第一篇：土木工程環境論文

土木工程環境 專題論文

題目： 垃圾對環境的影響及處理方法 姓名： 張 超 班級： 土木10-2 學號： 22101690

中國礦業大學徐海學院

垃圾對環境的影響及處理方法

摘要：本文主要分析了城市生活垃圾填埋場周邊的環境污染問題,指出了主要的污染源及其對周邊環境的影響,同時根據不同的污染源提出了具體的防治措施

關鍵詞：垃圾土 垃圾填埋場 前言

人類在工業化、城市化的進程中不可避免地產生了大量的廢棄物，其中以工業廢棄物和城市生活垃圾為主。城市數量的增多、規模的擴大和人口的增加，使我國城市垃圾的產生量持續增加。據報道，全國668 個大大小小的城市中有2 /3 的城市已經不同程度出現了“垃圾圍城” 的局面。每年全國產生垃圾的數量雖然沒有精確的統計數字，但以每人每天生產垃圾1kg 計算，全國2.6 億城市人口一年的垃圾總量就在8000 萬t 以上。目前，衛生填埋、堆肥和焚燒是國際上通用的三種垃圾無害化處理方法。其中，衛生填埋是垃圾經過焚燒或者堆肥處理工藝、實現垃圾利用最大價值后，剩余殘留物的最終處理方法。這種處理方式由于具有處理量大、操作工藝簡單、運費低廉等優點而被大多數國家所采用［1］。但在我國，大多數垃圾沒有得到及時處理而僅僅是簡單堆積，既污染環境又耗費土地和人力，更為嚴重的是，這種“垃圾占地” 現象還在快速地由城市向農村蔓延。如何將產量大、成分復雜的污泥,經過科學處理后使其減量化、無害化、資 源化和穩定化,己成為我國乃至全世界環境保護領域廣泛關注的課題之一[1,2]。

1、垃圾填埋場周邊的污染源 1.1 水污染源垃圾填埋場的水污染主要來自于垃圾滲濾液,其次還有少量的生活污水和洗車廢水以及流經填埋場的地表徑流可能受到垃圾填埋場的污染。垃圾滲濾液來源于五個方面:一是垃圾本身帶來的水分;二是垃圾中有機物經分解后所產生的水分;三是以各種途徑進入垃圾填埋場的大氣降水和地下水;四是地表徑流;五是灌溉水。其中進入場區的大氣降水和地下水以及垃圾自身含水是決定滲濾水產生量的主要因素。垃圾滲濾液屬高濃度的有機廢水,主要污染物是BOD、COD、NH3-N和重金屬。1.2 大氣污染源垃圾填埋場大氣污染源主要是填埋氣(LFG)以及垃圾填埋場的粉塵和垃圾飛揚物。LFG主要是由于微生物分解垃圾中的有機成分產生的,主要成分包括CH 4、CO 2以及少量的H 2 S、NH 3、N 2和H 2等,對環境產生影響的主要污染物有CH 4、CO 2等溫室氣體和H 2 S、NH 3等惡臭氣體。CH 4和CO 2約占填埋氣體的85%1.4%;填埋場釋放氣體中的微量氣體量很少,但成分復雜,有100多種,可以歸為揮發性有機組分(VOCs)。1.3 噪聲源垃圾填埋場的噪聲來源于垃圾運輸車輛進出填埋場的交通噪聲;垃圾填埋作業時填埋機械(壓實機、推土機、垃圾運輸車等)工作時發生的噪聲;場區滲濾液廢水處理站的鼓風機和水泵等的噪聲。根據類比調查可知,這些機械產生的噪聲值約為80-90dB(A)。1.4 其他污染源影響場內環境質量的污染源除以上幾種外,垃圾填埋場還存在以下的環境影響: a、固廢主要來源為填埋區的廢紙、粉塵、塑料等能被風吹起的輕物質以及污水處理站的污泥。b、垃圾填埋場的存在對周圍景觀的不利影響以及填埋中的塑料袋、紙張和塵土等在未及時壓實覆土情況下可能飄出場外,造成環境污染和景觀的破壞。c、填埋作業及垃圾堆體對周圍地質環境的影響,如造成滑坡、崩塌、泥石流等。d、填埋場孳生的害蟲、昆蟲、嚙齒動物以及在填埋場覓食的鳥類和其他動物可能傳播疾病,這類污染直接影響填埋場職工和附近居民的生活。

2、污染源對周邊環境的影響

垃圾填埋后對環境造成的污染是多方面的。監測結果表明:目前全國尚無一例城市生活垃圾填埋場所排放的污染物全部指標均達到國家標準的。這些污染物如不加處理排放,極易對周邊環境造成影響,其中最主要的是對水、大氣和土壤的污染。

2.1水污染垃圾填埋對水產生的污染主要來自于垃圾滲濾液。這是垃圾在堆放和填埋過程中由于發酵、雨水淋刷和地表水、地下水浸泡而滲濾出來的污水。滲濾液會對周邊地區的環境、經濟發展和人民群眾生活造成十分嚴重的影響。2.2 大氣污染衛生填埋場中的生活垃圾含有大量有機物,這些有機物被微生物厭氧消化、降解,會產生大量的垃圾填埋氣。填埋氣主要成分為CH 4、CO 2以及其它一些微量成分,如N 2、H 2 S、H 2和揮發性有機物等。CH 4和CO 2產生的溫室效應會使全球氣候變暖。此外,CH 4 是易燃易爆氣體;H 2 S和NH 3氣體雖然排放量不大,但其為強刺激性氣體,大量氣體逸出的地方會有惡臭味,且H 2 S對人體有毒。2.3 土壤污染城市生活垃圾中含有大量的玻璃、電池、塑料制品,它們直接進入土壤,會對土壤環境和農作物生長構成嚴重威脅,其中廢電池污染最為嚴重,進入土壤和地下水源,最終對人體健康造成嚴重危害。

3、污染防治措施 3.1 滲濾液污染控制措施(1)填埋場場底防滲。為防止垃圾滲濾液污染地下水,必須在填埋場底采取有效的防滲措施。之前垃圾填埋場底部都鋪放一層防滲材料,主要有黏土、瀝青、塑料膜等合成橡膠等。各填埋場可根據具體工程和水文地質情況,采取相應的防滲措施。(2)滲濾液的收集處理。滲濾液由于成分復雜、污染大,在排放前必須進行處理。但目前國內外尚無完善的能夠適應各種垃圾滲濾液的處理工藝。一般來說,滲濾液可采取“清污分流-滲濾液回灌-預處理-匯入城市污水處理廠合并處理”的方法進行處理。3.2 填埋氣的回收利用垃圾填埋氣是一種可回收利用的能源,其熱值與城市煤氣的熱值相近,但由于填埋氣回收設備復雜且投入大而效益低,我國目前運行的垃圾填埋場中,大多沒有氣體回收系統,大量有毒有害氣體被放入空中,不僅造成污染,也是一種資源浪費。一般來講,沼氣回收利用可通過“收集-凈化-利用”的方式進行。

