第一篇：土木工程材料作業：論文1

論鳥巢

國家體育場——“鳥巢”，位于北京奧林匹克公園中心區南部，國家體育場“鳥巢”為2008年第29屆奧林匹克運動會的主體育場。國家體育場“鳥巢”工程總占地面積21公頃，國家體育場“鳥巢”建筑面積258,000M2。國家體育場“鳥巢”內觀眾坐席約為91000個，其中臨時坐席約11000個。國家體育場“鳥巢”將舉行奧運會、殘奧會開閉幕式、田徑比賽及足球比賽決賽。奧運會后將成為北京市民廣泛參與體育活動及享受體育娛樂的大型專業場所，國家體育場“鳥巢”并成為具有地標性的體育建筑和奧運遺產。

“鳥巢”工程為特級體育建筑，主體結構設計使用年限100年，耐火等級為一級，抗震設防烈度8度，地下工程防水等級1級。工程主體建筑呈空間馬鞍橢圓形，南北長333米、東西寬294米，高69米。主體鋼結構形成整體的巨型空間馬鞍形鋼桁架編織式“鳥巢”結構，鋼結構總用鋼量為4.2萬噸，混凝土看臺分為上、中、下三層，看臺混凝土結構為地下1層，地上7層的鋼筋混凝土框架-剪力墻結構體系。鋼結構與混凝土看臺上部完全脫開，互不相連，形式上呈相互圍合，基礎則坐在一個相連的基礎底板上。

“鳥巢”在北京奧林匹克公園內、北京城市中軸線北端的東側，建筑面積為25．80萬平方米，是科技奧運的完美體現，我國自主創新研制的Q460鋼材，撐起了“鳥巢”的鋼筋鐵骨，建成后的“鳥巢”擁有固定座席80000個，臨時座席11000個。2008年奧運會，這里將舉辦開幕式、閉幕式、田徑比賽、男子足球決賽。在2005年的11月15日，體育場的混凝土主體結構封頂，及后的2006年8月31日中午1時，鋼結構立面次結構的26個合龍焊口全部完成焊接，鋼結構工程合龍完成，同年的9月17日，體育場鋼結構卸載順利完成，共消耗了14000噸鋼，安裝了78個卸載點。當中，最大的卸載點負荷了320噸的重量。3個月后，鋼結構吊裝工程也全部完成，共動用了24臺吊車、1209人參與。至2008年6月28日，鳥巢正式竣工。

“鳥巢”，他作為國家體育場，其坐落在奧林匹克公園中央區平緩的坡地上，場館設計如同一個的容器，高地起伏變化的外觀緩和了建筑的體量感，并賦予了戲劇性和具有震撼力的形體，國家體育場的形象完美純凈，外觀即為建筑的結構，立面與結構達到了完美的統一。結構的組件相互支撐，形成了網絡狀的構架，它就像樹枝編織的鳥巢。體育場的空間效果即具有前所未有的獨創性，卻又簡潔而典雅，它為2008年奧運會樹立了一座獨特的歷史性的標志性建筑。體育場就像一個巨大的容器，不論是近看還是遠觀，都將給人留下與眾不同的、永不磨滅的形象，它完全符合國家體育場在功能和技術上的需求，又不同于一般體育場建筑中大跨度結構和數碼屏幕為主體的設計手法。體育場的空間效果既具有前所未有的獨創性，而又簡潔、典雅。體育場大廳，是一個室內的城市空間，設有餐廳和商店，其作用就如同商業街廊或廣場，吸引著人們留戀忘返。

體育場外殼采用可作為填充物的氣墊膜，使屋頂達到完全防水的要求，陽光可以穿過透明的屋頂滿足室內草坪的生長需要。比賽時，看臺是可以通過多種方式進行變化的，可以滿足不同時期不同觀眾量的要求，奧運期間的20，000個臨時座席分布在體育場的最上端，且能保證每個人都能清楚的看到整個賽場。入口、出口及人群流動通過流線區域的合理劃分和設計得了完美得到的解決。

“鳥巢”外形結構主要由巨大的門式鋼架組成，共有24根桁架柱，現已完成20根桁架柱整柱及2根下柱吊裝。國家體育場建筑頂面呈鞍形，長軸為332.3米，短軸為296.4米，最高點高度為68.5米，最低點高度為42.8米。

“鳥巢”運用的鋼材為Q460鋼材，說起Q460鋼材，大多數人可能都不了解。“鳥巢”結構設計奇特新穎，而這次搭建它的鋼結構的Q460也有很多獨到之處：Q460是一種低合金高強度鋼，它在受力強度達到460兆帕時才會發生塑性變形，這個強度要比一般鋼材大，因此生產難度很大。這是國內在建筑結構上首次使用Q460規格的鋼材；而這次使用的鋼板厚度達到110毫米，是以前絕無僅有的，在國家標準中，Q460的最大厚度也只是100毫米。以前這種鋼一般從盧森堡、韓國、日本進口。為了給“鳥巢”提供“合身”的Q460，從2004年9月開始，河南舞鋼特種鋼廠的科研人員開始了長達半年多的科技攻關，前后3次試制終于獲得成功。如今，為“鳥巢”準備的Q460鋼材已經開始批量生產。2008年，400噸自主創新、具有知識產權的國產Q460鋼材，將撐起“鳥巢”的鐵骨鋼筋。

