第一篇：土木工程概論課程作業

土木工程概論

Section A 土木工程

土木工程是最古老的專業之一。它是工程的一個分支，目的是為人類提供一個舒適而安全的住處。世界上的工程奇跡，從金字塔到當今的殼結構都是土木工程發展的結果。人類的主要需求之一是由土木工程師提供的。土木工程師設計并建筑房屋、鐵路、道路、橋梁、隧道、港口、給水和污水系統以及其他公共設備。供水及灌溉系統的合理設計會提高一個地區糧食的產量。除了僅僅作為住處之外，由土木工程師建筑的住處提供了一個和平而舒適的生活。

土木一詞來源于拉丁語，意為民用。在1782年，英國人John Smeaton用這個詞將非軍事工程與占主導地位的軍事工程的工程師區別開來。從那時起，土木工程師這個詞用來指建設公共設施的工程師，盡管這一領域非常廣闊。

土木工程師的工作包括調查（設計項目之前搜集資料），測量（準備圖紙以確定結構在地表的位置）和設計、施工、管理、研究和開發等。土木工程的范圍很廣，這取決于項目的類型及所需的技術，主要的土木工程專業如下：

（1）結構工程；

（2）巖土工程；

（3）運輸工程；

（4）流體力學、水利及水利機械；

（5）環境工程

（6）管道工程

結構工程是重要的一個專業，它包括：將結構的不同總分進行定位和布置，從而形成一個確定的形式以獲得最好的利用；確定結構必須抵抗的力，結構的自重，風和颶風，使施工材料產生的膨脹和收縮的溫度變化，以及地震力；確定合適的材料組合，包括鋼材、混凝土、塑料、石頭、瀝青、磚、鋁及其他建筑材料；分析在承受上面這些力時結構各部分的性能；設計結構以使它在不同荷載作用下的穩定性能夠得到保證；在選定建筑材料和技術工人的情況下建造工程。大多數結構工程師從事公寓建筑、公共建筑和廠房建筑工作。他們設計構件尺寸，結構形式和鋼盤數量等。

從事巖土工程專業的土木工程師研究的是以下幾個方面：作為支撐結構材料的土壤和巖石的情能；結構不同的基礎類型；建筑物的沉降；邊坡和路堤的穩定；地下水的影響。由于基礎是建筑物最重要的部分，地下情況非常復雜，出現任何錯誤都很難補救。這些工程師要分析支撐結構和影響結構性能的土壤及巖石的性能。他們評估并采取措施使建筑物和其他結構的重量對地面的壓力引起的潛在的沉降最小化。這些工程師還評估并確定如何加強邊坡和路堤的穩定性以及如何保護結構抵抗地震和地下水的影響。工程師們經常做試驗以獲得滿意的結果。

運輸工程是人和物安全而有效運動的學科，它是土木工程的一個子學科。運輸工程規劃方面與城市規劃相關，并涉及技術上的預先決策和政治因素。在任何運輸系統中，旅客的運輸需求最大，因此在運輸工程中旅客的運輸成為焦點。運輸工程的設計包括確定運輸設備的大小，確定道路所使用的材料和厚度，設計路面的幾何形狀。運輸工程的運行和管理方面包括交通工程，舊的技術手段包含交通標志、交通信號和交通標線。新的技術手段包含智能運

輸系統，智能運輸系統包括先進的運輸信息系統和先進的交通控制系統。

流體力學、水力學和水利機械，在這個工程分支中，土木工程師研究的是處

于靜止或運動的流體的性能。工程師們設計并維護港口、水電壩、河流設施，控制水流量，控制并治理不同的水資源，他們建造壩、水庫并把水渠分布到耕地。從事環境工程的人們設計系統來凈化水和空氣，他們為人們提供安全的飲用水并控制供水污染，他們幫助建造水和廢水處理廠、垃圾站來消除有危險的和有毒的廢物并避免周圍環境的污染。

從事管道工程的土木工程師建造管道和相關設施來運輸液體、氣體和固體，運輸的物質范圍從煤漿(煤與水混合)和半液態廢棄物到水、油和各種高度易燃和不易燃的氣體。工程師要確定管道的設計和工程項目對管道必經地區的經濟和環境的沖擊，所用材料的類型(鋼材、混凝土、塑料或各種材料的組合)和安裝技術，管道強度的測試方法，以及控制運輸材料適當的壓力和流速。當運輸危險材料時，安全也是一個考慮的主要因素。

盡管所需的專業知識和技能不同，結構工程師要確定構件的尺寸，巖土工程師做試驗來確定土壤的承載力，水利工程師考慮流體的性能，運輸工程師的目的是減輕運輸壓力，環境工程師研究項目潛在的環境污染及保護，管道工程師處理的是管道的設計與安裝方面的問題。