(1)填埋氣的收集。由于大部分沼氣在填埋場填埋過程中就已形成,所以沼氣采集應在填埋過程中就開始實施。在荷蘭,對正在使用的垃圾場,主要采用立式或水平式收集技術。立式采氣系統是在垃圾場的填埋過程中逐步建造成的,其方法是在填埋場內均勻分布豎立大口徑鋼管,在每個鋼管外砌筑豎井,當填埋厚度達到2-5m 時,將鋼管向上抽一部分,并繼續砌筑,直到填埋場達到設計高度,然后將鋼管移走。通過將各豎井用排氣管水平連接,即可實現垃圾填埋與沼氣回收同步進行。對于分層堆放的填埋場,可采用水平采氣系統,但要注意采氣管道的鋪設不要影響垃圾的填埋。對已建成封場的填埋場,可采用表面收集或豎井收集技術。(2)填埋氣的凈化。溶劑吸收法是目前較為成熟的沼氣凈化方法,如采用雙塔式溶劑吸收法提純垃圾沼氣,設備簡單、成本低、操作簡便,凈化效果好。(3)填埋氣的利用。沼氣為一種經濟可用的能源,其應用主要有以下三種形式;直接供給工業以及暖房或溫室,用于供暖或工業生產,這種方式沼氣的熱效率最高;沼氣經脫水后用于燃氣發動機驅動發電機發電;經加工處理升級使沼氣達到天然氣質量用途更為廣泛。3.3 土壤污染的防治(1)搞好垃圾源頭控制。垃圾減量化、無害化是解決城市生活垃圾問題的關鍵。要大力推行清潔生產,控制過分包裝,嚴格限制一次性商品的生產。倡導綠色消費,呼吁老百姓重新拿起菜籃子、米袋子、飯盒子,少用或不用塑料包裝物。

(2)實行垃圾分類回收。城市垃圾中含有大量污染物,也含有大量可回收再利用的資源,實行垃圾分類回收,不僅可以解決垃圾污染問題,還可以創造可觀的經濟效益。

(3)搞好填埋區植被覆蓋。在填埋過程中,應邊填埋邊綠化,盡量減輕污染。對建成封場后的填埋場,要大力搞好植被覆蓋,為填埋區的重新開發利用創造良好條件。3.4 加強監測,消除隱患要在場區周圍設立觀測井,配置有害氣體檢測儀,定期對地下水質和大氣環境進行監測消除污染隱患。填埋場總體布置 4.1 衛生填埋場場址的選擇,涉及到當地經濟、交通等的發展情況,地理地形條件,氣候情況,環境地質條件,地表水文條件及水文地質工程條件等眾多影響因素,是一項十分復雜的工作,主要應從工程學、環境學、經濟學、法律和社會學等方面來考慮[3]。根據?城市生活垃圾衛生填埋技術規范?(CJJ17-2001)及相關的國內外情況,可將安全填埋場的選址標準歸納為[4]: ①填埋場容量足夠大;②場地的運輸距離要適宜;③遠離居民生活區;④填埋場不應建于離渦輪式飛行器機場跑道末端3000m 范圍內或離僅由活塞式飛行器使用的機場跑道末端1500m 范圍內;⑤要求場址所在位置,交通方便,具有全天候公路,承載力適宜;⑥場地地形地貌條件適宜,應便于監測系統的布置;⑦所選場址避開洪水泛濫區、濕地、可航行水道,同時遠離供水水源和公共水源,避開湖、溪、泉,場地自然條件應有利于地表水排泄,避開濱海帶和洪積平原;⑧所選場址符合國家和地方政府的法律法規。4.2 主體設施城市生活垃圾填埋場由填埋庫區、滲濾液處理站、計量站、滲濾液調節池等組成。填埋場宜分期和分區建設,其優點有:(1)可以減少一次性投資;(2)可以減少滲瀝液量,未填埋區的雨水徑流容易和填埋作業區隔離;(3)可以減少運土或買土的費用,前期填埋庫區的開挖土可以在未填埋區域堆放,逐漸用于前期填埋庫區作業時的覆蓋土;(4)專項基金的利息或基金回報還可以補貼前期的運營費用。滲濾液調節池及滲濾液處理站宜布置在填埋庫區下游,且應結合地形設置臺階型自流系統。為準確地記錄運入填埋場的垃圾量,計量垃圾的地磅房應設計在車輛入場處(稱重汽車主要行駛方向的右側)。地磅房配設有電子地中衡,并設有與全場計算機管理網絡相接的端口。4.3配套工程及輔助設施

內容包括進場道路、備料場、供配電、給排水設施、生活和管理設施、消防和安全衛生設施、車輛沖洗等附屬設施及庫區綠化。生活管理設施宜集中布置并處于夏季主導風向的上風向,在與填埋庫區之間應設綠化隔離帶,以保證生產管理人員有良好的工作環境。為防止出入填埋場的垃圾運輸車對外部道路及城區環境造成污染,應在車輛出場處(進場道路的左側)布置洗車臺。

4.4 地表水和地下水收集系統

填埋區外地表水應通過各層錨固HDPE平臺外側截水溝和總截水溝收集排走,不得進入填埋區。填埋區內地表水也應通過各級臺階的排水溝及豎井排走,以減少滲瀝液處理量。大雨和暴雨期間,排水系統易出現問題,應安排專人值班來回巡查,發現問題及時報告

并組織人員處理,確保排水順暢。

4.5 填埋場封場覆蓋系統

垃圾填埋場覆蓋處理是生態工程中的重要環節,封場覆蓋系統由排氣層、防滲層、排水層及植被層組成。終場覆蓋能夠為植物生長提供基質,保護頂部防滲層,減少進入垃圾堆體的下滲雨水量。填埋場氣體在由填埋場內部經過覆蓋系統向外部擴散傳輸過程中,覆蓋土壤系統會對填埋氣體的釋放產生重要影響,應根據當地的植被情況選用栽培樹種,覆蓋土壤厚度控制在0.3~0.8 m[4]。

隨著環境污染防治的重點由工業污染防治轉向生活污染防治,提高垃圾處理質量,進一步消除垃圾處理運作中的污染,加強垃圾收運的科學管理,提高垃圾處理的科技含量,才是防治垃圾危害的有效途徑。同時建立與社會主義市場經濟相適應的城市生活垃圾管理體制,從而真正實現城市生活垃圾減量化、無害化和資源化利用。生活垃圾處理場是一個運行周期長、環境影響因素多的建設項目,所以衛生填埋場環評應重視公眾參與。填埋場的場址選擇應符合國家規定:填埋場場址設置應符合當地城市建設總體規劃要求;填埋場排放的污染物不應超過國家相關現行標準的規定;填埋場宜選在地下水貧乏地區;生活垃圾填埋場應設在當地夏季主導風下風向,距人畜居棲點500m 以外;交通方便、運距合理。防滲工程是垃圾衛生填埋場工程的核心部分,評價中應從防滲方式、工藝、材料等的選擇與操作方面對滲濾液防滲對策進行合理性、可行性和可靠性論證。

參考文獻

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第二篇：土木工程環境論文

土木工程環境 專題論文

題目：土木工程建設中的環境問題及治理 姓名： **** 班級： 土木09-6班 學號： 2209****

中國礦業大學徐海學院

土木工程建設中的環境問題及治理

摘要：土木工程建設包括很多方面，城市建筑、交通建設、礦山建設這三個主要方面。主要是在建設過程中產生的各種建筑垃圾，噪聲污染，廢氣污染，粉塵，對人和動物以及自然界都會造成嚴重的危害，土木工程建設走可持續發展的道路是非常必要的。關鍵詞：環境保護 建筑垃圾 治理交通建設 礦山建設

