第一篇：版式設計現狀分析

版式設計現狀分析

在國內外，版式設計已經十分成熟，經歷了構成主義、荷蘭風格派、包豪斯設計思想等階段，隨著全球經濟的一體化，信息社會的到來，全球資源相互交融，信息的不斷更替，設計無處不在，版式設計也隨時水滴沖擊著我們的眼睛。

收到現代設計新思想、新觀念的影響，版式設計的應用范圍越來越廣，它在傳達信息的同時，也在傳達新的思想和理念，追求新穎獨特的個性表現，尋找差異，尋求強有力的視覺沖擊力，已成為版式設計的一個流行趨勢，多元化與視覺化成為版式設計的兩大特點。

在中國，設計可以說還是處于發展階段。由于我國經濟的迅猛發展，任何事物都講究與國際接軌，版式設計也不例外。其中版式設計做為視覺傳達藝術中的重要部分，經歷了從工業化社會到信息化社會的轉變，而中國的版式設計在觀念、功能、形式及情感表現等方面都備受東西方文化理念和設計風格的影響，但發展至今，喜憂參半。經濟的發展為設計領域鋪平了起步的道路，也促進了設計的發展，其中版式設計從原始的單一放置要素位置到逐漸采納和運用設計理念，我們對設計從認知到認可，在經濟發展多元化的情況下，產生對外來的設計理念加以靈活運用并結合本土的意識。中國的設計在這領域逐漸成長，其中有著翻天覆地的變化，之為喜。

隨著知識經濟、市場經濟的發展，設計群體不斷壯大，與國際設計不斷的交流，在中國設計時代到來的同時，也迫切需要發展屬于我們自身的設計。但由于中國的設計起步晚，加上設計類教育體系尚未調整完善，瞬息萬變的市場無法給予設計太多的磨合時間，無論在量與質之間都無法得到滿足，導致“拿來主義”變得順理成章，有些甚至是完全靠那些舶來的理念生搬硬套，在市場中的設計顯得如此匱乏，之為憂。

在現今的信息化社會，網絡的出現使得地界的限制逐步消失，交流更為頻繁流暢，為設計包括版式設計都帶來了新的契機與發展。柵格系統最早起源于20世紀20年代盛行構成主義的西方，但作為我國版式設計一個新興引進的理論系統，我們對于它的了解還停留在書面的理論及嘗試性的運用。對于已經試圖徹底改變“拿來主義”、盲目使用的陋習的設計者們，除了教育外，更多的是思考如何將新的版式設計系統與中國自身的文化內涵相結合，從而真正的將屬于我們的設計推向國際化。

第二篇：分析即熱式電熱水器行業現狀

分析即熱式電熱水器行業現狀

一、產品簡介

即熱式電熱水器采用“QSC”非金屬材料，水、電分離技術，外涂導電復合納米材料，紅外加熱，使冷水瞬間升溫，3秒鐘出熱 水，安全、方便、節能、小巧。

二、行業現狀

眾所周知，燃氣熱水器因其安全隱患及越來越高的使用成本正逐步淡出熱水器市場；而太陽能熱水器因其嚴格受天氣、氣候及安裝條件影響而很難占有更大市場份額；目前占主流的儲水式電熱水器由于體積龐大、預熱時間長、熱水儲水量有限，也已不適應現代生活的節奏。

三、發展趨勢

即熱式熱水器以其加熱速度快、小巧美觀、方便節能、安全可靠等特點，真正代表著熱水器行業的發展方向。隨著產品的技術不斷成熟，成本不斷降低，價格不斷下降，預計未來3——5年，快速熱水器將全面取代中小容積的儲水式電熱水器，迎來爆炸式的市場增長。也可以說快速熱水器地出現是熱水器行業的一次革命。

四、產品優勢

1、方便快捷。即熱式電熱水器不需要預熱，即開即熱，無需等待。多檔功率調節，有超強的可選擇性；只需要打開水龍頭，數秒鐘便可有溫度適宜的熱水不斷供應，十分方便快捷，滿足現代人快節奏生活的需要，節省了寶貴的時間。

