第一篇：土木工程概論大作業

江南大學現代遠程教育 考試大作業

考試科目:《土木工程概論》

大作業題目（內容）：

一、簡答題（共4小題，每題10分，共40分。）

1、簡述基礎工程中常見的病害。

答：(1)地基土液化:松散砂土在受震害時,處于飽和狀態,這種趨于密實作用使孔隙水壓力急劇上升,而在地震地短暫時間內,這種急劇上升地孔隙水壓力來不及消散,因而使得原先由砂或土粒通過接觸點傳遞的壓力減小,當這種壓力完全消失時砂土或輕亞粘土就達到了液化狀態,因而喪失承載力,發生先冒水后噴砂現象,地基因而失效。

(2)濕陷性土:非保護結構不穩定土,在一定壓力作用下受浸濕時,其結構迅速破壞,并發生顯著的附加下沉。

(3)多年凍土:溫度連續3年或以上保持在攝氏度零度或零度以下,并含有冰的土層。在多年凍土上修建建筑物后,由于建筑物傳到地基中的熱量改變了多年凍土的地溫狀態,使凍土逐年融化而強度顯著降低,壓縮性明顯增高,從而導致上部結構地破壞或妨礙正常使用。

(4)地基不均勻沉降:地基產生不均勻沉降,使得上部結構產生裂縫、傾斜甚至倒塌危害。(5)建筑地基下有空穴:空穴在勘察階段如未被發現,一旦塌陷將造成嚴重后果。

(6)大面積堆載:廠房內大面積堆載將引起兩邊柱基礎底部向內傾斜,在屋架或屋面梁內產生很大推力,這項推力作業在柱頂,在柱內引起很大彎矩,而柱在吊車梁支承牛腿處截面較小部小很多,因而將引起寬度很大的裂縫。

2、鋼筋混凝土簡支梁配筋特點是什么？

答：受力鋼筋配置在梁的受拉端、即梁的底部，上部配置架立鋼筋，在梁中還配置了箍筋和彎起鋼筋以防止斜裂縫出現。

3、簡述工程項目管理特點。

答：項目管理是在一定的條件下，以實現項目業主目標為目的，以項目經理個人負責制為基礎和以項目為獨立實體進行經濟核算，并按照項目在內的邏輯規律進行有效的計劃、組織、控制的系統管理活動。

項目管理具有如下特點：1）項目管理的一次性；2）項目管理目標的明確性；3）項目經理個人負責制。

4、簡述網絡圖表示施工進度計劃的特點。

答：網絡計劃技術是以加注作業持續時間的箭線和節點組成的網狀圖形來表示工程施工的進度，網絡計劃技術采用統籌方法統一規劃，把施工過程中的各有關工作組成一個有機整體，能全面明確地反映出各工序之間的相互制約和依賴關系；能夠找出影響工程進度的關鍵工序；能對計劃進行工期、材料、成本等優化。

二、論述題：（共2題，每題30分，共60分。）

1、論述工程索賠管理的主要過程，以及在國際工程中如何做好索賠工作？

答：工程合同索賠是業主、監理工程師和承包商之間一項正常大量發生而普通存在的合同管理業務，是一種以合同和法律為依據的，合情合理的行為。

索賠通常是在工程合同的實施過程之中，合同一方因非自身因素或對方不履行或未正確履行合同所規定的義務而受到損失時，向對方提出賠償的要求的權利。承包商在索賠范圍非常廣泛，但必須按照有關規定、程序，經過一方提出，雙方協商、談判、仲裁等確認后，才能實現這種要求和權利，這個過程就是索賠的過程。索賠的關鍵在于“索”，承包商不“索”，業主也就不會主動地來賠，索得無力，也是不可能成功的。

索賠工作實際上是承包商和業主之間在分擔工程風險方面的重新分配責任的過程，因而是一項十分細致、耗費時間的過程，要為此準備大量的資料，嚴格按照程序辦事，索賠工作程序如下圖所示。

索賠證據關系是索賠成功與否，一定要真實、準確，又應具有法律效力。因此，對于要發生索賠的一些工程項目，從開始施工時正式發函給業主代表提出索賠要求起，就要有目的地收集證據資料，系統地拍攝工地現場，妥善保管開支收據，有意識地為索賠文件積累必要的證據。