此外，屋頂內環主桁架吊裝和立面次結構安裝已全面展開。“鳥巢”鋼結構所使用的鋼材厚度可達11厘米，以前從未在國內生產過。另外，在“鳥巢”頂部的網架結構外表面還將貼上一層半透明的膜。使用這種膜后，體育場內的光線不是直射進來的，而是通過漫反射，使光線更柔和，由此形成的漫射光還可解決場內草坪的維護問題，同時也有為座席遮風擋雨的功能。滑動式的可開啟屋頂是體育場結構中必可少的一部分。當它合上時，體育場將成為一個室內的賽場。如同一個容器的蓋子，不管屋頂是閉合還是開啟，它都是建筑物的基本組成部分。除了一些特定的結構需要外，可開啟屋頂的結構基本上也是一個網絡狀的架構，裝上充氣墊后，成為一個防水的殼體。

更為匠心獨具的是，“鳥巢”把整個體育場室外地形微微隆起，將很多附屬設施置于地形下面，這樣既避免了下挖土方所耗的巨大投資，而隆起的坡地在室外廣場的邊緣緩緩降落，依勢筑成熱身場地的2000個露天座席，與周圍環境有機融合，并再次節省了投資。

還有，屋蓋結構的主要承重構件，桁架柱最大斷面達25m×20m，高度達67m，單榀最重達500噸。而主桁架高度12m，雙榀貫通最大跨度145.577+112.788m，不貫通桁架最大跨度102.391m，桁架柱與主桁架體型大、單體重量重。

由于本工程中的構件均為箱型斷面桿件，所以，無論是主結構之間，還是主次結構之間，都存在多根桿件空間匯交現象。加之次結構復雜多變、規律性少，造成主結構的節點構造相當復雜，節點類型多樣，制作、安裝精度要求高。許多看過“鳥巢”設計模型的人這樣形容：那是一個用樹枝般的鋼網把一個可容10萬人的體育場編織成的一個溫馨鳥巢！用來孕育與呵護生命的“巢”，寄托著人類對未來的希望。

整個體育場結構的組件相互支撐，形成網格狀的構架，外觀看上去就仿若樹枝織成的鳥巢，其灰色礦質般的鋼網以透明的膜材料覆蓋，其中包含著一個土紅色的碗狀體育場看臺。在這里，中國傳統文化中鏤空的手法、陶瓷的紋路、紅色的燦爛與熱烈，與現代最先進的鋼結構設計完美地相融在一起。

整個建筑通過巨型網狀結構聯系，內部沒有一根立柱，看臺是一個完整的沒有任何遮擋的碗狀造型，如同一個巨大的容器，賦予體育場以不可思議的戲劇性和無與倫比的震撼力。這種均勻而連續的環形也將使觀眾獲得最佳的視野，帶動他們的興奮情緒，并激勵運動員向更快、更高、更強沖刺。在這里，人，真正被賦予中心的地位。

“鳥巢”的 誕生與興建走過了太多的風雨歷程，其間經歷了定方案、選地址、惹非議、停施工等眾多熱點，但所有這些，都不會影響這座目前世界最大的單體鋼結構工程成為北京標志性的建筑。2002年3月31日國家體育場面向面向全球公開征集規劃設計方案。2002年7月2日收到89個規劃設計方案。2002年10月，北京奧組委向全球公布奧運項目資格預審和意向征集文件。次年年初，確定了5名國家體育場項目合格申請人進入項目法人招標的第二階段。2003年4月，由瑞士赫爾佐格和德梅隆設計事務所、奧雅納工程顧問公司及中國建筑設計研究院設計聯合體共同設計的“鳥巢”方案，最終中選。2003年12月24日上午9時15分“鳥巢”破土動工。2004年7月，為了進一步實現“節儉辦奧運”，“鳥巢”暫時停工。2004年12月28日，經過專家精心設計與重新評估，國家體育場工程正式復工，此后，工程進入高速進展期。內部看臺混凝土結構已于去年10月份完成，2005年11月15日，國家體育場結構提前封頂。今年的主要任務是完成外部鋼結構，2007年將開始裝修工程。預計2007年年底整個工程全部完工。

北京奧運開幕點火方案初定 將與“鳥巢”天人合一

從北京奧組委獲悉，北京奧運會開幕式點火方案已經初步確定，開幕式場面將與“鳥巢”天人合一。

“鳥巢”的相關設計師們還運用流體力學設計，模擬出91000個人同時觀賽的自然通風狀況，讓所有觀眾都能享有同樣的自然光和自然通風。

“鳥巢”的觀眾席里，還為殘障人士設置了200多個輪椅座席。這些輪椅座席比普通座席稍高，保證殘障人士和普通觀眾有一樣的視野。賽時，場內還將提供供助聽器并設置無線廣播系統，為有聽力和視力障礙的人提供個性化的服務。

據悉，運動員通道的長度、運動員休息室的衣柜，觀眾廁所坑位的男女比例，媒體工作間里的引水點分布等等問題也都成為了相關部門的研究議題。

“無論是設計施工還是內部裝修，我們的一切出發點都是以人為本，以運動員感受為準、以觀眾感官出發、以記者的要求衡量。”這是所有“鳥巢”的設計者、建設者們的一個目標。

組人：李光，莊心帥，莫若飛，陶濤 PPT:莊心帥 論文：李光

演講：莫若飛、

第二篇：土木工程作業

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西直門立交橋是北京市二環路西北的一座立交橋，位于北京市老城墻西北角，原北京內城西直門原址上。隨著城市的發展，西直門立交橋成為城市道路交通擁堵的主要路段。為了分流這一地區的交通，交管部門在舊西直門立交橋上設置了極度復雜的轉彎方式，以迫使司機盡量避免使用該橋。例如，自二環路由南向東直接右轉進入西直門大街是被禁止的，規定的轉彎方法是先由輔路經360度轉彎上至第二層的慢車橋，然后經 270度轉向向西至慢車橋西北端，然后270度轉向向南，經360度轉向進入二環路西側輔路，然后再作270度轉向上至慢車橋南側，然后再向東進入西直門大街。一個簡單的90度右轉彎需要經過兩個360度轉彎和3個270度轉彎才能完成，其復雜性令許多本地的熟練司機在橋上迷路，或轉至錯誤方向。由西直門外大街自西向南右轉、前往西二環路，也需要采取同樣的繞行方式。

