第一篇：汽車客運站安全管理之我見

汽車客運站安全管理之我見

汽車客運站安全管理是客運生產安全管理的源頭。直接關系著人民群眾生命和財產安全。加強客運站安全生產管理是道路運輸行業(yè)安全生產工作的重中之重。結合實際工作，我認為，應該做好以下幾方面的工作：

首先是宣傳學習要到位。“客運安全責任重于泰山”要想讓安全工作潛移默化地在員工和駕駛員心中生根發(fā)芽。除了日常的安全法律法規(guī)的學習之外，還要讓安全文化深入人心。客運站可以利用黑板報、大屏幕電子顯示屏滾動字幕、張?zhí)麡苏Z、掛橫幅、廣播播放安全語、懸掛卡通警示圖、車站小報的安全欄等多種形式營造良好的安全氛圍。并利用每日的班前會時間，喊安全口號，學安全小常識，安排安全生產注意事項等，使每一位員工心中安全明燈常亮，腦中安全弦常繃。

其次是管理制度要規(guī)范。規(guī)范的管理制度是安全的保障和前提。客運站要依據自己的實際情況，結合安全專項整治工作和百日安全無事故活動。制定嚴格的安全管理制度，整治方案和應急預案。并且要針對不斷出現的新形勢、新情況、新問題完善和充實制度。如：車站“五不出站”制度、安全生產責任制、酒精測試制度、安全檢查制度、內部治安制度、消防安全制度和惡劣天氣叮囑提醒等制度以及客流高峰期安全應急預案和消防安全應急預案等方案都要根據實際情況適時調整和補充。力求目標明確，職責分明。

再次是制度執(zhí)行要到位。安全管理制度一旦制訂，具體實效如何，關鍵看制度能否落實到位。若是工作人員責任心、原則性不強，對待工作得過且過。那將會導致安全工作功虧一潰。我們將安全生產責任制同月考核、季考評結合起來，同工資掛起鉤來，力爭嚴把“三”關。一是旅客進站關。車站利用封閉式管理的優(yōu)勢，在旅客的出入通道，進站口和大門口配備專人嚴查“三品”，把“三品”堵截在站外車下，確保“三品”不上車。二是車輛營運關。凡是每日營運車輛都無一例外地接受安全檢查。從車輛的轉向、制動、底盤、燈光的安檢到駕駛員行車的各類營運證件是否齊全有效，從車輛消防器材的配備到做從業(yè)人員的上崗資格都一一進行檢查。檢查不合格，不予以報班售票，不準車輛運營。三是出站復查關。車站源頭管理最重要的關口——復查。每輛即將出站運營的車輛一定要在出站口進行最后的安全檢查。站務員認真核對車輛安檢合格單，三品檢查記錄，核定載客人數和實際乘車人員，進行檢查記錄和登記，并經當事人雙方簽字，明確責任后方可出站運營。這樣不僅堵絕了車輛帶病出站，超員出站。而且嚴格了“五不出站”制度，有力地保障了汽車客運站安全源頭管理的系數。

標準化管理之我見

2009-09-07 14:02:08 來源：中華鐵道網

袁博

中鐵大橋局集團二公司錢江鐵路新橋黨工委書記（中華鐵道網、《路訊》雜志 特約通訊員 胡順祥）當前，我國鐵路正處在加快發(fā)展的黃金機遇期，特別是高速鐵路客運專線建設規(guī)模大、標準高...袁博

中鐵大橋局集團二公司錢江鐵路新橋黨工委書記

（中華鐵道網、《路訊》雜志 特約通訊員 胡順祥）當前，我國鐵路正處在加快發(fā)展的黃金機遇期，特別是高速鐵路客運專線建設規(guī)模大、標準高、技術新、時間緊、任務重，因而對于施工單位而言形勢緊迫，壓力巨大。但同時對于能夠參與高速鐵路建設的施工單位而言既是自身在新形勢下面臨難得的發(fā)展機遇又是一種嚴峻的考驗。近年來，鐵道部正在大力推行鐵路工程標準化建設，目的就是通過工程項目開展標準化管理活動來更好的保證鐵路工程高質量，施工安全高保障，從而促進鐵路技術進步，全面落實好鐵道部安全、質量、工期、投資效益、環(huán)境保護和技術創(chuàng)新“六位一體”的管理要求，努力打造精品工程和安全工程。因此我們大橋局作為專業(yè)化的橋梁施工企業(yè)，就必須積極推進項目標準化建設，全面貫徹實施標準化管理，為企業(yè)緊緊抓住機遇加快發(fā)展實現可持續(xù)夯實基礎。下面就個人對項目如何貫徹執(zhí)行好標準化管理談幾點粗淺的認識。

