第一篇:關于汽車客運站的幾點思考
關于汽車客運站的幾點思考
汽車客運站作為辦理道路旅客運輸業(yè)務的專業(yè)場所,具有運輸服務、運輸組織(旅客運輸組織、車輛運行組織、旅客集散)、中轉換乘、多式聯運、通訊信息和輔助服務等多種功能,在整個道路旅客運輸過程中發(fā)揮著至關重要的樞紐作用。在我市,隨著經濟社會的發(fā)展,汽車客運站在完成服務于社會的根本任務的同時,自身也得到了發(fā)展和壯大,汽車客運站場的數量和規(guī)模、從業(yè)人員、進站參營車輛等迅速發(fā)展,服務能力顯著提高,為我市的道路旅客運輸作出了卓越的貢獻,也為我市汽車客運站今后的發(fā)展奠定了堅實的基礎。
汽車客運站的貢獻和發(fā)展是有目共睹,其公益性和在行業(yè)中的戰(zhàn)略地位也愈發(fā)突出,得到了政府部門和運輸行業(yè)內部的高度重視。然而,通過近一段時間的研究發(fā)現,種種跡象表明:我市汽車客運站的發(fā)展進入了一個“頸瓶”期,汽車客運站的服務能力和水平已無法完全滿足廣大人民群眾日益增長的高品質出行需求,有些問題的出現已嚴重制約了我市客運行業(yè)的健康發(fā)展,汽車客運站的“治理”迫在眉睫。
現階段汽車客運站存在的問題
由于我市多數客運站建站時間較早,大部分是在上世紀六、七十年代投資建設,有的甚至時間更早。受地理位臵、地形的限制和后期升級改造資金投入不足等多方面因素影響,多數客運站因無站前廣場(或站前廣場面積太小),無法與城市公交和出租客運形成有效接駁,客運站站容站貌與周邊環(huán)境不相匹配,站內硬件設施設備的配臵同現階段運輸需求相比顯得先天不足,加之對職工隊伍建設重視不夠,客運站總體服務能力不強、服務質量不高,已無法滿足現階段的高質量運輸需求。主要表現在以下幾個方面:
一、站場經營主體結構不合理,站運不分,存在弊端
1、客運站兩極分化,市場抗風險能力差。我市現有汽車客運站(場)82個,其中二級站13個(含二級旅游汽車站一個),三級站1個(改造中),四級站5個,五級站49個(辦證僅有9個),簡易站14個。長途客運主要由二級客運站承擔,其接待能力(班次容量)基本飽和,有的甚至在超負荷運轉,運輸組織壓力很大。
四、五級客運站進站車輛多數主要從事縣境內農村短途客運,而四、五級站進站經營車輛少、車輛類型等級低,且農村短途客運班線票價低、上座率差,效益普遍不好,站場效益差,多數在苦苦支撐,其抵御市場風險能力弱,這種兩極分化的結構存在潛在的危機。低等級站不穩(wěn)定、易“崩盤”,容易造成二級站更大的運輸組織壓力,出現局部運力組織困難,導致出現客運市場混亂。
2、客運站站運不分,不符合行業(yè)的發(fā)展和要求,影響客運站的進一步發(fā)展。目前,我市許多汽車站屬于專業(yè)運輸公司所有,站運一體,未實行獨立核算,公司內部“重運輸輕站場”的現象比較普遍,存在弊端:首先,在運行組織中,本公司車輛與社會參營車輛在站務費用收取、運營班次安排等方面待遇不同,經常產生矛盾,影響客運市場的穩(wěn)定和正常秩序。其次,站場財務不獨立,無法保證對站場的有效資金投入,客運站場職工積極性不高,客運站服務質量難以保證。
二、設施設備(硬件)差
1、客運站的設施設備與2004年新的部頒標準差距較大,在服務性設施設備方面存在缺項,許多缺項是共性的,如重點旅客候車室、殘疾人的無障礙通道等。
2、大部分客運站的安全檢查設施設備離省運管局的要求差距較大。目前,渭南市除渭南汽車站、大荔汽車站、韓城客運總站和韓城新城汽車站外,其余9家二級客運站因資金問題均未配臵行包自動安全檢查儀。安檢溝(臺)普遍偏小、偏少。
3、有的客運站設施、設備、功能用房存在改變用途現象,有的甚至成了出租創(chuàng)收項目。
4、二級客運站微機售票系統(tǒng)的軟、硬件設施雖已基本到位,但除西禹高速班線基本實現微機售票外,其他線路實現微機售票的條件還遠不成熟,即使已開始微機售票的西禹高速班線也僅限于低層次的微機售票,距聯網售票、網上訂票等高層次售票服務相差甚遠。(以上情況無法保證優(yōu)質服務的實現)
5、目前,我市的客運站大部分為專業(yè)運輸企業(yè)所有,企業(yè)對客運站投入不足,設施、設備落后,站務用房陳舊,具體功能用房偏小、偏少,特別是候車室面積普遍偏小,缺少必要的降溫、保暖設備,站內外環(huán)境、衛(wèi)生較差,缺少綠化、美化的植物和陳設,甚至少數客運站僅有停車場無相關服務設施。(無法保證優(yōu)美環(huán)境和優(yōu)質服務的實現)
6、大部分客運站受地形、位臵的限制,無站前廣場(或站前廣場面積偏小),停車場面積同現階段進站車輛數不相匹配,很多站場要求參營車輛發(fā)班前30分鐘才能進站,多數站場只是對下車位、發(fā)車位、待車位、安檢區(qū)進行了簡單的功能分區(qū),面積小且不明顯,基本上無條件預留獨立的旅客進出通道,加之由于沒有明確的區(qū)域化分標志和相關的引導標識,站內,車流、人流、行包流交叉,秩序混亂,站外,出租車亂停亂放,影響進出班車,公交換乘不便。(無法保證優(yōu)良秩序的實現)
三、服務管理(軟件)跟不上
1、客運站“經理人”業(yè)務水平總體下降。專業(yè)公司所屬站場管理人員斷層,老一代的管理者因年齡問題,基本上已退休在家,除個別站的經理外,大部分都不是從客運站基層一步一步干上來的,目前很少有人能對客運站這個有機體的運行過程完全掌握;新建的社會站基本上是外行在管內行,更是缺乏專業(yè)管理人才。因此,對汽車客運站“經理人”的培訓勢在必行。