然而這些專家總是一起工作，計算機是他們必備的工具，他們充分利用計算機來處理大量的數據并確定最好的方法來實施項目。

Section B結構工程

結構工程是與各種類型結構如房屋、橋梁、公路、電廠、壩、傳輸塔及許多其他特種結構的設計和l施工有關的土木工程的一個分支。

設計階段開始于對項目的理解，結構師必須充分研究結構所期望的技術和使用性能需求，包括荷載強度及其作用的持續時間，任何可能發生的動力作用。

荷載情況是設計師考慮的首要因素。處于相同位置的不同結構由于水位、土壤性能的不同而顯示出不同的設計。在整個設計中，基礎尤其重要。如果土壤較軟，基礎就需要加強；如果下部結構位于地下水位線以下，那么就需要采取一些方法來排水，如井點降水和集水坑抽水。

設計師必須首先計算出恒載、活載、地震荷載，風荷載及它們的組合，然后選擇結構體系和建筑材料，最后設計師分析結構并設計構件。活荷載通常由建筑規范給出。鋼材和混凝土是傳統的材料，碳纖維是新材料，它有良好的強度和剛度，但是由于造價較高，因而應用受到限制。

結構分析的目的是確定構件中的力和變形，如拉力、壓力、彎矩、剪力和扭矩。過大的側向擺動會引起隔墻、頂棚及其他一些建筑部分的循環破壞，也會使房屋的居住者感到不舒服。這樣的變形必須限制在允許的范圍內。

結構設計和結構分析是結構工程的組成部分，并且是結構設計過程中的主要部分。它們是相互關聯的主題。結構工程的目標是合理設計結構，以使其安全承受施加的荷載。結構分析給出結構的內力，結構設計是將內力合理分配給構件或構件系統。沒有結構分析就不可能

進行結構設計。

設計構件尺寸通常是從經驗以及與一些類似的設計相比較出發并使用經驗原則結合一些近似的計算。大多數設計開始都是基于強度和穩定準則，其他一些準則是在后面階段用來進

行檢驗的。為了得到最佳最經濟的設計，通常要重復分析修訂后的尺寸和形狀。在這個階段，計算機是有用的工具。

項目的快速施工需要準備好所有材料、設備和勞動力。建造師必須控制整個過程。這些討程包括：開挖，基礎和上部結構的施工，電力和機械安裝。

開挖是在現場準備好后進行的，由專門的挖掘機來開挖，挖出的土壤可以用于周圍環境的綠化和填土。如果開挖區濕，那么排水和土壤的穩定就成為主要的操作過程；如果遇到的材料硬，將需要爆破。在不同的結構中有幾種基礎類型，如果基礎中存在缺陷，基礎就需要加強。在上部結構施工中，一般包括幾個過程：支模板，混凝土的生產、澆筑和養護。電力

和機械系統需要附屬的空間以提供舒適的環境。所有這些過程都必須根據圖紙進行。

工程師們要利用技術和施工管理技能，包括施工方法、規劃、組織、資金籌措以及施工項目的操作。他們協調每一個參加工作的人員的活動，包括測量員、設計與建造臨時道路與

斜坡、基礎開挖、搭建模板和澆筑混凝土的工人以及建造鋼結構的工人。另外，工程師還定期向業主匯報工程進展情況。

SecIion C土木工程職業

土木工程師必須受過專門的高等教育，許多獲得批準的政府管轄部門要求工程畢業生通過一項考試，就像律師在他們從事職業之前要通過律師的職業考試一樣。

在大學里，在整個工程課程中，著重強調數學、物理和化學，尤其是在前兩年或前三年。

在所有的工程分支中，數學尤其重要，因此要著重強調。今天，數學包括在統計學里，它研究的是收集、分類、數據和資料的運用。統計數學中重要的一方面就是改變問題結果的概率，概率研究的是當存在不同的因素或變化時會發生什么，例如建造一座橋之前，要對這座橋將，要處理的交通量進行統計研究。設計橋梁時，諸如基礎上的水壓力、沖擊，不同風荷載的影

響以及許多其他因素的變化必須考慮。

由于在解決這些問題時要進行大量計算，幾乎所有的工程課程計劃都設有計算機編程。當然計算機可以比人更快速準確地解決許多問題。但是，除非給出清楚而準確的指令或信息，換句話說就是好的程序，否則計算機就是無用的。

盡管在工程課程計劃中著重強調技術課，但是現在的趨勢是要求學生上一些社會科學和語言藝術方面的課程。工程與社會之間的聯系愈來愈緊密，因此，足可以說由工程師所從事的工作以不同的方式或重要的方式影響了他(她)應該關心的社會。在許多情況下，工程師需要足夠的語言運用能力才能夠使所準備的報告清晰，有說服力。從事研究的工程師應該有能力把他或她的發現寫出來進行科學出版。

在最后兩年，工程計劃包括一些學生專業領域范圍內的科目。對于打算成為土木工程師的學生，這些專業涉及測量、土力學或水力學這樣一些課程。

積極應聘工程師通常是在大學的最后一年前開始的。最近幾年，許多不同的公司和政府機構在競爭工程師的服務工作。在注重科學的當今社會，經過技術培訓的人當然是需要的。

年輕的工程師可以選擇從事環境工程，例如關注環境的地方有許多崗位，或者選

擇專門從事公路工作的施工企業或者與某個政府機構一起解決水資源問題。實際上，選擇是寬泛而變化的。

當年輕的工程師最后開始實際鍛煉時，必須運用大學里獲得的理論知識，他或她可能開始被安排與一支工程師隊伍一起工作。這樣，實際操作能夠讓主管人了解他或她把理論知識運用于實踐的能力。