索賠程序如圖：

2、城市地下空間的開發和利用已經得到重視和發展，很多城市都在修建地鐵，無錫市已經修建惠山公路隧道、蠡湖湖底隧道，地鐵1號線、2號線。試闡述城市地下空間的國內外應用現狀和發展趨勢。答：國外發展現狀：日本至少在26個城市中建造小、中、大型地下街146處，進出人數達到1200萬。日本還開發地下高速道路、停車場、共同溝、排洪與蓄水地地下河川、地下熱電站、蓄水的融雪槽和防災設施等。

美國和加拿大城市高度集中，城市矛盾突出。美國紐約市地鐵在世界上運營線路最長（443KM）, 車站數量最多（504個），每天接待510萬人次。

加拿大多倫多地下步行街行道系統在20世紀710年代已經有4個街區寬，9個街區長，在地下連接了20座停車場、很多旅館、電影院、購物中心和1000家左右各類商店、市政廳、聯邦火車站等。

國內發展現狀：我國城市地下空間開發尚處于初級階段。一般高層建筑下設有停車場，地下室。我國有北京、田徑、上海、香港、廣州、臺北等城市建有地鐵，已開通的總長度達到215km；設有140個地鐵站，北京地鐵長度已經達到41.6km。此外，大壩后廠房，如：四川龔咀水電站。廣西龍灘水電站地下廠房已于2001年7月正式開工興建，廠房長388.5m，寬28.35m，高20.7m，將是世界最大的地下廠房。

發展趨勢：(1)綜合化：首先表現為地下綜合體出現，成為具有大城市現代化象征的建筑類型之一。其次綜合化表現在地下步行道系統和地下快速軌道系統、地下高速道路系統的結合，以及地下綜合體和地下交通換乘樞紐的結合。

（2）分層化與深層化：為了綜合利用地下空間資源，地下空間開發逐步向深層發展。（3）城市交通和城市間交通的地下化。

（4）各種聯合掘進機和盾構將成為地下隧道快速開挖主要趨勢。（5）在鉆爆法掘進中采用數字化掘進的趨勢將明顯加強。

（6）地鐵隧道橫截面將減小，地鐵成本將降低。

（7）微型隧道工程獎加速發展。

（8）市政公用隧道（共同溝）在21世紀將得到更廣泛的應用和發展。（9）3s技術在地下空間開發中的作用將得到加強。

第二篇：土木工程概論作業

土木工程概論作業

1、比薩斜塔的基礎形式：

答：斜塔呈圓筒形，塔身1—6層均由大理石砌成，大理石質地優良，每塊大理石做得很規整，不僅高度一致，而且表面做成曲面，拼接成塔身為準確圓形鐘塔基礎外伸臺階也同樣做成圓形。尤其是塔周圍有15根大圓柱，砌筑得更精致。斜塔頂上7—8層為磚和輕石料筑成。塔身砌體總厚度：第1層為4．1m，第2—6層為2．6m。塔身內徑約7．65m?；A底面外直徑19．35m，內直徑4.51m。塔身每層都有精美的花紋圖案，整個斜塔是一座宏偉而精致的藝術品，令人贊嘆不已。原來游人可以登塔在各層圍廊觀賞眺望，因近年塔沉降加速，為了安全，于1990年1月被封閉。

全塔總荷重約為145MN，塔身傳遞到地基的平均壓力約500kPa。目前塔北側沉降量約90cm，南側沉降量約270cm，塔傾斜約5．5度，十分嚴重。

比薩斜塔向南傾斜．塔頂離開垂直線的水平距離已達5.27m，等于我國虎丘塔傾斜后塔頂離開水平距離的2．3倍。幸虧比薩斜塔的建筑材料大理石條石質量優，施工精細，陳希哲教授曾圍繞斜塔周圍仔細觀察，沒有發現塔身有裂縫。

比薩斜塔基礎底面傾斜值，經計算為0．093，即9.3％。我國國家標準《建筑地基基礎設計規范》GBJ 7—89中規定其允許值為0．005。目前比薩斜塔基礎實際傾斜值己等于我國國家標準允許值的18倍。而比薩斜塔地基土的典型剖面如圖所示。由上至下．可分為8層；

① 表層為耕植土，厚1．60m；

② 第2層為粉砂，夾粘質粉土透鏡體，厚度為5．40m； ③ 第3層為粉土，厚3．00m； ④ 第4層為上層粘土，厚度10．50m； ⑤ 第5層為中間粘土，厚為5．00m； ⑥ 第6層為砂土，厚2．00m； ⑦ 第7層為下層粘土，厚度12．50m； ⑧ 第8層為砂土．厚度超過20．00m。