一、貫徹執(zhí)行好標準化管理的根本要在思想上實現統(tǒng)一性。

無論我們企業(yè)參與的是鐵路工程還是市政工程，都是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及面廣、影響安全、質量、進度、成本等因素多。一般而言，推行標準化管理的項目部采取了架子隊的現場管理模式，整建制的協(xié)力隊伍及其人員來自全國各地，必然存在施工能力和隊伍管理在水平上不一樣，對鐵路建設的重要意義和影響在認識上不一樣，對投入施工生產的熱情在態(tài)度上不一樣，對貫徹執(zhí)行標準化管理的意識更不一樣。因此面對這種不可避免的現狀，項目部必須把握時機，加強全員形勢任務教育和安全質量、專業(yè)技能方面知識的學習，從施工進場開始到工程竣工結束的全過程都要以科學發(fā)展觀為指導，堅持人本管理，教育全體參建人員努力在思想上牢固樹立貫徹執(zhí)行標準化管理的整體意識，進而在思想上形成高度的統(tǒng)一性，為后續(xù)開展工程項目標準化管理夯實好思想基礎，提高用標準化管理的思想決定執(zhí)行標準化管理行為的自覺性。

二、貫徹執(zhí)行好標準化管理的前提要在理念上實現先進性。

什么樣的管理理念，決定著什么樣的管理水平。項目部貫徹執(zhí)行標準化管理是一個全方位細致嚴謹的過程，同時又不是能通過照抄照搬照做，就可以認為是執(zhí)行好標準化管理的最佳方式，因為每一個工程項目都有自己的特點和難點，所處的地理位置和人文環(huán)境也各不相同，因此標準不是一勞永逸的。在執(zhí)行標準化管理的過程中，要始終保持與時俱進的先進理念，當出現與標準不適應的情況時，如執(zhí)行過程中發(fā)現問題，外部或內部因素發(fā)生改變時，施工工藝或程序發(fā)生改變時，就必須結合實際情況，進行適當的修訂，所以適時能最大化的提高項目管理水平和創(chuàng)新創(chuàng)效的能力，就是項目最好的標準。只有在標準化管理執(zhí)行過程中始終保持符合自身特點的先進性理念，與工程項目的實際緊密結合，不斷的與時俱進，才能在貫徹執(zhí)行標準化管理的過程中始終走在標準化建設的前列，才能始終體現著工程項目標準化管理過程中的先進性，為企業(yè)實現可持續(xù)快速健康發(fā)展提供強有力的內在動力和最佳標準。

三、貫徹執(zhí)行好標準化管理的基礎要在組織上實現系統(tǒng)性。

標準化管理是實現工程項目施工各個階段、各個工序有機銜接，整體提高鐵路施工水平，促進施工又好又快進行的有效保障，而這個過程離不開構建結構清晰，職責分明，組織嚴密，系統(tǒng)有效的管理模式——架子隊管理模式。實踐證明，架子隊管理模式是項目管理的延伸，是當前工程項目最直接、最有效的管理機制，是貫徹執(zhí)行好標準化管理的基礎。鐵路工程項目要嚴格按照鐵道部《關于推行架子隊管理模式的實施意見》要求，組建并實施架子隊管理模式。項目部要派具有豐富現場施工和管理經驗專職隊長、技術負責人，配備專職技術員、安全員、質檢員、材料員、測量員、領工員、工班長來管理各作業(yè)隊伍，在領工員、工班長的帶領下進行作業(yè)，同時每個工序、作業(yè)面都要有技術員、安全員、質檢員跟班作業(yè)。在這實施過程中，加強督促和考評是這項管理工作的重中之重。通過考評，檢查職能部門和施工現場執(zhí)行標準化的程度，克服標準化管理中存在的一些問題，完善標準化管理的方法，從而形成構建結構清晰、職責分明、目標明確、實施有規(guī)范、操作有程序、過程有控制、結果有考核的項目標準化管理體系。