工程師可以從事研究、設計、施工監理、維護，甚至是銷售或管理工作，每一個領域包含不同的職責，不同的重點以及工程師知識和經驗的不同的運用。研究是科學和工程實踐最重要的方面之一，一位研究人員通常是與其他科學家或工程師

一起作為團隊的成員之…進行工作。他(她)經常在政府或企業資助的實驗室工作，與土木工程相關的研究領域包括土力學和土壤的穩定技術以及新結構材料的研究和試驗。

土木工程項目幾乎是唯一的，也就是說，每一個項目有各自的問題和設計特征。因此，在設計工作開始之前就要對每個項目進行仔細研究。研究包括項目所在位置的地形和下層土性質的研究，也包括可能選擇方案的研究，如選擇混凝土大壩還是填土壩。在每個可能的方案中經濟性因素也必須考慮。今天，研究通常還包括項目對環境的影響。做出這些可行性研究的許多工程師常常作為一支團隊進行工作，這支隊伍包括測量員，土力學專家，設計和施工專家。

在這個領域的頂尖人物中，許多工程師是從事設計的。正如我們所看到的，土木工程師在許多不同種類的結構方面工作，對于一名工程師來講，專門進行一種工作是正常的實踐。

設計建筑物時，工程師經常作為建筑和施工公司的顧問工作。壩、橋梁、供水系統以及其他大型項目一般要雇用幾名工程師，他們的工作由負責整個項目的系統工程師來協調。許多情況下，還包括其他學科的工程師。例如，在一個壩的項目中，電力和機械工程師要進行發電

廠及其設備的設計工作。在其他情況下，土木工程師被安排在一個項目的另一個領域工作，例如，在設計和施工諸如發射臺和火箭儲藏設備這樣的結構時，土木工程師是必不可少的。

在幾乎所有的工程項目中，施工是一個復雜的過程。它包括安排工作、利用設備和材料，以使造價盡可能低。施工非常危險，安全因數必須要考慮，因此許多土木工程師專門從事施工。

土木工程師的許多工作是在戶外進行的，經常是在崎嶇的或困難的地帶或危險的情況下進行。例如，測量是戶外作業，壩通常建在湍急的河流或峽谷中，施工中的橋梁、隧道和摩天樓也是危險的工作場所。另外，工作還必須在各種氣候條件下進行。未來的工程師應該注

第二篇：《土木工程概論》課程大作業

北京建筑大學經管學院工程管理專業

《土木工程概論》課程大作業之三

地下工程考察報告

班級： 姓名： 學號： 成績：

2015年5月16日

“北京地鐵4號線”考察報告 《土木工程概論》課程大作業之三

北京建筑大學經管學院 XXX

一、前言：

①目的：通過對地下工程的考察，加深對地下工程的理解和認知。由于當今社會地上空間資源的極速縮減，對地下的開發和探索變得不可或缺甚至是至關重要，以考察地鐵運行設計與線路為契機，對地下工程的發展前景進行分析和探究。②時間：2014年12月2日 ③地點：清源路地鐵站

④工程名稱：北京地鐵四號線

二、工程概況：

1.地下工程類型：

①功能：地鐵車站是乘客集散和候車的場所。車站集中設置了地鐵運營設備，主要包括通信、信號、環控、自動售檢票、自動扶梯及電梯、供電、低壓配電及動力照明、屏蔽門、給排水及消防、防災報警、設備監控等設備系統，為乘客提供安全、舒適的乘車環境。②類型：地下鐵道。

③材料：纖維增強型混凝土、聚合物混凝土、低碳合金結構鋼、冷軋帶肋鋼筋、熱處理鋼筋

④結構類型：北京地鐵4號線于2004年動工開建，在結構設計和設備上與同期建設的5號線、10號線相似。所有車站的站臺均安裝了站臺安全門（地下車站為全高安全門，地面車站為半高安全門），并且每站至少設有兩部直梯，分別連接地面、站廳以及站廳、站臺。海淀黃莊站由于是與10號線同期設計，因此換乘通道較為方便、高效。西直門站使用了20世紀80年代預留的站臺，與2號線的換乘也較方便，站臺天頂不同于4號線其它車站而顯得較高，然而西直門站亦是全線唯一沒有京港地鐵售票站廳的車站，因此站內沒有直梯。西單站的換乘距離較遠；宣武門站換乘距離雖近，但由于通道狹窄，因此高峰期間擁堵嚴重。北京南站在建設時為4號線和14號線預留了站臺，出站口設于南站站內，乘客可方便地換乘北京南站的高鐵和普通火車。

2.環境概況：地鐵車站位于較為繁華的街道處，一般都選在城市道路兩側、交叉路口及有大量人流的廣場附近。且四周交通便利，距離公交運輸，火車站口都相對較近。有一部分站點則更靠近景點游覽地區，方便行人出行。

3.主要數據：清源路地鐵站分為A、B、C三個出入站口，且站外有一處公交換乘地點，出入口跨度在6至10米左右，站口高約2到3米，出入口寬度不小于2.4米，通道寬度不小于1.5米。