第三篇：土木工程論文

目錄

1、土木工程的發展歷史、斷代依據并舉例介紹各時期的土木工程······· 1

2.1、木結構建筑主要特點························ 2

2.2、砌體結構建筑主要特點·······················

2.3、混凝土結構建筑··························

2.4、鋼結構建筑····························

2.5、索-膜結構建筑 ··························

3、從受力特點歸納橋梁的類型以及各類橋梁的主要特點···········

4、舉例說明自然條件對人們傳統住居形式的影響地面鋪塑膠·········

5、描述你心中的嶺南傳統民居······················

22223341、簡要概述土木工程的發展歷史、斷代依據并舉例介紹各時期的土木工程。

對土木工程的發展起關鍵作用的，首先是作為工程物質基礎的土木建筑材料，其次是隨之發展起來的設計理論和施工技術。每當出現新的優良的建筑材料時，土木工程就 會有飛躍式的發展。

人們在早期只能依靠泥土、木料及其它天然材料從事營造活動，后來出現了磚和瓦這種人工建筑材料，使人類第一次沖破了天然建筑材料的束縛。中國在公元前十一世紀 的西周初期制造出瓦。最早的磚出現在公元前五世紀至公元前三世紀戰國時的墓室中。磚和瓦具有比土更優越的力學性能，可以就地取材，而又易于加工制作。

磚和瓦的出現使人們開始廣泛地、大量地修建房屋和城防工程等。由此土木工程技術得到了飛速的發展。直至18～19世紀，在長達兩千多年時間里，磚和瓦一直是土木工程的重要建筑材料，為人類文明作出了偉大的貢獻，甚至在目前還被廣泛采用。

鋼材的大量應用是土木工程的第二次飛躍。十七世紀70年代開始使用生鐵、十九世紀初開始使用熟鐵建造橋梁和房屋，這是鋼結構出現的前奏。從十九世紀中葉開始，冶金業冶煉并軋制出抗拉和抗壓強度都很高、延性好、質量均勻的建筑鋼材建筑鋼材，隨后又生產出高強度鋼絲、鋼索。于是適應發展需要的鋼結構得到蓬勃發展。除應用原有的梁、拱結構外，新興的桁架、框架、網架結構、懸索結構逐漸推廣，出現了結構形式百花爭艷的局面。

建筑物跨徑從磚結構、石結構、木結構的幾米、幾十米發展到鋼結構的百米、幾百米，直到現代的千米以上。于是在大江、海峽上架起大橋，在地面上建造起摩天大樓和高聳鐵塔，甚至在地面下鋪設鐵路，創造出前所未有的奇跡。

為適應鋼結構工程發展的需要，在牛頓力學的基礎上，材料力學、結構力學、工程結構設計理論等就應運而生。施工機械、施工技術和施工組織設計的理論也隨之發展，土木工程從經驗上升成為科學，在工程實踐和基礎理論方面都面貌一新，從而促成了土木工程更迅速的發展。

十九世紀20年代，波特蘭水泥制成后，混凝土問世了。混凝土骨料可以就地取材，混凝土構件易于成型，但混凝土的抗拉強度很小，用途受到限制。十九世紀中葉以后，鋼鐵產量激增，隨之出現了鋼筋混凝土這種新型的復合建筑材料，其中鋼筋承擔拉力，混凝土承擔壓力，發揮了各自的優點。二十世紀初以來，鋼筋混凝土廣泛應用于土木工程的各個領域。從三十年代開始，出現了預應力混凝土。預應力混凝土結構的抗裂性能、剛度和承載能力，大大高于鋼筋混凝土結構，因而用途更為廣闊。土木工程進入了鋼筋混凝土和預應力混凝土占統治地位的歷史時期。混凝土的出現給建筑物帶來了新的經濟、美觀的工程結構形式，使土木工程產生了新的施工技術和工程結構設計理論。這是土木工程的又一次飛躍發展。

2、分別舉一例說明木結構建筑、砌體結構建筑、混凝土結構建筑、鋼結構建筑、索-膜結構建筑的主要特點。

2.1木結構建筑有較好的防震能力。民諺所說的“晃而不散，搖而不倒”，“墻倒柱立屋不塌”反映了這種能力。木材的主要特性是容重輕，剛性好，比強度高，導熱系數小,加工方便,易于成型等。但存在易燃、易腐、易蛀和變形大、材質不勻、各向異性等問題。應用時應注意:①環境溫度、濕度,木材含水率、疵、病等對木材力學性能的影響；②長期負荷作用對木材強度的影響；③整體建筑或構件的防火、防腐、防蛀等問題。

2.2砌體結構建筑容易就地取材,具有較好的耐久性、良好的耐火性;保溫隔熱性能好，節能效果好;施工方便，工藝簡單;具有承重與圍護雙重功能;自重大，抗拉、抗剪、抗彎能力低;抗震性能差;砌筑工程量繁重，生產效率低。磚、石或砌塊砌體具有良好的耐火性和較好的耐久性。砌體砌筑時不需要模板和特殊的施工設備。在寒冷地區，冬季可用凍結法砌筑，不需特殊的保溫措施。磚墻和砌塊墻體能夠隔熱和保溫，所以既是較好的承重結構，也是較好的圍護結構。