2、業(yè)務培訓跟不上,從業(yè)人員綜合素質差。客運站是一個有機的整體,站場和車輛只是載體,是要通過具體人員的具體工作來實現站場的運轉和服務,因此,各崗位都要求配備業(yè)務能力強、綜合素質高的人員。但目前,我市客運站站務人員業(yè)務能力總體不強、素質不高,很多客運站雖有現成的學習培訓制度,但很少有客運站能認真落實,出現員工服務意識不強、業(yè)務知識貧乏、工作能力差就不難理解了,有些客運站盡管從形式上建立了內部培訓制度,但也是流于形式,不具備可操作性,各企業(yè)一定要重視職工的學習教育工作,加強企業(yè)內部培訓,全面提高站場從業(yè)人員素質和業(yè)務能力。
3、服務意識淡薄,市場競爭力差。“服務第一,旅客至上”的口號喊了多年,但現階段客運站人員服務意識卻有越來越差的感覺,同航空運輸和鐵路運輸相比較,我們的服務都有差距,落在了后面。航空機場服務以其高起點、高品質的表現贏得了社會的贊譽,“航空式的服務”已成為了優(yōu)質服務的代名詞;鐵路火車站以其舒適的候車環(huán)境、統(tǒng)一的著裝、細心周到的導乘服務、優(yōu)質高效的運行組織、及時準確的廣播信息、強大的綜合服務能力等優(yōu)點,都顯示出高于汽車站場一籌,加之近年來火車站場建設力度的加大,進一步拉大了火車站與汽車站場的差距;反觀汽車客運站場,管理上相對而言不夠規(guī)范,站場環(huán)境差,著裝不規(guī)范、語言不夠文明、態(tài)度生硬,甚至除必要的運行崗位外,客運站還隨意取消服務性崗位,如導乘服務、門迎服務、廣播服務、問詢服務等服務崗位基本被各站私自取消,以上種種因素導致汽車客運站的社會印象直線下降,市場競爭力減弱。因此,汽車客運站要加強職工職業(yè)道德教育,增強服務意識和能力,恢復應有的服務崗位,建立健全各項有關服務要求的規(guī)章制度,學習航空機場的服務理念和方式,吸收鐵路火車站優(yōu)質高效的運行管理機制,提高汽車客運站場的社會聲譽,吸引客源,使道路旅客運輸在綜合運輸體系中更具競爭力。
解決客運站場主要問題的辦法和措施
汽車客運站在其發(fā)展的各個歷史時期,出色地完成了自身所肩負的社會服務任務。發(fā)展至今,為了改變與現階段旅客運輸需求的矛盾,更好的適應和滿足不斷增長的高品質道路旅客運輸需求,針對我市汽車客運站發(fā)展中存在的問題,各級運管部門要加強監(jiān)管,科學規(guī)劃,正確引導。各客運站更是要主動求變,對內強化管理,練好“內功”,增強市場競爭力,對外樹行業(yè)形象,傳播文明。
一、統(tǒng)籌規(guī)劃,科學引導,打造強勢客運基礎設施網絡
(一)制定規(guī)劃,合理布局,規(guī)范站場建設
1、科學規(guī)劃,規(guī)范建設。行業(yè)管理除日常的監(jiān)管外,還有一個很重要的職責就是正確引導行業(yè)的發(fā)展,以適應和滿足本地區(qū)不斷增長的人民出行需求。交通運管部門應綜合考慮城市發(fā)展布局規(guī)劃、社會經濟發(fā)展速度、綜合運輸體系現狀、旅客出行習慣、出行增長速度等因素,制定布局合理、適度超前的客運站發(fā)展規(guī)劃,新建等級客運站至少要滿足未來10-20年的發(fā)展需要,并根據規(guī)劃確立長期、中期和近期的建設目標,分步實施,逐個落實,嚴防盲目地不合理亂建。在具體的項目建設中,按照《陜西省汽車客運站建設項目管理實施細則》(陜交發(fā)[2002]122號)規(guī)定的程序和要求,抓好項目申報、項目評審與立項、項目設計審查、投資管理、項目管理、竣工驗收六個環(huán)節(jié),規(guī)范客運站項目建設。
2、優(yōu)化結構,整合站場資源。運管部門應改變以往由企業(yè)和站場自行聯系,自行進站經營的管理模式,由縣級運管所根據站場布局、站場的實際接待能力、線路走向、客流方向、出行習慣等因素合理安排轄區(qū)的車輛進站方案,防止出現站場壟斷經營、站運雙方地位不平等現象,對進站車輛過少、基礎設施差、管理人員不到位、存在安全隱患的客運站,可引導有實力的企業(yè)、站場進行收購或兼并,甚至取締其經營權,使我市汽車客運站因結構性矛盾引起的市場風險降低到最低。
3、督促完善設施設備。督促汽車客運站以《汽車客運站級別劃分和建設要求》(JT/T200-2004)為標準,完善設施設備,重點恢復候車廳(室)等站務用房,合理規(guī)劃區(qū)分場地設施,盡可能全面“達標”。同時,督促客運站按照規(guī)定的程序和要求,申請核定旅客站務費的收費等級類別,盡快開展旅客站務費收取工作,并監(jiān)督客運站旅客站務費的收取和使用情況,確保客運站在按核定標準收取旅客站務費的前提下,專款專用,將該項資金全部用于改善客運站的服務設施(設備)上,為旅客和進站經營者提供一個設施設備齊全、功能完善、更加安全舒適的站場環(huán)境。
(二)加強管理,促進客運站場規(guī)范經營
1、加強培訓。嚴格按照《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》(2006年交通部9號令)規(guī)定的范圍、程序、方法對站場從業(yè)人員進行培訓考核,實行持證上崗,并將持證上崗率作為汽車站質量信譽考核的基本內容之一。對企業(yè)經理人,在省上還沒有出臺具體的從業(yè)資格管理辦法之前,應根據本市實際情況由市級運管部門確定培訓內容,組織培訓考核(能否考核發(fā)證?),充分發(fā)揮駕校和道路運輸協(xié)會作用,由其提供培訓場地組,織培訓力量,提高經理人業(yè)務水平和能力。其他站務人員由縣所組織培訓、考核,核發(fā)從業(yè)資格證。