上述8層土合為3大層：1一3層為砂質粉質土；4一7層為粘土層；8層為砂質土層。地下水埋深1．6m，位于粉砂層 2.比薩斜塔產生傾斜的主要原因：

答：由于地基不均勻和土層松軟而傾斜，使塔身向東南傾斜。① 鐘塔基礎底面位于第2層粉砂層：施工不慎使塔南側附加應力大于北側，導致塔向南傾斜。南側粉砂局部外擠，造成偏心荷載。② 塔基底壓力高達500kPa，超過持力層粉砂的承載力，地基產生塑性變形，使塔下沉。塔南側接觸壓力大于北側，南側塑性變形必然大于北側，使塔的傾斜加劇。

③ 鐘塔地基中的粘土層厚達近30m．位于地下水位下，呈飽和狀態。在長期重荷作用下土體發生蠕變，也是鐘塔繼續緩慢傾斜的一個原因。

④ 在比薩平原深層抽水，使地下水位下降，相當于大面積加載，這是鐘塔傾斜的重要原因。在60年代后期與70年代早期，觀察地下水

位下降，同時鐘塔的傾斜率增加。當天然地下水恢復后，則鐘塔的傾斜率也回到常態。

3.列舉五個國內外著名橋梁及其所采用的結構形式：

答：① 南京長江三橋 648米，斜拉橋，中國，2005年通車。南京三橋位于現南京長江大橋上游約19公里處的大勝關附近，橫跨長江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長約15.6公里，其中跨江大橋長4.744公里，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔采用鋼結構，為國內第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。

② 舊金山金門大橋 1280米，懸索橋，美國，1937年建成美國金門大橋。主跨1280.2米（343.9+1280.2+343.9），加勁梁高7.6米，公路面寬18米，兩邊各設3.3米的人行道，橋塔高228米，采用由閉合格組成的截面，表面上組成顯著的肋形線條，寬度分三次作階梯式收縮減小，每階段高度及橫梁高度自下而上逐漸減小。

③ 虎門大橋 888米，懸索橋，中國，1997年通車。是國內第一座大跨徑鋼箱梁加勁梁懸索橋，主航道跨度為888米，橋面全寬32m，橋下通航凈空（寬300m×高60m）；索塔為門式框架結構，橋面以上塔高為89.861m，塔全高147.552m。塔柱為鋼筋混凝土薄壁箱形結構，設三道橫梁。東錨錠為重力式直接基礎、西錨錠為重力式基礎，由錨錠基礎和錨錠主體組成，錨錠基礎采用自行設計φ61.2m圓形地下連續墻構造施工，基礎混凝土42302m3。橋址位于海水潮汐區，海水流速大、流向復雜，海面寬，施工水深近20m，最大承臺尺寸為

42×25×6m，最大樁徑φ2.0m，最大樁長為73m。

④ 江陰長江公路大橋 1385米，懸索橋，中國，1999年建成，位于江蘇省江陰市黃田港以東3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），橋塔高190米，為兩根鋼筋混凝土空心塔柱與三道橫梁組成的門式框架結構，重力式錨碇，主梁采用流線型箱梁斷面，鋼箱梁全寬36.9米，梁高3米，橋面寬29.5米，雙向六車道，兩側各設寬1.8米的風嘴。

⑤ 諾曼底大橋 856米，斜拉橋，法國，建于1994年，由33個部分組成。中間一部分是最后嵌進橋中，由下往上提升而成。橋的重量由2000千米長的鋼繩支撐。兩座混凝土橋塔高215米，聳立在相當于20層高樓的基座上。諾曼底橋的中央跨度為856，但這不包括靠近橋兩端的引橋。橋的總長是2200米。全橋造價32億法郎。主梁外形為扁平的梯形箱梁，采用懸臂法施工。下部為140米高的A形混凝土結構，其上部是用兩個混凝土半圓殼體加以保護的矩形橫斷面鋼塔，全部斜纜錨固在塔頂部的鋼錨箱內。斜纜由平行鋼絲索組成，最大直徑16.8厘米，共184根。為避免索面內斜纜的振動，在每個索面內布置了4對直線連接索，在纜索下端安裝了阻尼器。4.決定橋梁跨度和高度時的主要考慮因素： 答：首先是自然條件，然后是技術問題和投資成本。

橋梁有跨河和立交兩種，決定橋梁高度的因素有：跨河橋：最高水位（根據橋梁的重要性選擇是20年一遇、50年一遇還是100年一遇的水位）、是否有輪船通過，如果有的話，要考慮輪船的高度。立