砌體結構的缺點是：①與鋼和混凝土相比，砌體的強度較低，因而構件的截面尺寸較大，材料用量多，自重大。②砌體的砌筑基本上是手工方式，施工勞動量大。③砌體的抗拉、抗剪強度都很低，因而抗震性能較差，在使用上受到一定限制；磚、石的抗壓強度也不能充分發揮；抗彎能力低。④粘土磚需用粘土制造，在某些地區過多占用農田，影響農業生產。

2.3混凝土結構建筑預應力混凝土結構，由于能夠充分利用高強度材料（高強度混凝土、高強度鋼筋），所以構件截面小，自重彎矩占總彎矩的比例大大下降，結構的跨越能力得到提高。與鋼筋混凝土相比，一般可以節省鋼材30～40％，跨徑愈大，節省愈多。

全預應力混凝土梁在使用荷載下不出現裂縫，即使部分預應力混凝土梁在常遇荷載下也無裂縫，鑒于全截面參加工作，結構的剛度就比通常開裂的鋼筋混凝土結構要大。因此，預應力梁可顯著減少建筑高度，使大跨徑橋梁做得輕柔美觀。由于能消除裂縫，這就擴大了對多種橋型的適應性，并提高了結構的耐久性。

2.4鋼結構建筑鋼材的特點是強度高、自重輕、剛度大，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特別適宜；材料勻質性和各向同性好，屬理想彈性體，最符合一般工程力學的基本假定；材料塑性、韌性好，可有較大變形，能很好地承受動力荷載；建筑工期短；其工業化程度高，可進行機械化程度高的專業化生產；加工精度高、效率高、密閉性好，故可用于建造氣罐、油罐和變壓器等。其缺點是耐火性和耐腐性較差。主要用于重型車間的承重骨架、受動力荷載作用的廠房結構、板殼結構、高聳電視塔和桅桿結構、橋梁和倉庫等大跨度結構、高層和超高層建筑等。鋼結構今后應研究高強度鋼材，大大提高其屈服點強度；此外要軋制新品種的型鋼，例如H型鋼（又稱寬翼緣型鋼）和T形鋼以及壓型鋼板等以適應大跨度結構和超高層建筑的需要。

2.5索-膜結構建筑膜結構是一種全新的建筑結構形式，它集建筑學、結構力學、精細化工與材料科學、計算機技術等為一體，具有很高技術含量。其曲面可以隨

著建筑師的設計需要任意變化，結合整體環境，建造出標志性的形象工程。主要具有以下特點：

1.藝術性：充分發揮建筑師的想象力，又體現結構構件清晰受力之美

2.經濟性：由于膜材具有一定的透光率，白天可減少照明強度和時間，能很好地節約能源。同時夜間彩燈透射形成的絢爛景觀也能達到很好的廣告宣傳效益

3.大跨度：膜結構可以從根本克服傳統結構在大跨度（無支撐）建筑上實現所遇到的困難，可創造巨大的無遮擋可視空間，有增加空間使用面積。

4.自潔性：膜建筑中采用具有防護涂層的膜材，可使建筑具有良好的自潔效果，同時保證建筑的使用壽命。

5.工期短：膜建筑工程中所有加工和制作均在工廠內完成，可減少現場施工時間，避免出現施工交叉，相對傳統建筑工程工期較短

3、從受力特點歸納橋梁的類型以及各類橋梁的主要特點。

類型：梁橋（分簡支梁、連續梁橋、懸臂梁橋）；剛架橋；拱橋（分上、中、下承式拱橋）；組合體系橋（分斜拉橋、懸索橋等）。

梁橋特點以受彎為主的主梁作為承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或桁架梁。實腹梁構造簡單，制造、架設和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經濟。桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋梁。按照主梁的靜力體系，分為簡支梁橋、連續梁橋和懸臂梁橋。

剛架橋特點上部結構和下部結構連成整體的框架結構。根據基礎連結條件不同，分為有鉸與無鉸兩種。這種結構是超靜定體系，在垂直荷載作用下，框架底部除了產生豎向反力外，還產生力矩和水平反力。常見的剛架橋有門式剛架橋和斜腿剛架橋等。也稱剛構橋。主要承重結構采用剛架的橋梁。剛架的腿形成墩（臺）身,梁和腿為剛性連接,可用鋼、鋼筋混凝土或預應力混凝土制造。

拱橋特點以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構件的橋梁,拱結構由拱圈(拱肋)及其支座組成。拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造;大跨度拱橋則用鋼筋混凝土或鋼材建造,以承受發生的力矩。按拱圈的靜力體系分為無鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。前二者為超靜定結構,后者為靜定結構。無鉸拱的拱圈兩端固結于橋臺,結構最為剛勁,變形小,比有鉸拱經濟，結構簡單,施工方便,是普遍采用的形式，但修建無鉸拱橋要求有堅實的地基基礎。雙鉸拱是在拱圈兩端設置可轉動的鉸支承,結構雖拱橋不如無鉸拱剛勁,但可減弱橋臺位移等因素的不利影響,在地基條件較差和不宜修建無鉸拱的地方,可采用雙鉸拱橋。三鉸拱則是在雙鉸拱的拱頂再增設一鉸,結構的剛度更差些,拱頂鉸的構造和維護也較復雜,一般不宜作主拱圈。拱橋按結構形式可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱。拱橋為橋梁基本體系之一,一直是大跨徑橋梁的主要形式。拱橋建筑歷史悠久,20世紀得到迅速發展,50年代以前達到全盛時期。

組合體系橋特點主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構。可以是無推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。