前言：隨著社會經濟的發展，我國的環境問題也愈來愈嚴重，近20年來，隨著國家對以基礎設施建設力度的加大，工業與民用建筑，礦山建設，公路建設得到迅猛發展，造成的對環境的影響越來越受到社會的關注。基礎建設對社會和經濟的發展有著非常重要的帶動作用，但它同時產生對破壞環境產生嚴重影響。因此，如何在土木工程建設的同時，保護生態環境，節約土地，并處理好同社會、經濟的關系，進而實現交通環境的可持續發展，怎樣把我國建成一個社會主義和諧社會是一個非常值得我們仔細研究的課題。1 城市建設工程產生的建筑垃圾和治理 1.1 建筑垃圾

建筑物是在施工過程中產生的建筑垃圾。建筑施工垃圾的成分有：土、渣土、木屑、廢鋼筋、廢鐵絲和各種廢鋼配件、金屬管線廢料、各種裝飾材料的包裝箱、散落的砂漿和混凝土、碎磚和碎混凝土塊、搬運過程中散落的黃砂、石子和塊石等。這些材料約占建筑施工垃圾總量的80%左右。

1.2 我國建筑垃圾綜合利用現狀

當前我國建筑垃圾綜合利用率不高、處理方式落后。隨著我國城鎮建設的蓬勃發展，建筑垃圾的產生量也與日俱增。目前，我國每年的建筑垃圾數量已在城市垃圾總量中占有很大比例，成為廢物管理中的難題。1.3 我國建筑垃圾管理基本對策

1.3.1 高度重視，切實加強組織領導。建筑垃圾的處理和回收利用是一個系統工程，涉及到社會的各個層面，該如何處理就需要有組織進行協調解決，各建筑施工有關單位要站在講政治、講大局、講穩定的高度，進一步統一思想，提高認識，分工負責，齊抓共管;要建立健全渣土設置與管理專項方案，對工地內建筑渣土的產生、防塵措施、處置等實行統一領導，統一管理。

1.3.2 提高建筑垃圾的技術處理水平。城市建筑垃圾一般采用直接填埋的處理方式，缺乏對建筑垃圾的有效技術處理。尤其是對建筑垃圾做混凝土骨料必需破碎、篩分分級、清洗堆存的技術國內企業還少有研究。城市相關部門應盡快幫助協調并依靠企業技術研發解決在建設垃圾處理等方面存在的技術問題。

1.3.3 降低建筑垃圾對環境的污染。我國建筑垃圾處理技術及回收利用率較低，建筑 垃圾大部分被運往垃圾填埋場堆放或填埋，不但占用了大量寶貴的耕地，而且對土壤、水源、植被等自然環境造成了相當大的危害。同時，在運輸過程中給城市環境造成了嚴重污染，嚴重影響了城市環境和城市形象。所以對于那些分揀出來不能利用的垃圾要合理處置，把對環境的污染降到最低。1.3.4政府要為建筑垃圾處理提供資金保障。建筑垃圾廢料不是商品，本身是沒有價值的，只有經過加工處理再利用后才會產生新的價值。在建筑垃圾的回收處理利用過程中，常常使處理單位無利潤可圖，缺少了積極性，直接影響利用工作的進行，因此必須由政府通過某種渠道在利用過程中給予經濟補助。

1.3.5建立健全合理的政策法規。近些年來，我國對建筑垃圾回收再利用的重要性雖已有清醒認識，但還沒有引起足夠的重視。國家還沒有建立完善的相關法律法規，對違反規定的處罰條例，禁止填埋可利用的建筑垃圾及規定建筑垃圾必須進行分類收集和存放的條款還不完善。所以，應出臺相關政策法規，實行有效地獎懲制度。2.交通建設對環境的影響

2.1 交通建設造成環境破壞的原因

公路建設破壞了原來的自然平衡，引起巖土體移動、變形和破壞；長大隧道的建設造成地表塌陷、植被和表土損失，使自然植被恢復困難；一些土地被低價甚至無償占用，產生了不少失地農民。這些在一定程度上加劇了資源、環境和人口之間的矛盾。而施工只好自己創造條件，強攻硬上，修建的便道有幾公里甚至十幾公里長，才能到達路基正線上，施工出來的路基同時也兼作便道使用。因此，在公路的建設過程中，由于現場施工條件艱難，棄渣場道路一時還不能通達等等客觀原因，致使一些承包商為了追求工程帶來的豐富利潤，節約成本，予環保生態不顧。2.2交通建設中保護環境的主要措施

2.2.1樹立公路行業環保意識，促進環保工作健康發展

公路行業的環保與可持續發展正處于起步階段，如何真正做到土地資源、公路建設和經濟發展三者能協調發展，需要政府主管部門與廣大的科技工作者共同研究探討，計劃開展一些有針對性的學術活動，吸引公路行業的建設、經營、管理人員及專家對公路行業中存在的環保現狀及面臨的問題進行交流和研討，形成統一認識，指導環保工作。要加快培養公路環境工程設計人員，開展高等級公路環境保護與恢復新技術的應用研究。2.2.2樹立生態公路理念，做好施工環保設計

近階段公路的建設依然側重其功能因素，如安全、迅速，對環境因素的重視不夠。為減輕公路對現有地形、植被的破壞和自然水系水質的影響，要因地制宜采用合理的技術等級標準和適宜的技術指標，對路線位置、路基高度等重大決策必須慎重，千方百計節約土地。對深挖工程量艱巨的地段，可考慮用隧段，盡量避免山體深挖后對路基穩定性和自然環境的影響，減少高填深挖，少占土地，減少水土流失發生。公路綠化應以保護沿線生活環境和自然環境，提高行車的安全性和舒適性，提供和諧的公路景觀為根本目的，不嘩眾取寵。應用環保技術做好棄渣場的設計，在棄土場的位置選擇上，主要考慮避免誘發泥石流，不擠占河道過水斷面，盡量選擇山間洼地，做好棄渣場的排水和綠化設計，石質棄碴場在完工后其表面宜考慮履地予以綠化或還耕。2.2.3 抓施工期的環保實施，確保達到設計要求

首先質量監督部門要建立起相應的管理與監督措施，規范管理。其次應給出公路建設與環保的評價指標和評價方法，對公路環保進行技術經濟比較。施工階段應嚴格按照設計的環保方案組織實施，要進一步加強取、棄土場和臨時用地復耕的監管。對路基上邊陂、下邊坡以及棄土（渣）場應有相應的處理措施：①處理好山體的開挖面。在上邊陂應設碎落平臺，以防落石危及行車行人的安全，采取掛網施工技術在破碎或石質邊坡上種草綠化；在路基的下邊坡則應采取設拱形或菱形等骨架穩固邊坡，同時也種植草皮綠化，讓所有開挖面看不到開挖痕跡。②處理好棄、取土（渣）場。對于棄土場采取“土地復墾技術”作好土地復墾規劃、復墾工程的實施以及復墾后的改良與管理，或人工植樹等。對于石質棄渣場，應在工程完工后其表面復蓋一定厚度的土層，并且進行植被恢復逐漸向“綠色新文明”建設推進。對橋梁下構施工給水體造成的污染應引起足夠重視，加強施工組織管理，并加大管理力度。建設項目的環保專項資金要專款專用，盡量打足。同時，實施“環境監理計劃”，委托有資質的單位對建設項目進行監理與監測，對施工全過程中的環保進行全面監測檢查。真正做到預防為主，防患于未然，把環境監理結果作為該項工程竣工驗收的重要內容之一，嚴格把好環保關。3 礦山建設對環境影響及措施