交橋：主要考慮車輛的最大高度。

跨度也要考慮上面的兩方面?？绾訕蛞紤]輪船是否能夠通過。立交橋考慮車輛的橫向寬度和車道數量。還有橋址，這通常決定了全橋長度。然后不同橋式的選擇也決定了橋梁跨度布置的不同。為控制流水對橋下地基的沖刷，對橋梁的孔跨布置是有要求的。這樣說來，設計水位、水相特征、橋墩形式等都對橋梁跨度有影響。最后無論跨度和高度，都要加一定的安全距離。

5.任選一港口城市，為它的建設和發展提出建議： 答：我選擇的是舟山港。

舟山港域位于我國東南沿海，背靠長江經濟帶與東部沿海經濟帶“T”型交匯的長江三角洲地區。舟山群島由1390個島嶼組成，可劃分為4大港域。

目前發展面臨的問題有：各港區分布較離散；岸線利用粗放，缺乏可控性、有序性和整體性；港口功能單一，產業鏈不夠延伸；公共碼頭過少，難以提供高質量的公共服務。

則港域可持續發展對策建議：以連島大橋為紐帶，擴大舟山港域的輻射范圍；進行資源整合，合理利用岸線資源；加強一體化進程建設，推進港口與產業的整體開發；其次，充分重視岸線、土地資源的集約利用，按標準要求布局岸線和陸域，減少岸線占用長度。優先考慮符合規劃，資源利用率高，能夠帶動產業優化升級的項目，大力增加公共碼頭的建設。積極發展后方物流園區、工業園區的整體開發。通過物流園區、工業園區的發展，能夠延伸舟山市的產業鏈和物流鏈，充分帶動地方經濟的發展。

6.特種結構是指具有特種用途的工程結構，包括高聳結構、海洋工程結構、管道結構和容器結構等。(1）煙囪

煙囪分為磚煙囪、鋼筋混凝土煙囪和鋼煙囪三類。磚煙囪的高度一般不超過50 m；

鋼筋混凝土煙囪多用于高度超過50m的煙囪，一般采用滑模施工。鋼筋混凝土煙囪按內襯布置方式的不同，可分為單筒式、雙筒式和多筒式。

鋼煙囪自重小，有韌性，抗震性能好，適用于地基差的場地，但耐腐蝕性差，需經常維護。鋼煙囪按其結構可分為拉線式、自立式和塔架式。（2）水塔

水塔按建筑材料分為鋼筋混凝土水塔、鋼水塔、磚石塔身與鋼筋混凝土水箱組合的水塔。（3）水池

水池同水塔一樣用于儲水；水池多建造在地面或地下。①水池的分類

A、按水池的材料分為：鋼水池、鋼筋混凝土水池、鋼絲網水泥水池、磚石水池等。

B、按水池的平面形狀分為：矩形水池和圓形水池。

C、按水池的施工方法分為：頂制裝配式水池和現澆整體式水池。

D、按水池的配筋形式分為：預應力鋼筋混凝土水池和非預應力鋼筋混凝土水池。②水池的構造組成

圓形水池由頂蓋、池壁和底板三部分組成。（4）筒倉

根據所用的材料，筒倉可做成鋼筋混凝土筒倉、鋼筒倉和磚砌筒倉。鋼筋混凝土筒倉又可分為整體式澆筑和預制裝配、預應力和非預應力的筒倉。我國目前應用最廣泛的是整體澆筑的普通鋼筋混凝土筒倉。

（5）混凝土電視塔

塔基礎、塔體、塔樓、桅桿 7.國內里程長度最長的前五條鐵路: 答：

1、京九鐵路 2553千米 北京至香港九龍

2、京廣鐵路 2313千米 北京至廣州

3、青藏鐵路 1956千米 青海西寧至西藏拉薩

4、蘭新鐵路 1903千米 蘭州至烏魯木齊

5、隴海鐵路 1759千米 江蘇連云港至甘肅蘭州

青藏鐵路是世界上穿越凍土區里程最長的高原鐵路,鐵路穿越多年連續凍土區里程達550公里。...8.五個國內外著名橋梁及其所采用的結構形式： 答：盧浦大橋 鋼拱結構

蘇通大橋 斜拉橋

武漢長江大橋 連續鋼桁架梁 金門大橋 懸索橋 悉尼港大橋 鋼桁架拱橋 9.決定橋梁跨度的主要因素有：

答：（1）首先是橋址，這通常決定了全橋長度。

（2）不同橋式的選擇也決定了橋梁跨度布置的不同。（3）為控制流水對橋下地基的沖刷，對橋梁的孔跨布置是有要求的。這樣說來，設計水位、水相特征、橋墩形式等都對橋梁跨度有影響。

