第一篇：汽車客運站場規劃建設參考

關于印發《山西省汽車客運站場規劃建設

運營管理辦法（試行）》的通知

各市交通局、省運管局、省道協：

為進一步規范全省汽車客運站場規劃建設運營管理工作，理順體制，加大投入，加快建設，加強管理，促進道路運輸業全面、協調、可持續發展，省廳制定了《山西省汽車客運站場規劃建設運營管理辦法（試行）》，現印發給你們，請遵照執行，并注意總結經驗，反饋信息，以便在實踐中進一步完善管理辦法。

二○○五年七月七日

主題詞：汽車客運站 管理辦法通知

抄送：山西汽運集團，廳有關領導，有關處室。

山西省交通廳辦公室2005年7月7日印發

山西省汽車客運站場規劃建設運營管理辦法（試行）

第一章總則

第一條汽車客運站場是公益性交通基礎設施，是道路旅客運輸網絡重要節點。為了進一步規范全省汽車客運站場（以下簡稱“站場”）規劃、建設和運營管理工作，理順體制，加大投入，加快建設，加強管理，促進道路運輸全面、協調、可持續發展，根據國家和我省有關規定，特制定本辦法。

第二條本辦法適用于全省范圍內新建、改建、擴建的汽車客運站場建設項目及運營的汽車客運站。

第三條汽車客運站場規劃建設及運營管理的指導思想：以“三個代表”重要思想為指導，堅持以人為本的理念，樹立和落實科學發展觀，服從和服務于全面建設小康社會和交通率先發展的大局，統一規劃，合理布局，分級管理，多元投資，突出重點，加快建設，著力提高全省客運站場建設管理水平和公共服務能力，為規范道路運輸市場秩序和促進道路運輸健康發展奠定重要的物質基礎。

第四條汽車客運站場規劃建設的基本原則：

1、統一規劃、分級管理原則。設區的市政府所在地的汽車客運站由市交通局負責，縣(市)及鄉鎮政府所在地的汽車客運站由縣(市)交通局負責，農村候車亭及候車牌由運管機構負責。

2、突出重點，加快建設原則。優先安排客運主樞紐建設和市政府所在地、人口較多縣(市)、重點旅游景區和沒有汽車客運站縣城的站場建設。

3、公益性、基礎性與經營性相結合原則。優先發揮站場社會效益，并兼顧經濟效益。大停車場與合理站房相配套，生態環保與智能化建設相結合，長途汽車客運與城市出租車及公共交通相銜接。保證公益性功能，控制經營性設施建設規模。

4、站場建設與城市規劃相協調原則。站場建設規劃要與各地城市建設規劃相銜接，納入城市建設和土地利用總體規劃，并體現地方文化特色，適應未來社會發展，堅持功能性、標志性、前瞻性相統一。

5、新老站資源充分整合利用原則。注重合理配置和利用站場資源，妥善處理新舊站矛盾。一個縣(市)原則上建設一個客運站，避免一城多站，造成資源浪費和管理矛盾。舊站失去功能后應采取資產置換的辦法，將舊站資源按股份制形式投入新站建設，由股份公司經營。對既符合城市規劃又仍適用的舊站，如需改造按新規定執行。一地多站的中心城市應采取股份制等形式組建站場經營管理公司對站場設施進行經營管理。

6、政府補助與社會投資相結合原則。采用政府補助或投資、社會投資、利用外資等辦法，充分利用各種融資方式，擴大融資渠道，加大資金投入，加快站場建設。

7、誰投資、誰建設、誰受益原則。保護投資者的合法權益，調動社會各方面投資站場建設的積極性，鼓勵社會、企業、團體、個人投資建站。強化對政府投資建設的汽車客運站場資產管理。

8、站運分離的原則。新建汽車站組建專門的汽車站經營公司，不得經營客運車輛，舊站應逐步向站運分離過渡。建立公平公正的汽車客運站場管理機制。

第二章規劃建設管理

第五條各級交通主管部門是站場規劃建設的主管部門。省交通廳負責全省站場建設規劃、年度計劃的制定，項目建議書、工程可行性研究報告、初步設計和施工圖設計的審查、審批，站場建設計劃的監督實施。

各市交通局負責轄區內站場建設(新建、改建)的規劃和監管，主要負責轄區內站場新建、改建項目選址、項目法人審批、年度計劃的提出、國家補助資金管理、工程進度情況統計匯總等有關工作，負責對各縣(市)上報的站場建設項目工程可行性研究報告和

初步設計等提出初步審查意見，并報省交通廳審批；負責對施工、監理單位以及工程質量工程資金到位等情況進行監督。

第六條各級運管機構是汽車客運站場資產及運營的監管部門。各級運管機構負責轄區內已建成汽車客運站的資產及運營監管，并參與汽車客運站場規劃建設前期工作。國家投資及其形成的國有資產委托省運管局監管。

第七條新建的站場建設項目，實行項目法人負責制。政府獨資建設的汽車站，由當地交通主管部門確定項目法人，負責汽車站建設期間的管理工作，汽車站建成之后由運管機構組織招標或委托有經營能力的企業經營管理；社會獨資建設汽車站，由獨資方確定項目法人；多元投資建設的汽車站，由投資各方組成汽車站股份有限責任公司、確定項目法人，負責汽車站的建設和建成之后的經營管理。對舊汽車客運站改建，應納入城市發展規劃和站場建設規劃，優先原企業按照規范要求自籌資金改造，如原企業無力單獨改造時，可融資或申請政府補助投資，改造后的汽車站由投資者經營。項目法人負責項目的實施，包括征地、設計、施工及監理單位招標組織、資金籌措、項目管理等。

第八條站場建設單位（項目法人）具體負責站場建設的組織和實施。建設單位應嚴格執行項目計劃。未經市交通局審核和省交通廳批準，建設期內不得擅自變更設計；未經省運管局審核和省交通廳批準，經營期內不得擅自在汽車站場內搭建永久性建筑，不得擅自出售和出租站場土地及公益設施，不得擅自用站場土地及設施抵押貸款和償還債務。

第三章項目前期工作管理

第九條全省站場建設項目實行統一規劃，分級管理。汽車客運站的規劃建設應符合基本建設程序和法律法規的有關規定，并符合《汽車客運站級別劃分和建設要求》(JT/T2000-2004)。

第十條擬建站場項目由市或者縣（市）交通主管部門委托或招標選擇有資質的咨詢或設計單位完成工程可行性研究報告，經批準后，進行初步設計招標，選擇設計單位；初步設計批準后，列入年度計劃或作為項目儲備；列入年度計劃的進行施工單位招標工作。鄉鎮汽車站設計由省統一組織，擇優推薦選用。

第十一條站場項目開工須具備以下條件：

1、地方政府對建設項目的規劃許可證和土地使用證；

2、施工圖設計文件已編制完成并經審批；

3、征地拆遷、“三通一平”等施工前的準備工作已完成；

4、項目資金和其他建設資金來源已經落實；

5、主體工程通過招投標選定了施工單位與監理單位，簽訂了施工承包合同、監理合同和廉政合同。

第四章項目審批程序

第十二條設區的市政府所在地中心站場建設，由市交通局編制和上報可行性研究報告、初步設計，省交通廳初審(初評)后，報省發改委評審和審批。

第十三條縣(市)站場建設，由縣(市)交通局編制和上報可行性研究報告、初步設計，經市交通局審查后，報省交通廳審批?，F有舊站改造，由改造單位編報項目可行性研究報告、初步設計，經市交通局審查后，報省交通廳審批。

第十四條100萬元以下站場改造及其鄉鎮站場的建設，由市交通局審批選址、規模標準、投資預算方案后，進行施工圖設計，并根據設計工程量及補助標準提出建議，報省交通廳核定補助投資。

第十五條省廳建立汽車客運站可行性研究和初步設計專家庫，并根據項目情況組成評審委員會。評審委員會由專家若干人、省市交通主管部門、省市運管機構有關人員組成。嚴格可行性研究和初步設計評審，嚴把審核關，保證項目的可行性和設計質量。重大項目可采取社會公示方式征求意見。

第五章站場等級及補助資金

第十六條汽車客運站場建設分為一級站、二級站、三級站、四級站、五級站等五個標準。

1、設區的市政府所在地根據需要建設若干個一級汽車客運站；

2、縣級市及人口在45萬以上的縣（市）建設二級汽車客運站；一般縣建三級汽車客運站；

3、農村鄉鎮汽車站建設四級、五級站或候車亭；

4、行政村建設候車亭及候車牌。

第十七條站場建設優先社會投資。社會投資不足時，省市縣按比例給予補助。國家投資重點支持樞紐站、中心站、貧困縣汽車站、農村客運站點建設。國家對站場建設補助資金按照站場規模執行統一標準，按照公開、公平、公正的原則確定。

第六章項目招投標管理

第十八條汽車客運站場建設項目嚴格遵照《中華人民共和國招標投標法》等有關規定進行，設計、施工、監理單位均應招標確定。

招標工作在省交通廳、市交通局及當地工程招標辦公室的監督指導下進行，并將確定的施工單位、工程監理單位的相關資料報省交通廳備案。

第十九條站場建設項目實行合同管理制度。以招標方式確定的設計、施工、監理單位，并按照《中華人民共和國合同法》和招投標文件的規定簽訂合同。

第七章項目資金管理

第二十條公路客運附加費站場建設專項資金部分，省、市、縣實行按比例分成和按項目撥付的辦法。省控部分主要用于設區的市政府所在地中心客運站和貧困縣、旅游城市、景區客運站場建設。