四、貫徹執(zhí)行好標準化管理的關鍵要在制度上實現可操作性。

在工程項目管理的實踐過程中，制度制訂的是否具有可操作性是貫徹執(zhí)行好標準化管理的關鍵所在。因此在制度的制訂醞釀中必須以提高管理效能為中心，秉承科學管理理念，基于工程項目的客觀現狀，按精、細、深的要求，明確職責分工，優(yōu)化工作流程，完善獎懲機制，促進協(xié)調配合，積極探索出一套適合本工程項目工作規(guī)律的現代標準化管理制度。首先要有益于提高管理工作的科學性，主要是對管理制度、人員配備、現場管理、過程控制這四個方面的要求必須能滿足于整個工程項目建設的全過程；二是要有益于促進工程項目管理的高效性。現在開工建設的工程都是嚴要求、程序化、快節(jié)奏的項目，這就需要我們制訂的標準化管理制度簡便實用，達到項目部各職能部門、各架子隊、作業(yè)隊有機協(xié)調配合，高效運轉實施即可；三是要有益于調動每位員工的主觀能動性。要通過標準化管理增強員工的責任感，自我加壓努力在各自的崗位上達到標準，主動強化自我管理，從而有效的提高員工的積極性；四是要有益于考評實效性。進行階段考評是檢驗標準化管理成果的有效手段，其目的是激勵做得好的，鞭策做得不好的，科學引導，不斷提高員工的執(zhí)行力才能達到考評的真實目的和所想得到的管理效果。

五、貫徹執(zhí)行好標準化管理的核心要在作風上實現務實性。

鐵道部部長劉志軍強調：在推行標準化管理中，必須突出工程質量安全這個核心。作為企業(yè)的一名員工都必須牢固樹立“安全第一、質量至上”工作理念，切實增強責任意識和憂患意識，在貫徹執(zhí)行標準化管理過程中努力養(yǎng)成高標準、講科學、不懈怠的工作作風。高標準，就是要以建設精品工程、安全工程為目標，一絲不茍的落實重大工程項目建設的技術標準和規(guī)范，達到最優(yōu)的工程質量和最佳的安全狀態(tài)；講科學，就是要堅持尊重科學、尊重客觀、尊重實踐，充分借鑒國內外橋梁工程建設的成功的先進經驗，不斷研究工程建設的新情況，探索新規(guī)律，以科學的態(tài)度、方法提高我們項目管理水平；不懈怠，就是要發(fā)揚永不自滿、永攀高峰的精神和作風，克難攻堅，堅持不懈，百折不撓，圓滿完成每一個重點工程任務，實現企業(yè)又好又快發(fā)展。因此在貫徹執(zhí)行標準化管理過程中，必須注重抓基礎、抓源頭、抓過程、抓細節(jié)，健全建設標準體系和管理制度，完善管理標準和規(guī)章制度，強化過程控制加大監(jiān)查力度，落實崗位責任實現閉環(huán)管理，以真抓實干、高效務實的工作作風確保整個工程安全零風險、質量零缺陷。

六、貫徹執(zhí)行好標準化管理的目標要在項目上實現文化性。

貫徹執(zhí)行好標準化管理的本質目標是通過工程建設使每一位參與者養(yǎng)成標準化建設理念和良好的工作行為習慣，通過項目建設和項目管理的延伸切實賦予標準化的文化內涵，從而體現在項目建設過程中的“真、善、美”。真即以求真務實的作風推行標準化管理，使標準的貫徹與執(zhí)行始終處于常態(tài)；善即以標準的指令提高員工對標準化管理的重視度，從而堅決執(zhí)行，實現安全無事故；美即以統(tǒng)一的建設技術標準、管理標準、作業(yè)標準突出抓好工程質量，把工程項目建成內實外美的精品工程，從而形成“六位一體”項目標準化管理文化。一要按照安全生產目標，建立項目安全管理體系，制訂安全生產管理標準；二要按照創(chuàng)建精品工程的要求，完善項目質量體系、管理制度和控制標準；三要科學合理安排工期，按照“快速進場、快速準備、快速施工、快速退場”的要求，建立工期管理標準，實行精細管理；四要加強責任成本管理，抓好內部控制，樹立“以流程為主線，以細節(jié)為重點”的管理理念，形成“橫向到邊、縱向到底”的責任成本管理體系；五要按照文明工地的要求，加強現場文明施工和環(huán)境保護管理，達到安全文明標準化誠信工地的標準；六要堅持苦練內功，提素強基，優(yōu)化施組，科技創(chuàng)新，不斷提高攻關創(chuàng)效的能力，用形成的標準化管理文化來影響駕馭好整個工程項目的建設過程。