4、舉例說明自然條件（氣候、地方材料等）對人們傳統住居形式的影響。

我國幅員遼闊，地形與氣候上的復雜性、多樣性，給中國居住文化的發生和發展帶來多樣性和不平衡性的結果。黃河與長江的中下游地區地勢平緩，土壤肥沃，氣候溫暖濕潤，水源充足，物產豐富，自然條件得天獨厚，便成為中國居住文化最早的誕生地。這從一個側面反映了人們不能隨心所欲地在任何地方進行住居建設。地形、氣候、水文、地質、地貌等自然環境條件對人類居住的選址都有一定限制。

我國傳統的“風水理論”更充分地說明了這一點。中國人很早就認識到住居的選址受自然環境的限制，早在科學不發達的時代，就憑直覺認知和經驗積累，總結出了以天、地、人相協調為準則的認識觀念和一種特殊的擇地標準和理論即“風水理論”，并廣泛應用于傳統居住建設的實踐中。“風水理論”強調“宅，擇也，擇吉地而營之也”。選擇良好的地勢、地貌、地力和采光、通風、朝向良好的基地條件等建房，并按照居住環境背有依托，左輔右弼、前有屏障圍合的空間格局，和“藏風聚氣”、“負陰抱陽”的法則，構建人與自然和諧相融的居住環境。雖然中國傳統的“風水理論”的發展受社會、神學、玄學等影響，被注入了迷信色彩而有損其科學性，但它也從一個側面反映了人們依托于自然環境來進行住居選址。從人類住居的選址的角度來看，是有其合理性的：陽者，山南水北也，朝陽可以得到充足的日照，背山可以阻擋冬季北向的寒風，面水可以利用夏季從東南方向吹來的涼風，有利于濕潤空氣并帶走夏季的熱量，靠近水源使得周圍的植被得以保持水土，并調整附近的小氣候，更能方便生活、生產、交通。

我國各地的住居在選址都充分考慮了自然環境條件的影響。如蒙古包的搭建地點一般選在山前或低洼的地方，以利于防風；在桂北、湘西、黔東南地區流行的“吊腳樓”式民居，依山傍水而建，前部立柱建成架空的樓層，后部落地并層層凌高，是與當地山嶺起伏，地形復雜、地貌多樣的自然環境密切相關的；黃土高原上的窯洞一般選擇向陽、背風，吃水和交通都方便的地方，還要避開溝壑，背山牢靠，土質結實，無洪水和泥石流的地方。窯洞有多種類型，不同類型選址也略有區別，如靠山式窯洞一般選在向陽避風、靠近溝壑源邊的地帶，而源面寬闊地帶因無天然崖壁利用，多為地坑式窯洞；江南水鄉，住居多沿河流而建；青藏高原雨水稀少，風多天寒，故碉房多建在河谷平原及近水的山腰臺地，或是避風向陽的山麓、山凹地帶，碉房的選址常常采取西北高、東南低的地勢，以達到頂層避風向陽、取暖的目的。浙江畬族人民的住居大多在山區或半山區的山腳圍灣、山腰的塢壑凹地或丘陵中的小谷地，這樣有利于躲避東南沿海風暴的侵襲。

5、描述你心中的嶺南傳統民居。

談起嶺南傳統民居，讓我第一個反應想起就是廣州的西關大屋。所謂西關，是老廣州人對位于荔灣區，北接西村、南瀕珠江、東至人民路、西至小北江，明清時地處廣州城西門外一帶地方的統稱。西關在明清時期是廣州的商貿中心。明

末興建起十八甫，開設有十三行。清代中后期起，又先后形成了寶華街、寶源街、多寶街、逢源街等商賈富紳豪宅區（其中寶華街、寶源街、多寶街被稱為“西關三寶”），西關于是成為廣州時尚的代表。西關一帶的大屋，也成了那個時期廣府民居的標志性建筑。

西關大屋平面布局一般為左右對稱，中軸線上為主要廳堂，每廳為一進，全屋一般為二至三進，廳之間用小天井相隔，天井有上蓋，靠天窗采光通風。廳的兩側為偏廳、偏房，大屋子偏房的兩側還有巷，叫“青云巷”，又稱“冷巷”、“火巷”、“水巷”等，具有交通、通風、采光等多種功能。

西關大屋裝飾最有特色的部分為大門，一般分為三道，稱“三件頭”。臨街最外的一道是四扇對開的屏風門，也叫矮腳吊扇門或花門。花門上部為木雕通花，鑲著花玻璃或襯以鉤花布簾，頂端兩角通常還會對稱地雕一串葡萄或松鼠之類的木雕作為裝飾。屏風門可以遮擋街上行人的視線，同時又不影響采光和通風，特別能體現廣州人的生活取向——重視小家庭獨立的生活空間和個人隱私，同時在悶熱多雨的嶺南地區，保證通風又是第一要務。屏風門之后就是獨具嶺南特色的趟櫳了。趟為開，櫳為合，趟櫳就是可以滑行著拉開、合上的木門，其原理及功能和現代橫拉式的防盜門差不多。趟櫳之后的大門才是真正的大門，一般都非常厚重，用于防盜。

西關大屋最多時曾達到800多間，現存的已不足百間，其中保存較好的寥寥可數。在現在的西關，你更多感受到的是平民化的廣州生活——狹窄而擁擠的道路，呈放射狀伸向不知何處的小巷，出售在其他地方再也買不到的小商品的小店，被許多人家切割成不規則的一小間一小間雜亂的舊屋。