2、強化駐站管理,做好日常監(jiān)管。制定駐站管理辦法,明確駐站管理制度,將駐站人員作為管理汽車客運站的主要力量,細化、深化駐站管理。監(jiān)督客運站落實“三不進站,五不出站”管理規(guī)定和“危險品查堵”、“發(fā)車前的例檢報班”、“出站登記”等安全管理制度。嚴把站場經營資質關;嚴把進站經營車輛技術關,建立健全進站車輛檔案,杜絕不合格車輛進站經營;嚴把從業(yè)資格關,細查從業(yè)人員資格,將無資格的人員清理出行業(yè)隊伍;指導客運站日常運營;公平、公正地處理站運矛盾糾紛和旅客投訴。
3、重視源頭管理,經常性開展檢查工作。客運站作為旅客運輸服務的源頭,是運管部門實施監(jiān)督檢查的主要場所,各級運管部門應把監(jiān)督檢查的精力放在客運站場,開展經常性的檢查,發(fā)現問題及時糾正和整改,盡可能的消除各種安全隱患,將各種違章違規(guī)行為消滅在出站發(fā)車前。
4、扎實開展質量信譽考核工作。《陜西省汽車客運站質量信譽考核暫行辦法》是省交通廳在總結我省道路客運企業(yè)質量信譽考核的基礎上,針對汽車客運站制定的一套具體的管理辦法,雖然只是試行辦法,還有一些需要進一步改進的地方,但它可操作性較強,從設施設備、安全生產、經營管理、服務質量、社會責任、車站管理、加分項目等七個方面二十九個小項給出了詳細的評分標準,并給出了具體得獎懲措施,為我們對汽車客運站實施動態(tài)管理,促進汽車客運站提高管理水平,構建道路運輸市場誠信體系將發(fā)揮積極的作用。
二、客運站內強管理,增強市場競爭力,外樹行業(yè)形象,傳播文明
1、企業(yè)自查,完善設施設備。各汽車客運站要以部頒標準《汽車客運站級別劃分和建設要求》(TJ/T200-2004)為標準,結合本站的站級,從場地設施、建筑設施、設備配臵幾方面逐項進行自查,盡可能完善站場設施設備,爭取“達標”,在硬件設施上不使服務質量打折扣,保證客運站的服務能力。
2、加強內部管理,提高服務質量。首先,各汽車客運站要強化內部管理,以“三優(yōu)、三化”規(guī)范為指導,排查客運站的各個崗位、部門和工作環(huán)節(jié),查找其中存在的不足和漏洞,及時整改,建立建全各項規(guī)章制度,進一步明確崗位職責,優(yōu)化工作程序,提高客運站的服務質量和水平。其次,加強客運站從業(yè)人員思想教育、職業(yè)道德教育,“根植”服務理念,幫助樹立正確的人生觀、價值觀。第三,創(chuàng)新管理,造就專業(yè)服務隊伍。企業(yè)的競爭是人才的競爭,企業(yè)的生存和發(fā)展的關鍵在于人才,高素質的員工是保持企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的基石,是客運站和旅客之間聯系的橋梁,是旅客接受、肯定、贊揚服務質量的承載者。汽車客運站要造就高素質的專業(yè)隊伍就必須創(chuàng)新人才管理機制:一要加強培訓,提高員工綜合素質。對員工實行分級、分類培訓,新員工集中授課(講解客運站歷史、發(fā)展前景、行業(yè)法規(guī)、企業(yè)規(guī)章制度、職業(yè)道德、服務禮儀、崗位要求等);不定期組織在崗人員進行新知識、新技能的培訓學習,使員工接受到更新的知識得以充實。二要建立起企業(yè)內部人才庫,做好企業(yè)內部人才后備梯隊建設。注意發(fā)掘人才,培養(yǎng)人才,重視人才,使之成為客運站的骨干力量,并在這些骨干間進行必要的崗位交流,互通有無,使之更加全面。增加部門協(xié)作,提高團隊戰(zhàn)斗力,做到不會因為某個人的原因,影響站場提供高品質服務的能力。三要加強考核,引入優(yōu)勝劣汰機制。開展半年、年度的員工績效考評工作,客觀公正進行考評,通過考核、評優(yōu)、末位淘汰(待崗)、學習考核后重新上崗的競爭機制,使員工保有適度流動性,促進員工增創(chuàng)更高服務水平。
3、注重安全管理,建立安全預防長效機制。各汽車客運站要按照《汽車客運站安全生產規(guī)范》(交公路發(fā)[2008 ]2 號)的要求,設立安全機構,固定人員,明確職責,建立健全各項安全生產管理制度,制定應急預案,圍繞客運站安全管理工作核心,即“三不進站和五不出站”管理規(guī)定,全面落實各項安全管理制度,常抓不懈,預防安全事故發(fā)生,打造平安運輸,為道路旅客運輸保駕護航。
4、開創(chuàng)特色服務,創(chuàng)業(yè)內品牌,樹行業(yè)形象。“今日的特色即是明天的潮流”。各汽車站要充分發(fā)揮集體的智慧和力量,開創(chuàng)自己的特色服務,吸引社會的“眼球”,將自己推銷給社會,將自己的服務展現給社會,將文明傳遞給每一個乘客,將文明傳播到社會的每一個角落。
部門協(xié)作、綜合治理
汽車客運站作為城市一個對外宣傳的窗口,其站內的運行秩序、站外的社會環(huán)境直接展示了一個城市的文明程度和魅力,很大程度上決定了往來客商對客運站所在城市的總體印象,因此汽車客運站不但要承擔起旅客運輸的重要職責,同時也要肩負起向外傳播文明的任務。
從現實情況來看,對客運站的評價不僅停留在站內,站外周邊的社會秩序、環(huán)境也直接影響著人們對客運站的印象。長期以來,因管理權限問題,運管部門和客運站只能在站內實施管理,站外的車輛運行由交警部門管理。此外,汽車客運站作為一個社會窗口,人流量大,成份復雜,各種不安全因素容易滋生,車站周邊社會閑雜人員較多,小商小販盤踞周圍,“黑車”、“黃牛”站外拉客屢禁不止,摩的、三輪違規(guī)載客,出租亂停、亂放,運管部門和客運站有心無力,加之站外商販時有騙客、宰客現象,種種惡劣現象影響客運站的形象和聲譽,同時給所在城市帶來無法估量的損失。因此,建議加大對客運站周邊治理工作力度,專門成立由政府牽頭,公安、交通、工商、市容、客運站多部門參加的聯合治理機構,既要統(tǒng)一協(xié)調指揮,又要各負其責,相互協(xié)作,綜合治理。當然最為重要的是各部門要從思想上高度重視,單設崗位,配備專人進行管理,建立長效機制,要有根除和杜絕客運站內、外各種違法違規(guī)行為的思想,共建一個站內運營良好,站外周邊社會秩序井然的城市文明之窗。