實踐證明，在工程項目上貫徹執(zhí)行好標準化管理，不僅是實現項目又好又快建設的基石，更是更好更快實現企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的引擎。讓我們以更高更快更強為發(fā)展目標，加快推行和不斷完善項目標準化管理，為我們企業(yè)在國家重大基礎設施建設的大潮和自身的發(fā)展中添上濃墨重彩的一筆。

第二篇：汽車客運站安全管理心得體會

汽車客運站安全管理心得體會

汽車客運站安全管理是客運生產安全管理的源頭。直接關系著人民群眾生命和財產安全。加強客運站安全生產管理是道路運輸行業(yè)安全生產工作的重中之重。結合實際工作，我認為，應該做好以下幾方面的工作：首先是宣傳學習要到位。“客運安全責任重于泰山”要想讓安全工作潛移默化地在員工和駕駛員心中生根發(fā)芽。除了日常的安全法律法規(guī)的學習之外，還要讓安全文化深入人心。客運站可以利用黑板報、大屏幕電子顯示屏滾動字幕、張?zhí)麡苏Z、掛橫幅、廣播播放安全語、懸掛卡通警示圖、車站小報的安全欄等多種形式營造良好的安全氛圍。并利用每日的班前會時間，喊安全口號，學安全小常識，安排安全生產注意事項等，使每一位員工心中安全明燈常亮，腦中安全弦常繃。其次是管理制度要規(guī)范。規(guī)范的管理制度是安全的保障和前提。客運站要依據自己的實際情況，結合安全專項整治工作和百日安全無事故活動。制定嚴格的安全管理制度，整治方案和應急預案。并且要針對不斷出現的新形勢、新情況、新問題完善和充實制度。如：車站“五不出站”制度、安全生產責任制、酒精測試制度、安全檢查制度、內部治安制度、消防安全制度和惡劣天氣叮囑提醒等制度以及客流高峰期安全應急預案和消防安全應急預案等方案都要根據實際情況適時調整和補充。力求目標明確，職責分明。再次是制度執(zhí)行要到位。安全管理制度一旦制訂，具體實效如何，關鍵看制度能否落實到位。若是工作人員責任心、原則性不強，對待工作得過且過。那將會導致安全工作功虧一潰。我們將安全生產責任制同月考核、季考評結合起來，同工資掛起鉤來，力爭嚴把“三”關。一是旅客進站關。車站利用封閉式管理的優(yōu)勢，在旅客的出入通道，進站口和大門口配備專人嚴查“三品”，把“三品”堵截在站外車下，確保“三品”不上車。二是車輛營運關。凡是每日營運車輛都無一例外地接受安全檢查。從車輛的轉向、制動、底盤、燈光的安檢到駕駛員行車的各類營運證件是否齊全有效，從車輛消防器材的配備到做從業(yè)人員的上崗資格都一一進行檢查。檢查不合格，不予以報班售票，不準車輛運營。三是出站復查關。車站源頭管理最重要的關口——復查。每輛即將出站運營的車輛一定要在出站口進行最后的安全檢查。站務員認真核對車輛安檢合格單，三品檢查記錄，核定載客人數和實際乘車人員，進行檢查記錄和登記，并經當事人雙方簽字，明確責任后方可出站運營。這樣不僅堵絕了車輛帶病出站，超員出站。而且嚴格了“五不出站”制度，有力地保障了汽車客運站安全源頭管理的系數。

第三篇：汽車客運站安全管理規(guī)定

汽車客運站安全管理規(guī)定

第一章

總則

第一條

為加強我區(qū)汽車客運站安全生產管理，確保旅客出行安全，減少事故隱患，根據《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》（交通運輸部2008年第10號令）、《汽車客運站安全生產規(guī)范》（交公路發(fā)〔2008〕2號）結合我區(qū)實際，制定本規(guī)定。

第二條

本規(guī)定適用于內蒙古自治區(qū)境內經營汽車客運站的單位和個人以及進站經營的營運客車。

第二章

組織機構

第三條

汽車客運站（包括鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、蘇木汽車客運站）必須建立安全檢查機構，具體負責汽車客運站的安全檢查。當地道路運輸管理機構負責本地區(qū)汽車客運站安全生產監(jiān)督管理工作。