目前保存較好的西關大屋包括位于文昌北路耀華大街的西關大屋區、位于恩寧路多寶坊的泰華樓、座落于龍津路逢源大街的小畫舫齋、位于荔灣區泮溪酒家南側的龍津西西關大屋建筑保護區（范圍東起龍津西路，西至原西關上支涌，北起逢源沙地一巷，南至三連直街）、寶華路南段兩側十五甫、十六甫的西關大屋、位于海珠區南華西街的大屋群（雖然西關大屋最早出自西關，但現在廣州保存最完好的西關大屋卻不在西關而在海珠區，其中最集中的是南華西街。目前，南華西街是內控的廣州歷史文化保護區）、海珠區龍導新街大屋群。

第四篇：文檔土木工程論文

土木工程概論總結

第一章、緒論

緒論中主要包括土木工程概論的任務、發展歷史概述、未來的發展、土木工程學習的建議。首先介紹土木工程是建造各類工程設施的科學總稱，從不同方面進一步說明土木工程所涵蓋的范圍，同時也闡述了土木工程給現代人的重大意義。也點明了土木工程的核心內容。從古至今各個時代都在大興土木，建造房屋。讓后人很了解前人的經驗，從簡單的到各種復雜的技術用于房屋建造，由于現代科學技術的快速發展，現代科學技術也為土木工程的未來奠定了基礎，這就要精通專業知識，建造出更舒適的房屋。無論從各個方面講，土木工程正在改變人類的生產生活，許多重大工程正在陸續興建，著眼未來，土木工程也許能把沙漠變成綠洲，實現資源的充分利用。土木工程的未來是好的，更有一片開闊的空間。

第二章土木工程的材料

材料的發展分別從三個時期，早期、近代、現代闡述了土木工程材料的發展史。材料是各種建筑、港口、橋梁、道路等的重點之一，選材不合理，勢必會給他人的生命造成危險，也會損失大量的錢財，因此材料的選擇至關重要。材料在土木工程中主要從三個方面:1材料對保證工程質量的作用：2材料對工程造價的影響:3材料對工程技術的促進作用。

早期人們建筑使用的土木工程材料主要有磚、瓦、砂、石灰等他們至今仍然在土木工程材料中占有重要的地位，從它們各種不同的特征進行全面介紹。掌握各種材料的用途，例如砂石，砂是混凝土和砂漿的主要組成材料，是土木工程的大宗材料。從砂的粒徑分為粗砂、細砂、中砂。配制混凝土時砂的選擇，因此各種材料應該從不同的角度去選擇。近代土木工程材料比早期的土木工程材料增加了許多材料，比如鋼材、水泥、混凝土它們的使用為生產大規模，強度更大的建筑提供了基礎。能認識各種鋼結構的各種型材和各種用于鋼筋混凝土的各種鋼筋、鋼絲等。注意各種水泥和混凝土的用途和特性。近代土木工程材料為土木工程的規模產生了飛躍的發展，那么現代出現的高分子材料、新型金屬材料和各種材料，使土木工程的功能和外觀發生了根本的變革。現代土木工程材料更注重資源的充分利用和人與自然的和諧。用科學的發展觀來指導土木工程材料的研究、開發與應用。

第三章基礎工程

基礎工程不明思議分別巖土工程勘察、淺基礎、深基礎、不均勻沉降、地基處理幾個方面談起。為了使所修建的工程能夠正常地發揮作用，達到預期的效益，不對周邊的環境造成不良的后果，要求必須根據實際需要深入研究地質環境，并能解決土木工程中出現的問題。因此工程地質、基礎工程、地基處理都是關鍵。巖土工程勘察的任務是按照不同勘察階段的要求，正確反映工程地質條件，分析存在的問題，對建筑區作出工程地質評價，了解巖土工程勘察的方法，找到土的持力層，進一步找到它所能承受的荷載。淺基礎通常把地理深度小于5米的一般基礎以及埋置雖超過5米但小于基礎寬度的大尺寸基礎。了解各種淺基礎和結構形式進一步去探索。

第五篇：土木工程論文

土

木

工

程

概

論

論

文

院系：土木 專業：工程力學

學號：200904220

姓名：楊遠

淺談土木工程的發展變化

土木在古代意指建住房屋等工事，主要靠泥土和木料，然而隨著社會的發展，其包含的內容也越來越豐富，成為人類改造和建設生活，生產環境的先行基本手段。建造的各種工程設施，滿足了當時的生活和生產需要，也反映了各個歷史時期的社會，經濟，文化和科學技術面貌。當我們看到大樓和橋梁以及各種工程建筑都是土木工程的智慧的結晶。通過學習《土木工程概論》使我了解了與我們的日常生活息息相關的各種工程。現代土木工程包括了房屋建筑工程，公路道路工程，鐵路工程，橋梁工程，隧道工程，機場工程，地下工程，港口，碼頭工程等，其不斷的發展構成了我們這美好的世界。才出現了形形色色的為人類提供方便的各種工程。

房屋建筑工程的發展是土木工程的核心，造就了我國住宅展業的發展。住

宅產業的提出，是社會化大生產的客觀需要，是產業經濟的產物，不是一般的三次產業分類，而是系統化的產業概念。住宅產業的概念有狹義和廣義之分，狹義住 宅產業系指從事住宅設計、建造及其構件、配件的生產和銷售及其經營活動的總稱。廣義住宅產業，應從住宅商品的形成過程向前延伸，包括項目的策劃、規劃設 計、住宅部品的研發生產與流通供應、施工建造，向后延伸包括住宅交易、物業管理、住宅金融等。中國的房市紅紅火火，新式住宅名詞層出不窮，媒體上充斥著許多新概念，諸如“綠色住 宅”、“生態住宅”、“節能住宅”、“健康住宅”、“康居工程”、“科技住宅”等等。地產商們也常常用這樣的詞匯來包裝自己的樓盤，迎合購房者追求健康、舒適、高品質生活的居住心理要求。那么這些名詞僅僅是開發商為了達到銷售目的所采用的概念炒作，還是真正體現創新性的新型樓盤形態呢？面對如此總多的選 擇，究竟哪一種才是真正適合自己的居住類型呢？這也是很多購房者所關注的問題。現代化造就了這樣那樣的宏偉建筑造就了我們舒適和美麗的住宅房屋，這些都得益于土木工程的發展。