4.平面布置：入站口處設有自動取款機及自動充值設備。地鐵車站分站廳層和站臺層，站廳和站臺通過樓梯、自動扶梯及殘疾人電梯貫通。站廳層設置自動售檢票設備及人工票廳，為乘客提供購票及進站服務;站臺層是乘客候車及上下車場所，設有候車座椅。

三、簡要評述

在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由于地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。修建地鐵車站時為了解決城市客運交通問題，隨著物質文化水平提高，人們對交通環境提出了更高的要求，地鐵車站有單一功能向多功能方向發展，且車站設備向高科技方向發展，設施也日趨完善，地鐵站內環境保持較好且周邊交通較為便利，有利于人們出行。平面布置較為合理，妥善考慮到一些特殊人群在出行上的不便之處。雖然地鐵對于雪災和冰雹的抵御能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。

四、結論 1．意見：

一般車站往往仍存在著位置受客觀條件限制，在換乘車站處客流量較大，客流連續且方向性強，且在一定的火車站處地鐵站，車站出入口處的電梯與樓梯仍存在狹窄且不合理的問題。所以應該在換乘車站加強疏導與換乘通道的使用，并適當限制火車站處地鐵口的人流情況。由于地鐵內的系統低于地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內的設施。因此地鐵在設計時不得不規劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發生地鐵站淹水事件。地震可以導致行進中的車輛出軌，因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。為防止地鐵地道坍塌，處于地震地帶的地鐵結構必須特別堅固。建設地鐵的前期時間較長，由于需要規劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。2．心得體會：

地鐵是現代城市的重要標志，反映一個城市的現代化程度。二十一世紀的人們面對著人口，糧食，資源以及環境的挑戰，大量的建筑的拔地而起，使得地下工程成了人們在未來生活中不可或缺的一部分，這種表現不僅僅只是拘泥于地下鐵路，還包括著地下隧道，地下廠房，地下軍事防空工程等。而我們要做的，不僅是把目光放在地面，更要把思維投入地底，將空間的利用放置到最大化。

圖1清源路地鐵站概貌

圖2清源路地鐵站平面布置圖

圖3清源路地鐵站出入口立面圖

第三篇：土木工程概論作業

土木工程概論作業

1、比薩斜塔的基礎形式：

答：斜塔呈圓筒形，塔身1—6層均由大理石砌成，大理石質地優良，每塊大理石做得很規整，不僅高度一致，而且表面做成曲面，拼接成塔身為準確圓形鐘塔基礎外伸臺階也同樣做成圓形。尤其是塔周圍有15根大圓柱，砌筑得更精致。斜塔頂上7—8層為磚和輕石料筑成。塔身砌體總厚度：第1層為4．1m，第2—6層為2．6m。塔身內徑約7．65m。基礎底面外直徑19．35m，內直徑4.51m。塔身每層都有精美的花紋圖案，整個斜塔是一座宏偉而精致的藝術品，令人贊嘆不已。原來游人可以登塔在各層圍廊觀賞眺望，因近年塔沉降加速，為了安全，于1990年1月被封閉。

全塔總荷重約為145MN，塔身傳遞到地基的平均壓力約500kPa。目前塔北側沉降量約90cm，南側沉降量約270cm，塔傾斜約5．5度，十分嚴重。

比薩斜塔向南傾斜．塔頂離開垂直線的水平距離已達5.27m，等于我國虎丘塔傾斜后塔頂離開水平距離的2．3倍。幸虧比薩斜塔的建筑材料大理石條石質量優，施工精細，陳希哲教授曾圍繞斜塔周圍仔細觀察，沒有發現塔身有裂縫。

比薩斜塔基礎底面傾斜值，經計算為0．093，即9.3％。我國國家標準《建筑地基基礎設計規范》GBJ 7—89中規定其允許值為0．005。目前比薩斜塔基礎實際傾斜值己等于我國國家標準允許值的18倍。而比薩斜塔地基土的典型剖面如圖所示。由上至下．可分為8層；

① 表層為耕植土，厚1．60m；

② 第2層為粉砂，夾粘質粉土透鏡體，厚度為5．40m； ③ 第3層為粉土，厚3．00m； ④ 第4層為上層粘土，厚度10．50m； ⑤ 第5層為中間粘土，厚為5．00m； ⑥ 第6層為砂土，厚2．00m； ⑦ 第7層為下層粘土，厚度12．50m； ⑧ 第8層為砂土．厚度超過20．00m。

上述8層土合為3大層：1一3層為砂質粉質土；4一7層為粘土層；8層為砂質土層。地下水埋深1．6m，位于粉砂層 2.比薩斜塔產生傾斜的主要原因：

答：由于地基不均勻和土層松軟而傾斜，使塔身向東南傾斜。① 鐘塔基礎底面位于第2層粉砂層：施工不慎使塔南側附加應力大于北側，導致塔向南傾斜。南側粉砂局部外擠，造成偏心荷載。② 塔基底壓力高達500kPa，超過持力層粉砂的承載力，地基產生塑性變形，使塔下沉。塔南側接觸壓力大于北側，南側塑性變形必然大于北側，使塔的傾斜加劇。