2、節能省電。即熱式電熱水器因不用提前預熱，所以沒有預熱時的熱能散失，用時打開，不用時就關閉，用多少水就加熱多少水，也沒有儲水式電熱水器多加熱的、未用完的剩余熱水的能量消耗，選用節水型裝置，真正做到了節能、省電、省水。一般來說，即熱式電熱水器比儲水式電熱水器節省電30%——50%，比燃氣熱水器省錢1——3倍。目前國家把這類產品劃為節能產品，這也是消費者選擇熱水器時考慮的重點因素。

3、安全環保。對于電熱水器產品來說，人們最為擔心的還是安全問題。即熱式電熱水器為了充分保證消費者的安全，在這方面作了重點設計，如采用了非金屬發熱結構、漏電保護裝置、接地保護、防干燒保護、阻燃材料機體等措施，磁化防垢、超溫斷電、高壓泄放、電子調控、溫度顯示、分檔功率調節、阻尼回復裝置等諸多功能，可以說安全上萬無一失。

4、體型小巧，外觀高貴典雅，安裝方便，節省空間。即熱式電熱水器因其不需要預熱，所以在設計上不需要體積龐大、笨重的內膽貯水箱和保溫層，產品體積小，重量輕，安裝簡易，節省空間、節省材料。即熱式熱水器中的高檔產品采用人性化設計，全自動恒溫恒壓裝置，流線順暢，外觀典雅別致，不僅是一件電器，還是一件完美的裝飾品，深受時尚人士的歡迎。

5、水溫恒定，流量可調，使用舒適。貯水式電熱水器是提前預熱好的熱水，在開始洗浴時需要調溫，由于水箱內的水溫較高，偶有燙傷人現象，兒童必須在大人監護下才能洗浴；在洗浴過程中水溫不斷變化，需要不斷調節，非常麻煩。而即熱式電熱水器，無論多少人洗浴，只要在初始時調節好后便一直有恒溫的水溫和流量，另外還有最高溫限，不會燙傷人，小孩也可以在無大人監護下洗浴，洗起來安心舒暢。

6、不易結水垢、壽命長。即熱式電熱水器，冷水直接通過紅外發熱體后便被加熱，屬于“活水”，水析出的沉淀物不易逗留；關鍵是人洗浴時的水溫不會超過50℃，水中的化合物離子也不會聚合析出，水垢不會形成。再有，即熱式電熱水器在工作過程中，機器發熱體溫升很低，這樣水路及發熱體的損壞幾率很小，更不會影響控制電器的性能，所以即熱式電熱水器的使用壽命較傳統式的電熱水器、燃氣熱水器及太陽能熱水器都長，一般來說，是前幾種熱水器的2——3倍。

7、用途廣泛。產品可多路供水，即可接花灑、洗臉盆、浴缸、又可為廚房提供熱水，可廣泛用于家庭、廠礦、醫院、美容美發中心、足浴中心、學校、招待所、旅館等公眾場所。還可以作為太陽能的伴侶，與太陽能搭配使用，成為節能好伙伴。

8、即熱式電熱水器可實行免水壓啟動，即只要有水流動就可以啟動，可以任意角度放置，都可正常工作。而一般說來，燃氣熱水器的啟動水壓在0.2Mpa以上，一些高層建筑水壓不足，燃氣熱水器就根本無法啟動。

綜上所述，可以預言即熱式電熱水器是熱水器行業的發展方向，甚至可以說是換代產品。參照國外的經驗，在歐洲和東南亞，曾經是燃氣熱水器和儲水式電熱水器的天下，即熱式熱水器經過近二十年的發展，如今占有率已達到80%以上；在巴西、澳大利亞等地區de市場份額2003年就超過70%。從市場需求上講，國內即熱式電熱水器年需求量在400萬臺以上。這一現象與燃氣熱水器和儲水式電熱水器市場快速成長前的征兆一樣，即熱式電熱水器這只奇葩很快就會綻開，迎來空前保障的良機。即熱式電熱水器將會成為熱水器行業的主流品。

五、行業遠景

預計2008年將是即熱式電熱水器暴漲的一年，未來五年將會在奧運會的趨動下，市場份額將會突破40%。中國四萬萬多個家庭，八萬萬多個居住場所，每年需要近千萬臺熱水器，40%！意味著什么？每年需要即熱式電熱水器400萬臺！2007年底，國內從事即熱式電熱水器生產的廠家不足300家。