第二十一條公路客運附加費用于站場建設，其投資方式分為：政府全額投資、政府補助投資、企業全額投資等。市級汽車站實行股份制或企業全額投資建設；縣級汽車站優先實行股份制，其次再考慮政府獨資。政府獨資建設的汽車站，實行委托經營或租賃經營；鄉鎮汽車站國家全額投資建設，委托和租賃經營。

第二十二條政府投資原則上用于站場征地拆遷和候車廳、售票廳、停車場及信息系統等公益性設施建設。其它經營設施的建設資金由項目法人采取其它融資方式自籌解決，不得擠占專項資金。要嚴格控制投資規模，嚴格控制純經營性設施建設，防止隨意擴大或縮小建設規模，而造成建設資金短缺或挪用建設資金，防止形成“半拉子”工程。

第二十三條站場建設項目中，地方配套資金和社會投資必須落實，不得拖欠。對于非貨幣投入的自籌資金，必須委托國有資產評估機構進行異地評估，經市交通局和省交通廳認定后方可計入。

第二十四條站場建設項目開工報告審批后，省廳按計劃將站場建設資金撥付市交通局管理，市交通局應設立站場資金專戶，并根據項目審批規模、工程進度和地方自籌及企業資金到位情況等按規定撥付建設單位，同時監督建設資金的使用情況。補助投資與地方自籌及企業資金同比例到位。

第二十五條站場建設資金應由項目法人單位設立銀行專戶，實行?？顚Ｓ谩８魇薪煌ň謶訌妼φ緢鲰椖拷ㄔO資金的管理和財務監督，加大資金監控力度，嚴禁超規模、超投資現象發生，嚴禁拖欠施工單位工程款和用站場設施抵頂工程款。

第八章工程質量管理

第二十六條站場建設嚴格實行“政府監督、社會監理、企業自檢”的三級質量管理體系。所有站場項目的設計、建設、施工、監理單位實行質量責任終身制，凡在工程設計年限內出現的質量問題（除不可抗拒因素造成的除外），都要追究有關責任人的責任。項目法人是工程質量的第一責任人。

第二十七條站場建設單位和施工單位都必須嚴格按照設計文件進行施工，如確需對原設計變更的，由原設計單位進行修改完善。若超規模、超概算或改變站場功能及布局，應報原項目審批部門審核批準后，方可實施。

第二十八條建設單位必須及時向所在市交通局報送有關工程進度及投資完成情況統計報表；各市交通局匯總后一季度向省交通廳報送一次汽車客運站場建設工程進度報表。

第九章竣交工驗收管理

第二十九條汽車客運站工程驗收，分為交工竣收和竣工驗收兩個階段。交工驗收是檢查施工合同的執行情況，評價工程質量是否符合技術標準及設計要求，是否滿足運營要求，對施工單位工作進行初步評價?？⒐を炇帐蔷C合評價工程建設成果，對工程質量、施工單位和建設項目進行綜合評價。

第三十條汽車客運站竣（交）工驗收的依據是：

1、批準的可行性研究報告；

2、批準的工程初步設計、施工圖設計及變更設計文件；

3、批準的招標文件及合同文本；

4、行政主管部門的有關批復、批示文件；

5、交通部頒布的汽車站工程技術標準、規范、規程及建設部等國家有關部門的相關規定。

第三十一條交工驗收由項目法人負責?？⒐を炇沼身椖繂挝惶岢鰣蟾?，省交通廳組織，并成立竣工驗收委員會?？⒐を炇瘴瘑T會由省市交通主管部門、省市運管機構及質量監督機構等單位組成。項目法人，設計單位、監理單位、施工單位、接管單位等單位參加竣工驗收工作。提請省廳組織竣工驗收的項目應當按計劃完成全部工程和工程決算，并通過當地建設主管部門組織的工程驗收和公安消防部門組織的消防驗收，以及竣工財務審計。竣工驗收的主要工作是：

1、成立竣工驗收委員會；

2、聽取項目法人設計單位、施工單位、監理單位的工作報告；

3、聽取質量監督機構的工作報告及工程質量鑒定報告；

4、檢查工程實體質量及功能，審查有關資料；

5、對建設項目進行綜合評價；

6、形成并通過竣工驗收鑒定書。

第十章 運營管理

第三十二條 竣工驗收合格的工程，按照交通部《汽車客運站管理規定》投入試運營。試運營期為1年，試運營期間車站收費標準按建設時審批站級低一級標準收費。試運營期結束后，由省運管局負責核定站級，并按核定站級收費標準收費。

第三十三條 竣工驗收合格后的工程，由經營企業運營，并由運管機構負責監管。有國家投資的汽車站，由當地運管機構委派人員進行資產監管。省運管局負責全省營運客運站場的監督管理；市運管處負責設區的市政府所在地汽車客運站國有資產管理；縣運管所負責縣(市)及鄉鎮汽車站國有資產的管理。當地運管部門可委派人員在汽車客運站經營公司擔任董事和監事，專門負責汽車站國有資產監管。運管機構及運管人員一律不準經營汽車站。

第三十四條 投入營運的汽車客運站，實行全員聘用制，優先聘用符合條件的舊站員工。汽車客運站按照國家規定定額提取折舊基金，并專戶儲存，用于汽車站的維修和改造。

第十一章獎勵與懲罰

第三十五條有下列情形之一的，停撥本轄區站場建設資金：

1、不執行本管理辦法之規定，對工程質量監督檢查不力，對發生的工程質量問題知情不報、知錯不糾、處理不力，造成重大影響或損失的；

2、挪用、擠占在建站場建設資金的。

第三十六條有下列情形之一的，停撥本項目工程建設款；并追究有關人員的責任：

1、主體工程沒有公開招標或非法分包、轉包的；

2、未經批準變更主要單項工程結構設計的；

3、主要單項工程發生質量安全事故的；

4、挪用汽車客運站建設專項資金的。

第三十七條有下列情形之一的，對本工程不予竣工驗收，不準投入運營：

1、工程未按批復的建設內容全面建成的；

2、工程未按規定程序辦理交工驗收、驗收資料不齊全的；

3、工程交工驗收綜合評定質量等級不合格的；

4工程交工驗收指出的質量問題未得到妥善整改的。

第三十八條有下列情形之一的，追回本項目工程建設中國家投資，停止或暫緩安排新項目：

1、站場建成投入運營后，未經行業主管部門同意，擅自變更設計功能或改變使用性質的；

2、將國家投資或補助投資建成的站場用于抵押、償還債務或變更的；

3、擅自擴大規模造成資金缺口、自籌資金不到位和管理混亂，長期不能建成投產使用的。

第三十九條認真執行本辦法，嚴格基本建設程序，不超投資和規模，客運站能夠按計劃建設并投入使用的市和建設單位，優先安排站場建設項目計劃。

第十二章附則

第四十條本辦法自發布之日起施行，由山西省交通廳負責解釋。

第二篇：羊場建設規劃

梅山農場5年發展規劃（暫行）

（注：暫以養羊為初步啟動項目規劃，并適時修改完善本規劃）

一、立項前言

畢業三載，已至而立之年，出門在外之所混跡未能有所立，亦無他喜好之業，唯有種養之生態、循環、立體、垂直農業、家庭農場等現代化概念不僅揮之不去，有甚者卻在不斷積累更新。成家立業、養兒防老、與他人對比所在之自我價值實現等壓力愈加沉重，改變命運之欲望亦愈加強烈，三思過后，在經過這幾年的積累、沉淀后，各方面都已不再是一無所知一無所有，更何況俗話說誰都不是生下來就會走路就知道要走路的。因此對于自己想做的事，此時不干更待何時。記得溫總理說過信心比黃金更重要。相信自己一定能做好比什么都有價值。愿十年三十年五十年后再來回味今天，能會心一笑。

二、立項意義

1、國內國際經濟快速發展，人們對生活品質要求越來

越高，生活水平消費水平越來越高，食品質量越來越高，人們對肉食品等高營養食物需求越來越大，羊肉等肉質品總量需求及品質需求越來越高，促使養羊行業必須調整養殖方式，快速發展集成化、規模化、科學化養殖，以滿足人民對物質生活水平不斷提高的要求。

2、本地區規模化標準化農業產業企業相對落后，羊養

殖業規?；瘶藴驶咎幱诹闫瘘c，主要靠外省調入以及個別農戶散養來供應羊肉產品，此時發展規?；瘶藴驶蝠B殖，雖然起點低，但發展前景相當可觀。

3、本地區農業產業十分落后，該項目可以為本地區提

供相當量高品質羊肉質品，并解決部分就業機會及作為示范吸引不斷外流的農村人口回流響應國家號召發展專業大戶、家庭農場、專業合作社的高科學技術含量的規模農業。

4、調整本村的經濟結構、以養羊為起點，配套發展林

果經濟作物種植及食用菌產業形成循環生態農業產業體系，以更好的改善和保護環境，充分利用土地空間人力等資源。

三、立項目標1、5年內建立一個可以輻射周邊地區的正規種羊及

商品肉羊養殖場，并初步形成一個循環生態農業產業鏈，第三年年存欄種母羊150頭，年出欄商品羊200頭，五年內存欄種母羊300頭，種公羊5-8頭，出售種母羊100-150頭，育肥羊500頭。