③ 鐘塔地基中的粘土層厚達近30m．位于地下水位下，呈飽和狀態。在長期重荷作用下土體發生蠕變，也是鐘塔繼續緩慢傾斜的一個原因。

④ 在比薩平原深層抽水，使地下水位下降，相當于大面積加載，這是鐘塔傾斜的重要原因。在60年代后期與70年代早期，觀察地下水

位下降，同時鐘塔的傾斜率增加。當天然地下水恢復后，則鐘塔的傾斜率也回到常態。

3.列舉五個國內外著名橋梁及其所采用的結構形式：

答：① 南京長江三橋 648米，斜拉橋，中國，2005年通車。南京三橋位于現南京長江大橋上游約19公里處的大勝關附近，橫跨長江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長約15.6公里，其中跨江大橋長4.744公里，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔采用鋼結構，為國內第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。

② 舊金山金門大橋 1280米，懸索橋，美國，1937年建成美國金門大橋。主跨1280.2米（343.9+1280.2+343.9），加勁梁高7.6米，公路面寬18米，兩邊各設3.3米的人行道，橋塔高228米，采用由閉合格組成的截面，表面上組成顯著的肋形線條，寬度分三次作階梯式收縮減小，每階段高度及橫梁高度自下而上逐漸減小。

③ 虎門大橋 888米，懸索橋，中國，1997年通車。是國內第一座大跨徑鋼箱梁加勁梁懸索橋，主航道跨度為888米，橋面全寬32m，橋下通航凈空（寬300m×高60m）；索塔為門式框架結構，橋面以上塔高為89.861m，塔全高147.552m。塔柱為鋼筋混凝土薄壁箱形結構，設三道橫梁。東錨錠為重力式直接基礎、西錨錠為重力式基礎，由錨錠基礎和錨錠主體組成，錨錠基礎采用自行設計φ61.2m圓形地下連續墻構造施工，基礎混凝土42302m3。橋址位于海水潮汐區，海水流速大、流向復雜，海面寬，施工水深近20m，最大承臺尺寸為

42×25×6m，最大樁徑φ2.0m，最大樁長為73m。

④ 江陰長江公路大橋 1385米，懸索橋，中國，1999年建成，位于江蘇省江陰市黃田港以東3200米的西山，主跨1385米（328+1385+295），橋塔高190米，為兩根鋼筋混凝土空心塔柱與三道橫梁組成的門式框架結構，重力式錨碇，主梁采用流線型箱梁斷面，鋼箱梁全寬36.9米，梁高3米，橋面寬29.5米，雙向六車道，兩側各設寬1.8米的風嘴。

⑤ 諾曼底大橋 856米，斜拉橋，法國，建于1994年，由33個部分組成。中間一部分是最后嵌進橋中，由下往上提升而成。橋的重量由2000千米長的鋼繩支撐。兩座混凝土橋塔高215米，聳立在相當于20層高樓的基座上。諾曼底橋的中央跨度為856，但這不包括靠近橋兩端的引橋。橋的總長是2200米。全橋造價32億法郎。主梁外形為扁平的梯形箱梁，采用懸臂法施工。下部為140米高的A形混凝土結構，其上部是用兩個混凝土半圓殼體加以保護的矩形橫斷面鋼塔，全部斜纜錨固在塔頂部的鋼錨箱內。斜纜由平行鋼絲索組成，最大直徑16.8厘米，共184根。為避免索面內斜纜的振動，在每個索面內布置了4對直線連接索，在纜索下端安裝了阻尼器。4.決定橋梁跨度和高度時的主要考慮因素： 答：首先是自然條件，然后是技術問題和投資成本。

橋梁有跨河和立交兩種，決定橋梁高度的因素有：跨河橋：最高水位（根據橋梁的重要性選擇是20年一遇、50年一遇還是100年一遇的水位）、是否有輪船通過，如果有的話，要考慮輪船的高度。立

交橋：主要考慮車輛的最大高度。

跨度也要考慮上面的兩方面。跨河橋要考慮輪船是否能夠通過。立交橋考慮車輛的橫向寬度和車道數量。還有橋址，這通常決定了全橋長度。然后不同橋式的選擇也決定了橋梁跨度布置的不同。為控制流水對橋下地基的沖刷，對橋梁的孔跨布置是有要求的。這樣說來，設計水位、水相特征、橋墩形式等都對橋梁跨度有影響。最后無論跨度和高度，都要加一定的安全距離。

5.任選一港口城市，為它的建設和發展提出建議： 答：我選擇的是舟山港。

舟山港域位于我國東南沿海，背靠長江經濟帶與東部沿海經濟帶“T”型交匯的長江三角洲地區。舟山群島由1390個島嶼組成，可劃分為4大港域。

目前發展面臨的問題有：各港區分布較離散；岸線利用粗放，缺乏可控性、有序性和整體性；港口功能單一，產業鏈不夠延伸；公共碼頭過少，難以提供高質量的公共服務。

則港域可持續發展對策建議：以連島大橋為紐帶，擴大舟山港域的輻射范圍；進行資源整合，合理利用岸線資源；加強一體化進程建設，推進港口與產業的整體開發；其次，充分重視岸線、土地資源的集約利用，按標準要求布局岸線和陸域，減少岸線占用長度。優先考慮符合規劃，資源利用率高，能夠帶動產業優化升級的項目，大力增加公共碼頭的建設。積極發展后方物流園區、工業園區的整體開發。通過物流園區、工業園區的發展，能夠延伸舟山市的產業鏈和物流鏈，充分帶動地方經濟的發展。