3.1 水資源、地表環境環境的影響

礦山采礦的疏干排水，使地下水位大幅下降，降落漏斗水力影響半徑達十幾公里。不僅浪費丁地下水資源，更主要是改變了原有的水文地質條件，由穩定的狀態改變到不穩定狀態。造成相應的不均勻地面沉降。采礦造成的地面塌陷與裂縫，直接造成大氣降水與地下水的溝通，使地下水造成嚴重污染。廢石、尾礦長期堆積占用大量土地，經雨水淋濾造成土壤污染侵蝕 尾砂、廢石風化后形成細小顆粒物質和糟塵，在干燥氣候與大風作用下易產生塵爆選廠污水的捧放，造成土壤與地表水污染，有害物形成擴散暈，進一步破壞植被，致使土壤荒漠化經過淋濾、滲透污染地下水。3.2 礦山保護及治理措施

3.2.1高度重視礦山生態環境問題

近年來愈演愈烈的礦山地質災害、潛伏的大量致災隱患、日益惡化的礦山生產和生活環境向人們警示，單純從技術角度是不能解決問題的。因此，礦山地質災害的危害性及其發展趨勢，應當受到政府和主管部門的高度重視，加強對它的管理。應當把礦山地質災害納入國家防災減災政策范圍之內，把礦山的防災減災與礦山企業、地區經濟乃至國民經濟的可持續發展結合起來，提高重視程度，加強社會教育，提高人們防災減災意識。3.2.2 堅定貫徹“以防為主、防治結合”的方針

對于環境污染和破壞，有些能夠事后治理，有些則屬于不可逆變化，事后很難挽救，礦山地質環境一旦被破壞就很難治理和恢復。因此必須堅持“以防為主，防治結合”的方針，通過科學管理和必要的工程措施加以預防，同時對已存在的或難以避免的地質災害開展積極有效的綜合治理，對生態環境破壞嚴重的項目，堅決取消，只有這樣才能收到事半功倍的效果。

3.2.3 加強科學研究，為礦山環境治理和管理提供技術保障

礦山環境管理和保護、治理涉及許多復雜的科學技術問題，諸如：礦山環境調查、監測系統；礦山環境評價標準與地表環境無害化的礦產采掘技術；礦山廢水無害化處理與再利用技術；尾礦、廢石及其他廢渣資源化與綜合利用；礦區地質災害預防與綜合治理；礦區土地復墾與綜合開發以及礦山環境管理機制與方法??針對這些問題開展深入研究，才能為礦山環境管理提供科學基礎，為礦山環境保護與治理提供技術支持。

結束語 要實現土木工程建設與環境保護的統一和諧，就要做到“生態和經濟的可持續發展”，要從戰略的角度認識土地資源、土木工程建設和經濟發展三者之間如何協調發展的辯證關系。在合理利用資源的同時，運用現代環境科學的理論和方法，深入認識和掌握污染和破壞環境的根源及危害有計劃地保護環境，防止環境質量的惡化，控制和治理環境污染，對土木工程建設中產生的各種垃圾進行回收利用，促進人類與環境的協調發展，以較低的資源和環境優價換取較高的公路發展速度。

參考文獻

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[10]《中國礦山環境保護的法律制度研究》 北京:中國地質大學(北京), 2008）

第三篇：土木工程環境

中國礦業大學力學與建筑工程學院《土木工程環境》結課論文第 1 頁 淺談高速公路綠化

摘要：隨著高速公路的迅猛發展和社會的不斷進步，人們對高速公路的要求不再僅僅是快捷、安全、舒適，而是更高層次的“暢、潔、綠、安、美”的綠色生態景觀大通道。高速公路綠化問題已然成為土木工程環境問題中不可忽視的內容。為此，本篇文章對高速公路綠化的重要意義和作用、綠化原則及設計理念、組成部分與綠化設計、綠化時的注意事項進行了簡要分析，并且闡述了高速公路綠化時的各項理論依據及注意事項。

關鍵詞：高速公路；綠化原則；設計理念；注意事項前言

高速公路作為土木工程領域中的一個重要的分支，雖然在中國出現僅短短十余年，但是已經成為推動國民經濟發展的紐帶。而作為重要景觀元素的公路綠化，雖然在工程造價中只占很小比重，但卻因其景觀效應和在環境評價中的重要地位以及綠化設施帶給道路使用者的直接感受和社會影響，而影響到高速公路的總體設計質量和服務水平。隨著高速公路建設“舒適、安全、耐久、美觀、和諧”新理念的提出，高速公路的設計也開始越來越多地關注綠化問題。高速公路綠化的重要意義和作用

高速公路對環境的影響是土木工程環境問題中不可忽視的一部分。高速公路綠化是國土綠化的重要組成部分，是可持續發展戰略的具體內容。由于高速公路的建設和運營對自然環境的質量產生了影響，應及時采取措施，搞好環境保護，保持生態平衡。而綠化就是重要的措施之一，因為植物茂密的樹冠、根莖及草皮可防雨水的沖蝕，高大的枝葉可以遮陽，葉面的絨毛或氣孔可以幫助凈化空氣，植物的各部分可將聲音吸收、折射偏向，因此建設公路時對環境造成的影響可以用栽植植物的方法加以控制，而且采用植栽方式不僅能夠增進環境協調，恢復自然生態，還能持久發揮作用或隨時間不斷增強[1]。

2.1 調和自然環境

通過適當規劃公路綠化，可解決破壞當地自然生態平衡及與自然環境不調和的感覺，使公路融于自然環境之中，達到相得益彰之效。

2.2 調和生活環境

人類大肆地開發利用綠地，已使生活環境的綠色資源逐漸減少。公路綠化可為單調的道路平添綠意，也具有削弱車輛噪音，以及吸收車輛廢氣、凈化生活環境的作用。

2.3 防止災害發生

公路的興建經常破壞沿線地區自然環境的平衡狀態，加強公路綠化可以減緩此種不良沖擊，減少災害的發生。

2.4穩固邊坡

裸露的邊坡長期在自然條件下可能發生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現象，增加了養護的難度，而邊坡植被可達到保持水土、穩定邊坡的作用。

2.5視線誘導功能

合理規劃苗木栽植位置，有助于引導駕駛員視線，集中注意力。公路沿途連續的植物

綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預判前方線形走向，避免彎道突兀出現。

2.6防止事故發生

中央分隔帶規劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對向車輛燈光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。中央分隔帶及公路兩側栽植的柔韌性強、耐沖撞的灌木叢和樹木，為失控車輛提供了緩沖地帶，有助于減低傷亡程度。

2.7協助休憩

公路沿線由植物營造的綠意盎然的環境，能有效消除駕乘人員長途旅行的疲勞。另外通過園林規劃的服務區，為停車休息的旅客提供了優美的休憩場所和生態環境[2]。

2.8調整景觀

借助密集連續的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物，達到美化路容的效果。通過規劃公路綠化，可降低公路所造成的不協調性，將公路融入當地周圍景觀當中，加強了景觀特色。高速公路綠化設計理念與原則

3.1 高速公路綠化設計理念

高速公路貫穿全國，每段高速公路都有共性和異性。但是，高速公路的綠化設計理念卻是百變不離其中，高速公路綠化設計應以道路主體設計思路為考慮，以建設環保路、生態路為目標，設計以自然、生態、環保、融于自然、貼近自然為宗旨,樹立了“安全、舒適、美觀、和諧、耐久”理念，具體體現:

3.1.1 并重防護和生態恢復

結合沿線的路域生態和地形地質條件, 依據“防護第一, 景觀第二”的道路綠化原則, 注重生態防護。

3.1.2 并重主體工程美化和附屬工程生態恢復

在加強中央分隔帶、邊坡、互通立交區、公路兩側以及服務區、辦公區、生活區的綠化同時, 注重一、二級平臺、隧道綠化和取、棄土場的生態恢復。

3.1.3 注重工程安全穩定

在綠化設計中,注重鄉土喬灌的應用,實現路域景觀與原生植被景觀的和諧,增加生物多樣性,規避景觀的單一性和植物群落的不穩定性。

3.1.4 強調自然美學價值

強調自然美學價值能夠滿足人類對自然情感的心理依賴,針對服務對象,實現服務功能。即在綠化設計中,除把中央分隔帶、路基路塹邊坡、預留植被恢復帶、互通立交、服務區和收費站作為一個整體通盤考慮外,還要根據功能和服務對象的不同隨之而變,統一中求變化,變化中求統一。

3.1.5 貫徹設計理念

認真貫徹“四季常綠, 三季有花, 錯落有致, 色彩豐富, 簡潔明快”的設計理念, 實現邊坡穩定、遮光防眩、誘導視線、改善環境的目的。強調大色塊、俯視、平視和動態觀賞的多重景觀效果,實現“車在路上行, 人在畫中游”,景觀設計目標。

3.2高速公路綠化設計原則

3.2.1 生物多樣性原則

植物材料的設計要符合生物多樣性的原則,同時要考慮到公路沿線的可持續發展。[3]

3.2.2長期穩定原則

植物材料的選定與組合要符合長期穩定原則,即設計合理的植物群落演替方案,同時高速公路綠化設計還應當合理、穩妥、積極地采用經馴化、表現好的外來優良綠化植物品種,以不斷改良綠化用材,豐富和改善公路綠化景觀，以保證能長期保持生態系統的平衡[4]。

3.2.3 美學原則

綠化景觀是道路景觀的重要組成部分,綠化是營造公路美學氛圍的重要手段。合理地規劃,使公路人文景觀與自然景觀相互協調與和諧。

3.2.4 經濟可行原則

即要在有限的資金條件下,優化設計,結合自然恢復和人工種植等多種方法,實施生態工程。

3.2.5 功能高效原則

即在保證公路的交通功能的前提下,增加和強化水土保持、視線誘導、標志、指示、防眩、遮蔽等功能。

3.2.6 以人為本原則

高速公路綠化設計的出發點并不只是構建一個新的風景帶,而是通過獨特的藝術加工,淡化高速公路與兩側的界線,將公路與周圍環境融為一體,讓司乘人員享受大自然中愜意旅行的樂趣,讓公路周圍居民的生產生活不受干擾。因此,設計時,應強調“以人為本”的原則,處處考慮司乘人員和公路周邊居民的視覺和心理感受。以安全、暢通、美觀、舒適、自然、超前為設計宗旨[5]。

3.2.7 最小破壞和最大恢復原則

在高速公路設計中盡可能堅持最小破壞公路沿線植被和最大限度綠化的原則。高速公路綠化的組成部分與設計

高速公路的綠化包括公路綠化、服務區綠化和互通區綠化3個部分。在這3個部分下面，又包括很多具體區域的綠化（見圖1）[6]。

圖1高速公路綠化組成部分

4.1 公路綠化

4.1.1 中央分隔帶

（1)滿足誘導視線、遮光防眩的要求,選擇常綠、枝葉濃密、高度適宜的綠化品種。

（2)考慮駕駛員、乘客的視覺效果,觀賞時間(取決于行車速度),選擇分布長度不同、花色品種不同的綠化樹種。

（3)考慮人員安全,中央分隔帶綠化養護較困難,要因地制宜,選擇適應性強(如耐旱、耐寒等)的綠化品種[7]。

4.1.2 邊坡

邊坡綠化以種植草本地被為主,同時間植木本植物或攀緣植物以及垂掛植物。根據不同地段的實際情況,采用叢植、列植等綠化模式,盡量做到喬、灌、花、草搭配,形成不同景致的植物群落。

4.1.3 公路兩側

公路兩側林帶栽植的目的在于防止水土流失,視線引導、遮蔽、降噪,以美化路容為主,兼具防護、恢復和改善沿線環境的功能。所以,在公路兩側用地范圍內采用喬灌結合,常綠、落葉間植,觀葉、觀花植物相間,“季相分明，前低后高”的綠化模式,形成垂直方向上郁閉的植物景觀和真正的“綠色長廊”。

4.2 服務區

以庭院綠化形式為主,形式開敞,以現代化結合局部自然式栽植。采用線條流暢、舒緩的剪形綠籬空出時代氣息,局部的自然式植物配置便于服務區的人們近視品味。服務區綠化應考慮各個部位的功能要求因地制宜地進行。如在停車場可適當栽植高大喬木,形成一定的綠萌,使車輛免受曝曬,服務區建筑群和廣場,還可以通過庭園式手法建設花壇,加強美化效果,營造舒適宜人,輕松活潑的休閑環境。辦公區、生活區喬、灌、花、草布局合理,貫徹“終年常綠、四季有花,錯落有致、色彩豐富”,創造舒適宜人的環境。

4.3 互通區綠化

互通區綠化常以草坪、植物造景為主,通常選擇一些常綠灌木進行大片栽植,構成宏偉圖案,同時適當點綴一些季相有變的色葉木和花果植物,形成喬、灌、草相結合的復層搭配植物景觀,賦予其一定的文化歷史、民族風情等內涵。高速公路綠化時的注意事項

5.1 注意加強各個路段景觀綠化的協調性和統一性

眾所周知，高速公路經常以省界進行分段建設,往往由于不同省份觀念的差異導致綠化工作各自為政,綠化形式各異,整條公路的景觀綠化缺乏和諧性和統一性。對于司乘人員來說, 高速公路沿途的景觀雖然是瞬間而過,但整條路的景觀卻是連續的。如果景觀之間缺乏連貫性的話, 那么整條道路的景觀綠化就難以成為一個統一的整體, 也就無法構成一個完美的景觀。所以說對于同一條道路的綠化,必須要有一個統一的綠化設計理念和形式。

通過總體規劃，從整體上對綠化形式理念等進行控制，可以有效地解決各個路段綠化形式雜亂無章以及整體綠化風貌不理想等問題。

5.2 結合各地實際情況因地制宜進行綠化

在高速公路的綠化過程中，不能盲目地一味追求綠化效果，也不能盲目地選擇樹種，而是要根據各個地區不同的氣候條件、不同的土壤成分以及區域生態環境等各個因素進行綜合考慮，選擇適合在該地區生長的樹木,以確保樹木可以正常地進行發育生長。

另外，在一些特殊的地區，要選擇一些抗污染、抗干旱、抗風沙、耐病蟲害能力強的植物。從而達到因地制宜，最終生成較好的景觀綠化效果。

5.3 樹立新的綠化觀念重視綠化生態功能

建立新的景觀綠化觀念，摒棄一些陳舊的短視的想法和做法，要考慮長遠利益來設計和進行高速公路的景觀綠化工作。在具體的綠化設計中,要力求體現“可持續發展”的理念,通過先進的技術手段使綠化可以實現長遠效益。此外，在綠化設計的過程中還應重視綠化的生態功能，通過綠化可以使防風固沙、保持水土、降低噪聲、凈化空氣、調節空氣溫濕度等這些方面得到改善。因此高速公路的綠化設計應該將喬木、灌木、地被植物等有機地結合起來, 營建出多功能生態植物群落，最大限度地保持和維護當地的生態景觀[8]。