第二篇:汽車客運站規(guī)章制度
汽車客運站規(guī)章制度
1.汽車客運站安全生產管理制度 2.客運站各種規(guī)章制度 3.汽車客運站安全管理規(guī)定
1、汽車客運站安全生產管理制度
為規(guī)范客運站安全生產管理工作,強化安全生產主體責任,根據《汽車客運站安全生產規(guī)范》及有關法律法規(guī)、企業(yè)規(guī)章,制定本制度。
1、認真貫徹執(zhí)行國家有關安全生產的法律、行政法規(guī)和政策,嚴格遵守安全生產管理制度、業(yè)務操作規(guī)程和監(jiān)督管理規(guī)則。
2、堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針。
3、汽車客運站應當建立安全生產領導小組,配備專(兼)職安全生產管理人員。
4、站長為安全生產第一責任人,全面負責汽車客運站的安全生產工作。分管安全生產的副站長對安全生產負直接的領導責任,其他副站長對分管業(yè)務范圍的安全生產工作負責。汽車客運站領導和工作人員實行“一崗雙責”制,既對分管的業(yè)務工作負責,又對分管業(yè)務范圍的安全生產工作負責。
5、落實“三不進站”和“五不出站”的管理規(guī)定,嚴格執(zhí)行車輛安全例檢制度、危險品查堵制度,有效把住汽車客運站安全生產源頭關,預防和杜絕因汽車客運站源頭管理不到位而引發(fā)的安全生產事故。
“三不進站”是指:危險品不進站、無關人員不進站(發(fā)車區(qū))、無關車輛不進站。
“五不出站”是指:超載客車不出站、安全例檢不合格客車不出站、駕駛員資格不符合要求不出站、客車證件不齊全不出站、“出站登記表”未經審核簽字不出站。
6、與班組、部門、工作崗位、進站經營者簽訂安全責任協(xié)議,依法明確雙方的安全責任。
7、配合有關部門組織開展安全宣傳、安全檢查、事故處理、責任追究等工作,對有關部門提出的防范和整改措施,在限期內嚴格落實。
8、每年對工作人員進行兩次安全生產、業(yè)務知識培訓;每季度對安全生產管理人員進行一次安全生產、業(yè)務知識培訓,合計培訓不少于20個小時。
9、每季度召開一次安全生產工作會議,每月召開一次安全例會,分析查找安全生產管理制度的缺陷和安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。發(fā)生重、特大事故后,及時召開安全生產分析通報會,對事故當事人的聘用、培訓、考核、上崗以及汽車客運站運營管理等情況進行倒查,并對有關責任人進行處理。
10、發(fā)生安全事故和險情時,按照《生產安全事故報告和調查處理條例》等有關規(guī)定,及時報告相關部門。
11、積極采用新技術、新設備,推行現代化科學管理方法,不斷改善安全生產條件。
12、按國家有關規(guī)定配備安全消防設備和消防器材,并確保齊全有效。
13、遭遇自然災害、客運量突增、公共衛(wèi)生以及其他突發(fā)事件時,及時啟動應急預案進行應對和處置。
14、定期對客運站安全生產情況、安全設施進行檢查,發(fā)現隱患、違章和存在的問題,及時整改和處理,并完善安全生產管理措施。
15、加強汽車客運站站場秩序管理,做好防火、防盜、防破壞、防自然災害、防治安事件、防違法行為等工作,確保站場秩序良好。
16、建立安全生產舉報制度,充分發(fā)揮乘客、新聞媒體及社會各界對客運站安全生產管理的監(jiān)督作用。對接到的安全生產舉報和投訴應當及時予以調查和處理。
2、客運站各種規(guī)章制度
客車站內停靠車輛制度
一、在站內停靠的車輛,必須按照運營部門所規(guī)定交納費用,不得少交和不交。
二、進入本站的車輛,必須服從車站管理人員和值班人員的統(tǒng)一調度和指揮,車輛停放要整齊、有序、牢靠,不得亂停、亂放。
三、車輛進站后,不得將車內垃圾,廢棄物傾倒在站內、停車場上,應將垃圾送往垃圾箱。
四、乘載旅客的車輛,必須保證車輛的技術指標合格,確保旅客的生命財產安全。
五、客運車輛不得擅自提高客運價格,其客票價由我站根據交管運輸部門有關規(guī)定的客票價擬定。
六、客車的駕駛員、售票員及相應的乘務員對旅客服務應熱情周到,不拒載、不錯載、不施暴。
客運車輛行業(yè)規(guī)范服務達標標準進站上下,旅客至上;整潔有序,正班正點;安全營運,及時送達。
客運站行業(yè)規(guī)范服務達標標準:熱情大方,整潔有序;設施完好,收費合理;管理嚴格,發(fā)送正點。
3、汽車客運站安全管理規(guī)定
(一)安全例會制度
一、車站安全領導小組每召
開12-14次安全專題會議。每月召開一次由安全領導小組成員和車站各班組組長、安全專職人員參加的安全例會。
二、遇緊急情況應臨時召開安全專題會議。
三、安全例會的主要內容:
1、傳達、學習上級有關安全管理工作的方針、文件、會議指示精神。
2、總結本單位近期內安全工作的經驗教訓,制訂防范措施,研究布置下步安全工作。
3、研究和處理安全工作中的一些重大問題。
4、對發(fā)生一般以上的責任事故的當事人做出處理決定。
5、安全工作例會必須建立會議紀錄。
**汽車站
(二)站內安全管理制度
1、加強站內現場管理,配備專職現場安全管理員,對站內所有車輛進行統(tǒng)一指揮。
2、統(tǒng)一劃分停車區(qū)域,嚴禁車輛亂放亂擺,統(tǒng)一售票,定時發(fā)車的長途客班,車輛按指定庫位進庫,短途流水發(fā)班的車輛,按線路劃分停車、上客區(qū)域。