根據國家信息中心全國中心城市市場信息網絡對全國35個商業活動發達城市的消費者意向調查結果，我們認為，盡管電熱水器的銷售勢頭良好，要突破市場份額增長緩慢的局面，需要分三步來實施：

第一步：根據已有的技術，進行產品定位，實現小批量生產。確保穩步發展，穩定質量，開拓市場營銷網絡，建立完善的售后服務中心。

第二步：實現飛躍發展。結合自身穩固的市場根基和良好的售后服務，在原有的營銷網絡基礎上開發新的銷售終端，力爭遍及全國各地。擴大生產規模、引進技術人才、開發高、新、尖產品，與行業伙伴一起奮斗，提高即熱式電熱水器的市場份額。

第三步：更加完善產品，健全市場。在原有生產能力基礎上，同各研究所、院校、電子行業專家合作，向其他高尖端快熱式電器行業進軍。

再奉行：秉承用戶第一，品質至上的經營理念，建立優秀的企業文化，打造高素質的員工團隊，堅持以質量求生存，以信譽求發展的經營宗旨，業求于精，完求于美，訴求于情，定能創造即熱式電熱水器美好的明天。

第三篇：現狀分析

區位分析:

該社區位于南陽市宛城區新華辦事處東南處，屬于南陽市老城區。

周圍有福音堂等宗教建筑，也有第二實驗幼兒園、南陽經濟貿易學校等市級和省級學校，還有南陽府衙和南陽范蠡紀念館等文物保護建筑，還有大型商場：鴻德購物公園等現代商業建筑。

可見這片社區處于南陽的中心位置。而目前南陽市正在不斷地發展，人們對生活質量的追求也越來越高，要想不被代替，就必須對該處社區進行改造。

解放南路傳統商業街構成是具有清代的建筑風格的市井生活區。

建筑分析：

主要由三個小區和幾座獨立住房為主同時還保留了不少清代時的民房。

但年久失修，房屋質量差，各種生活設施落后，居住環境惡劣。部分房屋設計不合理，比如高低建筑之間間距不合理造成屋內光線不好，室內潮濕陰暗。

三個小區內建筑都為三層，滿足了基本的生活需要，但是缺乏一些公共服務設施，景觀綠化也比較單調，不能滿足人們對生活更高層次的追求。小區內給排水管線、電力電纜等線網也是亂七八糟。

兩三座獨立住房相對來說條件比較好。

臨著解放路的臨街商鋪年代都不一樣，有清代保留下來的“下鋪上屋”的木構架建筑，也有建國后建的磚石結構住房，大多數為二層建筑，只有一兩個是一層的。由于年代不一，建筑風格不統一，房屋質量不好，室內環境不好，導致這片商鋪的商業性質不強。（主要是第三產業：飯店和修車，三金等）

該地塊由于時間比較久,所以內部有很多沒人住，沒人管理的木構架建筑。導致整個社區看起來臟亂。

景觀分析：

小區內部雖然有一些簡單的綠化景觀，沿路也有一些綠化，但是都缺乏整體性，而且景觀效果也不是非常顯著。

問卷分析：

總共分發了五十份，有一份未收回，四十九分回收。總共有100戶左右。具有可信度。

根據公共設施問題調查，發現該處設施并不齊全，停車場、休閑廣場、垃圾收集點或垃圾桶、路燈等均缺失。

根據居住環境問題調查，發現百分之五十的人都認為路面臟亂，有百分之二十五的人認為建筑不美觀，有百分之二十二的人認為管道堵塞，而只有百分之三的人認為屋頂滲漏。

根據出行方式問題調查，發現百分之七十五的人都認為是步行和自行車，而只有百分之四的人選擇私家車，有百分之十一的人選擇公交車。

通過鄰里關系調研發現大家之間都是相互認識的，而且關系一般，一方面是因為工作比較忙很少交流，一方面是因為缺乏一個開放的公共空間來促進彼此的交流。

通過主要娛樂方式調研發現由于該處位于老城區地段，用地比較緊張，公共活動空間不足、人口老齡化嚴重導致老社區缺少活力，人們主要通過在家看電視來打發空閑時間，還有三分之一人主要通過逛街，三分之一通過和鄰居打撲克、下棋等來打發時間。