5.4 營造美麗的道路景觀,改善人們視覺疲勞

植物材料具有形態美、色彩美、季相美等特點,藝術地運用這些特性來進行植物配置,通過植物的品種、色彩、高矮、整形與自然形、連續與間斷的變化構圖創造出美麗的自然景觀,表現運動中平面和立體的美感,給司乘人員以新鮮感和情趣,能有效地緩解不良反應,從而達到調節視覺與緩解精神疲勞的目的,保證行車安全。總結

隨著經濟的快速發展和社會的不斷進步，高速公路綠化工程問題已經成為高速公路建設中一個不可或缺的重要組成部分，同時也越來越受到社會各界的重視。在要求高速公路能實現其基本功能的同時，也對其綠化工程提出了更高層次的要求，因此我們應根據不同地區的特點選擇合適的綠化類型，將高速公路建設成為令人賞心悅目的景觀路。另一方面，高速公路的管理者和建設者要根據高速公路綠化的設計原理，遵從設計原則，保持工程與自然的協調統一，并且加強高速公路的養護管理工作，為行人提供一個安全舒適的行車環境的同時讓人與自然和諧發展。

參考文獻：

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集[C].合肥: 合肥工業大學出版社, 2007.378-382.[2] 劉東明, 林才奎.高速公路邊坡綠化理論與實踐[M].武漢: 華中科技大學出版社, 2010.[3] 張慶費, 鄭思俊, 夏 檑.環境修復綠化植物[ M].北京: 化學工業出版社, 2009.[4] 鄧云潮, 張倩.高速公路綠化設計基本原則的探討[J].高速公路運營技術與管理, 2007,（11）：

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第四篇：土木工程論文

目錄

1、土木工程的發展歷史、斷代依據并舉例介紹各時期的土木工程······· 1

2.1、木結構建筑主要特點························ 2

2.2、砌體結構建筑主要特點·······················

2.3、混凝土結構建筑··························

2.4、鋼結構建筑····························

2.5、索-膜結構建筑 ··························

3、從受力特點歸納橋梁的類型以及各類橋梁的主要特點···········

4、舉例說明自然條件對人們傳統住居形式的影響地面鋪塑膠·········

5、描述你心中的嶺南傳統民居······················

22223341、簡要概述土木工程的發展歷史、斷代依據并舉例介紹各時期的土木工程。

對土木工程的發展起關鍵作用的，首先是作為工程物質基礎的土木建筑材料，其次是隨之發展起來的設計理論和施工技術。每當出現新的優良的建筑材料時，土木工程就 會有飛躍式的發展。

人們在早期只能依靠泥土、木料及其它天然材料從事營造活動，后來出現了磚和瓦這種人工建筑材料，使人類第一次沖破了天然建筑材料的束縛。中國在公元前十一世紀 的西周初期制造出瓦。最早的磚出現在公元前五世紀至公元前三世紀戰國時的墓室中。磚和瓦具有比土更優越的力學性能，可以就地取材，而又易于加工制作。

磚和瓦的出現使人們開始廣泛地、大量地修建房屋和城防工程等。由此土木工程技術得到了飛速的發展。直至18～19世紀，在長達兩千多年時間里，磚和瓦一直是土木工程的重要建筑材料，為人類文明作出了偉大的貢獻，甚至在目前還被廣泛采用。

鋼材的大量應用是土木工程的第二次飛躍。十七世紀70年代開始使用生鐵、十九世紀初開始使用熟鐵建造橋梁和房屋，這是鋼結構出現的前奏。從十九世紀中葉開始，冶金業冶煉并軋制出抗拉和抗壓強度都很高、延性好、質量均勻的建筑鋼材建筑鋼材，隨后又生產出高強度鋼絲、鋼索。于是適應發展需要的鋼結構得到蓬勃發展。除應用原有的梁、拱結構外，新興的桁架、框架、網架結構、懸索結構逐漸推廣，出現了結構形式百花爭艷的局面。

建筑物跨徑從磚結構、石結構、木結構的幾米、幾十米發展到鋼結構的百米、幾百米，直到現代的千米以上。于是在大江、海峽上架起大橋，在地面上建造起摩天大樓和高聳鐵塔，甚至在地面下鋪設鐵路，創造出前所未有的奇跡。

為適應鋼結構工程發展的需要，在牛頓力學的基礎上，材料力學、結構力學、工程結構設計理論等就應運而生。施工機械、施工技術和施工組織設計的理論也隨之發展，土木工程從經驗上升成為科學，在工程實踐和基礎理論方面都面貌一新，從而促成了土木工程更迅速的發展。

十九世紀20年代，波特蘭水泥制成后，混凝土問世了。混凝土骨料可以就地取材，混凝土構件易于成型，但混凝土的抗拉強度很小，用途受到限制。十九世紀中葉以后，鋼鐵產量激增，隨之出現了鋼筋混凝土這種新型的復合建筑材料，其中鋼筋承擔拉力，混凝土承擔壓力，發揮了各自的優點。二十世紀初以來，鋼筋混凝土廣泛應用于土木工程的各個領域。從三十年代開始，出現了預應力混凝土。預應力混凝土結構的抗裂性能、剛度和承載能力，大大高于鋼筋混凝土結構，因而用途更為廣闊。土木工程進入了鋼筋混凝土和預應力混凝土占統治地位的歷史時期。混凝土的出現給建筑物帶來了新的經濟、美觀的工程結構形式，使土木工程產生了新的施工技術和工程結構設計理論。這是土木工程的又一次飛躍發展。

2、分別舉一例說明木結構建筑、砌體結構建筑、混凝土結構建筑、鋼結構建筑、索-膜結構建筑的主要特點。

2.1木結構建筑有較好的防震能力。民諺所說的“晃而不散，搖而不倒”，“墻倒柱立屋不塌”反映了這種能力。木材的主要特性是容重輕，剛性好，比強度高，導熱系數小,加工方便,易于成型等。但存在易燃、易腐、易蛀和變形大、材質不勻、各向異性等問題。應用時應注意:①環境溫度、濕度,木材含水率、疵、病等對木材力學性能的影響；②長期負荷作用對木材強度的影響；③整體建筑或構件的防火、防腐、防蛀等問題。

2.2砌體結構建筑容易就地取材,具有較好的耐久性、良好的耐火性;保溫隔熱性能好，節能效果好;施工方便，工藝簡單;具有承重與圍護雙重功能;自重大，抗拉、抗剪、抗彎能力低;抗震性能差;砌筑工程量繁重，生產效率低。磚、石或砌塊砌體具有良好的耐火性和較好的耐久性。砌體砌筑時不需要模板和特殊的施工設備。在寒冷地區，冬季可用凍結法砌筑，不需特殊的保溫措施。磚墻和砌塊墻體能夠隔熱和保溫，所以既是較好的承重結構，也是較好的圍護結構。