2、以羊養殖為契機，發展循環生態農業，林果種植---養殖---食用菌

四、項目執行方案

㈠主項目---羊

1、第一年：引進波爾山羊公羊3只，本地南江黃羊、馬頭山羊、黑山羊共50只，當年產羔50*80%配種率*90%產子及成活率*200%產羔率（當年一胎）=72只，留種50+72*50%公母率*40%能用種率=64只，出欄商品羊58只。

2、第二年：三只公羊與上一年所留種母羊錯開配種，防止近親障礙。當年產羔50*95%配種率*95%產子及成活率*300%產羔率+14*80%配種率*95%產子及成活率*200%產羔率（部分羊產一胎）=156只，留種64+156*50%公母率*50%能用種率=103只，出欄商品羊117只。

3、第三年：三只公羊與上兩年所留種母羊錯開配種，防止近親障礙，并引入人工受精。當年產羔64*95%配種率*95%產子及成活率*300%產羔率+39*80%配種率*95%產子及成活率*200%產羔率（部分羊產一胎）=232只，留種103+232*50%公母率*60%能用種率=173只，出欄商品羊162只?？缮倭砍鍪鄄s三代種母羊，可選留2-3頭波雜種公羊。

4、第四年：引進波爾山羊公羊1頭，防止近親交叉配

種更新血緣。當年產羔103*80%配種率（考慮淘汰15%）*95%產子及成活率*300%產羔率+70*80%配種率*95%產子及成活率*200%產羔率（部分羊產一胎）=341只，留種173+341*50%公母率*60%能用種率—114*15%淘汰率=255只，出欄商品羊近260只。

5、第五年：當年產羔（173-20）*0.95*0.95*3+102*0.8*0.95*2＝574只，留種

255*0.85+574*0.5*0.6＝388只，出欄種羊100左右，育肥羊450只左右。之后，維持種羊300左右，保持年淘汰率15％，適時更新種公羊，防止近親繁殖雜種優勢退化。

㈡配套項目---種植

1、牧草建設：周邊空地及集體山地種植冬春牧草，自 家土地種植玉米、紅薯。在第二年全力承包集體山地200畝建設發展牧場。逐年擴大牧場達1000畝，可采用承包集體山地放牧權及牧草種植權。

2、開發集體山地150畝---原園藝場，項目待定。主要考慮經濟水果、中藥材、油茶類經濟林作物。

3、發展食用菌產業，先作為羊養殖農閑時副業，逐漸了解市場，5年內形成規模，周年出菇50噸。

四、存在問題分析及解決方案

㈠資金

本規劃采取滾雪球方式積累資金，前期第一年起步是關鍵，關乎項目規劃的后續穩妥有序運營。起步資金為自籌，種羊及牧草種子成本2.5w，欄舍等基礎設施成本3w，含水電，費用不夠，建材費用能賒則賒，少量添加精料及獸藥5000，流動資金1w，人工暫自給，共計7w。自有3w，其他則向家里及親朋籌集，由于采取滾雪球方式積累資金，就是量力而為，后續進行穩中求發展。

㈡市場

本地規?；驁鰳O少，前期兩年內均可就地行銷，或屠宰或全羊銷售。由前期的市場進入，后期可尋求肉聯等食品企業的合作，并工商登記成立合法組織企業。現在互聯網發達，信息傳播快，建立網站，投入廣告宣傳，由于南方地區羊養殖規模小，發現前景很大，逐步發展本地區及南方地區種羊銷售，容許條件下形成公司+農戶的模式，進一步擴大公司影響力和市場規模。

㈢技術

不斷自學，參加培訓，外出考察交流學習，請教相關院?？蒲性核鶎＜一蚱笧榧夹g顧問與之合作，編制相關技術規范章程文件，確立標準加以指導。

㈣人力資源

前期自給，中后期聘用周邊勞動力，后期聘請專業技術人員。

㈤廢棄物處理

前期采用em生物發酵劑集中發酵處理，以防污染環境及羊場環境控制。處理后作為牧草及林果經濟作物肥料，形成良性循環生態農業。后期或利用沼氣生產技術發電照明或作為生活燃料。

㈥飼料來源

以種植冬春牧草、農作物藤蔓秸桿、山地野雜草為主，參照科學化標準化養殖標準各時期羊體營養需求輔以玉米大豆紅薯等高蛋白高營養自配精料。冬春季節牧草少，按每羊每天平均2公斤，籌備農作物藤蔓秸桿牧草3個月草料過冬，或干存或青貯。期間常檢查，防止霉變。特別需要種植一定數量的冬牧草。㈦各項目協調發展

摸清市場，果斷出手，量力而為，穩中求發展。㈧其他突發因素

遇疫情、病害、資金短缺、市場行情波動大、自然災害等，召開緊急會議按照應急方案果斷采取措施，控制損失最小化。

五、項目預算與決算評估

1、預算

按自然年份1月1日規劃預算，確定種羊存欄、總產活子、成活率、總胎數、單位成本及總成本等目標及執行方案。其他項目暫行參照管理。

2、決算

按自然年份12月31日決算，核算預算目標完成率。并酌情規劃下一年預算。

3、績效評估

預算完成率達 70％即為合格

80％為合理

80％以上為滿意

100％以上為超額完成。

第三篇：汽車客運站公司章程

汽車客運站公司章程

第一章 總 則

第一條 本章程根據《中華人民共和國公司法》（以下簡稱《公司法》）及有關法律、行政法規、規章規定制定。

第二條 本章程條款與法律、行政法規、規章不符的，以法律、行政法規、規章的規定為準。

第三條 本章程經全體股東討論通過，在公司注冊后生效，對本公司、股東、董事、監事、高級管理人員均具有約束力。

第二章 公司名稱和住所

第四條 公司名稱：dg市**汽車客運有限公司。

第五條 公司住所：dg市**鎮迎賓路；

郵政編碼：523160。

第三章 公司經營范圍

第六條 公司經營范圍：站場服務，旅業、餐飲服務。

公司經營范圍用語不規范的，以公司登記機關根據前款加以規范、核準登記的為準。

公司經營范圍變更時依法向公司登記機關辦理變更登記。

第四章 公司注冊資本

第七條 公司注冊資本：100萬元人民幣。

第五章 股東姓名（名稱）

第八條 公司股東共3個，分別是：

1、。

證件名稱：，證件號碼：，通信地址：，郵政編碼：。

2、。

證件名稱：，證件號碼：，通信地址：，郵政編碼：。

第六章 股東的出資方式、出資額和出資時間

第九條 股東的出資方式、出資額和出資時間：

1、。

以貨幣出資 萬元，以（實物、知識產權、土地使用權等非貨幣財產）作價出資 萬元，總認繳出資

萬元，占注冊資本的 %。

首期實繳出資 萬元，在申請公司設立登記前繳納，其余認繳出資在營業執照簽發之日起 個月內繳足。

2、。

以貨幣出資 萬元，以（實物、知識產權、土地使用權等非貨幣財產）作價出資 萬元，總認繳出資

萬元，占注冊資本的 %。

首期實繳出資 萬元，在申請公司設立登記前繳納，其余認繳出資在營業執照簽發之日起 個月內繳足。

（注：可續寫；若為新制訂章程，之前曾有增資的，設立登記改為變更登記）

第七章 股東的權利和義務

第十條 股東享有下列權利：

（一）根據其出資份額行使表決權；

（二）有選舉和被選舉董事、監事權；

（三）查閱、復制公司章程、股東會會議記錄和財務會計報告；

（四）對公司的業務、經營和財務管理工作進行監督，提出建議或質詢；

（五）要求公司為其簽發出資證明書，并將姓名或名稱、住所、出資額及出資證明書編號記載于股東名冊上；

（六）依法轉讓出資，優先購買公司其他股東轉讓的出資；

（七）公司新增資本時，原股東可以優先認繳出資，按照增資前各自實繳出資比例認繳新增出資；

（八）按照實繳出資比例分取紅利；

（九）按公司章程的有關規定轉讓和抵押所持有的股權；

（十）公司終止，在公司辦理清算完畢后，按照實繳出資比例分享剩余資產。

第十一條 股東履行下列義務：

（一）以其認繳的出資額為限對公司承擔責任；

（二）遵守公司章程，不得濫用股東權利損害公司和其他股東的利益；

（三）應當按期足額繳納公司章程中規定的各自所認繳的出資額；以貨幣出資的，應當將貨幣出資足額存入公司在銀行開設的賬戶；以非貨幣財產出資的，應當依法辦理其財產權轉移到公司名下的手續；

