯(lián)劑2000噸。產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰離子電池中的電解液是鋰離子電池必需的關(guān)鍵材料。技術(shù)能力：技術(shù)較好，占有率40%，毛利30%。

最新進展：正興建2500噸/年產(chǎn)能，年底調(diào)試生產(chǎn)，2010年有望達到5000噸產(chǎn)能。

科力遠(600478)項目介紹：與超霸集團合資成立科霸電池，為國內(nèi)唯一一家能為鎳氫動力電池提供配套原材料的企業(yè)。預(yù)計于2010年達產(chǎn)，達產(chǎn)后產(chǎn)能每天160萬只鎳電池。產(chǎn)業(yè)鏈意義：動力電池中較為成熟，商業(yè)可行性較強，但空間不大的一種。最新進展：目前已經(jīng)產(chǎn)出部分汽車動力電池，正送國內(nèi)部分廠商測試，即將出反饋結(jié)果。另外與甘肅金川集團合資成立金科鎳業(yè)，控制上游資源。

優(yōu)勢與風(fēng)險：與松下、三洋相比有差距，難以介入外資品牌汽車市場。長遠看，有被鋰電池取代的風(fēng)險。

中炬高新(600872)項目介紹：控股66%的子公司森萊公司一直致力于電動汽車動力電池的開發(fā)，2006年開發(fā)的“混合電動轎車用鎳氫動力蓄電池組的研發(fā)”項目，被國家列為“863計劃現(xiàn)代交通領(lǐng)域?節(jié)能與新能源汽車?重大項目”。

最新進展：2009年下半年，森萊公司擬投資13.15億元，用于年產(chǎn)3.63億安時鎳氫動力電池總成擴產(chǎn)建設(shè)項目。項目達產(chǎn)后，可實現(xiàn)年投資收益率29.75%。優(yōu)勢與風(fēng)險：市場還沒有完全打開。

包鋼稀土(600111)項目介紹：控股子公司稀奧科鎳氫動力電池項目轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車用鎳氫動力電池。最新進展：公司對現(xiàn)有的生產(chǎn)線進行改造，以達到生產(chǎn)混合動力汽車用鎳氫動力電池的目標(biāo)。為此，公司還專門向內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動力電池有限公司借款用于該項改造，財務(wù)緊張。優(yōu)勢與風(fēng)險：礦區(qū)環(huán)境惡劣，技術(shù)尚存不確定性。

從新能源汽車的細分熱點看，動力電池依舊具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，收盤價17.98元)是鋰下游上市公司的首選標(biāo)的；集團擁有全產(chǎn)業(yè)鏈動力總成資產(chǎn)并有注入預(yù)期的萬向錢潮(000559)，以及將合作擴建鋰電池產(chǎn)能的江淮汽車(600418)也值得關(guān)注。電機零部件方面，萬向錢潮、曙光股份(600303)在電機機電控方面優(yōu)勢明顯；充電站方面建議關(guān)注奧特迅(002227)整車方面，主要有汽車終端，宇通客車(600066)和金龍汽車(600686)，他們是我國大中客市場的雙寡頭，在新能源客車上具有巨大優(yōu)勢。.曙光股份：制造市場均占優(yōu)勢

新能源客車方面，2010年3月公司與南車電動車公司簽訂合作意向協(xié)議，共同投資組建汽車銷售公司。合資后，曙光股份在東北、中部、南方都將有生產(chǎn)企業(yè)，完成新能源客車的完整戰(zhàn)略布局，有利于搶奪地方政府保護特征非常明顯的新能源客車訂單。合作后，關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化率將大幅提高，預(yù)計其產(chǎn)品售價會較國內(nèi)其他廠家有一定優(yōu)勢。

曙光股份下屬子公司時代電動車研制的電機驅(qū)動系統(tǒng)、BMS及充電機等已供應(yīng)奧運會、世博會及國家電網(wǎng)。與南車的合作將使公司新能源客車邁向一個新臺階。