（4）中國橋梁的現狀，特別是大橋，大都是領導拍板。也有為了爭第一，而“適當調整”橋梁跨度的。

橋梁凈空的主要考慮因素則是橋下通航和通車需要。橋高主要是由于通航水位要求。或者是美觀要求

跨度就是材料梁的形式（比如板式橋跨度一般在二十米左右；T梁在30米左右；箱梁三十米左右斜拉跨度大一些；跨度最大的是懸索橋）等綜合因素了

首先當然是自然條件了，然后是技術問題和投資成本。橋梁有跨河和立交兩種，決定橋梁高度的因素有：

①跨河橋：最高水位（根據橋梁的重要性選擇是20年一遇、50年一遇還是100年一遇的水位）、是否有輪船通過，如果有的話，要考慮輪船的高度。

②立交橋：主要考慮車輛的最大高度。

跨度也要考慮上面的兩方面。跨河橋要考慮輪船是否能夠通過。立交橋考慮車輛的橫向寬度和車道數量。無論跨度和高度，都要加一定的安全距離。10.近三年來土木工程施工的新技術：

答：竹材人行天橋、透水建材、二次風冷骨料技術、擠壓式混凝土邊墻施工新技術

11、城市節水的重要途徑就是節約工業用水、農業用水和城市生活用水。

（1）節約工業用水：①冷卻水的重復使用、②回收利用廢水，建立工業用水的封閉循環系統③循環用水④革新工藝，采用新技術⑤用次水代替好水和廢水的交換使用；

（2）節約農業用水：①輸水渠道防滲②用地下輸水管道代替明渠③采用噴、滴灌代替大水漫灌；

（3）節約生活用水①加強宣傳節水教育②嚴格管理與維修③研究與推廣各種節水裝置④提倡一水多用、分質用水。12．建筑內部雨水管道：

答：用來排除屋面的雨水，一般用于大屋面的廠房及一些高層建筑雨雪水的排除。

若生活污廢水、工業廢水及雨水分別設置管道排出室外稱建筑分流制排水，若將其中兩類以上的污水、廢水合流排出則稱建筑合流制排水。建筑排水系統是選擇分流制排水系統還是合流制排水系統，應

綜合考慮污水污染性質、污染程度、室外排水體制是否有利于水質綜合利用及處理等因素來確定。13.建筑內部排水系統的組成：

答：一般建筑物內部排水系統由下列部分組成：

1．衛生器具或生產設備受水器

2．排水管系

由器具排水管連接衛生器具和橫支管之間的一段短管、除坐式大便器外，其間含存水彎，有一定坡度的橫支管、立管；埋設在地下的總干管和排出到室外的排水管等組成(如圖6—1中6、8、11)。

3．通氣管系

有伸頂通氣立管，專用通氣內立管，環形通氣管等幾種類型。其主要作用是讓排水管與大氣相通，穩定管系中的氣壓波動，使水流暢通(詳見本章第二節)。

4．清通設備

一般有檢查口、清掃口，檢查井以及帶有清通門的彎頭或三通等設備，作為疏通排水管道之用(如圖6—1中7、9、12)。

5．抽升設備

民用建筑中的地下室、人防建筑物、高層建筑的地下技術層、某些工業企業車間或半地下室、地下鐵道等地F建筑物內的污、廢水不能自流排至室外時必須設置污水抽升設備。如水泵、氣壓揚液器、噴射器將這些污廢水抽升排放以保持室內良好的衛生環境。

6．室外排水管道

自排水管接出的第一檢查井后至城市下水道或工業企業排水主干管間的排水管段即為室外排水管道，其任務是將建筑內部的污、廢水排送到市政或廠區管道中去。

7．污水局部處理構筑物

當建筑內部污水未經處理不允許直接排人城市下水道或水體時，在建筑物內或附近應設置局部處理構筑物予以處理。我國目前多采用在民用建筑和有生活間的工業建筑附近設化糞池、使生活糞便污水經化糞池處理后排人城市下水道或水體。污水中較重的雜質如糞便、紙屑等在池中數小時后沉淀形成池底污泥，三個月后污泥經厭氧分解、酸性發酵等過程后脫水熟化便可清掏出來?；S池容積的確定可參考《給水排水國家標準圖集》。

