第一篇：鐵路工務簡單易懂,安全生產,理解記憶。

工務初級線路工應知應會

一、單選題

《鐵路技術管理規程》規定，一切建（構）筑物、設備，均不得侵入（A)。

A鐵路建筑限界

B站臺

C安全保護區

D防護柵欄

(A)是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。

A 站線 B正線 C段管線

D岔線

(A)是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。

A段管線

B 正線 C站線 D 岔線

(A)是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

A 正線 B站線 C段管線

D岔線

(A)是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。

A岔線 B正線 C站線 D段管線

軌距是鋼軌頭部踏面下(A)范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

A 16mm

B 15mm C 14mm

D 13mm

我國鐵路線路直線軌距標準為(A)。

A 1435mm

B1445mm C1450mm D1500mm

(A)不屬于視覺信號基本顏色。

A白色 B紅色 C黃色 D綠色

用人單位與勞動者協商一致，可以變更勞動合同約定的內容。變更勞動合同，應當采用(A)形式。

A書面 B口頭 C協商 D訂立口頭協議

保證安全生產是工務部門的(A)職責。

A基本 B主要 C安全 D重要

防護員(駐站聯絡員、現場防護員)必須由經培訓考試合格的人員擔任，并持(B)上崗。

A部門培訓合格證書 B鐵路崗位培訓合格證書 C操作合格證書 D上崗資格證書1

營業線施工等級分為(A)。

A三級 B四級 C五級 D一級

維修作業是指作業開始前不需(A)，結束后須達到正常放行列車條件的作業。

A限速 B慢行 C防護 D登記

根據(A)是否需要天窗，維修項目分為應納入天窗的維修項目和可不納入天窗的維修項目。A 作業

B維修

C施工 D補修

納入天窗的維修等級分為(A)。

A二級 B三級 C四級 D五級 A

天窗分為施工天窗和(A)天窗。

A維修 B作業 C共用 D垂直

(A)作業地段線路開通后，列車限速應按速度階梯逐步提高。

A施工 B天窗 C搶險 D搶修

整治接頭病害作業，作業條件，在軌道電路、電氣化區段應由(A)和供電人員配合。

A 電務

B 工務

C 車務

D 車輛

《鐵路交通事故調查處理規則》規定，因列車折角塞門關閉造成事故，無法判明責任的定(A)鐵路運輸企業責任事故。

A發生地

B車站

C車務段

D始發站

(A)、人行過道及平過道的道路路面上，一般情況下不得放置鋼軌。

A 道口

B 道岔

C 道床

D平過道

路肩堆放的(A)，用料單位應經常檢查、整理，嚴禁侵入建筑限界。

A 砂石料

B 備用軌料

C 廢舊軌料

D 待用軌料

各級防洪辦事機構人員和(A)應滿足防洪管理需要。

A 辦公設施

B 管理人員

C 辦公用品

D 防洪用料

按照災害發生的風險和可能造成的影響，普速鐵路防洪重點實行(A)管理。

A 三級

B 專業

C 分級

D 直接

過洪橋梁汛期實行(A)制度。

A 洪水位警戒

B

派人看守

C

按時檢查

D

按時巡查

防洪料具應在汛前備齊，按防洪(A)規定的數量和地點存放，并做到隨用隨補，未經防洪組織批準，嚴禁挪用。

A 組織

B 預案

C 文件

D 指揮部

人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出線路，并放置、堆碼牢固，不得侵入建筑限界。兩線間距離小于(A)不得停留人員和放置機具、材料。

A 6.5m B 7m C 7.5m D 8m 當工務人員檢查、作業中發現線路設備故障或自然災害時，迅速通知(A)，并采取緊急措施修復故障設備。

A工長或車間主任 B列車調度員 C車站值班員

D工務段調度

當工務人員檢查、作業中發現線路設備故障或自然災害時，若不能在列車運行間隔時間內修復，應通過(A)立即向列車調度員請求，由列車調度員發布命令封鎖區間或限速運行。

A 車站值班員

B 現場負責人

C 駐站聯絡員

D 現場防護員

施工單位在提報施工計劃申請時，(A)同時提報施工安全協議。

A 必須

B 需要

C 要求

D 可以

《普速鐵路工務安全規則》規定，鋼軌打磨時，(A)應遠離打磨前方。

A 其他人員

B 作業人員

C 施工人員

D 無關人員

《普速鐵路工務安全規則》規定，鋼軌焊接時，應嚴格按操作規程操作，(A)燙傷。

A 防止

B 預防

C 以防

D 防范

《普速鐵路工務安全規則》規定，步行上下工，通過橋梁、道口或橫越線路時，(B)“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。