3、車站廣播室要適時宣傳“旅客乘車須知”,站務員在發(fā)車前除及時向旅客宣傳安全乘車注意事項外,還必須繞車一周排除不安全因素后,方可指揮駕駛員發(fā)車。
4、加強“三禁品”的查堵力度,嚴禁“三禁品”進站上車。
5、嚴禁始發(fā)站超載,憑票乘車,如駕駛員要求多裝,站務員有權制止。
6、加強門衛(wèi)管理,嚴禁車站內的車庫、車坪、站門口擺設攤點和圍車叫賣。
7、創(chuàng)造良好候車環(huán)境,保持站內清潔衛(wèi)生。
**汽車站
(三)三禁品檢查管理制度
1、車站內“三禁品”檢查工作由車站負責,車站必須懸掛嚴禁攜帶三品乘車的大型條幅和禁運物品圖。車站廣播室要反復宣傳攜帶“三品”乘車的危害和有關處罰規(guī)定。
2、查驗“三品”工作要定崗、定人、定點和流動檢查相結合,春運時必須人人開包檢查。“三品”檢查工作必須實行責任簽章制度,站內由車站主管安全的領導負責把關,誰簽章,誰負責,站外路途由司乘人員負責。
3、凡查出的“三品”必須統(tǒng)一造冊登記,專人保管,任何人不得講情索回,經車站廣播室宣傳仍攜帶“三品”乘車的旅客除沒收“三品”外,還要進行嚴肅批評教育,態(tài)度惡劣者
移交司法機關予以處理。
**汽車站
安全生產管理責任追究制度
第一條為有效地防范安全事故的發(fā)生,嚴肅追究安全事故行政責任,確保人民生命財產安全,根據《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》和《湖南省重大安全事故
行政責任追究制度》以及《張家界市安全事故行政責任追究規(guī)定》等有關法律、法規(guī),結合我站實際,制定本制度。
第二條車站范圍內負有安全生產和安全生產監(jiān)督管理的個人和部門,因未履行或未完全履行各自的職責而導致發(fā)生安全事故的,均應按本制度追究有關責任人的行政責任。
第三條車站安全領導小組為本制度的實施監(jiān)督機構。
第四條車站站長是本級安全生產第一責任人,其他安全生產主管人員和經辦人員為直接責任人。
第五條因未履行或未完全履行安全生產監(jiān)督管理職責而導致發(fā)生下列安全事故的,應依法追究有關責任人員的行政責任。
1、車站及公共場所安全事故;
2、火災安全事故;
3、其它安全事故;
**汽車站
第三篇:汽車客運站任務書
設計題目:長途汽車客運站設計
隨著我國國民經濟的發(fā)展,南方某市公路交通客運量成倍增長,原有客運站的規(guī)模及運送旅客的能力已不能滿足要求。現擬在該市中心邊緣接近火車站附近選址,新建一座長途汽車客運站。具體要求如下:規(guī)模
年平均日旅客發(fā)送量為3000人次,日發(fā)車量80輛,停車場駐車40輛,規(guī)模屬城市三級站。基地
已選定建筑基地(見附圖)位于城市干道與環(huán)城公路交叉口,西去火車站為1km,地勢平坦;基地西南側圍城市商業(yè)中心,東南側為車站酒店。建筑面積組成總計建筑面積4000平方米。
其中:
A 客運營業(yè)部分(平方米)
候車廳800—1200
售票廳120—200
售票室50(共設售票窗口6—8個)
票據庫9
飲水、盥洗50
醫(yī)務室20
行包庫房120
行包托運處80
行包提取處40
小件寄存處50
問訊處10
小賣部100
旅客廁所按旅客最大聚集量為600人計算衛(wèi)生器具數量,男女對等
出口處應設驗票、補票室及供到站旅客使用的廁所等,面積自定
其他郵政、電話亭等自定
B 站內業(yè)務部分(平方米)
站務員室50(3—4間)
值班站長室20
調度室20
廣播室10
司助休息室40
公安值勤15——20
財務室20
統(tǒng)計室20
會議室100
工作人員盥廁自定
外地司機駐站招待所自定
C 站臺部分
發(fā)車站臺:有效發(fā)車位數量8—12
站內停車場應能停放40輛駐站車輛
D 站前廣場部分
站前廣場應能集散大量人流和車流,要求有停放中巴車10輛、小汽車20輛和自行車200輛的場地,面積由設計者自行安排。應考慮出租車停靠。
E 附屬建筑部分(只要求在總平面上表示即可)(平方米)
工作人員生活服務樓1000
鍋爐房80
洗車、修車500參考書目
《建筑設計資料集》 第6冊1、6 公路客運站、停車場庫
《汽車客運站建筑設計規(guī)范》 JGJ60—99
《建筑設計防火規(guī)范》 05版
交通類建筑實例分析
建筑學報等各類雜志圖紙要求
⑴ 總平面圖1:500或1:1000
⑵ 各層平面1:200或1:300
⑶ 立面(2個以上)1:200或1:300
⑷ 剖面(2個以上)1:200或1:300
⑸ 表現圖方法不限
⑹ 設計分析圖若干
⑺ 局部透視圖若干
⑻ 設計說明及技術經濟指標時間安排
第一周講課,布置作業(yè),調研
第二周調研成果交流,總平面布置,構思一草
第三周一草修改
第四周二草修改
第五周三草修改
第六周定稿修改
第七周上板制圖
第八周交圖
第四篇:汽車客運站公司章程
汽車客運站公司章程
第一章 總 則
第一條 本章程根據《中華人民共和國公司法》(以下簡稱《公司法》)及有關法律、行政法規(guī)、規(guī)章規(guī)定制定。
第二條 本章程條款與法律、行政法規(guī)、規(guī)章不符的,以法律、行政法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定為準。
第三條 本章程經全體股東討論通過,在公司注冊后生效,對本公司、股東、董事、監(jiān)事、高級管理人員均具有約束力。
第二章 公司名稱和住所
第四條 公司名稱:dg市**汽車客運有限公司。
第五條 公司住所:dg市**鎮(zhèn)迎賓路;
郵政編碼:523160。
第三章 公司經營范圍