建筑給排水也可分為民用建筑給排水和工業建筑給排水。14.二十一世紀前四年世界有哪些重大災害：

答：印度洋海嘯,席卷全球的非典,中東戰爭, 2003年美國森林大火事件、2003年重慶高橋鎮天然氣井噴事件。

印度洋大海嘯發生的地點時間及危害程度：

12月26日上午8時，發生在印度尼西亞蘇門答臘島附近海域8.9級的強烈地震引發了印度洋大海嘯，造成了一場禍及東南亞、南亞8國、25萬余人罹難的大慘局。海邊賓館、別墅、集市、農莊、漁村瞬間蕩然無存，休閑勝地、旅游天堂轉眼間變成了人間地獄。

除了地震災害鏈和臺風災害鏈，其他災害還有那些鏈式反應： 強降雨：強降雨會引發滑坡和泥石流-----

干旱：干旱會引發蝗災

15.虎丘斜塔是蘇州云巖寺塔的俗稱，位于江蘇省蘇州市虎丘山上，建于五代后周末期(959年)，落成于北宋建隆二年(961年)，比意大利著名的比薩斜塔早建200多年。該塔為仿樓閣式磚木結構，共七層高47米。由于塔基土厚薄不均、塔墩基礎設計構造不完善等原因，從明代起，虎丘塔就開始向西北傾斜，現在塔尖傾斜2.34米，塔身傾斜度為2.48度。

虎丘塔又稱云巖寺塔，始建于隋文帝仁壽九年（601），初建成木塔，后毀?，F存的虎丘塔建于后周乾佑八年至宋建隆二年（959—961）。塔系平面八角形，七級。原來的塔頂毀于雷擊。1956年重修時，在第三層夾層內發現石函、經箱、銅佛、銅鏡、越窯青瓷蓮花碗等大批珍貴文物?；⑶鹚F高47．5米，塔身全為磚砌，重6000多噸。據記載，由于地基原因，自明代（1368一1644）起，虎丘塔就向西北傾斜，塔頂中心偏離底層中心2．3米，斜度2゜40’，被稱之“東方比薩斜塔”。1956年，蘇州市政府邀請古建筑專家采用鐵箍灌漿辦法，加固修整，終于保住了這座畝塔。1961年列為全國重點文物保護單位之一。16.鋼結構具有以下優點：

答：(1)材料的強度高、塑性和韌性好；

(2)材質均勻，和力學計算的假定比較符合；(3)制造簡便，施工周期短；

(4)質量輕，相當于混凝土同類件的1/3-1/10重，便于運輸、安

裝、拆卸、庫儲；(5)使用期滿可回收再生。

與鋼結構相比，勁性混凝土鋼結構具有以下特點：

(1)混凝土兼有參與構件受力與保護層的功能，經濟性較好。(2)結構剛度大，外力作用下變形小，在風荷載和地震作用下，結構的水平位移可嚴格控制。

(3)混凝土有利于提高型鋼的整體穩定性，鋼板的局部屈曲、桿件彎曲失穩及梁的側向失穩不易發生，如果結構構造設計合理，就能保證很好的延性。

(4)使用的型鋼規格較小、鋼板厚度較薄，比較符合目前我國鋼材軋制的實際情況。

17.土木工程的設計、施工和管理三者的和諧關系應是怎樣的？ 答：三者都是工程實際中不可或缺的部分，其中，設計、施工、管理（不知道你指的是總包還是甲方，暫定為總包吧）都服務于建設方，設計、施工分別承當工程不同階段的工作，而管理貫穿于整個過程之中。

18.對結構安全與合理造價的認識：

答：在市場經濟條件下，評價工程的優劣實際是看這個工程有沒有達到質量與造價的最佳結合點。一方面結構安全就意味著設計要滿足一定的規范，強度什么要達到標準，而要達到的標準就需要設計選擇什么樣的材料，什么樣的施工工藝和方法，這直接關系著造價；另一方面，任何建筑只是要滿足生產生活需要，并不是要建筑物存在千秋萬

世，這就要求設計的時候從實際出發，根據以往的經驗數值，滿足基本的強度就行了，過高的強度就以為這資源的浪費，造價的虛張。19.信息技術的應用：

答：從DOS到Windows、計算機輔助設計的發展（CAD）、網絡技術的利用、可視化技術的利用、虛擬現實技術在土木工程中的應用、大型土木工程數據庫系統的建立和完善。