A 可以

B 必須

C 需要

D 只能

《普速鐵路工務安全規則》規定，步行上下工，必須走道心時，(B)設置專人防護。

A 可以

B 必須

C 需要

D 只能

《普速鐵路工務安全規則》規定，步行上下工，必須走道心，設專人防護，進路信號辨認不清時，(B)及時下道避車。

A 可以

B 必須

C 需要

D 只能

《普速鐵路工務安全規則》規定，任何單位或個人不得擅自動用工務設備如有特殊需要動用工務設備時，(A)征得工務設備管理部門的同意，并有工務人員現場監督。

A 必須

B 需要

C 只能

D 只有

《普速鐵路工務安全規則》規定，運輸超限、超重貨物(A)經工務設備管理部門核實，對線橋薄弱處所采取加固措施后，按允許條件運行。

A 必須

B 需要

C 只能

D 只有

《普速鐵路工務安全規則》規定，需要截斷鋼軌和鉆螺栓孔時，(B)全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆孔機鉆孔、倒棱。

A 可以

B 必須

C 需要

D 只能

在雙線地段，單軌小車應在(A)推行。

A 外股鋼軌上

B 內股鋼軌上

C 左股鋼軌上

D 右股鋼軌上

各級(A)必須認真貫徹執行“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針。

A 工務部門

B 鐵路部門

C 工務系統

D 生產部門

《普速鐵路工務安全規則》規定，野外作業遇雷雨時，作業人員應(A)金屬器具。

A 放下手中的B 收起手中的C 扔掉手中的D 遠離

《普速鐵路工務安全規則》規定，野外作業遇雷雨時，作業人員應迅速到安全處所躲避，(A)在大樹下、電桿旁和涵洞內躲避。

A 嚴禁

B 禁止

C 不能

D 不可

《普速鐵路工務安全規則》規定，野外作業在酷暑、嚴寒季節，應采取措施，(A)中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。