第四篇：現狀分析

5．1重慶保稅港發展現狀

5．1．1加強港口基礎建設，打造口岸物流中心

重慶江北寸灘港區，是重慶市傾力打造的最大港口。重慶市正在以寸灘

港為口岸物流輻射中心，發展國內首個內陸保稅港區。2003年6月，作為打

造長江上游航運中心的標志性工程，占地650畝、總投資17．4億元的寸灘港

工程正式啟動。寸灘港主要由集裝箱港區和物流園區組成。建設規劃分為三

期，一期工程主要用于集裝箱的裝卸，三期工程功能定位為與保稅港區相適

應的外貿集裝箱裝卸、堆存及圍繞集裝箱延伸的掏、裝箱增值物流服務。

2006年1月，寸灘港一期建成投產，擁有兩個5000噸級集裝箱泊位和1

個汽車滾裝碼頭，集裝箱年吞吐能力達到28萬標箱。寸灘二期工程占地約880

畝，于2007年9月24日開建，總工期42個月，設計年集裝箱吞吐能力42

萬標箱，雜貨件80萬噸，滾裝車輛15萬輛。預計2011年建成后，寸灘港年吞吐集裝箱將達100萬標箱，汽車30萬輛。寸灘三期工程規劃建設泊位4個，新增集裝箱通過能力56萬標箱。屆時，寸灘港區9個泊位設計年集裝箱通過

能力為126萬標箱，年集裝箱吞吐能力可達189萬標箱。目前，重慶市已啟

動了寸灘港二期工程建設，總投資達11億元，將新建3個3000噸級集裝箱

泊位和1個滾裝碼頭。

除了港口本身的2700畝，寸灘港區還將出口加工區等周邊區域劃入港區

經濟發展范圍，面積近6平方公里，而與港區規劃同步的周邊配套規劃也在逐步完善。從五里店到桂花灣立交，江北將打造18公里長的現代物流帶。整

個物流帶將包括物流配送、中介，以及加工行業等，圍繞寸灘港形成物流產

業聚集地。現有的渝長路和海爾路均為6車道，寬度不能滿足建成后的寸灘

港需要。重慶市政府規劃拓寬渝長路東環一黑石子段(渝鄰高速在黑石子立交

與渝長高速相接)，改為8車道；通過增設匝道的方式，連接渝長路與金渝大

道，將渝長路與寸灘港區和物流園區的聯系由2個通道變為3個：拓寬海爾

路至8車道。規劃預留寸灘港鐵路專線。由渝懷鐵路向港區引入聯絡線，在物流園內布置鐵路裝卸線，方便鐵水連通。目前，世界前20家大集裝箱班輪公司已全部入駐重慶。全球航運物流大王馬士基(中國)公司已與重慶港物流