工程管理1004 23 楊 麗 娟

第三篇：土木工程概論 作業

一、（50 分）

查閱相關參考文獻，在以下各選題中選擇一個或若干個，撰寫一篇論文，談談你所認識的土木工程：

① 對土木工程某領域(水利、港工、地下、建筑、道路、橋梁等)或某方向(歷史、現狀、展望／社會、經濟、政治、人文、地理)的認識； ② 談談你身邊的土木工程問題(提出問題、分析原因、設想解決方案，比如：交通問題、古建筑保護、家鄉城鎮規劃、環境保護等)；

③ 世界著名工程或著名工程事件(事故、災難等)的介紹或原因分析； ④ 對土木工程材料或施工技術的認識(發展史、現狀、展望等)； ⑤ 新技術與土木工程的結合；

⑥ 其他你感興趣的、與土木工程相關的選題。

要求：

a.字數：4000 字

b.題目自行擬定，文章要求必須手寫、結構嚴謹、富有邏輯、內容充實，鼓勵原創

c.論文要求字跡工整、版面整齊規范,版面嚴格參照科技論文格式(標題下列出個人信息<班號、學號、姓名>，文首列出100～200字的摘要和3～5 個關鍵詞，文末列出參考文獻)

d.按時交卷。2014 年1 月10 日前。

二、（20 分）

大學生活很快就要過去了，你認為自己的大學生活有哪些收獲或感悟？①認真思考，細致整理你的感受，談談你三年來的所思所想。②你對自己的專業學習、未來規劃還存在什么樣的疑惑？

③以你之見，社會對水利（煤炭、房地產）行業存在誤解或偏見嗎？若有，是什么樣的？你有什么建議？

④對于本專業教育課，你有什么樣的意見和建議？

要求：

a.要求必須手寫、字跡工整、版面整齊規范，1頁A4紙寫完； b.可自擬題目，列出個人信息<班號、學號、姓名>；

c.字數不限、體裁不限、內容不限，要求真實感悟和收獲。d.按時交卷。2014 年1 月10 日前。

第四篇：土木工程概論作業

第一次作業：

1、簡述土木工程的性質和重要性？

2、簡述土木工程技術的展望和未來土木工程場所的拓展？

第二次作業：

1、簡答土木工程材料按用途分類有哪些？

2、什么是綠色建材？

3、水泥按照用途和性能分為哪幾種？常用的水泥有哪些？

4、簡述我國建筑裝飾材料的發展方向？

第三次作業：

1、簡述建筑物的組成部分和結構體系？

2、簡答什么是圈梁以及作用？

3、簡答樓梯的組成和設計要求？

4、簡答屋頂的作用和排水方式？

第四次作業：

1、什么是高層建筑？高層建筑與超高層建筑的結構型式有哪些？

2、特種結構有哪些？

第五次作業：

1、簡答工程地質勘察的目的以及勘探的方法？

2、基礎的分類有哪些？

3、地基處理的對象和處理的方法有哪些？

第六次作業：

1、簡述土方填筑壓實的要求和影響填土壓實質量的因素？

2、簡答預制樁沉樁的方法？

3、簡答砌體砌筑總的質量要求和主要的組砌方式有哪些？

4、簡答鋼筋加工包括哪些內容？鋼筋的連接方法有哪些？

第七次作業：

1、簡答基本建設項目的層次劃分有哪幾個？

2、建筑安裝工程費用中的規費有哪些？

3、災害的定義是什么？簡答土木工程在防災減災中的作用？

第五篇：土木工程概論 作業

土木工程概論

作 業 題

班級：姓名：鄧學號：********* **** **********

一． 對土木工程的認識

土木工程是國家的基礎產業和支柱產業，是開發和吸納我國勞動力資源的一個重要平臺，現代土木工程早已不是傳統意義上的磚瓦灰砂石，而是由新理論、新材料、新技術、新方法武裝起來的為眾多領域和行業不可缺少的大型綜合性學科，是一個古老而又年輕的學科。因為土木工程是一個歷史悠久、生命力強、投入巨大，對國民經濟具有拉動作用，專業覆蓋面和行業涉及面極廣的平實而又重要的一級學科和大型綜合性產業。所以我們要好好學習這門專業，不光要學懂而且要學精。只有這樣我們才能適應現代土木工程的發展。