橋梁工程學的發展主要取決于交通運輸對它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設臺階。在有重載馬車之后，載重量逐步加大，橋面縱坡也必須使之平緩。這時的橋梁材料仍以木、石為主，鑄鐵和鍛鐵很少使用。從橋梁的原始雛形——堤梁（及在淺灘溪澗中筑起一個個石堤，堤間流水，人從石堤上跨越）、獨木橋、浮橋（架設在船只上的橋）和石拱到現在超千米跨度的懸索橋，橋梁工程在幾千年的時間里發展可謂翻天覆地。然而橋梁工程能擁有這翻天覆地的發展取決于工程材料和工程技術迅猛發展的有力推動。在原始社會里，懵然無知的古人類還只是追求有一個起身的洞穴和能填飽肚子的食物，還不會想到橋。然而隨著社會的發展，人類文明的進步，交通的不斷發展，人們開始創造了橋。然而那時工程材料的使用僅限于天然的木和石塊，且工程技術非常落后，所以人們只能建造簡單的橋——堤梁、獨木橋和簡單的石拱。二十世紀以來，公路交通有很大發展。在內陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。由于更多新技術新材料的出現，現代橋梁工程的發展尤其迅速，世界各國相繼建造出超千米的橋梁。世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋——西班牙的盧納巴里奧斯橋,跨徑達440m,采用了雙面輻射形密索布置.目前中國

在建的一批公路橋梁，無論是橋梁的數量還是工程規模、技術難度、科技含量，都代表著當今世界的先進水平，創造了中國建橋史之最。據悉，這些橋梁主要有：陽邏長江大橋，主跨1280米的懸索橋；南京長江三橋，主跨648米的斜拉橋；潤揚長江公路大橋，跨江連島的主跨1490米懸索橋和406米斜拉橋組合；深圳灣跨海大橋，主跨180米獨塔單索面斜拉橋；蘇通長江公路大橋，主跨1088米的斜拉橋，居世界第一；杭州灣跨海大橋，按雙向六車道高速公路標準建設，全長36公里，是世上在建最長的公路跨海大橋。一個國家同時在建這么多世界級橋梁，在世界上不多見。橋梁需要大量修建，而人力、物力、財力有限；于是，不斷提高技術水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對結構行為進行更精確的數值分析，采用更精確的結構試驗進行驗證，以使橋梁建設的經濟效益不斷提高，已成為時代的要求。

道路工程伴同人類活動而產生，又促進社會的進步和發展，是歷史文明的象征、科學進步的標志。原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。東漢訓詁書《釋名》解釋道路為“道,蹈也，路,露也，人所踐蹈而露見也”。距今4000年前的新石器晚期，中國有記載 役使牛馬為人類運輸而形成馱運道，并出現了原始的臨時性的簡單橋梁。相傳中華民族的始祖黃帝，因看見蓬草隨風吹轉，而發明了車輪，于是以“橫木為軒，直木 為轅”制造出車輛，對交通運輸作出了偉大貢獻，故尊稱黃帝為“軒轅氏”。隨著車輛的出現產生了車行道，人類陸上交通出現了新局面。1949年10月 1日中華人民共和國成立。首先醫治了道路的創傷，修復了被破壞的橋梁。在50年代，修筑了著名的康藏(西康至西藏)及青藏(青海至西藏)兩公路：康藏公路自今四川的雅安起至西藏拉薩，全長2271公里，翻越海拔3000米以上的大雪山、寧靜、他念他翁等山脈，跨越大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等急流，更有冰川、流沙、塌方和泥沼、地震、森林地帶，地形十分復雜，工程特別艱巨,路基土石方有2900多萬米3,其中石方有530多萬米3，1950 年開工,于1954年完工通車。青藏公路自青海省的西寧至拉薩,全長2100公里,橫越高達4500米號稱世界屋脊的昆侖、霍霍西里、唐古拉等山脈，沿途 草地、沼澤、環境十分困難,經過艱苦努力,也和康藏公路同時于1954年12月25日在拉薩舉行通車典禮。中華人民共和國建國30多年來,經過中央和地方 的共同努力,全國通車公路10倍于建國初期；而且工程標準和施工質量有了進一步的提高。建成了從首都北京通往各省、市、自治區重要城市的國道網，中 國鐵路公路網圖)。1981年由交通部頒布了“公路工程技術標準”，根據交通及其使用、任務和性質,分為五個等級:高速公路、一、二、三、四級公路。規定 了線形標準；路面面層分為四種類型：高級路面、次高級路面、中級路面和低級路面。中國地域遼闊，地形復雜，有各種不同的氣候地帶，有特殊的筑路地區，如沙 漠、永凍土、鹽湖、黃土、軟土沼澤、泥石流、冰川、塌方、鹽漬土等，都累積了不少的筑路經驗。自1979年以來中國公路建設加快了步伐，其中，如宜川—蘭州公路、天山公路、天達嶺公路、宜安—沙銘公路等，都屬工程艱巨、標準較高的干線。新修的黑色 路面有 37000公里，截至1984年底，全國通車里程共有926000公里，高級、次高級路面有19萬公里，同時提高了主要干線的等級。1984年開始籌劃、修建京津塘高速公路和廣東省的廣州至深圳和珠海的高速公路，上海市也開始修建高速公路。中國的公路和城市道路不但起了量的變化，而且在質的方面也日益提高。