A 防止

B 預防

C 以防

D 防范

《普速鐵路工務安全規則》規定，在站內其他線路作業，列車進路不明時必須(A)。

A 下道避車

B 停止作業

C 防護做好

D 認真瞭望

《普速鐵路工務安全規則》規定，(A)作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。

A 嚴禁

B 容許

C 禁止

D 不準

《普速鐵路工務安全規則》規定，路肩上堆放沙石料時，在河砂、道砟、爐渣等松散料堆上，(A)再卸片石等笨重材料。

A 嚴禁

B 禁止

C 可以

D 容許

《普速鐵路工務安全規則》規定，易燃、易爆及有毒物品必須有(A)，儲藏時應與建筑物、煙火及水源隔離。

A 專人保管

B 儲藏證明

C 保存證明

D 保管證明

《普速鐵路工務安全規則》規定，多人在一起作業時應(A)，相互間應保持一定的安全距離，防止 工具碰撞傷人。

A 統一指揮

B 相互配合C 互相聯控

D 相互照應

《普速鐵路工務安全規則》規定，改道分組打道釘時，前后距離應(A)根木枕。

A 不小于6 B 不小于4 C 不小于5 D 不小于3

用切軌機切割鋼軌時，其他人員應遠離鋸軌機(A)，防止鋸片破碎傷人。

A 兩側和前方

B 左側

C 前方

D 左側和前方

撥道作業，安全控制措施要求包括，軌道電路地段，要防止(A)、材料連電造成事故，撬棍等金屬長柄工具，應加絕緣套。

A 工具

B 機具

C 人員

D 金屬器具

線路改道作業條件包括，在軌道電路、電氣化區段應由(A)和供電人員配合。

A 電務

B 工務

C 車務

D 車輛

整治接頭病害作業，作業項目、內容及流程，接頭搗固，整治吊板。對接頭高低（空吊、暗吊）、(A)進行搗固，并做好前后順坡，以保持接頭的穩定性。

A低接頭 B 翻漿

C 泛白

D 低扣

整治接頭病害作業，作業項目、內容及流程，整修不合格處所。復緊接頭螺栓，整修(A)的聯結扣件。

A扭力不達標 B 失效

C 缺少

D 損壞

單根更換鋼軌作業，作業項目、內容及流程包括，整修不合格處所。復查接頭(A)、錯牙情況，整修不合格軌距。

A軌逢

B 高低

C 軌向

D 翻漿

調整軌縫作業，作業技術標準及要求包括，在(A)前或冬季前安排調整軌縫作業。

A夏季

B 春季

C 秋季

D 冬季

分組打道釘時，前后距離應不小于（A）根木枕。

(A)3

(B)4

(C)5

(D)6

作業人員班前應充分休息，保持精神飽滿，嚴禁班前（D）小時內飲酒。

(A)5

(B)6

(C)7

(D)8

登高安全用具不包括（D）等。

(A)安全帶

(B)梯子

(C)安全繩

（D）手套

鐵路視覺信號的基本顏色為（A）。

（A）紅色、黃色、綠色

（B）紅色、黃色、蘭色

（C）紅色、月白色、藍色

（D）紅色、綠色、月白色

新上崗、轉崗、提職職工必須進行安全教育及其它規定的安全教育，經（A）培訓考試合格后，方準上崗單獨作業。

（A）段、車間、班組三級

（B）段

（C）車間

（D）班組

遇有能見度不足（C）m的大霧、暴風雨（雪）、雷電密集、揚沙等惡劣天氣時停止上道作業，(A)50

(B)100

(C)200

(D)300

使用氧乙炔設備時，乙炔瓶不得靠近熱源和電器設備，乙炔瓶與明火距離不得小于（B）m。

(A)5

(B)10

(C)15

(D)20

分組人工搗固時，前后距離應不小于（B）根軌枕。

(A)2

(B)3

(C)4

(D)5

二、多選題

《路基大維修規則》規定，路基維修工作包括路基設備的(ABCD)。

A 綜合維修 B 小型病害整治

C 經常保養

D 巡守工作 鐵路作業人員在生產過程中，容易造成機車車輛傷害的危險和有害因素較多，根據事故致因理論，事故致因因素包括(ABCD)等方面。

A 人的因素

B 物的因素

C 環境因素

D 管理因素 路基出現異常變形時應對(ABC)進行綜合分析，確定其原因。

A 地質條件

B 地基處理方法

C 周邊環境 D 地理位置 下穿鐵路橋梁、涵洞的道路應當按照國家標準設置車輛通過(BCD)。

A 限速標志

B 限高標志

C 限寬標志

D 限高防護架(ABC)人員，應按行車設備分管范圍規定，加強檢查和清掃，發現沙害及時處理。

A 車務

B 電務

C 工務

D 供電

《鐵路線路修理規則》規定，信號標志(與工務有關的)包括(ABC)和作業標。

A 警沖標

B 司機鳴笛標

C 減速地點標

D 停車信號牌 工務段接到大風預報時，對沙害地段應增派巡查人員，必要時，巡查人員應將線路情況向(AB)報告。

A 列車調度員

B 車站值班員

《普速鐵路工務安全規則》規定，機具應由專業組或專業人員負責(ABCD)工作日志。

A 使用

B 檢修

C 保養

D 登記

撥道作業，安全控制措施要求包括，嚴格執行作業軌溫條件的規定，嚴格執行(ABCD)五不走制度。

A 一準

B 二清

C 三測

D 四不超

鐵路公司作為鐵路工務設備資產所有者，應保證工務設備(ABCD)等費用的及時投入，以滿足運輸安全的需要。

A 安全

B 管理

C 檢查

D 修理

更換道岔轍叉心作業，安全控制措施包括，翻動轍叉時，(ABC)。抬運轍叉時，作業人員要動作一致，防止碰傷手腳。

A 應指派有經驗人員操作 B 其他人員遠離撬棍可能彈到的和鋼軌翻動后可能觸及的地方

C 禁止直接用手翻動

D 必要時應指派車間主任操作

手工打磨鋼軌作業安全措施包括，使用燃油發動機，加油時(ABC)，加油后及時上緊油箱蓋。

A 必須停機

B 嚴禁吸煙

C避開明火 D人員機器必須下道

撥道作業，作業項目、內容及流程包括，整修由于撥道引起的(ABCD)和道床變化。

A 水平

B 高低

C 暗坑

D 空吊板

《鐵路線路修理規則》規定，鋼軌傷損按程度分為(ABC)。

A 重傷

B 折斷

C 輕傷

D 輕傷有發展 《鐵路線路修理規則》規定，從線路上更換下來的舊軌枕，應(ABCD)。

A 及時回收

B 分類堆碼

C 集中存放

D 合理使用 《鐵路線路修理規則》規定，線路設備維修的基本任務是保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規定速度(AB)和不間斷地運行，并盡量延長線路設備使用壽命。

A 安全

B平穩

C 舒適

D 順暢 《鐵路線路修理規則》規定，再用料上道前應經過(ABCD)。

A 選配

B 整修

C 除銹

D 涂油

眼面部防護用品是為防御眼面部不受煙霧、塵粒、金屬火花和飛屑、(ABCD)等傷害而配備的個人防護用品。

A 熱

B 電磁輻射

C 激光

D 化學飛濺物 《鐵路勞動安全》規定，(ABC)屬于火災的特性。

A 普遍性

B 隨機性

C 必然性

D 偶然性

鐵路路基修理工作應貫徹“(ABCD)”的原則，做到對路基病害治早、治小，防患于未然。

A 預防為主

B 重在檢查

C 養修并重

D 綜合治理 鐵路路基工程應符合防災減災要求，提高路基抵抗(ABC)等自然災害的能力。

A 連續強降雨

B 洪水

C 地震

D 颶風 機動車輛道路交通事故的特點有(ABCD)。

A 隨機性

B 突發性

C 頻發性

D 不可逆性 鐵路線路分為正線、(ABC)及安全線等。

A 站線

B 段管線

C 岔線

D 專用線 鐵路運輸企業應當對(ACD)進行經常性巡查和維護。

A 鐵路線路標志 B 公路限速標志 C 鐵路防護設施 D 警示標志 《普速鐵路工務安全規則》規定，在軌道電路區段進行天窗點外作業時，(ABC)等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置。