第四條

汽車客運站安全檢查機構應以法定代表人為第一責任人，配足安全管理需要的人員和設施設備，明確各個環(huán)節(jié)、各個崗位安全管理人員的工作職責，并嚴格考核。第三章

安全保障基礎

第五條

汽車客運站經營者應當對進出汽車客運站的人員、車輛進行嚴格檢查，確保“三不進站”和“五不出站”。

第六條

汽車客運站應制定安全管理制度，包括營運客車安全例檢,“三品”核查，報班、售票、檢票、乘車、出站檢查、站場消防、安保以及安全責任和責任追究制度等內容。

第七條

汽車客運站應當制定突發(fā)公共事件應急預案，應急預案應當包括報告程序、應急指揮、通信聯(lián)絡、應急車輛和設備的儲備以及處置措施等內容。遇有突發(fā)性事件要及時、準確地向當地道路運輸管理機構報告。第八條

汽車客運站經營者應按照交通部《汽車客運站安全生產規(guī)范》制定對所屬工作人員特別是安全生產管理人員及長期的繼續(xù)教育培訓計劃，明確培訓內容和培訓時間。安全生產管理人員每人每年要接受20 小時以上培訓，以確保相關人員具備必要的安全生產知識和安全生產管理能力。

第九條

汽車客運站應與運輸經營者和營運客車駕駛員簽訂安全責任書，明確雙方的安全責任。運輸經營者應按規(guī)定做好車輛的維護工作，確保營運客車在進站應班時車輛技術狀況良好，車載安全器材齊全有效，并保證提供符合要求的駕乘人員。對因運輸經營者未能向汽車客運站提供合格營運客車和駕乘人員而導致誤班、脫班運輸的，運輸經營者應承擔責任。

第十條

汽車客運站經營者應每季度至少召開一次安全生產工作會議，每月至少召開一次安全例會。當發(fā)生重、特大事故后，應當及時召開安全生產分析通報會，對事故當事人的聘用、培訓、考核、上崗以及汽車客運站運營管理等情況進行倒查，并對有關責任人進行處理。

第十一條

汽車客運站經營者應嚴格按照交通部《汽車客運站安全生產規(guī)范》要求投入安全生產專項經費，安全生產經費投入不得低于上汽車客運站客運代理費總額的0.5 %，專款專用，并設立獨立的帳戶。

第十二條 汽車客運站經營者要適時組織有關專家對客運站的安全生產管理體系進行評價，及時立檔保存，并根據評價報告，對安全生產隱患和存在的問題進行及時整改和處理，完善安全生產管理措施。第四章

安全例檢

第十三條

汽車客運站負責對營運客車進行安全例檢。新建、改建一、二級汽車客運站必須將簡易安檢站列為建設項目，否則不予驗收；已建成的一、二級汽車客運站必須在規(guī)定的時間內完成簡易安檢站的建設，否則予以降級。簡易安檢站必須配備能夠檢測營運客車制動、軸重、側滑和燈光的設備、廠房和安全例檢必備的手工檢查設備。三級以下（含三級）汽車客運站必須配備安全例檢地溝和安全例檢必備的手工檢測設備。

第十四條

二級以上（含二級）汽車客運站的專職安全例檢人員應不少于2名；三級汽車客運站的專職安全例檢人員應不少于1名；四級以下（含四級）汽車客運站的安全檢查機構可配備專職或兼職安全例檢人員。安全例檢人員應由取得盟市級道路運輸管理機構核發(fā)的《汽車維修質量檢驗員證》和中級以上汽車修理工水平及以上資格的人員擔任。安全例檢人員應加強自身業(yè)務知識學習，參加道路運輸管理機構和企業(yè)組織的相關安全技術培訓。

第十五條

汽車客運站要按照《內蒙古自治區(qū)營運客車安全例檢項目及技術要求》（見附件1），對營運客車進行安全例檢，并按照《內蒙古自治區(qū)營運客車安全例檢項目登記表》（見附件2）做好記錄。對例檢中發(fā)現的問題要及時排除，或督促營運客車進廠修理。凡不符合安全運行技術條件的營運客車，汽車客運站不得組織發(fā)車。