（四）不按認繳期限出資或者不按規定認繳金額出資的，應向已按期足額繳納出資的股東承擔違約責任；

（五）公司成立后，不得抽逃出資；

（六）保守公司商業秘密；

（七）支持公司的經營管理，提出合理化建議，促進公司業務發展。

第八章 公司的股權轉讓

第十二條 股東之間可以相互轉讓其全部或部分股權。

（一）股東向股東以外的人轉讓股權，應當經其他股東過半數同意。股東應就其股權轉讓事項書面通知其他股東征求同意，其他

股東自接到書面通知之日起滿三十日未答復的，視為同意轉讓。其他股東半數以上不同意轉讓的，不同意的股東應當購買該轉讓的股權；不購買的，視為同意轉讓。

（二）經股東同意轉讓的股權，在同等條件下，其他股東有優先購買權。兩個以上股東主張行使優先購買權的，協商確定各自的購買比例；協商不成的，按照轉讓時各自的實繳出資比例行使優先購買權。

第十三條 受讓人必須遵守本公司章程和有關法律、行政法規規定。

第九章 公司的機構及其產生辦法、職權、議事規則

第十四條 公司股東會由全體股東組成，股東會是公司的最高權力機構。

第十五條 股東會行使下列職權：

（一）決定公司的經營方針和投資計劃；

（二）選舉和更換非由職工代表擔任的董事、監事，決定有關董事、監事的報酬事項；

（三）審議批準董事會的報告；

（四）審議批準監事會（注：不設監事會的請刪除“會”字）的報告；

（五）審議批準公司的財務預算方案、決算方案；

（六）審議批準公司的利潤分配方案和彌補虧損方案；

（七）對公司增加或者減少注冊資本作出決議；

（八）對發行公司債券作出決議；

（九）對公司合并、分立、解散、清算或者變更公司形式作出決議；

（十）修改公司章程；

（十一）對公司為公司股東或者實際控制人提供擔保作出決議；

*

（十二）對公司為除公司股東或者實際控制人以外的他人提供擔保作出決議。

（注：若股東會行使本條第十二項職權，則第二十條董事會職權的第十一項須刪除；反之亦然，若董事會行使第二十條的第十一項職權，則本條的第十二項須刪除）

第十六條 股東會的議事方式和表決程序除《公司法》有規定的外，按照本章程的規定執行。

股東會會議作出修改公司章程、增加或者減少注冊資本的決議，以及公司合并、分立、解散或者變更公司形式的決議，必須經代

表三分之二以上表決權的股東通過。

股東會會議由股東按照認繳出資比例行使表決權。

第十七條 股東會會議分為定期會議和臨時會議。定期會議每年XX月份召開（注：定期會議召開月份由公司股東會自行決定）。代表十分之一以上表決權的股東，三分之一以上的董事，或者監事會（注：不設監事會的請刪除“會”字）提議召開臨時會

議的，應當召開臨時會議。

首次股東會會議由出資最多的股東召集和主持，依照《公司法》有關規定行使職權。（注：若股東出資額相同，請寫出一個

具體股東姓名作為召集人）

第十八條 召開股東會會議，應當于會議召開十五日前通知全體股東。股東會應當對所議事項的決定作成會議記錄，出席會

議的股東應當在會議記錄上簽名。

第十九條 公司設董事會，成員 人（注：三至十三人），由股東會（選舉/委派/聘用）產生。

第二十條 董事會對股東會負責，行使下列職權：

（一）召集和主持股東會會議，并向股東會報告工作；

（二）執行股東會的決議；

（三）決定公司的經營計劃和投資方案；

（四）制訂公司的財務預算方案、決算方案；

（五）制訂公司的利潤分配方案和彌補虧損方案；

（六）制訂公司增加或減少注冊資本以及發行公司債券的方案；

（七）制訂公司合并、分立、變更公司形式、解散的方案；

（八）決定公司內部管理機構的設置；

（九）決定聘任或者解聘公司經理及其報酬事項，并根據經理的提名決定聘任或者解聘公司副經理、財務負責人及其報酬事

項；

（十）制定公司的基本管理制度；

*

（十一）對公司為除公司股東或者實際控制人以外的他人提供擔保作出決議。

（注：若董事會行使本條第十一項職權，則第十五條股東會職權的第十二項須刪除；反之亦然，若股東會行使第十五條的第十二

項職權，則本條的第十一項須刪除）

第二十一條 董事任期 年（注：一至三年），任期屆滿，連選可以連任/經任命方同意可以連任。

第二十二條 董事會的議事方式和表決程序：

（一）召開董事會會議應當于會議召開十日以前通知全體董事；

（二）董事會會議由董事長召集和主持；董事長不能履行職務或者不履行職務的，由副董事長召集和主持；副董事長不能履行職

務或者不履行職務的，由半數以上董事共同推舉一名董事召集和主持；

（三）董事會應當對所議事項的決定作成會議記錄，出席會議的董事應當在會議記錄上簽名；

（四）董事會決議的表決，實行一人一票；

（五）董事會作出決議，必須經全體董事的過半數通過。

第二十三條 董事會設董事長一人、副董事長 人。

董事長由董事會選舉/股東會（選舉/委派/聘用）產生，任期三年，任期屆滿，連選可以連任/經任命方同意可以連任；副董事長

由董事會選舉/股東會（選舉/委派/聘用）產生，任期三年，任期屆滿，連選可以連任/經任命方同意可以連任。

第二十四條 公司設經理一人，由董事會聘用產生。

經理對董事會負責，行使下列職權：

（一）主持公司的生產經營管理工作，組織實施董事會決議；

（二）組織實施公司經營計劃和投資方案；

（三）擬訂公司內部管理機構設置方案；

（四）擬訂公司的基本管理制度；

（五）制定公司的具體規章；

（六）提請聘任或者解聘公司副經理、財務負責人；

（七）決定聘任或者解聘除應由董事會決定聘任或者解聘以外的負責管理人員。

第二十五條（選擇性條款）

*公司設監事會，成員 人（注：不得少于三人），其中職工代表 人（注：不得少于監事人數三分之一）。監事由股東會選舉

/委派/聘用產生，其中，由職工代表擔任的監事由職工代表大會選舉產生。監事每屆任期三年，任期屆滿，連選可以連任/經任

命方同意可以連任。董事、高級管理人員不得兼任監事。

監事會設主席一人，由全體監事過半數選舉產生。監事會主席召集和主持監事會會議；監事會主席不能履行職務或者不履行職務的，由半數以上監事共同推舉一名監事召集和主持監事會會議。

*公司不設監事會，設監事 人（注：須少于三人），由股東會選舉/委派/聘用產生，每屆任期三年，任期屆滿，連選可以連

任/經任命方同意可以連任。董事、高級管理人員不得兼任監事。

第二十六條 監事會（注：不設監事會的請刪除“會”字）行使下列職權：

（一）檢查公司財務；

（二）對董事、高級管理人員執行公司職務的行為進行監督，對違反法律、行政法規、公司章程或者股東會決議的董事、高級管

理人員提出罷免的建議；

（三）當董事、高級管理人員的行為損害公司的利益時，要求董事、高級管理人員予以糾正；

（四）提議召開臨時股東會會議，在董事會不履行《公司法》規定的召集和主持股東會會議職責時召集和主持股東會會議；

（五）向股東會會議提出提案；

（六）依照《公司法》第一百五十二條的規定，對董事、高級管理人員提起訴訟。

監事可以列席董事會會議。

第十章 公司法定代表人

第二十七條 公司法定代表人由董事長/經理擔任。

第二十八條 法定代表人代表公司行使法律法規規定的有關職權。

第十一章 公司的通知和通知方式

第二十九條 公司有下列情形之一的，應予通知：

（一）召開股東會會議、董事會會議、監事會（注：不設監事會的請刪除“會”字）會議；

（二）股東或者股東委托公司對股權轉讓事項予以通知。

第三十條 公司通知可采用以下方式：

1、前條第（一）項情形可以采用口頭通知方式。若口頭通知方式未能通知全體股東的，必須采用書面通知方式。

2、采用書面直接送達方式。由被通知股東在送達回證上注明收到日期，并簽名或者蓋章，送達回證上注明的簽收日期為送達日

期。

3、采用掛號郵寄方式。郵寄地址為章程中記錄的股東通信地址，自掛號寄出之日起十五日后視為送達。

4、其他方式：（注：若沒有其他方式請刪除該點）。

第十二章 附 則

第三十一條 本章程于 年 月 日訂立，自公司登記機關核準公司設立登記之日起生效，修改亦同。（注：若為變更

或備案制訂的新章程，把設立登記改為變更或備案登記）

第三十二條 本章程未規定的事項，按《公司法》的相關規定執行。

全體股東簽名、蓋章：

（注：若為變更或備案制訂的新章程，落款改為法定代表人簽字）

年 月 日

說明（制訂正式章程前請刪除所有說明及清除下劃線）：

斜體字內容為說明內容，請根據斜體字提示相應填寫、修改內容；

加下劃線內容為需要選擇的內容，請根據情況選擇其

一、刪除或者保留其內容。

第四篇：汽車客運站任務書

設計題目：長途汽車客運站設計

隨著我國國民經濟的發展，南方某市公路交通客運量成倍增長，原有客運站的規模及運送旅客的能力已不能滿足要求?，F擬在該市中心邊緣接近火車站附近選址，新建一座長途汽車客運站。具體要求如下：規模