A 養路工機具

B 軌道檢查儀

C 道尺

D 活口扳手 《鐵路交通事故調查處理規則》規定，錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車事故的責任劃分：通過列車司機未及時發現，定(AB)單位責任。

A 車務

B 機務

C 車輛

D 供電 鐵路有砟軌道經常保養指根據動、靜態檢測結果及線路狀態變化情況，進行(AB)的經常性養 護，以保持線路質量經常處于均衡狀態。

A 有計劃

B 有重點

C 有規模

D 有范圍 《勞動法》規定，用人單位在(ABCD)節日期間應當依法安排勞動者休假。

A 元旦

B 春節

C 國際勞動節

D 國慶節 《鐵路勞動安全》規定，滅火的基本方法有(ABCD)。

A火災報警方法 B冷卻滅火法

C隔離滅火法

D窒息滅火法和化學抑制滅火法

《鐵路勞動安全》規定，高處作業在眾多的生產環節中與鐵路安全生產緊密相連，息息相關，因而對運輸安全生產要求很高。因此，熟悉和掌握高處作業安全技術，做好高處作業的(ABC)是高處作業安全的重點內容。

A 安全管理

B 安全防護

C 監護工作

D 安全教育

《普速鐵路工務安全規則》規定，在地面2m以上的高處及陡坡上作業，必須(ABCD)。A 系好安全繩 B 系好安全帶 C 須戴好安全帽 D不準穿帶釘或易溜滑的鞋

《普速鐵路工務安全規則》規定，嚴禁在影響路基穩定的范圍內(ABCD)和開采砂石。

A 挖溝

B 引水

C 耕種

D 取土

二、判斷題

《鐵路工務安全規則》規定，搬運及裝卸重物時，應盡量使用機械作業；人力操作時，應統一指揮，動作一致；夜間應有充足的照明。√

《鐵路技術管理規程》（高速部分）規定，行車有關人員，接班前須充分休息，嚴禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔的任務。√

《鐵路線路修理規則》規定，扣板、軌距擋板嚴重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過2mm，應注意檢查觀測。×

《鐵路工務安全規則》規定，需臨時拆除防護柵欄時，應設置臨時防護設施，晝夜看守。√

《鐵路線路修理規則》規定，換下的重傷和折斷鋼軌應有明顯的標記，防止再用。√

《鐵路線路修理規則》規定，正線鋼軌異型接頭必須使用異型鋼軌。

√

《鐵路線路修理規則》規定，普通線路鋼軌接頭，根據鋼軌長度與鋼軌溫度預留軌縫。√

《鐵路線路修理規則》規定，其他部門需在鋼軌上鉆孔或加裝設備時，須經鐵路局同意。×

《鐵路線路修理規則》規定，扣板、軌距擋板嚴重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過2mm，應注意檢查觀測。×

《鐵路線路修理規則》規定，線路直線地段軌向不良，可用目測方法撥正。

√

《鐵路線路修理規則》規定，線路曲線地段軌向不良，可用繩正法測量、計算與撥正。√

《鐵路線路修理規則》規定，改道的前后作業程序應緊密銜接，保證起下道釘和松開扣件的數量不超過《鐵路工務安全規則》的規定。

√

《鐵路線路修理規則》規定，線路設備狀態評定結合春檢資料分析，是安排線路大、中維修計劃的主要依據。×

《普速鐵路工務安全規則》規定，可以得使用撬棍翻動鋼軌。

×

《普速鐵路工務安全規則》規定，改道打道釘時嚴禁錘擊鋼軌。

√

《普速鐵路工務安全規則》規定，改道打道釘時可以用搗鎬打道釘。

×

《普速鐵路工務安全規則》規定，各級工務部門必須掌握安全生產規律。

√

《普速鐵路工務安全規則》規定，各級工務部門必須，建立、健全各項安全管理制度。√ 《普速鐵路工務安全規則》規定，其他影響行車安全的故障處理，應辦理臨時封鎖手續，設置停車手信號防護。√