二．土木工程的發展

人們在早期只能依靠泥土、木料及其它天然材料從事營造活動，后來出現了磚和瓦這種人工建筑材料，使人類第一次沖破了天然建筑材料的束縛。

這就是早起人們的住房，很顯然結構比較簡單，材料主要是木料及其它天然材料。

磚和瓦的出現使人們開始廣泛地、大量地修建房屋和城防工程等。由此土木工程技術得到了飛速的發展。

建房屋和城防工程等。

直到現在的房屋也基本上是磚瓦房，人們用磚和瓦廣泛地大量地修

鋼材的大量應用是土木工程的第二次飛躍。十七世紀70年代開始使用生鐵、十九世紀初開始使用熟鐵建造橋梁和房屋，這是鋼結構出現的前奏。

建筑物跨徑從磚結構、石結構、木結構的幾米、幾十米發展到鋼結構的百米、幾百米，直到現代的千米以上。于是在大江、海峽上架起大橋，在地面上建造起摩天大樓和高聳鐵塔，甚至在地面下鋪設鐵路，創造出前

所未有的奇跡。

十九世紀20年代，波特蘭水泥制成后，混凝土問世了。混凝土骨料可以就地取材，混凝土構件易于成型，但混凝土的抗拉強度很小，用途受到限制。十九世紀中葉以后，鋼鐵產量激增，隨之出現了

鋼筋混凝土這種新型的復合建筑材料，其中鋼筋承擔拉力，混凝土承擔壓力，發揮了各自的優點。二十世紀初以來，鋼筋混凝土廣泛應用于土木工程的各個領域。

從三十年代開始，出現了預應力混凝土?；炷恋某霈F給建筑物帶來了新的經濟、美觀的工程結構形式，使土木工程產生了新的施工技術和工程結構設計理論。這是土木工程的又一次飛躍發展。

土木工程是伴隨著人類社會的發展而發展起來的。它所建造的工程設施反映出各個歷史時期社會經濟、文化、科學、技術發展的面貌，因而土木工程也就成為社會歷史發展的見證之一。

三． 土木工程面臨的挑戰

隨著我國經濟的快速發展,我國的施工控制在部分領域已取得一定的成果,而在我國土木工程領域,還處于剛剛起步階段。所以在我國的土木工程領域還存在很多問題。近幾年,我國的工程建設和建筑業發展都非?？?。在發展過程中,土木工程施工項目也存在不少的問題。當前建設領域中,質量、安全形勢依然嚴峻兩大問題。加之地震、海嘯、臺風等自然災害的影響，所以土木工程任然面臨著許多方面的挑戰。

根據近年來自然災害引發的一系列建筑結構倒塌事件，所以我們應該從建筑結構體系、傳力途徑、連接構造和建造質量等方面分析影響結構安全的一些根本性問題。并結合實際情況，對這些問題，如結構的防倒塌設計、脆性建材的約束強化、鋼筋性能的優化和選擇、結構混凝強度驗收等進行討論

四． 總結與反思

土木工程作為一個重要的基礎學科，它有其重要的屬性：綜合性，社會性，實踐性，技術經濟與藝術統一性。隨著人類社

會的進步而發展，土木工程至今已經演變成為大型綜合性的學科，并已經出許多分支，如：建筑工程，鐵路工程，道路工程，橋梁工程，特種工程結構，給水排水工程，港口工程，水利工程，環境工程等學科。土木工程共有六個專業：建筑學，城市規劃，土木工程，建筑環境與設備工程，給水排水工程和道路橋梁工程。

過一個學期土木工程概論課的學習，我已經深深地感受到土木工程涵蓋的廣泛，體味了前人取得的成就，也領悟了作為一名土木工程師的重大責任。當然，我們不能沉浸于現已取得的輝煌成就，止步不前。我們還應當與時俱進，去挖掘，去發現，去思考，去想象，去創新。

隨著我國改革開放的不斷深入和經濟的迅速發展，中國將面臨一個更大規模的建設高潮?？梢哉f，我們正面臨著一個伴隨著國民經濟飛躍的土木工程大發展的大好時期。而且這樣一個優良的發展環境已經受到并將繼續受到西方國家的急切關注。

作為跨世紀的一代，這一大好形勢為我們提供了空前難得的施展才干、向國際水平沖擊的良好機遇。同時，我們也深深感到，這是一個“機遇”與“挑戰”并存、“合作”與“競爭”交織、“創新”與“循舊”相爭的時代，如何把握世紀之交時土木工程學科的發展趨勢，開創具有中國特色、具有國際一流水平的土木工程學科的新紀元，是對我們跨世紀一代人的嚴峻挑戰。