第六條 公司經營范圍:站場服務,旅業(yè)、餐飲服務。
公司經營范圍用語不規(guī)范的,以公司登記機關根據前款加以規(guī)范、核準登記的為準。
公司經營范圍變更時依法向公司登記機關辦理變更登記。
第四章 公司注冊資本
第七條 公司注冊資本:100萬元人民幣。
第五章 股東姓名(名稱)
第八條 公司股東共3個,分別是:
1、。
證件名稱:,證件號碼:,通信地址:,郵政編碼:。
2、。
證件名稱:,證件號碼:,通信地址:,郵政編碼:。
第六章 股東的出資方式、出資額和出資時間
第九條 股東的出資方式、出資額和出資時間:
1、。
以貨幣出資 萬元,以(實物、知識產權、土地使用權等非貨幣財產)作價出資 萬元,總認繳出資
萬元,占注冊資本的 %。
首期實繳出資 萬元,在申請公司設立登記前繳納,其余認繳出資在營業(yè)執(zhí)照簽發(fā)之日起 個月內繳足。
2、。
以貨幣出資 萬元,以(實物、知識產權、土地使用權等非貨幣財產)作價出資 萬元,總認繳出資
萬元,占注冊資本的 %。
首期實繳出資 萬元,在申請公司設立登記前繳納,其余認繳出資在營業(yè)執(zhí)照簽發(fā)之日起 個月內繳足。
(注:可續(xù)寫;若為新制訂章程,之前曾有增資的,設立登記改為變更登記)
第七章 股東的權利和義務
第十條 股東享有下列權利:
(一)根據其出資份額行使表決權;
(二)有選舉和被選舉董事、監(jiān)事權;
(三)查閱、復制公司章程、股東會會議記錄和財務會計報告;
(四)對公司的業(yè)務、經營和財務管理工作進行監(jiān)督,提出建議或質詢;
(五)要求公司為其簽發(fā)出資證明書,并將姓名或名稱、住所、出資額及出資證明書編號記載于股東名冊上;
(六)依法轉讓出資,優(yōu)先購買公司其他股東轉讓的出資;
(七)公司新增資本時,原股東可以優(yōu)先認繳出資,按照增資前各自實繳出資比例認繳新增出資;
(八)按照實繳出資比例分取紅利;
(九)按公司章程的有關規(guī)定轉讓和抵押所持有的股權;
(十)公司終止,在公司辦理清算完畢后,按照實繳出資比例分享剩余資產。
第十一條 股東履行下列義務:
(一)以其認繳的出資額為限對公司承擔責任;
(二)遵守公司章程,不得濫用股東權利損害公司和其他股東的利益;
(三)應當按期足額繳納公司章程中規(guī)定的各自所認繳的出資額;以貨幣出資的,應當將貨幣出資足額存入公司在銀行開設的賬戶;以非貨幣財產出資的,應當依法辦理其財產權轉移到公司名下的手續(xù);
(四)不按認繳期限出資或者不按規(guī)定認繳金額出資的,應向已按期足額繳納出資的股東承擔違約責任;
(五)公司成立后,不得抽逃出資;
(六)保守公司商業(yè)秘密;
(七)支持公司的經營管理,提出合理化建議,促進公司業(yè)務發(fā)展。
第八章 公司的股權轉讓
第十二條 股東之間可以相互轉讓其全部或部分股權。
(一)股東向股東以外的人轉讓股權,應當經其他股東過半數同意。股東應就其股權轉讓事項書面通知其他股東征求同意,其他
股東自接到書面通知之日起滿三十日未答復的,視為同意轉讓。其他股東半數以上不同意轉讓的,不同意的股東應當購買該轉讓的股權;不購買的,視為同意轉讓。
(二)經股東同意轉讓的股權,在同等條件下,其他股東有優(yōu)先購買權。兩個以上股東主張行使優(yōu)先購買權的,協(xié)商確定各自的購買比例;協(xié)商不成的,按照轉讓時各自的實繳出資比例行使優(yōu)先購買權。
第十三條 受讓人必須遵守本公司章程和有關法律、行政法規(guī)規(guī)定。
第九章 公司的機構及其產生辦法、職權、議事規(guī)則
第十四條 公司股東會由全體股東組成,股東會是公司的最高權力機構。
第十五條 股東會行使下列職權:
(一)決定公司的經營方針和投資計劃;
(二)選舉和更換非由職工代表擔任的董事、監(jiān)事,決定有關董事、監(jiān)事的報酬事項;
(三)審議批準董事會的報告;
(四)審議批準監(jiān)事會(注:不設監(jiān)事會的請刪除“會”字)的報告;
(五)審議批準公司的財務預算方案、決算方案;
(六)審議批準公司的利潤分配方案和彌補虧損方案;
(七)對公司增加或者減少注冊資本作出決議;
(八)對發(fā)行公司債券作出決議;
(九)對公司合并、分立、解散、清算或者變更公司形式作出決議;
(十)修改公司章程;
(十一)對公司為公司股東或者實際控制人提供擔保作出決議;
*
(十二)對公司為除公司股東或者實際控制人以外的他人提供擔保作出決議。
(注:若股東會行使本條第十二項職權,則第二十條董事會職權的第十一項須刪除;反之亦然,若董事會行使第二十條的第十一項職權,則本條的第十二項須刪除)
第十六條 股東會的議事方式和表決程序除《公司法》有規(guī)定的外,按照本章程的規(guī)定執(zhí)行。
股東會會議作出修改公司章程、增加或者減少注冊資本的決議,以及公司合并、分立、解散或者變更公司形式的決議,必須經代
表三分之二以上表決權的股東通過。
股東會會議由股東按照認繳出資比例行使表決權。
第十七條 股東會會議分為定期會議和臨時會議。定期會議每年XX月份召開(注:定期會議召開月份由公司股東會自行決定)。代表十分之一以上表決權的股東,三分之一以上的董事,或者監(jiān)事會(注:不設監(jiān)事會的請刪除“會”字)提議召開臨時會
議的,應當召開臨時會議。
首次股東會會議由出資最多的股東召集和主持,依照《公司法》有關規(guī)定行使職權。(注:若股東出資額相同,請寫出一個
具體股東姓名作為召集人)
第十八條 召開股東會會議,應當于會議召開十五日前通知全體股東。股東會應當對所議事項的決定作成會議記錄,出席會
議的股東應當在會議記錄上簽名。