《普速鐵路工務安全規則》規定，鋼軌探傷作業防護員發生異常情況時可直接通報車站值班員、機車乘務員。√

《鐵路線路修理規則》規定，線路上的鋼軌疲勞傷損，軌型不符合要求，不能滿足鐵路運輸需要時，必須進行線路維修。×

《鐵路線路修理規則》規定，整修道口，疏通排水設備，清除道床雜草和路肩大草屬于線路、道岔經常保養的基本內容。

√

《鐵路線路修理規則》規定，排水設備應經常進行整修和清理，保持完好，流水暢通。√

《普速鐵路工務安全規則》規定，有人看守道口的信號、工具、備品數量，缺損時應及時補充、修理或更換。√

《鐵路線路修理規則》規定，線路設備大、中修 驗收軌向，要求曲線方向圓順，曲線正矢符合臨時補修標準。

×

鐵路上道前和跨越線路時應嚴格遵守“一停、二看、三通過”和“手比、眼看、口呼”的規定，嚴禁搶越。

√

鐵路人員下道避車時應面向列車認真瞭望,防止列車上的拋落、墜落物傷人。√

道岔上凍害墊板作業，可在轍叉和轉轍部分設變坡點。

×

裝卸鋼軌，鋼絲繩與掛鉤、固定器等應聯結牢固，人員不得站在移動前方和鋼絲繩附近。√

通過停有車輛的線路時，嚴禁鉆爬車底，可由車鉤上跨越。×

順路線行走時不走路肩，可走軌心、軌面和軌枕頭。

×

沿鐵路線行走時，應走兩線路中間路肩下，注意鄰線機車、車輛和貨物裝載狀態。√

近高壓帶電體作業時，應設專人監護。√

作業使用的工具的高度可以超過頭頂，可在單軌車把上加插撬棍，可將單臂運軌器豎立。×

作業使用的工具的高度可以超過頭頂，可在單軌車把上加插撬棍，可將單臂運軌器豎立當班期間不得打牌、飲酒、賭博、上網聊天、炒股、播放違禁音像制品、擅自脫崗。√

操作威克搗固鎬時，操作者應用雙手應握住操作手柄。√

三、簡答題

一、沿線路行走時，應走什么地方和注意什么？

答：應走另線路中間路肩下，注意鄰線機車、車輛和貨物的裝載情況。

二、“四不放過”的原則是什么？

答：事故原因未查清不放過，事故責任人員為處理不放過，有關人員未受到教育不放過，整改措施為落實不放過。

三、野外遇雷雨時的基本要求有哪些？

答：野外作業遇雷雨時，作業人員應放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴禁在大樹下、電桿旁和涵洞內躲避。

四、多人在一起作業時，人身安全方面應注意什么？

答：應統一指揮，相互之間應保證一定的安全距離，防止工具碰撞傷人。

五、使用撬棍撥道時，人身安全方面應注意些什么？

答：撬棍應插牢，聽從指揮，統一行動，嚴禁騎壓或肩扛撬棍撥道。

四、概述題

一、簡要概述混凝枕作業流程？

1、站內登記并做現場防護

2、拆除方爬設備

3、扒碴

4、卸扣件

5、抽出舊枕

6、清理枕底石碴

7、換入新枕

8、緊固扣件

9、搗固

10、回填道碴整理道床

11、回檢消記

二、概述撥道作業流程?

1、站內登記并做現場防護

2、確定基準股

3、扒開道床

4、放置起道器

5、指揮撥道

6、回填

7、夯實

8、回檢消記

三、更換鋼軌作業標準流程，及安全注意事項？ 答：更換鋼軌的標準流程

1、站內登記并做現場防護

2、丈量鋼軌、調查軌縫

3、松卸螺栓、拆卸防爬器軌距桿

4、撥出舊軌，撥入新軌

5、禁錮螺栓、安好防爬器軌距桿

安全注意事項

1、應辦理封鎖施工手續，設置停車信號防護

2、裝卸、搬運鋼軌嚴格按操作執行，保證人身安全

3、撥動、翻動鋼軌時注意安全

4、加強施工計劃，嚴密組織作業，準確掌握時間，及時開通線路

四、問答題

一、靠近線路堆放材料有哪些規定？

1、靠近線路堆放材料、機具時,不得侵入建筑接近限界；

2、線橋用料如道碴、片石、砂子等應按規定堆放；

3、卸車后,作業領導人應組織人員全面檢查堆放情況,不符合規定或堆放不穩固的應立即整理。

二、線路維護中的“一準、二清、三測、四不超、五不走”制度 的內容是什么?

1、一準：掌握實際鎖定軌溫要準。

2、二清：維修和經常保養作業半日一清,臨時補修作業一撬一清。

3、三測：作業前、作業中、作業后測量軌溫。

4、四不超：作業不超溫,扒碴不超長,起道不超高,撥道不超量。

5、五不走：扒開道床未回填不走,作業后道床未夯實不走,未組織回檢不走,質量未達到標準不走,發生異狀未處理不走。

第二篇：鐵路工務安全試題

鐵路工務安全試題

1、鋼軌、轍叉或夾板折斷，應辦理臨時封鎖施工手續，設置停車（C）防護，進行緊急處理。A:手信號 B：信號牌(燈)C：徒手手信號

2、在調車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業時，必須增設（B），并按規定向車站聯系登記。A:現場防護員 B：駐站聯絡員 C：工地電話員