砌體結構的缺點是：①與鋼和混凝土相比，砌體的強度較低，因而構件的截面尺寸較大，材料用量多，自重大。②砌體的砌筑基本上是手工方式，施工勞動量大。③砌體的抗拉、抗剪強度都很低，因而抗震性能較差，在使用上受到一定限制；磚、石的抗壓強度也不能充分發揮；抗彎能力低。④粘土磚需用粘土制造，在某些地區過多占用農田，影響農業生產。

2.3混凝土結構建筑預應力混凝土結構，由于能夠充分利用高強度材料（高強度混凝土、高強度鋼筋），所以構件截面小，自重彎矩占總彎矩的比例大大下降，結構的跨越能力得到提高。與鋼筋混凝土相比，一般可以節省鋼材30～40％，跨徑愈大，節省愈多。

全預應力混凝土梁在使用荷載下不出現裂縫，即使部分預應力混凝土梁在常遇荷載下也無裂縫，鑒于全截面參加工作，結構的剛度就比通常開裂的鋼筋混凝土結構要大。因此，預應力梁可顯著減少建筑高度，使大跨徑橋梁做得輕柔美觀。由于能消除裂縫，這就擴大了對多種橋型的適應性，并提高了結構的耐久性。

2.4鋼結構建筑鋼材的特點是強度高、自重輕、剛度大，故用于建造大跨度和超高、超重型的建筑物特別適宜；材料勻質性和各向同性好，屬理想彈性體，最符合一般工程力學的基本假定；材料塑性、韌性好，可有較大變形，能很好地承受動力荷載；建筑工期短；其工業化程度高，可進行機械化程度高的專業化生產；加工精度高、效率高、密閉性好，故可用于建造氣罐、油罐和變壓器等。其缺點是耐火性和耐腐性較差。主要用于重型車間的承重骨架、受動力荷載作用的廠房結構、板殼結構、高聳電視塔和桅桿結構、橋梁和倉庫等大跨度結構、高層和超高層建筑等。鋼結構今后應研究高強度鋼材，大大提高其屈服點強度；此外要軋制新品種的型鋼，例如H型鋼（又稱寬翼緣型鋼）和T形鋼以及壓型鋼板等以適應大跨度結構和超高層建筑的需要。

2.5索-膜結構建筑膜結構是一種全新的建筑結構形式，它集建筑學、結構力學、精細化工與材料科學、計算機技術等為一體，具有很高技術含量。其曲面可以隨

著建筑師的設計需要任意變化，結合整體環境，建造出標志性的形象工程。主要具有以下特點：

1.藝術性：充分發揮建筑師的想象力，又體現結構構件清晰受力之美

2.經濟性：由于膜材具有一定的透光率，白天可減少照明強度和時間，能很好地節約能源。同時夜間彩燈透射形成的絢爛景觀也能達到很好的廣告宣傳效益

3.大跨度：膜結構可以從根本克服傳統結構在大跨度（無支撐）建筑上實現所遇到的困難，可創造巨大的無遮擋可視空間，有增加空間使用面積。

4.自潔性：膜建筑中采用具有防護涂層的膜材，可使建筑具有良好的自潔效果，同時保證建筑的使用壽命。

5.工期短：膜建筑工程中所有加工和制作均在工廠內完成，可減少現場施工時間，避免出現施工交叉，相對傳統建筑工程工期較短

3、從受力特點歸納橋梁的類型以及各類橋梁的主要特點。

類型：梁橋（分簡支梁、連續梁橋、懸臂梁橋）；剛架橋；拱橋（分上、中、下承式拱橋）；組合體系橋（分斜拉橋、懸索橋等）。

梁橋特點以受彎為主的主梁作為承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或桁架梁。實腹梁構造簡單，制造、架設和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經濟。桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋梁。按照主梁的靜力體系，分為簡支梁橋、連續梁橋和懸臂梁橋。

剛架橋特點上部結構和下部結構連成整體的框架結構。根據基礎連結條件不同，分為有鉸與無鉸兩種。這種結構是超靜定體系，在垂直荷載作用下，框架底部除了產生豎向反力外，還產生力矩和水平反力。常見的剛架橋有門式剛架橋和斜腿剛架橋等。也稱剛構橋。主要承重結構采用剛架的橋梁。剛架的腿形成墩（臺）身,梁和腿為剛性連接,可用鋼、鋼筋混凝土或預應力混凝土制造。

拱橋特點以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構件的橋梁,拱結構由拱圈(拱肋)及其支座組成。拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造;大跨度拱橋則用鋼筋混凝土或鋼材建造,以承受發生的力矩。按拱圈的靜力體系分為無鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。前二者為超靜定結構,后者為靜定結構。無鉸拱的拱圈兩端固結于橋臺,結構最為剛勁,變形小,比有鉸拱經濟，結構簡單,施工方便,是普遍采用的形式，但修建無鉸拱橋要求有堅實的地基基礎。雙鉸拱是在拱圈兩端設置可轉動的鉸支承,結構雖拱橋不如無鉸拱剛勁,但可減弱橋臺位移等因素的不利影響,在地基條件較差和不宜修建無鉸拱的地方,可采用雙鉸拱橋。三鉸拱則是在雙鉸拱的拱頂再增設一鉸,結構的剛度更差些,拱頂鉸的構造和維護也較復雜,一般不宜作主拱圈。拱橋按結構形式可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱。拱橋為橋梁基本體系之一,一直是大跨徑橋梁的主要形式。拱橋建筑歷史悠久,20世紀得到迅速發展,50年代以前達到全盛時期。

組合體系橋特點主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構。可以是無推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。

4、舉例說明自然條件（氣候、地方材料等）對人們傳統住居形式的影響。

我國幅員遼闊，地形與氣候上的復雜性、多樣性，給中國居住文化的發生和發展帶來多樣性和不平衡性的結果。黃河與長江的中下游地區地勢平緩，土壤肥沃，氣候溫暖濕潤，水源充足，物產豐富，自然條件得天獨厚，便成為中國居住文化最早的誕生地。這從一個側面反映了人們不能隨心所欲地在任何地方進行住居建設。地形、氣候、水文、地質、地貌等自然環境條件對人類居住的選址都有一定限制。

我國傳統的“風水理論”更充分地說明了這一點。中國人很早就認識到住居的選址受自然環境的限制，早在科學不發達的時代，就憑直覺認知和經驗積累，總結出了以天、地、人相協調為準則的認識觀念和一種特殊的擇地標準和理論即“風水理論”，并廣泛應用于傳統居住建設的實踐中。“風水理論”強調“宅，擇也，擇吉地而營之也”。選擇良好的地勢、地貌、地力和采光、通風、朝向良好的基地條件等建房，并按照居住環境背有依托，左輔右弼、前有屏障圍合的空間格局，和“藏風聚氣”、“負陰抱陽”的法則，構建人與自然和諧相融的居住環境。雖然中國傳統的“風水理論”的發展受社會、神學、玄學等影響，被注入了迷信色彩而有損其科學性，但它也從一個側面反映了人們依托于自然環境來進行住居選址。從人類住居的選址的角度來看，是有其合理性的：陽者，山南水北也，朝陽可以得到充足的日照，背山可以阻擋冬季北向的寒風，面水可以利用夏季從東南方向吹來的涼風，有利于濕潤空氣并帶走夏季的熱量，靠近水源使得周圍的植被得以保持水土，并調整附近的小氣候，更能方便生活、生產、交通。