年平均日旅客發送量為3000人次，日發車量80輛，停車場駐車40輛，規模屬城市三級站?；?/p>

已選定建筑基地（見附圖）位于城市干道與環城公路交叉口，西去火車站為1km，地勢平坦；基地西南側圍城市商業中心，東南側為車站酒店。建筑面積組成總計建筑面積4000平方米。

其中：

A 客運營業部分（平方米）

候車廳800—1200

售票廳120—200

售票室50（共設售票窗口6—8個）

票據庫9

飲水、盥洗50

醫務室20

行包庫房120

行包托運處80

行包提取處40

小件寄存處50

問訊處10

小賣部100

旅客廁所按旅客最大聚集量為600人計算衛生器具數量，男女對等

出口處應設驗票、補票室及供到站旅客使用的廁所等，面積自定

其他郵政、電話亭等自定

B 站內業務部分（平方米）

站務員室50（3—4間）

值班站長室20

調度室20

廣播室10

司助休息室40

公安值勤15——20

財務室20

統計室20

會議室100

工作人員盥廁自定

外地司機駐站招待所自定

C 站臺部分

發車站臺：有效發車位數量8—12

站內停車場應能停放40輛駐站車輛

D 站前廣場部分

站前廣場應能集散大量人流和車流，要求有停放中巴車10輛、小汽車20輛和自行車200輛的場地，面積由設計者自行安排。應考慮出租車?？?。

E 附屬建筑部分（只要求在總平面上表示即可）（平方米）

工作人員生活服務樓1000

鍋爐房80

洗車、修車500參考書目

《建筑設計資料集》 第6冊1、6 公路客運站、停車場庫

《汽車客運站建筑設計規范》 JGJ60—99

《建筑設計防火規范》 05版

交通類建筑實例分析

建筑學報等各類雜志圖紙要求

⑴ 總平面圖1：500或1:1000

⑵ 各層平面1：200或1:300

⑶ 立面（2個以上）1：200或1:300

⑷ 剖面（2個以上）1：200或1:300

⑸ 表現圖方法不限

⑹ 設計分析圖若干

⑺ 局部透視圖若干

⑻ 設計說明及技術經濟指標時間安排

第一周講課，布置作業，調研

第二周調研成果交流，總平面布置，構思一草

第三周一草修改

第四周二草修改

第五周三草修改

第六周定稿修改

第七周上板制圖

第八周交圖

第五篇：汽車客運站年終工作總結

長途汽車客運站2012年工作總結 2012年，長途汽車客運站在集團公司領導的正確指引下，在集團各部門的大力協助下，全站干部職工齊心協力,堅持以安全生產為前提，以經濟效益為中心，積極克服各種不利因素，不斷建立健全各項規章制度，注重安全教育和培訓，加強站務管理，使車站穩步良性發展?，F將我站2012年工作總結如下：

一、圓滿完成各項經濟指標。2012年，在全站員工的共同努力下，車站圓滿完成了春運、“五一”小長假、暑運、“十一”國慶黃金周等多項旅客運輸任務，預計全年發送班次12萬個班次，運送旅客300萬人，完成經濟收入約10000萬元，較去年增長8%，預計全年超額完成2.6%。在線路引進方面,截止2012年11月份,車站引進線路60條,引進車輛280臺。

二、狠抓安全管理，確保站場運營安全有序。

在安全工作方面，長途汽車客運站始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針，不斷完善安全管理制度，并嚴格執行，確保運營安全。

1、消防工作方面，車站安排專人，每月定期對站內所有的消防器材及參營車輛隨車配備消防器材進行檢查、整改，同時，對站務人員及司乘人員如何正確使用滅火器及消防栓也進行現場培訓，保證站場消防無漏洞，車站堅持每月對站場電源線路進行集中檢查，對查出的隱患及時整改。同時，車站夜間值班站長堅持夜間帶領員工對各辦公室、售票房及辦事處進行檢查，重點檢查用電設備電源是否關閉，并對車場進行巡查，確保車站夜間安全。

2、為進一步加強車站城市“窗口”文明建設，營造車站良好的治安環境和交通秩序，車站抽調治安管理人員，配合轄區公安部門，對站內及周邊進行治安交通綜合整治活動，有效打擊了票托、票販、摩的、拐的等違法行為，為進出站旅客營造了良好的乘車環境，也為參營車輛經營者創造了寬松的經營環境。

3、春運、五

一、暑運、十一國慶黃金周等大客流期間，車站及時完善《大客流應急預案》和《突發事件應急預案》，召開動員會，并層層簽訂安全責任書，將安全工作落到實處，逢雨雪霧等惡劣天氣，車站嚴查車輛隨車配備防滑、消防設施，并通過安全警示廳加強對司乘人員安全警示教育工作，杜絕安全事故的發生。

4、為全面落實集團公司“百日安全大檢查”活動精神，車站成立活動領導小組，利用led電子屏、廣播、宣傳標語等多種形式對司乘人員進行宣傳，加強安全教育；各崗位人員嚴格安全操作規程，切實執行“三品檢查”、“五證一牌兩單報班”等安全制度，確保運營安全。

5、六月份為安全生產月，車站利用電子顯示屏滾動播放安全生產標語，制作安全生產橫幅，并在一樓大廳外設置了安全宣傳臺，對過往市民、司乘、員工宣傳安全常識；在實際工作中，車站尤其嚴格了三品檢查、車輛安全例檢、雙簽以及檢票送車工作，要求安檢相關崗位人員嚴格車輛安檢，確保行車安全。

6、六月份開始，按照省市交通主管部門要求，車站要求參營車輛在發班時播放安全警示視頻，并在車廂內醒目位置張貼安全知識卡片，并不斷加強司乘人員的安全雙告知工作。七月份，全國開展旅客安全帶佩戴普及，車站安排專人，逐車逐一檢查落實，同時要求司乘人員做好旅客解釋工作，確保全員佩戴安全帶，同時，車站與各參營車輛及公司簽訂“安全責任書”，加強司乘人員安全教育和管理，要求按照規定配備雙駕，且每個駕駛員連續工作時間不得超過2小時，并嚴格執行夜間0時至5時到就近服務區停車休息規定，確保行車安全。

7、為迎接黨的“十八大”召開，全力做好安保工作，車站配合轄區治安單位，全面做好“十八大”期間安保維穩工作，與配載北京旅客的北京、廊坊、赤峰車輛簽訂安全責任書，對去往北京的旅客實名登記售票，對發往北京的貨物實名登記。節日期間，通過對“三品”的嚴查，無一件“三品”進站、上車。

8、在安全工作痕跡化管理方面，車站對所有安全工作資料收集，統一裝訂、歸檔，并由專人管理，確保做好車站安全工作痕跡化管理工作。

三、抓好黨員隊伍建設，提高整體素質。2012年，長途汽車客運站黨支部積極開展黨建工作，積極組織黨員、干部學習黨紀政紀等法律法規，有組織、有步驟地開展了警示教育活動，重點對黨員進行黨的基本理論、基本路線、基本綱領、市場經濟、政策法規、時事政治等五個方面的學習培

訓，通過組織廣大黨員、干部學習黨的各項紀檢條例、規定，組織座談討論等活動，增強了黨員干部，特別是領導干部的反腐倡廉意識和自律意識。在組織發展中,我們嚴格堅持發展黨員工作的“十六字”方針，今年我站黨支部培養發展了三名黨員，確定了四名預備黨員，以及三名積極分子。

在黨建工作中，車站黨支部組織黨員，積極參與植樹活動，紅五月歌唱比賽、廣場舞等文化活動，同時，在11月份，響應西安日報社“暖冬行動”，發動黨員及廣大干部職工，向貧困山區共計捐贈85件棉衣，向弱勢群體奉獻愛心。

四、加強員工培訓，全面打造學習型企業。2012年，根據車站工作實際，車站制定了《2012年員工大會培訓計劃》、《班后會培訓計劃》、《黨員學習計劃》，堅持每日班前班后會學習，周二全員培訓的學習制度，對員工進行安全知識、業務技能、四城聯創、服務禮儀及行業知識等方面進行培訓，通過培訓學習，營造了一個良好的學習氛圍，也全面提高了員工的業務能力和服務管理水平。

安排安全警示廳工作人員每天發車前對司乘人員進行安全培訓的同時，并增加服務培訓的課程，通過培訓，進一步提高了司乘人員優質服務的意識，形成了站務員、司乘人員共同提升服務質量的良好局面。

五、規范經營，提升服務，推動企業良好迅速發展。在線路引進、車輛持續增多的情況下，車位利用率如何提高是車站一大課題，車站做好班線司乘工作，要求車輛站外待發，提前2小時進站上位，并將站內所有待發位設置為發車位，有效

提高車位利用率。

在規范參營車輛經營方面，車站調整了稽查機構，充實了稽查人員，每日對參營車輛站外營運情況進行檢查，規范了參營車輛經營行為，消除了安全隱患，維護了旅客的合法權益，樹立了車站良好形象。

為方便廣大旅客購票，車站堅持候車廳全天候免費開放，并實行24小時售票，客流高峰期，隨時啟動應急預案，增開售票窗口10余個，并對熱門線路預售10-30天客票，以此緩解客流高峰期旅客購票壓力。同時，為不使票款流失，車站為每位售票員都配備了一本地圖冊，對不熟悉的站點及時查詢，引導旅客轉乘就近線路車輛，為旅客提供最佳的出行乘車路線，既方便了旅客，也留住旅客，同時提升了車站效益。