3、軌道幾何尺寸超過臨時補修標準的病害，應辦理（C）施工手續，設置停車手信號防護進行病害整修。

A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖

4、線路發生脹軌，應辦理（C）施工手續，設置停車手信號防護，進行緊急處理。

A:封鎖 B：天窗 C：臨時封鎖

5、路肩堆放的砂石料，用料單位應經常檢查、整理，嚴禁（C）。A:侵入限界 B：侵入線路 C：亂堆亂放

6、在有接觸網的線路上，更換整組道岔及連結零部件、在同一地點同時更換兩股鋼軌或夾板，必須先通知（B）采取安全措施后，方準作業。

A：工務部門 B：電務部門 C：供電部門

7、在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節間（A）各設一條截面不小于70mm2的銅導線。

A：橫向 B：縱向 C：臨時

8、在電氣化鐵路線路上，單股鋼軌一次起道不得超過（C）mm，且隧道、桁架橋梁內不得超過限界尺寸線。A：20 B：25 C：30

9、在電氣化鐵路線路上撥道作業，線路中心位移一次不得超過±30mm；一側撥道量累計不得大于（A）mm，并不得侵入限界。

A：120 B：150 C：180

10、爆破作業有礙接觸網及行車安全時，應先（C）后作業。A：防護 B：停電 C：封鎖線路

11、駐站聯絡員與現場防護員應至少每（A）min聯系一次。A：3~5 B：5~7 C：10

12、在站內線路或道岔上施工，將兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置（A）防護。

A：移動停車信號 B：停車信號牌（燈）C：任何

13、保證（C）是工務部門的基本職責，必須認真貫徹執行安全第一，預防為主的方針。A：行車安全 B：人身安全 C：安全生產

14、天窗分為施工天窗和（C）。

A：臨時天窗 B：大修天窗 C：維修天窗

15、進行影響路基穩定的開挖路基、建筑物基坑的施工，由（A）擔任施工負責人。A、段級領導 B、車間主任 C、車間副主任

16、未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由（A）負責巡查養護，保證行車安全。A、施工單位 B、設備管理單位

17、施工地段放行列車時，軌道靜態幾何尺寸偏差不得超過（B）（速度Vmax=120km/h）容許偏差管理值。A、作業驗收 B、經常保養 C、臨時補修

18、施工作業地段線路開通后，列車限速應（A）。A、按速度階梯逐步提高 B、盡快提高

19、在區間線路上施工，使用移動停車信號防護時，移動停車信號牌（燈）距施工地點的距離為（C）。A、50m B、30m C、20m 20、在線路上使用小型養路機械作業時，應由（A）擔任施工負責人。A、線路工長 B、線路工（班）長 C、車間主任

1、在進站道岔上或進站道岔外方線路上施工，對區間方面，以（）進站信號機防護。

2、營業線施工等級劃分為（）

3、在營業線施工，施工單位必須與工務設備管理單位簽訂（）

4、工務設備管理單位應派（）對施工單位的施工作業進行全過程監督

5、有人看守道口發生故障時，必須按照（）的原則辦理。

6、在線間距不足（4.2m）的雙線區段作業時，配碴整形車靠鄰線一側的梨板嚴禁作業。

7、線路允許速度Vmax≤120km/h的區段，遇有降霧、暴風雨（雪）、揚沙等惡劣天氣及瞭望困難地段，巡道、巡守人員應該（在路肩上行走，并注意觀察線路狀態）

8、任何單位或個人不得擅自動用工務設備，如有特殊需要動用工務設備是，必須征得（）的同意，并有工務人員現場監督。

9、在鐵路線路上設置或者拓寬鐵路道口、人行過道，應當經過（鐵路管理機構）批準。

10、繞行停留車輛時，其距離不應小于（5m），并注意車輛動態和臨線上開來的列車。

11、在電氣化區段通過或使用各種車輛、機具設備不的超過機車車輛限界，作業人員和工具與接觸網必須保持（2）m以上的距離。

12、多組搗固機械同時搗固時，前后距離應不小于（3）m，走行應保持同步。

13、本線不封鎖，60km/h＜鄰線速度Vmax≤120km/h時，（本線可不下道，但必須停止作業）

14、在距離接觸網帶點部分2～4m的建筑物上施工時，接觸網可不停電，但必須由（接觸網工）或經專門訓練的人員現場監護。

15、發現接觸網斷線及其部件損壞或在其上掛有線頭、繩索等物時，人員不準直接或間接與之接觸，在接觸網檢修人員未到達前，應距離斷線接地處（10m）以外設置防護，嚴禁人員接近。

16、多人同時在坡面上進行開挖作業時，應大致在同一高度（）進行，嚴禁上下重疊作業。

17、進行爆破裝藥作業，每炮使用的引線長度，應保證點完引線后人員能撤至安全地點，且不的短于（1.2）m，引線的燃燒速度應分批分卷進行試驗。

第三篇：鐵路安全協議工務

施 工 安 全 協 議 書

甲方：鄭州鐵路局月山工務段

乙方：鄭州中原鐵道工程有限責任公司

為確保施工期間鐵路交通安全和施工的正常進行，明確甲乙雙方各自的責任、權利和義務，根據《鐵路法》、《合同法》和《鐵路運輸安全保護條例》及《鄭州鐵路局鐵路營業線施工及安全管理實施細則》的要求，經甲乙雙方人員對乙方施工地段進行調查和共同協商，簽定施工安全協議如下：