第十六條

從汽車客運站發(fā)班的營運客車應按規(guī)定自覺參加安全例檢。每輛營運客車每天第一次發(fā)班前必須進行一次人工檢查安全例檢，對安全例檢合格的客車，安全例檢人員應當填寫《安全例檢合格通知單》（見附件3），當日運行2個以上班次的營運客車可憑當日《安全例檢合格通知單》辦理報班手續(xù)。同時每輛營運客車每月至少要經過簡易安檢站2次以上設備檢測。在人工檢查安全例檢發(fā)現營運客車存在異常情況下，應立即使用簡易安檢站進行設備檢測。如營運客車始發(fā)地無汽車客運站，則由終點地汽車客運站負責該營運客車安全例檢工作，否則返程不予報班。

第十七條

《安全例檢合格通知單》24 小時內有效。自治區(qū)內汽車客運站調度部門在調度客車發(fā)班時，應當對其《安全例檢合格通知單》進行檢查，確認完備有效后才準予報班。《內蒙古自治區(qū)營運客車安全例檢項目登記表》和《安全例檢合格通知單》至少要保存三個月。

第十八條

汽車客運站要按規(guī)定定期檢定、校準安全檢查的儀器設備，確保檢測數據準確可靠。

第十九條

汽車客運站要在安全例檢場所安裝監(jiān)控設備，適時記錄客車每次安全例檢的全過程。

第五章

三品檢查

第二十條

汽車客運站要嚴格遵守“三品”檢查及危險品查堵操作規(guī)程，嚴禁“三品”進站上車。

第二十一條

汽車客運站在候車室入口處應設置“三品”檢查崗，查堵“三品”。一級、二級汽車客運站應配備行包安檢儀，指定專人負責檢查和引導旅客受檢，三級、四級汽車客運站由安檢人員負責“三品”檢查，必要時安檢人員可以會同當事人開包檢查。對查獲的危險品要造冊登記，按規(guī)定處理。

第二十二條

汽車客運經營者要嚴把貨物受理、承運、裝卸、存儲、運輸等環(huán)節(jié)，加強對旅客攜帶的物品、行李包裹、托運貨物的檢查工作，進一步防止“三品”流入運輸渠道。第六章

報班

第二十三條

應班營運客車報班前，必須進行安全例檢，車輛調度員要對營運客車的《安全例檢合格通知單》、行駛證、道路運輸證、駕駛員駕駛證、從業(yè)資格證、承運人責任險以及GPS運行情況進行查驗，在確認齊全有效后，填寫營運客車應班登記表并簽發(fā)路單，方可對營運客車安排發(fā)車。在出現氣候惡劣等不宜行車的情況時，不得安排發(fā)車。

第二十四條

汽車客運站要嚴格進站報班制度，進站客運經營者應當在發(fā)車30分鐘前持《安全例檢合格通知單》和相關證件，到汽車客運站調度室報班等待發(fā)車，不得誤班、脫班、停班。

第二十五條

對無故停班達3日以上的營運客車，汽車客運站經營者應當報告當地道路運輸管理機構。

第七章

售票、檢票、乘車

第二十六條

汽車客運站要按照道路運輸證核定座位數減去駕駛員、乘務員座位數后為旅客售票、檢票的核定載客數，不得超員售票、檢票。

第二十七條

汽車客運站要嚴格執(zhí)行交通部《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》，嚴禁營運客車超載運行，在載客人數已滿的情況下，允許再搭乘不超過核定載客人數10%的免票兒童。在售票窗口明顯處，應張貼“攜帶免票兒童的旅客要向售票員申報”一條，避免超員售票。

第二十八條

發(fā)車前，驗票員要認真清點營運客車載客人數，驗票完畢后應如實填寫路單和檢票單，并簽字發(fā)車。第八章

出站檢查

第二十九條

發(fā)車時要有專人指揮，順序發(fā)車，維護好發(fā)車秩序。

第三十條

在應班車出站時，出站安全檢查人員必須檢查營運客車“安全例檢合格通知單”、行駛證、《道路運輸證》、客運標志牌和實載旅客人數等；對駕駛員主要檢查駕駛證、從業(yè)資格證等，填寫出站檢查登記表。經駕駛員、出站安全檢查人員在出站檢查登記表上簽字確認后，方可放行。第九章

站場消防、安保

第三十一條

各汽車客運站要合理制定站場消防、安保工作制度。停車場、發(fā)車位區(qū)域設置要合理，并安排專人現場調度指揮，疏導營運客車進出站場停車、發(fā)車，保障旅客上下車通道安全暢通。