在2012年省、市各級開展的“敬老文明號”、“學生務工人員平安返鄉”活動中，車站設立專用購票窗口，提升服務，方便老齡旅客和學生、務工人員出行。

七、做好四城聯創長效管理，促車站三優三化發展。2012年，西安市四城聯創工作重點放在了創文工作上，根據省、市各相關主管部門文件及會議精神，長途汽車客運站將繼續發揚創衛工作優良作風，加大資金投入，狠抓創文工作，以創文工作為契機，不斷提升車站軟硬件建設，為旅客打造優美、舒心的乘候車環境。

車站還組織員工開展豐富多彩的主題實踐活動，如：黨員植樹活動、春節衛生整治活動、衛生月活動、“5.31無煙日活動”等，創新活動內容，引導廣大干部職工樹立“文明西安我建設，篇二：客運站安全生產上半年總結及下半年工作思路 2011年大港客運站安全生產總結及今后工作思路 2011年上半年，大港客運站安全生產工作堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，以落實安全生產責任制為核心，以貫徹上級部門關于進一步加強安全生產工作的一系列指示精神和決策部署為主線，積極開展春運安全生產工作、客運站場安全生產規范化建設工作、安全生產專項整治行動、安全生產大檢查、安全生產月及安康杯競賽等活動，為汽車站客運生產創造了良好的安全環境。

一、主要工作開展情況

（一）加強領導，落實責任，努力提高安全生產責任意識。站領導高度重視安全生產工作，把安全生產工作作為安全就是效益的大事來抓，納入了目標管理體系。“安全壓倒一切”已成為大港站職工工作的前提。大港站成立了以站長為組長的安全生產領導小組，明確了分管領導和責任人員，落實了安全生產“一崗雙責制”，使安全生產工作有人抓，有人管。年初大港站制定了《大港客運站安全生產工作計劃》，與各部門簽訂了《安全生產責任書》，完善了安全生產責任制考核辦法，對安全生產檢查考核工作不合格部門，年終考核將實行一票否決。做到安全生產警鐘長鳴，常抓不懈，使客運站員工牢固樹立了“安全生產重于泰山”的責任意識。

（二）加強安全生產宣傳教育培訓，提高安全防范意識，推進各項安全生產工作的落實。大港客運站圍繞以安全生產為核心，加強安全生產宣傳教育培訓工作，提高職工安全生產技能和安全防范意識，營造

“關注安全，關愛生命”的濃厚氣氛。并結合大港站實際開展宣傳，如懸掛條幅、電子屏顯示標語等形式開展安全宣傳，進一步提高廣大職工的安全防范意識。推動大港客運站2011年春運安全生產工作、安全生產規范化建設工作、安全生產專項整治行動、安全生產月活動和安康杯競賽等活動的平穩、有序進行。完善了應急管理體系，制定了應急救援預案。主動加強與上級部門的溝通和聯系，積極參加集團公司安全生產工作各類會議。并組織召開安全會議9次，定期或不定期研究部署工作，使大港站的安全生產工作更上一個新的臺階。

（三）加強安全生產應急管理工作，提高防范和應急處置能力。大港客運站突出預防為主，著力做好事前防范的各項工作，這是我站安全生產工作的重點。今年，我站在完善安全生產應急預案，加強突發事件預防工作的同時，進一步強化應急救援隊伍的管理，建立應急預案管理制度，制訂應急預案，以提高突發事件處置能力。我站上半年舉辦安全生產知識培訓3次，召開了消防安全應急專題會，布置消防應急處置工作，及時清查、配備“三防”應急物資。在安全生產規范化建設和專項整治行動活動期間，我站組織危檢人員和義務消防隊員，就如何查堵危險品和滅火器材的使用進行操作和演練，使廣大職工增加了安全防范意識，提高了應急處置能力，收到了很好的效果。

（四）認真開展安全生產大檢查，筑牢安全生產第一防線。一是在每月開展的安全生產大檢查活動中，對各班組、崗位的安全操作進行專項整治監督，確保安全生產無事故，促使我站安全生產工作保持安全、和諧、平穩開展。二是加大對客運站場重點區域消防檢查，維持站場

車輛的有序停放和通道的暢通，定時排查消防設備、設施的配備及有效情況，做到發現隱患及時落實整改，為確保生產安全起到了積極的作用。三是突出春運、重大節日和重要季節的安全檢查，強化隱患排查，落實整改措施，及時消除安全隱患。

（五）加強安全監管，全力推進安全生產規范化建設工作。一是抓源頭管理，充分利用安全智能門檢系統，從班車報班、安檢、調度到出站的全程管控，始終堅持“三個規范”：1.規范車輛安全技術門檢程序；2.規范車輛證件及駕駛員證件的審核程序；3.規范車輛出站的審查和登記程序。以確保車輛技術不合格及無超載車輛出站，實現了班車營運的安全調度和規范化管理。二是抓站場管理，制定《進站車輛管理規定》，規范站場營運班車的停放，設立自備車及外來車輛停車位，在站場進出口、下客區設置門衛及時引導、疏散車輛和出站旅客，實現封閉式管理。三是抓各崗位人員的管理，制訂各崗位的工作職責及工作標準，結合月度績效考核制度，規范各崗位的安全操作。四是抓制度的落實和管理，制訂了《安全會議制度》、《檢查制度》、《應急預案管理制度》等各類應急預案，結合實際不斷的修改和完善，以確保制度的可行性和預案的可操作性。從而，全面推進安全生產規范化建設工作的落實，有效的預防和控制安全事故的發生。

二、存在的主要問題

一少部分員工安全意識還很淡薄，工作態度松散，暴露出一些安全隱患問題，我們將對存在安全隱患班組進行及時跟蹤督查，把安全隱患消滅在萌芽狀態，并開展經常性的安全檢查，杜絕各種安全事故的發生，為職工營造一個安全祥和的工作環境。

三、今后的安全生產工作思路

今后，我站將繼續堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，強化安全生產管理和監督，建立安全生產長效機制，預防和控制安全事故的發生。推動大港站安全生產穩步前進。為此，我站將突出抓好五項工作。一是抓基層基礎。按照“重基層、打基礎、強監管”的工作思路，積極爭取有關安全生產的資金。建立完善工作制度、設置基礎臺帳、健全監管網絡、配備監管設施，充分發揮安全監管職能，嚴把安全關口，筑牢安全生產第一防線。

二是抓隱患治理。切實加強和解決安全生產薄弱環節和突出問題，突出抓好重點班組和重點區域的隱患排查治理工作。堅持隱患排查治理活動常態化，針對安全生產工作的新情況、新問題，及時完善監管辦法，落實監管措施，做到時時預防，月月排查，真正把事故隱患消滅在萌芽狀態。

三是抓重點防范。突出抓好重點時段、重大節日和重點區域的安全監管，強化防范，確保安全生產形勢總體平穩。重點是落實安全監管責任，及時開展安全大檢查，對排查出的安全隱患，督促各班組、各崗位及時整改，同時，按照“誰主管、誰負責”的原則，強化隱患排查，落實整改措施，及時消除安全隱患，確保安全。當前要重點抓好高溫季節消防火災和汛期防洪及雷電、大風等災害防范工作。及時發布預警信息，加強應急保障工作，確保安全防災、渡汛。

四是抓規范化建設。根據上級規范化建設的總體部署，結合我站規范化建設實施方案，建立大港客運站安全生產規范化管理的長效機制，持之以恒的抓好落實。在實踐中不斷的總結創新，不斷的修訂、完善各項安全生產管理制度和應急操作預案，以推進我站安全生產規范化試點單位的建設。五是抓宣傳教育。加強警示教育，對典型安全生產違法行為及時曝光，增強員工守法意識。加強教育，堅持正確的輿論導向，深入開展安全生產月、安康杯競賽等活動，增強員工安全生產法制觀念和自我保護意識，形成人人重視安全、關注安全、防范事故的良好氛圍。大港客運站安全委員會

2011-11-1篇三：2012年客運站年中工作匯報模版

漢中xx汽車運輸集團有限公司 2011年年中工作匯報

一、2011年上半年工作情況：

上半年，我公司在上級政府和行業主管部門的指導下，圍繞全年經營工作目標，明形勢、理思路、轉觀念、擴視野、抓機遇，堅決貫徹“安全立司、開放經營”發展戰略，全面實施“四個年”和安全生產“三大活動”并狠抓落實。在全體員工的齊心協力下，全司生產經營實現了“時間過半、任務超過半”的目標，基礎項目建設得到有序推進，安全生產總體保持平穩：

（一）生產經營效益指標實現“時間過半，任務超過半”。今年1至12月份，全司累計：

——完成營業產值7.04億元，為全年計劃的59.61%； ——完成凈營收2.91億元，為全年計劃的58.11%； ——完成利潤總額2627.3萬元，為全年計劃的65.68%； ——上交稅金2289.81萬元，比去年同期增長了14.71%。