一、工程概況：

1．施工項目：

修建施工便線，拆除既有線路，架空頂進既有箱涵，現澆箱橋后恢復線路。

2．施工地點：

新月待焦聯絡線K2+850至K3+600，馬村礦專用線K0+000至K0+400

3.施工時間： 從2011年6月28日至2011年12月31日

4.影響范圍：

新月待焦聯絡線K2+850至K3+600，馬村礦專用線K0+000至K0+400

二、施工責任地段：新月待焦聯絡線K2+850至K3+600

三、施工期限：自本協議審核批準簽字蓋章生效之日至2011年12月31日

四、安全防范內容及措施：

1、乙方在施工開挖路基時，采取放坡和支承加固；若遇較大雨水，及時采取措施覆蓋基坑，防止雨水進入浸泡造成基坑坍塌，確保路基穩定。

2、乙方應按照《鐵路營業線施工及安全管理辦法》鄭鐵辦[2008]237號文件有關規定辦理。施工期間，乙方應按照設計標準保證施工設備質量，甲方應積極配合監督檢查，確保行車安全。

五、雙方責任與義務：

1.乙方必須嚴格按照設計圖紙和批準的施工范圍進行施工，并將相關設計施工圖紙及施工安全保證措施，報甲方一份。

2.乙方在施工中，凡影響既有線行車設備正常使用的施工，應提前3天通知甲方。

3.乙方必須加強對營業線施工的組織領導，按有關規定確定相應級別的領導、干部到現場指揮。乙方要嚴格按照鐵道部《關于印發〈鐵路營業線施工及安全管理辦法〉的通知》和《鄭州鐵路局鐵路營業線施工及安全管理實施細則》組織施工。施工期間乙方負責施工地段(包括影響范圍內)的行車和設備安全。

4.施工期間，甲方應派出專職經培訓合格的安全監督檢查員，進行全過程監督檢查，發現施工安全隱患，要立即提出整改意見，乙方必須立即糾正。危及鐵路交通安全時有權采取一切必要的果斷措施，乙方應積極予以配合，否則造成事故應由乙方負責。

5.乙方在施工中如造成既有線行車設備損傷的，應及時通知甲方，并及時進行搶修和維護，造成損失的要按規定和責任劃分進行賠償。若乙方請求甲方幫助時，甲方應積極予以支持、配合，確保鐵路交通安全。

六、交驗：乙方按設計施工完畢達到標準后，應及時組織驗收，向甲方辦理驗收交接手續。

七、發生責任鐵路交通事故，由局有關部門認定雙方的責任程度承擔相應的法律責任，并按照《鄭州鐵路局鐵路營業線施工及安全管理實施細則》相關規定承擔事故賠償。

八、如果施工中涉及水利、電力、公路等其它方面時，應遵循相關法律法規規定。

九、本協議一式6份，雙方各執1份，分別報上級主管部門核備2份，轉施工工程隊及施工所在地甲方車間各1份。未盡事宜由甲乙雙方另行商定，作為本協議附件一并執行。

甲方代表：(簽字)乙方代表：(簽字)

(甲方公章)(乙方公章)

甲方聯系人：乙方聯系人：王寶良

聯系電話：聯系電話：***

年月日年月日.

第四篇：鐵路工務安全心得體會

心得體會

把安全當成一種習慣，形成一種條件反射

“安全第一”這是我一直聽得最多的一句生命提醒。它已經慢慢的深入我心底，融入血液，成為我的一種習慣。把安全養成一種習慣，這是對你自己及你家人的一種負責。

我是工務的一員，我為我的工作而驕傲，雖然有時有點累也有點苦，但是在這里能夠把我學到的知識運用進去，有種學以有用的感覺。心里踏實，有干勁兒，有盼頭。在工作的過程中呢，每天早晨工班長點名時就有一個安全注意事項，上道時防護員也會經常提醒，段里也按時組織安全考試。這些都讓我體會到安全的重要性。