第三十二條

汽車客運站應有防火、防盜、防爆措施，配備專職或兼職消防人員，制定消防應急預案，按規(guī)定配置消防設施和器材，并對站內應班車輛消防器材進行定期檢查，確保有效。

第十章

安全監(jiān)督

第三十三條

汽車客運站各崗位安全管理人員在檢查時發(fā)現不合格營運客車，應填寫《安全檢查不合格記錄表》（見附件4），同時填寫《整改通知書》（見附件5），通知駕駛員或運輸經營者整改，未經整改或整改不合格的營運客車不得進入下一程序。《內蒙古自治區(qū)營運客車安全例檢項目登記表》、《安全例檢合格通知單》、《安全檢查不合格記錄表》和《整改通知書》由汽車客運站自制。

第三十四條

各級道路運輸管理機構要加強對汽車客運站執(zhí)行旅客運輸安全管理規(guī)定的監(jiān)督，發(fā)現違規(guī)行為要立即糾正。對不按規(guī)定程序進行安全檢查、不按規(guī)定記錄登記和規(guī)范簽字的汽車客運站，應依據《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》進行處罰。

第四篇：汽車客運站安全管理措施探討

汽車客運站安全管理措施探討

如何進行汽車客運站安全管理是汽車客運站進行安全經營的前提和保障。汽車客運站的安全直接關系著人民群眾生命和財產安全。能讓人民群眾放心出行，放心承運是道路運輸行業(yè)安全生產發(fā)展的方向。為此，我進行了一些淺層次的安全管理措施探討。

在進行安全管理時，首當其沖的是要進行安全管理知識的宣傳。當安全知識深入到人心是，一種安全常識便潛移默化的形成了一種社會風氣，這樣會大大減少汽車客運站危險隱患的發(fā)生。除了對汽車客運站的員工和司機進行宣傳時，還要對人民群眾進行宣傳，這樣可以讓其知道安全的重要性，規(guī)避風險。客運站可以利用黑板報、大屏幕電子顯示屏滾動字幕、張?zhí)麡苏Z、掛橫幅、廣播播放安全語、懸掛卡通警示圖、車站小報的安全欄等多種形式營造良好的安全氛圍。并利用每日的班前會時間，喊安全口號，學安全小常識，安排安全生產注意事項等，使每一位員工心中安全明燈常亮，腦中安全弦常繃。

“無規(guī)矩，不成方圓”，汽車客運站的安全規(guī)章制度不規(guī)范，難免不發(fā)生安全隱患。若想要少發(fā)生甚至不發(fā)生安全隱患，必須是在規(guī)范，嚴格的制度下。有了規(guī)范的制度，員工們才可以去遵守，領導才有尺度去進行合理的賞罰，人民群眾才能對汽車客運站成功營運有信心。因此，客運站應依據自己的實際情況，結合安全專項整治工作和百日安全無事故活動。制定嚴格的安全管理制度，整治方案和應急預案。并且要針對不斷出現的新形勢、新情況、新問題完善和充實制度。如：車站“五不出站”制度、安全生產責任制、酒精測試制度、安全檢查制度、內部治安制度、消防安全制度和惡劣天氣叮囑提醒等制度以及客流高峰期安全應急預案和消防安全應急預案等方案都要根據實際情況適時調整和補充。力求目標明確，職責分明。

有了制度，就要去執(zhí)行，如何執(zhí)行呢？我們應該動員所有員工熟知制度中的項目。安全管理制度一旦制訂，具體實效如何，關鍵看制度能否落實到位。若是工作人員責任心、原則性不強，對待工作得過且過。那將會導致安全工作功虧一潰。我們將安全生產責任制同月考核、季考評結合起來，同工資掛起鉤來，力爭嚴把“三”關:

一是旅客進站關。車站利用封閉式管理的優(yōu)勢，在旅客的出入通道，進站口和大門口配備專人嚴查“三品”，把“三品”堵截在站外車下，確保“三品”不上車。

二是車輛營運關。凡是每日營運車輛都無一例外地接受安全檢查。從車輛的轉向、制動、底盤、燈光的安檢到駕駛員行車的各類營運證件是否齊全有效，從車輛消防器材的配備到做從業(yè)人員的上崗資格都一一進行檢查。檢查不合格，不予以報班售票，不準車輛運營。三是出站復查關。車站源頭管理最重要的關口——復查。每輛即將出站運營的車輛一定要在出站口進行最后的安全檢查。站務員認真核對車輛安檢合格單，三品檢查記錄，核定載客人數和實際乘車人員，進行檢查記錄和登記，并經當事人雙方簽字，明確責任后方可出站運營。這樣不僅堵絕了車輛帶病出站，超員出站。而且嚴格了“五不出站”制度，有力地保障了汽車客運站安全源頭管理的系數。