給排水工程也成為與我們生活息息相關的一種工程。水的循環，可分為水的自然循環和水的社會循環。水的自然循環有多種，對人類最重要的是淡水的自

然循環。水從海洋蒸 發，蒸發的水汽被氣流輸送到大陸，然后以雨、雪等降水形式落到地面，一部分形成地表水，一部分滲入地下形成地下水，圖1淡水的自然循環一部分又重新蒸發返 回大氣。地表水和地下水最終流回海洋，這就是淡水的自然循環。雨水落至地面，或雪降至地面融化后，匯集起來形成小的徑流，小徑流不斷匯集，形成河川和湖泊。滲入地面下的水，會在地下透水層中流動，形成地下水流。地下水流出地面，稱為泉水。在不同的季節，地表水和地下水之間還會相互補給。我國處于東南亞季風地帶，夏季多暴雨，常引起河川及湖泊水位上漲，造成洪水泛濫。為減輕洪澇災害，常修筑調貯水庫，即人工湖。水庫還常用作發電，以及農田灌溉和城市水源等。為航運、引水灌溉等需要，還修筑運河。給我們的社會帶來極大地便利和豐富的水源。

鐵路工程也是土木工程的重要內容，作為道路運輸的主力。中國鐵路的發展也取得了光輝的業績。1949年隨著解放戰爭從北向南推進，受到戰爭破壞的京包、隴 海、京漢、南同蒲、浙贛、南潯及粵漢等鐵路先后修復通車，并開展運輸業務。1949～1981年的32年內共修建了38條新干線和67條新支線。為了加強 既有線的運輸能力，修建雙線、擴建樞紐編組站、改善線路的平剖面及軌道結構、建設電氣化鐵路、設置自動閉塞，以及發展蒸汽、內燃、電力機車和車輛的制造業 等，都取得了重大成就。新鐵路干線的建成，使鐵路先后伸展到煙臺、寧波、福州、廈門、湛江等沿海城市和港口，繼而又伸展到西北、西南邊遠地區，初步改變了中國過去偏重在東 北地區和東部沿海地區的鐵路布局，使大陸上各省省會和自治區首府（除西藏拉薩外）均有鐵路同首都北京相連，并溝通沿海和內地之間的鐵路運輸。新建的支線中，第一個五年計劃期間建成的有平頂山、西戶等線；第二個五年計劃期間建成的有鐵嶺、法庫、女兒河、豐城、洛宜、包白、新密等線；三年調整期 間建成的有泰肥、海拉、向樂、博新、北黑等線；第三個五年計劃期間建成的有吉舒、婁邵、湯林線的伊烏段、牙林、符夾、鏡鐵山、吉蘭太等線；第四個五年計劃 期間建成的有開陽、蕪銅、寧菏、紅會、東川、汝箕溝、郭查、漳坎、杭長、醴茶、盤西、長林等線；第五個五年計劃期間建成的有萬白、煙白、嫩林、宜珙等 線；1981年建成阜淮等線。到1981年止，在原有鐵路線旁增建第二線的雙線工程主要有北京至上海、北京至衡陽以及其他鐵路的運輸繁忙區 段。將原有鐵路改建成電氣化鐵路以增加運輸量的有寶雞至成都、寶雞至天水以及陽平關至安康等鐵路。建成的樞紐共有42個，其中規模較大的有北京、鄭州、武 漢、天津、上海、沈陽、太原等，這些樞紐中包括87個編組站。這些樞紐根據運輸的需要，還在不斷擴建中。到1981年底止,全國大陸上鐵路 營業里程是50181公里，另有地方鐵路3725公里。在這些鐵路線上共有隧道4493座，長度總計2010公里，最長的隧道長 7.032公里；共有橋梁28945座，長度總計1344公里。1949年前,黃河上只有兩座鐵路橋梁，長江上則沒有鐵路橋梁。到1981年止，跨黃河的 鐵路橋梁共有16座，跨長江的鐵路橋梁共有7座。其中南京長江橋最長，計長6772米,此外還有新型的來賓紅水河預應力斜拉橋和安康漢江薄壁箱型斜腿剛構 鋼梁橋也都相繼建成。32年內中國鐵路大修更換新鋼軌共41614公里,鋼軌類型逐漸加重，到1981年止，每米50公斤的鋼軌長度約占營業鐵路總長的50％。線路和橋梁等設施逐年進行改建和加強，鐵路設備的技術標準也逐年提高。實際最高行車速度達到每小時110公里。隨著國民經濟的發展，中國鐵路 承擔的客貨運量也逐年增長，到1981年，中國鐵路承擔的年客運量為9.53億人，占當年全國現代化旅客運輸的24.3％，為1949年的9.2倍；承擔 的年貨運量為10.77億噸，占當年全國現代化貨物運輸的49.4％，為1949年的19.2倍。我國鐵路事業取得了輝煌成就。

通過《對土木工程概論》的學習使我認識到了土木工程作為國民經濟的重要組成部分，與人類的生活息息相關。現代土木工程越來越人性化，使其更好地為人類服務。未來土木工程的發展逐漸趨向于智能化和綠色建筑。縱觀土木工程的過去和現在，我對其發展有足夠的信心，我堅信在不久的將來，隨著社會的發展，土木工程將會得到更好的發展，為我們的建筑，道路等產生更大的影響。相信在未來土木工程包含的內容將使地球建設為的更好。