我國各地的住居在選址都充分考慮了自然環境條件的影響。如蒙古包的搭建地點一般選在山前或低洼的地方，以利于防風；在桂北、湘西、黔東南地區流行的“吊腳樓”式民居，依山傍水而建，前部立柱建成架空的樓層，后部落地并層層凌高，是與當地山嶺起伏，地形復雜、地貌多樣的自然環境密切相關的；黃土高原上的窯洞一般選擇向陽、背風，吃水和交通都方便的地方，還要避開溝壑，背山牢靠，土質結實，無洪水和泥石流的地方。窯洞有多種類型，不同類型選址也略有區別，如靠山式窯洞一般選在向陽避風、靠近溝壑源邊的地帶，而源面寬闊地帶因無天然崖壁利用，多為地坑式窯洞；江南水鄉，住居多沿河流而建；青藏高原雨水稀少，風多天寒，故碉房多建在河谷平原及近水的山腰臺地，或是避風向陽的山麓、山凹地帶，碉房的選址常常采取西北高、東南低的地勢，以達到頂層避風向陽、取暖的目的。浙江畬族人民的住居大多在山區或半山區的山腳圍灣、山腰的塢壑凹地或丘陵中的小谷地，這樣有利于躲避東南沿海風暴的侵襲。

5、描述你心中的嶺南傳統民居。

談起嶺南傳統民居，讓我第一個反應想起就是廣州的西關大屋。所謂西關，是老廣州人對位于荔灣區，北接西村、南瀕珠江、東至人民路、西至小北江，明清時地處廣州城西門外一帶地方的統稱。西關在明清時期是廣州的商貿中心。明

末興建起十八甫，開設有十三行。清代中后期起，又先后形成了寶華街、寶源街、多寶街、逢源街等商賈富紳豪宅區（其中寶華街、寶源街、多寶街被稱為“西關三寶”），西關于是成為廣州時尚的代表。西關一帶的大屋，也成了那個時期廣府民居的標志性建筑。

西關大屋平面布局一般為左右對稱，中軸線上為主要廳堂，每廳為一進，全屋一般為二至三進，廳之間用小天井相隔，天井有上蓋，靠天窗采光通風。廳的兩側為偏廳、偏房，大屋子偏房的兩側還有巷，叫“青云巷”，又稱“冷巷”、“火巷”、“水巷”等，具有交通、通風、采光等多種功能。

西關大屋裝飾最有特色的部分為大門，一般分為三道，稱“三件頭”。臨街最外的一道是四扇對開的屏風門，也叫矮腳吊扇門或花門。花門上部為木雕通花，鑲著花玻璃或襯以鉤花布簾，頂端兩角通常還會對稱地雕一串葡萄或松鼠之類的木雕作為裝飾。屏風門可以遮擋街上行人的視線，同時又不影響采光和通風，特別能體現廣州人的生活取向——重視小家庭獨立的生活空間和個人隱私，同時在悶熱多雨的嶺南地區，保證通風又是第一要務。屏風門之后就是獨具嶺南特色的趟櫳了。趟為開，櫳為合，趟櫳就是可以滑行著拉開、合上的木門，其原理及功能和現代橫拉式的防盜門差不多。趟櫳之后的大門才是真正的大門，一般都非常厚重，用于防盜。

西關大屋最多時曾達到800多間，現存的已不足百間，其中保存較好的寥寥可數。在現在的西關，你更多感受到的是平民化的廣州生活——狹窄而擁擠的道路，呈放射狀伸向不知何處的小巷，出售在其他地方再也買不到的小商品的小店，被許多人家切割成不規則的一小間一小間雜亂的舊屋。

目前保存較好的西關大屋包括位于文昌北路耀華大街的西關大屋區、位于恩寧路多寶坊的泰華樓、座落于龍津路逢源大街的小畫舫齋、位于荔灣區泮溪酒家南側的龍津西西關大屋建筑保護區（范圍東起龍津西路，西至原西關上支涌，北起逢源沙地一巷，南至三連直街）、寶華路南段兩側十五甫、十六甫的西關大屋、位于海珠區南華西街的大屋群（雖然西關大屋最早出自西關，但現在廣州保存最完好的西關大屋卻不在西關而在海珠區，其中最集中的是南華西街。目前，南華西街是內控的廣州歷史文化保護區）、海珠區龍導新街大屋群。

第五篇：文檔土木工程論文

土木工程概論總結

第一章、緒論

緒論中主要包括土木工程概論的任務、發展歷史概述、未來的發展、土木工程學習的建議。首先介紹土木工程是建造各類工程設施的科學總稱，從不同方面進一步說明土木工程所涵蓋的范圍，同時也闡述了土木工程給現代人的重大意義。也點明了土木工程的核心內容。從古至今各個時代都在大興土木，建造房屋。讓后人很了解前人的經驗，從簡單的到各種復雜的技術用于房屋建造，由于現代科學技術的快速發展，現代科學技術也為土木工程的未來奠定了基礎，這就要精通專業知識，建造出更舒適的房屋。無論從各個方面講，土木工程正在改變人類的生產生活，許多重大工程正在陸續興建，著眼未來，土木工程也許能把沙漠變成綠洲，實現資源的充分利用。土木工程的未來是好的，更有一片開闊的空間。

第二章土木工程的材料

材料的發展分別從三個時期，早期、近代、現代闡述了土木工程材料的發展史。材料是各種建筑、港口、橋梁、道路等的重點之一，選材不合理，勢必會給他人的生命造成危險，也會損失大量的錢財，因此材料的選擇至關重要。材料在土木工程中主要從三個方面:1材料對保證工程質量的作用：2材料對工程造價的影響:3材料對工程技術的促進作用。

早期人們建筑使用的土木工程材料主要有磚、瓦、砂、石灰等他們至今仍然在土木工程材料中占有重要的地位，從它們各種不同的特征進行全面介紹。掌握各種材料的用途，例如砂石，砂是混凝土和砂漿的主要組成材料，是土木工程的大宗材料。從砂的粒徑分為粗砂、細砂、中砂。配制混凝土時砂的選擇，因此各種材料應該從不同的角度去選擇。近代土木工程材料比早期的土木工程材料增加了許多材料，比如鋼材、水泥、混凝土它們的使用為生產大規模，強度更大的建筑提供了基礎。能認識各種鋼結構的各種型材和各種用于鋼筋混凝土的各種鋼筋、鋼絲等。注意各種水泥和混凝土的用途和特性。近代土木工程材料為土木工程的規模產生了飛躍的發展，那么現代出現的高分子材料、新型金屬材料和各種材料，使土木工程的功能和外觀發生了根本的變革。現代土木工程材料更注重資源的充分利用和人與自然的和諧。用科學的發展觀來指導土木工程材料的研究、開發與應用。

第三章基礎工程

基礎工程不明思議分別巖土工程勘察、淺基礎、深基礎、不均勻沉降、地基處理幾個方面談起。為了使所修建的工程能夠正常地發揮作用，達到預期的效益，不對周邊的環境造成不良的后果，要求必須根據實際需要深入研究地質環境，并能解決土木工程中出現的問題。因此工程地質、基礎工程、地基處理都是關鍵。巖土工程勘察的任務是按照不同勘察階段的要求，正確反映工程地質條件，分析存在的問題，對建筑區作出工程地質評價，了解巖土工程勘察的方法，找到土的持力層，進一步找到它所能承受的荷載。淺基礎通常把地理深度小于5米的一般基礎以及埋置雖超過5米但小于基礎寬度的大尺寸基礎。了解各種淺基礎和結構形式進一步去探索。