（二）主業突出，各產業綜合發展，生產經營扎實推進。1．上半年，旅客運輸生產保持平穩較快發展，客運“立體建網”卓有成效。

——全司獲審批的各類客運班線44條，均為縣內班線，目前已開通28條，同時開通原有班線16條。

——農村客運發展取得重大進展，完成了102輛社會車輛納行入企參與農村客運，申報農村客運班線169條、獲批44條?！緝粼鲕囕v100臺，更新車輛58臺。

——全司完成客運量1955.5萬人，與去年同比增長了 7.47%，完成客運周轉量17.15億人公里，同比增長8.97%。特別是今年春運，我司精心組織，集全司之力團結奮戰，圓滿完成了春運各項工作任務，40天里完成客運售票1.8億元。2．物流貨運方面，上半年全司完成貨運量1439萬噸，周轉量10070萬噸公里。3．上半年，全司汽車維修完成營業產值704.5萬元；汽車銷售上半年實現營業產值2338萬元。

4．上半年，全司職教駕培完成營業產值950.59萬元、凈營收855.65萬元，實現利潤187.05萬元。

（三）各種基礎項目建設有序推進。1．重大基礎項目建設方面：上半年，xxx客運中心6月份正式動工建設；xxx客運中心項目主站房及司乘樓現已施工至第四層；xxx客運中心項目完成現場圍墻，并獲得可研報告的批復；那坡、凌云新客運中心都在追辦征地，隆林新站正在協調重新選址；xxx學院繼續追辦選址及自治區辦學批文，平果公交總站正在積極協調爭取用地指標。2．農村客運站場建設方面：xxx實現開業；xxx等項目扎實推進中。3．物流基地建設協調推進，xxx物流基礎項目重新選址5月份獲得政府批復同意；xxx已重新上報相關材料，正在追辦當地政府立項批文。

（四）安全生產總體平穩，但形勢十分嚴峻。

上半年，我司的安全生產工作始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理、齊抓共管”的方針，強化安全生產日常管理，全面實施“大教育、大預防、大監控”活動，重點抓好春運、各個節假日和雨暑季（汛期）的安全生產：

一是根據上級統一部署，4至6月集中開展了道路客運隱患排查專項整治行動、6月開展了主題為“安全責任，重在落實”的安全生產月活動。二是通過開展“三大活動”，進一步落實了企業安全生產主體責任和崗位安全責任制，強化安全源頭管理、過程監控和考核追究，加大安全宣傳教育力度。三是抓好春運、清明節、“五一”、端午節等重點時段和雨暑季的安全管理，制定方案、預案，落實安全防范措施。四是在全司范圍開展了“雨暑季安全行車”、“安全隱患排查治理”等專項活動，深化了隱患排查治理，嚴厲查處違法違規違章行為。五是加強生產部門及社區的治安、消防安全工作。

——上半年，全司安全生產總體上基本保持了平穩態勢，全司無特大行車、廠務和特大刑事案件發生，發生重大行車責任事故8起、一般行車事故3起，造成10人死亡、15人受傷、直接經損16.25萬元。當前全司的安全生產形勢比較嚴峻，正在強化安全生產整頓、整改工作。

（五）企業改革不斷深化，管理水平持續提升。上半年公司繼續深化改革，企業管理水平進一步得到加強： 1．大力推進體制轉換經營及循環經濟經營工作。我司從5月初開始認真落實循環經濟經營、體制經營轉換工作，為下半年實現深化改革、機制改革，開放經營，真正的實行公司“內生增長、創新驅動”打下良好基礎。完成了7個直屬子公司和各農客子公司的轉體經營商談，根據各子公司提出的要求、意見、條件，全面給予了主體經營權，分別給予了優惠政策和支助；循環經濟經營活動方面，各單位都相應制定了各自的工作方案和具體措施，7月份開始全面開始實施。

2．推行項目管理，按生產經營任務建立項目，確定項目發 起人、執行人、項目實施目標和考核督查辦法，上半年在集團公司管理層建立了90個季度工作項目、在基層生產經營單位共建立183個季度工作項目，都基本能完成項目任務，有力地促進進了公司生產經營的穩健發展； 3．加強經營營銷工作，結合實際制定各種營銷方案，用以指導春運生產、各產業經營營銷、經營品牌塑造等方面，營銷積極效應在生產經營的過程中得到充分體現。

二、下半年主要工作任務：

下半年，我們要繼續以科學發展觀為指導，以政府和行業主管部門關于扶持中小企業的各種優惠政策和措施為機遇，全面認真地貫徹落實“安全立司、開放經營”戰略，力求公司持續較快發展，確保實現兩位數增長的目標。

（一）進一步推進循環經濟經營和體制轉換經營工作。1.切實地推進循環經濟經營工作，實現每個基層單位都建立起自己的循環經濟經營項目，并取得成果。2.全面落實好體制經營轉換的工作，使各各子公司提高自主、開放經營的能力和水平，創新轉換現有模式。

（二）全力推進“四個年”活動深入開展，加強對“雙競賽”活動的指導，促進各產業的經營增收增效 1．攻堅克難，以勞動競賽的開展，推進“運輸發展服務年、農村站場客運發展年”活動，促進運輸主業蓬勃發展。

旅客運輸方面：一是加快企營車的發展，二是繼續實施車輛統購統配辦法，三是繼續實施“客運立體建網”戰略，抓好客運班線的發展伸報，積極開發超長班線，適當發展區內空白班線，重點發展鄉村客運班線；推進客運班線經營權招投標。

運輸服務，特別是客運服務，我司下屬各運輸單位將按“車

進站、人歸點，站管車，服務好”的要求來提高站管車的能力，要按“三優三化”管理體系，提高員工素質，愛崗敬業，竭誠為旅客服務，努力提高站務管理能力和服務質量，發揮現代化、信息化、人性化來開展好客運服務工作。

我司下半年出租車經營管理工作方面，重點是做好出租車投標工作，規范化參與營運。

物流貨運方面，將認真落實鑫鴻和小物流兩家子公司經營體制轉換工作，按子公司經營模式獨立開展生產經營，抓緊開拓符合市場需要、適應市場經營的物流貨運新模式。

農村客運發展方面，下半年我司將抓好農客站場建設進度，分設計進度、批復進度和建設進度、施工；結合政府“十二五”農客站建設規劃，選準突破口，爭取更多建設指標，為客運立體建網打下更堅實的基礎。2．以“雙競賽”活動和“產業經營效益年”活動相互推動，實現解困謀發展，促進汽車維修產業、汽車銷售、酒店管理、職教駕培產業、物業租賃業、旅游運旅產業、保險代理產業各產業增收增效。3．扎實開展“基礎建設攻堅年”活動。下半年，要結合“基礎建設攻堅年”活動方案，按照“四個年”活動小結推進工作會議精神，重新調整和排序好建設進度并有序推進。運輸站場基本建設方面：全力推進德保漢龍客運中心項目建設，確保客運功能10月1日前竣工交付使用；有序推進百色城東客運中心項目建設，要完成地下室結構。

（三）全面開展“三大活動”，強化安全生產防范措施的執行力度，保障生產安全篇四：汽車站個人工作總結 2013年汽車站個人工作總結

各位領導、同志們：

大家好！時光轉瞬即逝，忙碌的一年已經過去，將迎來嶄新的一年。在2013年工作當中，在公司各級領導、各位同事及廣大職工的關心幫助和支持下，我始終站在車站安全生產穩定的高度，以實現車站的運輸安全平穩有序為中心，認真履職，落實好各項工作。一年來，基本完成了上級交給的各項任務；在業務知識的學習和工作能力的培養方面以及對管理工作的協調與處理方面，本人通過加強學習，認真摸索，不斷總結，今年較好地完成管理工作；在工作態度和勤奮敬業表現方面，本人一貫作風扎實，勤勉敬業，工作中任勞任怨，能夠做到率先垂范，起到模范帶頭作用。下面，我將一年來的工作匯報如下：

一、加強基礎工作，提升服務質量：

一是建章立制。汽車站是窗口單位的亮點，是直接關系到旅客對我站的第一印象，因此，為了規范崗位行為，轉變工作作風，接合公司安全生產達標工作，制定各崗位的工作職責，完善各項規章制度，制定安全生產工作目標，捋順法律法規文本資料和安全生產隱患排查檔案管理，與員工層層簽訂安全生產目標責任書。

二是規范日常管理。車站的管理根本在于人員的管理，其中站、班組人員更是起到了核心的作用，每月實行有計劃安排員工的上下班安排表，要求值班站長每天必須嚴格認真的填寫值班日志，督促、巡查員工的到崗，及當天發生的事故處理工作，每月制定出月度工作計劃安排表。三是狠抓業務學習。抓好業務學習，強化崗位培訓，結合公司安全生產達標體系管理工作，組織員工學習各崗位的工作職責、崗位安全生產操作規程，及站務重大危險源的識別，提高從業人員的業務培訓，每月要求汽車站班子成員不定時組織人員進行安全隱患排查，定期組織消防演練及突發事件的應急處理，現場在安檢臺、車輛進出站口進行安全規范講解。

四是完成任務指標情況。全年完成售票收入1460多萬元，共計發班69409次，輸送旅客76萬人。并順利通過了上級部門安全生產大檢查活動和客運站級復核。

二、創建環境，抓好衛生。

為妥善做好環境衛生清理工作，成立了環境衛生清潔工作領導小組，全力組織全站員工對站場及院內花池、廁所、候車室，全面進行消毒、清洗、打掃，加強對駕駛員、承包主的車容車貌督促管理，確保站內衛生整潔，為廣大旅客和司乘人員，提供一個舒適潔靜的候車環境。