第十九條 公司設董事會,成員 人(注:三至十三人),由股東會(選舉/委派/聘用)產生。
第二十條 董事會對股東會負責,行使下列職權:
(一)召集和主持股東會會議,并向股東會報告工作;
(二)執(zhí)行股東會的決議;
(三)決定公司的經營計劃和投資方案;
(四)制訂公司的財務預算方案、決算方案;
(五)制訂公司的利潤分配方案和彌補虧損方案;
(六)制訂公司增加或減少注冊資本以及發(fā)行公司債券的方案;
(七)制訂公司合并、分立、變更公司形式、解散的方案;
(八)決定公司內部管理機構的設置;
(九)決定聘任或者解聘公司經理及其報酬事項,并根據經理的提名決定聘任或者解聘公司副經理、財務負責人及其報酬事
項;
(十)制定公司的基本管理制度;
*
(十一)對公司為除公司股東或者實際控制人以外的他人提供擔保作出決議。
(注:若董事會行使本條第十一項職權,則第十五條股東會職權的第十二項須刪除;反之亦然,若股東會行使第十五條的第十二
項職權,則本條的第十一項須刪除)
第二十一條 董事任期 年(注:一至三年),任期屆滿,連選可以連任/經任命方同意可以連任。
第二十二條 董事會的議事方式和表決程序:
(一)召開董事會會議應當于會議召開十日以前通知全體董事;
(二)董事會會議由董事長召集和主持;董事長不能履行職務或者不履行職務的,由副董事長召集和主持;副董事長不能履行職
務或者不履行職務的,由半數以上董事共同推舉一名董事召集和主持;
(三)董事會應當對所議事項的決定作成會議記錄,出席會議的董事應當在會議記錄上簽名;
(四)董事會決議的表決,實行一人一票;
(五)董事會作出決議,必須經全體董事的過半數通過。
第二十三條 董事會設董事長一人、副董事長 人。
董事長由董事會選舉/股東會(選舉/委派/聘用)產生,任期三年,任期屆滿,連選可以連任/經任命方同意可以連任;副董事長
由董事會選舉/股東會(選舉/委派/聘用)產生,任期三年,任期屆滿,連選可以連任/經任命方同意可以連任。
第二十四條 公司設經理一人,由董事會聘用產生。
經理對董事會負責,行使下列職權:
(一)主持公司的生產經營管理工作,組織實施董事會決議;
(二)組織實施公司經營計劃和投資方案;
(三)擬訂公司內部管理機構設置方案;
(四)擬訂公司的基本管理制度;
(五)制定公司的具體規(guī)章;
(六)提請聘任或者解聘公司副經理、財務負責人;
(七)決定聘任或者解聘除應由董事會決定聘任或者解聘以外的負責管理人員。
第二十五條(選擇性條款)
*公司設監(jiān)事會,成員 人(注:不得少于三人),其中職工代表 人(注:不得少于監(jiān)事人數三分之一)。監(jiān)事由股東會選舉
/委派/聘用產生,其中,由職工代表擔任的監(jiān)事由職工代表大會選舉產生。監(jiān)事每屆任期三年,任期屆滿,連選可以連任/經任
命方同意可以連任。董事、高級管理人員不得兼任監(jiān)事。
監(jiān)事會設主席一人,由全體監(jiān)事過半數選舉產生。監(jiān)事會主席召集和主持監(jiān)事會會議;監(jiān)事會主席不能履行職務或者不履行職務的,由半數以上監(jiān)事共同推舉一名監(jiān)事召集和主持監(jiān)事會會議。
*公司不設監(jiān)事會,設監(jiān)事 人(注:須少于三人),由股東會選舉/委派/聘用產生,每屆任期三年,任期屆滿,連選可以連
任/經任命方同意可以連任。董事、高級管理人員不得兼任監(jiān)事。
第二十六條 監(jiān)事會(注:不設監(jiān)事會的請刪除“會”字)行使下列職權:
(一)檢查公司財務;
(二)對董事、高級管理人員執(zhí)行公司職務的行為進行監(jiān)督,對違反法律、行政法規(guī)、公司章程或者股東會決議的董事、高級管
理人員提出罷免的建議;
(三)當董事、高級管理人員的行為損害公司的利益時,要求董事、高級管理人員予以糾正;
(四)提議召開臨時股東會會議,在董事會不履行《公司法》規(guī)定的召集和主持股東會會議職責時召集和主持股東會會議;
(五)向股東會會議提出提案;
(六)依照《公司法》第一百五十二條的規(guī)定,對董事、高級管理人員提起訴訟。
監(jiān)事可以列席董事會會議。
第十章 公司法定代表人
第二十七條 公司法定代表人由董事長/經理擔任。
第二十八條 法定代表人代表公司行使法律法規(guī)規(guī)定的有關職權。
第十一章 公司的通知和通知方式
第二十九條 公司有下列情形之一的,應予通知:
(一)召開股東會會議、董事會會議、監(jiān)事會(注:不設監(jiān)事會的請刪除“會”字)會議;
(二)股東或者股東委托公司對股權轉讓事項予以通知。
第三十條 公司通知可采用以下方式:
1、前條第(一)項情形可以采用口頭通知方式。若口頭通知方式未能通知全體股東的,必須采用書面通知方式。
2、采用書面直接送達方式。由被通知股東在送達回證上注明收到日期,并簽名或者蓋章,送達回證上注明的簽收日期為送達日
期。
3、采用掛號郵寄方式。郵寄地址為章程中記錄的股東通信地址,自掛號寄出之日起十五日后視為送達。
4、其他方式:(注:若沒有其他方式請刪除該點)。
第十二章 附 則
第三十一條 本章程于 年 月 日訂立,自公司登記機關核準公司設立登記之日起生效,修改亦同。(注:若為變更
或備案制訂的新章程,把設立登記改為變更或備案登記)
第三十二條 本章程未規(guī)定的事項,按《公司法》的相關規(guī)定執(zhí)行。
全體股東簽名、蓋章:
(注:若為變更或備案制訂的新章程,落款改為法定代表人簽字)
年 月 日
說明(制訂正式章程前請刪除所有說明及清除下劃線):
斜體字內容為說明內容,請根據斜體字提示相應填寫、修改內容;
加下劃線內容為需要選擇的內容,請根據情況選擇其