6.特種結構是指具有特種用途的工程結構，包括高聳結構、海洋工程結構、管道結構和容器結構等。(1）煙囪

煙囪分為磚煙囪、鋼筋混凝土煙囪和鋼煙囪三類。磚煙囪的高度一般不超過50 m；

鋼筋混凝土煙囪多用于高度超過50m的煙囪，一般采用滑模施工。鋼筋混凝土煙囪按內襯布置方式的不同，可分為單筒式、雙筒式和多筒式。

鋼煙囪自重小，有韌性，抗震性能好，適用于地基差的場地，但耐腐蝕性差，需經常維護。鋼煙囪按其結構可分為拉線式、自立式和塔架式。（2）水塔

水塔按建筑材料分為鋼筋混凝土水塔、鋼水塔、磚石塔身與鋼筋混凝土水箱組合的水塔。（3）水池

水池同水塔一樣用于儲水；水池多建造在地面或地下。①水池的分類

A、按水池的材料分為：鋼水池、鋼筋混凝土水池、鋼絲網水泥水池、磚石水池等。

B、按水池的平面形狀分為：矩形水池和圓形水池。

C、按水池的施工方法分為：頂制裝配式水池和現澆整體式水池。

D、按水池的配筋形式分為：預應力鋼筋混凝土水池和非預應力鋼筋混凝土水池。②水池的構造組成

圓形水池由頂蓋、池壁和底板三部分組成。（4）筒倉

根據所用的材料，筒倉可做成鋼筋混凝土筒倉、鋼筒倉和磚砌筒倉。鋼筋混凝土筒倉又可分為整體式澆筑和預制裝配、預應力和非預應力的筒倉。我國目前應用最廣泛的是整體澆筑的普通鋼筋混凝土筒倉。

（5）混凝土電視塔

塔基礎、塔體、塔樓、桅桿 7.國內里程長度最長的前五條鐵路: 答：

1、京九鐵路 2553千米 北京至香港九龍

2、京廣鐵路 2313千米 北京至廣州

3、青藏鐵路 1956千米 青海西寧至西藏拉薩

4、蘭新鐵路 1903千米 蘭州至烏魯木齊

5、隴海鐵路 1759千米 江蘇連云港至甘肅蘭州

青藏鐵路是世界上穿越凍土區里程最長的高原鐵路,鐵路穿越多年連續凍土區里程達550公里。...8.五個國內外著名橋梁及其所采用的結構形式： 答：盧浦大橋 鋼拱結構

蘇通大橋 斜拉橋

武漢長江大橋 連續鋼桁架梁 金門大橋 懸索橋 悉尼港大橋 鋼桁架拱橋 9.決定橋梁跨度的主要因素有：

答：（1）首先是橋址，這通常決定了全橋長度。

（2）不同橋式的選擇也決定了橋梁跨度布置的不同。（3）為控制流水對橋下地基的沖刷，對橋梁的孔跨布置是有要求的。這樣說來，設計水位、水相特征、橋墩形式等都對橋梁跨度有影響。

（4）中國橋梁的現狀，特別是大橋，大都是領導拍板。也有為了爭第一，而“適當調整”橋梁跨度的。

橋梁凈空的主要考慮因素則是橋下通航和通車需要。橋高主要是由于通航水位要求。或者是美觀要求

跨度就是材料梁的形式（比如板式橋跨度一般在二十米左右；T梁在30米左右；箱梁三十米左右斜拉跨度大一些；跨度最大的是懸索橋）等綜合因素了

首先當然是自然條件了，然后是技術問題和投資成本。橋梁有跨河和立交兩種，決定橋梁高度的因素有：

①跨河橋：最高水位（根據橋梁的重要性選擇是20年一遇、50年一遇還是100年一遇的水位）、是否有輪船通過，如果有的話，要考慮輪船的高度。

②立交橋：主要考慮車輛的最大高度。

跨度也要考慮上面的兩方面。跨河橋要考慮輪船是否能夠通過。立交橋考慮車輛的橫向寬度和車道數量。無論跨度和高度，都要加一定的安全距離。10.近三年來土木工程施工的新技術：

答：竹材人行天橋、透水建材、二次風冷骨料技術、擠壓式混凝土邊墻施工新技術

11、城市節水的重要途徑就是節約工業用水、農業用水和城市生活用水。

（1）節約工業用水：①冷卻水的重復使用、②回收利用廢水，建立工業用水的封閉循環系統③循環用水④革新工藝，采用新技術⑤用次水代替好水和廢水的交換使用；

（2）節約農業用水：①輸水渠道防滲②用地下輸水管道代替明渠③采用噴、滴灌代替大水漫灌；

（3）節約生活用水①加強宣傳節水教育②嚴格管理與維修③研究與推廣各種節水裝置④提倡一水多用、分質用水。12．建筑內部雨水管道：

答：用來排除屋面的雨水，一般用于大屋面的廠房及一些高層建筑雨雪水的排除。

若生活污廢水、工業廢水及雨水分別設置管道排出室外稱建筑分流制排水，若將其中兩類以上的污水、廢水合流排出則稱建筑合流制排水。建筑排水系統是選擇分流制排水系統還是合流制排水系統，應