三、確保安全、狠抓落實。

安全是運輸生產的重點，車站建立和健全安全生產管理制度，成立了安全領導小組，配備安全專干，年初與各營運車輛簽訂進站協議，安全責任狀和“三品”堵查責任狀，制訂了車輛安全檢查制度，不定期對營運車輛的證件、滅火器、三角木、安全錘進行檢查登記：逢節假日、旅客高峰期，為確保“三品”檢查落到實處，嚴格執行三不進、六不出的規章制度，有效控制危險品進站上車。堅決杜絕無證、帶病、超載車輛出站營運。

回顧這一年來，在工作中收獲不小，但也有不足之處，在今后的工作中，我會總結經驗，尋找差距，克服不足，加強業務學習，只有不斷學習，努力提高自身素質，才能適應企業發展的需要，才能跟上時代的步伐。2014年工作計劃

1、加強車站員工業務安全培訓、服務意識的培訓，以優質、熱情、周到的服務為廣大旅客服務。2、2013年我站繼續加強車輛管理，加大檢票和門檢力度，堵漏洞、抓票款，爭取完成2014公司下達的生產任務。

3、進一步做好車站對外宣傳工作，全力打造“鳳誠服務班組”品牌形象。

謝謝大家！

最后，我熱情歡迎大家對我提出寶貴意見！2013/12/27篇五：客運站2015工作總結

客運站2015工作總結

客運站2015工作總結 2015年，我站在縣交通運輸局的正確領導下，全站職工團結一致，奮力拼搏，不斷改進服務質量，強化管理力度，圓滿完成了“春運”、“五一”、“十一”黃金周及平時的旅客運輸工作任務，為廣大旅客提供了熱情、高效、禮貌、舒適、安全、快捷的優質服務?，F將本工作情況總結如下：

一、以安全快捷為目標,做好特定時期旅客運輸工作

早準備，早行動，確保安全快捷?！按哼\”“五一”“中秋國慶”是車站客流的高峰，也是客運的“黃金周”。為了搞好2015年特定時期的運輸管理組織工作，確保安全快捷、優質高效，我們立足于早做準備，早做安排的思路，在嚴格各項管理程序的同時，這些特定期間，加大了站場內外管理人員的力量，及時協調好客運車輛，嚴格執行“三不進站、六不出站”的安全規定，把嚴車輛進站安全管理關；把好載客車輛出站關；嚴格進站旅客行李“三品”安全檢查；加強檢查監督力度；加強站務秩序管理，確保站場安全，園滿完成了“春運”“五一”“中秋國慶”等特定時期的旅客運輸任務。

二、扎實有效的做好安全工作。

1、本著“以人為本、預防為主、安全第一”的原則，把安全工作放在各項工作中的重中之重，常抓不懈，防患于未然。我站根據站《安全管理辦法》規定，嚴格執行制度，嚴格定期檢查，嚴格安全處罰，嚴格實行責任追究。嚴格落實我站客運管理規定，把好進站車輛營運手續與技術性能關，把好旅客進站行李檢查關，把好車輛進站安檢與出站檢查關，提供客運服務。對所有50輛進站車輛建立了安全檔案，簽定了進站協議和安全責任書，納入車站安全管理范圍。對營運車輛組織定期檢查，排查隱患，一旦發現就及時整改，杜絕隱患發生。

2、工作人員做到對每一趟車上的旅客進行一次乘車安全常識的宣傳，發車時應繞車一周，檢查有無不安全因素，無，方可發車；每天不定期進行乘車安全常識宣傳；每天發車前，駕駛員面向乘客進行“五不兩確?！卑踩兄Z，即不超員，不超速，不接打手機，不疲勞駕駛，不關閉動態監控系統，確保乘客系好安全帶，確保乘客的生命財產安全”。

三、加強站場管理，搞好質量信譽考核工作，積極向標準化建設方向邁進。

我站對位于講理村口的客運新站，2013年順利通過市局和市運管處的檢查驗收后，今年以來運行正常，給當地乘客提供了便利。

我站距離xx集鎮比較偏遠，許多乘客難以找到新站地址。為了及早利用新站并方便旅客乘車，我站在樓頂裝置“xx客運站”五個大字，在候車大廳門頂裝置“候車廳”三個大字。我站在候車廳設立“安全警示教育”區，配備了電視，張貼了有關漫畫。在大門口設立“客車卸客區”，在候車廳門口建起“殘疾人通道。

目前我站的主要收入還是靠日常發班從售票收入中提取，這種局面就決定了運輸生產工作是我站工作之中的重中之重，我們主要采取了加強對站場的管理工作，車站人來車往，環境比較復雜，再加上車輛多為私人所擁有，他們不太服從管理，而我站主要收入來自車輛方面，所以對車輛、對站場秩序的管理是日常工作之重心，在這方面中針對目前各班線存在的各種問題及實際情況，我站還制定了各班線管理制度，對各班線的發班、客源組織、售票等情況做了詳細的規定，并及時了解出現的各種情況，作出處理。今年，我站加強了站場建設力度，重新布置和美化了候車大廳，蓋好了客車例檢車棚，完善了監控設備，可以對我站的主要部位實行有效監控。今年已經順利通過了市運管處 組織的質量信譽考核工作。

目前，我站仍在積極努力向“汽車客運站標準化建設達標”方向邁進，力爭完成“汽車客運站標準化建設達標”任務。

四、其它方面

1、我們每月召開一次安全例會，駕駛員、經營業主和站務人員全部參加。

2、每月進行1次安全隱患排查，做到有檢查、有記錄、有小結。

3、對于上級檢查我站工作時提出的意見和要求，我站都一一進行落實，并寫出整改報告。

4、特定節假日，諸如春運、五

一、中秋國慶等，我站都要跟經營業主、駕駛員、乘務員，簽訂旅客運輸安全生產責任書，以增強他們的責任感和事業心，從而確保運輸安全無事故發生。

5、特定節假日，諸如春運、五

一、中秋國慶等，我站還要和本站有關人員簽訂崗位責任書和安全生產責任狀。

6、每一個特定假日后，我站都一一進行總結，并寫出總結報告。

五、取得的成績

我站根據“三不進站、六不出站”的相關規定，嚴格執行安全例檢制度和隱患排查制度。2015年共檢驗班車15206輛次，查出一般故障13輛，共查超載車輛24輛次，卸客68人，保障了行車安全。從班車進站報班、安檢、調度到出站，嚴格把關，排除隱患。同時進一步完善了安全生產應急預案，強化應急救援人員的管理，建立應急預案管理制度，制訂應急預案，以提高突發事件處置能力，全力推進了安全生產規范化建設工作。通過采取多方面的措施，為有效預防和遏制交通事故的發生，為旅客的平安出行提供了有力的安全保障。據統計，2015年，我站共安全發運車輛22498班次，安全輸送乘客226849人次。另據統計，2015年凡在我站進出的客運車輛，無一出現交通事故，傷亡率為“0”，旅客滿意度高達97%以上，受到了乘客和社會的高度贊揚。

除此，我站還存在諸多不足，營收情況仍有不少漏洞，不太盡如人意，我站的班線班次還比較少，需要努力拓展。

六、存在的安全隱患

1、站內沒有安全檢查設備，無法嚴格履行“三品”檢查；

2、盡管客運新站已經啟用，但由于歷史的原因，客運車輛在新站報班后，依然要開往xx發車場（舊站）。從新站到發車場大約1公里，若走公路繞行，時間太緊；若走xx清河街直行，街上車輛、行人較多，隨時都有發生交通事故的可能。

3、又由于客運發車場地（xx）設施簡單且不完備，既沒有大門，護欄不足一米且陳舊破爛，無關人員、無關車輛可以隨意通行，危險品進站的可能性大大增加，無法嚴格執行“三不進站，六不出站”的安全規定。

上述問題存在嚴重的安全隱患，在目前嚴峻的安全形勢下，擺在我們面前的任務艱巨，責任重大。而我站對以上“重大安全隱患”卻無力整改，希望上級領導能考慮解決，從而使我站的重大安全隱患問題能夠得到及時整改。除此，我站還存在諸多不足，班線班次還比較少，需要努力拓展。

七、2016年工作思路：

1、根據上級規范化建設的總體部署，進一步做好客運站場安全生產規范化建設工作。

2、員工的培訓需要正規化和經?；拍芟到y有效地使員工掌握有關服務知識和技能。3、積極配合縣運管部門搞好站外拉客整治工作。4、抓好高溫季節消防火災和汛期防洪及雷電、狂風等災害防范工作，加強應急保障工 作，確保安全防災、渡汛。

5、組織安全管理人員外出培訓，且定期開展隱患大排查、組織消防應急演練活動，進一步提升職工的安全意識和應急能力。

6、繼續抓標準化建設。根據上級標準化建設的總體部署，結合我站標準化建設實施方案，建立客運站安全生產標準化管理的長效機制，持之以恒的抓好落實。在實踐中不斷的總結創新，不斷的修訂、完善各項安全生產管理制度和應急救援預案，以推進客運站安全生產標準化建設。