經常性的審查，排查故障也是必須的。汽車客運站要對汽車進行經常性檢查，排查故障，包括車前的清潔、補給、潤滑、緊固和安全監(jiān)視，并檢查有關制動、操縱等安全部件；還要了解道路交通狀況，天氣情況，當然還要了解司機的身體健康狀況；通過對這些有時微不足道的細節(jié)進行檢查，可以排除掉一些意想不到的危險情況。

我們通常會忽略一些方面的建設，但這些在汽車客運站經營過程中又是很重要的部分，這就是基礎設施的建設，這些決定了客運站是否能經營下去的前提，一所服裝廠連衣服的紐扣逗縫制的不牢固，拿什么資本來經營呢！所以我們萬萬不可忽略汽車客運站的基礎設施的建設。

通過上述幾個方面淺層的改造，汽車客運站的安全管理會得到進一步的深化。汽車客運站的資本是人民大眾，連人民大眾這個資本的安全都保障不了，還怎么能經營下去呢！所以搞好汽車客運站的安全管理勢在必行！

10302103吉陽

第五篇：汽車客運站安全管理心得體會

汽車客運站安全管理是客運生產安全管理的源頭。直接關系著人民群眾生命和財產安全。加強客運站安全生產管理是道路運輸行業(yè)安全生產工作的重中之重。結合實際工作，我認為，應該做好以下幾方面的工作：

首先是宣傳學習要到位。“客運安全責任重于泰山”要想讓安全工作潛移默化地在員工和駕駛員心中生根發(fā)芽。除了日常的安全法律法規(guī)的學習之外，還要讓安全文化深入人心。客運站可以利用黑板報、大屏幕電子顯示屏滾動字幕、張?zhí)麡苏Z、掛橫幅、廣播播放安全語、懸掛卡通警示圖、車站小報的安全欄等多種形式營造良好的安全氛圍。并利用每日的班前會時間，喊安全口號，學安全小常識，安排安全生產注意事項等，使每一位員工心中安全明燈常亮，腦中安全弦常繃。

其次是管理制度要規(guī)范。規(guī)范的管理制度是安全的保障和前提。客運站要依據自己的實際情況，結合安全專項整治工作和百日安全無事故活動。制定嚴格的安全管理制度，整治方案和應急預案。并且要針對不斷出現的新形勢、新情況、新問題完善和充實制度。如：車站“五不出站”制度、安全生產責任制、酒精測試制度、安全檢查制度、內部治安制度、消防安全制度和惡劣天氣叮囑提醒等制度以及客流高峰期安全應急預案和消防安全應急預案等方案都要根據實際情況適時調整和補充。力求目標明確，職責分明。

再次是制度執(zhí)行要到位。安全管理制度一旦制訂，具體實效如何，關鍵看制度能否落實到位。若是工作人員責任心、原則性不強，對待工作得過且過。那將會導致安全工作功虧一潰。我們將安全生產責任制同月考核、季考評結合起來，同工資掛起鉤來，力爭嚴把“三”關。一是旅客進站關。車站利用封閉式管理的優(yōu)勢，在旅客的出入通道，進站口和大門口配備專人嚴查“三品”，把“三品”堵截在站外車下，確保“三品”不上車。二是車輛營運關。凡是每日營運車輛都無一例外地接受安全檢查。從車輛的轉向、制動、底盤、燈光的安檢到駕駛員行車的各類營運證件是否齊全有效，從車輛消防器材的配備到做從業(yè)人員的上崗資格都一一進行檢查。檢查不合格，不予以報班售票，不準車輛運營。三是出站復查關。車站源頭管理最重要的關口——復查。每輛即將出站運營的車輛一定要在出站口進行最后的安全檢查。站務員認真核對車輛安檢合格單，三品檢查記錄，核定載客人數和實際乘車人員，進行檢查記錄和登記，并經當事人雙方簽字，明確責任后方可出站運營。這樣不僅堵絕了車輛帶病出站，超員出站。而且嚴格了“五不出站”制度，有力地保障了汽車客運站安全源頭管理的系數。