綜合考慮污水污染性質、污染程度、室外排水體制是否有利于水質綜合利用及處理等因素來確定。13.建筑內部排水系統的組成：

答：一般建筑物內部排水系統由下列部分組成：

1．衛生器具或生產設備受水器

2．排水管系

由器具排水管連接衛生器具和橫支管之間的一段短管、除坐式大便器外，其間含存水彎，有一定坡度的橫支管、立管；埋設在地下的總干管和排出到室外的排水管等組成(如圖6—1中6、8、11)。

3．通氣管系

有伸頂通氣立管，專用通氣內立管，環形通氣管等幾種類型。其主要作用是讓排水管與大氣相通，穩定管系中的氣壓波動，使水流暢通(詳見本章第二節)。

4．清通設備

一般有檢查口、清掃口，檢查井以及帶有清通門的彎頭或三通等設備，作為疏通排水管道之用(如圖6—1中7、9、12)。

5．抽升設備

民用建筑中的地下室、人防建筑物、高層建筑的地下技術層、某些工業企業車間或半地下室、地下鐵道等地F建筑物內的污、廢水不能自流排至室外時必須設置污水抽升設備。如水泵、氣壓揚液器、噴射器將這些污廢水抽升排放以保持室內良好的衛生環境。

6．室外排水管道

自排水管接出的第一檢查井后至城市下水道或工業企業排水主干管間的排水管段即為室外排水管道，其任務是將建筑內部的污、廢水排送到市政或廠區管道中去。

7．污水局部處理構筑物

當建筑內部污水未經處理不允許直接排人城市下水道或水體時，在建筑物內或附近應設置局部處理構筑物予以處理。我國目前多采用在民用建筑和有生活間的工業建筑附近設化糞池、使生活糞便污水經化糞池處理后排人城市下水道或水體。污水中較重的雜質如糞便、紙屑等在池中數小時后沉淀形成池底污泥，三個月后污泥經厭氧分解、酸性發酵等過程后脫水熟化便可清掏出來。化糞池容積的確定可參考《給水排水國家標準圖集》。

建筑給排水也可分為民用建筑給排水和工業建筑給排水。14.二十一世紀前四年世界有哪些重大災害：

答：印度洋海嘯,席卷全球的非典,中東戰爭, 2003年美國森林大火事件、2003年重慶高橋鎮天然氣井噴事件。

印度洋大海嘯發生的地點時間及危害程度：

12月26日上午8時，發生在印度尼西亞蘇門答臘島附近海域8.9級的強烈地震引發了印度洋大海嘯，造成了一場禍及東南亞、南亞8國、25萬余人罹難的大慘局。海邊賓館、別墅、集市、農莊、漁村瞬間蕩然無存，休閑勝地、旅游天堂轉眼間變成了人間地獄。

除了地震災害鏈和臺風災害鏈，其他災害還有那些鏈式反應： 強降雨：強降雨會引發滑坡和泥石流-----

干旱：干旱會引發蝗災

15.虎丘斜塔是蘇州云巖寺塔的俗稱，位于江蘇省蘇州市虎丘山上，建于五代后周末期(959年)，落成于北宋建隆二年(961年)，比意大利著名的比薩斜塔早建200多年。該塔為仿樓閣式磚木結構，共七層高47米。由于塔基土厚薄不均、塔墩基礎設計構造不完善等原因，從明代起，虎丘塔就開始向西北傾斜，現在塔尖傾斜2.34米，塔身傾斜度為2.48度。

虎丘塔又稱云巖寺塔，始建于隋文帝仁壽九年（601），初建成木塔，后毀。現存的虎丘塔建于后周乾佑八年至宋建隆二年（959—961）。塔系平面八角形，七級。原來的塔頂毀于雷擊。1956年重修時，在第三層夾層內發現石函、經箱、銅佛、銅鏡、越窯青瓷蓮花碗等大批珍貴文物。虎丘塔現高47．5米，塔身全為磚砌，重6000多噸。據記載，由于地基原因，自明代（1368一1644）起，虎丘塔就向西北傾斜，塔頂中心偏離底層中心2．3米，斜度2゜40’，被稱之“東方比薩斜塔”。1956年，蘇州市政府邀請古建筑專家采用鐵箍灌漿辦法，加固修整，終于保住了這座畝塔。1961年列為全國重點文物保護單位之一。16.鋼結構具有以下優點：