集團簽訂合作意向書，該公司在西部的集裝箱將全部進入寸灘港中轉。

5．1．2疊加保稅物流功能，促進物流體系成形

重慶出口加工區于2001年6月15日經國務院批準設立，規劃面積3平

方公里，圍網封關運行面積0．4平方公里，2002年8月28日正式封關運行。

加工區總投資2．2億元進行基礎設施建設和配套設施建設，共設監管倉庫

1040平方米，配有5564平方米的海關查驗場；標準廠房總建筑面積2．8萬平

方米；卡口總建筑面積為130平方米，配有對進出卡口的車輛和行人進行監

控的設施；區內有專供監管的巡邏道2579米及圍網2547米。加工區海關實

行“一次申報、一次審單、一次查驗”放行，24小時通關服務的新通關模式。

落戶企業可享有海關提供的簡單、快捷的通關便利，還享有出口加工區和國

家級經濟技術開發區特有的稅收等優惠政策；區內企業不出園區即可辦理完

一切進出口手續。出口加工區設立初期，加工區內企業與區外企業在海關監管層面相比優 勢明顯，國務院各部委出臺的多項管理政策、法規對加工區的順利啟動也起

到了決定性的作用。但隨著全國大通關環境的不斷改善，以及其他一系列促

進外經貿發展政策措施的出臺，加工區的政策優勢逐漸淡化，甚至在某些方

面還不如加工區外。如：加工區內生產的產品內銷部分要按制成品價值補繳

關稅和增值稅(區外加工貿易產品內銷按進口原材料價值補稅)，未經實質性

加工不得出區，監管運輸成本高以及內資企業無法享受高新技術企業稅收優

惠問題等，使內地出口加工區的發展受到明顯制約。

2007年國務院批準了7個出口加工區開展保稅物流功能試點，重慶成為

西南地區首個拓展保稅物流功能的試點出口加工區，同時也是重慶市及中國

西南地區唯一的保稅物流區域。保稅物流功能的拓展，加速了重慶的產業升

級，提高了生產型服務業的比重。依靠引進的現代物流企業，建立起完整的現代物流體系，不但完善了重慶的口岸功能，而且鞏固和擴大了重慶作為西部地區進出口貿易的物流中心的地位和作用。2007年，重慶出口加工區保稅

物流功能拓展試點工作取得階段性成果，新入駐生產型企業3家、物流企業6

家。據重慶海關統計分析，截至2007年9月底，重慶出口加工區共實現保稅

物流入區1．44億美元，其中進口貨物入區2400萬美元，出口貨物入區1．2

億美元；實現進出口1．12億美元，在庫存儲3200萬美元。海關共接單4 512

票，同比增長6．4倍，共監管進出境貨物5．98萬噸，貨值1．35億美元，同

比分別增長4．38倍和7．1倍婚。

5．1．3現代制造業發展成熟，產業基礎堅實

重慶江北國際機場位于渝北主城區，與空港園區毗鄰。十二家國內航空

公司云集機場，開辟了連接日本、泰國和全國二十七座大中城市的空中航線，2007年旅客吞吐量突破1000萬人次，貨郵吞吐量13．66萬噸14。

渝北是重慶乃至中國西鄂地區的水陸空樞紐中心。空港園區距西南地區

最大的龍頭寺鐵路編組站12公里，距長江上游晟大的寸灘深水港13公里，距往來旅客最集中的重慶汽車北站12公里，規劃中的市輕軌3號線直達園區。

園區干道與渝鄰、渝涪、渝黔、渝合以及機場高速路、金開大道、市二環等

高等級公路外引內聯，形成了高效暢通的公路網絡。

空港工業園自2002年成立以來，工業總產值從零增長到100億元，前四

年平均增速超過50％，去年增速超過100％。已引進各類項目212個，包括知

名的工業投資商德國博世、美國科勒、中國長安、中國萬向，地產投資商深

圳桃源居．研發機構長安汽車工程研究院等等。2006年，園區的工業生產總

值為55億元，全口徑稅收為4億元，2007年預計工業生產總值將達80億元，全口徑稅收將達6億元5。園區經過6年的開發建設，以交通運輸設各制造為

主的現代制造業已經發展成熟：以長安轎車、銀翔摩托車和恒通客車為主的整車生產基地已初具規模；以萬向錢潮、聯合汽車電子、臺灣元創、光大產業、翎雁模具、長安金陵等企業為主的汽車配件產業逐步完善。電子信息、印刷包裝、現代物流等一批潛力產業也在快速成長壯大中。目前園區共有300

多家企業，其中有世界五百強企業德國博世和美國科勒，有全國最大的微車

企業長安汽車集團，有全國最大的天然氣動力汽車制造商恒通客車公司等。

5．2重慶保稅港現有發展模式評價

作為創新型的內陸保稅港，重慶保稅港的發展現狀基本符合本文第四章

提出的重慶保稅港的發展模式，具體體現在以下幾個方面：

(-)以出口加工為導向

保稅港區將原有的出口加工區劃入規劃統一管理，把出口加工作為基礎

功能定位。我國西部內陸地區在勞動力成本、土地價格和資源儲備方面具有

比較優勢。在保稅港發展初期，應該大力發展加工貿易，提升設港地的國際

競爭力，開拓海外市場，為建設國際商貿樞紐打下堅持基礎。

㈢以物流中轉為重點

保稅港區加大物流體系建設，打造西部物流中心。重慶保稅港的總體發 展模式具有鹿特丹模式的特點，利用作為西部運輸樞紐和橋頭堡的特點，發 展以物流轉運為主的保稅港區，降低西部內外貿的物流成本，帶動重慶周邊 省市的經濟發展。