工務段的安全規范上，有各種各樣的紅線，注意事項。這些都是用生命換來的血的經驗。有時我們可能會疏忽安全意識，一些行為看起來在正常情況下不可能發生意外的，所以在潛意識里面就會去忽視它，對那些用鮮血換來的生命紅線抱有懷疑的態度對它心生抵觸。不過那些都是以我們現在所接觸到的經驗以自己為中心推測出來的，不具有可靠性。但當你靜下心來仔細分析時會發現這是有科學依據的。比如在軌道線路上面接聽電話，由于當你在接聽電話的時候你的注意力會相對的集中，尤其是和你的親人朋友聊天時會心情愉快暫時忘記自己身在何處，安全意識會淡化，對外界的事務會選擇性的忽視，并且隨著鐵路技術的不斷更新，基本采用無縫線路，火車行駛時噪音會很小，要到了很近的距離才能聽到聲音，且火車的運行速度也在不斷的提升。這多方原因集中在一起，出現事故的可能性就大大提高了。一些在我們平時看來不可能發生的事情就會在意想不到的情況下發生，造成不可估量的后果。這只是其中一條。只是讓我們大家明白很多平時看起來不可能的事在一定條件下發生的幾率還是很高的，這也是為什么我們稱它“意外”的原因了。“意外”百度意義：意料之外所發生的不幸事件。

我們工務的工作是高危工種，一旦發生事故輕則重傷殘廢，重則一條活生生的生命就被奪走了。安全教育所觀看的血淋淋的畫面我不想成為其中主角，我不想我的我的夢想在剛剛興奮時候就被扼殺在搖籃里，我也不想讓我才剛開始的大好青春就這樣在它還是花骨朵兒沒來得及綻放它的魅力散發它的芳香的時候就枯萎了。我不想。我不想。

所以我要把安全深深的記在心里，實踐到行動上，把它當成一種習慣，形成一種條件反射。

**車間**線路工區：***

2013年9月**日

第五篇：鐵路工務安全規則

鐵路工務安全規則

鐵運【2006】177號部令發布自2006年10月1日起施行。

3、影響道岔或信號使用的施工，必須提前與電務部門聯系，填寫工電配合通知書

45、開工前應有針對性的對全體施工人員(含勞務工)。

6、限速地點是否設置專人巡查，7υmax=120km/h）容許偏差管理值。

10場防護員。

11、現場防護員應站在距施工地點的第一個響墩內車手信號。

12移動減速信號牌上應標明列車限制速度。120km/h＜υmax≤200km/h的線路，在移動減速信號外方增設帶T字的特殊移動減速信號。

13、駐站聯絡員與現場防護員應至少每1415、預報：車站對施工區間辦理閉塞時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出預報。

確保：車站向施工區間發車時，駐站聯絡員應立即向現場防護員發出確報。

預報信號： 下行一長聲；上行兩長聲；確保信號：一長兩短聲；警報信號：一長三短聲。

16、脹軌跑道立即攔停列車，采取澆水或噴灑液態二氧化碳。

17、在線路上焊接時氣溫不應低于

18、膠接絕緣接頭發生拉開離縫時，應立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各應盡快修復。

19、電氣化鐵路起道高度單股一次不得超過

20、在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。

2122、在自動閉塞和有軌道電路區段施工時，養路機具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等均必須有與軌道電路的絕緣裝置。

425信號。

26、穩定車在線路水平嚴重不良地段嚴禁進行穩定作業。

27地段進行清篩、鋪軌排作業，鄰線通過列車速度不應超過

28、輕型軌道車連掛拖車不得超過，拖車每輛限乘10人，并應安裝欄桿和扶手。

29、進出站時、輕型車輛應降低運行速度，輕型軌道車過岔速度不得超過速度不得超過45km/h。

30、在雙線地段，單軌小車應面對來車方向在外股鋼軌上推行。

31、小車跟隨列車后面推行時，距離列車尾部不得小于

32、單軌小車原則上不得在鄰近站臺的一側鋼軌上推行。

33、長軌車卸軌、收軌速度不得超過3435、卸車時，嚴禁在區間進行摘掛作業。

36、卸碴時運行速度不得超過

3839、作業人員下到避車距鋼軌頭部外側距離：

1、υmax≤120km/h時，一般應滿足2.0m；

2、120km/h＜υmax≤160km/h時，不小于2.5m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h時，不小于3.0m。

40、本線來車按下列距離下到完畢：

1、υmax≤60km/h時，不小于500m；

2、60km/h＜υmax≤120km/h時，不小于800m2、120km/h＜υmax≤160km/h時，不小于1400m；

3、160km/h＜υmax≤200km/h時，不小于2000m。

41、鄰線來車，本線不封鎖時

60km/h＜鄰線速度υmax≤120km/h時，來車可不下到，但本線必須停止作業。

42、嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。

43、維修作業嚴禁使用齒條式起道機。

44、靠近架空電線搭拆腳手架時，應嚴格按照供電部門的規定留出安全距離（一般動力線以上，照明線1m以上）。

45、臨邊作業應設置安全網和防護圍欄。

46與接觸網必須保持2m以上距離。

47、在接觸網支柱及接觸網帶電部分范圍的金屬結構均必須接地。

48、乙炔瓶與明火的距離不得小于10m,與氧氣瓶間的距離不得小于5.0m。

49、作業標，設在施工線路及其鄰線距施工地點兩短500~1000m處。