答：(1)材料的強度高、塑性和韌性好；

(2)材質均勻，和力學計算的假定比較符合；(3)制造簡便，施工周期短；

(4)質量輕，相當于混凝土同類件的1/3-1/10重，便于運輸、安

裝、拆卸、庫儲；(5)使用期滿可回收再生。

與鋼結構相比，勁性混凝土鋼結構具有以下特點：

(1)混凝土兼有參與構件受力與保護層的功能，經濟性較好。(2)結構剛度大，外力作用下變形小，在風荷載和地震作用下，結構的水平位移可嚴格控制。

(3)混凝土有利于提高型鋼的整體穩定性，鋼板的局部屈曲、桿件彎曲失穩及梁的側向失穩不易發生，如果結構構造設計合理，就能保證很好的延性。

(4)使用的型鋼規格較小、鋼板厚度較薄，比較符合目前我國鋼材軋制的實際情況。

17.土木工程的設計、施工和管理三者的和諧關系應是怎樣的？ 答：三者都是工程實際中不可或缺的部分，其中，設計、施工、管理（不知道你指的是總包還是甲方，暫定為總包吧）都服務于建設方，設計、施工分別承當工程不同階段的工作，而管理貫穿于整個過程之中。

18.對結構安全與合理造價的認識：

答：在市場經濟條件下，評價工程的優劣實際是看這個工程有沒有達到質量與造價的最佳結合點。一方面結構安全就意味著設計要滿足一定的規范，強度什么要達到標準，而要達到的標準就需要設計選擇什么樣的材料，什么樣的施工工藝和方法，這直接關系著造價；另一方面，任何建筑只是要滿足生產生活需要，并不是要建筑物存在千秋萬

世，這就要求設計的時候從實際出發，根據以往的經驗數值，滿足基本的強度就行了，過高的強度就以為這資源的浪費，造價的虛張。19.信息技術的應用：

答：從DOS到Windows、計算機輔助設計的發展（CAD）、網絡技術的利用、可視化技術的利用、虛擬現實技術在土木工程中的應用、大型土木工程數據庫系統的建立和完善。

工程管理1004 23 楊 麗 娟

第四篇：土木工程概論 作業

一、（50 分）

查閱相關參考文獻，在以下各選題中選擇一個或若干個，撰寫一篇論文，談談你所認識的土木工程：

① 對土木工程某領域(水利、港工、地下、建筑、道路、橋梁等)或某方向(歷史、現狀、展望／社會、經濟、政治、人文、地理)的認識； ② 談談你身邊的土木工程問題(提出問題、分析原因、設想解決方案，比如：交通問題、古建筑保護、家鄉城鎮規劃、環境保護等)；

③ 世界著名工程或著名工程事件(事故、災難等)的介紹或原因分析； ④ 對土木工程材料或施工技術的認識(發展史、現狀、展望等)； ⑤ 新技術與土木工程的結合；

⑥ 其他你感興趣的、與土木工程相關的選題。

要求：

a.字數：4000 字

b.題目自行擬定，文章要求必須手寫、結構嚴謹、富有邏輯、內容充實，鼓勵原創

c.論文要求字跡工整、版面整齊規范,版面嚴格參照科技論文格式(標題下列出個人信息<班號、學號、姓名>，文首列出100～200字的摘要和3～5 個關鍵詞，文末列出參考文獻)

d.按時交卷。2014 年1 月10 日前。

二、（20 分）

大學生活很快就要過去了，你認為自己的大學生活有哪些收獲或感悟？①認真思考，細致整理你的感受，談談你三年來的所思所想。②你對自己的專業學習、未來規劃還存在什么樣的疑惑？

③以你之見，社會對水利（煤炭、房地產）行業存在誤解或偏見嗎？若有，是什么樣的？你有什么建議？

④對于本專業教育課，你有什么樣的意見和建議？

要求：

a.要求必須手寫、字跡工整、版面整齊規范，1頁A4紙寫完； b.可自擬題目，列出個人信息<班號、學號、姓名>；

c.字數不限、體裁不限、內容不限，要求真實感悟和收獲。d.按時交卷。2014 年1 月10 日前。

第五篇：土木工程概論作業

第一次作業：

1、簡述土木工程的性質和重要性？

2、簡述土木工程技術的展望和未來土木工程場所的拓展？

第二次作業：

1、簡答土木工程材料按用途分類有哪些？

2、什么是綠色建材？

3、水泥按照用途和性能分為哪幾種？常用的水泥有哪些？

4、簡述我國建筑裝飾材料的發展方向？

第三次作業：

1、簡述建筑物的組成部分和結構體系？

2、簡答什么是圈梁以及作用？

3、簡答樓梯的組成和設計要求？

4、簡答屋頂的作用和排水方式？

第四次作業：

1、什么是高層建筑？高層建筑與超高層建筑的結構型式有哪些？

2、特種結構有哪些？

第五次作業：

1、簡答工程地質勘察的目的以及勘探的方法？

2、基礎的分類有哪些？

3、地基處理的對象和處理的方法有哪些？

第六次作業：

1、簡述土方填筑壓實的要求和影響填土壓實質量的因素？

2、簡答預制樁沉樁的方法？

3、簡答砌體砌筑總的質量要求和主要的組砌方式有哪些？

4、簡答鋼筋加工包括哪些內容？鋼筋的連接方法有哪些？

第七次作業：

1、簡答基本建設項目的層次劃分有哪幾個？

2、建筑安裝工程費用中的規費有哪些？

3、災害的定義是什么？簡答土木工程在防災減災中的作用？