一、刪除或者保留其內容。
第五篇:汽車客運站施工總結
工 程 施 工 總 結
阜寧縣市政工程有限公司承建的興化汽車客運總站場地、站前廣場工程項目自2012年9月開工以后,經過全體施工人員的艱苦努力,以及監(jiān)理組、建設方的大力支持和監(jiān)督下,客運站于2013年12月試運行。現就工程施工情況報告如下:
本工程位于高興東公路與興泰公路交叉口。停車場地路基設計要求反開挖至場地標高以下1.92m開挖至設計場地標高后翻松25cm,摻5%石灰處理,壓實度87%;向上40cm分兩層摻5%石灰處理,壓實度分別為90%、92%,場地路面底基層向下80cm分4層采用6%石灰土,壓實度95%。結構層分別為兩層15cm10%石灰土、20cm水泥穩(wěn)定碎石、22cm厚水泥混凝土面層。(后設計變更為兩層15cm10%石灰土、30cm水泥穩(wěn)定碎石、5+7cm厚瀝青混凝土面層。)
站前廣場路基設計要求結構層以下40cm分兩層摻5%石灰處理壓實,壓實度分別為93%、90%;往下再翻松一層20cm,摻5%石灰處理,壓實度為87%。瀝青路面結構層為一層20cm10%石灰土、20cm水泥穩(wěn)定碎石、3+5cm瀝青混凝土面層。花崗巖面層結構層為10cm厚碎石+10cm厚C15砼墊層+3.5cm厚花崗巖。
本工程建設單位為興化市春錦客運站建設投資有限公司,設計單位江蘇緯信工程咨詢有限公司,監(jiān)理單位靖江市馬洲建設工程監(jiān)理有限公司,跟蹤審計單位泰州天正房地產評估造價咨詢有限公司,施工單位阜寧縣市政工程有限公司。
施工過程中,監(jiān)理組、建設方、設計院根據現場實際情況及相關要求,對整個工程部分工序進行優(yōu)化設計和相關變更設計:
1、針對原地面彈軟土地段采取7%水泥土反開挖處理;
2、泵房四周回填土進行二次反開挖,采用石灰土層層壓實。
3、短途公交候車廓瀝青混凝土地面變更設計為花崗巖面層;
4、站前廣場花崗巖花色進行變更優(yōu)化設計。
5、北側社會車輛停車區(qū)擴大。
6、停車場地增設例保臺。
7、停車場地取消高桿燈。
8、根據現 場實際情況增加相應排水溝、雨水口、雨水支管等。
9、停車場地混凝土面層變更設計為(彩色)瀝青砼面層。
為了保證工程質量達到合格標準,建立了健全的質量保證體系,并且成立由技術負責人、施工員、質量員、安全員、材料員等組成的質量管理小組。施工前小組成員認真學習有關現行施工及質量驗收規(guī)范,總結過去的經驗。為此,項目部大力推行“工程質量預控法”施工,對工程實行全項目,全過程管理,變事后檢驗為事前控制。
一、施工準備是工程質量預控的基礎。
1、熟讀圖紙,對圖紙有疑問的地方記錄下來,及時與設計等有關部 門商量解決。
2、及時進行圖紙會審,并做好圖紙會審記錄。
3、按照圖紙要求及時編制好施工組織設計,運用網絡圖統(tǒng)籌安排施 工。
4、分項工程施工前進行技術交底,在技術交底前先熟悉新施工規(guī) 范,掌握各分項工程的施工技術,安全操作規(guī)程和質量檢驗標準。
5、施工現場配備齊全有效的計量器具。
二、抓好原材料采購和檢驗是實施工程質量預控的先決條件。通過認真計算工程量,備料做到數量準確,材料規(guī)格符合設計 要求,原材料采購實行先定樣后采購,按樣檢查,認證驗收。對水泥等特別主要的材料,除檢驗出廠合格證外,按有關規(guī)定事先抽樣檢驗,認定合格后才用于工程中。
三、技術交底、及時檢查監(jiān)督是工程質量預控的精髓。
能否根治通病,及時、正確的技術交底至關重要。因此,對每個分項工程施工前進行技術交底,使班組長與工人懂得該分項工程的施工工序及施工技術。通過質量技術交底,工人基本能按正確的施工工藝進行操作,至使工程質量得到了有效的控制。對于關鍵部位、細部工藝實行樣板交底。此外,對工序先后、工種搭接、產品保護均按施工組織設計要求,統(tǒng)一計劃、統(tǒng)籌安排,及時作出調整,并向操作人員詳細交底,操作人員真正明確了他要做 的工藝要求,操作標準和驗收標準。
除及時、準確進行技術交底外,更重要的工作是對施工全過程,全 項目實行有效的控制和檢查,對工藝操作、計量器使用、配料投料進行正確的指導和隨時糾正。每一分項工程施工過程中,派施工員、質檢員在現場監(jiān)督,如發(fā)現工人不正確的操作方法,而造成質量問題,及時返工,直至經驗收符合要求為止。為了進一步搞好工程質量,每一分項工程完成一部分或完成后,對建筑成品或半成品進行質量檢查,發(fā)現不符合設計要求及施工規(guī)范規(guī)定的立即用紅筆標上記號,然后通知班組進行整改,直至符合要求。施工期間,遇到難題,都通過現場質量管理小組成員共同商量解決,避免工種與工種之間,工序之間相互影響、牽制,防止不合格的工程留給下一道工序,使工程實實在在做到一次操作達標。
四、工程技術資料整理
工程驗收要達到一次認定合格,其必備的條件是工程要具有數量和 內容完整的技術文件、資料。數量和內容完整的工程技術文件、資料必須在收集齊全的基礎上,按要求進行整理裝訂。而文件、資料要做到齊全,則要遵循文件、資料的自然形成規(guī)律,避免資料欠缺、凌亂、矛盾。為此,現場有專人負責該項工作,按工程進度及時整理并歸檔。通過采取以上的施工技術措施和工程質量管理措施,使得該工程能順利完成。工程質量達到了預期的合格標準。
阜寧縣市政工程有限公司
2014年11月13日


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河口汽車客運站 公廁管理制度 1、公廁有專人管理,有保潔制度; 2、公廁開放時間:早6:00—20:00時; 3、公廁每天保潔次數應不少于2次; 4、公廁內采光、照明和通風應良好,無明顯臭味; 5......