㈢以“區港一體化"為目標

保稅港由寸灘港、空港和出口加工區組成，有利于加快“區港～體化’’的進程。重慶保稅港采取“河港+空港”、“一區雙功能”的模式，有助于消除 港區內的物流活動在行政區劃方面的分割，使得區港內的物流可以在更大的 空間和領域得到充分發展，形成港口的運輸功能和出口加工區的貿易、物流 功能一體化的格局。

第五篇：車載式滅火裝置現狀

汽車消防現狀及滅火裝置研究和發展

一、前言

近年來隨著經濟的發展，居民生活水平不斷提高，交通現代化程度越來越高，各種車輛越來越多，同時汽車火災現象也頻繁出現，且呈上升趨勢。每年各城市發生的汽車火災都在幾十起以上，而在高速公路等火災消防困難地段發生火災次數則更多，并且汽車火災80%以上都造成車輛報廢，甚至是車毀人亡。

二、汽車消防的現狀

汽車火災的原因一方面是由于汽車自身技術水平參差不齊，另一方面汽車本身所使用材料中有一部分為易燃材料，更主要的是所有車輛所用燃料均為易燃品，而汽車發動機等處既有油路，又有電路，且發動機過熱，油路老化或漏油等極易引發火災。但是，由于汽車等運輸工具是以發生位移工作的，大多在路途中工作，消防困難，除在城市等路段行駛有可用消防設施外，在路途中大多只能靠車上自備滅火器來滿足消防。

目前車上所配消防器材一般為手提式滅火器，主要有鹵代烷、干粉或二氧化碳等，這些滅火裝置一般置于車輛內某一部位，發生火災后再由人員手持起動后實施滅火。對車內發生火災，且發生較小火災，這些滅火裝置較為有效，但對于發動機等處所易發生較大火災時這些車內所配滅火裝置作用不大，尤其是在發生車輛碰撞事故后，造成車內人員無法再使用滅火器對發動機等部位實施滅火。對于發動機等處發生的較大火災，車內現配備滅火器也不能保證有效滅火。2003年12月3日下午在山西省昔陽縣城內一桑塔納轎車發動機發生火災，在未打開發動機罩之前車上人員用車內所配滅火器對準發動機罩所有縫隙噴滅火劑，而對發動機內火勢根本沒起多大作用，沒幾下滅火劑用完，后又打開機蓋滅火，但火勢更猛，立即用周圍車輛上的滅火器滅火但火災已不能控制，嚇得周圍人員四處躲避，后消防車趕到車輛已被燒毀。因此說，目前車輛上所配滅火裝置不能有效地控制汽車火災。

三、談車載滅火裝置的研究和發展

通過對一些汽車火災事故分析，可以看出汽車火災的主要部位是發動機部位。因此首先考慮的就是在發動機箱內增加相應消防裝置，這些裝置可以是自動或半自動的。它能在發動機部位出現火災后能立即啟動實施滅火。鑒于汽車火災的特點，針對發動機內火災可采用二氧化碳滅火設備或鹵代烷滅火設備和超細干粉滅火設備等。

3.1安裝二氧化碳滅火設備的分析

二氧化碳滅火適用于液體、氣體、固體和電氣火災，從滅火能力上二氧化碳滅火設備完全能滿足汽車發動機火災滅火。二氧化碳滅火設備是目前應用較廣泛的一種氣體滅火設備，可將二氧化碳貯氣瓶置于發動機箱或車上其他部位，并在發動機箱內四周安裝氣體噴出管道，在駕駛室等處安裝啟動裝置。在出現火災后由駕駛室內人員控制啟動，使二氧化碳立即充滿發動機箱內實施滅火。由于二氧化碳氣體比空氣較重，滅火噴口以平向為好。由于二氧化碳氣體在噴出時有一定的壓力，對其釋放速度應從發動機所在環境條件充分考慮各方面條件試驗計算后確定。普通汽車發動機箱容積約為4立方米，不考慮發動機所占容積，按局部滅火方式計算二氧化碳貯用量約為40公斤，按40升貯氣瓶計算為1.6個。為此，可采用2個40升的貯所瓶安置于車上相關部位。

二氧化碳滅火在車上啟動方便，但由于貯氣瓶是以壓力存貯氣體的，其對車上“運動、振動”環境的適應需要采取一定的措施，同時壓力貯存二氧化碳有一定的危險。

3.2安裝鹵代烷滅火設備的分析

鹵代烷滅火劑滅火以利于化學滅火，具有高效、迅速、低毒和對保護設備沒有損害、用量少等優點，其從特性上很適合汽車滅火。目前有些車輛上如飛機發動機艙、賽車、軍用車輛等已使用。鹵代烷滅火系統如在車上設置，其也應在發動機箱內安裝噴射、輸送管道和控制裝置。根據目前發動機箱容積，其儲存和二氧化碳一樣，但由于鹵代烷滅火劑在溫度較低時蒸汽壓較小，不足以將滅火劑自行噴出形成滅火能力，因此也需要用氮氣增壓。另外鹵代烷滅火劑在高熱時可分解產生毒性較大的氣體，這在車內設置時應注意。鹵代烷滅火設備和氣溶膠滅火設備很適合汽車發動機滅火，只是目前在車上是以攜帶方式配置，沒能在發動機箱內采取專用方式固定配置，這樣沒能充分發揮其滅火效能，起到應有的滅火作用。為此建議相關滅火設備生產廠家與汽車生產企業聯手，使當代先進的滅火消防技術能在汽車上做些嘗試，以改變目前車用滅火器，“有”但滅火效果不好的被動局面。

3.3安裝干粉滅火裝置的分析

干粉滅火劑是一種干燥的、易于流動的微細固體粉狀混合物，其借助于氮氣或二氧化碳氣體的驅動，以噴霧的形式噴出，附于火災物品上形成滅火能力。目前干粉滅火劑品種很多，有普通干粉滅火劑（主要為碳酸氫鈉）、多用干粉滅火劑（主要是磷銨鹽）和金屬干粉滅火劑等。目前車上攜帶的主要是磷銨鹽類多用干粉滅火劑。干粉滅火劑通過化學擬制作用中斷鏈反應、遮斷燃燒表面的輻射，減少可燃物的蒸發和降低反應區氧濃度的惰化作用來撲滅火災。

2004年武漢綠色研制成功的車用自動滅火裝置是目前比較成功的車用自動滅火裝置。該車用自動滅火裝置采用氮氣無聲啟動，將滅火裝置固定在車輛易起火的上方即可。當遇明火時，其超導感應線將信號自動傳遞給裝置，裝置迅速作出反應，釋放出超細干粉高效滅火劑，將火災迅速撲滅，其啟動方式為無聲啟動，不會伴有爆炸聲，安全、高效、環保，能把火災的損失控制到最低限度。目前在武漢公交集團等多家后置式發動機客車用戶應用。客戶反映也十分良好。

四、車載固定滅火設備的發展要求

汽車等交通工具安裝的固定滅火設備得從經濟、安全等多方面考慮。技術上應不怕振動，要能適于車上環境。同時，滅火劑還應能在車上安裝貯存有效期在一年以上，與汽車目前的年檢周期相適應。

滅火劑貯量越少越好，以減輕汽車等交通工具固定安裝消防設備的成本。

五、結束語

目前對汽車等交通工具的消防工作在國內、國外從管理上都很重視，但就從具體采用什么樣的設備能更有效地防止汽車火災、控制火情，一旦發生火災能快速有效地撲滅火災，保證汽車和人員安全方面做的嘗試還不多，而僅靠現有汽車自帶的便攜式消防器材又不能滿足汽車消防需要，因此無論是消防管理部門，還是消防設備生產廠家、汽車制造廠家，特別是消防研究機構應對此做一些努力和償試，這也是汽車消防設備的出路所在。